La Administración Federal de Aviación (FAA) explicó que está trabajando para restaurar el sistema que alerta a los pilotos de posibles peligros en las rutas de vuelo, tras una interrupción en todo el país.

En un comunicado, la FAA dijo que algunas funciones estaban empezando a volver en línea, pero “las operaciones del Sistema Nacional del Espacio Aéreo siguen siendo limitadas”.

Asimismo, la FAA indicó que iría actualizando la información.

American Airlines declaró que la interrupción afectaba a “todos los vuelos, incluidas todas las compañías aéreas“.

La aerolínea United Airlines anunció que iba a retrasar todos sus vuelos nacionales hasta recibir más información de la FAA.

El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom de Texas confirmó en un tuit que “una interrupción de la FAA está causando paradas en tierra en Austin (AUS) y otros aeropuertos de todo el país” e indicó que los pasajeros deben contar con retrasos.

Los pasajeros han publicado en las redes sociales que están experimentando retrasos en los vuelos y cortes en todo el país.

El Secretario del Departamento de Transporte de EE.UU., Pete Buttigieg, dijo que había estado en contacto con la FAA el miércoles por la mañana y que estaban trabajando para resolver el problema “con rapidez y seguridad”.

Guatemala firmó este 4 de marzo un convenio con la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), que podrá certificar al país como categoría 1 para que tenga opción a más destinos aéreos allá.

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El convenio también incluyó a la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (Cocesna).

Ese acercamiento permitirá que una misión de auditoría de la FAA venga, evalúe y extienda una hoja de ruta para que Guatemala recupere la categoría 1, explicó el presidente Alejandro Giammattei.

Afirmó que el convenio y las acciones posteriores abrirán la posibilidad de que líneas aéreas con bandera guatemalteca puedan viajar a más destinos en Estados Unidos. Eso se traducirá en más intercambio comercial, turístico y conectividad con ese y otros países. Guatemala es el único en Centroamérica que no tiene línea aérea nacional y está perdiendo esa oportunidad, comentó Giammattei.

Para obtener la certificación, la FAA evaluará legislación, regulación, organización, capacitación del personal, guías y manuales, certificación y emisión de licencias, vigilancia y sanciones y entorno aeronáutico, según la Agencia Guatemalteca de Noticias.

El gobernante dijo que tener la categoría 1 permitirá traer más líneas aéreas a Guatemala. Frontier fue la primera, la próxima podría ser Jet Blue y espera que durante su administración sean ocho.

Asimismo celebró que el convenio con la FAA se haya firmado en un plazo corto y espera que dentro de tres meses se obtengan resultados que normalmente abarcan un año.

Guatemala excluida de la categoría 1 en agosto de 2018 porque la FAA no había auditado a Guatemala desde hacía seis años y no tenía una aerolínea de bandera nacional.

La embajada de Estados Unidos comentó que la nueva asistencia forma parte del largo trabajo conjunto entre la FAA y Cocesna, y permitirá a la agencia estadounidense trabajar con Cocesna y los gobiernos miembros para reforzar la supervisión de la seguridad aérea, en particular al asegurar que la supervisión de las compañías aéreas comerciales cumpla con las normas internacionales.

“Guatemala será el primer miembro de Cocesna en recibir la asistencia de la FAA, seguida por otros países de la región”, dijo la misión diplomática.

El embajador Arreaga dijo: “Este acuerdo ejemplifica el compromiso de Estados Unidos de apoyar una aviación comercial vibrante y segura en Guatemala.  Hacerlo fortalecerá las ya fuertes conexiones comerciales, de inversión y culturales de nuestros países”.

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Un portavoz de la compañía aseguró que “la seguridad es la principal prioridad” de KLM, y explicó que están “siguiendo muy de cerca todos los desarrollos relacionados con la seguridad del espacio aéreo con el objetivo de organizar la operación de tal manera que se garantice la seguridad” de los vuelos.

Si otras aerolíneas europeas siguen los pasos de KLM, las consecuencias serían principalmente para los vuelos entre Asia y Europa, puesto que tienen que “elegir una ruta diferente y, por lo tanto, el trayecto se hará más largo, usando más combustible”, dijo el experto aeroespacial Joris Melkert a la televisión holandesa NOS.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha prohibido los vuelos sobre el Estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán “debido al aumento de actividades militares y de las tensiones políticas”, lo que llevó a varias aerolíneas estadounidenses, como United Airlines, a cancelar todos los vuelos desde el aeropuerto de Newark a Mumbai, una ruta que pasa por espacio aéreo iraní.

