¿Pasajeros obesos deberán pagar dos asientos? La aerolínea de EE. UU. que aplicará esta medida

La aerolínea estadounidense anunció que, a partir del 2026, los pasajeros que no quepan dentro de los apoyabrazos deberán reservar dos asientos con anticipación.

Emilio Dávila

4 de diciembre de 2025

|

15:47h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

Una asistente de vuelo trabaja dentro de un avión en el Aeropuerto Internacional de Damasco, en Siria. (Foto Prensa Libre: EFE)

A principios de diciembre, la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines, que ofrece vuelos a destinos dentro de los Estados Unidos y a otros once países, anunció que, a partir del próximo martes 27 de enero del 2026, “los pasajeros que no quepan dentro de los apoyabrazos deberán reservar dos asientos anticipadamente”.

Aunque la aerolínea Southwest se destaca por su modelo de negocio enfocado en viajes amigables, confiables y de bajo costo, con políticas como equipaje de mano gratis y sin cargos por cambio de vuelo, esta nueva medida ha sido criticada por decenas de personas con sobrepeso u obesidad, ya que serán las más afectadas por la norma.

Ante esta situación, la empresa aclaró que el segundo pasaje se podrá reembolsar únicamente si el vuelo no está completo. Esta medida generó debate en el territorio de los Estados Unidos, debido a que volvió a poner en discusión el cuerpo y el espacio de toda la población, así como las polémicas decisiones operativas de estas aerolíneas.

Sin embargo, según el vocero de Southwest, la aerolínea se inspiró en el modelo utilizado por la empresa finlandesa Finnair, que a partir del próximo año implementará un sistema de pesaje, con el presunto objetivo de mejorar el balance y equilibrio de sus aeronaves. No obstante, esta iniciativa también despertó críticas en el resto de Europa.

LECTURAS RELACIONADAS

“Todavía no es la época de regalos”: Las palabras de Amarini Villatoro tras la final perdida por Xelajú

¿Por qué Dua Lipa abrió una taquería en México? La británica seduce a sus fans con ritmo y sabor

¿Políticas más estrictas hacia personas con obesidad?

“Todos los clientes que invadan el asiento contiguo deben comprar proactivamente el número de asientos necesarios antes de viajar en nuestros aviones. El apoyabrazos se considera el límite definitivo entre estos asientos”, explicó la aerolínea estadounidense Southwest Airlines mediante un comunicado digital publicado en sus redes sociales.

Ahora bien, la empresa no brindó especificaciones sobre cómo verificará esta condición o si contempla algún tipo de excepción, lo que generó inquietud y preocupación entre los usuarios más frecuentes. Aun así, todo parece indicar que comprar por adelantado un asiento extra serviría para no depender de estas evaluaciones presenciales.

Lea más: ¿Qué son y cómo funcionan las Trump Accounts? El bono de US$1 mil anunciado por el presidente

Frente a este escenario, el youtuber Jason Vaughn, quien posee un canal llamado “Fat Tested Travel” (Viajes con prueba de grasa, en español) en donde proporciona información y recursos para viajeros de mayor tamaño corporal, fue uno de los mayores críticos de esta decisión, ya que miles de personas en EE. UU. sufren de obesidad.

“Esta medida empeorará la experiencia de vuelo para todos. Muchas personas probaban suerte con un solo ticket y gestionaban un asiento adicional únicamente cuando el avión estaba completo”, argumentó Vaughn, cuya postura resume el malestar de todas las personas que piensan que esta norma derivará en mayores costos e incomodidad.

El otro lado de la moneda

El youtuber estadounidense Matt Walsh, con más de tres millones de seguidores en redes sociales, es uno de los influencers más destacados que han aplaudido la nueva medida de Southwest Airlines, ya que considera que esta norma podría motivar a miles de personas a bajar de peso y cuidar mejor de su salud, tanto física como mental.

“Es curioso cómo las aerolíneas te cobran por exceder una libra del peso permitido en el equipaje, pero luego permiten que personas de 400 libras suban a sus aviones sin cargo adicional”, concluyó Walsh, quien espera que otras empresas estadounidenses comiencen a implementar medidas similares para incentivar a la gente con obesidad.

Vuelos directos Guatemala–Houston: nueva opción disponible desde diciembre 2025

Viajar de Guatemala a Houston será más accesible a partir de diciembre 2025. Conozca precios de boletos, días más baratos para volar y opciones directas con las aerolíneas que cubren esta ruta.

Glenda Burrión

26 de agosto de 2025

|

18:05h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

La ruta Guatemala–Houston amplía la conectividad aérea y facilita el acceso a una de las comunidades guatemaltecas más grandes en Estados Unidos. (Foto, Prensa Libre: Glenda Burrión)

El Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) anunció el 26 de agosto de 2025 que Frontier Airlines inaugurará en diciembre una nueva ruta aérea directa entre Guatemala y Estados Unidos, específicamente hacia la ciudad de Houston, Texas. 

