PNC despliega nuevos agentes en puertos y fronteras como parte de su alianza con EE. UU. contra el narcotráfico

La PNC destinó a los agentes recién graduados a los departamentos con mayor violencia y a puertos, aeropuertos y fronteras para frenar el narcotráfico y la migración irregular.

Rubén Lacán

3 de octubre de 2025

|

06:00h

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Nuevos policías se suman a la seguridad en fronteras, puertos y aeropuertos, con cooperación de Estados Unidos. (Foto Prensa Libre: PNC)

La Policía Nacional Civil (PNC) graduó a 3 mil 223 nuevos agentes que, según el Ministerio de Gobernación, se unirán al combate de estructuras criminales, reducción de homicidios y fortalecimiento de la seguridad ciudadana.

Los nuevos efectivos fueron asignados a puertos, aeropuertos, puestos fronterizos e investigación criminal, con apoyo de Estados Unidos.

El 26 de junio pasado, el ministro de Gobernación, Francisco Jiménez, y la secretaria de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Kristi Noem, firmaron un memorando de entendimiento para que personal de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza coopere en la seguridad de las fronteras de Guatemala.

Helver Beltetón, director general adjunto de la PNC, explicó que los recién graduados fueron distribuidos en las 42 comisarías del país. Guatemala, Santa Rosa, Huehuetenango, Escuintla, Totonicapán y Chimaltenango recibieron la mayor cantidad de agentes.

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“Esto es derivado de un análisis estratégico en cuanto a los estados de fuerza en cada departamento y de las unidades especializadas, tomando como referencia los índices de criminalidad”, indicó Beltetón.

Agregó que el despliegue busca reducir homicidios, hechos violentos y combatir estructuras criminales.

La Subdirección General de Prevención del Delito incorporó a 140 nuevos agentes para ejecutar programas dirigidos a jóvenes y evitar que sean reclutados por pandillas.

“La prevención del delito es una prioridad para el Ministerio de Gobernación y la Dirección General de la Policía, con el fin de evitar acciones delictivas en distintas regiones del país”, señaló Beltetón.

Más policías en fronteras y contra el narcotráfico

El funcionario añadió que incrementar la presencia policial en puertos, aeropuertos y fronteras busca frenar la migración irregular y el tráfico de drogas.

“Este es un compromiso institucional de fortalecer la seguridad fronteriza y forma parte de las relaciones con Estados Unidos”, afirmó.

Explicó que 150 agentes fueron asignados a la División de Puertos, Aeropuertos y Puestos Fronterizos, donde recibirán capacitaciones junto a la Subdirección General de Análisis de Información Antinarcótica.

“Parte de este proceso es resguardar las fronteras no solo en migración, sino también en tráfico de armas, trata de personas, drogas y otros ilícitos”, añadió.

Según Beltetón, la estrategia de seguridad de la PNC es integral y se coordina con otras instituciones para combatir estructuras criminales nacionales y transnacionales.

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Incautaciones en puertos y aeropuertos

A inicios de 2025, el Ministerio de Gobernación incautó 128 kilos de precursores de fentanilo en bodegas portuarias y en una empresa de paquetería aérea. La droga tendría como destino Estados Unidos, según las investigaciones.

En febrero, Jiménez y el secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, advirtieron que los precursores de fentanilo son altamente peligrosos y podrían causar la muerte de un tercio de la población estadounidense.

En los puertos del país han sido localizados cargamentos de droga ocultos en contenedores. Además, autoridades de otras naciones han señalado que embarques de ilícitos con destino a Europa salieron de Guatemala, aunque las autoridades locales aseguran que los contenedores fueron contaminados en otros puertos.

Los pájaros, la pesadilla de los pilotos aviadores: Qué están haciendo los fabricantes de aeronaves para prevenir este tipo de accidentes

Desde 1988, las colisiones con aves han provocado 262 muertes, sin contar el percance reciente de Corea del Sur, y la destrucción de 250 aeronaves a nivel mundial, según el Australian Aviation Wildlife Hazard Group (AAWHG).  

Glenda Burrión y Redacción EFE

29 de diciembre de 2024

|

13:38h

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Aunque los accidentes aéreos provocados por aves no suelen ser mortales, tras el incidente en Muan, las muertes por colisiones alcanzarían 441 desde 1988, pendiente de confirmación. (Foto Prensa Libre: Unsplash)

Los incidentes aéreos causados por colisiones con aves han sido responsables de varios accidentes aéreos en todo el mundo, algunos de ellos graves. 

Aunque la mayoría de estos accidentes no son mortales, las cifras son alarmantes. Un ejemplo reciente es el choque que provocó el estrellamiento de un Boeing de la aerolínea Jeju Air en Corea del Sur, el domingo 29 de diciembre, que dejó 179 víctimas fatales. 

