Guatemala necesitará más de lo esperado para modernizar el Aeropuerto La Aurora

Un nuevo estudio para modernizar el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) propone reubicar los hangares privados para ampliar la pista de taxeo o de rodaje.

La pista de rodaje debe ampliarse y modernizarse completamente propone el nuevo estudio para modernizar el AILA. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca  PL).
La pista de rodaje debe ampliarse y modernizarse completamente propone el nuevo estudio para modernizar el AILA. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Con esa medida, el monto de inversión necesaria de US$117 millones (estimada en la propuesta original para el proyecto) se actualiza y aumenta a US$158 millones.

El segundo estudio respecto a la modernización del AILA fue efectuado por el Banco Interamericano (BID) y estima que se requieren US$158 millones de inversión, informó Érick Uribio, director interino de la Agencia Nacional de Alianzas de Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

Urgen ampliar la pista de rodaje

Uribio mencionó que se trata de los resultados de la ampliación a la propuesta técnica del estudio de factibilidad ya realizado por la firma Deloitte Tetra Tech en el 2019, el cual estableció una serie de obras y modificaciones necesarias en ese recinto.

Deloitte estimó la necesidad de una inversión de US$117.6 millones, más US$10.7 millones posteriores para iluminación del área sur del aeropuerto, y aunque se mencionaba la pista de rodaje no se proponía como obra inicial el cambio de los hangares, sino que la empresa ganadora del contrato lo debía negociar en el futuro.

Sin embargo, el funcionario explicó que para dar a conocer los resultados y recibir comentarios de los usuarios del aeropuerto se creó una mesa de socialización del primer estudio en mención en la cual también participan funcionarios de gobierno relacionados al tema.

Varios actores, entre ellos las líneas aéreas, consideraron que para una mejor operación y mayor eficiencia era necesario que se incluyera la ampliación de la pista de rodaje de una vez.

El informe del BID fue presentado el 23 de septiembre y se acordó establecer una mesa técnica conjunta para definir detalles de cómo alcanzar la meta de la modernización.

La mesa estaría integrada por representantes del Consejo directivo de Anadie (Conadie), de los ministros de Comunicaciones, de la Defensa Nacional, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y otros además de usuarios del aeropuerto como las líneas aéreas y el Aeroclub, entre otros.

Los hangares

Actualmente los hangares privados se ubican en el lado sur oeste de la pista de aterrizaje y la propuesta del BID identificó terrenos en el lado noreste para hacer el traslado.

Uribio explicó que dichos terrenos están adscritos al Ministerio de la Defensa, por lo que también se incluirán representantes de esa institución en la mesa técnica.

Según datos brindados por Anadie con la solución propuesta por el BID la capacidad del aeropuerto se incrementa hasta un 62.5% respecto de la existente en la actualidad y permitirá el desarrollo sostenido de la conectividad aérea en Guatemala hasta más allá del 2044.

Tanto en el 2019 como en la actualidad, se indicó que sin alguna inversión para la modernización e infraestructura del Aeropuerto la vida útil sería entre 10 y 15 años, explicó Uribio.

Agregó que en el estudio de Deloitte se especifica que la saturación del uso del Aeropuerto llegaba en el año 2024, basados con las estimaciones de conectividad aérea del 2019, aunque por el impacto de la pandemia del coronavirus en las operaciones de las líneas. aéreas este comportamiento podría aplazarse entre dos a cuatro años.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), explicó que es importante la ampliación de la calle de rodaje o pista de taxeo donde las aerolíneas puedan hacer su fila en la calle de rodaje para que vayan fluyendo más rápido y que nos les afecte en su operación.

Mencionó que en la actualidad por el tiempo que se demoran para dar la autorización de salida de aeronaves se pierden hasta 40 minutos en espera, aspecto que representa costos de tiempo y de combustible.

Rodas explicó que en el primer estudio se estaba proponiendo una ampliación de las pistas de rodaje del lado norte, pero eso no beneficiaría a las líneas aéreas que operan ya que la mayoría de operaciones, el 80%, se hacen del lado sur, y solo el 20% del lado norte.

Las pistas de rodaje son las áreas donde las aeronaves se pueden desplazar desde una terminal de pasajeros hacia la pista de despegue o aterrizaje.

Ahora “están haciendo una propuesta nueva y mover los hangares está contemplado, eso es algo muy positivo” dijo Rodas.

Agregó que también se propuso la ampliación de los espacios para la carga aérea otro aspecto que calificó de importante ya que “necesitamos que vengan más aerolíneas de carga y el área de la rampa de Combex-im está saturada, se queda corta”.

Uribio expuso que luego de las conclusiones a las que llegue la mesa técnica que se prevé instalar en las próximas semanas, queda en manos del Gobierno la decisión de qué figura usar ya que se debe analizar la posibilidad de Alianza Pública Privada o inversión pública.

Por tipo de obra

Los montos estimados de inversión del estudio de factibilidad efectuado por Deloitte son de US$117.6 millones para obras denominadas de aire y tierra.

En las de aire, que son las pistas, infraestructura para operación de aeronaves, se necesita US$84.3 millones.

Las obras de tierra son el área de la terminal de pasajeros, US$33.3 millones, incluyendo un nuevo edificio para sala de espera para quien llega a dejar o recibir pasajeros.

Además, otros US$10.7 millones que se refieren a una necesidad a futuro para mejorar la iluminación a la parte sur del aeropuerto (colinda con áreas de las colonias en Santa Fe, zona 13), que puede ser una obra posterior.

El estudio de BID añade al monto original alrededor de Q40.4 millones para la reubicación de los hangares y ampliación de espacio para la recepción y operación de carga aérea que realiza Combex-in.