Limitadores de velocidad

Aumentan empresas proveedoras de limitadores de velocidad en Guatemala

Sat, 28 Mar 2026 18:49:42 +0000

Comunitario

Aumentan empresas proveedoras de limitadores de velocidad en Guatemala

Aumenta el número de empresas que ofrecen limitadores de velocidad en Guatemala, mientras autoridades refuerzan controles.

Elmer Vargas

28 de marzo de 2026

12:49h

Transporte pesado y buses extraurbanos están obligados a instalar limitadores de velocidad para cumplir con la ley. (Foto Prensa Libre: Erick Avila)

El número de empresas registradas para proveer sistemas limitadores de velocidad continúa en aumento, mientras las autoridades intensifican los controles para garantizar el cumplimiento de la norma en el transporte de carga y pasajeros.

El viceministro de Comunicaciones, Fernando Suriano, afirmó que actualmente hay más proveedores en el mercado y reiteró que no existe exclusividad en el servicio de limitadores de velocidad.

“Hasta el día de ayer iban 157 empresas que prestan el servicio y una invitación a que haya más empresas. Siempre he estado comunicando que no hay monopolio”, indicó el funcionario.

Agregó que, hasta ahora, cerca de 4 mil unidades ya cuentan con el dispositivo.

“Constantemente se están acercando a nosotros porque ya contrataron los servicios de empresas que se certificaron. También los estamos orientando, porque algunos dicen que subieron los precios… Se ha pedido el apoyo del Ministerio de Economía, por medio de la Diaco, para los controles”, dijo el viceministro.

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Sobre los mecanismos de verificación, explicó que existen controles técnicos y legales para asegurar el funcionamiento de los dispositivos.

“La ley es muy clara en que obliga al propietario del vehículo a tener este dispositivo. Segundo, definitivamente hay diferentes mecanismos. Uno son los mismos controles de velocidad: si se usa el radar y pasa de los 80 kilómetros, significa que no está funcionando. Entonces hay mecanismos para hacerlo”, explicó.

También podría leer: Sistema Limitador de Velocidad: cómo funciona, para qué sirve y las otras cuatro preguntas más frecuentes

Al consultarle sobre las manifestaciones de los últimos días, en las que transportistas rechazan el uso obligatorio del dispositivo, expresó que debe darse cumplimiento a lo aprobado por los diputados del Congreso de la República. Añadió que, en países desarrollados, este dispositivo es obligatorio en todos los vehículos y que se espera que paulatinamente pueda aplicarse de la misma manera en el país.

Limitadores de velocidad

El uso de limitadores de velocidad en el transporte de carga y pasajeros fue implementado en el país como parte de las disposiciones para regular la circulación vehicular. La normativa existe desde el 2016, con la Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial (Decreto 45-2016); sin embargo, su obligatoriedad y las sanciones por incumplimiento comenzaron a aplicarse recientemente, con multas vigentes desde el 2 de marzo último.

El Sistema Limitador de Velocidad (SLV) es obligatorio en Guatemala para buses extraurbanos y transporte pesado desde esa fecha. La disposición forma parte de las medidas establecidas para el control de velocidad en este tipo de unidades.

DGT admite que no puede hacer cumplir ley de seguridad vial con solo 11 inspectores y 12 multas por limitadores de velocidad

Tue, 24 Mar 2026 00:00:00 +0000

Guatemala

DGT admite que no puede hacer cumplir ley de seguridad vial con solo 11 inspectores y 12 multas por limitadores de velocidad

Con solo 11 inspectores, pocos operativos y personal sin facultad para sancionar, la fiscalización del uso de limitadores de velocidad sigue siendo mínima, limitaciones que reconoció el propio director de la DGT.

Sandy Pineda

23 de marzo de 2026

18:00h

Operativo de la DGT y Provial en ruta a El Salvador, el 2 de febrero del 2026, donde sancionaron a cinco buses por documentos vencidos, sobrecarga y falta de tarjeta de operaciones. (Foto Prensa Libre: DGT)

Una legislacion vigente desde hace casi una década sigue sin aplicarse. La DGT reconoció las limitaciones operativas para hacer cumplir la ley de seguridad vial, pues no cuenta con el personal ni con las herramientas para fiscalizar el uso de limitadores de velocidad. Esto se refleja en apenas 12 multas impuestas y una presencia limitada en carretera.

