Alianza estratégica para una experiencia superior en el manejo

Grupo Q y Gasolineras UNO unen esfuerzos en una alianza estratégica regional que abarca Guatemala, Honduras y El Salvador, con el propósito de ofrecer una experiencia integral y diferenciada a quienes adquieren vehículos de reconocidas marcas distribuidas por Grupo Q: JEEP, RAM, Peugeot, entre otras.

Vida Empresarial

26 de julio de 2025

|

12:28h

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En Guatemala, esta alianza cobra especial relevancia en un momento clave para Gasolineras UNO, que se ha caracterizado por ofrecer combustibles de excelente calidad acompañados de su Aditivo Exclusivo de Dynamax Plus, que ofrece una fórmula mejorada que responden a las necesidades de todos los vehículos y sobre todo los de alta gama.

La alianza contempla promociones de bienvenida, asesoría técnica especializada y el respaldo de combustibles certificados que optimizan el desempeño y la protección del motor. Esta colaboración combina la tecnología automotriz de alto rendimiento con combustibles de la más alta calidad, brindando a los nuevos propietarios beneficios exclusivos desde el primer kilómetro recorrido.

“En Grupo Q nos esforzamos por ofrecer una experiencia integral al cliente. Esta alianza con Gasolineras UNO nos permite garantizar no solo la calidad en nuestros vehículos, sino también el rendimiento óptimo desde el primer kilómetro, gracias a un combustible de calidad, confiable y de alto nivel. Es un paso clave para fortalecer nuestra propuesta de valor en la región”, expresó Loyda Whyte, gerente regional de Mercadeo de Jeep, RAM y Peugeot de Grupo Q.

Los combustibles de Gasolineras UNO, ofrecen una fórmula superior en limpieza, eficiencia y cuidado del motor gracias a su aditivo Dynamax Plus.

En Guatemala, Gasolineras UNO cuenta con 110 estaciones de estaciones de servicio esperando a todos nuestros clientes con el mejor servicio y con nuestros combustibles aditivados con Dynamax Plus, que está diseñado para maximizar la protección del motor y mejorar la eficiencia del vehículo.

“Esta alianza representa una oportunidad para acompañar a los clientes desde el primer momento con un combustible que protege y ofrece a los clientes el rendimiento y potencia que los clientes buscan en los combustibles, sobre todo en su vehículo nuevo. En Gasolineras UNO compartimos con Grupo Q una visión de calidad y servicio al cliente, y con esta colaboración reafirmamos nuestro compromiso de brindar confianza y desempeño desde el primer kilómetro”, indicó, Carlos Escobar, gerente Retail.

Como parte de esta alianza, también se están desarrollando capacitaciones conjuntas dirigidas al personal de ventas, talleres y postventa de Grupo Q, con el objetivo de fortalecer sus conocimientos técnicos sobre el impacto del combustible en el rendimiento y la vida útil de los vehículos.

Vivir la experiencia los hará ganar miles de premios

La Multinacional Puma Energy tira la casa por la ventana para hacer feliz a los guatemaltecos con la promoción SI LA USAS, GANAS, utilizando únicamente la aplicación Puma Pris para poder participar en los sorteos semanales para ser el posible ganador de uno de los ocho automóviles Volkswagen (2 Nivus Highline, 2 Pick Up Saveiro, 2 Taos Comforline,1 Tiguan Life y 1 Amarok V6 Extreme), 16 motocicletas Honda (6 Navi 110, 1 Activa, 6 CB100, 1 XR 150, 1 XR 190L y 1 XBlade 160) y miles de premios instantáneos en puntos Puma Pris y Hot Dog Clásico Super 7 , que podrá canjear por combustible o productos en las tiendas Super 7. 

Vida Empresarial

10 de julio de 2025

|

19:35h

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La promoción que estará vigente hasta el 4 de septiembre de este año consiste en utilizar la APP Puma Pris (disponible en las tiendas de aplicaciones móviles APP Store y Google Play Store) y acumular oportunidades cada vez que cargue combustible, en las estaciones participantes o realice un consumo en tiendas Súper 7.

“Esta promoción nos permite agradecer a los miles de guatemaltecos que ya utilizan la aplicación Puma Pris, y también invitar a quienes aún no la han descargado, a que lo hagan, la usen y empiecen a beneficiarse y a ser un posible ganador este año.  La aplicación Puma Pris ha puesto a Puma Energy a la vanguardia en tecnología, permitiendo no sólo acumular puntos para canjear por combustible gratis, sino a pagar desde la aplicación, simplificando la visita a nuestras estaciones de servicio. Por eso y así de fácil, los invitamos a vivir la experiencia Puma Pris y a participar en nuestra promoción “Si la usas, ganas”, indicó Miguel Angel Avendaño, director de Puma Energy Guatemala.

La promoción tiene una duración de 10 semanas (se sorteará un vehículo y dos motocicletas en cada sorteo) en las siguientes fechas: 17, 24, 31 de julio; 7, 14, 21, 28 de agosto y el 4 de septiembre 2025. El potencial ganador será elegido a través de una tómbola digital por sus consumos realizados desde la aplicación Puma Pris. El potencial ganador será contactado vía telefónica

Los premios instantáneos tendrán validez a partir de la fecha de la emisión, si es un ganador aparecerá en su pantalla el ticket ganador con la cantidad de puntos ganados, los cuales serán acreditados a su cuenta y podrá canjearlos en su siguiente compra de combustible en las Estaciones Puma Energy o consumibles en la Tienda Súper 7 participantes. La fecha límite para canjear los puntos asignados será el 30 de septiembre 2025.

Así acumula

• Una oportunidad por comprar combustible o realizar un consumo en tienda Súper 7 y utilice la aplicación Puma Pris escaneando los códigos QRs en la estación;
• Una oportunidad adicional por cada compra de Q150.00
• Sí paga con una tarjeta de crédito o débito registrada en la aplicación, duplica sus oportunidades, por el consumo realizado en ese momento.
• Al utilizar las tarjetas de débito o crédito, de BANCO INDUSTRIAL registradas en la aplicación, cuadruplica sus oportunidades, por el consumo realizado en ese momento.

“Hemos preparado una promoción especial este año, con el único fin de agradecer la confianza y lealtad de nuestros clientes, quienes con el uso frecuente de la aplicación Puma Pris nos permiten brindarles un mejor servicio, más eficiente, innovador y seguro. Los invitamos a continuar utilizándola y a quienes aún no la conocen, acérquense a nuestras estaciones, descarguen la aplicación y comiencen a acumular puntos que podrán canjear en las estaciones de Puma Energy utilizándolos como efectivo, y por supuesto, oportunidades para ganar en esta promoción, porque con Puma Pris, SI LA USAS, GANAS”, comentó Andrea Rayo, Gerente de Mercadeo de Puma Energy Guatemala.

Los sorteos serán transmitidos en televisión a través del canal TV Azteca Guate (canal 8 -Tigo y Claro), los jueves en las fechas anteriormente mencionadas, en horario de 9:00 de la noche y los canales de tv abierta, 31 y 35.

“Estamos seguros que esta promoción hará felices a muchos guatemaltecos que confían en Puma Energy y especialmente en su aplicación Puma Pris, por lo cual confirmamos nuestro compromiso diario de brindarles el combustible de la más alta calidad y gran variedad de productos de consumo en nuestras tiendas Súper 7, todo con una atención y servicio especializado y enfocado en brindar una experiencia diferente en cada una de sus visitas”, finalizó  Paúl Marroquín, Gerente de Ventas  Retail de Puma Energy Guatemala.

Si aún no ha descargado la aplicación Puma Pris está disponible en las tiendas de aplicaciones móviles APP Store y Google Play Store y, a partir del día de hoy inicie a acumular oportunidades cada vez que la use para realizar el pago en la compra de combustible en Estaciones Puma Energy o de consumibles en las Tiendas Súper 7, en todo el país.

La Casa Blanca confirmó este martes el cierre de un pacto con fabricantes de automóviles en EE.UU. para reducir el impacto de los aranceles que la Administración del presidente Donald Trump impuso sobre las importaciones de vehículos.

Los gravámenes actuales del 25 % sobre los autos importados a Estados Unidos se mantendrán, pero las nuevas medidas evitarán que otros aranceles que afectan a esa industria, como los del 25 % sobre el acero y el aluminio, se “acumulen” sobre los demás, dijo un funcionario de la Casa Blanca a la cadena NBC News.

La portavoz de la Administración, Karoline Leavitt, adelantó a los medios en la mañana de hoy que Trump firmará este martes una orden ejecutiva relacionada con los aranceles a los automóviles, sin revelar los cambios específicos incluidos en el texto.

La confirmación del alivio arancelario llega luego de que el secretario de Comercio de EE.UU., Howard Lutnick, afirmara al canal CNN que el pacto negociado con los fabricantes “representa una gran victoria para la política comercial del presidente (Trump), ya que recompensa a las empresas que fabrican en el país y, al mismo tiempo, da vía libre a los fabricantes que han expresado su compromiso de invertir en EE.UU. y expandir su producción nacional”.

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Lutnick no especificó el contenido del acuerdo ni sus condiciones en el comunicado remitido a CNN.

Los aranceles que el presidente estadounidense, Donald Trump, quiere imponer a las importaciones agravarían la crisis que atraviesa el sector del motor alemán, que ya sufre un descenso de la demanda de China.

Todavía no se sabe con claridad qué aranceles va a aplicar el nuevo Gobierno estadounidense a los automóviles y componentes no producidos en EE. UU., pero la mera amenaza ya hace temblar a las automovilísticas alemanas.

Desde hace meses estas empresas han anunciado despidos masivos en Alemania tras haber reducido sus beneficios un 27 % el año pasado por la caída de las ventas en China (10 % de media) y el aumento de costes.

Los aranceles del 25 % con los que Trump quiere salvar empleos en EE. UU. y debilitar el dólar para estimular las exportaciones podrían costar casi 300 mil empleos en el sector del motor en Alemania y reducir la rentabilidad del grupo Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW hasta niveles insostenibles.

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“En la industria automovilística alemana trabajan hoy en día unas 780 mil personas, pronto podrían ser sólo 500 mil personas. Esta industrial sangra”, consideró el director del Centro de Investigación automovilística Ferdi, Ferdinand Dudenhöffer, en una entrevista con la cadena alemana de televisión privada NTV.

Por ello la industria automovilística alemana pide a la Unión Europea (UE) que negocie con el Gobierno de Trump.

La presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), Hildegard Müller, considera que en el primer mandato de Trump como presidente estadounidense, la UE y EEUU pudieron llegar a un acuerdo.

La industria automovilística alemana emplea en EE. UU. a 138 mil personas, de ellas 48 mil trabajan en fabricantes automovilísticos y otras 90 mil en empresas de componentes.

Los fabricantes alemanes produjeron en 2024 en EE. UU. 844 mil vehículos, de los cuales la mitad se exportó al resto del mundo, por lo que les pueden afectar los contra aranceles de otros países.

EE. UU. es el principal socio comercial de Alemania en el sector del automóvil con un volumen de negocios entre ambos países de 44 mil 700 millones de euros en 2024, de estos 36 mil 800 millones de euros de exportaciones de Alemania a EE. UU. y 7 mil 900 millones de euros de importaciones.

Las exportaciones de la industria automovilística alemana se situaron en 279 mil 800 millones de euros en 2024, de estas un 13,1 % a EEUU.

Fabricantes analizan el impacto

“Como una compañía global, confiamos en una cooperación constructiva y políticas que promuevan el comercio mutuamente beneficioso en los mercados internacionales”, dijo a EFE un portavoz de Mercedes-Benz.

“Nos adaptaremos a la situación cambiante del mercado y al panorama competitivo si es necesario”, añadió.

Mercedes-Benz, que se estableció en EE. UU. en 1888 en Long Island City, Nueva York, produce turismos en Tuscaloosa, Alabama, y furgonetas en Charleston, Carolina del Sur.

Directamente emplea en EE. UU. a 11 mil 100 personas y sus 384 concesionarios, a otras 28 mil personas, añadió el portavoz de Mercedes-Benz.

El consejero delegado del grupo Volkswagen, al que también pertenecen Porsche, Audi, Seat y Skoda, Oliver Blume, dijo al presentar los resultados de 2024 que los aranceles de Trump afectan a los planes de entrada de la marca española Cupra en EE. UU., que inicialmente iba a ser mediante exportaciones.

Blume enfatizó que no se puede cambiar la producción en las fábricas tan rápidamente.

Volkswagen tiene desde 2009 una planta de producción en Chattanooga, Tennessee, donde emplea a 5 mil 500 personas, que ensamblan el todocamino eléctrico ID.4.

Ha invertido desde entonces más de US$4 mil 300 millones, según cifras de la compañía.

Para leer más: Por qué los aranceles de Trump a los vehículos son un golpe al corazón del comercio de Norteamérica

BMW emplea a 11 mil personas en Spartanburg, Carolina del Sur, fábrica que ensambla 1 mil 500 vehículos al día, la mitad de ellos se exporta (US$10 mil millones valor de exportación anual).

El fabricante de deportivos Porsche, que no tiene fábricas de producción en EE. UU., vende entre un 30 y un 40 % de sus vehículos en EE. UU., pero no podrá aumentar tanto los precios para compensar aranceles de un 25 %, según Dudenhöffer.

“A los fabricantes automovilísticos alemanes no les va bien. Las ventas son débiles y las elevadas inversiones en la movilidad eléctrica no se amortizan porque la demanda no es tan fuerte como esperaban”, consideró el director de Movilidad de la consultora EY para la región Europa Occidental, Constantin M. Gall.

Además, hay problemas cocinados en casa como caros fallos de software, costes de reestructuración y llamadas a revisión.

Las elevadas inversiones en nuevos modelos e innovación también cuestan mucho dinero y reducen los márgenes de rentabilidad. Tampoco hay un foco claro para abordar segmentos de clientes, ni en la gama de modelos, según Gall. EFE

Efecto Trump

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Explicación de los aranceles de Trump: Los automóviles son el último objetivo de la oleada de medidas comerciales

El presidente Donald Trump está utilizando los aranceles para restructurar el orden económico mundial mediante un aluvión de maniobras intermitentes, con el argumento de que impulsarán la manufactura estadounidense y generarán ingresos.

The New York Times Company

28 de marzo de 2025

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00:10h

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La mayoría de los economistas espera que las nuevas barreras comerciales aumenten los precios para las empresas y los hogares estadounidenses, lo que podría provocar un repunte temporal de la inflación. (Foto, Prensa Libre: The New York Times).

El miércoles impuso nuevos aranceles a los automóviles fabricados fuera de Estados Unidos, que se suman a medidas similares sobre el acero, el aluminio y determinadas mercancías procedentes de Canadá, México y otros países.

Pero su estrategia de trastocar décadas de normas establecidas ─incluidos los acuerdos de libre comercio con algunos de los aliados más cercanos de Estados Unidos─ ya ha provocado represalias de los principales socios comerciales, ha agitado los mercados y ha tenido repercusiones en las relaciones diplomáticas. La tensión económica ha empezado a notarse, y la ansiedad de los consumidores va en aumento.

¿Qué son exactamente los aranceles y cómo funcionan? ¿Quién los paga en realidad? ¿Y qué quiere Trump en última instancia?

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¿Qué son los aranceles y cómo funcionan?

Un arancel es un cargo gubernamental adicional sobre los productos importados de otros países.

Comprender los aranceles significa comprender cómo funcionan la manufactura, el comercio y las cadenas de suministro, y cómo se acumulan los costos en ese proceso.

¿Quién paga los aranceles?

Las empresas que importan mercancías a un país son las que pagan los aranceles de manera directa. Los gobiernos de China, México, Canadá y otros países no pagarían dinero alguno al gobierno estadounidense con los nuevos aranceles de Trump.

El costo de los aranceles puede distribuirse en función de cómo reaccionen las empresas y los países.

Los expertos en política comercial coinciden en que lo más probable es que el costo de los nuevos aranceles estadounidenses recaiga sobre los consumidores estadounidenses, como ya ocurrió en el primer mandato de Trump. Los minoristas suelen subir los precios, y los fabricantes que utilizan materiales importados se enfrentan a costos más elevados. Imponer aranceles a las importaciones también puede aumentar el valor del dólar estadounidense, lo cual encarece las exportaciones estadounidenses.

Los aranceles también pueden afectar a empresas y gobiernos extranjeros.

A veces, los fabricantes extranjeros pueden disminuir sus precios, con lo que aceptan obtener menores beneficios. De igual modo, los gobiernos pueden instituir una devolución de impuestos para ayudar a compensar la carga arancelaria, o pueden devaluar sus monedas para compensar el impacto del arancel, como ha hecho China en otras ocasiones.

¿Qué intenta conseguir Trump?

Trump ha descrito los aranceles como una herramienta multiusos. Estos son los argumentos de su gobierno:

• Las amenazas de imponer aranceles a Canadá, México y China son una medida de presión para obligar a los principales socios comerciales de Estados Unidos a tomar medidas enérgicas contra el flujo de drogas y migrantes hacia ese país.
• Los gravámenes pendientes sobre el acero, el aluminio y el cobre son una forma de proteger las industrias nacionales que son importantes para la defensa, mientras que los aplicados a los automóviles apuntalarán una base crucial de la manufactura.
•  Un nuevo sistema de aranceles “recíprocos” es una forma de evitar que Estados Unidos sea “estafado” por el resto del mundo.

Trump también sostiene que los aranceles recaudarán enormes sumas de ingresos que el gobierno podrá utilizar para pagar recortes fiscales y gastos, e incluso para equilibrar el presupuesto federal. Pero los economistas señalan que, en realidad, los aranceles pueden reducir los ingresos fiscales si la economía se contrae.

Los expertos en comercio señalan que los aranceles no pueden alcanzar simultáneamente todos los objetivos que Trump ha expresado. De hecho, muchos de sus objetivos se contradicen y socavan entre sí.

Por ejemplo, si los aranceles de Trump incitan a las empresas a fabricar más de sus productos en Estados Unidos, los consumidores estadounidenses comprarán menos bienes importados. En consecuencia, los aranceles generarán menos ingresos para el gobierno.

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“Todos estos aranceles son internamente incoherentes entre sí”, afirmó Chad Bown, investigador principal del Instituto Peterson de Economía Internacional, un grupo de expertos de Washington. “Entonces, ¿cuál es la verdadera prioridad? Porque no pueden ocurrir todas esas cosas a la vez”.

¿Cómo han reaccionado Canadá y otros países?

Horas después de que entraron en vigor los aranceles estadounidenses sobre el acero y el aluminio a principios de mes, el gobierno canadiense declaró que impondría nuevos aranceles de represalia sobre importaciones estadounidenses por valor de 20.000 millones de dólares.

Los últimos movimientos de Canadá se centraron en las importaciones de:

• acero y aluminio
• herramientas
• computadoras
• artículos deportivos
• hierro fundido

Estos aranceles son adicionales a los aranceles del 25 por ciento que el país anunció a principios de este mes tras una ronda inicial de gravámenes por parte de Trump.

La Unión Europea anunció aranceles de represalia similares. Pero los funcionarios europeos, que ya se enfrentan a una economía mediocre, retrasaron su fecha de entrada en vigor, en parte para aumentar las posibilidades de negociar un acuerdo con Trump. “Están en juego puestos de trabajo, el aumento de los precios; nadie necesita eso”, señaló Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea.

En respuesta a una ronda anterior, el Ministerio de Finanzas chino impuso aranceles del 15 por ciento a las importaciones de pollo, trigo, maíz y algodón procedentes de Estados Unidos y del 10 por ciento a las importaciones de otros productos agrícolas.

México hizo un gran esfuerzo para defenderse de los aranceles, con el envío de más de dos decenas de líderes de cárteles acusados para ser juzgados en Estados Unidos y de soldados a laboratorios de fentanilo y a la frontera estadounidense.

El Reino Unido optó por no tomar represalias, mientras el primer ministro Keir Starmer intenta firmar un acuerdo comercial a largo plazo con Estados Unidos. Y el primer ministro de Australia, Anthony Albanese, declaró que su país no impondría aranceles recíprocos porque perjudicarían a los consumidores nacionales.

¿Cuál podría ser el impacto en los precios al consumo?

Los aranceles de Trump se dirigen a países que son importantes proveedores de una amplia variedad de productos para Estados Unidos.

Para las familias estadounidenses, el resultado probable es un aumento de los precios en los supermercados, los concesionarios de automóviles, las tiendas de electrónica y los surtidores de gasolina.

Los productos frescos, muchos de los cuales se importan de México, son una de las primeras categorías en las que los compradores podrían notar un aumento de precios. En el caso de los aguacates, tomates y fresas mexicanos, entre otros productos, podría ocurrir en un par de semanas.

Los aumentos de precios también repercutirían en los pasillos de bebidas alcohólicas, especialmente la cerveza y el tequila. En 2023, casi tres cuartas partes de las importaciones agrícolas estadounidenses procedentes de México consistían en verduras, frutas, bebidas y licores destilados, según el Departamento de Agricultura de Estados Unidos.

Los precios de los bienes duraderos, como los automóviles, podrían tardar más en subir de precio debido al inventario existente, o si las empresas esperan que los aranceles sean temporales.

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Trump ha argumentado que el aumento de los precios será mínimo en comparación con otros beneficios económicos. En un discurso ante el Congreso el 4 de marzo, el presidente dijo: “Habrá un pequeño trastorno, pero nos parece bien. No será mucho”.

Los aranceles sobre los automóviles ponen al descubierto una cuestión crítica: ¿Qué significa fabricado en Estados Unidos?

En las últimas tres décadas, desde que se creó la zona de libre comercio de América del Norte en 1994, los fabricantes de automóviles han construido cadenas de suministro que cruzan las fronteras de Estados Unidos, Canadá y México.

Los fabricantes consiguen economías de escala construyendo plantas de motores y transmisiones lo suficientemente grandes como para abastecer a varias fábricas de vehículos en Norteamérica. Un pensamiento similar funciona también para otras piezas: asientos, paneles de instrumentos, electrónica, ejes.

Por ejemplo, el Chevrolet Blazer 2024, un popular vehículo utilitario deportivo fabricado por General Motors, se ensambla en una planta de México utilizando motores y transmisiones que se producen en Estados Unidos.

Nissan fabrica su sedán Altima en Tennessee y Mississippi; la versión turboalimentada del coche tiene un motor de 2 litros que viene de Japón y una transmisión hecha en una fábrica de Canadá.

La amenaza de los aranceles inquieta a los fabricantes de automóviles. “Seamos honestos”, dijo Jim Farley, director ejecutivo de Ford Motor, en una conferencia de inversionistas en febrero. “A largo plazo, un arancel del 25 por ciento en las fronteras de México y Canadá abriría un agujero en la industria estadounidense que nunca hemos visto”.

Los aranceles del 25% anunciados por el presidente Donald Trump para todos los vehículos y sus componentes “que no son fabricados en Estados Unidos” suscitaron este jueves estupor entre sus aliados y caídas bursátiles en los fabricantes de automóviles.

Los nuevos aranceles empezarán a cobrarse el 3 de abril y se impondrán tanto a los coches como a las camionetas o camiones ligeros importados, dijo Trump.

El objetivo es presionar a las compañías para que fabriquen en Estados Unidos.

México y Canadá, sus socios en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC), se ven muy afectados, al igual que Alemania, Corea del Sur y Japón.

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Según uno de los asesores de Trump, los aranceles se sumarán a las tasas preexistentes (habitualmente del 2,5%), con lo que los autos importados pasarán a tributar al 27,5% de su valor.

En el caso de los vehículos eléctricos chinos, gravados desde agosto al 100%, los gravámenes aduaneros ascenderán al 125%.

El proyecto cuenta con una excepción: los vehículos ensamblados en México o Canadá estarán sujetos a un impuesto del 25% sólo sobre la parte de piezas sueltas que no procedan de Estados Unidos.

México envía más del 80% de sus exportaciones a Estados Unidos a través del T-MEC, que se firmó durante el primer mandato de Trump de 2017 a 2021.

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Diversos analistas han advertido que de imponerse los aranceles, la economía mexicana, la segunda más grande de América Latina, podría caer en recesión.

En realidad el 50% de los vehículos que se venden en Estados Unidos se fabrican en el extranjero y se utilizan componentes importados para la mitad de los que ensamblan en territorio estadounidense, según el asesor comercial de Trump, Peter Navarro.

Herencia milenaria de innovación con tecnología de punta

BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation), una de las marcas automotrices líderes de China, referente global en tecnología, diseño y seguridad ahora llega al país para ofrecer soluciones de movilidad confiables y eficientes, con el respaldo de SikaMotors.

Vida Empresarial

14 de marzo de 2025

|

08:23h

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Entre los modelos que la marca trae a Guatemala se encuentran el X35, ideal para familias jóvenes que buscan comodidad y seguridad; X55, disponible en dos versiones, que combinan estilo y rendimiento; X7, un SUV sofisticado y espacioso, ofrece lujo y tecnología; y BJ30e, para los espíritus aventureros, este SUV 4×4 es la combinación perfecta entre robustez y tecnología, cada uno diseñado para adaptarse a las necesidades de los conductores modernos.

“Nos enorgullece traer a Guatemala una marca con una amplia trayectoria y reconocimiento internacional. BAIC, combina ingeniería de alta calidad y diseño vanguardista, ofreciendo vehículos eficientes, seguros y modernos. Estamos seguros de que su llegada transformará la experiencia de movilidad en el país”, manifestó Juan Esteban Sierra, gerente de Operaciones de SikaMotors.

BAIC destaca su fuerte enfoque en innovación incorporando características con sistemas de conectividad inteligente, asistencias de manejo y pantallas táctiles de alta resolución, opciones de motorización híbridas, seguridad avanzada con sistemas como cámaras de 360°, control de estabilidad, frenos ABS, estos son algunos de los beneficios e innovaciones de los vehículos de la marca BAIC.

“BAIC se diferencia por su combinación de tecnología avanzada, diseño vanguardista y precios competitivos, esta es una nueva opción pensada para familias jóvenes y aventureros que buscan un vehículo seguro, moderno y versátil, ofreciendo una propuesta de valor que equilibra lujo eficiencia y accesibilidad”, concluyó Maycol Roblero, jefe de Agencia.

Con más de 66 años de trayectoria y presencia en más de 80 países, BAIC se posiciona como una marca comprometida con la innovación, sostenibilidad y tecnología avanzada. Desde sus inicios, ha establecido alianzas estratégicas con marcas premium de origen alemán y coreano.

Para más detalles sobre los modelos disponibles en Guatemala, pueden comunicarse al PBX 2420 2222 o acercarse a la Boutique en Plaza Madero Z10, y la Agencia principal en 20 calle 16-66 zona 10, en la ciudad capital.

El Gobierno de Estados Unidos está considerando retrasar durante un mes los aranceles que ha impuesto a Canadá y México para el sector del automóvil, según señaló este miércoles la agencia de noticias Bloomberg.

La Administración del presidente Donald Trump se reunió este martes con los dirigentes de las automovilísticas General Motors (GM), Ford y Stellantis, los tres fabricantes estadounidenses, para abordar la situación creada en el sector ante la imposición de aranceles del 25 % que Washington empezó a aplicar al comercio con México y Canadá.

El posible retraso para el sector del automóvil, uno de los más afectados por la guerra comercial en Norteamérica, generó este miércoles un alza de los valores de los tres fabricantes en los mercados.

El sector del automóvil de EE.UU., Canadá y México está totalmente integrado, y algunas partes utilizadas para la fabricación de vehículos cruzan las fronteras hasta ocho veces durante el proceso manufacturero.

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S&P Global Mobility señaló el martes que los aranceles de Trump podrían provocar la reducción en un 33 % de la producción en Norteamérica en solo una semana.

La firma indicó que cada día se producen 63 mil 900 autos en Norteamérica (el 65 % en EE.UU., el 27 % en México y el 8 % en Canadá) y que los fabricantes podrían intentar mitigar los efectos de los aranceles reduciendo su producción.

Lea también: Donald Trump dice que EE. UU. librará una guerra contra los carteles mexicanos

El sector automovilístico europeo será de los más afectados por las nuevas medidas de Trump

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, impuso aranceles recíprocos con el objetivo de igualar la cantidad de impuestos que los demás países le aplican a las exportaciones de la Nación norteamericana.

Emilio Dávila

14 de febrero de 2025

|

07:43h

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Las empresas automovilísticas de Alemania, Italia e Irlanda se verán afectadas por las medidas de Trump. (Foto Prensa Libre: AFP)

Durante la mañana del pasado jueves 13 de febrero, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, le impuso aranceles recíprocos a todos aquellos países que “gravan productos estadounidenses”, con el objetivo de igualar la cantidad de impuestos que los demás le aplican a las exportaciones de la Nación norteamericana.

El documento que firmó el mandatario republicano estableció que las nuevas medidas tendrán en cuenta los aranceles que cada país le impone a las exportaciones estadounidenses, así como también tomarán en consideración las “barreras no arancelarias“; como por ejemplo, el Impuesto Sobre el Valor Añadido, conocido como IVA.

