Dos mil kilómetros en silla de ruedas. Nujeen Mustafa, de 17 años, viajó entre Alepo y Alemania y durante el camino ayudó a otros refugiados utilizando el inglés que aprendió viendo una serie estadounidense.

Nunca se ha quedado corta a la hora de plantearse desafíos. Ahora que la joven siria vive segura en Colonia, decidió fijarse un nuevo objetivo: probar que la canciller alemana, Ángela Merkel, tenía razón al abrir las puertas de su país a los refugiados en el 2015, el año en que 890 mil migrantes llegaron al país.

“Vamos a hacer lo máximo posible para probarle a todo el mundo que Alemania tenía razón desde el principio”, aseguró a en una entrevista por Skype desde el apartamento que comparte con sus dos hermanas.

Su historia es tan extraordinaria que incluso la adolescente paquistaní Malala Yousafzai, ganadora del Nobel de la Paz, dijo que la considera una fuente de inspiración.

“Ella dijo que soy su heroína, lo que es un poco raro para mí, porque fue ella quien mostró que las niñas pueden cambiar el mundo”, comentó Nujeen.

La joven siria, que sufre parálisis cerebral, contó en unas memorias escritas junto a la periodista británica Christina Lamb su difícil periplo por Europa en silla de ruedas.

Esta obra, presentada este jueves en la Feria del Libro de Fráncfort, es una tentativa de dar un rostro humano a la ola de refugiados que llegó a Europa.

“La gente piensa en la crisis siria como algo que pasa muy lejos de ellos y de la cual no deberían hacerse cargo”, se lamentó. “Espero que este libro tenga un impacto, aunque solo sea en una persona”, expresó. 

Perdóname Siria

El libro, titulado simplemente Nujeen, comienza con el relato de los primeros días de la guerra y cuenta la escalada de la violencia, que terminó con la decisión de su familia de huir de su país.

“Perdóname Siria”  murmuró la chica al cruzar la frontera con Turquía. Sus padres, que son demasiado mayores para el viaje, se quedaron allí y dejaron que Nujeen y sus hermanas siguieran el viaje hasta Alemania.

La adolescente contó en el texto el aterrador viaje en barco hasta Grecia. Su tío llevó el timón, utilizando nociones que aprendió en Youtube, mientras que la joven tuvo que enfrentarse a muchos pasajeros que querían deshacerse de su silla.

Pero también conoció momentos de solidaridad, como cuando muchos migrantes la ayudaron a avanzar llevando la silla de ruedas.

Para la joven, que apenas salía de su apartamento en Alepo, este periplo de un mes representó, a pesar de todo, una aventura.

“Por primera vez” se sintió útil, ya que el inglés que aprendió mirando la telenovela Days of our life fue de gran ayuda.

Entrevistada por varios periodistas durante su viaje, se convirtió en una especie de estrella, que sorprendió a los reporteros con su sueño de ser astronauta.

Somos invitados

Desde que llegó a Alemania, en septiembre del 2015, Nujeen va al colegio, y por primera vez hizo amigos e incluso comenzó a jugar baloncesto.

En un momento en que aumenta la desconfianza hacia los refugiados en Alemania, Nujeen aseguró que este clima no ha cambiado su opinión sobre los alemanes.

“Puedo comprender por qué algunas personas pueden estar asustadas”, aseguró. Los refugiados deberían “comprender esto y respetar la cultura y el modo de vida de los alemanes. Somos invitados y debemos dar una buena impresión”.

“Vamos a mostrarle al mundo entero que el resultado de esta política va a ser bueno, que puede estar orgullosa y decir: Yo tenía razón”, afirmó.

Nujeen espera con impaciencia la respuesta de su demanda de asilo, ansiosa de poder visitar por fin a sus padres.

“Hay que ser paciente. Es Alemania y hay que seguir las reglas al pie de la letra”, afirmó.

Su sueño de ser astronauta es actualmente un tema de actualidad pero confesó que si la vida le ha enseñado algo es que siempre hay que tener un plan B.

