Rodríguez manifestó que a raíz de que se les pidió a los dueños de los buses que tenían que cambiar el parque vehicular, es decir retirar las unidades con más de 25 años de antigüedad, la respuesta era que debían subir el precio del pasaje.
“Exponían que para retirar el bus y adquirir uno nuevo tenían que trasladar ese precio al usuario, para cumplir con la disposición del Reglamento”, puntualizó.
Sin embargo, el acuerdo gubernativo 408-2014, que fue publicado el miércoles recién pasado en el Diario de Centro América, reforma el acuerdo gubernativo 225-2012 y concede cinco años más a los transportistas para seguir operando.
Es decir que después de 25 años de vida útil del bus extraurbano, podrán solicitar la renovación de la licencia cinco años más, una vez demuestren que la unidad se encuentra en óptimas condiciones.
Édgar Guerra, defensor del Usuario del Transporte Público, de la Procuraduría de Derechos Humanos, mencionó que con ese privilegio no mejoran las condiciones del servicio, ya que no se viaja en un bus en buenas condiciones y con ello aumenta la posibilidad de que ocurran accidentes de tránsito.
Estadísticas de la Asociación de Usuarios de Transporte Urbano y Extraurbano registran hasta el 14 de octubre del 2014 que iban 65 muertos por accidentes de tránsito relacionados con el transporte público y han resultado lesionadas 749 personas.
Acceden
En los próximos tres meses, los propietarios de autobuses del transporte podrán gozar de una reducción del 50 por ciento de la exoneración que recibieron por parte del Gobierno.
Rodríguez explicó que entre el 2013 y lo que va del año, los transportistas adeudan más de Q8.4 millones en multas, pero al otorgarles la exoneración tendrán que pagar solo la mitad.
Agregó que ese sector paga en impuestos Q1 mil 500 millones al año, generado por 19 mil unidades de transporte público a escala nacional.
Sin embargo, dijo que afrontan problemas por la circulación de nueve mil unidades que no cuentan con autorización para prestar el servicio.
Otra inconformidad de los empresarios y que lograron revertir a su favor fue que las multas que se impongan ya no se les trasladarán a ellos, sino que serán los pilotos los que deben pagar la infracción que cometan. Si no pagan, no podrán conducir ningún autobús.
Itiel Ordóñez, secretario general de la Gremial de Transportes Extraurbanos de Pasajeros, considera que no es justo que ellos paguen la multa porque el que conduce la unidad es el piloto, y por lo tanto es el responsable de sus actos.
Proyección de impuestos generados
El servicio de transporte extraurbano de pasajeros generaría más de Q1 mil 600 millones anuales en impuestos.
Subsector Unidades Tarifa promedio pasajeros-día Ingreso mensual
Rutas cortas departamento de Guatemala mil 800 Q3 400 por bus Q56 millones 160 mil
Rutas cortas en la provincia dos mil 879 Q3 350 por bus Q78 millones 596 mil 700
Urbanos departamentales* dos mil 181 Q2 500 por bus Q56 millones 706 mil
Ruta larga extraurbana organizada tres mil 600 Q25 150 por bus Q351 millones
Ruta larga no organizada dos mil Q10 350 por bus Q182 millones
Ruta larga tipo pullman 744 Q45 120 por bus Q104 millones 457 mil 600
Total 13 mil 204 Q828 millones 920 mil 300
Fuente: Asociación de Usuarios de Transporte Urbano y Extraurbano
Dato
Q4.2 millones deben pagar los transportistas.
