Ruta al Pacifico

Las razones por las que muchos motoristas pierden la vida en la ruta Interamericana

Sun, 10 Aug 2025 21:00:00 +0000

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Las razones por las que muchos motoristas pierden la vida en la ruta Interamericana

Operativos revelan carreras clandestinas, falta de licencias y uso de escapes ruidosos. Las rutas al Pacífico e Interamericana concentran el 43.1% de las muertes registradas en 2025

Rubén Lacán

10 de agosto de 2025

15:00h

La ruta Interamericana es la más letal en cuanto a accidentes, después de la carretera al Pacífico, según autoridades de Tránsito. (Foto Prensa Libre: Prensa Libre. Erick Avila )

El sol apenas comenzaba a asomar y el clima dominical era frío. Las chumpas que vestía una familia durante una parada en una gasolinera del kilómetro 15 de la calzada Roosevelt evidenciaban los 13 grados que marcaba el termómetro.

No estaban solos. Cerca de cien motoristas se congregaban en ese mismo punto, listos para arrancar. Algunos posaban para las cámaras antes de salir en caravanas hacia Sacatepéquez y Chimaltenango. Dos vehículos de lujo destacaban en esa gasolinera: un BMW azul y un Maserati blanco, cuyos ocupantes ingerían bebidas alcohólicas frente a tres hombres que desayunaban sopas instantáneas y gaseosa.

La familia retomó su camino sobre la ruta Interamericana, una vía marcada por tragedias: entre enero y el 4 de agosto de 2025, 251 personas han perdido la vida en accidentes de tránsito. Es la segunda carretera más letal, superada solo por la ruta al Pacífico, con 256 decesos.

Ambas rutas concentran el 43.1% de las muertes viales del año, seguidas por la ruta al Atlántico, con 238 fallecidos. Según el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), hasta junio se habían registrado mil 175 muertos y 4,620 lesionados en las carreteras del país.

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Mientras la caravana salía, algunos motoristas respetaban los límites de velocidad; otros, en cambio, participaban en carreras clandestinas. Las estadísticas lo confirman: las motocicletas están involucradas en el 50% de los percances viales, los automóviles en 19% y los camiones en 10%.

David de la Paz, subjefe del Departamento de Tránsito de la PNC, reconoció que han identificado los puntos donde se realizan estas competencias ilegales. “La motocicleta es el vehículo más sancionado. Cada año el parque vehicular crece un 13% y eso agrava la saturación vial y el uso excesivo de motos”, indicó.

De las 42,764 multas impuestas por no portar licencia, hasta el 4 de agosto, 27 mil 168 han sido contra pilotos de motocicleta y los automovilistas acumulan 5 mil 215 sanciones.

Los motoristas viajan en grupos y a grandes velocidades por lo que ponen en riesgo su vida y la de otras personas, señala el director de AMVUG. (Foto Prensa Libre: Erick Avila )

Más adelante, en el kilómetro 26 de la misma ruta, la familia observó un operativo policial dirigido a motoristas. Cuatro agentes controlaban el tránsito y aplicaban sanciones por escapes ruidosos, falta de documentación y conducción sin licencia. En menos de 30 minutos, generaron dos kilómetros de congestión vehicular. Según los agentes, ese tramo es uno de los más utilizados para realizar “piques”, carreras clandestinas

Eddy Villa de León, conocido como el “Zorro Mayor” y líder de la Caravana del Zorro, no duda: “Las carreras clandestinas son una falta de respeto y ponen en riesgo vidas inocentes. Las sanciones deben aplicarse sin excepciones ni influencias”.

Villa de León sostiene que la falta de educación vial y el exceso de velocidad son las principales causas de los accidentes. Datos de la PNC demuestran que los percances se concentran los viernes y fines de semana, entre las 17.00 y las 21.00 horas, con registros de entre 224 y 305 incidentes por hora.

El consultor en seguridad vial Alejandro Williams advirtió que la imprudencia crece al mismo ritmo que el parque de motocicletas. Atribuye la preferencia por estos vehículos al congestionamiento urbano y a la deficiente planificación vial del país.

“La seguridad vial activa se enfoca en la prevención mediante operativos, sanciones y educación. La pasiva se manifiesta cuando ya ocurrió el accidente y los hospitales se saturan”, explicó. Añadió que hasta el 60% de los ingresos hospitalarios por trauma provienen de accidentes viales, y la mitad corresponde a motoristas.