Esta conexión se convertirá en la cuarta opción de vuelo directo entre Guatemala y Houston, lo que amplía la oferta para los viajeros nacionales y extranjeros. 

 Actualmente, las aerolíneas que operan esta ruta son United Airlines, Spirit Airlines y Avianca.

Expansión de vuelos y presencia de la comunidad guatemalteca en Estados Unidos

De acuerdo con datos del Instituto de Política Migratoria (MPI, por sus siglas en inglés), las áreas metropolitanas de Los Ángeles, Nueva York, Washington D.C., Miami y Houston concentran al 40% de la comunidad guatemalteca residente en Estados Unidos. 

Por esta razón, no sorprende que Guatemala esté sumando rutas a ciudades clave como Miami y Houston en 2025. 

Frontier Airlines también ha abierto vuelos directos hacia Houston desde Honduras y El Salvador, consolidando su presencia en la región centroamericana. 

Frecuencia de la nueva ruta  

El comunicado del Inguat detalló que la ruta entre Guatemala y Houston operará a partir de diciembre con tres frecuencias semanales. 

La expectativa es que esta conexión aérea no solo mejore la conectividad internacional del país, sino que también genere mayores oportunidades para el turismo y la economía guatemalteca.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala anuncia primer vuelo directo a Montreal: una nueva puerta aérea hacia Canadá y Europa

Solicitar visa estadounidense: Errores comunes que podrían hacerle perder la cita consular

¿Cuánto cuesta un boleto de avión de Guatemala a Houston en 2025? 

Un análisis realizado por Prensa Libre con fechas de viaje entre el 1 y el 20 de diciembre de 2025 muestra las siguientes tarifas de vuelos directos (solo ida) Guatemala–Houston: 

Precios de Frontier Airlines Guatemala–Houston

• Entre US$127 y US$382.
• El lunes el día que registra la tarifa más alta.
• El jueves 18 de diciembre ofrece la tarifa más económica.

Precios de Spirit Airlines Guatemala–Houston

• Entre US$96 y US$420.
• El lunes el día que registra la tarifa más alta.
• El jueves presenta la tarifa más económicas.

Precios de United Airlines Guatemala–Houston

• Entre US$120 y US$539.
• El lunes el día que registra la tarifa más alta.
• Martes, jueves y viernes ofrecen mejores tarifas.

Precios de Avianca Guatemala–Houston

• Entre US$120.18 US$219.31.
• El lunes el día que registra la tarifa más alta.
• Los jueves y viernes son los más baratos.

Impacto para los viajeros y el turismo 

La incorporación de Frontier Airlines a esta ruta ofrece más opciones de precios y horarios para los pasajeros, lo que favorecerá tanto a quienes viajan por motivos familiares como a quienes lo hacen por turismo o negocios.

Asimismo, se espera que la medida impulse la llegada de visitantes internacionales a Guatemala y fortalezca los vínculos con una de las comunidades guatemaltecas en Estados Unidos. 

Spirit Airlines en bancarrota: ¿Qué pasará con sus vuelos hacia y desde Guatemala?

Actualmente, se posiciona como la segunda aerolínea de bajo costo en Guatemala, conectando destinos clave de Estados Unidos y Centroamérica.

Glenda Burrión

19 de noviembre de 2024

|

13:47h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

En Guatemala, Spirit Airlines ocupa el segundo lugar entre las cinco aerolíneas de bajo costo que más despegues y aterrizajes realizan en el Aeropuerto Internacional La Aurora. (EFE/EPA/ERIK S. LESSER)

Spirit Airlines es una de las 13 aerolíneas que operan vuelos hacia y desde Guatemala a diversos destinos internacionales. En los últimos tres años, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Spirit ha mantenido una posición destacada, ocupando consistentemente el séptimo lugar en despegues y aterrizajes en el país. 

La aerolínea, conocida por sus tarifas económicas, juega un papel importante en el acceso a vuelos internacionales desde Guatemala, ofreciendo conexiones clave con ciudades de Estados Unidos, Centroamérica y El Caribe.  Con costos, dependiendo del destino, entre US$99 y US$310.

Rafael Sarda, presidente de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), reconoce que Spirit ha sido una aerolínea agresiva en el mercado guatemalteco, ofreciendo una opción de transporte aéreo de bajo costo que ha beneficiado y satisfecho las necesidades de su público objetivo. 

Sin embargo, la reciente declaración de bancarrota pone en duda su continuidad como una opción asequible y confiable para los viajeros.  No obstante, es importante saber el por qué de esa decisión y qué significa estar en esa categoría en los Estados Unidos.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Viajar por US$100 a Centroamérica? Avanza proyecto para que países bajen tasas de impuestos

¿Qué hacer si le roban cosas de la maleta en el aeropuerto?

¿Por qué Spirit Airlines se declaró en quiebra? 

El 18 de noviembre de 2024, Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, citando problemas financieros críticos. Entre las causas destacan: 

• Fallos en los motores GTF de Pratt & Whitney, que limitaron la capacidad operativa de su flota de aviones Airbus A320. 