Con este trágico evento en el Aeropuerto Internacional de Muan, Corea del Sur, las cifras recopiladas por el Australian Aviation Wildlife Hazard Group (AAWHG) alcanzarán las 441 muertes desde 1988, dato que aún debe ser confirmado oficialmente por la institución.

¿Qué sucede cuando un avión choca con un pájaro? ¿Qué medidas de prevención toman los fabricantes de aeronaves? 

Según un experto de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Francia (BEA), los choques con aves generalmente no resultan en accidentes graves. La mayoría de las veces, los daños son materiales, como abolladuras en la carlinga.  

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Sin embargo, si una o varias aves impactan un motor, los daños pueden ser más serios, especialmente si afectan el compresor, lo que podría causar una falla o detención del motor. 

El riesgo aumenta si los pájaros son grandes o si hay una gran cantidad de ellos, como ocurre durante los períodos migratorios. En algunos casos, los restos de los animales o piezas dañadas pueden provocar incendios en los motores. 

Para prevenir estos riesgos, los fabricantes de aviones realizan pruebas de resistencia en los motores, utilizando pollitos muertos.  

Además, los aeropuertos emplean técnicas como el uso de altavoces que emiten sonidos de aves en peligro o disparos al aire para ahuyentar a los pájaros. 

El aumento de los choques con aves y sus consecuencias 

Con el creciente volumen de tráfico aéreo, los choques entre aeronaves y animales salvajes se han vuelto cada vez más frecuentes.  

En Estados Unidos, entre 1990 y 2023, se registraron más de 291 mil 600 colisiones entre aviones y animales, según la Administración Federal de Aviación (FAA). Estos incidentes generan pérdidas millonarias, ya que causan más de 1.200 millones de dólares en daños anuales, según el AAWHG. 

La mayoría de estos choques ocurren durante el despegue o el aterrizaje, a altitudes de entre 0 y 15 metros. Aunque las colisiones en vuelo son más raras, pero no imposibles. 

El accidente aéreo en Corea del Sur: 179 muertos y solo dos sobrevivientes 

El domingo 29 de diciembre, un avión de la aerolínea Jeju Air, que viajaba de Tailandia a Corea del Sur con 181 personas a bordo, se estrelló al aterrizar en Muan, en el sur de Corea del Sur, provocando un incendio que destruyó casi por completo la aeronave. Las autoridades surcoreanas apuntan a una colisión con aves como la causa principal del accidente, que han catalogado como el más grave en la historia de la aviación de ese país. 

Los equipos de rescate confirmaron que, de las 181 personas a bordo, 179 perdieron la vida, y solo dos sobrevivieron. Los bomberos informaron que los pasajeros fueron expulsados del avión tras el choque contra un muro, lo que redujo considerablemente las posibilidades de supervivencia. 

El Ministerio de Transportes surcoreano indicó que la torre de control advirtió a la tripulación sobre la colisión con pájaros, y que el piloto emitió una señal de emergencia (“Mayday”) poco antes del accidente.  

El jefe de bomberos de Muan, Lee Jeong-hyun, confirmó que las condiciones climáticas adversas también pudieron haber influido en la tragedia. 

Las autoridades continúan investigando las causas exactas del accidente, aunque la colisión con aves es la hipótesis más probable. Se han recuperado las dos “cajas negras” del avión, que contienen información crucial sobre la grabación de los datos del vuelo y las comunicaciones de la cabina. 

El “Milagro en el Hudson”: El aterrizaje de emergencia que salvó vidas 

Uno de los incidentes más emblemáticos en la historia de la aviación ocurrió el 15 de enero de 2009, cuando un Airbus A320 de US Airways, con 155 personas a bordo, realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson, en Nueva York. 

El avión, que despegó de La Guardia con cinco tripulantes y 150 pasajeros, chocó con una bandada de gansos poco menos de cuatro minutos después de su despegue, sobrevolando Nueva York. 

En un acto de destreza y rápida toma de decisiones, el piloto descartó las opciones ofrecidas por la torre de control, evitó el impacto contra los edificios cercanos y logró aterrizar la aeronave sobre las aguas heladas del río Hudson. 

El Airbus quedó flotando cerca de la Calle 48 de Manhattan, en las cercanías del Museo Intrepid Sea-Air-Space, donde se produjo un rescate exitoso de todos los ocupantes a bordo. 

¿Qué hacer si le roban cosas de la maleta en el aeropuerto?

La Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) informa que, de acuerdo con el Acuerdo de Montreal, los pasajeros afectados por la pérdida o robo de equipaje tienen un plazo de hasta siete días para presentar sus reclamos ante la aerolínea, una norma que se aplica a nivel mundial.