El titular de la Dirección General de Transportes (DGT), Mynor González, le dijo a periodistas ayer que los operativos para verificar la instalación de limitadores de velocidad han sido mínimos: apenas entre cuatro y cinco desde el 2 de marzo, fecha en que venció el plazo para empezar a aplicar sanciones al transporte pesado, tanto de carga como colectivo.

“Es por los operativos que hemos realizado, los operativos focalizados a este tipo de segmento han sido pocos, porque tenemos una programación donde vemos diferentes temas. Los operativos específicamente para ver este tema han sido cerca de 4 o 5 operativos en lo que va del mes, y otros operativos que van enfocados a otro tipo de verificaciones”, señaló González, al explicar que la DGT trabaja con una programación que incluye distintos tipos de verificaciones, lo que ha limitado las acciones específicas para supervisar el cumplimiento de esta norma.

Pocas sanciones y escaso personal

Como resultado de esta limitada fiscalización, la DGT ha impuesto únicamente 12 multas: nueve al transporte colectivo y tres al transporte de carga pesada, cada una equivalente a cinco salarios mínimos, es decir, poco más de Q20 mil.

El propio director atribuyó la baja cifra de sanciones a la falta de personal en carretera. Actualmente, la institución cuenta con solo 11 inspectores para supervisar un parque vehicular que supera los 21 mil autobuses y más de 256 mil unidades de transporte pesado.

Además, González reconoció una limitación estructural clave: parte del personal contratado no tiene facultades legales para sancionar. “Tenemos inspectores de apoyo bajo renglón 029, pero no están facultados para poner sanciones”, explicó, al detallar que la creación de nuevas plazas requiere procesos administrativos complejos que involucran a varias instituciones del Estado.

A esa debilidad institucional se suma el hecho de que la Unidad de Protección Vial (Provial), pese a contar con 375 brigadas en carretera, tampoco tiene facultad legal para imponer multas, explicó el defensor de usuarios del transporte colectivo de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), Edgar Guerra en una entrevista.

En la práctica, explicó que esto significa que, aunque detecten irregularidades como exceso de velocidad o falta de limitadores, no pueden sancionar y dependen de la DGT, que sí tiene la atribución, pero carece de suficiente personal.

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Falla estructural en el control

Para el defensor esta situación evidencia una falla estructural en el control del transporte. “La mayor responsabilidad recae en la DGT, que sí puede sancionar, pero no tiene suficiente personal para hacerlo de manera efectiva”, afirmó.

Guerra advirtió que se está desaprovechando el recurso humano de Provial, que podría ser un apoyo clave en carretera, y planteó que la solución pasa por fortalecer la DGT o dotar de facultades sancionatorias a Provial.

La Dirección General de Transporte solo cuenta con 11 inspectores para supervisar más de 21 mil buses de transporte colectivo. Foto de referencia, de un operativo en carretera a El Salvador en abril del 2025. (Foto Prensa Libre: DGT)

“La Dirección General de Transportes ha tenido un debilitamiento durante más de 20 años, con falta de personal y capacidad. Hoy en día su control es muy limitado frente a la magnitud del transporte en el país”, agregó.

Este escenario se da en medio de una discusión que lleva casi una década. La norma sobre limitadores de velocidad fue establecida en el 2016, reglamentada en el 2019 y ha sido objeto de múltiples prórrogas hasta el 2026, sin que se logre una aplicación efectiva.

La postura de la DGT se dio a conocer este lunes 23 de marzo entre una protesta del sector de transportistas.

El escenario recuerda las protestas del 12 de noviembre de 2019, cuando encabezados por Rony Mendoza, realizaron una caravana hacia el Palacio Nacional en rechazo a la medida. Entonces, el sector argumentaba que el problema no era la regulación, sino el alto costo del equipo exigido, que calificó como excesivo frente a otras opciones más accesibles.

