Nuevos anillos en la capital: Dónde estarán y qué tiene que pasar para que se empiecen a construir

Definen cronograma para ejecutar megaproyecto vial en Guatemala; crearán mesas técnicas y de alto nivel para priorizar tramos a partir de compromiso de municipalidades.

Ximena Fernández

17 de noviembre de 2025

|

06:00h

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Por dónde pasarán las circunvalaciones y vías radiales nuevas para desfogar tráfico metropolitano. (Foto Prensa Libre: Screenshot).

Anadie planteó una hoja de ruta para que, en el 2027, se inicien las contrataciones y el desarrollo de los estudios necesarios para comenzar con la implementación del Plan Koica, que tiene que ver con un portafolio de nuevos proyectos para la capital que incluyen vías, puentes y túneles. Además, siete alcaldes de distintas municipalidades del área metropolitana reiteraron su compromiso con dicho plan.

Esto se llevó a cabo durante la reunión de presentación de resultados del Plan Koica, el “Plan maestro de movilidad para el área metropolitana”, desarrollado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica), junto con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), que busca descongestionar el tráfico en los 17 municipios del departamento de Guatemala.

Se prevé la construcción de tres circunvalaciones y cinco vías radiales que aliviarán las arterias principales del departamento. Aunque una de las circunvalaciones y dos de las vías radiales aún no se han definido a totalidad. Además, se destacó la creación de una Autoridad Metropolitana de Transporte para el mejoramiento del sistema de transporte público y la instalación de cámaras de seguridad donadas por Koica.

Durante el nuevo evento, celebrado este viernes, participaron siete alcaldes, entre ellos los de Amatitlán, Chinautla, Palencia, San Raymundo, San Pedro Sacatepéquez y San Pedro Ayampuc. Según Brenda del Cid, alcaldesa de Chinautla, los jefes ediles firmaron este día un convenio de compromiso para dar mantenimiento a las cámaras donadas por Koica, además de reiterar su respaldo para continuar con el plan de movilidad.

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Ubicación de los futuros tramos

Según datos proporcionados por Anadie, los nuevos tramos estarán ubicados de la siguiente manera:

• Circunvalación 1: tendrá un total de 22.6 km y conectará sectores como el Periférico, zona 2, el Aeropuerto Internacional La Aurora, la Atanasio Tzul, la calzada Aguilar Batres y la avenida Bethania. Este proyecto estará a cargo de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP).

• Circunvalación 2: con un total de 38.2 km, atravesará El Naranjo, Vista Hermosa, Villalobos, el Cenma y San Cristóbal, además del Periférico, zona 13 y zona 21.

• Vía radial 1: tendrá un total de 8.1 km, contará con nueve puentes y un túnel. Conectará la CA-1 Occidente con la zona 11, pasando por San Cristóbal.

• Vía radial 2: con ocho puentes, tendrá un recorrido total de 10 km, y se extenderá desde el kilómetro 19 de la CA-1 hasta la Hincapié, en zona 13.

• Vía radial 3: contará con un puente y un túnel, y conectará la Atanasio Tzul con la calzada Petapa.

Kevyn Valencia, director en funciones de Anadie, destacó que para definir un monto para los proyectos será necesario establecer la prioridad de las vías junto con las nuevas mesas técnicas, además de los estudios respectivos. No obstante, afirmó que el proyecto no se plantea como autosostenible, por lo que requerirá apoyo del Ministerio de Finanzas Públicas. Asimismo, señaló que será necesario garantizar pagos futuros y el reconocimiento de deuda pública, lo cual involucra al Congreso.

Para las vías radiales, Valencia explicó que el modelo financiero podría desarrollarse a partir de una obra pública, concesión o una alianza público-privada. En el caso de las circunvalaciones, estarán bajo la responsabilidad de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria.

Etapas proyectadas del plan de movilidad

Valencia dio a conocer, durante la reunión de presentación de resultados del Plan Koica, una posible hoja de ruta para dar continuidad a la implementación del plan de movilidad.

Como primer paso, entre noviembre y enero se deben crear dos mesas interinstitucionales: una de alto nivel y otra técnica. Durante el 2026 se buscará elaborar un plan vial, mejorar el transporte público e instalar cámaras de seguridad —algunas ya están colocadas en distintos municipios y fueron donadas por Koica—. Posteriormente, también en el 2026, se priorizarán las circunvalaciones y las vías radiales. Ese mismo año se establecerán las bases para los estudios técnicos y se definirá el modelo de financiamiento.