Por su parte, el portavoz de Comercio de la Comisión Europea, Olof Gill, considera que las nuevas medidas impuestas por Trump tendrán “un impacto significativo” en el sector automovilístico de la Unión Europea (UE), el cual actualmente es el segundo sector que más le aporta a los Estados Unidos, solamente por detrás del farmacéutico.

“Por el momento, Washington le aplica un arancel del 2.5% a los vehículos importados de la Unión Europea, en comparación al 10% que aplica la UE”, comentó Gill, quien considera que, ante esta disparidad, las nuevas medidas de Donald Trump amenazan con dividir Europa y todo comenzó con los aranceles del 25% al acero y aluminio.

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Los nuevos aranceles no entrarán en vigor de inmediato, sino en un plazo de dos meses, y de acuerdo con el presidente Donald Trump, los primeros países en ser “castigados” serán aquellos con un mayor déficit comercial con Estados Unidos, los cuales se definirán a través de un informe que evaluará “todo el impacto fiscal”.

En la actualidad, los aranceles varían entre cada país de la Unión Europea, y en el caso particular del sector automovilístico, van desde el 17% que aplica Luxemburgo, el 19% de Alemania, el 21% en España y el 27% que tiene Hungría, según las últimos datos de la oficina estadística europea, Eurostat, publicados en marzo del 2024.

Lea más: ¿Qué le dijo X, el hijo de Elon Musk, a Trump? El menor fue el protagonista en la Casa Blanca

A su vez, en el caso de los productos farmacéuticos, los aranceles y el IVA también son distintos en cada nación de la Unión Europea, donde Hungría, el cual tiene la tasa más alta en los autos, aplica tan solo un 5%, a comparación de Alemania y España, las cuales mantienen el 19% y 21% respectivamente.

Sin embargo, la Casa Blanca también señaló al sector del marisco europeo, al explicar que la UE “prohíbe las importaciones desde 48 de los 50 estados” de EE. UU. y que, como resultado de este desequilibrio, en 2024 los Estados Unidos importaron US$274 millones en mariscos, mientras que sus exportaciones fueron de US$38 millones.

“Para evitar dudas, el comercio es una competencia exclusiva de la Unión Europea y los Estados miembros no pueden negociar por su cuenta”, informó el portavoz de la Comisión Europea, Olof Gill, la cual hasta el momento tiene 27 miembros: Alemania, España, Francia, Grecia, Italia, Portugal, Suecia, Países Bajos e Irlanda, entre otros.

A pesar de lo expuesto por la UE, Bélgica anunció que reaccionará de forma “firme, proporcional e inmediata” ante los nuevos aranceles de Doanld Trump, que por ahora entrarán en vigor a partir del próximo jueves 13 de marzo para el acero y el aluminio; a menos que lleguen a un acuerdo “rápido” con Estados Unidos y la Unión Europea.

Interesante: ahora que se habla tanto de los aranceles de Trump, conviene ver que muchos países imponen gravámenes superiores a los productos estadounidenses, incluida la UE. pic.twitter.com/qCiWOHEzfX

— Zigor Aldama 齐戈 (@zigoraldama) February 12, 2025

La razón por la que se dispararon los precios de los automóviles en los Estados Unidos

El precio promedio de los automóviles en los Estados Unidos se ha disparado y la situación preocupa a la población, que observa como la brecha económica se ha ido expandiendo con el paso del tiempo.

Emilio Dávila

19 de noviembre de 2024

|

11:21h

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Los precios de los automóviles en Estados Unidos han aumentado. (Foto Prensa Libre: PxHere)

El canal de televisión estadounidense de noticias, CNN, compartió una serie de estudios norteamericanos en donde estos demuestran que el precio promedio de los automóviles nuevos en Estados Unidos superó la barrera de los US$47 mil (Q362 mil) por primera vez en la historia, afectando directamente a los consumidores.

Las principales razones del aumento del precio promedio en automóviles son: Las tasas de interés y las interrupciones en los suministros; dos factores claves que se han convertido en la pesadilla de los compradores, que simplemente pueden sentarse a observar como la brecha económica se ha ido expandiendo con el paso del tiempo.

Para quienes no estén familiarizados con el término, las tasas de interés son el costo por pedir dinero prestado, y este se calcula como un porcentaje del monto que fue entregado por un prestamista en un financiamiento bancario. Así que, si las tasas de interés en los préstamos son altas, pedir dinero para un auto sale mucho más caro.

Por su parte, las interrupciones en la cadena de suministro son problemas que afectan el flujo de bienes y servicios en la producción, venta y distribución. En este caso, las interrupciones en los suministros de los autos pueden tener un impacto significativo en la economía, afectando la productividad, la logística, los ingresos y los empleados.

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El impacto de Trump a los autos y sus componentes

José Guerrero Cusumano, profesor de la Universidad de Georgetown, indicó que la expectativa en las empresas automotrices alrededor del mundo ha crecido debido al inicio del segundo gobierno del presidente electo de los Estados Unidos, Donald Trump, ante los posibles aumentos de los aranceles a los vehículos y sus componentes.

El expresidente republicano anunció en reiteradas ocasiones durante su campaña electoral que iba a aumentar los aranceles; que para quienes no los conozcan, son los impuestos que se aplican a los bienes que se importan o exportan. Son una fuente de ingresos para los gobiernos y tienen varias funciones económicas y políticas.

Lea más: Trump ha dejado claros sus planes sobre los migrantes. ¿Impedirá que sigan viajando hacia EE. UU.?

“Hay que tener mucho cuidado con este tipo de situaciones porque los aranceles pueden llegar a incrementar los costos asociados a la producción de vehículos, especialmente si se toman en cuenta las materias primas, como el acero y el aluminio“, explicó el profesor Cusumano, sobre las consecuencias para la industria.

En el punto de vista relacionado a los carros eléctricos, Cusumano indicó que, hasta octubre de 2024, el 8% de los autos en Estados Unidos son eléctricos, sin embargo, la proyección que se tiene para 2030 es que el uso de estos vehículos aumente un 29%; no obstante, esto podría ser afectado por los aranceles a los componentes eléctricos.

El efecto de los aranceles en Estados Unidos va a crear un aumento considerable del precio de los automóviles en suelo estadounidense, y “esta situación vista desde el panorama micro–económico puede llegar a generar diversos elementos, como la inflación“, agregó el profesor de la Universidad de Georgetown, José Guerrero.

Los expertos aseguran que ambos lados serán afectados con el aumento de los aranceles, tanto los consumidores como las compañías automotrices, razón por la que cuestionan la decisión del presidente electo Donald Trump, ya que nadie dentro de la economía nacional se verá beneficiado con esa decisión, más allá del gobierno.

TRUMP anuncia EL PLAN DE ARANCELES MÁS AMBICIOSO DE LA HISTORIA DE LOS ESTADOS UNIDOS; "En EEUU haremos proteccionismo patriótico, el proteccionismo nunca paso de moda, solo que los políticos dejaron de proteger a la gente". El globalismo mundial y sus medios como "The… pic.twitter.com/Mujo86fgsq

— EL PATRIOTA TIMES (@ELPATRIOTATIMES) February 25, 2024

Siete ministerios compran autos por Q35.2 millones

Entre los Ministerios de Defesa y Salud se han adquirido cien automóviles de modelos recientes para las distintas unidades a su cargo. Analista dice que el problema radica en la falta de mantenimiento.

José Manuel Patzán

8 de noviembre de 2024

|

05:00h

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El ministerio de la Defensa es la entidad que más vehículos compra para uso del ejército.(Foto Prensa Libre: hemeroteca PL)

Siete carteras del Gabinete ejecutivo han destinado Q35 millones 291 mil 430 a  la compra de 138 vehículos. El argumento es que son necesarios para las diferentes actividades que desempeña cada una de las dependencias.

Entre los automóviles adquiridos se contabilizan picops, camiones, microbuses, sedanes y todoterreno. De acuerdo con los informes del portal de Guatecompras, de los 14 ministerios de Gobierno, las carteras de Salud, Defensa, Gobernación, Comunicaciones, Economía, Educación y Cultura y Deportes son las que han realizado las adquisiciones.

Salud compró 60 automóviles por un costo de Q14.8 millones. El departamento de Comunicación de esa cartera informó que 30 de estos son para cuestiones administrativas; 15 se distribuyeron para fortalecer al personal que viaja por auditorías en dependencias de ese ministerio, y los otros 15, para fortalecer los sistemas sanitarios en diferentes ámbitos.

El Ministerio de la Defensa también adjudicó Q12.9 millones a la compra de 40 automóviles, entre los cuales figuran uno de tracción 4×4, con motor turbo diésel, destinado a la Dirección General de Especies Estancadas y Explosivos Industriales. Según las características que detalla Guatecompras, es automóvil todoterreno.

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 “Se deben contrarrestar las amenazas como el trasiego de armas, migración ilegal, narcotráfico, entre otras, reduciendo las actividades relacionadas con el crimen transnacional en todo el territorio nacional. Para ello se realizan eventos en las modalidades establecidas en la Ley de Contrataciones del Estado, los cuales han sido publicados a través del Sistema de Guatecompras”, informó la oficina de Comunicación de Defensa.

Gasto recurrente

Este tipo de gastos es constante en administraciones anteriores. En el 2023, último año de gobierno de Alejandro Giammattei, varias dependencias centrales  gastaron Q106 millones en cinco meses, para la compra de vehículos.

De igual forma, en agosto del 2023 la cartera de Defensa compró cuatro vehículos tácticos para el transporte del personal. Los automóviles militares, denominados “Pitbull”, son utilizados para incursionar en zonas de alto peligro y fueron adquiridos por Q24 millones 800 mil, según el portal de Guatecompras.

Irene de León, analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), afirmó que la adquisición de automotores es una mala práctica de todos los gobiernos, y es porque no se invierte en reparaciones.

“Vemos que hay abandono de patrullas de la Policía Nacional Civil. El personal de Salud necesita salir a la provincia, pero hay automóviles en abandono; no tienen repuestos, porque allí los dejaron en los predios y allí les roban más partes. Por mucho que las entidades gasten en vehículos, al final no tienen cómo movilizarse”, señaló.

Yahir Dabroy, analista de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), expresó que ese tipo de gastos en otros gobiernos se ha hecho por compromiso para el pago de campaña a empresas, o bien, se debe a la lentitud y burocracia para comprar repuestos.

“Eso provoca que los vehículos que necesitan reparación se deprecien y luego salga más caro repararlos y mejor optan por comprar nuevos”, indicó.

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Compra de vehículos de ministerios gubernamentales:

Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda

• 3 vehículos,-dos picop y una camioneta -Q479 mil 800.
• 2 automóviles tipo camioneta 4×4 para la Unidad de Construcción de Edificios del Estado (UCEE), Q359 mil 980.
• 4 picops para la unidad coordinadora del Programa BID, convenios y Tratados internacionales, Q1 millón 104 mil 680.
• 1 vehículo más para la UCEE a Q89 mil 990.
• Total de vehículos: 10
  Total en dinero: Q2 millones 34 mil 450

Ministerio de Cultura y Deportes

10 vehículos-un camión con plataforma, cinco picops y un microbús-para uso de la sección de servicios generales de la dirección general del Deporte, Q1 millón 284 mil.

• Total de vehículos: 10

Ministerio de Economía

• 3 vehículos-dos picops y un sedán- para la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), Q643 mil 885.
• Total de vehículos: 3

Ministerio de Educación

• 6 vehículos de modelo reciente, Q1 millón 119 mil 708.
• Total de vehículos: 6

Ministerio de Gobernación

• 3 picops para uso de la Escuela Centroamericana de Entrenamiento Canino, Q776 mil 700.
• 4 picops, Q795 mil 600
• 2 picops, Q789 mil 608

• Total de vehículos: 9
• Total en dinero: Q2 millones 361 mil 90.

Ministerio de la Defensa

• 2 picops de transmisión mecánica para los centros de costo de la Marina de la Defensa Nacional a Q450 mil.
• 1 vehículo modelo 2024, con modalidad 4×4, con motor turbodiesel para la dirección general de Especias Estancadas y Explosivos Industriales, Q244 mil 900.
• 1 vehículo conversión a ambulancia para el Instituto Adolfo V. Hall, Q450 mil.
• 30 automóviles, entre camiones y minibuses para uso del ejército, Q9 millones 239 mil 734.
• 1 vehículo tipo camioneta para el ministerio de la defensa, Q950 mil 900.
• 4 automóviles para la Dirección de Control de Armas y Municiones (Digecam) por Q1 millón 310 mil 800.
• 1 picop para el traslado de usuarios del Centro de Atención de Discapacitados del Ejército de Guatemala ,Q315 mil.
• Total de vehículos: 40
• Total en dinero: Q12 millones 961

Ministerio de Salud

• 3 picops de cuatro puertas para la dirección departamental de redes integradas de servicios de salud de Chimaltenango. Adquisición Directa por Ausencia de Oferta, Q710mil 700.
• 2 carros para la dirección departamental de Redes Integradas de servicios de Salud en Izabal, Q411 mil 670.
• 2 picops para convertirlos en ambulancia para la sede integrada de Zacapa, Q850 mil.
• 2 Vehículos de doble cabina para para uso del equipo de la brigada integral institucional de la dirección departamental de Redes Integradas de Servicios de Salud de zacapa, Q423 mil.
• 1 vehículo para la dirección departamental de Redes de Escuintla a Q239 mil 900.
• 2 vehículos para dirección departamental de Jalapa, Q491 mil 800
• 1 vehículo para el cementerio nacional Q225 mil
• 4 picops de doble cabina de doble tracción, Q900 mil
• 1 picop para birgadas integrales salud área nor occidente, Q190 mil 530.
• 3 picop para el programa de nutrición, Q704 mil 700.
• 2 picop de doble cabina para servicios de salud en Petén Q487 mil 800.
• 1 microbus para el hospital de salud mental DR. Federico Mora Q285 mil.
• 32 vehículos, 31 picops y un microbús Q8 millones 66 mil 45.
• 4 Vehículos doble cabina para la dirección departamental de Salud de Alta Verapaz Q900 mil 000.
• Total de automóviles: 60
  Total en dinero: Q14 millones 886 mil.

Mitsubishi Motors anunció la llegada de su nueva línea de pickups L200 al mercado guatemalteco. Con el eslogan “Desata el poder”, esta serie de vehículos encarna la excelencia en potencia y versatilidad todoterreno, marcando un hito en la experiencia de manejo en el país.

El diseño impresionante de los pickups L200 combina la estética moderna con la robustez característica de la marca, ofreciendo una presencia imponente, donde cada detalle ha sido meticulosamente elaborado para reflejar la calidad y la innovación que definen a Mitsubishi.

Con un motor totalmente nuevo (4N16) y desplazamiento 2,442 c.c. se encuentran en los colores bronce, azul, anaranjado, rojo, gris, plateado, blanco y negro; la línea incluye seis versiones:

1. Cabina sencilla 4X4 mecánico

2. Doble cabina 4X4 mecánico

3. Doble cabina 4X4 automático intermedio

4. Doble cabina 4X4 full equipo mecánico

5. Doble cabina 4X4 full equipo automático

6. Doble cabina 4X4 automático premium.

Estructura de alto nivel

Bajo el capó, la potencia inigualable del L200 se hace evidente. Equipado con un motor 2.4L de última generación, este pickup demuestra un rendimiento excepcional y una capacidad para enfrentar los desafíos más exigentes:

1. Maniobrabilidad: el nuevo L200 es fácil de maniobrar con un radio de giro mínimo competitivo y una relación mejorada del mecanismo de dirección.

2. Chasis reforzado: el marco del chasis está hecho con materiales de alta resistencia que absorben el ruido y las vibraciones de la carretera y ofrece una conducción más cómoda y segura. Capaz de transportar hasta 1 tonelada en su palangana.

3. Modos de manejo: usando como base las tecnologías 4WD existentes, los L200 contemplan siete modos de conducción con tecnologías de control en las cuatro ruedas. Cada modo de manejo se ajusta con precisión para lograr un rendimiento excepcional en cualquier tipo de carretera.

4. Control activo de giro: esta nueva característica permite ayudar a los conductores a girar de forma segura según lo previsto incluso en carreteras en las peores condiciones (lluvia, arena o nieve).

Su versatilidad todoterreno es insuperable, gracias a características como la tracción 4×4 y una suspensión diseñada para ofrecer un manejo suave y estable en cualquier condición. Desde caminos pavimentados hasta terrenos accidentados, la Mitsubishi L200 se adapta sin esfuerzo a cualquier entorno.

Pero la experiencia de manejo no se limita solo a la potencia y la versatilidad. La L200 también representa una revolución en confort, que incluye: pantalla táctil, mandos al volante y botón de arranque, sin perder de vista la seguridad ya que cuenta con 7 bolsas de aire, con un interior espacioso y bien equipado que brinda comodidad y conveniencia a conductores y pasajeros por igual.

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Una experiencia que representa la evolución en el mundo automotriz

Con un compromiso continuo hacia la excelencia en servicio, calidad y tecnología; Lexus presenta en Guatemala el nuevo modelo LBX, una joya de la ingeniería automotriz que marca el inicio de una nueva era en diseño y desempeño.

Vida Empresarial

14 de marzo de 2024

|

17:44h

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Lexus LBX se incorpora al portafolio de Cofiño Stahl, reconocida empresa con más de 80 años de trayectoria en la distribución de las mejores marcas de automóviles en Guatemala.

La tecnología avanzada Lexus Hybrid Drive, está incorporada en la LBX combinando un motor de gasolina con motores eléctricos para un rendimiento óptimo, ahorro de combustible y bajas emisiones. Su nuevo motor M15A-FXE de 1.5L y 136 caballos de fuerza, junto con la transmisión CVT de 5 marchas, ofrecen un rendimiento excepcional en ciudad y carretera. La suspensión McPherson en la parte delantera y la suspensión de barra de torsión en la trasera proporcionan comodidad estabilidad y confiabilidad en el vehículo.

El nuevo modelo se destaca con un diseño exterior moderno y dimensiones impresionantes que van de la mano con el concepto del vehículo Premium Casual. En la parte frontal, el diseño Spindle Shape y los faros Bi-LED dan un toque único, mientras que la nueva iluminación LED en la parte trasera resalta la insignia de Lexus.

Se ofrecen 6 diferentes colores bi-tono para todos los gustos y así brindar un estilo original, Blanco perla con negro, Cobre con negro, Gris cemento metálico con negro, Gris con negro, Plata con negro y Rojo con negro.

En el interior; el diseño Tazuna se enfoca en conectar al conductor con el vehículo, colocando cada elemento donde el usuario lo espera. La LBX está equipada con una pantalla táctil multimedia de 9.8 pulgadas que facilita la configuración del vehículo y cuenta con conectividad para Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable. Además, el sistema de audio de 6 parlantes y la carga inalámbrica de dispositivos móviles hacen que cada viaje sea una experiencia cómoda.

La seguridad muy importante

La LBX está equipada con sistemas de seguridad activa que acompaña al conductor para contar con un alto nivel de seguridad en la ruta, como lo son los frenos con ABS, EBD, BA y VSC, control de Tracción (TRAC), control de Ascenso (HAC) y tecnología Lexus Safety System +3.0.

También se encuentra equipada con sistemas de seguridad pasiva y así reducir las probabilidades de lesiones en el conductor y acompañantes en un accidente. Esto por contar con cinturones de seguridad de 3 puntos, la deformación programada de la carrocería y 8 bolsas de aire: frontales y laterales para piloto +t copiloto, de rodillas para piloto y cortina en ventanas que garantizan un manejo seguro para toda la familia.

Con un diseño minuciosamente planificado y características que hablan de la excelencia de Lexus, la LBX se compromete a brindar una experiencia de conducción excepcional. Este lanzamiento refleja la dedicación de Lexus para proporcionar opciones de vehículos premium adaptadas a las necesidades y gustos de los clientes, ofreciendo una mezcla perfecta de estilo, rendimiento y calidad.

Y establece que a partir de 2035 todos los coches nuevos que se vendan tendrán que ser eléctricos o modelos híbridos.

El objetivo de la medida es reducir de forma drástica las emisiones de dióxido de carbono en las próximas dos décadas y quienes la impulsaron ya hablan de que supondrá toda una revolución de la industria automotriz del país.

Y es que California es un gran mercado para el sector, con 29 millones de vehículos registrados.

La medida aún necesita la luz verde de las autoridades federales, pero es algo que se da por hecho teniendo en cuenta la agenda ambiental de la administración Biden.

El gobernador Gavin Newson, quien propuso la iniciativa hace dos años, la ha calificado de “intrépida e innovadora”.

“Este es un momento histórico para California, para nuestros estados socios y para el mundo”, dijo por su parte Liane Randolp, presidenta de CARB, en una comparecencia previa a la votación.

Implementación progresiva

La medida se irá implementando de forma progresiva.

Así, para 2026 el 35% de los coches nuevos tendrán que ser cero emisiones, un porcentaje que deberá aumentar hasta alcanzar el 68% para el 2030 y el 100% en cinco años más.

Los autos de este tipo ya han ido ganando popularidad en los últimos años en el estado.

Mientras en 2012 solo el 2% de los autos vendidos eran eléctricos, para 2018 ya constituían el 7% de las ventas de vehículos nuevos.

Y a día de hoy el porcentaje de vehículos no contaminantes alcanza el 16%, con un total de 1,13 millones registrados en el estado, entre eléctricos e híbridos enchufables.

También es una tendencia al alza en general en el país. De acuerdo a la Alianza por la Innovación Automotriz, el 4,4% de todos los coches nuevos que se venden en EE.UU. son eléctricos, el porcentaje más alto hasta la fecha.

Ahora, con la nueva medida, las autoridades californianas prevén que para 2040 se recorten en un 50% las emisiones de los gases de efecto invernadero.

Aunque la prohibición no implica que para 2035 los autos a gasolina dejarán de existir en el estado.

La medida se aplicará solo a autos, camionetas y SUV nuevos. Seguirá siendo legal conducir vehículos con motor de combustión interna, adquirirlos en el mercado de segunda mano o en otro estado.

Los estados de Washington y Massachusetts ya han dicho que seguirán el ejemplo de California en la materia y se espera que otras entidades también lo hagan. Y es que son varios los estados, entre ellos Nueva York y Pensilvania, los que han adoptado algunos o todos los estándares sobre emisiones establecidos por California hasta ahora, más restrictivos que los federales.

Pero aunque sin precedentes en EE.UU., la de California no es la primera iniciativa de este tipo a nivel internacional.

El Parlamento Europeo respaldó en junio un plan para prohibir la venta de vehículos a gasolina y diésel en los 27 países del bloque para 2035.

Y Canadá también tiene un mandato para lograr el objetivo para esa misma fecha.

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“Pasó un mes entero para que tuviera mi auto de regreso”, comentó Gilpin, quien dirige un negocio de renta y compraventa de veleros.

Algunas personas tan solo se habrían enojado. Gilpin demandó.

Gilpin es uno de los miles de propietarios de autos, alentados por abogados de demandantes, que se han sumado a demandas colectivas para acusar a las automotrices de vender vehículos con defectos en sus sistemas de entretenimiento y dispositivos relacionados. Sus quejas son tan numerosas como variadas: las pantallas que se congelan, parpadean o se apagan; el sonido que se corta o se sube a todo volumen de manera inesperada; las cámaras de respaldo que fallan. A menudo, los problemas involucran la manera en la que el equipo interactúa con el software CarPlay de Apple o Android Auto de Google, los cuales les permiten a los conductores usar sus teléfonos para copilotar, comunicarse o escuchar música y pódcasts.

El software defectuoso de un auto podría parecer una mera inconveniencia. Sin embargo, los demandantes han argumentado con éxito que un monitor que no funciona en el tablero es una grave distracción y podría ser un riesgo para la seguridad.

¿Se están usando los Apple AirTags para seguir a la gente y robar autos?

Las demandas son un síntoma de la difícil transición de las automotrices hacia la era digital y su lucha por integrar la última tecnología a los vehículos, la cual debe cumplir requisitos de seguridad que no son necesarios en los teléfonos inteligentes ni otros aparatos electrónicos. Las automotrices tradicionales están perdiendo terreno frente a Tesla y otros nuevos fabricantes de automóviles eléctricos que han puesto mucho más énfasis en el software. Además, en sus propios autos, las automotrices consolidadas les están dando, en esencia, más poder a Apple y Google, empresas que dominan el mundo digital.

Hasta la fecha, los acuerdos que han tenido que pagar las automotrices han sido relativamente modestos. En 2020, Subaru resolvió la demanda de Gilpin y otros; le costó un estimado de 8 millones de dólares a la empresa, incluidos honorarios legales y dos años adicionales de protección de la garantía.

En diciembre, Honda of America, junto con su filial Acura, accedió a saldar una demanda colectiva similar por un estimado de 30 millones de dólares, según los abogados de los demandantes, incluida la extensión de la garantía sobre los sistemas defectuosos de los que se quejaron los compradores. Ni Subaru ni Honda admitieron una acción indebida. Honda se rehusó a dar comentarios y Subaru no respondió a las solicitudes para ofrecer comentarios.

El caso que sentó el precedente lo presentaron clientes de Ford Motor que se quejaron de fallas en el sistema de entretenimiento y comunicaciones, MyFord Touch. En 2019, la automotriz resolvió esa demanda por 17 millones de dólares sin admitir ninguna acción indebida.

Las cantidades casi no se comparan con los cientos de millones de dólares que Toyota y otras automotrices le pagaron a la gente que se lesionó a causa de unas bolsas de aire defectuosas o los miles de millones de dólares que les pagó Volkswagen a los dueños de los autos con un software diseñado para ocultar niveles de contaminación ilegales.

No obstante, el riesgo para las automotrices va mucho más allá del costo de las demandas.

Como lo indican las demandas, las automotrices tradicionales han tenido dificultades para desarrollar sistemas de navegación y otros servicios que funcionen tan bien como los que se encuentran en los dispositivos de Apple y Google. También están muy detrás de Tesla, empresa que carga las grandes pantallas interactivas de sus autos con software de desarrollo propio y no admite CarPlay ni Android Auto.

Las automotrices consolidadas se han visto forzadas a cederle espacio valioso en los tableros de los automóviles a Silicon Valley, pero siguen siendo el blanco de la ira de los consumidores —y de las demandas colectivas— cuando algo sale mal.

Antes de que las grandes empresas tecnológicas invadieran los interiores de los autos, las automotrices eran los lores de sus reinos y dictaban los términos a los proveedores. Sin embargo, Apple y Google controlan recursos económicos y dominio de software que los gigantes de los automóviles no pueden igualar ni siquiera.

“El panorama ha cambiado por completo”, comentó Axel Schmidt, un director gerente sénior en Accenture, quien dirige la división automotriz de la consultoría. Según Schmidt, las grandes automotrices “no están acostumbradas a tratar con socios que son mucho más fuertes y grandes que ellas”.

La influencia de los fabricantes de software sobre la industria automotora tan solo crecerá conforme los vehículos incorporen más sistemas de asistencia para el conductor y otra tecnología digital.

Las automotrices están en una situación complicada. Operan con tiempos desfasados con la velocidad de la tecnología digital. Un nuevo vehículo suele demorar cuatro años en desarrollarse, incluidas las laboriosas pruebas de seguridad. A menudo, los dueños conducen el mismo auto durante más de una década, lo que es una eternidad en el mundo tecnológico.

“El periodo para desarrollar vehículos y ponerles el equipo es bastante distinto que el de un teléfono celular”, comentó Mark Wakefield, codirector de la práctica automotriz e industrial en AlixPartners, una consultoría. “Cuando se termina un vehículo, se termina. El software en realidad nunca se termina”.

Apple presenta un nuevo iPhone más o menos una vez al año y lanza nuevas versiones de su sistema operativo con más frecuencia aún, al igual que Google. Las automotrices enfrentan la tarea casi imposible de diseñar sistemas de entretenimiento que funcionen a la perfección con softwares y dispositivos que todavía no han sido inventados.

“Después de cada actualización nos llegan quejas de que CarPlay no funciona”, comentó Serhat Kurt, quien opera un sitio web, macReports, que ofrece asesoría para resolver problemas con los dispositivos Apple.

Kurt culpó tanto a las automotrices como a Apple: a las automotrices por “no ser muy buenas con el software” y a Apple por no hacer lo necesario para garantizar que funcionen las actualizaciones del software en vehículos antiguos.

Hasta el momento, las demandas han culpado a las automotrices consolidadas, no a Apple ni a Google. Sean Matt, un socio en Seattle de Hagens Berman, el despacho jurídico que representó a los dueños de los autos en la demanda contra Honda, comentó que podía “entender el problema de ingeniería” que enfrentan las automotrices para diseñar sistemas que funcionen sin fallas con el software de los teléfonos que está en constante cambio.

Sin embargo, Matt agregó: “Te dan un producto y te dicen que va a funcionar y a final de cuentas la responsabilidad es de los fabricantes del automóvil”.

