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La reducción en el precio del barril de búnker en el mercado internacional no se ha visto reflejado en las tarifas de transporte marítimo de carga, según importadores y exportadores, quienes se quejan por los altos costos que esto les representa.

Jean Paul Brichaux, director ejecutivo del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua), explicó que las compañías navieras incrementaron sus tarifas de transporte entre mayo y agosto pasados, hasta US$700.

El ejecutivo explicó que, por ejemplo, enviar un contenedor refrigerado de 40 pies de Guatemala a Miami, Estados Unidos, pasó de costar US$3 mil 500 a US$4 mil 200, tarifa que las compañías navieras mantienen vigente.

Según el director de Cutrigua, la diferencia de US$80 entre el costo del búnker en julio (US$147) y en octubre (US$60) debería de verse reflejado.

“Cuando subieron los combustibles se reflejó inmediatamente el incremento a las tarifas, ahora que los precios están reportando una rebaja, no se está reflejando en los precios internacionales de los fletes”, indicó César Estrada, presidente de la Cámara Empresarial de Comercio y Servicios.

El empresario puntualizó que por estas tarifas, los importadores disminuyeron los volúmenes de venta “sacrificando parte de sus ganancias”.

Cutrigua aglutina a asociaciones empresariales como la Cámara de Comercio, Cámara de Industria, Asociación de Azucareros de Guatemala, Anacafé y la Gremial de Exportadores.

Prensa Libre intentó conocer la versión de Rolando Coronado, presidente de la Asociación de Empresas Navieras de Guatemala, pero no hubo respuesta.

En Guatemala operan 16 empresas navieras, de las cuales solamente 11 pertenecen a la Asociación de Navieras.

Según la estructura de la tarifa de fletes, el 80 por ciento responde al pago de combustibles y lubricantes.

Un buque utiliza búnker para movilizarse en el mar, y diésel, para carga y descarga en los puertos.

Adicionalmente se incluyen gastos en operación logística, mantenimiento y estadía en las terminales.

También se deben efectuar pagos por el lugar de destino (bandera), certificaciones y actualizaciones marítimas, además del salario de la tripulación.

Un barco puede ser contratado por día, por volumen de carga o por trayecto.

Para Guatemala y la región centroamericana, los barcos que operan tienen una capacidad de 10 mil a 50 mil toneladas métrica de carga.

El año pasado, un buque por día llegó a costar hasta US$70 mil para un trayecto entre Guatemala y Virginia, EE. UU., y hoy el precio oscila entre los US$6 mil por día.

Esta baja se debe en parte a la recesión económica que perjudica el escaso movimiento de carga marítima hacia Estados Unidos.

Brichaux aseguró que los incrementos de los fletes marítimos “amenazan la competitividad del país”.

Thomas Nottebohm, directivo de la Asociación de Exportadores de Café, subrayó que se han visto dañados indirectamente, ya que los compradores internacionales han reducido los pedidos de café hacia Guatemala, por las tarifas actuales.

“Aunque el comprador paga el flete y negocia con la naviera han reducido el volumen de compra del grano nacional”, expuso.