Muniguate

Servicios públicos modificarán horarios durante la Semana Santa, con cierre de oficinas y atención en áreas esenciales

Sun, 29 Mar 2026 00:10:10 +0000

Comunitario

Servicios públicos modificarán horarios durante la Semana Santa, con cierre de oficinas y atención en áreas esenciales

Renap, Migración y municipalidad capitalina anuncian cambios en horarios por el descanso de Semana Santa.

César Pérez Marroquín

28 de marzo de 2026

18:10h

Las oficinas del Renap permanecen cerradas por el asueto de Semana Santa y reanudarán la atención el lunes 6 de abril del 2026. (Foto Hemeroteca PL)

Varias instituciones públicas informaron cambios en sus horarios de atención por el asueto de Semana Santa, con cierre temporal de oficinas y continuidad en servicios esenciales, según publicaron en sus redes sociales.

El Registro Nacional de las Personas (Renap) indicó que sus oficinas permanecerán cerradas en todo el país del 30 de marzo al 4 de abril del 2026.

En tanto, los servicios electrónicos continuarán disponibles de forma permanente en su portal y aplicación móvil.

Las labores se reanudarán el lunes 6 de abril, en horario normal.

La institución añadió que cinco oficinas seleccionadas tendrán jornada extendida hasta las 19.00 horas con la actividad “Noche de DPI”. Además, la sede ubicada en Plaza FPK, zona 9 de la Ciudad de Guatemala, mantendrá atención las 24 horas para inscripción de defunciones.

Por su parte, el Instituto Guatemalteco de Migración informó que las oficinas centrales, los centros de emisión de pasaportes y la sede migratoria regional estarán cerrados del 31 de marzo al 3 de abril del 2026.

Los servicios continuarán en los puestos fronterizos aéreos, marítimos y terrestres. Las labores se reanudarán el lunes 6 de abril.

La Municipalidad de Guatemala señaló que el Palacio Municipal permanecerá cerrado durante la semana.

Las labores se reanudarán el lunes 6 de abril del 2026. Sin embargo, los equipos de emergencia, Limpia y Verde, y la unidad de fugas mantendrán operaciones con normalidad.

En cuanto a Maycom, la entidad informó que atenderá con normalidad el lunes 30 y martes 31 de marzo, y suspenderá servicio del miércoles 1 al sábado 4 de abril.

#Aviso | @MigracionGuate, informa: pic.twitter.com/7wNEkMMzjx
— Migración Guatemala (@MigracionGuate) March 27, 2026

RENAP INFORMA

Por asueto de Semana Santa, las oficinas estarán cerradas del 30 de marzo al 4 de abril de 2026.

Los servicios electrónicos continúan disponibles en:https://t.co/S4sYl0nBjz y App RENAP SE. pic.twitter.com/TCJYtAPcsK
— RENAP GUATEMALA (@renapgt) March 27, 2026

Anuncian reducción de carriles y cierre bajo el viaducto La Castellana por obras del AeroMetro

Tue, 03 Mar 2026 21:04:49 +0000

Comunitario

Anuncian reducción de carriles y cierre bajo el viaducto La Castellana por obras del AeroMetro

La 12 calle de la zona 9 tendrá reducción de carriles y se cerrará el tramo bajo el viaducto La Castellana por trabajos del proyecto AeroMetro.

César Pérez Marroquín

3 de marzo de 2026

15:04h

El AeroMetro operará como sistema de transporte por cable aéreo, con cabinas que se desplazarán de forma continua entre estaciones establecidas a lo largo del recorrido. (Foto Prensa Libre: Tomada de @AerometroGt)

Los trabajos de construcción de la Fase 1 del proyecto AeroMetro implicarán cierres y desvíos viales en la zona 9, a partir del lunes 9 de marzo, informó este martes 3 de marzo la Municipalidad de Guatemala.

Las modificaciones en la circulación afectarán principalmente la 12 calle, donde se reducirá el número de carriles en ambos sentidos.

Según la información divulgada por la comuna, también se instalarán cinco semáforos provisionales para regular el tránsito mientras se desarrollan las obras.

Además, se cerrará el tramo bajo el viaducto La Castellana, lo que obligará a los conductores a utilizar rutas alternas en el sector.

Las autoridades recomiendan a vecinos y automovilistas planificar sus desplazamientos con anticipación y mantenerse atentos a la información oficial difundida por los canales institucionales de MuniGuate, AeroMetro y la Policía Municipal de Tránsito.

Las medidas forman parte del avance del proyecto y estarán vigentes mientras se ejecutan los trabajos en el área, según se informó.

Como parte de la ejecución de la Fase 1 del #AeroMetroGT, será necesario implementar rutas alternas debido a los trabajos de construcción.

Lee la nota aquí https://t.co/IhieuokU3z #TráficoGT #TránsitoGT #NotasMuniGuate pic.twitter.com/F6JS76jxrE
— Aerometro Guatemala (@AerometroGt) March 3, 2026

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BRT y AeroMetro podrían complementarse en red metropolitana

Thu, 19 Feb 2026 15:00:00 +0000

infraestructura

BRT y AeroMetro podrían complementarse en red metropolitana

Ambos proyectos podrían funcionar como piezas de una misma red metropolitana orientada a mejorar la movilidad en el área urbana, señalan expertos y autoridades.

Glenda Burrión

19 de febrero de 2026

09:00h

Con la entrada en vigencia del Decreto 21-2025, el Estado podría financiar el BRT Mixco–Obelisco sin aprobación del Congreso, impulsando un proyecto estimado en US$333 millones. (Foto, Prensa Libre, cortesía Municipalidad de Guatemala)

La entrada en vigencia del decreto 21-2025, Ley de alianzas público privadas con la que se espera agilizar proyectos del Estado, desde el pasado 6 de enero, no solo abre la puerta al financiamiento del BRT Mixco–Obelisco, sino que también permite proyectar un sistema integrado de transporte que complemente esta y otras iniciativas estratégicas, como el Aerómetro de Guatemala.

Lejos de competir, ambos proyectos pueden funcionar como piezas de una misma red metropolitana orientada a mejorar la movilidad en el área urbana.

Integración de corredores estratégicos

Konstantinos Panagiotou, director general de Doppelmayr para México y Guatemala, enfatizó en una entrevista reciente a Prensa Libre que el teleférico urbano no busca sustituir otros sistemas, sino integrarse a una red más amplia.

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“La solución es la multimodalidad. El metro, el BRT, el teleférico y otros sistemas no compiten entre sí, se complementan”, afirmó.

En esa línea, el BRT está diseñado para operar en superficie, con carriles exclusivos en el eje San Juan–Liberación–Próceres, uno de los corredores con mayor carga vehicular del área metropolitana.

Por su parte, el AeroMetro, un sistema de transporte por cable aéreo, está orientado a conectar sectores con alta densidad poblacional. A diferencia del BRT, este proyecto se desarrolla bajo un esquema de inversión privada, mediante una concesión a 25 años, lo que implica que su financiamiento y operación no dependen directamente de recursos públicos.

Si ambos sistemas se articulan mediante estaciones de intercambio y un sistema de pago integrado, los usuarios podrían trasladarse de un modo a otro con mayor rapidez y orden, reduciendo tiempos de viaje y evitando transbordos informales.

Puntos de conexión

Aunque no se han oficializado detalles técnicos sobre la integración, el AeroMetro contempla estaciones como Trébol y Camip, mientras que el proyecto de BRT incluye paradas denominadas Estación El Trébol y Estación Pamplona.

Además, según la información técnica de ambos proyectos, antes de llegar al sector de El Trébol, tanto el BRT como el AeroMetro contemplan estaciones en áreas cercanas al Hospital Roosevelt, lo que facilitaría la conexión en uno de los puntos con mayor afluencia de usuarios en el área metropolitana.

La cercanía entre estos puntos abre la posibilidad de conexiones físicas que permitan:

Distribuir mejor la carga de pasajeros

Reducir la saturación de buses tradicionales

Disminuir la congestión en puntos críticos

Ofrecer rutas más directas y previsibles

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En una ciudad donde el transporte público moviliza cerca de 1.4 millones de viajes diarios, la articulación de ambos proyectos podría fortalecer la red metropolitana en lugar de fragmentarla, explica el Departamento de Prensa de la MuniGuate.

BRT con financiamiento bajo el nuevo marco legal

La Municipalidad de Guatemala también comenta que, con la entrada en vigencia del decreto 21-2025, el Estado puede asignar recursos públicos como aporte inicial para infraestructura estratégica sin requerir aprobación del Congreso de la República en determinados casos.

En el caso del BRT, cuya inversión estimada asciende a US$333 millones, el esquema permitiría que el Estado destine fondos para cubrir las obras de infraestructura y facilitar la operación del proyecto, conforme a los estudios técnicos realizados.

El marco legal también establece que los recursos deberán ser transferidos a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entidad responsable de su administración tras el proceso de licitación.

Qué es el BRT, el sistema de buses rápidos que proponen para unir Mixco y el Obelísco y costaría US$333 millones

Thu, 12 Feb 2026 18:41:25 +0000

ECONOMÍA

Qué es el BRT, el sistema de buses rápidos que proponen para unir Mixco y el Obelísco y costaría US$333 millones

La ANI presenta estudio que respalda un Bus de Transito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) entre Mixco y la capital para movilizar 327 mil pasajeros diarios en la ruta calzada San Juan–Próceres.

Glenda Burrión

12 de febrero de 2026

12:41h

Proyecto BRT de 14 km entre Mixco y la capital costaría US$333 millones bajo modelo público-privado. La Agencia Nacional de Infraestructura ya cuenta con estudio de prefactibilidad.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene publicado un estudio de prefactibilidad del Sistema de Transporte Público Masivo (STPM) para el eje oriente–occidente del área metropolitana de Guatemala.

El análisis técnico evaluó la demanda proyectada, la viabilidad financiera y socioeconómica, así como los aspectos legales, urbanos y prediales. El corredor seleccionado fue el tramo San Juan–Liberación–Próceres, considerado estratégico por su alto flujo vehicular y concentración de usuarios.

Un corredor clave para la movilidad

El sistema tipo BRT (Bus Rapid Transit), Bus de Tránsito Rápido, recorrería aproximadamente 14 kilómetros, conectando Mixco con la ciudad de Guatemala, desde la Calzada San Juan hasta el bulevar Los Próceres, aunque el informe no detalla los puntos exactos de la ruta el informe indica que tendría 23 estaciones en todo el recorrido.

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Según el estudio, antes de la pandemia este eje movilizaba alrededor de 327 mil pasajeros diarios, lo que evidencia la necesidad de un sistema de transporte más eficiente, integrado y sostenible.

La propuesta busca articular la oferta de transporte existente y futura, reducir tiempos de viaje y mejorar la experiencia de los usuarios en el área metropolitana.

¿Qué contempla el proyecto?

De acuerdo con el informe, el diseño incluye infraestructura especializada para garantizar mayor velocidad y seguridad en el servicio. Entre los principales componentes destacan:

Carriles segregados exclusivos para el BRT

Estaciones seguras y accesibles

Unidades biarticuladas de alta capacidad

Sistema de pago integrado inteligente

Cruces peatonales seguros y accesibilidad universal

Además, se prevé la construcción de un patio y taller para mantenimiento de las unidades, así como un sistema de control de tráfico con prioridad para peatones y buses.

Inversión y modelo de financiamiento

El proyecto, impulsado por la Municipalidad de Guatemala, se plantea bajo un esquema cofinanciado, es decir, con participación pública y privada.

El informe detalla que la inversión estimada asciende a US$333 millones, mientras que el costo anual de operación sería de US$15 millones, con un plazo contractual proyectado de 30 años. Los ingresos provendrían principalmente de las tarifas de transporte, complementadas con otras fuentes asociadas al sistema.

No obstante, aunque el estudio establece el modelo de financiación compartida, no precisa si actualmente existe interés formal del sector privado para participar en la ejecución o financiamiento del proyecto.

