Distrito Tívoli: así es una de las conexiones que buscan unir el AeroMetro, Transmetro y TuBus con vivienda y comercio

El proyecto forma parte de los distritos de oportunidad de la Ciudad de Guatemala y busca promover vivienda, comercio y gastronomía con conexión al sistema AeroMetro, Transmetro y varias líneas de TuBus.

Glenda Burrión

8 de marzo de 2026

|

08:45h

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Distrito Tívoli dentro de los distritos de oportunidad de la Ciudad de Guatemala, un proyecto urbano que busca impulsar vivienda, comercio y movilidad con conexión al AeroMetro. (Foto, Prensa Libre: cortesía MuniGuate)

El Distrito Tívoli, uno de los proyectos incluidos dentro de los distritos de oportunidad de la Ciudad de Guatemala, busca consolidarse como un nuevo centro económico, residencial y cultural en la zona central de la capital.

Según explica Silvia García Vettorazzi, gerente de Planificación Urbana de la Municipalidad de Guatemala, esta iniciativa forma parte de una estrategia de desconcentración urbana para crear nuevos centros de actividad en diferentes sectores de la ciudad.

“Los distritos de oportunidad forman parte de la estrategia de desconcentración que impulsa el alcalde Ricardo Quiñonez para promover centros en distintas áreas de la ciudad”, señala García.

El plan contempla seis centralidades urbanas distribuidas en tres regiones: norte, central y sur. El Distrito Tívoli es uno de los dos centros estratégicos ubicados en la región central.

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Como referencia, cita el caso del 4 Grados en zona 4, cuya evolución urbana se ha desarrollado durante más de dos décadas.

Corredores urbanos conectados al AeroMetro

Uno de los componentes principales del proyecto es la creación de corredores de espacio público, diseñados para mejorar la movilidad y revitalizar áreas estratégicas del sector.

De acuerdo con Emilio Vargas, director de Planificación Urbana de la municipalidad de Guatemala, dentro del distrito se han definido 10 corredores urbanos, entre ellos el de la calle Montúfar, donde también pasará el sistema de AeroMetro.

“La calle Montúfar forma parte de estos corredores y es donde también pasará el sistema del AeroMetro. A lo largo de la 12 calle se ha puesto en marcha una revitalización del espacio público”, explica Barja.

En esta zona se proyectan dos estaciones del AeroMetro:

• Plaza España

• Tecún Umán

Las autoridades municipales indicaron que el sistema no solo se plantea como transporte público, sino como un elemento que impulsará el desarrollo urbano.

“El AeroMetro no se ve únicamente como un sistema de transporte público, sino también como un eje estructural de desarrollo urbano”, indica Barja.

Ubicación del Distrito Tívoli

El Distrito Tívoli abarca aproximadamente 4.87 kilómetros cuadrados dentro de la Ciudad de Guatemala.

Según detalla Barja, sus límites principales son:

• Norte: sexta calle de la zona 9, cerca del Parque de la Industria

• Este: avenida Reforma y parte de la avenida Hincapié

• Sur: 28 calle de la zona 13

• Oeste: barranco entre las zonas 12 y 13, el área de museos, el bulevar Liberación y la avenida Castellana.

Las autoridades municipales indicaron que el distrito tuvo recientemente una ampliación en su delimitación territorial, la cual será oficializada mediante un acuerdo municipal actualizado.

Gastronomía y desarrollos inmobiliarios

Uno de los sectores que se busca fortalecer en el área es la oferta gastronómica, que ya ha mostrado crecimiento en los últimos años.

Barja señala que actualmente el distrito cuenta con más de 37 restaurantes.

“El distrito ya tiene una oferta gastronómica importante. Este tipo de servicios son clave para el modelo de ciudad de proximidad que estamos promoviendo”, afirma.

Además, el área presenta un 21% de uso comercial y en los últimos años se han desarrollado varios edificios de uso mixto, que combinan comercio, oficinas y vivienda.

Entre los proyectos ya construidos se encuentran:

• HUB Reforma

• Cendana

• Ascend

También se desarrollan nuevos proyectos inmobiliarios, entre ellos un edificio de uso mixto en la segunda avenida de la Zona 9 y otro de oficinas en avenida Castellana.

El impacto económico del AeroMetro

Las autoridades consideran que la llegada del AeroMetro podría dinamizar la actividad económica del distrito, especialmente en las áreas cercanas a las estaciones.

García comparte que este tipo de infraestructura suele generar nuevos espacios de comercio y servicios.

“En torno a las estaciones siempre se promueve más actividad económica. Se prevé que haya nuevos comercios y más comercio local alrededor de ellas”, señala.

El hecho de que el distrito cuente con una estación terminal del sistema también podría aumentar su atractivo para nuevas inversiones.

Transformación urbana a mediano plazo

El proyecto forma parte de una estrategia urbana que comenzó a desarrollarse internamente en 2018 y fue presentada públicamente en 2020.

Sin embargo, las autoridades aclaran que la transformación del territorio será progresiva.

“Son transformaciones de mediano plazo. Hemos visto en experiencias internacionales que estos procesos pueden tomar entre 15 y 20 años”, explica García.

Como referencia, mencionó el caso de Cuatro Grados en zona 4, cuya evolución urbana se ha desarrollado durante más de dos décadas.

Movilidad y reducción del tráfico

Uno de los objetivos del modelo de distritos de oportunidad es reducir la dependencia del automóvil mediante el concepto de ciudad compacta.

Según García, el plan busca que las personas puedan vivir, trabajar, estudiar y recrearse dentro de la misma zona, lo que disminuiría los desplazamientos largos.

“La idea es que no haya necesidad de hacer desplazamientos largos y que las personas puedan vivir cerca de donde trabajan o estudian”, explica.

El sistema de movilidad previsto incluye:

• Transmetro

• AeroMetro

• ciclovías

• corredores peatonales

• transporte público complementario.

Actualmente el área ya cuenta con Transmetro Línea 13, varias rutas de autobuses y la red de ciclovías de la Avenida Reforma.

De acuerdo con datos municipales, alrededor de 35 mil personas llegan diariamente al distrito para trabajar o estudiar.

Inversión pública y privada

El desarrollo del Distrito Tívoli contempla una combinación de inversión municipal y privada.

La municipalidad impulsa proyectos de espacio público, transporte y movilidad, mientras que el sector privado participa en la construcción de edificios de vivienda, oficinas y comercio.

Barja explica que que algunos proyectos aún están en fase de planificación, por lo que no existe una cifra consolidada de inversión total.

En qué consisten los seis Distritos de Oportunidad y cómo buscan descentralizar la ciudad de Guatemala

La Municipalidad apuesta por seis Distritos de Oportunidad como eje para descentralizar el desarrollo urbano, ordenar el crecimiento inmobiliario y articularlo con nuevas alternativas de movilidad, como el Aerómetro, el BRT y las futuras líneas de Transmetro.

Glenda Burrión

24 de febrero de 2026

|

13:24h

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La Municipalidad apuesta por seis Distritos de Oportunidad como eje para descentralizar el desarrollo urbano, ordenar el crecimiento inmobiliario y articularlo con nuevas alternativas de movilidad, como el Aerómetro, el BRT y las futuras líneas de Transmetro. (Foto, cortesía MuniGuate)

Desde 2020, la Municipalidad de Guatemala implementa una estrategia de planificación urbana denominada Distritos de Oportunidad, con la que busca descentralizar el desarrollo, ordenar el crecimiento inmobiliario y reducir la presión sobre las zonas más congestionadas de la capital.

El proyecto forma parte de la planificación 2020-2050 y surge en un contexto de expansión sostenida de la ciudad, marcada por la concentración de empleo, servicios y vivienda en áreas específicas.

