Guatemala prepara licitación internacional para trabajos de ampliación de tramo El Rancho-Teculután

Una convocatoria internacional prepara Guatemala para la contratación de las empresas para la construcción de los trabajos del tramo El Rancho-Teculután por un monto de inversión de US$175 millones.

Urias Gamarro

2 de mayo de 2025

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05:00h

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El Congreso aprobó en 2024 un préstamo por US$175 millones para la ampliación El Rancho-Teculután. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Guatemala realizará un llamado internacional para la convocatoria de licitación de obra pública para la construcción del tramo El Rancho-Teculután y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) comenzará con las diferentes fases de contratación y la precalificación de las compañías interesadas.

La primera ronda para informar sobre la precalificación para la contratación de la ampliación a cuatro carriles del tramo se realizará el próximo 14 de mayo a las 9.30 de forma virtual y la convocatoria se distribuyó el pasado miércoles 30 de abril a embajadas de Guatemala en el exterior, gremiales internacionales y a otros países para informar sobre el evento.

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Ante de hacer la convocatoria y llamado internacional para la adjudicar la construcción y supervisión para analizar, las autoridades deben conocer el interés de las empresas en el mercado a lo que se le conoce precalificación.  Luego se publicará las bases de licitación.

En 2024 el Congreso de la República aprobó un préstamo por US$175 millones para la construcción de la autopista El Rancho-Teculután.

Este evento de la ampliación de la carretera que conecta con los puertos del Atlántico sería la segunda licitación internacional que Guatemala hace durante el 2025, ya que el pasado 23 de abril se lanzó la PEG-5 que es el Plan de Expansión de Generación de Energía, así como la PET3 es una licitación internacional enfocada en transporte de energía.

Requiere cronograma

El el diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República, explicó que se ha observado “que no hay una capacidad para poder levantar los procesos de licitaciones o preparar las bases y comenzar a concretar la preinversión” del proyecto por parte del ejecutor que en este caso es el Micivi.

Agregó que se le requirió a las autoridades de esa cartera un cronograma de la ejecución de la obra y se preparó una reunión para la primera o segunda semana de mayo de seguimiento con la información existente.

“Soy cautelosamente optimista de que se pueda hacer algo, porque el Ministerio de Comunicaciones esta abrumado, con rotación en las direcciones todo el tiempo y sin tomar decisiones”, advirtió el jefe de la referida sala de trabajo.

Recordó que con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) el crédito fue firmado desde noviembre del 2024, y actualizar el proceso con la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID).

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La firma del convenio de préstamo, que aprobó el Legislativo los dos organismos internacionales, se ofrece condiciones a 1% durante un período de 30 años.

¿Qué es?

• El Legislativo aprobó el préstamo por US$175 millones en octubre del 2024, que representan unos Q1 mil 352 millones, dirigidos para el programa de continuidad de la ampliación del tramo El Rancho-Teculután.
• Del total de los US$175 millones contratados, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aportó US$75 millones y la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), US$100 millones ,que es el cofinanciamiento.
• Las condiciones del crédito está a una tasa de interés basada en SOFR (que es la referencia del costo en préstamos en dólares) para el BID y para AECID del 1%. Además, que el plazo de ejecución para el BID es de cinco años y para el AECID, de seis. Se proyecta además que la tasa interna de retorno económico será de 26.3%.
• El proyecto consistirá en la ampliación a cuatro carriles de 35 kilómetros de longitud del Corredor CA-9 El Rancho, San Agustín Acasaguastlán, El Progreso, en donde se construirá un libramiento hacia Teculután, Zacapa.

Congreso tiene en sus manos un préstamo por US$175 millones para unir El Rancho con Teculután

Los fondos provienen de un préstamo que espera autorización legislativa desde hace dos años, y de no aprobarse antes del 7 de diciembre, se perderá.