En el 2027 comenzará la contratación para el desarrollo de los estudios y la aprobación e implementación de la Autoridad Metropolitana de Transporte.

“Lo que queremos es tener la certeza de ver qué acciones son las que se pueden y deben hacer próximamente, cuáles son las que deben tener una visión de mediano plazo y cuáles son las que debemos dejar para largo plazo”, afirmó Roberto Bernard Alvarado, gobernador departamental de Guatemala.

Valencia destacó que se trata de un proyecto a largo plazo, lo que significa que se extenderá más allá del gobierno actual. Para que continúe, subrayó que debe abordarse desde una perspectiva técnica y no política, y que es fundamental una planificación adecuada que garantice su sostenibilidad a futuro.

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Creación de mesas sectoriales

Según Valencia, se deben conformar dos mesas sectoriales: una de alto nivel y otra técnica. La primera será responsable de tomar las decisiones para la implementación del Plan Maestro de Movilidad, mientras que la segunda evaluará, analizará y desarrollará sus distintos componentes.

Ambas mesas estarán presididas por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Anadie, la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria, el Ministerio de Finanzas Públicas, las municipalidades involucradas, la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), la Gobernación Departamental y el Organismo Legislativo.

“Ahora tenemos el compromiso de seguir con las comunicaciones, de participar en todos los talleres que se van a realizar y en las mesas que se van a conformar para poder seguir avanzando”, afirmó del Cid.

Valencia indicó que, en un plazo de 15 días, se celebrará la primera reunión para dar seguimiento a los acuerdos iniciales y definir las próximas acciones del plan.

Guatemala podría tener nuevas rutas y una gran autoridad de transporte con el plan vial de KOICA

Las propuestas buscan ordenar el tránsito en 17 municipios con una autoridad única, nuevas rutas y un transporte integrado que conectaría más puntos en el área metropolitana.

Ximena Fernández

17 de octubre de 2025

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El transporte público en Guatemala podría tener nueva autoridad metropolitana con tres opciones que propone el plan Koica, para conectar hasta a 17 municipios. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El Plan Koica podría generar un transporte integrado, una nueva autoridad y nuevas rutas, según Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie.

El 26 de septiembre se entregó oficialmente el “Plan maestro de movilidad para el área metropolitana” —conocido también como Plan Koica— al Organismo Ejecutivo. El proyecto fue desarrollado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica), junto con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

Este plan buscará mitigar la congestión vehicular en los 17 municipios del área metropolitana, a partir de dos ejes: uno de infraestructura y otro de movilidad. En este último se plantean propuestas que buscarán crear una autoridad de transporte metropolitano para ordenar el tránsito en Guatemala.

Los 17 municipios son los siguientes: San Juan Sacatepéquez, San Raymundo, Chuarrancho, San Pedro Sacatepéquez, Mixco, Chinautla, San Pedro Ayampuc, San José del Golfo, Villa Nueva, Ciudad de Guatemala, Palencia, San Miguel Petapa, Santa Catarina Pinula, San José Pinula, Amatitlán, Villa Canales y Fraijanes.

Si se cumple de forma efectiva, el tráfico en el área metropolitana podría mejorar, según Héctor Flores, gerente general de Emetra, quien destacó que el crecimiento urbano que han tenido tanto el municipio de Guatemala como los municipios aledaños refuerza la necesidad de una autoridad que articule la movilidad mediante coordinación interinstitucional.

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4 puntos que podrían cambiar con el Plan Koica

1. Conectar a 17 municipios

Los ciudadanos podrían contar con un nuevo sistema de transporte integrado que recorrería los 17 municipios del departamento de Guatemala, con el objetivo de mitigar la congestión vehicular en el área metropolitana. Este sistema tendría una alta capacidad operativa.

2. Autoridad de Transporte Metropolitano

Se busca la creación de una autoridad encargada del transporte público masivo municipios involucrados, según Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie.

Esta entidad definiría el diseño de nuevas rutas, así como los tiempos de llegada y salida del transporte público que conectará diversos sectores del área metropolitana.

“Es una de las piezas centrales de la construcción para un nuevo modelo de administración de la movilidad y el transporte. Estamos hablando de una necesidad urgente”, destacó Héctor Flores, gerente general de Emetra.

