Semana Santa 2026 registra menos accidentes y muertes que en 2025 en Guatemala, según datos preliminares

Guatemala reporta menos accidentes, fallecidos y lesionados en Semana Santa 2026, según datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito.

Glenda Burrión

5 de abril de 2026

|

17:45h

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Un autobús de transporte extraurbano y un microbús quedaron con severos daños tras el accidente registrado el 4 de abril de 2026 en el kilómetro 49 de la antigua ruta entre Palín y Escuintla, que dejó al menos un fallecido y varios heridos. (Foto, Prensa Libre: Bomberos Voluntarios)

La siniestralidad vial en Guatemala durante la Semana Santa 2026 registró una disminución en comparación con el mismo período de 2025, según datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset), elaborados con base en reportes de la Policía Nacional Civil (PNC).

Entre el Domingo de Ramos y el Sábado Santo, las autoridades contabilizaron 169 hechos de tránsito en 2026, frente a 197 en 2025, lo que representa una reducción del 14.2%.

En ese mismo lapso, el número de personas fallecidas también descendió, al pasar de 52 en 2025 a 42 en 2026, equivalente a una disminución del 19.2%.

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Los registros reflejan además una baja en la cantidad de lesionados, que pasó de 245 a 209, lo que supone una caída del 14.7%.

En términos absolutos, esto se traduce en 28 accidentes menos, 10 fallecidos menos y 36 lesionados menos durante el período analizado.

Estas cifras forman parte del monitoreo anual que realiza el Onset para evaluar la seguridad vial en Guatemala en períodos de alta movilidad, como la Semana Santa, cuando se incrementa el flujo vehicular hacia destinos turísticos y centros religiosos.

De acuerdo con las autoridades, estos datos permiten identificar patrones de riesgo y orientar operativos de prevención y control en carreteras, especialmente durante fechas clave del calendario nacional.

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Reportan al menos 34 muertos en accidentes de tránsito durante Semana Santa 2026, según datos oficiales y reportes de instituciones. 

Glenda Burrión

4 de abril de 2026

|

19:11h

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Los accidentes de tránsito durante la Semana Santa 2026, con cifras que evidencian el impacto de la movilidad hacia destinos turísticos, especialmente en rutas al sur del país. 

De acuerdo con datos oficiales disponibles hasta el miércoles 1 de abril de 2026, las estadísticas del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito consignan, solo entre el Domingo de Ramos y Miércoles Santo, al menos 88 accidentes viales, con un saldo de 11 personas heridas y 28 fallecidas.

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No obstante, información difundida en redes sociales por instituciones vinculadas a la atención de emergencias y regulación vial sugiere que la cifra podría ser mayor. Reportes, entre el jueves y sábado, de ASONBOM de Guatemala, Provial, la Policía Municipal de Tránsito de Guatemala y Tránsito de Villa Nueva dan cuenta de al menos 27 accidentes adicionales, con 23 personas heridas y 6 fallecidas.

Uno de los hechos más recientes se registró este 4 de abril en la carretera antigua a Palín-Escuintla, donde el piloto de un bus de transporte extraurbano colisionó contra un microbús. El accidente dejó al menos 10 personas heridas y un fallecido; según reportes preliminares, el conductor se encontraba en estado de ebriedad.

ACCIDENTE COLECTIVO.
Bomberos Voluntarios trabajan en un accidente de tránsito en el Km. 49 ruta antigua de Palin hacía Escuintla. Esta involucrada una unidad de transporte colectivo, y un microbus
10 personas heridas trasladadas.
01 hombre fallecido en el lugar. pic.twitter.com/bb4PpzQafJ

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) April 5, 2026

Al integrar ambos registros, el balance preliminar asciende a por lo menos 120 hechos de tránsito, 34 personas lesionadas y 34 fallecidas en el país durante los días de asueto. 

Las autoridades han reiterado llamados a la precaución vial, especialmente en carreteras con alta afluencia vehicular como la ruta al Pacífico y tramos que conectan con destinos turísticos. El incremento en el flujo vehicular, combinado con factores como el exceso de velocidad, la imprudencia y la conducción bajo efectos del alcohol, figuran entre las principales causas de los percances. 

Ante el retorno masivo previsto hacia la Ciudad de Guatemala y otros puntos del país, las autoridades instan a los conductores a planificar sus viajes, respetar los límites de velocidad, evitar manejar en estado de ebriedad y verificar las condiciones mecánicas de sus vehículos. Asimismo, recomiendan mantener la paciencia en carretera y acatar las indicaciones de los cuerpos de tránsito para reducir el riesgo de nuevos incidentes.

Congreso cierra puerta a transportistas y rechaza ampliar plazo para instalación de limitadores de velocidad

Congreso descarta ampliar plazo para comenzar sanciones por carecer de limitadores de velocidad, tras mortal accidente en Palín-Escuintla del 14 de marzo.

Glenda Burrión

16 de marzo de 2026

|

17:59h

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Tras el accidente en la autopista Palín-Escuintla, del 14 de marzo, que dejó tres fallecidos, el Congreso rechaza discutir una prórroga al Sistema de Limitadores de Velocidad para transporte pesado. (Foto, Redes Sociales)

Una múltiple colisión en el kilómetro 53 de la autopista Palín-Escuintla, ocurrida el fin de semana, volvió a poner en el centro del debate la seguridad vial en Guatemala. El accidente dejó tres personas fallecidas y una herida, luego de que un camión de transporte pesado perdiera el control y colisionara contra varios vehículos.

El hecho ocurrió en medio de la discusión nacional sobre la implementación del Sistema de Limitadores de Velocidad (SLV) para el transporte pesado y colectivo, una medida contemplada en el Decreto 11-2017, reforma al Decreto 45-2016, Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial.

Presión de transportistas y amenaza de paro

Durante febrero, transportistas de carga y transporte pesado iniciaron una serie de presiones al Gobierno y advirtieron sobre un paro nacional a partir del 2 de marzo, fecha prevista para iniciar los operativos de control y sanción por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Provial y el Departamento de Tránsito de la PNC.

El Ejecutivo, por medio del viceministro de Transporte, Fernando Suriano, mantuvo inicialmente la postura de no otorgar prórroga para la entrada en vigor del sistema.

Ante ello, representantes del sector acudieron al Congreso de la República para solicitar apoyo legislativo y postergar la implementación del SLV. Tras varias reuniones, algunos diputados plantearon incluso la posibilidad de derogar el decreto.

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El 27 de febrero, el diputado Luis Aguirre informó que el tema sería analizado en la sesión plenaria del 2 de marzo, con el objetivo de evaluar alternativas que evitaran un paro del transporte.

Accidentes y víctimas siguen en aumento

Mientras el debate político continúa, las estadísticas de accidentes de tránsito muestran un incremento.

Datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) indican que del 1 al 15 de marzo de 2026 se registraron 1 mil 980 hechos de tránsito, 532 fallecidos y 2 mil 070 lesionados.

En el mismo período de 2025 se contabilizaron 1 mil 644 accidentes, 496 fallecidos y 1 mil 810 lesionados.

Esto representa un aumento del 20.4% en accidentes, 7.3% en fallecidos y 14.4% en lesionados. Aunque la mayoría de los incidentes involucra motocicletas, los casos con transporte pesado y buses extraurbanos suelen provocar más víctimas por evento.

