Texaco cumple 90 años de presencia ininterrumpida en Guatemala, consolidándose como un referente en la industria de combustibles y como un motor clave para el desarrollo del país. Desde su llegada en 1935, la marca ha sido sinónimo de calidad, innovación y compromiso, evolucionando al ritmo del país y acompañando a los guatemaltecos en cada trayecto de sus vidas.

Actualmente, su red de más de 400 estaciones de servicio a nivel nacional representa una plataforma de movilidad eficiente y segura para millones de personas, empresas y comunidades. Cada estación es un punto de encuentro entre quienes sueñan y quienes avanzan, un lugar donde el combustible va más allá del producto: es energía que libera potencial.

Una de las claves del liderazgo de Texaco en Guatemala ha sido su compromiso con la calidad y la innovación. Sus combustibles y su aditivo Techron no solo ayudan a proteger y optimizar el rendimiento de los motores, sino que también reflejan la apuesta de la marca por mantenerse a la vanguardia tecnológica en el sector energético. Esta mejora constante en sus productos ha permitido que millones de vehículos recorran el país con mayor eficiencia y menor impacto ambiental.

Además, Texaco ha desarrollado una infraestructura robusta que ha potenciado su capacidad de servicio. En el país cuenta con tres terminales portuarias que aseguran el abastecimiento eficiente de combustible en todo el territorio. También tiene operaciones en el principal aeropuerto internacional del país, donde lidera el mercado de aviación, reafirmando su papel como aliado estratégico para el transporte aéreo y el desarrollo del turismo y la conectividad aérea.

El impacto de Texaco va más allá del suministro de combustible. Su presencia en Guatemala ha contribuido de forma significativa a la economía nacional, generando empleos directos e indirectos, impulsando a proveedores locales y fortaleciendo cadenas productivas en diversos sectores. Este enfoque de desarrollo compartido ha permitido que su crecimiento también represente oportunidades para miles de familias guatemaltecas.

La celebración de sus 90 años en Guatemala no sólo marca un hito en la historia empresarial del país, sino que reafirma la relación de confianza y cercanía que Texaco ha construido con sus clientes. Por ello, la marca ha lanzado una campaña multimedios bajo el concepto “90 años brillando en cada kilómetro de Guatemala”, la cual pone en valor los destinos más emblemáticos del país donde Texaco está presente, resaltando su compromiso con el progreso y con la energía que impulsa los sueños y los retos de millones de guatemaltecos.

En esta campaña se destacan lugares icónicos del territorio nacional como símbolo del recorrido compartido entre la marca y sus consumidores. La estrella de Texaco, que brilla en cada Estación de Servicio, es también un emblema del avance, la conexión y la resiliencia que ha caracterizado a Guatemala en los últimos 90 años.

Mirando hacia el futuro, Texaco mantiene firme su propósito: continuar ofreciendo soluciones energéticas de calidad, accesibles y sostenibles. Innovar no solo en productos, sino también en experiencias y servicios que acompañen a las personas en cada nueva etapa, adaptándose a los cambios y manteniéndose siempre presente en la vida cotidiana.

Detrás de este legado está Chevron, una de las compañías líderes del mercado energético a nivel global. Con sede en Houston, Texas, Chevron está involucrada en casi todas las facetas del sector energético, desde la exploración y producción de petróleo y gas natural, hasta la generación y comercialización de nuevas formas de energía como los biocombustibles. Su experiencia global respalda cada paso que Texaco da en el mercado guatemalteco, asegurando altos estándares de operación y una visión de largo plazo.

Texaco celebra estos 90 años con orgullo y gratitud, reconociendo que cada kilómetro recorrido junto a Guatemala ha sido posible gracias a la confianza de sus clientes, el esfuerzo de sus colaboradores y la fuerza de una nación que sigue avanzando. Y aunque mucho ha cambiado desde 1935, su compromiso sigue intacto: seguir brillando en cada kilómetro, con energía, innovación y cercanía.

Para más información sobre Chevron y sus operaciones globales, puede visitar: https://www.texacocontechron.com/gt/.

Este año Texaco beneficiará a 33 centros escolares y con el apoyo de los concesionarios equipará a los maestros para que puedan integrar otros conocimientos como parte de las actividades educativas.

“Este año, el programa Energiza Tu Escuela se fortalece con el proyecto Amazonas, una iniciativa de la red de empleados latinoamericanos e hispanos de Chevron, que consiste en voluntarios que comparten conocimientos sobre la industria petrolera, las disciplinas STEM y de las diferentes profesiones, a fin de ayudarles a planificar su futuro”, expresó Wendy López, coordinadora regional de inversiones sociales para Chevron Latinoamérica.

