Carreteras dañadas en Guatemala

Sin proyectos nuevos: CIV confirma que obras para el 2026 fueron diseñadas por el gobierno anterior

Fri, 06 Feb 2026 06:19:00 +0000

Guatemala

Sin proyectos nuevos: CIV confirma que obras para el 2026 fueron diseñadas por el gobierno anterior

El plan vial 2026 del Ministerio de Comunicaciones no contempla obras nuevas diseñadas por la actual administración, sino que retoma proyectos y estudios formulados en los años 2022 y 2023.

Carlos Gómez

6 de febrero de 2026

00:19h

Autoridades del Ministerio de Comunicaciones confirmaron en el Congreso que aún no se licita, ni se ha puesto en marcha algún proyecto diseñado por la actual administración, sino que los proyectos que serán licitados provienen del gobierno anterior.. (Foto Prensa Libre: Oscar Vásquez).

El tercer año de gestión de Bernardo Arévalo comienza con una serie de retos en distintos ámbitos, entre ellos la infraestructura vial, que en el 2025 fue cuestionada por diversos sectores debido a la falta de avances en la planificación de nuevos proyectos y en el mantenimiento de la red vial en todo el país.

Para el presente año, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) cuenta con un presupuesto de Q7 mil 411 millones 667 mil 692, esto tras el recorte de Q448 millones aprobado por el Congreso en la ampliación presupuestaria. En esa misma ampliación también se asignaron Q2 mil 102 millones 226 mil al Fondo para Proyectos Viales Prioritarios (Fovip), a cargo de la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios (Dipp), adscrita a la cartera de Comunicaciones, con lo cual el total disponible para el 2026 será de Q9 mil 513 millones 893 mil 692.

El subdirector de la Dirección General de Caminos, Rodrigo Orellana, afirmó durante una citación con diputados del bloque Voluntad Oportunidad y Solidaridad, (Vos), que ya sacaron a concurso 10 proyectos de inversión.

Entre estos figuran el viaducto en la ruta CA-1 en Sumpango, Sacatepéquez, la ampliación a cuatro carriles en la ruta Cito Zarco 180 en Retalhuleu y mejoramientos viales en San Mateo Ixtatán, Huehuetenango; Casillas, Santa Rosa; San Cristóbal Cucho y Concepción Tutuapa, San Marcos, entre otros, que serán adjudicados mediante licitación. Otros dos proyectos entraron en la fase de preinversión, aunque no se especificaron. Sin embargo, confirmó que todos los proyectos y sus estudios de planificación y construcción datan de 2022 y 2023.

LECTURAS RELACIONADAS

Enero termina sin que el CIV arranque obras viales previstas desde 2025

CC ordena al presidente Arévalo retomar la construcción del Puente Belice 2 tras ocho meses de inacción

También indicó que varias de estas obras están dentro del listado de 30 proyectos incluidos en la ampliación presupuestaria avalada por el Congreso, y que se consignan en el artículo 16 de dicha ampliación, en donde se modificó el artículo 104 del decreto 36-2024 que contiene el presupuesto 2025 que está vigente.

“Estos proyectos, algunos vienen desde el 104 – número del artículo del presupuesto 2025 – y otros vienen de algunos estudios que estaban en reserva. Todos vienen de ahí”, afirmó Orellana.

Aunque la Dirección General de Caminos, la Unidad de Conservación Vial (Covial) y el Fondo Social de Solidaridad (FSS) contarán con recursos para nuevos proyectos, los diputados afirman que el actual gobierno continúa “priorizando” una agenda de obras que “no es propia”, sino que fue “heredada” del gobierno anterior.

A criterio del diputado Orlando Blanco del bloque Vos, este año el CIV “ya debería tener adjudicado al menos un proyecto propio” y no continuar programando, adjudicando y ejecutando obras del gobierno anterior.

“Estos proyectos vienen siendo incluidos desde la aprobación del Decreto 36-2024, que contenía el presupuesto para el 2025 y no fueron ejecutados, a pesar de contar con los fondos. Y ahora nuevamente los vuelven a incluir este año, cuando vienen desde el gobierno de Giammattei”, afirmó el parlamentario.

Según el Plan Operativo Anual 2026 del CIV, la Dirección General de Caminos prevé “incrementar en 1% anual y mantener en un 84% la red vial asfaltada y registrada a nivel nacional, favoreciendo la integración regional y el crecimiento socioeconómico de las áreas urbanas rurales”.

Dicho plan estima la construcción, ampliación, reposición y mejoramiento de carreteras, puentes y caminos rurales en todo el país. La meta, según dicho plan, es alcanzar 394.50 kilómetros en obras viales y de protección.

Sin embargo, los parlamentarios afirman que hasta ahora ninguno de esos proyectos ha sido adjudicado o está en proceso.

LECTURAS RELACIONADAS

Arévalo reconoce retrasos en mejoras para la red vial y ofrece 81 proyectos viales en su tercer año de Gobierno

Ministerio de Comunicaciones dejará sin ejecutar más de Q2 mil 900 millones del presupuesto 2025

Mantenimiento en carreteras aún no inicia

El Plan Operativo Anual del CIV también contempla la atención este año de 6 mil 920 kilómetros de la red vial pavimentada, clasificada en rutas centroamericanas, nacionales y departamentales. Además, se incluye la incorporación de kilómetros construidos por la Dirección General de Caminos.

Recientemente, el director de Covial, Juan José Istupé, afirmó que en febrero comenzarían los trabajos de mantenimiento. Son 94 proyectos por Q1 mil 300 millones que no han podido ejecutarse por trámites administrativos con la Contraloría General de Cuentas, afirmó el funcionario.

No obstante, aún no hay certeza de cuándo iniciarán los trabajos, que debieron realizarse desde el 2024, indicó Blanco.

“El Ministerio de Comunicaciones es hoy el peor ministerio. Pero hoy creo que, si permanentemente uno hace un análisis, es el ministerio que más dolores de cabeza le ha dado a la ciudadanía. Dos años sin adjudicar ningún proyecto nuevo por parte de Caminos, ni una adjudicación en 2024 y en 2025. Más de un año y diez meses para que arranque el mantenimiento, esto es inaudito”, aseguró el congresista.

Trabajos en puente no avanzan

El subdirector Orellana también fue cuestionado por el escaso avance en la construcción del puente Nahualate, en Suchitepéquez. Caminos tiene a su cargo el puente paralelo al original.

Orellana explicó que la obra tiene un costo de Q49 millones, de los cuales ya se han cancelado Q6 millones 971 mil, y aseguró que “hay un avance del 62%”. Sin embargo, los diputados aseguraron que durante sus visitas en el 2025 no observaron a nadie trabajando en el lugar.

“Ahí va a suceder un accidente, una tragedia grave y eso va a caer sobre su responsabilidad, ya que el puente original se encuentra en muy mal estado y no hay avances en el puente paralelo”, aseguró Blanco.

El 22 de octubre del 2024, el puente Nahualate colapsó debido a daños estructurales por sobrecarga vehicular, tránsito pesado y desgaste, pues fue construido en 1930.

La Dirección General de Caminos informó entonces que, tras un recorrido con personal de Covial, se detectó una desviación en el tercer nodo, fracturado por el peso y la antigüedad de la estructura.

En julio del 2025, el CIV anunció que se habían iniciado los trabajos de construcción del puente paralelo, cuya finalización está prevista para el 2026.

Covial explica cómo funciona el paso provisional en el km 189 de la ruta Cito-Zarco, entre Retalhuleu y Quetzaltenango

Thu, 15 Jan 2026 17:44:37 +0000

Comunitario

Covial explica cómo funciona el paso provisional en el km 189 de la ruta Cito-Zarco, entre Retalhuleu y Quetzaltenango

Reparan socavamiento en el kilómetro 189 de la ruta Cito-180, entre Retalhuleu y Quetzaltenango.

Óscar García

15 de enero de 2026

11:44h

Un socavón ha afectado el paso en el kilómetro 189 de la ruta Cito- Zarco. (Foto Prensa Libre: Provial)

La Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) informó sobre trabajos de reparación de un socavamiento en el kilómetro 189 de la ruta Cito 180, entre Retalhuleu y Quetzaltenango.

Añadió que, a partir de este jueves 15 de enero a las 10 horas, la circulación vehicular será por un paso provisional habilitado para ese efecto.

Explicó que quienes se dirijan a Quetzaltenango deberán utilizar el paso provisional en el km 187.6, mientras que quienes viajen a Retalhuleu deberán desviarse en el km 189.4, según Covial.

También indicó que en el lugar hay señalización circunstancial para orientar a los conductores.

EN ESTE MOMENTO

Arévalo cierra la puerta a Consuelo Porras: “No habría ninguna posibilidad de confirmarla en el cargo”

Avances en ruta Cito-Zarco: obra se entregará en mayo

Covial pidió a los usuarios de esta ruta conducir con precaución y moderar la velocidad al transitar por el paso provisional.

Las constantes lluvias en la costa sur han sido la principal causa de los retrasos en la conclusión del paso provisional.

Manténgase actualizado con el boletín Ahora. Información clave en el momento en que sucede. Suscríbase aquí.

Falta de limpieza y mantenimiento en carreteras amenazan desarrollo de la vuelta ciclística a Guatemala

Tue, 14 Oct 2025 21:58:44 +0000

Comunitario

Falta de limpieza y mantenimiento en carreteras amenazan desarrollo de la vuelta ciclística a Guatemala

El deterioro de la cinta asfáltica en tramos clave de la Vuelta Ciclística a Guatemala genera preocupación entre organizadores, quienes alertan que la seguridad de los corredores está comprometida si no se hacen reparaciones inmediatas.

