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La factura petrolera de Guatemala bajó en el 2025, aunque el contexto internacional podría elevarla

Thu, 12 Mar 2026 06:10:00 +0000

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La factura petrolera de Guatemala bajó en el 2025, aunque el contexto internacional podría elevarla

El pago por la importación de los productos derivados del petróleo, conocido como factura petrolera, fue de US$4 mil 428 millones el año pasado, con respecto al 2024, lo que representó un ahorro; sin embargo, esta tendencia se podría revertir por el actual contexto internacional.

Urias Gamarro

12 de marzo de 2026

00:10h

Los consumidores guatemaltecos pagaron Q33 mil 880 millones por la importación de derivados del petróleo, como diésel, gasolinas y gas licuado de petróleo (GLP), entre otros productos en 2025. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Los consumidores guatemaltecos pagaron Q33 mil 880 millones por la importación de los derivados del petróleo, como diésel, gasolinas y gas licuado de petróleo (GLP), entre otros productos que tienen una mayor participación en el mercado y en el consumo.

Dado el contexto internacional por los conflictos geopolíticos y la reacción que ha tenido el precio internacional del barril de petróleo —que es la principal materia prima para la elaboración de otros productos por medio de la refinación— y su tendencia hacia el alza, el pago por la adquisición de los derivados del petróleo podría aumentar, pero dependerá de la evolución de los mercados.

Estados Unidos es el principal suplidor de estos productos; sin embargo, también se importa de México y de otros países donde están ubicadas las plantas. Guatemala es un país dependiente de estos productos para el transporte de mercancías, personas y la industria, por lo que es un insumo sensible.

En enero del 2026 se registran compras de derivados del petróleo por US$323 millones, según los reportes oficiales.

Se le conoce como factura petrolera a las adquisiciones de derivados del petróleo, como gasolina y diésel, que se compran a compañías comercializadoras e importadoras, sobre todo en plantas ubicadas en Estados Unidos.

Consumidores ahorraron US$480 millones en combustibles

Las cifras de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) revelan que hubo una reducción de 9.7% en el 2025, al pagarse US$4 mil 428 millones (Q33 mil 880 millones), en comparación con el 2024, cuando la importación alcanzó US$4 mil 909 millones (Q37 mil 557 millones).

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Es decir, los consumidores tuvieron un ahorro de US$480 millones en el 2025, al comparar con el 2024, según las cifras oficiales por el pago de la importación de derivados del petróleo.

El Informe de política monetaria, cambiaria y crediticia a noviembre del 2025 y perspectivas económicas 2026 indica que, en la evolución de la factura petrolera, se registró un ahorro acumulado equivalente a US$83.8 millones, como resultado de un leve incremento en el volumen importado, que fue compensado por una reducción en los precios internacionales con respecto a su similar período del 2023.

El informe concluye que, a octubre del 2025, se observó un ahorro acumulado en la factura petrolera equivalente a US$161.5 millones, como consecuencia de una disminución en los precios internacionales con respecto a su similar del 2024, es decir 6.4%, lo cual fue compensado parcialmente por un aumento en el volumen importado de 2.8%.

Para abril próximo se espera conocer la actualización de la política monetaria, en la cual se brindarán las cifras de cierre.

Factura energética suma US$31 mil 766 millones desde el 2018

Las estadísticas de la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) dan cuenta de que, entre el 2018 y enero del 2026, los consumidores guatemaltecos han pagado US$31 mil 766 millones por la adquisición de productos energéticos, monto acumulado en ese período.

En esta serie hay factores que han influido, como los efectos de la pandemia entre el 2020 y el 2021 y los conflictos geopolíticos internacionales, que han mantenido influencia en el costo de las importaciones.

A octubre del 2025, se observó un ahorro acumulado en la factura petrolera equivalente a US$161.5 millones, como consecuencia de una disminución en los precios internacionales con respecto a su similar del 2024, es decir 6.4%, lo cual fue compensado parcialmente por un aumento en el volumen importado de 2.8%.

Por ejemplo, en el 2022 el pago por las compras aumentó hasta US$5 mil 990 millones, mientras que el monto más bajo ocurrió en el 2020, con US$1 mil 850 millones, asociado al confinamiento por la emergencia sanitaria, según los registros de la DGH.

Del 2009 al 2017, el monto de la factura petrolera alcanzó US$23 mil 136 millones.