“Voy a hacer todo lo que está en mis manos para cumplir mis sueños, pero si eso no funciona voy a seguir escribiendo para convertirme en una verdadera escritora”, contó. “Tengo mucha imaginación”.

El sindicato del sector UFO convocó a un paro desde las 14H00 hasta las 23H00 locales (de 13H00 a 22H00 GMT) en los aeropuertos de Fráncfort y Düsseldorf (el primero y el tercero del país), que podrá extenderse el sábado a otros terminales.

La primera jornada del movimiento, que debe durar hasta el 13 de noviembre, ya obligó a anular “290 vuelos, 23 de ellos intercontinentales”, indicó la firma en un comunicado.

Las anulaciones dejaron varados a 37 mil 500 pasajeros y, para resolver problemas de alojamiento, la compañía reservó 2 mil 500 habitaciones en hoteles en Fráncfort.

Jubilaciones

La medida se origina en un largo litigio sobre salarios y condiciones de jubilación y prejubilación. Las negociaciones se iniciaron en diciembre de 2013.

Lufthansa pretende abandonar el actual régimen de pensiones, con prestaciones garantizadas, para adoptar el de la mayoría de los grandes grupos alemanes, en el cual solo se definen las cotizaciones. La empresa justifica ese plan por el bajo nivel de las tasas de interés, que dificultan la financiación de los beneficios actuales.

Esa medida se inscribe en un plan general del reestructuración y recortes de gastos ideado por el presidente del grupo, Carsten Spohr, en respuesta a la irrupción de las compañías de bajo coste y de las aerolíneas del Golfo.

Pero el personal rechaza muchos de esos cambios, que suponen el traspaso de la mayoría de los vuelos internos y europeos de Lufthansa a su filial de bajo coste Eurowings.

Lufthansa se ha visto confrontada en los últimos años a una seguidilla de conflictos sociales. Unos 5 mil 400 pilotos pararon sus actividades en trece ocasiones entre abril de 2014 y septiembre de 2015, provocando miles de anulaciones de vuelos.

Ese conflicto, sobre las condiciones de jubilación, sigue pendiente de solución, aunque experimentó una tregua tras el drama provocado en marzo pasado por un piloto de Eurowings que estrelló su avión en el sur de Francia.

Recriminaciones mutuas

El sindicato del personal de cabina y la dirección de Lufthansa se preprochan mutuamente el bloqueo de las negociaciones.

UFO, que representa a 13 mil de los 19 mil tripulantes de ese gremio en Lufthansa, asegura que aceptó el principio de una modificación del régimen de jubilaciones, pero que “desafortunadamente, esa concesión no desembocó en un proceso de negociaciones sobre los objetivos”.

Una versión que contrasta con la de la firma, que aseguró haber aceptado el jueves “todas las demandas de UFO del 2 de noviembre”.

En ese cruce de recriminaciones, UFO denuncia amenazas “fragrantes” de “nuevas deslocalizaciones” por parte de la dirección.

UFO anunció que modulará el movimiento a lo largo de la semana y que de todos modos lo suspenderá el domingo, “porque ese día los viajes son sobre todo de carácter privado.

“Durante las investigaciones internas se hallaron incoherencias inexplicadas al determinar (…) los niveles de C02. Basándose en nuestros conocimientos actuales, alrededor de 800 mil vehículos del grupo Volkswagen están afectados”, indicó la compañía en un comunicado.

“Una estimación inicial coloca el riesgo económico en aproximadamente dos mil millones de euros”, agregó.

Los motores afectados serían los diésel de 1.4 litros, 1.6 litros y 2 litros, en modelos de VW, Skoda, Audi y Seat, además de un motor de gasolina.

El nuevo escándalo hunde aún más el prestigio de la marca alemana, cuya acción cayó de nuevo en la bolsa de Fráncfort, un 1.51%, para cerrar a 111 euros.

El lunes volvieron a surgir acusaciones en Estados Unidos que alimentan el escándalo.