Carlos Gómez

14 de octubre de 2025

15:58h

Los representantes de la Federación Guatemalteca de Ciclismo indicaron que se constató que las carreteras por donde se realizará la Vuelta Ciclística a Guatemala 2025, se encuentran en mal estado (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

A pocos días del inicio de la 64a. edición de la Vuelta Ciclística a Guatemala, que recorrerá varios departamentos en diez etapas, representantes de la Federación de Ciclismo de Guatemala denunciaron que las carreteras del país no están en condiciones óptimas para realizar el evento, en el que participarán 144 corredores nacionales y extranjeros.

Lo anterior fue expuesto durante una citación con diputados de la Comisión de Deporte del Congreso, en la que también estuvieron presentes autoridades de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial).

Según indicó Óscar Alberto Vásquez, presidente del Comité Ejecutivo de la Federación Guatemalteca de Ciclismo, en los últimos días realizaron un recorrido para verificar el estado de las carreteras por donde se disputará la vuelta, y constataron problemas que podrían poner en riesgo la seguridad de los participantes.

“Hicimos un recorrido en las rutas en donde se estarán llevando a cabo las etapas y hemos visto que la cinta asfáltica en la mayoría se encuentra en malas condiciones. Esto puede poner en riesgo a los corredores. El día de ayer —lunes— nos reunimos con la viceministra —Norma Zea—, quien nos indicó que nos estaría apoyando; esperamos que así sea”, afirmó Vásquez.

LECTURAS RELACIONADAS

Covial proyecta ejecutar 70% del presupuesto asignado para el 2025

Mientras crecen los baches, el plan de reparación de carreteras de Covial aún depende de permisos administrativos

El directivo agregó que, al estar ya organizado el evento, no puede suspenderse ninguna etapa, ya que eso podría acarrear sanciones para Guatemala por parte del Comité Internacional de Ciclismo. Por ello, urgió que las reparaciones se realicen cuanto antes, especialmente porque el 18 y 19 de octubre se tiene previsto el circuito de ciclismo de ruta en Quetzaltenango, parte de los Juegos Centroamericanos Guatemala 2025. Allí también se han detectado baches en la carretera Interamericana, que forma parte del recorrido, que representarían un riesgo para los ciclistas.

Henry Juárez, subdirector de Covial, aseguró: “Se están realizando las coordinaciones correspondientes, ya que se tienen proyectos de bacheo y de limpieza adjudicados en los departamentos en los que se realizarán los eventos”. No obstante, no especificó en qué consistirán los trabajos ni si se llevarán a cabo en los próximos días.

Según Vásquez, se han identificado problemas graves en la ruta que conduce de Mazatenango, Suchitepéquez, hacia Coatepeque, la cual será utilizada durante las etapas 4, 5 y 6 de la vuelta a Guatemala. También solicitaron una solución urgente para el puente Mocá, en Chicacao, que colapsó hace algunos días a causa de las lluvias y que está en la ruta del evento ciclístico.

LECTURAS RELACIONADAS

Puente Mocá y ruta a El Salvador: Reportan impacto en logística transfronteriza, turismo y salud mental

Las 10 carreteras de Guatemala en peores condiciones, según la Cámara del Agro

El diputado Orlando Blanco, presidente de la Comisión de Deporte, calificó como “lamentable que las autoridades de Covial no tengan definido un plan para la reparación y el mantenimiento de las carreteras en donde se llevará a cabo la Vuelta a Guatemala”, y señaló que ello se debe a la “falta de previsión”. Por tal motivo, solicitó al subdirector de Covial que designe “de inmediato” a los equipos necesarios para la limpieza y reparación de las rutas esta misma semana y que estará llevando a cabo una nueva reunión el martes de la próxima semana para conocer los avances.

La 64a. Vuelta Ciclística a Guatemala se llevará a cabo del 24 de octubre al 2 de noviembre y, por primera vez, contará con la participación de 24 equipos de seis corredores cada uno. De estos, 13 son guatemaltecos y 11 internacionales, provenientes de Colombia, Ecuador, Estados Unidos, México, Países Bajos y Costa Rica, aseguraron los organizadores.

Mientras crecen los baches, el plan de reparación de carreteras de Covial aún depende de permisos administrativos

Wed, 17 Sep 2025 03:12:47 +0000

Comunitario

Mientras crecen los baches, el plan de reparación de carreteras de Covial aún depende de permisos administrativos

Covial dice que iniciará en 25 días un plan de bacheo nacional en más de 6 mil kilómetros de carretera, con una inversión superior a Q2 mil millones, pero la ejecución depende de la habilitación de bitácoras por parte de la Contraloría.

Henry Montenegro y César Pérez Marroquín

16 de septiembre de 2025

21:12h

Varias carreteras principales de Guatemala requieren de reparación, pero la ampliación presupuestaria de más de Q3 mil millones aún no se puede utilizar. (Foto Prensa Libre: Ángel Julajuj)

En un intento por recuperar la red vial del país, la Unidad de Conservación Vial (Covial) anunció este martes 16 de septiembre que en los próximos 25 días dará inicio un programa de bacheo que abarca 62 proyectos distribuidos en todo el territorio nacional. La ejecución está condicionada únicamente a la activación de las bitácoras electrónicas por parte de la Contraloría General de Cuentas (CGC).

El director de Covial, José Juan Istupe, explicó que estos proyectos ya fueron adjudicados y cuentan con acuerdo ministerial. “Estamos listos para empezar. Solo esperamos que la CGC habilite las bitácoras electrónicas. En cuanto eso ocurra, en un plazo de 20 a 25 días hábiles comenzamos”, afirmó durante una citación con la bancada Vos en el Congreso de la República.

La inversión total asciende a Q2 mil 032 millones y se contempla la intervención de aproximadamente 6,300 kilómetros, entre rutas principales, departamentales y vías secundarias. Según Istupe, los trabajos no se limitarán al bacheo, sino que también incluyen puentes, tramos de terracería y obra civil.

Uno de los aspectos centrales del plan es la reparación de varios puentes que presentan daños por uso y condiciones climáticas. Covial tiene adjudicados 14 proyectos de puentes, algunos aún en proceso de adjudicación.

“El mantenimiento incluye limpieza, señalización, barandales, bacheos, reparaciones en aproches y pequeños trabajos de dragado junto con gaviones para evitar el sucadamiento en las bases”, detalló Istupe.

En el caso específico del puente en Brisas del Mocá, en Chicacao, Suchitepéquez, ya se movilizó maquinaria para iniciar reparaciones estructurales. “Se trabaja desde hace 15 días y esta semana arranca la parte más fuerte”, aseguró. La duración estimada de los trabajos es de entre dos y tres meses. Mientras tanto, la circulación vehicular se mantiene por una vía paralela.

Visión a mediano plazo: Red Vial 2026

Durante la citación, Istupe también abordó la planificación para el año 2026. Covial proyecta intervenir cerca de 11,000 kilómetros de la red vial nacional, que incluyen tanto rutas asfaltadas como de terracería. “Trabajamos sobre las rutas que nos son trasladadas oficialmente una vez finalizadas. El consejo consultivo las aprueba, pero la planificación técnica nace en la unidad ejecutora”, explicó.

El funcionario destacó que muchas de estas rutas, especialmente las no pavimentadas, son fundamentales para el sector agrícola e industrial del país, por lo que su atención es prioritaria.

Presupuesto: se espera cerrar con más del 90% de ejecución

El viceministro administrativo de Comunicaciones, Josué Ricart, respaldó el plan de Covial y añadió que se proyecta un cierre presupuestario por encima del 90 %. Explicó que los contratos adjudicados por Covial ascienden a Q2 mil 034 millones, y aunque tienen una duración de 10 meses, ya se ha comenzado con su ejecución.

“Hay unidades, como la Dirección General de Caminos, que ya superan el 57 % de ejecución presupuestaria. También hay proyectos en proceso de reactivación o con cuentas por pagar, lo que se reflejará en los próximos reportes financieros”, detalló.

Ricart mencionó que además del plan de bacheo, se revisan otras obras estratégicas, como el proyecto del aeródromo de San José y varios tramos vinculados al Fondo Social de Solidaridad.

Revisión de proyectos heredados y denuncias

Durante la citación, algunos diputados señalaron el pago de obras que datan de 2009, lo que levantó cuestionamientos sobre el control en las unidades ejecutoras. Ricart respondió que muchas de estas obras están bajo revisión y que cualquier anomalía será evaluada por las instancias correspondientes.

También se abordaron denuncias relacionadas con la reconstrucción de escuelas del Bicentenario, específicamente por supuestas irregularidades detectadas en el ejercicio fiscal anterior. Aunque no se detallaron casos específicos, Ricart aseguró que la Unidad de Construcción de Edificios del Estado trabaja para garantizar la correcta ejecución de los contratos vigentes.

“Aquí intervienen otras instituciones como el Ministerio Público y el Organismo Judicial. Nosotros tenemos la confianza de que estamos haciendo las cosas correctamente, por el país y por la población”, concluyó.

Manténgase actualizado con el boletín Ahora. Información clave en el momento en que sucede. Suscríbase aquí.

