Guatemala

Puentes y túneles unirán El Naranjo con la zona 15 capitalina 

El proyecto vial que conectará Condado Naranjo, zona 4 de Mixco, con la zona 15 capitalina por medio de túneles se denomina Corredor EO, cuya ruta tendrá 5.6 kilómetros de longitud y se pretende impulsar mediante una alianza pública privada.

Por Edwin Pitán

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Un puente se construirá en la cuenca que divide las zonas 3 y 7 de la capital. La estructura es la conexión hacia túneles de la ruta del Corredor EO. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)
Un puente se construirá en la cuenca que divide las zonas 3 y 7 de la capital. La estructura es la conexión hacia túneles de la ruta del Corredor EO. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Los estudios de prefactibilidad de la carretera fueron elaborados por el grupo Arcos y la compañía IDC. El documento fue entregado a la Municipalidad de Guatemala y el miércoles último el proyecto fue presentado al Concejo.

Los análisis preliminares consideran las características técnicas de la carretera, que en su mayoría será subterránea. El plan vial sugiere construir dos puentes y el resto de la ruta se completará con túneles y sus respectivos distribuidores viales.

El costo del proyecto se definirá en el próximo estudio, que será más específico respecto de las inversiones que se necesitarán para hacer realidad la vía, que las autoridades consideran fundamental para aliviar los atascos viales. 

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El director de Obras de la comuna, Álvaro Hugo Rodas, explicó que los estudios más específicos definirán los diseños de los túneles paralelos y de los puentes, un punto clave para determinar el presupuesto de la obra. 

La efectividad del proyecto para mitigar la densidad del tránsito se basa en túneles paralelos con dos carriles cada uno, lo que también disminuirá los riesgos a causa de la actividad sísmica, propia de esa área. 





El alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, respalda el plan de construcción de la nueva ruta porque considera que para la ciudad es necesario impulsar nuevas alternativas de red vial ante el incremento de la población y del parque vehicular. 

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“Con los túneles estamos proponiendo adoptar soluciones novedosas que permitan flujos vehiculares más ágiles. Es parte de las soluciones innovadoras de vialidad que necesita el área metropolitana, el impacto se traducirá en calidad de vida de las personas y la productividad de la ciudad”, expresó. 



Con los túneles estamos proponiendo adoptar acciones novedosas que permitan flujos vehiculares más ágiles. ¡Es parte de las soluciones innovadoras de vialidad que necesita el área metropolitana! #GuatemalaValeLaPena #JuntosLogramosMás

Publicado por Ricardo Quiñonez en Jueves, 11 de octubre de 2018


La construcción del corredor se empezó a analizar en 1992 con el aporte de expertos en movilidad y transporte de la  Agencia de Cooperación Internacional de Japón.





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