Estos son los pobres crónicos de la región, que han permanecido en ese estado a pesar de los avances sin precedentes contra la pobreza de América Latina y el Caribe desde comienzos de siglo.

Su situación se torna más precaria a medida que el auge económico que tanto contribuyó a reducir la pobreza comienza a menguar.

Esta contracción probablemente elimine uno de los principales motores detrás de la fuerte contracción en la pobreza: un mejor mercado de trabajo.

Un nuevo informe del Banco Mundial, “Los olvidados, pobreza crónica en América Latina y el Caribe”, analiza más de cerca a los pobres crónicos de la región, quiénes son y dónde están, y cómo las políticas y el modo de pensar tendrán que cambiar para poder asistirlos de manera más efectiva.

¿Quiénes son los pobres crónicos?

Tradicionalmente no ha sido fácil responder a esta pregunta debido a la falta de datos que hacen seguimiento a los pobres en el tiempo.

El informe del Banco Mundial, sin embargo, emplea una nueva metodología para arrojar luz en torno a aquellos que han permanecido siendo pobres en América Latina.

Existen variaciones significativas entre países.

Uruguay, Argentina y Chile exhiben las menores tasas de pobreza crónica, con cifras en torno al 10 por ciento. En el otro extremo, Nicaragua, Honduras y Guatemala detentan tasas de pobreza crónica significativamente más altas que el promedio regional de 21%, variando de 37% en Nicaragua a 50% en Guatemala.

El crecimiento del PIB regional se redujo desde 6% ciento en el 2010 al 0.8% estimado para el 2014.

“La pobreza existe y persiste debido a limitaciones tanto dentro como fuera del hogar, desde la falta de motivación y destrezas adecuadas hasta la falta de servicios básicos como agua potable”, dijo Jorge Familiar, Vicepresidente del Banco Mundial para América Latina y el Caribe. “En otras palabras, apoyar a los individuos es necesario aunque no suficiente. También es crucial contar con un contexto propicio que proporcione servicios adecuados.

Por lo tanto las políticas sociales y el desarrollo regional deben ir de la mano”.

“Con el país que más hemos avanzado —en conversaciones— es Turquía; no obstante, también tenemos avances con El Salvador, país que nos ha pedido retomar negociaciones”, declaró Silva a la agencia oficial Andina.

La ministra añadió que con Rusia e Indonesia ya se han iniciado conversaciones para lograr los acuerdos comerciales, como parte de una estrategia para posicionar a Perú y su oferta exportable en el mercado internacional.

Refirió que existe interés en desarrollar un TLC con la India, ya que consideró que se trata de un país atractivo para potenciar el comercio, las inversiones y el turismo.

“El concretar o no un TLC no depende exclusivamente de Perú, sino de las prioridades de los gobiernos con los cuales nosotros negociamos”, señaló.

Una nueva polémica ha sacudido la última semana el Dakar, a pesar de los esfuerzos de los organizadores del rally más importante del mundo por priorizar la seguridad y la preservación del medioambiente por encima de otros aspectos.

Quejas y declaraciones

Tres semanas antes de la largada de la quinta edición de la carrera sudamericana, el 5 de enero en Lima, el director del Museo Paleontológico Mayer Lehninger, Klaus Hunninger, situado en la misma capital de Perú, acusó a la prueba de haber causado el año último un daño irreparable en el desierto de Ica, donde se encuentra el mayor cementerio del mundo de fósiles del período del Mioceno.

Carlos Vildoso, director del Instituto Peruano de Paleontología, hizo unas acusaciones parecidas, pero después se retractó en una carta a la organización de la carrera, asegurando que sus palabras eran valoraciones “totalmente personales”.

Una treintena de personas en vehículos 4×4 tienen como misión vigilar la protección ambiental y la recogida de residuos al final de cada etapa.

“Además, este año, una ONG peruana, Eco Playa, ha puesto a su disposición a sus 200 voluntarios para ayudar a limpiar los restos dejados por los espectadores”, agregó el organizador.

Lavigne, hombre de carácter enérgico que estuvo en la Infantería de Marina, también se ha marcado como objetivo borrar la imagen del Rally en su versión africana, con accidentes en los que murieron más de 50 personas —20 de ellos espectadores— en 30 años.