Los daños de un accidente de tránsito

Víctor Hugo Hernández, “El Chato”, director de la Asociación de Motoristas Voluntarios Unidos por Guatemala (AMVUG), lleva 15 años trabajando en campañas de concienciación. Una de ellas es “Use el casco en Guatemala”.

Hernández comentó que los automovilistas deben considerar el daño que causan a sus familias y a otras personas involucradas en un percance vial.

El director recordó casos de pilotos de motocicleta que cumplen condena por homicidio culposo, y otros que han perdido sus vehículos por sanciones impuestas por las autoridades. Según el Departamento de Tránsito de la PNC, las multas por utilizar la vía pública para realizar carreras clandestinas pueden alcanzar hasta Q25 mil.

“Nosotros buscamos crear conciencia para que los pilotos utilicen su equipo de protección, eliminen los escapes ruidosos y manejen con prudencia”, explicó.

Comentó que las familias de los motoristas son quienes más sufren tras un accidente, ya que deben afrontar los gastos médicos o funerarios.

“Los motoristas chocan con un carro, el piloto de la moto muere y el conductor del vehículo particular es capturado por homicidio culposo. Luego debe pagar por daños que no ocasionó”, reconoció.

Hernández coincidió con el análisis de Williams: las autoridades, en todos los gobiernos, han fallado en implementar estrategias efectivas de seguridad vial.

El Departamento de Tránsito de la PNC cuenta únicamente con 418 agentes y nueve sedes a nivel nacional. De la Paz informó que antes de que finalice el año prevén inaugurar dos oficinas más y aumentar el número de agentes a 600.

El director de AMVUG indicó que se deberían realizar más operativos, imponer sanciones más severas y desarrollar programas de cultura vial.

“En Santa Catarina Pinula ya hay una academia de motociclismo, y eso ayudará a que los pilotos conozcan la Ley de Tránsito. Opino que no todo está mal, pero sí falta mucho, sobre todo crear conciencia vial en todo el transporte”, señaló.

¿Qué está haciendo el Departamento de Tránsito de la PNC?

El subjefe del Departamento de Tránsito explicó que se llevan a cabo operativos de sensibilización y educación, coordinados por el área de educación vial y el área de operaciones. En estos se enfatiza el uso del casco protector y la licencia de conducir.

Agregó que trabajan en 70 municipios de los 22 departamentos, impartiendo formación sobre la Ley de Tránsito al personal de centros educativos, empresas privadas y entidades públicas.

“El año pasado capacitamos a más de 900 mil personas, y este año queremos llegar a 2 millones en temas de educación y seguridad vial”, expresó.

El funcionario destacó que han establecido alianzas estratégicas con empresas privadas para donar cascos a pilotos que no pueden adquirirlos por limitaciones económicas.

“Cuando identificamos a una persona que necesita su motocicleta para trabajar, pero no tiene recursos para comprar el casco, nosotros se lo proporcionamos. Queremos que el usuario comprenda que lo más importante es proteger la vida”, afirmó.

Guatemaltecos pueden denunciar

De la Paz añadió que los ciudadanos pueden reportar carreras clandestinas o conducción imprudente a través de las redes sociales de la institución, al número 1599 o mediante el canal de WhatsApp.

Empresas advierten robo de furgones bajo demanda para abastecer mercados locales

Fri, 23 May 2025 06:05:00 +0000

Guatemala

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Empresas advierten robo de furgones bajo demanda para abastecer mercados locales

Durante los últimos 16 meses, la Policía Nacional Civil ha desarticulado tres bandas de roba furgones y ha decomisado 18 inhibidores de señal GPS utilizados para el robo de mercadería en rutas del país.

Rubén Lacán

23 de mayo de 2025

00:05h

Estructuras criminales roban furgones de mercadería y la distribuyen en mercados de al menos cuatro departamentos (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Los empresarios que trasladan furgones con mercaderías a lo largo del país año con año resienten pérdidas millonarias por el robo de sus unidades. Aunque los casos han bajado de 200 por mes a 2 cada dos meses, lo que podría atribuirse a acciones coordinadas entre empresarios y autoridades, el fenómeno persiste.

