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Precios de la gasolina en Guatemala cierran la semana con alzas y se intensifican los monitoreos

Fri, 20 Mar 2026 21:00:00 +0000

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Precios de la gasolina en Guatemala cierran la semana con alzas y se intensifican los monitoreos

Los precios de los combustibles en el país reflejan variaciones en las diferentes estaciones de servicio y el Ministerio de Energía y Minas (MEM), informó que intensificarán los monitoreos.

Natiana Gándara y Douglas Cuevas

20 de marzo de 2026

15:00h

De enero a la segunda semana de marzo se realizaron 258 monitoreos en 9 departamentos, dentro del Plan Centinela. (Foto Prensa Libre: Cortesía MEM).

El gremio de Transporte Extraurbano de Pasajeros (GRETEXPA) se pronunció por el alza de los precios de los combustibles y señaló que el incremento, en estas fechas, representa alrededor del 42.13%.

Dentro de este aspecto, la gremial indicó que han sido varias las propuestas presentadas en el Congreso para mitigar el alza de los precios de los combustibles, sobre todo el diésel.

“Se ha propuesto la Ley del Fondo de Compensación y Estabilización de Precios de la Gasolina Regular y Diésel, lo cual es bueno, pero no alivia de inmediato los inconvenientes económicos“, afirma GRETEXPA.

Otras acciones mencionadas por la gremial son los amparos presentados ante posibles abusos en el alza del combustible y un subsidio de Q10 al diésel.

“Actualmente es insostenible el costo operativo dentro del transporte; paralelamente, los precios de otros insumos también han aumentado, entre ellos las grasas, los aceites y los repuestos“, reiteró la entidad.

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Durante un monitoreo realizado por Prensa Libre se observaron los siguientes precios en modalidad autoservicio:

Gasolina regular: Q36.29
Gasolina Superior: Q37.29
Diésel: Q39.29

Estos son los precios en modalidad servicio completo:

Gasolina regular: 37.49
Gasolina Superior: Q38.49
Diésel: Q41.79

Sin embargo, el ministerio de Energía y Minas compartió los siguientes precios de referencia al 19 de marzo:

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El diputado Luis Contreras informó que el próximo 25 de marzo se convocará a la instancia de Jefes de Bloque con la presencia de los ministros de Finanzas Públicas, Energía y Minas y Economía, así como el Superintendente de Administración Tributaria con el objetivo de analizar las acciones que han sido presentadas para mitigar las alzas de precios en los combustibles.

“El propósito de analizar las diferentes iniciativas de ley que han sido presentadas y que tienen por objetivo aliviar el bolsillo de los guatemaltecos ante el alza en los precios de los combustibles, y así alcanzar los consensos necesarios para generar una propuestas legislativa para apoyar directamente la economía familiar”, refirió Contreras.

Intensificarán monitoreos

Durante la reunión extraordinaria del Gabinete Específico de Desarrollo Económico (Gabeco), que se llevó a cargo ayer, se abordó la situación actual del mercado, el aumento de precios del petróleo y el impacto en los combustibles, ante el reciente conflicto en el Medio Oriente.

En ese sentido, el viceministro y encargado del Área de Minería e Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas (MEM), Erwin Barrios, informó sobre las acciones del Plan Centinela, el cual tiene como objetivo de proteger al consumidor en términos de gas licuado y combustible para transporte, tanto en términos de calidad como en que se despachen las cantidades correctas sin sufrir especulaciones en los precios.

El funcionario aclaró que en el país nunca ha existido un desabastecimiento de combustible, ya que se cuenta con una capacidad de reserva de 20 días en el país y los importadores tienen entre 10 y 15 días.

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“Para que no se alarmen, se ha intensificado el número de barcos que están llegando ahorita a las costas guatemaltecas con combustible, de modo tal que no hay riesgos inmediatos”, afirmó Barrios.

Uno de los objetivos del plan es evitar la especulación, por lo tanto, indicó que el MEM se encuentra observando el comportamiento de los precios en vallas de las gasolineras, llegando a 258 inspecciones acumuladas al 18 de marzo. Y en los próximos días inspeccionarán estaciones de varios departamentos del país.

Gretexpa exige aplicar reductores de velocidad a todo el transporte de pasajeros (el 90% no lo tiene)

Thu, 08 Jan 2026 18:30:32 +0000

Comunitario

Gretexpa exige aplicar reductores de velocidad a todo el transporte de pasajeros (el 90% no lo tiene)

Solo mil de las 13 mil unidades afiliadas a Gretexpa tienen limitador de velocidad. Su presidente, Carlos Vides, solicitó al gobierno ampliar el plazo de instalación y aplicar la medida a todo el transporte de pasajeros, sin excepciones.