Ese tipo de demandas no es un problema único de las automotrices antiguas. Tesla surgió de Silicon Valley y se considera que su software es mucho más avanzado que el de los gigantes de Detroit. No obstante, el año pasado, debido a la presión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, Tesla retiró más de 100.000 automóviles, de los modelos S y X, fabricados antes de 2018 porque sus pantallas táctiles podían fallar. El defecto también está en el centro de una demanda colectiva que Tesla está impugnando.

Tesla puede enviar actualizaciones de software a sus autos por medio de conexiones celulares y agrega funciones con regularidad, incluso en autos que llevan años en las calles. La gran mayoría de los autos de las empresas consolidadas no pueden actualizarse de la misma manera.

Por cada auto o camión que no sale rodando de una línea de ensamblaje en Detroit, Stuttgart o Shanghái, hay empleos en peligro. Tal vez haya mineros en Finlandia que buscan mena para el acero, trabajadores en Tailandia que moldean neumáticos o empleados de Volkswagen en Eslovaquia que instalan paneles de instrumentos en vehículos utilitarios deportivos. Sus sustentos están a merced de la escasez de los suministros y las restricciones de los envíos que están forzando a las empresas a limitar la producción.

La industria automotriz representa un tres por ciento de la producción económica mundial y en los países que fabrican autos como Alemania, México, Japón o Corea del Sur, o estados como Míchigan, el porcentaje es mucho mayor. Una desaceleración en la fabricación de autos puede dejar cicatrices que tal vez tarden años en recuperarse.

Las ondas sísmicas de la crisis de los semiconductores, la cual está obligando a casi todas las automotrices a eliminar turnos o cerrar de forma temporal las líneas de ensamblaje, podrían tener la fuerza necesaria para orillar a algunos países a una recesión. En Japón, el hogar de Toyota y Nissan, la escasez de autopartes provocó que las exportaciones cayeran un 46 por ciento en septiembre en comparación con el año anterior, una demostración poderosa de la importancia de la industria automotriz para la economía.

“Es una carga muy significativa para el crecimiento y el empleo”, comentó Ian Shepherdson, economista jefe en Pantheon Macroeconomics.

Paul Jacques es una de las personas que podría sufrir el impacto más profundo. Jacques trabaja en Tecumseh, Ontario, en una división del proveedor de componentes Magna International, el cual produce asientos para una fábrica cercana de minivanes marca Chrysler.

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Jacques, de 57 años, estaba en la línea de ensamblaje cuando se enteró de que Stellantis, la empresa matriz de Chrysler, planeaba eliminar un turno en Windsor, Ontario, debido a la escasez de semiconductores, los chips de computadora esenciales para los sistemas de control de navegación, la gestión del motor y un montón de otras funciones.

Jacques y sus compañeros de trabajo sabían que sus empleos también estaban en peligro. “El ambiente se volvió increíblemente sombrío”, comentó Jacques, cuyos dos hijos también trabajan en la fábrica de asientos.

Las automotrices han podido mitigar parte del impacto que ha producido el aumento de los precios al pasarles parte del daño a los compradores de autos. La semana pasada, Ford y General Motors reportaron grandes pérdidas en las ventas y las ganancias para el periodo veraniego, pero aumentaron sus pronósticos de ganancias para el año total. El viernes, Daimler, el fabricante de los autos Mercedes-Benz, anunció que su utilidad neta aumentó un 20 por ciento en el tercer trimestre, aunque la empresa haya vendido un 25 por ciento menos de vehículos. Los precios más altos compensaron de sobra.

Las personas a las que más les está perjudicando la crisis son los trabajadores y cualquiera que necesite un auto asequible. Las empresas de automóviles han asignado los escasos chips a los autos de gama alta y a otros vehículos que generan la mayor cantidad de ganancias, lo cual ha provocado una larga espera para los vehículos menos caros. Los precios de los autos usados están por los cielos a causa de la falta de autos nuevos.

Los vehículos con altos márgenes de utilidades como las “pick-ups” Ford F-150 o Chevy Silverado “seguirán saliendo en grandes cantidades”, comentó Ram Kidambi, un socio en la consultoría Kearney, que tiene su sede en Detroit. “Pero los vehículos que tienen márgenes menores están recibiendo el impacto y por lo tanto la fuerza laboral que trabaje en ellos”.

Es difícil calcular cuántos de los problemas de la industria automotriz se propagarán al resto de la economía, pero hay pocas dudas de que el efecto será enorme porque muchas otras industrias dependen de las automotrices. Los fabricantes de automóviles son grandes consumidores de acero y plástico y apoyan inmensas redes de proveedores, así como los restaurantes y supermercados que alimentan a los trabajadores de la industria automotriz.

“Si la planta de Windsor no está en operaciones, todos sienten los efectos”, comentó David Cassidy, presidente de Unifor Local 444, un sindicato que representa a los trabajadores de la planta que fabrica las minivanes de Chrysler.

Las fábricas de autos —como la de Stellantis en Ontario— suelen ser los empleadores más grandes del sector privado en sus comunidades, por eso los cierres son todavía más devastadores. Debido a que las plantas de automóviles tienden a dominar la economía local, son difíciles de remplazar. El desempleo que provocan los cierres de las fábricas de autos persiste durante años, según un estudio de 2019 del Fondo Monetario Internacional.

AlixPartners estima que, debido a la escasez, este año se dejarán de producir 7,7 millones de vehículos, lo que tendrá un costo de 210.000 millones de dólares para la industria en ingresos perdidos.

Una cantidad relativamente pequeña de países representa a la mayoría de la producción mundial de autos y autopartes. Entre ellos se encuentran Estados Unidos y China, al igual que países más pequeños como Tailandia.

¿Un vehículo que se maneja solo? Esto es lo que realmente ofrece Tesla

Eslovaquia, con tan solo 5,4 millones de personas, es el hogar de grandes fábricas de Volkswagen, Peugeot y Kia y produce un millón de autos al año, la mayor cantidad per cápita de todos los países. La industria representa más de una tercera parte de las exportaciones de Eslovaquia.

Mientras más dure la escasez, más profundo será el efecto económico. Las economías modernas necesitan vehículos para funcionar. En estos días, es difícil encontrar camiones, vehículos esenciales para transportar productos, lo cual es una restricción para el crecimiento.

“En esencia todo está agotado en Europa occidental y Norteamérica hasta el próximo año”, comentó Martin Daum, director de la división de camiones de Daimler, para citar la escasez de chips.

No hay señal de que la crisis vaya a terminar pronto. Los fabricantes de semiconductores han prometido que aumentarán el suministro, pero la construcción de nuevas fábricas tarda años y las empresas de autos no son necesariamente los clientes más importantes.

“Los fabricantes de semiconductores les están dando prioridad a las empresas como Apple y HP del mundo, no a las que son como Ford”, comentó Gad Allon, profesor de la Escuela de Negocios Wharton.

Este año, este grupo realizará el AutoSale 2021, que se desarrollará del 17 al 27 de junio, donde estarán todas estas marcas en sus diferentes estilos, donde los guatemaltecos podrán encontrar el transporte que mejor se adapte a sus necesidades.

Todos los vehículos que estén en AutoSale ofrecen amplia gama de productos a excelentes precios, también se contará con el apoyo financiero de los principales bancos del sistema, que estarán manejando un financiamiento de 0 por ciento de enganche, hasta 96 cuotas y una tasa de interés del 6.4 anual, etc.

La seguridad de sus visitantes es tomada muy en cuenta por Grupo Cofiño, por eso, el AutoSale2021 contará con todas las medidas de bioseguridad y de distanciamiento social, para asegurar el bienestar de todos los visitantes.

“En Excel estamos muy contentos con este lanzamiento, ya que estamos introduciendo en el mercado una camioneta que cautivará a los guatemaltecos por su nuevo diseño estético, avanzadas tecnologías y sofisticación al máximo nivel. Sin duda, se trata de una SUV elegante, estable, exclusiva y única en el mercado nacional”, expresó Alfredo Hasbun, gerente de ventas de Mitsubishi Guatemala.

Con este lanzamiento, Excel presenta una alternativa para todas aquellas personas que quieren reinventar el futuro, la Mitsubishi Eclipse Cross ofrece la máxima conectividad, confort y seguridad para sus ocupantes.

“El portafolio de Mitsubishi está enfocado en atender las necesidades y los gustos de sus fieles usuarios, por lo que hoy estamos lanzando, con el respaldo de Excel, una SUV que encantará a hombres y mujeres que disfrutan de la conducción y viven la vida de forma activa y apasionada”, añadió Hasbun.

Mitsubishi Guatemala comercializará en el país su versión GLS, con transmisión automática CVT, e incluye todo el equipamiento de tecnología, en la parte delantera tiene el concepto de diseño Dynamic Shield, que expresa fuerza y seguridad, sus luces renovadas completan su aspecto atrevido y dinámico.

El nuevo diseño de compuerta trasera recuerda la forma icónica de la llanta de repuesto montada en la parte de atrás de la marca. En su interior se pueden apreciar los asientos en color negro con detalles plateados, los adornos de las puertas combinan también estos tonos, para ofrecer un aspecto deportivo y de alta calidad.

“El rediseño exterior de la nueva Mitsubishi Eclipse Cross le brinda un estilo más sofisticado para una SUV y esto da como resultado una visibilidad mejorada. Su nuevo diseño distintivo y contemporáneo combina perfectamente con la elegancia, dando como resultado un vehículo robusto y confiable”, detalló Roberto Martínez, Gerente de marca Mitsubishi Guatemala.

Características y tecnologías

• SUV para 5 pasajeros.
• Motor 2.0L de 148 caballos de fuerza.
• Transmisión automática continuamente variable (CVT) con modo manual de 6 velocidades.
• Máxima seguridad con 7 bolsas de aire.
• Frenos ABS, distribución electrónica (EBD) y asistencia de frenado (BA).
• Freno de estacionamiento electrónico con AutoHold.
• Control de estabilidad, asistente de inicio de ascenso y el avanzado sistema de mitigación de colisión frontal (FCM).
• Sensores de parqueo frontales y traseros.
• Sistema de audio Mitsubishi SmartLink con pantalla táctil de 8” y conectividad con dispositivos Android Auto y Carplay.
• Pantalla de visualización frontal (Head up display).
• Control automático de limpiabrisas y cambio de luz alta.
• Doble techo panorámico con control independiente y sunroof delantero.
• Llave inteligente con botón de arranque.
• Aire acondicionado automático de 2 zonas

En Guatemala, la nueva Mitsubishi Eclipse Cross estará disponible en colores rojo diamante, bronce, azul, gris, plateado, negro y blanco. Quienes deseen conocer más de esta nueva SUV pueden consultar la página web www.mitsubishi.com.gt.

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Le contamos lo que sabemos sobre este caso que casi de inmediato fue retomado por medios y por usuarios de las redes sociales: ya es viral.

Milenio.com informó de acuerdo con Clarín, la Policía de Inglaterra trató de encontrar una explicación lógica, luego de que se reportara lo sucedido, pero no la han encontraron.

Así que la investigación pasó a manos de Ofcom -regulador de radio y televisión-.

Pero ¿cómo ocurrió el inexplicable suceso? De acuerdo con la Policía local, los automóviles de pronto dejaron de funcionar. Como si algo les impidiera avanzar.

“Empezó con decenas de personas a las que de repente les dejó de funcionar el mando a distancia. Incapacitados de abrir sus vehículos”, contó la Policía a medios locales.

Entre lo ocurrido también se reportó que las alarmas de los automóviles comenzaron a sonar sin razón, hasta que de la misma forma se apagaron; los propietarios no podían detenerlas.

Ante el suceso, el cual fue compartido en redes sociales, de inmediato se volvió viral.

Como era de esperarse, no tardaron en depositar teorías conspirativas sobre lo sucedido: ¿extraterrestres? ¿es la energía de la luna? ¿Alguien nos controla? se dividían los cuestionamientos. Por ello, la policía pidió que no se entre en pánico, pues siguen investigando lo sucedido.

“Hemos recibido una serie de llamadas de miembros del público que no han podido acceder a sus vehículos en el estacionamiento de Tesco en Old North Road, Royston.

Por razones aún desconocidas, parece haber un problema en esta área con los llaveros que no funcionan correctamente”, informaron las autoridades.

“Esta tarde, PC Taranvir Gill asistió a la sucursal de Tesco con Ofcom, que es el regulador de comunicaciones del Reino Unido y realizó una encuesta.

Deseamos tranquilizar a los residentes de que somos plenamente conscientes de los problemas que afectan el acceso intermitente a los vehículos en este estacionamiento”, indicó PC Gill. Finalmente, pidieron que si hay algún problema del mismo tiempo se guarde la calma, acudan al supermercado y pidan al supervisor que les ayude, pues ellos ya conocen el proceso:

“Si tiene algún problema para acceder a su vehículo, no se asuste. Le pedimos que, en primera instancia, vaya al mostrador de atención al cliente de Tesco y pida hablar con el gerente de turno para informarle que tiene dificultades para subir a su vehículo, ya que conocen el proceso a seguir. Tienen los datos de contacto de Ofcom, que están al tanto de este problema “, concluyó.

En 1933 el MG K3 Magnette salió triunfante en la Mille Miglia, catalogada como una de las carreras más duras del mundo y fue el primer fabricante no italiano en imponerse en la clase de 1100cc. Ese mismo año, lanzan el MGLive!, el primer festival de automovilismo.

Cuando cientos de soldados estadounidenses fueron a Gran Bretaña y a Europa para ayudar en la Segunda Guerra Mundial y se sorprendieron al ver los modelos deportivos MGT-Type, estos automóviles fueron llevados por estos militares que retornaban a sus países de origen.  Estados Unidos era un mercado de exportación para los modelos MG T-D y MGT-F.

Protagonista de la velocidad

MG ha sido protagonista en el mundo de la velocidad, el 23 de agosto de 1957 el modelo MG EX 181 con un motor de 1.5 litros y 290 hp, que fue pilotado por Sterling Moss, estableció el récord mundial de velocidad en Bonneville Salt Flats Utah, Estados Unidos, al rozar los 395.32km/h.

Dos años después, el piloto Phil Hill a bordo de un MG EX 181 aún más mejorado rompía el récord impuesto por Moss, al rebasar los 410 km/h.

Con el pasar de los años, la marca británica tuvo una nueva vida con la llegada del nuevo milenio, con una resurrección en los motores deportivos, dentro de los que destacaron el MG TF, un Upgrade de MG F, así como el hatchback MG ZR de alto rendimiento y el MG ZT.

En el 2007 se marca un nuevo comienzo: MG junto a su planta de Longbridge fueron adquiridas por SAIC Motor, este consorcio que le ha permitido al fabricante británico tener una nueva etapa de expansión, con modelos renovados, como sedanes, crossover y compactos.

El ser adquirido por el gigante asiático, le dio un nuevo giro a la marca, con lo cual pudo desarrollar el nuevo MG3, que fue premiado como el Mejor Auto de valor, lanzar la primera SUV, la MG GS y se prepara para enfrentar el futuro con autos que combinen tecnología de punta y diseños vanguardistas.

Fue en el último cuatrimestre que el sector comenzó a ver una recuperación, expuso Jean Pierre Devaux Silva, director ejecutivo de la Asociación e Importadores y Distribuidores de Vehículos Automotores (Aidva).

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Pese a la pandemia, el parque vehicular creció un 8% en 2020 en Guatemala

“Gracias a esta recuperación al final del año es que el sector terminó con un 7.6% por debajo de las ventas que se dieron en 2019, lo que definitivamente superó nuestras expectativas”, comentó.

Los únicos segmentos que crecieron en el 2020 fueron camiones con 21% y picop con 9%, debido a que los sectores que los utilizan fueron los menos afectados, comentó el ejecutivo.

Originalmente, para el 2020 el sector había previsto crecer entre el 5% y 10%, a pesar del panorama mundial que se observaba en ese entonces. Ese comportamiento también dependería de que se cumpliera con factores de regulación internos, estabilidad política y crecimiento económico.

Sin embargo, luego empezaron a impactar los efectos de la pandemia. Los meses de marzo, abril y mayo fueron los más bajos para el sector de vehículos nuevos (con caídas de entre 48% y 77%).

En Guatemala el primer caso de coronavirus se detectó el 13 de marzo y el gobierno estableció restricciones que incluyeron cierre de fronteras y del aeropuerto, restricciones de viaje o movilidad interdepartamental, toques de queda y cierre de diversas actividades. Las restricciones se empezaron a flexibilizar a finales de julio y el 30 de septiembre finalizó el estado de Calamidad.

Contar con inventarios: el desafío

Para el 2021 la expectativa del sector es la recuperación a sus niveles prepandemia, ya que no se están proyectando crecimientos arriba de lo que fue 2019 o anteriores, agregó.

En febrero del año pasado Devaux dio a conocer que en el 2019 el sector de vehículos nuevos solo pudo crecer 0.73%, es decir, 213 unidades más que el año anterior a ese.

Respecto a las expectativas para este año, comentó que confianza de la población, el proceso de vacunación y otros factores podrían ir determinando cualquier crecimiento.

“Nuestro mayor reto para 2021 será poder contar con los inventarios necesarios para abastecer la demanda del mercado nacional debido a que la mayoría de fabricantes está teniendo problemas de abastecimiento de parte de sus proveedores lo cual ha afectado los inventarios a nivel mundial”, explicó el director ejecutivo de Aidva.

Sin embargo, también se depende de otros indicadores. La economía en Guatemala, en comparación con la región, reflejó las medidas que tomó el Gobierno para enfrentar la crisis del covid-19 y que en su mayoría fueron acertadas.

Es crucial añadió, que no suban los contagios y ni se vuelvan a imponer restricciones, además de que aumente la confianza de inversión en el país y del consumidor.

Según el parque vehicular del país registrado en la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), a diciembre del 2020 había 4 millones 96 mil 800 unidades, 8% más que al cierre del 2019. Este incluye nuevos registros tanto de vehículos nuevos como usados.

El parque de automóviles creció en 21 mil 523 unidades (2.7%) y llegó a 816 mil 553. Aparte de las motocicletas que registraron 13.7% de crecimiento en el registro de la SAT; las grúas, 9.2%; camionetas, camionetillas u tipo panel, 7.7%; camiones cabezales y transporte de carga, 6.1%; mientras que los picops subieron 3.5%.

Atenuantes para el sector

En el 2020, el directivo de Aidva mencionó que en el país el sector de autos nuevos mantiene un crecimiento mínimo, influenciado por los escenarios mundiales, pero también por factores locales:

Falta de controles internos y competencia desleal, que según el ejecutivo “se debe al cálculo y la forma de aplicar el cobro del Impuesto de Primera Matrícula (Iprima) a la importación de vehículos usados que luego se venden en el mercado “sin recibir garantías o respaldos por la compra”.

Desincentivo en la compra de vehículos nuevos por tendencias de movilidad a través de taxis o por aplicaciones tecnológicas.

Uso de motocicletas que se venden a las personas “sin verificar los requisitos mínimos de conducción o licencia de conducir”, resaltó el directivo.

Limitación tanto de personal como de recursos de la Intendencia de Verificación Especial (IVE), por lo que no posee la capacidad de alcanzar a todos los distribuidores de vehículos usados, quienes también son “personas obligadas” para la prevención del lavado de dinero y otros activos.

“Kia Sonet es una SUV que trae características únicas que la convierten en un automóvil perfecto para jóvenes en busca de aventura, sin dejar de lado la sofisticación y la elegancia. Cada uno de los detalles ha sido pensado para asegurar una experiencia extraordinaria para nuestros clientes. Es un auto deportivo compacto con una combinación sinigual de diseño y tecnología”, expresó Diana Martínez, gerente general de mercadeo de Excel.

El nuevo modelo del fabricante con sede en Seúl, Corea del Sur, viene con un motor de 16 válvulas y 1,500cc, que desarrolla 114 caballos de fuerza, con un torque de 14.7 kg a 4,500 revoluciones, en caja triptrónica viene con 8 velocidades más retroceso.

La seguridad de la nueva Sonet está garantizadas para sus ocupantes, con la aplicación de placas de acero de alta resistencia en todas sus partes, para mejorar la rigidez, redireccionar las fuerzas al momento de un impacto y a la vez, proteger tanto la cabina como a sus ocupantes, cuenta con bolsas de aire para el piloto y copiloto, frenos ABS, alarma de fábrica, sensores de retroceso para estacionar.

En su interior sus pasajeros pueden estar muy cómodos con la pantalla de 8 pulgadas con conexión inalámbrica con CarPlay y Android Auto, sistema de infoentretenimiento, USB y cargador iluminado, computadora abordo, cerradura central, llave con control a distancia y mandos de audio en timón.

“Para Excel, distribuidor exclusivo de Nissan en Guatemala, es un orgullo presentar el nuevo modelo de Nissan Frontier, el cual llega en su versión PRO-4X, que ofrece un estilo impresionante y llamativo que cautivará a los amantes de la aventura extrema y a todos aquellos que anhelan escapar de la rutina diaria”, expresó Everst Figueroa, gerente de país Excel Guatemala.

Con más de 80 años de herencia, el nuevo Frontier no podía desentonar, y el nuevo modelo ofrece todo lo que las personas desean en un pickup,  herencia de calidad desde la versión de cabina sencilla, el Nissan Frontier trae una gran capacidad de carga, durabilidad, resistencia chasis reforzado y capacidad de arrastre, entre otras.

“Los clientes que adquieran este nuevo Nissan Frontier podrán estrenar un pickup renovado, con un diseño novedoso, importantes cualidades de desempeño y durabilidad, seguridad y nuevas tecnologías. Con este lanzamiento, Excel consolida su posición de liderazgo en el mercado brindando innovación a los guatemaltecos”, finalizó Figueroa.

La versión doble cabina, tiene un uso dual o particular, otorga mayor comodidad, funcionabilidad y tecnología, ideal para las actividades de arquitectura, minería, ingeniería, etc.

Incluye Nissan Intelligent Mobility, monitor inteligente de visión periférica (I-AVM), con monitor Off-Road 4×4, detección de objetos en movimientos (MOD), frenado inteligente de emergencia (I-EB), alerta inteligente de colisión frontal (I-FCW), además de Apple Car play y Android Auto.

En la versión PRO4X, incluye un motor de 2,500 cc, turbo diesel intercooler, con una potencia de 188 caballos de fuera y un torque de 450 Nm a 2 mil revoluciones por minuto, con una caja de transmisión automática de 7 velocidades, con bloqueo diferencial en cabina, anti-derrape y un chasis tipo escalera de 8 miembros transversales.

Este pickup se ha hecho acreedor de varios galardones en distintas latitudes, dentro de los que destacan, El Mejor PickUp 2016, de los prestigiosos Fleet Word Awards, que se celebran en Londres, Inglaterra. Así como El Mejor PickUp 2017, que otorga la Prensa automotriz en Brasil y el Car Awards Brasil en el 2018.

“Estamos muy emocionados, con este nuevo Frontier, sentamos un precedente en el segmento de seguridad e innovación, está preparado para todo lo que se le presente en el camino, con todos los sistemas de seguridad, le vamos a poder ofrecer al mercado guatemalteco el mejor pickup’’, indicó Carmen Guzmán gerente general de mercadeo multimarca Excel

El Nissan Frontier está disponible en el país en color rojo, plata, gris, negro, café y blanco, mientras que el Frontier PRO4X viene en rojo, negro, blanco y gris volcánico. Quienes estén interesados en conocer de cerca este modelo pueden hacerlo a través de los medios digitales de www.excelautomotriz.com o nissan.com.gt  o acercarse a una de las sucursales para pedir su prueba de manejo en el pbx 22778000.

Este pickup está disponible en las agencias de Nissan en Pradera, Condado Concepción y en la Roosevelt, así como en Teculután, Zacapa, Petén, Escuintla y Quetzaltenango.

Con esta versión, la marca con sede en París, Francia, afirma su estilo poderoso y distintivo, con ultratecnología y referente para este segmento. Cuenta con el sistema Peugeot iCockpit 3D y equipos tecnológicos con ayudas de conducción.

Novedades de SUV Peugeot 2008

Un león brillante led con reflejos que alternan verde y azul, dependiendo del ángulo de visión, un monorama en los guardabarros delanteros y la puerta trasera, una parrilla de gladiador del color de la carrocería con borlas horizontales, con asientos exclusivos en Alcantara.

Este vehículo está disponible en el país gracias a Autos Europa representante de la marca Peugeot en el país, que los distribuye desde hace más de dos décadas, además de Guatemala, la nueva SUV Peugeot estará disponible en México y República Dominicana.

La nueva sala de ventas cuenta con 3 mil 600 metros cuadrados, cumple con los más altos estándares de la marca alemana. Excel distribuye exclusivamente BMW desde el 2007, donde ha exhibido, consolidado y ha tenido un crecimiento de la marca en el segmento premium.

“Con un área aproximada de tres mil 600 m2, y espacio para exhibir 17 vehículos, este nuevo showroom de BMW se convierte en uno de los más grandes de la marca en la región, y con el buscamos brindar una experiencia única y diferente a nuestros clientes”, expresó Andres Poma, vicepresidente ejecutivo de Excel.

La nueva sala de ventas está ubicada en la 18 calle 26-71, zona 10, ya está disponible para los clientes en horarios de lunes a viernes de 8 a 18 horas, los sábados y domingos de 9 a 16 horas.

“Con este importante acontecimiento, Excel, busca maximizar el valor agregado que ofrece BMW y continúa marcando la diferencia con un excepcional servicio a sus clientes, asegurándose que estos tengan la mejor y más satisfactoria experiencia de compra”, añadió Everst Figueroa, gerente de país Excel.

En el nuevo showroom los fanáticos de la marca podrán disfrutar del recién lanzado Serie 2 GranCoupe, el icónico Serie 3, y la completa línea de sedanes/coupés, así como la línea de SUV, la línea X que incluyen desde la X1 hasta la más reciente X7.

“Guatemala es muy importante para el Grupo Poma, estamos invirtiendo y lo seguiremos haciendo porque confiamos en el país, en su desarrollo y en su gente. Actualmente, en Excel Guatemala contamos con más de 700 colaboradores que son nuestro principal activo y el motor de nuestra empresa. Para nosotros lo más importante es la gente y durante esta pandemia nuestros colaboradores y nuestros clientes fueron nuestra prioridad número uno. Me siento optimista y sé que con el esfuerzo de todos y la capacidad de adaptarnos a esta nueva situación saldremos adelante”, prosigue el vicepresidente ejecutivo.

Este lugar también contará con un área donde los visitantes podrán apreciar la zona de exhibición GKL+, un concepto nuevo de Luxury Lounge único de la gama más alta de vehículos y el primero en la región, también tendrá un área de Lifestyle y área de repuestos.

“Tenemos 20 años de operar en Guatemala y esta apertura es parte de una estrategia de renovación y expansión de nuestra infraestructura para fortalecer nuestra presencia en el país y continuar nuestro crecimiento”, concluyó Poma.

El rugido de los motores se volvió a escuchar nuevamente en el Autódromo Pedro Cofiño, con el desarrollo de la segunda fecha del GT Challenge de Las Américas 2020.

Andrés Lush Saravia se impuso categóricamente en la categoría GT1. A bordo de su Corvette no permitió que pilotos de la categoría del panameño Solly Betesh y de los nacionales Carlos Zaid, Mauricio Roque, Mateo Llarena, Gabriel y Adán Ramos, André Solano y Juan Diego Hernández, entre otros, se le acercaran y mucho menos lo rebasaran.

“Estoy muy agradecido con quienes permitieron que esta competencia se lograra y que termináramos con un fin de semana perfecto, con clasificación en el primer puesto y dos triunfos. Agradecimientos especiales a Castrol, Cofiño Stahl, Banco Industrial y Claro que nos permiten año competir en este deporte que tanto nos gusta” indicó Andrés Lush Saravia.

Esta competencia estaba calendarizada inicialmente para disputarse el 22 de marzo de este año y tuvo que ser pospuesta por la llegada de la pandemia del nuevo coronavirus al país. Entonces, se disputó el fin de semana anterior.

La participación de Lush estaba en duda para este Challenge, pero gracias al apoyo que ha tenido de las marcas Claro, Banco Industrial y Cofiño Stahl, pudo poner a punto el Corvette y destacar en este torneo internacional.

Saravia obtuvo los dos primeros puestos en los dos hits de competencia, además de la pole position en la ronda de clasificaciones. La próxima competencia del GT Challenge de Las Américas será en territorio costarricense, la fecha se definirá en los próximos días.

Changan entró al mundo comercial de la mejor manera, presentando un pickup que tiene una mezcla perfecta, al unir potencia, fuerza y amplitud, con un diseño inspirador. El Nuevo Hunter es imponente a la mirada, es la alianza entre el grupo Changan y el grupo PSA, con una capacidad de arrastre de hasta 3 mil 500 kilogramos.

Viene equipado con accesorios de fábrica, al verlo de frente, se siente como que se estuviera frente a una camioneta, pero poco a poco se van descubriendo cualidades que lo hacen único en su tipo.

Cuenta con un motor 2.0 turbo diésel intercooler de cuatro cilindros que desarrolla 150 caballos de fuerza, y 350 Nm, con doble retranca. Su palangana es la más grande del mercado con una capacidad de carga de 1 tonelada, a una distancia del piso de 23 centímetros.

