Congreso cierra puerta a transportistas y rechaza ampliar plazo para instalación de limitadores de velocidad

Congreso descarta ampliar plazo para comenzar sanciones por carecer de limitadores de velocidad, tras mortal accidente en Palín-Escuintla del 14 de marzo.

Glenda Burrión

16 de marzo de 2026

|

17:59h

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Tras el accidente en la autopista Palín-Escuintla, del 14 de marzo, que dejó tres fallecidos, el Congreso rechaza discutir una prórroga al Sistema de Limitadores de Velocidad para transporte pesado. (Foto, Redes Sociales)

Una múltiple colisión en el kilómetro 53 de la autopista Palín-Escuintla, ocurrida el fin de semana, volvió a poner en el centro del debate la seguridad vial en Guatemala. El accidente dejó tres personas fallecidas y una herida, luego de que un camión de transporte pesado perdiera el control y colisionara contra varios vehículos.

El hecho ocurrió en medio de la discusión nacional sobre la implementación del Sistema de Limitadores de Velocidad (SLV) para el transporte pesado y colectivo, una medida contemplada en el Decreto 11-2017, reforma al Decreto 45-2016, Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial.

Presión de transportistas y amenaza de paro

Durante febrero, transportistas de carga y transporte pesado iniciaron una serie de presiones al Gobierno y advirtieron sobre un paro nacional a partir del 2 de marzo, fecha prevista para iniciar los operativos de control y sanción por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Provial y el Departamento de Tránsito de la PNC.

El Ejecutivo, por medio del viceministro de Transporte, Fernando Suriano, mantuvo inicialmente la postura de no otorgar prórroga para la entrada en vigor del sistema.

Ante ello, representantes del sector acudieron al Congreso de la República para solicitar apoyo legislativo y postergar la implementación del SLV. Tras varias reuniones, algunos diputados plantearon incluso la posibilidad de derogar el decreto.

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El 27 de febrero, el diputado Luis Aguirre informó que el tema sería analizado en la sesión plenaria del 2 de marzo, con el objetivo de evaluar alternativas que evitaran un paro del transporte.

Accidentes y víctimas siguen en aumento

Mientras el debate político continúa, las estadísticas de accidentes de tránsito muestran un incremento.

Datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) indican que del 1 al 15 de marzo de 2026 se registraron 1 mil 980 hechos de tránsito, 532 fallecidos y 2 mil 070 lesionados.

En el mismo período de 2025 se contabilizaron 1 mil 644 accidentes, 496 fallecidos y 1 mil 810 lesionados.

Esto representa un aumento del 20.4% en accidentes, 7.3% en fallecidos y 14.4% en lesionados. Aunque la mayoría de los incidentes involucra motocicletas, los casos con transporte pesado y buses extraurbanos suelen provocar más víctimas por evento.

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Congreso rechaza discutir la prórroga

Este 16 de marzo, el presidente del Congreso, Luis Contreras, informó que recibió una solicitud de transportistas de pasajeros y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Fenatrexp), para ser escuchados en el pleno.

Sin embargo, la mayoría de jefes de bloque rechazó abrir el debate sobre una prórroga y recordó los recientes accidentes protagonizados por transporte pesado, incluido el ocurrido el fin de semana en la ruta hacia Escuintla, donde murieron varias personas.

Durante la discusión, algunos diputados plantearon que cualquier reforma futura debería ampliar las exigencias al transporte pesado, incluyendo informes técnicos sobre el estado mecánico de las unidades.

Un diputado del bloque VOS advirtió que ampliar el plazo implicaría asumir responsabilidad por futuras tragedias.

“Dar un año más de plazo significa que todas las muertes que ocurran en ese tiempo caerán sobre los hombros de los diputados que voten por esa ampliación”, afirmó.

También se discutió la necesidad de instalar básculas en carreteras para controlar la sobrecarga en camiones, así como revisar edad y capacidad de los conductores.

Costo del sistema y debate sobre seguridad

Algunos legisladores señalaron que el costo de instalar un limitador de velocidad oscila entre Q800 y Q5,000, una inversión que, según indicaron, no puede anteponerse a la seguridad de los usuarios de las carreteras.

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Además, recordaron que varias empresas de transporte ya cuentan con estos dispositivos desde 2016, cuando comenzaron a prepararse para cumplir la normativa.

El diputado Inés Castillo afirmó que, aunque al inicio existió voluntad política para considerar una prórroga, las recientes tragedias cambiaron la postura. “Si se instala una mesa será para mejorar la normativa, pero ya no se aplazará”, señaló.

Por su parte, el diputado José Chic consideró irresponsable seguir retrasando la entrada en vigor de una ley aprobada hace casi una década.

Solicitud de transportistas queda sin apoyo

Al finalizar la sesión, no hubo mayoría para abrir el espacio solicitado por los transportistas. La petición será remitida a la Comisión de Comunicaciones del Congreso para su análisis.

Prensa Libre consultó al respecto con el presidente del Congreso, Luis Contreras, afirmó de forma categórica:

“El Congreso rechazó esa prórroga. No está ni en agenda, ya ni es motivo de discusión. Lo que se propuso antes, ya no está en discusión, los jefes de bloque quieren que el transporte cumpla con sus obligaciones”.

Al conocerse que el Congreso ya no respaldará una prórroga solicitada por los transportistas, Itiel Ordóñez, representante de la Coordinadora Nacional del Transporte Extraurbano de Pasajeros (Conatep), explicó que el sector se declaró en asamblea permanente para evaluar la situación.

“De momento no le puedo dar la información… estamos comunicándonos a nivel nacional con todos los dirigentes”, afirmó.

Sobre la implementación de los limitadores de velocidad, evitó fijar una postura concreta y señaló que las inconformidades del gremio serán planteadas posteriormente. “Las inconformidades las plantearemos en su momento”, dijo.

Videos: Motociclista atropella a cinco personas en Sumpango y causa la muerte de un menor; conductor se habría fugado

Un motorista a excesiva velocidad cayó de su vehículo y este atropelló a cinco personas en la ruta Interamericana, en Sumpango, Sacatepéquez; un niño de 8 años falleció al ingresar al hospital. 

Glenda Burrión

8 de febrero de 2026 | 14:01h

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Un accidente de tránsito ocurrido este 8 de febrero en el kilómetro 42.5 de la ruta Interamericana, en la entrada a Sumpango, Sacatepéquez, dejó como saldo cinco personas atropelladas, entre ellas un menor de edad que murió debido a la gravedad de las heridas. 

De acuerdo con información de los Bomberos Municipales Departamentales, un motorista que se desplazaba a excesiva velocidad perdió el control de la motocicleta en una curva pronunciada, derrapó sobre la cinta asfáltica e impactó directamente contra varias personas que se encontraban en las gradas de acceso a una pasarela peatonal.

Exceso de velocidad provocó el atropello múltiple 

Cecilio Chacaj, vocero de los Bomberos Municipales, explicó que a través de la línea de emergencia 1554 se recibieron múltiples llamadas alertando sobre personas gravemente heridas tras ser embestidas por una motocicleta. Al lugar acudieron unidades de El Tejar, Chimaltenango, Sumpango, Sacatepéquez y Santo Domingo Xenacoj, quienes trasladaron a cinco pacientes en estado delicado al Hospital Nacional de Chimaltenango.

Las víctimas fueron identificadas como Natalia Itzep Cuyuch, de 40 años; Armando Ajtún, de 43; Santos Itzep Tayún, de 53; además de otra persona cuya identidad no pudo ser confirmada debido a la gravedad de sus lesiones. El menor fue identificado como Randy Zabdiel Cuyuch, de 8 años, quien falleció al momento de ingresar al centro asistencial. 

Familia se dirigía a Momostenango 

Según indicaron familiares, las personas atropelladas habían llegado a Sumpango para visitar a parientes y se disponían a abordar un autobús con destino a Momostenango, su lugar de origen, cuando ocurrió el accidente.

Un video grabado por un testigo muestra el momento en que el motorista pierde el control de la motocicleta y se estrella contra las víctimas, lo que confirma que circulaba a alta velocidad en ese tramo de la carretera. 

Motorista huyó del lugar

Testigos relataron que el conductor de la motocicleta resultó ileso y se dio a la fuga, siendo auxiliado por otra motocicleta que pasaba por el lugar. Vecinos del sector expresaron su preocupación por la reiterada imprudencia de motoristas en ese punto de la ruta Interamericana y pidieron a las autoridades mayor control y medidas de seguridad vial.

Las autoridades ya iniciaron las investigaciones para ubicar al responsable, mientras el hecho vuelve a encender las alertas sobre los riesgos del exceso de velocidad en una de las carreteras más transitadas de Guatemala.

“Ya no los queremos ver acá”

Una vecina que presenció el accidente manifestó su preocupación y rechazo ante la constante circulación de motocicletas a alta velocidad en ese tramo de la ruta Interamericana. Señaló que no es la primera vez que ocurre un hecho similar y advirtió que la imprudencia de algunos motoristas representa un riesgo permanente para las familias que transitan y esperan transporte en el sector.

“Ya no los queremos ver aquí. No es la primera vez que pasa algo así; esas motos circulan a gran velocidad y ponen en riesgo a las familias que pasan por este lugar”, expresó una vecina del sector.

Con información de Emy Sánchez.

¿Es segura la ruta a México? Solo 60 km de la CA-2 cumplen requisitos mínimos

La carretera que conduce de Escuintla a San Marcos no cumple con las medidas mínimas de seguridad vial establecidas por entidades internacionales, según evaluación reciente. Inversiones, un plan e implementar mejoras en este tramo reduciría la muerte de al menos 20 mil personas.