Glenda Burrión

28 de octubre de 2024

|

14:35h

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En 2023 se registraron más de 4.35 millones de maletas mal gestionadas a nivel mundial. (Foto, Prensa Libre: Freepik)

No obstante, siguen existiendo casos de maletas dañadas, perdidas o retrasadas, y en algunos, lamentablemente, robos de objetos. Ante esta situación, existen tratados internacionales que amparan a los pasajeros durante el proceso de reclamo. 

Los Tratados Internacionales de Varsovia y Montreal son piezas clave para garantizar que las aerolíneas sean responsables ante los pasajeros cuando algo sale mal con su equipaje. Estas normativas establecen límites de compensación y procesos que protegen a los viajeros en casos de robo o daño a sus pertenencias durante el transporte aéreo. 

Es importante que actúe de inmediato al notar que faltan cosas de su maleta. Notificar a las autoridades del aeropuerto y a la aerolínea es el primer paso para iniciar un reclamo. Cuanto antes informe del incidente, mayores serán las posibilidades de que su queja sea atendida rápidamente. Además, la espera para resolver este tipo de reclamos puede variar, por lo que estar preparado para un proceso que podría llevar tiempo es esencial. 

Conocer el proceso, los tiempos de espera y los derechos que usted tiene como pasajero puede marcar la diferencia entre una experiencia frustrante y una resolución favorable. 

Estadísticas sobre la gestión de maletas en aeropuertos 

Según un informe de la Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA), la cantidad de maletas mal gestionadas a nivel mundial disminuyó de casi 47 millones en 2007 a 25 millones en 2018, en parte gracias a las mejoras tecnológicas y operativas. 

El informe más reciente de la Sita, de los hallazgos del año 2023, revela que los incidentes relacionados con maletas mal gestionadas —que incluyen maletas dañadas, retrasadas, perdidas o robadas— han disminuido un 21% en los últimos cinco años. Sin embargo, en 2023 se registraron más de 4.35 millones de maletas mal gestionadas a nivel mundial. 

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A pesar de las mejoras, el 71% de los problemas con el equipaje ocurre durante el proceso de transferencia entre vuelos, y un pequeño porcentaje está relacionado con robos. Las aerolíneas han implementado tecnología de seguimiento de equipajes en tiempo real, lo que ha reducido significativamente los incidentes, pero los robos todavía representan un riesgo en ciertos aeropuertos. La tendencia muestra una mejora en la seguridad y en la rapidez de las soluciones. 

Cómo los Tratados de Varsovia y Montreal protegen sus derechos 

Los Tratados de Varsovia (1929) y Montreal (1999) son acuerdos internacionales que regulan la responsabilidad de las aerolíneas en el transporte de pasajeros y su equipaje. 

Según lo comenta Rafael Sarda, presidente de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), a nivel mundial la mayoría de las empresas de transporte aéreo están suscritas a estos tratados, lo que representa mayor seguridad para los usuarios ante una situación de daño, pérdida o retraso de equipaje. 

El Tratado de Montreal, el más reciente, establece una compensación máxima de alrededor de un mil 288 Derechos Especiales de Giro (aproximadamente US$1 mil 600) por maleta perdida, dañada o retrasada. Esta normativa otorga mayor protección a los pasajeros y facilita el proceso de reclamación en comparación con el Tratado de Varsovia. Este primer tratado establece normas sobre la responsabilidad de las aerolíneas en el transporte aéreo internacional, proporcionando protección a los pasajeros en caso de muerte, lesiones o daños a su equipaje y carga. 

Además, ambos tratados exigen que las aerolíneas respondan de manera justa y rápida a las quejas, garantizando la protección de los derechos de los pasajeros. 

Pasos para reportar un robo en su maleta 

Si descubre que le han robado algo de su maleta, lo primero que debe hacer es dirigirse al mostrador de equipaje o a la oficina de objetos perdidos del aeropuerto. Ahí deberá llenar un informe detallando lo sucedido. 

Asegúrese de tener a mano su tarjeta de embarque, etiqueta de equipaje y una lista de los objetos faltantes. Dependiendo del caso, la aerolínea le solicitará facturas o pruebas de compra de los objetos robados. 

Además de informar a las autoridades del aeropuerto, es fundamental que se ponga en contacto con la aerolínea para iniciar el proceso de reclamo. Algunas aerolíneas le permitirán hacerlo en línea, pero es recomendable hacerlo en persona si es posible. 

Es importante que pida una copia del informe que presenta y de cualquier documentación adicional que le proporcionen. 

Tiempo de espera y compensaciones: ¿qué puede esperar? 

Es posible que reciba una compensación económica si puede demostrar el valor de los objetos robados, siempre y cuando no exceda el límite establecido por el Tratado de Montreal. 

