Renata López | Página 1 | Prensa Libre

VIDEO: Cruces ilegales y motoristas en contra de la vía en unos minutos en la CA-2 Occidente

Thu, 12 Mar 2026 15:57:12 +0000

infraestructura

VIDEO: Cruces ilegales y motoristas en contra de la vía en unos minutos en la CA-2 Occidente

Un equipo de Guatevisión documentó cómo en un mismo día se acumulan infracciones de tránsito en la ruta interamericana que ponen en peligro a quienes circulan por esta carretera internacional. Un recorrido breve muestra cómo se multiplican los riesgos.

12 de marzo de 2026 | 09:57h

Motoristas que circulan sin casco, maniobras de giro en puntos no autorizados, señalización insuficiente y carriles con escasa separación forman parte de la escena habitual en la ruta CA-2 Occidente, la carretera que une el departamento de Escuintla con Tecún Umán, en San Marcos, y que además integra el corredor internacional Puebla-Panamá.

Estas situaciones quedaron evidenciadas durante un recorrido realizado por el equipo de Guatemala No Se Detiene. En una misma jornada se detectaron varios ejemplos de falta de seguridad vial. Entre ellos, un camión que se estacionó en la orilla de la carretera en un punto donde no está autorizado hacerlo. A corta distancia, una motociclista realizó un giro en un sitio donde no existe retorno habilitado. A lo largo del tramo también se observan fragmentos de plástico, metal y otras piezas de vehículos esparcidas a la orilla del asfalto.

Para medir el nivel de riesgo en esta vía, la CA-2 Occidente fue analizada mediante la metodología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP). Este sistema, utilizado a nivel internacional, permite evaluar la seguridad vial de los corredores de transporte considerando los peligros que enfrentan los distintos usuarios y propone medidas costoefectivas para reducir accidentes y muertes en las carreteras.

La evaluación cubrió 200 kilómetros del corredor y aplicó un sistema de clasificación que va de una a cinco estrellas. En esta escala, una estrella indica carreteras con mayor nivel de riesgo, mientras que cinco estrellas corresponden a vías con los estándares de seguridad más altos. Según los resultados del análisis, solo el 30% del tramo evaluado alcanza tres estrellas para los ocupantes de vehículos, mientras que cerca del 70% restante se ubica entre una y dos estrellas, lo que evidencia condiciones de seguridad limitadas en gran parte del recorrido.

En este video puede observar lo que encontró el equipo.

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VIDEO: ¿Vive en un terreno sin título? Estas dos familias llevan décadas atrapadas en el mismo problema

Mon, 09 Feb 2026 06:00:00 +0000

propiedad privada

VIDEO: ¿Vive en un terreno sin título? Estas dos familias llevan décadas atrapadas en el mismo problema

¿Qué pasa cuando una propiedad no existe en los registros? A través de dos historias reales, explicamos por qué la titulación de la tierra sigue siendo uno de los mayores desafíos legales para miles de familias en Guatemala.

Renata López

9 de febrero de 2026 | 00:00h

En Guatemala algunas personas viven y trabajan su tierra, pero no son legalmente propietarios. En la actualidad el sistema está basado en leyes del siglo XIX, lo cual impide vender, heredar o acceder a crédito. Hay familias que llevan décadas, hasta más de 100 años viviendo en una tierra que poseen, pero que no pueden explotar comercialmente porque no aparece en ningún papel.

En uno de los casos que investigó un equipo de Guatemala No Se Detiene, un expediente está detenido entre juzgados, municipalidades y registros. Planos que no cuadran, terrenos que aparecen en blanco y familias esperando 3, 4 o hasta 25 años por una firma.

Conozcamos el caso de dos familias que han luchado por generaciones para por fin tener el título de la propiedad en sus manos.

Lea también: 5 mil propiedades salieron del limbo legal en 3 años, ¿cómo otorgar títulos más rápido en Guatemala?

Proponen que notarios resuelvan casos de propiedades sin título para desfogar juzgados

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“Además de un plan, necesitamos una autoridad que controle la anarquía vial en el país”

Sun, 25 Jan 2026 14:00:00 +0000

COMUNITARIO

“Además de un plan, necesitamos una autoridad que controle la anarquía vial en el país”

Especialista en seguridad vial advierte que la falta de planificación, autoridad y visión a largo plazo ha convertido la infraestructura en un factor de malestar social, económico y de salud pública.

Renata López

25 de enero de 2026

08:00h

Las carreteras se han convertido en uno de los principales detonantes de frustración ciudadana dentro de las redes sociales, al concentrar reclamos que van más allá de la movilidad y se extienden hacia otros sectores como la economía y la calidad de vida. Para el experto en seguridad vial Salvador Morales, el deterioro de la infraestructura no es un problema aislado, sino el reflejo de una falta de organización y planificación a largo plazo por parte del Estado.