Según la FAA, varios vuelos de pasajeros volaban cerca del avión no tripulado derribado por las autoridades iraníes, estando el más cercano a unos 80 kilómetros de distancia del dron, y mostró su “preocupación” por que Irán pueda usar misiles de largo alcance en una zona con mucho tráfico de aviación civil.

EEUU ha asegurado que el dron no violó el espacio aéreo iraní y su presidente, Donald Trump, atribuyó el incidente a “un error” y no a un ataque intencionado de Irán, aunque no descartó que Washington pueda tomar represalias.

La tensión ha repuntado también entre Irán y EEUU desde que Washington designara grupo terrorista a la Guardia Revolucionaria iraní y decidiera reforzar su despliegue militar en Oriente Medio.

Aerolínea Emirati Emirates

Esta aerolínea con base en Dubái, informó que ha decidido variar las rutas de algunos de sus vuelos para alejarlos de “zonas de posible conflicto”, en medio del aumento de tensión entre Estados Unidos e Irán.

“A la luz de la situación actual, Emirates ha tomado medidas de precaución, incluyendo el redireccionamiento de todos los vuelos lejos de zonas de posible conflicto”, indicó la compañía en un comunicado.

Emirates, una de las aerolíneas más importantes del mundo, señaló que está “siguiendo cuidadosamente” los acontecimientos y está en contacto directo con las autoridades pertinentes.

En ese sentido, indicó que la compañía “hará más cambios operativos si se surge la necesidad”. La aerolínea aseguró que los cambios en las rutas han afectado “mínimamente” a los horarios de algunos vuelos.

La tensión no ha hecho más que aumentar en esa región desde que a finales de abril Estados Unidos decidió suspender las exenciones para la compra de petróleo iraní y aumentar las sanciones contra Irán.

También Lufthansa

La aerolínea Lufthansa, la mayor de Alemania, ha empezado a evitar sobrevolar el estrecho de Ormuz después de que la Guardia Revolucionaria de Irán derribase un dron estadounidense dentro de la escalada de tensiones entre Washington y Teherán.

En declaraciones, un portavoz de Lufthansa explicó que la medida, que ya ha entrado en vigor en línea con lo que han decidido otras compañías aéreas como la holandesa KLM y la australiana Qantas, se adoptó por razones de “seguridad”.

El jueves se decidió empezar a evitar el estrecho de Ormuz y este viernes se ha ampliado la zona de exclusión, que incluye ahora parte del espacio aéreo iraní. No obstante, recalcó la aerolínea, la decisión no afecta a ningún aeropuerto en el que Lufthansa mantenga operaciones, como el de Teherán.

Lufthansa evitó detallar cuántas rutas se han visto afectadas por esta decisión y negó que vaya a tener consecuencias económicas para la compañía.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha prohibido los vuelos sobre el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán “debido al aumento de actividades militares y de las tensiones políticas”.

La tensión ha repuntado también entre Irán y Estados Unidos desde que Washington designara como grupo terrorista a la Guardia Revolucionaria iraní y decidiera reforzar su despliegue militar en Oriente Medio.

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Boeing, que desde marzo pasado se vio obligado a solicitar la suspensión temporal de las operaciones de toda su flota mundial del modelo 737 MAX tras un accidente en Etiopía, reconoció este domingo que otros aviones de la serie 737 también pueden sufrir un desperfecto.

Según un comunicado de la compañía, el nuevo problema no está asociado al accidente de marzo de Ethiopian Airlines, que dejó 157 muertos.

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Ahora, Boeing, junto a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos decidieron recomendar a las aerolíneas que revisen también unos dispositivos de las alas de los modelos 737 Max y 737 NG (que incluye los 737-600, -700, -800 y -900) que pueden resultar defectuosos.

Se trata de un problema en los ensamblajes de rieles de los listones de borde delantero, una superficie de control aerodinámico que se extiende desde la parte frontal del ala.

Según la FAA, es posible que algunos aviones no cumplan con los estándares de fabricación y deban reemplazarse antes de que las aerolíneas vuelvan a utilizarlos.

El informe detalla que las partes defectuosas pueden fallar prematuramente o agrietarse, lo que, según la FAA, no derribaría un avión, pero podría dañar la aeronave durante el vuelo.