Mauricio Álvarez

5 de febrero de 2026

|

11:00h

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La CA-2 no cumple con estándares mínimos en seguidad vial., quienes correon mayor riesgo son motoristas, ciclistas y peatones . (Foto Prensa Libre: Oscar Vásquez Mijangos)

La ruta CA-2 Occidente, que conecta el departamento de Escuintla con el municipio de Tecún Umán, en San Marcos —también conocida como corredor Puebla-Panamá—, fue evaluada mediante la tecnología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, por sus siglas en inglés), un sistema basado en una metodología internacional que mide el nivel de seguridad vial en función del riesgo para distintos usuarios y plantea medidas costo-efectivas para prevenir muertes y accidentes en carreteras.

Esta vía es considerada un eje estratégico para la movilidad regional, el comercio y el transporte de carga. Alrededor de 450 mil personas viven y transitan en este corredor. “La carretera es una de las que conecta la región y, por ende, tiene un impacto económico, social y en la calidad de vida de los trabajadores”, comentó Salvador Morales, especialista en seguridad vial.

El estudio abarcó 200 kilómetros del tramo carretero, incluyendo calzadas principales y segmentos divididos. El objetivo fue identificar condiciones de infraestructura y medidas para reducir la siniestralidad. Según los resultados, este tramo presenta niveles bajos de seguridad vial. Motociclistas, ciclistas y peatones son quienes enfrentan mayores riesgos.

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Juan Carlos Botrán, director de seguridad del Automóvil Club de Guatemala, explicó que tradicionalmente el análisis de los siniestros se centra en el comportamiento de los usuarios, pero eso ha cambiado. “Durante muchos años, cuando hemos hablado de seguridad vial lo hemos hecho principalmente desde el comportamiento del conductor, del peatón o del motorista. Hoy el mundo entiende que la seguridad vial no es solo un problema individual, sino del sistema vial que diseñamos, construimos y gestionamos como país”, señaló.

Botrán agregó que el desarrollo de infraestructura vial ha priorizado históricamente la movilidad y la capacidad de transporte. “Queremos mover más personas y más bienes más lejos y más rápido. Ese objetivo es legítimo y necesario para el desarrollo del país, pero cuando ese enfoque no incorpora la seguridad vial desde el diseño ha tenido consecuencias graves en términos de siniestralidad”, indicó.

Edgar Zamora, líder regional de iRAP, explicó que la metodología busca establecer estándares mínimos de seguridad. “Las carreteras deben tener un nivel de seguridad mínimo aceptable para todos los países, y eso se mide con la clasificación por estrellas”, señaló. Además, afirmó que los siniestros viales responden a múltiples factores. “No se puede describir un siniestro como una simple distracción o imprudencia. Es una combinación de elementos que incluye infraestructura, usuarios y condiciones del sistema vial”, indicó.

CA-2: Poca distancia entre vehículos y curvas cerradas

La evaluación clasificó la carretera mediante un sistema de una a cinco estrellas, donde una representa mayor riesgo y cinco, condiciones más seguras. Solo el 30% del tramo evaluado alcanza tres estrellas para ocupantes de vehículos, nivel considerado como el estándar mínimo recomendado internacionalmente. El 70% restante se ubica entre una y dos estrellas.

Para los motociclistas, uno de los grupos más vulnerables, apenas el 15% del tramo alcanza tres estrellas o más, pese a que este tipo de transporte representa entre el 20% y el 40% del tránsito. De acuerdo con los datos utilizados en el análisis, el 50% de las víctimas registradas en el 2024 estaba relacionada con motociclistas.

En el caso de peatones y ciclistas, la mayoría de los tramos evaluados tiene una calificación de una estrella, lo que incrementa su nivel de riesgo. La Organización Mundial de la Salud (OMS), reportó que en el 2023 se registraron aproximadamente 2 mil 200 fallecimientos, con una tasa de mortalidad cercana a 12 por cada 100 mil habitantes. Además, alrededor de 104 mil guatemaltecos resultan lesionados cada año en hechos de tránsito.

Jesús Tapia, gerente de seguridad de SEMIC, empresa encargada del estudio, explicó que la evaluación permitió identificar segmentos específicos con mayor nivel de riesgo. “Podemos ubicar puntos concretos. Por ejemplo, en el kilómetro 79.2 se registraron 115 puntos de riesgo, lo que corresponde a una clasificación de una estrella”, señaló.

El estudio también identificó características físicas que inciden en el riesgo para los usuarios. El 50% del tramo corresponde a calzadas sin división física entre sentidos de circulación, mientras que el 97% presenta únicamente una línea central como separación.

Además, el 76% de la carretera evaluada tiene un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora. El análisis también determinó que el 42% de los separadores de carriles mide entre 1 y 2.4 metros, y el 30% es menor a un metro, lo que reduce la distancia entre vehículos y elementos laterales. Asimismo, el 13% del tramo presenta curvas cerradas, consideradas factores de riesgo por posibles salidas del camino.

También se detectaron paradas informales de transporte público, ausencia de infraestructura peatonal y elementos laterales cercanos a la carretera que pueden aumentar el peligro.

Menos muertes y menos gastos

Según la simulación efectuada, la implementación del plan permitiría prevenir cerca de 20 mil muertes y lesiones graves en un período de 20 años. Sin intervenciones, se registrarían aproximadamente 25 mil 600 víctimas en ese mismo período, mientras que la ejecución del plan reduciría las cifras en cerca del 80%.

Durante la presentación, se citó que en Guatemala mueren más de 2 mil personas al año por siniestros viales, los cuales generan un costo económico equivalente al 3.1% del Producto Interno Bruto (PIB).

Tapia explicó que la ampliación y duplicación de calzada representa la medida con mayor impacto en la reducción de riesgos. “Se propone en 58 kilómetros y tendría la capacidad de prevenir miles de muertes y lesiones graves”, indicó.

El estudio también incorpora estimaciones económicas relacionadas con los siniestros viales. De acuerdo con los cálculos presentados, cada fallecimiento asociado a un siniestro vial representa un impacto económico aproximado de 3.4 millones de quetzales, mientras que un lesionado grave representa alrededor de 867 mil quetzales. Además, señala que en Guatemala mueren más de 2 mil personas al año por siniestros viales y que estos generan un costo económico estimado de 3.1 % del Producto Interno Bruto (PIB).

Modificaciones necesarias

Con base en los hallazgos, se plantea un plan de inversión que contempla 94 medidas destinadas a reducir riesgos y elevar la clasificación de seguridad vial. Se estima una inversión aproximada de Q1,300 millones para la implementación total.

Entre las principales acciones se incluyen:

• Ampliación y duplicación de calzada
• Instalación de barreras centrales y laterales
• Mejoras en señalización
• Construcción de infraestructura peatonal
• Instalación de alumbrado en puntos estratégicos
• Creación de carriles para motocicletas
• Adecuación de paradas de transporte público

Contar con profesionales

Cecilia Pivaral, integrante de la mesa de infraestructura de Guatemala No Se Detiene, explicó que el mantenimiento de las vías es uno de los factores determinantes. “El desafío está en todo el ciclo de vida de la infraestructura, desde el diseño hasta el mantenimiento en aspectos técnicos, funcionales y de seguridad vial”, indicó.

Por su parte, Salvador Morales señaló que uno de los principales retos es institucionalizar este tipo de análisis dentro del Estado. “El primer reto es contar con profesionales guatemaltecos con capacidad local para realizar estos estudios. El segundo es integrar estos resultados en políticas públicas y el tercero es garantizar su permanencia en el tiempo”, afirmó.

Morales agregó que estos estudios permiten orientar la asignación de recursos. “No es lo mismo decir que hay que mejorar la infraestructura que contar con un plan que indica dónde invertir y cuánto cuesta”, señaló.

Botrán destacó que el análisis permite orientar decisiones de inversión. “La seguridad ya no se entiende como un gasto adicional, sino como un criterio de inversión inteligente que permite priorizar recursos donde el impacto en vidas es mayor”, afirmó.

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Accidente de bus en la ruta Interamericana revela fallas en gestión del riesgo, señala experto

Las circunstancias que provocaron el accidente de un bus en el km 174 ruta Interamericana pudieron haber sido multicausales, y hubo una serie de factores que pudieron incidir, señala un experto.

Urias Gamarro

29 de diciembre de 2025

|

00:10h

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En el accidente de un bus colectivo en el km 174 ruta Interamericana pudo haber una conjunción de varios factores, según experto en gestión de riesgos. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Víctor Manuel García Lemus, presidente de la Red Universitaria de Latinoamérica y el Caribe para la Reducción del Riesgo de Desastres (Redulac/RRD), especializado en gerencia de riesgo de desastres en procesos de desarrollo, brinda un análisis sobre el percance ocurrido en la carretera Interamericana, que dejó un saldo fatal.

A su juicio, hubo múltiples factores que influyeron en la tragedia, la cual pudo haberse evitado desde la perspectiva de la gestión del riesgo de desastres.

¿Qué factores pudieron haber influido en el siniestro?

Aquí hay una conjunción de varios factores. Desde la situación de la ley, que, aunque exige muchas cosas, estas no se cumplen. Por ejemplo, muchas unidades circulan sin tener el seguro obligatorio que deberían tener.

Lo otro es que en estas épocas se sobrecargan los buses porque, definitivamente, ellos —los transportistas— no tienen el cuidado de llevar un límite de pasajeros y no hay quién los vigile. La Policía, pues, no es suficiente y, en algunos casos, hay corrupción. Eso hace que también los buses vayan sobrecargados. El otro problema que habría que analizar es el mantenimiento de las unidades. Estas pasan una revisión anual, pero en el año pueden pasar muchas cosas.

Los frenos, el desgaste, cuántas cosas pueden fallar. Y entonces, estos factores hacen que exista la posibilidad de un accidente.

¿Qué otros factores se pueden interpretar?

El otro factor que pondría como muy importante es el control de los pilotos. La ley de responsabilidades, como incluye solo al piloto, hace que este huya del accidente y el dueño de la unidad quede relativamente con poca responsabilidad.

