Bloqueos en Guatemala: Q1 mil 200 millones de pérdidas en dos días impactan en varios sectores productivos

El impacto para la economía nacional se calculó en función del producto interno bruto (PIB), pero el daño podría ser mayor, según organizaciones empresariales.

Rosa María Bolaños y Urias Gamarro

20 de marzo de 2025

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05:00h

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Los dos días de bloqueos de calles y carreteras en conta del seguro obligatorio para vehículos, derivó e pérdidas económicas, cancelaciones y aplazamientos de eventos y actividades, y atrasos en actividades de producción, transporte y comercio. (Foto, Prensa Libre: Juan Diego González).

La organización refiere que es una estimación sumamente conservadora, de alrededor de un 30% de la economía diaria del país, y que el daño podría ser aún mayor.

Por segundo día consecutivo, la movilización de personas y las actividades productivas fueron afectadas por bloqueos en más de 30 puntos del país, debido a inconformidades hacia la próxima vigencia de un seguro obligatorio para vehículos.

El impacto para la economía nacional, en función del producto interno bruto (PIB), se calcula en Q600 millones por cada día de bloqueo, según un análisis de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), sus gremiales y filiales. Además, informaron que unos cinco mil contenedores afrontan problemas porque se quedaron varados en medio de las protestas ciudadanas.

La Cámara señala que es una estimación sumamente conservadora, de alrededor de un 30% de la economía diaria del país, pero que el daño podría ser aún mayor.

La entidad señala que los bloqueos efectuados entre el martes y ayer afectan   mayormente al sector de comercio y servicios como supermercados, almacenes de venta al detalle, centros comerciales, restaurantes y entretenimiento, además de eventos sociales y empresariales.

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En esos dos días, dichos negocios percibieron una baja significativa en ventas, por más del 80%, se añadió.

 También se vieron afectadas las actividades de logística y transporte. En este caso, el impacto es significativo, al haber sido interrumpido el paso desde y hacia los puertos del país, lo que también impidió el abasto de bienes y alimentos de la provincia hacia las centrales de mayoreo y los mercados cantonales y municipales, explicó la CCG.

Actividad industrial

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), expuso que la interrupción de las actividades y de la jornada laboral repercute en el sistema productivo.

Explicó que, según un cálculo de la firma CA-BI Analytics, la hora productiva del país tiene un valor de Q130 millones; es decir, hay Q130 millones de pérdidas en ventas por hora en todas las actividades productivas del país. De esto, la industria representa un 20%, lo cual significa que, en un día de bloqueos, se afrontan más de Q200 millones de pérdidas en la cadena productiva.

“En otras palabras, en una hora de bloqueos se pierde lo equivalente a un aproximado de 34 mil salarios mínimos”, dijo el representante industrial.

En ese sentido, Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), enfatizó que cualquier bloqueo como los  que desde ayer están interrumpiendo los accesos terrestres para el paso del transporte pesado   afecta.

“Esto tiene una elevación en el costo para el transporte y afecta el cumplimiento de entrega de los transportistas y los empresarios que contratan los servicios para la movilidad de las mercancías, lo que está afectando la economía nacional y a las personas que necesitan desplazarse. Es una afectación al transporte como a las personas que tienen que trasladarse”, puntualizó.

Varados

La Cámara de Comercio indicó que la cadena de suministros, envío y recepción de mercadería contabilizó en las últimas horas más de cinco mil contenedores  afectados en todas las rutas del país, en especial en el eje del Pacífico-Atlántico, que es por donde transita la mayoría de la carga en contenedores, graneles líquidos y sólidos, así como materias primas para la producción y la industria.

En las condiciones actuales, es difícil efectuar planes alternativos, teniendo en cuenta que los bloqueos se están registrando en muchos puntos del país, lo cual no permite la fluidez del transporte.

Dados los movimientos en las últimas 24 horas, los sectores reportan una interrupción en las cadenas de abastecimiento, distribución y consumo.

“Toda la cadena de suministros se vio afectada, tanto de producción como de distribución. Hay que considerar que las fábricas tienen un flujo constante de producción que no puede ser interrumpido. Cierta maquinaria, como los hornos y demás equipo industrial, no pueden ser apagados, y cualquier afectación a la cadena tiene consecuencias”, advirtió Bouscayrol.

Por esa razón, indicó, los impactos no solo se presentan en el período de los bloqueos, sino que tienen efectos de mediano y largo plazos.

“Las ventas que se perdieron no se logran recuperar, y esto tiene una afectación económica que trasciende los días de bloqueos. Es importante considerar que estas pérdidas económicas, sumado a los sobrecostos logísticos que ya están pagando las empresas por la falta de mantenimiento e inversión en infraestructura, terminarán incrementando los costos de los productos de la canasta básica para todos los guatemaltecos. Es por ello que reiteramos que los bloqueos no son la vía para expresar inconformidades, ya que terminan afectando a todos los guatemaltecos”, reiteró el presidente de la CIG.

El representante de Catransca comentó que el sector de transporte de mercancías juega un papel importante en la movilidad, en el cumplimiento logístico y el traslado de los bienes y personas, que no se están llevando plenamente a cabo por la interrupción de las vías.

“Estamos siendo afectados como área de población importante del país, que es el área metropolitana, y hay reportes fuera de la capital de que también hay interrupción”, precisó.

Incumplimientos

Luis Mazariegos, directivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), compartió el impacto recibido por ese sector. Mencionó que a los agremiados les fue imposible recibir materia prima proveniente de las costas sur y norte del país, lo que resultó en retrasos en las entregas, que se concretaron hasta la madrugada de ayer.

La distribución de alimentos a tiendas, mercados y supermercados no se pudo completar, lo cual ocasionó falta de abastecimiento en algunos lugares y se intentará hacerlo hoy, agregó el directivo.

Comentó que los pilotos y personal de ruteo retornaron a las bodegas después de las 22 horas del martes recién pasado, o   por la madrugada de ayer, después de largas jornadas por haberse quedado retenidos en los bloqueos.

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Mazariegos indicó que   30% de las rutas de distribución de alimentos estuvieron afectadas en el departamento de Guatemala, el suroccidente y la región norte del país. Algunos mercados, como el de Chimaltenango, cerraron los locales ayer, por temor a disturbios.

