¿Busca construir? Estos 4 departamentos son los nuevos polos de la urbanización en Guatemala

Aparte de la capital, Retalhuleu, Quetzaltenango y Suchitepéquez concentran el mayor número de licencias de vivienda aprobadas entre 2023 y 2025. Guatemala registra un ritmo de urbanización superior al promedio regional.

Mauricio Álvarez

16 de enero de 2026

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Retalhuleu se posicionó como el departamentos con mayores licencias de construcción. Le siguen Quetzaltenango, Suchitepéquez y Guatemala departamento. Foto Prensa Libre: Erick Avila Solis

Cuatro departamentos de Guatemala se consolidaron como los principales destinos de urbanización entre 2023 y 2025, de acuerdo con datos de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC). Retalhuleu lidera el listado con alrededor de 53 mil licencias de vivienda aprobadas, seguido por Quetzaltenango, con 53 mil 86; Suchitepéquez, con 26 mil, y el departamento de Guatemala, con 17 mil.

Las cifras fueron presentadas este jueves por José Ardón, director ejecutivo de la CGC, quien explicó que estos territorios se han convertido en polos estratégicos de desarrollo inmobiliario, comercial e industrial.

Según Ardón, el crecimiento urbano responde a una dinámica económica más amplia. “En el área de occidente, Quetzaltenango es probablemente el hub donde más crecimiento hemos identificado. Se ha convertido en un área de actividad comercial bastante importante”, explicó.

El proceso de urbanización en Guatemala avanza a un ritmo mayor que el de otros países de la región. De acuerdo con Ardón, en 2024 el país alcanzó una tasa de crecimiento poblacional urbano del 2.2 % anual, mientras que la población urbana ya representa cerca del 60 %.

En comparación, El Salvador reporta un crecimiento urbano del 1.1 %, Colombia del 1.4 % y Panamá del 1.5 %. “El país está pasando por un proceso fuerte de urbanización, común en los países que crecen económicamente, y Guatemala no es la excepción. Es uno de los países que seguirá teniendo un ritmo de crecimiento mayor al de la región”, señaló.

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Acceso es ventaja

Para el país, este proceso representa una oportunidad de desconcentrar la ciudad capital y el departamento de Guatemala, y de aprovechar las ventajas competitivas de otros departamentos y municipios.

Entre los beneficios identificados se encuentran el acceso a vivienda cercana al lugar de trabajo, la proximidad al transporte público, la reducción de los tiempos de traslado y un menor impacto ambiental, al evitar la expansión desordenada de la mancha urbana.

Asimismo, Ardón destacó la importancia de integrar a estas ciudades intermedias a la actividad comercial nacional e internacional, mediante mejores puertos, carreteras y conexiones logísticas que faciliten el transporte de productos y fomenten nuevas inversiones.

Burocracia y crecer en orden, los retos

Pese al crecimiento, Ardón advirtió que persisten desafíos importantes para atraer más inversión. Entre ellos, la necesidad de simplificar trámites y fortalecer herramientas digitales como la Ventanilla Ágil de la Construcción (VAC).

Además, señaló que varias municipalidades ya han sido identificadas para recibir apoyo técnico que les permita brindar mayor certeza a los inversionistas. “No solo se trata de facilitar los trámites, sino de ofrecer capacidades técnicas y planificación que den confianza a las empresas”, explicó.

Uno de los principales retos es la infraestructura vial y la movilidad. Ardón indicó que los problemas que históricamente se han registrado en el departamento de Guatemala comienzan a replicarse en estos nuevos polos de desarrollo. “No solo la ciudad está creciendo, sino que también otras ciudades del interior del país. Esto nos plantea un reto de cómo podemos hacer crecer nuestras ciudades de manera sostenible y aprovechar todas las ventajas y los beneficios”, dijo.