El fabricante indicó que descubrió el problema el pasado viernes, durante una reunión con un proveedor en la que los empleados de Boeing notaron que algunas de las piezas no fueron tratadas térmicamente, lo que los llevó a creer que podría haber un problema de seguridad.

Tanto el fabricante como la autoridad de aviación de Estados Unidos dieron un plazo de 10 días a las aerolíneas para revisar y reparar el dispositivo en los aviones de sus flotas.

El defecto hallado ahora, según Boeing, podría haber afectado a 20 aviones 737 Max y 21 de la serie 737 NG.

La FAA, sin embargo, recomendó a las aerolíneas que revisen 179 aviones Max y 133 NG adicionales para determinar si tienen partes defectuosas.

Un nuevo escándalo

El anuncio de Boeing tiene lugar cuando la compañía batalla por volver a llevar a los aires su modelo más popular, el 737 MAX, que se vio obligada a poner en tierra tras el accidente en Etiopía.

Otro avión de la misma serie y perteneciente a la compañía Lion Air se estrelló en Indonesia en octubre.

El de Ethiopian Airlines cayó solo seis minutos después de iniciar el vuelo, mientras el de Indonesia solo cinco minutos más tarde.

Flightradar24, un servicio de monitoreo de tráfico aéreo, estimó que los aviones registraron problemas en su velocidad y la capacidad para mantener la altitud.

Los documentos revelan que los pilotos de la aerolínea indonesia informaron que el piloto automático se había activado solo para facilitar que el avión se inclinara hacia abajo, lo que provocó que el sistema de advertencia alertara sobre una potencial caída.

Otros dos pilotos de EE.UU. informaron sobre incidentes relacionados con este sensor de “ángulo de ataque” (que hace que la nariz del avión se incline para aumentar la velocidad) y el software conectado al mismo denominado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

Esa característica, que es nueva en la familia 737 MAX, evita que la aeronave apunte con ángulo demasiado inclinado hacia arriba durante el despegue, lo que podría hacerle perder su sustentación.

Recientemente, Boeing anunció que había actualizado el software que permitiría poner a los aviones nuevamente en los cielos, pero por el momento, la FAA no lo ha certificado.

Mientras el director de la DGAC asegura que la entidad debe, en algún momento dejar de estar bajo el mando de la cartera de Comunicaciones, el ministro niega que vaya a ocurrir una intervención.

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Benito respondió a una llamada telefónica de Prensa Libre para consultarle sobre la intención de que se intervenga la DGAC, pero solo dijo que “no hay tal intervención, no existe”; y explicó que estaba reunido con Argueta para hablar del tema.

Durante la reunión con el ministro, el funcionario dijo a Prensa Libre que “en algún momento podría ser necesario, pero el tema principal ahorita es ver el tema de la recuperación de la categoría”.

Las declaraciones las ofreció Argueta desde el teléfono del ministro de Comunicaciones, a quien en primera instancia se había contactado para conocer las consecuencias de una intervención. 

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Horas antes

Para ingresar de nuevo a la lista de la FAA, Aeronáutica debe estar en comunicación directa con la Presidencia y no con la cartera de Comunicaciones, indicó el director, en horas de la mañana de este lunes.

El funcionario calificó como “una necesidad” dicha acción, pues la DGAC debe estar bajo el mando de la Presidencia y no de la cartera de Comunicaciones, como ocurre actualmente, explicó.

“El jefe del director – de la DGAC- debe ser el presidente y la única forma de hacerlo es que el director sea nombrado interventor”, explicó Argueta, por lo que, cuando la intervención ocurra, no habrá una persona ajena a la institución que llegue a ocupar este cargo.

Aunque no indicó el momento en que ocurrirá la intervención, el funcionario dijo que se hará “cuando sea necesario” pero que “podría ser pronto”.

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El viernes pasado, la FAA le retiró la categoría 1 a la Dirección de Aeronáutica Civil y la sacó de su listado. Argueta explicó que la acción no ocurre sobre el Aeropuerto Internacional La Aurora, por lo que esto no es una consecuencia de las deficiencias de infraestructura y servicios en esa terminal aérea.

“La categoría califica al Estado a través de Aeronáutica, y revisa la capacidad de vigilancia en la seguridad operacional aérea de las aerolíneas que viajan de Guatemala a EE. UU.”, indicó el director.

Argueta aclaró que desde antes de tomar posesión del cargo se había informado que se retiraría la categoría a la DGAC y que una de las razones es la falta de auditoría al país. También ocurrió porque no hay ningún vuelo con bandera guatemalteca que viaje a EE. UU.

