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Colombia fue uno de los primeros países que en Latinoamérica tuvo que implementar las restricciones a las motocicletas, debido a los altos índices de delincuencia y sicariato que durante años los aquejaron. Expertos aseguran que la medida es buena y efectiva, pero que debe estar acompañada de una política integral de seguridad.

Guatemala comienza a recorrer un camino en el que países como Colombia y más recientemente México le llevan delantera.

Se trata de la necesidad de implementar regulaciones para las motocicletas que, si bien son un vehículo popular y que favorece la economía familiar, son utilizadas cada vez más para cometer hechos delictivos y para ejecutar a víctimas, como ha ocurrido con los pilotos del transporte de pasajeros.

Hace una semana, el Gobierno publicó un Acuerdo con vigencia inmediata que ordena que solo los pilotos pueden viajar en cada motocicleta. La disposición ha generado diversas reacciones entre la población, unas de rechazo, por afectar directamente la economía familiar, y otras de apoyo por los constantes hechos de violencia que se comenten desde las motos.

Dos expertos colombianos, Héctor Riveros, ex secretario de Seguridad de Bogotá y actual consultor de seguridad de las Naciones Unidas, y el general Luis Alberto Moore, director de Tránsito y Transporte de la Policía de Colombia afirmaron que la medida de regular el número de pasajeros para las motocicletas y de crear controles generales como la identificación con casco y chaleco con el número de matrícula impreso ha sido efectiva para reducir la criminalidad, pero que se deben acompañar de mayores controles y de la obtención de información sobre quiénes son los que utilizan las motocicletas.

Riveros informó que la medida en Colombia es antigua ya que las restricciones de utilizar pasajeros en motos inició en la década de 1980, cuando el cartel de Medellín utilizaba las motocicletas para sicariato y crear zozobra en la población. De allí que alcaldes aplicaban la medida en las temporadas en las que se incrementaba la criminalidad.

Riveros afirmó que esta medida es buena porque además de el efecto disuasivo sobre los delincuentes, facilita el control de las autoridades sobre las motocicletas y sobre los conductores de las mismas.

“Lo más importante fue lograr tener un control mayor sobre las motocicletas que son un vehículo más informal. Lo que se ha hecho es mantener la medida restrictiva pero refinando la regulación de las motos y llevando un control más estricto de quienes manejan esos vehículos”.

La restricción en Colombia fue acompañada de la obligación para los conductores de identificar de una manera más visible la placa, además de identificar cascos y chaquetas.

También en algunas ciudades debe llevarse de manera visible la identificación con fotografía del conductor, pues los cascos generan anonimato, agregó Riveros.

“Es muy importante el control que se tenga de los motociclistas, más allá de la restricción que se imponga, esta es una medida que intenta bajar la fiebre pero no resuelve la enfermedad”, dijo Riveros.

El experto afirmó que en ciudades como Cartagena se han solicitado tarjetas de circulación que pueden ser rastreadas por satélite para que, cuando se comete un crimen, las autoridades puedan tener datos de los vehículos que se manejaban por el área.

Al ser consultado sobre la efectividad de la restricción a que viajes dos o más en una motocicleta, afirmó.

“Los resultados sin ninguna duda son efectivos, donde se han aplicado controles y restricciones hay una correlación con descenso del crimen, lo que pasa es que restricción se acompaña de mayor presencia policial mayores controles, es una medida importante pero debe ser acompañada de controles y recolección de información”.

Sin embargo, Riveros admitió que el sicariato no se elimina del todo y las personas que han van a cometer un crimen no se limitan por una restricción de esa naturaleza.

Sobre la temporalidad para mantener la restricción, Riveros expresó que debe ser mientras se resista la presión social.

“Hay que hacerla cumplir”

Por su parte el director de Tránsito y Transporte de Colombia, Luis Alberto Moore, reconoció que es una medida “impopular” pues afecta a un grupo sensible de la población, más aún en la coyuntura económica actual, pero al final, es efectiva.

En Colombia, la medida que restringe que el piloto de la moto viaje acompañado se conoce como “la norma del parrillero”, como se le denomina al pasajero.

“Esto tuvo mucho rechazo y fue muy impopular, pero poco a poco se fue haciendo cumplir la disposición como norma y es muy buena porque ayuda en la parte de seguridad y para que automotores u otras personas puedan reconocer a infractores. Es una buena la norma siempre y cuando se pueda hacer cumplir”, dijo Moore.

El ministro de Gobernación de Guatemala, Salvador Gándara, afirmó que la restricción al segundo pasajero en motos fue una disposición meditada y consensuada, y se ha aplicado debido a que los criminales han utilizado motos para generar pánico y han utilizado la ventaja de este vehículo para escapar.

“Con la medida sabemos que hemos golpeado a personas que lo necesitaban, ahora vienen leyes paralelas, tarjeta prepago en buses, el ejecutivo pondrá paradas seguras y estamos preparando motos y agentes para que estén circulando constantemente en atascos de tráfico para prevenir los hechos de sicarios” dijo el ministro.

Gándara, pidió paciencia a la población que resulta perjudicada por la regulación para las motos al sostener que son disposiciones para conservar la vida de las personas.

Mientras tanto, los motoristas han convocado a una multitudinaria protesta para mañana miércoles, aunque no se ha especificado el punto.