José Manuel Patzán

21 de octubre de 2024

|

05:00h

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La propuesta financiera de ampliar a cuatro carriles el tramo El Rancho-Teculután será conocida en el pleno la próxima semana. (Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

En la sesión plenaria de este martes 22 de octubre se espera que los diputados conozcan la iniciativa que contempla un préstamo de US$175 millones —unos Q1 mil 353 millones— que proviene una parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), cofinanciado por la Cooperación Española.

Los fondos están destinados para continuar con la ampliación a cuatro carriles de la ruta que conecta El Rancho, El Progreso, con Teculután, Zacapa.

El pasado 28 de agosto, la Comisión de Finanzas Públicas y Moneda del Congreso de la República emitió el dictamen favorable a la iniciativa 6312 para que fuera discutida en el pleno y aprobada antes del próximo 7 de diciembre, cuando vence el plazo para la firma del contrato. Después de esa fecha, los fondos se perderán.

El proyecto es para la intervención en la ruta que comunica con el Atlántico y comienza en el kilómetro 57, en Sanarate, El Progreso, y debe concluir en el 84.5, El Rancho.

Con la ampliación a cuatro carriles de dicha carretera, que tendrá 35 kilómetros, se espera reducir entre un 30% y 50% el tiempo promedio de viaje, así como un 35% en costos para operaciones de camiones y un 15% en vehículos.

Según expertos en logística, el promedio de circulación de un vehículo de carga por las rutas guatemaltecas es de 17 kilómetros por hora, por lo que la inversión en mejorar las vías principales es imprescindible.

“Se tienen registros de velocidades promedio que oscilan entre 7 a 9 kilómetros por hora dentro del área metropolitana, lo que representa de dos a tres horas solo para atravesar de Villa Nueva a Llano Largo”, declaró Héctor Fajardo, director general de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), para un artículo de Prensa Libre publicado el 1 de febrero pasado.

Un dato de este año de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas indica que la velocidad promedio de tránsito del transporte pesado debería oscilar entre los 25 y 30 kilómetros por hora.

El proyecto, de aprobarse el préstamo, promete que unas 450 mil personas de El Progreso y Zacapa tengan nuevas fuentes de empleo y se facilite el comercio y transporte entre puertos y para abastecer el mercado local. También espera mejorar la conexión con la CA-14, salida hacia Cobán, Alta Verapaz, y los principales canales de exportación con el Caribe; así como facilitar la conexión con los mercados de Estados Unidos, el centro del país, El Salvador y Honduras.

Con la ampliación de la carretera se planea reconvertir la zona agrícola del nororiente del país, en donde se origina la mayoría de exportaciones, e incrementar la participación de la mujer en el sector. El proyecto incluye la construcción del libramiento en El Rancho, una obra de 4.3 kilómetros.

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Argumento

El diputado por el partido Valor, Elmer Palencia, espera que suficiente apoyo de las bancadas para aprobar el préstamo. La ampliación de la ruta al Atlántico es importante para el comercio, sostiene.

“Cuando hablamos de aprobar préstamos es normal que no sea bien visto, pero lo más importante es el destino que se le dará a esos recursos; para nadie es un secreto que la infraestructura vial está pasando por una severa crisis y cada vez se agudiza más, y se debe aprovechar este financiamiento que tiene un destino específico”, refirió.

Respecto a si habrían obstáculos o resistencia de los pobladores que viven en el tramo carretero que se trabajará, el parlamentario dijo que por el contrario, las comunidades están de acuerdo con el proyecto y lo han solicitado.

Por parte del BID se informó que durante el proceso de aprobación del préstamo se ha otorgado acompañamiento en el tema de consultas y se prepararon planes que tienen como objetivo “reducir al máximo la necesidad de mover a las personas de sus hogares o de sus negocios”.

“Eso se tomó en consideración cuando se realizaron los trazos de las vías. En el caso de El Rancho, se incluyó un libramiento de más de 4 kilómetros justamente para evitar mover a las personas que ya están establecidas. El proyecto contará con acompañamiento técnico del BID en la preparación y en la ejecución, así como con su participación en la supervisión”, se indicó de parte de la oficina del Banco en Guatemala.