Una ciudad que atiende a 3.5 millones de personas 

Silvia García, directora de Planificación Urbana de la Municipalidad de Guatemala, explica que la capital es el principal motor económico del país. Con una extensión de 228 kilómetros cuadrados, la ciudad atiende a aproximadamente 3.5 millones de guatemaltecos.

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De esa cifra, 1.8 millones son residentes permanentes y 1.7 millones corresponden a población flotante que vive en municipios aledaños, pero que trabaja, estudia o realiza actividades económicas en la ciudad. 

García detalla que el 80% de los empleos ubicados en la capital corresponde a empleo formal, y que el 39% de los salarios en el Área Metropolitana de Guatemala supera las ofertas laborales de otras ciudades del país. 

Auge inmobiliario y necesidad de planificación

El crecimiento urbano también se refleja en la construcción. Para 2025 se contabilizan 243 proyectos inmobiliarios en ejecución o en trámite: 163 residenciales, 25 de uso mixto y 55 no residenciales. En el segmento habitacional, la oferta proyectada alcanza 22 mil 508 unidades.

En 2018 se registraban 77 proyectos inmobiliarios en ejecución; para 2025 la cifra asciende a 160, lo que representa un incremento del 108% en seis años. Este aumento, según la Municipalidad, evidencia la urgencia de planificar el crecimiento para evitar mayor congestión y desequilibrios territoriales. 

¿Qué son los Distritos de Oportunidad?

Frente a este escenario, la comuna promueve el modelo de ciudad compacta y sostenible, donde vivienda, empleo, comercio, educación y recreación se ubican más cerca de las personas. 

La propuesta se inspira en el concepto de la “ciudad de los 15 minutos”, que plantea reducir los desplazamientos largos, disminuir la congestión vehicular y fortalecer comunidades integradas. 

El objetivo es claro: menos distancias, menos tráfico y más oportunidades dentro de los propios barrios. 

Los Distritos de Oportunidad son áreas específicas del municipio donde se concentra la planificación estratégica del crecimiento urbano. En conjunto abarcan cerca del 20% del territorio capitalino y tienen un potencial de construcción estimado en hasta 16.4 millones de metros cuadrados.

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Distrito Central: 1.9 km² 

El Distrito Central abarca 1.9 kilómetros cuadrados e incluye sectores clave de las zonas 1 y 3. Se concentra en el corazón histórico y administrativo de la ciudad, donde se impulsa la revitalización del Centro Histórico, la recuperación de espacios públicos y la mejora de la movilidad peatonal y ciclista. 

Su importancia radica en que se trata del núcleo tradicional de la capital, donde convergen actividades culturales, comerciales y gubernamentales. También promoverá la revitalización del Centro Histórico mediante la recuperación de espacios públicos, red de ciclovías y nuevos desarrollos que revalorizan el patrimonio cultural.   

Distrito Nu 6: 1.2 km² 

Con una extensión de 1.2 kilómetros cuadrados, el Distrito Nu 6 plantea fortalecer centralidades barriales mediante vivienda de uso mixto, comercio local y equipamiento comunitario. 

La idea es generar servicios y oportunidades dentro de los propios barrios, cercanos al Estado la Pedrera, para reducir la dependencia de otras zonas de la ciudad. 

Distrito Tívoli: 1.2 km² 

El Distrito Tívoli cubre 1.2 kilómetros cuadrados en la zona 9. Es un área estratégica por su vocación corporativa, hotelera y gastronómica. Aquí se proyectan desarrollos vinculados al turismo de negocios, centros de convenciones y mejoras en infraestructura urbana. 

Además, se contemplan nuevos desarrollos inmobiliarios y mejoras de movilidad como el AeroMetro, estación Tívoli.

Distrito Siete 11: 2.8 km² 

El Distrito Siete 11 comprende 2.8 kilómetros cuadrados en sectores de las zonas 7 y 11. 

Es un punto clave por su conectividad con la Calzada San Juan y el Anillo Periférico, y busca fortalecer servicios, vivienda y renovación urbana. 

Distrito Vía Doce: 6.62 km² 

El Distrito Vía Doce es uno de los más extensos, con 6.62 kilómetros cuadrados, principalmente en la zona 12. 

En este distrito destacará por su conexión con corredores industriales y comerciales, así como por su potencial para transformar antiguos sectores industriales en áreas de uso mixto con vivienda, comercio y servicios. 

Distrito Vía Norte: 28 km² 

El Distrito Vía Norte será el más extenso de los Distritos de Oportunidad, con una superficie de 28 kilómetros cuadrados (km²), según lo establece el Acuerdo del Concejo Municipal. 

Este territorio se ubica en el sector norte de la capital y destaca por su amplitud, su conexión intermunicipal y su potencial de crecimiento urbano planificado. Integra vivienda, empleo y comercio en armonía con áreas naturales, junto con nuevas líneas de TransMetro y mejoras viales. 

Gran Distrito Verde 

Conecta áreas ambientalmente valiosas mediante parques lineales, arbolado urbano y espacios recreativos interconectados. 

Vivienda asequible y desarrollo inclusivo 

Uno de los pilares del plan es la vivienda asequible. A través de los Cinturones de Prosperidad, la Municipalidad promueve barrios de uso mixto alrededor de los distritos, integrando vivienda, empleo y servicios.

La Empresa Municipal de Vivienda impulsa 34 desarrollos que suman más de 4 mil700 unidades habitacionales, con el objetivo de reducir la brecha habitacional y facilitar el acceso a un hogar digno.

Además, la alianza público-privada agiliza trámites, fomenta la inversión y garantiza reglas claras mediante el Plan de Ordenamiento Territorial (POT). 

AeroMetro funcionará como carrusel continuo y podrá mover más de 5 mil pasajeros por hora

La nota explica qué es AeroMetro, para qué servirá, cuántas personas viajarán por cabina, cuándo iniciará operaciones y cuánto costará pasaje.

Glenda Burrión

8 de febrero de 2026

|

15:47h

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Cada cabina del AeroMetro tendrá capacidad para 12 pasajeros sentados y contará con cámaras de seguridad, sistemas de comunicación directa y botones de pánico para los usuarios. (Foto, Prensa Libre: cortesía)

El AeroMetro es un proyecto de transporte público por cable aéreo que ya se construye en la Ciudad de Guatemala. El sistema conectará sectores de la capital con Mixco y está diseñado para transportar a cientos de miles de personas al día.

El AeroMetro es un teleférico urbano que funcionará como transporte público. Utilizará cabinas suspendidas que se mueven de forma continua, lo que permitirá a los usuarios abordar sin esperar largos periodos, a diferencia de otros medios de transporte masivo.

Según la empresa responsable del proyecto, el sistema podrá transportar 5 mil 500 pasajeros por hora en cada sentido, con una capacidad diaria estimada de 374 mil usuarios, lo que lo convertiría en uno de los teleféricos urbanos con mayor capacidad a nivel mundial.

Cómo se moverán los pasajeros 

El proyecto contempla más de 500 cabinas, cada una con espacio para 12 pasajeros, que pasarán por las estaciones cada pocos segundos.

Esta disponibilidad permitirá mantener un flujo constante de personas y reducir tiempos de espera, incluso en horas pico.

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El sistema está pensado para integrarse con otros medios de transporte y facilitar los desplazamientos diarios entre la Ciudad de Guatemala y Mixco.

Seguridad y funcionamiento

El AeroMetro contará con sistemas de seguridad como sensores, monitoreo permanente y mantenimiento diario. Las cabinas tendrán cámaras, botones de pánico y comunicación directa con un centro de control.

La empresa señala que este tipo de transporte ha demostrado ser seguro en otros países y que, además, ha contribuido a mejorar la seguridad dentro del transporte público.