“Solo queríamos demostrar el poderío que tiene el transporte pesado”, Rony Mendoza, presidente de la Gremial de Pilotos de Transporte Pesado de Guatemala, habla sobre la protesta en contra de la instalación de dispositivos regulares de velocidad. Video: Carlos Hernández. pic.twitter.com/v0yCmGy0vz
— Pablo Juárez (@pjuarez_pl) November 2, 2019

Críticas del sector transporte

En este contexto, el sector transporte ha cuestionado la viabilidad de la medida. Marlon Prera, directivo de la Unión Nacional de Transportistas Guatemaltecos (Unitransgua), aseguró que la obligación no puede cumplirse en la práctica debido a la falta de capacidad del Estado para supervisar y sancionar.

El dirigente sostuvo que las autoridades están trasladando al sector privado una responsabilidad que, por ley, corresponde al Estado. Es decir, mientras el Gobierno no cuenta con controles efectivos, como radares, operativos constantes o un sistema sólido de sanciones, se exige a los transportistas cumplir con una norma que no puede ser fiscalizada adecuadamente.

“Es una ley acéfala”, afirmó Prera, al señalar que la medida fue implementada como una reacción y no como parte de una política integral de seguridad vial.

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Asimismo, indicó que no existe diálogo con el Gobierno, al que acusó de haberlos “manipulado y mentido” en ocasiones anteriores. También criticó al Congreso y señaló que se rompió la comunicación luego de que no se les permitiera ingresar a una citación reciente, lo que calificó como una “burla”.

Ante este panorama, el sector plantea una prórroga o incluso la derogación de la norma, al considerar que “no sirve para nada materialmente” mientras el Estado no tenga la capacidad de hacerla cumplir.

Finalmente, Prera señaló que la responsabilidad en accidentes recae directamente en el piloto, como sujeto legal al momento de conducir. Sin embargo, coincidió en la necesidad de fortalecer los mecanismos de supervisión para sancionar tanto a conductores como a propietarios que operen unidades en mal estado.

Señalamientos desde el Congreso

El diputado Jairo Flores, quien estuvo presente en una citación la semana pasada con autoridades de la DGT, responsabilizó tanto a gobiernos anteriores como al actual por no hacer cumplir la ley de Tránsito y, además, por haberla flexibilizado. Señaló que el reglamento, que incluye distintos asuntos, fue modificado recientemente para permitir que unidades antiguas continúen operando, pese a que originalmente se contemplaba retirar de circulación los vehículos del 2000 hacia atrás.

“Fue este gobierno el que modificó el reglamento y permitió que siguieran funcionando unidades con más de 25 años de antigüedad. Dijeron que iban a exigir un informe del estado mecánico, pero al final no lo están solicitando”, afirmó.

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El señalamiento apunta a una contradicción debatida en la citación sobre la aplicación de la norma. Según los diputados, se relajan requisitos mientras se mantiene el discurso de control, lo que —según su postura— evidencia falta de coherencia en la política.

El diputado advirtió que esta falta de cumplimiento ha tenido consecuencias graves, al contribuir a cientos de muertes en accidentes de tránsito cada año. Indicó que las principales causas siguen siendo el exceso de velocidad, las fallas mecánicas y la débil fiscalización del sistema.

Finalmente, anunció que volverán a citar a las autoridades del Ministerio de Comunicaciones y de la Dirección General de Transportes (DGT), y no descartó interpelaciones si no atienden los llamados.

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GRETEXPA se pronuncia por el combustible en Guatemala y los limitadores de velocidad en transportes

Fri, 20 Mar 2026 19:09:56 +0000

Economía

GRETEXPA se pronuncia por el combustible en Guatemala y los limitadores de velocidad en transportes

La Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros se pronunció este 20 de marzo sobre varios temas viales, como el alza del combustible y el Sistema de Limitador de Velocidad.