Rafael Sarda explica que las responsabilidades de las aerolíneas sobre el equipaje de los pasajeros, enmarcadas en los Convenios de Varsovia y Montreal, establecen que la compensación por pérdida o daño de pertenencias se basa principalmente en el peso del equipaje, ya que las aerolíneas no pueden determinar el valor de los artículos específicos dentro de las maletas. 

Sarda explica que los afectados tienen un máximo de 7 días para presentar su reclamo ante la aerolínea. El proceso de conciliación administrativa para reclamar compensaciones puede tardar entre 21 días y 2 meses, dependiendo de la comunicación con el cliente y si se llega a un acuerdo rápidamente. 

Independientemente de la conciliación, las aerolíneas realizan una investigación más profunda. Los resultados suelen estar disponibles en aproximadamente un mes, involucrando todos los puertos por donde pasó la maleta desde el origen hasta su destino. Los incidentes se pueden dar en cualquiera de estos puntos y no necesariamente en el destino final.

Si los objetos robados tenían un valor considerable, es recomendable haberlos asegurado antes del viaje, ya que el seguro de viaje puede cubrir una mayor parte de las pérdidas. 

Caso de equipaje en aeropuerto La Aurora 

No cabe duda de que viajar es una experiencia emocionante, pero los imprevistos pueden arruinarla, como descubrir que faltan objetos de su maleta al llegar a su destino. 

El pasado fin de semana, 26 de octubre, vía redes sociales pasajeros denunciaron que les habían sustraído parte de sus pertenencias en el Aeropuerto Internacional La Aurora. Si bien es cierto que, no es una situación aislada, serán las autoridades tanto de Guatemala —que incluye a la Dirección General de Aeronáutica Civil, Ministerio de Comunicaciones— y de los aeropuertos intermediarios los que realicen las gestiones y las investigaciones correspondientes. 

La ministra de Comunicaciones, Jazmín de La Vega, destacó la importancia de estas visitas de inspección y anunció futuras acciones: “Estamos verificando cómo están las instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora. Esta no será la primera visita que efectuaremos en el lugar”, señaló.

Acompañando a la ministra estuvieron presentes el coordinador general del Comité Ejecutivo del Programa Nacional de Competitividad (Pronacom) del Ministerio de Economía, Fernando Suriano; el viceministro de Gobernación, Werner Ovalle; el jefe del Estado Mayor de la Defensa Nacional, Carlos Medina; así como la directora interina de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Azucena Zelaya.

Entre las deficiencias más destacadas se encuentran las condiciones insalubres de los servicios sanitarios. Fernando Suriano explicó: “De cuatro baños solo uno servía, tal y como ustedes lo pudieron comprobar. Las duchas también se les salía el agua y no funcionan todas”.

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Además, se constató que las gradas para el ingreso al aeropuerto no funcionan correctamente y que en el área de carga y descarga hay material en desuso, incluyendo partes de máquinas de rayos X y elevadores abandonados por falta de mantenimiento.

En cuanto a la infraestructura se observaron techos con agujeros y manchas de desagües, falta de aire acondicionado en áreas clave y cintas transportadoras averiadas en la zona de recogida de equipaje.

Ante estas deficiencias, los funcionarios expresaron su compromiso de abordar estos problemas de manera urgente y coordinada; sin embargo, no se proporcionaron fechas específicas para la ejecución de las acciones correctivas, enfatizando la necesidad de un diagnóstico completo antes de proceder.

Luego del recorrido, en una conferencia de prensa conjunta, los funcionarios de la cartera de la Defensa Nacional, Gobernación y Aeronáutica Civil anunciaron la implementación de una mesa interinstitucional.

La iniciativa tiene como objetivo abordar desafíos críticos que afectan la operatividad y la seguridad de las infraestructuras.

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“Es importante reconocer que estamos ante un aeropuerto de gravedad. No estamos ante un escenario fácil, lo que tenemos por delante no es sencillo, el aeropuerto se encuentra en un estado deplorable. Requiere el esfuerzo e intervención urgente de las instituciones presentes”, declaró la ministra de Comunicaciones.

Gradas de acceso inoperativas y otras deficiencias

Fernando Suriano, coordinador general del Comité Ejecutivo de Pronacom, enfatizó la urgencia de abordar problemas críticos en la terminal aérea.

“Tenemos desafíos como el tema de las motobombas, las condiciones de las instalaciones y el recurso humano”, señaló.

“El tema de motobombas es de altísimo riesgo, no es un tema que venga de ahorita, viene de hace mucho tiempo; es un tema muy muy crítico desde el punto de vista de los 19 anexos que evalúa la Oasis — que mide la seguridad de la aviación en sus aeropuertos —”, dijo Suriano.

“El tema de gradas, […] el aire acondicionado, lleva años sin funcionar. El tema del recurso humano es un tema importante porque en los datos preliminares que tenemos, más del 90 por ciento son renglón 029, y no es un renglón hecho para funcionarios o colaboradores que tengan responsabilidad”, explicó Suriano.