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Expectativa y retraso

Empresarios también han remarcado que la ampliación llega en la actualidad hasta El Rancho y a partir ahí se dificulta el acceso hasta Puerto Barrios, donde operan las terminales que conectan con el Caribe, por lo que se esperaría un beneficio social-colectivo, pero la ejecución debe fiscalizarse por parte de los órganos públicos competentes.

La ampliación a cuatro carriles es un proyecto que comenzó a finales del 2015, para el cual el Gobierno de Taiwán donó US$50 millones e hizo un préstamo por la misma cantidad, mientras que Guatemala puso una contraparte de US$20 millones.

La construcción no ha sido fácil, puesto que en años anteriores se localizaron 125 casos de invasión del derecho de vía, 46 se volvieron conflicto y 10 fueron calificados de “críticos”.

Uno de los mayores problemas se registró entre el kilómetro 58.2 y 58.4, en la aldea Agua Salóbrega, Sanarate, en donde los propietarios de un inmueble a orillas de la ruta no se ponían de acuerdo en la negociación, debido a que eran cuatro hermanos de los cuales dos estaban a favor de venderlo y dos se oponían.

Aunque el caso se solucionó, estos problemas relacionados al derecho de vía ocasionaron que la obra se retrasara, por lo cual fue necesario ampliar el plazo de ejecución con el contratista. Otro de los retrasos fue porque los propietarios no contaban con los documentos legales o el terreno estaba intestado.

Detalles técnicos

• Objetivo: Dar continuidad a la ampliación a cuatro carriles de 35 kilómetros en la CA-9, ruta al Atlántico y el libramiento en El Rancho.
• Monto: US$175 millones. US$75 millones por el BID y US$100 millones de AECID-Fonprode —Cooperación Española—.
• Ejecutor: Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.
• Fecha de expiración de firma de contrato: 7 de diciembre del 2024.
• Plazo de ejecución: 5 años con el BID y 6 años con AECID.
• Donación que acompaña el préstamo: US$650 mil
• Tasa de interés: 1% con el AECID.

Un derrumbe se produjo en el kilómetro 61.8 de la carretera al Atlántico y obstaculizó varios carriles

El tramo es parte de la carretera CA-9 Norte en Agua Salóbrega, Sanarate, El Progreso, donde se instaló un carril reversible debido al bloqueo a los carriles.

Andrea Domínguez y Rosa María Bolaños

6 de octubre de 2024

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20:11h

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Luego del derrumbe se procedió a limpiar el lugar e instalar carriles reversibles, informaron las autoridades. (Foto, Prensa Libre: @ConredGuatemala).

La tarde del domingo 6 de octubre se produjo un derrumbe en el kilómetro 61.8 de la carretera al Atlántico, el cual bloqueó completamente los dos carriles hacia el sur y parcialmente hacia el norte, según información de las autoridades.

El tramo es parte de la carretera CA-9 Norte, en Agua Salobrega, Sanarate, El Progreso.

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), realiza trabajos de limpieza.

Mientras que la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial), posteriormente empezó a habilitar el paso vehicular cada 10 minutos.

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La tarde de este domingo 6 de octubre se informó que el paso vehicular estuvo cerrado en ambos sentidos de la vía debido al derrumbe de grandes proporciones.

Se explicó que se obstruyeron los dos carriles hacia el sur, además que en esta ruta se estima la carga vehicular de 25 mil unidades.

Esta institución dio a conocer que utiliza un carril auxiliar instalado del kilómetro 63 al 60, ya que se detuvo el paso vehicular por unos instantes porque seguía cayendo material que podía causar daños a las personas y a los vehículos.

También se dio a conocer que se procedió a retirar material en los dos carriles hacia el norte, pero se dio un tiempo de espera, para observar si se estabiliza el paredón.