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Los datos financieros contemplan:

Inversión estimada: US$333 millones

Costo de operación: US$15 millones

Plazo de contrato: 30 años

La evaluación realizada por la ANI concluye que el proyecto es viable desde el punto de vista técnico y socioeconómico, y que podría generar impactos positivos en la reducción de la congestión vehicular, la mejora de la seguridad vial y la promoción de una movilidad sostenible.

De avanzar a su fase de ejecución, el STPM representaría uno de los proyectos de infraestructura más relevantes para el transporte público en Guatemala en las próximas décadas.

23 estaciones del BRT de la ruta San Juan-Boulevard Liberación-Obelisco

De acuerdo con el informe publicado por ANI, las estaciones se ubican en puntos clave del corredor, permitiendo conexiones con otros modos de transporte y facilitando el acceso de los usuarios, con un diseño que incluye plataformas elevadas para un abordaje más rápido y accesible, especialmente para personas con discapacidad.

De acuerdo con el informe, 600 metros de distancia habrá en cada estación de la ruta BRT entre la Calzada San Juan y el Obelisco. (Foto, captura de pantalla informe “Sistema del transporte público masivo del eje oriente – occidente del área metropolitana de Guatemala STPM)

Alerta en Guatemala por virus que afecta a gatos en El Salvador

Wed, 11 Feb 2026 23:28:55 +0000

COMUNITARIO

Alerta en Guatemala por virus que afecta a gatos en El Salvador

Autoridades guatemaltecas alertan por el aumento de panleucopenia felina en El Salvador y reiteran a los propietarios la importancia de la vacunación, ante el riesgo para gatos no inmunizados.

Glenda Burrión

11 de febrero de 2026

17:28h

La panleucopenia felina afecta principalmente a gatos no vacunados; autoridades recomiendan completar el esquema de vacunación para prevenir contagios y complicaciones graves. (Foto, Prensa Libre: ShutterStock)

En las últimas semanas, las autoridades guatemaltecas han reforzado las campañas preventivas para recalcar la importancia de mantener al día el esquema de vacunación de los gatos y así reducir el riesgo de contagio de panleucopenia felina en Guatemala.

Esta enfermedad viral afecta únicamente a felinos y golpea con más fuerza a aquellos que no tienen completo su esquema de vacunación. En especial, pone en riesgo a cachorros y gatos jóvenes de hasta un año.

La alerta no es solo local. En El Salvador, medios de comunicación informaron que el brote comenzó en diciembre y que está impactando principalmente a gatos no vacunados. Incluso, un hospital veterinario de ese país comentó que ha llegado a atender entre 30 y 60 casos diarios de la enfermedad.

En Guatemala, la Unidad de Bienestar Animal de Municipalidad de Guatemala lanzó una campaña informativa en redes sociales para orientar a los dueños de mascotas sobre los riesgos de la panleucopenia felina y cómo prevenirla.

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Por su parte, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA) explica que el virus se transmite con facilidad. Puede propagarse a través de fluidos como orina, saliva, vómitos y heces, pero también por contacto con objetos contaminados como jaulas, platos o areneros.

Irene Velázquez, coordinadora de la Unidad de Bienestar Animal del MAGA, explicó que se trata de un virus altamente contagioso, especialmente en lugares donde conviven varios gatos. Aunque existe preocupación por la situación en El Salvador, señaló que en Guatemala todavía no se cuenta con cifras oficiales consolidadas sobre la magnitud del problema.

“Tenemos conocimiento de que la enfermedad está muy cerca, especialmente en El Salvador, por lo que es fundamental que los dueños de gatos en Guatemala tomen las medidas necesarias, principalmente completar el esquema de vacunación”.

Irene Velázquez, coordinadora de la Unidad de Bienestar Animal del Maga

Una enfermedad altamente letal

Veterinarios advierten que la panleucopenia felina puede ser mortal, sobre todo en gatos no vacunados. Los síntomas incluyen vómitos, letargo, diarrea con sangre y, en los casos más graves, hemorragias internas.

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El avance puede ser rápido. La enfermedad afecta principalmente el sistema digestivo y el sistema inmunológico, debilitando severamente al animal y, en muchos casos, provocando su muerte.

Víctor Girón, médico veterinario, señaló que la enfermedad no es nueva; sin embargo, en las últimas semanas ha cobrado mayor visibilidad, lo que ha permitido que más personas estén informadas y asuman con mayor responsabilidad el cuidado y la vacunación de sus gatos.

“Es algo con lo que ya veníamos lidiando desde hace algún tiempo, pero ahora se ha socializado más”

Víctor Girón, Médico Veterinario

¿Cómo prevenir la panleucopenia felina?

Las autoridades del MAGA recomiendan medidas básicas pero fundamentales para prevenir el contagio:

Mantener limpios y desinfectados los espacios donde viven los gatos.
Llevarlos a controles veterinarios periódicos.
Evitar el contacto con gatos enfermos o que no estén vacunados.
Cumplir con el plan de vacunación completo.

Velázquez recordó que la enfermedad es prevenible gracias a la vacuna triple felina, que protege contra este virus y otras dos enfermedades frecuentes en gatos.

Por ahora, el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (Mspas) informó que mantiene campañas activas contra la rabia, pero no ha anunciado jornadas específicas relacionadas con la panleucopenia felina en Guatemala

AeroMetro funcionará como carrusel continuo y podrá mover más de 5 mil pasajeros por hora

Sun, 08 Feb 2026 21:47:22 +0000

economía

AeroMetro funcionará como carrusel continuo y podrá mover más de 5 mil pasajeros por hora

La nota explica qué es AeroMetro, para qué servirá, cuántas personas viajarán por cabina, cuándo iniciará operaciones y cuánto costará pasaje.

Glenda Burrión

8 de febrero de 2026

15:47h

Cada cabina del AeroMetro tendrá capacidad para 12 pasajeros sentados y contará con cámaras de seguridad, sistemas de comunicación directa y botones de pánico para los usuarios. (Foto, Prensa Libre: cortesía)

El AeroMetro es un proyecto de transporte público por cable aéreo que ya se construye en la Ciudad de Guatemala. El sistema conectará sectores de la capital con Mixco y está diseñado para transportar a cientos de miles de personas al día.

El AeroMetro es un teleférico urbano que funcionará como transporte público. Utilizará cabinas suspendidas que se mueven de forma continua, lo que permitirá a los usuarios abordar sin esperar largos periodos, a diferencia de otros medios de transporte masivo.

Según la empresa responsable del proyecto, el sistema podrá transportar 5 mil 500 pasajeros por hora en cada sentido, con una capacidad diaria estimada de 374 mil usuarios, lo que lo convertiría en uno de los teleféricos urbanos con mayor capacidad a nivel mundial.

Cómo se moverán los pasajeros

El proyecto contempla más de 500 cabinas, cada una con espacio para 12 pasajeros, que pasarán por las estaciones cada pocos segundos.

Esta disponibilidad permitirá mantener un flujo constante de personas y reducir tiempos de espera, incluso en horas pico.

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El sistema está pensado para integrarse con otros medios de transporte y facilitar los desplazamientos diarios entre la Ciudad de Guatemala y Mixco.

Municipalidad de Guatemala exhibe, durante el festival a navideño 2024, una de las cabina del proyecto del AeroMetro que funcionara en la ciudad . (Foto, Prensa Libre: Érick ´Ávila)

Seguridad y funcionamiento

El AeroMetro contará con sistemas de seguridad como sensores, monitoreo permanente y mantenimiento diario. Las cabinas tendrán cámaras, botones de pánico y comunicación directa con un centro de control.

La empresa señala que este tipo de transporte ha demostrado ser seguro en otros países y que, además, ha contribuido a mejorar la seguridad dentro del transporte público.

Costos y fechas previstas

El teleférico operará alrededor de 17 horas al día. El costo del pasaje será de Q4 (Del Trébol a Plaza España y viceversa) o Q6 (del Molino de las Flores al Trébol y viceversa), dependiendo del trayecto. El proyecto es financiado por inversión privada y no recibe subsidios del Estado.

Si el cronograma se cumple, el AeroMetro podría comenzar a operar de forma gradual a partir de 2027, luego de completar las pruebas técnicas y los procesos de certificación.

Metro Riel para Guatemala podría atrasarse por reducción a la mitad de presupuesto asignado

Thu, 29 Jan 2026 06:00:00 +0000

transporte

Metro Riel para Guatemala podría atrasarse por reducción a la mitad de presupuesto asignado

El Congreso aprobó el ajuste al Presupuesto de Ingresos y Egresos de la Nación con una reducción del 50% de los fondos destinados a la construcción del Metro. Para analistas, el proyecto podría retrasarse.

Mauricio Álvarez

29 de enero de 2026

00:00h

La construcción del Metro Riel podría atrasarse por la reducción presupuestaria aprobada por el Congreso. (Foto Prensa Libre: MuniGuate)

Durante una jornada maratónica, que duró más de nueve horas y se extendió hasta la madrugada del miércoles 28 de enero, el Congreso de la República aprobó la iniciativa de ley presentada por el Ejecutivo para modificar el presupuesto en ejecución, luego de que la Corte de Constitucionalidad (CC) suspendiera el Decreto 27-2025. Como parte de ese ajuste, el monto destinado al proyecto del Metro Riel se redujo de Q1,200 millones a Q600 millones, decisión que ha generado reacciones.

El ministro de Finanzas Públicas, Jonathan Menkos, al salir de un evento de la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), explicó que la iniciativa retoma “todos los techos presupuestarios que estaban contenidos en el Decreto 27-2025” y que los Q600 millones aprobados constituyen “la base para poder contar con recursos específicos destinados tanto a la mejora de puertos y aeropuertos, la mejora del sistema ferroviario y el apoyo a la construcción del sistema de transporte metro metropolitano”, comentó.

De acuerdo con el jefe de la cartera, este nuevo monto obedece a los cálculos que han hecho las personas que coordinan los esfuerzos. “En este momento se están realizando las inversiones vinculadas al puerto y al aeropuerto, y todavía estamos en la construcción de estudios que permitan contar con un plan marco de mejora del sistema de transporte, por lo tanto también del Metro”, añadió.

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Al ser consultado si el Ejecutivo planea aumentar el techo presupuestario para el Metro, señaló que los recursos que se tienen que asignar son el resultado de contar con un plan maestro para la construcción, que permita saber las inversiones que se deben hacer. “El monto que tenemos permite avanzar hacia esos estudios, y si este año avanzamos tanto, ya podemos hacer una mayor inversión”, dijo.

“Infortunadamente han pasado más de 60 años desde que se tuvo la idea de construir un metro, y ninguna administración ni municipal ni gubernamental ha hecho los estudios respectivos para poder tener certeza de en dónde, cómo y qué tipo de inversiones hay que hacer”, argumentó.

Aunque afirmó que la construcción de la primera línea del Metro es una prioridad del Gobierno, el ministro recalcó que sería “poco sensato destinar recursos o hacer inversiones en puentes o viaductos” sin claridad técnica. “No contamos con un plan maestro, y por lo tanto sería poco sensato destinar recursos o hacer inversiones en puentes o viaductos, si no tenemos claridad de que esa es la inversión que efectivamente necesita la construcción del metro”, mencionó.

Sobre el destino de los fondos que originalmente estaban asignados al Metro, Menkos afirmó que no existe una reorientación puntual. “Cada presupuesto tiene sus prioridades y tiene sus montos. No hay una explicación específica de hacia dónde fueron los recursos, porque el presupuesto es presupuesto”, explicó.

Retos pendientes

Desde la Municipalidad de Guatemala, el alcalde Ricardo Quiñónez calificó la reducción del presupuesto del Metro Riel como un retroceso frente a una crisis vial que ya fue declarada emergencia nacional. “El metro no es solo un proyecto urbano, es un proyecto de país”, afirmó.

Para Cecilia Pivaral, directora del Fondo Revolvente para la Preinversión en Infraestructura Estratégica, la reducción presupuestaria para el sistema de metro no solo implica menos recursos, sino “un mensaje de que no hay compromiso hacia un proyecto que requerimos los guatemaltecos”.