Sobre la posibilidad de privatización del aeropuerto, Suriano dijo que se deben explorar las opciones de financiamiento o de coordinación con el sector privado para abordar las necesidades urgentes.

“Creemos que parte del problema es que nos hemos casado con un modelo, cuando realmente lo que tenemos que hacer es definir cuál es la forma correcta que como país deberíamos tomar para el tratamiento del tema aeroportuario”, afirmó.

El funcionario confirmó además que se están evaluando diversos mecanismos de confiabilidad para el personal, incluyendo pruebas de polígrafo.

En esa línea, explicó que tanto él como la directora interina de la Dirección de Aeronáutica Civil, Azucena Zelaya, y otro director operativo ya se sometieron a esta prueba. “Vamos a pedir a todos los puestos importantes que tengan mínimo una prueba de polígrafo cada año o más seguido”, puntualizó Suriano.

“La cara corrupta del país”

Por su parte, el ministro de Gobernación Francisco Jiménez abordó el tema de seguridad y amplió detalles adicionales sobre las medidas a implementar.

Sobre el tema de la prueba de polígrafo, aseguró que, aunque puede parecer intrusivo es una medida que junto a otros mecanismos garantiza cierto nivel de confiabilidad para la administración institucional del aeropuerto.

Jiménez reconoció el “estado crítico” del aeropuerto y declaró: “El aeropuerto, según la ministra, representa la imagen del país. Lo que ustedes notaron y la información que nosotros tenemos es que es la cara corrupta del país”, dijo Jiménez.

Agregó que “lamentablemente” la falta mantenimiento y control es evidente. “Esto es un problema recurrente en muchas instituciones. La inversión no se destinó adecuadamente, sino a otros intereses”, agregó.

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El titular de Gobernación aseguró que la mesa interinstitucional no “pondrá anestesia a una enfermedad” sino que intervendrá “urgentemente”.

Medidas de seguridad

“Al establecer el Ministerio de Seguridad Fronteriza estamos implementando una estrategia integral en todos los puertos, incluyendo el aeropuerto y los vuelos frecuentes”, declaró Jiménez.

“Es crucial tener controles en diversos puntos dentro y alrededor del aeropuerto, no solo en los lugares habituales de revisión de pasajeros, sino también en áreas sensibles a posibles actividades ilícitas o vulnerabilidades. Esto no implica reemplazar la seguridad del aeropuerto”, añadió.

Jiménez destacó la necesidad de revaluar la seguridad del aeropuerto debido a las fallas importantes detectadas. “Los defectos en la administración anterior, especialmente en el área de seguridad, son graves”, expresó.

“Por ejemplo, en ocasiones anteriores se solicitaba avisar con 48 horas de antelación a la Policía Nacional Civil para realizar revisiones. Esto representa una clara vulnerabilidad a la seguridad y debe ser corregido“.

En cuanto a los protocolos de recepción con grado diplomático, Jiménez enfatizó: “Es hora de poner fin a los favores y tratos de influencia en el aeropuerto, ya que esto compromete su seguridad de manera significativa”.

Además, resaltó la importancia de que la Subdirección Antinarcóticos tenga acceso a las imágenes de las cámaras de seguridad, algo que había sido restringido anteriormente.

Sobre el control de vuelos privados, Jiménez subrayó la necesidad de ser “estrictos y contundentes”. Mencionó la importancia de establecer una estrategia para un mayor control en los hogares privados y la necesidad de coordinación entre migración y aduanas para estos vuelos.

Las autoridades dijeron que están evaluando varios perfiles para la designación en la Dirección Aeronáutica, revisando antecedentes, experiencia y capacidades para asegurar que el candidato seleccionado cumpla con los requisitos necesarios.

El director del Pronacom dijo que se espera que en un futuro cercano se anuncie públicamente la persona designada para ocupar dicho cargo, respaldando la trayectoria de la actual interina Azucena Zelaya.

Imágenes del recorrido

Los miembros del sector, representados por la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata, en inglés), reiteran la necesidad de realizar las inversiones necesarias a mediano plazo, lo que correspondería a las autoridades de gobierno entrantes.

“El Aeropuerto Internacional La Aurora presenta grandes retos y carencias operacionales y de seguridad que deben ser abordados a través de un plan de inversiones continuas”, afirmó Peter Cerdá, vicepresidente regional de Iata para las Américas, a través de un comunicado.

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Cerdá agregó que a diferencia de otros aeropuertos de la región que han realizado inversiones millonarias, la falta de un plan financiero adecuado ha degradado la infraestructura del AILA “al punto de que este activo estratégico del país ha quedado prácticamente en el abandono”.