Los propietarios de la mercadería han detectado que las estructuras roban mercadería bajo demanda y que, el botín termina poniéndose a la venta en los mercados locales.

Los atracos a gran escala contra furgones y camiones se perpetran en un 49% en la Ruta al Pacífico. Pese a las detenciones y operativos de las autoridades, los robos de mercadería persisten aunque en menor cantidad.

Ana Beatriz Herrera, representante del sector privado, indicó que monitorean 12 mil unidades del transporte pesado que trasladan mercadería de importación, exportación, construcción y productos de la canasta básica. Herrera precisó que el valor de la mercadería sustraída por cada furgón oscila entre Q30 mil y Q500 mil.

Agregó que, en los últimos 18 años, la forma de operar de las estructuras del crimen organizado ha mutado, y desde 2024 el uso de bloqueadores de señal ha sido recurrente entre los atracadores. Se calcula que un 49% de los atracos a gran escala contra furgones y camiones se perpetran en un 49% en la Ruta al Pacífico.

Herrera señaló que, en promedio, durante 2017 y 2018 se registraban 200 robos mensuales de vehículos del transporte pesado.

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“Fueron los peores años, pero luego se mantuvo el control de la situación, aunque los robos continuaban afectando económicamente”, relató.

Comentó que, en 2019 y 2020, el promedio mensual fue de 58 furgones robados, pero en el siguiente año hubo un repunte a 190. En 2022, se reportaron 129 contenedores robados cada mes.

“En 2023, después de ocho años, volvimos a tener incidentes con 200 siniestros mensuales. Creo que todos los cambios de gobierno generan cierta inestabilidad y hay un aprovechamiento de estos grupos”, explicó.

La Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGTC) informó que, a inicios de 2024, se registraban entre 10 y 15 robos semanales.

“Ahí fue donde empezamos a reunirnos y el Ministerio de Gobernación creó una mesa de seguridad para abordar el fenómeno que nos estaba afectando. Es ahí donde se empezaron a dar las consignaciones de los bloqueadores”, aseguró Herrera.

Los investigadores determinaron que los integrantes de estas estructuras delictivas son miembros del transporte pesado, abogados, dueños de bodegas y “cargadores”, quienes se encargan de trasladar la mercadería robada de los almacenes a los camiones.

Atracos a furgones disminuyen, pero estructuras criminales persisten

De abril a diciembre del año pasado, los atracos contra furgones disminuyeron a dos por mes, y del 1 de enero al 15 de abril de 2025 se registraron dos casos, según estadísticas de la Policía Nacional Civil (PNC).

Los empresarios afirmaron que se han reportado otros hechos, pero han implementado una metodología para recuperar la mercadería.

“Monitoreamos en tiempo real todos los camiones, y cuando observamos que se pierde la señal del GPS y no tenemos la imagen de las cámaras del vehículo, alertamos a la PNC”, comentó Marco Saravia, empresario y experto en seguridad.

La iniciativa privada, en coordinación con el Ministerio de Gobernación, asignó números telefónicos a las comisarías de la PNC para responder a los robos.

“Cuando sospechamos de un hecho, enviamos un mensaje de texto a la comisaría más cercana y, en menos de tres minutos, nos responden y dan persecución a los delincuentes. Así hemos podido recuperar la mercadería, y la PNC ha capturado a miembros de la estructura”, indicaron los empresarios.

Departamentos con más robos de furgones y camiones

Las investigaciones revelaron que los robos se cometen contra vehículos de transporte pesado que trasladan productos de la canasta básica, electrodomésticos y materiales de construcción,.

Las pesquisas demuestran que la mercadería robada es llevada inicialmente a bodegas, desde donde camiones pequeños la distribuyen en mercados de Guatemala, Escuintla, Chimaltenango y Santa Rosa.

Además, detallaron que posiblemente la estructura opera bajo pedidos, es decir que los comerciantes demandan los productos y los integrantes de la banda buscan el contendor que los traslada para robarlos.

“Esta red tiene tres modos de operar para robar un furgón. Luego del atraco, llevan el producto a bodegas, desde donde pickups y camiones pequeños trasladan la mercadería para abastecer los mercados municipales y cantonales”, indicó un investigador.

Agregó que la banda obtiene previamente información del furgón y luego lo persigue hasta un tramo carretero desolado.