La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), que reveló el fraude, acusó al grupo alemán de haber violado las normas también con motores diésel de tres litros de las marcas de lujo Audi y Porsche.

Hasta ahora, el fraude sólo estaba confirmado en el caso de motores diésel de hasta dos litros de cilindrada, en automóviles de media gama: VW Jetta, Jetta Sportwagen, Beetle, Audi A3, Golf y Passat, según los modelos, entre 2009 y 2015.

“Evidentemente se trata de una mala noticia para Volkswagen, ya que esta última acusación incluye a Porsche”, comentó Holger Schmidt, analista de Equinet.

Primer revés para el nuevo presidente

Otro problema es que el nuevo presidente de Volkswagen, Matthias Müller, que asumió en medio del escándalo, estuvo antes a la cabeza de Porsche y “debió de tener conocimiento del problema, aunque eso esté aún por demostrarse”, añadió el analista.

Müller asumió la presidencia con la promesa de aclarar el escándalo, mejorar la imagen del grupo y gestionar las consecuencias.

El grupo deberá llamar a revisión todos los coches afectados, adaptarlos a las normas, lo que costará miles de millones de euros, y afrontar infinidad de procesos judiciales.

Según la EPA, sus nuevas sospechas conciernen al menos 10 mil vehículos en Estados Unidos.

Volkswagen había reaccionado el lunes afirmando que “no se instaló ningún programa en los diésel de tres litros V6 para modificar de manera inapropiada” los controles de polución.

El grupo dijo además que va a “cooperar completamente con la EPA, para explicar totalmente los hechos”. Audi desmintió el martes, por separado, cualquier tipo de fraude.

El procedimiento seguirá ahora con la realización de nuevos exámenes y podría desembocar en la llamada a revisión de más vehículos.

La cuestión de las multas que se avecinan para VW, y que podrían en teoría superar los 18.000 millones de dólares sólo en Estados Unidos, se abordará más tarde.

Pero a la espera de eso, la factura le está saliendo ya muy cara al fabricante alemán.

Volkswagen registró en el tercer trimestre su primera pérdida trimestral en más de 15 años (1.670 millones de euros), según cifras publicadas la semana pasada. Un agujero imputable a los 6.700 millones de euros de provisiones previstas por el grupo para afrontar el escándalo.

El 'made in Germany', en juego

En octubre, las matriculaciones de coches nuevos de marca Volkswagen en Alemania retrocedieron ligeramente, un 0,7% interanual, anunció este martes la agencia federal de transportes KBA.

Hasta ahora, Volkswagen afirmaba que no había observado ninguna ralentización en sus pedidos, y sus competidores dicen que no están viendo los efectos en los modelos equipados de motores diésel.

Según cifras publicadas este martes por la federación alemana del sector, VDA, las matriculaciones de nuevos vehículos diésel aumentaron un 0.2% interanual en octubre y un 6% desde enero.

Desde el primer momento se temió que el escándalo de Volkswagen salpique a toda la industria alemana y en general el prestigio del “Made in Germany”, un peligro que la canciller Angela Merkel descartó.

El “Made in Germany” sigue siendo “una imagen de marca y una buena señal gracias a la fuerza innovadora” de la industria alemana, dijo Merkel este martes ante un foro empresarial.

“Hay registros en la sede de la DFB y en casa de tres interrogados: el presidente de la DFB, uno de sus antiguos presidentes y un antiguo secretario general”, indicó a la  AFP  una portavoz de la fiscalía de Fráncfort, confirmando las informaciones dadas poco antes por el diario Bild y la agencia de prensa alemana  DPA .

Sin embargo, ha rechazado precisar los nombres del antiguo presidente y del antiguo secretario general.

Según el diario Bild, que fue el primero en hablar de estos registros, el domicilio del actual presidente de la DFB, Wolfgang Niersbach, así como el de su predecesor Theo Zwanziger y el del secretario general fueron objeto de investigaciones por los agentes fiscales.

