Este miércoles 24 de mayo, a las 18.30 horas España, (10.30 Guatemala) se entregaron los Premios Fundación Mapfre a la Innovación Social 2023, en su sexta edición.

Los ganadores de estos premios reciben €40 mil euros (cerca de, Q335 mil) para continuar con sus proyectos que ofrecen  soluciones a problemas reales en el mundo y son innovadores.

Finalistas y ganadores generan proyectos que contribuyen a satisfacer las necesidades y demandas sociales de los ciudadanos. En esta edición participaron más de 300 proyectos de Brasil, Estados Unidos, Latinoamérica y Europa.  De todos los proyectos presentados, se eligieron 12 finalistas (3 finalistas por categoría y región).

Guatemala con el tuk tuk solar resultó finalista en la categoría de Prevención y Movilidad.  En esta misma categoría estaban Brasil, con el proyecto Seebot, un semáforo inteligente que guía a personas con discapacidad visual, ofreciéndoles seguridad e independencia en los entornos urbanos, y Unleash Future Boats, de Alemania, con un kit de conversión para propulsar barcos y buques con hidrógeno verde y sustituir los motores diésel.

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El ganador en esta categoría fue Estados Unidos, con TASL, acrónimo de This App Saves Lives, un sistema de puntos y recompensas para concienciar a los conductores sobre la importancia de no utilizar el móvil al volante y contribuir a reducir la siniestralidad vial.

Los ganadores en las otras categorías son: Economía sénior, LUP, que presenta una aplicación digital que facilita la lectura a personas con dificultades para hacerlo, ya sea por el hecho de sufrir pérdida de capacidad visual o dislexia, entre otros motivos, y en Mejora de la Salud y Tecnología Digital (e-Health), Aceleradora Unoentrecienmil (España), que promueve el ejercicio físico como terapia para mejorar y acelerar la recuperación de niños y adolescentes con cáncer.  Ambas de España.

Los tres proyectos ganadores serán acompañados para seguir impulsando su iniciativay participarán en un proceso de consultoría gratuita por parte de Fundación EY (FEY), entidad colaboradora de Fundación MAPFRE.

El tuk tuk solar guatemalteco

Esta innovación comenzó en 2021.  Desde la Asociación Ambiental G-22  lanzó una convocatoria para integrar  un equipo multidisciplinario que convirtiera un tuk tuk de combustión interna en un vehículo eléctrico con capacidad de carga solar fotovoltaica.

Esta asociación hizo las alianzas para este primer prototipo del tuk tuk solar y trabajó en conjunto con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, PNUD.

Los tuk tuk provienen de la India, pero tienen una vida muy corta y su mantenimiento es muy caro. El proyecto está enmarcado en una estrategia de mitigación al cambio climático para municipios especialmente vulnerables en el país, donde el uso de mototaxis o tuk tuks es frecuente.  Un grupo de más de casi 200 personas ha hecho frente al proyecto en el que participaron también universidades y empresas privadas.

El tuk tuk solar guatemalteco, en abril pasado, recibió el mayor galardón, en la categoría de Movilidad sostenible, de los Premios Verdes, en la paradisíaca isla Galápagos, Ecuador. La décima edición de estos premios seleccionó a los 500 mejores proyectos ambientales en el planeta y 33 de ellos llegaron a la gran final, divididos en 11 categorías.

También fue finalista en la categoría de prototipos del Premio a la Innovación Tecnológica en Centroamérica (PIT 2022), organizado por la Universidad Tecnología de Honduras (Unitec), junto a Banco Ficohsa.

El emprendimiento ganó en la Comisión de la Economía Naranja de Agexport el Premio Naranja en la Categoría 4, como mejor contenido audiovisual, ficción o documental, por el proyecto Tuk Tuk Solar —documental—.

Ese año, el PNUD presentó un documental sobre varias iniciativas de sostenibilidad para el mañana, en la Asamblea de las Naciones Unidas, en Nueva York, Estados Unidos. El Tuk Tuk Solar aparece entre las propuestas. Ese material fue promocionado por el reconocido grupo coreano BTS, embajador del programa.

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Más del evento

Los premios Mapfre cuentan con diferentes jurados expertos en el ecosistema de la innovación, quienes fueron los encargados de valorar y tomar la decisión de cuáles serán los proyectos finalistas y los ganadores.