Imponente exterior

La figura del Changan Hunter expresa poder, modernidad y agilidad, su nombre proviene del caballo cazador irlandés, con un bello porte y de gran dinamismo. Su parrilla frontal combina el carácter acentuado por las luces frontales altas y las neblineras.

Viene con tapicería de fábrica, pantalla touch, cuenta con ocho bolsas de aire, tres sistemas de frenado, cámara asistente, que se activa cuando se pone el pidevías para virar al lado derecho.

Interior confortable

En su parte interna, el Hunter tiene toda la elegancia de una SUV, un habitáculo lleno de confort y ergonomía, con un espacio suficiente para hasta cinco personas, que estarán protegidos por las bolsas de aire, barras de seguridad en las puertas y los cinturones de tres puntos.

Excel inauguró una nueva agencia de distribución vehicular, la que está ubicada en el departamento de Escuintla, cuenta con un área de un mil 797 metros cuadrados y cuenta con un diseño moderno y funcional.

“Estamos satisfechos con esta nueva apertura, ya que nos permite consolidar nuestra estrategia de expansión y ratificar el compromiso que tenemos con los guatemaltecos de brindarles un servicio de alta calidad. Esta nueva agencia significa también la generación de 21 nuevos puestos de trabajo en el departamento de Escuintla”, comentó Andrés Poma, vicepresidente ejecutivo Excel.

En esta nueva sede sus usuarios pueden apreciar los vehículos de las marcas Nissan, Mitsubishi, Kia, Ford Fuso y BMW. Este es la octava agencia que el distribuidor vehicular abre en territorio nacional.

“Como país estamos atravesando momentos desafiantes, pero Guatemala siempre se ha caracterizado por su pasión, ingenio, valor y coraje para superar una amplia diversidad de dificultades. En Excel queremos seguir brindando nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo a los guatemaltecos, poniendo a disposición un portafolio de vehículos de excelencia y un servicio especializado de alto valor”, indicó el Licenciado Everst Figueroa, gerente de país de Excel Guatemala.

Por medio de esta nueva sede, Excel contribuye al desarrollo y progreso en el departamento de Escuintla, donde además de generar empleo a los locales, facilita el acceso a vehículos de trabajo y pasajeros, así como el servicio de talleres especializados.

La recién inaugurada sede y el resto que están en el país cumplen con todos los protocolos de bioseguridad, control de ingresos de colaboradores y clientes, tomas de temperatura, así como desinfección de manos y suelas de zapatos, también brindan las condiciones idóneas para el distanciamiento social.

Quienes deseen una atención personalizada pueden programar una cita por medio del sitio web www.excelautomotriz.com o llamando al número de teléfono 2277-8000, agendando una visita a la sala de ventas, talleres y/o pruebas de manejo a domicilio.

La sala de ventas de autos nuevos Excel Escuintla es de lunes a sábado de 8 de la mañana a 18 horas, los horarios de talleres serán de lunes a viernes de 7 am a 17 horas y los sábados de 7 am a 12 horas.

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8 imprudencias que causan accidentes

Comience con una tarea de lectura

Muchas personas no leen las instrucciones de los electrodomésticos hasta que han cometido un error y se ven, entonces, obligadas a buscar el manual del propietario. Cuando adquieres un auto, que podría ser el aparato más costoso que comprarás jamás, no esperes a cometer un error: lee todas las instrucciones desde el primer día.

Para vehículos viejos, posiblemente sea un libro encuadernado en papel. En el caso de carros más nuevos, lo más probable es que lo consigas en formato digital. Si un manual no viene con su auto, es casi seguro que podrá obtenerlo en línea, sin importar la edad del vehículo.

El manual del propietario le indicará cuándo se deben llevar a servicio los distintos sistemas. También le mostrará cómo encontrar cosas como la varilla del nivel de aceite, así como los depósitos del refrigerante y del líquido de la dirección hidráulica. Algunos manuales contienen instrucciones para trabajos de mantenimiento que puede realizar usted mismo.

Los neumáticos están entre usted y el camino

Las neumáticos son esenciales. Compruebe la presión del aire cada semana con un manómetro confiable. Simplemente desenrosque la tapa de la válvula de la llanta, coloque el manómetro sobre la válvula y presiona hacia abajo. Hágalo antes de conducir porque la presión subirá con la temperatura del neumático.

Infle las llantas según las especificaciones establecidas por el fabricante del auto. Las encontrará en el manual del propietario y, en muchos casos, en la parte interior de las puertas del vehículo. Verifique la llanta de repuesto también. Algún día podría necesitarlo.

Verifique el aceite; cambie el aceite

Para los propietarios de vehículos con motor de combustión interna, los lubricantes mantienen las cosas en marcha. Todos los autos usan algo de aceite durante la conducción regular, un carro usado puede requerir un litro o un poco más entre cambios de aceite. Si permites que el nivel de lubricante baje más de lo recomendado, podría dañar el motor y anular cualquier garantía.

Para verificar el aceite, sencillamente saque la varilla. Seguramente tiene una manilla colorida para ayudar a encontrarla. Límpiela, colóquela de nuevo y retírela otra vez. El nivel correcto será indicado en la varilla. No coloque lubricante hasta que tenga al menos un litro menos. Usa el tipo de aceite indicado por el fabricante del vehículo. Esta recomendación estará reflejada en un número de viscosidad, como 5W-30.

Los lubricantes contaminan con el tiempo, así que deben cambiarse regularmente. Para autos que se conducen en recorridos largos, un intervalo de 10 mil kilómetros es suficiente. Si cada vez que usa su vehículo, conduces 2 o 3 kilómetros, un intervalo de 6 mil kilómetros es mejor, ya que la contaminación por humedad es un problema cuando los motores alcanzan la temperatura de funcionamiento con poca frecuencia.

Los autos más nuevos tienen un sistema que monitorea la condición del aceite y avisa cuándo es tiempo de realizar el servicio. Asegúrate de que el mecánico reinicie el sistema de monitoreo cuando se cambie el aceite.

También verifique los niveles de otros fluidos como los que se usan en el sistema refrigerante, los frenos, la dirección hidráulica y la transmisión.

Ojos sobre la carretera

Si su parabrisas se raya cuando enciendes los limpiaparabrisas, es momento de remplazarlos. Encontrará las instrucciones en su manual de propietario. Asegúrase de usar las láminas correctas para su vehículo. Si prefiere no intentarlo, en la mayoría de las estaciones de servicio pueden hacerlo mientras espera.

Deja que sus luces brillen

Antes de comprar un auto usado, asegúrate de que las luces funcionan: los faros de luz alta y baja, las traseras, las direccionales y las de frenado. Después de eso, verifíquelas una vez al mes. Algunas bombillas se cambian fácilmente. Otras, como los complejos sistemas de ledes y los faros, pueden requerir, quizás, más trabajo de desmontaje del que le gustaría. Pero no conduzcas sin una dotación completa de luces. Eso podría provocar un accidente o que le multen.

No se deje atrapar ‘muerto’

Un juego de cables puede ayudarle a encender su auto si la batería se agota y el motor no arranca. Pero si la avería es causada por un problema en el sistema de carga o un defecto de la batería, los cables no servirán.

Si va a encender su auto usando la batería de otro vehículo, asegúrase de que la caja de cambios de ambos carros estén en la posición de aparcado, y apague el otro vehículo. Sujete un extremo del cable rojo a la terminal positiva de su batería. Conecte el otro extremo del cable rojo a la terminal positiva del auto donador.

Conecte un extremo del cable negro a la terminal negativa del otro vehículo antes de conectar el otro a una parte metálica (sin pintura) en su carro (conectarlo directamente a la batería no es recomendado porque podría generar chispas que podrían causar que la batería explote). Encienda el otro auto y espere cinco minutos a que su batería se recargue antes de encender su vehículo.

Por supuesto, no siempre encontrarás un alma caritativa que le ayude a encender su auto. Ese problema se puede resolver si compra un arrancador de emergencia.

Aunque los híbridos de gasolina y eléctricos tienen un circuito de alto voltaje para alimentar al motor eléctrico, también tienen un circuito de 12 voltios que maneja otras funciones. En muchos casos, encender el motor de combustión es una de ellas. Una batería híbrida de 12 voltios puede arrancarse, pero sé cuidadoso al hacer las conexiones correctas. Revise su manual.

Manténgalo limpio

Lavar su auto lo mantendrá en buen estado y lo protegerá. Insectos, savia de árbol y otras sustancias nefastas pueden dañar la pintura y acelerar la corrosión.

Así que es aconsejable lavarlo regularmente. Hágalo usted mismo con una cubeta, una esponja y una manguera podría resultar atractivo para sus instintos de autosuficiencia, pero no es la manera más ecológica de hacerlo. Si lava su automóvil en la entrada de su cochera desperdiciará más agua y hará más daño al ambiente que llevándolo a un autolavado de buena reputación que recicle el agua y elimie responsablemente los desechos.

Las ventas de vehículos de segunda mano están en auge, pero es posible que muchos nuevos propietarios no sepan lo que les espera en términos de mantenimiento.

Sus líneas modernas y un concepto de vehículo multipropósito lo hacen muy práctico en el manejo en la ciudad, algo que ha distinguido a la marca nipona.

Cuenta con un maletero para 200 litros cuando los asientos están siendo utilizados, aumenta a 350 si se recuesta una fila y hasta 550 si se bajan las dos.

En su interior, el confort está incluido, desde el botón de arranque; aire acondicionado para todos, al proveer a la parte trasera de forma individual; estuche de 12 voltios, y en el área de infoentretenimiento, cuenta con conectividad a Android Auto, Apple Carplay.

“Es un momento muy especial, estamos en un momento de reactivación después de todo lo que hemos pasado como país, lanzando un modelo muy especial, innovador y economía. Realmente lo que estábamos buscando es un vehículo que ofrezca todo el equipamiento con un presupuesto familiar, con precios competitivos y características superiores”, expresó Edgar Maselli gerente comercial Autos Suzuki

La seguridad es tomada muy en cuenta por Suzuki, es por eso que la XL7 incluye frenos ABS, con EBd, anclajes Isofix y sensores de retroceso con cámara. Las versiones más equipadas traen control de estabilidad ESP.

El traslado de los 7 pasajeros es posible gracias a la tecnología de su motor, de 1.462 cc, VVT de 4 cilindros, con 16 válvulas, inyección multipunto, que desarrolla una potencia de 103 caballos de fuerza y un torque de 138 Nm.

Uno de los vehículos emblemáticos de Land Rover es el Defender, que inspira a introducirse a terrenos inexplorados y reta a llegar cada vez a lugares más lejanos.

Experto en lo extremo

Esta serie tiene más de 1 millón de kilómetros de recorrido en carretera y fuera de ella. Además, cuenta con más de 45 mil pruebas individuales, de +50 a -40 grados. El Defender se ha paseado por las dunas de Dubái, así como por las rectas del circuito de Nürburgring, en Nüburg, Alemania.

Ha pasado por 85 mil litros de agua teñida en simuladores de monzones y se le han diseñado neumáticos que son más resistentes a los impactos.

Exterior distintivo

Duradero, resistente y altamente funcional, son algunos de los calificativos que describen al vehículo británico, que integra un diseño sensiblemente atractivo y la integridad de ingeniería Chief Design Officer de Gerry McGovern, su director de diseño.

El Land Rover Defender no tiene rival en su exterior, el carácter del vehículo se nota instantáneamente en su silueta distintiva, con un diseño compacto, un capó en relieve en el frente, con una rejilla esculpida y otros detalles. Los faroles circulares son  algunas de las características que distinguen a este vehículo.

En la versión HSE, cuenta con faros matrix LED, con luces de conducción diurna distintiva + Adaptive Driving Beam, aros de 20 pulgadas, con 5 radios dobles Style 5095, rieles de techo con acabados en negro, techo panorámico y deslizable. Y no podía faltar la llanta de repuesto montada en la parte trasera.

Interior placentero

Para los gustos exigentes, la cabina del nuevo Land Rover Defender puede personalizarse para satisfacer las demandas de los clientes, detalles texturizados que son perceptibles a simple vista, sin dejar de lado la durabilidad, resistencia y arquitectura que demuestra su ADN.

Asientos de 14 movimientos, que vienen calefactables y refrigerados, tapizados con piel Windsor, además de incluirlo en el top de las puertas, tablero y consola central. Cuenta con un tablero de instrumentos virtual TFT de 12.3 pulgadas.

Incluye un sistema de purificación de aire en la cabina mediante ionización, monitor del estado del conductor, retrovisores interiores ClearSight, que lo convierten en un SUV con tecnología en todas partes.

En Guatemala se podrán adquirir inicialmente dos tipos de equipamientos, la serie 110  del Nuevo Defender, Se y HSE, totalmente equipados. Cuentan con un motor gasolina ingenium turbo cargado P400 de 6 cilindros en línea de 3.0L que combina la tecnología MHEV, que desarrolla 40 caballos de fuerza y un torque de 550Nm.

Este vehículo acelera de 0 a 100 kilómetros en 6.1 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 208 kilómetros por hora, en un consumo promedio de 47 kilómetros por galón. Cuenta con el sistema todo terreno Terrain Response 2 y Sistema Terrain Response Configurable.

Tecnología de vanguardia

A la vez, cuenta con sistemas de asistencia al conductor y conectividad, el Defender es un producto revolucionario de Land Rover, con los sistemas Adaptive Cruise Control + Stop/Go, Asistente de estacionamiento de 360 grados.

Además incluye Autobrake, water Wading Aid, ayuda en vadeo, clearSight Ground View y detector de tráfico entrante en reversa con Autobrake. También estrena el nuevo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro.

El Pivi Pro es un sistema intuitivo, que muestra la información de un vistazo, navegación, teléfono, multimedia, que pueden ser personalizadas y añadir más funciones. Este nuevo modelo de Land Rover puede ser adquirido por los guatemaltecos por medio de Transequipos S.A.

“En Excel estamos emocionados con este lanzamiento, ya que la Mitsubishi Xpander es un automóvil especial cuyo diseño está enfocado en atender las necesidades y los gustos de los usuarios, guardando siempre esa característica familiar. Estamos seguros de que a los guatemaltecos les encantará pues reúne atributos como compactibilidad, accesibilidad y espacio, con capacidad para siete pasajeros. Sin duda, una propuesta de valor única y diferenciada en el mercado”, expresó, Everst Figueroa, gerente de país Excel.

Cuenta con un motor 1.5L, viene equipada con la tecnología exclusiva de control de válvulas y desempeño MIVEC de Mitsubishi, que otorga 103 caballos de potencia y par máximo de 141 Nm.

La fuerza de su motor permite la ocupación de siete adultos en su interior y esa potencia es aplicada incluso, en terrenos con pendientes. Combina su caja automática y tracción delantera, que la convierte en un vehículo con un excelente desempeño.

“Visualmente, el Mitsubishi Xpander es fiel a los últimos prototipos de la marca. Su nombre obedece a 5 conceptos con los que fue concebido: extensa presencia en el mercado, diseño, mayor comodidad, amplia comodidad electrónica y mejor desempeño”, indicó Carmen Guzmán, gerente general de mercadeo multimarca Excel.

La seguridad es un tema de mucha importancia para Mitsubishi, es por eso que la Xpander cuenta con un sistema antibloqueo de frenos (ABS), que evita que las ruedas patinen al frenar.

La repartición en la potencia del frenado entre las ruedas delanteras y traseras por medio de la distribución electrónica de frenado permite detener el automotor en menor distancia, no importando si se está transportando cargas pesadas o pasajeros.

Cuenta con neblineras delanteras, sistemas de audio multimedia de pantalla táctil con Apple Car Play y Android Auto, que da una mejor conectividad con los dispositivos móviles, sistemas de manos libres y conexión bluetooth.

“El lanzamiento del XC40 Plug-In Hybrid R-Design, es un producto que forma parte del posicionamiento global de la marca por tener al menos una versión híbrida en todos los modelos comercializados, marcando el fin histórico de coches que sólo poseen propulsor a combustión. Esa estrategia coloca la electrificación en el centro de los negocios de la marca, no solo con este lanzamiento, sino con otros que todavía están por venir. Se trata de uno de los movimientos más significativos de un fabricante global de automóviles, que tiene una iniciativa con el compromiso de minimizar su impacto ambiental y así hacer que las ciudades del futuro sean más limpias”, comentó Tarcísio Triviño, managing director de los países importadores de Latinoamérica y Caribe en Volvo Cars.

El inédito motor, trae un conjunto T5 Twin Engine FWD, con dos motores, uno eléctrico con 82 caballos de fuerza y otro con turbo a gasolina, 1.5L que desarrolla 180 caballos, ambos producen una potencia de 262hp y 424 N.m de torque.

El techo solar panorámico y eléctrico genera más amplitud en el interior del vehículo. En su interior, destaca el estilo escandinavo e innovador, con sus dos pantallas TFT que generan toda la información y comandos de fácil acceso para el piloto.

El panel de 12.3 pulgadas puede personalizarse de acuerdo con las preferencias del conductor. Además, se integra con la central multimedia de 9”, con touchscreem con Aple Car Play y Android Auto, con la información y controles de los modos de conducción, se puede personalizar con la configuración personalizada para el vehículo, como el posicionamiento de los espejos, luces internas, colores del panel, cierre de puertas, entre muchas cosas más.

Dentro de los beneficios de comodidad, viene equipado con carga de smartphone por inducción, estratégicamente ubicado para que el celular se cargue con solo colocarlo sobre esa área.

El sistema de sonido es un tema aparte, con la tecnología Air Woofer y un sistema de audio Harman Kardon Premium Sound con una potencia de 600W, con 13 altoparlantes, que desarrollan un sonido potente y equilibrado.

Seguridad antes que todo

El nuevo vehículo cuenta con todos los sistemas de seguridad de Volvo, tiene un conjunto de radar y cámara integrada, así como Pilot Assist que junto con el Control de Crucero Adaptativo-ACC-, mantiene la velocidad y una distancia predefinida con el vehículo de adelante, también corrige la dirección para mantener el automotor en el carril hasta 130km/h.

El City Safety (sistema de frenado automático) , junto al sistema de alerta de cambio de carril, asistente de dirección, así como el asistente de partida en subida y el asistente de descensos, complementan las comodidades que todo piloto desea.

El Chasis Sport exclusivo de la versión R-Design, integra un sistema de alerta de punto ciego, junto con el Cross Traffic Alert. En el motor, posee una de las más avanzadas tecnologías de conducción, el desempeño es similar al de un auto deportivo, va de cero a 100 km por hora en tan solo 7.3 segundos, además, de tener un bajo consumo de combustible y emisiones de CO2.

Guatemala es de los países afortunados que cuenta con este tipo de vehículos, específicamente en la versión Trackday. “El 718 Cayman GT4 Clubsport que llegó a nuestro país es de la variante Racetrack, la cual está destinada a los pilotos aficionados que quieren poner al límite su capacidad de conducción en las pistas. Esperamos que pronto podamos hacer un nuevo Track Day porque será un placer ver a este Clubsport en el Autódromo Pedro Cofiño”, comentó Miguel Castañeda, gerente de marca de Porsche en Guatemala.

Un motor con mucha potencia

La potencia de este vehículo se debe a su motor de seis cilindros y tres mil 800 centímetros cúbicos, que desarrolla una potencia de 425 caballos, (313kW), con un aumento de 40 caballos en comparación con la versión anterior.

La suspensión delantera ligera MacPherson, es la misma que utiliza el 911 GT3 Cup, cuenta con un impresionante sistema de frenos de carreras con dos discos de acero de 380 milímetros de diámetro.

Para protección del piloto, de fábrica cuenta con una jaula de seguridad, un asiento baquet de carreras y un arnés de seis puntos. Es el primer auto de carreras de producción del fabricante alemán; muestra partes hechas de material compuesto de fibra natural y las puertas están fabricadas de una mezcla de fibras orgánicas.

Por ser exclusivamente para las pistas, esta versión de Porsche cuenta con sistema de aire acondicionado,  un timón de competición de liberación rápida, adoptado del 911 GT3 R, una escotilla de rescate en el techo, un extinguidor de mano y una celda de combustible de seguridad FT3 de 80 litros

El 718 Cayman GT4 Clubsport cuenta con una pantalla a color Cosworth Icd con diagnóstico de errores integrado, cuenta vueltas, sistema de estabilización, consola central con mapa de interruptores para ajustar el ABS, ESC, TC y cambiador de acuerdos a las circunferencias de las ruedas, y un peso de mil 320 kg.

Enfocado en los aceites de motor para automóviles, aceites de motor para vehículos pesados y fluidos de transmisión, así como para motocicletas, ofrece maximizar su rendimiento al optimizar el motor y permitirle asumir retos extremos.

La calidad y satisfacción de esta marca fabricada en Bélgica se ha probado en los terrenos más duros. Este es uno de los lubricantes oficiales de Enduro GP y el campeonato Super Eduro de la FIM World Championships, así como de múltiples torneos de X-Trial.

Estos aceites también son hechos para la industria marina, líquidos congelantes, líquidos de frenos, dirección y suspensión, transmisiones, agrícolas, grasas, cojinetes y refrigerantes entre otros.

Para el segmento automotriz están disponibles los productos OEM Specific, Pro Racing, Eco Flow, New Energy, Life Extension, Active Defence y Retro Fórmula.

En la gama de motocicletas se tiene una extensa gama de lubricantes para satisfacer a los motoristas Proracing GT, Propulse TT y Moto HP.

“A través de este nuevo Showroom de Nissan, el más grande de la marca en Guatemala, buscamos brindar un espacio único especialmente diseñado para nuestros clientes y visitantes, con el propósito de que puedan vivir la experiencia de la marca como en ningún otro lugar”, indicó Andrés Poma.

Esta sala de ventas está ubicada en la 18 calle 26-53 de la zona 10  y atenderá de lunes a viernes de 8  a 18 horas, los sábados de 8 a 16 horas y los domingos de 9 a 16 horas.

“Nissan es una marca muy versátil y completa, con participación en todos los segmentos de mercado, incluyendo sedanes, SUV, pick ups y vehículos comerciales. Además, su calidad, tecnología y diseños la hacen una de las marcas más atractivas del mercado”, finalizó el director ejecutivo.

Excel cumplió el año pasado un siglo como empresa automotriz y tiene la representación de 14 marcas a nivel regional, en las que alcanzaron más de 30 mil unidades vendidas entre nuevas y usadas.

La tercera generación de este modelo en su versión W8 otorga una sensación de total comodidad, sus dimensiones son generosas, su exterior en la parte frontal otorga el carácter fuerte y equilibrado y la rejilla con insertos cromados da un diseño más lineal.

Tiene unos faroles de doble haz, con perfiles cromados y lámparas LED diurnas multifunción.  Con unas luces antinieblas que están enmarcadas por un inserto negro y un conector cromado en la versión W6.

En la parte trasera incluye un nuevo portón y un conjunto doble de faros con un diseño completamente original. Su ancho trasero es más deportivo y le da una presencia más imponente.  Cuenta con un alerón trasero aerodinámico con deflectores de viento que reducen la turbulencia, mejoran la aerodinámica y el consumo.

Calidad y confort

La versión W8 viene con cuero suave en los asientos, costuras a la vista y un patrón perforado refinado que los mantiene frescos por mucho tiempo. Mientras que en la versión W6 los asientos tienen con una una elegante cubierta de tela con texturas diferenciadas.

Con una pantalla táctil de 7 pulgadas, incluye infoentretenimiento, navegador con Android auto y cámara trasera, en la serie W8.  Todas las versiones traen de serie el sistema IntelliPark, con sensores traseros, faros adicionales con proyector de flexión estática y el Sistema de Información del conductor.

También contiene el dispositivo TireKTronics, que controla la presión de los neumáticos, MP3, sistema de audio compatible con Ipod, toma USB, tecnología Arkamys, conexión bluetooth, control de clima dual  para garantizar la máxima comodidad incluso en tercera fila de asientos y un panel de instrumentos deportivo con una sección cóncava doble con elementos 3D.

Rentabilidad y confianza

El sistema StartKStop reduce el consumo y las emisiones. El sistema de frenado utiliza discos y los delanteros tienen un autoventilado. La contaminación acústica ha sido mejorada gracias a los soportes de motor que confirman menos ruido y vibraciones.

Con un sistema de de suspensión mejorado, fabricado para uso mixto, ideal para carretera como fuera de ella, las suspensiones PcPherson en la parte delantera le dan una buena optimización, mientras que el trasero viene con resortes en espiral y barras antivuelco.

El tren de transmisión puede ser tracción delantero o tracción total, que se divide automáticamente para una conducción igual en todas las superficies. El ADN de Mahindra tiene excelentes cifras de vadeo, ángulo de ataque 58  grados, ángulo de salida de 23 y un ángulo ventral de 21.

La fortaleza de este automotor originario de Bambay, Maharashtra, en la India, le permite remolcar un peso de 2 mil 500 kilogramos.

Durante las 10 semanas que tendrá validez esta promoción, se tendrán dos mecanismos de participación, por cada Q150 de consumo en combustible o un litro de lubricantes el comprador recibirá un cupón para participar y ganar uno de los más de 25 mil premios instantáneos o bien un código para ser parte del sorteo semanal de combustible gratis por un año y 8 carros Mazda de Didea.

También, por cada Q50 en Super 7 o insumos para motocicletas, el visitante obtendrá un cupón acumulable y al juntar tres, los puede canjear por una tarjeta con código.  Los clientes de BAC Credomatic, que paguen con tarjetas de débito o crédito recibirán un doble cupón.

Este año la mecánica de los sorteos será de manera digital y para participar en los sorteos que se realizarán el 20 y 27 de febrero,  5, 12, 19 y 26 de marzo, 2 y 16 de abril, tienen que realizar los siguientes pasos:

1. Ingresar a la página pumaafull.com
2. Ingresar el código que aparece en el cupón.
3. Completar los datos personales.
4. Participar.

Los premios instantáneos tienen una fecha límite de canje que será el 31 de julio de este año, no son canjeables por efectivo o ningún otro tipo de consumo, que no sea el que esté indicado en el cupón.

“Confirmamos que además de proveer productos de alto rendimiento, nuestro primordial objetivo es la satisfacción del cliente a través de los beneficios que proveemos con nuestros combustibles y de acercarnos más por medio de nuestras estaciones de servicio. Por ello, realizamos esta actividad cuyo principal objetivo es agradecer la confianza de nuestros clientes y amigos. Como cada año, nos esforzamos por organizar una mejor promoción, que llegue a muchos y que ganen muchos, porque esa es la forma de decirles ‘Gracias’”, dijo Juan Ángel Díaz, gerente general de Puma Energy.

“Nos sentimos altamente orgullosos de haber sido seleccionados por Volkswagen para recibir este importante premio. Ser nombrados Importador del Año 2019 nos compromete a continuar brindando un servicio y atención de alta calidad tanto a nuestros clientes individuales como a nuestras flotas”, comentó el Ingeniero José Cofiño, gerente de post venta de Continental Motores, S.A.

Entre los factores que también contribuyeron para que este premio fuera otorgado a Continental Motores, S.A. estuvo la implementación en la región de Service Plus, una certificación que brinda beneficios adicionales a los clientes que tienen flotillas, agilizando sus tiempos de espera en la atención de sus inconvenientes por medio telefónico.

Otro aspecto importante es el tiempo de espera dentro del taller por reparaciones, lo cual se logró reduciendo los tiempos muertos por inactividad del automotor y que también cuenta con una atención las 24 horas, los 365 días del año en cualquier parte del país.

“Ser el distribuidor de una marca tan prestigiosa y representarla nos obliga permanentemente a regirnos bajo procesos que beneficien directamente a nuestros clientes. Al recibir este premio confirmamos el compromiso con la marca y especialmente en quienes confían en nosotros” finalizó el Ingeniero José Cofiño.

Además incluye dos conceptos diferentes de techo: uno panorámico fijo de cristal, que viene de serie y otro de fibra de carbono, que es opcional. Está disponible con dos motorizaciones de alto desempeño.

El motor V6 turbo de 3.0 litros desarrolla 340 caballos al nuevo modelo de la marca que se fabrica en Stuttgart, Alemania, (250 kW) y un par máximo de 450 Nm. Lleva paquete Sport Chrono de serie y acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, una cifra que baja a 5,9 segundos con los opcionales paquetes deportivos ligeros. La velocidad máxima del vehículo es de 243 km/h.

Mientras que el V8 biturbo de 4.0 brinda 550 caballos de fuerza a la Cayenne Coupe turbo,  (404 kW) y un par máximo de 770 Nm, pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 286 km/h.

Entre su amplio equipamiento incluye: dirección asistida Plus, variable según la velocidad, llantas de aleación de 20 pulgadas,  sistema de ayuda para estacionarse en la parte delantera y trasera con cámaras en la marcha en reversa, sistema de amortiguación adaptativa Porsche Active Suspensión Management  y el paquete Sport Chrono.