A su juicio, aunque los estudios principales datan de el 2016 y deben actualizarse, sirven de base para trabajar, por lo menos, en el acondicionamiento del área donde estará el proyecto, especialmente porque el alineamiento general del metro ya está definido. “Siempre se ha pensado que vaya de Cenma hacia Central Norte; ese no es un proyecto que hoy esté cambiando de dónde va”, subrayó.

Quiñónez advirtió que la ciudad capital ya no se da abasto ante el crecimiento acelerado del parque vehicular, que en menos de una década pasó de cerca de 3 millones a 6.5 millones de vehículos a nivel nacional. “Por esa razón, un grupo importante de alcaldes del área metropolitana hemos declarado la emergencia del tráfico. Es un momento que exige responsabilidad, no para buscar culpables, sino para reconocer una realidad estructural que supera la competencia local y municipal”, subrayó.

En ese contexto, sostuvo que el siguiente salto de desarrollo del país requiere decisiones de alcance nacional ya contempladas en la agenda de nación, como la construcción del Metro sobre la antigua línea férrea, concebido como la columna vertebral del sistema de transporte público metropolitano. El proyecto, explicó, conectaría el extremo sur y el extremo norte de la ciudad y permitiría ordenar la movilidad en toda el área metropolitana.

Para el jefe edil, debilitar el financiamiento del Metro impacta directamente la vida cotidiana de millones de guatemaltecos, al afectar la economía, el empleo, la productividad y la calidad de vida de miles de familias. “El metro no es un proyecto político ni municipal; es infraestructura estratégica del país. Debilitar su financiamiento es retrasar una solución estructural que Guatemala necesita con urgencia”, afirmó.

De acuerdo con Carlos Soberanis, síndico I de la comuna, el Metro está en manos del gobierno central. “Está dentro de sus responsabilidades; en las nuestras, el aerómetro, que moverá en una sola línea una cantidad similar de personas que hoy mueve siete líneas de transporte”, expuso.

Lo que se podría alcanzar

Pivaral considera que, incluso con recursos limitados, el Estado podría avanzar en una primera fase concreta del proyecto. “Desde la 53 calle hacia la estación central, donde ya está bastante limpio el derecho de vía, se pudiera trabajar una porción del metro”, explicó.

Esto implicaría trabajos técnicos básicos como el balasto y la base para colocar rieles, así como la intervención en infraestructura clave. “Hay tres puentes que sí o sí hay que reforzar para que pase el tren: el puente Pamplona, La Liberación y los puentes de la sexta y séptima avenidas en el Centro Cívico. Son puentes patrimoniales y es necesario reforzarlos”, detalló.

Otro aspecto que, según Pivaral, no debería postergarse es la preparación institucional y operativa del proyecto. “Es realista empezar a trabajar la unidad ejecutora con personal capacitado para desarrollar la parte del tren”, señaló.

También advirtió que la compra de trenes no es inmediata. “Las empresas fabricantes tardan entre 24 y 30 meses en entregar los trenes una vez se coloca la orden de compra. Es bastante penoso no tener recursos ni siquiera para poner esa orden y pensar en recibir trenes en tres años”, afirmó.

Además, comentó que se puede avanzar en la estructuración del modelo de operación y mantenimiento: “El Estado debe fortalecer su equipo y trabajar de la mano con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para una relación público-privada, porque es un proyecto grande y complejo, y hay que empezar ya”, explicó.

Con información de Andrea Domínguez

El guatemalteco deja de ganar al menos Q1 mil 300 al mes por estar en el tráfico

Tue, 25 Nov 2025 06:00:00 +0000

comunitario

El guatemalteco deja de ganar al menos Q1 mil 300 al mes por estar en el tráfico

El Observatorio para las Ciudades, lanzado este lunes por la Universidad del Istmo, responde a una de las recomendaciones para la construcción de nuevos anillos y rutas: generar información confiable para tomar decisiones sobre movilidad.

Ximena Fernández

25 de noviembre de 2025

00:00h

El nuevo observatorio busca generar datos para lograr soluciones institucionales. (Foto Prensa Libre: Erick Avila)

Al mes, una persona económicamente activa en el área metropolitana de la Ciudad de Guatemala pierde, desde la productividad, alrededor de Q1 mil 300 en el tráfico. Esto significa que se pierden cerca de Q1 mil 950 millones mensuales, lo que suma un total de Q23 mil millones al año. “Casi el doble del presupuesto del Ministerio de Comunicaciones”, destacó Luis Dávila, investigador de la Universidad del Istmo.

Este dato se dio a conocer este lunes, durante la presentación oficial del nuevo Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo, que busca ofrecer datos de este tipo y propiciar una mejor gestión, coordinación e inversión en proyectos, según Dávila.

Los cálculos se definieron a partir del Instituto Nacional de Estadística, el cual indica que en el área metropolitana viven 3.6 millones de habitantes, de los cuales, el 1.5 millones son población económicamente activa. Según el BID, los guatemaltecos dentro de esta área se tardan 90 minutos por trayecto, lo que se traduce a 3 horas al día o 60 horas al mes. Además, se utilizó la Encuesta Nacional de Empleo e Ingresos 2024, el cual indica que el ingreso promedio mensual es de Q3 mil 554.

El tráfico ha sido declarado emergencia por los concejos municipales, mencionó durante el evento Ricardo Quiñónez, alcalde de la Municipalidad de Guatemala, quien señaló que el Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana —conocido también como Plan Koica— presenta una propuesta integral, seria, realista y aplicable.

En 2016, había un total de 3.2 millones de vehículos circulando a nivel nacional. Para el 2025, se estima que serán 6.2 millones. “En 10 años prácticamente duplicamos la cantidad de vehículos circulando. Pero las calles son casi las mismas”, destacó Rodolfo Mendoza, director de Diestra.

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“Coincide con la propuesta del estudio del Plan Koica”, argumentó Dávila, quien señaló que dicho plan sugiere la creación de un observatorio que facilite la comprensión de las ciudades para acompañar la toma de decisiones y ejecutar la propuesta de construcción de nuevos anillos y rutas en el país.

La movilidad metropolitana

El Plan Maestro de Movilidad pretende crear dos circunvalaciones y tres radiales que conecten el área metropolitana para reducir el tráfico en las carreteras principales del país. Quiñónez argumentó que, actualmente, la CA-1 y la CA-9 son las vías que reflejan la magnitud del desafío que enfrenta el país.

Mendoza, por su parte, destacó que los cabecillas de opinión identifican como principales causas del tráfico en la región metropolitana la mala planificación, la insuficiencia del transporte público, la escasa infraestructura vial, la falta de coordinación interinstitucional y el crecimiento acelerado del parque vehicular.

El departamento de Guatemala representa aproximadamente el 2% del territorio nacional; no obstante, concentra el 21% de la población, el 53% de las empresas, el 45% del PIB y alrededor del 54% de la mano de obra formal del país, según Mendoza.

“Estamos claros en que la vida cotidiana, el trabajo, la educación, la economía y el tiempo de la gente dependen de que tomemos decisiones urgentes y responsables”, declaró Quiñónez, quien subrayó que la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria permite que proyectos como el Plan Maestro de Movilidad se ejecuten como emergencia nacional, acelerando procesos y respuestas.

En la práctica, Guatemala se está organizando en dos grandes bloques: el departamento de Guatemala y el resto del país, explicó Mendoza, quien subrayó que eso implica la necesidad de una inversión fuerte y sostenida en infraestructura en el departamento de Guatemala, aunque, según el analista, esta se ha concentrado en el interior de la república.

El nuevo observatorio

El Observatorio se centrará en cuatro áreas críticas: riesgo y vulnerabilidad; ambiente y cambio climático; movilidad y tránsito, y desarrollo inmobiliario y urbano, externó Dávila: “Muchas veces las municipalidades trabajan con limitaciones; las instituciones nacionales, con bases incompletas; el sector privado, con estimaciones, y la cooperación internacional, con datos que no siempre reflejan la realidad local”.

Dávila aseguró que el Observatorio se fundamenta en tres pilares. El primero son los datos, que incluyen el acceso, la generación y la actualización constante. En segundo lugar, el conocimiento y el diálogo, mediante los cuales se espera lograr análisis, capacitación y divulgación. Por último, la sostenibilidad.

Francisco Mejía, rector de la Universidad del Istmo durante el evento de presentación del Observatorio para las Ciudades. (Foto Prensa Libre: Fundesa)

Actualmente, el Observatorio se encuentra en una primera fase, centrada en el diseño del marco de gobernanza, con un comité directivo multisectorial. En la segunda fase se buscará el desarrollo organizacional, es decir, identificar sectores prioritarios, mapear actores y conformar el equipo técnico. Por último, según Dávila, la tercera fase consistirá en la consolidación de informes, indicadores, construcción de capacidades y sostenibilidad económica.

Otras soluciones

Para el 2050, el 80% de las personas vivirá en ciudades, destacó Manfredo Corado, especialista del Laboratorio de Soluciones Urbanas y Movilidad (Locus), quien señaló que una solución para el tránsito que ello conlleva requiere nueva infraestructura, como la propuesta en el Plan Maestro de Movilidad, así como la optimización de la red actual, es decir, mejorar la capacidad de las vías ya construidas.

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Corado destaca que, para mejorar la operatividad de una ciudad, deben identificarse los puntos críticos, analizarlos y comenzar con pruebas rápidas.

Por otro lado, Héctor Flores, gerente de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra), argumentó que es necesaria la implementación de tecnología, como la inteligencia artificial, además de otras metodologías a corto plazo, como los horarios escalonados.

Por último, Claudia Cáceres, gerente de la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios (DIPP), explicó que el primer paso es la evaluación de la red vial para luego definir los tramos a priorizar y comenzar con acciones concretas.

Nuevos anillos en la capital: Dónde estarán y qué tiene que pasar para que se empiecen a construir

Mon, 17 Nov 2025 12:00:00 +0000

infraestructura

Nuevos anillos en la capital: Dónde estarán y qué tiene que pasar para que se empiecen a construir

Definen cronograma para ejecutar megaproyecto vial en Guatemala; crearán mesas técnicas y de alto nivel para priorizar tramos a partir de compromiso de municipalidades.

Ximena Fernández

17 de noviembre de 2025

06:00h

Por dónde pasarán las circunvalaciones y vías radiales nuevas para desfogar tráfico metropolitano. (Foto Prensa Libre: Screenshot).

Anadie planteó una hoja de ruta para que, en el 2027, se inicien las contrataciones y el desarrollo de los estudios necesarios para comenzar con la implementación del Plan Koica, que tiene que ver con un portafolio de nuevos proyectos para la capital que incluyen vías, puentes y túneles. Además, siete alcaldes de distintas municipalidades del área metropolitana reiteraron su compromiso con dicho plan.

Esto se llevó a cabo durante la reunión de presentación de resultados del Plan Koica, el “Plan maestro de movilidad para el área metropolitana”, desarrollado por la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica), junto con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), que busca descongestionar el tráfico en los 17 municipios del departamento de Guatemala.

Se prevé la construcción de tres circunvalaciones y cinco vías radiales que aliviarán las arterias principales del departamento. Aunque una de las circunvalaciones y dos de las vías radiales aún no se han definido a totalidad. Además, se destacó la creación de una Autoridad Metropolitana de Transporte para el mejoramiento del sistema de transporte público y la instalación de cámaras de seguridad donadas por Koica.

Durante el nuevo evento, celebrado este viernes, participaron siete alcaldes, entre ellos los de Amatitlán, Chinautla, Palencia, San Raymundo, San Pedro Sacatepéquez y San Pedro Ayampuc. Según Brenda del Cid, alcaldesa de Chinautla, los jefes ediles firmaron este día un convenio de compromiso para dar mantenimiento a las cámaras donadas por Koica, además de reiterar su respaldo para continuar con el plan de movilidad.

