Precio del petróleo sube y transportistas alertan aumento del pasaje, mientras Gobierno afirma que no hay justificación

El aumento reciente en el precio del diésel en Guatemala podría terminar afectando directamente el bolsillo de quienes dependen del transporte público para movilizarse todos los días.

Glenda Burrión

10 de marzo de 2026

|

15:06h

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El precio del diésel es uno de los principales costos para el transporte extraurbano en Guatemala, por lo que un aumento en el combustible podría reflejarse en el precio del pasaje en los próximos días, advierten transportistas (Foto, Prensa Libre: EFE)

El aumento del diésel en Guatemala podría traducirse en pasajes más caros para miles de personas que utilizan transporte público. Transportistas advierten que el combustible representa hasta un tercio de sus costos de operación, mientras que el Gobierno señala que el alza no responde, por ahora, a una escasez, sino a posibles prácticas de especulación en el mercado.

Representantes del transporte de carga y de pasajeros señalan que el incremento del combustible está elevando sus costos operativos, lo que podría obligarlos a aumentar el precio de los pasajes en los próximos días si no se encuentra una solución.

Según gremiales del sector, el diésel ha aumentado 27.5% entre enero y el 9 de marzo de 2026, uno de los incrementos más fuertes registrados en los últimos meses.

Aunque los precios pueden variar según la región del país, con datos del Ministerio de Energía y Minas (MEM) Prensa Libre verificó que el diésel tenía un precio promedio de Q24.92 por galón el 1 de enero, mientras que para el 9 de marzo el galón alcanzaba Q31.81. Esto representa un aumento de Q6.89 por galón, equivalente a 27.5% en ese período.

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Por qué el diésel impacta el precio del pasaje

Para las empresas de transporte, el diésel es uno de los gastos más importantes. En el transporte extraurbano de pasajeros —los buses que conectan departamentos y municipios— el combustible representa entre el 30% y el 35% de los costos de operación.

Los transportistas señalan que un eventual aumento del pasaje no sería una decisión voluntaria, sino una consecuencia de la presión en los costos. Si el precio del combustible continúa aumentando, aseguran que será difícil mantener las tarifas actuales.

Carlos Vides, presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Guatemala (Gretexpa), explicó que, si el incremento del diésel se mantiene, los pasajes podrían subir entre 10% y 15%, dependiendo de la distancia y características de cada ruta.

Según datos recabados por Prensa Libre, algunas rutas cortas —por ejemplo del Cenma hacia Villa Nueva o Amatitlán— tienen actualmente un costo que oscila entre Q8 y Q10. En rutas como de la ciudad capital hacia Sumpango o Chimaltenango, el pasaje ronda Q10.

Estos precios se establecieron durante la pandemia, cuando el sector transporte argumentó incrementos en sus costos de operación. Antes de ese período, el valor del pasaje era aproximadamente la mitad del actual, y después de la etapa pospandemia no se revisó una reducción de tarifas.

Si se toma como base un pasaje de Q8 a Q10, y se aplica el aumento que mencionan los transportistas —entre 10% y 15%—, el incremento por usuario podría oscilar entre Q0.80 y Q1.50 por viaje, dependiendo de la tarifa de cada ruta.

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Qué está provocando el aumento del combustible

Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), explicó que los mercados reaccionaron a los acontecimientos en Irán y el Golfo Pérsico, lo que elevó el precio internacional del petróleo.  Uno de los puntos clave es el estrecho de Ormuz, una ruta marítima por donde pasa cerca del 21% del combustible que se comercializa en el mundo. 

Si continúan las interrupciones en el tránsito de barcos por esa zona, podrían generarse presiones adicionales en el mercado petrolero internacional. 

El Gobierno señala posible especulación

El presidente Bernardo Arévalo afirmó que el aumento reciente de los combustibles no responde a una escasez inmediata.

Durante la conferencia La Ronda, el mandatario indicó que el incremento está relacionado más con una narrativa de especulación que con un problema real de suministro.

“El aumento de precio no tiene que ver con un proceso de escasez, sino con una narrativa de especulación”, señaló.

Arévalo explicó que, aunque el conflicto en el Golfo ha afectado la circulación de buques petroleros, los efectos reales en el suministro mundial suelen sentirse entre dos y doce meses después, debido a las reservas existentes.

“Hay gente que se está aprovechando del hecho de que la noticia de la guerra en el Golfo y el aumento del petróleo está sobre la mesa, y está tratando de empujar una campaña de especulación y alza que no tienen justificación real”, afirmó.