La Secretaría Ejecutiva de Conred (SE-Conred), recomienda a las personas que transitan por el lugar, seguir las indicaciones de las autoridades presentes.

En varios videos que circulan en redes sociales se observa parte del derrumbe sobre la carretera. Uno de estos es en el perfil de Provial y otro video fue compartido por el usuario de la red social X @ClimaenGuate

Derrumbes bloquean totalmente el paso en el km 61 ruta al Atlántico pic.twitter.com/OEhxUFkESa

— Clima Guatemala (@ClimaenGuate) October 6, 2024

ACTUALIZACIÓN: Paso vehicular cerrado en ambos sentidos de la vía debido a derrumbe de grandes proporciones en el km 61 de ruta al Atlántico [CA-9 Norte], jurisdicción de Agua Salóbrega. Brigadas de @ProvialOficial del @CIV_Guatemala brindan seguridad vial.

¡Precaución! pic.twitter.com/fSFMT3O6XR

— PROVIAL-CIV (@ProvialOficial) October 6, 2024

Las cámaras de vigilancia del sector registraron el momento en el que el vehículo se detuvo y empezó a incendiarse.

Según una publicación de la página de Facebook Noticias del Atlántico, el vehículo era utilizado para servicios de reparto.

En el video se observa el tránsito que circulaba a las 7.15 de la mañana en dirección al Atlántico, mientras que la vía a un lado del monumento a La Paz, donde se encontraba el vehículo, estaba detenida.

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El policía que ordenaba el tráfico dio vía y los conductores avanzaron, pero el microbús se quedó detenido.

Paulatinamente se ve que comienza a salir humo del vehículo y este aumenta, obstaculizando la vista del lugar por la intensidad del mismo.

El conductor descendió y luego el humo se hizo más denso.

Trabajadores de negocios aledaños y personas que transitaban por el área ayudaron a apagar el fuego con extintores, mientras los socorristas llegaban al punto de la emergencia.

Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra, indicó que los Bomberos Municipales de la Ciudad de Guatemala asistieron y controlaron el fuego, por lo que se evitó que el auto se consumiera en su totalidad.

El conductor fue asistido en el lugar y no se reportaron heridos. Las personas del sector indicaron que el conductor del vehículo se dedica a repartir pan en el área.

Según Montejo, se pudo verificar que el fuego inició en el área de la batería, por un cortocircuito.

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El vehículo transportaba leña y la descarga logró alcanzarla, provocando que el fuego se esparciera más rápido.

El incidente generó tránsito lento, según Montejo.

Los socorristas atendieron la emergencia en el kilómetro 21, carretera al Atlántico. Al llegar al lugar, se percataron que el vehículo tipo sedán, de color beige se encontraba a la orilla de la carretera con un hombre sentado en la parte de atrás, atado de manos y pies.

Los socorristas indicaron que la persona de aproximadamente 30 años, tenía el rostro desfigurado por los serios golpes de los que fue víctima.

Por esta misma situación, el hombre tenía dificultad para hablar, pero con pocas palabras -dicen los socorristas- logró comunicar que había sido secuestrado en zona 18 en su propio vehículo.

La víctima fue trasladada de emergencia al Hospital General San Juan de Dios.

#EMERGENCIASCVB122
En km 21 al atlántico dentro de un vehículo @BVoluntariosGT de la 85 Compañía localizan a una persona amarrada de manos y con golpes en el rostro, luego de brindarle la asistencia del caso lo trasladaron a centro asistencial. pic.twitter.com/xCKsSPAinS

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) November 7, 2019

Prohibido el paso

Conozca rutas alternas durante el cierre del Puente Belice

La obra inicialmente se denominó construcción del “Puente de las Vacas”, debido al río que pasa en el fondo, aunque siempre se había conocido con ese nombre a la estructura paralela por la cual pasaba el ferrocarril. Sin embargo, en 1958 un acuerdo gubernativo dispuso que varios puentes de la ruta al Atlántico tuvieran nombres geográficos del territorio de Belice, en solidaridad con dicho pueblo.