• Pérdidas acumuladas de más de US$2 mil 500 millones desde el 2020. 

• Una fusión fallida con JetBlue, valorada en US$3 mil 800 millones.

A pesar de estos desafíos, la aerolínea asegura que continuará operando vuelos y que las reservas de los pasajeros no serán interrumpidas de inmediato.

Además, obtuvo compromisos financieros de US$650 millones para mantener sus operaciones mientras reestructura sus deudas. 

Sarda explica que, si bien corresponde a los voceros oficiales de la compañía emitir una postura sobre la situación, su experiencia permite destacar que no es la primera vez que una aerolínea enfrenta este proceso y logra salir adelante.  

El presidente de AGLA cita casos como los de Avianca, JetBlue y Aeroméxico son ejemplos claros de cómo las aerolíneas pueden superar exitosamente una reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota. Además, señala que estos procesos son rigurosamente supervisados por las autoridades estadounidenses, lo que asegura transparencia y control. 

Peter Cerdá, vicepresidente Regional Las Américas de IATA, agregó que el caso de la aerolínea Spirit, no tendría que impactar la operación o los vuelos hacia el país.

“Lo que puede suceder es que la empresa tenga que adaptar lo que tiene y sanear sus finanzas, es decir, asegurar los destinos donde operan y que logren una productividad económica y operativa, y van por un proceso que normalmente puede durar entre uno y dos años en reestructurar la empresa”, explicó Cerdá.

Impacto en Guatemala y los servicios de Spirit Airlines 

En el Aeropuerto Internacional La Aurora, Spirit Airlines es una de las cinco aerolíneas de bajo costo (low cost) que ofrecen conexiones internacionales, consolidándose como una opción clave para los viajeros guatemaltecos.

De acuerdo con datos oficiales, la aerolínea ha mostrado un crecimiento significativo en sus operaciones. En promedio, pasó de realizar 52 vuelos mensuales en 2022 a 84 vuelos mensuales en 2024, evidenciando un aumento en la frecuencia y en la demanda de sus servicios.

Los destinos que ofrece incluyen entro otros: 

• Desde Estados Unidos: Houston, Chicago, Miami, Boston, New York, Los Ángeles, Las Vegas,

• Desde Centroamérica y El Caribe: Honduras, Puerto Rico, Costa Rica

Este crecimiento refleja la importancia de Spirit para la conectividad aérea de Guatemala.

Cómo saber si Spirit Airlines cancela un vuelo 

Los expertos recomiendan que los pasajeros se comuniquen directamente con la aerolínea para obtener información actualizada y precisa sobre el estado de su vuelo. Es importante verificar si los vuelos serán reprogramados y conocer las opciones disponibles en caso de interrupciones en el servicio. 

En este contexto específico, explica Rafael, se debe tener en cuenta que el mercado aéreo global opera bajo condiciones ajustadas, donde una disrupción en una compañía puede desencadenar un efecto dominó, afectando a otras aerolíneas. 

Por ello, evitar generar pánico es esencial para permitir que el resto de las empresas puedan responder adecuadamente a los cambios repentinos en el mercado. Mantener la calma y buscar información oficial siempre será la mejor estrategia para los pasajeros. 

Cerdá de IATA consideró que siempre hay un impacto, pero es algo que la aerolínea debe ir evaluando por país, pero no necesariamente quiere decir que va a desaparecer del mercado, aclaró.

Ejemplos previos: empresas en bancarrota bajo el Capítulo 11 

Spirit Airlines no es la primera empresa en acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras. Tan solo en el segundo semestre de este año, compañías como Avon Inc., en agosto, y Tupperware, en septiembre, lograron reorganizar sus finanzas sin interrumpir significativamente sus operaciones internacionales. 

El Capítulo 11 no significa el fin de una empresa, sino una herramienta de protección que da la oportunidad a las empresas y acreedores para reorganizarse financieramente.  

En el caso de Spirit, este proceso podría permitirle mejorar su modelo financiero y seguir siendo una opción de vuelos accesibles. 

En otras palabras, la declaración de quiebra de Spirit Airlines no implica un cese de sus operaciones. Los pasajeros pueden continuar contratando los servicios de la aerolínea, mientras que el proceso de reestructuración será clave para determinar su sostenibilidad y futuro a largo plazo.

Para los usuarios frecuentes de Spirit en Guatemala, es fundamental mantenerse informados sobre los avances de este proceso, ya que podrían ocurrir cambios en las rutas y servicios ofrecidos por la aerolínea.

Entrevista a Peter Cerdá, cortesía de Rosa María Bolaños

Según la IATA estos son los tres retos y las tres prioridades en el transporte aéreo en Guatemala 

El transporte aéreo en Guatemala tiene grandes desafíos, pero también tiene oportunidades únicas para despegar hacía un futuro más competitivo y conectado.