Competencia fija precios de combustibles, dice ministro

Durante una citación a la bancada VOS el pasado martes, el ministro de Energía y Minas, Víctor Hugo Ventura Ruiz, explicó el funcionamiento del mercado internacional y del mercado en Guatemala.

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Afirmó que el precio lo fija la competencia, los agentes participantes, la rotación de inventarios con que cuentan, así como las estaciones vecinas, y con base en eso fijan los precios al consumidor. “Si tienen precio más bajo, van a ganar mercado”, enfatizó.

En la citación, los diputados hablaron sobre la concertación de precios, a lo que el ministro dijo que, hasta ese nivel, no se cuenta con una capacidad técnica para verificar si existe una concertación de precios y que la ley vigente tampoco lo contempla.

“Yo traté de mencionar que es un tema de competencia donde realmente es un mercado complicado”, remarcó el ministro.

En todo caso, adelantó que, en su momento, será la Superintendencia de Competencia (Sicom) la que deberá emitir alguna opinión.

En la coyuntura, el ministro mencionó que hay ajustes en los precios de los fletes marítimos y recientemente ajustes por el paso en el Canal de Panamá.

Si no se llena el barco, no viene: El largo viaje que toma el acero para llegar a Guatemala

Mon, 05 May 2025 12:00:00 +0000

IMPORTACIÓN

Si no se llena el barco, no viene: El largo viaje que toma el acero para llegar a Guatemala

La travesía internacional del acero es una carrera de obstáculos con buques detenidos, un puerto congestionado y un proceso logístico que puede tardar hasta medio año.

Ximena Santiago

5 de mayo de 2025

06:00h

En 2024, Gauetmala importó 1 millón 273 mil 291 toneladas de hierro en forma de vigas H, rollos de alambrón, láminas, bobinas y otros. (Prensa Libre: Esbin García)

Las bodegas, los centros comerciales, las fábricas para la industria y los centros de distribución son estructuras construidas con acero, un tipo de metal que es importado desde Asia y que ingresa por Puerto Quetzal para su uso en la industria de Guatemala.

Erick Quan, gerente general de Metal S. A., indica que el 80% del acero que usan en Aceros Nabla proviene de China. Sin embargo, el trayecto de este material se ha complicado. Es el resultado de una “tormenta perfecta” en la cual hay más demanda de acero y un puerto con espacio reducido.

El viaje del acero inicia con la compra del material; en Asia, se tarda un mes en la producción. En los últimos años, Quan identificó que se ha atrasado un poco en China por la congestión: “serán unos 15 días”. Esto no representa mayor problema; es en la llegada a Guatemala donde el proceso se complica. “El año pasado, la espera de atraque del barco era más o menos tres semanas; subió a cuatro semanas; ahora va por dos meses para que atraque un barco”, indica Quan.

El buque con acero, al llegar a Puerto Quetzal, se encuentra con un muelle comercial de 800 metros de extensión, con dos atracaderos para manipular carga general y dos para carga general sólida/líquida. “Los buques traen todo el acero que usamos en Guatemala, como distribuidores y fabricantes. Entonces, son barcos relativamente grandes que ocupan espacio en el puerto”, explica.

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Acumulación de barcos

El gerente de Metal S. A. identifica que “antes venía un barco al mes de acero; ahora está entrando casi un barco semanal, entonces hay mucha acumulación de barcos”. Según estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional, en 2022 el país importó 640 mil 525 toneladas de este granel, mientras que en 2023 se registró un total de 1 millón 16 mil 679 toneladas, y en 2024 se contabilizó 1 millón 273 mil 291 toneladas. Este material viene en diferentes formas, como vigas H, rollos de alambrón, láminas, bobinas, entre otros.

Además, en este viaje hay otro factor que Quan suma: los buques solo vienen a Guatemala y el flete se encarece. “Los barcos eran baratos porque pasaban, digamos, a Los Ángeles, México, Guatemala, El Salvador, Colombia, pero ahora es tan tardado que los barcos vienen solo a Guatemala, porque aquí desperdician el mes o dos meses”, explica.

En Guatemala, el acero puede ser descargado directamente al piso o depositado en camiones. “Sucede que hay clientes que lo piden así —en camiones— y no llegan los camiones, entonces atrasan toda la operación. Nosotros, para no atrasar la operación, pedimos que lo boten al piso. Y entonces, con un poco más de tiempo, ya llegan los camiones y lo retiran”, menciona.