El contrato de construcción del puente se adjudicó en 1956 a la empresa alemana Fried Krupp, la cual se encargaría de fabricar la superestructura de acero. La subestructura, es decir, las bases de concreto que sostienen el puente, fue construida por el ingeniero guatemalteco Juan de Dios Aguilar.

Las características técnicas del puente son las siguientes: mide 240 metros de largo y 18.28 de ancho. En su construcción se utilizaron unas mil 500 toneladas de acero unidas por 45 mil remaches del mismo metal. El costo final de la obra ascendió a Q1.5 millones.

Los trabajos  llevaron casi tres años y fueron concluidos durante el mandato de Miguel Ydígoras Fuentes.

Prensa Libre publicó todos los detalles de la inauguración del puente: “El puente Belice, sobre el río de las Vacas, es el mayor puente de su tipo en Centro América y el puente número 1 de la ruta número 4 de la carretera interoceánica. Sus potentes condiciones físicas y técnicas, hacen de esta obra la de mayor envergadura que se ha inaugurado hasta la fecha en los trabajos viales de la república”.

El paso del tiempo y el incremento en la carga vehicular han hecho mella en la estructura del puente. Tras varios años de advertencias y estudios técnicos, actualmente el puente Belice está en mantenimiento, a un costo de Q44.5 millones.

El paso vehicular está prohibido durante los fines de semana de noviembre, algo que no ocurría en las últimas tres décadas.

La gobernación departamental expresó que inevitablemente una extensión aproximada de setenta y cinco metros cuadrados de ese templo católico, debería ceder sus sagradas paredes ante el paso demoledor de la maquinaria de construcción.

El capellán de la Parroquia Vieja ya fue notificado de esa resolución. La iglesia entró en una lista fatídica que tiene en ascuas a cerca de ciento cincuenta familias que se verán afectadas con expropiación de sus terrenos para dar paso al progreso de las rutas nacionales.

Cincuenta propietarios de esos lotes han sido notificados por la gobernación. La mayoría ha protestado dentro del término de ley y se supone que los otros harán otro tanto al conocer oficialmente esta medida.

Si llegan a oponerse por la vía legal, el ministerio público procederá a darles trámite a los expedientes que se reciban, según informó el licenciado Heriberto Robles, procurador general de la nación.

Por su parte, el capellán de La Parroquia expresó que estaba de acuerdo con que se desalojara esa parte de la iglesia, pero que rogaba al Estado que colaborara en la construcción del edificio de la nueva Parroquia, que se está levantando a escasos metros del templo actual.

La iglesia de la Parroquia se encuentra en un sector histórico ya que a un costado se celebró el primer cabildo de la ciudad en el Valle de la Ermita el 2 de enero de 1776. Antes de esa fecha, ya existía una ermita dedicada a la Virgen de la Asunción la cual dejó de funcionar al trasladarse la ciudad. 

En 1884 la vieja iglesia se convierte en la Parroquia de la Cruz del Milagro, nombre con el que se le conoce a la fecha. El antiguo templo fue destruido por los terremotos de 1917-18. Luego de la reconstrucción que se hiciera en los años cincuenta fue seriamente afectada por el terremoto de 1976. 

El percance dificultó la circulación por cerca de una hora, hasta que los vehículos fueron retirados de la ruta.

Se procede a retirar obstáculos de colisión vehicular en km.21 ruta al Pacífico. Afortunadamente no hay heridos. ¡Precaución! #tráficovn pic.twitter.com/g2yCsDWJYi

— PMTdelosvillanovanos (@PMT_VILLANUEVA) December 3, 2016

En otro incidente, cinco personas resultaron heridas cuando la unidad de transporte público en la que viajaban se salió de la ruta y quedó en una cuneta en el kilómetro 41 de la ruta hacia El Salvador.