En el comunicado, estas asociaciones detallan una lista de problemas operativos “que deben abordarse de manera inmediata”:

• La falta de mantenimiento preventivo.
• El mal estado de las calles de rodaje.
• El mal funcionamiento de los aires acondicionados.
• Fallas periódicas del sistema eléctrico y de las bandas de equipaje.
• La inoperatividad de los puentes de abordaje, entre otros problemas de este tipo.

En adición a los problemas de infraestructura, las líneas aéreas también reportan que han enfrentado desafíos en la seguridad operacional, tales  como:

• Presencia de animales en la pista al momento del aterrizaje o despegue de las aeronaves.
• Ingreso de personas no autorizadas.
• Intentos de abordaje de polizontes a las aeronaves.
• Deficiencias en la coordinación entre las operaciones de la aviación comercial con las de la aviación general.

“Esto ha traído interrupciones en la operación, lo que ocasiona no solo un riesgo en la seguridad operacional, sino que también arruina la experiencia del pasajero”, se lee en el escrito.

Ambos gremios concluyeron en que la inversión en la principal terminal aérea del país promoverá el turismo en Guatemala.

Según cifras del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, en inglés), el turismo representó en el 2023 alrededor del 5.1% del Producto Interno Bruto (PIB) de Guatemala, equivalente a US$4 mil 900 millones, y aporta 420 mil 700 empleos directos e indirectos.

Finalmente, la industria del transporte aéreo reiteró su disposición de trabajar junto a las nuevas autoridades “para la puesta en marcha de un plan de atención inmediata e inversión en infraestructura de una manera eficiente en costos, inclusiva y mejorando las condiciones operativas para las líneas aéreas de pasajeros y carga”.

Problemas persistentes

Motty Rodas, directora de la AGLA, detalló la serie de problemas que se han identificado y que persisten con el paso de los años, en cuanto a infraestructura y servicios:

• Serios problemas con las plantas eléctricas y tratamiento de agua. En el último caso se ha dado un rebalse de aguas que generan un desagradable olor en época de calor principalmente, el que llega al área de protocolo.
• Falta de mantenimiento y supervisión de la empresa que brinda el servicio de limpieza.
• El aire acondicionado, escaleras eléctricas y elevadores casi siempre están inactivos, lo que ocasiona problemas a personas con poca movilidad física.
• Inconvenientes con las bandas de equipaje de mano y chequeado, así como como el scanner para detectar ilícitos.
• Un “monopolio de hecho” del servicio de internet, que presta la misma empresa desde hace varios años y no se da oportunidad a los arrendatarios a tener otras opciones.
• Con los muelles o pasarelas de acceso a las aeronaves o jet bridge, se han registrado incidentes con varias aeronaves.
• En cuanto a seguridad operacional en la calle de rodaje se han hecho trabajos de mantenimiento correctivos por lo que ha estado cerrada por algún tiempo. Cuando eso ocurre, los aviones deben transitar por la pista principal y los demás vuelos tienen que  esperar para aterrizar, lo que ha causado retrasos en tierra y en el aire, lo que significa pérdida de tiempo y dinero.

Rodas reiteró que es “urgente resolver el tema de la separación de Aeronáutica Civil como reguladora de la aviación y el tema de la administración aeroportuaria”, explicando que son dos cosas totalmente distintas y actualmente ambas están en manos del regulador, “el que no puede ser juez y parte, por lo que se necesita que un ente separado administre la terminal aérea”. La entrevistada indicó que para lograrlo, se requiere un cambio en la ley.

En tanto, María Casasola, presidente de la Asociación Guatemalteca de Agentes de Viajes, indicó que estas empresas son canales de distribución de las aerolíneas, por lo que también resultan afectadas por los problemas que genera el aeropuerto y enumeró algunos ejemplos:

• Si un pasajero tiene un boleto en conexión y el vuelo no sale a su hora porque se fue la luz en el aeropuerto y no hay sistema para abordar a los pasajeros, este llega retrasado y es imposible hacer la conexión hacia su destino final. Lo que no es responsabilidad de la aerolínea, sino del aeropuerto, y complica al agente de viajes para buscar un asiento en el siguiente vuelo.
• Si las bandas no funcionan y alguna maleta resulta lastimada (lo que es frecuente), no es responsabilidad de la aerolínea sino de las instalaciones de la terminal, por no tener las condiciones necesarias.
• En la actualidad, el espacio de la puerta principal está ocupado por comercios de renta de autos, lo que obliga a las personas a salir por las puertas laterales o salidas de emergencia.
• La capacidad del aeropuerto es para un tránsito de pasajeros de entre 10 mil a 12 mil, cuando actualmente recibe entre 2 y 3 millones al año.
• Llenar la declaración de viajero electrónica también ha sido una complicación porque muchos pasajeros no traen internet en sus celulares y el aeropuerto no proveía wifi.