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Ubicación de los futuros tramos

Según datos proporcionados por Anadie, los nuevos tramos estarán ubicados de la siguiente manera:

Circunvalación 1: tendrá un total de 22.6 km y conectará sectores como el Periférico, zona 2, el Aeropuerto Internacional La Aurora, la Atanasio Tzul, la calzada Aguilar Batres y la avenida Bethania. Este proyecto estará a cargo de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (DIPP).

Circunvalación 2: con un total de 38.2 km, atravesará El Naranjo, Vista Hermosa, Villalobos, el Cenma y San Cristóbal, además del Periférico, zona 13 y zona 21.

Vía radial 1: tendrá un total de 8.1 km, contará con nueve puentes y un túnel. Conectará la CA-1 Occidente con la zona 11, pasando por San Cristóbal.

Vía radial 2: con ocho puentes, tendrá un recorrido total de 10 km, y se extenderá desde el kilómetro 19 de la CA-1 hasta la Hincapié, en zona 13.

Vía radial 3: contará con un puente y un túnel, y conectará la Atanasio Tzul con la calzada Petapa.

Kevyn Valencia, director en funciones de Anadie, destacó que para definir un monto para los proyectos será necesario establecer la prioridad de las vías junto con las nuevas mesas técnicas, además de los estudios respectivos. No obstante, afirmó que el proyecto no se plantea como autosostenible, por lo que requerirá apoyo del Ministerio de Finanzas Públicas. Asimismo, señaló que será necesario garantizar pagos futuros y el reconocimiento de deuda pública, lo cual involucra al Congreso.

Para las vías radiales, Valencia explicó que el modelo financiero podría desarrollarse a partir de una obra pública, concesión o una alianza público-privada. En el caso de las circunvalaciones, estarán bajo la responsabilidad de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria.

Etapas proyectadas del plan de movilidad

Valencia dio a conocer, durante la reunión de presentación de resultados del Plan Koica, una posible hoja de ruta para dar continuidad a la implementación del plan de movilidad.

Como primer paso, entre noviembre y enero se deben crear dos mesas interinstitucionales: una de alto nivel y otra técnica. Durante el 2026 se buscará elaborar un plan vial, mejorar el transporte público e instalar cámaras de seguridad —algunas ya están colocadas en distintos municipios y fueron donadas por Koica—. Posteriormente, también en el 2026, se priorizarán las circunvalaciones y las vías radiales. Ese mismo año se establecerán las bases para los estudios técnicos y se definirá el modelo de financiamiento.

Nelvi Elidi Quiñonez , alcalde de San Pedro Ayampuc, Guadalupe Alberto Reyes, alcalde de Palencia, Brenda del Cid, alcaldesa de Chinautla y el alcalde de Amatitlán, Mainor Orellana durante la presentación de resultados de Plan Koica. (Prensa Libre: Erick Ávila).

En el 2027 comenzará la contratación para el desarrollo de los estudios y la aprobación e implementación de la Autoridad Metropolitana de Transporte.

“Lo que queremos es tener la certeza de ver qué acciones son las que se pueden y deben hacer próximamente, cuáles son las que deben tener una visión de mediano plazo y cuáles son las que debemos dejar para largo plazo”, afirmó Roberto Bernard Alvarado, gobernador departamental de Guatemala.

Valencia destacó que se trata de un proyecto a largo plazo, lo que significa que se extenderá más allá del gobierno actual. Para que continúe, subrayó que debe abordarse desde una perspectiva técnica y no política, y que es fundamental una planificación adecuada que garantice su sostenibilidad a futuro.

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Creación de mesas sectoriales

Según Valencia, se deben conformar dos mesas sectoriales: una de alto nivel y otra técnica. La primera será responsable de tomar las decisiones para la implementación del Plan Maestro de Movilidad, mientras que la segunda evaluará, analizará y desarrollará sus distintos componentes.

Ambas mesas estarán presididas por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Anadie, la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria, el Ministerio de Finanzas Públicas, las municipalidades involucradas, la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), la Gobernación Departamental y el Organismo Legislativo.

“Ahora tenemos el compromiso de seguir con las comunicaciones, de participar en todos los talleres que se van a realizar y en las mesas que se van a conformar para poder seguir avanzando”, afirmó del Cid.

Valencia indicó que, en un plazo de 15 días, se celebrará la primera reunión para dar seguimiento a los acuerdos iniciales y definir las próximas acciones del plan.

Avanzan 3 mini-ciudades en zonas 1, 9 y 11: ¿Qué debe ocurrir para que alivien el tráfico en la capital?

Fri, 07 Nov 2025 12:00:00 +0000

ciudad

Avanzan 3 mini-ciudades en zonas 1, 9 y 11: ¿Qué debe ocurrir para que alivien el tráfico en la capital?

Municipalidad confirma avances en proyectos Tívoli, Siete11 y Centro Histórico, que contemplan arborización y recuperación de calles. Expertos advierten que la eficiencia depende de ampliar opciones como el aerometro.

Ximena Fernández

7 de noviembre de 2025

06:00h

Entre los proyectos, se busca la conexión entre el Centro Histórico y Centro Cívico. (Foto Prensa Libre: Oscar Vásquez Mijangos)

Para el 2026, se tiene planificada la ejecución de tres desarrollos urbanos que forman parte del programa Distritos de Oportunidad y que buscarán alivianar la movilidad urbana. Está prevista la renovación de la Primera Avenida de la zona 9, la Séptima Calle de la zona 11 y la prolongación de la Sexta Avenida del Centro Histórico hacia el Centro Cívico.

Los distritos de oportunidad son una herramienta de ordenamiento territorial que busca delimitar las regiones sur, central y norte, mediante la creación de seis distritos ubicados en las zonas 1, 6, 9, 7, 11, 12 y 18. Así lo explica Ronald Peláez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Regionales de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Ceur): “El distrito es una unidad administrativa que busca el bienestar de la población y la estación de servicios públicos”.

Según Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, para los distintos distritos de oportunidad se cuenta con más de 90 proyectos en cartera, divididos entre públicos, privados y público-privados. De estos, se han priorizado seis proyectos públicos, entre los que figuran los tres mencionados anteriormente.

Cada distrito tiene un objetivo distinto, según Peláez. En el caso de las zonas donde se realizarán los proyectos, la zona 9 es un territorio de consolidación y cuenca laboral, al igual que la zona 11, distrito que responde a la misma lógica, de acuerdo con el experto. Por otro lado, la zona 1 busca fomentar la expansión peatonal, debido a su carácter histórico.

Esto implica que no todos los distritos deben tener el mismo tratamiento, pues dependen del contexto funcional. “Mi preocupación es que estos distritos se vuelvan exclusivos, se cierren y se conviertan en mini ciudades. Un distrito debería asegurar servicios públicos; sin embargo, en corredores similares vemos centros comerciales y edificios de apartamentos, pero pocas fuentes de trabajo directas”.

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Los tres proyectos

Según Emilio Vargas, director de Planificación Urbana de la Municipalidad de Guatemala, se destacan tres proyectos próximos a comenzar:

Distrito Tívoli, zona 9. Se busca la recuperación del espacio público mediante el ensanchamiento de banquetas, arborización, mejora de la iluminación y puesta en valor del frente urbano. Esto, según Vargas, se ejecutará frente a la iglesia Tívoli.
Distrito Siete11, zona 11. Se recuperará la Séptima Calle como espacio público, con el objetivo de conectar el vecindario de la colonia Roosevelt con el área comercial y de uso mixto proyectada en Miraflores. Esto incluirá el ensanche del espacio peatonal, áreas verdes y mejoras en la iluminación.
Distrito Central, zona 1. El proyecto busca conectar el Centro Cívico con el Centro Histórico, mediante el ensanchamiento de banquetas, instalación de mobiliario urbano y dispositivos de seguridad preventiva, como botones de pánico. Vargas asegura que este proyecto es relevante, puesto que el Centro Cívico es una zona clave de empleo.
Para Ronald Peláez, en los centros históricos debe limitarse la circulación vehicular para proteger el patrimonio y la cultura. “Aquí sí corresponde ampliar el porcentaje peatonal”, afirmó el experto.

En estos momentos, los tres proyectos se encuentran en etapa de planificación interna, la cual se espera finalizar durante el primer trimestre del 2026, para obtener los permisos necesarios en el primer semestre de ese mismo año, según Vargas, quien señaló que se prevé comenzar su ejecución en el segundo semestre.

Para cada uno de los proyectos se contempla un monto mínimo estimado de Q5 millones. La financiación, según Vargas, proviene del aporte urbanístico de desarrolladores que aplican el reglamento de incentivos. Actualmente, más de 14 proyectos privados están en proceso de aplicación para otorgar aportes que permitirán financiar las obras, afirmó el director de Planificación.

Desde otra perspectiva, Ronald Peláez recalcó que, aunque los distritos son pequeños, continúan dependiendo de las mismas vías del municipio. “Existe el riesgo de agregar unidades —particulares o de transporte— en las mismas carreteras, y que la supuesta eficiencia vehicular sea cuestionable”, advirtió el investigador, quien señaló que tanto el Distrito 9 como el 11 requieren del aerómetro para sostener la movilidad.

Asimismo, subrayó que, aunque estos distritos se promocionan como “ciudades de 15 minutos”, en la práctica concentran vivienda y comercio, pero no fuentes de empleo. Esto significa que, aunque se implementen ciclovías y se mejoren las calles peatonales para el uso interno, si los ciudadanos deben desplazarse diariamente, seguirán utilizando las mismas rutas, por lo tanto, la mejora en movilidad sigue siendo discutible.

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Otros avances

Además de los proyectos públicos, también se han registrado avances en los proyectos privados. Según Silvia García, algunos de estos han desarrollado su propio Plan de Ordenamiento Territorial, como el del proyecto Antigua Pedrera, en Nuseis. Asimismo, indicó que se encuentran en formación los distritos Villa Norte y Siete11.

García añadió que proyectos como Vistares, en Víadoce, ya cuentan con sus respectivas licencias. Por su parte, Antigua Pedrera ya dispone de licencia de urbanización y se prepara para gestionar las licencias de obra. En el caso del área de Miraflores, ubicada en Siete11, está en proceso de obtener los permisos necesarios. En la zona norte, según García, se dispone de 203 hectáreas aún aptas para urbanización.

Por otra parte, García resaltó que el reglamento de incentivos busca crear condiciones más competitivas en los distritos para atraer inversión. Indicó que los cambios se encuentran en evaluación y que serán anunciados oportunamente. Aunque no adelantó detalles, afirmó que permitirán condiciones más competitivas y favorables para los inversionistas.

Derrumbe en la Hincapié: Riesgo en la ruta y se prevé caos vial en la Aguilar Batres, Petapa, Atanasio Tzul y CAES

Mon, 08 Sep 2025 22:23:31 +0000

comunitario

Derrumbe en la Hincapié: Riesgo en la ruta y se prevé caos vial en la Aguilar Batres, Petapa, Atanasio Tzul y CAES

Autoridades advirtieron que el derrumbe en la avenida Hincapié pone en riesgo el paso vehicular; un carril fue deshabilitado y la medida cargará el tráfico en Aguilar Batres, Petapa y Atanasio Tzul.

Glenda Burrión y Andrea Domínguez

8 de septiembre de 2025

16:23h

Vista del área afectada por el desprendimiento de tierra en la avenida Hincapié, donde un carril fue inhabilitado entre los kilómetros 9 y 10 para garantizar la seguridad vial. (Foto, Prensa Libre: Covial)

Un talud de 35 metros de altura presenta desprendimientos de tierra sobre la ruta Hincapié–Santa Inés, lo que pone en riesgo la circulación de más de 80 mil vehículos diarios y amenaza con un colapso mayor, según las autoridades de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred).

De acuerdo con la institución , el desprendimiento ocurrió por la saturación del suelo luego de las lluvias recientes. Las autoridades se movilizaron de inmediato al lugar para realizar evaluaciones preliminares, en las que se detectaron grietas y material suelto en el talud, condiciones que aumentan el riesgo de derrumbe en la zona.