Glenda Burrión

19 de noviembre de 2024

|

05:00h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

El evento, organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), tiene como objetivo reunir a líderes, expertos y actores clave de la industria para analizar los desafíos del sector y fomentar el diálogo con las autoridades gubernamentales. (Foto: Prensa Libre, Glenda Burrión)

El evento de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizado el 18 de noviembre en Guatemala, reunió a líderes del sector para analizar los desafíos actuales y establecer prioridades estratégicas que impulsen el desarrollo de la aviación en Guatemala. 

Los principales retos y prioridades del transporte aéreo en Guatemala están ligados a cuestiones económicas, sociales y ambientales. Resolver estas problemáticas es crucial para garantizar un sector competitivo, eficiente y preparado para el futuro. 

Harris Whitbeck, director del Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), expresó: “De momento, Guatemala solo cuenta con un vuelo diario directo a Europa. Esperamos mejorar esa conectividad no solo con Europa, también especialmente con Centroamérica”. 

Whitbeck también anunció que en diciembre se presentará una propuesta para dividir las funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos entidades: una enfocada en la infraestructura aeroportuaria y otra en la seguridad aérea. 

LECTURAS RELACIONADAS

¿Qué hacer si le roban cosas de la maleta en el aeropuerto?

La aerolínea estadounidense “Spirit Airlines”, conocida por su bajo costo, se declara en quiebra

El evento inició con un foro titulado “Retos y prioridades para el transporte aéreo en Guatemala”, que contó con la participación de figuras clave del sector como: 

• Harris Whitbeck, director general del INGUAT. 

• Frederico Pedreira, CEO de Avianca. 

• Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. 

• Marcela Toriello, presidenta de TAG Airlines. 

• Enrique Beltranena, CEO de Volaris. 
• Enrique Perrella (moderador), director de Aviación, Revista Business Traveler.

Retos para el transporte aéreo en Guatemala 

Los panelistas coincidieron en los tres principales retos del transporte aéreo en Guatemala: 

1. Infraestructura aeroportuaria limitada . El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), principal terminal aérea del país, enfrenta problemas de capacidad y modernización. A pesar de ciertos avances, la falta de expansión y mejora de las terminales genera cuellos de botella durante temporadas altas y limita el crecimiento de los vuelos internacionales. 
2. Conectividad aérea insuficiente. Aunque Guatemala está conectada a varias rutas internacionales, persisten limitaciones en la cantidad de destinos directos y la frecuencia de vuelos.  El país depende significativamente de aerolíneas extranjeras, lo que afecta su potencial de crecimiento en turismo y comercio internacional. 
3. Desafíos de seguridad y cumplimiento normativo. Es vital que Guatemala se alinee con las normativas internacionales de seguridad aérea, establecidas por organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la IATA.  Cumplir con estos estándares requiere inversiones significativas, pero es clave para garantizar la confianza de los viajeros. 

Enrique Beltranena, CEO de Volaris, señaló: “El tema de la corrupción es un desafío enorme. Aunque es complejo, debemos mirar hacia el futuro y centrarnos en soluciones”. 

Prioridades para el transporte aéreo en Guatemala 

En cuanto a las prioridades del transporte aéreo en Guatemala, se destacaron tres aspectos clave: 

1. Modernización de la infraestructura aeroportuaria. Actualizar y ampliar el Aeropuerto La Aurora y otros aeropuertos regionales es esencial para mejorar la capacidad de manejo de pasajeros y carga.  Esto incluye la ampliación de terminales, pistas y sistemas de seguridad, además de mejorar la experiencia de los viajeros. 
2. Fortalecer la conectividad aérea. Promover alianzas estratégicas con aerolíneas internacionales permitirá abrir nuevas rutas y aumentar la frecuencia de vuelos, posicionando a Guatemala como un hub de conectividad regional.  Desarrollar vuelos directos hacia América del Norte, Europa y Sudamérica impulsará el turismo y el comercio. 
3. Promoción del turismo y comercio internacional. La aviación debe ser un motor para promover a Guatemala como un destino turístico atractivo y un aliado comercial.  Campañas de promoción estratégica podrían resaltar la riqueza cultural, histórica y gastronómica del país, mientras se fortalecen las relaciones logísticas con otros mercados. 

Oportunidades para el futuro 

Harris Whitbeck concluyó el evento mencionando que están trabajando en un modelo basado en Big Data para posicionar a Guatemala como un destino turístico de clase mundial: “Guatemala tiene una riqueza cultural y gastronómica que debemos destacar. Trabajamos con las comunidades locales para crear productos auténticos que atraigan a más turistas y diversifiquen nuestro mercado”. 

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, destacó un dato importante sobre los pasajeros primerizos en Colombia: “En 2023, el 14% de los vuelos internos correspondieron a personas que volaban por primera vez. Según estudios, esto se debe al crecimiento de las Mipymes. Esto plantea la necesidad de crear vuelos que se adapten a las necesidades de la población de clase media.”