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Congreso rechaza discutir la prórroga

Este 16 de marzo, el presidente del Congreso, Luis Contreras, informó que recibió una solicitud de transportistas de pasajeros y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Fenatrexp), para ser escuchados en el pleno.

Sin embargo, la mayoría de jefes de bloque rechazó abrir el debate sobre una prórroga y recordó los recientes accidentes protagonizados por transporte pesado, incluido el ocurrido el fin de semana en la ruta hacia Escuintla, donde murieron varias personas.

Durante la discusión, algunos diputados plantearon que cualquier reforma futura debería ampliar las exigencias al transporte pesado, incluyendo informes técnicos sobre el estado mecánico de las unidades.

Un diputado del bloque VOS advirtió que ampliar el plazo implicaría asumir responsabilidad por futuras tragedias.

“Dar un año más de plazo significa que todas las muertes que ocurran en ese tiempo caerán sobre los hombros de los diputados que voten por esa ampliación”, afirmó.

También se discutió la necesidad de instalar básculas en carreteras para controlar la sobrecarga en camiones, así como revisar edad y capacidad de los conductores.

Costo del sistema y debate sobre seguridad

Algunos legisladores señalaron que el costo de instalar un limitador de velocidad oscila entre Q800 y Q5,000, una inversión que, según indicaron, no puede anteponerse a la seguridad de los usuarios de las carreteras.

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Además, recordaron que varias empresas de transporte ya cuentan con estos dispositivos desde 2016, cuando comenzaron a prepararse para cumplir la normativa.

El diputado Inés Castillo afirmó que, aunque al inicio existió voluntad política para considerar una prórroga, las recientes tragedias cambiaron la postura. “Si se instala una mesa será para mejorar la normativa, pero ya no se aplazará”, señaló.

Por su parte, el diputado José Chic consideró irresponsable seguir retrasando la entrada en vigor de una ley aprobada hace casi una década.

Solicitud de transportistas queda sin apoyo

Al finalizar la sesión, no hubo mayoría para abrir el espacio solicitado por los transportistas. La petición será remitida a la Comisión de Comunicaciones del Congreso para su análisis.

Prensa Libre consultó al respecto con el presidente del Congreso, Luis Contreras, afirmó de forma categórica:

“El Congreso rechazó esa prórroga. No está ni en agenda, ya ni es motivo de discusión. Lo que se propuso antes, ya no está en discusión, los jefes de bloque quieren que el transporte cumpla con sus obligaciones”.

Al conocerse que el Congreso ya no respaldará una prórroga solicitada por los transportistas, Itiel Ordóñez, representante de la Coordinadora Nacional del Transporte Extraurbano de Pasajeros (Conatep), explicó que el sector se declaró en asamblea permanente para evaluar la situación.

“De momento no le puedo dar la información… estamos comunicándonos a nivel nacional con todos los dirigentes”, afirmó.

Sobre la implementación de los limitadores de velocidad, evitó fijar una postura concreta y señaló que las inconformidades del gremio serán planteadas posteriormente. “Las inconformidades las plantearemos en su momento”, dijo.

Accidentes de tránsito siguen en aumento: transporte pesado lidera hechos en rutas importantes

Provial reporta 369 accidentes del 1 de enero al 25 de febrero del 2026. Transporte pesado lidera hechos, con 122, en rutas clave y continúa debate por el limitador de velocidad obligatorio.

Glenda Burrión

26 de febrero de 2026

|

08:00h

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Accidente de tránsito ocurrido este miércoles 25 de febrero en el kilómetro 33 de la carretera a El Salvador, en el sector conocido como la Vuelta del Chilero, dejó como saldo al menos dos personas muertas y varias heridas. (Foto, Prensa Libre: cortesía Bomberos Voluntarios)

Entre el 1 de enero y el 25 de febrero del 2026, la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) ha atendido 369 hechos de tránsito en el país, cifra superior a los 323 registrados en el mismo período del 2025.

El aumento se concentra principalmente en corredores estratégicos donde circula transporte de carga y comercio. Este tipo de vehículo suma 122 hechos de tránsito.

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Según datos de la dirección, las carreteras con mayor registro de emergencias este año son:

• CA-9 Norte

• CA-9 Sur

• CA-1 Oriente

Transporte pesado y motocicletas, los más involucrados

En el 2026, los vehículos que con mayor frecuencia han estado involucrados en los accidentes de tránsito son:

• Cabezal (transporte pesado)

• Motocicleta

• Sedán

Según Provial, el transporte pesado mantiene una presencia constante en los hechos viales debido a su circulación permanente en corredores logísticos estratégicos del país.

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Cinco muertos en dos accidentes recientes

Entre los casos fuertes destacan dos accidentes ocurridos el 24 y 25 de febrero.

El 24 de febrero, en el kilómetro 56 de la autopista Palín–Escuintla, un cabezal que presuntamente se quedó sin frenos provocó un accidente múltiple que dejó preliminarmente tres personas fallecidas.

Hoy, un día después, el 25 de febrero, un accidente en el kilómetro 33 de la ruta a El Salvador, en la Vuelta del Chilero, precisamente la ruta CA-1 Oriente, dejó dos muertos y varios heridos, además de causar el cierre total en la carretera por la magnitud de los hechos.

Colisiones y salidas de pista lideran estadísticas

Datos compartido por Provial, muestran que los tipos de incidentes más recurrentes en el 2026 han sido:

• Colisión

• Salida de pista

• Vuelco

• Derrape

Las autoridades de Provial, atribuyen gran parte de los hechos a factores como el exceso de velocidad, las distracciones al conducir, no guardar la distancia de seguridad y realizar maniobras imprudentes

Provial reiteró el llamado a la conducción responsable, especialmente en unidades de carga pesada, cuyo peso y dimensiones agravan las consecuencias de cualquier accidente.

Limitador de velocidad: posible nueva prórroga

En paralelo, continúa la discusión sobre la entrada en vigor del Decreto 45-2016, que obliga a instalar el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) en vehículos de 3.5 toneladas en adelante, incluidos buses extraurbanos y transporte pesado.

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El dispositivo fija la velocidad máxima en 80 kilómetros por hora; al alcanzar los 75 km/h activa una alarma y, al llegar al límite, impide acelerar más.

La normativa contempla multas de cinco a 10 salarios mínimos (entre aproximadamente Q21 mil y Q42 mil), además de la suspensión de la línea hasta por seis meses y la cancelación de la autorización en caso de reincidencia.

No obstante, transportistas independientes han señalado que aún no concluyen el proceso de implementación del SLV. Aunque el decreto entrará en vigor el 2 de marzo, autoridades y sector transporte mantienen reuniones para buscar alternativas. Según se informó a Prensa Libre, la próxima reunión está programada para el 27 de febrero.

Por su parte, la bancada de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE) presentó el 24 de febrero una iniciativa para prorrogar por un año la instalación obligatoria. El diputado Inés Castillo argumentó que no existen suficientes empresas autorizadas para realizar la instalación y que el universo de vehículos que deberían cumplir superaría las 200 mil unidades.

Sin embargo, datos recientes compartidos por la Dirección General de Transporte indican que el registro oficial alcanza 21 mil 585 unidades obligadas a instalar el sistema.