De acuerdo con Marielos Marín, investigadora del Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo (Unís), la incorporación de criterios de sostenibilidad en los proyectos de vivienda depende en gran medida de la capacidad institucional de cada municipio.

Marín explicó que la sostenibilidad es uno de los principales paradigmas de la planificación urbana moderna; sin embargo, en Guatemala no todos los municipios cuentan con planes de desarrollo u ordenamiento territorial que orienten el crecimiento de sus ciudades. Incluso en aquellos casos donde sí existe una planificación formal, es necesario analizar qué enfoques fueron incorporados y si estos contemplan de manera explícita criterios de sostenibilidad.

El director de la CGC advirtió que, si no se planifica de manera ordenada, existe el riesgo de que los problemas urbanos de la capital se reproduzcan en todo el país. “Si no empezamos a planificar y a ofrecer controles adecuados para que nuestras ciudades crezcan, es muy probable que la historia del departamento de Guatemala se repita a nivel nacional”, alertó.

Los 10 edificios más altos de Guatemala que marcan la evolución urbana y económica de la capital

La Ciudad de Guatemala, reconocida por su dinamismo y crecimiento constante, se ha consolidado como un referente arquitectónico en Centroamérica. ¿Cuáles son los 10 edificios que marcan su silueta urbana? Además, la capital se prepara para la construcción de dos rascacielos que, al ser inaugurados, ocuparán los primeros lugares como los más altos en la historia de la ciudad.

Glenda Burrión

6 de enero de 2025

|

19:26h

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El crecimiento de la edificación en Guatemala transforma su paisaje urbano, con nuevos edificios que impulsan el desarrollo económico y mejoran la infraestructura del país.. (Foto Prensa Libre: Óscar Estrada)

Según el informe de Productividad e Inversión de Pronacom, la conectividad de la capital guatemalteca es sobresaliente. El Aeropuerto Internacional La Aurora, ubicado en el corazón de la ciudad, ofrece conexiones directas a importantes destinos en Estados Unidos, México, Centroamérica, Colombia y España. Aunque la ciudad no tiene acceso directo al mar, los principales puertos del Pacífico y Atlántico están a menos de cuatro horas por carretera, lo que facilita el comercio y la logística. 

En 2019, la Ciudad de Guatemala fue reconocida como la “Mejor ciudad para hacer negocios en cuanto a efectividad de costos” en el ranking fDi American Cities of the Future 2019/20. Este ranking bienal, elaborado por fDi Intelligence, un servicio del Financial Times, identifica a las ciudades más prometedoras para los inversionistas extranjeros. 

Es indudable que los guatemaltecos están trabajando con empeño para posicionar a Guatemala como un referente en innovación. En este esfuerzo, las edificaciones modernas y emblemáticas juegan un papel crucial, consolidando a la ciudad como un centro que alberga algunos de los edificios más altos y vanguardistas de la región centroamericana. 

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A continuación se presenta los 10 edificios más altos según los registros de la Asociación Nacional de Constructores de Viviendas (Anacovi) y la Gremial de la Cámara Guatemalteca de la Construcción. Estas estructuras no solo definen el horizonte de la ciudad, sino que también reflejan la evolución urbanística y económica de la capital guatemalteca. 

@ottoarriaga Zona 14, Ciudad de Guatemala #ciudaddeguatemala #guatemala #zona14 ♬ sonido original – Otto Arriaga

1. Altaire: Innovación en zona 11 

Altura: 112 metros | Niveles: 32 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 11 | Estado: Proyecto en construcción

Altaire destaca no solo por su altura de 112 metros, sino también por su innovador diseño arquitectónico. Ubicado en la Zona 11, es un claro ejemplo del crecimiento residencial en esta área.

Según una publicación de la revista Summa, el valor de la construcción asciende a US$21 millones, con más de 20 proveedores y alrededor de 375 trabajadores activos en la obra. Se espera que los primeros apartamentos sean entregados a mediados de 2025.