También dijo que un 25% del personal no ha podido presentarse a trabajar y otro 12% llegó con retraso a las plantas de producción y bodegas de distribución en el departamento de Guatemala, así como un porcentaje menor en la provincia.

A todo lo anterior se suman pérdidas para el sector por gastos en combustible, transporte y pago de sueldos no productivos, en adición a ventas no efectuadas, que ya no se recuperan, enfatizó Mazariegos.

Restaurantes

Datos preliminares del sector de restaurantes refieren considerables pérdidas por los bloqueos de esta semana, con baja o nula afluencia de comensales, así como afectación en el servicio a domicilio.

En promedio, cada restaurante puede llegar a perder entre Q20 mil y Q25 mil diarios en ventas, aunque todavía no se cuenta con cifras generales del impacto total, según la Gremial de Restaurantes de Guatemala, adscrita a la Cámara de Comercio de Guatemala.

Abraham Az, presidente de la Gremial de Restaurantes de Guatemala (Grega GT), indicó que en la capital existen miles de restaurantes, cuyos agremiados han reportado pérdidas considerables, por lo que estas, al tomar en cuenta a todo el sector, serán mayores.

Respecto del impacto monetario registrado el martes, a causa de los bloqueos, solo en la franja de la tarde-noche los restaurantes agremiados ya reportaban pérdidas que superan los Q2 millones, en especial por la cancelación de reservaciones y eventos, además de la drástica reducción en la afluencia de clientes.

Si la situación persiste, el impacto seguirá aumentando de manera alarmante, con pérdidas millonarias cada día, advirtió.

Los reportes de los agremiados reflejan un panorama preocupante, ya que en distintas localidades varios clientes se encuentran varados y temen perder sus vuelos, debido a la falta de movilidad. Además, eventos programados en los departamentos han sido cancelados porque muchas personas no han podido viajar desde ayer.

Según el directivo, en los centros comerciales la afluencia de clientes ayer fue mínima, lo que agrava más la crisis, ya que, según cálculos, en la franja horaria de la mañana las pérdidas por comercio —incluyendo desayunos y eventos— oscilaban entre Q40 mil y Q50 mil por establecimiento, impacto económico que se puede proyectar a lo largo del día.

Agexport, comercio exterior en riesgo

 Según datos de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), se ha puesto en riesgo la exportación de mercadería por Q458 millones, que incluyen los diferentes puertos, aeropuertos y aduanas terrestres.

El monto de impacto diario es de Q299 millones, y por los dos días llega a los Q458 millones mencionados.

De estos, Q180 millones podrían verse afectados en puerto Santo Tomás, Q86 millones en Puerto Quetzal, incluyendo APM; Q84 millones en las aduanas terrestres, Q82 millones en Puerto Barrios y Q26 millones en Combex-Im.

En tanto, en este plazo se ha puesto en riesgo la importación de productos y materias por Q1 mil 454 millones en dos días, lo cual incluye, principalmente, Puerto Quetzal (y APM), con Q604 millones, y las aduanas terrestres, por Q352 millones.

Eventos y turismo

Los sectores de turismo, hotelería, congresos y convenciones, y eventos han registrado cancelaciones de viajes a varios destinos, suspensión reservas, eventos o contrataciones.

En el segmento de eventos las pérdidas en martes 18 y miércoles 19 de marzo, han sido alrededor de Q60 millones (Q30 millones diarios), y el monto puede aumentar ya que, aunque se liberen las rutas bloqueadas, hay incertidumbre y aplazamiento de eventos. 

Juan Leal, presidente de la Gremialde Profesionales de Eventos de Guatemala adscrita a la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG) dijo que las pérdidas se estiman en Q30 millones diarios, ya que se cancelaron alrededor de mil eventos de los cuales el 70% fueron corporativos y el 30% restante eran de eventos sociales.

Dentro de los servicios que ofrecen, catering ha sido el rubro más afectado, aunque también el sector de audio visuales y mobiliario ya que a algunos les han cancelado la contratación en el momento y tuvieron que retirarse y otros no llegaron al destino.

Las cancelaciones que menciona son para esta semana y la siguiente, aparte a los que se les reprogramó la fecha de evento. “Estos aspectos también afectan ya que no se sabe a ciencia cierta si el evento se llevará a cabo o no. Estos dos días se han cancelado alrededor de mil eventos”, dijo Leal.

Impacto en el turismo

En el caso de viajes y turismo, Rolando Schweikert, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), explicó que el efecto es grande porque se está en temporada alta de turismo internacional, y en estas fechas de antesala a la Semana Santa, vienen diversos grupos organizados con que tienen una estancia de 7 o más días en el país y están conformados por entre 10 hasta 40 personas.

Pronunciamiento de la Cámara de Turismo de Guatemala. pic.twitter.com/lmwUSMahtq

— CAMTUR – Cámara de Turismo de Guatemala (@CAMTUR1) March 19, 2025

El gasto diario promedio de un turista en estos grupos es de alrededor de US$70 a US$100, por lo que al no viajar al país se pierden esos ingresos o de no poder llegar a los destinos turísticos previstos, esas comunidades dejan de recibir la derrama económica, se añadió.

Los turistas internacionales, y principalmente los grupos usan tanto servicios formales como informales, establecimientos de hospedaje, tiendas, restaurantes, operadores de turismo, transporte, dijo el directivo.

Muchas personas quedaron varadas en las carreteras o los bloqueos, unos estuvieron casi seis horas el martes, “con eso se llevan mala imagen y experiencia en el país y la recomendación de boca en boca para el turismo es muy importante”, se agregó.

Venía un grupo del área del Atlántico que ya solo le dio tiempo de llegar al hotel por su equipaje para ir directo al aeropuerto y ya no pudieron hacer su tour por la ciudad, otros tenían que viajar al Lago de Atitlan este miércoles y prefirieron quedarse en la ciudad. Esos son ingresos que dejaron de recibir en Chichicastenango, Panajachel o Atitlán, explicó.

Tanto Camtur, como por aparte el Buró de Convenciones emitieron comunicados por medio de los cuales rechazaron los bloqueos que afectaron la libre locomoción e hicieron un llamado a priorizar el diálogo.