Costos y fechas previstas

El teleférico operará alrededor de 17 horas al día. El costo del pasaje será de Q4 (Del Trébol a Plaza España y viceversa) o Q6 (del Molino de las Flores al Trébol y viceversa), dependiendo del trayecto. El proyecto es financiado por inversión privada y no recibe subsidios del Estado.

Si el cronograma se cumple, el AeroMetro podría comenzar a operar de forma gradual a partir de 2027, luego de completar las pruebas técnicas y los procesos de certificación.

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Según la empresa, el AeroMetro en Guatemala será el sistema de mayor capacidad que han construido, incluso por encima de sus proyectos en México, Colombia y Brasil.

Glenda Burrión

4 de febrero de 2026

|

14:54h

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El AeroMetro operará hasta 17 horas diarias, con tarifas de Q4 o Q6; tendrá capacidad para 5 mil 500 pasajeros por hora en cada sentido, con flujo continuo de cabinas cada seis segundos. (Foto, Prensa Libre: Cortesía Doppelmayr)

Después de una década de trámites, estudios y gestiones, el proyecto AeroMetro —un sistema de transporte público por cable aéreo— ya entró en fase de construcción en la Ciudad de Guatemala. La obra, que conectará sectores estratégicos de la capital con Mixco, busca convertirse en una alternativa para reducir los tiempos de traslado y descongestionar algunas de las zonas con mayor tráfico vehicular.

“El AeroMetro es el nombre comercial, pero técnicamente es un teleférico urbano, un sistema de transporte público por cable”, explica Konstantinos Panagiotou, director general de Doppelmayr México y Guatemala, empresa encargada del diseño, construcción y operación del proyecto durante los próximos 25 años.

Capacidad de transporte: una apuesta de gran escala

El AeroMetro fue diseñado como un sistema de alta capacidad, pensado para atender una demanda similar a la de los principales corredores de transporte masivo del área metropolitana. Según explica Panagiotou, el sistema tendrá una capacidad instalada de 5 mil 500 pasajeros por hora en cada sentido, lo que permitiría movilizar hasta 374 mil personas al día, superando incluso la capacidad diaria del Transmetro.

“El usuario no tiene que esperar a que se llene la cabina. Siempre va a encontrar una disponible al llegar a la estación”, explicó Panagiotou. La operación tipo carrusel permite reducir filas y mantener tiempos de espera cortos incluso en horas de mayor demanda.

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La experiencia de México como referencia

El diseño del AeroMetro en Guatemala se apoya en la experiencia de sistemas de transporte por cable que ya operan en México, en especial el Cablebús de la Ciudad de México, proyecto desarrollado y operado también por la empresa Doppelmayr.

Según explica Konstantinos Panagiotou, la Línea 1 del Cablebús es actualmente uno de los sistemas de mayor capacidad del mundo, con un flujo aproximado de 4 mil pasajeros por hora en cada sentido y tiempos de espera que rondan los cinco minutos durante las horas pico. A este antecedente se suma la construcción de la Línea 5 del Cablebús, que, de acuerdo con el directivo, se perfila como la línea de transporte por cable más extensa del mundo.

No obstante, Panagiotou subraya que Guatemala ocupará una posición distintiva en el ámbito internacional, ya que el AeroMetro está diseñado para convertirse en el sistema de transporte por cable con mayor capacidad de pasajeros por hora a nivel mundial.

A diferencia de otros medios de transporte masivo, el teleférico urbano mantiene un flujo continuo de cabinas, lo que reduce la percepción de espera en comparación con autobuses o trenes, donde los usuarios deben permanecer detenidos en andenes o paradas.

La experiencia en México, añade, demuestra que los sistemas por cable pueden integrarse de forma efectiva al transporte público existente y convertirse en una alternativa real para reducir tiempos de traslado, especialmente en zonas con alta congestión vehicular.

Seguridad técnica y ciudadana

Uno de los temas que más inquietud genera entre los guatemaltecos es la seguridad del AeroMetro . Según Doppelmayr, el sistema cumple con normas europeas de fabricación y operación, las mismas que se aplican en países como Suiza o Alemania.

El AeroMetro contará con más de 4 mil sensores de seguridad, mantenimiento diario y monitoreo permanente desde un centro de control. Además, las cabinas estarán equipadas con cámaras, sistemas de comunicación directa y botones de pánico.

A esto se suma la seguridad ciudadana: experiencias en ciudades como México, Colombia y Brasil muestran que los sistemas de cable aéreo han reducido delitos como robos y acoso dentro del transporte.

Tarifas y operación

El AeroMetro está diseñado para operar durante aproximadamente 17 horas al día, aunque el horario definitivo aún se encuentra en análisis, ya que deberá coordinarse con los demás sistemas de transporte urbano y extraurbano que funcionan en la Ciudad de Guatemala y Mixco.

Según explica Konstantinos Panagiotou, el objetivo es que el teleférico se integre a la dinámica diaria de movilidad y funcione de manera complementaria con otros servicios existentes, de modo que facilite los traslados de los usuarios desde las primeras horas de la mañana hasta la noche.

En cuanto al costo del pasaje, la tarifa establecida será de Q4 o Q6, dependiendo del tramo recorrido. Aunque el contrato de concesión contempla la posibilidad de ajustes tarifarios, cualquier modificación deberá ser propuesta por el operador y aprobada por los concejos  de Guatemala y Mixco.

Panagiotou subraya que el proyecto no recibe subsidios del Estado y que la inversión —que ya supera los US$220 millones— es asumida en su totalidad por el sector privado, bajo un esquema de concesión a 25 años.

Cuándo estará listo el AeroMetro y cuánto durará su construcción

De acuerdo con el cronograma del proyecto y con lo publicado previamente por Prensa Libre, el AeroMetro podría iniciar operaciones de forma gradual a partir de 2027, una vez concluidas las fases de construcción, instalación del sistema electromecánico, pruebas técnicas y certificaciones internacionales.

El proyecto contempla que ambas líneas estén completamente operativas en un plazo máximo de 30 meses, contados desde el inicio formal de las obras, que inició a finales del 2025.

Antes de abrir al público, el sistema deberá completar un periodo de pruebas continuas y obtener la certificación de un tercero independiente, proceso que forma parte de los estándares internacionales para este tipo de transporte.

Los retos del proyecto

Aunque el sistema electromecánico del AeroMetro se fabrica e importa desde Europa, la obra civil, las cimentaciones y la mayor parte de la mano de obra son guatemaltecas, lo que ha generado empleo local durante la fase de construcción y lo hará también en la operación del sistema. Sin embargo, los principales retos del proyecto no han sido de ingeniería, sino administrativos y externos al país.

Panagiotou explica que, desde el punto de vista técnico, el diseño y la ejecución no representaron mayores complicaciones, pero el proceso se vio afectado por la obtención de licencias, derechos de vía y autorizaciones, que retrasaron la obra durante varios años. A ello se sumaron factores internacionales, como la guerra en Ucrania, que impactó el suministro y el precio del acero especializado utilizado en este tipo de infraestructura, elevando los costos del proyecto.

Tras superar la mayor parte de las licencias de construcción, aunque aún permanecen pendientes algunas autorizaciones en el tramo de Mixco, el directivo explica que, una vez resueltas estas trabas administrativas, la construcción del AeroMetro avanza con mayor ritmo y continuidad.

¿Se reducirán carriles en la Roosevelt o en la ciudad por el AeroMetro?

La instalación del AeroMetro no implicará la reducción de carriles ni modificaciones permanentes en la vialidad de avenidas principales como la Roosevelt, según indica el empresario. Las intervenciones en la vía pública afirma, serán puntuales, temporales y de bajo impacto, principalmente para trabajos de cimentación y montaje de infraestructura.