Carlos Gómez

8 de enero de 2026

12:30h

La Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), se mostró a favor de la colocación de reductores de velocidad en las unidades, pero solicita también que se amplie el tiempo para la colocación de estos dispositivos. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

Luego del anuncio realizado por el viceministro de Transporte, Fernando Suriano, sobre la obligatoriedad de que las unidades del transporte extraurbano y de carga cuenten con un reductor de velocidad, con el fin de evitar más accidentes de tránsito, la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa) se pronunció al respecto.

Según indicó Carlos Vides, presidente de la Junta Directiva de Gretexpa, se ha enviado una carta abierta al presidente Bernardo Arévalo, en la que se manifiesta que la gremial está de acuerdo con la colocación de los reductores de velocidad en las unidades de transporte de pasajeros, principalmente para brindar seguridad a los usuarios que diariamente utilizan dichos vehículos.

“Nosotros sí estamos de acuerdo en que se implementen los sistemas limitadores de velocidad. La verdad que consideramos que eso es de beneficio para el país en el sentido de la seguridad que se le tiene que dar al usuario y a todos los que utilizan las carreteras a nivel nacional. Sí, compartimos eso definitivamente y vamos a apoyar cualquier ley que ayude a disminuir cualquier accidente vial”, puntualizó Vides.

No obstante, y aunque están de acuerdo con la medida, Vides indicó que únicamente se está poniendo énfasis en el transporte extraurbano y en el de carga, cuando la ley también es clara al señalar que la medida debe aplicarse a todos los vehículos que presten el servicio de transporte de pasajeros.

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“La ley es bien clara, ¿verdad? Y la ley es para todos. Pero si usted se ha dado cuenta, se enfocan mucho nada más en el transporte extraurbano y en el transporte de carga. En la carta abierta que mandamos al presidente, ahí le hacemos ver ¿qué va a pasar con el transporte de turismo, el transporte escolar, el transporte agrícola, el industrial, los taxis, los Uber, y el Transmetro, el Transurbano? porque ellos también trasladan personas. Y la ley es para todos”, afirmó.

También indicó que, por parte de Gretexpa, se les ha estado recordando a todos los agremiados que deben cumplir con el limitador de velocidad en cada una de sus unidades.

“De hecho, hemos estado en las últimas semanas, antes de que terminara el año 2025, casi semanalmente recordándole al transportista que tienen que cumplir con el limitador de velocidad”, afirmó.

Más del 90% de las unidades no cuenta con limitador de velocidad

Vides aseguró que, actualmente, en Gretexpa se encuentran registradas 13 mil unidades de transporte extraurbano de pasajeros, de las cuales el 90% no cuenta con el limitador de velocidad.

“Sí, les falta. Tenemos que ver las cosas como son, el 90% del transporte no lo tiene. Sería incongruente de mi parte y mentiría al decirle que ya lo tenemos. Mire, Gretexpa tiene alrededor de 13 mil vehículos. De esos 13 mil, 12 mil no tienen el limitador de velocidad”, puntualizó.

También indicó que, aunque el viceministro de Transporte, Fernando Suriano, afirmó que existen alrededor de cien empresas encargadas de colocar el limitador de velocidad, hay aspectos y limitaciones que no se han tomado en cuenta por parte de las autoridades para la adquisición y colocación de estos dispositivos.

“No es tan sencillo. Usted tiene, primero, que encontrar la empresa que se lo venda. Ayer, el señor viceministro decía que había cien empresas. Es correcto, hay cien empresas registradas, pero de esas cien, no todas certifican a vehículos que no sean de sus propias empresas. Por ejemplo, nosotros nos certificamos, pero solo para poder certificar los vehículos nuestros”, afirmó Vides, al mismo tiempo que aseguró que están haciendo las averiguaciones para constatar cuáles de estas empresas pueden brindarles el servicio.

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Piden más tiempo

El presidente de Gretexpa afirmó que se debe otorgar un plazo más allá del 15 de enero, fecha límite establecida por el Ministerio de Comunicaciones, para realizar la colocación del dispositivo reductor de velocidad en las unidades del transporte extraurbano de pasajeros.

“El señor viceministro decía que para el 15 de enero. Aquí lo que va a provocar es un paro total porque ya las unidades no van a poder salir a prestar servicios porque no van a querer que los multen. También el transporte de carga, imagínese lo que sucedería en la carga a nivel nacional y la carga internacional”, indicó.

Vides aseguró que lo más viable sería que la colocación de estos dispositivos en las unidades se realice en los primeros seis meses del 2026.

“Que se haga dentro del primer semestre o los primeros ocho meses de este año, pero que sí se haga. No podemos continuar permitiendo de que sigan los abusos de velocidad en ningún tipo de vehículo”, puntualizó.