Congresos y convenciones

En el caso del Buró de Convenciones, aunque no poseía un monto de pérdidas, realizó un sondeo con los socios, que reportaron el impacto:

• Alrededor del 40% de los negocios del sector han experimentado cancelaciones o afectaciones.
• El 11% de los encuestados han reportado pérdidas moderadas debido a cancelaciones de eventos o servicios.
• El 14% ha experimentado un impacto significativo, con pérdidas que afectan de manera importante sus ingresos.
• El 6% ha enfrentado pérdidas muy altas, debido a la cancelación de grandes contratos o eventos significativos.
• Aunque el resto no respondió, esto podría reflejar incertidumbre respecto a la situación financiera actual o la sensibilidad de los datos, se agregó.

Respecto a las cancelaciones de eventos, reservas u otros servicios, respondieron que:

• El 29% de los encuestados indicó que hay disposición de reprogramar los eventos, lo que da una esperanza de que las condiciones mejoren en el futuro cercano.
• El 8% afirmó que no reprogramarán los eventos, reflejando una postura firme de no continuar con esos compromisos bajo las condiciones actuales.
• El 63% restante no respondió, lo que puede indicar que aún están evaluando la situación con los clientes o desconocen si podrán reprogramar.

Y, en posibles impactos en eventos futuros:

Se indicó que se considera limitado, aunque algunas empresas ya están evaluando posibles consecuencias:

• El 4% indicó que la situación actual sí ha afectado eventos futuros, lo que sugiere una afectación parcial a la programación a largo plazo.
• El 9% de los encuestados no ve impacto en los eventos futuros y siguen adelante con su planificación.
• El 22% no respondió, lo que refleja incertidumbre sobre cómo los bloqueos pueden influir en los planes a futuro, ya que las condiciones pueden cambiar.

Bloqueos en Guatemala cuestan más de Q300 millones diarios al sector productivo

Las pérdidas ascienden a unos Q200 millones diarios en el sector industrial y por ventas no realizadas se suman otros Q130 millones. Estas cifras representan un día de parálisis en las diferentes actividades productivas.

Urias Gamarro

19 de marzo de 2025

|

12:25h

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El bloqueo ya causa pérdidas en la economía, reportan sectores. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

Un recuento preliminar por los efectos directos e indirectos en la economía por los bloqueos en el área metropolitana que concentra las mayores actividades productivas dejan un saldo negativo de Q200 millones para el sector industrial y unos Q130 millones en ventas no realizadas, para un total de Q330 millones cada día.

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) expuso que la interrupción de las actividades y jornada laboral repercute en el sistema productivo.

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Explicó que según un estimado de la firma CA-BI Analytics, la hora productiva del país tiene un valor de Q130 millones. Es decir, son Q130 millones de pérdidas en ventas por hora en todas las actividades productivas del país. De esto la industria representa el 20%. Esto significa que, en un día de bloqueos, para la industria son más de Q200 millones de pérdidas en la cadena productiva.

“En otras palabras, en una hora de bloqueos se pierde lo equivalente a un aproximado de 34 mil salarios mínimos”, declaró el representante industrial.

Este miércoles, es el segundo día en la cual las actividades productivas se paralizan impactando a los productores, compradores, consumidores, intermediarios, y a toda la cadena macro y micro.

Afectación sectorial

Bouscayrol aseveró que los bloqueos no solamente afectan al sector industrial sino a todos los ciudadanos en general.

“Las actividades industriales, comerciales, educativas y demás actividades productivas se vieron afectadas. Las cadenas de producción y abastecimiento fueron afectadas tanto por la interrupción del ingreso de materias primas a las fábricas, como por la imposibilidad de los trabajadores de llegar a sus puestos de trabajo”, puntualizó.

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Además, la distribución de los productos de la ciudad hacia el interior del país y otros mercados se vio afectada. Hay que tomar en cuenta que entre estos productos se incluyen alimentos, medicamentos, material médico quirúrgico para hospitales, entre otros.

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), enfatizó que cualquier bloqueo que no permita la movilidad de las vías públicas que desde ayer están interrumpiendo los accesos terrestres para el paso del transporte pesado, están afectando.

“Esto tiene una elevación en el costo para el transporte y afecta el cumplimiento de entrega de los transportistas y los empresarios que contratan los servicios para la movilidad de las mercancías que está afectando la economía nacional y a las personas que necesitan desplazarse. Es una afectación al transporte como a las personas que tienen que trasladarse”, puntualizó.

Interrupción en la cadena

Dados los movimientos en las últimas 24 horas, los sectores reportan una interrupción en las cadenas de abastecimiento, distribución y consumo.

“Toda la cadena de suministros se vio afectada, tanto de producción como de distribución. Hay que considerar que las fábricas tienen un flujo constante de producción que no puede ser interrumpido. Cierta maquinaria como los hornos y demás equipo industrial no pueden ser apagados y cualquier afectación a la cadena tiene consecuencias”, citó Bouscayrol.

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Entonces, los impactos no solamente se presentan en el período de los bloqueos, sino que tienen impactos de mediano y largo plazo, agregó.

“Las ventas que se perdieron no se logran recuperar y esto tiene una afectación económica que trasciende los días de bloqueos. Es importante considerar que estas pérdidas económicas, sumado a los sobrecostos logísticos que ya están pagando las empresas por la falta de mantenimiento e inversión en infraestructura terminará incrementando los costos de los productos de la canasta básica para todos los guatemaltecos. Es por ello que reiteramos que los bloqueos no son la vía para expresar inconformidades, ya que terminan afectando a todos los guatemaltecos”, reiteró el presidente de la CIG.

El representante de Catransca, comentó que el sector de transporte de mercancías juega un papel importante en la movilidad en el cumplimiento logístico y el traslado de los bienes y personas, que no se están llevando plenamente por la interrupción de las vías.

“Estamos siendo afectados como área de población importante del país que es el área metropolitana y hay reportes fuera de la capital que también hay interrupción”, precisó.

Distribución de alimentos se interrumpe

Luis Mazariegos, directivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), compartió el impacto recibido por ese sector. Por ejemplo, mencionó que a los agremiados les fue imposible recibir materia prima proveniente de la Costa Sur y Costa Norte del País, resultando en retrasos en las entregas, que se concretaron hasta la madrugada de este miércoles 19 de marzo.

La distribución de alimentos a tiendas, mercados y supermercados no se pudo completar, ocasionando falta de abastecimiento en algunos lugares, lo cual se intentará realizar el día de hoy, agregó el directivo.

