Sobre mi cadáver
Comercio libre
Por: Reny M. Bake

Opinión

Esta semana fue titular para saber que intentan desempolvar el proyecto de carreteras del Plan Puebla Panamá (PPP), atravesar Petén para conectar con México y cruzar varias zonas protegidas por razones ecológicas y arqueológicas.

Algún burócrata intenta justificar sus viajes y su sueldo; se habrán sentado en alguna oficina, tomaron lápiz y regla y a planear lo que consideran necesario.

Un ejercicio similar de tomar un lápiz y regla se hizo en la Primera Guerra Mundial en un lugar llamado Medio Oriente. Como Reino Unido y Francia se querían dividir el Imperio Otomano, se dividieron territorios de influencia, por medio de una regla, lápiz y los burócratas.

Así terminaron formados Irak, Irán y Siria, entre otros.

No se tomaron la molestia de averiguar qué existía, ni si estaban relacionados por cultura o religión, sólo tomaron regla, lápiz y a dividir territorios. ¿Qué resultados observamos hoy?

De la misma forma, parece que con este plan de carreteras para atravesar Petén no se tomaron la molestia de averiguar qué hay en el lugar y su impacto económico desde otros puntos de vista.

Esa área tiene dos tipos de riqueza: arqueológica y ambiental. La más conocida es la ambiental, con un área boscosa del lado de Guatemala, que, en algún momento, cuando el esquema de bonos de carbono se comercien plenamente a nivel mundial, podría generar US$110 millones de dólares anuales como mínimo.

La otra riqueza, la arqueológica, contiene la pirámide más grande del mundo por su diámetro (La Danta) y en ella cabría toda la plaza central de Tikal.

Por medio de avances tecnológicos, se ha descubierto que la ciudad donde se encuentra se conectaba por medio de una red de calzadas de piedra de más de 50 km de largo, conectaba nueve ciudades cercanas. Actualmente todo esto está cubierto por el bosque y en proceso de investigación.

Si Tikal genera en turismo un mínimo de US$200 millones anuales, ¿cuánto generarán en turismo esos nuevos descubrimientos?

En esa área de Petén no hay gente, ni volumen de producción que justifique la carretera, como es el caso de la Transversal del Norte y la urgente necesidad del Anillo Metropolitano.

Si se mantiene sin carretera Cuenca Mirador podría generar a futuro al país anualmente no menos de US$500 millones en turismo y ambiente contra unos cuantos dólares que les podamos vender a México al usar esa carretera.

El argumento de venderles frutas y vegetales frescos del altiplano a Cancún no es válido, porque todos saben que usualmente los productos con corta vida útil necesitan transporte por avión al exportarse.

La carretera para atravesar Mirador sólo le serviría a los narcos y el movimiento de migrantes ilegales, así como destruiría el bosque y la riqueza arqueológica existente.