¿Cómo encontró la Dirección General de Aeronáutica Civil?

Lo que más me preocupa es la descoordinación administrativa, la falta de un análisis financiero profundo para saber con qué dinero contábamos y si existía o no la necesidad de un financiamiento adicional.

¿Puede describir un poco más ese desorden?

Lo que más me llamó la atención es que no se había establecido prioridades. Yo siento que la prioridad tenía que ser terminar la obra del aeropuerto. Actualmente tenemos algunas deficiencias en los drenajes, específicamente en el desfogue principal de La Aurora, que nos puede causar problemas en el invierno, si no lo terminamos a tiempo.

¿Y quién o quiénes son los responsables de esos problemas?

Mire, se echa la culpa a que un financiamiento del BCIE no fue dado, pero la verdad es que ninguno se dio a la tarea de investigar si había o no presupuesto, aunque éste estuviese establecido para otros asuntos como los aeródromos que se construyeron, que no tienen la importancia de esta obra.

Entonces, ¿sí había más presupuesto?

Lo que pasa es que no se hizo un análisis profundo de las finanzas con la OACI. Ellos cobran en volumen, el 2.5 por ciento, lo cual es aceptable, pero en cosas pequeñas tienen una tabla con la que cobran hasta el seis por ciento.

Consideramos que, por ser una organización tan grande, tal vez algunos ejecutivos o contables, en algunas compras pequeñas, cargaron entre cuatro y seis por ciento.

¿Qué se hará al respecto?

Estamos pidiendo a la OACI que tome la obra como un todo, y que nos cobren únicamente el 2.5 por ciento. Si es así, resulta que todavía podemos tener fondos.

¿De cuánto dinero estamos hablando?

No quisiera irme de boca, pero creo que serían unos US$4 millones.

¿Son suficientes esos fondos?

Es suficiente para trabajar en lo prioritario. Arreglaríamos los drenajes, y así salvaríamos toda el área de rayos X y el sistema de maletas.

¿Cree que la OACI aceptará la solicitud? y si es así, ¿cuánto podría durar el proceso?

Creemos que estará anuente y que sería inmediato. Pero hay otra cosa: muchos de los recursos generados por el aeropuerto se fueron al fondo común. Entonces hemos solicitado al Ministerio de Finanzas que nos incrementen el techo presupuestario.

Con esto tendremos fondos extra, para concluir la obra, y tal vez ni siquiera necesitemos del préstamo del BCIE en su totalidad; solo US$23 millones.

Además de los drenajes, ¿qué otras áreas necesitan reparación?

El aire acondicionado. Es un calor espantoso cuando los pasajeros entran; el sistema no funciona. Algunos muelles de abordaje a las aeronaves están pendientes de instalación, para que el aeropuerto opere al cien por ciento.

Otra prioridad son los generadores de energía eléctrica, que no han sido colocados, y que puede dejarnos sin energía en caso de un corte. Hay uno, pero no es suficiente.

¿Cree que lograrán las reparaciones antes del invierno?

Estamos trabajando a marchas forzadas, para que todas estas deficiencias sean cubiertas antes de las lluvias.

¿Cree que hubo corrupción en esta dependencia?

Eso es algo que no me compete contestar. Es algo que debe decir el contralor.

El contralor habla de un posible colapso, ¿comparte usted esa opinión?

Es una palabra un poco fuerte, que se usa en un momento dado entre personajes del Gobierno, para hacer conciencia de las consecuencias de no continuar con las obras. Pero no creo que el aeropuerto esté en un inminente colapso. Si no hacemos nada, estaría de acuerdo con el contralor, pero para eso me pusieron aquí, para resolver problemas.

¿Se siente seguro en el cargo?

No me siento seguro, porque habrá muchas personas que adversan mi posición, pero a mí me pueden quitar cualquier día. No me duele en absoluto. No voy a salir llorando de aquí.

¿Qué otras prioridades se plantea?

Tenemos que terminar la inversión en el Mundo Maya. Es algo que ya se inició, es otro aeropuerto importante, internacional. Pero este es un aspecto financiero que estamos analizando.

¿Qué pasará con el resto de aeropuertos?

Creemos que es importante integrar a Puerto Barrios como un aeropuerto internacional, por los cruceros. Es importante San José, como aeropuerto alterno o de carga, y en este momento está abandonado.

Yo me quedaría ahí. En lo que respecta a aeropuertos, ya que estamos analizando también el volumen de tráfico que tienen las otras terminales que se hicieron, y que es poco, yo considero que esa inversión no valió la pena.

¿Qué se necesita para lograr esa integración?

Si quisiera poner énfasis en la necesidad de la compra de cuatro radares primarios, para instalar en Mundo Maya, San José, Puerto Barrios y Huehuetenango, con éstos y el que tenemos ya en La Aurora, podemos proteger el espacio aéreo nacional perfectamente bien, con un control definido de todas las aeronaves que surcan por nuestros cielos, desde los que van rasantiando hasta los que van a las mayores alturas. Y ese control es sumamente importante.

¿Qué piensa hacer para lograr la certificación del aeropuerto?

Estamos estableciendo, a marchas forzadas, el Centro de Operaciones de Emergencia (COE), que es algo que necesitamos cubrir, porque lo manda la OACI. Tenemos que mejorar el área de los bomberos, porque todas las categorías de aviones que aterrizan aquí necesitan que exista apoyo bomberil, para atender alguna emergencia.

¿Hay recursos para eso?

Por el momento no, pero hay que empezar a contratar personal, y creo que lo mejor es que sea entrenado por la OACI. No es lo mismo apagar el fuego en una casa o edificio que en un avión. Necesitamos que el COE funcione bien, y lo tenemos que implementar en nuestros aeropuertos con mayor tráfico aéreo.

¿Qué pasará con la segunda fase del proyecto?

Haremos todos los estudios necesarios para iniciar los trabajos en el 2009. Hay que mover a una serie de instituciones que están en ese espacio. Va a ocupar la pista de rodaje. Se han integrado cuatro comisiones para adelantar el proceso, pero, al final, nuestro principal reto es terminar los aeropuertos La Aurora y Mundo Maya. Además, establecer los tres radares, para mejor control de la aviación civil.