Se trata de un proyecto para el que, según el gerente general de la Empresa Municipal de Transporte, Eddy Morataya, se necesitan al menos 36 meses para que empiece a funcionar, es decir, tres años; ese tiempo no incluye los procesos de licitaciones, estudios y aprobaciones en el Congreso de la República.

Según Morataya, en países como Colombia el metro subterráneo costó entre US$100 a US$120 millones el kilómetro, mientras que un tren de superficie, por no tener necesidad de excavación, podría costar aproximadamente US$40 millones por kilómetro.

El proyecto en Guatemala es ambicioso y plantea la integración de espacios subterráneos y aéreos para que el metro pueda desplazarse; además, de utilizar espacios de la línea férrea.

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Morataya explicó que el gobierno hizo un censo sobre las familias que viven sobre la línea férrea e identificó que los habitantes del barrio Gerona, otro grupo del norte de la ciudad y uno más en cercanías de la calzada Atanasio Tzul, deberán ser reubicados en viviendas estilo apartamentos, proyectos habitacionales que están contemplados en el presupuesto del metro.

Para que el proyecto funcione, es necesario la construcción de 10 obras entre puentes y pasos a desnivel, de los cuales solo cuatro han sido construidos.

Morataya recordó que hace unos días se reunieron en la Municipalidad de Guatemala para conversar sobre los temas de movilidad urbana, específicamente los sistemas masivos.

Dijo que el alcalde efectuó una presentación con el presidente electo Bernardo Arévalo, para explicar la estructura de los planes para la metrópoli.

Resaltó que Arévalo mostró interés y también llevó una primera propuesta para el proyecto, la cual era iniciar al final del Bulevar San Cristóbal y por medio de un puente cruzar el barranco que divide la zona 11 con Mixco, esto como parte del recorrido.

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La propuesta está en estudio y se ha compartido con los proyectos de la municipalidad, ya que pueden conjugarse para darle una mejor opción a los usuarios.

Indicó que por parte de la comuna han avanzado en los proyectos, uno es en el eje norte sur, sobre el derecho de vía del ferrocarril. Esta parte del proyecto iniciaría en la Centra Sur hacia la Centra Norte, un trayecto de 20 kilómetros.

Además, la comuna ha trabajado en cuatro pasos a desnivel en la calzada Atanasio Tzul, pues el objetivo es colocar el metro de superficie que recorrería la referida calzada, pasaría por Pamplona, La Terminal y llegará hasta el límite entre las zonas 1 y 6 como parte del recorrido.

Destacó el inicio de los trabajos del Puente Belice II que servirá de apoyo para la circulación, ya que en el nivel inferior circularía este metro de superficie.

También han hecho estudios en el corredor desde Mixco, desde el puente El Caminero y otra parte del proyecto usaría la calzada San Juan hasta llegar al área de El Guarda y culminar en el trébol de Vista Hermosa.

Resaltó que los estudios permiten tener el presupuesto que se ajusta a la realidad de Guatemala y también repercute a que el costo de construcción no les afecte a los usuarios.

Explicó que lo más conveniente es que la velocidad comercial de este sistema de transporte puede ir desde los 28 a 50 kilómetros por hora, y esté separado de la velocidad del tráfico, pues al final el beneficiado será el usuario.

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Morataya resaltó que la ventaja es que hay derecho de vía sobre la línea del tren y habrá colocación de plumas en el área de Gerona.

Anunció que las líneas de TuBus será alimentadora del Metroriel.

Agregó que al final no es un proyecto de la ciudad de Guatemala, se trata de un proyecto del área metropolitana. Aún quedan pendientes seis obras que servirán para el Metroriel, entre estas el Puente Belice II.

Han transcurrido unos 25 años desde la última vez que se observó el funcionamiento de este sistema de transporte en el país, y varios gobiernos han incluido entre sus planes la recuperación ferroviaria con proyectos específicos que requieren inversiones millonarias, voluntad política, planificación a largo plazo y acuerdos interinstitucionales.

Como parte de esta investigación, se pudo corroborar que ya se encuentran en diferentes fases de estudio e implementación la Interconexión Ferroviaria México–Guatemala (Ciudad Hidalgo–Tecún Umán y Pajapita, San Marcos); Proyecto Puerto Quetzal–Santa Lucía Cotzumalguapa (Escuintla); Proyecto Puerto Barrios–Morales (Izabal); Tren Urbano y MetroRiel.