@dronguatemala Altaire pronto llegará a su altura máxima. #dji #DJIAir2S #Dron #Drone #Guatemala #hyperlapse #CiudadDeGuatemala ♬ оригинальный звук – ray

2. Sekkei: Elegancia en la zona 14

Altura: 103 metros | Niveles: 28 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: Proyecto terminado

Con una altura de 103 metros el edificio Sekkei se configura como un claro reflejo del auge inmobiliario en la Zona 14, una de las áreas más exclusivas y demandadas de la ciudad. Este rascacielos de uso mixto, que integra apartamentos de lujo, oficinas y espacios comerciales, representa el dinamismo económico y la transformación urbana que está experimentando la capital.

@ericklou7 A petición popular fuimos al Sekkei zona 14 y si es un poc más alto 103 mts 28 pisos Qué otro vamos a conocer. #edificios #fyp #parati #foryou #guatemala #zona14 #elmasalto #cinematicofftheweek #dronevideo ♬ TEXAS HOLD 'EM – Beyoncé

3. Premiere Club: Exclusividad en las alturas 

Altura: 101.6 metros | Niveles: 31 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: Proyecto terminado

Premiere Club, con una altura de 101.6 metros y 31 niveles, brinda una experiencia de vida exclusiva en la Zona 14, reconocida por su alta plusvalía y excelente infraestructura. Según el sitio Skyscrapercity Guatemala, se estima que la inversión para su construcción fue de aproximadamente 10 millones de dólares, y su inauguración tuvo lugar en 1999.

4. Santa Sofía: Modernidad en zona 10 

Altura: 98 metros | Niveles: 25 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 10 | Estado: Proyecto en construcción

Situado en la Zona 10, Santa Sofía fusiona modernidad y confort en sus 98 metros de altura, además se consolida como uno de los edificios más altos de esta destacada área. La Zona 10 es conocida por su vibrante vida urbana, que incluye una amplia oferta de centros comerciales, restaurantes de alta gama, oficinas corporativas y servicios de lujo

@ericklou7 Ya casi va terminando Edificio Santa Sofía zona 10. #cinematicofftheweek #gopro #guatemala #fpv #foryou #parati #fyp #edificios ♬ Pedro – Jaxomy & Agatino Romero & Raffaella Carrà

5. Torre Carrá: Un emblema de la zona 14 

Altura: 98 metros | Niveles: 25 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: Proyecto terminado

La Torre Carrá, con una altura de 98 metros, se ha posicionado como un emblema de la Zona 14, ofreciendo lujosos apartamentos en una de las ubicaciones más exclusivas de la ciudad. Esta zona es conocida por su alta plusvalía, su infraestructura de primer nivel y por albergar importantes centros comerciales, oficinas corporativas y una oferta gastronómica de alta calidad.

Sin olvidar que, su cercanía a zonas financieras y residenciales la convierte en una de las áreas más demandadas para vivir. La entrega de los apartamentos de la Torre Carrá comenzó a mediados del año 2024.

6. Echo (Torre Sur): Innovación arquitectónica 

Altura: 96 metros | Niveles: 23 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: Proyecto terminado

Echo Torre Sur, con 96 metros de altura, es reconocido por su diseño arquitectónico vanguardista, esto lo que la convierte en un centro dinámico y lo convierten de las áreas más cotizadas de la Ciudad de Guatemala.

8. Atrium: Una joya de la zona 10 

Altura: 93.45 metros | Niveles: 15 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 10 | Estado: Proyecto terminado

Atrium, con 93.45 metros de altura, es catalogado como una de las construcciones más destacadas de la Zona 10, fusionando lujo y comodidad.

8. Echo (Torre Norte): Simetría y estilo 

Altura: 89 metros | Niveles: 21 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: Proyecto terminado

Echo Torre Norte complementa a su gemela del sur, con 89 metros de altura y 21 niveles, destacándose por su diseño moderno.