Panagiotou subraya que el teleférico urbano no busca sustituir otros sistemas de transporte, sino integrarse a la red existente. “La solución es la multimodalidad: metro, BRT (Bus de Tránsito Rápido, por sus siglas en ingles, teleférico, bicicletas. No compiten entre sí, se integran”, explica.

Con las primeras excavaciones y cimentaciones ya en marcha, el AeroMetro comienza a tomar forma como una de las apuestas más ambiciosas de movilidad urbana en el área metropolitana, con la promesa de ofrecer una alternativa segura y eficiente para miles de usuarios que a diario se desplazan entre la Ciudad de Guatemala y Mixco.

Sector privado inicia clases: PMT y Emetra advierten sobre caravanas escolares

La PMT emitió recomendaciones para reducir el tránsito y prevenir accidentes durante el regreso a clases 2026 en la ciudad de Guatemala.

Glenda Burrión

13 de enero de 2026

|

20:00h

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Las autoridades de Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra) y de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de la capital, reconocieron que el inicio de clases es un momento de alegría para las familias guatemaltecas; sin embargo, advirtieron sobre conductas imprudentes que afectan la movilidad urbana y ponen en riesgo vidas.

El pasado 12 de enero de 2026, se observó a estudiantes trasladándose en caravana vehicular durante horas de la mañana sobre la calzada Roosevelt, situación que motivó a las autoridades a emitir un llamado de prevención y responsabilidad vial.

Caravanas incrementan riesgos y congestionamiento 

Emetra explicó que estas prácticas no solo generan retrasos en el tránsito, sino que también representan un peligro real para los estudiantes y otros conductores. Según la PMT, movilizarse de pie, sentados o sujetos en la parte trasera de vehículos tipo pick up implica un riesgo significativo, pues una frenada, una curva o un descuido pueden desencadenar accidentes graves. 

Además, la combinación del ingreso a clases con celebraciones en caravana incrementa la carga vehicular y los puntos de conflicto, especialmente en horas pico. Por ello, las autoridades solicitaron evitar caravanas en horario laboral y priorizar traslados seguros y ordenados.

Inicio de clases 2026 

Estas son las fechas oficiales establecidas por el Mineduc para el inicio del ciclo escolar 2026, diferenciadas según el sector y la modalidad educativa. Que iniciará a partir del 12 de enero y se completará el 2 de febrero.

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• 12 de enero: inicio de clases para plan diario y semestral.  
• 17 y 18 de enero: inicio de clases para centros con plan fin de semana (anual y semestral)  

Sector público

• 2 de febrero de 2026: inicio del período lectivo en todos los niveles y modalidades (plan diario, anual, semestral y fin de semana).

Planificación y orden para mejorar la movilidad

La prevención, según la PMT, inicia con una planificación adecuada, el respeto a la vía pública y ascensos y descensos ordenados frente a los centros educativos.

Estas medidas contribuyen a mantener la movilidad, reducir riesgos y mejorar la convivencia vial.

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Asimismo, las autoridades destacaron que los centros educativos pueden generar un impacto positivo ajustando horarios de entrada y salida, lo que ayudaría a disminuir las horas pico, descongestionar las vías y optimizar el tránsito en la ciudad.

Permisos obligatorios y requisitos para eventos en vía pública 

Amílcar Montejo, director de Comunicación en EMETRA, explica a Prensa libre que todo evento que implique interrupción o intervención en la vía pública debe ser notificado previamente a la Gobernación Departamental y a Emetra. 

La imprudencia en el entorno escolar no solo genera retrasos, también pone en riesgo vidas. En estas fechas, la combinación de ingreso a clases y caravanas por celebraciones incrementa la carga vehicular y los puntos de conflicto. La prevención empieza con planificación, respeto… pic.twitter.com/KyhmzAz2aI

— Policía MT Ciudad de Guatemala (@PMTMuniGuate) January 12, 2026

Añade que, una vez informadas, las autoridades verifican si existen otros eventos programados en el sector que puedan impedir la realización de la actividad. 

Además, el evento se incorpora a la planificación operativa, lo que permite asignar personal de tránsito y equipo de señalización para reducir riesgos y vulnerabilidad. 

Finalmente, las autoridades en coordinación con el organizador, también se puede definir una ruta que garantice la seguridad de los participantes. 

Montejo, también recalca que, cuando se trata del traslado de menores de edad, la responsabilidad recae en los padres de familia, el centro educativo organizador y los conductores de los vehículos involucrados. 

Videos evidencian caravanas en la calzada Roosevelt y Carretera a El Salvador

En un video difundido en redes sociales y compartido por el vocero de la PMT, Amílcar Montejo, el 12 de enero, se observa una caravana de estudiantes que se desplazaba por la calzada Roosevelt, en la zona 11, ingresando por la rampa Tikal Futura hacia el Periférico.

Caravana de estudiantes.

Se dirigían sobre calzada Roosevelt zona 11 y han ingresado por rampa Tikal Futura hacia Periférico.#PoliciaMT #TraficoGT #TransitoGT #OrdenYservicio pic.twitter.com/4geIHAiIAv

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) January 12, 2026

Asimismo, el 12 de enero, la Policía Municipal de Tránsito de Santa Catarina Pinula reportó una caravana escolar en el kilómetro 13 de la carretera a El Salvador, por lo que solicitó precaución vehicular a los conductores y peatones del sector.

Las autoridades reiteraron el llamado a padres de familia y estudiantes para optar por celebraciones seguras y responsables, y contribuir así a una movilidad más eficiente, segura y humana durante el retorno a clases.

Crecimiento del parque vehicular intensifica el tránsito escolar

El comportamiento del tránsito también está vinculado al crecimiento del parque vehicular. Guatemala cerró 2025 con más de 6.3 millones de vehículos registrados, un 8.81 % más que el año anterior, lo que refleja el ritmo acelerado de incorporación de automotores.

En un contexto donde la ciudad capital concentra la mayor actividad económica y educativa, así como migración interna, solo en el departamento de Guatemala se estima la circulación de 2.9 millones de vehículos, cifra que, según proyecciones de las autoridades de tránsito, se moviliza diariamente durante la jornada escolar. 

Inicio de clases 2026 en Guatemala para el sector privado y público: datos y fechas clave

El inicio escalonado de clases 2026 reactivará la movilidad y el tráfico en Guatemala desde el 12 de enero, incluyendo universidades, con impacto mayor en la ciudad capital.

Glenda Burrión

10 de enero de 2026

|

17:30h

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El retorno a clases en colegios y universidades iniciará el 12 de enero de 2026, mientras el sector público se sumará el 2 de febrero. (Foto, Prensa Libre: María José Barrientos)

La próxima semana marcará un cambio significativo en el ajetreo del tráfico y la dinámica de actividades en Guatemala, especialmente en la ciudad capital y municipios aledaños, debido al inicio de clases en preprimaria, primaria, básico, diversificado e incluso en el nivel universitario. 

De acuerdo con el Ministerio de Educación (Mineduc), las fechas de inicio del ciclo escolar 2026 varían según el sector y la modalidad educativa.

El 12 de enero marcará el inicio escalonado del ciclo escolar 2026 en Guatemala, con el retorno a clases en centros privados y universidades; sin embargo, la incorporación total del sistema educativo se completará el 2 de febrero, cuando comiencen actividades las instituciones del sector público.

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Estas son las fechas oficiales establecidas por el Mineduc para el inicio del ciclo escolar 2026, diferenciadas según el sector y la modalidad educativa. Que iniciará a partir del 12 de enero y se completará el 2 de febrero.

Centros privados (colegios), por cooperativa y municipales

• 12 de enero: inicio de clases para plan diario y semestral. 

• 17 y 18 de enero: inicio de clases para centros con plan fin de semana (anual y semestral) 

Sector público 

• 2 de febrero de 2026: inicio del período lectivo en todos los niveles y modalidades (plan diario, anual, semestral y fin de semana). 