Por ejemplo, durante las últimas semanas se han observado brigadas de trabajo despejando tramos de la vía férrea ubicados en varias zonas capitalinas y evaluando el estado de los rieles y durmientes, lo que confirma la intención de efectuar pruebas para reactivar el servicio. La pregunta es: ¿quién ordenó esta labor?

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La dueña del sistema

En varias ocasiones, Prensa Libre trató de comunicarse con Carlos Estrada, administrador único de la Compañía Desarrolladora Ferroviaria, S. A., conocida como Ferrovías, y también se envió correo electrónico al departamento de comunicación de la empresa para consultar al respecto, sin obtener respuesta.

No obstante, verificamos que Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) es la propietaria de las líneas férreas en Guatemala, pero Ferrovías tiene un contrato de usufructo sobre toda la línea férrea y la exclusividad de toda la operación, por lo que Fegua es un ente regulador o fiscalizador de dicho contrato.

“El contrato de Ferrovías es el que le da el derecho exclusivo de operar toda la línea férrea, y Fegua quedó como contraparte del contrato, para velar por que se cumpla”, expuso Juan Pablo Carrasco, presidente de la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham). Por lo tanto, Ferrovías sería la única usufructuaria legalmente establecida de los bienes de utilidad ferroviaria en el país, además de que posee la capacidad para desarrollar proyectos de reactivación que buscan la autosostenibilidad de la entidad y el cumplimiento al contrato 402, que documenta el usufructo oneroso de bienes de utilidad ferroviaria propiedad de Fegua.

Entre los servicios que puede prestar Ferrovías están el transporte de carga, de pasajeros, terminal terrestre, agente de transporte, agente marítimo y cualquier otra actividad económica. “Es más económico transportar la carga a través del tren en una estación multimodal, donde la carga entra y se descarga el granel, materia prima o productos, luego se transportan vía terrestre y continúa el traslado marítimo y viceversa”, refirió Carrasco.

Asimismo, afirmó que no existen impedimentos legales para poder desarrollar tramos para el paso del tren, pero requiere de voluntad política. En el caso de Ferrovías, como empresa privada, puede entrar en esos contratos de participación con otras entidades y llevar a cabo las obras.

Proyectos en puerta

Varios de los proyectos mencionados están ubicados en diferentes puntos del país y en algunos casos están relacionados. En otros ya se firmaron contratos como en el caso de la Zona de Desarrollo Económico Especial (Zdeep) Puerta del Istmo, para desarrollar una Terminal Ferroviaria Multimodal en Pajapita, San Marcos, con una inversión de US$23 millones, que incluye un terreno de 20 hectáreas.

El 23 de junio pasado se suscribió un contrato oneroso y no exclusivo de servidumbre de paso con Ferrovías, para que Puerta del Istmo pueda iniciar la construcción del centro logístico, cuyo objetivo es facilitar el intercambio comercial entre México, Guatemala y Centroamérica. Algunos de los productos que se podrían trasladar desde México hacia Guatemala son vehículos, acero, granos e hidrocarburos, entre otros.

Fermín Colima, presidente de Puerta del Istmo, explicó que para lograr el proyecto primero se deben construir 3.2 km de línea férrea. Los primeros 1.3 km corresponden a línea férrea que se encuentra dentro del Depósito Aduanero Temporal, en el que Ferrovías invirtió Q40 millones, pero aún no está habilitado por la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT). El tramo conectará las instalaciones ferroviarias en Tecún Umán con Puerta del Istmo.

Además, otros 1.9 km de línea férrea dentro de propiedad privada que llevará el ferrocarril hasta las instalaciones del proyecto. La inversión para estos 3.2 km asciende a US$3.5 millones, indicó Colima. Sin embargo, dependen de la luz verde del depósito aduanero temporal de Ferrovías para poder iniciar los trabajos que durarían 18 meses y que quedaron establecidos en el contrato, afirmó el empresario.

“La construcción de la línea férrea se realizará de acuerdo con los estándares y requerimientos actuales que utiliza la red ferroviaria mexicana; por lo tanto, aún se debe llegar a acuerdos con Ferrocarriles de México. No podemos comenzar la inversión sin asegurar que entrará el tren desde México; todo va de la mano”, afirmó Colima.