Derrumbe ruta Hincapié–Santa Inés

Desprendimiento de tierra en avenida Hincapié obliga a cerrar un carril entre los kilómetros 9 y 10, afectando el tránsito hacia Boca del Monte. (Foto, Prensa Libre: Emilio Chang)

Tras recopilar toda la información, las autoridades anunciaron que emitirán un informe técnico oficial y establecerán una mesa técnica para coordinar las acciones de mitigación necesarias en los próximos días.

Mientras tanto, recomiendan a los conductores utilizar rutas alternas y seguir las indicaciones oficiales para garantizar su seguridad.

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Rutas alternas habilitadas

La PMT de San Miguel Petapa advirtió que la reducción de carriles generará complicaciones en la movilidad, por lo que se analiza habilitar carriles reversibles en horas pico.

Para evitar congestionamientos, las autoridades recomendaron a los automovilistas utilizar vías alternas:

Bulevar Villa Hermosa y Frutal hacia Prados de Villa Hermosa, con destino a la avenida Petapa por la 53 calle.

Bulevar El Frutal hacia Puente La Prosperidad, con conexión a la calzada Raúl Aguilar Batres vía la Central de Mayoreo.

Vía Alterna al Sur, desde Álamos hacia el ingreso de Boca del Monte, con destino a la calzada Atanasio Tzul.

Alison Campos, vocera de la PMT de San Miguel Petapa, recomendó a los automovilistas tomar precauciones, considerar tiempo adicional en sus traslados y estar atentos a las disposiciones de tránsito mientras se define una solución estructural en el área afectada.

Medidas preventivas inmediatas

Ante la emergencia, la Municipalidad de Guatemala, a través de la Dirección de Administración de Vulnerabilidad de Emergencias (DAVE), instaló una mesa técnica para diseñar un plan de prevención y mitigación.

Como medida inicial, se inhabilitó de manera indefinida el carril derecho entre el kilómetro 9 y 10 con dirección hacia la Ciudad de Guatemala.

Aunque agentes de la PMT de Guatemala permanecen en el lugar, se recomienda disminuir la velocidad debido al riesgo y a las curvas pronunciadas del sector.

En el área se han identificado al menos tres puntos críticos entre los kilómetros 9 y 10.

El círculo indica la ubicación del derrumbe que obligó a cerrar un carril hasta nuevo aviso en la ruta de la avenida Hincapié, entre los kilómetros 9 y 10, con dirección a Boca del Monte. (Foto, Google Maps)

MuniGuate dice que CIV es responsable de carretera en peligro

La Municipalidad de Guatemala informó que el talud afectado se encuentra en propiedad privada, mientras que la carretera es departamental y el derecho de vía corresponde a la Dirección General de Caminos (Micivi).

En ese sentido, se espera que el Ministerio de Comunicaciones ejecute las acciones de mitigación necesarias, explicó la Unidad de Prensa de la Municipalidad a Prensa Libre.

De escala breve a destino principal: la apuesta por alargar la estadía en Ciudad de Guatemala

Thu, 04 Sep 2025 12:00:00 +0000

turismo

De escala breve a destino principal: la apuesta por alargar la estadía en Ciudad de Guatemala

Proponen que la capital se convierta en un circuito turístico completo, conectado entre nodos, que prolongue la estancia más allá de dos o tres noches. Movilidad, seguridad y promoción son desafíos.

Ximena Fernández

4 de septiembre de 2025

06:00h

Hacer turismo en atractivos como el Zoológico La Aurora puede conectarse en tours guiados con otros destinos como museos o el Mercado Central, según especialistas. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

Aterrizar en el Aeropuerto La Aurora e irse en transporte público al Zoológico en la misma zona, con un shuttle que custodia el equipaje. Trasladarse al Centro Histórico y continuar el tour por el Palacio Nacional de la Cultura, el Museo del Ferrocarril y almorzar en el Mercado Central. Pasar la tarde en el corredor gastronómico de la zona 4 y la noche en la zona hotelera o una cena con maridaje de vinos y platillos guatemaltecos contemporáneos. Todo, dentro de un corredor turístico seguro y señalizado.

El ejemplo ilustra cómo la capital guatemalteca puede ser un hub de modernidad y negocios, historia y cultura, naturaleza urbana y gastronomía y vida nocturna, ofreciendo razones para pernoctar hasta una semana antes de conocer otros atractivos.

Según el Inguat, el país recibió en 2024 3,037,282 visitantes no residentes, de los cuales 825,727 se concentraron en el Departamento de Guatemala, equivalente al 27 % del total nacional. La estadía promedio fue de tres noches, con un gasto diario por persona de US$105.46.

El turismo interno también mostró fuerza: se registraron 24,458,983 viajes de residentes, de los cuales 2,261,285 tuvieron como destino el Departamento de Guatemala, lo que representa el 9.2 % del total. La estadía promedio fue de dos noches y el gasto diario por persona alcanzó Q549.36.

Ciudad multidestino

La Ciudad de Guatemala tiene la oportunidad de pasar de ser “un lugar de paso”, como la define Fernando Pineda, vicepresidente de la Comisión de Turismo Sostenible de Agexport, a un multidestino. “Los turistas entran al país por la capital —debido al aeropuerto—, se hospedan en un hotel y al día siguiente viajan a su siguiente destino dentro del país”, indica.

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Iván Azurdia, director de Desarrollo del Producto Turístico del Inguat, señala que para conocer la ciudad y los atractivos que reúne se necesitan desde dos noches a una semana.

César Aguilar, representante de Polochic Travel & Wellness, certifica que, en la actualidad, el turista se queda de dos a tres días máximo.

De hecho, según el Plan de desarrollo turístico de la Ciudad de Guatemala 2024-2028, solo en el 2019 la ciudad recibió 2.5 millones de visitantes, lo que representó alrededor del 30% del turismo que ingresó a Guatemala.

De cada 10 visitantes, seis vinieron del extranjero y cuatro eran de otras regiones del país.

La estadía promedio de los turistas en la ciudad fue de dos a tres noches —similar a lo que reportan los operadores turísticos hoy—.

Juan Pablo Nieto, consultor internacional en políticas públicas y mercadeo y coautor del plan en mención: “El problema central identificado: la ciudad tiene todos los atractivos y una oferta de vanguardia, pero no es conocida ni aprovechada. Falta unir lo que ya existe para ofrecer una oferta robusta que haga que la gente diga: ‘me quedo un día más”.

Su visión es que una política pública que integre aeropuerto, movilidad y seguridad, unida a una agresiva promoción de multidestino, podrían duplicar la estadía de visitantes en la ciudad.

Edificio de la Biblioteca Nacional en el Centro Histórico de la Ciudad de Guatemala. (Foto Prensa Libre: Esbin Garcia)

Focos potenciales

Azurdia destaca que uno de los principales atractivos de la Ciudad de Guatemala es la diversidad de puntos desde los cuales se puede desarrollar el turismo: “Tenemos deporte, naturaleza, museos, iglesias, gastronomía y cultura”.

Guillermo Cuéllar, propietario y gerente de la agencia turoperadora Descubre Guatemala, menciona que los turistas interesados en historia encontrarán una oferta de museos, que pueden clasificarse según el perfil de cada visitante. Señala que dicho perfil es clave, ya que permite expandir la oferta turística: “Hemos tenido recorridos completos de hasta cuatro días solo en la Ciudad de Guatemala”.

El operador ve necesario integrar una oferta turística conjunta entre las instituciones públicas —como el Inguat, el Intecap, el Ministerio de Cultura y Deportes, además de la Municipalidad de Guatemala— junto al sector privado.

Pineda coincide en que es importante crear productos turísticos que integren a la capital con otros destinos y que se desarrollen circuitos de tres a siete días.

Anayansy Rodríguez, asesora especializada en desarrollo de producto turístico de la Municipalidad de Guatemala, indica que, en materia de inversiones, trabajan en conjunto con cooperaciones. A partir de ese trabajo, han comenzado a desarrollar los seis distritos de oportunidad, los cuales cuentan con un eje turístico.

Rolando Schweikert, presidente de Camtur, explica que anteriormente los operadores turísticos utilizaban Antigua Guatemala para hospedar a los turistas la primera y la última noche. No obstante, debido al tráfico, ahora se recurre cada vez más a la capital”.

Vida nocturna

Cuéllar señala que otra oportunidad que ofrece la capital es la vida nocturna. Explica que, tras una jornada de negocios o conferencias, muchos turistas regresan a sus hoteles a las 17 horas, aunque aún hay lugares por conocer.

El Centro Histórico de noche es uno de los atractivos que los expertos ven que se pueden explorar. Foto del Palacio Nacional de la Cultura. (Foto Prensa Libre: Antonio Jiménez)

“Aquí hay una excelente oportunidad para que, entre instituciones públicas y privadas, en alianza con hoteles, se puedan crear paquetes turísticos”, comenta Cuéllar. Añade que esta iniciativa generaría una derrama económica para todo el sector turístico, al incluir transporte autorizado, guías y la apertura de espacios que no suelen visitarse durante el día.

Cuéllar menciona que, aunque durante la noche no se recibe a un gran número de turistas, sí se atrae a un perfil de mayor calidad, el tipo de visitante que la capital necesita. Para él, las actividades nocturnas representan una razón válida para extender la estadía.

Azurdia, por su parte, indica que es necesario mejorar la calidad de los centros de convenciones. Según explica, esa inversión debe provenir del sector privado o gestionarse mediante alianzas público-privadas.

Para Aguilar, el primer paso es coordinar con las autoridades —el Inguat y la municipalidad— para que cuenten con una oficina atendida por expertos en turismo y atención al visitante. Luego, comenzar con la promoción y vender a la capital como un destino turístico. Señala que es necesaria una oficina que permita desarrollar la ciudad como un punto de alta importancia para el turismo en el país.

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Cuna gastronómica

Aguilar destaca que la Ciudad de Guatemala cuenta con museos dedicados a la cultura maya y prehispánica, gastronomía internacional y espacios como cafés, bares y cervecerías que podrían aprovecharse para promocionar el turismo. Schweikert añade que la capital posee una cultura viva.

El presidente de Camtur señala que los ejecutivos que visitan la ciudad entre semana buscan restaurantes que les dejen una huella de calidad. “Zona 4, zona 10 o zona 14. Creo que hay que aprovechar muchísimo esa cultura que se está abriendo; en el tema de gastronomía, hay que darle mucha importancia”, afirma.

Cuéllar indica que la capital cuenta con una variada oferta gastronómica que puede experimentarse de distintas maneras: desde la comida ambulante, como los shucos, hasta restaurantes, comedores y establecimientos de comida rápida.

Movilidad

Schweikert considera que uno de los principales retos que enfrenta el turismo en la capital es el tráfico. Para aliviar ese problema, Aguilar resalta la necesidad de contar con un sistema de transporte eficiente que, además de descongestionar las calles, permita el desplazamiento turístico.

Cuéllar menciona que desde la Municipalidad de Guatemala se podría establecer una alianza para ofrecer transporte con bajo impacto ambiental, desde el aeropuerto hacia los sectores turísticos de la ciudad. Por su parte, Azurdia señala que es necesario desarrollar un sistema de transporte masivo basado en trenes.

Rodríguez asegura que se están planificando nuevas rutas para el Transmetro. “Hay una nueva ruta de TuBus desde la zona 13 hacia la parte más central de la ciudad, lo que ha permitido avanzar en un plan estratégico para conectar el aeropuerto y facilitar que los turistas se movilicen en transporte público”, explica.

En cuanto a las ciclovías, Rodríguez destaca que estas se encuentran en proceso de planificación, lo cual permitiría implementar recorridos turísticos en bicicleta.

Por otro lado, Cuéllar propone que el Inguat podría brindar apoyo a los alumnos en formación como guías turísticos, para que acompañen a los visitantes que no viajan con una agencia turoperadora. De esa forma, se reforzaría la seguridad de los turistas y se daría oportunidad a los futuros guías de practicar su oficio.