Accidente colectivo en el km 41hacia el Salvador Bvoluntarios cubren emergencia 5 lesionados atendidos en el lugar pic.twitter.com/GDvubeaGOk

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) December 3, 2016

El socorrista Mario Cruz señaló que no fue necesario trasladar a los lesionados a un centro asistencial, por lo que se les brindó atención en el lugar. El hecho complicó la movilidad vehicular.

Ese cuerpo de socorro también atendió una emergencia en el kilómetro 32 de la ruta Interamericana, donde ocurrió una triple colisión sin que se reportaran heridos.

Bovoluntarios trabajan en accidente de tránsito en el km 32 ruta Interamericana pic.twitter.com/IfFLc9g4es

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) December 3, 2016

Aparte, la Dirección General de Protección y Seguridad vial habilitó un carril reversible en la carretera al Atlántico debido a una múltiple colisión que se registró en el kilómetro 26 de esa ruta.

#AhoraPL | Usuario @740bccd6971f4eb comparte fotografía de accidente en km 26 carretera al Atlántico. Tome sus precauciones. #TráficoGT pic.twitter.com/5C3a3LVuVL

— Prensa Libre (@prensa_libre) December 3, 2016

Actualmente se trabaja en la tercera fase de la carretera Jacobo Arbenz, de Sanarate a El Rancho, obra que tendrá una extensión de 27.5 kilómetros en cuatro carriles; partirá del kilómetro 57 y concluirá en el 84.5.

La idea, explicó el vicecanciller guatemalteco Carlos Ramiro Martínez, es que, si se aprueba la obra, la cuarta fase se trabaje en forma paralela con la tercera, y no esperar a que esta termine para comenzar la otra.

“La fórmula que se utilizaría es la que ya se viene trabajando, es decir, una donación del gobierno de Taiwán, y un préstamo en términos blandos que es como se ha venido trabajando la tercera fase”, precisó Martínez.

Los ministros de Relaciones Exteriores, Carlos Raúl Morales, y de Comunicaciones, Aldo García, visitaron este lunes los trabajos de la tercera fase.

Con eso se buscaría pasar de los 36 a 38 meses que tardaría la tercera fase, a un período de “un poco más” de 40 meses, pero que pueda concentrar los trabajos de la carretera “de manera definitiva”, comentó Martínez.

Canciller Morales impone a Ministro David Lee de #Taiwán Orden Del Quetzal en el grado de Gran Cruz. Vía @MinexGt pic.twitter.com/BjtCNyzUwG

— Prensa Libre (@prensa_libre) August 22, 2016

“Esto es apenas el inicio de conversaciones que aunque se han tenido en ocasiones anteriores, hoy se lograron afinar y concretar al más alto nivel en la reunión de hoy -lunes- entre el presidente y canciller de Taiwán”, añadió el viceministro de Relaciones Exteriores.

 Aún no se han definido los montos de inversión requerida, ni cuánto donaría Taiwán y la contra parte guatemalteca. “Ellos tendrán que evaluarlo y seguramente tendrán una respuesta a la brevedad”, resaltó Martínez.

La tercera fase concluye en el kilómetro 84.5, El Rancho, San Agustín Acasaguastlán, El Progreso, y como Puerto Barrios se ubica en el kilómetro 297, supondría que los trabajos abarcarían más de 212 kilómetros, un tramo más grande que los otros tres juntos.

“Es un tramo que los expertos señalan que se maneja con más facilidad, la zona montañosa se estaría dejando atrás al llegar a El Rancho, y después se entra a una zona más plana y manejable en términos de la construcción misma de la carretera”, agregó el funcionario.

Aunque la ampliación a cuatro carriles de la ruta es el estandarte de la cooperación taiwanesa, el canciller asiático también visitó el sitio arqueológico Tikal para hablar de cooperación en el sector turismo, y el hospital de Amatitlán, por los aportes que su país ha brindado a ese centro asistencial.