Emprendimiento: Costos y beneficios del Transmetro (II parte)

Opinión: Samuel Pérez

En Madrid, como en muchos otros países, el funcionamiento del Metro es concesionado a una empresa privada.

Según el estudio de Alan Armstrong-Wright, del Banco Mundial, el costo promedio por pasajero de un metro subterráneo es de US$0.30 por kilómetro, es decir, Q2.25 el Km por persona.

Ergo, un metro subterráneo no es financieramente viable actualmente.

La reducción a la contaminación ambiental es un beneficio social que el Transmetro proporciona al sustituir vehículos viejos y buses urbanos y trasladar a más porcentaje de personas en cada viaje.

Otros beneficios son la seguridad al usuario, la certeza de llegar a tiempo, el incremento a la productividad laboral, la comodidad y el beneficio psicológico que lo anterior brinda al individuo frente a la única alternativa que tiene: los buses urbanos.

Los beneficios en términos de traslado de más personas de un punto a otro dentro de la urbe accesible a la población que no posee vehículo propio, versus los costos que producen las alternativas (buses urbanos y vehículos privados y las respectivas repercusiones como la reducción a la polución y el congestionamiento) se verán en el mediano y largo plazo.

Si el Transmetro logra que los usuarios de vehículos privados se cambien a éste, se logrará el gran resultado esperado por la mayoría de guatemaltecos: la reducción del congestionamiento urbano.

En términos financieros, los costos de inversión son absorbidos por los arbitrios de los capitalinos.

En términos sociales los normales costos de adaptación se espera sean de corto plazo.

El Transmetro es un medio beneficioso para usuarios y no usuarios en general, máxime cuando el Transmetro es parte de un plan estratégico a largo plazo que propone la municipalidad.

La regulación del servicio de buses, legislación y supervisión para mejorar la calidad y seguridad del servicio, y la creación de otras rutas están contemplados en dicho plan, por lo que no se debe evaluar el Transmetro como una acción aislada.

La municipalidad debe concesionar la administración del Transmetro a manos privadas, en función de un eficiente y sostenible sistema que, con la debida supervisión y control de la municipalidad brinde un excelente servicio accesible a los usuarios en el tiempo.

Asimismo debe ser enérgica en la aplicación de la Ley de Tránsito en buses urbanos, y coordinar acciones con otras municipalidades cercanas y el gobierno central para hacer más eficiente el sistema mismo. Finalmente, el Transmetro puede ser un detonador de mejoras a la calidad de servicios sustitutos como los buses urbanos.

Los costos de corto plazo pueden ser desplazados por los beneficios en el largo plazo.

*Aclaración: En el artículo anterior mencioné por equivocación que el Reportero X fue la víctima de las protestas por el transporte en el 2000. Quien lamentablemente falleció producto de dichas protestas fue Roberto Martínez, fotoperiodista de Prensa Libre. Mis disculpas por el error y agradezco a Ana Alpírez la aclaración.