En la región, este proyecto impactará la vida de más de 19 mil 500 alumnos y más de 850 maestros dependiendo de la necesidad del centro educativo, a los que se les proveerá de un kit de tecnología, makerspace, ciencia o robótica, con un valor aproximado de 3 mil a 3 mil 500 dólares.

Con este programa se quiere generar los espacios para compartir experiencia y fortalecer los conocimientos de niños y jóvenes de los centros educativos por medio de su aliado estratégico Glasswing International, que reconoce las necesidades en los centros educativos y que estos impartan los conocimientos necesarios.

Por eso, cuando a finales de enero de este año, el gobierno de Donald Trump anunció que aplicaría sanciones a Pdvsa se produjo un gran revuelo y muchos avizoraron una agudización de la crisis económica en Venezuela que -según estimaban algunos- podía derivar en un eventual derrumbe del gobierno de Maduro.

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Las fuertes medidas implicaban la congelación de los activos de la petrolera venezolana en Estados Unidos, estimados en unos US$7.000 millones, así como de los ingresos que se produzcan por la venta de petróleo, lo que -en la práctica- se tradujo en la paralización de las ventas de petróleo venezolano hacia ese país.

Así, parecía que la Casa Blanca saltaba sobre la yugular del gobierno de Maduro, dejando su economía sin el necesario torrente de petrodólares.

Sin embargo, al tiempo que anunciaba las sanciones, Washington también emitió unas autorizaciones para que algunas empresas estadounidenses pudieran seguir operando en Venezuela e, incluso, mantuvieran negocios y asociaciones directas con Pdvsa.

Una de estas empresas es Chevron, la tercera compañía petrolera cotizada en bolsa más grande del mundo, de acuerdo con la lista Forbes 2000, con una producción global equivalente a unos 3 millones de barriles diarios durante el segundo trimestre de 2019.

La empresa, con sede en California, tiene operaciones además en Indonesia, Angola, China, Reino Unido y en la zona neutral en la frontera entre Kuwait y Arabia Saudita.

Chevron es la última de las grandes petroleras estadounidenses que mantiene presencia en Venezuela, luego de que ExxonMobil y ConocoPhillips cesaran operaciones en ese país en 2007.

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Pero, ¿qué hace operando aún allí y, sobre todo, por qué si el gobierno de Trump buscaba asfixiar económicamente al gobierno de Maduro permite que esta empresa siga siendo socia de Pdvsa?

Un vínculo centenario

La presencia de Chevron en Venezuela tiene antecedentes que se remontan a casi un siglo.

Fue en la década de 1920, cuando la Gulf Oil Corporation (GOC) -una empresa precursora de la actual Chevron- inició la extracción de crudo en la costa oriental del Lago de Maracaibo.

Esta empresa operaría en el país durante medio siglo a través de diversas filiales hasta que, en la década de 1970, debió cesar sus actividades como consecuencia del proceso de nacionalización petrolera ejecutado por el gobierno del presidente Carlos Andrés Pérez.

Luego en la década de 1990, la compañía volvería ya bautizada como Chevron en el marco de un proceso de reapertura del sector petrolero a las inversiones extranjeras.

En su configuración actual, Chevron es el fruto de la fusión de Gulf, la Standard Oil Company of Califonia (Socal) y Texaco, tres de las llamadas “siete hermanas”, nombre con el que se conocía a las siete poderosas petroleras que hasta la década de 1970 controlaron el mercado de crudo mundial.

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El regreso de Chevron a Venezuela se produjo en 1996, cuando además estableció en Caracas sus oficinas centrales para toda América Latina.

Entonces, la empresa comenzó a operar bajo esquemas conocidos como “convenios operativos” y “asociaciones estratégicas”, bajo los cuales se permitió el reingreso de empresa extranjeras con el objetivo de dinamizar el sector petrolero del país con capital foráneo.

A mediados de la década pasada, el gobierno de Hugo Chávez decidió erradicar estos acuerdos y forzar a las transnacionales a asociarse con Pdvsa en empresas mixtas, en las cuales la petrolera estatal venezolana siempre tendría mayoría accionaria.

Fue entonces, en 2007, cuando las petroleras estadounidenses Exxon Mobil y ConocoPhillips tuvieron que abandonar el país, al no lograr un acuerdo satisfactorio con el gobierno venezolano, mientras que Chevron decidió aceptar los términos propuestos por Pdvsa.

Así, la empresa terminó asociada con la estatal venezolana en cuatro proyectos de los cuales solo hay dos que en este momento tienen un peso significativo: Petropiar, en el cual Chevron cuenta con 30% de participación, y Petroboscán, en el cual detenta el 39.2%.

Petropiar, en particular, tuvo mucha importancia para la empresa estadounidense.

