AeroMetro: Así abordarían los pasajero el teleférico que operará 17 horas al día en Guatemala

El AeroMetro conectará Plaza España, en la zona 9, con Molino de las Flores, en Mixco, a lo largo de casi 9 kilómetros y 12 estaciones, con una valor de pasaje estimado en Q10 por viaje.

Glenda Burrión

28 de marzo de 2026

|

08:00h

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Vista proyectada del AeroMetro en Molino de las Flores, un nodo estratégico que también albergará la Central de Occidente. (Foto, cortesía Cable Vía)

El AeroMetro, un sistema de transporte público por cable que conectará Plaza España, en la zona 9 capitalina, con Molino de las Flores, en Mixco, operará bajo un modelo de abordaje continuo que busca reducir tiempos de espera y mejorar la experiencia de los usuarios.

A diferencia del transporte tradicional, donde los pasajeros deben esperar varios minutos por una unidad, este sistema plantea un flujo constante: siempre habrá una cabina disponible para abordar.

Este modelo no solo reduce los tiempos de traslado, sino que también mejora la previsibilidad, seguridad y comodidad del viaje.

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Todo el sistema es desarrollado por la empresa austriaca Doppelmayr, especializada en transporte por cable, en conjunto con Corporación Victoria (guatemalteca), dentro del consorcio encargado de la construcción y operación del proyecto.

¿Cómo será el abordaje?

Según explicó un representante de Cable Vía, las cabinas estarán en movimiento constante y, al llegar a las estaciones, disminuirán su velocidad a aproximadamente 0.6 metros por segundo —más lento que una escalera eléctrica— para permitir el ingreso continuo de los usuarios.

Cada cabina tendrá capacidad para 12 personas y pasará cada seis segundos, eliminando la necesidad de filas largas y reduciendo significativamente los tiempos de espera.

Además, las cabinas no se detendrán para llenarse. Es decir, continuarán su recorrido independientemente de si viajan con uno o varios pasajeros, lo que garantiza un flujo permanente.

Un teleférico de transporte masivo

De acuerdo con la empresa desarrolladora, el AeroMetro es un sistema tipo teleférico diseñado para movilizar grandes volúmenes de personas. El proyecto contempla:

• Una extensión de casi 9 kilómetros 

• 12 estaciones

• Dos líneas 

• Aproximadamente 500 cabinas

Con cabinas en movimiento continuo, el sistema mantendrá una velocidad constante de 23.4 km/h, lo que permitirá realizar el recorrido en unos 28 minutos, sin verse afectado por el tráfico ni los semáforos.

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Horario y tarifa estimada

El sistema operará alrededor de 17 horas al día, en un horario aproximado de 5:00 a 22:00 horas.

En cuanto a la tarifa, aunque depende de los tipo de trayecto, el costo estimado del viaje sería de Q10 desde Molino de las Flores hasta Plaza España, en contraste con los Q30 o Q35 que actualmente puede gastar un usuario en transporte público.

Sistema integrado y multimodal

El AeroMetro también se integrará con otros sistemas de transporte, entre ellos:

• Líneas 7, 12 y 13 del Transmetro 

• Proyectos futuros como Metro Riel y Metro San Juan 

Esta integración forma parte de una apuesta por desarrollar un sistema de movilidad multimodal en el área metropolitana, que permita a los usuarios combinar distintos medios de transporte de forma más eficiente.

Origen de los equipos y tecnología

Durante la presentación reciente, se explicó que el AeroMetro utilizará tecnología y componentes de origen europeo.

Las cabinas se fabrican en Suiza, mientras que los postes y el sistema electromecánico provienen de Austria, con algunas piezas adicionales producidas en el norte de Italia.

Así funcionará el AeroMetro: Sin filas, con acceso inclusivo y estaciones equipadas en Guatemala

El AeroMetro en Guatemala tendrá cabinas cada seis segundos, abordaje continuo y accesibilidad universal, como parte de un sistema integrado de movilidad.

Glenda Burrión

21 de marzo de 2026

|

09:00h

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El andén de abordaje del AeroMetro en Guatemala permitirá un ingreso continuo y seguro, con cabinas en movimiento lento y asistencia de personal en estación.. (Foto, CableVía)

El AeroMetro en Guatemala operará como un teleférico urbano de transporte público por cable con movimiento continuo, diseñado para agilizar el traslado de pasajeros y fortalecer la movilidad urbana.