Arturo Soto, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Guatemalteco Mexicana (Camex), indicó que es importante llegar a acuerdos con México para que se logre una facilitación del comercio a través de implementar aduanas compartidas.

En el caso de Ciudad Hidalgo, Chiapas, no hay mucho espacio para operar una aduana de salida, pero si lo hay  del lado de Guatemala.

La función de Fegua

En el caso de Fegua, su objetivo principal es restaurar, revitalizar y revalorizar el patrimonio ferroviario, e implementar y ejecutar un plan de mantenimiento de la vía férrea. Se evidencian algunos avances, pero han sido lentos.

Para los servicios de supervisión de la vía férrea, procuración de denuncias, señalización y la conservación de bienes históricos y ferroviarios, Fegua ha invertido, de octubre del 2019 hasta septiembre de este año Q17 millones 335 mil 004, que incluye los materiales y suministros, y la contratación de los servicios técnicos y profesionales.

Actualmente, por mandato, está a cargo de los trabajos de mantenimiento y protección de la vía férrea, específicamente en la 11 calle de la zona 12 y calzada Atanasio Tzul.

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Un estudio que todavía se encuentra en proceso y que se espera concluir a finales del presente año es el Segmento Guatemalteco de Conexión de Carga Ferroviaria en Centroamérica, que forma parte de una iniciativa regional del Knowledge Sharing Program, implementado por el Ministerio de Economía y Finanzas de la República de Corea, con el acompañamiento del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y el Banco Multilateral de Desarrollo, en el que participa Fegua.

Érick Uribio, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Alianzas de Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), puntualizó que el estudio de prefactabilidad que elabora el BCIE sobre la conexión de México a Puerto Quetzal continúa en curso y finaliza este año.

El diagnóstico permitirá evaluar el estado actual de los tramos ferroviarios desde Tecún Umán, San Marcos, hacia Escuintla, con un trayecto aproximado de 165 km.

Por último, Carrasco destacó que la mejor estrategia para avanzar en concretar los proyectos ferroviarios es la planificación por “tramos”, porque son inversiones que no se recuperan en el corto plazo, y solo de esa forma el país será más competitivo.

Testimonios, vecinos temen

Personas que residen cerca de las vías del tren expresaron sentir temor porque cada vez más observan trabajos de revitalización de las líneas férreas y algunos viven en ese lugar desde hace más de 25 años.

Benjamín Yax comentó que, si el tren vuelve a transitar, saldrán perjudicados cientos de familias que no tienen recursos para comprar un terreno o trasladarse a otro lugar.

María López afirmó que estarían dispuestos a movilizarse a donde el Gobierno les indique, pero con la condición de que sea en la ciudad de Guatemala, pues sus centros de trabajo quedan cerca y ganan el salario mínimo, por lo que no pueden pagar transporte.

Mercedes Pérez, quien lleva más de 21 años de vivir cerca de las vías del tren, afirma que la reactivación de ese servicio le perjudicará, porque no cuenta con recursos económicos para alquilar una habitación o vivienda. Por lo tanto, teme quedarse sin un espacio para vivir, porque tampoco tiene familiares a quienes acudir.

* Por Érick Ávila

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Los recursos son parte del ejercicio fiscal 2019, es decir que tendrán que liquidar los fondos en menos de dos meses.

El dinero es destinado para cubrir los 126 contratos de los técnicos y arrendamiento de maquinaria y equipo de construcción para echar a andar el Plan Piloto del tren urbano y la reactivación del paso ferroviario.

Para extracción de basura está destinado el pago de Q400 mil, mientras que Q362 mil serán destinados a reparación y mantenimiento de medios de transporte.

Solo en proyectos de factibilidad fueron entregados Q1.4 millones y otros 2.3 millones por servicios y estudios que no fueron detallados.

En prendas de vestir fue invertido Q90 mil y en herramientas menores otros Q100 mil.

Para productos agroforestales, madera, corcho y sus manufacturas se destinó Q15 mil y Q350 mil en productos metálicos.

Como parte del proyecto de rehabilitación del tren se está trabajando en al menos tres vagones que tendrán una capacidad de hasta 60 pasajeros.

La primera fase del tren se espera que recorra tres kilómetros, con paradas cada mil metros.

El presidente electo Alejandro Giammattei había solicitado al presidente Jimmy Morales que traslade Q20 millones a la alcaldía capitalina que se encargará de la reactivación del proyecto.

