Grupo Q es el nuevo representante de Hyundai, Mazda y Peugeot, marcas que han operado en Guatemala bajo las razones sociales de Uniauto, Didea y Autos Europa; respectivamente.

En la actualidad, Grupo Q representa a Hyundai, Mazda y Peugeot en varios países de la región, por lo que se ha llegado a un convenio con la división automotriz de Grupo Tecun en Guatemala, con la finalidad de trasladar la comercialización de dichas marcas en el país.

“A nivel regional Grupo Q tiene la representación de 16 marcas de prestigio mundial, entre automóviles y motocicletas, y se ha caracterizado por ser una empresa que se mantiene en constante proceso de innovación”, indicó Carlos Enrique Quirós, vicepresidente comercial de Grupo Q. 

Los usuarios y clientes de estas prestigiosas marcas gozarán de la calidad de servicio que ha caracterizado a Grupo Q.

Además, podrán continuar visitando las sucursales de su preferencia, pues todos los puntos de venta y Centros de Servicio que ha manejado Hyundai (Uniauto), Mazda (Didea) y Peugeot (Autos Europa) pasarán a formar parte de Grupo Q; las ubicaciones se mantendrán a nivel nacional bajo el nombre y  con el respectivo respaldo que Grupo Q representa.

“En Grupo Q tenemos nuestros valores muy claros; partimos de nuestra pasión por el servicio, excelencia, innovación e integridad y un alto compromiso con la comunidad.   Estamos seguros de que en Guatemala los clientes de Jeep, RAM y Chery, a quienes se les sumarán Hyundai, Mazda y Peugeot, se verán beneficiados al ser atendidos con los más altos estándares de servicio y eficiencia que ha caracterizado a la operación de Grupo Q por más de 70 años”, aseguró Quirós.

Siete décadas de prestigio 

Grupo Q ha liderado con una fuerte participación en los países donde opera; incorporando nuevas líneas de producto y tecnologías, dentro de las que cabe mencionar la aplicación MiGrupoQ, que permite integrar de forma fácil y segura distintos servicios en línea, así como realizar citas eligiendo horario y sucursal donde el cliente desea ser atendido, contando con historiales de mantenimiento del vehículo y costo de este.  

Adicionalmente, el grupo ofrece una membresía electrónica por medio de la cual los clientes pueden disfrutar de descuentos y distintos beneficios en más de 50 establecimientos de la región, como restaurantes, almacenes, cines y entretenimiento.

Como plus, Grupo Q cuenta ofrece financiamiento en alianza con instituciones bancarias del país y pronto contará el servicio de CrediQ, que brindará préstamos y facilidades de pago para la adquisición de automóviles, con el objetivo de apoyar la venta de vehículos con opciones de financiamiento, leasing, renting y seguros  propios. 

Como detalle final, Grupo Q ha sido catalogada como una de las mejores empresas para trabajar de la industria automotriz y ha mantenido consistentemente una evaluación de clima  organizacional positiva. El poder contar con colaboradores altamente capacitados y dispuestos a trabajar en equipo han sido la clave del éxito de la compañía a lo largo de su existencia.

Con esta versión, la marca con sede en París, Francia, afirma su estilo poderoso y distintivo, con ultratecnología y referente para este segmento. Cuenta con el sistema Peugeot iCockpit 3D y equipos tecnológicos con ayudas de conducción.

Novedades de SUV Peugeot 2008

Un león brillante led con reflejos que alternan verde y azul, dependiendo del ángulo de visión, un monorama en los guardabarros delanteros y la puerta trasera, una parrilla de gladiador del color de la carrocería con borlas horizontales, con asientos exclusivos en Alcantara.

Este vehículo está disponible en el país gracias a Autos Europa representante de la marca Peugeot en el país, que los distribuye desde hace más de dos décadas, además de Guatemala, la nueva SUV Peugeot estará disponible en México y República Dominicana.

El nuevo grupo se consolida así como el cuarto coloso del motor del mundo, con sinergias estimadas en €3 mil 700 millones (US$4 mil 114 millones).

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Según el comunicado, la nueva compañía será la tercera del sector por ingresos y tendrá unas ventas de 8.7 millones de unidades (el 9.5 % del total global).

Según el acuerdo, los accionistas compartirán el capital al 50% y no se cerrarán factorías en el mundo.

Pero aunque FCA y PSA (propietaria de marcas como Peugeot o Citroën) nombrarán cada uno a cinco miembros al consejo de administración, la presencia de Carlos Tavares, consejero delegado de PSA, que será el CEO en el nuevo grupo, desnivelará la balanza, mientras John Elkann, actual presidente de Fiat Chrysler, será el presidente.