“El primer modo de operar es interceptar a sus víctimas sobre la cinta asfáltica y despojar del camión al piloto. Uno de los criminales conduce el vehículo hasta un predio, mientras abandonan al piloto entre la maleza, bajo amenazas de muerte”, explicó.

Otra modalidad consiste en seguir al camión y, cuando el piloto se detiene, los delincuentes armados se acercan y lo amenazan de muerte.

La tercera forma es engañar al conductor haciéndole creer que el tráiler presenta fallas mecánicas.

“Personas a bordo de vehículos le hacen señas al piloto, y cuando este se detiene para inspeccionar la unidad, un grupo de hombres armados lo secuestra y le coloca una capucha en la cabeza. Luego de varios kilómetros lo abandonan en áreas desoladas”, detalló.

PNC desarticula estructuras criminales

De acuerdo con la Subdirección de Investigación Criminal de la Policía Nacional Civil (PNC), durante 2024 fueron capturadas 73 personas y remitidos tres adolescentes a los Juzgados de Menores en Conflicto con la Ley Penal, por su implicación en tres estructuras dedicadas al robo de furgones.

Del 1 de enero al 15 de abril de 2025, la PNC reportó la detención de nueve personas por ese mismo delito. Además, en los últimos 16 meses, incautó 21 inhibidores de señal.

A los capturados se les decomisaron 21 dispositivos diseñados para bloquear la señal del teléfono del piloto, el sistema de posicionamiento global (GPS) y las cámaras de los vehículos de transporte pesado.

“Estos dispositivos también bloquean la señal de las autopatrullas y ambulancias”, indicó la PNC.

Los empresarios señalaron que la tecnología que los criminales han comenzado a utilizar los ha afectado, aunque los robos se han reducido.

Se consultó al Ministerio Público sobre el avance de los procesos penales contra los sindicados, pero informaron que no cuentan con un consolidado de datos. Algunos casos están a cargo de la Fiscalía contra el Crimen Organizado, la cual tampoco brindó detalles sobre los resultados obtenidos contra las estructuras criminales dedicadas al robo de furgones.

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Bloqueadores no están regulados por una ley

Los investigadores informaron que los bloqueadores de señal incautados pueden tener un valor en el mercado de hasta Q25 mil y son importados de países como China.

Los empresarios advirtieron que no existe una normativa específica para regular o prohibir el uso de estos dispositivos.

“No hay penas por portar un bloqueador de señal. A los capturados los ligan a proceso por robo o hurto”, explicó Marco Saravia.

En noviembre de 2024, la Comisión de Gobernación presentó una propuesta de ley para regular el uso de los bloqueadores. El objetivo es que su utilización quede exclusivamente en manos del Ministerio de Gobernación (Mingob), prohibiendo su adquisición y uso por parte de particulares.

El pasado 7 de mayo, cuando aún fungía como viceministra de Seguridad, Claudia Palencia reconoció que existen deficiencias y debilidades que impiden al sistema de justicia sancionar a quienes emplean esa tecnología, debido a la ausencia de una normativa.

Julio Marroquín, presidente de dicha sala legislativa, destacó que actualmente cualquier persona puede adquirir estos dispositivos con facilidad, lo cual representa un riesgo para la seguridad de los transportistas y de otros ciudadanos.

Desde hace seis meses, el proyecto de ley permanece estancado en el Organismo Legislativo.

“Es una respuesta en la que también el Congreso de la República debe sumarse para apoyar frente a los fenómenos criminales que se presentan en Guatemala”, expresó Palencia.

El 15 de mayo, durante una conferencia sobre seguridad corporativa, Servio Camey, presidente del Consejo de Asesores de Seguridad en el Extranjero de EE. UU., advirtió que grupos criminales han tenido acceso reciente a herramientas tecnológicas que vulneran con mayor facilidad los protocolos empresariales, lo cual representa una amenaza para el país y su competitividad.

Mingob invita a empresarios a integrarse en mesa de seguridad

La exviceministra de Seguridad del Ministerio de Gobernación (Mingob), quien ocupó el cargo hasta el 9 de mayo pasado, afirmó que la cooperación entre los sectores público y privado es fundamental para combatir las estructuras criminales.

Agregó que, durante su gestión, fue creada una mesa de seguridad con el objetivo de fortalecer la confianza entre la ciudadanía y el Mingob.