La secretaria general de Innovación del gobierno Español, Teresa Riesgo, agradeció a todos los finalistas por su valentía y trabajo: “hay que tener valentía para emprender una idea y hay que cooperar. Nada se puede hacer solo, nadie sabe todo ni tiene todos los medios para conseguirlo”, dijo.

Durante la noche de premiación también se comentó que los 15 ganadores anteriores después de ganar su premio han multiplicado los reconocimientos y han logrado mayor financiación.

Además, toda la comunidad de Innovadores sociales participantes en nuestros premios participará en el intercambio de conocimiento y apoyo experto a través de la Red Innova.

Los guatemaltecos pagan Q2, Q3 o Q5 para desplazarse en distancias cortas en mototaxi —también conocido como tuctuc—, en cascos urbanos. Es una solución práctica y económica para ir al trabajo, llevar las cosas del mercado o hacer los mandados del día.

Una reciente investigación publicada por Prensa Libre explica que, del 2016 a marzo del 2023, 50 mil de esos vehículos han ingresado al país, y de ellos 33 mil están activos.

Si invitamos a los hombres y mujeres que trabajan manejando un tuctuc y los reunimos en un solo lugar, se llenaría casi dos veces el estadio Doroteo Guamuch, de la zona 5 capitalina, en el que caben cerca de 26 mil personas.

Esa sería una forma de visualizar cuántas personas podrían beneficiarse con prestar un servicio con ese transporte, en el caso que todos los vehículos llegaran a activarse.

Según la Organización de las Naciones Unidas (ONU), estos vehículos como parte del transporte terrestre, se integran al grupo que influye en el calentamiento global, debido a la combustión de productos derivados del petróleo, como la gasolina, en los motores de combustión interna. Es decir, que impactan en el aumento de la temperatura del planeta, que se relaciona con sequías intensas, escasez de agua, incendios forestales, aumento del nivel del mar, inundaciones, deshielo de los polos, tormentas catastróficas y disminución de la biodiversidad del planeta.

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La apuesta por el planeta

Las iniciativas para aliviar la crisis en el planeta son importantes en todos los sectores. La transición a un mundo con cero emisiones supone uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado la humanidad. “Nos exige, ni más ni menos, que se produzca una completa transformación del modo de producir, consumir y trasladarnos”, dice la ONU.

En la actualidad, en el país, la Asociación Ambiental Guatemala Veintidós (G-22) trabaja en crear una solución para que estos vehículos sigan funcionando, pero con la luz del sol y la electricidad. Esto los hace más amigables con el ambiente, mientras se puede seguir obteniendo beneficios económicos.

El proyecto del tuctuc modificado ha requerido el trabajo de más de 200 personas que han sido parte de la reconstrucción de este vehículo convencional, en el que participan ingenieros en diferentes ramas, expertos en energía renovable y estudiantes del Instituto Técnico de Capacitación y Productividad (Intecap), entre otros miembros, que comenzaron esta travesía en el 2021.

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“En pandemia trabajábamos a distancia, y 22 de los involucrados lo hacíamos en forma presencial en Chiquimula. Ahora, ya pasamos esa fase y estamos en el desarrollo de la investigación aplicada, para que se vuelva comercialmente viable”, agrega Alfredo Maúl, director creativo de la Asociación.

G-22 es una oficina atípica. Genera prototipos en diferentes temas, pero para ello hacen un fuerte trabajo de campo, un proceso que se desarrolla desde la raíz, generando una inteligencia colectiva para hablar con las personas y entender problemas desde la localidad. “Queremos entender los problemas, no leyendo documentos en una oficina, sino pasamos bajo el sol, bajo la lluvia o en la oscuridad, en estas comunidades a nivel nacional”, dice Maúl.

Su desarrollo es tan impactante que en abril pasado recibieron el mayor galardón en la categoría de Movilidad sostenible, de los Premios Verdes, en la paradisíaca isla Galápagos, Ecuador. La décima edición de estos premios seleccionó a los 500 mejores proyectos ambientales en el planeta y 33 de ellos llegaron a la gran final, divididos en 11 categorías.

Como ganadores, tienen derecho a usar el sello oficial de Premios Verdes. Además, recibieron una estatuilla hecha a mano y de forma sostenible, así como US$20 mil —más de Q155 mil— para invertir en la investigación.