Los accionistas de PSA recibirán 1 mil 742 títulos de la nueva entidad por cada uno de los que tienen actualmente en el grupo francés, mientras que los de FCA recibirán uno.

La razón es que la cotización de las acciones de una y otra empresa es diferente actualmente (€22.11 euros antes de la apertura de la bolsa este miércoles para PSA y €13.55 para FCA).

La nueva empresa tendrá ingresos por €170 mil millones (US$189 mil millones) anuales y un resultado operativo en torno a los €11 mil millones (US$12 mil millones) (un margen del 6.6%)

Con la fusión habrá movimientos en las participaciones de los tres accionistas de referencia de PSA, que son el Estado francés (a través de BPIFrance), la familia Peugeot y el chino Dongfeng.

Los tres tienen actualmente una participación equivalente, pero Dongfeng cederá 30.7 millones de títulos PSA y en la nueva entidad se quedará con el 4.5%. BPIFrance y la familia Peugeot tendrán un 6% cada una.

PSA ya había coqueteado con Fiat a principios de año, pero el grupo italiano -controlado por la familia Agnelli y presidido por John Elkann- rechazó la propuesta para probar suerte con Renault, una iniciativa que se frustró por la falta de apoyo del Gobierno francés y de Nissan.

Por volumen de negocio, FCA registró en 2018 una facturación de unos €110 mil millones (US$122 mil millones) y PSA de unos €74 mil millones (US$82 mil millones)

El grupo francés cuenta con una capitalización en la Bolsa de París de más de €22 mil millones (US$24 mil millones), mientras que FCA cotiza en Milán con una capitalización de unos €18 mil millones (US$20 mil millones) y en Estados Unidos con unos US$22 mil 300 millones (unos €20 mil 72 millones de euros, al cambio actual).

Con la fusión, Peugeot consigue un hueco en el mercado estadounidense, mientras Fiat Chrysler avanzará en tecnologías de bajas emisiones.

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El baile de fusiones en el sector del automóvil en los últimos años provocó que apenas una decena de empresas se repartan 62 de las marcas más conocidas del mundo.

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La recién anunciada fusión de Peugeot Citroën con Fiat Chrysler dará lugar al cuarto fabricante de autos global más grande en términos de ventas anuales, con 8,7 millones de vehículos.

Aún quedan muchos flecos para concluir la operación, pero el anuncio deja claro que se sentaron las bases para una integración de estos dos gigantes, que tendrán un valor de mercado conjunto cercano a los US$50.000 millones.

El grupo combinado tendrá su sede en los Países Bajos.

La fortaleza de esta operación, según varios analistas, es que mientras el primer grupo tiene una alta penetración en el mercado europeo, el segundo es fuerte en América.

Hasta 16 marcas convergerán bajo el paraguas de este gigante.

Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall se unen a Fiat, Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Fiat Professional (vehículos comerciales) y Mopar, la división de personalización.

Fiat Chrysler también es propietaria del 90% de Ferrari, la mítica marca italiana de coches de lujo con gran presencia en los campeonatos de F1.

El principal rival en Europa de este nuevo grupo será Volkswagen ,que es propietaria de Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Audi y Volkswagen, entre otras marcas.

También el grupo Nissan-Renault, que agrupa los autos de ambas marcas y los de Venucia, Alpine, Lasa, Dacia, Samsung, Mitsubishi, Datsun e Infiniti.

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En el mercado de Estados Unidos, los rivales del nuevo grupo serán principalmente las marcas de origen japonés como Honda -propietaria de Honda y Acura-, y Toyota, con sus marcas Toyota, Lexus y Daihatsu.

También la surcoreana Hyundai, que agrupa a Kia, el propio Hyundai y a los autos Genesis.

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No en vano, según la revista Car and Driver, el coche más vendido del mundo este año era, hasta junio, el Toyota Corola.

El Honda Civic está también entre los tres primeros puestos, mientras que Volkswagen coloca tres de sus modelos: el Golf, el Tiguan y el Polo dentro de los 10 primeros.

Pero los conocidos modelos de Chevrolet, Cadillac, Buick o GMG, propiedad de General Motors, tienen también un gran pedazo del mercado en el continente americano y serán también un duro rival .

Financiar el desarrollo de autos eléctricos

Los analistas coinciden en que los fabricantes de autos están sufriendo una enorme presión por la desaceleración económica mundial, las guerras comerciales y la competencia dentro del propio sector.

Pero también por los costes derivados de un cambio de modelo de negocio en el que es necesario invertir capital en el desarrollo de tecnologías para los autos eléctricos y los vehículos sin conductor.