“Esto nos ha permitido tener una baja incidencia en el robo de furgones, y queremos incentivar a que todos los sectores se acerquen al ministerio para abordar estas problemáticas. Al final, como funcionarios públicos, tenemos la obligación de responderle a la población”, expuso.

Hombre resulta herido de bala en el tórax tras ataque en parqueo de la ruta al Pacífico

Wed, 14 May 2025 14:23:44 +0000

Sucesos

Hombre resulta herido de bala en el tórax tras ataque en parqueo de la ruta al Pacífico

Un hombre fue víctima de la violencia en un parqueo ubicado en el kilómetro 17 de la ruta al Pacífico.

Óscar García

14 de mayo de 2025

08:23h

Un hombre fue atacado a balazos en un parqueo en la ruta al Pacífico. (Foto Prensa Libre: Bomberos Voluntarios)

Los Bomberos Voluntarios informaron que la noche del martes 13 de mayo se registró un ataque armado en el parqueo de un restaurante de comida rápida, ubicado en un centro comercial del kilómetro 17 de la ruta al Pacífico.

Añadieron que la víctima del hecho de violencia fue el piloto de un automóvil, un hombre de aproximadamente 25 años.

La víctima sufrió heridas de bala en el tórax y fue trasladado a un hospital.

Se desconoce el móvil del ataque contra el conductor del vehículo.

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Mientras tanto, los Bomberos Municipales Departamentales reportaron otro incidente armado en un restaurante de comida rápida en la zona 3 de San Marcos.

Para ver más: Video muestra cuando ocupante de picop repele ataque y mata a motorista en La Florida, zona 19

En el lugar, un menor de edad resultó herido y fue llevado a un hospital.

Transportistas advierten bloqueos en Ruta al Pacífico para el próximo 24 de febrero

Sun, 23 Feb 2025 20:58:19 +0000

Comunitario

Transportistas advierten bloqueos en Ruta al Pacífico para el próximo 24 de febrero

Diferentes organizaciones de transportistas advirtieron de bloqueos en la ruta al Pacífico si las autoridades no accionan para la limpieza en el km 36.

Leslie Sánchez

23 de febrero de 2025

14:58h

Organizaciones de transportistas advirtieron sobre bloqueos que se harán en la ruta al Pacífico el próximo 24 de febrero. (Foto Prensa Libre: cortesía)

En un comunicado publicado este 23 de febrero diferentes organizaciones de transportistas advirtieron de bloqueos en la ruta al pacífico este lunes 24 de febrero.

Las gremiales exigen al Ministerio de Comunicaciones que se realicen trabajos de limpieza en el kilómetro 36 conocido como El Cafetal en Palín Escuintla debido a que se han reportado inundaciones por la falta de mantenimiento en la ruta.

En la publicación advierten que, de no tener una pronta respuesta de las autoridades bloquearán el cruce de San Vicente Pacaya que se ubica en el kilómetro 37, y que podrían extender las protestas hacia otros puntos a nivel nacional.

El Ministerio de Comunicaciones informó que se ha mantenido una mesa de diálogo con los afectados y que este lunes 24 de febrero llegará una delegación de la Dirección General de Caminos y el viceministro de infraestructura.

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La cartera también informó que la Conred debe realizar una evaluación del lugar para determinar el riesgo porque los motivos de las inundaciones varían. Además indicaron que están abiertos a continuar el diálogo para llegar a un pronta solución.

Autopista Palín-Escuintla: Los 3 ejes que propone el sector privado para solucionar el problema en el km. 44

Thu, 26 Sep 2024 11:00:00 +0000

economía

Autopista Palín-Escuintla: Los 3 ejes que propone el sector privado para solucionar el problema en el km. 44

El kilómetro 44 de esta carretera ha sido el epicentro de una crisis que ha afectado gravemente el transporte y la movilidad de miles de guatemaltecos, generando un impacto directo en el costo de vida y en la competitividad del país.

Glenda Burrión

26 de septiembre de 2024

05:00h

Trabajos en curso en el kilómetro 44 de la ruta Palín-Escuintla. La imagen muestra la excavación profunda necesaria para reparar el hundimiento que ha causado importantes desvíos y retrasos en el tránsito. (Foto Prensa Libre: Byron Baiza)

A más de 100 días desde que se declaró la emergencia en la autopista Palín Escuintla, una de las arterias más cruciales para la economía guatemalteca, la infraestructura vial en este tramo ha sufrido un deslizamiento significativo, lo que ha llevado a que la carretera permanezca parcialmente cerrada.