Pavel Arellano

20 de marzo de 2026

13:09h

Varios vehículos de transporte pesado circulan en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Por medio de un comunicado, el gremio de Transporte Extraurbano de Pasajeros (GRETEXPA) se pronunció este 20 de marzo acerca de varios aspectos viales, entre ellos el precio de los combustibles y la implementación del Sistema Limitador de Velocidad (SLV) en buses extraurbanos y transporte pesado.

Por medio de una conferencia de prensa, GRETEXPA reiteró su postura sobre los temas más recurrentes en Guatemala y, como primer punto, señaló que no está en contra de la implementación del SLV en los vehículos, pero que no es la única herramienta para evitar accidentes de tránsito.

“Siempre hemos reiterado que apoyamos la implementación del Sistema Limitador de Velocidad, aunque afirmamos que esto es solamente un paliativo que coadyuva a evitar los accidentes“, afirmó GRETEXPA.

A su vez, enumeraron una serie de acciones para promover una mayor conciencia respecto a la educación vial, así como el cumplimiento de diferentes reglamentos para evitar accidentes de tránsito.

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“¿Qué solicitamos que se implemente? Aspectos como la educación vial, la mejora de la infraestructura vial, la inspección vehicular, el control de velocidad, la conciencia pública, la capacitación de conductores, los controles de alcoholemia y la implementación de más políticas y leyes”, señaló GRETEXPA en su escrito.

Dentro de los aspectos políticos y legislativos que GRETEXPA quiere que se establezcan en Guatemala están:

El cumplimiento del Reglamento de Pesos y Dimensiones de Vehículos de Carga en Guatemala
La implementación de básculas fijas y móviles para controlar el sobrepeso
La actualización de la Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial, contenida en el Decreto 45-2016
El respeto del cumplimiento del artículo 29 del Decreto 132-96 de la Ley de Tránsito

A su vez, GRETEXPA afirmó que, aunque el tiempo de implementación del SLV ha caducado, hay escasez de proveedores que brinden el servicio, además de no contar con los equipos necesarios para cubrir la demanda.

La entidad señaló que hay registradas 91 empresas, de las cuales 18 brindan servicio y, de estas, solo siete lo hacen a través de electroválvula.

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“Aproximadamente el 51% de la totalidad de la flota de autobuses corresponde al año 2000 en adelante, lo que podría favorecer que el automotor se pueda gobernar a través de la computadora; sin embargo, han obviado hacer público que la mayoría de estos autobuses han sufrido cambios mecánicos, principalmente en la caja de velocidad, lo que provoca que se pierda la relación con la computadora“, señaló el gremio.

Alza de combustible

GRETEXPA se pronunció por el alza de los precios de los combustibles y señaló que el incremento, en estas fechas, representa alrededor del 42.13%.

Dentro de este aspecto, la gremial indicó que han sido varias las propuestas presentadas en el Congreso para mitigar el alza de los precios de los combustibles, sobre todo el diésel.

“Se ha propuesto la Ley del Fondo de Compensación y Estabilización de Precios de la Gasolina Regular y Diésel, lo cual es bueno, pero no alivia de inmediato los inconvenientes económicos“, afirma GRETEXPA.

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Otras acciones mencionadas por la gremial son los amparos presentados ante posibles abusos en el alza del combustible y un subsidio de Q10 al diésel.

Solicitudes

En la parte final del comunicado, GRETEXPA solicitó diversas acciones tanto para el SLV como para el alza de los combustibles.

En primer lugar, la gremial pide que se instale una comisión, conformada por representantes del Ejecutivo y Legislativo, y líderes del transporte extraurbano, para discutir estos aspectos.

“Queremos que se conceda una prórroga de por lo menos 4 meses, lo que permitirá que las empresas certificadoras puedan actualizar sus inventarios y proveer los equipos e implementar el SLV sin ningún inconveniente”, afirma la gremial.

Otra exigencia es que las autoridades “se abstengan de imponer multas” a transportes comerciales que no cuenten de momento con el SLV.

Finalmente, piden que se concrete para el próximo 24 de marzo al menos una de las propuestas para mitigar el precio de la gasolina.