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Maúl explica que se tiene la intención de llegar con este producto a América Latina y otros continentes. “En parte, buscar fondos no reembolsables y premios internacionales nos ayuda a darnos a conocer, y muchos de estos premios van asociados, además, a horas de mentoría y a ayudar al equipo a validar modelos de negocios”, agrega.

A finales de mayo, también competirán en España como finalista en los premios Mapfre.

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Costos y tiempo

“Un mototaxi convencional gasta US$4 mil 500 —Q35 mil— solo en moverse durante el año y otros Q7 mil en aceite, filtros y piezas de mantenimiento. Esto representa casi Q40 mil para mover el vehículo cada año, sin considerar el precio del financiamiento, si se compra el vehículo”, explica.

La idea es no hacer vehículos nuevos o importar, sino rescatar aquellos que han quedado sin utilizar porque es demasiado costoso arreglar los desperfectos mecánicos, o bien que los dueños decidan transformar los que están en servicio actualmente.

Así pasó con el prototipo cero, en el 2021, que estaba abandonado y fue convertido en un modelo atractivo pintado con los colores de la bandera de Guatemala.
El precio para adquirir un kit convertidor, por ahora, oscila en US$4 mil 500 —Q35 mil 500— y se podría financiar el pago en 24 meses. Ahora bien, el costo de prestar el servicio del tuctuc sería de US$0.50 a US$2 diarios, es decir, de Q3 a Q16 al día.

Una carga completa podría permitir recorridos hasta de cien kilómetros con un día nublado, y mayor distancia cuando el día es soleado.
“La mira es quitarles a las personas el costo de la gasolina y regalarles el sol. Esto forma parte de esa ecuación financiera ambiental y social que creemos es la visión de cómo volvemos más rentables estos vehículos”, expresa Maúl.  Estaría disponible aproximadamente para el 2025.

El futuro

Actualmente se sigue en la fase de desarrollo. El Tuk Tuk Solar debe estar vinculado a una aplicación en el teléfono para generar indicadores reales en temas financieros, ambientales y sociales.

También se están creando nuevos prototipos con nuevas oportunidades de negocios, es decir, que ya no se dedicarían exclusivamente a transportar personas, sino a otros emprendimientos.

Por ejemplo, convertirse en una especie de cabina para cargar celulares, centros de impresión para centros educativos, incluso ser una pequeña burbuja que lleve vacunas o medicamentos a diferentes lugares.

Las oportunidades solo tienen el límite de la imaginación de cómo un vehículo con paneles solares puede transformar su contexto.

En las investigaciones también existe un punto que sueñan quienes han modificado estos vehículos y es que las mujeres tengan más oportunidades de negocios.

En países como Tailandia y Vietnam, las mujeres tienen estadísticas de menos accidentes, son más cuidadosas y amables en su trato con los demás. Uno de los prototipos en Esquipulas estará dedicado a un programa femenino.

“Nosotros, en Mesoamérica, estamos ligados al sol y a la naturaleza. Los mayas mantenían esa conexión con los elementos naturales, y es imposible ver hacia el sol y ver el futuro de la humanidad con una energía que no genera el impacto ambiental que tienen los combustibles fósiles”, puntualiza.

Más premios y reconocimientos

El Tuk Tuk Solar fue premiado en abril pasado, ganador de los Premios Verdes, pero ese no ha sido el único reconocimiento.

El 27 de mayo próximo, también participarán entre los nominados a los Premios a la innovación social de Mapfre, en España. Doce emprendedores de España, Alemania, Brasil, Chile, Guatemala y Estados Unidos disputarán la gran final, en la que se otorgarán tres premios de €40 mil —cerca de Q340 mil—, además del apoyo y la orientación de IE University. También entrarán a formar parte de la Red Innova, la comunidad de emprendedores donde se fomenta el intercambio de conocimiento experto.

El emprendimiento ganó en la Comisión de la Economía Naranja de Agexport el Premio Naranja en la Categoría 4, como mejor contenido audiovisual ficción o documental, por el proyecto Tuk Tuk Solar —documental—.

También fue finalista en la categoría de prototipos del Premio a la Innovación Tecnológica en Centroamérica (PIT 2022), organizado por la Universidad Tecnología de Honduras (Unitec), junto a Banco Ficohsa.