El rediseño de las puertas y guardafangos traseros la ensancharon 18 milímetros, lo cual le otorga una impresión musculosa y  brinda más espacio para cuatro personas.

Para el piloto y copiloto la comodidad es insuperable, los nuevos asientos deportivos con ocho posibilidades de reglaje y reposacabezas integrado ofrecen un confort excepcional. El baúl es de 625 litros, ideal para el uso cotidiano y aumenta a los un mil 500 al abatir los asientos traseros. En la Cayenne Turbo el espacio crece de 600 a mil 510.

Este es un modelo único, con un exterior futurista, que fue creado en el Centro Stile Maserati, desde la parte trasera hacia la delantera tiene superficies que experimentan una mutación y que enriquecen al pasar de un afecto satinado claro a un color metaluro bruñido.

Los vehículos producidos en Turín, Gran Turismo y Gran Cabrio, comenzarán la era de la electrificación de la gama Maserati y serán los primeros en adoptar soluciones 100 por ciento eléctricas en la historia de la marca.

Ya iniciaron los trabajos de renovación de las líneas de producción que culminarán con una planta dedicada a la construcción del nuevo deportivo, que traerá elevados elementos tecnológicos y su lanzamiento está previsto para el próximo año. A la vez, comenzó la construcción de la nueva línea de pintura, dotada de tecnología innovadora, con bajo impacto ambiental, que permitirá a sus cliente el asistir personalmente al pintado  de su propio vehículo.

El Maserati GranTurismo del 2007 ya está en la altura de los GT

El GranTurismo, presentado en el Salón de Ginebra del 2007, es ya un hito en la historia de Maserati. Este coupé de 4 plazas, dos puertas, motor de 8 cilindros aspirado y diseño clásico firmado por Pinifarina nació como una interpretación moderna del Maserati A6 1500 del 1947 y se ha convertido con el paso de los años y por derecho propio en uno de los vehículos más emblemáticos construidos en la historia de la Marca del Tridente. Al GranTurismo se le unió, dos años después en el Salón de Frankfurt , el Maserati el GranCabrio.

Tras varias actualizaciones, el GranTurismo tuvo su última versión con el MY18. Un eficiente restyling ha mejorado su aerodinámica, la ergonomía y el sistema de infotainment. Los exteriores de este icónico coupé están disponibles en 16 colores, 14 llantas de aleación ligera en seis diferentes modelos, 9 colores de pinzas de freno y los pack Exterior Carbon y Exterior Body Color. Se presentaron asímismo dos versiones con fuerte y diferente personalidad: Sport y MC (acrónimo de Maserati Corse). El Maserati GranTurismo representa la máxima expresión del carácter GT de la marca gracias al motor Ferrari V8 de 4,7 litros, capaz de ofrecer una potencia de 460 CV a 7.000 rpm/min y un par máximo de 520 Nm a 4.750 rpm/min.

El GranTurismo y el GranCabrio son parte de una historia de éxito. Desde el 2007 hasta la fecha se han vendido más de 40,000 unidades en todo el mundo, de los cuales son: 8 mil 805 GranTurismo y 11mil 715 GranCabrio.

¿Sabes quién es el propietario de Porche? ¿Y el de Nissan?

¿Qué compañía produce el Chevrolet Onix o el Prisma, dos de los autos más vendidos en América Latina el año pasado?

La recién anunciada fusión de Peugeot Citroën con Fiat Chrysler dará lugar al cuarto fabricante de autos global más grande en términos de ventas anuales, con 8,7 millones de vehículos.

Aún quedan muchos flecos para concluir la operación, pero el anuncio deja claro que se sentaron las bases para una integración de estos dos gigantes, que tendrán un valor de mercado conjunto cercano a los US$50.000 millones.

El grupo combinado tendrá su sede en los Países Bajos.

La fortaleza de esta operación, según varios analistas, es que mientras el primer grupo tiene una alta penetración en el mercado europeo, el segundo es fuerte en América.

Hasta 16 marcas convergerán bajo el paraguas de este gigante.

Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall se unen a Fiat, Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Fiat Professional (vehículos comerciales) y Mopar, la división de personalización.

Fiat Chrysler también es propietaria del 90% de Ferrari, la mítica marca italiana de coches de lujo con gran presencia en los campeonatos de F1.

El principal rival en Europa de este nuevo grupo será Volkswagen ,que es propietaria de Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Audi y Volkswagen, entre otras marcas.

También el grupo Nissan-Renault, que agrupa los autos de ambas marcas y los de Venucia, Alpine, Lasa, Dacia, Samsung, Mitsubishi, Datsun e Infiniti.

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En el mercado de Estados Unidos, los rivales del nuevo grupo serán principalmente las marcas de origen japonés como Honda -propietaria de Honda y Acura-, y Toyota, con sus marcas Toyota, Lexus y Daihatsu.

También la surcoreana Hyundai, que agrupa a Kia, el propio Hyundai y a los autos Genesis.

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No en vano, según la revista Car and Driver, el coche más vendido del mundo este año era, hasta junio, el Toyota Corola.

El Honda Civic está también entre los tres primeros puestos, mientras que Volkswagen coloca tres de sus modelos: el Golf, el Tiguan y el Polo dentro de los 10 primeros.

Pero los conocidos modelos de Chevrolet, Cadillac, Buick o GMG, propiedad de General Motors, tienen también un gran pedazo del mercado en el continente americano y serán también un duro rival .

Financiar el desarrollo de autos eléctricos

Los analistas coinciden en que los fabricantes de autos están sufriendo una enorme presión por la desaceleración económica mundial, las guerras comerciales y la competencia dentro del propio sector.

Pero también por los costes derivados de un cambio de modelo de negocio en el que es necesario invertir capital en el desarrollo de tecnologías para los autos eléctricos y los vehículos sin conductor.

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“La entidad resultante de la fusión reunirá las amplias y crecientes capacidades de las dos empresas en las tecnologías que configuran la nueva era de la movilidad sostenible, en la que se incluye los vehículos eléctricos, la conducción autónoma y la conectividad digital”, anunciaron Peugeot Citroën con Fiat Chrysler en un comunicado conjunto.

El ahorro de costes es otro de los factores que ha llevado a esta fusión: analistas estiman que el monto ahorrado rondará los US$4.000 millones.

La pertenencia a un mismo grupo automovilístico supone que sus marcas y los modelos de autos compartan tecnologías, componentes, motores y materiales, lo que ahorra una gran cantidad de dinero a las firmas desde el mismo principio de la cadena de producción.

Grandes cifras

Mientras Fiat Chrysler Automobiles (FCA) aporta 199.000 empleados, el Grupo PSA tiene 211.000.

El beneficio neto de FCA en 2018 se acercó a los US$4.000 millones y el de PSA a los US$3.100.

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El beneficio neto es el que queda tras descontar de los ingresos los costes, gastos e impuestos.

“A primera vista esta fusión tendría mucho sentido, pero aún está lejos de ser un acuerdo cerrado“, afirma Theo Leggett, corresponsal de Negocios de BBC.

“Hay muchos diferentes intereses involucrados”, dice en referencia a la diversidad de accionistas de ambos grupos.

Lucha de accionistas

Los principales accionistas del Grupo PSA incluyen una empresa estatal china y el gobierno francés.

También están involucrada la rica familia italiana Agnelli.

“Las cosas podrían volverse políticas muy rápidamente”, afirma Legget.

Sobre todo si empieza a hablarse de cierre de plantas y de pérdida de empleos.

Fabricantes de componentes

Kai Mueller, analista de BofA Merrill Lynch, estima que la presión más inmediata se va a transferir a los fabricantes de componentes para automóviles.

“Parte de la motivación para esta operación de fusión son los ahorros en esas compras”, asegura.

Sin embargo, mientras los grandes grupos ahorran costes en la compra de las piezas que necesitan para sus autos, la industria de componentes -como puede ser la de neumáticos Pirelli o la empresa de tecnología Valeo– pierden poder para fijar sus precios y negociar con las multinacionales.

“Para BAC Credomatic es importante poder ser un banco que brinde el apoyo necesario a los clientes para poder cumplir sus sueños, por eso realizamos este tipo de actividades como  AutoExpo, oportunidad en la que reunimos a nuestros socios comerciales y a clientes en un mismo lugar y somos el vínculo ideal para ofrecer las mejores ofertas del mercado dando acceso a los mejores planes de financiamiento”, expresó Ruth Torres, gerente de Banca de Personas de BAC Credomatic Guatemala.

En esta exposición de auto nuevos los clientes tienen a su disposición más de 29 marcas mundialmente conocidas, que ofrecen lo más innovador en vehículos con precios especiales y condiciones de financiamiento inmejorables.

Entre las novedades que tiene esta AutoExpo están los precios de promoción con el financiamiento de BAC Credomatic, los cuales se extienden hasta el 30 de noviembre de este año, para que los clientes tomen la mejor decisión al adquirir sus autos.

Las marcas que están participando son Audi, BMW, Land Rover, Lexus, Mahindra, Maserati, Mazda, Mercedes Benz, Chevrolet, Citroën, Ford, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, KIA, Mini,  Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, RAM y Volvo.

Esta presentación se caracteriza por poseer una extensa variedad de promociones especiales, como plazos de pago de hasta 84 meses, enganche desde un 10 por ciento sobre el valor total del vehículo, plan especial de pago que inicia en enero 2020, tasas de interés anual desde 6.75 por ciento en dólares o 7.40 en quetzales, entre otras.

La entrada para el evento y  poder tener estos beneficios tiene un costo de Q10 quetzales por adulto, los menores a 12 años entran gratis. Esta actividad cuenta con áreas de entretenimiento para niños, donde tendrán la oportunidad de utilizar un simulador de Fórmula Uno.

Los clientes que reserven o compren un automóvil en la AutoExpo2019 participarán en el sorteo de 75 mil millas o puntos BAC Credomatic para un boleto aéreo doble, canjeable a través de Viajes BAC Credomatic, al destino que el ganador elija.

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El nuevo Porsche 911 ya está en Guatemala

La publicación resalta la tercera generación del SUV X6, cuyo estreno oficial será en este septiembre en Frankfurt.

La presentación será con una excentricidad que no se vincula con el confort interior de este auto, sino en su carrocería pintada en Vantablack, el negro más oscuro jamás desarrollado.

El sitio Gizmodo en Español informó que el Vantablack original puede absorber el 99 por ciento de la luz, lo que le da un aspecto tan negro.

Añade que según BMW, el uso de este color destaca el lenguaje del diseño del automóvil, además de su apariencia dominante.

El tono negro evitará el reflejo de otros colores, por lo que esta tonalidad no puede ser contaminada por ningún haz de luz.

Infobae resalta que la tercera generación del X6 estará disponible en noviembre próximo en el mercado europeo.

La empresa Surrey NanoSystems afirmó que una superficie recubierta con el material Vantablack pierde sus características definitorias para el ojo humano, con objetos que aparecen en dos dimensiones.

No deje de leer: Por qué es importante proteger a su carro de las inundaciones

La publicación añade que el cerebro interpreta que se podría estar mirando un agujero o incluso un vació, por lo que la referida sustancia podría ser contraproducente para un fabricante, porque virtualmente elimina los aspectos y detalles del diseño.

Los controles inteligentes y los innovadores sistemas de asistencia del chasís combinan de forma magistral el dinamismo sin compromiso, que ha dado fama a este deportivo clásico con las exigencias del mundo digital.

Viene con un motor bóxer turboalimentado de seis cilindros, con 450 caballos de fuerza, (331kW). Para las versiones S, ha incrementado la eficiencia a través de la mejora del proceso de inyección y de un nuevo diseño para los turbocompresores y para el sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación.

La potencia es transmitida por medio de una evolucionada transmisión de doble embrague (PDK) y ocho marchas. Otras innovaciones son los nuevos sistemas de asistencia, entre ellos el modo Porsche Wet para conducir de forma mas segura en superficies mojadas y el Asistente de Visión Nocturna con cámaras de imagen térmicas.

El motor bóxer turbo de seis cilindros de los 911 Carrera S y 911 Carrera 4S ahora tiene 450 caballos de potencia, un aumento de 30 en comparación con el modelo anterior, ambas versiones del 911 bajan de los cuatro segundos de aceleración de 0 a 100 km/h.

El Coupé de tracción trasera necesita 3.7 segundos para alcanzar el hectómetro y el 911 Carrera 4S con tracción integral solo 3.6, esos tiempos bajan 0.2 segundos mas con el paquete opcional Sport Chrono. Las velocidades máximas ahora son de 308 km/h para el 911 Carrera S

El diseño interior es completamente nuevo y enfatiza el salto en prestaciones del 911 de la serie 992. Los guardabarros son considerablemente más anchos para alojar llantas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21. En el frontal la carrocería es 45 milímetros mas ancha.

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Bono 14: Las ventajas de comprar en línea (y los cuidados)

Sus consecuencias son obvias. En el caso de la lluviosa, las precipitaciones de agua se incrementan en diferentes regiones del país, incluida la capital y con dificultades particulares.

Los drenajes, que están repletos de basura o en malas condiciones, junto con el estado de las calles pavimentadas y la saturación de vehículos hace que una lluvia, incluso al no ser de tanta duración, provoque daños en la vía pública, que luego se refleja en tránsito complicado.

Una de las razones de ello son las inundaciones. Calles que, por los agujeros en la ruta, retienen grandes cantidades de agua; o bien, porque los drenajes están tapados y los líquidos permanecen en la vía.

Además de provocar tráfico, las inundaciones también representan un riesgo para los vehículos. Someterse a un agujero lleno de agua o avanzar por una calle inundada, en donde los líquidos cubren gran parte del carro, también es un problema.

Cómo afectan las inundaciones

Si bien los carros están hechos para soportar agua de alguna manera, pues en la calle y hasta estacionados es inevitable la lluvia, es necesario notar que la acumulación de agua es la que puede causar problemas.

O bien, someter al carro a pasar por una inundación que puede cubrir gran parte del vehículo. Si al agua llega a la mitad o por debajo de las llantas, el paso puede ser despacio; sin embargo, tome en cuenta que la falta de visibilidad evitaría notar grietas o agujeros que podrían golpear el auto.

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Si comienza a avanzar y se da cuenta que la cantidad de agua crece, lo mejor es ponerse a salvo. Lo ideal es no entrar en esa zona pero, si ocurre y la situación se complica, deténgase y apague el vehículo para evitar que las tomas de aire del motor no se vean afectadas (si es demasiada agua, salga del vehículo y póngase en un lugar seguro).

El apagar el vehículo y quitar la llave del contacto, además, disminuye el riesgo de provocar un daño en el sistema eléctrico. Si la situación es complicada, mejor deténgase y solicite apoyo a una grúa o las autoridades de tránsito.

Las partes que pueden ser afectadas

Si el carro definitivamente se vio afectado por una inundación en la que el agua cubrió gran parte del vehículo, los daños pueden ser varios y severos.

Entre las partes que se pueden perjudicarse son:

• Escape: el catalizador se puede obstruir, lo que afectaría la aceleración del vehículo y el rendimiento del motor.
• Toma de aire del motor: de igual forma al escape, el agua estancada puede bloquear el paso de aire hacia el motor y otros componentes.
• Cilindros: los residuos de agua pueden dañar también los pistones.
• Frenos y ejes: esto suele ocurrir más cuando se pasa por partes con lodo, que luego puede solidificarse y afectar el movimiento de estas piezas.
• Tapizado: si entra agua al carro, la tapicería puede retenerla y humedecerse, lo que descompone los materiales.
• Tanque de combustible: pese al buen sellado que pueda existir en donde se vierte gasolina, el agua puede entrar y afectar el proceso de combustión.
• Batería (sistema eléctrico): el agua puede causar cortos circuitos y dañar desde la batería hasta cable que distribuyen la energía al interior del vehículo.

Los cuidados posteriores

Si su carro es afectado por una inundación, lo mejor es llevarlo a un taller lo más pronto posible para que sea evaluado por un profesional y determinar los daños.

Aún así, usted mismo puede llevar a cabo ciertas actividades para reducir el riesgo de un daño mayor. Aunque si desconoce de mecánica, lo mejor será solicitar la ayuda de un profesional.

• Revisar la batería y el filtro de aire. Quitarlos de ser necesario.
• Verifique los niveles de aceite y el filtro.
• Limpie y seque las conexiones eléctricas (desconecte la batería antes).
• Verifique que el combustible no tenga agua.
• Lleve su carro a un espacio bajo techo y fresco para abrir las puertas para que se facilite el secado del interior. También puede quitar los sillones y colocarlos bajo el sol.
• Evalúe si se deben cambiar el aceite de motor y filtro, el filtro de aire, de combustible y de freno, y aceite de caja de velocidades.

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El diplomático comentó que varias marcas coreanas de vehículos ya se comercializan en el país como Hyundai y Kia, las cuales, indicó, cubren el 23% del mercado guatemalteco.

El fin de la delegación es aumentar el mercado e intercambiar los conocimientos técnicos y tecnología, agregó.

Además, en septiembre y octubre próximos está prevista la visita de otras dos delegaciones empresariales para ampliar el intercambio comercial. Corea está comprando en la actualidad muchos productos guatemaltecos como café, maní, azúcar, licores y zapatos, y buscan ampliar esas posibilidades, se mencionó.

“Guatemala es un socio importante para empresarios coreanos” dijo el diplomático al comentar el interés de su país en concretar el TLC este año.

En la actualidad en el país hay más de 120 empresas coreanas, que en su mayoría se dedican a la industria textil y vestuario, agregó. Estas significan más del 80% de la exportación textil de Guatemala a otros países, y según el funcionario están empleando unos 105 mil guatemaltecos en sus plantas.

Por ello “se espera expandir esta gama de inversiones”, añadió.

Interés en energía

Corea también quiere participar en el sector de energía. Hay interés en invertir en generación y transmisión de energía, como lo ha hecho en otros países, comentó el diplomático. Hay varias empresas gubernamentales y privadas con inversión en la industria energética en Perú y Chile para generar electricidad con nueva tecnología, y en el caso de El Salvador y Nicaragua hay otras dedicadas a transmisión de electricidad.

El Gobierno coreano, la embajada junto a la Agencia de Energía de Corea (KEA) y la Agencia de Promoción de Comercio e Inversión de Corea (Kotra) efectúan este martes 28 y miércoles 29 de mayo, el seminario de Intercambio de Conocimiento sobre eficiencia energética.

Dicho país implementó desde 1978 su programa de eficiencia, y según Doyoun Lim, director del equipo de KEA se ha logrado en 10 años 40% de ahorro en uso de energía.

Aquí se incluyen acciones como impulsar el desarrollo de nueva tecnología, al fabricar aparatos de línea blanca o industriales que permita esos resultados.

Productos coreanos ahorran 30% a 44% de su energía, agregó el Embajador. Quien añadió que las empresas pueden lograr ahorrar mucha energía.

Otra de las opciones es invertir en transmisión de energía con este tipo de tecnología. Según el diplomático en Centroamérica tienen pérdidas de electricidad durante la trasmisión del 18% a 20%, pero, mencionó que con equipo coreano podría perderse solo el 3.3%.

“Tema de energía fue problemático para mantener competitividad industrial y empresarial”, por eso se ha evolucionado en nuevas tecnologías para ahorrar, expuso.

Jinwook Jung, jefe desarrollador de Korea Energy Developers explicó que en Corea no se tienen recursos suficientes para generar electricidad pero que el precio era sumamente importante para mantener competitividad de las empresas coreanas en el mundo, por ello el plan también incluye la estrategia para mejorar las técnicas generación y de mecanismos de reservar o resguardar la energía generada.

Jung dijo que el Ministro de Energía y Minas de Guatemala, Luis Chang, le comentó que el país tiene potencial para pequeñas generadoras de energía con renovables, por lo que considera que una opción es instalar plantas de generación solares, eólicas, o incluso hidroeléctricas, para dotar a comunidades y usar el concepto de miniredes de distribución de energía. Además, dijo que se necesita equipo para almacenar energía.

También ejemplificó que granjas de producción pueden instalar energía solar.

Incluso, casos como estos, explicó ayudarían a disminuir el costo en las redes de distribución o transmisión, que en ocasiones es tienen un costo más alto que instalar una generadora.

En el 2017 se lanzó el Plan Nacional de Energía del país que incluye la eficiencia energética dijo Chang. Con el plan se han efectuado auditorías en entes estatales para lograr ahorros, entre otras acciones.

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Esta millonaria inversión de Fiat Chrysler causó sensación en el 2017

Las acciones cotizarían en Nueva York y Milán, explicó Fiat Chrysler en un comunicado.

Según Fiat Chrysler, la fusión crearía el tercer grupo automovilístico del mundo, con ventas anuales de 8.7 millones de vehículos y “una fuerte presencia en regiones y segmentos clave”.

Entretanto, las acciones de los dos grupos subían por el anuncio. A las 07H30 GMT, FCA ganaba 14.30%, hasta €13.094 en la bolsa de Milán, tras haber ganado 18% poco antes. Las acciones de Renault subía 13.65% a €56.81.

Francia dice sí

El gobierno francés es “favorable” a esta alianza, pero “es necesario que las condiciones de la fusión sean a la vez favorables al desarrollo económico de Renault y evidentemente a los empleados de Renault”, afirmó este lunes la portavoz del gobierno francés, Sibeth Ndiaye.

Por su parte, el vice primer ministro italiano Matteo Salvini, líder de la Liga (ultraderecha), consideró que la operación era “brillante”. “Si Fiat crece, es una buena noticia”, sostuvo.

El consejo de administración de Renault se reunió este lunes cerca de París y explicó que iba a “estudiar con interés la oportunidad de este acercamiento”, que generará “un valor adicional para la Alianza” con Nissan y Mitsubishi.

Una fuente cercana a la negociación dijo que no se espera que se anuncie una decisión este lunes porque “tomará días, incluso semanas”.

Fiat Chrysler subrayó por su parte que esta unión daría lugar al tercer grupo mundial con ventas anuales de 8.7 millones de vehículos y una “fuerte presencia en regiones y segmentos clave”.

La gama de producción de ambos grupos es “amplia y complementaria, y daría una cobertura completa al mercado, desde el lujo hasta el segmento gran público”, añadió.

Fiat Chrysler y Renault producen automóviles de rango intermedio y populares, por lo que podrían compartir sus diferentes desarrollos tecnológicos, sostienen los especialistas.

Renault podría aportar su tecnología para el desarrollo de motores eléctricos.

Por parte de Fiat Chrysler, su aporte sería su cuota en el mercado norteamericano y sus vehículos todo terreno y ‘pick-up’.

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Según FCA la fusión generaría sinergias anuales superiores a €5 mil millones, que se añadirían a las ya existentes en el marco de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Según una fuente informada, el anuncio inminente sería el resultado de unas “conversaciones que empezaron con Carlos Ghosn”, el expresidente del fabricante francés, investigado en Japón por presuntas malversaciones financieras.

Superar a Volkswagen

Ghosn fue arrestado a finales de noviembre en Tokio, lo que dio lugar a una crisis entre Renault y su aliado japonés Nissan, que estaba detrás de las revelaciones que desencadenaron la investigación.

El proyecto de FCA sobre la fusión con Renault deja “la puerta abierta a Nissan” para integrarse en la operación, según otra fuente.

Con sus aliados Nissan y Mitsubishi, Renault representa el primer grupo automovilístico mundial en término de volumen de ventas, con casi 10.76 millones de unidades vendidas el año pasado, por delante de Volkswagen (10.6 millones) y Toyota (10.59 millones).

Si se añaden los volúmenes de Fiat-Chrysler, la alianza se distanciaría claramente de sus rivales hasta unos 16 millones de vehículos.

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Por otro lado, una alianza franco-italo-estadounidense cambiaría profundamente la relación de fuerzas en el seno de la unión Renault-Nissan-Mitsubishi, reforzando la parte francesa.

Renault ha presionado en las últimas semanas para una alianza fortalecida con Nissan, a través de la creación de un holding 50-50 que sostendría a las dos compañías. Los japoneses rechazaron categóricamente este plan, diciendo que no tenía en cuenta su peso mayor que el de Renault.

Renault (con marcas como Dacia, Lada, Alpine) vendió el año pasado 3.9 millones de vehículos, Nissan 5.65 millones y Mitsubishi Motors 1.22.

Fiat Chrysler, que tiene 13 marcas (incluyendo Jeep, Alfa Romeo, Dodge, Ram o Ferrari), ha vendido 4.8 millones de vehículos en 2018.

Fiat-Chrysler (FCA), el fabricante estadounidense que atraviesa dificultades en Europa, entre otras causas por su retraso en desarrollar vehículos “limpios”, está desde hace semanas en el centro de los rumores sobre un posible acercamiento.

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La promoción estará disponible durante mayo en  las sucursales en todo el país y aplica a las marcas que se distribuyen en Guatemala: Nissan, Kia, Mitsubishi, Ford, BMW y Fuso.

“La mejora continua es parte integral de la esencia de Excel. Nuestros colaboradores han sido los protagonistas de estos 100 años de liderazgo en la industria. Sus ideas y compromiso han permitido perfeccionar nuestros procesos y servicios, creando relaciones de confianza a largo plazo con nuestros clientes”, expresó Leonel Fonseca gerente de país de Excel.

Grupo Poma, casa matriz de Excel, tiene como objetivo principal convertir a Centroamérica en una región pujante, ser una empresa que no se conforma y busca la excelencia, por ello reinventa sus procesos continuamente. Excel representa 14 marcas en el istmo y comercializa más de 30 mil unidades anuales.  Cuenta con 58 salas de venta de vehículos y 52 talleres que atienden a más de 360 mil vehículos por año en toda la región. A la vez, genera tres mil 500 puestos de trabajo.

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“El sistema se está construyendo como parte del proyecto conjunto «Transporte eléctrico e innovador de carga pesada en autopistas (ELISA) del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Conservación de la Naturaleza, Construcción y Seguridad Nuclear (BMUB) de Alemania”, de acuerdo con un comunicado.

El sistema eHighway de Siemens combina la eficiencia de los ferrocarriles electrificados con la flexibilidad de los camiones en una solución de tráfico de carga innovadora que es eficiente, económica y respetuosa con el medio ambiente.

«La construcción del sistema demostrará la viabilidad de integrar sistemas de contacto aéreo con una vía pública. El sistema se usará para redes de transporte reales y demostrará la practicidad del transporte de carga neutral al clima en la región urbana de Frankfurt», dijo Gerd Riegelhuth, jefe de Transportes de Hessen Mobil.

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De acuerdo con Siemens, la eHighway es dos veces más eficiente que los motores de combustión interna. Eso no sólo significa reducir el consumo de energía a la mitad, sino también reducir significativamente la contaminación del aire local.

“El elemento central del sistema es un pantógrafo inteligente en los camiones combinado con un sistema de transmisión híbrido. Los camiones equipados con el sistema operan localmente sin emisiones con la electricidad de la línea aérea y cambian automáticamente a un motor híbrido en carreteras sin líneas aéreas”, dice la compañía.

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Siemens presentó originalmente su innovador concepto «eHighway» en 2012.

En alianza con Forbes México

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Su potente  motor, más un diseño emotivo y un manejo que llevaron el concepto de “placer de conducir” a niveles inéditos. Esta es la séptima generación de esta gama de automóviles, que lleva vendidos más de 15 millones de unidades a nivel mundial.

En términos de manejo, agilidad y sistemas de asistencia, el nuevo sedán deportivo Premium, una vez más define nuevas reglas en temas de conducción parcialmente automatizada.

Con un asistente inteligente de BMW, le permite al conductor una comunicación de voz fácil y natural con el vehículo, agregando una personalidad digital que se activa con una palabra personalizada de cada dueño.

Este modelo viene con un ancho aumentado en 16 mm, respecto al anterior, la ampliación de 41mm en la distancia entre ejes a 2,851mm permite un acceso más cómodo para los asientos traseros.

Sin embargo, su ascenso no fue el resultado de un esfuerzo por mezclarse entre los directivos.

Su primera aparición frente a un consejo directivo lleno de hombres fue hace menos de una década en una firma que prefiere no nombrar.

“Recibí un mail muy agradable diciendo que por favor vistiera pantalones, dado que en el directorio no estaban acostumbrados a las faldas”, recuerda con una sonrisa.

“Por supuesto me puse un vestido rosado”.

Un cáliz envenenado

Con 52 años, entró al consejo directivo de Volkswagen en febrero de 2017, en uno de los momentos más turbulentos en la historia del fabricante de autos.

Como jefa de Integridad, tenía la misión de poner la casa en orden y reformar una cultura corporativa que prefirió cerrar los ojos frente al escándalo del Dieselgate (cuando en 2015 se descubrió que la empresa alteraba los resultados de los controles técnicos de emisiones contaminantes).

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En la prensa alemana habitualmente es retratada como una figura del tipo “enfermera jefe”, contratada para limpiar el desastre hecho por hombres que deberían haber sabido lo que estaba pasando.

Es una caracterización que a ella no le gusta, señalando que hay mujeres acusadas en algunas de las investigaciones sobre el caso.

Sin embargo, es difícil no ver la ironía de su nombramiento: cuando finalmente una mujer llega a lo más alto de Volkswagen, le entregan un cáliz envenenado.