Inicio de clases en las universidades 

Además, según un monitoreo realizado por Prensa Libre, durante la semana del 12 de enero de 2026 está previsto el inicio de clases en las universidades del país, lo que impactará de forma directa en la movilidad y las actividades académicas del nivel superior. La mayoría de estos centros de estudios se concentran en sectores de alta afluencia vehicular de la ciudad capital, especialmente en las zonas 10, 15 y 16, así como en municipios cercanos. 

En el caso de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Usac), Campus zona 12, las actividades académicas para estudiantes de reingreso comenzarán el 12 de enero, mientras que será durante la semana del 19 de enero cuando inicien formalmente las clases para todos los grupos, incluyendo primer ingreso y reingreso.

Asuetos y descansos oficiales 

El calendario contempla períodos de descanso obligatorio para estudiantes y docentes, aplicables a todos los sectores educativos. 

Semana Santa 

• 30 de marzo al 5 de abril: asueto oficial para todos los sectores educativos. 

Receso de medio año 

• 24 al 30 de junio: descanso para estudiantes y docentes. 

• En el sector público, el receso no aplica para personal administrativo y operativo. 

Evaluación de Graduandos 2026 

Estas fechas regulan el proceso de registro y aplicación de la evaluación obligatoria para los estudiantes que finalizan el nivel diversificado. 

Registro 

• 23 de febrero al 7 de abril: inscripción de estudiantes para la Evaluación de Graduandos 2026, aplicable a todos los sectores. 

Aplicación 

• Junio a agosto: desarrollo de la Evaluación de Graduandos 2026 en establecimientos públicos y privados. 

Evaluación de Tercero Básico 2026 

El Mineduc estableció un calendario específico para el registro y aplicación de la evaluación nacional de Tercero Básico. 

Registro 

• 1 de junio al 30 de julio: registro de estudiantes para la Evaluación de Tercero Básico. 

Aplicación 

• 1 de septiembre a octubre: realización de la evaluación a nivel nacional. 

Práctica supervisada por sector 

La práctica supervisada forma parte del proceso de graduación y cuenta con fechas diferenciadas según el tipo de establecimiento educativo. 

Centros privados, por cooperativa y municipales 

• 1 de septiembre: inicio de la práctica supervisada para estudiantes graduandos en todas las modalidades. 

Sector público 

• 1 de octubre: inicio de la práctica supervisada para estudiantes graduandos de todas las modalidades. 

Cierre del ciclo escolar 2026 

El cierre del período lectivo se realizará de forma escalonada, de acuerdo con el sector, la modalidad y el plan de estudios. 

Centros privados, por cooperativa y municipales 

• 15 de octubre: último día de clases para plan diario anual. 

• 17 y 18 de octubre: último día de clases para plan fin de semana anual. 

• 6 de noviembre: cierre del plan diario semestral. 

• 7 y 8 de noviembre: cierre del plan fin de semana semestral. 

Sector público 

• 25 de octubre: último día de clases para plan fin de semana. 

• 30 de octubre: último día de clases para plan diario. 

Regreso a clases reactivará la movilidad en la capital

Aunque aún no se ha divulgado una cifra oficial de estudiantes para 2026, en 2025 se informó que 87 mil estudiantes del sector privado, por cooperativa y municipal iniciaron clases.

A ello se suma que, solo en el primer semestre 2025, el sector universitario registró 65 mil 013 estudiantes en plan diario, según datos publicado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Estos factores, junto con el incremento del parque vehicular, llevaron a las autoridades municipales a advertir sobre la necesidad de considerar los impactos en el tránsito, especialmente en la ciudad capital y áreas aledañas.

Aerometro: por inicios de construcción reducirán carriles en la calle Montúfar y PMT detalla rutas alternas

La PMT de la ciudad de Guatemala aplicará una reducción parcial de carriles en la calle Montúfar por las obras del Aerómetro.

Glenda Burrión

29 de diciembre de 2025

|

19:48h

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Amílcar Montejo explica que, por las obras del Aerómetro, la 12 calle de la Montúfar operará con reducción parcial de carriles: el sentido oriente funcionará con normalidad, mientras que el sentido occidente operará al 50% durante los trabajos (Foto, Prensa Libre: captura de pantalla Google Maps)

Desde el 5 de enero de 2026 habrá reducción de carriles en la 12 calle zona 9  de la calle Montúfar, debido al inicio de los trabajos del Aerómetro, informaron las autoridades de Emetra.

En octubre pasado, durante un evento público, el alcalde capitalino Ricardo Quiñónez indicó que las obras del Aerómetro iniciarían a finales de 2025. Posteriormente, en noviembre, la comuna anunció la instalación del campamento de obra en el bulevar Liberación, lo que confirmó el avance del cronograma.

De acuerdo con información actualizada de Emetra, el plan de trabajo se mantiene vigente. Este lunes 29 de diciembre, las autoridades municipales de tránsito anunciaron el cierre parcial de la 12 calle Zona 9, entre la 5 y 7 avenida de la calle Montúfar, como parte de la construcción de la Línea 1 del Aerómetro.

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¿Dónde y cuándo iniciarán los trabajos?

El vocero vial de la Municipalidad de Guatemala, Amílcar Montejo, explicó que los trabajos de construcción comenzarán a partir del lunes 5 de enero de 2026.

Detalló que las labores se desarrollarán en la 12 calle o calle Montúfar, específicamente entre la 5ª y 7ª avenida, en las cercanías de Plaza España.

¡Inician trabajos de @AerometroGt !

A partir del 5 de enero inician los trabajos de construcción, para mejorar la movilidad y conexión vial en la ciudad.

Una nueva opción que se suma al sistema de transporte y que busca hacer más ágiles los recorridos diarios de miles de… pic.twitter.com/heyPE8rX2k

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) December 29, 2025

¿Cuántos carriles estarán habilitados?

Montejo indicó que actualmente este tramo vial cuenta con tres carriles, pero durante la ejecución del proyecto solo el 50% del espacio vial permanecerá habilitado.

Explicó que la 12 calle zona 9 o calle Montúfar tiene doble pista y que los trabajos se concentrarán en la pista con sentido occidente, mientras que la pista con sentido oriente continuará funcionando con normalidad.

En el área intervenida, la mitad del espacio será utilizada para la obra y la otra mitad para el paso vehicular, por lo que no se contempla un cierre total de la vía.

¿Por cuánto tiempo durará la restricción?

De acuerdo con lo expuesto por Montejo, no se ha definido aún el tiempo exacto que durará la reducción de carriles en este tramo.

No obstante, aclaró que la restricción será permanente, es decir, las 24 horas del día, los siete días de la semana, durante todo el período que se prolongue la construcción del aerómetro en ese sector.

Vías alternas recomendadas

Montejo recomendó a los conductores utilizar las siguientes vías alternas, especialmente para los desplazamientos entre las zonas 10 y 9:

• 10ª calle, desde la avenida Reforma, zona 10, hacia el paso a desnivel La Castellana.

• 11ª calle, desde la avenida Reforma, zona 10, hacia el sótano del paso a desnivel La Castellana.

• 12ª calle, desde la 5ª avenida hacia el puente Tecún Umán, zona 9.

• 13ª calle, desde la avenida Reforma, zona 10, hacia el bulevar Liberación, para ingresar al viaducto Tecún Umán.

• Ruta del Obelisco hacia el puente El Trébol.

Recomendaciones a los automovilistas

Finalmente, Montejo hizo un llamado a los conductores a mantenerse atentos a la señalización, respetar las indicaciones de las autoridades de tránsito y evitar conductas de riesgo, con el objetivo de reducir la vulnerabilidad y prevenir congestionamientos durante el desarrollo de los trabajos.