Sin embargo, quien contrata debe tener un proceso de selección adecuado, verificar la calidad de la licencia, la experiencia. O sea, debería haber un proceso; la ley ahí falla un poco. Esto nos da una serie de situaciones que se juntan.

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Luego, el transitar de noche, con luces que probablemente no son adecuadas. Y si es alguien que no conoce bien el camino —en este caso, en el área de Sololá—, en esta época hay algo de neblina. Y luego las curvas, entonces la visibilidad es otro factor muy importante.

También si el piloto está descansado o no, porque, como en esta época hay mucho transporte, hacen turnos extras.

Estos serían los factores más importantes que el Estado debe garantizar. Y que, sobre todo en estas épocas, aunque se montan operativos, estos se realizan en puntos específicos en las carreteras, que no son suficientes para verificar la calidad del transporte.

¿Este tipo de situaciones trágicas se pudo haber evitado?

Sí. Hay eventos que pueden ser predecibles con un monitoreo correcto. Por ejemplo, un huracán. Se da bastante tiempo para hacer la predicción del evento y el monitoreo de su ruta y características.

Pero este tipo de eventos, que son súbitos, más bien tienen que prevenirse en función de aplicar una serie de medidas como las que acabamos de hablar.

Entonces, los predecibles son aquellos que podemos evaluar y monitorear antes: una erupción volcánica, un huracán, una inundación. Podemos preverlos con horas de anticipación. Pero un terremoto, por ejemplo, todavía no podemos predecirlo, más que detectarlo unos segundos antes, si hay distancia suficiente.

En cambio, en los accidentes viales se deben establecer estándares y medidas que se cumplan para reducir la posibilidad de que sucedan.

Hay factores que se salen de control: que el piloto no ha dormido bien, que la unidad no ha recibido mantenimiento, que la iluminación es deficiente, que el piloto no tiene experiencia. Todo eso debe garantizarse con antelación.

Sobre el saldo de las personas fallecidas y heridas, ¿cómo se califica este evento?

Con que fallezca una persona, la vida humana no tiene precio. Pero ya un accidente de esta clase depende de las condiciones en que se da. La velocidad, por ejemplo. Recuerde que la ley indica, desde hace tiempo, que deben colocarse sensores de velocidad, que no se debe pasar de cierta velocidad. Eso no se ha aplicado, entonces pueden circular a velocidades extremas.

Deberíamos tener un dato exacto. Si la unidad tiene GPS, se podría hacer una investigación forense para determinar la velocidad en que iba, cuál fue el recorrido. Pero ni eso se les exige.

Muchas de estas unidades no tienen ese control. En otros lugares, se puede medir la velocidad constante durante la ruta, las paradas, los destinos. Incluso, se puede cruzar con GPS de otras unidades que iban cerca para determinar la concentración de tránsito. Todo ese tipo de cosas.

¿Qué lecciones deja este caso hacia el futuro?

Hay varias situaciones importantes. Tal vez la prioridad debería ser que, antes de las fechas de mayor movilidad, como Navidad o Semana Santa, los buses tengan una revisión previa, al menos una semana antes.

Lo otro es que se les exija a los dueños de buses hacer mantenimiento preventivo: buenas llantas, frenos en buen estado.

Las estaciones de control deben ser más específicas, y debe aprobarse la ley que regula la velocidad del transporte pesado. Por ejemplo, en el caso de los tráileres, ya no hay básculas en las carreteras, y vienen sobrecargados.

Hay muchas cosas que implican un mejor sistema de control, leyes que realmente se cumplan y trabajo con empresarios y pilotos para crear conciencia.

Tránsito en Guatemala: Tráiler volcado en la Cuesta de Villa Lobos genera caos vehicular en la Aguilar Batres, el Periférico y otros puntos de la capital

Un tráiler volcado sobre la Cuesta de Villa Lobos está generando este martes 12 de agosto una fuerte congestión vehicular en el Periférico y varias zonas de la Ciudad de Guatemala, afectando el tránsito durante gran parte de la tarde.

Glenda Burrión

12 de agosto de 2025

|

16:38h

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Tráiler encunetado sobre la Cuesta de Villa Lobos provocó una cola vehicular de casi 10 kilómetros en las primeras horas. Las autoridades de tránsito advierten que los efectos se prolongarán hasta la tarde-noche, ya que otro tráiler averiado sobre la Aguilar Batres impide habilitar algunos carriles reversibles, afectando el tránsito en la Ciudad de Guatemala. (Foto, Prensa Libre: Cortesía PMT Villa Nueva)

El percance ocurrió alrededor del mediodía en el kilómetro 13 de la ruta al Pacífico (CA-9 Sur), en jurisdicción de Villa Nueva. Según reportaron las Brigadas de Provial, el vehículo pesado cayó en una zanja, provocando únicamente daños materiales.

Tráiler volcado en la bajada de Villa Lobos. Solo se reportan daños materiales.#TransitoVN pic.twitter.com/qHZvQ0YPMC

— TRANSITO VILLA NUEVA (@PMT_VILLANUEVA) August 12, 2025

Tras el incidente, solo un carril quedó habilitado en dirección sur. Para mitigar la congestión, la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Villa Nueva implementó un carril reversible de norte a sur.

Se habilitó carril reversible en la bajada de Villa Lobos por accidente en el km 13 al sur.#TransitoVN pic.twitter.com/cNoDkw0SBY

— TRANSITO VILLA NUEVA (@PMT_VILLANUEVA) August 12, 2025

No obstante, cerca de las 14 horas, dos grúas comenzaron las maniobras para retirar el tráiler. 

Durante este proceso, fueron ocupados los seis carriles de la carretera (tres de norte a sur y tres de sur a norte) lo que ocasionó una paralización total del tránsito por varios minutos. 

Hasta 10 kilómetros de cola 

Un video exclusivo de Prensa Libre muestra que la fila de vehículos en dirección sur alcanzó casi 10 kilómetros. Hacia las 15 horas, el tránsito lento ya se extendía hasta la 33 calle de la Avenida Bolívar, afectando también el Periférico y otras vías principales.

El vocero de tránsito de la Municipalidad de Guatemala, Amílcar Montejo, recordó que “si un vehículo no se retira de la vía en los siguientes 10 minutos, puede afectar a unos dos mil o cuatro mil conductores”. 

En este caso, Montejo añadió que, incluso después de retirar el tráiler, la movilidad lenta se mantenía desde el Periférico hasta Puente Miraflores, frente a la colonia San Jorge, zona 11, debido a la incorporación gradual hacia la calzada Aguilar Batres. 

Además del incidente, Montejo señaló que había transporte pesado atrapado en la cola que no logró salir antes del horario de restricción, lo que incrementó la saturación en las avenidas principales de la ciudad. 

Recomendaciones para los conductores 

Para quienes se dirijan de la Ciudad de Guatemala hacia sus hogares, especialmente en zonas como la 11, 12, Villa Nueva, San Miguel Petapa y Mixco, Montejo recomienda utilizar rutas alternas, como: 

• Bulevar Sur de Ciudad San Cristóbal. 

• Calzada Atanasio Tzul en zona 12. 

A las 16:00 horas, la PMT de Guatemala confirmó que el tráiler había sido retirado y que las vías quedaban libres para la circulación, aunque el regreso a casa seguía siendo más pesado de lo habitual. 

#PMTVillaNueva informa trabajos en la bajada de Villalobos. pic.twitter.com/4s3tFCf71N

— TRANSITO VILLA NUEVA (@PMT_VILLANUEVA) August 12, 2025

Minutos después, un tráiler averiado en la 37 calle de la calzada Raúl Aguilar Batres, con dirección a la Ciudad de Guatemala, generó un fuerte congestionamiento; la PMT de VillaNueva coordinó acciones para movilizarlo y despejar el área.

Libre la vía en la bajada de Villalobos retiran tráiler volcado con dirección hacia el sur #PMTVillaNueva supervisa el lugar. pic.twitter.com/lHf9AO8Ox6

— TRANSITO VILLA NUEVA (@PMT_VILLANUEVA) August 12, 2025

Dalia Santos explicó que recomienda precaución a todos los conductores, ya que las secuelas del incidente sobre la bajada de Villa Lobos se mantendrán durante toda la tarde. Aunque se están coordinando carriles reversibles, indicó que no se habilitará la segunda fase del dispositivo debido al tráiler averiado en la 37 calle.

Tráiler averiado en la 37 calle Calzada Raúl Aguilar Batres con dirección a la ciudad genera fuerte congestionamiento #PMTVillaNueva coordina para movilizarlo del lugar. pic.twitter.com/Odd9QBRWmh

— TRANSITO VILLA NUEVA (@PMT_VILLANUEVA) August 12, 2025

Tráiler averiado en la zona 6 colapsa el tránsito en sectores de la capital y Mixco

Automovilistas se ven afectados por caos vehicular en la capital derivado de tráiler averiado en la zona 6.

Óscar García

6 de agosto de 2025

|

06:32h

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Tráiler averiado en la zona 6 de la capital también afecta la movilidad en Mixco. (Foto Prensa Libre: PMT de Mixco)

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) informa que un tráiler averiado complica la movilidad vehicular en varios puntos de la capital.

El vehículo de transporte pesado redujo los carriles de circulación en la calzada José Milla, cerca del templo La Parroquia, zona 6.

Amílcar Montejo, vocero vial de la PMT, indicó que se registran complicaciones en el tránsito en el Anillo Periférico y en el ingreso a la capital por la ruta al Atlántico.

Por lo sucedido, el tránsito también se ve afectado en las zonas 2, 3, 6, 7 y 18.

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Según Montejo, ya se coordinan acciones para movilizar el tráiler averiado.

Usuarios reportaron caos vial y algunos llevan varios minutos sin poder avanzar en sus vehículos.