El sistema está concebido como parte de un modelo de movilidad intermodal, complementario a otros sistemas de transporte como buses o BRT.

El proyecto contempla dos líneas, 12 estaciones y un recorrido de 8.2 kilómetros, con un tiempo estimado de 28 minutos entre Mixco y El Trébol, y una operación cercana a 17 horas diarias.

Según explicó Konstantinos Panagiotou, director general de Doppelmayr México y Guatemala, el sistema no funcionará como un transporte convencional: las cabinas no se detendrán por completo en las estaciones, lo que permitirá un flujo constante de usuarios.

@cableviagt no es experimento. es un sistema probado que por fin llega a guatemala. Konstantinos Panagiotou, ceo de Doppelmayr guatemala, lo dice claro: este sistema en el mundo recibe distintos nombres, pero técnicamente es un teleférico urbano de transporte masivo. no es nuevo, no es improvisado. son más de 10 años de estudios, procesos y evaluaciones para que hoy esté iniciando construcción. muchos preguntan: “¿por qué no un brt o un metro?” la respuesta también es realista: esos proyectos requieren inversiones gigantes y nadie dio el paso. aquí hubo empresas que sí asumieron el riesgo. ¿y por qué en la roosevelt? porque miles de personas se mueven ahí todos los días. ellos también tienen derecho a un transporte digno, seguro y eficiente. infórmate, compara datos y conoce cómo funciona un sistema que ya mueve ciudades en todo el mundo. #Guatemala #aerometro #movilidadgt #movilidadurbana #ciudaddeguatemala ♬ Hip Hop Background(814204) – Pavel

Abordaje continuo y sin detenciones

El sistema operará bajo un modelo similar a un carrusel. Las cabinas circularán a una velocidad aproximada de 6.5 metros por segundo entre estaciones, pero al ingresar al andén desacelerarán hasta 0.25 metros por segundo.

Además, las cabinas tendrán una frecuencia de cada seis segundos, lo que elimina la necesidad de esperar a que una unidad se llene para continuar el recorrido.

Esta reducción permitirá un abordaje seguro y continuo, facilitando el ingreso de pasajeros sin interrupciones, incluso para personas con movilidad reducida, como adultos mayores, embarazadas, usuarios en silla de ruedas o con carruajes.

El ingreso será asistido por personal en estación, que brindará apoyo durante el embarque y desembarque de pasajeros, además de intervenir en caso de emergencia o ante cualquier dificultad en el abordaje.

En condiciones normales, los usuarios podrán abordar casi de inmediato.

Capacidad: transporte constante y eficiente

El proyecto contempla cerca de 500 cabinas, cada una con capacidad para 12 pasajeros sentados, por lo que no habrá usuarios de pie.

Con esta operación continua, el sistema alcanzará una capacidad instalada de 5 mil 500 pasajeros por hora por sentido, posicionándose como una alternativa de transporte de alta eficiencia.

En total, el AeroMetro podría movilizar hasta 374 mil pasajeros diarios como capacidad máxima, aunque la demanda estimada ronda los 200 mil usuarios al día.

Accesibilidad universal como eje

El diseño prioriza la accesibilidad universal, permitiendo el ingreso de:

• Personas en silla de ruedas

• Adultos mayores 

• Mujeres embarazadas

• Usuarios con carriolas 

• Personas con mochilas o compras 

Todas las estaciones estarán equipadas con elevadores y accesos adaptados desde la vía pública.

Asimismo, se permitirá el transporte de bicicletas y bultos pequeños, dependiendo del espacio disponible y la demanda, especialmente en horas pico.

Cómo serán las estaciones elevadas

Las estaciones serán infraestructura elevada, con alturas variables según el entorno urbano:

• Entre 5.5 y 6 metros, para permitir el paso de transporte pesado 

• Hasta 12 o 14 metros en otros tramos 

Cada estación contará con:

• Andenes de abordaje 

• Personal de apoyo 

• Sistemas de videovigilancia y control 

• Accesos desde ambos lados de la vía, donde sea posible

En casos necesarios, los operadores podrán detener momentáneamente las cabinas para asistir a usuarios o atender emergencias.

Debate: entre respaldo y cuestionamientos

A medida que avanza el proyecto, el AeroMetro en Guatemala también ha generado opiniones divididas entre sectores que lo apoyan y otros que expresan dudas o críticas.