“Además, la primera impresión que tiene un turista extranjero que llega a Guatemala es de un aeropuerto muy sucio y de escasos recursos, comparado con otros de la región como El Salvador, Costa Rica o Panamá”, añadió.

Desde el miércoles por la tarde se ha solicitado a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por medio de su oficina de comunicación social, una postura sobre los señalamientos que hacen las aerolíneas respeto al AILA, pero hasta el cierre de esta edición, no había brindado ninguna declaración.

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Hombre sobrevivió a vuelo de 11 horas en un tren de aterrizaje

Al juzgar por su apariencia, Marilyn Hartman es una señora bonachona e incapaz de hacer el mal. Sin embargo, la mujer de 69 años fue la pesadilla en los aeropuertos del mundo, donde logró engañar a la seguridad y viajar más de treinta veces gratis sin siquiera llevar sus documentos.

Hartman, de pelo blanco, elegante y de buenos modales, nunca necesitó de un pasaporte, un boleto o una tarjeta de embarque. Las autoridades la llaman la “polizón en serie”, resaltó Infobae.

En tiempos en los que la seguridad en los aeropuertos es una obsesión, haber burlado a las autoridades aeroportuarias por 19 años resulta asombroso para quienes investigaron el tema.

Según confesó a la Justicia en EE. UU, la mujer solo caminaba entre los otros pasajeros, pasaba un control, dos, llegaba a la sala de espera y luego entraba al avión y buscaba un asiento.

Así de sencillo, según informa el diario británico Daily Mail.

Y, cuando era descubierta, simplemente se hacía la distraída y con educación e inocencia inventaba cualquier excusa.

“Realmente no quiero meter a nadie en problemas”, le dijo una vez a un oficial de policía que le preguntó cómo había subido a un avión.

Recientemente fue arrestada dos semanas después de que un juez rechazara un acuerdo de culpabilidad que le habría otorgado libertad condicional por un intento anterior de polizón en un vuelo.

Hartman supuestamente abandonó la instalación donde se había estado quedando mientras estaba en monitoreo electrónico.

El dispositivo permitió a los agentes del alguacil del condado de Cook rastrearla mientras se dirigía a O’Hare.

Los agentes activaron una alarma en el dispositivo de Hartman cuando se acercaba a la Terminal 1, donde fue arrestada.

Los funcionarios del Departamento del Sheriff del condado de Cook dicen que los planes son buscar un cargo de fuga por delito grave para Hartman.

El arresto de Hartman se produce dos semanas después de una audiencia en la corte en la que los abogados y fiscales de Hartman dijeron que llegaron a un acuerdo de culpabilidad en un caso pendiente que habría impuesto 18 meses de libertad condicional, más tratamiento de salud mental ordenado por la corte.

Los procedimientos formales de declaración de culpabilidad no habían comenzado, pero la jueza Peggy Chiampas notificó a los abogados que no estaba dispuesta a aceptar esa sentencia.

Hartman fue arrestada en O’Hare en octubre de 2019 justo cuando intentaba pasar el segundo de los dos controles de seguridad, según los registros judiciales. Fue liberada de la cárcel del condado de Cook hace aproximadamente un año, en un esfuerzo por liberar a los detenidos de bajo riesgo de contraer covid-19.

El arresto de 2019 violó su sentencia de libertad condicional por pasar furtivamente por la seguridad de O’Hare en enero de 2018, abordar un avión y volar al aeropuerto de Heathrow en Londres sin un boleto.

Según Hartman, su vida como polizón comenzó en 2002, cuando logró evadir los controles y embarcarse en un avión desde Chicago con rumbo a Copenhague. Su siguiente viaje, ese mismo año, fue a París.

Dentro de Estados Unidos, viajó a ciudades como Seattle, Phoenix, Filadelfia, Atlanta o Jacksonville. La mujer, que ha sido capturada muchas veces, fue descrita por un fiscal como “persistente, si no implacable”.

Antecedente

En 2009, fue detenida al intentar salir de Hawaii con la tarjeta de embarque de otra mujer. Sus años burlando la seguridad de los aeropuertos se terminó cuando en 2014 fue arrestada por viajar sin boleto desde San José, California, a Los Ángeles.

Sin embargo, nunca escarmentó. En aquella ocasión un juez la dejó en libertad condicional pero al día siguiente estaba de regreso en el aeropuerto de Los Ángeles. La policía volvió atraparla, y esa vez la Justicia la condenó a seis meses de prisión.

Hartman simplemente dice que le gusta andar por los aeropuertos porque la hacen sentir a salvo y siente la necesidad de subirse a un avión e irse.

Videos difundidos en internet mostraban a agentes tratando de frenar peleas y deteniendo a algunos pasajeros rebeldes.

Nueve vuelos fueron cancelados, indicó CBS News.