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Los hechos de tránsito en Guatemala aumentan 21% en los primeros dos meses de 2026. Autoridades alertan por alza de hechos de tránsito y piden responsabilidad vial

Glenda Burrión

25 de febrero de 2026 | 14:14h

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Los hechos de tránsito en Guatemala registran un incremento en los primeros meses del 2026. De acuerdo con datos del Observatorio de Seguridad del Tránsito de la Policía Nacional Civil, del 1 de enero al 22 de febrero se contabilizan 1 mil 368 accidentes, lo que representa un aumento del 21% en comparación con el mismo periodo de 2025.

Las autoridades recordaron que los hechos de tránsito constituyen la segunda causa de muerte violenta en Guatemala, un fenómeno que también debe analizarse a la luz del crecimiento sostenido del parque vehicular.

Más fallecidos por accidente

En los primeros 53 días de 2026, los hechos de tránsito dejaron un saldo de 375 personas fallecidas y 1 mil 356 lesionadas, lo que representa un promedio de 0.27 víctimas mortales por accidente y prácticamente una persona herida por cada siniestro registrado.

Estas cifras equivalen a un promedio de 7 personas fallecidas por día a causa de percances viales en el país.

En comparación, durante el mismo lapso de 2025 se contabilizaron 1 mil 321 accidentes, con 344 fallecidos y 1 mil 356 lesionados, equivalentes a 0.26 fallecidos por hecho de tránsito y un promedio similar de personas heridas por incidente.

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1,124 motocicletas, las más involucradas

Las autoridades aclaran que esta cifra supera el número total de accidentes debido a que en un mismo hecho pueden estar involucrados dos o más vehículos, lo que incrementa la complejidad y, en muchos casos, la gravedad de los siniestros viales registrados en el país.

El informe del Observatorio de Seguridad del Tránsito evidencia que las motocicletas continúan siendo el tipo de vehículo con mayor participación en los hechos de tránsito en Guatemala.

Entre el 1 de enero y el 22 de febrero de 2026, se contabilizan 2 mil 137 vehículos involucrados en los 1 mil 368 hechos de tránsito reportados. los registros detallan la siguiente participación por tipo de vehículo:

• 1,124 motocicletas

• 396 automóviles

• 153 vehículos tipo pickup

• 145 camionetas

• 102 camiones

• 62 cabezales

• 38 buses

• 24 microbuses

• 15 mototaxis

• 78 tráileres, tractores, cuatrimotos, bicicletas, maquinaria y otros

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Las cifras muestran que las motocicletas superan ampliamente a cualquier otro tipo de vehículo involucrado en siniestros viales, concentrando la mayor carga estadística de incidentes.

Este comportamiento se relaciona con el crecimiento sostenido del parque vehicular de motocicletas en el país, impulsado por su bajo costo, facilidad de movilidad y uso frecuente como herramienta de trabajo. Sin embargo, también pone en evidencia la vulnerabilidad de los motociclistas en la vía pública y la necesidad de reforzar las medidas de seguridad vial, control y prevención para este sector.

Responsabilidad vial, una tarea de todos

El Departamento de Tránsito reiteró que la seguridad vial es una responsabilidad compartida entre autoridades y ciudadanos. “Como institución estamos comprometidos con la seguridad en las carreteras; sin embargo, es una tarea de todos”, señalaron autoridades de la Policía Nacional Civil.

Indicaron que se han intensificado operativos en puntos estratégicos del país con el objetivo de verificar que los conductores cumplan con las normas de tránsito, porten la documentación en regla y respeten los límites de velocidad.

Según datos oficiales, cada año el parque vehicular total aumenta en promedio 7%, mientras que el número de motocicletas crece alrededor de 13% anual desde 2021. Este incremento implica una mayor circulación en calles y carreteras, lo que eleva el riesgo de siniestros, especialmente para los motociclistas, considerados los usuarios más vulnerables por el tipo de lesiones que pueden sufrir en un accidente.

Ante este panorama, el Departamento de Tránsito asegura que continuará fortaleciendo las acciones de educación vial, campañas de concientización, conversatorios con víctimas de accidentes y operativos de control. El objetivo, subrayaron, es ampliar la cobertura preventiva y promover una conducción responsable que contribuya a reducir la siniestralidad en el país.

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Colisiones, la principal causa

En cuanto a la gravedad de los hechos de tránsito, el Observatorio detalla que:

• 775 casos (57%) fueron colisiones entre vehículos.

• 302 casos (22%) correspondieron a atropellos.

• 195 casos (14%) fueron caídas de motocicletas.

• 71 casos (5%) involucraron vehículos que impactaron contra señalización, postes u otros objetos fijos.

• 16 casos (1%) fueron vehículos volcados.

• 8 casos se salieron de la pista de circulación.

Las autoridades de tránsito reiteran el llamado a la prudencia al conducir, al respeto de los límites de velocidad y al cumplimiento de las normas viales, ante el aumento de accidentes que ya supera las cifras del año pasado en el mismo periodo.

Transportistas piden prórroga y multas escalonadas por el Sistema de Limitador de Velocidad

Aunque el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) debe ser obligatorio desde el 2 de marzo de 2026, el 28 de febrero autoridades y transportistas evaluarán prórroga y peticiones del sector.

Glenda Burrión

20 de febrero de 2026 | 18:31h

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El viceministro de Transporte, Fernando Suriano, confirmó que el próximo 28 de febrero se realizará una reunión clave entre autoridades del Ejecutivo, diputados y representantes de gremiales de transportistas para evaluar posibles modificaciones al Sistema Limitador de Velocidad (SLV).

La cita se dará dos días antes de que entre en vigencia la obligatoriedad del dispositivo, prevista para el 2 de marzo de 2026, cuando iniciarían los operativos de control y sanción por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Provial y Tránsito de la PNC, conforme lo establecido en el Decreto 11-2017, reforma al Decreto 45-2016, Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial.

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El tema fue abordado en el Congreso de la República durante dos jornadas consecutivas. El 19 y 20 de febrero, el viceministro de Transporte, Fernando Suriano, sostuvo reuniones con diputados para evaluar el impacto de la medida y escuchar las preocupaciones del sector.

El 20 de febrero participó en una citación con la Bancada VOS, mientras que el 19 se reunió con el diputado Julio López, Quinto Secretario de la Junta Directiva, quien impulsa la instalación de una mesa técnica intersectorial.

Suriano, cuya cartera supervisa la Dirección General de Transportes (DGT), explicó que el sistema de transporte aún opera bajo un marco jurídico de 1946, lo que limita una regulación moderna del sector.

Transportistas piden prórroga y multas escalonadas 

La Federación Nacional de Transportistas ha solicitado ampliar el plazo para la instalación del SLV y aplicar multas progresivas, argumentando que no todas las unidades estarán equipadas antes del 2 de marzo.

El sector advirtió que, de no haber acuerdos, podrían suspender operaciones para evitar sanciones, lo que impactaría a usuarios y al traslado de productos.

Las multas contempladas oscilan entre 5 y 10 salarios mínimos, equivalentes a aproximadamente de Q21 mil a Q42 mil, además de la posible suspensión de la línea hasta por seis meses y cancelación de la autorización en caso de reincidencia.

El funcionario indicó que será en la reunión del 28 de febrero donde se definirá si la solicitud es viable. De aprobarse cambios, sería necesario derogar el acuerdo vigente antes de su entrada en vigor.

¿Qué establece actualmente la normativa?