“Ese proyecto fue durante muchos años muy rentable. Chevron lo usaba básicamente para exportar ese crudo a sus refinerías en la costa del Golfo de EE.UU. Esa fue una de las razones por las que Chevron se quedó en Venezuela y le fue muy bien“, señala Francisco Monaldi, investigador especializado en políticas energéticas del Instituto Baker de la Universidad Rice, en Texas (EE.UU.), en conversación con BBC Mundo.

El experto explica que la importancia de Petroboscán era menor debido a que el tipo de crudo que se extrae de ahí es pesado y se emplea fundamentalmente para producir asfalto, por lo que Chevron lo enviaba a una refinería que tiene en Mississippi (EE.UU.).

Con Petroboscán, sin embargo, Chevron tiene una relación histórica pues ese campo fue descubierto en 1946 por su antecesora Gulf, que lo explotó hasta la nacionalización petrolera en 1975.

Pesadilla rentable

Monaldi destaca que la rentabilidad que pudieron tener estos proyectos no implica que todo haya sido fácil para la petrolera estadounidense, pues ha debido sortear numerosas dificultades derivadas del hecho de que su socio mayoritario es Pdvsa.

“Han salido muchas historias horribles sobre lo difícil que es trabajar allí porque Pdvsa controla todo. Así que ha sido una pesadilla. Rentable, pero pesadilla al fin y al cabo”, señala el experto.

Entre los problemas más graves que ha debido sortear se encuentra la detención en abril de 2018 de dos de sus ejecutivos, quienes fueron arrestados por los cuerpos de inteligencia venezolanos.

Según reportó entonces la prensa local, los dos empleados de Chevron podían enfrentar cargos de “traición a la patria” por haberse negado a firmar un contrato de suministro por varios millones de dólares que había sido redactado por funcionarios de Pdvsa, basados en un decreto de emergencia que permitía contratar sin realizar licitaciones.

Tras pasar dos meses detenidos, los ejecutivos fueron liberados aunque de forma condicional, pues estaban obligados a acudir ante los tribunales cada 15 días.

Ante esta situación, Chevron optó por evacuar a su personal foráneo de Venezuela.

La empresa estadounidense tampoco escapa a los efectos de la severa y multidimensional crisis que vive Venezuela.

Según reportó recientemente Bloomberg, los otros dos proyectos en los que Chevron participa en Venezuela -Petroindependencia y Petroindependiente- están paralizados debido a la falta de repuestos y a la crisis humanitaria que vive el país.

Fuentes del sector petrolero venezolano, le comentaron además a BBC Mundo que las transnacionales extranjeras que operan en ese país también resultan afectadas por los constantes cortes de electricidad así como por el robo de equipos.

Esta serie de problemas, han contribuido a la caída tanto de la producción petrolera de Venezuela como de las empresas mixtas de las que forman parte las transnacionales.

En ese contexto, además, se producen las sanciones del gobierno de Trump en contra de Pdvsa que, aunque hasta ahora no le impiden a Chevron operar en Venezuela, si llevan a la paralización de las exportaciones petroleras hacia Estados Unidos afectando así una parte esencial de su modelo de negocio.

Así, en el segundo trimestre de 2019 la producción petrolera de Chevron en Venezuela se ubicó en unos 34.000 barriles diarios, una caída de unos 8.000 barriles diarios en comparación con las cifras de 2018.

En la práctica, entonces, Venezuela representa en torno a 1% de la producción global de Chevron y hay dudas sobre si en la actualidad se trata de una operación rentable.

Negocio futuro

“Para Chevron debe haber sido muy negativo este tema de las sanciones, porque en los dos proyectos que tienen en Venezuela ellos obtenían su beneficio quedándose con una parte del crudo que exportaban a sus refinerías, lo que les garantizaba sus ganancias. Lo peor que te puede pasar a ti es que tengas como la obligación de venderle tu petróleo a Pdvsa, porque no te paga”, afirma Monaldi.

Eileen Gavin, analista principal para América Latina de la consultora VeriskMaplekroft, comparte las dudas sobre la rentabilidad actual de las operaciones de Chevron en Venezuela.

“Creo que probablemente debe tener algunas grandes facturas que cobrar allá debido al tipo de relación existente”, le dice a BBC Mundo.

La experta, sin embargo, no tiene dudas del interés de la empresa estadounidense en permanecer en Venezuela.

Pero, ¿por qué? Lo responde la misma Chevron.

“Chevron ha estado presente en Venezuela durante casi 100 años, apoyando al país en sus esfuerzos por lograr el progreso económico y social a través del desarrollo responsable de la energía. Tenemos comprometidas inversiones y una gran fuerza de trabajadores que dependen de nuestra presencia allá”, dice el portavoz de Chevron, Ray Fohr, a BBC Mundo.