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Dos pasajeros protagonizan una pelea en pleno vuelo hacia Los Ángeles

En un comunicado a la televisora, la aerolínea atribuyó las cancelaciones a la Asociación de Pilotos de Aerolíneas. La operadora de bajo costo dijo haber presentado una demanda contra el sindicato por una “acción laboral ilegal”.

La asociación dijo a CBS que los pilotos de Spirit no participaban en ninguna acción laboral con la compañía y que las operaciones de la empresa “han sufrido problemas significativos en los últimos días”.

Luego de unos minutos, agentes policiales lograron capturarla y se conoce que fue enviada a una revisión médica, para establecer su estado mental.

En la declaración adoptada al término de la cumbre, el Grupo de los Siete alerta sobre “el preocupante aumento del número de ataques terroristas, especialmente aquellos perpetrados en lugares vulnerables debido a su acceso abierto o a las barreras limitadas de seguridad” .

Ante esta “urgente amenaza para la seguridad global”, los líderes del G7 piden “hacer mayores esfuerzos coordinados y a nivel colectivo”, que además de a las autoridades nacionales, incluyan al sector privado, a organizaciones civiles y a la sociedad en su conjunto, según el texto.

El texto también denuncia “las atrocidades y los abusos de los derechos humanos por parte de Estado Islámico (EI) , Al Qaeda y otras organizaciones terroristas que suponen un serio desafío para la paz, la seguridad y los valores compartidos por la comunidad internacional”.

Asimismo, alertan sobre “la explotación de internet y de las redes sociales en todo el mundo para propósitos terroristas, de extremismo violento y otros fines criminales, como la captación y financiación de organizaciones de este tipo”.

Ante este panorama, los líderes han decidido incrementar el intercambio de información entre los servicios nacionales de inteligencia y organizaciones internacionales como Interpol.

En particular, señalan la importancia de compartir de datos sobre documentos de identidad y pasaportes perdidos y robados, tráfico de armas y sobre los trayectos aéreos o controles fronterizos de personas que hayan sido investigadas por su supuesta vinculación a organizaciones terroristas.

En la misma línea, el G7 señala la necesidad de “incrementar la seguridad del transporte aéreo“a través de medidas, procesos y equipamientos que vayan más allá de los estándares actuales para responder al actual nivel de amenaza terrorista”.

“Necesitamos reforzar la vigilancia en los aeropuertos y en otros lugares públicos con mucho tránsito de personas. Es una de las lecciones que debemos aprender de atentados como los de París, Bruselas o Yakarta”, afirmó el presidente francés, Franois Hollande, en una rueda de prensa al término de las reuniones.

El G7 también recalcó su rechazo a pagar rescates a organizaciones terroristas, lo que supone “una de sus principales vías de financiación y un incentivo para que continúen los incidentes de secuestros de ciudadanos”.

Asimismo, durante sus discusiones sobre exteriores y seguridad los líderes expresaron una nueva condena a Corea del Norte por su ensayo nuclear realizado en enero y los posteriores lanzamientos con tecnología de misiles balísticos.

Los líderes recalcaron que estas acciones “suponen una grave amenaza para la paz y la seguridad internacionales y urgieron a este país a resolver las preocupaciones de la comunidad internacional”.

El texto enfatiza la importancia de evitar “acciones unilaterales que puedan incrementar las tensiones y el uso de la fuerza o la coerción para resolver disputas, recurriendo en su lugar medios pacíficos como los procedimientos judiciales o de arbitraje”.

Aunque este punto es una clara alusión a la pujanza marítima de Pekín en la región, el documento final no incluye ninguna mención concreta a China ni a sus movimientos en la zona como la construcción de islas artificiales o plataformas de misiles, lo que según los analistas pretende evitar las críticas del gigante asiático.

En cualquier caso, Pekín se dio por aludido y aseguró estar “fuertemente insatisfecho “con la decisión del G7 de subrayar su “preocupación” sobre la situación en los mares de China Meridional y de China Oriental”.

El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Hua Chunying, pidió el viernes que el grupo adopte “una postura neutral, mantenga su compromiso de no tomar posiciones en asuntos territoriales y pare de hacer consideraciones irresponsables”.

“Nuestra soberanía  (en esas aguas) es legítima y está por encima de cualquier reproche”, añadió.

La Policía dijo que Cockerham corrió hacia el vuelo 1013 de American Airlines, que iba a despegar hacia la Ciudad de Guatemala.

Enojo lo delata

Agrega que Cockerham parecía molesto, y entonces salió del avión y fue arrestado. La policía tomó las llaves de Cockerham y hallaron su automóvil estacionado en las afueras de la Terminal D.

La Administración de Seguridad del Transporte está revisando el incidente y ha añadido más barreras en áreas de seguridad del aeropuerto.

Las autoridades no revelaron más detalles de Cockerham ni la identidad de su novia.