No se trata solo de un vehículo eléctrico, XPENG está diseñado para funcionar como un smart EV, es decir, un auto inteligente que integra software avanzado, comodidad premium y un rendimiento sobresaliente para acompañarte en tu día a día.

XPENG nace con la visión de ofrecer una experiencia de movilidad que va más allá de ofrecer un medio de transporte. Su filosofía propone una interacción fluida entre hardware, software e inteligencia, creando un entorno que se adapta a ti mientras te brinda seguridad, eficiencia y confort.

Un vehículo realmente inteligente

Uno de los elementos que distingue a XPENG es su enfoque en la experiencia digital. Su sistema operativo interno, Xmart OS, actúa como un “cockpit inteligente” que integra infoentretenimiento, controles del vehículo, asistencias inteligentes, interacción por voz y actualizaciones OTA que mejoran continuamente el auto sin necesidad de visitar el taller.

Además, incorpora tecnologías como XPILOT ASSIST, un sistema de conducción y estacionamiento asistido que aprovecha sensores y cámaras para ofrecerte un manejo más seguro y práctico. La arquitectura eléctrica de 800 V, presente en varios modelos, permite una carga más eficiente y rápida para que estés siempre listo para moverte.

Autonomía para tus rutas diarias y tus viajes largos

La autonomía es uno de los factores más importantes al elegir un vehículo eléctrico, y XPENG destaca por ofrecer capacidades que se ajustan a distintas necesidades. Por ejemplo, el SUV G6 puede ofrecer hasta 698 km en ciclo urbano WLTP (procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial, por sus siglas en inglés) en algunas versiones, convirtiéndose en una excelente opción si buscas recorrer largas distancias sin preocuparte por la batería.

Diseño premium que se adapta a tu estilo

XPENG combina tecnología avanzada con un diseño exterior e interior premium. Los interiores están pensados para brindarte comodidad y estética de lujo, con materiales como cuero napa, detalles cuidados y un ambiente ergonómico.

Modelos como el X9 destacan por su versatilidad, acabados elegantes y, en general, toda la línea presenta una silueta moderna, aerodinámica y visualmente atractiva.

Modelos disponibles en Guatemala

Entre los modelos que puedes encontrar en el país se encuentra el XPENG G6, un SUV mediano equilibrado, ideal para ciudad y carretera. Sus dimensiones de 4.76 metros de largo y 1.92 metros de ancho te ofrecen un espacio interior amplio, un maletero generoso y opciones de batería que van desde los 435 km hasta los 570 km WLTP dependiendo de la versión.

Además, el diseño SUV-coupé y su equipamiento tecnológico lo convierten en una opción versátil, moderna y atractiva para distintos estilos de vida.

Otro de los modelos disponibles ya en el país es el XPENG G9, un SUV eléctrico grande y premium, diseñado para ofrecer amplitud, comodidad y un estilo refinado. Con dimensiones de aproximadamente 4.89 metros de largo, 1.94 metros de ancho y 1.68 metros de alto, ofrece un interior espacioso y un maletero versátil gracias a los asientos abatibles. Su diseño y calidad interior responden a un estándar superior, con materiales de alta gama y un enfoque en el confort y la ergonomía.

En rendimiento, el G9 destaca por su potencia y autonomía, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 3.9 segundos. Su arquitectura eléctrica de 800 V permite cargas ultrarrápidas y, dependiendo de la configuración, ofrece autonomías de hasta 570 km WLTP. Se posiciona para quienes buscan un SUV eléctrico de alto rendimiento, lujo y espacio, compitiendo directamente con modelos de gama media-alta y alta.

Respaldo y garantía para tu tranquilidad

XPENG ofrece garantías competitivas que aportan seguridad a tu inversión. Además, incluye asistencia en carretera 24/7, diagnóstico a distancia, repuestos genuinos y atención a través de centros autorizados, lo que garantiza que siempre tendrás soporte cuando lo necesites.

Si estás buscando una opción de automóvil moderno, XPENG te garantiza una conducción segura, intuitiva, placentera y más conectada. Visita Electron Power en el centro comercial Metro 15, en la zona 15 de la Ciudad de Guatemala, o encuentra más información aquí.

Aerómetro: la Línea 1, entre El Trébol y Plaza España, podría ahorrar hasta 30 minutos en el tráfico

La primera línea del Aerómetro avanza en su fase inicial y comenzará a operar tras 18 meses de construcción, según la Municipalidad de Guatemala. Conozca el recorrido, tiempo de viaje, plazo de construcción y detalles del proyecto.

Glenda Burrión

26 de noviembre de 2025

|

17:50h

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Imagen digital del sistema del AeroMetro, un sistema de conectividad previsto a implementarse entre la ciudad de Guatemala y Mixco. (Imagen Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

La Municipalidad de Guatemala confirmó que el Aerómetro entró en su fase de obra gris, con la instalación del campamento provisional del proyecto, ubicado en Boulevard Liberación y 41 calle de la zona 8 (cerca del IGSS de Rehabilitación).

Esta área está destinada a organizar y coordinar las primeras fases del sistema. Esta infraestructura temporal permite ejecutar la logística inicial para el avance de la línea.

La comuna informó que en 2026 ya podrán observarse las primeras torres que corresponden a la estructura principal de la Línea 1, que conectará El Trébol con Plaza España.

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Plazo de construcción de la Línea 1

En un evento realizado en octubre, el alcalde Ricardo Quiñónez indicó que los trabajos del Aerómetro iniciarían a finales de 2025, por lo que, según la información más reciente, el cronograma se mantiene. En ese momento, las autoridades municipales también señalaron que la construcción total de la ruta podría extenderse entre dos y tres años.

La primera fase de la Línea 1, que ya inició su construcción, está prevista para completarse en 18 meses a partir del acta de inicio. La Municipalidad detalló que en 2026 podrán observarse las primeras torres, ya que el proyecto avanza sobre el tramo comprendido entre El Trébol y Plaza España.

De acuerdo con las últimas declaraciones de la comuna, la Línea 1 podría comenzar a funcionar de forma inicial entre mayo y junio de 2027.

Estaciones previstas para la Línea 1

La planificación contempla cuatro estaciones para la etapa de pruebas y operación inicial:

• El Trébol

• Camip

• Tecún Umán

• Plaza España

De acuerdo con información de la Municipalidad de Guatemala, este proyecto busca ampliar las opciones de transporte público con infraestructura moderna y ordenada, orientada a mejorar el desplazamiento urbano.

Tiempo estimado del recorrido

La Municipalidad de Guatemala, compartió con Prensa Libre el tiempo del recorrido completo entre El Trébol y Plaza España, de aproximadamente tres kilómetros, tomará entre 8 y 10 minutos. Esto representa una alternativa rápida y confiable para miles de usuarios que a diario transitan por este sector de la ciudad, explican las autoridades de la comuna capitalina.

Según la revista Desarrollo e Infraestructura de la Agencia nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), el área metropolitana de Guatemala es una de las más congestionadas de Centroamérica: en horas pico, la red vial alcanza una saturación del 95%, con velocidades promedio de 4 a 7 km/h.

Con este escenario, Prensa Libre realizó los cálculos y determinó que, en la práctica, el Aerómetro podría ahorrar entre 20 y 30 minutos en recorridos efectuados durante las horas pico.

Tarifa prevista para la primera fase

Aunque inicialmente se indicó una tarifa de Q4 por el trayecto completo entre El Trébol y Plaza España, el monto oficial podría cambiarse conforme avancen los procesos administrativos y regulatorios.

Cada cabina tiene una capacidad de transportar entre 12 a 16 pasajeros y la velocidad constante del sistema será de 23.4 Km/h.

