Deterioro

Héctor Fajardo, presidente de la Federación Centroamericana de Transporte (Fecatrans), afirmó: “La —carretera— CA-2 está en mal estado desde el kilómetro 84, sobre el río María Linda, hasta la frontera con El Salvador”. Indicó que solo el tramo del kilómetro 73 al 84 está aceptable.

“Vemos que en los puentes únicamente pueden transitar vehículos livianos”, refirió Fajardo, en referencia a El Jobo y el Manuel José Arce —km 164—, que están en mal estado.

Desde México

Las malas condiciones de la carretera Interamericana CA-1, entre Cuatro Caminos, Totonicapán y la frontera de La Mesilla, tienen consecuencias económicas para el comercio, porque se incrementan los costos de mantenimiento de vehículos, coinciden, pilotos, automovilistas y empresarios del transporte extraurbano consultados. “Por años el tramo carretero que corresponde a la ruta internacional ha estado abandonado”, dijo Carlos López, piloto de un camión repartidor de mercadería. Aseguró que durante los últimos inviernos se originaron deslizamientos que fueron limpiados solo parcialmente.

Expuso que del km 214 al 220 la capa asfáltica fue removida por maquinaria cuando se hizo la limpieza y que no se ha vuelto a recuperar adecuadamente.

Itiel Ordóñez presidente de la Asociación de Transportistas Extraurbanos de Huehuetenango (Asotehue), expuso que evalúan aumentar el pasaje en Q2 en las rutas de Quetzaltenango y La Mesilla si no se mejoran los tramos, pues el mal estado de las rutas representa mayor inversión para el mantenimiento de buses.

Indicó que en invierno hay hundimientos y se producen muchos accidentes de tránsito en esa ruta, principalmente por conductores que desconocen el camino. “Además hay puentes que están por colapsar”, explicó.

Pérdidas

Fajardo, de Fecatrans, calculó que los costos por la dificultad en la movilidad representan alrededor de US$100 diarios, de los cuales al menos US$30 son por mantenimiento de unidades por baches y terracería.

El cálculo depende de la cantidad de unidades de transporte de carga que tenga cada agremiado, pero se cree que por cada tráiler los costos adicionales a causa de la precariedad vial pueden rondar los US$30 y US$46.

En cuanto al turismo, las pérdidas son incuantificables, pues se trata de visitantes que ya no regresan y que a su vez en sus países advierten a otros de que no vengan a Guatemala.

Frontera oriente

Jutiapa cuenta con un tramo de 95 kilómetros desde la cuesta La Conora, en San José Acatempa, hasta San Cristóbal, frontera con El Salvador. Varios tramos de esa ruta tienen baches que dificultan el tránsito. En algunos puntos se han hecho trabajos de recapeo, pero de mala calidad, según un recorrido efectuado por reporteros de Prensa Libre.

La cuesta de La Conora, que consta de 10 km —del 74 al 84—, está en mal estado y el último recapeo se hizo hace 16 años. Recientemente solo se ha hecho bacheo. En los años 2008 y 2011 se anunciaron trabajos de construcción de un carril de ascenso en esa cuesta con una inversión de Q12 millones, pero no se llevaron a cabo.

En Santa Rosa

En Santa Rosa, la mayoría de rutas principales y auxiliares están en mal estado en la ruta hacia El Salvador. Desde el km 48 hasta el 65 se encuentra en situación de precariedad. La ruta que conduce a Chiquimulilla, desde el km 65 hasta el 105, camino a El Salvador rumbo a Pedro de Alvarado, también está deteriorada.

Según el Ministerio de Comunicaciones, la red vial del país tiene 16 mil 122.80 kilómetros, de los cuales solo siete mil 217.2 están asfaltados. Hay 182.4 kilómetros pavimentados, mientras que cuatro mil 557 y cuatro mil 165 kilómetros son de terracería y caminos comunales, respectivamente.

“Problema histórico”

Consultado el ministro de Comunicaciones, Alejandro Sinibaldi, aseguró que el mal estado de las rutas es “un problema histórico” y que dos años con tres meses de gestión no han sido suficientes para mejorar la red vial del país, pero afirmó que se desarrolla una serie de trabajos y remodelaciones en las diferentes rutas con miras a entregar una mejor infraestructura que la que su administración recibió.

“Estamos trabajando, para este año queremos mejorar el paso de la frontera de San Cristóbal —con El Salvador—, específicamente de El Progreso hacia la frontera”, explicó.

El funcionario también dijo que trabajan en recuperar el puente El Jobo, que se comparte con El Salvador en la ruta de Pedro de Alvarado y que están a dos semanas de entregarlo.

“En la frontera del lado de oriente iniciamos un programa con Conservación Vial —Covial—, donde esperamos invertir unos Q10 millones para recuperar las rutas. En La Mesilla se hizo una licitación el año pasado para reconstruir la ruta de Cuatro Caminos a Huehuetenango hasta la frontera con La Mesilla. Estamos por entregar el desvío en el kilómetro 309, donde se derrumbó un cerro el año pasado,  y en la frontera de Anguiatú impulsamos un programa de rehabilitación. En la frontera con México trabajamos en la ampliación de cuatro carriles, pero eso va por etapas. La población está viendo dos cosas: primero, que se trabaja en varias carreteras por departamento, y segundo, que se entregan proyectos y obras  finalizadas”.

El funcionario dijo que en el 2013 se impulsaron más de 40 proyectos donde se  remozaron más de 500 kilómetros de carreteras en todo el país.

Presupuesto

Según Alejandro Sinibaldi, ministro de Comunicaciones, el presupuesto de la cartera se divide en tres: Q1 mil 500 millones para grandes proyectos, Q800 millones para conservación y mantenimiento administrados por Covial, y Q700 millones de fondo social para rutas departamentales.

Q1 MIL 500 millones destina Comunicaciones para megaproyectos.

Q800 MILLONES tiene Covial de presupuesto para mantenimiento.

16 MIL 122.80 kilómetros tiene la red vial del país.