Ante ello, Panagiotou señaló que este tipo de reacciones son comunes en iniciativas de este tipo y que la empresa tiene experiencia en países como México, Brasil y Colombia, donde proyectos similares enfrentaron cuestionamientos en sus etapas iniciales.

No obstante, afirmó que con el tiempo estos sistemas han demostrado su efectividad. Como ejemplo, mencionó el caso de México, donde los teleféricos urbanos se han consolidado como uno de los medios de transporte más relevantes en algunas ciudades, al punto que actualmente se construye una línea que será la más extensa del país.

El directivo enfatizó que el AeroMetro no busca competir con otros medios de transporte, sino integrarse como una alternativa adicional dentro del sistema existente y futuro.

“El objetivo no es sustituir, sino complementar la red de transporte”, puntualizó.

Centra Occidente en la Roosevelt integrará rutas extraurbanas con el AeroMetro

El AeroMetro incluirá la construcción de la Centra Occidente en la calzada Roosevelt para integrar y ordenar las rutas extraurbanas que ingresan desde el Occidente del país.

Glenda Burrión

27 de febrero de 2026

|

10:57h

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La Municipalidad de Guatemala confirmó que la obra civil del AeroMetro inició el 5 de enero y que el sistema podría comenzar a operar de forma gradual a partir de 2027.

El proyecto contempla la construcción de la Central de Transferencia Intermedia de Occidente en el sector de Molino de las Flores, Mixco, una infraestructura clave para la integración del transporte urbano y extraurbano.

Un sistema que no sustituye, sino integra

Las autoridades municipales y la empresa concesionaria han reiterado que el AeroMetro no competirá ni sustituirá otros sistemas como el Transmetro, sino que se integrará como una opción adicional dentro del esquema de movilidad urbana.

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Según explicó Konstantinos Panagiotou, director general de Doppelmayr México y Guatemala, el sistema AeroMetro tendrá una capacidad instalada de 5 mil 500 pasajeros por hora por sentido, con un potencial de movilización de hasta 374 mil personas al día.

Por su parte, Alessandra Gallio, concejal de Movilidad Urbana y Planificación de la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala, señaló que el proyecto responde a la necesidad de ofrecer alternativas seguras y ordenadas ante la creciente demanda de transporte en la ciudad.

¿Qué significa la Centra Occidente?

La Centra Occidente será la Central de Transferencia Intermedia de Occidente, una estación multimodal que formará parte del proyecto AeroMetro en la Ciudad de Guatemala.

Su función principal será ordenar y conectar el transporte extraurbano proveniente del occidente del país —como Chimaltenango, Sacatepéquez, Sololá, Quetzaltenango y Totonicapán— con el sistema de teleférico urbano, facilitando el transbordo de pasajeros hacia otros puntos de la capital.

La futura Central de Transferencia Intermedia de Occidente se construirá en un terreno ubicado donde actualmente opera la Conferencia Episcopal de Guatemala. 

¿Qué implica para los usuarios?

El modelo de operación será similar al de la Central de Mayoreo (Cenma), donde los buses se estacionan y los usuarios pueden realizar transbordos. En este caso, los pasajeros podrán optar por continuar su viaje en bus o trasladarse al teleférico urbano para evitar el congestionamiento en la calzada Roosevelt.

• Un punto de conexión entre buses extraurbanos y el AeroMetro.
• Alternativa para evitar el tráfico de la calzada Roosevelt.
• Transbordo organizado y seguro, similar al modelo de la Central de Mayoreo (Cenma).
• Revitalización urbana, ya que incluirá la recuperación de alrededor de 20 mil metros cuadrados de espacio público.

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En síntesis, la Centra Occidente no acortará las rutas existentes, sino que busca integrar el transporte terrestre con el sistema aéreo, ofreciendo a los usuarios la opción de continuar su trayecto por carretera o cambiar al teleférico para reducir tiempos de viaje.

Impacto en la Roosevelt y El Trébol

La elección de la Roosevelt responde a su conexión con El Trébol, considerado por la municipalidad como el punto de mayor interconexión en Centroamérica. Este nodo conecta la calzada Roosevelt, San Juan y Aguilar Batres, convirtiéndolo en un punto estratégico para la integración de rutas.

Gallio indicó que estudios evidencian que muchos usuarios utilizan taxis informales o mototaxis para atravesar la Roosevelt. El AeroMetro se presenta como una alternativa segura, confiable y competitiva en precio frente a estas opciones.