Lo que buscan los transportistas

Ante la situación, el sector transporte busca abrir un diálogo urgente con el Gobierno.

Entre las propuestas que se han planteado están:

• Analizar un subsidio al transporte que utiliza diésel.

• Evaluar una reducción temporal de impuestos al combustible.

• Buscar mecanismos para evitar un aumento inmediato en el precio del pasaje.

Los transportistas señalan que el objetivo es evitar afectar a los usuarios, pero advierten que si el precio del diésel continúa subiendo y no hay medidas de apoyo, el incremento en los pasajes podría volverse inevitable.

BRT y AeroMetro podrían complementarse en red metropolitana

Ambos proyectos podrían funcionar como piezas de una misma red metropolitana orientada a mejorar la movilidad en el área urbana, señalan expertos y autoridades.

Glenda Burrión

19 de febrero de 2026

|

09:00h

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Con la entrada en vigencia del Decreto 21-2025, el Estado podría financiar el BRT Mixco–Obelisco sin aprobación del Congreso, impulsando un proyecto estimado en US$333 millones. (Foto, Prensa Libre, cortesía Municipalidad de Guatemala)

La entrada en vigencia del decreto 21-2025, Ley de alianzas público privadas con la que se espera agilizar proyectos del Estado, desde el pasado 6 de enero, no solo abre la puerta al financiamiento del BRT Mixco–Obelisco, sino que también permite proyectar un sistema integrado de transporte que complemente esta y otras iniciativas estratégicas, como el Aerómetro de Guatemala.

Lejos de competir, ambos proyectos pueden funcionar como piezas de una misma red metropolitana orientada a mejorar la movilidad en el área urbana.

Integración de corredores estratégicos

Konstantinos Panagiotou, director general de Doppelmayr para México y Guatemala, enfatizó en una entrevista reciente a Prensa Libre que el teleférico urbano no busca sustituir otros sistemas, sino integrarse a una red más amplia.

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“La solución es la multimodalidad. El metro, el BRT, el teleférico y otros sistemas no compiten entre sí, se complementan”, afirmó.

En esa línea, el BRT está diseñado para operar en superficie, con carriles exclusivos en el eje San Juan–Liberación–Próceres, uno de los corredores con mayor carga vehicular del área metropolitana.

Por su parte, el AeroMetro, un sistema de transporte por cable aéreo, está orientado a conectar sectores con alta densidad poblacional. A diferencia del BRT, este proyecto se desarrolla bajo un esquema de inversión privada, mediante una concesión a 25 años, lo que implica que su financiamiento y operación no dependen directamente de recursos públicos.

Si ambos sistemas se articulan mediante estaciones de intercambio y un sistema de pago integrado, los usuarios podrían trasladarse de un modo a otro con mayor rapidez y orden, reduciendo tiempos de viaje y evitando transbordos informales.

Puntos de conexión

Aunque no se han oficializado detalles técnicos sobre la integración, el AeroMetro contempla estaciones como Trébol y Camip, mientras que el proyecto de BRT incluye paradas denominadas Estación El Trébol y Estación Pamplona.

Además, según la información técnica de ambos proyectos, antes de llegar al sector de El Trébol, tanto el BRT como el AeroMetro contemplan estaciones en áreas cercanas al Hospital Roosevelt, lo que facilitaría la conexión en uno de los puntos con mayor afluencia de usuarios en el área metropolitana.

La cercanía entre estos puntos abre la posibilidad de conexiones físicas que permitan:

• Distribuir mejor la carga de pasajeros

• Reducir la saturación de buses tradicionales

• Disminuir la congestión en puntos críticos

• Ofrecer rutas más directas y previsibles

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En una ciudad donde el transporte público moviliza cerca de 1.4 millones de viajes diarios, la articulación de ambos proyectos podría fortalecer la red metropolitana en lugar de fragmentarla, explica el Departamento de Prensa de la MuniGuate.

BRT con financiamiento bajo el nuevo marco legal

La Municipalidad de Guatemala también comenta que, con la entrada en vigencia del decreto 21-2025, el Estado puede asignar recursos públicos como aporte inicial para infraestructura estratégica sin requerir aprobación del Congreso de la República en determinados casos.

En el caso del BRT, cuya inversión estimada asciende a US$333 millones, el esquema permitiría que el Estado destine fondos para cubrir las obras de infraestructura y facilitar la operación del proyecto, conforme a los estudios técnicos realizados.