La normativa obliga a instalar el SLV en todos los vehículos de 3.5 toneladas en adelante, incluyendo buses extraurbanos y transporte pesado. No aplica para unidades con matrícula de hasta 3.4 toneladas.

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Según la Dirección General de Transportes (DGT), existen 21 mil 585 unidades registradas que deben cumplir con la disposición. Sin embargo, solo 11 mil 667 vehículos cuentan con código correlativo, requisito previo para la certificación.

El dispositivo limita la velocidad máxima a 80 kilómetros por hora. A los 75 km/h activa una alarma intermitente y, al llegar al límite, impide que el vehículo acelere más.

Necesidad de supervisar al sector

El viceministro Fernando Suriano subrayó que la implementación del Sistema Limitador de Velocidad (SLV) ha sido postergada durante años y que su aplicación responde a la urgencia de fortalecer la supervisión del transporte de carga y de pasajeros.

Indicó que el objetivo central es reducir los accidentes de tránsito y evitar más pérdidas humanas, tras hechos que marcaron al país en 2025. Recordó el accidente ocurrido el 10 de febrero de ese año en la calzada La Paz, bajo el puente Belice, donde fallecieron 54 personas y nueve resultaron heridas. También mencionó el percance del 27 de diciembre de 2025, en el kilómetro 174 de la Ruta Interamericana, en Sololá, donde un bus cayó en un barranco y murieron 15 personas.

Según el Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) de la Policía Nacional Civil (PNC), entre 2011 y 2024 se registraron 24 mil 686 fallecidos en hechos viales, lo que representa un promedio anual de 1 mil 163 muertes.

En este contexto, la reunión del 28 de febrero será determinante para establecer si el cronograma del SLV se mantiene o si se introducen cambios en su implementación en Guatemala.

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Qué pasará con el transporte pesado y buses extraurbanos que no instale el limitador de velocidad antes del 2 de marzo del 2026.

Glenda Burrión

12 de febrero de 2026

|

10:00h

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Autoridades de tránsito y cuerpos de socorro reportaron un accidente de tránsito múltiple entre vehículos particulares y transporte pesado en el kilómetro 13 de la ruta al Pacífico, en la cuesta de Villalobos, con dirección a Villa Nueva. (Foto Prensa Libre: X/@bomberosmuni)

A menos de un mes de que se inicie la fase sancionatoria, transportistas independientes indican que todavía no han completado el proceso de implementación del Sistema Limitador de Velocidad (SLV), una medida que busca reducir los accidentes de tránsito por exceso de velocidad.

De acuerdo con datos de la Dirección General de Transportes (DGT), actualmente existen 21 mil 585 unidades registradas, entre transporte colectivo extraurbano, turismo, agrícola e industrial, que deben cumplir con la normativa.

Sin embargo, solo 11 mil 667 vehículos cuentan con código correlativo, paso previo indispensable para la certificación final.

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Empresarios respalda el limitador, pero piden enfoque integral

José Alejandro Ramírez, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Transporte y Carga, asegura que el sector empresarial respalda la implementación del Sistema Limitador de Velocidad, al considerarlo una herramienta positiva para fortalecer la seguridad vial en Guatemala.

Además, indica que muchas empresas asociadas ya contaban con mecanismos de regulación de velocidad en sus unidades, no únicamente por exigencia legal, sino como parte de sus políticas internas, especialmente porque operan con vehículos asegurados.

No obstante, reconoce que existen retos importantes. Explica que las unidades antiguas presentan mayores dificultades técnicas, ya que no todas cuentan con sistemas electrónicos que permitan instalar el dispositivo con facilidad. En estos casos, se requieren adecuaciones adicionales que elevan los costos.

Añade que el proceso no solo implica la instalación del equipo en talleres certificados, sino también la obtención de una certificación y una declaración jurada, lo que representa un gasto adicional. Esta situación, afirma, afecta principalmente a transportistas individuales y a quienes operan en el interior del país.

Ramírez enfatiza que el control de la velocidad es solo uno de los componentes de la seguridad vial. Considera necesario reforzar la señalización en carreteras, mejorar la infraestructura y supervisar el estado mecánico de las unidades, incluyendo llantas, frenos y motores.

También hace hincapié en el factor humano del piloto, y señala que el descanso, la alimentación, el estrés y las condiciones laborales influyen directamente en la conducción. “La seguridad debe abordarse de manera integral, no únicamente desde un dispositivo”, puntualiza.

Gremial de pilotos cuestiona costo de aparato y las multas

Aunque tanto la Cámara Guatemalteca de Transporte y Carga como la Gremial de Pilotos de Transporte Pesado reconocen la importancia de fortalecer la seguridad vial en Guatemala, ambas organizaciones advierten que el principal obstáculo es el costo de implementación del limitador de velocidad.

Rony Mendoza, presidente de la Gremial de Pilotos de Transporte Pesado, asegura que el sector no se opone al dispositivo como medida de prevención, sino al impacto económico que representa para los pequeños transportistas.

Según detalla, en la gremial existen aproximadamente 7 mil unicamiones, cuyos propietarios son pilotos independientes. Indica que, de acuerdo con un sondeo interno, varios estarían en condiciones de asumir un costo cercano a Q500, pero no los montos que actualmente se manejan en algunos talleres certificados.

Mendoza también propone que las sanciones por exceso de velocidad se apliquen directamente a la licencia del conductor, mediante un esquema progresivo: Q1 mil por la primera infracción, Q3 mil en la segunda y Q5 mil más suspensión de seis meses en caso de reincidencia.

Por último, advierte que, ante el riesgo de multas que pueden alcanzar los Q40 mil por unidad, algunos pilotos podrían abstenerse de salir a trabajar si no logran instalar el dispositivo antes del 2 de marzo, fecha en que iniciarán los operativos de control.

Gobierno defiende aplicación de la ley 

El viceministro de Transportes, Fernando Suriano, recuerda que la legislación relacionada con el limitador de velocidad está vigente desde 2016 y fue reformada en 2017. “Ha sido tiempo suficiente para atender el tema del dispositivo. Seguiremos adelante con su aplicación”, afirma.

Además, subraya que los accidentes por exceso de velocidad son prevenibles y que la implementación del sistema es una herramienta clave para salvar vidas.

Cómo funciona el sistema

El vocero del Sistema Limitador de Velocidad, Manuel de Jesús Adriano, explico en un evento reciente que el dispositivo restringe electrónica y mecánicamente la velocidad máxima de las unidades obligadas.

El límite establecido es de 80 kilómetros por hora. Cuando el vehículo alcanza los 75 km/h, se activa una alarma intermitente; al llegar a los 80 km/h, la señal sonora se vuelve permanente y el sistema impide que el automotor aumente la velocidad, aunque se presione el acelerador.

Quiénes deben cumplir 

La normativa aplica para vehículos con 3.5 toneladas en adelante. Las unidades de 3.4 toneladas quedan exentas.

De acuerdo con la Dirección General de Transporte (DGT), entre las unidades que ya avanzaron en el proceso se contabilizan:

• 453 buses

• 11 mil 214 vehículos de transporte de carga

• 116 empresas certificadas

El proceso incluye tres etapas institucionales:

1. Provial emite el código correlativo como implementador. 

2. Tránsito de la PNC valida el dispositivo y otorga el refrendo. 

3. DGT ejecutará la fase sancionatoria a partir del 2 de marzo de 2026, conforme al Acuerdo 69-2026. 

Multas de hasta Q40 mil por incumplimiento 

La normativa establece que las sanciones por no contar con el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) oscilan entre 5 y 10 salarios mínimos vigentes, dependiendo de la gravedad de la infracción y lo que determinen las autoridades durante los operativos. 

