La Federación de Cámaras y Asociaciones Industriales de Centroamérica y República Dominicana (Fecaica), hizo ver que por la posición geográfica de Honduras, esta medida tiene impactos que trascienden a este país y a Costa Rica, ya que se paraliza la carga que tiene origen o destino en El Salvador o Guatemala.
Además de una disrupción en el servicio prestado por los pilotos en función de su nacionalidad, lo cual incrementa los costos del transporte o bien deja sin empleo a chóferes.
Urge flexibilizar el paso a los transportistas de Honduras y Costa Rica
FECAICA reitera su preocupación por el impacto negativo en las economías de los países centroamericanos la disrupción en el comercio regional generada por las medidas migratorias entre Costa Rica y Honduras. pic.twitter.com/hgsgfS9QYV
— FECAICA (@Fecaica_) October 23, 2023
Por su parte, la Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano (Fecamco), mencionó que este 23 de octubre se cumplen 17 días desde el inicio de la aplicación de esta medida por parte de Costa Rica a los ciudadanos hondureños y 14 días, de la reciprocidad por parte de Honduras.
Advirtió que esta situación y la falta de solución genera un retroceso a los avances obtenidos en la integración centroamericana y en “las buenas relaciones que deben existir entre naciones hermanas”.
📢 @fecamco expresa ante las políticas migratorias de Honduras y Costa Rica aún vigentes. pic.twitter.com/076Zg5RXJa
— Cámara de Comercio de Guatemala (@CamComercioGT) October 23, 2023
Comercio activo entre Costa Rica y Guatemala
De acuerdo con Sergio Capón, presidente de Cámara de Industria de Costa Rica, este país tiene un comercio muy activo con la región, específicamente con Guatemala, en este 2023 han tenido un incremento del 68% respecto al volumen que se manejó en 2022.
De enero a agosto de este año el comercio entre Costa Rica y Guatemala asciende a US$572 millones versus US$340 millones, en el mismo período de 2022.
“Estas cifras se pueden ver afectadas en el mediano plazo si las medidas no se corrigen”, mencionó indicando que hasta el momento se han dado retrasos, en conjunto con los recientes bloqueos registrados en Guatemala.
Pilotos hondureños y costarricenses operan en Guatemala
Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca) y vicepresidente de la Asociación Centroamericana de Transporte (ACAT), dio a conocer que más del 3% de conductores que operan matrícula guatemalteca son de nacionalidad hondureña o costarricense.
Por lo que esta situación, se puede sumar a la crisis de escases de conductores, en función de que los chóferes ya no van a poder trabajar con libertad, lo que inevitablemente podría generar un impacto directamente al país.
“El transporte en la región está teniendo serias complicaciones como: enormes filas de hasta 50 horas en las fronteras, carreteras en malas condiciones, entre otros, que agravan la crisis de logística y movilidad”, explicó Fajardo.
Además de esto, el entrevistado añadió que Honduras está exigiendo un seguro para los vehículos de transporte pesado con un costo de US$45 (Q352.80), que tiene validez por los días que el transporte entra al país, si sale pierde su vigencia, y en otra ocasión se tiene que volver a pagar. Por lo que esto, también se suma a complicar la integración centroamericana.
Fajardo explicó que el principal destino de las exportaciones de Guatemala es Centroamérica (como bloque) y de una manera similar es para cada uno de los países centroamericanos, en ese sentido ven que, “si piden visa y vienen vehículos de cualquiera de esos dos países, sean hondureños o costarricenses, y traen mercancías hacia Guatemala y el piloto no tiene visa, se para el comercio”, indicó enfatizando que el tipo de transporte que tiene predominio en la región es el terrestre y por eso estas disposiciones complican a toda la región.
“El mercado centroamericano debería tener mucha facilidad de desplazamiento en el territorio y con ese tipo de exigencias se rompe ese esquema de facilitación y se complica, por estos requisitos recientes”.
Exportaciones de Guatemala hacia Costa Rica
Carlos Steiger, analista de logística de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), indicó que cuando se manejan operaciones de transporte terrestre en la actividad exportadora, en muchas ocasiones se movilizan unidades con diferentes pilotos a lo largo de la región.
En este contexto, los productos con más exportaciones a Costa Rica son:
- Productos para el consumo
- Manufacturas
- Alimentos y bebidas
- Sector de plásticos
- Cosméticos
- Detergentes, entre otros.
“Este tipo de barreras provoca tensiones sociopolíticas que pueden generar atrasos en los diferentes puestos fronterizos que se deben cruzar para poder llegar a Costa Rica”, explicó.
De acuerdo con Steiger, existe un Tratado de Integración Económico Centroamericano que establece que no deberían de implementarse este tipo de medidas, principalmente cuando no se realiza una consulta a nivel de Centroamérica. Costa Rica no es la primera vez que adopta medidas similares que han sido cuestionadas por no ser consensuadas con los estados parte.
