Los empresarios de El Salvador y Costa Rica tienen el interés de utilizar un ferri en el Pacifico para el traslado de mercancías, lo que acortaría en un solo día el despacho de los productos e implicaría ahorro en la cadena logística.

Yesli Murga, directora de la Asociación Salvadoreña de Agencias de Carga y Transitarios (Asac), explicó recientemente que el ferri entre El Salvador y Costa Rica empezaría a funcionar en junio próximo, para el traslado de contenedores en la ruta Puerto La Unión-Puerto Calderas (ambos en la costa pacífica).

La decisión final sobre el ferri, según la ejecutiva, será tomada por los empresarios salvadoreños y costarricenses, y la agencia operadora del servicio, ya que el proyecto cuenta con avances sustanciales y está por definir algunos aspectos.

Enfatizó que los empresarios han mostrado interés en el uso del ferry para el intercambio comercial; en tanto, que la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport), también ha considerado el proyecto como algo necesario e importante.

LE RECOMENDAMOS

CCG: “Si se concreta la compra de APM Terminals por EPQ, esperamos un proceso transparente”

La inflación mundial también influyó en un menor movimiento de carga marítima en Guatemala

El volumen de carga para cubrir el ferri se cumple, según Coexport, de ambos países. El proyecto generaría ahorro en depreciación y combustible, entre otros elementos; y ese ahorro puede ser sustantivo, así como el interés de las empresas de usar este medio.

El proyecto del ferri viene planteándose desde hace varios años entre ambos países, como un programa ante los problemas de la cadena logística en el transporte terrestre en Centroamérica.

Predomina el transporte terrestre

Consultado Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), explicó que han escuchado que en junio estaría por iniciar operaciones el ferri, pero por ser un sistema de movilización de mercancías, siempre van a necesitar los medios de transporte para embarque y desembarque, ya que deberán ir dentro del barco o un bote tipo barco.

Recordó que ya en el pasado se implementó un sistema por la década de los años de 1970, que se prestaba el servicio, y había problemas por la guerra en El Salvador.

Por otro lado, para el traslado de mercancías vía marítima se requiere un punto de intercambio, que son los puertos, y en los recintos las operaciones son complejas, difíciles, presenta retrasos y será demasiado tiempo el que necesitarán los vehículos para utilizar ese mecanismo de traslado de mercancías.

Según el directivo, al conversar con las gremiales de transportistas en la región, se ha percibido que el sistema de transporte por la vía marítima puede ser mucho más oneroso, que el terrestre o carretero, que es el que predomina en la región Centroamericana.

En todo caso, explicó que un ferri, puede hacerse o utilizarse cuando surja algún problema complejo en el desplazamiento por carretera, y citó como ejemplo, que hace algunos años hubo protestas en Nicaragua y que generó complicaciones para el trasladado de mercancías, y por eso algunas empresas piensa que el traslado por barco sea una alternativa al momento de haber posibles inconvenientes en la movilización terrestre.

Al preguntarle, si representa alguna amenaza al sector transporte este sistema multimodal, Fajardo, remarcó que hay que revisar las estadísticas de la Secretaria de Integración Económica Centroamericana (Sieca) de lo que se moviliza en mercancías por la vía carretera, y un ferry, no sería la solución, ya que debería haber una enorme cantidad adecuada de barcos, para poder sustituir la cantidad de camiones.

Reiteró que para que las mercancías estén en el punto final del cliente, siempre se necesitará un transporte terrestre.

 Con información de Forbes Centroamérica

El contrabando por el río Suchiate se calcula en unas 64 mil 800 toneladas cada año, solo de productos alimenticios, los que luego se a disposición de los consumidores en el mercado interno, según la estimación que llevó a cabo el Observatorio Contra el Contrabando (OCC), que analizó en campo la metodología utilizada por los traficantes en el paso de la ciudad fronteriza Tecún Umán,  San Marcos.