En términos económicos, esto representa un rango aproximado de entre Q20 mil y Q40 mil por unidad, según el salario mínimo 2026 aplicable al momento de imponer la sanción. 

Las multas comenzarán a aplicarse a partir del 2 de marzo de 2026, cuando la Dirección General de Transportes (DGT) y el Departamento de Tránsito de la PNC inicien los operativos de verificación. 

Además del pago de la multa, la unidad podría ser inmovilizada hasta cumplir con la instalación y certificación del dispositivo, conforme a lo que establece la ley. 

Cuenta regresiva 

Con la fecha límite cada vez más cercana, el cumplimiento del limitador de velocidad en el transporte pesado y buses extraurbanos se convierte en un punto crítico para el sector.

Mientras el Gobierno reafirma que no habrá prórroga y que las sanciones se aplicarán desde el 2 de marzo, transportistas individuales insisten en que la medida debe acompañarse de mejoras estructurales en infraestructura y condiciones laborales. El debate continúa, pero la obligación ya está firme.

Guatemala supera los 6.3 millones de vehículos en 2025: así se duplicó el parque vehicular en una década

El parque vehicular en Guatemala supera 6.3 millones a mediados de diciembre de 2025. En una década se ha duplicado, impulsado por motocicletas.

Glenda Burrión

30 de diciembre de 2025

|

05:00h

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El parque vehicular en Guatemala superó los 6.3 millones de unidades al 15 de diciembre de 2025, lo que indica un aumento de más de 3 millones en la última década, impulsado por motocicletas y vehículos particulares. (Foto, Prensa Libre: Érick Ávila)

El parque vehicular guatemalteco cierra el 2025 con 6 millones 329 mil 105 vehículos registrados, lo que representa un incremento del 8.81% en comparación con 2024, según datos oficiales de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

El crecimiento se concentró en los vehículos de uso particular, las motocicletas y el segmento comercial.

Por otro lado, los automóviles particulares aumentaron 6.09%, al pasar de 2 millones 618 mil 481 a 2 millones 777 mil 956 unidades. En tanto, las motocicletas registraron el mayor aumento, con 366 mil 601 nuevas unidades, equivalente a un 13.20% más. Por su parte, los vehículos comerciales crecieron 8.40%, hasta alcanzar 406 mil 850 registros.

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Más de 274 mil vehículos incorporados en medio año

De acuerdo con el Boletín Estadístico de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), al mes de mayo de 2025 el parque vehicular se situaba en 6 millones 053 mil 356 unidades.

Esto implica que en aproximadamente seis meses se incorporaron 274 mil 749 vehículos adicionales, reflejo de una expansión acelerada durante el segundo semestre del año.

Crecimiento del parque vehicular en Guatemala

Cómo ha crecido el parque vehicular en la última década

El crecimiento del parque vehicular en Guatemala muestra una tendencia sostenida, pero con una aceleración marcada en los años recientes. En 2015, según reportes del Instituto Nacional de Estadística (INE) el país registraba alrededor de 2.9 millones de vehículos. Para 2019, la cifra aumentó a 3.7 millones, lo que representa un incremento de 800 mil unidades en cuatro años.

En 2023, el parque vehicular ya alcanzaba los 5.26 millones, es decir, 1.56 millones de vehículos más que en 2019. Posteriormente, en 2024, el total se elevó a 5.77 millones, y para 2025 superó los 6.3 millones de unidades.

Esto significa que entre 2023 y 2025 se incorporaron más de 1 millón de vehículos en apenas dos años, una cifra cercana a la que tomó cuatro años sumar entre 2019 y 2023, lo que confirma que el crecimiento del parque vehicular se ha acelerado en el corto plazo, impulsado principalmente por el aumento de motocicletas y vehículos de uso particular.

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Aumento del parque vehicular en Guatemala entre 2015–2025

En una década, el parque vehicular en Guatemala creció 3 millones 429 mil 105 vehículos, es decir, más del doble respecto a 2015.

Motocicletas lideran el crecimiento

En 2023, las motocicletas representaban el 46.77% del parque vehicular, seguidas por automóviles (16.75%) y pick-ups y camionetas SUV (28.33%). En contraste, solo el 2.3% correspondía a buses y microbuses, evidenciando una baja participación del transporte público masivo.

Registros de la SAT indican que el número de motocicletas se multiplicó por 3.8 entre 2010 y 2022, tendencia que, según las autoridades, continuará en los próximos años.

Inscripción de vehículos nuevos bajo el proceso digital

Como parte de la modernización institucional, la SAT implementó desde agosto de 2025 el Registro Fiscal de Vehículos (RFV) Digital, que redujo el proceso de inscripción de vehículos nuevos de 13 pasos y hasta 30 días a cinco pasos en línea, con una gestión que toma alrededor de cinco minutos.

Entre agosto y el 15 de diciembre de 2025, se inscribieron 82 mil 942 vehículos nuevos mediante el RFV Digital, principalmente motocicletas (70 mil565), seguidas por vehículos particulares (10 mil 086) y comerciales (2 mil 291).

Transmetro Guatemala: Inicia reconstrucción de pasarela en parada Liceo Javier, dañada por tractocamión

La pasarela del Transmetro en Liceo Javier, dañada por un tractocamión en octubre ya está siendo reconstruida. Autoridades prevén habilitarla en los primeros meses del 2026.

Glenda Burrión

15 de diciembre de 2025

|

13:02h

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Área donde iniciará la reconstrucción de la pasarela del Transmetro en la estación Liceo Javier permanece cercada, mientras avanzan los trabajos preliminares de la obra. Las autoridades de Villa Nueva explican que espera que esté habilitada nuevamente en marzo de 2026 (Foto, Prensa Libre: Glenda Burrión)

La reconstrucción de la pasarela del Transmetro en la estación Liceo Javier, ubicada en la calzada Raúl Aguilar Batres, ya está en marcha, informan las autoridades de Villa Nueva. Los trabajos iniciaron en los primeros días de diciembre y están a cargo de la empresa privada responsable de la estructura.

Según información proporcionada a Prensa Libre, la pasarela será edificada nuevamente en su totalidad, con el objetivo de garantizar su seguridad estructural y evitar inconvenientes en el futuro para los usuarios del servicio de transporte público.

La Municipalidad de Villa Nueva detalla que el tiempo estimado de construcción es de tres meses, por lo que se prevé que la pasarela esté concluida y habilitada para la ciudadanía en marzo de 2026.

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Usuarios sin paso: reconstrucción avanza, pero sin datos ni cifras públicas

En cuanto a los costos de la obra, las autoridades municipales de Villa Nueva y de la Municipalidad de Guatemala explican que no existe un monto oficial determinado, debido a que el proceso de reparación no fue asumido directamente por las comunas.

Las autoridades de la Municipalidad de Villa Nueva, que tiene la jurisdicción territorial del área, indican que una vez concluidos los trámites administrativos y legales correspondientes, la empresa propietaria del tractocamión que ocasionó los daños estableció un acuerdo directo de resarcimiento con la empresa que posee el usufructo de la pasarela del Transmetro, por lo que los términos económicos del arreglo no fueron divulgados.