En resumen, todos los participantes concluyeron que Guatemala tiene varias oportunidades para mejorar su transporte aéreo, pero debe abordar retos importantes como la infraestructura aeroportuaria, la conectividad aérea y la sostenibilidad. Con una inversión adecuada y un enfoque estratégico, Guatemala tiene el potencial de convertirse en un actor clave del sector aéreo en Centroamérica, fortaleciendo su competitividad a nivel regional y global. 

La aerolínea estadounidense “Spirit Airlines”, conocida por su bajo costo, se declara en quiebra

Durante la mañana de este lunes 18 de noviembre, la aerolínea estadounidense “Spirit Airlines”, conocida por su bajo costo, se ha declarado en quiebra.

Emilio Dávila

18 de noviembre de 2024

|

09:03h

Compartir en Facebook

Compartir en X

Compartir en LinkedIn

Compartir en Whatsapp

Copiar enlace

Guardar artículo

"Spirit Airlines" es una aerolínea de ultra bajo costo estadounidense y se ha declaro en quiebre. (Foto Prensa Libre: AFP)

A través de un comunicado en su página web, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines, conocida por ser de “ultra bajo costo”, se ha declarado en quiebra. Sin embargo, la compañía informó que los vuelos, la venta de boletos y las reservas seguirán con normalidad por el momento.

De acuerdo con la sede central de la aerolínea ubicada en Florida, la decisión de haberse declarado en quiebra fue en base a un acuerdo integral para “reducir el apalancamiento del balance”, y así poder mantenerse en el mercado de vuelos a bajo costo para todos los consumidores que lo necesiten.

El apalancamiento financiero es una técnica de negocio que consiste en utilizar la deuda o el financiamiento externo para poder aumentar el potencial de retorno de una inversión, por lo que el acuerdo de reestructuración se ha hecho voluntariamente y cuenta con el apoyo de los accionistas.

Spirit Airlines confía en que este acuerdo de reestructuración pueda ayudar a reducir su deuda y proporcione una mayor flexibilidad financiera, para así poder mantener sus actividades tradicionales a largo plazo; realizando vuelos a más de 91 destinos en toda América, incluyendo Guatemala.

LECTURAS RELACIONADAS

Video: Guatemalteco habría robado un carro y provocado escándalo en el aeropuerto de El Salvador 

Un trabajador del hotel y un “proveedor”: imputan a tres personas por muerte de Liam Payne

“Spirit Airlines” en quiebra

Spirit Airlines atraviesa una crisis financiera desde enero de 2024, cuando la aerolínea JetBlue rompió un acuerdo en donde planeaba comprar a la compañía amarilla por US$6 mil 600 millones debido a que el Departamento de Justicia estadounidense lo podía llegar a considera “monopolio“.

En octubre de 2024, la aerolínea Spirit anunció su intención de vender 23 de sus aviones por un aproximado de US$519 millones (Q4 mil millones) para poder pagar sus deudas; además, despedirían a una parte de sus empleados en todas sus agencias internacionales y en Estados Unidos.

Lea más: Joe Biden avala que Ucrania use misiles estadounidenses de largo alcance para atacar territorio ruso

Posteriormente, unos días después de haber anunciado que sus aviones estaban a la venta, la compañía informó que habían llegado a un acuerdo con la empresa multinacional GA Telesis, que se especializa en servicios para el sector de la aviación, como el mantenimiento de aeronaves.

Con el ingreso de nuevo capital, la aerolínea planea volver a la rentabilidad y disminuir apróximadamente US$80 millones (Q618 millones) en los costos anuales, principalmente mediante una reducción de plantilla internacional para el 2025, tomando en cuenta el volumen de vuelos previstos.

De acuerdo con las autoridades de los Estados Unidos, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines poseé una deuda de más de US$1 mil millones y ha retrasado “constantemente” el plazo para refinanciar su compromiso, en busca de capital para inyectarle a la firma de transporte de pasajeros.

Las acciones de la empresa cayeron un 90% en 2024 y anunciaron que su cotización en la bolsa de Nueva York será retirada por “unos meses”, aunque no dieron una fecha precisa para su regreso. Por el momento, la compañía ha congelado las contrataciones de pilotos y personal de a bordo para reducir gastos.

Este 27 de agosto arribó a Guatemala, un vuelo con funcionarios para iniciar este puente aéreo, que unirá a ambos países.

Durante la llegada del primer avión se contó con la participación de Sara Paulino, embajadora Extraordinaria de República Dominicana para Guatemala y Javier Zepeda, embajador de Guatemala en República Dominicana.

El precio del pasaje ida y vuelta es de US$186 con impuestos incluidos.

“En nosotros encontrará las tarifas más económicas del mercado, permitiéndole planear un viaje a la medida. Nuestro equipo de profesionales trabajará para asegurarse de que tenga una excelente experiencia”, informó la compañía aérea.