Bodegas, centros comerciales, fábricas para la industria y centros de distribución son estructuras construidas con acero. (Prensa Libre: Esbin García)

Sin embargo, las lluvias pueden complicar el desembarque y afectar la logística. Para no dañar el material, las operaciones se detienen.

Todo este viaje, hasta tener el acero en el piso en Puerto Quetzal, tarda alrededor de seis meses. Por ello, lo que hace Quan es “pedir con tiempo el material, pues todo el mundo está pidiendo cada dos meses material que va a usar ocho meses plazo”.

En cuanto a la competitividad nacional, no hay un impacto, ya que “todos están igual”, pero a nivel regional, Quan indica que “estamos compitiendo contra El Salvador, contra México; ahí nuestro costo sube, porque el flete sube US$10, US$20 por tonelada”.

Cuando hay escasez de acero porque el barco está en medio del Pacífico o en fondeo en Puerto Quetzal, la solución a la que recurre Quan es contactar a otras empresas que usan acero. “El año pasado, entre todos los que traemos acero, nos estábamos llamando: ‘Mirá, ¿vos tenés tal material?, ¿me lo podés prestar?, ¿me lo vendés?, yo tengo un barco esperando’. Hemos estado en comunicación”, recuerda Quan.

Ampliar la capacidad de los muelles y contar con equipo para la descarga de los graneles son dos soluciones que Quan propone para que el viaje del acero sea más ágil al llegar a Puerto Quetzal.

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Permisos para importar alimentos y medicinas tardan 20 días con multas de US$90 diarios

Fri, 28 Mar 2025 12:00:00 +0000

comercio

Permisos para importar alimentos y medicinas tardan 20 días con multas de US$90 diarios

Aduanas dan de cinco a nueve días de gracia para realizar todas las gestiones necesarias y retirar los productos, pero la falta de digitalización en permisos de Salud dispara tiempos y costos, reportan empresas.

Ximena Fernández

28 de marzo de 2025

06:00h

En el Puerto Quetzal se pueden ver colas de barcos intentando atracar, una de las razones de los atrasos para ingresar mercadería al país. (Foto Prensa Libre: Carlos Paredes)

Nuevos retrasos en trámites de diversas entidades han encarecido la importación de materias primas y productos terminados, según Raúl Bouscayrol, presidente de la Junta Directiva de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG).

Edwin Curtidor, intendente de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), explicó que los puertos suelen otorgar de cinco a nueve días de gracia para realizar todas las gestiones necesarias y retirar los productos. No obstante, detalló que, una vez vencido ese plazo, en promedio las empresas deben pagar alrededor de US$90 por día.

El funcionario confirma que, actualmente, las aduanas se encuentran casi al 100% de su capacidad en cuanto al límite de contenedores. Algunos de estos permanecen estancados entre 15 días y un mes. Lo que nos indican —señaló Curtidor— es que todavía tienen en proceso algún requisito. Agregó que, en general, los argumentos sobre la tardanza en retirar la mercancía se relacionan con que el proceso en otras áreas aún es manual en muchos casos, por lo que la emisión de los permisos requeridos resulta más tardada.

Dentro del estudio que la SAT ha realizado para entender los atrasos registrados desde septiembre de 2024, los requisitos pendientes más mencionados provienen del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (Maga), así como del Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (MSPAS), en lo relativo tanto a medicamentos como a alimentos.

Por otro lado, Curtidor indicó que no todos los actores involucrados en la cadena de procesamiento de importaciones cuentan con la modernización adecuada para agilizar los trámites. También nosotros debemos tener interoperabilidad, y al no estar ellos al mismo nivel que nosotros, el proceso se dificulta —argumentó Curtidor—, quien explicó que esta situación se presenta tanto en el sector privado como en el público.

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De 48 horas a 20 días

El año pasado, el intendente recordó que se sobrepasó la capacidad de la aduana en un 160%. Esto, según Curtidor, supone un atraso para recibir los contenedores entrantes, ya que la grúa no los puede extraer. Primero debe retirarse la carga pendiente para luego comenzar a mover la nueva, explicó Curtidor.