Además, comentó que los pilotos y personal de ruteo retornaron a bodegas después de las 10 de la noche del martes 18 de marzo o bien por la madrugada de este miércoles, luego de largas jornadas al quedarse varados en los bloqueos.

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Para este miércoles, Mazariegos indicó que el 30% de las rutas de distribución de alimentos están afectadas en el departamento de Guatemala, Sur Occidente y región Norte del País. Algunos mercados como el de Chimaltenango cerraron sus puestos este día por temor a disturbios.

También, el 25% del personal no ha podido presentarse a trabajar y otro 12% llegaron con retraso a las plantas de producción y bodegas de distribución en el departamento de Guatemala, un porcentaje menor en el interior del país.

A todo lo anterior, se suman pérdidas del sector por gastos en combustible, transporte y pago de salarios no productivos en adición a ventas no realizadas que ya no se recuperan, enfatizó Mazariegos.

Alternativas y teletrabajo

A los consultados se les consultó sobre posibles planes y programas alternos ante los bloqueos.

Bouscayrol, manifestó que es difícil implementar alternativas para las industrias porque requieren de un flujo constante de materias primas y personal en las plantas para poder operar.

En las áreas administrativas es más sencillo implementar medidas como el teletrabajo, pero no es posible implementarlo en las áreas de producción o distribución.

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“Se han tenido que hacer readecuaciones de rutas para poder abastecer hospitales y tiendas de barrio. Sobre todo, consideramos que es importante considerar los impactos para los guatemaltecos y sus familias. Pilotos tuvieron que pasar horas adicionales en el tráfico, los niños tuvieron dificultades para regresar a sus hogares tras salir de los centros de estudios y los pacientes no pudieron acudir a centros de salud para tratamientos médicos”, comentó el directivo de la CIG.

Reiteró que los bloqueos, como lo hemos manifestado, atentan contra los derechos de todos los guatemaltecos y por eso son completamente inadmisibles. Les exigimos a las autoridades que actúen conforme a su mandato para liberar las vías bloqueadas y que todos los guatemaltecos puedan regresar a sus actividades cotidianas.

Fajardo concluyó que como sector transporte se tiene que explicar a la población que los seguros tienen un sentido humano, pero lo que ocurre ahora son lesiones y hasta muertes para cubrir un resarcimiento o apoyo económico que se pueden involucrar en hechos de tránsito.

Abastecimiento

Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg) informó que por los bloqueos en diferentes puntos del área metropolitana algunas estaciones de servicio tuvieron retrasos en la recepción de combustibles durante el martes y miércoles.

“Los bloqueos impactaron la cadena de suministro causando retrasos, sin embargo, no se dio desabastecimiento en las estaciones de servicio”, aclaró.

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Reportar pérdidas no evita que la SAT fiscalice a los contribuyentes, principalmente en cuatro aspectos

Al declarar pérdidas cada año también se llama la atención de la SAT y si se descubre información falsa, las sanciones son fuertes, de acuerdo con las leyes vigentes.

Rosa María Bolaños

14 de junio de 2024

|

05:00h

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Las recomendaciones que contribuyentes y empresas deben tomar en cuenta para evitar ajustes fiscales. (Foto, Prensa Libre: Freepik).

Aunque reporten pérdidas, los contribuyentes con negocios individuales o empresas pueden ser objeto de monitoreos, fiscalizaciones y posteriores ajustes por parte de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

Por ello, es necesario revisar las operaciones, reportes y declaraciones, ajustarlas si es necesario y prestar atención a operaciones, reportes, precios de venta o de compra y los respectivos documentos de respaldo, para corregir y evitar ajustes, explica el auditor Edy Oswaldo Pérez, socio director y socio de impuestos de Grant Thornton Guatemala.

Como parte de las estrategias para aumentar la recaudación, el fisco ha identificado diversas tipologías de incumplimientos de contribuyentes que reportan pérdidas en sus operaciones de forma constante. Entre estos menciona que las declaraciones de 8 mil 101 contribuyentes en varios períodos fiscales suman Q21 mil 553.26 millones en pérdidas reportadas.

Además, 60 mil 191 contribuyentes que reportaron márgenes brutos menores al 4% de los ingresos, también declararon pérdidas por Q12 mil 503.6 millones.

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Dentro de este último grupo, por sector económico hay 12 mil 2 contribuyentes de comercio al por menor; 10 mil 67 de comercio al por mayor; 6 mil 746 que son de transporte y almacenamiento; 5 mil 736 de actividades profesionales; 4 mil 351 de actividades de servicios administrativos; 4 mil 269 de industrias manufactureras; 2 mil 673 de otras actividades de servicios; 2 mil 248 de información y comunicaciones; 2 mil 235 de construcción y 2 mil 46 de agricultura.

Según Pérez, este tipo de monitoreos y fiscalizaciones tienen el objetivo de asegurar no solo una correcta aplicación de las normativas fiscales sino también de evitar prácticas que puedan considerarse que van en la línea de la evasión fiscal.

El experto tributario divide en 4 ejes las acciones necesarias por parte de los contribuyentes, según el enfoque de fiscalización que ha divulgado la SAT, con el fin de prepararse para evitar ajustes fiscales.  

Y es que esta semana el fisco hizo un llamado a los contribuyentes que caen en las diferentes modalidades detectadas a que verifiquen sus ingresos, costos y gastos reportados en la declaración del impuesto sobre la renta (ISR) durante los períodos fiscales en que ha reportados pérdidas.

Recomendaciones según los 4 focos de fiscalización

Pérez explica las medidas que deben tomar los contribuyentes o empresas, según los enfoques de fiscalización que está llevando a cabo la SAT:

Pérdidas derivado de diferentes razones

Pérdidas Fiscales

• Documentar de forma adecuada las pérdidas manteniendo registros detallados y justificados de las razones de las pérdidas, como informes financieros, auditorías internas y documentos que respalden las cifras reportadas.
• Revisar las estrategias fiscales para asegurarse de que todas las deducciones y créditos fiscales aplicados cumplan con la normativa vigente y también tengan sus documentos de respaldo.

Control sobre márgenes brutos menores al 4%

La SAT advirtió que en el caso que corresponda, se deberá rectificar la declaración, pero quienes no lo hagan, serán objeto de medidas de control de cumplimiento y de fiscalización; y los que reportan un margen inferior al 4% de sus ingresos brutos serán incluidos en los módulos de riesgo de recaudación y fiscalización.