Estas búsquedas se encuadran en las sospechas de fraude fiscal en torno al pago de 6,7 millones de euros efectuado hace diez años por el Comité de Organización alemán de la Copa del Mundo 2006, según la portavoz de la fiscalía.

Alemania está siendo sacudida desde hace semanas por acusaciones de compra de votos durante la decisión, tomada en el 2000, de a quién atribuir el Mundial-2006. El caso fue revelado el 16 de octubre por el semanario Der Spiegel que afirmaba que el Comité de Candidatura alemán creó una caja negra para comprar votos.

En la época de la decisión, Niersbach era miembro del Comité de Organización, bajo la dirección de Franz Beckenbauer, leyenda del futbol alemán.

El expatrón de Adidas, Robert Louis-Dreyfus, habría pagado el equivalente de 6,7 millones de euros a la Federación Alemana de Fútbol (DFB) en 2000 para alimentar una caja negra destinada a comprar votos en el seno de la FIFA y asegurar la sede de 2006 para Alemania, según publicó Der Spiegel la pasada semana.

La DFB lleva días desmintiendo esa compra de votos y Adidas se distancia del escándalo.

La marca deportiva dijo “no saber nada de un pago así por parte de Robert Louis-Dreyfus” y afirma “estar en medida de excluir que se trate de una operación comercial del grupo Adidas”. En otras palabras, Robert Louis-Dreyfus habría podido actuar “a título privado”, precisó un portavoz de Adidas a la AFP.

En cierta manera, estas nuevas revelaciones sitúan a Adidas “en el centro del escándalo de alguna manera” y “podrían tener un impacto en su reputación”, pese a que el episodio “no tiene impacto legal” sobre el grupo, resume Zuzanna Pusz, analista en el banco de inversiones Berenberg.

La justicia alemana examina el caso y Berlín reclama explicaciones que clarifiquen los hechos.

Así fue la inauguración del Mundial de Alemania en 2006.
https://youtube.com/watch?v=I

 El contrato empezará a contar desde el 1 de octubre, señaló en un comunicado la empresa de Herzogenaurach  (sur de Alemania), sin dar detalles financieros de la operación.

La cadena deportiva estadounidense ESPN avanzó la cifra de 200 millones de dólares  (180 millones de euros) para el acuerdo con Harden, jugador emblema de los Rockets de Houston. Según ESPN, el contrato sería por trece años.

Una portavoz de Adidas no quiso confirmar esa cantidad al ser preguntada por la  AFP .

“Desde el inicio del patrocinio, Harden va a desempeñar un papel en primer plano en la campaña mundial de promoción de Adidas, que coincidirá con el inicio de la temporada de la NBA. Va a tener un papel clave para crear y desarrollar una línea de calzado y de ropa”, explicó el grupo en el comunicado.

Adidas quiere competir con Nike. El grupo alemán tiene intención de reforzar sus interacciones con los consumidores y estar más presente en las nuevas tecnologías.

El pasado año, Adidas anunció un contrato de patrocinio por diez años con el club de fútbol inglés del Manchester United, por un mínimo de 750 millones de libras  (unos 940 millones de euros).

También espera mejorar su imagen en Estados Unidos, un mercado donde perdió su segundo puesto tras Nike en beneficio del recién llegado Under Armour.

Adidas presentó en marzo su estrategia y ya entonces apuntó su intención de iniciar un contraataque en Estados Unidos, esponsorizando a varios deportistas norteamericanos.

  Audi  (grupo Volkswagen) , BMW y Daimler son algunos de los numerosos clientes de Here, servicio poco conocido para el público en general pero que tiene una gran cartera de clientes en la industria y en internet.

    Los planos de Here se utilizan en 4 de cada 5 vehículos equipados con GPS integrado en Europa y América del Norte, y por grandes nombres como Facebook o Amazon.

    La alianza entre las tres grandes marcas de los vehículos de alta gama para hacerse con Here no tiene precedentes, pese a que ya han cooperado en algunos campos.

    Y es que cada vez hay mayor interacción entre dos sectores que hasta hace poco eran muy diferentes: el automóvil e internet.