“Actualmente es insostenible el costo operativo dentro del transporte; paralelamente, los precios de otros insumos también han aumentado, entre ellos las grasas, los aceites y los repuestos“, reiteró la entidad.

Con respecto a las manifestaciones anunciadas para el lunes 23 de marzo por gremiales de transportistas, GRETEXPA afirmó que no apoya la paralización del servicio.

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Arévalo reportó avance en limitadores de velocidad, pero solo 5.7% de más de 277 mil unidades cuentan con el sistema

Tue, 17 Mar 2026 20:08:07 +0000

Guatemala

Arévalo reportó avance en limitadores de velocidad, pero solo 5.7% de más de 277 mil unidades cuentan con el sistema

Solo un 5.7% del total de vehículos de transporte pesado y colectivo cuenta con limitadores de velocidad, una cifra que cobra relevancia tras el accidente en la autopista Palín–Escuintla que dejó tres fallecidos y reavivó las críticas por la falta de controles.

Sandy Pineda

17 de marzo de 2026

14:08h

El uso del sistema limitador de velocidad (SLV) es obligatorio desde el 2 de marzo último, pero su aplicación sigue siendo mínima, pese a la recurrencia de accidentes de tránsito.

La exigencia de cumplir con esta disposición cobró fuerza tras hechos recientes, como el accidente en la autopista Palín-Escuintla, que dejó tres fallecidos y generó una fuerte reacción en redes sociales.

En medio de los cuestionamientos, el presidente Bernardo Arévalo aseguró que 11 mil 789 unidades de transporte pesado ya cuentan con el mecanismo y que, hasta febrero, había 116 empresas certificadas para instalarlo.

No obstante, comparado con el total del parque vehicular, el avance es limitado.

Según datos de la Dirección General de Transporte (DGT) y Provial, en el transporte de carga hay 256 mil 129 unidades registradas, de las cuales 15 mil 133 cuentan con limitador, lo que equivale a apenas 5.9% de la totalidad.

En el transporte colectivo, de 21 mil 631 unidades registradas, solo 793 tienen el sistema, es decir, solo un 3.7%.

Al sumar las cifras, en total, de 277 mil 760 unidades registradas, únicamente 15 mil 926 cuentan con limitador de velocidad, lo que representa alrededor de 5.7% del parque vehicular.

El bajo porcentaje evidencia que, pese a la obligatoriedad, la medida aún no se refleja de forma significativa en la carretera, han reprochado organizaciones que apoyan a víctimas de accidentes de tránsito.

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¿Cuántas multas han sido impuestas?

Desde la entrada en vigor de las sanciones, hace aproximadamente dos semanas, la DGT ha impuesto solo tres multas, todas correspondientes al primer nivel.

Las sanciones equivalen a cinco salarios mínimos, que suman un total de Q20 mil 11.40. Lo que significa que hasta ahora al DGT ha impuesto multas por unos Q60 mil.

Las multas van de cinco a 10 salarios mínimos, lo que equivale a montos entre Q21 mil 261 y Q42 mil 522, según el salario mínimo.

Estas sanciones forman parte de una escala progresiva:

5 salarios mínimos → Q20 mil 11.40 (desde la entrada en vigencia del acuerdo)
7 salarios mínimos → Q28 mil 15.96 (a los 6 meses)
10 salarios mínimos → Q40 mil 22.80 (al año)

Director es cuestionado

Durante una citación en el Congreso, el director de la DGT, Mynor González, fue cuestionado por la falta de medidas más estrictas para garantizar el cumplimiento de la norma.

El diputado Jairo Flores responsabilizó al Ministerio de Comunicaciones y a la DGT de la falta de fiscalización y sanciones, al señalar “ineficiencia, falta de voluntad y posible corrupción”.

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Por su parte, Edgar Guerra, defensor del Usuario del Transporte Colectivo de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), advirtió que el problema podría ser aún mayor debido a un subregistro en el transporte colectivo.

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“Hay más o menos el doble… unos 20 mil vehículos entre microbuses, autobuses y picops que operan con irregularidades”, afirmó.