Mariela Méndez, jefa de importación de una cadena de restaurantes en Guatemala, señaló que los permisos provenientes del MSPAS solían tramitarse en dos horas. Sin embargo, Leslie Cutzal, jefa del Departamento de Regulación y Control de Alimentos del MSPAS, argumentó que el proceso dura dos días. No obstante, a partir del presente año se comenzaron a registrar demoras de hasta 15 días, relató Méndez. A ello contribuye Bouscayrol, quien aseguró que se ha registrado una demora de entre 15 y 20 días en el proceso de estos trámites.

Por su parte, Cutzal destacó que el tiempo de cada trámite depende de posibles rechazos o de la falta de papelería, lo cual puede aumentar la espera para la emisión del permiso. “No va a depender de nosotros como ministerio la emisión del certificado”, sentenció Cutzal.

Curtidor indicó que hay diversos motivos por los cuales se presentan problemas en el retiro de la mercancía: A veces es por la falta de tiempo, que también atrasa el despacho. También influyen factores como el tráfico, el estado de las carreteras, entre otros, detalló el intendente. Además, mencionó la falta de pilotos como otra causa principal.

Retrasos en trámites

Según Méndez, al comenzar a experimentar los atrasos en la entrega de los permisos, cuestionó a Salud, donde le informaron que el problema se debía a una falla en la interconectividad con los bancos para la emisión del recibo que se utiliza en el trámite. Como consecuencia, el ministerio colapsó durante tres días —el 10, 11 y 12 de marzo, añadió Méndez,—. Pero no ha mejorado después del 13 de marzo, mencionó Méndez,, quien recalcó que los problemas se registran desde enero.

No obstante, según Cutzal, los permisos tramitados de forma manual actualmente se procesan en un promedio de tres días, mientras que los electrónicos se gestionan en un máximo de dos.

Por su parte, Méndez indicó que este no ha sido el único trámite en el que han experimentado retrasos. La jefa de importación mencionó el registro de alimentos, necesario para el ingreso de nuevos productos al país. “Anteriormente se tardaban en emitirlos alrededor de dos meses. Ese era el tiempo que llevábamos. Ahora se están tardando hasta seis meses”, destacó Méndez, quien agregó que actualmente buscan emitir el nuevo registro antes del vencimiento, lo cual implica desperdiciar un año completo de los cinco que se otorgan.

Cutzal aseguró, en respuesta, que en el MSPAS los registros sanitarios de bajo riesgo se procesan en 20 días. Aunque informó que anteriormente se tardaban entre una y dos semanas. El cambio, según explicó, se debe a que la carga de expedientes ingresados sobrepasó el 400%, debido a la falta de una plataforma que impide cobrar el trámite correspondiente.

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Problemas en las importaciones

Lo más difícil para nosotros es decirle a los compradores que no hay un producto, porque es un cliente que tal vez ya no regrese, externó Méndez, al ser consultada sobre los efectos de no poder concretar las importaciones en los tiempos deseados.

Además, Méndez señaló que, debido a los atrasos, se ha incurrido en gastos con las navieras. Indicó que debe pagar US$180 diarios a las navieras que transportan los productos, como consecuencia de las demoras.

Los productos perecederos generan mayores complicaciones, ya que impactan en el tiempo de vida en los puntos de venta y, por lo tanto, en el consumidor final, destacó Bouscayrol. Además, indicó que deben tomarse en cuenta otros gastos, como almacenaje, despacho aduanero, fletes e incumplimientos de compromisos contractuales con clientes y proveedores.

Para Bouscayrol, estos problemas se derivan de la falta de recurso humano y de la implementación de nuevos criterios de análisis, sin que exista conocimiento previo por parte del cliente. Agregó que muchos de los trámites aún se realizan con expedientes físicos y no de manera digital, lo cual afecta tanto el proceso como el tiempo de atención de las solicitudes.

Es necesario simplificar los trámites y digitalizar los procesos, tanto para cumplir con la ley vigente como para realmente aportar a la competitividad de las empresas y del país, sentenció Bouscayrol, en referencia a la Ley para la Digitalización de Trámites Administrativos, vigente desde 2021.