    “La digitalización de la industria automovilística significa que una gran parte del valor de un vehículo en el futuro se definirá por el programa informático y los servicios asociados” , recuerda Mikael Rautanen, analista del gabinete finlandés Inderes.

    De ahí la importancia para los fabricantes de coches de no dejar a los gigantes de internet las tecnologías clave como los planos en tiempo real.

    Actualmente, todos están tratando de desarrollar vehículos conectados, es decir, que conectan al conductor con su entorno gracias a sensores, cámaras y un servicio de cartografía, para hacer la conducción más segura y cómoda.

    Estas herramientas advierten, por ejemplo, al conductor cuando hay hielo en la carretera o predicen con mayor precisión los atascos.

– “Respuesta contra Google”  –

Los fabricantes de coches se enfrentan a la competencia de los reyes de internet. El estadounidense Google está poniendo a punto en las carreteras de Silicon Valley, California, un coche autónomo, que en teoría podría prescindir de conductor y espera comercializarlo para 2020.

    En este contexto, la compra de Here es una “respuesta para rivalizar con Google y Apple” , que disponen ya de sus propios servicios de cartografía, estima Stefan Bratzel, experto del sector del automóvil alemán.

    “Ya no solo se trata del coche autónomo” , la forma más lograda del vehículo conectado, “sino también del negocio relacionado con los datos generados” , subraya Bratzel.

    “La amenaza mayor para los fabricantes automovilísticos es que Here fuera vendido a Silicon Valley. No quieren depender de actores como Google o Microsoft” , resume Rautanen.

    Se barajaba que uno de los candidatos a la compra del servicio de cartografía era el grupo informático Microsoft, así como la plataforma estadounidense de reserva de vehículos de transporte con conductor Uber.

    El consorcio alemán intentó tranquilizar este lunes sobre sus intenciones. “Con nuestra llegada al capital de Here, queremos garantizar la autonomía de esta oferta central para los fabricantes y subcontratistas así como para los clientes de otros sectores” , asegura en un comunicado Dieter Zetsche, patrón de Daimler.

    El fabricante de los Mercedes-Benz tendrá una parte similar a la de Audi y BMW, y ninguno de ellos tratará de hacerse con una parte mayoritaria.

    Nokia anunció en abril, al mismo tiempo que el acuerdo de fusión con el francoestadounidense Alcatel-Lucent, su intención de separarse de Here, heredera de la empresa estadounidense Navteq que compró el grupo finlandés en 2008 por 8,100 millones de dólares.

    El antiguo número uno de la telefonía móvil trata de concentrarse en los equipos de red y de volver al mercado de móviles, que dejó en 2013.

    La transacción concluirá en el primer trimestre de 2016 y aportará al finlandés un beneficio neto de un poco más de 2,500 millones de euros.

Se trata de una acuarela que representa el castillo de Neuschwanstein, un edificio construido por el rey Luis II de Baviera, cuya forma inspiró el logotipo de los estudios Disney.

Todas las obras, realizadas entre 1904 y 1922, encontraron comprador, precisaron los organizadores.

La casa de subastas no reveló la identidad de sus clientes, que deseaban guardar el anonimato, pero sí indicó que había compradores de Brasil, Emiratos rabes Unidos, Francia y Alemania.

“Esos coleccionistas no se centran en las obras de ese pintor en particular, sino que se interesan más bien por el arte de alto valor en general” , explicó Katrin Weidler, de la casa Weidler, a la prensa local.

En su juventud, Hitler intentó entrar en la Academia de las Artes de Viena, pero su candidatura fue rechazada por falta de talento.

Siguió pintando escenas copiadas de tarjetas postales que vendía a los turistas.

Años después, se convirtió en el líder del partido nazi, con el que fue elegido canciller de Alemania en 1933.

Los expertos consideran mediocre la producción artística de Hitler y las grandes casas de subastas suelen negarse a proponer obras del dictador.

Alemania permite, por su parte, la venta de sus obras, siempre y cuando no contengan ningún símbolo prohibido.