Así avanzan tres proyectos viales que prometen aliviar el tránsito en el área metropolitana

Sat, 30 Aug 2025 06:05:00 +0000

Comunitario

Así avanzan tres proyectos viales que prometen aliviar el tránsito en el área metropolitana

Empresarios y transportistas ven viables los proyectos, aunque aún cuestionan el avance y el funcionamiento de los ya concluidos.

José Manuel Patzán

30 de agosto de 2025

00:05h

La Construcción del Anillo Regional ha sido lenta debido a problemas como la falta de derecho de vía y de recursos.(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Tres proyectos de la iniciativa privada y pública buscan mejorar la movilidad en el área metropolitana. El más reciente está en marcha desde marzo último en la capital.

Desde hace cinco meses la desarrolladora Corredor Verde dirige la construcción de una carretera que unirá Mixco con el Anillo Periférico. Esta vía comienza en la Megafraternidad Cristiana, zona 8 de ese municipio, y se extiende hacia la zona 11 capitalina.

Por ahora, la constructora a cargo efectúa trabajos para reforzar el terreno en los alrededores de la Megafraternidad Cristiana, y se estipula que en noviembre o diciembre próximos comience la construcción de la carretera. Para transitar por la vía se cobrará peaje, aunque aún se analizan los montos. Según los encargados de la obra, estos serán acordes con el bolsillo de los usuarios.

La carretera principal entre Mixco y la capital concluirá dentro de dos años. Posteriormente, se desarrollará otra fase para desfogar el tránsito hacia la ruta al Pacífico.

LECTURAS RELACIONADAS

Industria y comercio piden inversión en infraestructura tras alza del crecimiento al 4% para el 2025

Ministra de Ambiente afirma que anulación de reglamento de separación de desechos “va a tener serias consecuencias”

Anillo regional

El Anillo Regional constará de ocho tramos y tendrá una longitud de 204.33 kilómetros, con un costo de Q12 mil 600 millones, según el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Esta vía atravesará los departamentos estratégicos de El Progreso, Escuintla, Guatemala, Jalapa, Jutiapa, Sacatepéquez y Santa Rosa.

Actualmente, solo el tramo 8 se encuentra en ejecución, los trabajos comenzaron el 11 de mayo del 2022. La empresa a cargo de la construcción es Ciansa.

El Anillo Regional tiene como objetivo evitar que el transporte de carga pase por la capital, para así desfogar el tránsito y eliminar las restricciones horarias que actualmente afectan al transporte pesado.

En gobiernos anteriores se había ofreció también un Anillo Metropolitano, con el propósito de que el transporte de carga circulara por las periferias del departamento de Guatemala. Sin embargo, el proyecto se encuentra suspendido por diversos factores, principalmente por no obtener el derecho de vía en algunos municipios.

“Ese proyecto se quedó únicamente en anuncios, ya que nunca se concretó”, señaló Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportes Centroamericanos (Catransca).

“Hace años han hablado mucho, pero no hay nada en concreto; creo que eso viene desde el siglo pasado”, añadió Fajardo.

En cuanto a la construcción del Anillo Regional o ruta C-50, según Fajardo, ha sido lenta, y aunque se mantienen las obras en el tramo ocho, “no muestran avances significativos”.

“Créame que no avanza. El tráfico se complica mucho porque está todo inconcluso, sin señalizaciones y sin avances visibles. A veces aparecen dos o tres personas con una máquina, trabajan unos días y luego desaparecen”, lamentó.

LECTURAS RELACIONADAS

Lanzan primera licitación para electrificación rural, programa financiado con préstamo de US$120 millones del BID y la Cooperación Coreana

Capturan a exvicealcalde indígena de Sololá por protestas contra el Ministerio Público en 2023

A criterio de Fajardo, la finalización del Anillo Regional debería ser prioritaria, ya que permitiría una conexión estratégica entre el Atlántico y el Pacífico sin necesidad de ingresar al área metropolitana de la capital.

“Eso sería excelente, porque ayudaría a descongestionar la ciudad y beneficiaría a los transportistas y a todo el país”, concluyó Fajardo.

Juan Carlos Zapata, director de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), afirmó que el tramo más avanzado es el 8, y que este año se le asignaron Q344.8 millones de presupuesto, aunque aún no se han realizado pagos.

Zapata indicó que los trabajos se reactivaron el 1 de abril pasado, y que a finales de junio de este año dicho tramo tenía un avance físico del 54.82%.

El Decreto 29-2024 establece una asignación de Q30 millones para poner en marcha la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria durante el presente año, con el objetivo de financiar la ampliación y el mantenimiento de rutas centroamericanas. Sin embargo, a la fecha esos recursos aún no han sido liberados por el Estado, lo que, según Zapata, repercute en la construcción del Anillo Regional.

VAS

La Vía Alterna del Sur (VAS) surgió como una opción privada para aliviar el tráfico en el área metropolitana, especialmente en sectores como la cuesta de Villalobos y las calzadas Aguilar Batres e Hincapié, donde el congestionamiento es cotidiano. La autopista, de doble calzada y con peaje, ofrece un trayecto más ágil a quienes se movilizan entre la capital y municipios como Villa Nueva, San Miguel Petapa y Villa Canales.

Desde que abrió en el 2016, el proyecto ha crecido por fases. El primer tramo, conocido como SB2, se puso en servicio hace varios años y conecta desde el kilómetro 22 de la carretera al Pacífico hasta Villa Canales. Posteriormente, en agosto del 2021, entró en funcionamiento el tramo SB1, que recorre 8 kilómetros entre la calzada Atanasio Tzul, en la zona 12 capitalina, y Boca del Monte. El proyecto se encuentra concluido.

Por parte de la VAS se informó que “ tiene enfocados sus esfuerzos en la operación de los tres tramos existentes y la implementación de acciones para mejorar la experiencia y el servicio a los guatemaltecos”.

“En el segundo semestre de 2024, VAS habilitó un ingreso de pago electrónico en el sector de Bulevar Guillen en Villa Nueva y este año un ingreso directo a los tramos VAS C

arretera a El Salvador y tramo VAS Carretera al Pacífico en el sector de los Álamos en Villa Canales; estas acciones contribuyen a mejorar los tiempos de traslado de los vecinos”, explicó la empresa.

Fajardo explicó que la VAS se ha convertido en una ruta utilizada con frecuencia por el transporte pesado, sobre todo cuando surgen complicaciones en la CA-9 o en la vía convencional hacia el Pacífico.

Aunque reconoció que la carretera resulta funcional, aclaró que no está diseñada completamente para vehículos de carga. “No es 100% apta para transporte pesado, pero transitando a velocidades moderadas se puede usar”, indicó. A juicio de Fajardo, los carriles son más angostos de lo que establecen los estándares internacionales, que en promedio deben medir 3.60 metros.

Sobre el tránsito, Fajardo comentó que, durante las horas en que circula mayormente transporte de carga, la autopista se mantiene fluida. Sin embargo, al final de la jornada laboral, cuando miles de automovilistas utilizan la VAS como ruta de retorno, se generan congestionamientos y largas filas en distintos puntos.

Fajardo mencionó que existe un nuevo proyecto en análisis que buscaría conectar la carretera a El Salvador con la ruta al Atlántico. Esta iniciativa todavía no ha comenzado a ejecutarse y, de acuerdo con lo que conoce, estaría impulsada por dos o tres municipalidades, en conjunto con la iniciativa privada. “Entiendo que sería de carácter privado, con cobro por el uso, similar a lo que ya ocurre con los tramos existentes de la VAS”, puntualizó.

Estado de la obra

Un informe de Fundesa recoge el estado de los ocho tramos del Anillo Regional hasta junio último. Sin embargo, se afirma que la situación de la construcción se mantiene sin mayores cambios hasta la fecha, a excepción del tramo 8, que presenta avances.

Tramo 1: Bifurcación CA-09 Norte – Sanarate – Sansare, El Progreso

El proyecto fue contratado a la empresa constructora Transportes San Francisco por un monto de Q664.53 millones. Aún falta resolver problemas relacionados con el derecho de vía.
Actualmente, la obra continúa suspendida por falta de financiamiento, y la Dirección General de Caminos (DGC) trabaja en la liberación del derecho de vía en algunos puntos. En el presupuesto del 2025 se están asignando recursos para su inicio, según el artículo 134 del Decreto 36-2024. Aunque tiene Q344.8 millones asignados, aún no se ha pagado el anticipo y persiste la falta de liberación del derecho de vía.

Tramo 2: Sansare, El Progreso – La Laguna – Sansayo, Jalapa

No se ha avanzado en la realización de los estudios de ingeniería que estaban siendo ejecutados por administración, y todavía no se ha programado la contratación de la empresa para su finalización.
El proyecto permanece sin movimiento. Continúa sin disponerse de los estudios de ingeniería que estaban siendo realizados mediante donación, pero quedaron suspendidos con el cambio de administración. Actualmente, la Dirección General de Caminos (DGC), con su propio personal, trabaja en completar dichos estudios, aunque aún no se reporta un porcentaje de avance.

Tramo 3: Jalapa- Mataquescuintla

Actualmente, para el evento de licitación de la obra (NOG 21160414), la Junta de Licitación, en el acta de recepción de ofertas y apertura de plicas, decidió no continuar con el proceso, en virtud de que el único oferente participante no presentó la fianza de cumplimiento, por lo que se rechazó la oferta. Deberá realizarse una nueva licitación.
El evento de supervisión (NOG 21160325) quedó en proceso de evaluación de ofertas, al no haberse contratado la obra. Se requiere convocar a una nueva licitación, debido al fracaso del proceso anterior, pero no se contó con financiamiento en el 2024. Se deberá dar seguimiento con el presupuesto del 2025.