El marco legal también establece que los recursos deberán ser transferidos a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entidad responsable de su administración tras el proceso de licitación.

AeroMetro funcionará como carrusel continuo y podrá mover más de 5 mil pasajeros por hora

La nota explica qué es AeroMetro, para qué servirá, cuántas personas viajarán por cabina, cuándo iniciará operaciones y cuánto costará pasaje.

Glenda Burrión

8 de febrero de 2026

|

15:47h

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Cada cabina del AeroMetro tendrá capacidad para 12 pasajeros sentados y contará con cámaras de seguridad, sistemas de comunicación directa y botones de pánico para los usuarios. (Foto, Prensa Libre: cortesía)

El AeroMetro es un proyecto de transporte público por cable aéreo que ya se construye en la Ciudad de Guatemala. El sistema conectará sectores de la capital con Mixco y está diseñado para transportar a cientos de miles de personas al día.

El AeroMetro es un teleférico urbano que funcionará como transporte público. Utilizará cabinas suspendidas que se mueven de forma continua, lo que permitirá a los usuarios abordar sin esperar largos periodos, a diferencia de otros medios de transporte masivo.

Según la empresa responsable del proyecto, el sistema podrá transportar 5 mil 500 pasajeros por hora en cada sentido, con una capacidad diaria estimada de 374 mil usuarios, lo que lo convertiría en uno de los teleféricos urbanos con mayor capacidad a nivel mundial.

Cómo se moverán los pasajeros 

El proyecto contempla más de 500 cabinas, cada una con espacio para 12 pasajeros, que pasarán por las estaciones cada pocos segundos.

Esta disponibilidad permitirá mantener un flujo constante de personas y reducir tiempos de espera, incluso en horas pico.

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El sistema está pensado para integrarse con otros medios de transporte y facilitar los desplazamientos diarios entre la Ciudad de Guatemala y Mixco.

Seguridad y funcionamiento

El AeroMetro contará con sistemas de seguridad como sensores, monitoreo permanente y mantenimiento diario. Las cabinas tendrán cámaras, botones de pánico y comunicación directa con un centro de control.

La empresa señala que este tipo de transporte ha demostrado ser seguro en otros países y que, además, ha contribuido a mejorar la seguridad dentro del transporte público.

Costos y fechas previstas

El teleférico operará alrededor de 17 horas al día. El costo del pasaje será de Q4 (Del Trébol a Plaza España y viceversa) o Q6 (del Molino de las Flores al Trébol y viceversa), dependiendo del trayecto. El proyecto es financiado por inversión privada y no recibe subsidios del Estado.

Si el cronograma se cumple, el AeroMetro podría comenzar a operar de forma gradual a partir de 2027, luego de completar las pruebas técnicas y los procesos de certificación.

Aerometro: por inicios de construcción reducirán carriles en la calle Montúfar y PMT detalla rutas alternas

La PMT de la ciudad de Guatemala aplicará una reducción parcial de carriles en la calle Montúfar por las obras del Aerómetro.

Glenda Burrión

29 de diciembre de 2025

|

19:48h

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Amílcar Montejo explica que, por las obras del Aerómetro, la 12 calle de la Montúfar operará con reducción parcial de carriles: el sentido oriente funcionará con normalidad, mientras que el sentido occidente operará al 50% durante los trabajos (Foto, Prensa Libre: captura de pantalla Google Maps)

Desde el 5 de enero de 2026 habrá reducción de carriles en la 12 calle zona 9  de la calle Montúfar, debido al inicio de los trabajos del Aerómetro, informaron las autoridades de Emetra.

En octubre pasado, durante un evento público, el alcalde capitalino Ricardo Quiñónez indicó que las obras del Aerómetro iniciarían a finales de 2025. Posteriormente, en noviembre, la comuna anunció la instalación del campamento de obra en el bulevar Liberación, lo que confirmó el avance del cronograma.

De acuerdo con información actualizada de Emetra, el plan de trabajo se mantiene vigente. Este lunes 29 de diciembre, las autoridades municipales de tránsito anunciaron el cierre parcial de la 12 calle Zona 9, entre la 5 y 7 avenida de la calle Montúfar, como parte de la construcción de la Línea 1 del Aerómetro.

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¿Dónde y cuándo iniciarán los trabajos?

El vocero vial de la Municipalidad de Guatemala, Amílcar Montejo, explicó que los trabajos de construcción comenzarán a partir del lunes 5 de enero de 2026.