La PMT de Mixco también informó sobre complicaciones en el tráfico en los bulevares El Naranjo y Tulam Tzu, así como en la calzada San Juan, debido al colapso del Periférico Norte hacia la calle Martí.

Para leer más: El buen diseño de calles es vital para el desarrollo de las ciudades, afirman expertos

Tráiler averiado

Ya lo están movilizando, afectaba y redujo los carriles de circulación en la calzada José Milla, cerca del templo La Parroquia zona 6.

Impacta movilidad de Periférico y ruta CA9-Norte. Transporte pesado fue retirado del lugar. pic.twitter.com/zRNGjVCiAH

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) August 6, 2025

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Hospital Roosevelt abre área remodelada de cirugía maxilofacial y ortopedia tras inversión conjunta con Patronato

El Hospital Roosevelt inauguró un área renovada para pacientes de cirugía maxilofacial y ortopedia, tras una inversión de Q536 mil 600 con apoyo del Patronato.

Andrea Domínguez y César Pérez Marroquín

4 de agosto de 2025

|

19:43h

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Nuevas áreas remodeladas de cirugía maxilofacial y ortopedia en el Hospital Roosevelt, con mobiliario médico y ventilación mejorada. (Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

Con una inversión que supera los Q536 mil 600, aportada por el Patronato, y con un monto adicional aún por definir por parte del Hospital Roosevelt, fue inaugurada la nueva y reubicada área de atención exclusiva para pacientes de cirugía maxilofacial y ortopedia.

La directora del Hospital Roosevelt, Johanna Samayoa, explicó que la remodelación busca mejorar las condiciones de atención, optimizar el espacio disponible y garantizar un entorno digno para pacientes y personal de salud.

“Esta readecuación se está haciendo para poder liberar un poco la emergencia, que quede libre todo el corredor y que haya espacio para cualquier eventualidad. Este espacio va a ser mucho más amplio para donde están actualmente todos los pacientes de traumatología. Es el hospital más grande del país y el que más brinda atención ortopédica; entonces, necesita un espacio mucho más amplio, sobre todo porque este tipo de pacientes tiene yeso y otros aparatos que ocupan más espacio que el de un paciente estándar”, agregó Samayoa.

Según autoridades del hospital, el traslado y reacondicionamiento de las instalaciones permitirá reducir los tiempos de espera, evitar la saturación, fortalecer la capacidad de atención y brindar mayor privacidad a quienes llegan con traumas faciales o lesiones musculoesqueléticas.

El Patronato del Roosevelt aportó recursos financieros y logísticos para concretar el proyecto, lo que evidencia la alianza entre el sector público y el apoyo ciudadano en beneficio de la salud pública.

Autoridades insistieron en la necesidad de planificar, a futuro, la construcción de espacios amplios y adecuados, más allá de simples remodelaciones.

La nueva unidad cuenta con mobiliario médico actualizado, camillas especializadas, escritorios, divisiones y sistemas de ventilación adecuados.

Aunque la inversión fue significativa, autoridades recalcaron que el beneficio es directo para cientos de pacientes que cada semana requieren atención especializada por fracturas, lesiones articulares o cirugías en rostro y mandíbula.

Solo entre viernes y domingo, la unidad atiende entre 150 y 200 personas. Es decir, durante los fines de semana la demanda puede aumentar hasta un 75%, principalmente por accidentes en motocicleta. Hugo Alvarado, jefe de la Emergencia, dijo: “Los viernes y sábado han sido un talón de Aquiles para el Estado en general, porque el costo en todo tipo de pacientes que ingresan es elevado, pues muchos vienen con diferentes tipos de lesiones ortopédicas y maxilofaciales, y algunos casos de cirugía, trauma cerrado de abdomen, y generalmente un 80% de estos pacientes va a requerir terapia intensiva después de que son ingresados a la emergencia”.

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¿Quién tiene la culpa en un accidente de tránsito en Guatemala y qué papel juega la PMT?

En Guatemala, la responsabilidad en un accidente de tránsito se determina por normativa legal. ¿Qué dice el Reglamento de Tránsito y cuál es el verdadero papel de la PMT en estos casos?

Glenda Burrión

25 de junio de 2025

|

09:00h

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Este fue uno de los 16 accidentes de tránsito reportados por Amílcar Montejo durante los primeros días de la semana del 23 de junio de 2025; en la imagen se observa la colisión entre un tráiler y un vehículo particular ocurrida en la zona 18. (Foto, Prensa Libre: Cortesía Amílcar Montejo)

Determinar la culpabilidad en un accidente de tránsito en Guatemala no es tan inmediato como muchos creen. Aunque los agentes de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) son los primeros en llegar al lugar del percance, su papel no es definir responsabilidades legales, sino mediar y ordenar la circulación mientras se resuelve el caso.

Tan solo entre lunes y martes de esta semana, 23 y 24 de junio del 2025, el vocero Vial de la Municipalidad de Guatemala, Amílcar Montejo, reportó en su cuenta de X al menos 16 colisiones vehiculares. Estos incidentes involucraron a automovilistas, motociclistas, conductores del transporte público y pilotos de transporte pesado en distintas zonas de la Ciudad de Guatemala.

Otras PMT municipales también reportaron accidentes, aunque en menor cantidad. A eso se suma que muchos siniestros no llegan a registrarse oficialmente ni a ser reportados por la ciudadanía en redes sociales.

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Entre los accidentes reportados por Montejo, destacan dos por la forma en que ocurrieron y la duda que dejaron en redes sociales: ¿quién tuvo la culpa?

Casos recientes revelan dudas comunes

El primero sucedió el 23 de junio en la zona 11, cuando un bus de transporte público y un vehículo particular colisionaron por no cederse el paso. El altercado escaló hasta los golpes entre conductores.

Pelea entre conductores

No se cedieron la vía, colisionaron y llegaron a los golpes en calzada Roosevelt zona 11. pic.twitter.com/oGOmO4CGi0

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) June 23, 2025

El segundo ocurrió en la zona 18, en una vía estrecha donde un camión de transporte pesado y un automóvil también chocaron, supuestamente porque uno de los dos no respetó la preferencia de paso.

– Ambos conductores se señalan y aún no logran acuerdo –

Automóvil y tráiler, colisionaron en la entrada de colonia Atlántida zona 18.

Varios usuarios se meten a la discusión porque consideran quién tiene la razón de estar en su vía. pic.twitter.com/ZI9iXHiDd4

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) June 23, 2025

Estos hechos generan preguntas comunes: ¿Quién tiene la razón en un accidente?, ¿Cuál es el rol de la PMT?, ¿Qué dice el Reglamento de Tránsito de Guatemala?

El papel de la PMT en un accidente

Consultado por Prensa Libre, Amílcar Montejo, vocero vial de la Municipalidad de Guatemala, explicó que los agentes de la PMT no pueden determinar culpabilidades, aunque hayan presenciado el hecho. Su función, según los protocolos establecidos, es actuar como mediadores entre las partes involucradas.

“Los agentes no emiten juicios ni señalan culpables. Esa es una decisión que toma el juez de asuntos municipales o se resuelve mediante acuerdo entre los conductores”, detalló Montejo.

¿Quién tiene prioridad en una vía?

En accidentes donde hay conflicto por el derecho de paso, especialmente en vías estrechas o de difícil acceso, el Reglamento de Tránsito de Guatemala establece algunos criterios para resolver el conflicto.

Montejo indica que, según el reglamento, en tramos estrechos o puentes donde no puedan circular dos vehículos al mismo tiempo, tendrá preferencia el vehículo que entró primero al tramo. Y si hay duda, se otorga el paso a quien tenga más dificultad para maniobrar, como ocurre generalmente con el transporte pesado.

Este principio está contenido en el reglamento, aunque muchas veces se interpreta también por lógica y análisis de la posición de los vehículos.

¿Qué dicen los artículos 158 y 159 del Reglamento de Tránsito?

Para comprender la preferencia de paso en maniobras de rebase o adelantamiento, el Reglamento de Tránsito establece en los artículos 158 y 159 las siguientes disposiciones:

• Artículo 158: El derecho preferente a rebasar corresponde al vehículo que circula adelante y no ha indicado su intención de cambiar de carril o dirección. Quien intenta rebasar debe asegurarse de que el vehículo a adelantar no haya iniciado ninguna maniobra.
• Artículo 159: El conductor que realiza la maniobra de rebase debe hacerlo a una velocidad considerablemente mayor, mantener una distancia lateral segura y tener la capacidad de retornar a su carril de forma segura si surgen obstáculos.

En resumen: la preferencia en las maniobras de tránsito la tiene el vehículo que ya circula en su carril, mientras que el que desea adelantar debe asegurarse de que la maniobra no representa un riesgo y que se respetan las señales de tránsito.

En caso de colisión, ¿quién decide la responsabilidad?

La responsabilidad en un accidente se define de tres formas:

• Por un juez de asuntos municipales, tras una audiencia con pruebas y declaraciones.
• Por un acuerdo entre las partes, común en colisiones menores donde ambas partes resuelven los daños sin intervención judicial.
• Por aseguradoras, si los vehículos están asegurados y las empresas determinan responsabilidades con base en peritajes.

La PMT solo interviene como facilitadora de diálogo y orden, pero no tiene autoridad legal para declarar culpables.

Importancia de conocer el reglamento y fortalecer la educación vial

Conocer el Reglamento de Tránsito de Guatemala permite a los conductores entender quién tiene preferencia de paso, cómo actuar ante un accidente y cuál es el proceso para resolver un conflicto vial. Esta comprensión es clave para evitar malentendidos, reducir la violencia vial y facilitar una resolución adecuada del hecho.

Además, una mayor educación vial en todos los niveles: desde escuelas hasta programas de formación para pilotos. Es esencial para mejorar la convivencia en las calles, disminuir la cantidad de accidentes y fomentar el respeto entre usuarios de la vía pública.

