La construcción del AeroMetro avanza en la Estación 4, en El Trébol, donde mientras continúa la obra civil también se instala el sistema electromecánico que permitirá el movimiento de las cabinas.

En esta etapa participan empresas y técnicos de Guatemala, Austria, México y República Checa, cada uno con tareas específicas dentro del proyecto.

El AeroMetro será el primer sistema de transporte por cable de Guatemala y Centroamérica y, de acuerdo con los responsables del proyecto, también será el primer proyecto de movilidad masiva de capital europeo que se construye en la región.

El proyecto contempla una inversión aproximada de Q1 mil 216 millones para las líneas 1 y 2 del AeroMetro, financiada con capital aportado por la empresa austríaca Doppelmayr, que además está a cargo del sistema electromecánico.

Durante un recorrido de Prensa Libre por la Estación 4 fue posible conocer parte de este proceso y observar cómo se coordinan los trabajos de topografía, construcción de las estructuras y montaje de los equipos.

Del terreno al sistema que moverá las cabinas

La construcción comienza mucho antes de instalar los equipos que harán funcionar el AeroMetro. Uno de los primeros pasos es la topografía, debido a la precisión que requiere el sistema.

De acuerdo con Eduardo Aguirre, CEO de Cablevía, una empresa de República Checa realizó los estudios topográficos iniciales. Posteriormente, una compañía mexicana da seguimiento permanente a las mediciones durante la construcción.

La obra cuenta con un topógrafo de planta que verifica las estructuras conforme avanzan los trabajos. El objetivo es que cada elemento quede correctamente ubicado y alineado antes de continuar con las siguientes etapas.

La obra civil está a cargo de alrededor de seis empresas guatemaltecas, que participan en la construcción de las torres, estaciones y demás estructuras del proyecto.

Una vez que las estructuras están listas para recibir los equipos, comienza el montaje del sistema electromecánico. En esta etapa participa Doppelmayr, mientras una empresa mexicana se encarga de instalar los equipos sobre las estructuras de concreto.

Las grandes grúas utilizadas para colocar estos componentes también son operadas por personal especializado de México.

Así, en el proyecto se combinan distintas especialidades: topografía, obra civil y montaje electromecánico, que deben avanzar de manera coordinada.

Así se monta el sistema electromecánico

Durante la visita a la Estación 4, un equipo de unos 10 técnicos europeos trabajaba en el montaje del sistema electromecánico.

Desde la calle, lo que muchas personas pueden observar parece ser parte de la estación. Sin embargo, esa estructura que sobresale en la parte superior no es el área donde los pasajeros abordarán las cabinas. Se trata de la estructura que albergará parte del sistema electromecánico.

En su interior se encuentran los equipos que harán posible el movimiento de las cabinas, entre ellos los motores y otros componentes relacionados con el recorrido del cable.

El sistema tendrá motores eléctricos que moverán el cable y un motor independiente que servirá como respaldo en caso de una falla eléctrica.

También contará con un mecanismo que permitirá mantener el cable en la tensión adecuada. Esto ayudará a mantener estable el desplazamiento de las cabinas durante el recorrido.

El montaje de estos equipos comienza cuando las estructuras de concreto ya están preparadas para recibirlos. Aunque el recorrido permitió observar el proceso en la Estación 4, el mismo procedimiento se utiliza en las demás estaciones del AeroMetro, con la coordinación de los equipos de obra civil y montaje electromecánico.

Así está distribuida la Estación 4

La Estación 4, El Trébol I, tendrá tres módulos y no todo lo que se construye en el lugar estará destinado directamente a los pasajeros.

El módulo 1 corresponde al área donde se instala el sistema electromecánico y donde estarán las zonas de abordaje y descenso de pasajeros.

En ele segundo nivel de los módulos 2 y 3 albergarán oficinas para la operación y mantenimiento del sistema, pero también tendrán otra función: servirán como área de parqueo de las cabinas de la Línea 1.

La planificación contempla que las cabinas ingresen al edificio durante la noche, se les de mantenimiento diario y permanezcan allí hasta el inicio de las operaciones.

Para permitir su ingreso y desplazamiento se construyen espacios con alturas de aproximadamente 7.50 metros.

En el primer nivel, de todos los módulos, es destinado a las áreas de circulación y espacios al aire libre para los peatones.

¿Qué capacidad tendrá la Línea 1 del AeroMetro?

Capacidad: hasta 5 mil 500 pasajeros por sentido cada hora.

Recorrido: aproximadamente tres kilómetros.

Estaciones: 4.

Tiempo de recorrido: entre 8 y 10 minutos.

Ruta: de Plaza España a El Trébol.

Tarifa prevista: Q4 por viaje.

Finalización de la obra: primer semestre del 2027.

Pruebas: después de concluir la obra se prevén tres meses de pruebas antes de iniciar el servicio al público.

El proceso que actualmente puede observarse en la Estación 4 forma parte de una secuencia que se repite en las demás estaciones: primero la preparación y construcción de las estructuras, luego la instalación de los equipos y finalmente la integración de todo el sistema que permitirá poner en movimiento las cabinas.