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Ciudades de 15 minutos en Guatemala: Proponen incentivos para desarrollo de complejos

Mon, 04 Aug 2025 23:12:15 +0000

desarrollo inmobiliario

Ciudades de 15 minutos en Guatemala: Proponen incentivos para desarrollo de complejos

Desarrolladores consideran clave la reducción de parqueos y mejoras en planificación urbana. La municipalidad apuesta por modelos de distritos de oportunidad y estudios técnicos para garantizar servicios básicos.

Ximena Fernández

4 de agosto de 2025

17:12h

Según la Municipalidad de Guatemala, el ciclo para que los proyectos de uso mixto se adapten a los modelos esperados es de unos 15 años. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Para fomentar una mayor inversión en los seis territorios estratégicos definidos por la Municipalidad, conocidos como los “distritos de oportunidad”, es necesario contar con incentivos como la reducción en los requerimientos de parqueos, una mejor planificación urbana, garantía de recursos básicos y mayor certeza jurídica, según Fernando Marroquín, vicepresidente de la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios de Guatemala (Adig).

La Municipalidad ha identificado seis territorios estratégicos para implementar el modelo de “ciudades de 15 minutos”. Estos son: en el norte, los distritos Vía Norte y Nuseis; en el centro, los distritos Central y Tívoli; y en el sur, Siete11 y Víadoce. Además, se estableció un último distrito denominado Gran Distrito Verde.

Según Marroquín, a pesar de la promoción institucional hacia estos distritos de oportunidad, no se han observado incentivos que realmente motiven a los desarrolladores.

Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, prevé que, en un periodo de 15 a 20 años, los proyectos inmobiliarios se adapten a los modelos esperados.

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Ajuste en normas de parqueos

Fernando Marroquín destaca que las grandes ciudades logran combinar vivienda con comercio, lo cual potencia los usos mixtos. Un incentivo que podría fortalecer la inversión, según Marroquín, es eliminar el requisito de parqueos para comercio dentro de un edificio de uso mixto: “Lo que sucede es que, en un primer nivel de una zona altamente densificada, se ven locales comerciales. El problema para el desarrollador es que necesita cumplir con los parqueos exigidos por cada comercio, y eso se vuelve no rentable”.

Otro punto que señala Marroquín es la eliminación de parqueos para automóviles y la incorporación de más espacios para motocicletas. Según afirma, inicialmente este incentivo estaba condicionado a apartamentos con un precio de venta máximo. No obstante, asegura que esa medida no hacía rentable el proyecto.

Como último incentivo, Marroquín expone que, si se construyen parqueos a nivel de calle hacia arriba, estos se restan de la capacidad de construcción. Para evitar esa limitación, sugiere que no se descuente dicha capacidad en el caso de parqueos construidos a nivel de calle.

En cuanto a los incentivos relacionados con parqueos, Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, asegura que los edificios pueden reducir los espacios de estacionamiento, siempre que se invierta en movilidad sostenible. Esto, explica, incluye ciclovías, rutas peatonales o aportes al transporte público: “Cada edificio puede hacer menos parqueos y, a cambio, invertir en otros modos de transporte”.

García agrega que, debido al modelo de ciudad compacta de los distritos de oportunidad, los desplazamientos a pie o en bicicleta son factibles.

Mejor planificación y ordenamiento

Fernando Marroquín señala que otro factor por el cual los desarrolladores podrían no sentirse atraídos a invertir en estos sectores es la falta de planificación urbana.

“El planificador urbano suele incentivar en función del interés que pueda tener una persona en vivir en el sector”, destaca Marroquín, quien añade que no existe un plan urbano bien estructurado que atraiga al desarrollador.

Por su parte, Silvia García, gerente de Planificación de la Municipalidad de Guatemala, afirma que, para estos proyectos de desarrollo urbanístico, se está elaborando un ordenamiento territorial propio, con el fin de brindar certeza a la inversión privada a largo plazo. Este ordenamiento, explica, incluye parámetros similares a los del Plan de Ordenamiento Territorial (POT), pero determina las áreas de servicio público y las aportaciones que dichos proyectos deben hacer a la ciudad.

García añade que, en el futuro, se buscará implementar planes locales de ordenamiento territorial.

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Asegurar recursos básicos

Otro aspecto que Fernando Marroquín considera necesario es garantizar el acceso a recursos básicos como el agua. En este sentido, destaca tanto el abastecimiento de agua potable como el desfogue de aguas servidas. Aunque en este último punto se han desarrollado soluciones para ampliar la red, señala que en el caso del agua potable la Municipalidad ha impulsado más proyectos para mejorar su suministro.

“Sin embargo, lo que hoy se trabaja en términos de desarrollo es, prácticamente, que cada proyecto cuente con un pozo propio”, argumenta Marroquín.

Desde esta perspectiva, Silvia García indica que la Municipalidad de Guatemala está elaborando un estudio denominado “Estudio de Capacidad Máxima”, el cual estará finalizado a principios del próximo año.

Este estudio, explica García, permitirá determinar la densidad de población que puede alcanzar cada uno de los distritos de oportunidad. Con base en ello, se podrá establecer hasta qué punto es posible densificar sin comprometer la prestación de los servicios básicos.

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Certeza para solicitud de permisos

Según Fernando Marroquín, lo que un desarrollador necesita para invertir en un sector específico es certeza jurídica y bajo nivel de riesgo para llevar a cabo las gestiones relacionadas con permisos, además de contar con condiciones adecuadas para los costos de construcción.

Afirma que, durante el último año, se han observado casos de licencias ambientales revocadas a causa de la presión de la opinión pública. “Eso generó mucha incertidumbre”, señala Marroquín, quien añade que, aunque el problema se fue resolviendo, quedó un temor en el sector, ya que ahora es necesario, además de cumplir con todos los requisitos, presentar un plan de mitigación social.

Este problema, sostiene Marroquín, podría mitigarse mediante un plan de mitigación ambiental adecuado a las necesidades reales de una ciudad.

Con Guatemala en el radar: Empresas IGT y TSI analizan invertir en Contact Centers y BPO

Wed, 16 Jul 2025 12:00:00 +0000

negocios

Con Guatemala en el radar: Empresas IGT y TSI analizan invertir en Contact Centers y BPO

Ambas empresas evalúan al país como destino estratégico para establecer operaciones, con inversiones que podrían oscilar entre US$5 y 10 millones, según Agexport. El inglés y las habilidades tecnológicas siguen siendo desafíos.

Ximena Fernández

16 de julio de 2025

06:00h

Guatemala busca especializarse en los rubros de servicio retail, fintech y salud. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Según Rodrigo de León, tesorero de la Comisión de Contact Centers y BPO de Agexport, dos empresas —TSI e IGT— del sector de Contact Centers y BPO se encuentran en proceso de sondeo para elegir a Guatemala como destino de inversión. De León explicó que este tipo de compañías suele invertir entre US$5 y 10 millones para su consolidación y penetración en el mercado.

Karla Bolaños, directora de la Dirección de Apoyo a la Inversión Productiva y Competitividad de la Municipalidad de Guatemala, indicó que 12 empresas están en proceso de maduración para invertir en el municipio. De estas, tres pertenecen al sector de Contact Centers y BPO: dos son estadounidenses y una, de la India.

De León aseguró que hubo un crecimiento del 3% en las inversiones en este sector. Detalló que durante el 2024 se obtuvieron US$737 millones en ingreso de divisas, mientras que al cierre de mayo del 2025 se han registrado US$295 millones.

A nivel global, De León mencionó que la industria crece entre 8% y 10%, por lo que las proyecciones de crecimiento para Guatemala son similares. “Para Latinoamérica, los analistas nos dicen que esta proyección está muy en línea para los siguientes años”.

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Las empresas y sus expectativas

IGT Solutions es una empresa que, según su página web, conecta a marcas de distintos sectores con sus clientes, a través de canales como chat, llamadas y correos electrónicos. Entre los servicios que ofrece se encuentran los centros digitales de experiencia del cliente y su transformación, así como análisis y datos.

Por su parte, TSI destaca la posibilidad de ofrecer “nearstaffing”, mediante centros localizados en Centroamérica que permiten brindar servicios a bajo costo. En su página oficial se señala que ya tiene presencia en países como Nicaragua, Costa Rica y Panamá.

Rodrigo de León expresa que esperan un crecimiento más agresivo de las inversiones en el sector y que se mantenga un aumento sostenido. No obstante, advierte que se debe considerar el contexto geopolítico, especialmente en Estados Unidos, lo cual ha provocado una desaceleración.

Según De León, estas inversiones responden a la estrategia de nearshoring, mediante la cual Guatemala se posiciona como una plaza confiable para la tercerización de funciones de Contact Centers. Menciona que hay un “apetito bastante grande” en los sectores de comercio minorista, banca y salud.

Las zonas de desarrollo para el sector BPO, según Karla Bolaños, son la zona 13, zona 10, zona 9, zona 4 y zona 12. Los factores determinantes para seleccionar estas ubicaciones son la accesibilidad al transporte público, la cercanía a áreas comerciales y de servicios, la conectividad tecnológica y el acceso a talento humano calificado.

De acuerdo con De León, los tres países que ven más potencial en Guatemala para invertir en este sector son Estados Unidos, Canadá y España. “Hay grupos dentro del país, a nivel local, que están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de las operaciones de Contact Center y BPO, lo cual vemos con buenos ojos”, afirma.

Especializaciones

Para Rodrigo de León, estos son los sectores en los que Guatemala se está especializando:

Experiencia multicanal en servicios de inglés a español: Esto, explica, va más allá de los Contact Centers tradicionales atendidos por voz, ya que también se desarrolla en canales como chat, redes sociales y mensajes de texto.
Servicios financieros: Dentro de este ámbito, se incluyen funciones como análisis de comparabilidad, compras, soporte logístico y manejo de datos.
Desarrollo tecnológico e inteligencia artificial: En esta área, De León resalta la automatización de procesos y el análisis verbal.

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Por su parte, Karla Bolaños señala que se ha observado una creciente especialización en desarrollo de software, capacitación y formación digital, servicios de IT y gestión de datos.

Además, De León agrega que entre las industrias más interesadas en contratar estos servicios están el comercio minorista, en el que grandes clientes canalizan su ecosistema de soporte hacia plazas de tercerización; las fintech, debido a su auge actual; y los sectores de salud y hospitalidad, los cuales buscan una mayor penetración en el mercado.

Retos del sector

Rodrigo de León señala que actualmente el sector enfrenta un déficit en dos vías. La primera, de carácter externo, es la enseñanza del inglés como segundo idioma. “Tenemos una desviación considerable de plazas de inglés hacia otras geografías, como México y Colombia”, advierte.

Según Karla Bolaños, el perfil de empleador que busca el sector se enfoca en jóvenes de entre 18 y 30 años, con nivel alto o intermedio de inglés, habilidades digitales, atención al cliente y competencias blandas.

Asimismo, existe una necesidad urgente de fomentar habilidades tecnológicas. De León resalta que deben desarrollarse capacidades relacionadas con la inteligencia artificial.

Bolaños indica que la Municipalidad de Guatemala está ejecutando una estrategia integral para posicionar a la ciudad como un centro regional de excelencia en servicios de BPO. Entre los esfuerzos se incluye la promoción internacional activa, la participación en ferias y misiones, así como la formación de alianzas con embajadas, cámaras binacionales y organismos multilaterales.

Avanzan estudios para puente hacia el Cenma y el diseño de estaciones del Metro Línea Blanca

Mon, 16 Sep 2024 21:00:00 +0000

ciudad de guatemala

Avanzan estudios para puente hacia el Cenma y el diseño de estaciones del Metro Línea Blanca

Con la disponibilidad de fondos para análisis técnicos, la fase 1 del Metro Línea Blanca ha avanzado un 20% y se espera que en 2025 se entreguen los primeros. El inicio de la obra se proyecta para 2027.