La estimación parte de que una balsa tiene la capacidad para mover 12 quintales en un viaje, y se promedió que cada una hace 10 viajes por día. Y en promedio, operan 30 balsas, lo que equivale a unos tres mil 600 quintales, que representan 180 toneladas al día.

El OCC calcula que en promedio, con esa muestra hay una capacidad de traslado de unas cinco mil 400 toneladas al mes, lo que representa al año 64 mil 800 toneladas.

El estudio que se realizó en septiembre de este año, solo abarcó productos alimenticios entre abarrotes variados como salsas, aderezos, boquitas, bebidas gaseosas, útiles y enseres de limpieza, papel higiénico, aceites, y otras ramas de abarrotes, así como granos básicos sobre todo maíz, para el que hay otras formas de tránsito por medio de pasos ciegos.

LE RECOMENDAMOS

Aceleración de la inflación y aumento del contrabando son las dos amenazas que se ciernen sobre la economía nacional

El contrabando que ingresa al país cada año se calcula en Q25 mil millones, por lo que proponen un plan para combatirlo

“Esas organizaciones tienen una enorme capacidad para mover ese volumen de mercadería por medio de balsas”, aseguró Luis Mazariegos coordinador del OCC.

¿Cuánto representa?

El análisis da cuenta de que con base en ese cálculo, con un valor estimado de US$1 mil 700 por tonelada, el monto supera los US$110 millones (unos Q848 millones), solo por alimentos, para lo cual se tomó en cuenta el monto de las importaciones que se realizan desde México.

Según el referido centro de análisis, esa cifra y el movimiento de mercadería son considerados cantidades fuertes que dejan un enorme un agujero fiscal, así como el desplazamiento del producto nacional.

Pasos que no son tan ciegos

El informe detalla que hay un incremento en el número de pasos ciegos sobre el río Suchiate, que ahora coinciden con el tránsito de migrantes que llegan desde Centro y Sudamérica con el objetivo de cruzar hacia México y luego a Estados Unidos. Y el mismo lugar que se utiliza para el contrabando, se emplean para el tráfico de personas.

Además del uso de las balsas para el movimiento de mercadería sobre el río que es lo más común, ahora se utiliza una especie de canopy que se coloca en un extremo a otro, con canastas para trasegar las mercancías de un punto a otro.

El uso de vehículos de mayor tonelaje que cruzan áreas donde hay caminos de terracería, se utiliza para mover maíz (para la elaboración de tortillas) en lugares donde no hay controles. Generalmente se mueven en horas nocturnas y desde ahí se dirigen a abastecer los mercados de municipios de San Marcos, Quetzaltenango, Retalhuleu y Suchitepéquez, hasta llegar a las centrales de mayoreo de la capital.

Varios estímulos

La escala de producción de México, el diferencial cambiario entre el peso y el quetzal y el 12% del impuesto al valor agregado (IVA) que la canasta del país vecino no tiene, son suficientes incentivos  para ingresar el contrabando.

Por otro lado, está la inflación global, que afecta a todos los países y también pone en mayor desventaja al producto nacional respecto al que ingresa de contrabando.

En esta coyuntura de inflación (9.03% como ritmo inflacionario a septiembre) el precio de un abarrote de contrabando puede costar hasta 20% menos que el producto nacional, principalmente asociado al pago de impuestos, inflación y alzas de combustibles.

Por lo tanto, los análisis del OCC señalan que el comportamiento de precios en Guatemala será uno de los disparadores para que, en la temporada de fin de año, se pueda incrementar el ingreso de abarrotes de contrabando, especialmente dulcería, galletería, panadería y licores que por estacionalidad tienden al incremento de oferta y demanda.

“Lamentablemente, por el panorama de inflación, el contrabando será muy fuerte para fin de año”, advirtió Mazariegos.