Con estos datos, según los congresistas, el incumplimiento no solo refleja una débil aplicación de la norma, sino también un sistema de control que, hasta ahora, no logra impactar de forma significativa en la reducción de riesgos viales.

Piden una mesa técnica

Mientras tanto, las gremiales de transporte de carga organizaron una conferencia de prensa este martes 17 de marzo, en la que descartaron, por ahora, un paro de labores y solicitaron retomar la discusión sobre los limitadores de velocidad mediante una mesa técnica de alto nivel.

El vocero Héctor Fajardo indicó que ya enviaron solicitudes al Congreso y al Ejecutivo para abrir el diálogo en un plazo máximo de 10 días, con participación de autoridades y transportistas.

El sector sostiene que el limitador “no es la solución final” y propone revisar la Ley de Tránsito, las infracciones y fortalecer el registro de datos sobre accidentes, además de implementar medidas más amplias para regular la velocidad en carretera.

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Limitador de velocidad: gremiales de transporte de carga descartan paro y piden que se retome la discusión del tema

Tue, 17 Mar 2026 19:12:18 +0000

Comunitario

Limitador de velocidad: gremiales de transporte de carga descartan paro y piden que se retome la discusión del tema

Gremiales de transporte de carga de Guatemala presentan agenda y piden mesa técnica de alto nivel para tratar limitadores de velocidad.

Óscar García y Maybaall Saucedo

17 de marzo de 2026

13:12h

Representantes de gremiales de transporte de carga de Guatemala se pronuncian por los limitadores de velocidad. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

Los accidentes de tránsito con resultado de heridos y fallecidos son constantes en Guatemala, lo que ha llevado a las autoridades a implementar la ley que impulsa el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) para buses extraurbanos y transporte pesado desde el 2 de marzo.

En ese sentido, las gremiales de transporte de carga de Guatemala expusieron este martes 17 de marzo sus puntos de vista y afirmaron que, por ahora, descartan paralizar labores.

En su intervención se refirieron a estadísticas y víctimas en percances. Además, afirmaron que no se oponen a la regulación de la velocidad, pero que las soluciones deben ir acompañadas de datos y respaldo.

También destacaron que el transporte de carga mueve la economía del país, pues cada día miles de unidades recorren las carreteras para llevar alimentos, medicamentos y materiales de construcción, entre otros.

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Remarcaron que detrás de cada unidad de transporte pesado hay pilotos, ayudantes, familias y empresas que dependen de esta actividad económica.

Afirmaron que la seguridad vial es su prioridad, pues les interesa proteger a los conductores y ayudantes de las unidades, pero en especial a la población en general.

Indicaron que en cada accidente hay pérdidas para las familias y las empresas. Añadieron que Guatemala atraviesa una crisis de seguridad vial, manifiesta en la enorme cantidad de accidentes con resultado de heridos y fallecidos.

Indicaron que, según datos de la red hospitalaria nacional, en el 2025 al menos 800 mil personas se vieron involucradas en algún tipo de percance vial.

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“Somos víctimas y no victimarios”, afirmaron. También indicaron que peatones, pilotos, pasajeros y ayudantes también son víctimas.

Reiteraron que no se oponen a la regulación y al control de la velocidad; sin embargo, consideran que las soluciones deben estar respaldadas por datos, no por percepciones o suposiciones.

Tras lo anterior, presentaron la agenda mínima de seguridad vial del transporte de carga, con la cual se busca aliviar la crisis que vive el país.

Erick Morales, transportista, indicó que, tras reuniones con expertos, verificaron que el limitador de velocidad no influye en el frenado ni en las fallas mecánicas.

Héctor Fajardo, vocero de los transportistas de carga de Guatemala, indicó que tienen la esperanza de que el Congreso y el Ejecutivo retomen el tema de los limitadores de velocidad.

Dijo que por ahora descartan la paralización del servicio de transporte de carga y que el limitador de velocidad no es la solución final.