3. Rutas de metrobús y otros medios

Se establecerían nuevas rutas y estructuras para el transporte público, a partir de la autoridad propuesta. También se contempla ampliar las rutas existentes y desarrollar rutas alimentadoras, posiblemente mediante más unidades de Transmetro u otros vehículos similares, según De la Cruz. Añadió que la Anadie puede apoyar con la estructuración de proyectos, aunque enfatizó que este asunto es competencia municipal.

El plan Koica plantea algunas posibles rutas, como la extensión del Metrorriel hacia Palencia y Villa Nueva, y la conexión de líneas desde Mixco, el Obelisco y Santa Catarina Pinula con el Metrorriel. Estas rutas, sin embargo, son solo propuestas, aclaró la Anadie.

Actualmente, las líneas de transporte se organizan según las necesidades de cada municipio. Por ello, la nueva autoridad tendría la responsabilidad de proponer una visión integral que fomente la creación de rutas largas y cortas, con paradas estratégicas y conexiones con otros medios de transporte, explicó Flores.

4. Un mismo sistema de tarifas para todos los municipios

El plan contempla la implementación de un sistema tarifario unificado, que incluiría transbordos y centrales de transferencia. También se busca renovar la flota de transporte público mediante unidades eléctricas.

Flores considera que la autoridad propuesta debe encargarse de evaluar los recursos ya existentes en materia de transporte, con el fin de mejorar su eficiencia y lograr un funcionamiento efectivo del sistema, utilizando los insumos disponibles.

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¿Cómo debería ser la nueva autoridad de transporte?

La autoridad que rija el transporte público metropolitano debería contar con un alto grado de autonomía, tecnificación y con una planificación que trascienda los periodos de gobierno de cuatro años, según Fernándo Suriano, viceministro de Transporte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Asimismo, debería establecer su propio régimen de servicio civil. “En Guatemala no tenemos una ley de servicio civil. La institucionalidad de este es demasiado débil, casi inexistente”, subrayó Suriano, quien añadió que es necesario incorporar elementos que obliguen a las municipalidades a vincularse al plan.

En cuanto a los recursos, Suriano enfatizó que la nueva autoridad debería tener autonomía financiera, de modo que el presupuesto se maneje de forma estable y constante, lo cual permitiría financiar obras, logística y personal técnico.

Para la creación de esta entidad, existen tres rutas legales posibles, según Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie, quien explicó que la duración del proceso dependerá del camino jurídico que se elija. “Nosotros ya analizamos posibles rutas legales; hay algunas a corto plazo y otras a mediano plazo”, indicó.

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• Creación por decreto: Esta sería la opción con mayor sustento legal. La autoridad se conformaría por una junta directiva integrada por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y las municipalidades involucradas. Al establecerse mediante decreto, contaría con presupuesto propio y estructura organizativa.
  De acuerdo con Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie, esta solución sería de mediano plazo, ya que debe pasar por el Congreso de la República.
  “En Guatemala hemos sido poco exitosos en crear instituciones sólidas”, señaló Fernándo Suriano, viceministro de Transporte del CIV, quien opinó que la institucionalidad debería establecerse por decreto y ser dirigida por una persona con amplio conocimiento de la Constitución Política de la República y del Código Municipal.
  Para Suriano, la entidad debería funcionar como una macroinstitución que abarque a todos los municipios involucrados en el plan de transporte.

• Coordinación por acuerdo gubernativo: Este mecanismo requiere el aval de las 17 municipalidades involucradas, del CIV y del Ministerio de Finanzas Públicas. Según De la Cruz, esta sería la vía más rápida, aunque no la más sólida en términos legales.
  Uno de los principales retos, según Suriano, radica en la regulación del uso del suelo. Por ello, considera necesario que la autoridad cuente con suficiente respaldo jurídico para declarar bienes privados como públicos, cuando sea necesario para el desarrollo del sistema.

• Nueva mancomunidad metropolitana: La tercera opción es la conformación de una mancomunidad del área metropolitana, a la cual el Congreso podría asignar presupuesto. Esta se enfocaría exclusivamente en la regulación del transporte dentro del departamento de Guatemala.
  Según Suriano, las mancomunidades pueden ser una vía operativa viable, aunque requieren de voluntad política por parte de todas las municipalidades. “Ahí creo que hay retos, porque hasta en temas de transporte y logística les ha costado ponerse de acuerdo”, señaló.