• Tomar en cuenta que estos controles se centrarán en determinar si los ingresos y gastos se están reportando bien.
• Optimizar la gestión de costos y gastos; implementar sistemas de control interno que aseguren que se colocan en la categoría correcta y se justifiquen.
• Monitorear los márgenes de ganancia; hacer análisis periódicos de los márgenes brutos. Estos ayudarán a identificar áreas de mejora y a que los informes reflejen la realidad económica de la empresa.

Pérdidas según el giro de negocio

El reporte de pérdidas en las empresas puede variar mucho, según su giro de negocio e inversiones que hagan. Las que deben hacer altas inversiones, por ejemplo, en alguna infraestructura, puede que no empiecen a generar utilidades muy pronto y que de acuerdo con la proyección, podrían esperarlas en 10 o 12 años de operación.

“En casos como estos es comprensible porque el nivel de inversión que hizo la empresa fue tan grande que pesar de que tiene una facturación importante, todavía no recuperan lo invertido”, ejemplifica el auditor.

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Por lo que, a su consideración una de las recomendaciones que debe tomar la empresa es explicar ante las autoridades fiscales su caso de negocio y las razones de las pérdidas consecutivas y cuándo están proyectando recuperar las inversiones. “Eso al hablar de una empresa que está bien portada”, añadió.

Pérdidas en empresas familiares

En el caso de una empresa familiar o que pertenezca a un familiar, en ocasiones ocurre que entre los gastos de la empresa también registran los de la familia, lo que debe separarse y reportar solo lo que corresponde al giro del negocio. De lo contrario esa práctica puede generar que las utilidades se diluyan y no se esté reportando lo real del negocio y puede ser que hasta registren pérdidas y vengan posteriores ajustes de la SAT.

“Los gastos familiares o de los socios se deben llevar en la contabilidad individual de los accionistas, para evitar distorsiones de las ganancias de las empresas”.

Estructuras con diferentes regímenes del ISR

También se han encontrado estructuras de empresas que están en el régimen del ISR del 7% que se convierten en centros de costos de las empresas afectas al régimen del 25%, en el cual se pueden deducir gastos y costos.

“Un ejemplo clásico es que la empresa grande, digamos que es la del régimen del 25% del ISR, recibe facturaciones de empresas hermanas que están en el régimen del 7%”, en estos casos, la recomendación es facturar a los costos reales porque los servicios que se están contratando entre las empresas hermanas o relacionadas deben tener sustancia económica para ser reportadas”.

La SAT, con el análisis que tiene ahora de las facturaciones con herramientas tecnológicas,  ha detectado casos en que los precios que están utilizando pueden estar fuera del mercado; es decir que son precios excesivos a nivel local y eso puede suceder incluso con la nómina de trabajadores, que pudieran estarse refacturando en términos no razonables o económicos.

Aspectos similares ocurre cuando son empresas afiliadas o relacionadas con otras en el extranjero, lo que se podrá detectar por medio de los precios de transferencia. Para este tipo de operaciones lo que la normativa normalmente permite es facturar estos costos sumando un porcentaje de 4 o 5%.

En cuanto a la relación de los auditores con la empresa familiar o con más contribuyentes, refiere que se debe cumplir con el “principio de negocio en marcha”, evaluando si la empresa que seguirá funcionando hacia futuro y con qué comportamiento. Esto, porque una empresa que está perdiendo constantemente, podría estar en riesgo de quebrar porque ninguna se puede mantener a flote con pérdidas por mucho tiempo.

En algunos casos ocurre que se mantienen a flote a base de préstamos entre compañías o entre familiares, pero este tipo de financiamientos internos habrá que explicarlos y documentarlos y demostrar que se están pagando intereses.

Transferencias internacionales y gastos deducibles

En los casos de transferencias internacionales se revisarán los precios de venta desde Guatemala hacia afuera y los precios de compra o importaciones para observar si se están haciendo con los valores razonables.

“La SAT comenzará a revisar ese tipo de operaciones de precios de transferencia internacional para ver si las utilidades que están dejando las empresas en Guatemala son las correctas”, dijo. En gastos deducibles se revisarán estos aspectos:

• Gastos que no tienen una justificación o sustancia económica clara. Deben eliminarse para evitar cuestionamientos o ajustes.
• El cumplimiento de las regulaciones de precios de transferencia, revisando que las operaciones locales y con el exterior se efectúen a precios de mercado.
• Excesos en los pagos de regalías, que pueden ser considerados improcedentes.

Estados Financieros

La SAT evaluará los dictámenes de estados financieros. Según explica Pérez, el fisco se enfocará en los que tienen salvedades, opiniones adversas y abstenciones de opinión.

Por ello se debe garantizar la calidad de las auditorías y se recomienda trabajar con auditores reconocidos, para asegurarse de que las auditorías sean exhaustivas y de alta calidad. Además, el contribuyente o empresa debe resolver las inconsistencias que se le dictaminen.

Fuentes: Superintendencia de Administración Tributaria y auditor Edy Oswaldo Pérez, socio director y socio de impuestos de Grant Thornton Guatemala.

Desde el miércoles último cuando se suspendió el paso por el kilómetro 17.5 de la ruta al Pacífico, el traslado de mercadería se ha visto afectado, principalmente los cargamentos que van hacia los puertos de la Costa Sur, puesto que los conductores de los camiones y cabezales afirman que han pasado hasta 10 horas en el tráfico para salir de la ciudad.

Rutas angostas

Según las estimaciones de Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca) y de la Coordinadora Nacional de Transporte (CNT), por cada 24 horas qué un cabezal con mercadería se queda varado o se retrasa por bloqueos o incidentes en las vías, se pierden US$110, que equivalen a rubros por depreciación del vehículo, viáticos de los conductores, entre otros.

“Por sus dimensiones, características y forma de desplazamiento, los cabezales con contenedor no pueden circular en cualquier carretera y las rutas alternas que se han mencionado no son aptas, no reúnen las especificaciones, si tratan de atravesar Villa Nueva seguro se quedan varados, porque las calles son muy angostas”, refiere Fajardo.

El transportista explica que, la mayor parte de la mercadería que se exporta pasa por el lugar donde se efectúan los trabajos de restauración, y al estar inhabilitado ese tramo carretero se complica “toda la operación de transporte por carretera”.