Por su parte, Gavin cree que las probables deudas pendientes de cobro y la posibilidad de recuperar las inversiones realizadas son también parte de las razones que tiene la empresa estadounidense para seguir presente en Venezuela. “Tiene que intentar permanecer en el país para ver si en algún momento logra una compensación por su trabajo“, apunta.

Sin embargo, por ahora, la presencia de Chevron allí depende de que el gobierno de Estados Unidos renueve la autorización que le otorgó para seguir trabajando en ese país y que se vence el próximo 25 de octubre.

En julio pasado, este permiso fue renovado prácticamente en el último minuto, algo que algunos atribuyen a las posiciones encontradas que supuestamente existían en el gobierno de Trump en relación con el endurecimiento de las sanciones contra Venezuela.

De acuerdo con ese análisis, en la Casa Blanca había dos posiciones: una postura más dura, representada por el hasta hace poco asesor de Seguridad Nacional John Bolton; y otra más flexible, encabezada por el secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, y por el secretario de Estado, Mike Pompeo.

“Es una situación compleja. Por una parte, Estados Unidos está muy deseoso de ver un cambio de gobierno en Venezuela. Si eso ocurre, sería comercialmente ventajoso y políticamente útil tener una presencia estadounidense sobre el terreno”, señala Gavin en relación con el dilema que plantea para Washington decidir si permite que Chevron siga operando como socia de Pdvsa o si fuerza su salida de Venezuela.

La compañía estadounidense también argumenta para justificar su permanencia allá el hecho de que el vacío que dejaría podría ser llenado rápidamente.

“Si Chevron es forzada a abandonar Venezuela, empresas no estadounidenses llenarán el vacío y proseguirá la producción petrolera”, le dice a BBC Mundo el portavoz de la compañía, Ray Fohr.

Francisco Monaldi señala que ya Venezuela experimentó una caída en la producción de 1,3 millones a 700.000 barriles al día tras la aplicación de las sanciones y considera que en las condiciones actuales la salida de la petrolera estadounidense no haría una gran diferencia.

“El problema fundamental que tiene ahora Venezuela es que no está pudiendo vender el crudo. No es tanto un asunto de producción sino que está limitada para exportar. Tiene fondeados en sus aguas numerosos tanqueros llenos de petróleo que no logra comercializar”, agrega.

El experto, además, considera plausible que en caso de que Chevron se marche de Venezuela sus proyectos sean asumidos por compañías de otros países como Rusia, que no tendrían mayores dificultades en hacerse cargo de la operación de esos campos.

“Hoy ,la mayoría de los taladros que están operando en Venezuela son de los chinos, de los rusos o de Pdvsa,por lo que si no se renueva la autorización a Chevron, se mantiene el gobierno de Maduro y se terminan de ir las empresas europeas, al final, van a quedar Rusia y China operando todo“, señala Monaldi.

Pero, la permanencia de Chevron en ese país sudamericano también tiene grandes implicaciones económicas de cara al futuro.

“En Venezuela hay una enorme oportunidad en el porvenir. El sector petrolero como un todo ha sufrido de una gran falta de inversión desde 2003, por lo que tanto Pdvsa como el resto del sector han caído en un estado de abandono y hace falta mucho mantenimiento. Eso va a costar decenas de miles de millones de dólares”, afirma Gavin.

“Esto implica un gran reto, pero también una gran oportunidad para las empresas internacionales porque Venezuela por si sola no va a ser capaz de financiar este tipo de inversión y va a depender de recursos externos y, obviamente, Estados Unidos buscará un papel para sus compañías en esa transición y en esa reconstrucción”, vaticina.

Sin embargo, los términos en los que podría darse ese hipotético proceso de recuperación de la industria petrolera venezolana no están por lo pronto claros y dependen no solamente de la decisión que tome el gobierno de Trump sobre la permanencia de Chevron, pero también de lo que ocurra con el gobierno de Maduro y, evidentemente, de cómo sigan jugando sus fichas Pekín y Moscú.

Al menos por ahora, la competencia por la explotación del petróleo venezolano se disputa sobre un tablero multipolar.

Este concurso nació con la idea de beneficiar a la población más vulnerable de instituciones educativas de la región.
Los finalistas de la IX edición del Concurso de Oratoria “Texaco y Seguridad Vial, una Combinación Perfecta”, expondrán sus ideas sobre la importancia de la seguridad vial ante un distinguido jurado y serán calificados bajo diversos criterios como expresión, mensaje, lenguaje corporal y oral, entre otros.
Los premios para los tres primeros lugares consisten en becas para estudios universitarios, equivalentes a US$10,000, US$6,000 y US$4,000 respectivamente.
Adicionalmente se premiará con US$10,000 a la institución escolar del orador ganador del 1er. lugar del concurso, para que los invierta en proyectos educativos y remodelaciones.