La formación ciudadana en normas de tránsito no solo previene colisiones, también promueve una cultura vial más segura y ordenada, donde cada conductor conoce sus derechos y responsabilidades.

También se recuerde que en situaciones de accidente:

• No se debe mover el vehículo hasta que las autoridades lo autoricen.
• Se debe reportar inmediatamente el hecho al número de emergencias 1551 o a la PMT correspondiente.
• Evite discutir o agredir al otro conductor; mejor recopile evidencia (fotos, videos, datos) y espere la mediación.

En Guatemala, determinar quién tiene la culpa en un accidente de tránsito no depende de los agentes de la PMT, sino de un proceso legal o de mutuo acuerdo.

El conocimiento del Reglamento de Tránsito, especialmente sobre prioridad de paso, puede evitar conflictos y facilitar la resolución de incidentes.

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Reformas a la Ley de Tránsito en Guatemala: entre el orden legal y el caos vial

A seis meses de la entrada en vigor del Decreto 33-2024, que reformó la Ley de Tránsito en Guatemala, autoridades municipales enfrentan desafíos para ejercer control en rutas nacionales, mientras aumentan la confusión ciudadana, el desorden vial y la necesidad de coordinación interinstitucional.

Glenda Burrión

22 de junio de 2025

|

15:00h

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Transporte pesado circula fuera de los carriles permitidos en una ruta nacional, una práctica cada vez más frecuente desde la entrada en vigor del Decreto 33-2024, que limita la capacidad de las PMT para sancionar. (Foto, Prensa Libre)

Mientras algunos sectores consideran que se ha avanzado hacia una mayor legalidad y control, otros advierten sobre el deterioro del orden vial en las principales rutas nacionales. La implementación de esas reformas ha originado el reacomodo en las competencias entre autoridades locales y nacionales, una aparente relajación del cumplimiento de normas por parte de los conductores de vehículos y una creciente preocupación por la seguridad vial.

El Decreto 33-2024, aprobado con 134 votos en el Congreso de la República y promovido por los diputados Cristian Álvarez (CREO) y Marleni Matías Santiago (UNE), reformó seis artículos de la Ley de Tránsito. Entre ellos, el artículo 31, el cual ha generado mayor controversia al establecer que las autoridades municipales de tránsito ya no pueden imponer multas ni llevar a cabo operativos en rutas nacionales y centroamericanas, salvo que exista un convenio formal con la Policía Nacional Civil (PNC).

La intención, según el diputado Álvarez, fue evitar abusos cometidos por algunas Policías Municipales de Tránsito (PMT), que imponían sanciones de forma discrecional, muchas veces utilizando métodos que rayaban en la ilegalidad, como colocar agentes camuflados para detectar infracciones.
El decreto pretende centralizar la fiscalización en la PNC y obligar a las municipalidades a rendir cuentas a través de convenios debidamente formalizados.

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Frenos operativos

En el caso de la Ciudad de Guatemala, la Policía Municipal de Tránsito (PMT) opera amparada en un convenio vigente con el Ministerio de Gobernación desde 1998. Este acuerdo le permite mantener operativos de tránsito en tramos clave como la Carretera al Atlántico, la Carretera a El Salvador, así como en las calzadas San Juan y Roosevelt.

No obstante, según Amílcar Montejo, portavoz de Emetra, las recientes reformas a la Ley de Tránsito han limitado su capacidad operativa, especialmente en tareas relacionadas con la fiscalización y el cumplimiento de la ley por parte de los conductores.

Montejo explicó que los agentes ya no pueden revisar licencias de conducir, tarjetas de circulación ni calcomanías si los conductores se rehúsan a presentarlas, una situación que muchos aprovechan para evadir controles. Esta limitación ha generado una disminución en el cumplimiento de la normativa, sobre todo entre los pilotos del transporte pesado.

“Tuvimos que retirar de las vías a 17 camiones en abril por incumplimientos reiterados, luego de varias advertencias. Además, detectamos adolescentes conduciendo transporte de carga sin tener la edad mínima ni los permisos requeridos”, detalló Montejo.

Sin convenio

La situación en Villa Nueva es un claro ejemplo de los efectos adversos de la reforma, según reportan tanto la ciudadanía como las autoridades de tránsito. Al no contar con un convenio formal con la Policía Nacional Civil (PNC), la Policía Municipal de Tránsito (PMT) local quedó inhabilitada para imponer sanciones en tramos clave como la ruta al Pacífico y parte de la calzada Aguilar Batres.

Dalia Santos, portavoz de la PMT de Villa Nueva, describe un escenario crítico: “Los conductores de transporte pesado ya no respetan los horarios de restricción ni las normas básicas, como circular por el carril derecho. Incluso hemos recibido reportes de pilotos conduciendo en estado de ebriedad o a exceso de velocidad sin temor a ser multados”.

La desinstalación de las cámaras de velocidad ha agravado la situación. La institución ha recibido decenas de denuncias ciudadanas a través de redes sociales, relacionadas con la obstrucción de entradas, maniobras peligrosas y un desorden generalizado. Sin embargo, al no contar con facultad legal para sancionar, la PMT solo puede brindar asistencia en el lugar, persuadir a los conductores y levantar reportes.

Mejor prevenir

En Mixco, las autoridades de tránsito han optado por un enfoque preventivo. Aunque no imponen multas en rutas nacionales, han reforzado su presencia mediante una supervisión constante y operativos de control en colaboración con la Policía Nacional Civil (PNC).

Según explican, su objetivo principal es prevenir accidentes, reducir la delincuencia vial y promover una cultura de respeto en las vías. Reconocen que la entrada en vigor de la nueva Ley de Tránsito ha relajado la observancia de las normas entre los conductores, pero insisten en continuar cumpliendo con la normativa vigente.

Más educación vial desde la juventud

Las tres entidades de tránsito consultadas, Ciudad de Guatemala, Villa Nueva y Mixco, coinciden en que este año han intensificado sus esfuerzos en fortalecer la educación vial desde edades tempranas, como medida a mediano y largo plazo para mejorar el comportamiento ciudadano en las vías.

Se intentó obtener la postura de la Municipalidad de Santa Catarina Pinula respecto a la aplicación del Decreto 33-2024, pero al cierre de esta edición no se obtuvo respuesta a las consultas realizadas por este medio.

Lo que dice Tránsito

Para suplir la falta de operatividad de algunas Policías Municipales de Tránsito (PMT), el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) ha intensificado su presencia en rutas nacionales y centroamericanas. Actualmente, realiza entre 12 y 14 operativos diarios en las principales entradas y salidas de la capital.

Hasta la fecha, la PNC cuenta con convenios formales con 14 municipalidades, entre ellas San Lucas Sacatepéquez (Sacatepéquez), Morales (Izabal), Cobán (Alta Verapaz), Escuintla (Escuintla) y Salcajá (Quetzaltenango). Además, han formalizado nuevos acuerdos con Fray Bartolomé de Las Casas (Alta Verapaz), Zacapa y San José Pinula.

La institución también ejecuta 32 operativos de control diarios desde sus delegaciones en Alta Verapaz, Izabal, Petén, El Progreso, Chimaltenango, Escuintla, Totonicapán y Guatemala. En estos puntos se llevan a cabo procesos de identificación de personas, verificación de documentos y notificación de multas por falta de papelería o equipo de seguridad vehicular.

“Hemos incrementado nuestra fuerza policial; el mes pasado se incorporaron 70 nuevos agentes y se han reforzado los puntos de control. Además, se proyecta abrir tres nuevas sedes departamentales para ampliar la cobertura”, explicaron voceros de la institución.

Estadísticas mixtas: mejora parcial y concentración de riesgos

Las estadísticas parciales de 2025 muestran una disminución absoluta en los hechos viales reportados, lo cual es alentador. Sin embargo, expertos advierten que la comparación entre un año completo (2024) y apenas cuatro meses de 2025 es prematura, especialmente al no considerar diciembre, históricamente uno de los meses con más siniestros.

En términos relativos, las rutas CA-09 Norte y CA-09 Sur muestran un incremento en su participación porcentual dentro de la siniestralidad total. La CA-09 Norte pasó del 14% al 16%, mientras que la CA-09 Sur subió del 13% al 17%, lo que sugiere una mayor concentración de riesgos en estas vías altamente transitadas por transporte pesado.

El nuevo orden está a medias

El Decreto 33-2024 nació con la intención de ordenar el sistema de tránsito en Guatemala, estandarizar las funciones de las autoridades viales y evitar arbitrariedades. Sin embargo, su aplicación ha generado resultados mixtos: mientras algunos municipios han logrado adaptarse mediante convenios formales, otros enfrentan una paralización operativa que dificulta el control vial efectivo.

La reforma también ha puesto de manifiesto la necesidad urgente de fortalecer la educación vial, incrementar la inversión en tecnología para el control vehicular y mejorar la coordinación interinstitucional entre las distintas entidades responsables del tránsito.

Tráiler volcado en la calle Martí y vehículos averiados complican el tránsito en la capital y Mixco

Un tráiler volcado y otros averiados complican la movilidad vehicular en la capital y Mixco este miércoles.   

Óscar García

4 de junio de 2025

|

06:32h

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El tránsito est´á colapsado en la capital y Mixco por tráileres averiados. (Foto Prensa Libre: captura de video PMT de Mixco)

La cuenta en X del Transmetro Guatemala informó que este miércoles 4 de junio en la calle Martí, 6a avenida, zona 2, un cabezal de volcó, por lo que una grúa efectúa las maniobras para retirarlo de la vía.

Añadió que lo sucedido ha hecho que colapse el tránsito en el Anillo Periférico, calle Martí y El Naranjo.

Agregó que también está complicado el paso de unidades del TuBus y Transmetro.

La Policía Municipal de Tránsito de Mixco reportó un cabezal con desperfectos mecánicos en la 37 avenida y calzada San Juan con dirección a occidente.