LE RECOMENDAMOS

IRTRA y TAG Airlines unen fuerzas e inician vuelos a Retalhuleu

La ocupación de vuelos se recupera en Guatemala y algunas aerolíneas locales se expanden

Cada avión tiene una capacidad de 185 pasajeros, se prevé que se puedan realizar dos vuelos por semana, miércoles y sábado.

Javier Zepeda, Embajador de Guatemala en República Dominicana, señaló que ahora en aquel país viven más de 1 mil 200 guatemaltecos que también tendrán oportunidad de llegar a Guatemala a realizar trámites, además que existe ya una relación bilateral entre ambos países, así como económica que genera en promedio de los US$200 millones, dónde el 80% de beneficios es para Guatemala y un 20% para el país caribeño.

La embajadora de República Dominicana, por su parte, comentó que la llegada de este vuelo también se permitirá conocer los lugares turísticos de su país.

¿Qué es Arajet?

Arajet es una aerolínea dominicana ultra low-cost. Cuenta con su sede en Santo Domingo, República Dominicana. ​​​Está previsto que las operaciones comiencen el 15 de septiembre del 2022​, con rutas hacia México, El Salvador, Costa Rica, Colombia, Perú, y otras islas del Caribe.​

Semana de República Dominicana

La Semana Dominicana se celebrará del 29 al 31 de agosto, en la Ciudad de Guatemala, durante la cual se llevarán a cabo eventos y encuentros llamados a estrechar los lazos entre la República Dominicana y Guatemala en los niveles económico, comercial, social, académico y cultural.

Una delegación mixta de empresarios y autoridades de la República Dominicana viajarán a Guatemala para intercambiar con empresarios y funcionarios del gobierno guatemalteco, que tendrán la oportunidad de conocer a través de una experiencia culinaria, cultural y de intercambio comercial, donde presentarán las virtudes que tiene que ofrecer la República Dominicana a través de paneles de negocios frente a los principales grupos económicos.

Las actividades que se realizarán:

1. Inauguración – lunes 29 de agosto por la mañana
2. Jornada turística con Arajet el martes 30 de agosto
3. Jornada cultural – miércoles 31 de agosto
4. Exposición de artesanos abierta, lunes 29 y martes 30 de agosto

Lea también

Guatemala recibirá solo la cuarta parte de los turistas que vinieron en Semana Santa hace dos años

Frontier Airlines comenzará operaciones desde el 12 de abril con dos vuelos por semana, lunes y viernes.

En un video de Frontier Airlines, un ejecutivo de la empresa, confirmó que la empresa tendrá vuelos sin escala entre Miami y Guatemala a partir del 12 de abril de este 2021.

La compra de boletos estará disponible en https://www.flyfrontier.com/ y en agencias de viajes se informó.

¡Frontier Airlines llega a Guatemala!

Reconocida por su servicio familiar y enfocada a las necesidades del pasajero, iniciará servicios desde Guatemala a Miami a partir del 12 de abril, con dos vuelos por semana, saliendo lunes y viernes. pic.twitter.com/KshylDlub6

— Instituto Guatemalteco de Turismo -INGUAT- (@InguatPrensa) March 16, 2021

Agregó a partir del 3 de mayo se incrementará la frecuencia de vuelos a tres por semana, lunes, miércoles y viernes.

Detalla que esa aerolínea es reconocida por su servicio familiar y enfocada a las necesidades del pasajero y que se especializan en conectar familias y amigos con precios al alcance de todos.

En el video se asegura que Frontier Airlines le permite al viajero comprar la opción que mejor se adapte a sus necesidades.

Esta aerolínea opera una moderna flota de aviones Airbus con capacidad de trasladar desde 138 pasajeros hasta 230 personas y además se cuenta con moderna tecnología de control de peso, que permite operar con más de 43 por ciento de eficacia en el consumo de combustible, que el promedio de otras aerolíneas, por lo cual los gastos de operación son más bajos y eso permite tener tarifas con precios más accesibles.

Según la empresa, han sido denominados como la aerolínea más verde de Latinoamérica por sus esfuerzos en beneficio del medioambiente.

Esta aerolínea también cuenta con un club de descuento, programa de viajero frecuente que dan ofertas a los pasajeros.

Lea también:

Por estas razones incrementarán los vuelos de Guatemala a Estados Unidos

Para mantenimiento y reparación de 16 módulos sanitarios en el aeropuerto La Aurora se estima un monto de Q3.5 millones aportados por el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), trabajos que están por ser adjudicados y cuya ejecución concluiría en diciembre de este año.

Colapso de Fajas

Argueta informó que el sistema de fajas en esa terminal aérea colapsó por falta de mantenimiento desde que se remodelaron las instalaciones, hace seis años.

Según operadores aéreos, el impacto ya es evidente porque hay un retraso en el transporte de equipaje de entre cinco a 30 minutos.

Juan Antonio Ruiz, presidente de la Junta Directiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), opina que el deterioro de las instalaciones viene de administraciones anteriores y que son tres puntos los importantes, uno de ellos es precisamente el problema de las fajas, que es uno de los más delicados, porque los pasajeros no reciben sus maletas a causa de fallas en el sistema, además de que se deben recuperar los muelles de embarque y mejorar el estado de los baños.