Werner considera un honor que le pidieran encargarse del giro en la empresa, pero no se hace grandes ilusiones.

Hasta ahora, el escándalo de las emisiones le ha costado a la firma cerca de US$31.000 millones y su proyección es que 2019 será el año más difícil en la historia de Volkswagen.

La presión sobre ella no es solo interna. Sus esfuerzos son seguidos de cerca por el supervisor externo designado por la justicia, Larry Thompson, un exfiscal general estadounidense que trabajó en los procesamientos de los ejecutivos de la empresa Enron y cuya misión es evaluar si los programas “éticos” de la compañía son lo suficientemente sólidos como para prevenir más actividades criminales.

Eslogan nazi

Desde la entrevista hecha con Werner para esta nota, Wolkswagen ha enfrentado nuevos titulares negativos.

Su director ejecutivo, Herbert Diess, tuvo que salir a pedir disculpas por hacer referencia a un eslogan nazi, mientras que reguladores estadounidenses interpusieron un recurso legal contra la firma, argumentando que engañó a los inversionistas en el período previo al Dieselgate.

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“Aún estamos ocupados en el análisis de la raíz del asunto”, explica Werner.

El origen del escándalo, señala, es “complejo” y la empresa sentía que es “demasiado grande como para fallar” y no hubo suficiente reflexión. Los empleados pensaron que lo que hacían, “en el contexto de la firma, estaba bien”.

Para tratar de remediar aquello, Werner y su equipo han rediseñado las especificaciones del trabajo que deben realizar más de 2.000 personas, “para asegurar que los roles y las responsabilidades están claras y que todos entienden cuáles son sus obligaciones”.

Pero ella no se contenta con desafiar la cultura de una de las mayores empresas alemanas, y tiene su mira puesta en transformar la actitud de sus compatriotas sobre las mujeres en el poder.

Esa tarea puede llegar a ser incluso más abrumadora; Alemania, según explica, fue una de las últimas economías desarrolladas en aprobar una ley antidiscriminación en 2006.

Y hasta el momento en que este artículo fue escrito, ninguna de las mayores 30 firmas del país tenía una directora ejecutiva mujer.

El Índice Reykjavik, una encuesta hecha entre 10.000 personas en los países del G7 (grupo de naciones con gran peso político, económico y militar) detectó que solo el 29% de los alemanes se sentiría cómodo teniendo a una mujer a la cabeza de una gran empresa.

En contraste, el 60% de los británicos dijo que se sentiría muy a gusto.

Falta de progreso

Cuando aparece en público exigiendo pago igualitario e igualdad de oportunidades, “la gente cree que soy la jefa de recursos humanos”, cuenta.

En otras palabras, no ven su causa como un tema central en la administración de la firma.

La falta de progreso en el terreno comercial, dice, contrasta con lo que ocurre en la política.

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Angela Merkel lleva 14 años como canciller de Alemania. Su más probable sucesora, Annegret Kramp-Karrenbauer, es una mujer, y la misma situación se repite con Andrea Nahles, que lidera a sus socios de coalición.

Hiltrud Werner y Angela Merkel tienen algo en común: las dos crecieron en Alemania del Este, donde “más del 90% de las mujeres trabajaban”, dice Werner.

Con simpatía, recuerda cómo Merkel fue públicamente desestimada por su predecesor, Gerhard Schroeder, inmediatamente después de su primera victoria en 2005.

“Merkel es vista como neutral en términos de género“, comenta Werner. “Siempre viste pantalones, ropa aburrida, se podría decir”.

En contraste, la ejecutiva de Volkswagen se esfuerza por hacer lo contrario: “No quiero ser una mujer vestida como hombre, habitualmente visto vestidos de colores”.

No tener hijos, le ha ayudado a Merkel a superar algunos prejuicios.

“Nunca ha sido vista como la madre trabajadora que deja a sus hijos en casa”, dice Werner.

“Ella no tuvo que superar todas las dificultades que otras mujeres enfrentan cuando están en puestos de liderazgo”.

“Por eso aún tenemos un largo camino por recorrer en Alemania, dado que el modelo a seguir, es solo la mitad del modelo“.

Combustible y electricidad en la sangre

Con todo, Werner reconoce que al inicio de su carrera de 28 años en la industria automotriz, tuvo que buscar una “estrategia de sobrevivencia” y tuvo que aprender “el lenguaje de los hombres”.

“Si te preguntan qué auto conduces, y respondes uno rojo, es una mala respuesta”.

Aprendió a mostrar fotos de su auto a sus colegas, destacando el poder del motor y lo estimulante que es manejarlo en los caminos de los Alpes.

Este ajuste en el discurso, fue una parte de “asegurar que todos entendieran que amas el producto”, apunta.

En la medida que Volkswagen intenta reparar su reputación, Werner quiere que los cientos de miles de empleados escuchen el mismo mensaje: que ella tiene los mejores intereses de la industria automotriz en el corazón.

“Tengo mucho combustible en la sangre”, dice, haciendo una pausa para referirse al próximo desafío de la empresa.

“Quizás en el futuro debería decir que tengo electricidad en la sangre”.

“La Voiture Noire” (El automóvil negro, en una traducción literal del francés) fue vendido a un cliente cuyo nombre no fue revelado.

Lo compró por €16,7 millones (unos US$19 millones), según dijo el presidente ejecutivo de Bugatti, Stephan Winkelmann, en declaraciones al diario The New York Times.

Winkelmann consideró que se trata de un récord para un vehículo nuevo.

Los medios especializados recuerdan el caso del Sweptail de Rolls-Royce en 2017, cuya venta los medios británicos estimaron en unos US$13 millones.

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Se cree que el nieto del fundador de Porsche, el magnate austríaco Ferdinand Piech, es el comprador.

Piech es el ex jefe ejecutivo de Volkswagen, dueña de Bugatti. Durante su mandato, se ganó la reputación de apoyar algunos de los proyectos de desarrollo más costosos del grupo automovilístico.

Sin embargo, Bugatti sólo mencionó que el comprador es “un entusiasta de la marca”, una de las más valoradas en la industria del motor.

Bugatti decidió fabricar “La Voiture Noire” para celebrar el 110º aniversario de su marca.

El presidente de la firma automovilística destacó que el vehículo combina una “tecnología y estética extraordinaria” junto al “lujo extremo”.

El nuevo modelo tiene una carrocería de fibra de carbono, 1.500 CV y un propulsor de gasolina de ocho litros y 16 cilindros.

Bugatti no ha precisado la velocidad que puede alcanzar su nuevo vehículo, pero sus características son similares a otras increíbles piezas de ingeniería de la firma, como el Chiron.

El Chiron es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en 2,4 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h.

La Voiture Noire, según Bugatti, es un homenaje a su legendario Type 57 SC Atlantic.

Solo se fabricaron cuatro unidades de este modelo, entre 1936 y 1938, y el diseñador de moda Ralph Lauren es el dueño del último de ellos.

Podría incluso ser el más potente de todos los tiempos. Hasta cuando lo comparamos con otros “hiperautos” -el término “superauto” se queda corto- tiene un buen margen de diferencia.

Pero ser el número uno no es lo más importante. Porque lo que realmente hace especial al Pininfarina Battista, que será presentado este jueves en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza), es que es completamente eléctrico.

El fabricante, Automobili Pininfarina, asegura que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y llega a 300 km/h en menos de 12 segundos. Supera los 400 km/h y puede viajar hasta 450 km con una sola recarga.

Su potencia de freno (bhp) es de 1.900, el doble que la de un auto de Fórmula 1 (la de un Ford Fiesta se sitúa entre 84 y 138).

Su potencia es “una locura”, dijo el director ejecutivo de Automobili Pininfarina, Michael Perschke. El automóvil, asegura, es una demostración de que el alto rendimiento y la propulsión eléctrica no se excluyen mutuamente.

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Eléctrico y lujoso

El hecho de haber superado a algunas de las marcas más famosas de la industria en tan poco tiempo ha traído una mezcla de admiración y curiosidad hacia Automobili Pininfarina

Aunque no partió totalmente de cero. El fabricante es una empresa derivada de Pininfarina, la legendaria casa de diseño italiana que ayudó a llevar a muchos Ferrari y Alfa Romeo de la mesa de dibujo a la producción.

El conglomerado indio Mahindra Group compró gran parte de la empresa en 2015, y aportó experiencia y recursos.

Anand Mahindra, presidente de Grupo Mahindra, dice que quiere llevar a Automobili Pininfarina en la dirección opuesta para probar que los autos eléctricos pueden ser lujosos, exclusivos y coleccionables. “Son objetos de deseo y pasión”, declaró.

“Nuevas fronteras”

Con el sello de Pininfarina y su herencia italiana, hay grandes esperanzas de que Battista haga que los autos eléctricos se vean más interesantes y atractivos que, por ejemplo, un Ferrari.

Paolo Pininfarina, presidente de al compañía y nieto del fundador, dice que diseñar algo bello fue la clave, lo cual no sorprende teniendo en cuenta la trayectoria de la compañía. “Somos diseñadores, somos italianos. No podíamos comprometer la belleza del carro”.

“Además, como diseñadores no estamos atados a ningún sistema de propulsión en particular, como Ferrari o Lamborghini. Así que podíamos abordar nuevas fronteras en el diseño”, le dijo a la BBC.

“Excepcional”

La batería en forma de T a lo largo del centro y detrás de los asientos les dio mucho más espacio a los diseñadores para trabajar de lo que acostumbraban con los motores de combustión.

“Creó diferentes aerodinámicas. Pudimos explorar y experimentar”, dijo Pininfarina.

“Haber podido diseñar un carro con tanta potencia y velocidad, y que al mismo tiempo genere cero emisiones creemos que es verdaderamente excepcional”, declaró.

Pininfarina trató una vez de fabricar un auto eléctrico en 2008, un proyecto que metió en problemas económicos a la compañía. Prometía 48 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima velocidad de 137 km/h.

Su nuevo modelo ilustra lo mucho que han avanzado los autos eléctricos. Pero para Mahindra esto tan solo es el comienzo de lo que la tecnología libre de emisiones es capaz de alcanzar.

Este convenio es apenas el último de una creciente tendencia de alianzas comerciales entre fabricantes tradicionales que se están preparando para un futuro incierto, en el que la próxima generación tecnológica podría transformar la industria y Silicon Valley podría sonar más fuerte que Detroit o Wolfsburg.

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Recientemente Ford y Volkswagen acordaron “investigar” maneras de trabajar en el desarrollo de autos eléctricos y autónomos, mientras que Honda invirtió US$2.750 millones en la unidad de autos sin conductor de General Motors, con la perspectiva de lanzar una flota de taxis autónomos.

Acercamientos similares se han producido entre Tesla y Daimler, y Volvo y PSA, al mismo tiempo que fabricantes y firmas tecnológicas están buscando cómo colaborar.

¿Qué esta pasando?

“Nadie sabe cómo será el futuro del sector exactamente, pero la gente se está asociando para minimizar el riesgo”, dice Peter Wells, director del Centro de Investigación de la Industria de la Movilidad de la Escuela de Negocios de Cardiff.

Su apuesta es que los autos eléctricos, las empresas de viajes compartidos (como Uber o Lyft) y los vehículos autónomos cambiarán radicalmente la manera en que usamos los autos, en el futuro impulsando una caída en el concepto de propiedad de un auto.

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En ese contexto los fabricantes están teniendo que luchar para seguir siendo relevantes, especialmente cuando compañías como Uber y Waymo -la división de autos autónomos de Google- los sobrepasen.

“La investigación para desarrollar estas nuevas tecnologías tiene un costo de miles de dólares, por lo que tiene sentido compartir la carga en vez de duplicarla”, considera Wells.

“El problema para la industria es que está luchando para financiar su propio futuro”.

Sueños eléctricos

Algunas de las alianzas entre fabricantes de autos han incluido compromisos para trabajar en tecnología para vehículos eléctricos, aunque compartir las cosas en esta área todavía resulta difícil para muchos dado el alto nivel de competitividad.

Los autos eléctricos aún representan una fracción menor de los vehículos que circulan por las calles, pero se espera que eso cambie en los próximos cinco años a medida que las regulaciones sobre los autos que utilizan petróleo y diesel se intensifican.

El problema, dice David Leggett, editor de la revista Just-Auto, es que los fabricantes tradicionales “no han cambiado realmente la forma en que producen los autos durante 100 años” y están teniendo que revisar sus procesos de producción rápidamente.

“El principal desafío es que la tecnología es costosa. Es una tarea difícil producir baterías que sean lo suficientemente baratas y funcionen bien para competir con los motores de gasolina”, explica.

El peligro, agrega, es que nuevos jugadores puedan cambiar radicalmente la manera en que fabrican y venden los servicios de transporte.

Quizás el mejor ejemplo en Estados Unidos es Tesla, liderada por Elon Musk, que en cerca de 15 años se ha convertido en el mayor fabricante del mundo de autos eléctricos.

Los fabricantes chinos también están avanzando rápidamente en el desarrollo de vehículos eléctricos, apoyados por los generosos subsidios del gobierno.

¿Un futuro de autos compartidos y sin conductor?

Es posible que la mayor amenaza que impulsa a los fabricantes de autos a aliarse sea la posibilidad de que disminuya el número de propietarios de autos, a medida que la industria de los autos autónomos aumenta y nosotros preferimos cada vez más arrendar o comprar servicios en lugar de conseguir un auto propio.

La consultora Boston Consulting Group estima que cerca de un tercio de los conductores usarán vehículos eléctricos, autónomos y operados por servicios de viajes compartidos para el 2030.

“Incluso ahora no es tan sensato financieramente hablando tener un auto: está detenido el 95% del tiempo y pierde rápidamente su valor“, opina Wells.

“Pero cuando los viajes compartidos despeguen, bajará el costo por kilómetro y la compra de autos será menos atractiva”.

Para prepararse, la mayoría de los grandes fabricantes de autos han lanzado alguna forma de programas con servicios de movilidad, mientras invierten en vehículos autónomos, ya sea de manera independiente o creando alianzas comerciales.

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El consejo comenzó este lunes en la sede del grupo y asistieron siete miembros, incluidos el dirigente ejecutivo Osamu Masuko y dos responsables de Nissan, el principal accionista de Mitsubishi (34% del capital).

Esta compañía, la más pequeña de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, con 1.2 millones de coches vendidos al año, decidió destituir al hombre que había salvado a la compañía en en 2016, cuando estaba inmersa en un escándalo de falsificación de datos.

El jueves pasado el consejo de administración de Nissan había cesado a Ghosn como presidente “basándose en la abundancia y la naturaleza convincente de las pruebas”, según las declaraciones de un portavoz. 

“Desigualdad”

Ahora Ghosn ya solo mantiene el cargo de consejero delegado de la Alianza y del grupo francés Renault, que lanzó una auditoría para verificar su remuneración, indicó el gobierno francés.

La investigación interna la dirigirá Claude Baland, exprefecto y director general de la policía nacional francesa, a cargo de la dirección “ética y conformidad” del grupo, en acuerdo con el consejo de administración, informó Renault.

“Mientras no haya cargos tangibles”, Ghosn no será destituido, precisó el ministro de Economía francés, Bruno Le Maire. La dirección interina está en manos de su adjunto, Thierry Bolloré.

Por su parte Hiroto Saikawa, el director ejecutivo de Nissan, envió el lunes un mensaje a los empleados de la compañía.

Según una fuente cercana a la empresa, expresó nuevamente “consternación” por los sucesos y aseguró que haría lo posible porque el caso Ghosn “no afecte las relaciones en la alianza” ni “las operaciones del día a día” de Nissan.

Sin embargo subrayó “la desigualdad” en la alianza, donde el poder está concentrado en un sólo hombre e impide cualquier discusión estratégica entre Renault y Nissan.

Saikawa asistirá esta semana en Holanda a una reunión de la alianza, marcada según los empleados y los analistas por años de tensiones.

Un complejo montaje

Mientras tanto Carlos Ghosn sigue en detención preventiva en una prisión del norte de Tokio y niega las acusaciones.

Partiendo de documentos entregados por el grupo a las autoridades financieras japonesas entre 2011 y 2015, la fiscalía sospecha que disimuló la mitad de sus ingresos provenientes de Nissan.

Ghosn habría minimizado sus ingresos como presidente del consejo de administración de Nissan en unos 5.000 millones de yenes (38 millones de euros) durante cinco años a partir de 2011.

Según la prensa nipona, habría hecho lo mismo en los tres ejercicios fiscales siguientes, por lo que el monto ascendería a 8 mil millones de yenes, sin incluir los 4 mil millones de plusvalía de sus acciones.

Según fuentes citadas por el periódico económico Nikkei, Ghosn percibía 2 mil millones de yenes anuales como consejero delegado de Nissan hasta principios de 2010, lo que entonces no era público.

En esas fechas una ley cambió las cosas, y fue entonces cuando Ghosn habría rebajado su sueldo en alrededor mil millones de yenes, para evitar las críticas, y aplazó al mismo tiempo el pago del resto para cuando se retirase. Todo ello con la complicidad de su mano derecha, Greg Kelly, también detenido.

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Su advertencia llegó un día después que GM anunció un recorte del 15% en su plantilla y el cierre de cinco plantas en Estados Unidos, dos de ellas en lugares como Michigan y Ohio que Trump ganó ajustadamente en la elección de 2016.

El fabricante de automóviles explicó en un comunicado que clausurará dos plantas de montaje en Estados Unidos y una en Canadá, así como otras dos sin identificar en otros países.

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Las cinco plantas norteamericanas afectadas por el anuncio (Oshawa, Detroit-Hamtramck, Lordstown, la tres de montaje de vehículos, y Baltimore y Warren, que producen motores y transmisiones) emplean a unas 14 mil 500 personas.

La empresa no precisó en su comunicado el número de trabajadores que perderán sus empleos, pero destacó que “se están llevando a cabo acciones para reducir” la plantilla un 15%, porcentaje que incluye “un 25% menos ejecutivos para agilizar la toma de decisiones”.

La compañía indicó que estas medidas forman parte de un proceso de “transformación para el futuro” y de “reorganización” de su plantilla global para “alinear su capacidad de fabricación”.

Según GM, los cierres permitirán el ahorro de unos US$6 mil millones de dólares.

Además de esas plantas, GM dijo que a finales de 2019 cesará la producción en otras dos situadas fuera de Norteamérica, sin ofrecer más detalles, aunque lo hará próximamente.

Estos siete cierres se añaden al ya anunciado de la planta de montaje de Gunsan, en Corea del Sur.

“Las acciones que estamos tomando hoy continúan nuestra transformación para ser muy ágiles, resilientes y rentables a la vez que nos dan la flexibilidad para invertir en el futuro”, afirmó la presidenta y consejera delegada de GM, Mary Barra.

“Reconocemos la necesidad de mantenernos por delante de las condiciones cambiantes del mercado y las preferencias de los consumidores para que nuestra compañía esté en posición de conseguir el éxito a largo plazo”, añadió Barra. 

Actualmente Estados Unidos ofrece subsidios de entre 2.500 y 7.500 dólares por cada vehículo eléctrico dependiendo del modelo. GM produce el totalmente eléctrico Chevrolet Bolt, pero ese tipo de autos aporta muy poco a los ingresos de la compañía.

Visiblemente disgustado

El presidente estadounidense, Donald Trump, que hace alarde de sus esfuerzos para impulsar al sector industrial, dijo el lunes estar “disgustado” con el recorte de miles de puestos de trabajo en General Motors, anunciado por el gigante automotor este lunes.

Trump dijo que habló con Mary Barra, directora ejecutiva del primer fabricante de automóviles de Estados Unidos. “Le dije que estaba disgustado”, indicó. Y aseguró: “Tenemos mucha presión sobre ellos”.

El anuncio cae como un balde de agua fría a la administración de Trump, que se jacta de fortalecer la base manufacturera del país y de proteger los empleos estadounidenses.

En ese sentido, Trump ha renegociado el antiguo acuerdo de libre comercio del TLCAN con Canadá y México, específicamente para favorecer al sector automotor estadounidense. También para defender a la industria local se ha embarcado en una guerra comercial con China.

Trump consideró que General Motors estaba en deuda con el país después de haber sido rescatada con fondos públicos tras la crisis financiera de 2008.

“Ya sabes, los Estados Unidos salvaron a General Motors y no es bueno que (la directora ejecutiva Mary Barra) saque a esa compañía de Ohio”, dijo. Ohio es solo una de las locaciones de GM que la firma cerrará en los próximos dos años.

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A los 39 años había fundado la Ford Motor Company, que se convertiría en una de las compañías más grandes y rentables del mundo.

Había patrocinado el desarrollo de la técnica de producción en cadena que le ayudó a fabricar en masa el primer automóvil que la clase media podía pagar, y a transformar los carros en un medio de transporte práctico que tendría un profundo impacto en el futuro.

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Tras todos esos logros, a los 65 años de edad, estaba listo para darle el banderazo de partida oficial a un proyecto faraónico que plasmaría su nombre y sembraría sus ideas en una tierra salvaje: la fundación de una ciudad estilo estadounidense en el estado brasileño de Pará.

En el Amazonas

En ese momento, la selva brasileña había dejado de ser lo que fue desde 1879 hasta 1912, cuando controlaba el comercio de caucho en una época en la que ese oro gomoso gobernaba el mundo.

Las industrias de América del Norte y Europa eran insaciables, y los árboles Hevea brasiliensis, originarios de la cuenca del Amazonas, crecían silvestres en la selva tropical guardando en sus troncos un látex lechoso que producía el caucho de más alta calidad del planeta.
 
Pero el explorador Henry Wickham logró llevarse miles de semillas del preciado árbol, con las que eventualmente se pudo hacer lo que nunca se había logrado en la selva amazónica: tener una plantación de Hevea brasiliensis.

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El comercio del caucho pasó a manos del que todavía era el Imperio británico.

Para 1928, la región del Amazonas -que en el pasado producía el 95% del caucho del mundo- satisfacía apenas el 2,3% de la demanda global.

La noticia de que Henry Ford llegaba a reactivar la maltrecha economía y presentar una nueva forma de vida no podía ser más bienvenida por los residentes del norte de Brasil.
 

El nuevo imperio contra los antiguos

Por su parte, el magnate estadounidense había tramado su plan con la intención de producir su propia fuente de caucho, necesario para fabricar neumáticos y piezas de automóviles como válvulas, mangueras y juntas.

En la década de 1920, la Ford Motor Company controlaba prácticamente todas las materias primas que utilizaba para hacer los autos, desde el vidrio hasta la madera y el hierro.

Pero el caucho estaba controlado por los europeos que los producían en sus colonias, y a él no le caía en gracia que fueran ellos los que fijaban los precios.

Es por eso que hace 90 años, dos buques mercantiles cargados con equipamiento y mobiliario navegaron por el río Tapajós, que era la única vía de acceso para llegar a los 110.000 kilómetros cuadrados en los que, poco después de que atracaran, se fundaría Fordlandia.
 

La visión de Ford

Sin embargo, Ford no era sólo un hábil hombre de negocios; era también famoso por sus ideas.

Por un lado, era uno de los más destacados antisemitas de su época, y lo dejaba claro por medio de su periódico y otros escritos, así como en sus reglas respecto a los judíos que trabajaban en su dominio.

Por otro lado, se le atribuye algo conocido como el “fordismo”, que es descrito como la producción en masa de bienes económicos junto con altos salarios para los trabajadores.

Efectivamente, en 1914 -por ejemplo- había proclamado que todos los trabajadores de Ford recibirían un salario diario de US$5, el equivalente de US$126 de hoy, doblando el salario mínimo de entonces.

Para él, las empresas, por su propio bien, debían asegurarse de que sus empleados pudieran pagar los productos que producían, para impulsar el consumo. Si bien el pago de salarios más altos podía reducir las ganancias temporalmente, a largo plazo ganarían más y la economía sería más sostenible.

Ford estaba convencido de que los valores que habían hecho que su compañía fuera un éxito mejorarían el carácter de las poblaciones en cualquier otro lugar del planeta.

Plantando su ideal

El plan para Fordlandia era detallado.

Ford había crecido en una granja y, como a muchos, la nostalgia le hacía creer que no había nada mejor que los pueblos del medio oeste de Estados Unidos.
 

Una vez se pudo construir, con diseño de cuadrícula, fueron apareciendo caminos de concreto iluminados por lámparas, casas prefabricadas en Michigan y organizadas en un barrio llamado Villa Americana para los estadounidenses -con agua corriente-, y otro para los nativos.

Además, una piscina comunitaria, hospitales, escuelas, generadores, un aserradero, una torre de agua, así como tiendas, restaurantes, y hasta un salón de entretenimiento, en el que se presentaban películas de Hollywood y se organizaban danzas.

Y por supuesto, una fábrica de caucho.
 

Forma y contenido

Pero las aspiraciones para Fordlandia abarcaban mucho más.

Desencantado con la sociedad burda que había emergido de ese capitalismo industrial que él mismo había ayudado a crear, Ford soñaba con construir un lugar acorde con sus ideales.

Si bien a los trabajadores les ofrecía un buen sueldo, además de vivienda, salud y educación gratuita, tenían que ceñirse a lo que el dueño consideraba “valores estadounidenses”.
 
Eso significaba desde horarios de trabajo de 9 a 5, como en Detroit, a pesar de que el calor en el Amazonas imponía otros ritmos, hasta edictos de comportamiento, que incluían una dieta estricta y la prohibición de bebidas alcohólicas.

Con los pasatiempos, se hacía énfasis en la jardinería, el golf y quien quisiera bailar, lo podía hacer, siempre y cuando fueran bailes country de cuartetos.

Ese trasplante cultural causó varios de los problemas que aquejaron a Fordlandia durante los 17 años que fue de Ford.

Épica aventura, épico fracaso

La batalla fue cuesta arriba en varios frentes.

Hubo frecuentes sublevaciones de los trabajadores, incluida una en diciembre de 1930 en la que el personal directivo tuvo que escapar en barco y apelar al dueño de la línea aérea Pan Am para que llevara en uno de sus aviones personal militar brasileño al área.

Los administradores estadounidenses, por su parte, tampoco resultaron ser ideales: sus pocos conocimientos de todo lo que les rodeaba -particularmente de agricultura- los llevaban a cometer graves errores.
 
En los primeros dos años, la ciudad tuvo numerosos gerentes. Algunos no pudieron adaptarse a las condiciones en el Amazonas y sufrieron crisis nerviosas. Hubo uno que se ahogó en el río en medio de una tormenta y otro que se fue después de que tres de sus hijos murieran de fiebres tropicales.

La selva también reclamó víctimas entre los trabajadores brasileños que llegaron a realizar el sueño del magnate estadounidense.

Y las plantaciones sufrieron el mismo destino que las que muchos otros habían intentado crear en esas tierras.
 
El clima que hacía florecer los árboles también favorecía las plagas y enfermedades que habían evolucionado con el árbol durante milenios. La plantación en campos monocultivos los hacía más susceptibles a la infestación.

Aunque la producción fue mejor en otra plantación llamada belterra, para lo que más sirvió el territorio de Ford en Brasil fue para alojar militares estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1945, los estadounidenses finalmente empacaron y se fueron a casa, dejando atrás a los fantasmas.

Aunque nunca puso un pie en Fordlandia, Ford invirtió casi dos décadas y una fortuna en su sueño amazónico.

Quiso domar el capitalismo industrial y el inconquistable Amazonas pero sobrestimó su fuerza.

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Pero lo cierto es que el más beneficiado con esta transacción no será Ronaldo, sino el club y el grupo que lo controla -Exor- de la familia Agnelli, que pueden sacar grandes ganancias tanto en la bolsa de valores como con la venta de, por ejemplo, camisetas.

Pero no todos están contentos con la compra de Ronaldo por parte de la Juventus.

Protesta

Este jueves, un sindicato de la automotriz Fiat Chrysler convocó a una huelga en protesta por lo que considera un excesivo gasto hecho por la Juventus para contratar Cristiano Ronaldo.

Pero ¿qué relación hay entre Fiat y la Juventus?

Tanto el club de fútbol como el fabricante de autos están controlados por la familia Agnelli a través de Exor.

El grupo posee casi el 30% del fabricante de automóviles y el 64% del equipo de fútbol. Sin embargo, los dos funcionan por separado.
 
Para el sindicato USB esta decisión es “inaceptable” porque mientras los trabajadores de Fiat Chrysler están haciendo “grandes sacrificios económicos”, millones de euros se gastaran en la compra de un jugador, dice el comunicado.

La huelga se convocó de domingo a martes en la planta de Melfi, en el sur de Italia, donde se fabrican diferentes modelos de autos, incluyendo el Fiat Punto y el 500X.

Sin embargo, es probable que el impacto de la protesta sea limitado. La fábrica es solo una de las siete plantas de Fiat Chrysler en Italia y el USB no representa a muchos trabajadores allí.

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Pero ¿quiénes son los Agnelli?

Los Kennedy de Italia

La familia Agnelli es tan famosa y rica que muchas veces se la compara con la realeza. Incluso se refieren a ellos como “los Kennedy de Italia”, en referencia a la la familia del expresidente de EE.UU. asesinado.