Tramo 4: Mataquescuintla, El Salitre, Santa Rosa de Lima, Santa Rosa

No se ha avanzado en la realización de los estudios de ingeniería que estaban siendo ejecutados por administración, y no se tiene programada la contratación de una empresa para su finalización.
El proyecto permanece sin movimiento. Continúa sin disponerse de los estudios de ingeniería que estaban siendo realizados mediante donación, pero quedaron suspendidos con el cambio de administración. Deberá definirse si se continúa trabajando con lo ya elaborado, siempre que se cuente con la información completa; de lo contrario, deberán contratarse nuevos estudios para su ejecución total.

Tramo 5: El Salitre – Laguna El Pino – Bifurcación CA-01 Oriente

No se ha avanzado en la realización de los estudios de ingeniería que estaban siendo ejecutados por administración, y no se tiene programada la contratación de una empresa para su finalización.
El proyecto permanece sin movimiento. Continúa sin disponerse de los estudios de ingeniería que estaban siendo realizados mediante donación, pero quedaron suspendidos con el cambio de administración. Deberá definirse si se continúa trabajando con lo ya elaborado, siempre que se cuente con la información completa; de lo contrario, será necesario contratar nuevos estudios para su ejecución total.

Tramo 6: Bifurcación CA-01 Oriente – El Jocotillo – El Obrajuelo, Villa Canales, Guatemala

La Fase I fue adjudicada a la empresa Representaciones CEM por un monto de Q868.45 millones, y la Fase II, a la empresa Tracser, por Q853.81 millones. El proyecto está suspendido desde el 1 de febrero del 2024, por la adquisición del derecho de vía (acta 12-2024); no se contrató supervisión. Actualmente, se realizan gestiones, a través de la Sección de Derecho de Vía, para liberar el área necesaria.
Proyecto contratado, pero sin movimiento en el bimestre por no haber suscrito acta de inicio de trabajos debido a la falta de financiamiento, deberá darse seguimiento con el presupuesto 2025 (disponibilidad presupuestaria en el Decreto 36-2024: artículo 134).

Tramo 7: El Obrajuelo, Guatemala – Guanagazapa, Escuintla.

El proyecto fue adjudicado a la empresa Aspetro por un monto de Q990.17 millones, pero aún está pendiente de contrato.
Se trata de un proyecto contratado, pero sin avances durante el último bimestre, ya que no se suscribió el acta de inicio de trabajos debido a la falta de financiamiento. Deberá darse seguimiento con el presupuesto del 2025, según la disponibilidad establecida en el artículo 134 del Decreto 36-2024.

Tramo 8: Guanagazapa – Bifurcación CA-02 Oriente – Escuintla

El proyecto, en ejecución a cargo de la empresa Ciansa, fue adjudicado por un monto de Q590.27 millones. Ha sido supervisado por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), que confirmó una velocidad de avance muy baja. La ejecución fue suspendida desde el 1 de octubre del 2023, debido a la falta de derecho de vía.
Para el 2025 se le asignaron Q344.8 millones de presupuesto, pero aún no se han realizado pagos. Los trabajos se reactivaron el 1 de abril del 2025 y, a la fecha, reportan un avance físico del 54.82%.

Asignación sin sustento técnico: Covial recibe Q700 millones que no podía ejecutar

Mon, 28 Jul 2025 06:01:00 +0000

Comunitario

Asignación sin sustento técnico: Covial recibe Q700 millones que no podía ejecutar

Aunque el recorte de Q700 millones del presupuesto de Covial no afectará los proyectos de mantenimiento, se trató de una asignación errónea, producto del manejo antitécnico del presupuesto, advierte el Icefi.

José Manuel Patzán

28 de julio de 2025

00:01h

Aunque el presupuesto de Covial fue recortado en Q700 millones, las autoridades aseguran que los trabajos programados para 2025 no se verán afectados.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

Una reprogramación por Q700 millones del presupuesto de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) para el 2025 ha evidenciado errores en la planificación presupuestaria y una “preocupante improvisación legislativa”. Aunque las autoridades aseguran que el recorte no afecta proyectos de mantenimiento, para el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi) esta asignación fue un ejemplo de cómo decisiones sin sustento técnico pueden comprometer la lógica y eficacia del gasto público.

“Estamos hablando de Q700 millones, no es poca cosa”, señaló Ricardo Barrientos, director ejecutivo del Icefi. A su juicio, el traslado inicial de estos recursos a Covial —una entidad que no tiene capacidad legal ni operativa para comprar y administrar maquinaria— fue una señal clara de que el presupuesto fue modificado de forma antitécnica.

“Esto ocurre cuando las modificaciones las hacen los diputados sin respaldo técnico y siguiendo intereses que muchas veces no son los del país”, agregó.

LECTURAS RELACIONADAS

Emergencias viales reordenan prioridades y reducen cobertura de mantenimiento en rutas del país

Covial cerrará parcialmente el paso en el km 11.5 de ruta a El Salvador para últimos trabajos de recapeo

¿Qué pasó con los Q700 millones?

Según registros del Sistema de Contabilidad Integrada (Sicoin), a Covial se le recortaron Q737 millones de su presupuesto del 2025. De ese total, Q530 millones fueron reprogramados el 24 de enero, por medio del artículo 129 del Decreto 36-2024 —Ley del Presupuesto General de Ingresos y Egresos del Estado—, y Q207 millones más fueron transferidos el 11 de marzo a la Dirección General de Caminos del Ministerio de Comunicaciones.

El motivo, explicaron las autoridades de Covial, es que estos fondos habían sido destinados para la compra de maquinaria pesada, equipo de construcción y transporte, a pesar de que esa entidad no realiza mantenimiento por administración directa ni tiene estructura técnica para operar maquinaria propia. Su modelo de trabajo se basa exclusivamente en la contratación de empresas privadas.

“Técnicamente, sí fue un error la asignación de los Q700 millones, ya que, como se indicó, el modelo de funcionamiento de Covial es por medio de la contratación de empresas. A diferencia de Caminos, que sí cuenta con la estructura administrativa por medio de las zonas viales para ejecutar trabajos por administración”, reconoció Luis Sánchez, del equipo técnico de esa dependencia.

“La normativa vigente no le da a Covial ese carácter. No es una unidad ejecutora como la Dirección General de Caminos, que sí tiene zonas viales, personal y maquinaria”, coincidió Barrientos.

Agregó: “Covial es un fondo, no una dirección general. En algunas ocasiones incluso ha operado mediante fideicomiso”.

LECTURAS RELACIONADAS

Empieza a preocupar la realidad del tránsito

¿Talleres autorizarían circulación de buses? DGT explica plan para transporte con más de 25 años de antigüedad

Barrientos recalcó que, por lo tanto, los fondos fueron reasignados a otras instituciones con capacidad real para adquirir y utilizar equipo. Parte del dinero fue transferido a la Dirección General de Caminos, y otra parte quedó bajo el reordenamiento general establecido en el artículo 129 del decreto presupuestario.

Error técnico con implicaciones políticas

Desde Covial se insiste en que el recorte no afecta el Plan Anual de Mantenimiento de la Red Vial del 2025, ya que este fue formulado con base en un presupuesto ordinario de Q1 mil 462 millones, sin incluir los recursos que luego se reprogramaron. Sin embargo, el Icefi considera que el error tiene implicaciones más profundas.

“Este fue un error introducido por la Comisión de Finanzas Públicas y Moneda del Congreso al dictaminar la iniciativa de ley del presupuesto”, advirtió Barrientos.

En su análisis, el artículo 129 permitió modificar la distribución del gasto sin alterar el techo general, pero con amplios márgenes de discrecionalidad.

“Lo hemos dicho desde que se aprobó: ese artículo es totalmente antitécnico”, señaló.

Este tipo de cambios, según el experto, se presta a decisiones apresuradas, mal diseñadas y, en algunos casos, con motivaciones particulares.

“Cuando se aprueban partidas multimillonarias sin respaldo técnico, es inevitable preguntarse si están sirviendo a intereses vinculados a actores políticos”, añadió.

LECTURAS RELACIONADAS

Santa María de Jesús: Pobladores hacen fila hasta más de 20 horas para abastecerse de agua tras temblores

“Esto no se trata de derrotas”: STEG abandona la plaza y advierte nuevas acciones

Indicó que, aunque el reordenamiento corrigió la asignación equivocada a Covial, el caso abre un debate más amplio sobre la calidad del diseño presupuestario en Guatemala y la necesidad de limitar los espacios para que el Congreso altere partidas sin justificación técnica.

Pagos

Durante la primera fase del invierno se registraron derrumbes en diferentes regiones, por lo que las empresas contratadas de Covial comenzaron a laborar en las reparaciones mientras dure la canícula. Posteriormente, la secuencia de sismos a partir del 8 de julio último provocó un deslizamiento en la carretera principal que conecta con Santa María de Jesús, Sacatepéquez, lo que mantiene incomunicados a los pobladores y también se debió atender la emergencia.