Ese año, el PNUD presentó un documental sobre varias iniciativas de sostenibilidad para el mañana, en la Asamblea de las Naciones Unidas, en Nueva York, Estados Unidos. El Tuk Tuk Solar aparece entre las propuestas. Ese material fue promocionado por el reconocido grupo coreano BTS, embajador del programa.

La energía solar, libre del uso de combustibles fósiles que contaminan el medio ambiente, también puede implementarse en mototaxis, conocidos en Guatemala como tuc tuc o tuk tuk, de uso popular y frecuente por la población, especialmente en la provincia, lo que representará muchos beneficios como mayor rentabilidad económica y ambiental. El diseño de su prototipo está a cargo de la asociación ambiental G-22, para conmemorar el bicentenario de Independencia.

Con este vehículo se espera reducir la contaminación auditiva y emisiones de gases de efecto invernadero que actualmente producen miles de tuk tuk en el país. En departamentos como Escuintla, Retalhuleu o El Progreso —donde se registra mayor insolación—, este vehículo podría alcanzar una eficiencia superior al 50% de aprovechamiento del sol, indica Alfredo Maúl, director creativo de G-22, quien se encarga de coordinar al equipo multidisciplinario de expertos con inclinación social, tecnológica, científica y de diseño, estudiantes y educadores, que desarrollan el prototipo.

No hay datos de cuántos de estos vehículos circulan por Guatemala, pero, según la Superintendencia de Administración Tributaria, del 2005 a mayo del 2021 se contabilizaron un millón 850 mil motocicletas, y en esta cifra se incluyen los mototaxis, cuya cantidad no aparece desglosada.

“La ventaja principal —de este prototipo de vehículo híbrido solar-eléctrico— es el ahorro del combustible, lubricantes y mantenimiento de los motores de combustión interna que, naturalmente, producen gran cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero y contaminación acústica”, indica Maúl. Se calcula que las emisiones de los tuk tuk, que utilizan combustibles fósiles, producen cada año cuatro toneladas de CO2 —dióxido de carbono—.

La intención del proyecto es desarrollar un kit eléctrico-solar para adaptar a tuc tuc, cuyos motores de combustión interna han llegado a su ciclo final de vida, a los cuales se les pueda integrar ese sistema, que tendrá un costo aproximado de US$3 mil, incluyendo capacitaciones sobre seguridad vial y seguro.

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Mantenimiento

Aunque el mantenimiento es mínimo, dice Maúl, las baterías son costosas y tienen una vida útil de entre 700 a mil ciclos de carga y descarga; luego hay que reemplazarlas. Sin embargo, los avances en la tecnología en los últimos años, vinculados con investigación y desarrollo —sobre todo de dispositivos como los celulares— han generado baterías más compactas, eficientes, durables y económicas, y menos contaminantes, añade.

Maúl refiere que se necesita poner a prueba este y otros prototipos en condiciones características del contexto nacional como la topografía y el clima, para determinar la implementación de motores de mayor capacidad en lugares como Quiché o Sololá.

“En otros lugares del país, con menos incidencia en las pendientes, quizás lo podamos resolver con motores eléctricos más pequeños”, añade.

Financiamiento

Respecto de su financiamiento, expone Maúl, la aspiración es poder crear un “crédito verde”, mediante un sistema de cooperativas de ahorro y crédito con cobertura nacional, y financiar el kit eléctrico-solar en tres años, al vincularlo con un seguro de cobertura total del vehículo, equipamiento, conductor y pasajeros, además del compromiso del piloto de recibir un curso de educación vial de 80 horas académicas, 40 virtuales y 40 presenciales, con el apoyo de Biciudad Guatemala. Los detalles de este proceso se trabajarán con equipo consultivo del proyecto.

“Queremos potencializar la inclusión de mujeres pilotos para este tipo de vehículo, pues reconocemos que ellas tienden a ser más respetuosas con los peatones, pasajeros y normativas de tránsito. Modelos similares se han implementado en Asia”, asevera Maúl.
Según datos del Instituto Nacional de Estadística, en el 2017 los mototaxis estuvieron involucrados en 148 accidentes, 110 de los cuales fueron colisiones.

La iniciativa de ley 5467, presentada en el 2018 al pleno del Congreso y que reforma el decreto 132-96, Ley de Tránsito, para adicionar el artículo 21, de mototaxis o tuc tuc, contempla que estas unidades motorizadas deberán circular solo en el casco urbano, tener el cilindraje máximo de 350 cc y transportar hasta tres personas. Además, el vehículo no debe exceder siete años de antigüedad, que los pilotos tengan la mayoría de edad y que hayan recibido un curso de educación vial, a fin de prevenir accidentes.