Auditoría de FAA

La Federal Aviation Administration (FAA), que regula la aviación en EE. UU. y a los operadores que vuelan hacia ese territorio, podría remover a Guatemala de la lista de países categoría 1, informó Argueta.

“Ahora tenemos esta preocupación, debido a que no tenemos una aerolínea de bandera local que vuele directamente a EE. UU.”, expuso.

El funcionario indicó que harán lo posible por no salir de la lista y que para ello les plantearon a algunas aerolíneas la posibilidad de que puedan basar su operación en Guatemala.

Argueta indicó que también se preparan para ser auditados por la FAA.

Este procedimiento es a través del Departamento de Estado de Estados Unidos.

Argueta dijo que aún no han recibido la carta oficial, pero hacen las gestiones para que no se dé este extremo, y si sucediera, se enfocarían en recuperarla categoría.

“Esto no se puede perder, lo necesitamos para la conectividad, para la economía e inversión”, enfatizó el funcionario.

Enrique Godoy, director de la organización Propuesta Urbana, explicó que si el país saliera de ese listado no representaría un impacto para los pasajeros ni para los vuelos que ya operan en el aeropuerto.

El especialista en temas urbanos agregó que las aerolíneas “lo piensan dos veces” para operar desde Guatemala, porque representa un costo alto que ellas tendrían que asumir.

Godoy recalcó que el problema más grave es el “deterioro del servicio”, por la falta de inversión en mantenimiento, que no permiten elevar la imagen del aeropuerto y las consecuencias son precisamente correr el peligro de salir de listados internacionales importantes.

En cuanto a la rehabilitación de aeródromos, las autoridades del Inguat y de la DGAC informaron que se invirtieron Q9 millones en tres aeródromos: Retalhuleu, Quetzaltenango y Puerto Barrios. También contemplan empezar trabajos en Puerto San José, con una inyección de Q500 mil, y para el 2019 se tiene prevista la rehabilitación del aeródromo de Huehuetenango, con un aporte público-privado.

Contenido relacionado:

> ¿Considera moderno al aeropuerto Internacional La Aurora?
> Estos son los avances y los pendientes en la rehabilitación de aeródromos
> Denuncian errores de controladores aéreos

Enrique Beltranena, fundador, director general y miembro del consejo de administración de Volaris, es ambicioso con su negocio. Espera transportar en el 2020 unos 2.4 millones de viajeros.

Sobre su estrategia, dice que es “un buen plan de vuelo”. Ha trazado la ruta y tiene identificados los obstáculos y la estrategia para sortearlos.

Es contador público y auditor egresado de la Universidad Rafael Landívar. Trabajó en los noventa con Aviateca, como director general, y luego fue parte de la consolidación de las aerolíneas centroamericanas como Grupo Taca, de donde se retiró como director de Operaciones y Comercial.

Su amor por la aeronáutica nació a los 8 años, impulsado por su padre, Enrique Beltranena”. Su infancia la pasó entre Antigua Guatemala y la zona 11 de la capital.

¿Cuál es la situación actual?

La aviación comercial en Centroamérica está entrando en un proceso de cambio importante. En 1990 se tenía muy poco tráfico, lo que obligaba a que el modelo de aviación se concentrara en ciertos puntos y de ahí se redistribuyera.

Ese modelo hizo que se crearan hubs —centros de conexión— en El Salvador, Costa Rica y Panamá.

¿Cómo surge Volaris?

Observamos que el negocio de la aviación en Centroamérica debía evolucionar y cambiar a uno donde se transporte a los pasajeros de punto a punto en horarios más calificados.

Realizamos una investigación de mercado en el 2014 y decidimos crear la aerolínea Volaris Costa Rica, que estaría dando el servicio en la región.

¿Qué encontraron en el estudio?

El PIB de Centroamérica ha tenido un crecimiento en promedio entre 3% y 5% y la población entre 1.5% y 3% en los últimos 10 años. Sin embargo, el número de pasajeros se redujo.

¿Por qué esa tendencia?

Hay dos razones. La primera es que los pasajeros se están movilizando en otras formas que no son aerolíneas y la segunda es que el índice de precios de los boletos al consumidor está provocando que se estrangule la demanda.

El tráfico de pasajeros se está movilizando por buses, y el ejemplo perfecto es la ruta Guatemala-El Salvador.

¿El costo es la razón?

Decidimos entrar a Centroamérica porque vemos oportunidades, porque las personas no están viajando. No pueden adquirir un boleto aéreo para distintas distancias por el precio. Al final de cuentas, el modelo de bajo costo lograba incentivar el crecimiento del mercado.

El número de pasajeros —en diciembre de 2016— en la ruta Costa Rica-Guatemala creció cien por ciento. Antigua Guatemala está registrando un incremento sustancial de visitantes costarricenses y el tráfico se empezó a activar.