Entre mayo y junio del 2025, Covial adjudicó Q30 millones para supervisar obras de mantenimiento vial, pero persisten debilidades estructurales en el modelo de fiscalización de carreteras en Guatemala. Aunque la Ley de Contrataciones delega esta labor a empresas externas desde 1992, existen antecedentes de constructoras que han supervisado sus propios proyectos, lo que ocasionó conflictos de interés que comprometen la calidad de las obras, aseguró el exministro de Comunicaciones, Aldo García, en una entrevista reciente, quien no duda de que esto aún ocurra.

Covial y la Contraloría General de Cuentas aseguran haber reforzado los controles para evitar esas irregularidades. Entre las medidas recientes destacan la implementación de una bitácora electrónica con georreferenciación y evidencia visual del supervisor en el lugar de trabajo, así como el uso de tecnologías como GIS, LiDAR y fotogrametría para monitorear el estado de las obras. También se coordinan pruebas de laboratorio con la Universidad de San Carlos.

Vigilancia tardía, pruebas ausentes y conflicto de intereses: los vacíos de la fiscalización de carreteras

Thu, 17 Jul 2025 06:06:00 +0000

Comunitario

Suscriptores

Vigilancia tardía, pruebas ausentes y conflicto de intereses: los vacíos de la fiscalización de carreteras

El Ministerio de Comunicaciones contrató supervisión vial por más de Q30 millones. Exministro advierte que pocas obras se someten a pruebas técnicas reales.

José Manuel Patzán

17 de julio de 2025

00:06h

Personal de Covial repara un tramo carretero en la ruta al Atlántico.(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Entre mayo y junio, la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) adjudicó Q30 millones para la supervisión de obras de mantenimiento de carreteras.

La tarea de verificar que los proyectos concluyan en los plazos definidos y que las constructoras cumplan con las normas de construcción ha sido delegada a empresas ajenas al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) desde la aprobación de la Ley de Compras y Contrataciones, en el 1992.

La fiscalización vial en Guatemala continúa siendo un desafío por señalamientos de que algunas constructoras encargadas del mantenimiento de carreteras terminan por supervisarse entre sí, que las auditorías que llegan con retraso y la escasa verificación en el campo.

Estas deficiencias impactan directamente a los usuarios, quienes se enfrentan a carreteras mal construidas y mantenimientos deficientes, según el exministro de Comunicaciones, Aldo García.

Por su parte, las autoridades de Covial y de la Contraloría aseguran que los controles han mejorado para corregir esas irregularidades.

García Morales, quien fue ministro de Comunicaciones del 2016 al 2018, durante el gobierno de Jimmy Morales, afirmó que cuando tomó la administración de esa dependencia, se descubrió que había compañías que participaban en licitaciones para supervisar obras, pero también eran propietarias de constructoras. Cuando lograban adjudicarse la supervisión de sus propios proyectos, “caían en un claro conflicto de interés”, lo que comprometía la objetividad de los controles.

“El problema es el compadrazgo que existe entre las empresas que dan mantenimiento y los supervisores, que dejan pasar errores y solo advierten que deben arreglarlo porque son cuates, y es algo que podría estar pasando actualmente”, afirmó.

LECTURAS RELACIONADAS

EPQ recupera facturación y control sobre servicios portuarios, después de acuerdo con APM Terminals

Alertan por venta de entradas falsas para conciertos de Ricardo Arjona en Guatemala 2025

“El problema es que estas redes de cuates impiden una fiscalización objetiva y rigurosa del mantenimiento vial, lo que termina por afectar la calidad de las obras”, agregó.

García duda de que las supervisoras de grandes proyectos, como el libramiento de Chimaltenango, realicen pruebas de laboratorio a las obras concluidas.

El exministro explicó que, aunque las especificaciones técnicas y los estándares para la construcción de carreteras en Guatemala están actualizados en el documento conocido como el Libro Azul —revisado con apoyo de organismos internacionales como el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID)—, persisten debilidades en los mecanismos de supervisión.

“Las empresas supervisoras son contratadas para proyectos de gran envergadura, como fue el caso del libramiento de Chimaltenango o el proyecto en El Rancho. Las obras menores, como las de recapeo o mantenimiento rutinario, generalmente no cuentan con empresas supervisoras formales”, señaló.

En su lugar, según García, se recurre a ingenieros internos de las propias dependencias públicas, o bien a profesionales individuales contratados sin mayores recursos, lo que puede limitar la capacidad de fiscalización técnica.

Añadió que la supervisión adecuada de una carretera debe ir mucho más allá de una simple inspección visual, pues una empresa supervisora debe contar con su propio laboratorio o trabajar en conjunto con laboratorios certificados, como los de la Facultad de Ingeniería, para realizar pruebas de resistencia y verificar que los materiales usados en la obra cumplan con los estándares estipulados.

“Esto incluye análisis de morteros, calicatas —muestreo del subsuelo y capas de pavimento— y ensayos de compresión. Sin esos procedimientos, la revisión técnica es incompleta y propensa a fallos”, advirtió.

LECTURAS RELACIONADAS

Emergencias viales reordenan prioridades y reducen cobertura de mantenimiento en rutas del país

Así fueron los estruendosos sonidos que provocaron los sismos del 8 de julio en Guatemala

Sin capacidad

Por otro lado, García criticó la limitada capacidad de la Contraloría General de Cuentas para fiscalizar obras viales. Explicó que esta institución realiza auditorías una vez finalizadas las obras, pero su labor se centra en aspectos administrativos, como las órdenes de cambio y los montos contratados, y no en verificaciones técnicas de campo.

“La Contraloría no realiza pruebas de laboratorio ni inspecciones profundas que puedan certificar si la obra fue bien ejecutada en términos estructurales”, aseveró.

Concluyó que es importante distinguir los daños provocados por fenómenos naturales, como sismos o terremotos, de aquellos que se derivan de una mala construcción. Afirmó que ninguna carretera en el mundo es inmune a una falla geológica activa, y que, en esos casos, incluso una obra bien construida puede colapsar.

Mejores controles

José Luis Istupe Ibañez, director de Covial, indicó que, para evitar anomalías con las empresas supervisoras, se habilitó una bitácora electrónica. Esta herramienta, implementada recientemente, busca frenar los vínculos indebidos entre supervisores y constructoras, al exigir evidencia fotográfica georreferenciada del personal en el sitio de obra.

“Esta bitácora establece que las fotografías y los informes que sean enviados tienen que estar georreferenciados, y el supervisor debe aparecer en las fotografías en el lugar de trabajo”, advirtió.

Agregó: “Eso ya nos da un parámetro mejor, porque hace un par de años hablábamos de que el supervisor ni llegaba; ahí las fotos se las podía pasar el constructor y no había ningún problema. Ahora la plataforma de control establece que sí tiene que mandar las fotografías y debe aparecer en ellas”.

El funcionario dijo que se darán indicativos altos para que se cumpla con el control de calidad en las compactaciones, bacheos y recapeos, y que se verifique el cumplimiento del diseño preestablecido del pavimento y el control de la mezcla.

“Y así sucesivamente en las demás obras, porque nosotros también atendemos deslaves, muros de contención, anclajes, señalización”, aclaró.

Añadió que las obras en carretera están relacionadas con la calidad de los materiales, la reflectividad de la pintura y el espesor de la capa, dependiendo del tipo de carretera. Señaló que la empresa debe cumplir con estos aspectos, y que el supervisor debe hacer valer su palabra en el campo.

Tecnología

La Contraloría General de Cuentas informó que mediante una serie de herramientas tecnológicas garantiza la fiscalización de obras públicas para prevenir irregularidades en su ejecución.

Bitácora Electrónica: reemplaza los registros en papel por un sistema digital con geolocalización y reconocimiento facial, lo que permite verificar que los reportes se hagan desde el lugar exacto y por personal autorizado, reduciendo el riesgo de manipulación.
Sistema GIS (Información Geográfica): permite monitorear las condiciones de las obras en tiempo real, a través de imágenes satelitales y mapas digitales que ayudan a identificar fallas o avances.
Tecnología LiDAR: utiliza sensores láser para generar mapas tridimensionales del terreno, incluso en zonas con vegetación densa. Es útil para detectar hundimientos, socavamientos u otras alteraciones en carreteras y pistas aéreas.
Fotogrametría: produce modelos digitales de alta precisión a partir de imágenes, lo que permite evaluar con detalle el estado físico de una obra.
Pruebas de laboratorio: se realizan en coordinación con la Universidad de San Carlos de Guatemala para verificar la calidad de materiales como asfalto o concreto mediante extracciones físicas del sitio.

Emergencias viales reordenan prioridades y reducen cobertura de mantenimiento en rutas del país

Wed, 16 Jul 2025 06:16:00 +0000

Comunitario

Emergencias viales reordenan prioridades y reducen cobertura de mantenimiento en rutas del país

La reciente actividad sísmica y las lluvias han provocado nuevos daños en rutas como la de Santa María de Jesús, lo que obliga a Covial a atender emergencias, mientras se retrasan otros proyectos de mejora vial.

José Manuel Patzán

16 de julio de 2025

00:16h

El Ministerio de Comunicaciones termina de retirar los escombros de un derrumbe en la ruta que conecta San Juan del Obispo y Santa María de Jesús, Sacatepéquez. (Foto Prensa Libre: Covial).

Los derrumbes, deslizamientos y socavamientos en las carreteras no solo representan un riesgo para los conductores, sino que también “castigan” directamente el presupuesto y la cobertura de mantenimiento vial planificada por la Unidad de Protección Vial (Covial), según autoridades de la entidad. Estas explican que cada vez que una empresa contratada debe atender una emergencia, se reduce la longitud del tramo que estaba previsto reparar, lo cual retrasa o disminuye los trabajos originalmente proyectados.