Según estimaciones municipales, el sector tiene un potencial de demanda de al menos 100 mil personas diarias, cifra que respalda la decisión de convertir el área en un centro robusto de transbordo y conexión multimodal dentro del sistema de transporte metropolitano.

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Ampliar rutas de bus cada vez menos viable

La Concejal de la comuna capitalina señaló que, aunque existe un plan para habilitar 17 nuevas rutas de TuBus, el proceso se ha postergado debido a la falta de financiamiento para los actuales propietarios, muchos de ellos individuales y sin récord crediticio, así como a las restricciones legales de endeudamiento y la escasez de pilotos.

Ante ese escenario, el AeroMetro, al ser un sistema 100% eléctrico, financiado con inversión privada y bajo concesión, se presenta como una alternativa viable, sostenible y de mayor capacidad para fortalecer la movilidad urbana sin depender de subsidios estatales.

Inversión privada y modelo de concesión

El proyecto es financiado completamente por inversión privada, bajo un esquema de concesión a 25 años, sin subsidios estatales. La inversión ya supera los US$220 millones.

Panagiotou subrayó que la empresa —con más de 100 años de experiencia en sistemas de transporte por cable a nivel mundial— asumió el reto de desarrollar el proyecto como una solución de multimodalidad.

Tarifas y operación 

El teleférico urbano operará aproximadamente 17 horas al día. Las tarifas serán:

• Q4 del Trébol a Plaza España y viceversa

• Q6 del Molino de las Flores al Trébol y viceversa

La primera fase contempla la habilitación progresiva de estaciones a partir de 2027.

Sala resuelve suspender en definitiva un amparo contra el proyecto del AeroMetro

La comuna informa sobre una resolución relacionada con un amparo contra el proyecto AeroMetro en la capital.

Óscar García

19 de febrero de 2026

|

13:43h

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Imagen digital muestra una simulación de cómo lucirá el proyecto del AeroMetro finalizado. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

La comuna capitalina informó este jueves 19 de febrero que la Sala Primera del Tribunal de lo Contencioso Administrativo resolvió suspender en forma definitiva el amparo presentado contra el proyecto AeroMetro.

“Con esta resolución, el Tribunal ordenó el archivo de la acción, reafirmando la legalidad y viabilidad del proyecto”, añadió la municipalidad.

Según la comuna, el AeroMetro ha sido un proyecto público durante varios años y ha sido conocido y discutido en distintas instancias, incluido el Congreso.

Subrayó que este forma parte de una estrategia integral para ampliar las opciones de transporte y responder a la emergencia nacional del tráfico.

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El alcalde Ricardo Quiñónez publicó en su cuenta de X: Guatemala enfrenta una emergencia nacional de tráfico y, en una emergencia, se responde con resultados. El proyecto continúa y seguimos avanzando con resultados para la gente.

La comuna ha justificado que, ante el crecimiento del parque vehicular, la ciudad de Guatemala enfrenta un reto constante en materia de movilidad. Esta situación ha impulsado la búsqueda de alternativas que permitan responder a las necesidades actuales de transporte.

En ese contexto, afirmó que el sistema AeroMetro surge como una opción práctica y viable, ya que puede atender la demanda de la población mientras se desarrollan proyectos de largo plazo que requieren mayor inversión y coordinación a escala nacional.

Para leer más: BRT y AeroMetro podrían complementarse en red metropolitana

La Sala resolvió suspender en definitiva el amparo contra el @AerometroGt

Guatemala enfrenta una emergencia nacional de tráfico y en una emergencia se responde con resultados.
El proyecto continúa y seguimos avanzando con resultados para la gente.#AeroMetroGt #MuniGuate… https://t.co/E5aFltZayp

— Ricardo Quiñónez (@RQuinonezL) February 19, 2026

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AeroMetro funcionará como carrusel continuo y podrá mover más de 5 mil pasajeros por hora

La nota explica qué es AeroMetro, para qué servirá, cuántas personas viajarán por cabina, cuándo iniciará operaciones y cuánto costará pasaje.

Glenda Burrión

8 de febrero de 2026

|

15:47h

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Cada cabina del AeroMetro tendrá capacidad para 12 pasajeros sentados y contará con cámaras de seguridad, sistemas de comunicación directa y botones de pánico para los usuarios. (Foto, Prensa Libre: cortesía)

El AeroMetro es un proyecto de transporte público por cable aéreo que ya se construye en la Ciudad de Guatemala. El sistema conectará sectores de la capital con Mixco y está diseñado para transportar a cientos de miles de personas al día.