Qué es el Aerómetro

El Aerómetro es un sistema de transporte público masivo que emplea cabinas suspendidas en cables aéreos, similar a un teleférico urbano. Su objetivo principal es reducir el tráfico vehicular generado por el desplazamiento entre la Ciudad de Guatemala y Mixco, dos de las zonas con mayor densidad laboral del país.

Con una inversión aproximada de Q1,216 millones, financiada con capital privado nacional y extranjero, el proyecto pretende disminuir los tiempos de viaje hasta en un 75% y movilizar a más de 374 mil pasajeros al día.

Guatemala podría tener nuevas rutas y una gran autoridad de transporte con el plan vial de KOICA

Las propuestas buscan ordenar el tránsito en 17 municipios con una autoridad única, nuevas rutas y un transporte integrado que conectaría más puntos en el área metropolitana.

Ximena Fernández

17 de octubre de 2025

|

06:00h

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El transporte público en Guatemala podría tener nueva autoridad metropolitana con tres opciones que propone el plan Koica, para conectar hasta a 17 municipios. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El Plan Koica podría generar un transporte integrado, una nueva autoridad y nuevas rutas, según Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie.

El 26 de septiembre se entregó oficialmente el “Plan maestro de movilidad para el área metropolitana” —conocido también como Plan Koica— al Organismo Ejecutivo. El proyecto fue desarrollado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica), junto con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

Este plan buscará mitigar la congestión vehicular en los 17 municipios del área metropolitana, a partir de dos ejes: uno de infraestructura y otro de movilidad. En este último se plantean propuestas que buscarán crear una autoridad de transporte metropolitano para ordenar el tránsito en Guatemala.

Los 17 municipios son los siguientes: San Juan Sacatepéquez, San Raymundo, Chuarrancho, San Pedro Sacatepéquez, Mixco, Chinautla, San Pedro Ayampuc, San José del Golfo, Villa Nueva, Ciudad de Guatemala, Palencia, San Miguel Petapa, Santa Catarina Pinula, San José Pinula, Amatitlán, Villa Canales y Fraijanes.

Si se cumple de forma efectiva, el tráfico en el área metropolitana podría mejorar, según Héctor Flores, gerente general de Emetra, quien destacó que el crecimiento urbano que han tenido tanto el municipio de Guatemala como los municipios aledaños refuerza la necesidad de una autoridad que articule la movilidad mediante coordinación interinstitucional.

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4 puntos que podrían cambiar con el Plan Koica

1. Conectar a 17 municipios

Los ciudadanos podrían contar con un nuevo sistema de transporte integrado que recorrería los 17 municipios del departamento de Guatemala, con el objetivo de mitigar la congestión vehicular en el área metropolitana. Este sistema tendría una alta capacidad operativa.

2. Autoridad de Transporte Metropolitano

Se busca la creación de una autoridad encargada del transporte público masivo municipios involucrados, según Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie.

Esta entidad definiría el diseño de nuevas rutas, así como los tiempos de llegada y salida del transporte público que conectará diversos sectores del área metropolitana.

“Es una de las piezas centrales de la construcción para un nuevo modelo de administración de la movilidad y el transporte. Estamos hablando de una necesidad urgente”, destacó Héctor Flores, gerente general de Emetra.

3. Rutas de metrobús y otros medios

Se establecerían nuevas rutas y estructuras para el transporte público, a partir de la autoridad propuesta. También se contempla ampliar las rutas existentes y desarrollar rutas alimentadoras, posiblemente mediante más unidades de Transmetro u otros vehículos similares, según De la Cruz. Añadió que la Anadie puede apoyar con la estructuración de proyectos, aunque enfatizó que este asunto es competencia municipal.

El plan Koica plantea algunas posibles rutas, como la extensión del Metrorriel hacia Palencia y Villa Nueva, y la conexión de líneas desde Mixco, el Obelisco y Santa Catarina Pinula con el Metrorriel. Estas rutas, sin embargo, son solo propuestas, aclaró la Anadie.

Actualmente, las líneas de transporte se organizan según las necesidades de cada municipio. Por ello, la nueva autoridad tendría la responsabilidad de proponer una visión integral que fomente la creación de rutas largas y cortas, con paradas estratégicas y conexiones con otros medios de transporte, explicó Flores.

4. Un mismo sistema de tarifas para todos los municipios

El plan contempla la implementación de un sistema tarifario unificado, que incluiría transbordos y centrales de transferencia. También se busca renovar la flota de transporte público mediante unidades eléctricas.

Flores considera que la autoridad propuesta debe encargarse de evaluar los recursos ya existentes en materia de transporte, con el fin de mejorar su eficiencia y lograr un funcionamiento efectivo del sistema, utilizando los insumos disponibles.

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¿Cómo debería ser la nueva autoridad de transporte?

La autoridad que rija el transporte público metropolitano debería contar con un alto grado de autonomía, tecnificación y con una planificación que trascienda los periodos de gobierno de cuatro años, según Fernándo Suriano, viceministro de Transporte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Asimismo, debería establecer su propio régimen de servicio civil. “En Guatemala no tenemos una ley de servicio civil. La institucionalidad de este es demasiado débil, casi inexistente”, subrayó Suriano, quien añadió que es necesario incorporar elementos que obliguen a las municipalidades a vincularse al plan.

En cuanto a los recursos, Suriano enfatizó que la nueva autoridad debería tener autonomía financiera, de modo que el presupuesto se maneje de forma estable y constante, lo cual permitiría financiar obras, logística y personal técnico.

Para la creación de esta entidad, existen tres rutas legales posibles, según Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie, quien explicó que la duración del proceso dependerá del camino jurídico que se elija. “Nosotros ya analizamos posibles rutas legales; hay algunas a corto plazo y otras a mediano plazo”, indicó.

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• Creación por decreto: Esta sería la opción con mayor sustento legal. La autoridad se conformaría por una junta directiva integrada por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y las municipalidades involucradas. Al establecerse mediante decreto, contaría con presupuesto propio y estructura organizativa.
  De acuerdo con Karla de la Cruz, subdirectora de Estructuración y Contratación de la Anadie, esta solución sería de mediano plazo, ya que debe pasar por el Congreso de la República.
  “En Guatemala hemos sido poco exitosos en crear instituciones sólidas”, señaló Fernándo Suriano, viceministro de Transporte del CIV, quien opinó que la institucionalidad debería establecerse por decreto y ser dirigida por una persona con amplio conocimiento de la Constitución Política de la República y del Código Municipal.
  Para Suriano, la entidad debería funcionar como una macroinstitución que abarque a todos los municipios involucrados en el plan de transporte.

• Coordinación por acuerdo gubernativo: Este mecanismo requiere el aval de las 17 municipalidades involucradas, del CIV y del Ministerio de Finanzas Públicas. Según De la Cruz, esta sería la vía más rápida, aunque no la más sólida en términos legales.
  Uno de los principales retos, según Suriano, radica en la regulación del uso del suelo. Por ello, considera necesario que la autoridad cuente con suficiente respaldo jurídico para declarar bienes privados como públicos, cuando sea necesario para el desarrollo del sistema.

• Nueva mancomunidad metropolitana: La tercera opción es la conformación de una mancomunidad del área metropolitana, a la cual el Congreso podría asignar presupuesto. Esta se enfocaría exclusivamente en la regulación del transporte dentro del departamento de Guatemala.
  Según Suriano, las mancomunidades pueden ser una vía operativa viable, aunque requieren de voluntad política por parte de todas las municipalidades. “Ahí creo que hay retos, porque hasta en temas de transporte y logística les ha costado ponerse de acuerdo”, señaló.

Esta autoridad tiene que superar una serie de obstáculos para poder llevarse a cabo, externó Suriano. En cuanto al marco jurídico, el viceministro destacó que debe crearse de manera sólida y que perdure en el tiempo. Por otro lado, mencionó el aspecto técnico, dentro del cual se debe buscar recurso humano especializado que trascienda un periodo de gobierno.