9. Avita 5a: Una muestra de desarrollo

Altura: 86 metros | Niveles: 24 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: Proyecto terminado

Avita 5a., con 86 metros de altura y 24 niveles, es un claro ejemplo del desarrollo urbano que caracteriza a la Zona 14. Este edificio de apartamentos se suma a la creciente oferta inmobiliaria de la zona, la construcción inició en 2020.

Q10: Innovación en el corazón de la zona 10

Altura: 86 metros | Niveles: 23 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 10 | Estado: Proyecto terminado

IQDiez, un moderno edificio de apartamentos en la Zona 10, destaca por su diseño contemporáneo y comodidad urbana. Iniciado en 2020 con una inversión superior a los US$21 millones, según la Revista Summa.

Estos 10 edificios icónicos no solo transforman el horizonte de la Ciudad de Guatemala, sino que también reflejan el dinamismo y la modernidad de una ciudad en constante crecimiento.

Lo que viene: El futuro de la ciudad de Guatemala

Según los representantes de Anacovi, este año comenzará la construcción de dos impresionantes rascacielos que, una vez terminados, se posicionarán como los más altos de la Ciudad de Guatemala. Con estos nuevos proyectos, la capital se consolidará aún más como un centro de desarrollo urbano y arquitectónico en la región.

Danta 14: El Gigante de la zona 14

Altura: 158 metros | Niveles: 43 | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: En proceso

Cuando se complete, Danta 14 será el edificio más alto de la Ciudad de Guatemala, con sus 158 metros de altura y 43 niveles. Este lujoso edificio de apartamentos, situado en la exclusiva zona 14, será un símbolo de modernidad y lujo.

Edificio San Lorenzo: Modernidad y lujo

Altura: 140 metros | Niveles: s/r | Tipo: Apartamento | Ubicación: Zona 14 | Estado: En proceso

La construcción del Edificio San Lorenzo comenzará en 2025 en la Zona 14, con una altura proyectada de 140 metros. Aunque los detalles adicionales aún no se conocen, este proyecto promete ser una pieza clave en el desarrollo arquitectónico de la ciudad.

Desde la exclusiva Zona 14 hasta la Zona 11, cada uno de estos edificios cuenta una historia de crecimiento y desarrollo urbano, reflejando la evolución arquitectónica de la Ciudad de Guatemala.

Estos rascacielos y complejos emblemáticos no solo ofrecen una visión única de la transformación de la ciudad, sino que también consolidan a la capital guatemalteca como un centro moderno y dinámico, posicionándola como un referente arquitectónico clave en la región.

proyecto ambicioso

En 1980 se presenta el Anillo Periférico Nacional, un megaproyecto

El costo proyectado de los trabajos fue de Q1 millón 275 mil y se tenía pensado que terminaran a finales de 1968. El viaducto empezaría en la 12 avenida de la zona 5 y terminaría en la 24 calle y avenida del Cementerio, zona 3, con una longitud total de 1 mil 970 metros. La moderna calle tendrìa dos pistas de siete metros cada una, divididas por un arriate central de 1.20 metros de ancho y dos arriates laterales de 1 metro cada uno.

El proyecto original contemplaba la construcción de 6 puentes, localizados en la 7a. y 6a. avenidas, uno en la antigua avenida del Ferrocarril y en las avenidas Bolívar, Primera y Elena.

La construcción del viaducto era ambiciosa y necesitaba de una fuerte suma de dinero, lo cual dificultó que arrancara, ya que la Municipalidad afrontaba una crisis económica que esperaban resolver pronto.

El Concejo solicitó al Congreso de la República emitir un decreto para que se declarara la construcción del viaducto de utilidad colectiva, beneficio e interés público. Esto permitiría que  unas 51 fincas fueran expropiadas para la obra previo una justa evaluación catastral.

El 17 de julio de 1968, Prensa Libre informó que el concejo capitalino desistía de la construcción del viaducto porque el valor de las expropiaciones para la construcción era exorbitante.