En relación con el impacto para los usuarios, Prensa Libre consultó a ambas comunica sobre la cantidad de personas afectadas por la inhabilitación de la pasarela. Al respecto, la Municipalidad de Villa Nueva indica que buscará la información, ya que no administra el sistema Transmetro y, por tanto, no cuenta con ese dato de forma inmediata.

Por su parte, la Municipalidad de Guatemala señala que no dispone de registros sobre usuarios afectados, debido a que la pasarela y su área de influencia se encuentran bajo jurisdicción del municipio de Villa Nueva.

El incidente

El sábado 18 de octubre, un tractocamión derribó la pasarela de la estación Liceo Javier del Transmetro y, horas más tarde, quedó atascado en otra estructura similar frente a la estación La Reformita.

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Amílcar Montejo, director de comunicación de Emetra, explicó que el percance se produjo debido a que el vehículo transportaba un cilindro sobredimensionado, el cual no cumplía con los estándares de peso y dimensiones permitidos para circular en la vía pública.

Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) recordaron que el transporte de carga en Guatemala está regulado por el Acuerdo Gubernativo 379-2010, que establece el Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga. Dicho reglamento exige que los vehículos que excedan las dimensiones autorizadas gestionen un permiso especial ante la Dirección General de Caminos (DGC).

Este permiso, identificado como formulario 1-83, debe solicitarse al menos 24 horas antes del traslado y es válido únicamente para un recorrido específico. Además, contempla un análisis técnico sobre el impacto de este tipo de cargas en carreteras y estructuras.

Circulaba sin autorización

De acuerdo con una consulta realizada por Prensa Libre a la DGC, el tractocamión involucrado no contaba con la autorización correspondiente, lo que representa un incumplimiento legal y un riesgo para la infraestructura vial.

Tanto Tránsito de la PNC como la DGC señalaron que el artículo 7, inciso B, del Acuerdo Gubernativo 379-2010 establece que la empresa propietaria del vehículo debe resarcir los daños ocasionados a puentes, separadores viales, arriates, bordillos y pavimento.

Rodada del Terror 2025 moviliza operativos para impedir caravanas ilegales en Halloween

La PNC y la PMT desplegaron operativos para impedir la Rodada del Terror 2025, caravana ilegal convocada en redes sociales. Los participantes serán sancionados.

César Pérez Marroquín

31 de octubre de 2025

|

23:10h

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Agentes de la PNC realizan operativos de control en zonas estratégicas para impedir caravanas ilegales durante la Rodada del Terror 2025.  (Foto Prensa Libre: Tránsito PNC)

Las autoridades de tránsito intensificaron los operativos este 31 de octubre para impedir el desarrollo de la llamada Rodada del Terror 2025, una caravana no autorizada en la que motoristas y automovilistas pretendían recorrer las calles disfrazados y en vehículos modificados.

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Guatemala y el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) desplegaron controles en puntos estratégicos como la calzada Roosevelt, bulevar Liberación, bulevar Los Próceres, bulevar Juan Pablo II y la décima avenida, bajo el puente Olímpico.

Amílcar Montejo, vocero de Emetra, señaló que estos operativos buscan prevenir carreras clandestinas, caravanas ilegales y la conducción bajo efectos del alcohol. También afirmó que se brinda asistencia a vecinos que necesiten movilizarse durante la noche de Halloween.

“Estas caravanas no tienen autorización, de acuerdo con lo resuelto por la PNC. El objetivo es contrarrestar conductas irresponsables y velar por la seguridad vial”, indicó Montejo.

El Departamento de Tránsito de la PNC confirmó que ninguna de las actividades promovidas en redes sociales cuenta con permiso oficial y advirtió que se sancionará a quienes participen en eventos que alteren el orden público. “Realizamos operativos interinstitucionales en sectores estratégicos de la ciudad. No se permitirá que motoristas irrespetuosos usen la vía pública para actividades ilegales. Se aplicará la ley con firmeza”, puntualizó la institución en un comunicado.

¡En desarrollo!

El Departamento de Tránsito y las diferentes Comisarías de la Policía Nacional Civil realizan operativos interinstitucionales de control en sectores estratégicos de la ciudad, orientados a prevenir actividades vinculadas a la “Rodada de Terror”. pic.twitter.com/N5Yh2P8qxl

— PNC Tránsito (@DTransitoPNC) November 1, 2025

Rodada del Terror 2025 por Halloween no tiene aval; multarán a quienes participen en carros o motos

Las autoridades de tránsito reiteraron que no está autorizado ningún evento vehicular por Halloween, como la Rodada del Terror, y advirtieron de sanciones para quienes participen.

César Pérez Marroquín y Miguel Barrientos

30 de octubre de 2025

|

21:41h

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Tránsito intensifica controles en puntos estratégicos para evitar la rodada del terror este 31 de octubre. (Foto Prensa Libre: César Pérez Marroquín)

Desde hace varios días, las autoridades de Tránsito han informado que la convocatoria de motoristas para participar en un evento de Halloween, denominado Rodada del Terror, está prohibida. Sin embargo, en las últimas horas ha surgido un llamado en redes sociales a participar en una actividad similar, el 31 de octubre, pero con vehículos de cuatro ruedas.

Tanto el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) como la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Ciudad de Guatemala reiteraron que ambos eventos no cuentan con autorización y advirtieron sobre sanciones para quienes participen.

Brenda Santizo, vocera del Departamento de Tránsito, explicó que toda actividad que promueva el desorden, la anarquía o la contaminación auditiva, como estas convocatorias difundidas en redes sociales, no está permitida.

“Tránsito PNC ya está trabajando en este tema con un plan. Se tiene previsto intensificar los operativos y coordinar acciones interinstitucionales con apoyo de las comisarías de la PNC y también con las diferentes policías municipales de tránsito, en varios puntos. No hay ninguna autorización para ninguna de las dos actividades”, afirmó Santizo.

La funcionaria expresó su preocupación ante la posibilidad de que las personas conduzcan disfrazadas, lo cual implicaría no portar el equipo de protección personal y transgredir el reglamento de Tránsito, al exceder límites de velocidad o participar en carreras clandestinas. Por esa razón, se realizarán operativos para hacer cumplir la normativa.

“Invitamos a la población a abstenerse de participar en este tipo de actividades. Hay muchas opciones recreativas durante la temporada en las que las personas pueden divertirse sin alterar la vía pública ni poner en riesgo su integridad ni la de los demás”, agregó.

Santizo recordó que los hechos de tránsito representan la segunda causa de muerte violenta en Guatemala, y que la motocicleta es el vehículo con mayor incidencia en este tipo de sucesos.

Por su parte, Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra, señaló que todo evento que cause interrupciones u obstrucciones, y que no cuente con la debida autorización, será retirado, desviado o sancionado, especialmente si los participantes cubren las placas, en Ciudad de Guatemala.

“El evento en mención será en Mixco. Desconocemos si cuenta con el aval de las autoridades de ese municipio. En lo que compete a la ciudad, podrían tomarse medidas conjuntas con la PNC”, indicó Montejo.

“Quieren cubrir las placas también… hasta las palabras ‘terror’ o ‘de la muerte’ ya asustan”, añadió.