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Próximos trámites digitales

Según Cutzal, la plataforma digital para los trámites podría lanzarse oficialmente en el transcurso de este cuatrimestre, aunque destacó que aún no se cuenta con una fecha exacta de inauguración. No obstante, indicó que ya se han habilitado varios procesos, entre los cuales se incluyen los siguientes:

Licencia sanitaria
Permiso de transporte departamental y metropolitano
Permiso de importaciones
Certificado de registro sanitario
Actualizaciones de registro sanitario

APM Terminals Quetzal hace llamado urgente para agilizar la logística portuaria en Guatemala

Wed, 20 Nov 2024 19:07:36 +0000

economía

APM Terminals Quetzal hace llamado urgente para agilizar la logística portuaria en Guatemala

APM Terminals Quetzal enfrenta congestionamiento severo en sus patios y llama a agilizar procesos logísticos para evitar mayores impactos.

Glenda Burrión

20 de noviembre de 2024

13:07h

APM Terminals Quetzal hace un llamado urgente a los importadores para que realicen el trámite necesario y retiren sus contenedores del puerto a la brevedad. (Foto, Prensa Libre: Freepik)

La Terminal Especializada de Contenedores de APM Terminals Quetzal, responsable de manejar el 70 % de la carga contenedorizada del Pacífico guatemalteco, enfrenta un severo congestionamiento. Factores externos como la saturación de contenedores en patio, retrasos en la transmisión de la Declaración Única Centroamericana (DUCA) y el arribo simultáneo de buques rezagados han puesto a prueba su capacidad operativa.

Según datos de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), hasta el 18 de noviembre, más de tres mil contenedores permanecían en la terminal sin haber iniciado el trámite de DUCA. Esta acumulación ha generado una sobrecarga en los patios, donde los contenedores ocupan espacio por más de 15 días sin solicitar citas para su retiro.

La terminal, equipada con tecnología de clase mundial y diseñada para procesar 350 mil TEU al año, está operando con tres grúas STS, siete grúas RTG y diversos equipos adicionales para movimientos internos. Sin embargo, la creciente demanda y los volúmenes acumulados provenientes de puertos mexicanos y otros puntos están ejerciendo presión sobre su infraestructura.

Medidas extraordinarias implementadas

Para mitigar la congestión, APM Terminals ha adoptado varias medidas:

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Adquisición de nuevo equipo: Próximamente llegarán más herramientas para optimizar la operación.
Renta de maquinaria adicional: Equipos temporales están siendo utilizados para movimientos internos.
Aumento en la disponibilidad de citas: Se han habilitado horarios extendidos para facilitar el retiro de importaciones.
Áreas de almacenamiento complementarias: Aunque no ideales, se han adaptado zonas externas para incrementar la capacidad operativa.

La terminal opera los siete días de la semana, las 24 horas del día, ofreciendo a los usuarios la oportunidad de agilizar trámites en cualquier momento.

Impacto en la economía y la logística nacional

De no resolverse esta problemática, APM Terminals advierte que podría verse obligada a reducir la cantidad de contenedores recibidos, lo que afectaría gravemente las exportaciones e importaciones del país y tendría un impacto directo en la economía nacional.

La compañía hace un llamado a importadores, agentes aduaneros, transportistas y autoridades gubernamentales a coordinar esfuerzos para acelerar el retiro de contenedores, disminuir el congestionamiento y recuperar el ritmo óptimo de operaciones.

Esta crisis pone de manifiesto la necesidad de inversión inmediata y con certeza jurídica en la infraestructura portuaria de Guatemala. La falta de capacidad para atender el crecimiento del comercio limita la competitividad del país, obstaculizando su desarrollo económico y social.

Desde hace más de tres meses, la SAT ha instado a los responsables a agilizar el trámite de retiro de contenedores en las terminales, ante la falta de espacio y la expectativa de un aumento en las importaciones debido a la temporada.

SAT afirma que avanza la liberación de contenedores varados en los puertos del país

Wed, 30 Oct 2024 22:48:25 +0000

impuestos

SAT afirma que avanza la liberación de contenedores varados en los puertos del país

A casi dos meses de que la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) alertara sobre la saturación de contenedores en los puertos aduaneros del país, la situación ha mejorado ligeramente.

Glenda Burrión

30 de octubre de 2024

16:48h

Según el informe de la SAT, del 8 al 25 de octubre se completó el trámite de 4,440 contenedores. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Al 26 de octubre, casi 4 mil 500 propietarios de contenedores han completado los trámites necesarios para liberar sus mercancías, según informó la Intendencia de Aduanas.