Como un desmedido afán de lucro por parte de algunos vecinos fue catalogada la situación de la expropiación de varios inmuebles para la obra, lo cua la hacía prácticamente imposible de realizar.

Se retoma proyecto

El 20 de enero de 1970 se informó que los trabajos del viaducto de la 24 calle se iniciaron de acuerdo con la dirección de obras municipales. La primera fase abarcaba desde el Palacio de los Deportes, en la Ciudad Olímpica, hasta la 6a. avenida de la zona 4, con una longitud de 500 metros.

Las obras continuaron a un ritmo lento. El 14 de enero de 1971, cuando era alcalde Manuel Colom Argueta, se informó que en febrero de dicho año se terminarían las obras del viaducto.

Sobre la otra fase del proyecto original que contemplaba llegar hasta la Avenida del Cementerio, el ingeniero Fernando Maselli, director de calles y viaductos, informó que su realización no estaba contemplada para un futuro inmediato, ya que se mantenía la situación del costo de las expropiaciones que debían de realizarse.

La construcción avanzó y el 19 de febrero de 1971 fue inaugurada la moderna obra en una ceremonia que contó con la presencia de miembros del cuerpo diplomático, del Ejército y de muchos vecinos.

Colom Argueta, pronunció las palabras de inauguración en las que manifestó que después de doce años de haberse emprendido el proyecto, había tocado honrosamente a su administración dar término a la obra, con lo que se ponía al servicio un sistema moderno, para el descongestionamiento del tránsito. 

Finalmente manifestó que el propósito de su administración era provocar el desarrollo urbano conforme a un programa que tuviera continuidad con las administraciones futuras.

Al finalizar la intervención del Alcalde se procedió a develar una placa conmemorativa, colocada en el muro de contención sur, frente a la ciudad olímpica, además de otra en memoria de los trabajadores fallecidos en la obra.

Los trabajos fueron valorados finalmente en Q180 mil y estuvieron bajo la jefatura del ingeniero Fernando Maselli y la dirección del ingeniero Roberto de León.

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Alicia Juárez, lideresa del vecindario, dijo que en el lugar viven más de cien familias y que todo transcurre con normalidad y sin mucha delincuencia, pero como cualquier otro barrio tienen necesidades que no son atendidas por la municipalidad.

Juárez resaltó que el barrio luce “bonito” por sus calles angostas y  empinadas con gradas y pasamanos, pero es gracias al  esfuerzo de los vecinos. El  trámite en la anterior gestión municipal duró tres años y  a finales del 2016 la comuna gestionó con una empresa privada y puso mano de obra para pintar las casas.

En el barrio hay  falta de iluminación en la calle más empinada, donde hay un centenar de gradas, que representan peligro para las familias que caminan de noche en el sector. Agua reciben cada dos días y el drenaje está desatendido, varias tapaderas están dañadas.

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Juárez agrega que la calle que rodea el barrio es de tierra y en tiempos de lluvia se complica por el lodo. Hay un sector que se ha ido  socavando, por lo que  es latente un posible derrumbe que podría afectar a una decena de viviendas; además, no hay presencia policial, pese a que a que a cinco cuadras del barrio hay una sede de la Policía Nacional Civil.

“Estamos olvidados. Pedimos a las autoridades que se pongan la mano en la conciencia y que busquen solución a nuestros problemas. Los vecinos pedimos que pavimenten la calle de acceso y la respuesta fue que es privada, lo  que no es cierto. La municipalidad debe valorar que es una calle que da acceso al municipio y que podría ayudar al problema de congestionamiento”, dijo.

Juárez lleva 27 años de vivir en el barrio y el lugar ha cambiado para bien, con una vista diferente a la carretera  hacia el occidente. “El miedo es que haya un  derrumbe, pero gracias a Dios han pasado inviernos y no ha ocurrido”, dijo.