“A los vehículos de carga que van a Escuintla se les sugiere la CA-1 hasta llegar al Tejar, Chimaltenango, para luego entroncar con la RN-14, que es una alternativa válida, pero hay un alto grado de complejidad, se gasta más combustible, hay mayor riesgo de accidentes y por cada hora de retraso se pierden cinco dólares”, advierte.

Fajardo, sostiene que no solo se afecta al comerciante o exportador, sino al consumidor final, puesto que algunos transportistas optan por sumar los gastos extras al cliente y este por consiguiente lo reflejará en el consumidor final.

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Incumplimiento de contratos

Sobre el impacto que provoca la interrupción del paso en ese lugar, Raúl Bouscayrol, presidente de Junta Directiva de Cámara de Industria de Guatemala (CIG) cataloga la ruta al Pacífico como una “arteria principal” para el movimiento de mercancías desde la capital hacia los puertos ubicados en el litoral Pacífico, zonas industriales y fronteras hacia el sur del país.

“ También es muy importante para abastecer de productos para el consumo de la población de los departamentos que están en la Costa Sur. La deshabilitación del kilómetro 17.5 en ambos sentidos ha obligado a los usuarios de esa carretera a utilizar vías alternas, con el consiguiente incremento del tiempo para trasladarse de un punto a otro”, señala.

Bouscayrol sostiene que, esto impacta directamente en la competitividad y desarrollo económico del país, en cuanto a la conectividad vial y cadena logística, puesto que la interrupción o demora puede causar desabastecimiento, costos adicionales e incluso pérdidas en productos perecederos que deben de llegar a su destino en tiempos limitados, o bien incumplimiento de contratos.

En ese sentido Carlos David Steiger, analista de competitividad Logístico de Agexport explica que a diario desde la capital hacia el puerto Quetzal, Escuintla y viceversa, se movilizan 950 contenedores,  la mayoría trasladan “productos frescos” que son exportados a Estados Unidos.

De acuerdo a los datos que según Steiger, maneja la Comisión Portuaria Nacional en colaboración con el Banco de Guatemala,  en 2022 por el puerto Quetzal se exportaron US$2 mil 750 millones.

El puerto Quetzal es el más importante en cuanto a las importaciones y los principales clientes están en la costa Oeste de Estados Unidos y en especial en California, dice Steiger.

“La costa Oeste representa el 40 por ciento de las importaciones que ingresan por ese puerto, también se puede decir que el 25 por ciento de las mercancías provienen de China. En el 2022 se exportaron alrededor de 15 mil millones de dolares por esa ruta”, afirma.

Gastos adicionales

Steiger coincide en que situaciones como la que mantiene suspendido el paso por la ruta al Pacífico en jurisdicción de Villa Nueva, generan gastos extras en el traslado de mercadería, al argumentar que más allá del gasto extra de combustible por tomar rutas alternas, se ponen en riesgo “los tiempos vitales de entrega en el comercio internacional”.

“Hay tiempos específicos para retirar o enviar mercancías en los puertos. Hay tres días para operación de carga, gestión aduanera y despacho de mercadería, si se superan esos tres días, ya le cobran 150 dólares diarios por estadía”, dice Steiger.

Estos retrasos, según el experto económico, se generan porque las rutas alternas que se recomiendan también se congestionan debido a que no son exclusivas para movilizar carga como en otras naciones, y deben lidiar con tránsito en general, por lo que se corre el riesgo de impactar en los tiempos de para exportar o importar.

“Los contenedores prácticamente son un alquiler y un recargo adicional por usarlos después de tiempo puede significar 150 o 200 dólares, si no se entrega un contenedor en tiempo y no sale en el barco que estaba planificado también hay repercusiones fuertes en compra venta internacional”, advierte.

Según los registros de la Superintendencia de Administración Tributaria (Sat), hasta junio de este año circulaban 211 mil 512 vehículos de transporte de carga, como camiones y cabezales.

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Restauración

El cuerpo de Ingenieros del ministerio de la Defensa informó este fin de semana que trabajan en la instalación de un puente provisional para que se habilite la ruta, mientras se efectúan los trabajos de restauración de la pista, aunque anunciaron que el proceso para habilitar el puente les llevará por lo menos una semana.

Autoridades de tránsito de Villa Nueva recalcaron que los horarios de restricción para el transporte de carga siguen vigentes y recomiendan a los transportistas utilizar otras rutas alternas como la RN -14, vuelta al lago de Amatitlán o la Vía Alterna del Sur (VAS).

Ello, debido al bloqueo al acceso del Valle del Palajunoj, situación que ha provocado pérdidas de unos Q10 millones hasta el momento, mientras se corre el riesgo de una suspensión laboral para las personas que trabajan en esas industrias.

En el área operan unas cinco plantas que producen arena de rio, piedrín, agregados, blocks y adoquín que abastecen a la industria de la construcción en la región, pero un grupo de vecinos mantiene una protesta que ya dura varias semanas y no se permite el ingreso o salida de medios de transporte.

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Los comunitarios argumentan que las acciones responden a su rechazo al Plan de Ordenamiento Territorial (POT) que impulsa la comuna, pero mientras tanto, las plantas de producción ubicadas en ese lugar dejaron de operar por la falta de insumo, afectando los despachos hacia las obras de construcción y proyectos de tipo habitacional y comercial.

René Muñoz Barnoya, quien representa a una de las empresas afectadas por el bloqueo, expresó que se ha dejado de producir alrededor de un millón 200 mil unidades de block y se han dejado de despachar unos 50 mil metros cúbicos de materiales agregados.

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Como un “plan emergente” las empresas están moviendo producto de otras sucursales, sobre todo de Retalhuleu, pero eso implica un costo extra que se recarga al consumidor final.

“Por esta situación, el constructor está pagando precios altos y a eso se suma el incremento del galón de diésel por lo que la cifra sube mucho más”, remarcó Muñoz Barnoya, quien reiteró que es un efecto negativo para la economía de Quetzaltenango y la región.

Habría suspensiones

Por otro lado, manifestó que hay implicaciones relacionadas con el empleo, ya que las empresas brindan trabajo a unas cien personas de manera directa y a otras cien empleos de forma indirecta. De momento, se ha optado por enviar de vacaciones al personal, pero de continuar con la falta de operación por el bloqueo, una de las medidas que podrían adoptar es la suspensión laboral.