Detalló que las labores se desarrollarán en la 12 calle o calle Montúfar, específicamente entre la 5ª y 7ª avenida, en las cercanías de Plaza España.

¡Inician trabajos de @AerometroGt !

A partir del 5 de enero inician los trabajos de construcción, para mejorar la movilidad y conexión vial en la ciudad.

Una nueva opción que se suma al sistema de transporte y que busca hacer más ágiles los recorridos diarios de miles de… pic.twitter.com/heyPE8rX2k

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) December 29, 2025

¿Cuántos carriles estarán habilitados?

Montejo indicó que actualmente este tramo vial cuenta con tres carriles, pero durante la ejecución del proyecto solo el 50% del espacio vial permanecerá habilitado.

Explicó que la 12 calle zona 9 o calle Montúfar tiene doble pista y que los trabajos se concentrarán en la pista con sentido occidente, mientras que la pista con sentido oriente continuará funcionando con normalidad.

En el área intervenida, la mitad del espacio será utilizada para la obra y la otra mitad para el paso vehicular, por lo que no se contempla un cierre total de la vía.

¿Por cuánto tiempo durará la restricción?

De acuerdo con lo expuesto por Montejo, no se ha definido aún el tiempo exacto que durará la reducción de carriles en este tramo.

No obstante, aclaró que la restricción será permanente, es decir, las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante todo el período que se prolongue la construcción del aerómetro en ese sector.

Vías alternas recomendadas

Montejo recomendó a los conductores utilizar las siguientes vías alternas, especialmente para los desplazamientos entre las zonas 10 y 9:

• 10ª calle, desde la avenida Reforma, zona 10, hacia el paso a desnivel La Castellana.

• 11ª calle, desde la avenida Reforma, zona 10, hacia el sótano del paso a desnivel La Castellana.

• 12ª calle, desde la 5ª avenida hacia el puente Tecún Umán, zona 9.

• 13ª calle, desde la avenida Reforma, zona 10, hacia el bulevar Liberación, para ingresar al viaducto Tecún Umán.

• Ruta del Obelisco hacia el puente El Trébol.

Recomendaciones a los automovilistas

Finalmente, Montejo hizo un llamado a los conductores a mantenerse atentos a la señalización, respetar las indicaciones de las autoridades de tránsito y evitar conductas de riesgo, con el objetivo de reducir la vulnerabilidad y prevenir congestionamientos durante el desarrollo de los trabajos.

Aerómetro: la Línea 1, entre El Trébol y Plaza España, podría ahorrar hasta 30 minutos en el tráfico

La primera línea del Aerómetro avanza en su fase inicial y comenzará a operar tras 18 meses de construcción, según la Municipalidad de Guatemala. Conozca el recorrido, tiempo de viaje, plazo de construcción y detalles del proyecto.

Glenda Burrión

26 de noviembre de 2025

|

17:50h

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Imagen digital del sistema del AeroMetro, un sistema de conectividad previsto a implementarse entre la ciudad de Guatemala y Mixco. (Imagen Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

La Municipalidad de Guatemala confirmó que el Aerómetro entró en su fase de obra gris, con la instalación del campamento provisional del proyecto, ubicado en Boulevard Liberación y 41 calle de la zona 8 (cerca del IGSS de Rehabilitación).

Esta área está destinada a organizar y coordinar las primeras fases del sistema. Esta infraestructura temporal permite ejecutar la logística inicial para el avance de la línea.

La comuna informó que en 2026 ya podrán observarse las primeras torres que corresponden a la estructura principal de la Línea 1, que conectará El Trébol con Plaza España.

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Plazo de construcción de la Línea 1

En un evento realizado en octubre, el alcalde Ricardo Quiñónez indicó que los trabajos del Aerómetro iniciarían a finales de 2025, por lo que, según la información más reciente, el cronograma se mantiene. En ese momento, las autoridades municipales también señalaron que la construcción total de la ruta podría extenderse entre dos y tres años.

La primera fase de la Línea 1, que ya inició su construcción, está prevista para completarse en 18 meses a partir del acta de inicio. La Municipalidad detalló que en 2026 podrán observarse las primeras torres, ya que el proyecto avanza sobre el tramo comprendido entre El Trébol y Plaza España.

De acuerdo con las últimas declaraciones de la comuna, la Línea 1 podría comenzar a funcionar de forma inicial entre mayo y junio de 2027.