Según el especialista, la ausencia de un plan maestro nacional ha llevado a resolver los problemas viales con soluciones temporales que se estancan con cada gobierno, sin atender las causas estructurales. Esta situación, advierte, no solo genera pérdidas económicas y tiempo perdido para los ciudadanos, sino que también incide directamente en la seguridad vial, con los accidentes de tránsito como una de las principales causas de muerte en el país.

Este es un extracto de la conversación que tuvo con Prensa Libre.

El estudio muestra que las carreteras concentran reclamos sobre salud, educación y empleo, ¿Por qué las redes sociales sen vuelve el canal de estas frustraciones?

El que las quejas sean escuchadas por todos en redes sociales permite que esa inconformidad llegue a más personas e, incluso, se masifique. Muchas veces, la esperanza de quien se queja en redes sociales es que su reclamo se haga visible y llegue a espacios donde tradicionalmente no es escuchado. Hemos visto casos en los que figuras públicas reaccionan cuando una queja social se amplifica y recibe respuesta.

¿Qué piensa usted que dicen los resultados sobre la gestión de infraestructura vial?

Creo que son un reflejo de nuestra realidad. Hoy, la infraestructura vial no solo ocasiona demoras o incomodidades que afectan la calidad de vida de una sociedad, sino que también cuesta dinero. Por ejemplo, cerca del 80% del presupuesto del Hospital Roosevelt se destina a la atención de accidentes de tránsito. Además, los accidentes son la segunda causa de muerte en la población económicamente activa y representan aproximadamente entre el 2% y el 3% del Producto Interno Bruto (PIB).

¿Qué decisiones urgentes de política pública tanto a corto como a largo plazo deberían tomarse para evitar que las carreteras se perciban en abandono estatal?

Lo primero que debería existir es un plan nacional a largo plazo. No contamos con un plan de desarrollo y conectividad, ni con otro maestro para la infraestructura vial. Un ejemplo sería tener uno como el de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA), pero aplicado a nuestra red vial. Esto sucede porque no hay organización ni una autoridad que garantice que los planes se mantengan en el tiempo. Además, debe haber una autoridad fuerte que supervise el cumplimiento de este. También, las municipalidades tienen un rol fundamental en sus planes de ordenamiento territorial, pero estos deben ir de la mano con un plan maestro nacional.

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¿Qué oportunidades y amenazas en gestión pública muestran los resultados?

Lo primero que se muestra es una ausencia total de autoridad, la cual es un pilar fundamental de la seguridad vial. De nada sirven las leyes, normas y reglamentos si no hay quien los haga cumplir. Vivimos una anarquía vial; nadie controla velocidades, licencias o el estado de los vehículos. Esa falta de control genera caos y afecta directamente a la sociedad.

Si usted tuviera un rol en la función pública vinculado con la infraestructura vial, ¿qué acciones vería urgentes?

Lo primero sería realizar una evaluación detallada de la situación actual. Sabemos que estamos mal, pero necesitamos determinar nuestra línea base para saber hacia dónde movernos. No solo se debe analizar dónde está la infraestructura y cuáles son los conflictos, sino también cuántas personas mueren y cuánto nos cuesta eso como país.

Ese análisis debe traducirse en un plan maestro de largo plazo y debería servir como una brújula para las futuras autoridades, para que todos sepan dónde se puede construir y dónde no. Hoy tenemos todo mezclado. Hay bodegas junto a viviendas, centros comerciales junto a residencias, y eso genera el caos en el que vivimos.

¿Qué ejemplos puede tomar Guatemala de otros países para mejorar su situación?

Costa Rica es un buen ejemplo. Tiene un plan ambicioso con su circunvalación y un anillo regional que está en fase de finalización. Además, cuenta con otros elementos clave, como la revisión técnica vehicular obligatoria.

Colombia también es un ejemplo relevante, ya que priorizó la redistribución del espacio público mediante sistemas de transporte masivo, conectados con ciclovías y otros medios de transporte. Son experiencias regionales que vale la pena estudiar y adaptar.

Los países que han tenido éxito no solo tienen planes, sino autoridad para hacerlos cumplir y mantenerlos en el tiempo.

¿En qué momento el mal estado vial deja de ser un problema técnico y se convierte en un síntoma de malestar social más profundo?

Esto sucede cuando empieza a afectarnos como sociedad. Puede hacerlo desde aspectos leves, como la pérdida de tiempo, el estrés o la calidad de vida, hasta consecuencias graves como las muertes. Ahí es cuando la infraestructura deja de cumplir su función y se convierte en un factor que afecta profundamente a la sociedad.