El AeroMetro es un teleférico urbano que funcionará como transporte público. Utilizará cabinas suspendidas que se mueven de forma continua, lo que permitirá a los usuarios abordar sin esperar largos periodos, a diferencia de otros medios de transporte masivo.

Según la empresa responsable del proyecto, el sistema podrá transportar 5 mil 500 pasajeros por hora en cada sentido, con una capacidad diaria estimada de 374 mil usuarios, lo que lo convertiría en uno de los teleféricos urbanos con mayor capacidad a nivel mundial.

Cómo se moverán los pasajeros 

El proyecto contempla más de 500 cabinas, cada una con espacio para 12 pasajeros, que pasarán por las estaciones cada pocos segundos.

Esta disponibilidad permitirá mantener un flujo constante de personas y reducir tiempos de espera, incluso en horas pico.

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El sistema está pensado para integrarse con otros medios de transporte y facilitar los desplazamientos diarios entre la Ciudad de Guatemala y Mixco.

Seguridad y funcionamiento

El AeroMetro contará con sistemas de seguridad como sensores, monitoreo permanente y mantenimiento diario. Las cabinas tendrán cámaras, botones de pánico y comunicación directa con un centro de control.

La empresa señala que este tipo de transporte ha demostrado ser seguro en otros países y que, además, ha contribuido a mejorar la seguridad dentro del transporte público.

Costos y fechas previstas

El teleférico operará alrededor de 17 horas al día. El costo del pasaje será de Q4 (Del Trébol a Plaza España y viceversa) o Q6 (del Molino de las Flores al Trébol y viceversa), dependiendo del trayecto. El proyecto es financiado por inversión privada y no recibe subsidios del Estado.

Si el cronograma se cumple, el AeroMetro podría comenzar a operar de forma gradual a partir de 2027, luego de completar las pruebas técnicas y los procesos de certificación.

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Glenda Burrión

5 de febrero de 2026

|

16:41h

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El AeroMetro conectará la Ciudad de Guatemala con Mixco mediante un teleférico urbano que operará bajo concesión, sin afectar carriles ni limitar otros sistemas de transporte. explica Konstantinos Panagiotou, representante legal de la empresa que opera el proyecto. (Foto, Prensa Libre: Caos Marketing Digital)

El inicio de la construcción del AeroMetro, el nuevo teleférico urbano que conectará la Ciudad de Guatemala con Mixco, ha generado dudas sobre quién ejecuta el proyecto, si habrá exclusividad del uso de la vía y si se afectarán carriles en rutas principales como la calzada Roosevelt. La empresa a cargo del diseño y operación explica cómo funcionará el sistema.

El AeroMetro es un sistema de transporte público por cable que se ejecuta bajo un modelo de concesión, según explicó Konstantinos Panagiotou, director general de Doppelmayr México y Guatemala. La empresa es responsable del diseño, construcción y operación.

Aunque el proyecto ha sido impulsado por la Municipalidad de Guatemala, esta no operará directamente el sistema. Tanto los entes municipales sí juegan un papel importante en el proceso.

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¿La Municipalidad de Guatemala está a cargo del proyecto?

Una de las principales dudas ciudadanas es si el AeroMetro será operado directamente por la Municipalidad de Guatemala. Panagiotou aclara que el proyecto se ejecuta bajo un modelo de concesión.

Doppelmayr es la empresa encargada del diseño, construcción y operación del sistema durante 25 años, como parte del consorcio adjudicatario. Las municipalidades de Guatemala y Mixco participan como entes reguladores, especialmente en temas de tarifas, permisos y coordinación con otros sistemas de transporte.

¿Se reducirán carriles o se afectará la Roosevelt y la Ciudad de Guatemala?

Otra inquietud recurrente es si la construcción del AeroMetro implicará la reducción de carriles en avenidas principales, como la calzada Roosevelt. Según la empresa, no habrá reducción de carriles ni cambios permanentes en la vialidad.

“No vamos a quitar ningún carril. Las intervenciones son muy pequeñas y puntuales”, aseguró Panagiotou, quien explica que las obras se concentran en la instalación de torres y estaciones, sin afectar el flujo vehicular de forma permanente.