Ximena Fernández

16 de septiembre de 2024

15:00h

El proyecto de Metro Línea Blanca podría comenzarse en 2027. (Foto Prensa Libre: MuniGuate)

La Municipalidad de Guatemala confirmó que los estudios de la Línea Blanca del metro se desarrollarán durante este año y serán entregados en 2025, lo que podría acelerar los planes para la obra. El principal facilitador para que esto suceda son los US$7 millones provenientes del fondo revolvente de preinversión, que financiará estudios en infraestructura para diversos proyectos del país.

Desde hace seis años, la Municipalidad de Guatemala ha trabajado en la construcción del sistema metro, aseguró Eddy Morataya, gerente general de la Empresa Municipal de Transporte. Morataya explicó que en el diseño original se contemplan 20 kilómetros, que van desde la Central Sur hasta la Central Norte, con un aproximado de 21 estaciones.

Para acelerar el proceso, Morataya indicó que el proyecto se dividió en tres fases. La primera abarca aproximadamente 11 kilómetros y partiría desde Fegua hasta la Central Sur, dado que hay mayor disponibilidad para iniciar los trabajos en esos sectores. Dentro de esta fase se contemplan 13 estaciones, afirmó Morataya.

El inicio de la construcción de este proyecto, según Cecilia Pivaral, miembro de la mesa de infraestructura de Guatemala No Se Detiene, sería en 2027. Esto dependería de que factores como el presupuesto, las disposiciones gubernamentales y la entidad ejecutora logren alinearse, señaló Pivaral.

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Estudios para acelerar Metro Línea Blanca

Para 2025, Morataya aseguró que se podrán entregar estudios como el de la comunicación entre la Central de Mayoreo y la Petapa. Este puente, según Morataya, tiene aproximadamente 250 metros de longitud.

Además, Morataya agregó que se encuentran en la fase final estudios sobre el tamaño y las formas de acceso a las estaciones, así como estudios de suelo, distribución vial e incluso el diseño de un tren de carga. Según el gerente general de la Empresa Municipal de Transporte, la meta es entregar estos estudios en 2025 para proceder con la licitación de los proyectos.

Pivaral indicó que el 20 de septiembre de este año se realizará una reunión para trabajar en un plan que permita iniciar los estudios finales requeridos por el metro. Reconoció que expertos en el tema han sugerido comenzar con la fase de señalización y comunicación, lo cual podría desarrollarse a corto plazo.

Pivaral también mencionó que están realizando una consultoría para dos puentes y un paso a desnivel con el Transactional Advisory Fund de Estados Unidos. Los puentes se construirán entre la sexta y séptima avenida, el puente de Pamplona, y un paso a desnivel entre la 2.ª calle de la zona 9 y la zona 12.

Pivaral argumentó que los estudios se estaban trabajando con anterioridad con fondos que habían logrado conseguir, pero que, al contar con el fondo revolvente, podrán completarlos en los próximos meses. “Siempre y cuando el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) quiera hacer el acompañamiento y aceptar los estudios que se realicen”, sentenció.

Construcciones parte del sistema metro

Morataya declaró que, en la fase 1 del metro, se han construido cuatro puentes: en la 13.ª calle y Atanasio Tzul, la 31.ª calle, la 35.ª calle y la 42.ª calle. Además, se construyeron pasos a desnivel en la calzada Atanasio Tzul, para despejar las intersecciones más complicadas y hacer más fluido el trayecto del tren, argumentó Morataya.

A partir de esto, Morataya señaló que se ha avanzado un 20 % en la fase 1 del metro, ya que se necesitan 14 puentes más. Estos se realizarán el próximo año, indicó el funcionario, puesto que el Estado debe otorgarles fondos a partir de 2025. Morataya recordó que este año se aprobó un presupuesto de Q1,700 millones y que el costo total del proyecto es de Q600 millones.

Feria de Jocotenango se inaugura el sábado 10 de agosto en la capital y comuna brinda detalles

Tue, 06 Aug 2024 21:45:50 +0000

Comunitario

Feria de Jocotenango se inaugura el sábado 10 de agosto en la capital y comuna brinda detalles

La Municipalidad de Guatemala brinda detalles sobre las fechas y horarios de la Feria de Jocotenango.

Hedy Quino

6 de agosto de 2024

15:45h

La Feria de Jocotenango abrirá sus puertas el sábado 10 de agosto de 2024. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

La tradicional Feria de Jocotenango, que se celebra en honor de la Virgen de la Asunción, abrirá sus puertas este sábado 10 de agosto, y estará habilitada durante nueve días.

La Municipalidad de Guatemala informó que la feria estará funcionando durante nueve días, del 10 al 18 de agosto.

También indicó que pondrán transporte a disposición de los vecinos, sin costo alguno.

“La Feria de Jocotenango es una festividad llena de tradición y cultura para todos los vecinos de la ciudad de Guatemala”, explicó la Muniguate.

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Detalles de la Feria de Jocotenango

De acuerdo con información de la Muniguate, son cuatro asociaciones de comerciantes que estarán a cargo de los 240 puestos de ventas que se instalarán en la feria.

La comuna capitalina también brindó detalles sobre esta celebración.

Dónde se instala

La feria se instalará sobre la avenida Simeón Cañas, Hipódromo del Norte, 7 avenida entre 5 y 6 calle de la zona 2, capitalina.

Estamos a 4 días de la Feria de Jocotenango no te lo puedes perder. @RQuinonezL @AleMuniGuate #FeriaJocotenango2024 #FeriaDeLaCiudad #MuniGuateFeria pic.twitter.com/E4Od4O0HCt
— MuniGuate (@muniguate) August 6, 2024

Cuáles son los horarios

La feria abrirá sus puertas desde las 10:00 horas y las cerrará a las 22:00 horas.

En el caso de las ventas ubicadas frente a la parroquia de Nuestra Señora de la Asunción, el horario es de 7:00 a 22:00 horas.

Cómo funcionará el transporte gratuito

El servicio de transporte gratuito, en tramos cercanos a la feria, funcionará el 10, 11, 15, 17 y 18 de agosto, en horario de 10:00 a 22:00 horas.

Parqueo gratuito

La Muniguate agregó que los consumidores podrán utilizar el servicio de parqueo gratuito en los alrededores de la feria.

Algunas de estos dulces podrá encontrar en la Feria de Jocotenango. (Foto Prensa Libre: Municipalidad de Guatemala)

Se habilitarán 140 parqueos del Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS), zona 1, donde funcionan las oficinas centrales, y 100 en la Plaza Italia, frente a la Municipalidad de Guatemala.

Asimismo, los días 10 y 17 se habilitarán aproximadamente 500 parqueos en las instalaciones del Campus de la Universidad Mariano Gálvez, zona 2, de donde se podrá abordar un “Trolley Bus”, que acercará a los visitantes al ingreso de la feria.

La Muniguate detalló que los buses gratuitos estarán circulando desde la sede de la Municipalidad y los parqueos antes mencionados.

En la Feria de Jocotenango se podrá encontrar “delicias de la gastronomía guatemalteca como: churros, garnachas, elotes locos, molletes, platillos típicos, dulces típicos, entre otros”.

“Además, el entretenimiento con los atractivos juegos mecánicos para niños y para adultos”, resaltó la comuna.

Imágenes Municipalidad de Guatemala

Construcción de puente frente a colonia Bran podría durar siete meses y comuna explica cómo otorgó obra

Thu, 16 May 2024 02:07:23 +0000

Comunitario

Construcción de puente frente a colonia Bran podría durar siete meses y comuna explica cómo otorgó obra

Construcción de carretera entre la capital y Mixco, otorgada a una empresa privada, se da a cambio de edificación del puente Adolfo Mijangos.

Oscar García y Andrea Domínguez

15 de mayo de 2024

20:07h

Puente Adolfo Mijangos, en la zona 3, fue dañado por la colisión de un tráiler. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La Municipalidad de Guatemala informó que la construcción de nueva carretera con peaje entre la capital y Mixco otorgada a una empresa privada se da a cambio de la construcción del puente Adolfo Mijangos, en la zona 3, que deberá estar listo en siete meses, ya que no cuentan con fondos para desarrollarlo y no pueden esperar resolución de denuncias contra responsables de la destrucción.

La construcción de la vía se hará mediante la figura legal de “servidumbre de paso onerosa”

La comuna explicó que otorgó por 50 años un terreno municipal a una empresa que tiene previsto la construcción de la carretera.

En la nueva ruta se cobraría peaje para conectar a Mixco, Villa Nueva y el Periférico, en Guatemala, y San Lucas Sacatepéquez. A cambio de ese derecho, la compañía debe ejecutar una obra de interés para la Municipalidad de Guatemala.

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El derecho de paso para la obra se otorga a la empresa Corredor Verde S.A., y deberá efectuar la construcción del puente Adolfo Mijangos en la zona 3 de la capital, los trabajos tardarían siete meses.

La comuna aseguró que tampoco pueden esperar a que el seguro de la empresa dueña del camión que chocó contra la estructura se haga responsable debido a que hay una denuncia penal y otra civil por daños.

Héctor Flores, gerente general de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra), recordó que a inicios de año se registró la destrucción del puente sobre el Anillo Periférico, donde un tráiler lo colisionó el acceso a la colonia Bran.

Dijo que esta es una infraestructura que se “vuelve muy importante para la ciudad” porque por ahí transitan unos 70 mil vehículos a diario y tiene una importancia estratégica para la ciudad.

Destacó que por este punto transitan muchas de las mercaderías que vienen del Atlántico.

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Indicó que una comisión interinstitucional se dio a la tarea de estudiar la situación del puente y después de un análisis llegó a la conclusión de que había la necesidad de hacer un dictamen por un experto que tuviera las calidades para analizar la situación del puente.

Destacó que luego de presentado un estudio, se determinó que está la necesidad de construir otro puente, ya que no es viable reconstruir el que fue dañado por el accidente.

Dijo que en el estudio están las recomendaciones “que por supuesto es construir el puente nuevo”, pero también las especificaciones de la nueva estructura.

Las especificaciones se refieren a lo técnico, estructural y dimensiones de cómo debe construirse el nuevo puente.

Resaltó que la comisión interinstitucional aprobó el estudio que se hizo. El funcionario agregó: “hay una resolución, una decisión tomada en un acta que la Conred hizo circular” y a partir de ese momento saber quién va a trabajar el puente.

Afirmó que “la reconstrucción del puente es un tema sumamente urgente”.

También indicó que hubo reuniones con el Ministerio de Comunicaciones y el alcalde Ricardo Quiñónez y llegaron a la determinación que la comuna se hará cargo de la construcción

Sin embargo, apareció en el Concejo una petición para que se concediera un derecho de paso, una servidumbre sobre unos terrenos propiedad de la Municipalidad de Guatemala, un proyecto se denomina Corredor Verde y que se discute desde el 2014.

Mencionó que es un proyecto grande y es parecido a la Vía Alterna Sur (VAS); además, se tienen que alinear muchos temas de inmuebles, tierras, compras, entre otros.

“En este momento ese es un proyecto que no tiene licencia municipal porque ni siquiera se ha llegado a esa fase”, dijo.

Explicó que una servidumbre de paso, que es un derecho de paso, “no es para nada estar vendiendo las fincas municipales, no es estar disponiendo que cambien de propietario, las fincas siguen siendo propiedad de la municipalidad, lo que se está autorizando nada más es un derecho de paso”.

Para leer más: Aprueban construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

“Para nosotros solo fue decir bueno está bien, te podemos dar ese derecho de paso siempre y cuando te hagas cargo de la construcción del puente este, que como repito, surge como un imprevisto para el cual no había un presupuesto específicamente asignado”, destacó Flores.

Resaltó que previo a que el Concejo tomara la decisión se les dio intervención a los equipos técnicos.

Ninotchka Matute, concejal de oposición, informó que se opone al proyecto.

Algunas fases

La demolición del puente dañado será artesanal.
En los próximos siete meses tiene que estar lista la demolición y la construcción.
Todo proyecto de construcción requiere una autorización del Ministerio de Ambiente.