Medidas

Para poder ingresar de nuevo a la lista de la FAA, además de la intervención, Aeronáutica debe ser auditada, solicitud que Argueta ya efectuó y espera que se pueda avanzar en los próximos 18 meses, plazo en el que concluye la actual administración de gobierno.

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El funcionario dijo que otras auditorías han tardado hasta dos años desde que se hace la solicitud, pero por la gestión gubernamental él no cuenta con esa cantidad de tiempo, ya que la administración finaliza en 2020.

Un convenio con la empresa de mensajería DHL también contribuirá a que la DGAC ingrese de nuevo a la lista de la entidad estadounidense, pero esto tomará tiempo, dijo Argueta.

Más presupuesto

El director de la DGAC explicó que, durante la intervención, la  entidad seguirá dependiendo financieramente de la cartera de Comunicaciones, pero que en algún momento debe ser separada. “Que por muchos años haya sido parte de ese ministerio, no quiere decir que sea lo mejor”, explicó.

Según Argueta, Aeronáutica debería tener el doble del presupuesto actual, el cual es de Q45 millones,  recursos que existen pues solo el Aeropuerto Internacional La Aurora genera Q300 millones, dijo.

“Aeronáutica es un pilar para la economía del país y se debe considerar como un ente independiente”, aseguró el director.

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“El peor error”

El ministro de Desarrollo Social, Carlos Velásquez Monge, quien es piloto aviador y dirigió durante varios años la DGAC, cuestionó la intención de intervenir esa institución.

“La intervención es el peor daño que le pueden hacer a la aviación nacional, la intervención es sinónimo de corrupción”, aseguró el funcionario.

Velásquez Monge dijo que la mejor solución para la DGAC es convertirla en una entidad autónoma e independiente, pero eso solo se va a lograr con una concesión, a través de una alianza público privada.

El ministro también dijo que es necesaria una reforma a la Ley, por lo que durante su administración en la DGAC se consensuó una propuesta de ley y esta fue presentada en el Congreso, “pero la desecharon porque habla del narcotráfico y aeropuertos”.

Retiro de la lista no afecta

El director del Instituto Guatemalteco de Turismo, Jorge Mario Chajón, dijo que el retiro de Guatemala de la lista de la FAA no afectará al turismo, ya que el turista regularmente no evalúa esos temas sino lo que le interesa es que si tiene vuelos directos, las escalas y los tiempos. Además de los servicios básicos y operativos.

Chajón explicó que las líneas aéreas pueden seguir volando en forma directa de Estados Unidos a Guatemala.
“Lo que sucede es que no hay línea aérea de bandera nacional y eso le quita categoría a la aviación en general. Tampoco significa más revisiones a los pasajeros”, explicó.

Tanto Avianca como Spirit ya anunciaron durante el año que seguirán abriendo vuelos directos, comentó.

A consideración del director del Inguat, la DGAC debe reportar de forma directa al presidente, porque pasar antes por otros funcionarios también le baja puntaje.

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El Aeropuerto Internacional La Aurora perdió la categoría 1 y fue excluida de la lista de la FAA, de EE. UU., debido a que desde hace más de seis años no se hacen auditorías de parte de esta entidad.

El retiro también se debe a que no hay ningún vuelo que vaya a EE. UU., con bandera guatemalteca, por lo tanto, la FAA no tiene motivo para auditar el aeropuerto, lo que generó el retiro de la categoría 1.

La terminal aérea tampoco fue incluida en la categoría 2, por lo que se le retiró de la lista.

¿En qué consisten las clasificaciones de la FAA?

La FAA ha establecido dos clasificaciones para el estado de los países en el momento de las auditorías que realizan, es decir, si cumplen con los estándares de la OACI o si no cumplen con los estándares de la OACI.

Se definen de la siguiente manera:

• La Categoría 1: Cumple con las normas de la OACI: los inspectores de la FAA han evaluado la autoridad de aviación civil de un país y se ha determinado que autoriza y supervisa a los transportistas aéreos de conformidad con las normas de seguridad operacional de la aviación de la OACI.
• Categoría 2: No cumple con las normas de la OACI: La Administración Federal de Aviación evaluó la autoridad de aviación civil (CAA) de este país y determinó que no proporciona supervisión de seguridad operacional de sus operadores aéreos de acuerdo con las normas mínimas de vigilancia de la seguridad operacional Organización de Aviación (ICAO).