EN ESTE MOMENTO

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Agregó que agentes accionan para movilizarlo del lugar y agilizar el tránsito.

Alertó que la circulación está detenida sobre el Periférico Norte debido a contenedor volcado en la calle Martí, esto ya afecta la circulación vehicular en bulevar El Naranjo y bulevar Tulam Tzu.

La PMT de Villa Nueva informa de dos tráileres averiados en la subida de Villalobos.

Además, la PMT de la ciudad de Guatemala pide precaución a los automovilistas por lluvia en varias zonas.

Lluvia generalizada en la ciudad.
Conduzca con precaución.#TrabajarParaServir #TraficoGT #TránsitoGT #invierno2025 pic.twitter.com/NgYrK5E97T

— PMT Ciudad de Guatemala (@PMTMuniGuate) June 4, 2025

Circulación detenida sobre Periférico Norte debido a contenedor volcado en la calle Martí ya afecta la circulación vehicular en bulevar El Naranjo y bulevar Tulam Tzu. pic.twitter.com/ME1xsw7PY3

— Tránsito Mixco (@Transito_mixco) June 4, 2025

Retiran tráiler volcado

Amílcar Montejo, vocero vial de la PMT de la capital, actualizó la información e indicó que el tráiler ya fue retirado de la calle Martí.

Indicó que están agilizando las vías alternas para mejorar la movilidad.

Resaltó que también fueron retirados de la vía una grúa y un tráiler averiado en el viaducto de la calzada José Milla y 16 avenida de la zona 6.

– Obstáculos –

Contenedor volcado frente a Hipódromo del Norte fue retirado con 3 grúas.

Grúa y tráiler averiados que bloquearon Viaducto Fuentes Mohr en zona 6 ya fueron movilizados.

Se están agilizando vías alternas. Lluvia sigue afectando zona 1, 2, 3, 5 y 6.… pic.twitter.com/yA9TsCrSCP

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) June 4, 2025

Semana Santa 2025: Rutas hacia la capital con tráfico fluido y percances viales

Este sábado 19 de abril, las principales rutas hacia la Ciudad de Guatemala experimentan alta afluencia vehicular debido al retorno anticipado de los veraneantes tras la Semana Santa 2025, mientras otros siguen disfrutando de los destinos turísticos.

Glenda Burrión

19 de abril de 2025

|

18:02h

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Un vehículo con mochilas y equipaje sobre el techo avanza por la carretera, reflejando el regreso de muchas familias que vuelven a casa tras disfrutar las vacaciones de Semana Santa 2025. (Foto, Prensa Libre: Érck Ávila)

Las carreteras que conducen a la Ciudad de Guatemala ya registran afluencia vehicular este sábado, debido al retorno anticipado de los veraneantes que regresan a sus hogares tras el descanso de la Semana Santa 2025. 

En distintos puntos del país, se observa el incremento del tránsito, especialmente en las rutas principales que conectan con la capital. Aunque tradicionalmente el regreso masivo ocurría durante la mañana del Domingo de Resurrección, el aumento del parque vehicular ha llevado a muchos guatemaltecos a modificar sus estrategias de retorno.

Cada vez más viajeros optan por regresar el viernes o el sábado, con el objetivo de evitar las congestiones vehiculares más intensas.

Ingreso por Villa Nueva presenta tránsito moderado 

En la ruta CA-9 Sur, a la altura de la zona 10 de Villa Nueva, los vehículos deben reducir la velocidad debido a la carga vehicular que ya comienza a notarse. No obstante, el tráfico se mantiene fluido, sin reportes de detenciones totales.

En el kilómetro 23 se reportó un hecho de tránsito que podría generar retrasos en el ingreso a la ciudad. Según las autoridades, por cada 10 minutos de obstrucción en un carril, se puede provocar hasta 45 minutos de atraso.

Provial atiende hecho de tránsito en el km 23 de ruta al Pacífico [CA-9 Sur], jurisdicción de Villa Nueva. Colisión entre sedan y camión deja daños materiales. Obstruye el carril izquierdo hacia el norte.@GuatemalaGob@CIV_Guatemala@mingobguate@Diaz_1Miguel@surianobuezo pic.twitter.com/KxaSqcOyCw

— PROVIAL-CIV (@ProvialOficial) April 19, 2025

Además, en el kilómetro 17.5, el puente aún no está habilitado, por lo que únicamente tres carriles gestionan el tránsito en ambos sentidos, lo que podría influir en la circulación durante las horas pico.

Carretera Palín-Escuintla sin complicaciones 

El equipo de Prensa Libre constató que la carretera Palín-Escuintla se mantiene libre de complicaciones este sábado. La vía muestra fluidez vehicular, ya que el retorno masivo aún no se ha registrado en esta ruta.

Las carreteras departamentales permanecen con poco tránsito. Es en las vías de ingreso a la capital donde se evidencia un mayor flujo, aunque sin interrupciones significativas. 

Carga vehicular en el ingreso por San Lucas 

Desde el km 30 de la ruta Interamericana CA-1 Occidente, en jurisdicción de San Lucas Sacatepéquez, se reporta fuerte carga vehicular con dirección hacia oriente, según información de Provial. 

#EnElPaísDCA | Miles de guatemaltecos empiezan a regresar a la capital, desde el interior de la república. Acá les dejo el tramo carretero de San Lucas Sacatepéquez y salida de la carretera que viene de la Antigua Guatemala. Velocidad 5 a 8 kilómetros por hora hacia la capital.… pic.twitter.com/pjKyThFe0q

— Diario de Centro América (@DiariodeCA) April 19, 2025

Colisión afecta la carretera a El Salvador 

En el km 28 de la ruta a El Salvador (CA-1 Oriente), en jurisdicción de Fraijanes, Provial atendió una colisión entre un pickup y un sedán, que dejó daños materiales. El incidente obstruyó el carril derecho con dirección a occidente, lo que genera complicaciones en la zona.

Provial atiende hecho de tránsito en el km 28 de ruta a El Salvador [CA-1 Oriente], jurisdicción de Fraijanes. Colisión entre pickup y sedan deja daños materiales. Obstruye el carril derecho hacia occidente.@GuatemalaGob@CIV_Guatemala@mingobguate@Diaz_1Miguel@surianobuezo pic.twitter.com/ValwPMh4Cb

— PROVIAL-CIV (@ProvialOficial) April 19, 2025

Tránsito fluido en la carretera al Atlántico 

Por su parte, la carretera al Atlántico (CA-9 Norte), en el km 99, jurisdicción de San Cristóbal Acasaguastlán, El Progreso, se mantiene sin complicaciones en ambos sentidos, de acuerdo con el monitoreo de Provial. Las autoridades instan a los conductores a respetar los límites de velocidad y mantener la precaución.

Sin complicaciones para transitar en ambos sentidos sobre el km 99 de carretera al Atlántico [CA-9 Norte], jurisdicción de San Cristóbal Acasaguastlán, El Progreso.
¡Respete los límites de velocidad! @GuatemalaGob@CIV_Guatemala@mingobguate@Diaz_1Miguel@surianobuezo pic.twitter.com/RaxRIqJkh3

— PROVIAL-CIV (@ProvialOficial) April 19, 2025

La Municipalidad de Puerto San José publicó recientemente una serie de fotos en sus redes sociales que capturan la creciente afluencia vehicular en las principales rutas del municipio, debido a los veraneantes que aprovechan las vacaciones de Semana Santa 2025. Las imágenes muestran cómo muchos aún disfrutan de su penúltimo día de descanso en destinos cercanos.

En paralelo, en el IRTRA Xocomil, en Retalhuleu, se observa una situación similar en donde los visitantes disfrutan de este popular parque acuático.

Aunque muchos turistas ya han comenzado su regreso hacia la Ciudad de Guatemala, otros continúan aprovechando las últimas horas de descanso

Las autoridades hacen un llamado a los conductores a tomar precauciones, ya que las condiciones de tráfico pueden variar rápidamente, especialmente mañana domingo y aumente el número de vehículos. Las autoridades continúan actualizando la información sobre el estado del tráfico para que los viajeros puedan tomar decisiones informadas durante su regreso.

Bus accidentado cuenta con seguro, pero el piloto no estaba registrado en la Dirección General de Transporte

El accidente de un autobús con seguro vigente podría enfrentar complicaciones en su cobertura debido a que el conductor, Billy Aníbal Foronda, no poseía la licencia tipo A exigida por la ley, afectando los montos asegurados.

Glenda Burrión

10 de febrero de 2025

|

19:09h

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El 10 de febrero, un trágico accidente de tránsito dejó más de 50 muertos cuando un autobús cayó a un barranco en el puente Belice, zona 6. A bordo viajaban trabajadores, madres con hijos y otros guatemaltecos. Las autoridades se comprometen a acompañar a las víctimas y sus familias en el proceso.(Foto, Prensa Libre: AFP)

Este 10 de febrero, un autobús que viajaba desde San Cristóbal Acasaguastlán a la Ciudad de Guatemala cayó a un barranco en el puente Belice, zona 6, causando más de 50 muertes. Aproximadamente 75 personas iban a bordo, incluidos trabajadores, madres con hijos y otros guatemaltecos. Además, se confirmó que el conductor no tenía la licencia tipo A requerida para este tipo de vehículos, lo que podría complicar el proceso de reclamación del seguro.

De acuerdo con la ley, es responsabilidad del Estado de Guatemala garantizar el cumplimiento de los derechos de quienes, por cualquier motivo, resulten afectados con derechos sobre el monto asegurado. 

En esa línea, se consultó con Ana Elizabeth Velásquez, jefa de la Dirección General de Transportes (DGT), institución encargada de la regulación del transporte extraurbano. La directora explicó que asumió el cargo hace cuatro meses y al revisar los registros, descubrió que la mayoría de los documentos se gestionaban de forma manual y en papel, lo que ha complicado la verificación de la información. Sin embargo, aseguró que el nombre del piloto no estaba registrado en la entidad.