Estaciones previstas para la Línea 1

La planificación contempla cuatro estaciones para la etapa de pruebas y operación inicial:

• El Trébol

• Camip

• Tecún Umán

• Plaza España

De acuerdo con información de la Municipalidad de Guatemala, este proyecto busca ampliar las opciones de transporte público con infraestructura moderna y ordenada, orientada a mejorar el desplazamiento urbano.

Tiempo estimado del recorrido

La Municipalidad de Guatemala, compartió con Prensa Libre el tiempo del recorrido completo entre El Trébol y Plaza España, de aproximadamente tres kilómetros, tomará entre 8 y 10 minutos. Esto representa una alternativa rápida y confiable para miles de usuarios que a diario transitan por este sector de la ciudad, explican las autoridades de la comuna capitalina.

Según la revista Desarrollo e Infraestructura de la Agencia nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), el área metropolitana de Guatemala es una de las más congestionadas de Centroamérica: en horas pico, la red vial alcanza una saturación del 95%, con velocidades promedio de 4 a 7 km/h.

Con este escenario, Prensa Libre realizó los cálculos y determinó que, en la práctica, el Aerómetro podría ahorrar entre 20 y 30 minutos en recorridos efectuados durante las horas pico.

Tarifa prevista para la primera fase

Aunque inicialmente se indicó una tarifa de Q4 por el trayecto completo entre El Trébol y Plaza España, el monto oficial podría cambiarse conforme avancen los procesos administrativos y regulatorios.

Cada cabina tiene una capacidad de transportar entre 12 a 16 pasajeros y la velocidad constante del sistema será de 23.4 Km/h.

Qué es el Aerómetro

El Aerómetro es un sistema de transporte público masivo que emplea cabinas suspendidas en cables aéreos, similar a un teleférico urbano. Su objetivo principal es reducir el tráfico vehicular generado por el desplazamiento entre la Ciudad de Guatemala y Mixco, dos de las zonas con mayor densidad laboral del país.

Con una inversión aproximada de Q1,216 millones, financiada con capital privado nacional y extranjero, el proyecto pretende disminuir los tiempos de viaje hasta en un 75% y movilizar a más de 374 mil pasajeros al día.

Buses extraurbanos ilegales encabezan sanciones en 2025, según datos de la DGT

Las sanciones al transporte extraurbano se triplicaron entre 2024 y 2025, impulsadas por operativos más precisos que la DGT realizó gracias al aumento de denuncias ciudadanas.

Glenda Burrión

21 de noviembre de 2025

|

09:30h

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Según el reporte de la Dirección General de Transporte, el 37% de las sanciones impuestas durante los operativos de verificación correspondió a buses que circulaban sin permiso. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

La Dirección General de Transporte (DGT) aumentó los operativos al transporte extraurbano en 2025, imponiendo más sanciones y verificaciones para combatir el transporte ilegal y mejorar la seguridad de los usuarios.

Desde noviembre de 2024, la DGT implementó una estrategia de operativos interinstitucionales junto a la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial), Policía Nacional Civil de Tránsito, Instituto Guatemalteco de Turismo, el Ministerio Público, Supertintendencia de Administración Tributaria y varias municipalidades. Estas acciones se desarrollan principalmente durante la madrugada, luego de determinar que en ese horario se registra la mayor movilidad y la mayor presencia de transporte no autorizado.

La estrategia también surgió en respuesta a denuncias de usuarios y porteadores autorizados, quienes reportaron competencia desleal y un incremento de servicios en exploración ilegal del transporte.

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Entre febrero y noviembre de 2025, la DGT realizó 468 operativos, en los cuales impuso 590 sanciones y verificó 11 mil 853 buses extraurbanos.

En promedio, cada operativo generó 1.26 sanciones y permitió revisar alrededor de 25 unidades, lo que equivale a una sanción por cada 20 buses inspeccionados.

Buses ilegales concentran el mayor número de sanciones en 2025

El análisis de los resultados presentado por la DGT muestra un panorama en el que los buses que operan al margen de la ley siguen representando el foco principal de incumplimiento.

Las cinco faltas más frecuentes en 2025 y su peso dentro del total de 590 sanciones son las siguientes:

Detención de buses ilegales, 218 casos (37%)

Fue la infracción más común. Estas unidades operaban sin autorización de la DGT, lo que constituye exploración ilegal del transporte, según el artículo 158 del Código Penal.