Esta calificación se aplica si se identifican una o más de las siguientes deficiencias:

• El país carece de leyes o reglamentos necesarios para respaldar la certificación y supervisión de las compañías aéreas de acuerdo con los estándares internacionales mínimos;
• La CAA carece de la experiencia técnica, los recursos y la organización para autorizar o supervisar las operaciones de las compañías aéreas;
• La CAA no cuenta con personal técnico adecuadamente capacitado y calificado;
• La CAA no proporciona una guía adecuada del inspector para asegurar el cumplimiento y el cumplimiento de los estándares internacionales mínimos; y la CAA tiene documentación y registros de certificación insuficientes y supervisión y vigilancia continúas inadecuadas de las operaciones de la compañía aérea.

Esta categoría consiste en dos grupos de países:

• Un grupo son países que tienen transportistas aéreos con operaciones existentes en los Estados Unidos en el momento de la evaluación. Mientras estén en el estado de Categoría 2, se permitirá a los transportistas de estos países continuar sus operaciones en los niveles actuales bajo una mayor vigilancia de la FAA.
• La expansión o los cambios en los servicios a los Estados Unidos por parte de dichos transportistas no están permitidos mientras estén en la categoría 2, aunque se permitirán nuevos servicios si se operan utilizando aeronaves arrendadas en mojado desde una compañía estadounidense debidamente autorizada y debidamente supervisada o una compañía aérea extranjera de una categoría 1 país que está autorizado a servir a los Estados Unidos utilizando su propio avión.
• El segundo grupo son países que no tienen transportistas aéreos con operaciones existentes en los Estados Unidos en el momento de la evaluación. Los transportistas de estos países no podrán comenzar a prestar servicio en los Estados Unidos mientras estén en categoría 2, aunque pueden realizar servicios si operan utilizando aeronaves alquiladas en mojado desde una empresa estadounidense debidamente autorizada y debidamente supervisada o una compañía aérea extranjera de una Categoría 1 país que está autorizado a servir a los Estados Unidos con su propio avión.

Fuente: Página web de la FAA

La OACI otorgó calificación

A principio del año, el AILA logró una calificación histórica de 88.2 puntos en la auditoría practicada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 35.09 puntos más que la registrada en 2015.

De acuerdo con la entidad estadounidense, el proceso de categorización que realiza es una revisión detallada que determina si el Estado solicitante cumple con las Normas y Métodos recomendados por la OACI, además se evalúa a la respectiva autoridad de aviación del país en su misión de supervisión y vigilancia de la seguridad operacional del Sistema Estatal de Aviación Civil.

El proceso en sí es desarrollado en una visita de auditoría en la que se revisa, al igual que en las Auditorías de la OACI, la documentación y el registro de todo lo relacionado a los 8 Elementos Críticos (CE): Legislación, Regulación, Organización, Capacitación del Personal, Guías y Manuales, Certificación y Emisión de Licencias, Vigilancia y Sanciones, agregando una sección que se refiere a las Generalidades del Entorno Aeronáutico.

Lo que pierde Guatemala

En julio pasado el titular de la DGAC, Francis Argueta, ya había adelantado que estaban en negociaciones para que una aerolínea opere con bandera de Guatemala a Estados Unidos para mantener la categoría 1 del aeropuerto.

Esa categoría “es necesaria para la conectividad, la economía, la inversión y determina cómo nos vemos a nivel internacional”, aseguró en esa oportunidad.

El Aeropuerto Internacional La Aurora ha sufrido en los últimos años varios problemas, como el colapso del sistema de fajas y el deterioro de la pista que tuvo que ser remozada.

*Con información de EFE

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El gremio le envió hoy un comunicado a la AFA en el que se informa de la “decadente situación que padecen en la actualidad numerosos clubes que participan de las diferentes competencias profesionales de la Asociación del Futbol Argentino”.

El texto detalla que “en algunos casos” los salarios adeudados “completan los cuatro meses”.

“FAA considera que no se encuentran dadas las condiciones para dar comienzo a la segunda parte de los torneos organizados por AFA, previstos en principio para el 3 de marzo en el caso de Primera División, por lo cual comunicamos que los futbolistas retendrán tareas y no participarán en encuentros oficiales en protesta por la causa anteriormente detallada”, detalla el comunicado.

El último partido de la Liga argentina, que lidera Boca Juniors con 31 puntos al cabo de 14 jornadas, se disputó el 19 de diciembre.