Reiteró que los efectos negativos no son solo para la construcción, sino que también hay pérdidas para la actividad comercial y productores agrícolas que no pueden realizar sus actividades con normalidad, dado que no se permite la libre circulación y locomoción.

“Casos como estos no incentivan la inversión local para la generación de más empleos formales y provocan más salida de guatemaltecos al exterior”, destacó.

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Por medio de un comunicado de prensa, la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), solicitó a las autoridades locales y otras entidades que intervengan, con el acompañamiento de la Procuraduría de los Derechos Humanos. Al cierre de nuestra edición, no había avances concretos al respecto.

Antecedentes

Las protestas iniciaron el 1 de marzo, cuando vecinos, alcaldes comunitarios y alcaldías indígenas de 10 de 24 comunidades rurales demandaron al alcalde Juan Fernando López, cumplir la eliminación del pago de arbitrios municipales establecidos en el POT, que, según los manifestantes, son desmedidos.

El POT está vigente desde 2017, pero una de las promesas de campaña del jefe edil fue la supresión del cobro, lo que no ha sucedido.

El individualismo estructurado opera en el proceso de mercado. Un grupo de amigos está convencido que producir helado de aguacate sería un éxito rotundo porque los consumidores lo quieren. Deciden arriesgarse, invierten sus ahorros, compran maquinaria y empiezan a comercializar helado de aguacate. Pasado el tiempo, las ventas no cubren los costos, los consumidores no quieren helado de aguacate. El negocio quiebra, los socios pierden su capital y quedan con deudas que deben cubrir. Cometieron un error y ellos cargan con los costos; no los trasladan a otros. Si por el contrario, el helado de aguacate es un éxito en el mercado y los ingresos superan los costos, los amigos se benefician. Este es el mecanismo de ganancia y pérdidas, basado en el principio del individualismo estructurado.

Son innumerables los casos que se puede examinar bajo la lupa del individualismo estructurado, todos tienen que ver con la responsabilidad de nuestros actos y como varía la conducta de las personas en la medida que son o no responsables de ella.

Días atrás se conoció la noticia que “el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones aceptó la solicitud de arbitraje contra el Estado de Guatemala por la suspensión de operaciones de la mina El Tambor —La Puya— lo que podría llevar a un reclamo de US$300 millones” o Q2.3 mil millones. Las operaciones de esta mina fueron suspendidas en junio del 2016 por un amparo definitivo de la CSJ, provocando multimillonarias pérdidas a los accionistas de Exmingua. De manera similar, en julio del 2017, la CSJ suspendió las operaciones de la mina El Escobal de Minera San Rafael, causando pérdidas de cientos de millones de dólares a sus accionistas, la pérdida de miles de empleos, pérdidas a sus proveedores y la pérdida de millones de quetzales en impuestos y regalías. Los magistrados de la CSJ no cargarán con estas pérdidas ni perderán el sueño por ellas; pueden trasladar el costo de sus decisiones a muchas otras personas.

De prosperar a su favor el reclamo de Exmingua, el “Estado de Guatemala” tendrá que pagar más de Q2 mil millones y trasladará este costo a los tributarios. ¿Quién cometió el error? ¿Serían los funcionarios que autorizaron la licencia a la empresa minera? Estos funcionarios tampoco cargarán con los costos. Los dirigentes de las oenegés que promovieron las acciones legales que llevaron a la suspensión de operaciones de estas minas no cargan con la responsabilidad de dar empleo a todas las personas que dejaron sin trabajo. Los magistrados, funcionarios y oenegés actuarían de forma muy distinta si tuvieran que cargar con siquiera una pequeña fracción del costo que sus acciones causan a terceros.

El poder de “colectivizar” los costos de las acciones de unos individuos tiene alta capacidad destructiva y debe tener frenos poderosos. Los actores de gobierno tienen mucha de esta clase de poder, la colectivización de costos. Es muy fácil tomar decisiones de gran trascendencia cuando no se tiene la responsabilidad de cargar con sus costos y estos pueden ser trasladados a “otros”.

El individualismo estructurado es un principio que minimiza el mal que unos pueden hacer a otros y quizás estas palabras podrían estar en los murales que adornan las paredes en los edificios que ocupan los tres poderes del gobierno.

fritzmthomas@gmail.com

Cuando este sistema colapsa, las pérdidas son exorbitantes, no solo para las empresas sino para el consumidor final, porque como lo ha dicho el premio Nobel Milton Friedman, no hay almuerzo gratis. Lo que significa que las pérdidas, causadas durante estos paros — y que según cálculos de los empresas afectadas— ya van por Q3 mil 600 millones, al final del día saldrán de los bolsillos chapines.

El fondo de esta crisis es sobre las regulaciones al transporte pesado que impuso el Concejo capitalino con sanciones de hasta Q5 mil “para los que reincidan en el incumplimiento del acuerdo”. La medida limita la circulación de lunes a viernes de 5 a 9 horas y de 16.30 a 21 horas. Los sábados, de 12 a 16 horas, y los domingos, de 5 a 21, en el área central. Ese es el aparente fondo del asunto. No lo es…

Hay una concertada estrategia de desestabilización generada por grupos interesados en transitar sus proyectos políticos por estas brechas de ingobernabilidad. Como lo señala el comunicado de la Municipalidad de Guatemala, han sido muy pocos los que han generado impunemente la amenaza en contra de los transportistas que no están de acuerdo con el paro, especialmente por el hecho que este proyecto de horarios se viene discutiendo desde principios de años intersectorialmente, incluyendo a la Procuraduría de Derechos Humanos.

El cuadro grande para entender las restricciones de horarios al transporte pesado se centra en una simple ecuación entre el porcentaje de atascos que el transporte pesado genera en las horas de mayor circulación en la capital y los costos de horas/hombre pérdidas ocasionadas. La diferencia es sustancial. Hay más embotellamientos y por ende pérdidas para la economía.

El bien común debe prevalecer y de nada sirven las mesas de diálogos si no se centran en un análisis frío de la realidad. El país entero no se puede someter a la voluntad e intereses de unos pocos paralizando al país entero durante nueve días. Si los pocos no entienden esto, e insisten en tomar medidas de hecho que violan flagrantemente el derecho constitucional de la libre locomoción, entonces debe aplicarse el poder coercitivo de la ley.