Grupos especializados

Las redes de contrabando también se han especializado. Las mercaderías de alto volumen son transportadas por camiones y rastras (contenedores de 45 pies) y enviadas de manera diaria, semanal o mensual y por la cantidad de dinero que se maneja para la adquisición de los bienes, se asume que los contrabandistas cuentan con un gran capital para administrar el negocio ilegal.

Por otro lado, necesitan una infraestructura de transporte, almacenaje y distribución denominado “ruteo” en el mercado interno, por lo que deben contar con suficientes ventas e ingresos.

La muestra reciente del OCC detalla que las estructuras más grandes se concentran en alimentos y granos básicos, sobre todo el maíz, ya que tiene una incidencia en la tortilla, que es uno de los productos de consumo diario de la población.

Incautaciones

Hasta la semana pasada, por comercio ilícito se habían incautado mercancías por valor de Q24 millones, equivalentes a impuestos no percibidos por Q10 millones, según la información del Consejo Interinstitucional para la Prevención, Combate a la Defraudación Fiscal y al Contrabando Aduanero.

Sobre las acciones que resalta están: 83 operativos en carreteras, 12 intervenciones aduaneras, dos allanamientos y atención a 25 denuncias.

Este año, las intendencias de Recaudación y Aduanas realizarán el informe de incumplimiento; o sea que se medirá cuanto se deja de percibir en impuestos internos y de comercio exterior, para medir el contrabando, y será el dato oficial que reconocerán las autoridades fiscales. En la actualidad solo se mide el incumplimiento del IVA y del impuesto sobre la renta (ISR), aunque de este último no hay datos actualizados disponibles.

Este miércoles se presentó un nuevo gremio del sector de transporte de carga, que tratará temas relacionados con el movimiento de mercancías, expresó José Ramírez, director ejecutivo de la referida cámara, y aclaró que no se trata de ninguna división de otras organizaciones ya existentes.

El sector transporte tiene una estrecha relación con el resto de las actividades que integran la economía, y los problemas que se presentan en cada sector tienen incidencia en la actividad del transporte, así como impacto en sus costos.

Por ejemplo, el transporte tiene una influencia en actividades como agricultura, minería, industria manufacturera y construcción, entre otras.

LE RECOMENDAMOS

Empresarios del transporte condicionan el servicio a la liberación de tarifas de pasaje

Otra faceta de la migración: miles de pilotos de transporte pesado han salido del país

Ramirez comentó que hay varios aspectos que están influyendo en la actividad, pero que a su vez se convierte en una oportunidad, sobre todo en temas como infraestructura y combustibles, por lo que a futuro, se presentarán las propuestas respectivas a las entidades competentes.

“El tema de las carreteras es demasiado sensible, pero a su vez hay grandes oportunidades en todo lo que tiene que ver con el crecimiento y mantenimiento de la infraestructura. Como usuarios vamos a hacer propuestas técnicas”, declaró.

En el tema de combustible, sobre todo el diésel, que es un insumo clave para la industria, el subsidio vigente estatal ha apoyado al sector, pero la medida no será sostenible, pero se tendrá que adecuar cuando concluya, remarcó. Por otro lado, se generarán estudios e indicadores de la actividad.

Ficha técnica de la Cámara

Estos fueron algunos datos presentados (datos de los socios):

• Miembros actuales: 12 empresas
• Cantidad de cabezales: 1,600 unidades
• Cantidad de empleos directos: 4,800 (relación 1/3-cabezal/personal)
• Cantidad de empleos indirectos: 12 miembros por 25 empresas proveedores, por 3 personas: 900 empleos indirectos.
• Kilómetros recorridos: 96 millones km/año.
• Cantidad de galones de diésel consumido: 14 millones 769 galones/año
• Salario por piloto devengado mensual: 2.68 salarios mínimos, equivalentes a Q8 mil 180. Salario anual de Q114 mil 520.

¿Necesita datos actualizados sobre Guatemala para tomar decisiones? Suscríbase a Microdosis, un servicio de contenido de estadísticas de alto valor de Prensa Libre, producido en alianza con ProDatos.