Desde que Giovanni Agnelli fundó Fabbrica Italiana Automobili Torino (Fiat), en Turín, Italia, en 1899, la fortuna de la familia comenzó a crecer a pasos agigantados.

Los negocios de los Agnelli son administrados a través de su grupo Exor que maneja a su vez el Grupo Fiat, el Grupo Industrial Fiat, el Grupo C&W, el Grupo Alpitour y el Club de Fútbol Juventus.

También tiene inversiones en otras compañías como Ferrari y los diarios The Economist y La Stampa.

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El actual director del grupo es John Elkann de 42 años, tataranieto del fundado de Fiat.

Elkann es estadounidense e hijo del escritor francés Alain Elkann y Margherita Agnelli.

Cuando solo tenía 21 años fue elegido por su abuelo Gianni Agnelli para comandar los negocios familiares en el futuro.
 
Pocos años después y tras una serie de muertes en la familia, Elkann asumió el control de las compañías con solo 26 años.

Según la revista Forbes, Exor es una de las empresas de negocios más importantes del mundo y está valuada en US$18.300 millones.

Otros miembros de la familia también tienen un alto perfil público, y se han visto incluso salpicados por escándalos.

Lapo Elkann, hermano de John, terminó preso tras fingir un autosecuestro en 2016 en Nueva York y pedir a su familia un rescate de US$10.000, aunque luego se descubrió que era mentira.

El hombre, de 41 años, también llegó a los titulares en Italia en 2005 después de que fuera hospitalizado por una sobredosis de drogas en Turín.

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Otro personaje destacado de la familia es Andrea Agnelli, primo de los Elkann y presidente de la Juventus desde 2010. También es miembro del directorio de Fiat y Exor.
 
En septiembre de 2017, Andrea Agnelli fue suspendido de su cargo en Juventus y multado al estar involucrado en la venta de entradas para partidos de fútbol a grupos de fanáticos con vínculos a la mafia italiana.

Pero en diciembre se levantó la suspensión de Agnelli, aunque fue multado.

Se trata de una familia que se las ingenió para hacer negocios exitosos generación tras generación.

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Este caso “muestra que la confianza en la industria automotriz vuelve a mermar”, indicó Schmidt.

Experimentos de este tipo “son injustificables desde un punto de vista ético“, lamentó el portavoz del gobierno Steffen Seibert, y exigió explicaciones de los grupos implicados.

Volkswagen, BMW, Daimler y OEM Bosch se enfrentan a dos casos separados, casi simultáneos, que involucran a una organización de investigación que financiaron, el EUGT, ahora cerrado.

El primer escándalo, revelado por el diario The New York Times, dijo que en 2014 en Estados Unidos se hicieron pruebas con monos que estaban encerrados en frente a dibujos animados mientras se les hacía respirar el humo emitido por la última versión del escarabajo (Beetle), modelo emblemático de Volkswagen.

El objetivo era “probar que los vehículos diesel de tecnología reciente son más limpios que los modelos viejos”, afirmó el diario al mencionar el argumento clave de estos fabricantes para entrar al mercado estadounidense.

Volkswagen reaccionó desde el sábado e indicó que tomaba “claramente distancias con cualquier forma de maltrato de animales”.

Pero el caso adquirió una nueva dimensión el lunes cuando el diario alemán Süddeutsche Zeitung afirmó que estos tests sobre los efectos de la inhalación de dióxidos de nitrógeno (NOx) también fueron efectuados con 25 humanos sanos.

Tomar distancia

Un instituto médico en la ciudad de Aquisgrán (oeste), a cargo de EUGT, hizo inhalar en 2013 y 2014 diferentes concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2) a 25 personas en buen estado de salud, informaron ambos periódicos.

Este estudio “no tiene nada que ver con el escándalo del diésel”, que afecta desde hace dos años a varios fabricantes, entre ellos a Volkswagen, ni tampoco con las pruebas con los monos, se defendió este lunes el instituto.

El objetivo era medir el efecto de la exposición al NO2 en el lugar de trabajo, “por ejemplo para los conductores de camiones, mecánicos o soldadores”, y así recomendar una posible reducción de los umbrales regulatorios, explicó el instituto.

Pero Daimler se “distanció expresamente del estudio y del EUGT”, según un portavoz consultado, mientras que BMW desmintió haber participado.

Volkswagen aseguró en una última reacción que un “consejo científico independiente” estableció los temas de investigación “muy variados” de este organismo, fundado en 2007 por grupos alemanes.

Sin embargo, ninguna de sus declaraciones fue suficiente para aplacar la polémica, y reavivó la crisis de confianza que afecta a los grandes fabricantes de autos después de las revelaciones sobre la alteración a gran escala de sus modelos diesel.

“La imagen de los fabricantes de automóviles se vio golpeada de manera importante con el escándalo de los motores alterados y las revelaciones actuales afectan aún más”, estimó Claudia Kemfert, del instituto económico DIW, citado por el diario Handelsblatt.

El presidente del Consejo de Vigilancia de Volkwagen, Hans Dieter Pötsch, también criticó los supuestos experimentos.

“En nombre del conjunto del Consejo de Vigilancia me distancio con total determinación de este tipo de prácticas“, afirmó Pötsch desde la sede de Volkswagen en Wolfsburg y consideró que esos experimentos “no son de ningún modo comprensibles”.

Ya el viernes pasado, Daimler y BMW se distanciaron de los experimentos y aseguraron que coches de esas marcas no habían sido utilizados en los mismos.

Consternación

Bernd Althusmann, ministro de Economía de Baja Sajonia, un estado federal accionista de VW, calificó por su lado estos experimentos de “absurdos e inexcusables”.

“El comportamiento del grupo debe respetar los requisitos éticos en todos los aspectos”, dijo.

A fines de 2015, el grupo Volkswagen había reconocido haber equipado 11 millones de sus vehículos diésel –de ellos unos 600 mil en Estados Unidos– con un programa que falseaba los tests sobre contaminación y disimulaba emisiones que a veces eran hasta 40 veces superiores a lo autorizado por las normas.

Tras el “dieselgate”, los constructores alemanes decidieron poner fin a la actividad del UEGT, actualmente en liquidación, según precisa Süddeutsche Zeitung.

Este escándalo “afectará de manera perdurable la confianza de las personas hacia la industria automotriz”, estimó Ferdinand Dudenhöffer, director del Centro de Investigación Automor.

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El rugido salvaje del motor de ocho cilindros del automóvil que hace 50 años protagonizó una escena considerada un clásico del cine, desató una ovación en el hall principal del COBO Center de Detroit.
Como ya se ha vuelto una marca registrada en las presentaciones de las grandes marcas en el Salón de Detroit, la fiesta de Ford fue una superproducción con luces, video, animación gráfica y sonido que daba la impresión de estar en medio de una ciudad y no en un gigantesco auditorio.

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La aeronave, que tiene capacidad para llevar a seis pasajeros y el piloto, permite recorrer distancias de hasta 1 mil 230 millas (alrededor de 2 mil kilómetros) a una velocidad de casi 800 kilómetros. Eso permite llegar sin realizar paradas a destinos como Panamá, Nicaragua, México o Miami. La aeronave también cuenta con un baño completo y un compartimento de carga para 500 libras.

La aeronave cuenta con cinco asientos, cuatro al frente y uno al lado de la puerta, más los dos de la cabina. Todos ellos de cuero y con la posibilidad para desplazarse hacia adelante, hacia atrás y hacia los costados.

Tiene la capacidad de subir hasta alcanzar los 13 mil metros de altura o, en lenguaje aeronáutico, los 43 mil pies. Sus detalles en blanco y con detalles en amarillo, rojo, plateado y azul visten los 13 metros de largo y 4.54 metros de alto.

La cabina cuenta con tres pantallas de 14 pulgadas y dos controladores de pantalla táctil. El sistema personalizado y automatizado permite a los pilotos una navegación sin contratiempos y una planificación integral.

Actualmente existen más de 150 órdenes de este avión a nivel mundial y 60 unidades ya está volando regularmente. En el caso de Centroamérica, esperan vender entre tres o cuatro unidades en Guatemala, alguna en Nicaragua y un par de ellas en Panamá. Aunque estiman que a medida que se coloquen las primeras unidades vendrán más ventas.

“De cada 10 vehículos, uno está asegurado. Hay que divulgar que un seguro es tan importante como el ahorro para contar con un respaldo al momento de un accidente”, refirió.

Murillo indicó que actualmente las aseguradoras tiene productos para “todo nivel y para todo tipo de bolsillo” y hay contratos que se adquieren hasta por Q1 mil 300 al año.

“Hay asesores independientes y los bancos tienen seguros que ofrecen en todo el país y en pagos fraccionados hasta en 10 cuotas, esa es una ventaja que ahora tiene toda persona, por lo que no hay excusa para no contar con un seguro”, aseveró el directivo.

También mencionó que  hay seguros para motoristas que cubren daños a terceros, debido a que los daños por accidentes pueden superar hasta tres veces el valor de una moto.

Accidentes

Roberto Estrada, coordinador del Comité de Reclamos de Agis, recalcó que los hechos de tránsito ocurren toda la semana pero enn especial del jueves por la noche al domingo, debido al consumo de licor.

“La  percepción de la población es que el seguro es costoso, pero hay varios productos que cubren lo básico, hasta los muy completos. No tomamos en cuenta el modelo del vehículo, simplemente se tiene que cumplir con tener una licencia de conducir y que el vehículo se pueda manejar, ese es el seguro de Q130 mensuales, que cubre daños materiales y lesiones”, refirió.

Estrada recordó que unas de las principales causas de accidentes es el uso del teléfono móvil y las redes sociales mientras se conduce.

En el Departamento de Tránsito de la Policía  se informó que actualmente, solo el transporte colectivo está obligado a pagar un seguro en caso de accidentes.

Su nombre hace honor al aclamado piloto de competición Luis Chiron y, según su fabricante, es el auto “más potente, rápido y lujoso jamás fabricado”.

Chiron es 0,2 segundos más rápido y un 25% más potente que su antecesor, Veyron, que superó por primera vez en la historia la barrera de los 400 km/h y que llegó hasta los 431 con el modelo Super Sport, llevándose un récord Guinness en 2010.

La combinación de alta potencia con maniobrabilidad cotidiana fue, justamente, uno de los logros del Veyron, según dicen los expertos del sector.

“Comenzamos el desarrollo del Chiron como una mejora del Veyron, y terminamos con un auto de alto rendimiento completamente nuevo”, le contó el ingeniero Dennis Rohlfs a la revista de automóviles estadounidense Car and Driver.

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Según le explicó a ese mismo medio Willi Netuschil, el jefe de ingeniería de Bugatti, no sólo ampliaron los turbocompresores al hacer este modelo, sino que desarrollaron un sistema “nunca antes probado en motores de gasolina para la carretera”.

“En términos de tecnología, navegamos por aguas desconocidas”, dijo el especialista.

El nuevo auto de Bugatti tiene cinco modos de conducción que el vehículo elige automáticamente, según la velocidad. Por ejemplo, el modo “Top Speed” sólo está reservado para circuitos deportivos y para su activación es necesaria una llave especial.

Esto para hacer frente a las preocupaciones de que puede ser un peligro en la vía pública.

En términos comparativos. el rango de competencia de Chiron incluye a los legendarios McLaren P1 y Ferrari LaFerrari -la actual generación de superdeportivos- y también a otros híbridos presentados en la feria de Ginebra, como el Apollo Arrow (de 1.000 caballos y 360 km/h) o el Zenvo TS1 (1.100 caballos y 400 km/h).

La nueva joya de Bugatti cuesta 2,4 millones de euros (unos US$2,6 millones), un precio equivalente a tres Porsche 918 Spyder, el superauto de 887 caballos que marcó una época y que ya no se fabrica (sólo hicieron 918 unidades).

En el caso de Chiron, el objetivo es hacer 500 unidades, aunque este año la empresa fabricará sólo 70. Es decir, es una oferta para un mercado minoritario, de lujo.

Ensamblaje a mano

El proceso es tremendamente minucioso y exhaustivo.

Un mes antes del inicio de la producción se ensambla el monocasco (autoportante) con los subchasis (la “cuna” del motor) y los paneles de carrocería para comprobar que todo encaja.

Después, comienza el largo procedimiento para ensamblar a mano las 1.800 piezas que componen el vehículo. Una verdadera obra de arte e ingeniería.

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Cada una de esas partes del vehículo tiene un número de identificación y cada elemento es enviado al taller de pintura de la fábrica.

Se trata de una factoría totalmente nueva que se edificó para la construcción del Bugatti Veyron y que cuenta con una superficie de más de 1.000 metros cuadrados con un suelo tan blanco y limpio que, según la compañía, “se puede comer caviar sobre él”.

En esta fábrica no hay robots ni líneas automatizadas. No existe cadena de montaje. Los equipos humanos se dividen en 12 estaciones en las que cada uno de ellos trabaja como si fuera “una parada en boxes de la Fórmula 1”.

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Diseño a medida

El proceso comienza con una reunión entre el cliente y el diseñador en la que definirán los detalles de la configuración del deportivo. Entonces, la empresa solicita suministros a sus proveedores y comienza a trabajar en el chasis.

Una de las primeras etapas del ensamblado comienza con el acondicionamiento.

El motor es, por supuesto, el corazón del auto y la pieza principal. Llega a Francia ya ensamblado desde la fábrica de Volkswagen en Salzgitter, Alemania, y pesa 628 kilos.

Tiene 16 cilindros y se une a mano, utilizando como única herramienta electrónica una llave dinamométrica para ajustarlo que avisa al operario de la cantidad de fuerza que debe aplicar.


Una vez terminado el ensamblaje del motor, se unen el subchasis trasero y el delantero (monocasco) en una de las operaciones clave.

Ambas piezas están conectadas por 14 tornillos de titanio de 34 gramos cada uno.

Otra parte importante son los radiadores y la refrigeración del motor. Para comprobar que no existen fugas, los operarios llena los circuitos de refrigeración, los drenan, y los vuelven a llenar durante ciclos.

Además, cada auto pasa por un banco de rodillos (el más potente del mundo, según Bugatti) para poner a prueba su rendimiento.

La parte del ensamblaje termina en el centro de tecnología, a 200 metros de la fábrica, donde se terminan de montar algunos revestimientos exteriores.

En cuanto al interior del automóvil, se necesitan tres días para completar su instalación.

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La pintura del coche, el pulido de las diferentes capas (entre seis y ocho) y la inspección final, además de la corrección de las posibles imperfecciones, se puede demorar hasta tres semanas.

También hay que colocar la tapicería y otro tipo de detalles, como las iniciales del comprador en el reposacabezas.

Después, se hace una inspección visual en el túnel de luz de la fábrica que dura seis horas, donde cualquier mínimo desperfecto es detectadp y corregido.

Una vez finalizada la construcción, cada auto es sometido a lluvias torrenciales y huracanadas de diferentes intensidades durante 30 minutos para comprobar su resistencia. Esto se lleva a cabo en el túnel de pruebas.

Finalmente, cada modelo se probará en carretera a lo largo de unos 300 kilómetros, una prueba muy extrema a 250 km/h en la pista del aeropuerto de Colmar, en Francia.

Si la supera, el proceso habrá terminado. Sólo quedará reemplazar las llantas y el aceite, y estará listo para su entrega y su puesta en marcha definitiva.

Pero, de nuevo el cliente tendrá que esperar. Esta vez, unos nueve meses más para recibir las llaves de su nuevo auto.

Y no existe carretera pública en la que se puedan alcanzar la alta valeocidad de este Bugatti o la cantidad de espacio para llevar sus neumáticos al límite.

“Hay que recordar lo grande que es la distancia de frenado necesaria en esos niveles”, advierte Netuschil.

Por eso, Chiron está limitado electrónicamente para no rebasar los 420 km/h. Una velocidad punta que, sin embargo, todavía no lograron superar sus competidores.

Potencia, lujo, diseño y velocidad y tecnología de punta para todos los gustos hacen  de este encuentro la feria automotriz más grande del continente.

El Auto Show Internacional cierra sus puertas el próximo 22 de enero, y por sus pasillos se han presentado grandes apuestas   de los mayores fabricantes, de las cuales aquí presentamos cinco de las más impactantes.

Este año el show exhibe más  de 750 automóviles.

Nueva Clase E Coupe

Con un motor 3.0 con twin-turbo V-6 y 329 caballos de potencia y acabados de lujo, el nuevo Coupe de Clase E, de Mercedes-Benz, ha cautivado al público en Detroit.

Ford GT

El Ford GT presentado en el Auto Show Internacional acapara miradas por su aspecto de “súper carro”. Tiene motor de 3.5 L con  V6.

Audi Q8

Aunque  se trata de un auto  conceptual,  el Audi Q8 promete fusionar un diseño elegante y compacto con la fuerza de una camioneta.

I.D. Buzz

¿Quién no recuerda el clásico Convey de Volkswagen? El fabricante alemán presentó el  I.D. Buzz, un prototipo eléctrico con toque futurista que recuerda al famoso minibus.

Stinger GT

Uno de los vehículos deportivos que acaparan la atención en la feria es el Stinger GT, de Kia, que pasó de ser un auto conceptual a convertirse en un producto real.

Y aquí en el futuro real -tristemente sin mochilas-cohete-, hay una variedad de tecnologías que cambiarán la forma como manejamos en zonas urbanas, independientemente de si estás o no conduciendo tú mismo el auto.

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Las repasamos.

1. Vehículos que hablan

No nos referimos a Kitt, el sistema artificial e inteligente de la desaparecida serie de TV “El Auto Fantástico”, ni a la aplicación Siri que hay en los autos Subaru.

Estamos hablando del sistema de comunicación de vehículo a vehículo conocido como V2V.

El Departamento de Transporte de EE.UU. propuso recientemente una reglas para estandarizar la forma como un auto se comunica para informar sobre su localización, dirección y velocidad, advirtiendo a los conductores (y, a la larga, a los vehículos autónomos) sobre potenciales peligros.

Dentro de la ciudad, donde los accidentes suceden más frecuentemente en las intersecciones, los autos mismos decidirán si tienes suficiente tiempo para pasar el semáforo y quién tiene la prioridad en un cruce de cuatro vías.

Así, por ejemplo, podrás estar pendiente de Snapchat u otra red social sin la distracción de los sonidos de bocinas.

2. Autos que hablan a los semáforos

La otra mitad de la red tecnológica para compartir información es el sistema V2I o de comunicación entre vehículo e infraestructura.

Los camiones de bomberos ya han estado utilizando una variedad de tecnologías para cambiar las luces rojas a verdes en sus rutas de emergencia, pero el V2I trabajará más en conjunto, leyendo los datos de los vehículos para hacer más eficiente la red de circulación urbana.

La infraestructura inteligente puede prolongar el tiempo de una luz verde si se empieza a congestionar el tráfico, cambiar los límites de velocidad o regular las vías de acceso para acabar con embotellamientos.

Incluso puede redirigir la circulación en caso de accidentes y tráfico pesado.

Cuando lleguen los vehículos autónomos, no sólo los autos se encargarán de leer y procesar información, sino que además toda la ciudad será una máquina inteligente.

3. Exclusión basada en combustible

Los motores diésel son de alta torsión, duraderos y de uso eficiente del combustible, pero pronto los verás más en el campo.

Ya París, Ciudad de México, Madrid y Atenas tienen planes de prohibir los vehículos diésel a partir de 2025 para reducir la contaminación del aire, un ejemplo que seguramente emularán otras urbes de todo el planeta.

Avanzando un paso más adelante, las dos ciudades más grandes de Noruega, Oslo y Bergen, tienen planes de crear zona de emisiones cero para la misma fecha, acordonando secciones de la ciudad donde también quedarán prohibidos los motores de gasolina.

Y aunque tengas que seguir lidiando en tu ruta al centro con vehículos de reparto estacionados en doble fila, seguramente serán mucho más pequeños, más limpios y silenciosos.

4. Carga sobre la marcha

Si todo el mundo que maneja en la ciudad conduce un auto eléctrico, es de esperar que donde previamente teníamos parquímetros (además de macetas con flores y cafés al aire libre) necesitaremos torres de tentáculos para cargar Teslas.
En realidad, con algo de planificación de infraestructura, es posible que recarguemos al parar en luces rojas o, simplemente, al esperar dentro del vehículo en un lugar para estacionar.

La idea de recargar a la distancia suena como la ocurrencia de un charlatán, pero desde hace ya una década que los científicos lograron por primera vez transferir energía a una separación de hasta dos metros, con una eficacia cercana al 100%.

Se llama acoplamiento por resonancia magnética y podría usar bobinas activadas en la vía para crear una vibración en dos bobinas receptoras dentro del auto que, luego, convertirían esa vibración en electricidad para cargar las baterías.

Ya hay sistemas de transporte en todo el mundo probando buses que se recargan, de forma inalámbrica, mientras esperan en las paradas. Y la tecnología debería ser fácil de construir en cada espacio de un nuevo garaje de estacionamiento, e instalarse en el asfalto de intersecciones.

Para saber exactamente cómo pagará cada conductor por esa energía habrá que esperar que alguna start-up desarrolle una aplicación.

5. Nuevos gastos por manejar

El futuro está aquí y está basado en sistemas de pagos.

Las llamadas “tarifas de congestión” significan que pagarás más por usar las calles de la ciudad cuando todos los demás también quieren hacerlo, añadiendo la ley de la oferta y la demanda a las otras reglas de la carretera.

Fue puesto en práctica en Singapur desde 1975, pero ciudades como Londres y Riga están utilizando ese plan para reducir el tráfico.

Y como pronto tendremos la comunicación entre vehículos inteligentes e infraestructura inteligente, es de esperar que parte de esa infraestructura sea la autoridad encargada del peaje.

Más que un impuesto sobre la gasolina, a los conductores se les cobrará un peaje por distancias recorridas con tasas más altas para ciertas zonas a determinadas horas.

Los vehículos más grandes, como limusinas y todoterrenos, podrían pagar más para entrar al centro de la ciudad, tal como sucede hoy en día con los camiones extra pesados.

6. Conduce hasta la ciudad, pero no dentro

Las economías de las grandes ciudades dependen de las “Park-n-Ride”, las instalaciones usadas por la población activa para aparcar vehículos junto a las paradas y estaciones del transporte público.

Pero si bien son perfectas para el mundo laboral cotidiano, no son ideales para viajes cortos o fuera de las horas punta cuando los trenes son escasos y aislados.

Por lo tanto, algunas ciudades están rediseñando la idea y convirtiendo al humilde estacionamiento en un centro de transporte para conectarte a muchas cosas más.

Una verdadera ciudad inteligente te permitiría conducir hasta algún lugar céntrico donde tomarías un minibús compartido (por pedido y habilitado por una aplicación) para llevarte a una estación de trolebús o a una estación de bicicletas de uso compartido.

O también a una ordenada red de tubos neumáticos aunque, quizás, en un verde más brillante del que te esperabas.

Lee la historia original en inglés en BBC Autos

Fuerte caída en bolsa

La cotización de las acciones de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) fue suspendida en la Bolsa de Milán temporalmente tras informaciones en Estados Unidos sobre una posible implicación del grupo en la manipulación de emisiones de vehículos diesel.

El título del fabricante de vehículos volvió a cotizar en el mercado de Milán poco antes de las 17.00 horas locales (16.00 GMT) y caía más de un 16 % hasta los 8.78 euros por acción.

Los responsables del mercado lombardo aplicaron la suspensión cautelar que funciona en esa Bolsa cuando se detecta volatilidad en las operaciones sobre un determinado título.

Antes de la suspensión temporal, FCA caía un 5 % en el mercado lombardo.

Una de las nuevas tecnologías, llamada V2V —del inglés vehicle to vehicle o “vehículo a
vehículo”—, cobrará importancia porque será implementada en algunos carros.

La tecnología V2V permite que los vehículos se comuniquen entre sí para compartir información sobre el clima, el tránsito, accidentes y otros datos que, en un futuro, se espera que todos los carros tengan incorporada para hacer más seguro el tránsito.

Más propuestas

Aunque los autos eléctricos no son algo nuevo en la industria, en el 2017 habrá más fabricantes con apuestas interesantes para hacerle la competencia a Tesla, la empresa del magnate Elon Musk que produce vehículos eléctricos atractivos y que también ha innovado en materia de conducción autónoma.

Los híbridos, que usan dos o más tipos de poder —eléctrico y por combustión, por ejemplo—, suelen asociarse a conceptos aburridos, pero en 2017 prometen ser más llamativos.

Aquí compartimos estas y otras innovaciones tecnológicas que serán noticia a lo largo del 2017 en el mundo automotriz.

Autos que hablan

¿Se imagina que los autos pudieran enviarse información unos a otros para informar sobre choques en la carretera, el clima, las velocidades y otros datos para evitar accidentes?

Esta tecnología se conoce como V2V y ya es real,  indicó USA Today. Los Cadillac CTS ofrecerán este sistema revolucionario en  2017.

Electrónicos con fuerza

Atrás quedarán los carros eléctricos light. Los fabricantes harán vibrar  al mercado de vehículos eléctricos con motores potentes y  diseños futuristas, todo esto a precios competitivos.

Tesla con su Model 3, el Chevrolet Bolt EV, el VW e-Golf y el BMW I8, entre otros, son autos eléctricos que ya acaparan la atención.

Software a la conquista

Al igual que sucedió con los smartphones, iOS y Android van a la conquista de las pantallas de los automóviles, y en el 2017 se incrementará el número de vehículos con estos sistemas.

Se espera que Google y Apple implementen nuevas funciones en  Android Auto y Apple CarPlay, respectivamente, para facilitar la vida al conductor.

Autónomos

Uber ya comenzó a probar vehículos autónomos —se conducen solos— en las calles de San Francisco, California, y este tipo de vehículos aumentará el año próximo.

Volvo y Audi, entre otras firmas, ya trabajan en modelos autónomos. Tesla es uno de los pioneros en esta tecnología, que se espera que sea un estándar en el 2025.

Híbridos “sexis”

Según Providence Auto Group, varios gigantes de la industria preparan el lanzamiento de carros  híbridos con diseños atractivos y deportivos, algo que no suele estar asociado a este tipo de vehículo.

Lexus ya comenzó con el 500h, y le seguirán Acura, Koenigsegg Regera, Audi, BMW, Hyundai, y Mercedes.

Menos gasto

Se espera también que los fabricantes implementen más ejes eléctricos en los vehículos.

Esto  mejorará su rendimiento, hará que contaminen menos y se adecúen a los estándares que exigen varios gobiernos para el control climático.

Este tipo de ejes también mejorará su conducción, de acuerdo con los
expertos.

El experto habló con Prensa Libre sobre las nuevas tendencias en el transporte y cómo pueden ir de la mano de la conciencia ambiental.

¿Evolucionan los sistemas del transporte para ser más amigables con el medioambiente?

No es ese su objetivo directo, pero va a ser un efecto inmediato del cambio en la manera en la que usamos el carro.
No sabemos muy bien cuál va a ser la dirección ni la magnitud, pero el efecto más grande será la cantidad de kilómetros que manejamos.

Hemos pensado en el uso compartido de los autos. Por ejemplo, si vives en una ciudad que promueve el uso de carros compartidos a lo mejor piensas vender tu auto, o usarlo solo dos veces a la semana.

¿Cómo es una ciudad que implementa con éxito el sistema de vehículos compartidos?

No existe un ideal todavía, pero por ejemplo Singapur, que tiene muchos problemas de tránsito, cobra por usar las calles según la hora del día.  Esto empuja a la gente a cambiar  patrones de vida para minimizar el tránsito.

Para empezar hay que reducir la distancia que manejamos, meter más gente dentro de los carros, y si solo va a manejar uno, que sea un auto pequeño.

¿Qué papel juegan los autos híbridos?

El híbrido  consume cien por ciento gasolina, pero tiene batería y motor eléctrico para aumentar su eficiencia. Está el híbrido eléctrico, que recorre una parte con energía eléctrica, y luego con gasolina.  También está el cien por ciento eléctrico.

En EE. UU. ha funcionado  obligar a los fabricantes a vender cierto porcentaje de estos autos como parte de su flota.

¿Cómo nos ayudarán los vehículos autónomos?

Estos no son necesariamente eléctricos, pero la mayoría sí. Sin embargo, la motivación principal para tener autos que se conducen solos en el futuro es la seguridad, para reducir la cantidad de accidentes en las calles.

Hay muchas situaciones que aún hay que resolver. Una de estas es que compañías como Googley y Testla trabajan en las tecnologías de estos carros de manera separada, y el conocimiento se queda adentro de los negocios.

El balance debería ser poder compartir la información y preservar la competencia.

¿Qué podemos hacer  para empezar a contribuir a esto?

Simplemente intenta pensar a nivel social. Por ejemplo, si tu auto tiene un problema en el motor y no lo arreglas, haces sufrir a toda la ciudad; impones un costo a nivel social. No solo pienses en el costo y el beneficio tuyos, sino también en el de tus compatriotas.