“Hemos tenido contacto con Julian O’Shea, diseñador industrial australiano que desarrolló un tuk tuk solar para recorrer su país en el 2018. Teníamos la intención de que viniera a Guatemala para acompañarnos en los talleres participativos, pero por la pandemia se han tenido que cambiar los planes”, explica Maúl.

También se han asesorado con dos desarrolladores franceses que hicieron otra conversión de tuk tuk solar para viajar a África. “Ambas experiencias son similares a nuestro proyecto, pero no en lo que respecta a la visión de replicar en múltiples unidades en sus países de origen”, dice.

En la primera fase —abril a septiembre del 2021— se desarrollará el prototipo de un vehículo que se presentará el 15 de septiembre. En la segunda fase —de septiembre del 2021 a abril del 2022—, serán cinco unidades que se pondrán a prueba en distintos lugares del país, para monitorear su desempeño y medir resultados. Es parte del proceso tener varios prototipos funcionales para generar datos reales y así crear cuadros comparativos entre indicadores de las dos tecnologías: combustión interna y eléctrica-solar, indica Maúl.

En la actualidad, un equipo técnico de jóvenes con experiencia en mecánica de motos, electricidad, soldadura y enderezado y pintura desarrolla un nuevo prototipo en el Intecap de Chiquimula, coordinados por Biciudad y G-22, y se tiene previsto concluirlo a finales de agosto.

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Primer vehículo solar-eléctrico

El primer automóvil solar era un pequeño vehículo de 38 cm de largo, creado por el empleado de General Motors William G. Cobb, quien lo bautizó como Sunmobile. Fue presentado en 1955, en una exhibición de dicha compañía, en Chicago. Estaba compuesto por 12 células fotovoltaicas de selenio que producían la electricidad necesaria para hacer funcionar el pequeño motor del vehículo. El primer modelo en tamaño real fue desarrollado en 1960. La empresa estadounidense International Rectifier convirtió un vehículo de 1912, el Baker Electric, en un automóvil solar que lograba una autonomía de tres horas y una velocidad de 20 km/hora.

The Bluebird se considera el primero

The Bluebird, construido por Ed Passereni en 1977, es considerado, por algunos, como el verdadero primer vehículo solar. Tenía tres ruedas y podía moverse con la energía generada por las células fotovoltaicas, sin el uso de una batería. En 1982, The Quiet Achiever se convirtió en el primer automóvil solar para largas distancias. Su creador, Larry Perkins, recorrió unos 4 mil km en Australia, en 20 días. En la actualidad, uno de los proyectos más famosos es el Lightyear One, vehículo con más de 700 km de autonomía que almacena 20% más de energía en sus células fotovoltaicas que las tradicionales, aunque esté en la sombra.

Proyecto tuk tuk 100% solar australiano

El emprendedor e ingeniero eléctrico y en comunicaciones australiano Julian O’Shea recorrió tres mil km, de este a oeste, de su país, en el 2018, en un tuk tuk 100% solar, desarrollado por un grupo de estudiantes universitarios. El vehículo en el que se movilizó durante tres semanas utilizaba células fotovoltaicas que tenían un rendimiento de 300 km por cada carga de batería en el que hizo el primer viaje de su tipo en el mundo. El objetivo educativo de O’Shea fue promover un transporte sustentable y un futuro con emisiones reducidas de carbono. El emprendedor asesoró el proyecto del tuk tuk solar guatemalteco.

Llegaron a Guatemala hace 30 años

Al tailandés Leun Pongsopon se le atribuye la invención del tuk tuk en 1959. Él modificó un vehículo tirado por humanos conocido como tri-shaw. Su verdadero nombre es thai sam lor, en tailandés. En 1960 se le adaptó un motor japonés. A Guatemala llegó este vehículo en la década de 1990 y se le ve circular en colonias o rutas cortas que no cubren unidades del servicio de transporte urbano, aunque la mayor demanda se encuentra en la provincia. Los tuk tuk solares-eléctricos comenzaron a popularizarse en el 2008, en ciudades asiáticas, como una alternativa para ahorrar combustible.