El director de Covial, José Istupe, señaló que la canícula —aunque irregular en algunas regiones— había permitido avances puntuales, sobre todo en zonas con proyectos activos. Sin embargo, la saturación del suelo y las réplicas sísmicas han impedido trabajar en condiciones normales en algunas rutas.

Durante la temporada de lluvias, y especialmente tras los sismos recientes que provocaron derrumbes en rutas como la que conecta con Santa María de Jesús, Sacatepéquez, Covial ha debido activar emergencias en varios puntos del país. No obstante, estas acciones tienen un costo que no siempre es visible para el usuario.

“Cada vez que se atiende un deslave con recursos ya contratados, se sacrifica parte de la cobertura prevista para trabajos de mantenimiento”, explicó Luis Sánchez, del equipo técnico de la institución.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala suma más de mil temblores en ocho días: persiste la actividad sísmica

Sin cifras finales, pero con más de 4 mil 500 raciones entregadas: Cómo avanza la ayuda luego de los sismos en Guatemala

Sánchez aclaró que este modelo, basado en contratos de mantenimiento por tramos específicos, obliga a que las empresas respondan de inmediato a emergencias dentro de su zona asignada.

“Pero no es que estén haciendo un favor”, añadió, al indicar que la atención de la emergencia se cuantifica y se descuenta del total contratado, lo cual reduce automáticamente la longitud o el tipo de obra que podrán completar durante el año.

Istupe recalcó que aún no se ha determinado con precisión cuánto costará restablecer la red afectada por los recientes sismos, debido a que los derrumbes siguen ocurriendo, especialmente en áreas montañosas.

Retraso

Istupe también mencionó que muchos de los contratos vigentes concluyen en julio, y que los nuevos, adjudicados recientemente, no podrán ejecutarse hasta que se cumplan todos los pasos legales, incluida la emisión de la resolución ministerial

Aunque la canícula representa una ventana clave para el avance de obras viales, el sector transporte aún no percibe mejoras tangibles en la red vial nacional. Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), señala que los trabajos de mantenimiento de Covial, como la limpieza del derecho de vía y la señalización, son escasos o, en muchos tramos, simplemente no se observan.

“No se ve que estén trabajando ya de forma activa”, comentó.

Fajardo advirtió que el deterioro acumulado por las lluvias recientes y la falta de mantenimiento han afectado gravemente rutas clave para el transporte de carga, como la CA-2, que conecta la frontera con El Salvador y la costa sur del país. A su juicio, las condiciones en esa vía son críticas, sobre todo por el tránsito constante de vehículos pesados y por la presencia de varios puentes con daños visibles.

“En algunos tramos, la carpeta asfáltica está totalmente dañada. Eso lo puede verificar cualquiera que transite por esas rutas”, afirmó, al destacar que el daño es evidente y generalizado en varias carreteras. Además, sostuvo que en la región de la costa sur —una de las más afectadas por las lluvias— los problemas se agravan por la ausencia prolongada de intervenciones viales.

LECTURAS RELACIONADAS

Temblores y erupciones volcánicas: Insivumeh explica relación entre secuencia sísmica y el volcán de Agua

La CC ordena al STEG frenar amenazas de medidas de hecho, mientras persisten los bloqueos de carreteras

El representante del sector también enfatizó que los efectos del abandono se reflejan con mayor fuerza en zonas de alta precipitación.

“A mayor cantidad de lluvia y sin mantenimiento, los resultados son nulos”, aseguró. Por ello, urgió a que las obras adjudicadas recientemente por Covial comiencen de inmediato y se dé prioridad a las rutas con más deterioro.

Fajardo concluyó que, desde el punto de vista del transporte pesado, existe una necesidad urgente de intervención vial. Aunque reconocen que algunas adjudicaciones ya se realizaron, aún esperan que los trabajos empiecen a ejecutarse de forma visible y sostenida.

Problemas viales

En el último mes, la red vial del país ha enfrentado múltiples emergencias provocadas por derrumbes, socavamientos y deslizamientos causados por la intensa actividad sísmica y las lluvias. Las rutas más afectadas se localizan en Sacatepéquez, Retalhuleu, Escuintla, Alta Verapaz y el nororiente del país.

Desde el 8 de julio, Guatemala ha experimentado una secuencia sísmica con más de mil temblores, localizados principalmente en Sacatepéquez, según datos del Insivumeh. Uno de los municipios más golpeados ha sido Santa María de Jesús, donde varios derrumbes bloquearon caminos y provocaron la interrupción del paso hacia la cabecera departamental. Prensa Libre documentó cómo las autoridades debieron enviar ayuda humanitaria por vía aérea ante la imposibilidad de acceso terrestre.

A esta emergencia se sumó una serie de deslizamientos que afectaron puntos clave de la red vial nacional. El 3 de julio, un derrumbe de grandes proporciones bloqueó el kilómetro 61 de la ruta al Atlántico (CA‑9 Norte), donde enormes rocas impidieron el paso en ambos sentidos. La ruta, vital para el transporte de mercancías hacia el nororiente, fue habilitada días después, tras el retiro de toneladas de material.

La ruta Cito-Zarco, en Retalhuleu, también sufrió severos daños: en el kilómetro 189 se formó un socavamiento que comprometió la seguridad de los usuarios. Aunque Covial informó que ya hay un proyecto adjudicado para intervenir el tramo, los trabajos avanzaban apenas un 80% al cierre de la primera quincena de julio. Mientras tanto, otras zonas como Alta Verapaz y la región de la Boca Costa han sido declaradas de alta vulnerabilidad por la saturación del suelo, lo que mantiene el riesgo latente de nuevos deslaves.

En la ruta al Pacífico (CA‑9 Sur), un derrumbe ocurrido el 10 de junio en el kilómetro 22.5 dejó tránsito lento por horas, lo que evidencia que incluso en tramos más cercanos a la capital los problemas son recurrentes.

Carrera contra la lluvia: El CIV deberá reparar carreteras durante la canícula

Thu, 24 Apr 2025 06:05:00 +0000

Comunitario

Suscriptores

Carrera contra la lluvia: El CIV deberá reparar carreteras durante la canícula

El Ministerio de Comunicaciones mantiene licitaciones activas para trabajos viales durante la temporada de lluvia. Este año, el país se encuentra bajo la influencia del fenómeno de La Niña.

José Manuel Patzán

24 de abril de 2025

00:05h

El CIV indica que trabajarán en el mantenimiento de carreteras durante la canícula.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

Debido a atrasos administrativos en la licitación, varias obras de mantenimiento de carreteras no se efectuaron antes de la temporada de lluvia, por lo que ahora el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) deberá esperar un breve espacio durante la canícula, prevista para julio próximo, para intervenir en la red vial.

Este año, según el Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh), se prevé una temporada de lluvia irregular debido al fenómeno meteorológico de La Niña, por lo que el CIV deberá competir contra las precipitaciones para hacer las reparaciones en la red vial, si se toma en cuenta que en febrero último fueron cancelados 66 contratos debido a problemas administrativos; aunque las autoridades de dicha cartera afirman que trabajan en corregir los errores.

En el portal de Guatecompras, mientras tanto, se registran 240 eventos para el mantenimiento vial. Las primeras ofertas deben presentarse el 30 de abril y las siguientes en otras fechas de mayo próximo. César George, meteorólogo del Insivumeh, indicó que la canícula —período seco durante la temporada de lluvia— podría presentarse durante la primera quincena de julio. Sin embargo, se celebran reuniones a nivel centroamericano para analizar la perspectiva climática de mayo a julio de 2025, la primera parte de la temporada lluviosa.

LECTURAS RELACIONADAS

Abogados explican por qué Luis Pacheco, viceministro de Desarrollo Sostenible, no tenía inmunidad

Los 48 Cantones de Totonicapán se pronuncian tras captura de Luis Pacheco y lanzan advertencia

Se consultó al CIV sobre cómo la lluvia podría afectar los trabajos de mantenimiento, pero no respondieron: Antes, el 27 de marzo último, se indicó que “las labores de bacheo de rutas pavimentadas se programarán en la canícula o en espacios donde las condiciones climáticas sean favorables, tomando en cuenta que la presencia de lluvia en el país tiende a ser irregular, permitiendo trabajar en distintas regiones en las cuales no haya precipitación pluvial”.

En esa fecha agregaron: “En cuanto a las labores de limpieza del derecho de vía, estas permitirán mantener en plena temporada de precipitaciones pluviales, cunetas longitudinales, tuberías transversales y cajas receptoras limpias y liberadas de desechos o maleza que puedan obstruir la correcta circulación del agua de lluvia”.

Poco tiempo

Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), indicó que el periodo de la canícula no es suficiente para el mantenimiento de la red vial, aunque recalcó que habría que ver a qué trabajos se refieren, puesto que hay material que se puede verter aun con lluvia.

“El bacheo en caliente no lo pueden hacer con lluvia, pero el bacheo en frío sí. Habrá que ver a qué trabajos se refieren; a veces hablan a la ligera, sin analizar el tema, pero sí se requiere, porque si no, vamos a tener muchas emergencias”, indicó.

“Con la limpieza de cunetas se reducen las emergencias; eso sí se puede hacer durante el invierno, pero es necesario que trabajen el tiempo que se pueda”, agregó.