Transportistas extraurbanos analizan incremento a las tarifas del pasaje por deterioro de carreteras

Wed, 12 Nov 2025 06:05:00 +0000

Comunitario

Transportistas extraurbanos analizan incremento a las tarifas del pasaje por deterioro de carreteras

Transportistas extraurbanos consideran un alza en las tarifas, como única vía para compensar el aumento en los costos operativos por la inacción del Ministerio de Comunicaciones para mantener las carreteras en buen estado, aseguran.

Carlos Gómez

12 de noviembre de 2025

00:05h

Ante el deterioro de las carreteras en el país y la falta de acciones por parte del Ministerio de Comunicaciones, la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros, analiza un incremento a las tarifas del transporte hacia los distintos puntos del país. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

El gremio del transporte extraurbano de pasajeros evalúa un incremento de entre el 15% y el 20% en sus tarifas como una medida directa para compensar los altos costos operativos generados por el mal estado de la red vial nacional.

El anuncio del eventual ajuste en las tarifas lo confirmó Carlos Vides, presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), quien justificó la medida en la inacción del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) para mejorar la red vial.

Luego de una reunión de la Junta Directiva de Gretexpa, Vides expresó la preocupación del sector, señalando que, a pesar de estar por finalizar el 2025, no se observan avances en la reparación de las carreteras.

“Esto incrementa los costos operacionales y tarde o temprano, si este gobierno no actúa, va a haber un incremento en las tarifas para compensar el costo operacional porque se gasta mucho en repuestos”, afirmó el transportista.

El mal estado de las carreteras no es un problema menor, aseguró Vides, quien también señaló que “más del 80% de la red vial a nivel nacional está mal”, y mencionó algunos puntos críticos identificados por los transportistas, como la ruta de Occidente, la CA-9 Sur, la CA-2 y el área hacia las verapaces, tramos que, según Gretexpa, requieren atención inmediata.

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“La gremial ha enviado numerosas solicitudes y alertas a las autoridades; incluso, previo a la temporada de invierno, pero nunca se ha obtenido respuesta. Sencillamente han guardado silencio, no nos responden nada”, denunció Vides, quien también cuestionó la falta de ejecución de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, a pesar de que el Ministerio de Comunicaciones cuenta con los recursos económicos aprobados por el Congreso.

Frente a este escenario, y ante la ausencia de soluciones concretas por parte del Gobierno, el ajuste tarifario se perfila como la única alternativa para los transportistas. La posible alza en el pasaje del transporte extraurbano impactaría directamente el bolsillo de los usuarios, en un contexto donde la ciudadanía ya identifica a la seguridad y al estado de las carreteras como los principales problemas del país, afirmó Vides, quien aseguró que estarán solicitado una nueva reunión al titular de la cartera de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz, para analizar la situación y que, dependiendo de la respuesta, se tomará la decisión de aumentar las tarifas.

“Lo que se acordó es pedir otra reunión con el ministro. Se estará girando una carta este miércoles para solicitarle una nueva audiencia para reunirnos con él, y dependiendo de lo que nos responda o la forma en que responda tomaremos la decisión”, aseguró el presidente de Gretexpa.

Transportistas se oponen a remplazar unidades y colocar reguladores de velocidad

Tue, 11 Feb 2025 06:05:00 +0000

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Transportistas se oponen a remplazar unidades y colocar reguladores de velocidad

Legislación guatemalteca no permite que circulen buses con más de 25 años de fabricación, aunque la normativa no se cumple.

José Manuel Patzán

11 de febrero de 2025

00:05h

El accidente del bus debajo del puente Belice se suma a otros en los que los buses extraurbanos son los accidentados.(Foto Prensa Libre: Esbin García)

A pesar de los constantes percances viales, los empresarios del transporte de pasajeros dicen no tener los fondos para remplazar las unidades con más de 25 años de fabricación e instalar los reguladores de velocidad, como lo establecen las normativas de tránsito.

Las autoridades de tránsito, han dicho que una de las causas de los percances viales es que circulan buses extraurbanos con más de 25 años de circulación y tienen desperfectos mecánicos, principalmente en el sistema de frenos y no se les da mantenimiento.

Los transportistas de buses extraurbanos se han opuesto a cumplir normativas como instalar reductores de velocidad en las unidades y reemplazar las unidades antiguas, por que se les ha dado varias prórrogas para que cumplan con lo establecido.

Negociación sin resultados

En octubre del 2024, la Dirección General de Transportes (DGT), empresarios del transporte de pasajeros y la Secretaría General de la Presidencia, se reunieron para comenzar un proceso para reformar el Reglamento de Transporte Extraurbano de Pasajeros por Carretera.