Velásquez agregó: “Hoy hablé con el defensor de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH) y me comentó que brindarán acompañamiento a los familiares de las víctimas para que puedan obtener la restitución por los daños causados. En un futuro próximo, realizaremos una reunión con la PDH y el propietario del transporte para verificar los detalles sobre la licencia y permisos. Sin embargo, mi intervención está limitada por la normativa vigente”, concluyó. 

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Asimismo, la DGT confirmó que el autobús sí contaba con un seguro vigente contratado con Seguros Universales. Además, señalaron que el proceso para reclamar el seguro debe ser gestionado directamente entre la aseguradora y los familiares de las víctimas.

Al ser consultada sobre el escenario en caso de que el conductor no contara con la licencia exigida por la ley, Velásquez explicó que estos son aspectos que el propietario del autobús y la aseguradora debieron haber considerado al momento de contratar la póliza.   

Por otro lado, según información que obtuvo Prensa Libre, los registros de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), el conductor del autobús, Billy Aníbal Foronda Azañón, de 24 años, poseía una licencia de conducir tipo C, en lugar de la licencia tipo A, que es la requerida por la ley para los conductores de autobuses de transporte.  

El Artículo 1 del acuerdo gubernativo 17-2020, explica que es el Estado de Guatemala el que debe garantizar el cumplimiento en beneficio de los que por cualquier motivo resulten con derechos sobre el monto asegurado.   

Cobertura de seguro y monto establecido 

La tarifa se calcula en función del salario mensual para actividades agrícolas vigente, que para el 2025 es de Q3,593.55. Dependiendo del daño, se establece el monto de la cobertura del seguro. 

El Acuerdo con el Reglamento para la contratación del seguro obligatorio de responsabilidad civil contra terceros del transporte colectivo urbano de pasajeros, determina la indemnización en caso de afectaciones a personas, tanto a terceros como a tripulantes y pasajeros. Y se establece de la siguiente manera:  

Pasos para cobrar el seguro 

Carlos Vides, presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), mencionó que el seguro es obligatorio para las unidades de este tipo de transporte desde el año 2002. 

En octubre pasado, el directivo explicó que, en caso de un accidente, además de llamar a los cuerpos de socorro si hay heridos o fallecidos, lo primero que se debe hacer es contactar a la aseguradora. Cuando un delegado del ajustador se presente, se les solicitará el DPI de las personas heridas, y si hay fallecidos, las verificaciones se realizarán en la morgue, solicitando las actas de defunción a través del Registro Nacional de Personas (Renap).

Consultado este lunes 10 de febrero, Vides detalló algunos de los pasos y requisitos en casos de accidentes: 

1. Verificar que el seguro esté vigente. 

2. Obtener los resultados del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif) sobre pruebas de alcohol, drogas y otras sustancias al piloto. 

3. Asegurarse de que no se transporten más pasajeros que los autorizados para la unidad y que el piloto cuente con la licencia de conducción tipo A. 

En cuanto al posible riesgo de que el seguro no brinde cobertura a los pasajeros o al piloto si este no tiene la licencia adecuada, Vides explicó que, si este aspecto está estipulado en la póliza, se corre ese riesgo. Esto se debe a que la ley de tránsito es clara: para operar este tipo de unidades, el conductor debe contar exclusivamente con una licencia de tipo A. 

Con Información de Rosa María Bolaños

“Siempre tomaba el mismo bus, pero hoy ya no volverá”, relata la esposa de una víctima del accidente bajo el puente Belice  

Inacif aún continúan identificado los cuerpos de los 54 fallecidos en el accidente bajo el Puente Belice, mientras las familias de las víctimas lamentan el hecho.

Rubén Lacán y Elmer Vargas

10 de febrero de 2025

|

15:45h

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Bus de la ruta a San Cristóbal Acasaguastlán cambió de ruta e inició su recorrido en Santo Domingo Los Ocotes, El Progreso. (Foto Prensa Libre: Byron Rivera)

Alfredo Canté Reyes, de 65 años, es una de las 54 víctimas del accidente de tránsito ocurrido en el Bulevar Bugambilias, bajo el puente Belice. 

Canté laboraba en una empresa de telecomunicaciones y todos los días viajaba desde Santo Domingo Los Ocotes, El Progreso, a la capital.  

Su esposa, Reginalda Rivera, relató que se enteró del accidente a las siete de la mañana y sus cuatro hijos decidieron viajar al lugar del percance, donde confirmaron la muerte de Canté. 

La ruta al bus extraurbano cambió de ruta hace una semana, comentaron los vecinos, a pesar que la línea estaba registrada en la Dirección General de Transporte de San Cristóbal Acasaguastlán, El Progreso a la Cuidad de Guatemala.

“Se arruinó un bus y este otro -de la ruta a San Cristóbal Acasaguastlán- lo sustituyó, era el primero que salía a las cuatro de la mañana, pero nunca imaginamos lo que iba a suceder”, comentó Rivera.

“Siempre tomaba el mismo bus, pero hoy ya no volverá”, concluyó.

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“Busco a mi esposa y tres hijos. Me enseñaron fotos, pero sigo creyendo que no son ellos”, el dramático relato de un padre de familia 

“Yo venía de cortar leña a eso de las ocho de la mañana cando vi que mis hijos estaban llorando. Me contaron que mi hijo, el más pequeño, había fallecido”, dijo Daniel Ortiz Hernández, padre de otra de las víctimas. 

Agregó que Santos Ortiz, laboraba como agricultor y que su muerte ha sido un golpe duro que nunca imagino.  

“La noticia fue como un vaso de agua fría”, detalló el pare de la víctima del percance vial, mientras observaba cómo sus familiares y amigos construían el nicho donde sería enterrado su hijo.  

Agregó que Santos Ortiz no viajaba a la ciudad capital con frecuencia y que este lunes decidió abordar el primer bus para presentarse a una cita médica al Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS).  

“Le estoy pidiendo mucho a Dios para que me de fortaleza”, comentó. 

Una moto incendiada y un picop volcado: accidente deja un muerto y 11 heridos en Suchitepéquez

Socorristas informaron de un accidente de tránsito en San Antonio Suchitepéquez, donde una persona perdió la vida y otras 11 resultaron heridas.

Hedy Quino y Marvin Túnchez

24 de octubre de 2024

|

11:23h

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Un accidente entre dos motocicletas y un vehículo dejó a una persona fallecida y seis heridos. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

Una persona falleció y otras 11 resultaron heridas en un accidente de tránsito entre dos motocicletas y un pickup en el kilómetro 146 ruta CA-2 Occidente, San Antonio Suchitepéquez, Suchitepéquez.

El percance se registró en horas de la mañana de este jueves 24 de octubre. Debido al impacto, una de las motocicletas se incendió y el vehículo volcó.

El fallecido fue identificado como Víctor Hugo Raxuleu, quien se conducía en una de las motocicletas; era originario de la comunidad agraria Chocolá, San Pablo Jocopilas, Suchitepéquez.

Los Bomberos Voluntarios y Bomberos Municipales Departamentales atendieron a los heridos.

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Del total de los lesionados se estableció la identificación de siete: José Mendoza Queju, 26 años; José Luis Ixcotoc, 24; Miguel Alvarado Ixcotoc, 24; Gaspar Mendoza Queju, 23; José Carlos Cuxilic Televario,17; Pedro Adalfo Tumin Quila,17; originarios de cantón Rio Tarro, Chicacao, Suchitepéquez.

Uno de los motoristas resultó herido y fue identificado como Samuel Mazariegos de cantón Chacalte, Cuyotenango.

Imágenes

Debido al impacto, el vehículo se volcó. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

Una de las motocicletas se incendió tras el choque. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

Dos motocicletas impactaron contra un vehículo. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

Dos cuerpos de bomberos atendieron a las personas heridas. Bomberos Voluntarios y Bomberos Municipales Departamentales. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

Las autoridades de Provial reportaron 11 heridos. (Foto Prensa Libre: Marvin Túnchez)

Brigadas de @ProvialOficial del @CIV_Guatemala atienden una múltiple colisión sobre km. 146 de ruta CA-2 Occidente (San Antonio, Suchitepéquez). Obstruye carril hacia Occidente, una persona fallecida y 11 trasladadas.

¡Precaución!#GuatemalaSaleAdelante pic.twitter.com/Cnl9coUyPO

— PROVIAL-CIV (@ProvialOficial) October 24, 2024

#EmergenciasCBMD | Accidente de tránsito

Kilómetro 146 de la Ruta al Pacífico, jurisdicción de San Antonio Suchitepéquez se produce un accidente de tránsito, elementos de @ASONBOMDGT asisten y trasladan a una persona herida a la emergencia del Hospital Nacional de Mazatenango,… pic.twitter.com/xXIimYdcDz

— ASONBOMD GUATEMALA (@ASONBOMDGT) October 24, 2024

Seis personas heridas en accidente de tránsito, se originó en el km 146 al Pacifico, jurisdicción de San Antonio Suchitepéquez.
Bomberos Voluntarios de la 63 compañía, atendieron la emergencia.#73añosCVB pic.twitter.com/rjXGv9ycf1

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) October 24, 2024

Verificamos por usted: SAT da plazo de 30 días para la emisión de facturas en el transporte extraurbano 

La Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), en conjunto con otras instituciones del Estado y aseguradoras, está trabajando en una nueva normativa que exigirá a las empresas de transporte extraurbano emitir facturas a los usuarios por el pago de sus servicios.

Glenda Burrión

18 de octubre de 2024

|

16:01h

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La SAT trabaja en una normativa que obligará a las empresas de transporte extraurbano a emitir facturas, buscando fortalecer el control fiscal y la seguridad de los pasajeros. (Foto, EFE/ Stringer)

Esta medida tiene como objetivo fortalecer el control fiscal y brindar mayor seguridad a los pasajeros, especialmente en casos de accidentes de tránsito. 