El directivo también descarta que el proyecto limite futuras alternativas de transporte. “Si alguien quiere hacer un BRT o cualquier otro sistema en la Roosevelt, está en su derecho. Nosotros no tenemos ningún monopolio ni exclusividad del espacio”, añade.

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¿El AeroMetro impedirá otros tipos de transporte?

Panagiotou enfatizó que el teleférico urbano no busca sustituir otros sistemas, sino integrarse a una red de movilidad más amplia. El diseño del proyecto permite la coexistencia con buses, BRT, metro y transporte extraurbano.

“La solución es la multimodalidad. El metro, el BRT, el teleférico y otros sistemas no compiten entre sí, se complementan”, afirma.

Experiencia internacional como respaldo

Doppelmayr cuenta con experiencia en proyectos similares en distintos países. En la Ciudad de México, la empresa opera el Cablebús, cuya Línea 1 moviliza alrededor de 4 mil pasajeros por hora en cada sentido, con tiempos de espera cercanos a cinco minutos. Además, actualmente construye la Línea 5, que se proyecta como la más extensa del mundo.

“En Guatemala vamos a tener el sistema con mayor capacidad de transporte por hora a nivel mundial”, comenta el directivo.

Impacto ambiental y remoción de árboles

En el ámbito ambiental, la construcción del Aerómetro implicará la remoción de 721 árboles, los cuales deberán ser compensados mediante un plan de reforestación previamente autorizado por el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (Marn).

La cartera ambiental informó en un comunicado que en agosto de 2025 otorgó la licencia ambiental al proyecto impulsado por la Municipalidad de Guatemala, luego de que se corrigieran debilidades técnicas detectadas durante el proceso de evaluación.

Entre las principales observaciones señaladas por el Marn figuraban la delimitación del área de influencia del proyecto, el manejo de la remoción de árboles y el tratamiento de aguas residuales, aspectos que debieron ser ajustados antes de aprobar el estudio de impacto ambiental.

Proyecto Aerometro inicia construcción y activa desvíos en avenidas clave de la capital

La Municipalidad de Guatemala inició este 5 de enero la construcción del Aerometro con trabajos en la zona 9, como parte de la primera fase del proyecto de transporte por cable.

César Pérez Marroquín

5 de enero de 2026

|

20:10h

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Trabajadores instalan señalización en la 12 calle y avenida Montúfar, zona 9, por las obras del Aerómetro. (Foto Prensa Libre: José Sánchez)

La Municipalidad de Guatemala comenzó este lunes 5 de enero con el cierre de carriles sobre la 12 calle y 5ª avenida, así como en la 6ª avenida de la zona 9, en la calle Montúfar, por la construcción de una de las fases del Aerometro.

Los trabajos iniciaron con la señalización del área donde se instalarán las bases para la terminal de carga y descarga de la estación ubicada en Plazuela España.

Esta intervención corresponde a la primera fase, situada en la 12 calle de la avenida Montúfar, zona 9, entre la 5ª y 7ª avenidas.

También comenzó la construcción de una estación en el bulevar Liberación y 11ª avenida, zona 8, en el sector del área del Camip, donde se ubicará otra parada.

Aunque el período total de los trabajos aún no ha sido definido, las autoridades han informado que esta fase tendrá una duración de 18 meses.

El Aerometro es un sistema de transporte urbano por cable que conectará Ciudad de Guatemala con Mixco. La segunda fase se desarrollará del Trébol al Molino de las Flores e incluirá siete estaciones, entre ellas, una central de transferencia.

El proyecto contempla dos ejes principales, una inversión privada de Q1,216 millones y la movilización estimada de 374 mil usuarios al día. Se espera una reducción de hasta 75% en los tiempos de viaje.

Ante el impacto vial previsto, Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra, recomendó respetar la señalización y evitar conductas de riesgo.

Las autoridades compartieron rutas alternas como el puente El Trébol, las 10ª, 11ª, 12ª y 13ª calles desde la avenida Reforma, el viaducto La Castellana y el puente Tecún Umán.

Policía MT informa

Inician los trabajos de construcción del Aerometro sobre la 12 calle Montúfar, entre la 5ª y 7ª avenida de la zona 9.

Por favor, considere utilizar rutas alternas y recuerde conducir con orden y responsabilidad. #PolicíaMTGuatemala #SeguridadVial… pic.twitter.com/SMtD9RKCN5

— Policía MT Ciudad de Guatemala (@PMTMuniGuate) January 5, 2026

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