El Metroriel empezará a funcionar por fases, la primera de ellas es la zona 1 a la 6, la segunda será de la 18 calle hacia Pamplona y la tercera fase será de Pamplona hacia la Atanasio Tzul.

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Entre los voluntarios se encuentran miembros de familias, integrantes de diferentes asociaciones y trabajadores de la Municipalidad de Guatemala quienes revitalizaron los alrededores de las vías por donde pasa el tren.

Este 26 de octubre se llevó a cabo el recorrido de la primera fase del Tren Urbano o Metro Riel con la rehabilitación de un tramo de tres kilómetros del Centro Histórico al Centro Cívico.

Los primeros tres kilómetros del Tren será de Fegua en la 18 calle de la zona 1 a la estación La Ermita, en la zona 6.

La comuna también trabajará en la recuperación de las fachadas de inmuebles a lo largo de 1.8 kilómetros. Esos trabajos se realizarán con el apoyo de mil 500 voluntarios, que colaborarán en diferentes fechas, y que harán labores de limpieza y pintura de muros.

El alcalde Ricardo Quiñónez dijo que desde hace varios días personal asfalta y coloca concreto en el área de la línea férrea que va de la 18 calle a Gerona.

La locomotora 9-17, que está en el Museo del Ferrocarril, fue la que inauguró el proyecto con cuatro vagones para 60 pasajeros cada uno, pero la prueba falló al descarrilarse los vagones a escasos metros de la estación central de Fegua.

Se tiene previsto que la locomotora arranque operaciones durante 2020, aunque no se sabe la fecha exacta.

La segunda fase del Tren también anunciada por el jefe edil, contempla el tramo de Fegua a Pamplona en la zona 13, que irá por la Calzada Atanasio Tzul.

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Este sábado el mandatario y el jefe edil, junto a otros funcionarios de gobierno, hicieron un recorrido por la antigua estación de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), ahora adecuado como el Museo del Ferrocarril.

Durante el recorrido oficial, el vagón donde viajaba el mandatario se descarriló, y aunque se intentó volver a poner los rieles sobre la vía no fue posible, por lo que se dio por terminado el recorrido.

Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) envió un comunicado donde afirman que la actividad de este sábado se trató de pruebas de maniobras y respuesta de locomotoras y vagones e indicaron que la rueda de un vagón pequeño salió del riel, deteniendo por un momento el avance.

Las autoridades de Fegua aseguraron que el personal actuó en el momento y solucionaron el problema para la siguiente salida que tenían planificada cuando se presentara el presidente electo Alejandro Giammattei.

“Después de 22 años se vuelve a habilitar, eso solo significa que hay que seguir trabajando”, dijo Morales respecto al incidente.

Morales conoció de primera mano los trabajos que se han realizado para rehabilitar las vías ferroviarias donde, según el alcalde Quiñonez, el próximo año estaría circulando con pasajeros el metroriel.

Como parte del proyecto de rehabilitación del tren se está trabajando en al menos tres vagones que tendrán una capacidad de hasta 60 pasajeros.

La primera fase del tren se espera que recorra tres kilómetros, con paradas cada mil metros.

#AHORA | Debido al inconveniente que se presentó durante el primer recorrido del tren, el presidente Jimmy Morales dijo que era “normal por ser una prueba”, por lo tanto, aún es necesario afinar más detalles para su completo funcionamiento. Vía @Lared1061. pic.twitter.com/oJW0nyIv2n

— Prensa Libre (@prensa_libre) October 26, 2019

Debido al descarrilamiento del tren, el mandatario Jimmy Morales y su esposa Patricia caminaron en las vía férrea.

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El acalde capitalino, Ricardo Quiñónez, informó que en este momento se encuentran recuperando la vía del tren que, para la primera fase, iniciará en la 18 calle de la zona 1, pasará por el barrio Gerona y terminará en el barrio La Ermita en zona 6.

A decir de Quiñónez, las vías del tren estarán listas en los próximos días, a un costo de Q2 millones, pero aún no estará disponible al público.

“Vamos a salir a recuperar en conjunto los espacios cercanos y próximos a la línea del tren, muchos van a pintar sus fachadas, recuperar las banquetas y será un día dedicado a dar testimonio que queremos el tren y que todos estamos apoyando esta causa que es buena para la ciudad, para disminuir el tránsito vehicular y para traer oportunidades a la ciudad”, expresó el alcalde.

