Prensa Libre - Edición Electrónica

Mientras el parque vehicular aumenta cada año entre cinco y seis por ciento, las rutas de entrada y salida de las cabeceras departamentales y la red vial del país continúan igual.

Del 2005 al 2007, la tasa de crecimiento del parque vehicular fue de 15 por ciento en buses, microbuses y paneles, mientras que el de automóviles fue del 13.5 por ciento, según la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

Los departamentos donde se registró mayor crecimiento fueron: Petén, Baja Verapaz, Santa Rosa y Quiché. Sin embargo, los que continúan con más vehículos son: Guatemala, que encabeza la lista, con más de 858 mil, y Quetzaltenango, con más de 117 mil, de acuerdo con datos de la SAT, hasta junio último.

A ello hay que sumar los automotores que no están registrados, por pertenecer a visitantes extranjeros.

Solo en vehículos

Ese crecimiento vehicular no se experimenta dentro de los cascos urbanos y en las carreteras. El Departamento de Ingeniería de Tránsito, del Ministerio de Comunicaciones, informó que del 2005 al 2006 la longitud de la red vial aumentó solo 751.5 kilómetros, y para el año siguiente, 142.4.

A ello hay que agregar el mal estado de las carreteras, ya que es notoria la falta de mantenimiento y el deterioro del asfalto en la ruta de 21 kilómetros de la cabecera de Jalapa a Monjas, y 52 kilómetros hasta la cabecera de Jutiapa, al igual que de Río Hondo a Gualán, Zacapa, y en Cuilapa, Santa Rosa, entre otras.

En cuanto a los cascos urbanos, el crecimiento no es diferente, y la capital es el mejor ejemplo. Pablo Palma, de Infraestructura y Tecnología de la Unidad de Conservación Vial (Covial), dijo que, pese al aumento de vehículos, la capital continúa con solo cuatro rutas de acceso.

“El problema de la mayoría de áreas urbanas es que tienen las mismas carreteras del mismo tamaño”, dijo Palma.

Agregó: “Hemos crecido muy rápido y muy desordenado”.

Saturación

Según Nelson García, del Departamento de Ingeniería de Tránsito, las principales rutas de la capital ya están muy saturadas.

“La ruta a El Salvador fue construida para 25 mil vehículos, y recibe más de 54 mil diarios. La calzada Roosevelt, que fue diseñada para 25 mil, recibe un promedio de 63 mil diarios”, expuso García. Comentó que se debería planificar para el futuro, como ocurre con la autopista Palín-Escuintla, que fue diseñada para 25 mil automotores, y ahora solo recibe ocho mil 500 a diario.

El experto agregó que los tiempos de fluidez también sobrepasan su capacidad, pues entre las 6 y 9 horas, el tránsito aumenta en un 22 por ciento.

Palma expresó: “Las carreteras ya no se dan abasto, sobre todo las salidas. En la capital hay un tránsito de 12 horas diarias. Desde la construcción del Anillo Periférico, ya no se ha hecho ningún otro eje, a excepción de la Atanasio Tzul”.

Aseguró que ese mismo problema afrontan los cascos urbanos de la provincia, donde el número de habitantes sobrepasa los 25 mil. Apuntó que quienes deben hacer un mejor trabajo son las unidades de planificación urbana de cada municipalidad, para adelantarse a los problemas.