En esa fecha, los transportistas agrupados en la Coordinadora Nacional de Transportes (CNT), pidieron que se no prohíba la circulación de los autobuses con 25 años de antigüedad, como establece el reglamento.

Edgar Guerra, jefe de la Defensoría del Usuario del Transporte Público, adscrita a la Procuraduría de Derechos Humanos (PDH), sostiene que una de las principales causas de los accidentes que los buses que circulan son antiguos y con fallas mecánicas porque no se les da el debido mantenimiento.

Guerra recalcó que desde finales del 2024 se han efectuado mesas técnicas entre delegados del ministerio de Comunicaciones (CIV( y los transportistas, aunque ha sido difícil llegar a un acuerdo, puesto que los conductores piden que ya no se les prohíba la circulación de buses con 25 años de antiguedad y que incluso, se agreguen cinco años más a la circulación de esos automotores.

“Hay compromiso para abordar el tema, pero poco compromiso político para resolverlo, esperamos que este gobierno pueda solucionar ese problema”, indicó.

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Negación

Carlos Vides, presidente de la junta directiva de la Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa), indica que hasta el momento no han llegado a ningún acuerdo con personeros de la DGT porque sus propuestas no son viables.

Vides, dice que se les ofreció dar marcha atrás con la prohibición para retirar los buses antiguos, pero a cambio se les pide una certificación de operatividad, lo cual según el transportista es inviable, debido a que ellos tendrían que hacerse cargo de los costos para que empresas estadounidenses arriben a Guatemala y verifiquen si los buses están aptos para circular.

“Traer a esas empresas es demasiado gasto, no podríamos costear esas verificaciones”, indicó Vides.

Agregó: “La antigüedad de los buses no incide en un accidente, usted puede tener un carro de modelo reciente, pero si usted se distrae se va accidentar, porque tampoco se maneja solo”.

El transportista dice que en Guatemala no hay condiciones para cambiar la flota de buses cada cierto tiempo, puesto que en los bancos no se les otorgan créditos para préstamos, al considerar que son vulnerables a ataques armados por extorsiones.

Además, considera que el estado de las carreteras dañan y devalúan constantemente las unidades.

“Los costos operacionales están caros y las carreteras en mal estado, pero le apuesto que uno de esos buses antiguos está mejor que uno de modelo reciente”, afirmó.

Los propietarios de las unidades además, piden que se reduzca la edad para obtener la licencia profesional para que se otorgue a los 21 años y no a los 25. Algunos transportistas han solicitado que ya no se retiren los buses a los 25 años de fabricación, sino a los 30 o 35.

La normativa establece que el plazo establecido para renovar la licencia es de 90 días, pero los transportistas aseguran que en la práctica el trámite dura hasta dos años, una situación según ellos, ha provocado que los buses circulen sin la renovación de la licencia, por lo que tienen varias multas impuestas por los policías de tránsito.

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Reductores

Los transportistas también se han negado a instalar reductores o limitadores de velocidad en las unidades para que estos no superen los 80 kilómetros por hora, al afirmar que dañará los automotores.

También han argumentado que los dispositivos para regular la velocidad oscila entre los Q1 mil 200 y Q4 mil, dependiendo el modelo del vehículo.

Añadieron que el dispositivo limita la capacidad de potencia de los motores e implica otros riesgos en el resto del sistema de funcionamiento. Si les obliga a instalar un reductor de velocidad en los camiones, trailer y buses, los empresarios del transporte han dicho que aumentaría el costo del pasaje y de los fletes, pues colocar el dispositivo les representa más costos de operación.

En noviembre de 2019 después de varias prórrogas, fue la última vez que se abordó el tema y los transportistas amenazaron con un paro de labores, puesto en en ese mes entraría en vigor la disposición del CIV. Aunque la normativa se encuentra vigente, no se cumple.

En las negociaciones con autoridades del CIV. Los propietarios de buses han pedido a las autoridades que no se multe a la empresa sino al piloto de la unidad, pues de esa manera se evitarían percances por exceso de velocidad.

En octubre del 2024, la directora de la DGT, Ana Elizabeth Velásquez, dijo que hay autobuses que funcionan sin registro, pero debido a que circulan de manera ilegal no se conoce a los dueños, la cantidad de unidades y el área donde circulan.

Agregó que algunos expedientes de trámites de licencias llevan más de 28 años en proceso, aparte de que otros estaban desaparecidos.

Al respecto, explicó que fueron localizados tales documentos y que se notificó a los transportistas sobre el finiquito del trámite, que era lo pendiente. De 37 propietarios, se presentaron a la reunión aproximadamente 30, quienes aprovecharon la oportunidad para denunciar cobros que se efectúan en la DGT en cada fase de los procesos.