En redes sociales circula que los dueños de vehículos utilizados para transportar pasajeros tienen 30 días para comenzar a emitir facturas a los usuarios. Este tema surgió durante una conferencia de prensa, el 17 de octubre, en la que autoridades de la SAT hablaron sobre un taller de educación vial en donde están participando.

La Fundación para el Desarrollo (Fundesa), el Automóvil Club de Guatemala y la SAT organizaron un taller interinstitucional en el que participan el Ministerio de Gobernación, el Ministerio de Salud, el Ministerio de Comunicación, las entidades municipales de tránsito, las aseguradoras, ANAM y representantes del Congreso de la República. Este evento tiene como objetivo trabajar en un plan nacional para mejorar la seguridad vial en Guatemala. 

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También se espera que el taller brinde enfoques y puntos en común realistas, identificando qué se debe cambiar y qué se puede modificar a corto plazo para trabajar a partir de ello. 

Un proceso en desarrollo 

Juan Carlos Botrán, director de Seguridad Vial de Automóvil Club Guatemala, explicó que se están elaborando nuevas medidas para la verificación de las condiciones mecánicas de los vehículos de transporte público, así como con controles más estrictos sobre las actitudes y capacidades de los conductores, lo cual ayudará a prevenir accidentes y mejorar la seguridad vial en general. 

Marco Díaz, de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), explicó que, en colaboración con las aseguradoras y el Congreso de la República, se están ultimando los detalles para implementar un sistema de facturación en el transporte extraurbano que aún no emite facturas. Según Díaz, se espera que el proceso esté completamente estructurado en los próximos 30 días.

Díaz aclaró que, aunque la obligación de contar con un seguro ya existe para las empresas de transporte extraurbano, la exigencia de emitir factura es una medida adicional para asegurar el cumplimiento de la ley.

De acuerdo con Héctor Ramírez, vocero de la Dirección General de Transporte (DGT), es importan aclarar que el transporte extraurbano en Guatemala se clasifica en dos categorías: de primera y segunda línea.

• Primera línea: Incluye los vehículos tipo Pullman, que cuentan con un proceso administrativo más formal. Estos transportes ya emiten factura y permiten a los usuarios hacer reservas y pagos en línea.
• Segunda línea: Agrupa a las camionetas tipo parrilla, los microbuses y otros vehículos de menor capacidad, que en muchos casos solo proporcionan un ticket para el control del pasaje.

Con la implementación de estas nuevas regulaciones, se espera un fortalecimiento del control en el sector, lo que contribuirá a una mayor transparencia y seguridad en el transporte público extraurbano. La SAT continuará brindando información detallada a medida que avance el proceso.

Mejorando la protección de los usuarios 

Como medida a corto plazo, el superintendente de la SAT, Marco Livio Díaz Reyes, explicó que hay una iniciativa que busca regularizar el transporte extraurbano y garantizar que las empresas operen de acuerdo con la normativa fiscal. 

De ahí surge la propuesta de la emisión de facturas por el pago de este servicio. Esto no solo permitirá a los pasajeros contar con un comprobante de pago, sino que también se convertirá en un mecanismo clave para que las aseguradoras puedan responder adecuadamente ante siniestros o accidentes. 

Actualmente, muchas aseguradoras se ven limitadas a la hora de indemnizar a los pasajeros lesionados en accidentes de tránsito debido a la falta de un comprobante de pago. Sin la factura, el proceso de reclamo se vuelve más complicado, lo que afecta directamente a los usuarios que buscan asistencia médica o indemnización. 

Uno de los problemas más frecuentes en los accidentes de transporte público es la dificultad que enfrentan los pasajeros para hacer valer sus derechos. La nueva normativa facilitaría el acceso a indemnizaciones y asistencia por parte de las aseguradoras, garantizando que los usuarios puedan demostrar que efectivamente pagaron por el servicio. 

Impacto a largo plazo 

La facturación es solo una iniciativa que formará parte de un esfuerzo más amplio por mejorar la seguridad vial en Guatemala y fortalecer los derechos de los ciudadanos. 

La SAT, junto con otras entidades públicas y el sector privado, incluyendo las aseguradoras, han subrayado la importancia de adoptar nuevas prácticas que no solo mejoren la seguridad de los pasajeros, sino que también contribuyan a crear una cultura de mayor responsabilidad entre los operadores del transporte público. 

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Marco Livio Díaz concluyó que, además de mejorar la protección de los pasajeros, este nuevo sistema ayudará a evitar la evasión fiscal en el sector del transporte extraurbano, un problema que ha persistido por años y que ha dificultado una regulación efectiva. 

Al finalizar el taller, se espera tener un plan nacional que será presentado el 26 de noviembre en el Hotel Camino Real, en un evento que espera sumar a más interesados en la seguridad vial. 

Nota del editor: Este artículo se actualizó el 18 de octubre de 2024 a las 18:00 horas.

Exceso de velocidad sería causa de accidente de bus en la ruta Interamericana, según testimonios

Según relatos de vecinos, el piloto del autobús que cayó a una hondonada en Santa María Cauqué, Sacatepéquez, viajaba a excesiva velocidad porque iba “peleando por pasaje” con otro bus.

Hedy Quino y Andrea Domínguez

8 de julio de 2024

|

17:27h

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Un autobús volcó en el km 35 de la ruta Interamericana. (Foto Prensa Libre: Ó. Vásquez)

En la madrugada de este lunes 8 de julio, los Bomberos Municipales Departamentales informaron que fueron requeridos porque un autobús había caído en una hondonada en Santa María Cauqué, Sacatepéquez, kilómetro 35 de la ruta Interamericana.

Vecinos dijeron a Guatevisión que los heridos relataron que el conductor del bus recibió una llamada, “le dijeron -al piloto- que se apurara, porque otra camioneta de la misma ruta ya había salido hace 5 minutos, y él iba atrasado”, por lo que aceleró y se accidentó.

Cecilio Chacaj, portavoz de los Bomberos Municipales Departamentales, indicó que los usuarios les narraron que el conductor iba a excesiva velocidad y el asfalto estaba mojado porque estaba lloviendo, lo cual pudo ser la causa del accidente.

El autobús salió de la ciudad capital a eso de las 3.30 de la mañana con destino a Momostenango, Totonicapán. agregó Chacaj.

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El suceso

Al menos 10 personas resultaron heridas este lunes 8 de julio por un accidente de un autobús en el kilómetro 35 de la ruta Interamericana.

Los Bomberos Municipales Departamentales informaron que fueron requeridos porque un autobús cayó a una hondonada en Santa María Cauqué, Sacatepéquez.

Además de las 10 personas que resultaron heridas y fueron trasladadas a centros asistenciales, otros 20 pasajeros del autobús recibieron asistencia en el lugar.

Según los socorristas, el autobús derribó postes del alumbrado eléctrico, por lo que el paso de vehículos en ese punto también fue afectado por cables que cayeron a la vía pública.

Accidente en bulevar el Naranjo deja un herido y tránsito resulta afectado

Socorristas tuvieron que utilizar equipo hidráulico para rescatar a una persona atrapada en un vehículo accidentado.

Miguel Barrientos

24 de junio de 2024

|

07:44h

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El conductor de un vehículo quedó atrapado luego de un accidente en el bulevar El Naranjo. (Foto Prensa Libre: Bomberos Municipales)

Un accidente de tránsito se registró este 24 de junio en el bulevar El Naranjo y 22 calle, zona 4 de Mixco.

Los Bomberos Municipales informaron que fueron requeridos al lugar luego de que dos vehículos resultaran involucrados en un choque.

Al llegar, los socorristas tuvieron que utilizar equipo hidráulico para rescatar a una de las personas heridas.

“La persona se encontraba atrapada entre los hierros de su vehículo luego de colisionar con otro automóvil”, detallaron los socorristas.

Además de las personas afectadas por el percance, se reportó que el paso de vehículos resultó afectado.

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Autoridades de Tránsito recomiendan a los conductores respetar los límites de velocidad y las señales de tránsito para evitar accidentes.

#EMERGENCIAS123|#AccidentedeTransito
ACCIDENTE DE TRÁNSITO@bomberosmuni trabajaron con equipo especial para liberar a persona que se encuentraba atrapada entre los hierros de su vehículo, esto al colisionar con otro automóvil en el Bulevar el Naranjo 22 calle zona 4 de mixco pic.twitter.com/Y7sI4FsEQm

— Bomberos Municipales (@bomberosmuni) June 24, 2024

Paso en ruta al Pacífico hacia la capital es afectada por varios accidentes

Un tráiler y un camión accidentados complican en paso en la Ruta CA – 9 hacia la capital.

Miguel Barrientos

12 de junio de 2024

|

06:53h

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El paso de vehículos en la ruta al Pacífico es complicado hacia la capital por accidentes de tránsito. (Foto Prensa Libre: Bomberos Municipales de Bárcenas)

Autoridades de Tránsito de Villa Nueva informan que el paso hacia la capital es muy complicado este 12 de junio debido a varios accidentes.

Dalia Santos, vocera de la PMT informó que en el kilómetro 17.5 de la ruta CA – 9 se empotró un camión, el cual afectó el paso de vehículos.

Luego, en el kilómetro 17.4, un tráiler se accidentó y dañó postes de alumbrado público. Un motorista resultó involucrado y tuvo que ser trasladado a un centro asistencial por socorristas.

El paso quedó habilitado en un carril, mientras grúas trabajan para retirar el transporte afectado.

Los percances afectaron a transportistas, quienes tienen horario limitado para pasar hacia la capital, resaltó Santos.

EN ESTE MOMENTO

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Las autoridades también recomiendan precaución a los automovilistas debido a las condiciones climáticas de lluvia que se mantienen en el territorio nacional.

Detalles de la situación