Sin embargo, aún se reportan 7 mil 941 contenedores varados en las distintas aduanas portuarias de Guatemala. Aunque esta cifra es menor en comparación con el reporte del 8 de octubre, las autoridades tributarias continúan exhortando a los importadores, transportistas y agentes aduaneros a completar los procesos pendientes lo antes posible.

Completar el proceso, es crucial para descongestionar los depósitos temporales y facilitar las operaciones de comercio exterior, especialmente en vísperas de la temporada de fin de año, cuando se espera un aumento significativo en las importaciones.

La liberación de los contenedores es clave para garantizar el dinamismo comercial que acompaña al cierre del año. Las expectativas económicas son altas y el espacio limitado en los puertos puede retrasar las importaciones necesarias para cumplir con la demanda del mercado.

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En este contexto, las autoridades hacen un llamado urgente a los involucrados en la cadena logística para que agilicen los trámites pendientes, contribuyendo así a mejorar el flujo comercial.

Distribución de los contenedores varados por puerto

De acuerdo con el informe actualizado al 26 de octubre, la distribución de los contenedores varados en los principales puertos es la siguiente:

Nombre del Puerto	Reporte del 08 de octubre	Reporte del 25 de octubre
APM Terminals	4261	3,073
Chiquita:	3014	1,709
Santo Tomás de Castilla	2688	2,073
Empresa Portuaria Quetzal	2418	1,086

Reporte de contenedores varados en los diferentes puertos de Guatemala

Por otro lado, se ha registrado una ligera reducción en los contenedores con selectivo rojo, aquellos que requieren una revisión aduanera más exhaustiva. En octubre, se reportaban 500 contenedores bajo este régimen, y para el 26 de octubre la cifra ha bajado a 473.

¡Atención!

La Intendencia de Aduanas informa pic.twitter.com/y2GTDe2i6m
— SAT Guatemala (@SATGT) October 30, 2024

Expectativas hacia el cierre del año

Con la proximidad de las festividades de fin de año y el aumento en la actividad económica que esto conlleva, las autoridades buscan evitar cuellos de botella en los puertos que puedan retrasar la distribución de mercancías. La SAT sigue implementando medidas para agilizar los procesos y liberar el espacio necesario en los depósitos temporales.

Se espera que los esfuerzos coordinados entre importadores, transportistas y agentes aduaneros permitan continuar con la reducción de contenedores varados y, de esta manera, asegurar la fluidez en las operaciones comerciales hacia el cierre del 2024.

Más de 12 mil contenedores varados en puertos de Guatemala y 500 tienen selectivo rojo

Tue, 08 Oct 2024 19:16:00 +0000

aduanas

Más de 12 mil contenedores varados en puertos de Guatemala y 500 tienen selectivo rojo

La Superintendencia de Administración Tributaria informó que continúa la acumulación crítica de contenedores en cuatro puertos del país, donde la falta de espacio se ha convertido en un problema urgente.

Glenda Burrión

8 de octubre de 2024

13:16h

Autoridades piden a importadores finalizar los trámites, al 07 de octubre de 2024 son más de 12 mil contenedores varados. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El 8 de septiembre, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) reportó 10 mil 792 contenedores varados en los puntos aduaneros portuarios. Un mes después, lejos de disminuir, la cifra aumentó a 12 mil 381 contenedores, según la actualización del 7 de octubre, lo que representa un incremento de casi un 15%.

Esto ya se ha convertido en una problema crítico de espacio en las bodegas de las aduanas, exponen las autoridades a cargo.

Distribución de contenedores varados por puerto

Los contenedores que están saturando los puertos se distribuyen de la siguiente manera:

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APM Terminals: 4 mil 261
Chiquita: 3 mil 014
Santo Tomás de Castilla: 2 mil 688
Empresa Portuaria Quetzal: 2 mil 418

Marco Livio Díaz, superintendente de la SAT, explicó que esta crisis no es responsabilidad de la Administración Tributaria, sino de los titulares de las empresas, quienes no han gestionado el retiro de los contenedores, agravando la falta de espacio en los puertos.

En el caso de los contenedores varados en APM Terminals, 2 mil 722 no tienen declaración aduanera presentada ni han comenzado el proceso de desaduanaje.