Esta autoridad tiene que superar una serie de obstáculos para poder llevarse a cabo, externó Suriano. En cuanto al marco jurídico, el viceministro destacó que debe crearse de manera sólida y que perdure en el tiempo. Por otro lado, mencionó el aspecto técnico, dentro del cual se debe buscar recurso humano especializado que trascienda un periodo de gobierno.

Como tercer punto, Suriano mencionó el reto financiero: cómo será financiada y cómo logrará la autonomía financiera necesaria. Además, el viceministro destacó el manejo político, y como último punto señaló el aspecto comunicacional, necesario para que la población comprenda qué es viable y qué debe cederse para alcanzar un bien común.

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La infraestructura

Anadie podría participar dentro del plan vial, afirmó De la Cruz.

Próximamente, se debería realizar una primera reunión a cargo del CIV para definir cómo se llevarán a cabo cada una de las obras —siendo estas dos circunvalaciones y tres vías radiales—. Estas últimas cuentan con el potencial para realizarse mediante alianzas público-privadas, destacó De la Cruz, quien externó que las circunvalaciones deberán ser implementadas por la nueva Dirección de Infraestructura Prioritaria (DIPP).

“Esos son los proyectos que nosotros podemos hacer —sobre los radiales—. Los tendríamos que llevar a factibilidad y visitarlos, pero este es un trabajo de todos, no solo de Anadie”, reafirmó De la Cruz.

Anadie depende de que el CIV solicite su participación en el proyecto. Al recibir la solicitud, se comenzaría con el análisis y el sometimiento al consejo para su priorización, según De la Cruz.

Si todo avanza a nivel nacional, De la Cruz afirmó que se podrían asignar los fondos y comenzar con las licitaciones en 2027: “Los estudios se licitarán el otro año, se priorizan los proyectos y, si el CIV los pide, se asignan los fondos”.

CIV detalla las etapas para implementar el plan que descongestionaría el tránsito en el área metropolitana

El Ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, detalló cuales serán las fases para la implementación a mediano y largo plazo del plan elaborado por la cooperaciónd de Corea del Sur para descongestionar el tránsito y mejorar la movilidad en el área urbana.

Carlos Gómez

29 de septiembre de 2025

|

13:31h

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El 26 de septiembre el Embajador de Corea en Guatemala,  Deuk Hwan Kim, hizo entrega al presidente Bernardo Arévalo del Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala, elaborado por la Agencia de Cooperación INternacional de Corea. (Foto Prensa Libre: Secretaría de Comunicación Social de la Presidencia).

El Plan Maestro de Movilidad para el Área Metropolitana de la Ciudad de Guatemala, elaborado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (KOICA) y presentado el pasado 26 de septiembre en el Palacio Nacional de la Cultura, representa un punto de partida para modernizar la movilidad en la ciudad. Para su éxito, además del apoyo de la Municipalidad de Guatemala, se requiere del respaldo de las otras 16 municipalidades del departamento, afirmaron autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

El jefe de esta cartera, Miguel Ángel Díaz, indicó durante la conferencia de prensa realizada en el Palacio Nacional de la Cultura que, luego de la presentación del proyecto, comenzará la fase de consensos y socialización, para lo cual se ha diseñado un plan de seis etapas.

“La primera etapa es la socialización y validación, en donde vamos a compartir el plan con las municipalidades, el sector privado, la academia y la sociedad civil para recoger observaciones y asegurar respaldo político e institucional”, afirmó Díaz.

En este sentido, el CIV considera crucial el apoyo de las comunas, ya que miles de personas que trabajan en la capital provienen de municipios aledaños como Mixco, Villa Nueva, Chinautla y Villa Canales. Por ello, es fundamental que estos y otros sectores clave para el desarrollo del país conozcan el plan a detalle.

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Como segunda fase, se contempla la priorización de los proyectos. El plan elaborado por KOICA incluye la construcción de tres grandes circunvalaciones que conectarán distintos puntos de la capital con los municipios aledaños, así como cinco interconexiones municipales o vías radiales.

“Debemos decidir cuáles componentes ejecutar primero, ya sea el anillo de circunvalación, los ejes radiales o los sistemas de monitoreo, siempre con cronogramas realistas de corto, mediano y largo plazo”, puntualizó el funcionario.