La Corte de Constitucionalidad amparó al Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (CACIF) apercibiendo a las autoridades a proteger los derechos de los ciudadanos ante los paros y bloqueos del transporte pesado. El amparo está fundamentado en el derecho de la libre locomoción y la protección del derecho de trabajo.

A pesar que el paro de pilotos deja pérdidas de Q40 millones diarios a la SAT e incontables efectos en la economía el Ejecutivo se tomó demasiado tiempo en pronunciarse, y cuando lo hizo, fue para distanciarse de la crisis, declarando que “el problema no era de su competencia ni tiene jurisdicción para intervenir.. “ (¿?) Como si su mandato no fuera claro en cuanto a su responsabilidad en el manejo de emergencias y acontecimientos graves.

Deja mucho que desear una posición tan evidentemente inadecuada y políticamente incorrecta. El Presidente de la República tiene media docena de atribuciones ligadas a su responsabilidades —por mandato constitucional— en el ámbito de mantener el orden público y velar por que se cumplan las leyes. Inaudito que nueve días y 1,300 millones en pérdidas después, la conclusión sea una mesa de diálogo.

Patético…

Las pérdidas tan grandes demuestran lo importante que es nuestra relación comercial con el resto del mundo, así como la necesidad de realizar grandes obras de infraestructura para agilizar el transporte de carga y de personas, entre otras cosas. Pero también ilustra el potencial que esta actividad comercial y productiva, golpeada por la huelga del transporte, tiene para generar aún más empleo e ingresos.

En otras palabras, las pérdidas son grandes porque estas actividades ya generan beneficios (empleo e ingresos) grandes, pero estos beneficios podrían ser mucho mayores y con beneficios mejor distribuidos, que reducirían la pobreza. Ojalá pudiéramos tener muchos más (miles más) de pequeños productores de bienes perecederos, y de servicios que los acompañen, para venderlos en mercados como los de los Estados Unidos, Europa o Asia, o en nuestros mercados nacionales o centroamericanos.

El Fondo Internacional para el Desarrollo Agrícola (FIDA) ha planteado, en su último informe de desarrollo rural (2016), la necesidad de darle atención prioritaria a la venta de los bienes producidos por micro y pequeños productores, los más pobres, en mercados domésticos de alimentos. Recomienda invertir en caminos rurales y en redes de electrificación y facilitar el acceso a celulares para contribuir a una mayor conectividad de estos pequeños productores, para que puedan vender sus productos con mayor facilidad. Se trata de atender a las familias campesinas más pobres, o de otras sin tierra, para contribuir a su participación en la producción o comercialización de alimentos. El transporte de sus productos a bajo costo sería fundamental.

El FIDA también sugiere una mayor inversión pública en la construcción de mercados locales con capacidad de vender estos alimentos al por mayor y al menudeo, con condiciones físicas, logísticas y operacionales adecuadas. Suma a lo anterior la recomendación de re-establecer sólidas redes de apoyo público para que estas familias pobres tengan acceso a insumos, crédito y servicios técnicos (extensión agrícola).

Implica darle atención a un enfoque territorial pero que no consiste en descentralizar servicios que en el centro no existen o que son inadecuados. Se trata, más bien, de fortalecer las capacidades locales para que estos productores pequeños planifiquen sus actividades, resuelvan conflictos y desarrollen agendas comunes.

Actualmente se están cumpliendo algunas de estas recomendaciones en distintas regiones de Guatemala, pero requiere un esfuerzo mucho más amplio, nacional y sostenido. Si así fuera, daría lugar a la multiplicación de pequeños productores, comerciantes y proveedores de servicios que poco a poco generarían más ingresos, primero con acceso de sus productos a mercados locales, quizás después a mercados centroamericanos y posteriormente a mercados mundiales. El problema de transporte de carga debiera hacernos reflexionar sobre una visión de desarrollo y de integración mundial de más largo plazo, integral e incluyente.

Frente a esa perspectiva de crisis, “saben ustedes que ya no es responsabilidad del gobierno nacional”, agregó el gobernante, que asumió en 2006, cuando nacionalizó los recursos naturales, entre ellos los hidrocarburos.

A pesar de ese cuadro, “también tenemos mucha confianza y esperanza en nuestra economía. Tenemos reservas internacionales” que bordean los US$15 millones, casi el 50% del Producto Interno Bruto (Pib) nacional, y, en porcentaje, el más alto de América Latina, sostuvo.

Pese a un negativo escenario económico global y una caída en el precio de las materias primas, la economía boliviana se expandió 5,5% en 2014 y se prevé que crezca otro 5% en 2015, impulsada por sus exportaciones de gas a Brasil y Argentina.

El presidente atribuyó esa perspectiva sombría a que “algunos países en el mundo usan los recursos naturales por una cuestión de hegemonía mundial”. “A veces sus crisis tratan de resolver rebajando los precios internacionales (de las materias primas) para relanzar su economía”, añadió.

“Si fuera culpable Evo Morales o el gobierno nacional tendrían derecho a atacarnos políticamente con temas financieros”, dijo.

Bolivia prevé pérdidas en sus exportaciones del orden de los US$2,500 millones este año por la baja de las materias primas, entre ellas el gas y los minerales, según dijo Morales en agosto en un informe al Congreso.

En 2014, el PIB nominal superó los US$32 mil millones, según datos oficiales.

Las exportaciones bolivianas al primer semestre de 2015 disminuyeron 30% en términos de valor, es decir US$1,970 millones menos, comparadas con el mismo período de 2014, reportó el privado Instituto Boliviano de Comercio Exterior (Ibce).

Socorristas agregaron que cuando llegaron al lugar el fuego se había extendido al interior del colegio y que utilizaron dos motobombas para combatir las llamas.

“El interior del inmueble es de madera y pared de adobe, se temía que las llamas se propagaran en todo el centro educativo o a otras viviendas, por lo que utilizamos equipo especial y al menos cinco mil galones de agua”, indicó el bombero Luis García.

Sergio Yac, vecino, dijo que vio humo en el interior del colegio y minutos después las llamas salían por las ventanas, por lo que llamó a los cuerpos de socorro.

“Cuando vi salir fuego del inmueble me asusté, pero fui a llamar a los bomberos y a la Policía Nacional Civil”, expresó Yac.