Más de medio siglo

Berta Isabel Morales, vecina del lugar, cuenta que la urbanización del barrio  comenzó hace más de 50 años. Recuerda que el terreno que cubre toda el área era propiedad de su abuelo, Socorro González, quien hizo el trazo de las calles en un área que, según ella, por su topografía era poco habitable.

“Toda mi niñez transcurrió aquí. Soy testigo del cambio del lugar, ahora es un lugar bonito y muy tranquilo. Se dan algunos inconvenientes cuando vecinos que están en la parte más alta, por descuido o   falta de conciencia, dejan caer el agua y sale a las calles y da mal aspecto”, dijo Morales. Otro de los problemas es cuando llueve fuerte, pues el agua corre por las calles e impide salir de las viviendas, añadió.

Otra vecina  indicó  que el problema que afronta el barrio es  una tienda que se localiza al otro lado de la calle principal, en el barrio Tierra Blanca, donde se vende licor.

“En las noches se ven jóvenes desconocidos en las gradas que beben y fuman, y como no hay presencia de la Policía da temor caminar en los callejones”, dijo.

Marilyn García  paga Q800 de alquiler por una habitación  en el sector. Hace un esfuerzo extra al caminar en el barrio, pues tiene problemas físicos en una pierna,   secuelas de la poliomielitis que sufrió de niña.

Thelma Aracely Popol, Jerónima Álvarez y Nicolás Aguirre, son otros vecinos del barrio, quienes destacan la buena convivencia que hay entre los residentes del barrio.

Sin proyectos para vencidario

Mynor Espinoza, vocero de la Municipalidad de Mixco, informó que no hay proyectos contemplados para este año para el  barrio El Cenicero, ya que la mayoría de callejones o calles son de paso y dentro de propiedad privada.

“No permite realizar obra municipal, ya que tiene que ser entregado primeramente el camino a la comuna para que se aprueben las obras de pavimento, drenaje o adoquinamiento”, dijo Espinoza.

Agregó que en ese sector hay  unas 50 casas y que la urbanización se desarrolló después del terremoto de 1976.
“Tenemos contemplado adoquinar 70 calles, si todo va bien se contemplarán trabajos en este sector”, dijo el vocero.

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Planes de ordenamiento territorial ya no son una solución para el área metropolitana

El anillo metropolitano ayudaría a mitigar los atascos del tránsito en las vías y permitiría establecer un mejor orden urbano, aseguró el experto.

El  diseño reciente  divide el trayecto   en los tramos norte y sur.  El primero empieza en Santo Domingo Xenacoj, Sacatepéquez, hacia San Juan Sacatepéquez,   hasta el kilómetro 19 de la ruta al Atlántico,  Palencia y San José Pinula.

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En tanto que el tramo  sur, desde San José Pinula, hacia Fraijanes, y en busca de la ruta a occidente por Santa Elena Barillas, abajo de Amatitlán, hacia Magdalena Milpas Altas, Santa Lucía Milpas Altas y Santo Domingo Xenacoj, los tres en Sacatepéquez.

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Conozca el plan que busca impulsará más urbanismo

“Debe ser tomado como proyecto de nación. Dada la envergadura del proyecto se requiere de dos períodos de Gobierno”, expuso. En el año 2000 el anillo metropolitano  estaba valorado en US$288 millones —al cambio actual Q2 mil 114 millones—, con inversión pública y privada.

Proyecto tardío

Alfonso Yurrita Cuesta, arquitecto urbanista, considera que para la construcción  de un anillo metropolitano ya es tarde, pues el diseño de la ciudad se debió hacer a través de una ruta que la circunvale. Según el experto,  la falta de visión del alcalde Álvaro Arzú y de los jefes ediles de los otros municipios llevaron al crecimiento desordenado del área metropolitana.