Asfalto dañado

A inicios de este mes, un equipo de Prensa Libre y Noticiero Guatevisión hizo un recorrido por varios tramos del país y evidenció las dificultades a las que, a diario, se enfrentan transportistas y conductores que, por trabajo, turismo o negocios, deben recorrer estas rutas.

A lo largo de la ruta Interamericana se observaron daños después de Sololá, entre Totonicapán y Quetzaltenango.

En la CA-02, con una longitud de 300 kilómetros, que conecta los extremos del país desde Ciudad Pedro de Alvarado, Jutiapa, hasta Tecún Umán, San Marcos, se pueden observar daños desde el kilómetro 136.5, en el puente Nahualate, donde, a causa del mal estado de la estructura —que en octubre último afrontó daños—, los vehículos deben transitar a menor velocidad. Luego, el embotellamiento se agrava al pasar por San Antonio Suchitepéquez, San Bernardino, Cocales y Cuyotenango, Suchitepéquez.

En la CA-14, que conecta la capital con oriente y las Verapaces, también se evidenciaron problemas, principalmente hacia Cobán, Alta Verapaz, donde el tramo se recorre en un promedio de tres horas, debido a varios factores que inciden en el trayecto, tales como reparaciones en algunas áreas donde se acaba de empezar a bachear; por ejemplo, en Morazán, El Progreso.

LECTURAS RELACIONADAS

Casi 20 mil personas visitan la capilla ardiente del papa Francisco para despedirse del jesuita

Cardenal Álvaro Ramazzini viaja al Vaticano para el funeral del papa Francisco y el Cónclave

Nombramiento

Por medio de un comunicado, el CIV dio a conocer que el ingeniero José Juan Istupe Ibañez fue nombrado director de la Unidad de Protección Vial (Covial). Según se indicó, tiene experiencia en la ejecución y supervisión de proyectos viales y en control de calidad.

Se informó que es laboratorista en mecánica de suelos y asfalto, y que ocupó varios cargos en el Instituto de Asfalto de Guatemala. Además, laboró en el Centro de Investigaciones de Ingeniería de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Usac) y cuenta con una maestría en geotecnia.

Previo a que se designara una persona en el cargo de director de Covial, hubo desacuerdos entre el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y miembros del Consejo Consultivo, entre ellos representantes de la Cámara del Agro (Camagro), por como se llevaba a cabo el proceso y exigieron transparencia.

El Consejo Consultivo considera de relevancia dicho cargo, al sostener que se trata de la persona responsable de velar porque se efectúen los contratos para el mantenimiento de la red vial.

Se solicitó nuevamente los nombres de los candidatos al cargo y, en Comunicación Social de esa cartera, se indicó que se gestionaría la solicitud. La misma también se hizo el 22 de abril, y se indicó que la información no es pública “porque se maneja al interno del Consejo Consultivo”.

Control de peso en transporte de carga es incierto

Wed, 16 Apr 2025 11:00:00 +0000

Guatemala

Control de peso en transporte de carga es incierto

Aunque existe un reglamento para controlar el peso del transporte de carga y evitar daños en las carreteras, este no se cumple, afirman los propios transportistas. El CIV responde que es “funcional” e invertirá en más básculas.

José Manuel Patzán

16 de abril de 2025

05:00h

Existe un reglamento para regular el peso del transporte de carga para evitar que se dañe del asfalto a cargo del CIV.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL).

Aunque en los puertos y carreteras hay básculas para controlar el peso del transporte de carga y evitar daños en el asfalto, no todos cumplen la disposición y no se imponen sanciones, dicen los transportistas. Sin embargo, en el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) se asegura que la norma es eficiente e incluso se invertirá en más básculas.

El CIV cuenta con el Acuerdo Gubernativo 370-2010, Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus Combinaciones, pero poco se conoce de sus resultados y de las multas impuestas.

A decir de Aldo García, exministro de Comunicaciones durante el gobierno del Jimmy Morales, no hay un sistema de básculas eficiente que permita regular el peso de todo el transporte de carga.

García menciona algunas de las básculas que funcionan, entre ellas la del kilómetro 292 de la ruta al Atlántico, en Puerto Barrios, Izabal; la del kilómetro 16 en esa misma ruta, y la del kilómetro 28 de la ruta al Pacífico, en jurisdicción de Amatitlán. En el 2019, el CIV instaló básculas en ambos carriles del puente Belice, en la capital, pero nunca funcionaron, debido a desacuerdos administrativos con la comuna capitalina.

Las básculas para medir el peso del transporte de carga están instaladas a nivel del suelo, lo que permite pesar los camiones en movimiento o durante una breve detención.

El exfuncionario del CIV afirma que durante su administración se percató de que en gobiernos anteriores se contrataron empresas para que otorgaran el servicio, pero no fueron efectivas, debido a que deben cumplirse los procedimientos, como establecer una garita desde donde el personal puede monitorear el peso de manera electrónica.

Si el vehículo sobrepasa las 60 toneladas, que es el peso máximo para el transporte de carga, el personal del CIV debe ordenar al conductor que descargue la mercadería excedente. Si no acata la orden y trata de huir, el personal de Provial puede retenerlo mientras se da aviso a la Policía Nacional Civil (PNC), refirió.

Sobre quién debe emitir y cobrar las multas, García dice que, “teóricamente”, es la Dirección General de Caminos, porque allí está la unidad de Control de Pesos y Medidas. Sin embargo, no tiene una unidad de caja para pagar la multa.

“Solo les llaman la atención porque no hay forma de cobrar la multa”, afirmó.

Añade que, aunque las empresas privadas utilizan sus propias básculas, cuando entregan la mercadería por mayoreo —principalmente material de construcción—, el cliente carga los camiones como le convenga, para evitar más fletes, sin pasar por un control.

LECTURAS RELACIONADAS

Iván Carpio renuncia al cargo de secretario de la SAAS

Semana Santa 2025: Insivumeh informa cómo estará el clima en puertos y playas de Guatemala

Control portuario

Leonel Molina, director ejecutivo de la Comisión Portuaria Nacional, explicó que en las terminales marítimas se verifica el peso de los furgones al momento de ser cargados en los buques, con el fin de garantizar el balance adecuado y prevenir incidentes en la navegación. No obstante, corresponde al CIV supervisar que los vehículos cumplan con los límites de peso permitidos para circular por carretera.

Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), sostiene que la deficiencia es que no todas las básculas instaladas en carretera están habilitadas.

“Los vehículos que más daño hacen a la carpeta asfáltica son los camiones de dos o de tres ejes, porque a veces les meten mucho peso, principalmente material de construcción”, señaló.

“Hay tramos carreteros hundidos por todas partes, en donde se pueden ver las marcas de las llantas, y eso pasa porque hay exceso de peso, por mala calidad del material que aplican o por mala compactación”, agregó.

El transportista dice que actualmente no hay entidad que multe por incumplir el reglamento; solo se detiene el vehículo para que no continúe y se insta a que elimine el sobrepeso.

Las multas

Según el artículo 18 de la Ley de Pesos, a los infractores de las disposiciones de este reglamento se les impondrán las siguientes sanciones por cada paso en estaciones de control fijas y en operativos con báscula móvil, por excederse en los pesos vehiculares autorizados, en la forma siguiente:

De 101 a 500 kilogramos: Q200.00

De 501 a 1,000 kilogramos: Q500.00

De 1,001 a 1,500 kilogramos: Q750.00

De 1,501 a 2,000 kilogramos: Q1,000.00

De 2,001 a 2,500 kilogramos: Q1,500.00

De 2,501 kilogramos en adelante: Q1,500.00 más Q70.00 por cada 100 kilogramos de exceso.

Por evadir el paso por las diferentes estaciones de control de pesaje para verificar peso y dimensiones: Q2,000.00. La reincidencia en dicha infracción conlleva la intervención de la Policía Nacional Civil (PNC) para la detención del vehículo.

Por contravenir las disposiciones previstas en el reglamento —salvo las especificadas en este mismo artículo—: Q100.00.

Los propietarios de vehículos que obtengan permisos especiales y no cumplan con los requisitos establecidos no podrán continuar su recorrido. Además, los vehículos serán detenidos y sancionados con una multa de Q500.00.

LECTURAS RELACIONADAS

Juzgado notifica a “Chipi” los motivos de su detención y es enviado a Mariscal Zavala

Hallan altar a la santa muerte y capturan a tres personas en cateos en Retalhuleu

Más básculas

Por parte del CIV se informó que el Reglamento de Control de Pesos y Dimensiones, establecido en el Acuerdo Gubernativo 379-2010, es funcional y se encuentra en vigencia.

“Actualmente, se trabaja en fortalecer la aplicación del reglamento mediante la adquisición de cuatro básculas móviles, que permitirán intensificar los operativos de control en puntos estratégicos del país, en coordinación con otras instituciones”, indicó, aunque no se mencionó su ubicación.

“Además, la Dirección General de Caminos, a través de su Departamento de Ingeniería de Tránsito, emite permisos especiales gratuitos a los transportistas que lo soliciten, siempre y cuando cumplan con los requisitos que establece la ley, reforzando así el cumplimiento normativo y la transparencia del proceso”, agregó.

Sobre quién coloca y cobra las multas, la cartera respondió: “Se establecen en el Decreto 379-2010 y el cobro se hace a través de las instituciones a las que la ley da potestad para emitir y cobrar sanciones”.