Clasificación de los contenedores importados

En el contexto de la importación de mercancías, los contenedores se clasifican a menudo por colores que indican su estado de revisión aduanera. El uso de estos colores ayuda a agilizar el proceso aduanero y a gestionar el flujo de mercancías.

Las cuatro categorías de los contenedores, según su estado de revisión aduanera, son:

Contenedores sin selectivo, son los que han pasado por aduanas sin ser seleccionados para inspección adicional, ya que cumplen con todos los requisitos documentales. En este caso los dueños pueden continuar el proceso de desaduanaje.

Selectivo verde, son los contenedores que son liberados rápidamente, ya que no presentan problemas en la documentación ni en el contenido. Al igual que el anterior, los dueños pueden continuar el proceso de desaduanaje.

Selectivo rojo, en este caso los contenedores requieren una inspección exhaustiva debido a dudas sobre la documentación o el contenido.

Sin destinación, se refiere a mercancías que han llegado a Guatemala sin un destino específico asignado. Esto puede deberse a la falta de documentación o retrasos en el proceso de importación, y esta clasificación precisa de una inspección profunda ya que puede presentar riesgos de incumplimiento de normas.

Contenedores con selectivo rojo

En la actualización más reciente, se informó que de los más de 12 mil contenedores varados en los puertos, aproximadamente 500 están clasificados con selectivo rojo y pendientes de una acción por parte de la SAT.

EN ESTE MOMENTO

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Díaz hizo un llamado al sector privado para que agilice el proceso de retiro de los contenedores y realice el pago de impuestos correspondiente. A pesar de las comunicaciones enviadas a los importadores y agentes aduaneros, no se ha observado una respuesta activa para solucionar el problema.

EPQ: grúas aún son insuficientes para atender el volumen de contenedores en época de fin de año

Wed, 18 Sep 2024 11:00:00 +0000

operación portuaria

EPQ: grúas aún son insuficientes para atender el volumen de contenedores en época de fin de año

La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) continua con un déficit de grúas y de cinco que debieran estar en uso solo dos están habilitadas para atender el volumen de contenedores, reconocieron autoridades portuarias.

Urias Gamarro

18 de septiembre de 2024

05:00h

En el muelle comercial de EPQ solo operan dos grúas para la atención de carga contenedorizada. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Las posibilidades de una mejora en los indicadores sobre la eficiencia en el movimiento de contenedores en los muelles de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, cada vez se van alejando en un entorno real, sobre todo ahora que empieza la temporada alta de importaciones de mercancías para atender la temporada de fin de año, afectando a los dueños de las cargas.

Las autoridades reconocieron durante una citación ayer en el Congreso, que se mantiene un déficit de estos equipos, cuando lo ideal es contar con ocho grúas para la atención de los cuatro atracaderos, sobre todo para esta temporada cuando se presenta de manera estacional un mayor flujo en el comercio de embarques de países asiáticos.

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El pasado 26 agosto, usuarios de la EPQ advirtieron atrasos en las operaciones portuarias, ya que solo una grúa estaba operando en el embarque y desembarque de carga contenerizada; mientras, la actualización que brindó ayer el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán presidente de la portuaria en la citación es que, hay dos equipos, y se esperaría la incorporación de una tercera grúa en el corto plazo.

Bajo presión

Lemus Guzmán, enfatizó que recientemente sostuvieron una reunión con representantes de la firma Yilport Guatemala que es la propietaria de los equipos que mantiene el contrato e informaron a los directores que, de las cuatro grúas, solo hay dos operativas y las otras dos enfrentan problemas.

Se expuso que el origen para no poner las otras dos grúas “al día” (en operación) es por problemas de repuestos ya que son de modelos y marcas distintas. El directivo, aseguró que hay un ofrecimiento para poner en funcionamiento una tercera grúa en un periodo de una a seis semanas por la empresa que presta el servicio, y otra grúa tiene un periodo de hasta 40 semanas.

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Para finales de año, se esperaría el arribo de una quinta grúa que está en proceso de elaboración por los fabricantes. “Aspiro de aquí a diciembre tener tres grúas de las cinco”, apuntó.

Servicio tercerizado

La EPQ mantiene vigente una invitación a otros proveedores del servicio de grúas para contenedores con el objetivo de que presenten sus ofertas e incrementar la oferta, bajo determinadas características.