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“Deberían echar a Arzú, por favor, ese señor se ha paseado en Guatemala. Se paseó en el área metropolitana. Si se hubiera seguido el plan antes de su llegada, la metrópoli estaría mejor organizada”, opinó. Al respecto se solicitó una portura al portavoz de la comuna Carlos Sandoval, pero no se ha pronunciado.

Otro de los inconvenientes que ve Yurrita Cuesta para una obra de anillo metropolitano es hacerse del derecho de vía, pues las lotificaciones son las que mandan y los dueños de tierras solo ven su valor y lo venden, ya sea en horizontal o vertical.

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Crecimiento urbano desordenado propicia desastres

El desorden y el crecimiento urbano no planificado en el área metropolitana se refleja   en Mixco, Villa Nueva y Santa Catarina Pinula, entre otros, donde pese a su acelerada expansión no hay intervención  de las municipalidades para controlar su crecimiento, pues  a la fecha no cuentan con el   POT, como lo exigen el Plan K’atun 2032.

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Expansión en el cerro Alux no se detiene

La falta de planificación en el crecimiento urbano se refleja en los problemas de movilización vial, escasez de espacios de recreación, servicio de agua entubada deficiente, falta de drenajes y sistema de tratamiento de aguas residuales, así como  aumento de basureros ilegales.

Como consecuencia se olvidan los criterios de urbanización: desarrollo, progreso, orden, modernidad y civilización,  y los problemas actuales  podrían empeorar si no se trabaja en proyectos para mitigar la situación, según expertos consultados.

Poca importancia

Alfonso Yurrita Cuesta, arquitecto urbanista, opina que los POT que actualmente formulan las municipalidades del área metropolitana ya no tienen la importancia que pudieron haber tenido hace varias décadas, cuando se comenzó la expansión y el desarrollo urbano.

Al responder sobre si es importante la herramienta para contrarrestar los problemas actuales,  Yurrita Cuesta dijo que no, ya que todo está hecho, en cuanto a construcciones, y no se tomaron en cuenta   los requisitos mínimos de urbanización, la calidad de las construcciones y si están diseñadas para soportar sismos. Tampoco se contempló el ancho de las calles para soportar la densidad poblacional y de tránsito.

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Vecinos denuncian bullicio y desorden en la zona 9 capitalina

“Mixco ya está cubierto casi todo. Al igual que la Ciudad de Guatemala. Las autoridades pensaron que donde hay tierra hay que sacarle dinero  y todo se volvió un asunto económico y se olvidaron de lo técnico y el urbanismo social”, resaltó el experto.

“Se están generado grandes problemas y no saben cómo lo van a resolver”, añadió Yurrita Cuesta, quien dijo que los alcaldes son nombrados a dedo político y no cuentan con los conocimientos técnicos para resolver los problemas de una ciudad. “Antes los alcaldes eran muy serios, con autoridad, con   estudio  urbanístico”, enfatizó.

Según el profesional, el problema es que nunca se llevó a cabo un plan de ordenamiento metropolitano, que abarcara todos los municipios de Guatemala, en el que se debió crear una unidad central que manejara el desarrollo urbano de manera ordenada.

Jorge Erdmenger, experto en urbanismo, señala que la concentración de actividades en el área metropolitana ha causado grandes problemas, entre estos   la congestión del tráfico urbano, y considera que en el 2020 circularán en el perímetro metropolitano unos dos millones 300 mil vehículos, basado a la proyección de último año en el registro fiscal de la Superintendencia de Administración Tributaria.

“El crecimiento poblacional y el crecimiento vehicular no se detienen y los volúmenes de tráfico han sobrepasado la capacidad de las vías, lo que obliga a bajar velocidades  y que se requiere de mayor tiempo de recorrido, más consumo de combustible y más niveles de contaminación ambiental.

Erdmenger insiste en que es necesaria la construcción de   un anillo metropolitano  más amplio del que se pensó en el  2000, con el objetivo de no solo mitigar los atascos, sino  ayudar a establecer un ordenamiento urbano para lograr el mejor aprovechamiento de futuros asentamientos humanos.