Financiamiento

El financiamiento es uno de los puntos clave para concretar la implementación del plan. Díaz aseguró que, luego de la socialización y de definir los primeros proyectos a construir, se buscarán los recursos a través de distintas vías.

“La tercera etapa es la gestión del financiamiento. Identificaremos fuentes diversas como el presupuesto nacional, la cooperación internacional, los préstamos o alianzas público-privadas, y evaluaremos mecanismos innovadores como los fideicomisos de infraestructura”, explicó.

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Coordinación, ejecución y gestión

El ministro detalló las cuatro etapas finales. La cuarta etapa consiste en la coordinación entre el CIV, las comunas y otros sectores para definir las acciones de cada entidad y evitar duplicidades. La quinta será el diseño y ejecución de proyectos piloto. La sexta es la gestión social y ambiental, que incluirá diálogo comunitario y estudios de impacto para asegurar la sostenibilidad y prevenir conflictos. La séptima y última etapa será la de monitoreo y evaluación.

Díaz también aseguró que se aprovechará la implementación del Circuito Cerrado de Televisión (CCTV) y otras tecnologías para dar seguimiento al tránsito, medir impactos concretos, y evaluar la reducción de tiempos de viaje, costos logísticos y emisiones contaminantes.

Este Plan Maestro se realizó con una inversión de US$9 millones no reembolsables en asistencia técnica de Corea del Sur y fue entregado al Gobierno. El documento plantea opciones y proyectos que redefinirán el tránsito y la movilidad urbana en el área metropolitana para los próximos 20 años.

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Con una inversión inicial de US$9 millones en asistencia técnica, Corea del Sur entregó al Gobierno un plan maestro que redefine el tránsito y la movilidad urbana en el área metropolitana para los próximos 20 años.

Carlos Gómez

26 de septiembre de 2025

|

17:05h

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Corea del Sur entregó al Gobierno el "Plan maestro de movilidad para el área metropolitana" que busca mejorar el tránsito en ciudad de Guatemala. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El Organismo Ejecutivo recibió oficialmente este viernes el “Plan maestro de movilidad para el área metropolitana”, un proyecto estratégico desarrollado con cooperación técnica no reembolsable de Corea del Sur, valorada en US$9 millones. La iniciativa, que contempla una proyección de 20 años, busca mitigar la congestión vehicular en los 17 municipios del área metropolitana mediante un enfoque integral que combina infraestructura vial, tecnología y fortalecimiento institucional.

El programa fue ejecutado entre el 2021 y el 2025 por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica), en coordinación con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), y contempla cuatro ejes.

Como primer punto, establece el diseño de tres circunvalaciones principales con una longitud total de 123.2 kilómetros, que conectarán varios puntos de los municipios del departamento de Guatemala.

La primera circunvalación conectaría la avenida Reforma, calle Martí, Periférico Bethania, Periférico zona 11 y avenida Las Américas. La segunda, El Naranjo, calle Martí, calzada La Paz, Reforma, avenida Las Américas, zona 21, Cenma, Villalobos, San Cristóbal y zona 12. La tercera circunvalación conectaría la zona 18, zona 16, Santa Catarina Pinula, Villa Canales, Cenma, Villa Nueva, Mixco y Chinautla.

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También se identificaron cinco conexiones intermunicipales o “vías radiales”, que suman 46.15 kilómetros. La primera conectaría San Cristóbal con Labor de Castilla y la CA-1 Occidente, con un total de 23 kilómetros. La segunda, Santa Catarina Pinula con la avenida Hincapié. La tercera, San Miguel Petapa con la avenida Atanasio Tzul. La cuarta, Villa Nueva con la capital. Y la quinta, ruta al Atlántico con El Naranjo.

El plan contempla, además, la implementación de un sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV) y seguridad vial, integrado por 350 cámaras y software, así como la instalación de dos centros de monitoreo, que estarían en la sede de la Policía Nacional Civil (PNC) y en la Dirección General de Caminos, para supervisar el tránsito ciudadano.

También se incluye el fortalecimiento de las capacidades del personal de las municipalidades del departamento de Guatemala y del gobierno central en transporte, movilidad y planificación urbana.

Viabilidad y próximos pasos

El estudio de factibilidad entregado recomienda priorizar, en el mediano plazo, la construcción de las dos primeras circunvalaciones y tres de las cinco radiales. Según el documento, estas obras podrían ejecutarse bajo la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria o mediante alianzas público-privadas coordinadas por Anadie.

