para poder transportarse de un punto a otro dentro de la ciudad.

Siendo Guatemala la ciudad con mayor extensión y población de CA el problema se vuelve aún mayor, ya que día a día el parque vehicular crece y la infraestructura existente se queda insuficiente.

Una de las posibles estrategias que podrían ayudar a resolver parte del problema es el desincentivar el uso del vehículo individual. Esta estrategia debería ir acompañada de varias acciones, entre las cuales estarían brindar un eficiente y seguro sistema de transporte público, que para nuestra realidad socioeconómica un modelo viable lo es el BRT o “autobús de transporte rápido” a un costo que, sin subsidios estatales, sea accesible para la población, permitiendo con esto su sostenibilidad financiera en el tiempo. Una acción paralela a esta debiera ser proponer a los vehículos individuales un peaje urbano de tránsito en áreas como el centro de la ciudad o puntos de mayor densidad de tráfico vehicular individual, permitiendo con esto captar recursos que coadyuven a que este sistema sea económicamente sostenible y pueda mantenerse en constante actualización en cuanto a su infraestructura y crecimiento de sus líneas de circulación.

Otra estrategia podría ser la reorganización por zonas del transporte, priorizando las vías con transporte público de acuerdo a la demanda de movilidad de las mayores masas de personas, por sobre vías alternas que estarían dedicadas al uso del automóvil individual y por ende a una circulación mucho más rápida, conectadas estas entre sí por vías dedicadas exclusivamente al peatón, ya que la visión a futuro debe contemplar políticas públicas que devuelvan la ciudad a las personas y en donde el objetivo principal sea un nuevo modelo de crecimiento que priorice la calidad de vida y el movimiento de sus ciudadanos y no a los vehículos que los transportan.

*Magíster en Diseño Estratégico e Innovación y director Departamento de Arquitectura de la URL.