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“La entidad resultante de la fusión reunirá las amplias y crecientes capacidades de las dos empresas en las tecnologías que configuran la nueva era de la movilidad sostenible, en la que se incluye los vehículos eléctricos, la conducción autónoma y la conectividad digital”, anunciaron Peugeot Citroën con Fiat Chrysler en un comunicado conjunto.

El ahorro de costes es otro de los factores que ha llevado a esta fusión: analistas estiman que el monto ahorrado rondará los US$4.000 millones.

La pertenencia a un mismo grupo automovilístico supone que sus marcas y los modelos de autos compartan tecnologías, componentes, motores y materiales, lo que ahorra una gran cantidad de dinero a las firmas desde el mismo principio de la cadena de producción.

Grandes cifras

Mientras Fiat Chrysler Automobiles (FCA) aporta 199.000 empleados, el Grupo PSA tiene 211.000.

El beneficio neto de FCA en 2018 se acercó a los US$4.000 millones y el de PSA a los US$3.100.

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El beneficio neto es el que queda tras descontar de los ingresos los costes, gastos e impuestos.

“A primera vista esta fusión tendría mucho sentido, pero aún está lejos de ser un acuerdo cerrado“, afirma Theo Leggett, corresponsal de Negocios de BBC.

“Hay muchos diferentes intereses involucrados”, dice en referencia a la diversidad de accionistas de ambos grupos.

Lucha de accionistas

Los principales accionistas del Grupo PSA incluyen una empresa estatal china y el gobierno francés.

También están involucrada la rica familia italiana Agnelli.

“Las cosas podrían volverse políticas muy rápidamente”, afirma Legget.

Sobre todo si empieza a hablarse de cierre de plantas y de pérdida de empleos.

Fabricantes de componentes

Kai Mueller, analista de BofA Merrill Lynch, estima que la presión más inmediata se va a transferir a los fabricantes de componentes para automóviles.

“Parte de la motivación para esta operación de fusión son los ahorros en esas compras”, asegura.

Sin embargo, mientras los grandes grupos ahorran costes en la compra de las piezas que necesitan para sus autos, la industria de componentes -como puede ser la de neumáticos Pirelli o la empresa de tecnología Valeo– pierden poder para fijar sus precios y negociar con las multinacionales.

Ambos grupos, que juntos dan trabajo a 400 mil personas en todo el mundo, confirmaron el miércoles 30 de octubre las negociaciones en curso.

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El anuncio fue recibido con optimismo por los inversores y hacia las 11H00 GMT PSA ganaba más de un 6% en la bolsa de París, mientras que Fiat Chrysler Automobiles (FCA) se disparaba más de un 9% en Milán.

Las negociaciones llegan pocos meses después del fracaso de la fusión de Fiat Chrysler y Renault, líder francés del automóvil.

En dos comunicados distintos, tanto Fiat Chrysler como PSA se limitaron a confirmar las “negociaciones en curso” para crear “uno de los principales grupos automovilísticos mundiales”.

Una fuente cercana a las negociaciones indicó a la AFP que se trataría de una fusión entre iguales, aunque habría otras opciones sobre la mesa.

El presidente de PSA, Carlos Tavares, se convertiría en director general del nuevo grupo, cuyo consejo de administración estaría presidido por el director de Fiat Chrysler (FCA), John Elkann, heredero de la dinastía Agnelli.

Sin embargo no hay garantías de que las negociaciones lleguen a buen puerto, indicó otra fuente, confirmando la información que dio primero The Wall Street Journal.

El valor en bolsa de la entidad fusionada está evaluada en unos US$50 mil millones (unos €45 mil millones).

Grupos complementarios

La fusión permitiría tener el tamaño necesario para enfrentarse a los gigantes del automóvil. El nuevo grupo sería el cuarto mundial en número de vehículos vendidos, por detrás de Volkswagen, de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y de Toyota.

PSA vendió 3.9 de vehículos el año pasado y facturó €74 mil millones. FCA vendió por su parte 4.8 millones de vehículos y facturó €110 mil millones.

Juntos comercializan las marcas Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot y Vauxhall.

“Es un giro notable para PSA, que en 2012 estuvo a punto de morir”, indica Michael Hewson, un analista de CMC.

En esa época el fabricante logró evitar la quiebra gracias a la entrada en el capital del Estado francés y del chino Dongfeng junto a la familia Peugeot, accionista de referencia.

La fusión fusión permitiría al grupo francés volver al mercado estadounidense, donde FCA, a través de sus marcas Jeep y Dodge RAM, tiene una cuota de mercado importante.

“Tanto el grupo FCA como PSA necesitan una alianza”, comentó el martes el secretario general del sindicato Fim-Cisl, Marco Bentivogli, a la agencia italiana AGI, y reveló que ya hubo contactos en otras ocasiones.