Comuna otorga acuerdo que estipula la construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

Tue, 14 May 2024 20:08:56 +0000

Política

Comuna otorga acuerdo que estipula la construcción de nueva carretera con peaje entre ciudad de Guatemala y Mixco

A cambio de poder desarrollar el proyecto que desembocará en Anillo Periférico, la constructora deberá demoler y construir el puente de ingreso a la colonia Bran, dañado el 17 de febrero.

José Manuel Patzán

14 de mayo de 2024

14:08h

La municipalidad de Guatemala aprobó la construcción de una carretera que se construirá desde Mixco y desembocará en el Anillo Periférico.(Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Durante la sesión de lunes 13 de mayo, el concejo municipal aprobó por mayoría otorgar un acuerdo de servidumbre de paso onerosa, en el cual cedieron terrenos municipales a la empresa Corredor Verde, S.A. cuyo proyecto cual estipula que a futuro que la compañía pueda realizar la construcción de una carretera que unirá Mixco y la Ciudad de Guatemala.

A cambio de obtener el proyecto, la empresa Corredor Verde S.A., representada legalmente por Julio Bernardo Carrillo Pineda, deberá demoler y construir el puente Adolfo Mijangos, dañado por un tráiler el 17 de febrero de este año y cuya reparación se estima que es de Q16 millones.

La construcción de la vía se hará mediante una “servidumbre de paso onerosa”, que es un acuerdo legal establecido en el Código Civil de Guatemala, el cual permite a una de las partes pasar por otra propiedad privada, que en este caso será por terrenos municipales. La figura de “onerosa”, significa que la empresa debe compensar de alguna manera el derecho de paso, razón por la cual construirá el puente dañado.

La nueva vía partirá desde Mixco, pasará por barrancos y por tres tramos subterráneos. Una de las tres incorporaciones será en Ciudad San Cristóbal y la ruta desembocará en las Charcas, zona 11, cerca de los campos del Cejusa, ubicados sobre el Anillo Periférico.

El acuerdo de servidumbre onerosa se fijó para un periodo de 50 años, lo cual se aprobó con los votos de los nueve unionistas y por el único representante de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE), Javier Antonio Coro Figueroa, hijo del exalcalde de Santa Catarina Pinula, Antonio Coro. El proyecto tuvo el voto desfavorable de los representantes del partido Compromiso, Renovación y Orden (Creo) y del Comité Cívico “Foppa X la Ciudad”.

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Daño ecológico

Ninochka Matute, concejal VIII de “Foppa X la Ciudad”, afirmó que el proyecto no es viable, debido a que no será público y únicamente beneficiará a una pequeña parte de la población, porque se pagará derecho de paso como la Vía Alterna del Sur (VAS) y no circulará transporte público.

Según la concejal, el proyecto también impactará de forma negativa porque atravesará una reserva natural. También cuestionó el hecho de que solo se benefició a una empresa para el desarrollo del proyecto, en este caso Corredor Verde, y no hay planos definidos sobre el trazado de la carretera.

“El dictamen del proyecto no es claro porque está redactado en forma jurídica y no se entiende”, afirmó.

Matute dijo que no es la primera vez que hay desacuerdo en lo que se aprueba, al señalar que los concejales oficiales no socializan con suficiente antelación los puntos a tratar.

“Están acostumbrados a compartir las agendas 24 horas antes y son 120 hojas de documentación de lo que se quiere aprobar, no hay espacios para entender lo que están aprobando”, señaló.

Beneficios

Para la concejal II del Partido Unionista, Alessandra Gallio, todo es diferente, al asegurar que con dicha carretera se reducirá a 30 minutos el tiempo de conducción entre Mixco y la Ciudad de Guatemala, cuando actualmente el tiempo promedio es de una hora y media. Según la funcionaria, la comuna de Mixco ya otorgó los permisos.

“Se estipula que por esa carretera pasen 30 mil vehículos al año. En el primer año se espera que pasen 15 mil y los automovilistas se beneficiarán con el ahorro de combustible”, afirmó.

Respecto a si se afectará el corredor ecológico, Gallio dijo que la empresa constructora se encargará de construir un parque ecológico y una ciclovía. También estipulan la creación de una línea de transporte que circule en esa vía.

Según la concejal, la empresa también debe cumplir con proyectos para mitigar el impacto vehicular que va de Mixco hacia la capital. Para eso debe construir infraestructura vial como puentes y pasos a desnivel.

Sobre por qué solo una empresa es la beneficiada, Gallio dijo que es una inversión privada y fue una propuesta que hicieron desde hace varios años, y los inversionistas compraron algunos de los terrenos donde pasará la ruta, principalmente en los barrancos.

En el momento de la entrevista, Gallio manifestó que no tenía los planos exactos desde donde partirá la carretera en Mixco, aunque afirmó que en la Ciudad de Guatemala desembocará por las Charcas, zona 11, hasta llegar a los campos del Cejusa, para que conecte con el Anillo Periférico.

Plan de Movilidad Urbana para una ciudad más eficiente

Tue, 07 Jun 2022 16:20:07 +0000

La Municipalidad de Guatemala presentó el Plan Maestro de Movilidad Urbana, que busca implantar medidas, cambiar tendencias y habilitar recursos para concientizar e involucrar a toda la sociedad para construir “una ciudad con impactos positivos para el medio ambiente y disminución de las pérdidas económicas para la sociedad”.

Para articular este plan, el alcalde Ricardo Quiñonez ha formado alianzas estratégicas entre las diferentes Direcciones de la comuna y otras instituciones públicas y privadas, con el objetivo de alcanzar soluciones integrales que hagan un cambio en la tendencia hacia la sostenibilidad en la movilidad y el transporte urbano.

La problemática

De acuerdo con la Municipalidad de Guatemala, la ciudad ha crecido más en las últimas dos décadas, que en toda su historia. Las áreas comúnmente conocidas como periferias, cada día son más habitadas, debido a la falta de acceso a vivienda, así como a la carencia de políticas públicas de desarrollo para las ciudades intermedias y la “débil planificación territorial” que se ha tenido en planes de nivel metropolitano.

Al tomar como referencia análisis desarrollados en estudios anteriores, la comuna define cuatro problemáticas principales en el área metropolitana: crecimiento poblacional y expansión urbana; centro rico en servicios, pero deshabitado; transporte público deficiente y motorización.

Es por esto que, a través de la Dirección de Movilidad Urbana, esta institución promueve el Plan Maestro de Movilidad Urbana, una propuesta intermodal con movilidad urbana competitiva, con una visión estratégica para lograr sostenibilidad y seguridad en la capital y área metropolitana, que plantea los siguientes proyectos*:

Proyecto Ciclovías: bicicletas públicas, ciclismo urbano y monociclos eléctricos

Para quienes buscan una alternativa de movilidad de desplazamientos y tiempos cortos, se ha comenzado a aprovechar varios espacios entre estaciones de bus, con lo que se busca construir una red que ayude a articular transportes masivos como el Transmetro, buses urbanos, Aerometro y MetroRiel. De momento, ya están implementados 30 kilómetros de ciclovías y se cuentan los planos de las siguientes fases.

Tu Bus

Parte importante del plan de movilidad es la propuesta de la reestructuración del transporte colectivo urbano convencional, que forma parte de la red de rutas que circulan en vías primarias y secundarias sobre la vía mixta. Con estas nuevas rutas, se busca reducir el congestionamiento y los accidentes. Para poder lograr el cambio perceptible, se plantea que este sistema tenga: transporte masivo de alta capacidad; sistema jerarquizado de rutas; un sistema integrado tarifariamente, con el cobro del pasaje desligado del piloto. Además, se proponen algunos componentes esenciales: vías preferenciales de tránsito; buses modernos con la capacidad correcta según la ruta de servicio; concesión a un solo operador por sector; restricción de ingreso de buses extraurbanos a la ciudad; estaciones de transferencia; mantenimiento constante; centro de control; recaudo centralizado y sistema prepago. La Municipalidad resalta la importancia de contar con todos, pues de lo contrario, es muy probable que el plan fracase.

Aerometro: sistema tipo teleférico

Es un sistema de transporte público por cable aéreo, el cual ofrece una propuesta de solución integral, rápida, cómoda, sostenible, incluyente y segura para la población. Es un proyecto que por sus características constructivas y de movilidad aérea no perjudica significativamente el uso de la vía pública. Se plantea implementar en dos tramos importantes: el primero se desarrollará sobre la calzada Roosevelt desde Molino de las Flores, zona 2 de Mixco, hasta El Trébol; y el segundo tramo se desarrollará desde El Trébol hasta la Montúfar, ubicada la última estación en la 12 calle y 6 avenida de la zona 9. Se estiman 288 góndolas, con capacidad de 12 pasajeros por unidad, recorriendo la ruta a una velocidad de 6 metros por segundo.

MetroRiel: tren urbano LRT (Light Rail Transit)

Según la Municipalidad, los proyectos de metro de “primera línea” presentan grandes desafíos, ya que son considerados megaproyectos de alta complejidad, debido a sus potenciales impactos en infraestructura y en temas socioambientales. La fase 1 consiste en un sistema de transporte ferroviario tipo Metro Ligero, que unirá las centrales de transferencia desde el sur, en Centra Sur, con el norte, en Centra Norte. Su longitud total de recorrido será de 20.5 kilómetros, y utilizará -en mayor parte- el derecho de vía de Ferrocarriles de Guatemala. De forma preliminar, se ha dividido en cinco tramos, englobando cada uno de ellos a las estaciones y ámbitos urbanos que tienen unas características comunes.

* Los proyectos se presentan por orden de jerarquía de la pirámide de movilidad, no por orden de prioridad o de propuesta de implementación.

Comienza construcción de viaducto en la zona 10

Tue, 05 Jan 2016 17:54:05 +0000

Cientos de vehículos intentan dirigirse a las zonas 1, 5, 10 y 15, pero el embotellamiento lo dificulta en horas pico, informó la Municipalidad de Guatemala al justificar los trabajos.

El distribuidor vial se construye frente a la Guardia de Honor, en el carril izquierdo de la 2a. calle en dirección al oriente, y pasará debajo de la 6a. avenida y 6a. avenida A. Conectará con las vías hacia las zonas 1, 5 y 15.

Inversión

El director de Obras de la comuna, Álvaro Hugo Rodas, explicó que en cinco meses podría estar terminada la construcción, con inversión de unos Q12 millones.

El proyecto se encuentra en fase de excavación y esperan que beneficie a 75 mil conductores a diario.
Además, informó que se empezará a construir en febrero un distribuidor vial en el bulevar principal de Cayalá. Se efectúan los estudios de suelo para esa obra.

Empieza la construcción de un viaducto en la 2 calle y 6 avenida de la zona 10. Los trabajos durarán cinco meses. pic.twitter.com/LEnEPRYhUs

— Edwin Pitán (@Epitan_PL) January 5, 2016

El Obelisco tendrá nuevo viaducto

Sat, 19 Dec 2015 15:28:37 +0000

Este distribuidor vial busca que los vehículos provenientes del occidente de la capital, en el bulevar Liberación, puedan transitar por la 20 calle de la zona 10. El proyecto es impulsado por la Municipalidad de Guatemala y significa una inversión de Q12 millones.

El director de Obras de la comuna, Álvaro Hugo Rodas, explicó que en ese sector se registran más atascos por los automotores provenientes del mencionado bulevar y que deben pasar por la Avenida de las Américas para conectarse a la zona 10, por la 20 calle.

“Esta vía conectará la ruta Liberación con la 20 calle. Ya no deben —los automovilistas— dar la vuelta a Las Américas”, anunció Rodas.

Duración de obra

Se tiene previsto que el proyecto termine en abril del 2016 y que la construcción no causará más atascos vehiculares en el sector.

Rodas indicó que la 20 calle de la zona 10 se ha convertido en una vía importante para los automovilistas que se dirigen a Santa Catarina Pinula y a las zonas 10 y 14.

El vocero de la comuna capitalina, Carlos Sandoval, informó que las últimas mediciones de circulación en las arterias cercanas a la Plaza El Obelisco establecieron que en esa área transitan unos 40 mil automotores al día.