“Si llegan a la ciudad, se les detendrá y serán retornados por la PMT y la PNC. No está autorizado en Ciudad de Guatemala”, concluyó.

Anuncian “Rodada del Terror” de vehículos en la calzada San Juan para este viernes 31 de octubre. pic.twitter.com/FUNT154p8N

— Marilin Alvarez (@Jaaaz___) October 30, 2025

Tractocamión que desplomó pasarela en la Aguilar Batres no tenía permiso para transportar carga sobredimensionada

Un vehículo de transporte de carga derribó el 18 de octubre una pasarela del Transmetro en la calzada Raúl Aguilar Batres por transportar carga sobredimensionada sin permiso especial.

Glenda Burrión

22 de octubre de 2025

|

18:54h

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El tractocamión no cumplió con ninguna de las especificaciones establecidas en el Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones, lo que provocó daños en la Estación Liceo Javier del Transmetro. (Foto, Prensa Libre: Byron Baiza) .

El sábado 18 de octubre, un tractocamión derribó la pasarela de la estación Liceo Javier del Transmetro, ubicada en la calzada Raúl Aguilar Batres, y horas después quedó atascado en otra pasarela frente a la estación La Reformita.

Amílcar Montejo, director de comunicación de Emetra, explicó que el incidente se debió a las dimensiones y el peso de la carga: un cilindro sobredimensionado que no cumplía con los estándares para circular.

La Policía Nacional Civil (PNC) recordó que el transporte de carga en Guatemala está regulado por el Acuerdo Gubernativo 379-2010, que establece el Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus Combinaciones.

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Este reglamento señala que cualquier vehículo que exceda las dimensiones permitidas debe tramitar un permiso especial ante la Dirección General de Caminos (DGC).

La Solicitud de permiso para transportar cargas y dimensiones mayores que las permitidas (formulario 1-83), debe solicitarse al menos 24 horas antes del traslado y tiene vigencia para un recorrido.

Además, contempla un análisis técnico sobre las consideraciones necesarias para transportar carga que exceda los estándares de dimensiones autorizadas, así como sobre el posible desgaste de carreteras y estructuras.

No tenía autorización para circular

Según una consulta de Prensa Libre a la DGC, el tractocamión circulaba sin la autorización correspondiente, lo que constituye un incumplimiento de la ley y representa un riesgo para la infraestructura vial, según explicaron las autoridades.

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¿Quién controla la altura, el peso y el tamaño del transporte pesado en Guatemala?

Tanto Tránsito de la PNC como la DGC señalaron que el artículo 7, inciso B, del Acuerdo Gubernativo 379-2010 establece que la empresa propietaria del vehículo deberá resarcir los daños ocasionados en puentes, separaciones viales, arriates centrales, bordillos, terracería y pavimento.

Ciudad de Guatemala y Villa Nueva intervienen en el caso 

Hasta el momento, se ha informado que las municipalidades de Villa Nueva y de Guatemala están involucradas en el seguimiento del incidente. Villa Nueva lo hace por jurisdicción territorial, mientras que la Municipalidad de Guatemala brinda asesoría legal relacionada con el funcionamiento del Transmetro.

Asimismo, se indicó que la sanción correspondiente será de carácter administrativo y será determinada por medio del juez competente.

¿Quién controla la altura, el peso y el tamaño del transporte pesado en Guatemala?

De acuerdo con los reglamentos vigentes, la Dirección General de Caminos y las municipalidades son responsables de supervisar el peso y las dimensiones de los vehículos de carga en Guatemala.

Glenda Burrión

22 de octubre de 2025

|

09:00h

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Un vehículo de transporte pesado derribó la pasarela de la Estación Javier y quedó atrapado en La Reformita por exceder las dimensiones permitidas en la calzada Aguilar Batres. (Foto, Prensa Libre: María José Bonilla)

El transporte de carga en Guatemala está sujeto a controles de peso y dimensiones, regulados por la Ley de Tránsito y su Reglamento y el Acuerdo Gubernativo 379-2010, que establece el Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus Combinaciones.

Según esta normativa, la Dirección General de Caminos (DGC) es la entidad encargada de verificar el cumplimiento de los límites de altura, ancho y peso mediante el uso de básculas fijas y móviles ubicadas en distintos puntos del país, conocidas como estaciones de control de pesaje.

La Dirección General de Caminos regula el peso y las dimensiones del transporte pesado en Guatemala. Exceder los límites requiere permiso especial y puede generar sanciones.

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Esto permiten supervisar el flujo vehicular y prevenir daños a la infraestructura vial.

Altura y dimensiones permitidas para vehículos de carga

El Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores de Carga y sus Combinaciones establece parámetros específicos para los vehículos tipo camión chasis, comúnmente utilizados para transportar materiales como postes, tuberías o estructuras metálicas.

• Largo máximo: 24 metros

• Ancho máximo: 3.1 metros

• Altura máxima: 4.8 metros

• Peso bruto máximo: 55 mil kilogramos

Cuando un vehículo excede estas dimensiones, se considera carga sobredimensionada, y el transportista debe tramitar un permiso especial ante la Dirección General de Caminos.

Este permiso, conocido como forma 1-83, se solicita con al menos 24 horas de anticipación e incluye un análisis técnico sobre el posible desgaste de carreteras y estructuras.

Permisos y condiciones para carga sobredimensionada

El permiso especial autoriza únicamente un viaje específico, y el transportista está obligado a cumplir varias condiciones de seguridad vial, entre ellas:

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• Llevar vehículos escolta con banderas rojas, luces intermitentes y balizas color ámbar.

• Colocar rótulos reflectivos con la leyenda “Carga Ancha”.

• Circular únicamente de día y por el carril derecho.

• Evitar puentes tipo Bailey y circular a baja velocidad sobre estructuras.

• Coordinar con las municipalidades competentes al transitar por perímetros urbanos.

Además, el permiso no exime de responsabilidad en caso de daños a carreteras, puentes u obras públicas.

Si se producen afectaciones, la empresa o el responsable del transporte debe resarcir los daños.

Responsabilidades y sanciones 

Cuando un vehículo excede las dimensiones o el peso permitido, incurre en una infracción a la Ley de Tránsito.

La Dirección General de Caminos puede suspender el permiso, mientras que las municipalidades verifican el resarcimiento de los daños causados.

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En casos más graves, como el colapso de estructuras públicas o accidentes viales, el reglamento establece que tanto el piloto como la empresa transportista pueden enfrentar multas, suspensión de licencias y responsabilidades civiles.

Supervisión y seguridad vial

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) puede firmar convenios con entidades públicas o privadas para reforzar el control del transporte pesado.

Las estaciones de pesaje y los operativos conjuntos con la Policía de Tránsito son herramientas clave para garantizar el cumplimiento de las normas y proteger la infraestructura nacional.

Las autoridades enfatizan que el objetivo de estas regulaciones no solo es proteger las carreteras y puentes, sino también garantizar la seguridad de los conductores y peatones, especialmente en zonas urbanas de alto tránsito.

Accidentes de tránsito aumentan: promedio diario es de 23 hechos, siete muertos y 26 heridos

Los accidentes de tránsito han aumentado en comparación con el 2024, y las motocicletas siguen siendo los vehículos más involucrados, según cifras oficiales.