Actualmente, solo se habilitaron dos carriles provisionales, lo que limita el tránsito y causa retrasos sustanciales en el transporte de mercancías hacia Puerto Quetzal, uno de los más importantes del país.

Kilómetro 39 y 45 en riesgo

Al igual que el kilómetro 44, los tramos carreteros de los kilómetros 39 y 45 son puntos bajos de cuenca, donde converge la corriente de agua de las laderas del Volcán de Agua. A principios de agosto, las tuberías presentaban pequeños espacios que permitían el paso no solo de agua y sedimentos, sino también de basura orgánica, como árboles, ramas y animales muertos.

El problema es que, si no se realiza el mantenimiento y la limpieza adecuados de estas tuberías, por muy anchas que sean, la basura terminará tapándolas por completo. Como resultado, el agua buscará un nuevo cauce, lo que podría derivar en un socavón, tal como ocurrió en el kilómetro 44.

Las tuberías de la carretera Palín Escuintla son adecuadas, pero requieren un plan de mantenimiento efectivo para evitar bloqueos por árboles y sedimentos. (Foto, Prensa Libre: Cortesía Cámara de la Construcción)

A principios de agosto, la tubería debajo del kilómetro 44 tenía poco espacio para permitir el paso de agua y sedimentos. (Foto, Prensa Libre: Cortesía Cámara de la Construcción)

Impacto Económico

La crisis no es solo un inconveniente; es un problema que se traduce en mayores costos de vida para todos los guatemaltecos. Las empresas enfrentan retrasos y costos adicionales, lo que se refleja en los precios de los productos que llegan a los mercados y supermercados. Desde el sector empresarial, se ha manifestado la preocupación por cómo esta situación afecta la inversión y el crecimiento económico del país.

Anualmente, este puerto moviliza más de 368 mil contenedores y maneja exportaciones valoradas en US$2 mil millones, además de recibir importaciones que superan los US$12 mil millones.

La restricción en la autopista ha tenido repercusiones significativas. Según datos proporcionados por la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), un total de 125 mil vehículos transitan diariamente por esta vía, de los cuales aproximadamente 22 mil son del transporte pesado.

El horario de mayor afluencia vehicular en ese tramo es entre las seis y diez horas de la mañana, con un total de 23 mil 795 vehículos. Además, circulan diariamente casi 5 mil unidades de tipo autobús, que corresponden al transporte colectivo.

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Esto denota que esta situación no solo afecta a las empresas que dependen de la carretera para sus operaciones, sino que también repercute en el bolsillo de cada guatemalteco, ya que los costos de transporte se han incrementado.

Propuestas del sector privado

José Fernando Orellana, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción, resaltó la disposición del sector privado para colaborar con el gobierno en la búsqueda de una solución sostenible. Desde el inicio de la emergencia, el sector privado organizado, a través del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), ha ofrecido apoyo en diversas formas, incluyendo la donación de horas de maquinaria y combustible, así como la planificación técnica necesaria para abordar la situación.

El 26 de agosto, a través de Cacif, se comunicó formalmente al presidente de la República la disposición del sector para realizar estudios técnicos y planificación para una solución a largo plazo, no solo para el kilómetro 44, sino también para los kilómetros 39 y 45, que también presentan riesgos. Este compromiso se fundamenta en la necesidad de realizar estudios de preinversión que determinen las acciones necesarias para mitigar el problema y prevenir futuras emergencias.

Fases de solución

Orellana detalló que la solución debe abordar tres fases clave, antes de utilizar los 110 millones que se aprobaron para la reparación de ese tramo carretero:

Estudios Previos: Determinar la naturaleza del trabajo que se requiere. Esto puede incluir la limpieza de tuberías, la construcción de barreras de mitigación y la evaluación de la infraestructura existente.
Determinación de Obras Civiles: Con base en los estudios previos, establecer el tipo de obras necesarias, que podrían ser diferentes a las soluciones anteriores debido a los cambios en las condiciones ambientales y de erosión en la zona.
Planificación y Ejecución: Elaborar un plan de acción claro y estructurado que contemple todos los pasos administrativos y técnicos para garantizar la correcta ejecución de las obras.