Augusto Ponce, interventor de Ferrocarriles de Guatemala (Fegua), indicó que utilizarán los vagones que actualmente se encuentran en el Museo del Ferrocarril. “Seremos respetuosos los dictámenes del Instituto de Antropología e Historia (IDAEH) para poder conservar como patrimonio en el Museo del Ferrocarril a las máquinas que están destinadas para el efecto”, dijo.

Quiñónez explicó que el Metroriel empezará a funcionar por fases, la primera de ellas es la zona 1 a la 6, la segunda será de la 18 calle hacia Pamplona y la tercera fase será de Pamplona hacia la Atanasio Tzul.

“El avance de la primera etapa del Metroriel es poner a funcionar el tren antiguo, que salga a la línea férrea y se movilice”, indicó el alcalde.

En total, piensan habilitar 14 kilómetros de vía y para los primeros tres kilómetros existirán tres paradas que podrán ser utilizadas por la población.

Ferrovías pondrá en marcha una locomotora sobre un tramo de 3 km sobre las antiguas vías del tren, como parte de las pruebas de metroriel. pic.twitter.com/6pN5rdGVBF

— José Manuel Patzán (@jmpatzan_pl) October 14, 2019

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La municipalidad y Anadie estipulan la construcción de un nuevo ramal del metro riel e incluso un metro subterráneo, el cual tendría un recorrido entre la colonia La Florida, zona 19, calzada San Juan y bulevares Liberación y Vista Hermosa, zona 15.

La comuna otorgó a la Anadie no solo el derecho de efectuar los estudios, sino también el procedimiento de licitación y adjudicación para desarrollar el proyecto.

Con la consultoría se pretende hacer un diagnóstico integral de la movilidad en la zona, específicamente del servicio de transporte público urbano y extraurbano de pasajeros.

La Anadie deberá contratar una empresa nacional o internacional que efectúe los estudios y esta deberá considerar la infraestructura actual, tránsito vehicular y estacionamiento en dichas vías.

También deberá realizar un pronóstico de demanda y evaluaciones socioeconómicas, financieras y legales de todo el proyecto.

Complemento

El alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, reiteró que se suscribió un convenio con delegados de Anadie para que puedan efectuar todas las gestiones necesarias para implentar el metroriel.

“Estamos haciendo un esfuerzo para coordinar con los actores que tienen que ver con la segunda etapa del metroriel y que se complemente con otros medios de transporte como el transmetro y las ciclovías”, acotó.

Detalles

El proyecto contempla 20 estaciones entre ambas centrales de transferencia, tendrá capacidad para viajar a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y un mínimo de 30.

Directivos de Anadie indicaron que la inversión, de acuerdo con los estudios, es de US$772 millones. En el primer año se tiene estipulado adquirir 35 trenes para movilizar a 250 mil personas diarias.

También mencionaron que de acuerdo con la demanda, se aumentará la flota de trenes para llegar a un máximo de 47 o 50 para atender a 350 mil personas diarias, ya que cada tren tiene la capacidad para trasladar 450 personas por viaje.

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La firma del acuerdo se hizo en el Museo del Ferrocarril del Centro Histórico, donde se indicó que se utilizará el 90 por ciento de las antiguas vías del tren.

Roberto Sagastume, director ejecutivo de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), destacó que se trata de un tren “ligero eléctrico” que circulará sobre la superficie y conectará las centrales de transferencia en el norte y sur de la Ciudad de Guatemala.

El proyecto contempla 20 estaciones entre ambas centrales de transferencia, tendrá capacidad para viajar a una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y un mínimo de 30.

“Se contempla mejorar las condiciones viales en la parte norte y sur de la ciudad, la inversión, de acuerdo con los estudios, es de US$772 millones. En el primer año se tiene estipulado adquirir 35 trenes para movilizar a 250 mil personas diarias”, precisó Sagastume.

Además, recalcó que de acuerdo con la demanda, se aumentará la flota de trenes para llegar a un máximo de 47 o 50 para atender a 350 mil personas diarias, ya que cada tren tiene la capacidad para trasladar 450 personas por viaje.

Según los estudios efectuados en el 2016 y 2017, la tarifa para abordar el metroriel sería de Q4 por viaje. Según Sagastume, se crearán al menos mil 500 plazas de empleo cuando comience a funcionar ese sistema de transporte.