Las personas no volaban por los precios que eran excesivos y ahora han descubierto que pueden moverse en Centroamérica.

¿Entonces la estrategia es…?

La reducción de las tarifas.

¿Hay margen de negocio?

La tarifa promedio de Volaris es de US$65 y es una aerolínea muy rentable. La estructura de costos y eficiencias es mejor lo que le permite trabajar con la reducción de tarifas.

¿A qué tipo de viajero van?

Al pequeño y mediano empresario y al turismo.

¿Cómo impactó a los competidores?

Han bajado tarifas y cargos por equipaje, etcétera. Eso situación es ganar ganar para el consumidor.

¿Cuáles son las metas?

El objetivo es triplicar el número de pasajeros al Aeropuerto Internacional La Aurora en tres años y llegar a 2.4 millones de pasajeros para el 2020.

¿Cuál es la analogía entre un plan de vuelo y los negocios?

Cuando uno vuela hay un plan y es exactamente igual en mercadeo. En el plan se tienen que visualizar los obstáculos, aquello que se tiene que evitar, si hay problemas en la ruta o turbulencia.

Los precios de estas distan mucho de las compañías tradicionales, que por ocho días y para recorrer 1 mil 500 kilómetros —Guatemala-Ciudad de México— podrían cobrar hasta US$5 mil 51.

Lejos de la creencia de que las aerolíneas de bajo costo prestan un servicio de “baja calidad”, los ejecutivos que las representan afirman que centran su atención en el buen servicio y satisfacción de los clientes, y contrario a las más grandes, pueden sacrificar la publicidad y el mercadeo excesivos.

También lea: Viernes negro con repunte de ventas, pero advierten riesgos.

El próximo 1 de diciembre, la aerolínea colombiana Wingo empezará a volar de Guatemala a San José, Costa Rica, mientras que la mexicana Volaris ofrecerá una nueva ruta de Guatemala a la Ciudad de México.

Mercado interesante

Desde Colombia, Catalina Bretón, líder general de Wingo, dijo que vienen a la región con la consigna de dar precios bajos y calidad y satisfacción para el pasajero mediante modernas aeronaves.

“Nuestros precios bajos y amplia red de rutas son la combinación perfecta para todos los que quieren volar bien a bajo precio, de manera alegre, fresca y económica”, afirmó la ejecutiva colombiana.

Aunque Bretón dijo que por el momento solo volarán la ruta a Costa Rica, los planes incluyen llegar hasta México.

Wingo opera con aviones Boeing 737-700, con capacidad para transportar a 142 pasajeros.

Ultra bajo costo

Holger Blanskenstein, director ejecutivo comercial de Volaris, afirmó que Guatemala y el resto de la región centroamericana son “interesantes” para cualquier aerolínea.

Sin embargo, para una con modelo de ultra bajo costo que puede brindar tarifas asequibles a las personas que desean viajar dentro de la región, Centroamérica se vuelve un mercado mucho más atractivo.

Enrique Godoy, comisionado presidencial para Puertos y Aeropuertos, informó que Volaris tramita una licencia que le permitiría convertirse en un transporte de bandera guatemalteca, con lo que podría volar a Estados Unidos y otros destinos,

Godoy dijo que ese documento podría obtenerlo entre abril y mayo del próximo año.

Volaris vuela dos veces por semana desde Cancún, Quintana Roo, y Guadalajara, Jalisco.

Crecimiento

Alba Romero, directora de Relaciones Corporativas de la mexicana Interjet, afirmó que Guatemala es un mercado importante, pues fue el primer destino internacional de esa aerolínea en el 2011, cuando empezó con un vuelo diario y ahora ofrece dos frecuencias diarias, con una oferta de más de 2 mil 400 asientos por semana.

Según Romero, las líneas aéreas que ofrecen calidad y precios accesibles generan una competencia sana.

Para Godoy, el interés en el país es creciente, ya que Air Canada realiza gestiones para llegar y en breve podría sumarse la chilena Latam.

Godoy resaltó que las compañías de bajo costo no solo son extranjeras, y citó a las nacionales que ya vuelan hacia Quetzaltenango y Retalhuleu.

En este caso, dijo que la española Wamos gestiona un código compartido con TAG para volar desde Madrid a La Habana y Guatemala, y podría llegar en junio del 2017.

Según Godoy, una ventaja de Guatemala son los bajos costos de operación del aeropuerto La Aurora.

La compañía, que realiza principalmente vuelos intraeuropeos y que es la primera del continente en pasajeros transportados, explicó a la AFP que mantiene conversaciones con los fabricantes para adquirir grandes aviones capaces de volar entre Europa y Estados Unidos.

Ryanair pretende llegar a vender boletos para esos vuelos por aproximadamente US$14.

Los vuelos saldrán de 12 o 14 ciudades europeas, entre ellas Londres, Dublín, Colonia y Berlín, con destino a similar número de ciudades estadounidenses, entre las que se menciona a Nueva York, Boston y Washington.