César Pérez Marroquín

6 de julio de 2025

|

21:19h

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Cifras del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito del Departamento de Tránsito de la PNC revelan un aumento de hechos viales en el país. (Foto Prensa Libre: CVB)

Cada día, en Guatemala ocurre un promedio de 24 accidentes de tránsito, que dejan al menos siete muertos y 24 heridos. Estas cifras van en aumento con respecto al 2024, de acuerdo con datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) del Departamento de Tránsito de la PNC.

En términos generales, con base en los datos de enero a abril de 2024 y 2025, hay un leve incremento en los hechos de tránsito; sin embargo, al desglosar por tipo de vehículo, se evidencia un repunte considerable en el caso de las motocicletas, tanto en cantidad de percances como en número de víctimas.

El comparativo nacional de hechos de tránsito revela que, de enero a abril de 2024, hubo 2,750 percances que dejaron 804 muertos y 2,917 heridos; mientras que en el mismo periodo del 2025 se registraron 2,782 incidentes con 807 muertos y 3,101 heridos.

Las motocicletas son los vehículos más involucrados en hechos de tránsito en Guatemala, con el 50% (2,186 unidades); les siguen los automóviles, con el 19% (845); camiones, 10% (419); picops, 8% (362); microbuses y buses representan el 2% cada uno, con 100 y 71 unidades, respectivamente. El total de vehículos involucrados en hechos de tránsito hasta abril del 2025 es de 4,380, según Onset.

En el periodo de enero a abril del 2025 se reportó un aumento en motocicletas involucradas, personas fallecidas y lesionadas, en comparación con el mismo lapso del 2024, según el boletín del Onset.

Detalla que, entre enero y abril del 2024, 2,068 motocicletas estuvieron involucradas en hechos de tránsito que dejaron 423 muertos y 1,852 heridos; mientras que en el mismo periodo del 2025 fueron 2,186 motocicletas implicadas en accidentes, con 443 muertos y 1,951 heridos.

Solo el departamento de Guatemala reporta 956 motocicletas implicadas en accidentes, seguido por Escuintla, con 904.

Del total de accidentes de tránsito, el 17% ocurrió en la carretera CA-9 Sur (ruta al Pacífico), el 16% en la CA-9 Norte (ruta al Atlántico), el 14% en la CA-1 Occidente (ruta Interamericana), el 12% en la CA-2 Occidente y el 5% en la CA-1 Oriente. El 32% restante ocurrió en rutas no establecidas.

El parque vehicular de Guatemala hasta abril del 2025 era de 6 millones 1 mil 432 vehículos, de los cuales el 42.40% se concentra en el departamento de Guatemala.

Autoridades de Tránsito y cuerpos de socorro llaman a automovilistas y motoristas a conducir con precaución, respetar las señales, no exceder los límites de velocidad y evitar manejar bajo efectos de drogas o alcohol.

Los marcos o adhesivos para ocultar placas de motos o carros: qué sanciones existen y cómo actúa la PNC

Lámparas y adhesivos que ocultan números de placa se venden en redes sociales; el departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil advierte sobre multas por su uso.

Sandy Pineda

25 de octubre de 2024

|

13:27h

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Algunos conductores utilizan dos tipos de dispositivos para ocultar las placas de vehículos para evadir a la autoridad. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

El departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) ha detectado el uso de dispositivos diseñados para ocultar las placas de motocicletas, utilizados por motoristas que buscan evitar sanciones.

Estos aparatos, que se promocionan en las redes sociales, incluyen lámparas y adhesivos polarizados que vuelven ilegible la matrícula de los vehículos, impidiendo su identificación por los agentes de tránsito.

“Sí, frente al uso de este tipo de dispositivos que ocultan deliberadamente las placas, así como otras posibles infracciones, el Departamento de Tránsito está reforzando el tema de los operativos”, confirmó Brenda Santizo, vocera de Tránsito de la PNC.

Un video en la plataforma TikTok, que muestra uno de estos dispositivos en funcionamiento, evidencia cómo una lámpara instalada sobre la placa se enciende y apaga, haciendo que el número de placa se oculte al apagarla.

EN ESTE MOMENTO

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Además de las lámparas, existen adhesivos que se colocan sobre las placas para intentar cubrir total o parcialmente los números.

@4progt

♬ sonido original – 4pro Guatemala

@accesoriosgt5 Oculta placa, pocas unidades disponibles #accesorios #carros #fyp #guatemala # #accesoriosparacoche #ocultaplaca ♬ sonido original – GG Recordz

@diegogt502 Vehículo comete doble infracción de transito al activar dispositivo para ocultar su placa e ingresar a carril exclusivo del #transmetrogt en #calzadaaguilarbatres #dashcam ♬ sonido original – Diego

La falta de identificación de placas en vehículos, especialmente en motocicletas, está asociada con hechos delictivos.

En varios videos sobre crímenes de sicariato, se ha observado que las motocicletas sin placas u ocultas son empleadas para asaltos en la vía pública, actividades de tráfico de drogas e incluso homicidios.

Esta situación genera la necesidad de controles constantes para identificar a quienes circulan sin placas visibles.

Santizo confirmó que estos mecanismos para ocultar placas son ilegales y quienes los usen se exponen a multas y, en algunos casos, a la retención del vehículo.

“Ante esta serie de dispositivos que ocultan deliberadamente las placas, la PMT está reforzando los operativos en conjunto con el Ministerio de Gobernación”, afirmó Santizo.

Como parte del “Plan de Control Motorizado”, vigente en su segunda fase del 9 al 31 de octubre de 2024, la PMT y varias comisarías de la Policía Nacional Civil llevan a cabo operativos para identificar a los infractores.

Este plan incluye la revisión de motocicletas para verificar que las placas estén colocadas en lugares visibles y autorizados.

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Sanciones

De enero hasta el 23 de octubre de 2024, la PMT ha impuesto 430 sanciones a motoristas a escala nacional por transitar sin placas de circulación.

Además, se han multado a otros conductores, incluidos 68 automovilistas, 63 conductores de picops, 53 de camionetas y 40 de camiones por el mismo concepto.

El artículo 181.2 del reglamento de Tránsito establece una multa de Q200 por portar placas de circulación en lugares no autorizados, mientras que en el 184.3 del mismo Reglamento, se establecen Q500 para los conductores que no lleven las placas de circulación.

“La multa es de Q500 por utilizar la placa en lugares no autorizados, llevarla oculta con estos dispositivos, no tener placa o por llevarla escondida”, explicó Santizo.

Además, en caso se conduce sin placas y están en trámite, los agentes podrían llevar consignada la motocicleta, lo que también aplica para automóviles, como establece el artículo 176 de la misma normativa.

La ley contempla también una sanción más severa, según el artículo 33 del Código Penal que establece penas de prisión de uno a tres años, dijo Santizo.

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Tipos de sanciones

Estas son parte de otras sanciones por incumplimiento a la Ley de Tránsito y su Reglamento:

• Q500 – Circular sin placas de circulación.
• Q500 – No portar casco.
• Q200 – Circular con llantas lisas.
• Q400 – Conducir sin tener licencia.
• Q300 – Conducir con licencia vencida.
• Q300 – Por dispositivos que producen sonidos estridentes.
• Q500 – Transportar a más de un pasajero.
• Q500 – Circular en banquetas, aceras o espacios peatonales.
• Q500 – Por no tener tarjeta de circulación.

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