Falta de seguro vigente, 104 casos (18%)

Estos buses circulaban sin póliza o con seguro vencido, a pesar de que este requisito es obligatorio desde 2002.

Documentación vencida, 94 casos (16%)

Pilotos sorprendidos conduciendo con documentos caducados, una falta administrativa recurrente.

Exceso de pasajeros, 86 casos (15%)

Las unidades transportaban más personas de las autorizadas, una práctica que eleva considerablemente el riesgo para los usuarios.

Licencia o tarjeta vencida o inexistente, 21 casos (4%)

Pilotos que no portaban la documentación requerida, aun cuando la unidad sí contaba con permiso de operación.

Las autoridades indican que estos operativos buscan ordenar el transporte extraurbano, reducir riesgos para los pasajeros y frenar la proliferación de servicios ilegales.

Meses con mayor actividad de operativos

Entre febrero y noviembre de 2025, la frecuencia de operativos varió según patrones de movilidad y el volumen de denuncias.

Según la DGT, el aumento de denuncias permitió que los operativos fueran más precisos. Aunque la cantidad de intervenciones disminuyó con el paso de los meses, estas se enfocaron en puntos críticos identificados por usuarios y porteadores, donde las irregularidades eran más frecuentes.

Por ello, pese a la reducción en operativos, el volumen de sanciones se mantuvo constante: cada intervención fue más efectiva gracias a la información ciudadana.

El comportamiento mensual fue el siguiente:

2025 marca un cambio respecto a 2024 

De forma interanual, las sanciones aumentaron significativamente. En 2024 se impusieron 191 sanciones, mientras que, en 2025, hasta el 14 de noviembre, ya se contabilizan 590.

La DGT atribuye este cambio a una nueva administración que reorganizó prioridades, mejoró la planificación operativa y aumentó la frecuencia de revisiones en zonas de mayor incidencia. Además, los operativos ahora se ejecutan en horarios críticos, como la madrugada, y se da seguimiento directo a denuncias ciudadanas.

El incremento en buses verificados y sanciones forma parte de una estrategia orientada a garantizar un transporte extraurbano más seguro, regulado y transparente.

Llamado a denunciar

Finalmente, las autoridades subrayan que el éxito de la estrategia depende en gran medida de la colaboración ciudadana. Por ello, refuerzan el llamado a denunciar cualquier irregularidad en el transporte extraurbano a través de los siguientes canales:

• Teléfono: 1532

• WhatsApp: 3274-3345

• Correo: denuncias@dgt.gob.gt

Aumentan trámites en línea en la DGT, pero irregularidades siguen activas en el transporte

La Dirección General de Transportes impulsa plataformas digitales para agilizar trámites del sector. Aunque algunas han tenido buena respuesta, otras muestran escaso uso.

César Pérez Marroquín y Andrea Domínguez

19 de noviembre de 2025

|

18:03h

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Inspectores de la DGT verifican documentación y condiciones mecánicas de autobuses extraurbanos durante operativo en carretera. (Foto Prensa Libre: Tomada de @DGTguate)

La Dirección General de Transportes (DGT) ha puesto en marcha una serie de plataformas digitales que buscan modernizar los trámites vinculados al transporte colectivo, de turismo, agrícola e industrial. Sin embargo, aunque las autoridades destacan esta automatización como un avance hacia la eficiencia, los datos disponibles muestran una adopción desigual por parte de los usuarios.

Desde diciembre del 2024 hasta la fecha, se han habilitado al menos seis plataformas digitales, entre ellas la de Permisos Especiales, la de Renovación de Licencia de Piloto del Transporte y el Registro de Transporte de Carga Pesada. La primera ha concentrado la mayor cantidad de uso, con 13,758 solicitudes registradas. En contraste, otras plataformas como la de transporte de carga pesada han recibido apenas 26 solicitudes.

Durante una conferencia de prensa, la DGT sostuvo que los sistemas están orientados a “procesos más accesibles y transparentes”, y que su uso se seguirá ampliando. No obstante, la entidad también reconoció que aún se detectan irregularidades en el transporte público, como documentos falsos y unidades que operan sin autorización.

Entre febrero y noviembre del 2025 se ejecutaron 468 operativos de control, en los que se verificaron 11,853 autobuses. Las inspecciones derivaron en 590 sanciones, siendo las más frecuentes la falta de seguro vigente, exceso de pasajeros y circular con documentación vencida.

. La DGT asegura que aún tiene previsto lanzar más plataformas, aunque no se especificaron fechas ni cifras proyectadas.