“Venimos trabajando con el Banco Interamericano de Desarrollo con herramientas sociales y ambientales, en agosto y septiembre próximos estaremos haciendo un evento de promoción para que podamos avanzar a un proceso de precalificación que terminara en el primer semestre del 2020, para que en mayo de ese mismo año comencemos con un proceso de licitación”, comentó.

Agregó: “con este proyecto se viene a recobrar la columna vertebral de la productividad de Guatemala, habrá mas tiempo disponible y mejor calidad de vida; además, se crearán empleos directo e indirecto”.

El alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, indicó que con este proyecto se recuperarán áreas importantes de la ciudad y contribuirá en el ordenamiento y urbanismo.

Anadie, la comuna capitalina y Fegua también suscribieron bases de coordinación para avanzar en la estructuración del proyecto para tener recurso humano, materiales y financiamiento.

Sin respuesta

Aunque se liberaron las vías para hacer estudios y construir la infraestructura adecuada, aún no se tiene una solución habitacional para las familias que residen en ese lugar.

“Estamos trabajando en una mesa instalada con Fegua, la municipalidad y con el Banco Interamericano de Desarrollo para que se pueda encontrar una solución digna para los que viven sobre las vías. En su momento se estará informando cuál será la solución que hemos definido”, dijo Sagastume.

Agregó que las familias que residen en las antiguas vías del tren eligieron a un representante para que participe en las mesas técnicas.

Quienes viven en esos sectores de las zonas 21,18 y 1 han manifestado constantemente su descontento debido a que no les concretan una respuesta.

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“Se inició un proceso para tener del lado del Estado de Guatemala una asesoría y un acompañamiento en un proceso de precalificación y licitación del proyecto”, refirió.

Viviendas

El ejecutivo dijo que se encuentran en la fase de evaluación para encontrar una solución habitacional a las familias que ocupan las vías del antiguo ferrocarril que serán restauradas.

Quienes residen sobre esas vías en el área de la zona 21 han expresado constantemente su preocupación, debido a que no les han concretado una respuesta sobre a dónde serán trasladados.

“Sí, tenemos reuniones con representantes de las empresas que tienen a cargo el proyecto, hasta el momento no se nos ha dicho a dónde nos van a trasladar y el tipo de casa que nos darán, pero esperamos que sea pronto”, comentó una representante de ese sector que ha preferido omitir su nombre.

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Acuerdo

Para el lunes 29 de julio se prevé que en la comuna capitalina se firme un acuerdo interinstitucional con delegados de Ferrovías para liberar las vías del tren y permitir que se hagan los trabajos de restauración.

“Se firmará el contrato de acceso a la red ferroviaria y con eso se le da viabilidad jurídica al proyecto”, indicó Sagastume.

A partir de que comience la construcción de la infraestructura del metroriel se espera que los trabajos duren tres años, por lo que este sistema de transporte podría comenzar a funcionar entre 2023 y 2024.

La implementación del metroriel tendrá un costo US$770 millones, unos Q5 mil 390 millones.

Carretera

Una nueva carretera de 27.5 kilómetros también se construirá en el norte de la ciudad. A este proyecto se le denominó Vía Exprés Nororiente, el cual conectará la salida al Atlántico con la ruta a El Salvador con una carretera de peaje. El tramo se comunicará con la segunda fase de la carretera privada Vía de Acceso del Sur (VAS).

El tramo fue diseñado para conducir a una velocidad mínima de 60 kilómetros por hora. Esta vía tendrá 37 estructuras, entre viaductos, puentes y túneles para que se mantenga la velocidad estimada.

Para este segundo proyecto los desarrolladores esperan firmar convenios con las municipalidades de Fraijanes, San José Pinula y la Ciudad de Guatemala, con el propósito de que se coordinen los trabajos y la movilidad de vehículos por vías alternas si es necesario.

El costo de esta obra será de US$180 millones, unos Q1 mil 260 millones.

Aprobación

Para construir la carretera y el metroriel el Congreso deberá aprobar los contratos con las empresas desarrolladoras, debido a que se trata de inversiones publico privadas.

“Son obras muy importantes para la movilidad. Son proyectos de país y el país no se puede detener por aspectos políticos, tienen un impacto para la población muy importante y tienen que ver con el crecimiento económico”, dijo Sagastume.

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