Consciente del desorden

Julio César Estrada, director de Ordenamiento Territorial de la  Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán), dijo que toda la zona metropolitana creció sin orientación  ni regulación, por lo que buscan generar instrumentos con las municipalidades para recuperar algunas zonas que han crecido desordenadamente y que carecen de condiciones para el desarrollo urbano.

  “Al momento que se apruebe el POT se van a regular los cambios futuros,  las decisiones serán congruentes con ese instrumento. Lo que ya está construido se tendrá que diseñar en base al plan de restauración de las áreas”, dijo Estrada.

Otras consecuencias

La contaminación ambiental y el surgimiento de nuevos asentamientos o colonias en lugares en zona de riesgo es producto del crecimiento desordenado.

Marco Vinicio Cerezo Blandón, director de la Fundación para el Ecodesarrollo y la Conservación, coincide en que la zona metropolitana ha tenido un crecimiento desordenado que propicia desastres como en El Cambray 2,  en Santa Catarina Pinula, que   cobró la vida de 280 personas  y  dejó 70 desaparecidas en octubre del 2015.

“Faltan políticas para frenar la construcción de viviendas en terreno inseguro y el ordenamiento territorial es el instrumento para la protección del cinturón ecológico metropolitano”, opina.

David de León, vocero de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), informó que a escala del departamento de Guatemala hay 616 puntos de amenazas de deslizamientos y solo en el área metropolitana, unos 300.

De las tragedias  recuerda el deslizamiento del cerro  en El Cambray 2, Santa Catarina Pinula, y en Mixco, en el 2012, se produjo un deslizamiento en la zona 1, que obligó a la evacuación de 140 familias de cinco colonias —La Asunción, Los Magueyes, Buena Vista, Anexo San José y Finca San Jerónimo—.

Guatemala está aún lejos de crear una “ciudad inteligente” y el experto señala algunos de los elementos que debe implementar para poder dar a sus ciudadanos una vida más confortable y con mayor eficiencia.

La sostenibilidad es la reducción de emisiones de CO2 y del consumo energético, ahorros en costos operativos y menor necesidad de grandes inversiones en infraestructura.

En el aspecto de habitalidad es necesario mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Incremento del atractivo de las ciudades como centros para el desarrollo de nuevos talentos y empleos. Además del aumento de la competitividad global.

Para ello debe cumplir con objetivos medioambientales, obtener fondos y prepararse para eventos mayores, señaló Escobar.

Radiografía actual de Guatemala:

• El 40% del tráfico en una ciudad proviene de la búsqueda de estacionamiento
• El tamaño del parque vehicular en Guatemala ha crecido un 150% en los últimos 10 años.
• 5 de cada 10 autos en el país circulan en el departamento de Guatemala donde se concentran las ciudades más importantes.
• Se estima que solo 150 de las 338 municipalidades cuentan con plantas de tratamiento de aguas residuales.

La sugerencia es que una red inteligente con sistemas de eficiencia, control, medición y monitoreo permiten un ahorro significativo para mejorar las condiciones de vida en el futuro.

¿Cómo crear una ciudad inteligente?

Red Eléctrica Inteligente: automatización de redes y distribución flexible

Mobilidad inteligente: Infraestructura de carga de vehículos eléctricos y servición de supervisión. Sistemas de gestión de peaje y congestión, gestión de información de movilidad, transporte público y datos al viajero.

Servicios públicos inteligentes: Seguridad pública, video vigilancia, gestión de emergencias. Servicios digitales de gobierno en educación, salud pública, turismo. Servicios de Infraestructura, alumbrado público inteligente, gestión de riego de la ciudad. 

Edificios y casas inteligentes: Supervisión energética y de emisiones de CO2, eficiencia energética, sistemas de control y de seguridad, sistemas de control energético y redes multimedia.