Corrupción y deterioro de carreteras: los grandes desafíos que recibe el nuevo titular del CIV

Tue, 14 Jan 2025 11:01:00 +0000

Política

Corrupción y deterioro de carreteras: los grandes desafíos que recibe el nuevo titular del CIV

Miguel Ángel Díaz Bobadilla es el tercer titular de la cartera durante el presente gobierno.

José Manuel Patzán

14 de enero de 2025

05:01h

Los daños en la autopista Palín-Escuintla están pendientes de ser reparados .(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Miguel Ángel Díaz Bobadilla tendrá a su cargo el ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), una de las carteras con varios desafíos, principalmente en el combate contra la corrupción y atención de la infraestructura vial, según lo que opinan representantes de cámaras empresariales y de transporte.

Para los empresarios y transportistas, Díaz Bobadilla tiene varios retos, principalmente con el mantenimiento de las carreteras, al considerar que conforman uno de los principales ejes del comercio y desarrollo.

Mismos retos

Para Héctor Fajardo, director de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), los desafíos son los mismos que tenía el ministro anterior, principalmente “atender la infraestructura vial del país”.

“Ese siempre va ser un desafío, impedir que las carreteras colapsen, porque eso afecta la competitividad del país”, afirmó.

A decir de Fajargo, las rutas principales o las rutas centroamericanas que conectan con puertos y fronteras son las que urgen de una atención amplia e inmediata, debido a que varios tramos están en abandono.

Uno de los principales retos que tiene el titular de Comunicaciones, según los transportistas, es lograr que se culminen los trabajos en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla, después de que el 13 de junio del 2024 colapsara por las lluvias.

Dentro de las obras inconclusas también está pendiente la construcción del puente Belice 2, una obra que comenzó en noviembre del 2023, pero que fue suspendida por problemas financieros y porque no se ha logrado todo el derecho de vía.

LECTURAS RELACIONADAS

República Dominicana explica cómo llegó cargamento de droga a contenedor que procedía de Guatemala

Dos familias guatemaltecas resultan afectadas por incendios en Los Ángeles y Minex detalla cuál es su situación

La construcción de un puente en la 53 calle de la avenida Petapa, zona 12, ha tenido retrasos para concluir debido a inconvenientes financieros entre la empresa y el CIV. Por complicaciones en la reparación de tuberías y temas financieros también está inconclusa la construcción de un puente en la 9a. avenida de la calzada Roosevelt, zona 7. El proyecto tendrá un costo de Q44.6 millones.

Corrupción

Rony Mendoza, presidente de la gremial de Pilotos de Transporte Pesado de Guatemala, dice que previo a que se hiciera el cambio de ministro ya habían pedido audiencia con las autoridades del CIV para exponer varias demandas.

Para Mendoza, uno de los principales desafíos es erradicar la corrupción dentro de ese ministerio. “No disminuirla, erradicarla, que no se den más trabajos a cambio de coimas”, demandó.

El segundo desafío, según Mendoza, es atender la red vial, al afirmar que el tiempo para el traslado de mercadería se ha duplicado o triplicado en algunas rutas.

“Un viaje para Puerto Barrios que antes se hacía en tres días ahora se hace en ocho”, afirmó.

El transportista también demanda que en el CIV se respeten los presupuestos para determinadas obras y no se cambie el destino de los fondos hacia otras unidades.

Varios retos

José Ardón, director Ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción, refiere que en materia de infraestructura existen varios retos que deben ser atendidos en el corto, mediano y largo plazo.

Ardón resalta que en el corto plazo es necesario que se comunique qué proyectos serán priorizados, principalmente con el mantenimiento de las carreteras primarias y secundarias.

“El enfoque durante el primer año de gobierno fue atender los caminos rurales. Sin embargo, el resto de infraestructura vial también debe ser atendida de forma urgente. El derrumbe en el kilómetro 44 es un ejemplo de un tramo de infraestructura vial estratégica que debería ser atendido lo antes posible”, acotó.

En el mediano plazo, según Ardón, se deben crear planes de contingencia que permitan atender las emergencias viales durante la época de lluvia.

“Ejemplo de ello fue el daño ocasionado en los puentes que no pudieron ser reparados o reemplazados rápidamente. Es por ello que se debería aprovechar lo antes posible a hacer una revisión y mantenimiento de los puentes que podrían tener mayor vulnerabilidad”, recomendó.

Agregó: “En el largo plazo, dada la aprobación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria a finales del año pasado, se hace necesario darle vida a la institucionalidad que regirá el funcionamiento de la misma. Esto con el objetivo de que su implementación cumpla con los plazos estipulados y se pueda hacer de la manera más técnica posible”.

LECTURAS RELACIONADAS

Gobierno a examen: el cambio de año base del IPC en el 2024 generó críticas y el año cerró en 1.7%

Gobierno a examen: Programas sociales tuvieron poco avance y falta de certeza sobre beneficiarios

El 15 de noviembre del 2024 y después de estar seis meses al frente de la cartera, el entonces ministro de Comunicaciones, Félix Alvarado, presentó su renuncia al cargo al argumentar discrepancias con el presidente Bernardo Arévalo.

En una entrevista que Alvarado concedió a Guatevisión el 18 de noviembre, aseguró que en el CIV siempre hay presiones de constructores y políticos para beneficiarse con obras.

“En Guatemala la obra pública solo pasa si hay corrupción. Es la forma de mover ese motor, la gasolina es el dinero, pero el aceite es la corrupción, es la que hace que el dinero fluya, que la obra pase. Entonces, si hay coimas suceden las cosas, se pueden asignar los contratos fácilmente. Si no estás pidiendo o dando coimas, todo se entrampa”, dijo en esa ocasión.

Alvarado ocupó le lugar de Jazmín de la Vega, quien estuvo al frente del CIV en los primeros cinco meses del actual gobierno. Sin embargo, Arévalo dijo que tomó la decisión de destituirla por no cumplir con los protocolos para cancelar deudas con constructores.

En su momento, De la Vega también denunció una supuesta red de trata de personas que funcionaba a lo interno del CIV desde gobiernos anteriores, pero no se han conocido resultados de las investigaciones que haya efectuado el Ministerio Público al respecto.

Díaz Bobadilla es el ministro número 13 que ocupa el cargo en el CIV en los últimos 16 años. El listado comienza desde el 2008, durante la presidencia de Álvaro Colom.

Habilitan paso en el km 56 de la ruta Interamericana a 16 días de hundimiento

Tue, 05 Nov 2024 01:44:49 +0000

Comunitario

Habilitan paso en el km 56 de la ruta Interamericana a 16 días de hundimiento

El paso por el km 56 de la ruta Interamericana, en Chimaltenango, quedó habilitado luego de un hundimiento, pero el relleno queda bajo observación.

César Pérez Marroquín

4 de noviembre de 2024

19:44h

El paso por el km 56 de la ruta Interamericana, en Chimaltenango, quedó habilitado este lunes 4 de noviembre. (Foto Prensa Libre: Tomada de Facebook de la Zona Vial 12 de Caminos)

Luego de 16 días de cierre total a causa de un hundimiento, el paso vehicular por el kilómetro 56 de la ruta Interamericana, en la cabecera de Chimaltenango, fue habilitado este lunes 4 de noviembre, informó la Zona Vial 12 de Caminos.

“Paso habilitado, km 56, carretera Interamericana, Chimaltenango”, escribió en su cuenta de Facebook la zona Vial 12, en un mensaje acompañado de un video en el que se observa el tránsito vehicular.

Por su parte, Ever Pérez, jefe de la Zona Vial 12, dijo al medio Altavoz Chimaltenango que luego de que se efectuaran trabajos de relleno y compactación de material y de que la municipalidad resolviera los problemas con el drenaje que originó socavamiento, se habilitó el paso para todo tipo de vehículo.

Agregó que el relleno que se hizo en el área quedará en observación para determinar el momento adecuado para reponer el asfalto que se dañó a causa del hundimiento.

Además, dijo que para establecer la magnitud del socavón se intervino a lo ancho de la ruta.

Respecto a la aplicación del asfalto, dijo que se coordina con las autoridades centrales, aunque eso dependerá de cómo responde el rellenó que aplicaron.

Durante 16 días, paso por el km 56 de la ruta Interamericana permaneció cerrado para todo tipo de vehículos a causa de un hundimiento, por lo que quienes viajaban hacia el occidente del país debían tomar rutas alternas cercanas al hundimiento o desviarse hacia el libramiento de Chimaltenango.

En otras publicaciones se habla de que luego de la habilitación del paso, le ruta registra nuevos hundimientos, por lo que hace un llamado a transitar con precaución.

Algunos usuarios de redes sociales cuestionan el tiempo que duraron los trabajos y que pese a eso ya se reportan nuevos hundimientos.

“Que mal trabajo, son chapuceros y deberían de tener conciencia de hacer el trabajo bien porque es de beneficio para el departamento de Chimaltenango”, escribió en una publicación de Facebook de Pregonero Noticias Chimaltenango la internauta Ana Rodríguez.

“Que gran trabajo, tanto que se tardaron y no sirvió”, criticó por su parte el usuario Douglass Rivera.

Se consultó al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) sobre la habilitación de dicho paso, pero aún no responden.

Los daños en esta carretera se suman a los que se registran en varios puntos del país, entre estos la autopista Palín-Escuintla, donde daños en tres tramos imposibilita el tránsito por el lugar; además, los daños en el puente Nahualate, en Chicacao, Suchitepéquez, que también afecta la circulación vehicular.