El plan también propone crear una plataforma digital para gestionar datos de accidentes de tránsito, lo que permitirá su análisis continuo para prevenirlos y mejorar la seguridad vial.

Mejora del transporte público

El estudio destaca que como primer paso es vital fortalecer el transporte público en el Área Metropolitana de Guatemala (definido en el documento con las siglas AMG), ya que constituye una solución clave a los problemas de movilidad. La alternativa más efectiva en el corto plazo sería potenciar el sistema Transmetro, con apoyo financiero del Gobierno, indispensable para su desarrollo en el AMG. Se propone ampliar el servicio a municipios como Chinautla, Mixco, Villa Nueva, Santa Catarina Pinula y la RN05.

Otro aspecto relevante es la implementación del sistema de electromovilidad mediante autobuses eléctricos, que favorecen el uso de energía “verde” y reducen la emisión de gases. Aunque su costo unitario es de US$538 mil —mayor que el de los buses diésel, de US$437 mil— el beneficio a mediano y largo plazo es mayor, pues el mantenimiento mensual de los buses eléctricos sería de Q16 mil, frente a Q24 mil de los que funcionan con diésel.

Metro Riel “no está progresando”

El estudio indica que el Proyecto de Asociación Público-Privada (APP), Metro Riel “no esta progresando”, y existen preocupaciones entre los inversionistas sobre su viabilidad financiera.

En este sentido, establece que puede ser “necesaria una reestructuración” del proyecto para aprovechar el derecho de vía existente en favor de la movilidad del AMG. Según lo establecido en la ley, dicho corredor solo puede destinarse al uso ferroviario hasta el año 2048.

Sobre las opciones para el uso del corredor del Metro Riel, el estudio indica que la mejor opción es la implementación de un sistema de Buses Rápidos (BRT, en inglés) similar a las líneas directas del Transmetro, en vez de un sistema de Tren Ligero (LRT, en inglés). En este sentido indica que la Municipalidad de Guatemala, posee la experiencia en el desarrollo del sistema BRT, esto en caso de que la modificación legal no sea posible.

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Antecedentes y alcance

La solicitud del programa fue formalizada por Anadie en octubre del 2019 y aprobada por Koica en enero del 2021. El 12 de junio del 2022 se suscribió el Registro de Discusión (ROD), en el cual se oficializaron los términos de la cooperación.

La presentación de los resultados del plan estuvo a cargo de Kijoon Kim, director del proyecto, quien comentó que la implementación de este plan “será de gran apoyo para el país, ya que en la región urbana es en donde se tiene la mayor actividad económica y de inversión, por lo que es vital proporcionar soluciones viables para el desarrollo”.

Por su parte, el embajador de Corea en Guatemala, Deuk Hwan Kim, indicó que la elaboración del plan maestro de movilidad “forma parte de los esfuerzos y la colaboración estrecha que tienen ambas naciones en la búsqueda del desarrollo y del bien común”, por lo que se congratuló por la entrega del plan al Gobierno.

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El presidente Bernardo Arévalo afirmó que es de suma importancia buscar soluciones a la movilidad vehicular en Guatemala, por lo que este plan, realizado con la cooperación de Corea y Anadie, “es de suma importancia para solucionar la problemática”.

“El tráfico es un peso que impide desarrollar el potencial de nuestra sociedad y se requiere voluntad política para comenzar a resolver un problema que durante las últimas décadas ha empeorado significativamente y que cada día lo vemos deteriorarse”, afirmó Arévalo.

El ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, indicó que todas las vías propuestas son consideradas prioritarias para iniciar la implementación del plan de movilidad.

“Yo creería que todas son prioritarias —vías—. Hablamos de los ejes radiales, que son tres, hablamos de la circunvalación. Necesitamos pensar en vías de comunicación que nos permitan movilizarnos con facilidad y no con los atascos que estamos viviendo hoy. Pensemos en grande, si Corea lo ha podido hacer, ¿por qué no lo podemos hacer nosotros?”, afirmó.

También indicó que, por ahora, no se puede estimar el costo de implementación de los proyectos, por lo que es clave continuar en alianza con países como Corea, que han desarrollado infraestructura vial de primer mundo y conocen ampliamente sobre el tema.