Por su parte Patrick Michel, secretario general para PSA del sindicato francés FO, se mostró prudente.

“Sigo siendo precavido pero veo muchas ventajas (…), esto permitirá a PSA tener un tamaño más importante frente a los grandes como Toyota o Volkswagen y a Fiat acceder a una tecnología para respetar las futuras normas de emisión de CO2”, según el sindicalista.

Sin embargo el camino a la fusión no será fácil, sobre todo por la presencia del Estado francés en el accionariado de PSA, un “camarada molesto”, en palabras del analista Hewson.

El Estado francés está presente en el capital de PSA a través del banco público de inversiones Bpifrance, propietario de cerca de un 12%.

El ministerio francés de Economía y Finanzas advirtió el miércoles que “sigue atentamente” las negociaciones y dijo que el gobierno estará “particularmente atento” a las consecuencias industriales de la fusión.

La reacción del gobierno italiano fue más distante y el ministro italiano de Desarrollo, Stefano Patuanelli, se limitó a asegurar que se trata de una operación en curso y es mejor “no hacer declaraciones”.

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Así se desprende de un informe elaborado por los investigadores franceses, revelado hoy por el vespertino “Le Monde”, en el que aseguran que la sanción puede alcanzar el 10 % de la facturación total del grupo.

Se trata de una cifra muy superior a los €3 mil 500 millones a los que puede ser sancionado Renault, también objeto de una investigación por presunto fraude en sus vehículos diesel, al igual que PSA Peugeot-Citroën y Fiat-Chrysler.

El informe revelado por “Le Monde” establece que Volkswagen tuvo una facturación de €22 mil 780 millones de euros gracias a los motores pirateados para ocultar las emisiones reales de gases contaminantes.

En total, la marca alemana vendió en Francia 946 mil 87 vehículos con ese dispositivo fraudulento, de los cuales 600 mil con su propia marca, 192 mil de Audi, 93 mil de Seat y 65 mil de Skoda.

Ese dispositivo ilegal ahorró al grupo automovilístico €1 mil 520 millones de euros de media por año entre 2012 y 2014, ya que les permitió reducir un 35 % sus gastos en desarrollo de un sistema legal de limitación de las emisiones, que los investigadores consideran que precisa de “inversiones importantes”.

El informe señala también que Volkswagen, que ha reconocido el fraude, se niega, sin embargo, a dar detalles sobre el dispositivo ilegal, alegando motivos de confidencialidad.

Los investigadores, que han trabajado con los test efectuados en vehículos por la comisión encargada por el Gobierno francés tras desvelarse el fraude en Estados Unidos, concluyen que “Volkswagen engañó a los consumidores” al piratear “el control reglamentario de homologación sobre las emisiones de gases contaminantes”.

Restaba un poco más de 470 km para la meta cuando se tomó la decisión de cancelar la segunda parte de esta especial.

Peterhansel es ahora líder con un tiempo de 14:02:58 horas, seguido por Loeb a 1:09 minutos, el francés Cyril Despres  (Peugeot) a 4:54 y Roma a 5:35, tras la finalización de la cronometrada de los principales competidores.

La sexta etapa une Oruro con la capital boliviana, La Paz, con un trayecto de 784 kilómetros, 527 de ellos cronometrados.

El domingo será el día de descanso y el lunes continuará la carrera, que finaliza el 14 de enero en Buenos Aires.

“Me encanta esta posición, además no soy yo quien tiene la presión, sino mi copiloto. Si me dice que gire a la izquierda, giro a la izquierda”, agregó.

Loeb alcanzó el liderato en la general este martes al imponerse en la segunda etapa, seguido por el catarí Nasser Al-Attiyah  (Toyota), segundo a 1:23 minutos, y el español Carlos Sainz (Peugeot) , tercero a 2:18.

“Nuestro coche responde muy bien en este tipo de terreno. Hemos podido sacarle partido a su velocidad punta. Hoy hemos llegado hasta los 200 kilómetros por hora”, sostuvo.

El francés explicó que perdió “algo de tiempo hacia el final” porque bajaron a 70 kilómetros por hora por la polvareda que levantaba el piloto que estaba delante, el sudafricano Giniel De Villiers.

La próxima etapa, que se corre este miércoles, une la ciudad de San Miguel de Tucumán con la de San Salvador de Jujuy, con un trayecto de 780 kilómetros, 364 de ellos cronometrados.

“Mañana nos toca abrir la pista y vamos a tratar de hacer un buen trabajo. Es más difícil, claro está, esperemos que no haya demasiado fuera de pista. En cualquier caso, tendremos que lidiar con lo que nos encontremos” , afirmó.