“Encontrar la manera de construir máquinas éticamente autónomas es uno de los retos más espinosos en materia de inteligencia artificial hoy”, indica la investigación expuesta y comentada en la revista estadounidense Science.

El estudio se apoya en los resultados de seis encuestas realizadas en línea entre junio y noviembre de 2015 entre 1 mil 928 personas en Estados Unidos.

Esos sondeos revelan, por un lado, que el público está generalmente a favor de los vehículos autónomos que reduzcan los heridos y los muertos en situaciones de extremo peligro. Eso significa, por ejemplo, que el programa informático que conduce al vehículo chocaría contra un muro o un árbol, sacrificando al o a los pasajeros para evitar a un grupo de peatones.

Así, 76 por ciento de las personas interrogadas piensa que ese escenario es el moralmente más apropiado para ese tipo de automóviles si se daban una serie de circunstancias, probablemente excepcionales.

Pero al mismo tiempo, esos sondeos revelan la falta de entusiasmo de los interrogados a la hora de comprar vehículos autónomos programados para salvar a los peatones en detrimento de los pasajeros.

Preguntados si era moralmente aceptable viajar con su familia en un automóvil cuyo programa informático prevé sacrificar a los ocupantes para salvar la vida de un grupo de peatones, las respuestas afirmativas caían un tercio.

La mayoría de las personas interrogadas se declararon abiertamente hostiles a la idea de una norma legal sobre coches sin chofer que obligue a programarlos para preservar la seguridad de los peatones en detrimento de los pasajeros.

Aclarar los valores morales 

Solo un tercio de las personas consultadas dijeron que probablemente comprarían un vehículo de ese tipo, contra una amplia mayoría que prefiere la opción de un vehículo autónomo que pueda ser programado según sus deseos.

“La mayor parte de la gente quiere vivir en un mundo en el que los automóviles minimicen al máximo los muertos y heridos“, subrayó Iyad Rahwan, profesor adjunto del Massachusetts Institut of Technology (MIT), uno de los co-autores del estudio.

“Pero al mismo tiempo todo el mundo quiere que su propio automóvil lo proteja a cualquier precio“, agrega, subrayando que, como consecuencia de ello, surge un “dilema social” en el que terminamos creando un entorno menos seguro para todos, actuando cada uno en su propio interés.

“Es un desafío sobre el cual deberían reflexionar los constructores de automóviles, así como las autoridades competentes”, escribieron los investigadores, entre ellos Jean-Francois Bonnefon, de la School of Economics en Toulouse.

Azim Shariff, profesor de psicología de la universidad de Oregon y uno de los coautores del trabajo, insiste sobre los potenciales beneficios de los automóviles de conducción autónoma.

“Los automóviles actuales, no solamente no son prácticos aunque caros, sino que están fuera del alcance de la gente de edad avanzada y los minusválidos y también nos obligan a consagrar vastos espacios urbanos a estacionamientos”, recordó durante una conferencia de prensa telefónica.

“Solamente en Estados Unidos los accidentes de ruta provocaron cerca de 40 mil muertos y 4,5 millones de heridos graves en 2015…costando cerca de US$1 billón (millón de millones)”, destacó el investigador.

El prototipo fue elaborado por Ferdinand Porsche, quien más tarde llegaría a fabricar su propia marca de automóviles. Poco tiempo después, se estableció un contrato entre la Asociación de la Industria del Motor Estatal y Porsche.

Dicho documento estipulaba un presupuesto mensual de 20 mil marcos y estimaba que el primer prototipo debía de estar listo en un periodo no mayor a los 10 meses. Sin embargo, los propósitos de ambas partes eran opuestos: la Asociación estaba encaminada al desarrollo de carros de lujo para la clase alta y Porsche se centraba en lograr un auto popular.

Así, el Volkswagen nació en un ambiente dominado por aspectos políticos más que industriales. El primer prototipo se tuvo en 1935, pero fue hasta junio de 1938 cuando se presentó al público el VW 38. Hitler bautizó al nuevo vehículo como Volkswagen, que significa “coche del pueblo” bajo el lema nacionalsocialista: “al vigor por la alegría”. 

El New York Times bautizó irónicamente al automóvil como “Beetle” (escarabajo) por la forma tan original y atractiva del modelo con unas curvas que recuerdan la forma de este insecto. 

Su figura poco común se hizo notar, en un mundo donde los carros tenían una parte frontal rectangularmente alargada y de grandes tamaños. Otro de sus atributos que le hizo popular fue su excelencia automotriz, la cual edificó una verdadera confianza en sus usuarios por su resistencia, economía y conveniencia. 

Para algunos economistas, el éxito del Volkswagen Escarabajo es la muestra del milagro alemán de las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros consideran que fue un fenómeno causa-efecto: el Escarabajo es muestra de la pujanza alemana y dicha bonanza provocó una alta demanda de vehículos Volkswagen en aquella época.

En la década de los años sesenta, el escarabajo marcó el surgimiento del movimiento hippie. Por esa época John Lennon confesó que conducía uno y los estudios Disney lo reclutó para “protagonizar” una serie de películas hasta 1980. 

Ahí surge “Herbie”, una especie de Celestina con buenas intenciones, el vocho cobraba voluntad e intervenía en la vida de sus dueños para ayudarles a resolver sus problemas amorosos.

Declive

Desde finales de los años setenta, la demanda por el escarabajo empezó a declinar, lo que llevó al cese de su producción en varias plantas. 

En Alemania se terminó de fabricar en 1978 y en Sudáfrica al año siguiente, dejando a Latinoamérica, a donde llegó en los años cincuenta como su exclusivo reducto.  Pero el fin de su producción en Brasil en 1996 dejó a la planta de Volkswagen en Puebla, México, como el único fabricante de este modelo. 

En 1998 se lanza al mercado el Escarabajo 98 o New Beetle el cual estaba a la altura de las exigencias, con un motor de inyección múltiple, frenos delanteros de disco, tablero ergonómico y sencillo, aire acondicionado y anteponiendo la funcionalidad a la complicación provocada por adminículos innecesarios para el transporte personal. 

La era del escarabajo finaliza el 30 de julio de 2003 cuando se entrega la última edición de 3 mil unidades, tras una historia de 68 años, 21.5 millones de unidades fabricadas y una leyenda automotriz. 

• Lea también: Chato, el auto ensamblado en Guatemala

En el video captado por una cámara de seguridad, se observa cómo varios autos y un árbol caen por el gran agujero, que se abre de la nada en China.

El insólito hecho ocurrió el último sábado en la ciudad de Ruijin, en China.
El hoyo se agrandó hasta llegar a más de cinco metros de largo y casi tres metros de profundidad.
Los bomberos y algunos residentes acudieron al rescate, atando mangueras contra incendios a los vehículos para sacarlos. Incluso tuvieron que usar una grúa para retirar los automóviles.

Afortunadamente cuando ocurrió el percance no había nadie, por lo que no se reportaron heridos.
Las autoridades del lugar investigan las causas del accidente que felizmente dejó solo cuantiosos daños materiales.

El representante de la Dirección General de Caminos (DGM), Carlos Martínez, informó que se ha considerado establecer algunos límites al tránsito de vehículos pesados, ya que estos son los que “fatigan” la estructura.

El profesional indicó que antes de tomar una medida como esa se hizo el conteo de vehículos que pasan sobre el puente y el peso de estos.

“Tenemos una báscula en el kilómetro 15.5 de la ruta al Atlántico y pudimos establecer que los vehículos, en un porcentaje elevado, sobrepasan la carga autorizada. Es una tarea que hemos realizado en conjunto y apoyo de Provial (Unidad de Protección vial) y Emetra (Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito), y esto nos ha permitido llegar a la conclusión de limitar ciertos movimientos sobre el puente”, señaló.

Estudio

Martínez comentó que estudiarán con Emetra las salidas y desviaciones necesarias y cómo normar el paso del transporte pesado sobre el puente.

“El problema es cuando las cargas se aglomeran y pasan simultáneamente sobre el puente, y otra de las posibilidades es establecer un horario”, enfatizó.

Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito de la capital, afirmó que han impuesto multas a vehículos del transporte pesado, debido a que van sobrecargados, lo que viola el normativo del control de pesos y dimensiones del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Montejo agregó que la Dirección de Obras de la comuna capitalina es la encargada de encontrar una vía alterna por la cual se pueda desviar el transporte pesado.

Familias del puente

Martínez explicó que por ahora no ha conversado con las familias que viven abajo del puente, pero considera que en algún momento será necesario reunirse con ellas, para hacerles ver los peligros que conlleva su permanencia en ese lugar.

El experto aseguró que un estudio de vibraciones del puente podría determinar en que condiciones se encuentran las mil 400 piezas de la superestructura, para evaluar cuáles están en mal estado y cuáles se pueden reforzar o sustituir.

El anuncio se produce en momentos en que la industria automotriz está sometida a controles más estrictos, después de que el gigante alemán Volkswagen admitiera haber falseado motores de millones de sus vehículos.

Según la prensa, el constructor manipuló cifras sobre los neumáticos, logrando así resultados de consumo  de carburante superiores en 5 a 10% que en la realidad.  

“Nuestro cliente Nissan ha descubierto diferencias entre las cifras proporcionadas y las constatadas, y nos ha pedido que las revisemos”, explicó el constructor en un comunicado.

“Hemos decidido parar la producción y las ventas de los modelos implicados”, añadió, y precisó que Nissan hizo lo propio.

Importantes daños

El anuncio de Mitsubishi, poco antes del cierre de la bolsa, hizo que la acción del grupo cayera más de un 15%, su mayor retroceso en porcentaje desde 2004, cuando el grupo estaba en grave crisis.

Mitsubishi Motors tiene ahora una mejor salud financiera, aunque estuvo al borde de la quiebra hace 12 años, tras un escándalo de ocultamiento de defectos, lo que infringía la ley sobre los llamados a revisión. El caso, muy mediatizado, causó mucho daño en la empresa y entre sus directivos.

Mitsubishi Motors, conocido por sus 4×4 Outlander, vende en torno a un millón de autos por año. Para el año cerrado a fines de marzo de 2016, el grupo espera un volumen de negocios equivalente a €18 mil millones (US$20 mil 300 millones). Sus resultados serán divulgados el 27 de abril.

El presidente del grupo ya ha advertido que éstos pueden verse afectados: “No es un problema simple. Necesitamos tiempo (para evaluar el impacto sobre los resultados), pero algo sí es cierto, y es que los daños serán importantes”.

La investigación interna ha revelado que “el método de pruebas utilizado, no conforme con las exigencias de la ley japonesa, fue aplicado a otros modelos producidos por Mitsubishi para el mercado japonés”.

“Teniendo en cuenta la gravedad de estos asuntos, también vamos a llevar a cabo investigaciones relativas a los productos fabricados para los mercados extranjeros”, con la ayuda de un “comité integrado únicamente por expertos externos”, indicó el grupo.

Este caso recuerda el escándalo de Volkswagen, que salió a la luz hace varios meses. El grupo alemán, propietario de 12 marcas y con unos €200 mil millones de volumen de negocios, confesó en septiembre pasado haber trucado los motores diesel de 11 millones de vehículos en todo el mundo para que aparecieran menos contaminantes de lo que eran en realidad.

El grupo Volkswagen tendrá seguramente en 2015 una pérdida de varios miles de millones. Ello se debe a las provisiones que la sociedad debe constituir para hacer frente a los costes e indemnizaciones, aún no cifrados, vinculados a este “dieselgate”.

En el 2015 el crecimiento fue de 8.4%.

Según la SAT, el año pasado se vendieron 30 mil 359 carros nuevos y se importaron 50 mil vehículos usados.

Por lugar

El departamento de Guatemala es el que más unidades reporta, con 1 millón 357 mil 599, para un crecimiento de 91.6% en 10 años.

Los que más crecimiento han mostrado en ese período son Jalapa, que llegó a 89 mil unidades, para un crecimiento de 321%; Quiché registra 58 mil 201 unidades, para alcanzar 221.14% de crecimiento, y Chimaltenango, con un alza de 217.53% (87 mil 927 unidades).

Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito de la capital, indicó que en la ciudad circulan cada día un millón 40 mil vehículos; sin embargo, en fechas en que coinciden viernes y quincena sube a un millón 60 mil.

Montejo respondió que se han analizado algunas restricciones de tránsito, como pico y placa y el hoy no circula, que prohíbe transitar según terminación de placa, pero refirió que no se ha previsto establecerlas en los próximos dos años, ya que se busca agilizar el tránsito por medio de pasos a desnivel, ampliación de 17 puntos en rutas de la ciudad e instalación de los 28 carriles reversibles en horas de más tránsito vehicular.

El viernes, la mayoría de los conductores parecía respetar la norma y el tráfico era mucho menos denso en comparación con el caos habitual en hora punta. Pero con escuelas, universidades y muchas oficinas cerradas por el feriado de Año Nuevo, menos gente necesitó echarse a la carretera.       

El gobierno de la ciudad anunció la semana pasada una serie de excepciones a la nueva ley, incluyendo para altos cargos políticos, jueces, funcionarios de policía y prisiones, mujeres, personas enfermas y vehículos de dos ruedas como motos.

A pesar de esto, el plan es la medida más drástica de la municipalía para reducir la contaminación desde que una corte ordenó en 1998 que todo el transporte público debía funcionar con GNC  (gas natural comprimido, por sus siglas en inglés) .       

La Policía parecía mantener un perfil deliberadamente bajo el viernes. Excepto por un puñado de intersecciones principales, donde agentes y voluntarios defensa civil levantaron puestos de control para comprobar las matrículas, había poca presencia policial en las calles.       

Cuando se daba el alto a un auto, el resultado solía ser casi siempre una advertencia y no la multa de 30 dólares que se había anunciado.       

“Hoy estamos educando a los conductores” , dijo el subinspector Krishan Singh al conductor de un coche de The Associated Press — que circulaba a pesar de tener una matrícula no permitida el viernes — cuando lo detuvo.       

El año pasado, la Organización Mundial de la Salud nombró a Nueva Delhi la ciudad más contaminada del mundo. La situación empeora en invierno, cuando el cielo es gris y una densa capa de niebla cubre la ciudad durante las primeras horas del día.       

Se estima que en la ciudad hay 7.5 millones de vehículos matriculados y una gran parte de ellos funciona con diésel altamente contaminante. Además de su vasto parque móvil, el polvo originado en las obras, la quema de residuos de cultivos en zonas agrícolas próximas y su cercanía al desierto de Thar son también factores importantes en su elevado nivel de contaminación. 

La iniciativa responde a una decisión que tomó la casa estadounidense Mattel cuando Greenpeace denunció en el 2011 en un video que algunas jugueteras utilizan fibras de bosques tropicales en sus productos.

Como a nadie se le escapa el tirón de la rubia de curvas de plástico y cintura de avispa, los diseñadores polacos de la firma Miniio aprovecharon la circunstancia para crearle una residencia estilo Ikea a base de materiales ecológicos con toda una gama de “mobiliario verde”.

Pero no todas las fábricas de juguetes necesitan del nervio de las organizaciones ecologistas para modificar sus formas de producción, pues la concienciación medioambiental continúa influenciando a más hogares.

Es el caso de la firma estadounidense Kroom, que lleva una década manufacturando naves espaciales, puzzles y carros sostenibles con cartón reciclado, pero que también centran sus esfuerzos de marketing en garantizar que sus juguetes no contienen materiales tóxicos que los niños puedan llevarse a la boca.

Las hay también que ponen el acento en productos que están hechos con piezas de madera que provienen de bosques gestionados de forma responsable y coloreados con tintes a base de agua y aceites naturales que, además de divertir a los niños, les ayudan a desarrollarse.

Es el caso de la empresa alemana Grimm, especializada en inspirar a los más pequeños y entrenar sus capacidades psicomotrices con bloques de madera para levantar imaginativas construcciones y fabricar arcos iris o puzzles infinitos.

En la misma senda, Plant Toys comercializa desde caleidoscopios a cocodrilos rodantes, pasando por cohetes y canguros bailarines elaborados con madera extraída de árboles demasiado viejos para hacer caucho al tiempo que participa en un programa de reforestación que ha plantado 40 mil árboles en los últimos ocho años.

La estadounidense Green Toys ofrece una gamma de juguetes clásicos como camiones, tractores o cocinitas a base de plástico reciclado obtenido esencialmente de antiguos botes de leche, mientras que la holandesa Ikonic Toys reinventa los clásicos trenes y las carreras de autos con sabor a madera y cuidado diseño.

La incipiente “start-up” Huzi traslada la ecología a la aventura espacial con naves, planetas y satélites a base de madera natural e imanes, productos artesanales y duraderos que desarrolla a través de la plataforma de emprendimiento Kickstarter con un compromiso con el desarrollo medioambiental y social, explicaron sus responsables.

Los juguetes ecológicos carecen de componentes electrónicos y pilas, con lo que suelen ser silenciosos. Pero como la música es una parte fundamental del aprendizaje, también hay marcas que incluyen instrumentos musicales en su gama, como las panderetas, flautas, silbatos y tambores de la española Goki.

Otra forma de educar a los pequeños en sostenibilidad es enseñándoles a adquirir hábitos de reciclaje, por ejemplo donando a través de ONG juguetes que ya no utilizan pero que aún están en buen estado y, con una buena limpieza y puesta a punto, pueden servir para que nadie se quede sin la ilusión de desenvolver un regalo en Navidad.

La medida, a semejanza de la que ya se puso en marcha en Gales, tiene como objetivo proteger a los jóvenes menores de 18 años de recibir el humo del tabaco, causante de numerosas enfermedades, entre ellas el cáncer.

Según la Fundación Británica del Pulmón (BLF, en sus siglas en inglés), más de 430 mil niños están expuestos cada semana de forma pasiva al humo dentro de los autos.

La Cámara de los Comunes aprobó una enmienda sobre esta cuestión en el 2014, que fue respaldada por 376 votos a favor frente a 107 en contra, después de que la coalición entre conservadores y liberaldemócratas otorgase libertad de voto a sus diputados.

Esta norma se suma a otras medidas que el Reino Unido ha tomado a lo largo de los últimos años en su lucha contra el tabaco, como la prohibición de fumar en los puestos de trabajo o en los lugares públicos cerrados, y la venta de cigarrillos en máquinas expendedoras.

Mission, el barrio fundacional y cuna de los latinos, se ha reinventado como el cotizado refugio para los trabajadores de las grandes empresas tecnológicas. Aquí Ford creó su planta de ensamblaje en 1913.

En Detroit, cuna del vehículo a motor, se dieron cuenta de que la demanda desde el Oeste era alta y no merecía la pena trasladar los autimóviles, sino ensamblarlos allí.

Con el despertar del carro japonés y el ocaso de Detroit, las fábricas del Oeste de Estados Unidos fueron cerrando poco a poco. Toyota y Honda llevaban sus creaciones en barco hasta Los Ángeles. Los precios eran competitivos, los diseños rompedores y el consumo, más ajustado.

Hoy es Tesla la firma que marca el paso. Ocupa una antigua fábrica de Chevrolet en Fremont, en el lado Este de la Bahía de San Francisco.

Pero su sede central y los laboratorios están en Palo Alto, junto a las startups de alto rango y la Universidad de Stanford. Esta compañía ha puesto de moda otra vez la tecnología punta en el automóvil. Su fundador es una leyenda viva en la zona, se le considera el sucesor de Steve Jobs por su capacidad para ilusionar y cambiar productos conocidos.

Elon Musk (Pretoria, Sudáfrica, 1971) lleva tiempo innovando. Cofundador de Paypal, vendió a eBay en 2002 para seguir creando. También ha coqueteado con la industria aeroespacial. Es lo que se llama un emprendedor en serie. En 2007 se le reconoció como emprendedor del año, demasiado prematuro si se tiene en cuenta lo que vino después.

Jubilar la gasolina con baterías

Tesla, la creación de Musk, ha hecho realidad lo que todos los ingenieros de Michigan no pudieron: un coche que no usa combustible, con 600 kilómetros de autonomía. Una carga de 20 minutos permite más de 200 kilómetros.

El coste de recarga no llega a 22 euros, la mitad que un depósito de gasolina, incluso ahora que ha bajado de precio.

No sería justo dejar de lado a Toyota, cuyo modelo Prius es el primer híbrido superventas. O a Nissan, con su Leaf, en la misma línea. El propio nombre es un guiño ecologista: significa hoja. La cuestión es que no se trata solo de hacer un coche más verde, sino también más inteligente y autónomo.

La propiedad del automóvil también es un tema que abre opciones de lo más diverso. BMW ha invertido 50 millones de dólares en Moovit, una aplicación que indica rutas en transporte público.

No es difícil pensar que proyectan un futuro que combine bus, metro o tren con rutas compartidas entre particulares con horarios parecidos.

BMW, General Motors, Honda, Mercedes y Nissan ya han abierto laboratorios en la meca tecnológica del valle. Ford ha sido la última en llegar, pero es la que hace más ruido. Su presidente ejecutivo, Mark Fields, tenía una intuición: “Tradicionalmente, éramos un sitio en el que se entraba para hacer carrera, a largo plazo. Ahora solo consigo que se vengan un par de años para un proyecto concreto. Cuando logran la meta, buscan nuevos retos”, apuntaba durante una cena en Las Vegas el pasado mes de enero.

Cada cual tiene su visión, su camino para llegar a ello y su profecía. Ford se lo toma como una cruzada, según Fields: “Tenemos 110 años de historia. Creamos la cadena de montaje, inventamos la clase media. No podemos traicionar nuestra filosofía, pero sí sé que dejaremos de ser una empresa de motor para convertirnos en una tecnológica. Tiene que ser así si queremos tener futuro”.

En este nuevo campo de batalla, en el que han surgido aliados hasta ahora desconocidos, Google lleva más de tres años experimentando con coches sin conductor. Hace un año mostraron una especie de biplaza, sin volante, que no pasa de 70 kilómetros por hora y serviría para ir de un punto a otro de la ciudad con una ruta controlada a distancia. La intención es que se dejen de comprar vehículos y los clientes se suscriban.

Cine y videojuegos, nuevas canteras del motor

Los perfiles que se buscan son totalmente novedosos. Atrás quedaron los ingenieros industriales. Hoy priman aquellos capaces de proyectar. Paradójicamente, hay dos industrias que asisten a una fuga de profesionales, los videojuegos y el cine de animación. Ken Washington, exempleado de Lockheed Martin, compañía bien conocida en el ámbito de la defensa, cree que la clave está en la colaboración entre industrias.

Así ha descubierto algunas cosas, como que los desarrolladores de ocio digital son perfectos: “Corrigen rápido los defectos. Prueban y pulen el producto”. Chuhee Lee, líder de innovación en Volkswagen, ha dado con una cantera inesperada: los estudios de Pixar, los que crearon Toy Story.

De sus empleados valoran su capacidad visual, su capacidad para construir metáforas y la atención al detalle. Ve una diferencia muy clara con respecto a los procesos que seguían en Alemania: “Nos costó aprender cómo se funciona aquí, pero nos hemos dado cuenta de que, por encima de todo, se ejecuta. En Alemania pasábamos demasiado tiempo planeando y debatiendo”.

Apple ha creado una división solo para analizar los coches. El proyecto se conoce con el nombre clave de Titan. No ha trascendido su finalidad, pero sí la calidad de sus fichajes: A Steve Zadesky, exFord, le colocan como líder del equipo.

En Nissan se lo toman con calma. Hasta 2019 no esperan tener completa su plantilla. Su primer movimiento ha sido buscar aliados del valle. Maarten Sierhuis, director de investigación de la firma, cree necesario respirar el ambiente: “Estar aquí es diferente a visitarlo”.

Los más escépticos creen que solo Tesla mantendrá su fábrica en esta zona: no es rentable por el alto coste tanto del suelo como de la mano de obra. Pero el cerebro del motor se ha mudado a Silicon Valley para quedarse.

Por supuesto, tampoco tienen que preocuparse por la posibilidad de que hackers ataquen la computadora del vehículo a través de la casetera o el reproductor de CD.

IHS indicó que las matrículas vehiculares en Estados Unidos crecieron a 257.9 millones este año, un alza de 2% respecto al año previo.

La edad promedio de los vehículos en circulación ha estado subiendo consistentemente desde que la IHS comenzó a monitorear la cifra en el 2002. Con el aumento de la calidad y la confiabilidad, la gente ha estado reteniendo sus vehículos por más años.

El tiempo promedio de propiedad de un nuevo automóvil es de casi 6.5 años, señaló el IHS. Para vehículos usados es de cinco años.

Los camiones y coches tienen ahora la misma edad promedio, dijo Mark Seng, de IHS Automotive. Durante años, los coches tenían menos durabilidad que los camiones, pero su calidad se ha emparejado.

Expertos dicen que no hay regla que defina por cuánto tiempo se puede retener un automóvil o una camioneta. Un vehículo confiable debe durar 200 mil millas  (320 mil kilómetros) o más, lo que puede equivaler a una década para algunos automovilistas, dice Doug Love, portavoz de Consumer Reports.

La revista no recomienda conducir autos viejos sin dos importantes capacidades de seguridad introducidas hace más de un decenio: el control electrónico de estabilidad y las bolsas de aire laterales.

El crecimiento de la edad promedio de los vehículos significa que los estadounidenses se tomarán tiempo para adoptar mejoras tecnológicas y de seguridad que tienen a expertos y ejecutivos del sector hablando de una nueva era del automóvil.

Pero Seng dice que la industria no debe desanimarse. Aunque la edad promedio de los vehículos no muestra indicios de revertirse, está comenzando a estabilizarse. Las ventas de autos subieron de 12,7 millones en el 2011 a 16.5 millones el año pasado y se espera que alcancen o superen 17 millones este año.

Ford reveló hoy que el Mustang Shelby GT350 incorporará nuevos componentes de aluminio en el eje frontal, como el brazo de la suspensión, que son más rígidos y ligeros que los componentes habituales del Mustang de producción.

Además, por primera vez en la historia de Ford, el Shelby GT350 incorpora amortiguadores magneto-reológicos MagneRide.

Estos amortiguadores modifican de manera continua sus características para adaptarse de forma casi instantánea a las condiciones de la carretera.

Los amortiguadores magneto-reológicos utilizan un fluido hidráulico que contiene partículas de hierro, lo que permite modificar su viscosidad creando campos magnéticos al aplicar corrientes eléctricas.

Ford dijo que con el sistema MagneRide, diseñado originalmente por el fabricante de componentes Delphi, se pueden realizar cambios a la suspensión cada 7 milisegundos.

La otra gran novedad del Shelby GT350 es la incorporación de los mayores discos de freno nunca utilizados en un Mustang de producción.

El sistema cuenta con rotores de hierro de dos piezas perforadas de 394 milímetros de diámetro para las ruedas delanteras, y de 380 milímetros para las traseras con cubos de aluminio.

Las pinzas de los frenos delanteros cuentan con seis pistones, mientras que los traseros son de cuatro pistones.

Las llantas con los que estará equipado el Shelby GT350 son de 19 pulgadas y están realizadas en aleación de aluminio para aumentar su rigidez.

Las llantas delanteras son de 10.5 pulgadas de ancho y las traseras de 11 pulgadas.

Los neumáticos son de la marca Michelin Pilot Super Sport modificados especialmente para el Shelby GT350 en su composición, pared lateral y dibujo.

En el caso del Shelby GT350R, las llantas serán de fibra de carbono, lo que convierte a Ford en el primer gran fabricante de automóviles que introduce esta tecnología en un vehículo de producción.

Las dimensiones de las llantas del GT350R serán 19 pulgadas de diámetro, 11 pulgadas de ancho para las delanteras y 11.5 pulgadas para las traseras. Y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

El Ford Mustang Shelby GT350 está equipado con un nuevo motor de 5.2 litros en V8 con más de 500 caballos de potencia, el motor más potente de aspiración natural que Ford ha producido en su historia.

Ford ha señalado que sólo producirá 100 unidades del GT350 y 37 del GT350R.

De confirmarse estas cifras, en 2013 se habrán vendido en Estados Unidos unos 15.6 millones de vehículos nuevos, los mejores resultados desde el inicio de la recesión en 2008.

La firma J.D.Power ha señalado que “la fuerte demanda de los consumidores en diciembre es la culminación de otro fuerte año para el sector del automóvil” .

Y para 2014 los mismos analistas auguran una total recuperación de la demanda a niveles previos a la recesión, con ventas en el conjunto del año de 16,2 millones de unidades.

Una de las compañías que más se ha beneficiado de la recuperación del mercado norteamericano en 2013 ha sido Ford, que ha indicado que el año pasado fue uno de los mejores de su historia en términos económicos.

La compañía dijo esta semana que, cuando cierre los resultados de 2013, habrá vendido en Norteamérica más de 2.4 millones de vehículos, lo que le permitirá ser por cuarto año consecutivo la marca de más ventas en la región, por delante de Toyota.

La compañía también espera anunciar en las próximas semanas que en 2013 tuvo unos beneficios antes de impuestos de unos 8.500 millones de dólares y prevé resultados especialmente fuertes en Norteamérica en 2014.