Se estima que, una vez definidos estos pasos, la ejecución total del proyecto podría tomar alrededor de dos meses. Sin embargo, es fundamental que se actúe con rapidez y eficiencia para evitar más demoras.

La necesidad de un enfoque integral

El problema de la infraestructura vial en Guatemala no es nuevo. La falta de mantenimiento y la construcción deficiente han llevado a un déficit de carreteras, donde se construyen menos de 300 kilómetros al año. Además, muchos de estos caminos no han sido edificados con materiales adecuados y carecen del mantenimiento necesario, lo que crea un ciclo vicioso que perpetúa la crisis.

La autopista Palín Escuintla, que durante 25 años operó sin incidentes significativos, se ha visto afectada por la falta de mantenimiento desde la liquidación de su contrato de concesión en mayo del año pasado. Este descuido ha permitido que las lluvias y la acumulación de sedimentos, exacerbadas por la deforestación y otros factores ambientales, contribuyan al deterioro de la infraestructura.

La llamada a la acción

Orella explica que es imperativo que se inicie un proceso claro y técnico para abordar esta emergencia. La solución no debe ser meramente reactiva, sino preventiva y sostenible, asegurando que se tomen en cuenta las lecciones aprendidas para evitar que esta situación se repita en el futuro.

A medida que el país enfrenta estos desafíos, la colaboración entre el sector privado y el gobierno se vuelve esencial.

Todos los guatemaltecos tienen un interés en ver resuelto este problema que afecta no solo la movilidad, sino también el desarrollo económico y social del país.

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La comunidad está a la espera de acciones concretas que garanticen que la autopista Palín Escuintla vuelva a ser una vía segura y eficiente, y que el país pueda avanzar hacia un futuro más próspero.

Accidente de bus deja al menos 17 heridos en ruta al Pacífico

Sun, 07 Jul 2024 21:30:59 +0000

Sucesos

Accidente de bus deja al menos 17 heridos en ruta al Pacífico

El accidente se registró en el kilómetro 210 de la ruta CA-2y los heridos fueron trasladados al Hospital Nacional de Coatepeque.

Juan Carlos Ortega y A. COYOY

7 de julio de 2024

15:30h

Socorristas atendieron a pasajeros heridos por un accidente en el km 210 de la ruta a suroccidente. (Foto Prensa Libre: CBMD)

Este domingo 7 de julio, se registró un accidente de bus en la ruta al Pacífico.

Los Bomberos Municipales Departamentales informaron que este suceso se dio en el kilómetro 210 de la ruta CA-2.

Al menos 17 personas resultaron heridas debido al choque de un bus de Transportes Golondrinas, reportaron las autoridades.

Los heridos fueron trasladados al Hospital Nacional de Coatepeque por elementos de los Bomberos Municipales Departamentales para recibir atención médica de urgencia.

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Hasta el momento, no se reporta ningún fallecido a raíz de este accidente de tránsito en la ruta al Pacífico.

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EmergenciasCBMD|| accidente de tránsito.

Kilómetro 210 Rita al Pacífico, accidente de bus deja a 14 personas heridas, Bomberos Municipales Departamentales los trasladan al Hospital Nacional de Coatepeque.#EMERGENCIAS1554 #ASONBOMD pic.twitter.com/k7tmsqdMPH
— ASONBOMD GUATEMALA (@ASONBOMDGT) July 7, 2024

Así quedó el autobús

Otros accidentes en ruta al Pacífico

El pasado miércoles 3 de julio, se registró otro accidente en la ruta al Pacífico que complicó el tránsito vehicular en el sector.

Dos tráileres chocaron en el kilómetro 30.5 de la CA-9 y causaron “complicaciones de movilidad para las personas que se dirigen hacia el sur de la Ciudad de Guatemala”, aseguró la PMT de Amatitlán.

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Una grúa fue requerida en el lugar para movilizar los dos vehículos involucrados, por lo que estas operaciones causaron que el paso vehicular se mantuviera cerrado en su totalidad.

Completamente detenido el #TraficoVN en la ruta CA-9 hacia el sur en el km. 22 por retiro de vehículos de transporte pesado colisionados en jurisdicción de Amatitlán pic.twitter.com/rKs6VNXKE0
— Dalia Santos (@SantosDalia) July 3, 2024