Lemus Guzmán, mencionó que el periodo abierto de invitación es por 90 días, y hay 12 solicitudes de información de las bases por posibles participantes, bajo la modalidad de pagos por servicios (tercerización) que lo permite la normativa actual de la portuaria.

Empornac aplica protocolo para agilizar carga y descarga de contenedores varados por protesta

Fri, 09 Aug 2024 03:23:50 +0000

Economía

Empornac aplica protocolo para agilizar carga y descarga de contenedores varados por protesta

Autoridades de la Portuaria Santo Tomás de Castilla informaron que las operaciones se reactivaron luego del desalojo de manifestantes que impedían el ingreso al área de carga y descarga de contenedores.

César Pérez Marroquín y Urias Gamarro

8 de agosto de 2024

21:23h

Extrabajadores de la Empornac bloquearon el paso durante dos días, afectando las operaciones de carga y descarga de contenedores. (Foto Prensa Libre: Cortesía Empornac)

Agentes de la Policía Nacional Civil (PNC) desalojaron a un grupo de manifestantes que desde el pasado martes impedía el ingreso a la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en rechazo a ciertas decisiones de la junta directiva, una medida que impactó en las operaciones del puerto, pues unos mil 800 contenedores no pudieron ser movilizados y dos boques esperan para ser cargados y dos más que están en el área de fondeo.

Esta noche las autoriades de la Emponac, el Ministerio de Comunicaciones y le Superintendencia de Aduanas de la SAT informaron que se aplicará un protocolo para agilizar los despachos que tiene demora a causa de la interrupción de operaciones por el bloqueo.

De acuerdo con las autoridades, la mayoría de los contenedores transporta productos perecederos, sobre todo frutas, como melón, banano, plátano y vegetales que tienen como destino puertos de Florida, así como otras conexiones a puerto de Europa. Además, hay contenedores con carga general.

Respecto a las importaciones, se informó que se quedaron varados insumos, material primas, vehículos, maquinaria, entre otros.

Además, se dijo que hay carga con destino hacia El Salvador, tanto de exportación como importación.

“Luego del proceso de dialogo y agotar esta instancia, elementos de la Policía Nacional Civil -PNC- logran la habilitación del tramo carretero en el kilómetro 294 de la CA-9 Norte al ingreso del Pre Puerto María Luisa y logrando el cumplimiento de la libre locomoción para la población en General. Informamos a nuestros clientes que las operaciones de recepción y despacho de contenedores se reactivan con total normalidad y en pro del comercio nacional e internacional”, informó la Empornac en un comunicado.

Horas antes, José de La Peña, presidente de la Junta Directiva de Empornac, declaró a Prensa Libre que ya se había entablado un diálogo entre los representantes del Plan de Prestaciones de los Trabajadores de la portuaria, autoridades de la Gobernación Departamental, Procuraduría de los Derechos Humanos y la PNC.

De La Peña agregó que esta noche comenzaron las operaciones de carga de unos los buques mercantes que permanecía atracado en el muelle, lo cual podría durar unas tres horas, debido al grado de prioridad que se le dará.

También dijo que a medianoche ingresará otro buque y para las 7.00 horas del viernes se programó al atraque de uno de los dos buques que están en fondeo, por lo que esperan que las actividades se normalicen durante el fin de semana.

Además, la Asociación Guatemalteca de Exportadores de Guatemala (Agexport) dio a conocer que debido a los retrasos en la cadena logística se registraron pérdidas promedio de unos US$500 mil.

Fanny D. Estrada, directora de relaciones interinstitucionales de Agexport, informó que debido a la protesta existía “un alto riesgo de incumplimientos”.

Por aparte, la Comisión de Vestuario y Textiles (Vestex) adscrita a Agexport reportó que, en una encuesta distribuida a los agremiados, el 88% de las empresas indicó que los bloqueos les impactaron.

Alejandro Ceballos, vicepresidente de Vestex, apuntó que se ha dejado de embarcar al menos 15 contenedores y no se han recibido tres con importaciones de materia prima.

“Algunas empresas indican que sus exportaciones están contempladas para el fin de semana, por lo que aún desconocen la situación a la que se estarán enfrentando”.

De manera preliminar, se registran pérdidas de hasta US$146 mil y con repercusiones de atrasos de envíos, lo que implica problemas con los clientes internacionales y repercute en los costos operativos de las empresas, ya que deben lidiar con sobrecostos, concluyó.