Como tercer punto, Suriano mencionó el reto financiero: cómo será financiada y cómo logrará la autonomía financiera necesaria. Además, el viceministro destacó el manejo político, y como último punto señaló el aspecto comunicacional, necesario para que la población comprenda qué es viable y qué debe cederse para alcanzar un bien común.

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La infraestructura

Anadie podría participar dentro del plan vial, afirmó De la Cruz.

Próximamente, se debería realizar una primera reunión a cargo del CIV para definir cómo se llevarán a cabo cada una de las obras —siendo estas dos circunvalaciones y tres vías radiales—. Estas últimas cuentan con el potencial para realizarse mediante alianzas público-privadas, destacó De la Cruz, quien externó que las circunvalaciones deberán ser implementadas por la nueva Dirección de Infraestructura Prioritaria (DIPP).

“Esos son los proyectos que nosotros podemos hacer —sobre los radiales—. Los tendríamos que llevar a factibilidad y visitarlos, pero este es un trabajo de todos, no solo de Anadie”, reafirmó De la Cruz.

Anadie depende de que el CIV solicite su participación en el proyecto. Al recibir la solicitud, se comenzaría con el análisis y el sometimiento al consejo para su priorización, según De la Cruz.

Si todo avanza a nivel nacional, De la Cruz afirmó que se podrían asignar los fondos y comenzar con las licitaciones en 2027: “Los estudios se licitarán el otro año, se priorizan los proyectos y, si el CIV los pide, se asignan los fondos”.

Este SUV cupé inteligente redefine la experiencia de conducción al combinar diseño, tecnología y rendimiento en una sola propuesta, pensada para quienes entienden que el éxito también se vive en movimiento.

Autonomía que se adapta a tu ritmo

Con una autonomía de hasta 550 km bajo el estándar WLTP y la capacidad de recuperar hasta 230 km en tan solo 10 minutos, este SUV está diseñado para una conducción sin interrupciones. Puedes pasar del 10% al 80% de batería en solo 20 minutos, ya que el XPeng G6 responde con una de sus mayores fortalezas: la carga ultrarrápida.

Pero no todo es eficiencia, también es emoción. Gracias a su sistema de propulsión eléctrica 800V XPower, el XPeng G6 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4 segundos, entregando una potencia de 350 kW y un torque de 660 Nm. Esta combinación, junto con su suspensión independiente de lujo, te brinda una conducción estable, precisa y suave, incluso en entornos urbanos dinámicos o trayectos más exigentes.

Tecnología inteligente que simplifica tu día

El concepto de flujo tecnológico se refleja en cada curva, logrando una estética futurista. Su frontal unificado tipo robot y su silueta aerodinámica de ultra baja resistencia son elementos visuales que transmiten innovación. Su interior envolvente crea una sensación de conexión total con un estilo de vida siempre conectado.

Esa sensación se potencia con el sistema Xmart OS 5.0, que transforma tu experiencia dentro del vehículo en algo completamente intuitivo. Puedes controlar múltiples funciones con tu voz durante todo el trayecto, obteniendo respuestas casi instantáneas y manteniendo un diálogo continuo con el sistema. No necesitas adaptarte a la tecnología, porque la tecnología del XPeng G6 se adapta a ti, aprendiendo de tus hábitos y personalizando cada viaje para que sea único.

Diseño premium para proyectar quien eres

El confort también juega un papel clave en esta experiencia. Su amplio espacio interior, gracias a una distancia entre ejes de 2890 mm, te permite disfrutar cada trayecto sin limitaciones. Los asientos envolventes, que pueden ajustarse casi a 180 grados, convierten el interior en un espacio de descanso y desconexión cuando lo necesitas. A esto se suma un sistema de sonido con 18 altavoces y audio privado en el reposacabezas del conductor, creando una atmósfera que transforma incluso los momentos cotidianos en experiencias premium.

Seguridad de nueva generación

El XPeng G6 incorpora un sistema de protección de 720°, con una carrocería de aluminio de alta rigidez y una estructura anticolisión de tres capas que brinda máxima protección. La batería también cuenta con un diseño de seguridad multidimensional, validado en más de 30 pruebas rigurosas, lo que te permite avanzar con total confianza en cada trayecto.

Por todo lo anterior, el XPeng G6 no es solo un vehículo eléctrico, es una extensión de tu estilo de vida. Está pensado para quienes buscan eficiencia sin renunciar al diseño. Es momento de experimentarlo por ti mismo, visita Electron Power Metro 15 y experimenta un estilo de movilidad más inteligente, con el respaldo de una empresa local que impulsa la movilidad eléctrica y garantiza una inversión segura.

Si estás buscando evolucionar hacia un estilo de vida más moderno, eficiente y conectado, el XPeng MONA M03 se presenta como una propuesta que integra diseño, tecnología y accesibilidad en una sola experiencia.

Más que un automóvil, el MONA M03 forma parte del estilo de vida de quienes priorizan la eficiencia, la tecnología y la proyección de éxito en cada decisión.

Diseño premium para proyectar quien eres

Desde el primer vistazo, el MONA M03 transmite una estética sofisticada y futurista. Su diseño tipo fastback, combinado con faros delanteros y traseros en forma de T, crea una silueta dinámica que no pasa inadvertida. Cada detalle está pensado para reflejar modernidad, pero también para optimizar la aerodinámica del vehículo, lo que impacta directamente en su eficiencia.

Conducirlo no solo es desplazarse, sino proyectar una imagen alineada con la innovación, la evolución personal y el éxito profesional.

Autonomía que se adapta a tu ritmo

El ritmo de tu vida exige soluciones que te acompañen sin interrupciones, y el MONA M03 responde a esa necesidad con una autonomía superior a los 500 kilómetros con una sola carga. Esta capacidad, sumada a un trabajo exhaustivo en aerodinámica que mejora el rendimiento energético, te permite moverte con libertad entre tus actividades diarias, reuniones, compromisos y escapadas sin preocuparte constantemente por recargar.

Tecnología inteligente que simplifica tu día

El MONA M03 ha sido concebido bajo la premisa de que la tecnología debe hacer tu vida más simple. Por eso integra un sistema avanzado de asistencia a la conducción, control por voz y una experiencia digital completamente centralizada en una pantalla flotante de 15.6 pulgadas, impulsada por un potente procesador que garantiza fluidez y respuesta inmediata.

El minimalismo del interior elimina distracciones y transforma la cabina en un entorno intuitivo, donde cada interacción está diseñada para que te concentres en lo importante. La experiencia digital que ya vives en otros aspectos de tu vida, ahora puedes llevarla al conducir.

Espacio y funcionalidad para tu estilo de vida

Pensado para acompañarte en cada faceta de tu rutina, el MONA M03 combina diseño con practicidad. Su amplio maletero de 621 litros, comparable al de un SUV de tamaño medio, junto con un portón trasero eléctrico ajustable, te ofrece la versatilidad que necesitas tanto en tu día a día como en tus planes personales.

Sus dimensiones equilibradas garantizan comodidad sin sacrificar agilidad, permitiéndote moverte con soltura en la ciudad y disfrutar de trayectos más largos con total confort.

Disponible en Guatemala

Hoy, ya no se trata solo de adquirir un vehículo de modelo reciente, el verdadero lujo está en elegir soluciones que combinan inteligencia, sostenibilidad y diseño. Y el XPeng MONA M03, que cumple con todas esas características, ya es una opción disponible para conducirte en Guatemala. Encuéntralo en la agencia Electron Power Metro 15, con el respaldo de una empresa local que impulsa la movilidad eléctrica y garantiza una inversión segura.