Afirmó que ya enviaron las cartas al Congreso y al Ejecutivo para reabrir la discusión sobre este asunto vial. En la agenda mínima piden una mesa técnica de alto nivel, en la que participen los ministerios de Gobernación y Comunicaciones, así como los transportistas, y que se lleve a cabo en un máximo de 10 días.

También proponen modificar la Ley de Tránsito, revisar las infracciones, mejorar la recopilación de datos sobre víctimas de accidentes e implementar medidas para regular la velocidad de todos los vehículos.

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Además, proponen proveer a las autoridades correspondientes de aparatos electrónicos para medir la velocidad y elevar a categoría de Dirección General la Dirección de Tránsito.

Otra propuesta es que los dos ministerios referidos establezcan puestos de control en rutas y apliquen multas de forma transparente, así como impulsar el seguro a terceros. También plantean excluir a las municipalidades del ejercicio de los controles y que el Congreso asigne recursos para señalización en rutas.

En la agenda contemplan un plazo máximo de cuatro meses para mejorar la seguridad vial.

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Congreso cierra puerta a transportistas y rechaza ampliar plazo para instalación de limitadores de velocidad

Mon, 16 Mar 2026 23:59:00 +0000

comunitario

Congreso cierra puerta a transportistas y rechaza ampliar plazo para instalación de limitadores de velocidad

Congreso descarta ampliar plazo para comenzar sanciones por carecer de limitadores de velocidad, tras mortal accidente en Palín-Escuintla del 14 de marzo.

Glenda Burrión

16 de marzo de 2026

17:59h

Tras el accidente en la autopista Palín-Escuintla, del 14 de marzo, que dejó tres fallecidos, el Congreso rechaza discutir una prórroga al Sistema de Limitadores de Velocidad para transporte pesado. (Foto, Redes Sociales)

Una múltiple colisión en el kilómetro 53 de la autopista Palín-Escuintla, ocurrida el fin de semana, volvió a poner en el centro del debate la seguridad vial en Guatemala. El accidente dejó tres personas fallecidas y una herida, luego de que un camión de transporte pesado perdiera el control y colisionara contra varios vehículos.

El hecho ocurrió en medio de la discusión nacional sobre la implementación del Sistema de Limitadores de Velocidad (SLV) para el transporte pesado y colectivo, una medida contemplada en el Decreto 11-2017, reforma al Decreto 45-2016, Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial.

Presión de transportistas y amenaza de paro

Durante febrero, transportistas de carga y transporte pesado iniciaron una serie de presiones al Gobierno y advirtieron sobre un paro nacional a partir del 2 de marzo, fecha prevista para iniciar los operativos de control y sanción por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Provial y el Departamento de Tránsito de la PNC.

El Ejecutivo, por medio del viceministro de Transporte, Fernando Suriano, mantuvo inicialmente la postura de no otorgar prórroga para la entrada en vigor del sistema.

Ante ello, representantes del sector acudieron al Congreso de la República para solicitar apoyo legislativo y postergar la implementación del SLV. Tras varias reuniones, algunos diputados plantearon incluso la posibilidad de derogar el decreto.

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El 27 de febrero, el diputado Luis Aguirre informó que el tema sería analizado en la sesión plenaria del 2 de marzo, con el objetivo de evaluar alternativas que evitaran un paro del transporte.

Accidentes y víctimas siguen en aumento

Mientras el debate político continúa, las estadísticas de accidentes de tránsito muestran un incremento.

Datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) indican que del 1 al 15 de marzo de 2026 se registraron 1 mil 980 hechos de tránsito, 532 fallecidos y 2 mil 070 lesionados.

En el mismo período de 2025 se contabilizaron 1 mil 644 accidentes, 496 fallecidos y 1 mil 810 lesionados.

Esto representa un aumento del 20.4% en accidentes, 7.3% en fallecidos y 14.4% en lesionados. Aunque la mayoría de los incidentes involucra motocicletas, los casos con transporte pesado y buses extraurbanos suelen provocar más víctimas por evento.

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Congreso rechaza discutir la prórroga

Este 16 de marzo, el presidente del Congreso, Luis Contreras, informó que recibió una solicitud de transportistas de pasajeros y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Fenatrexp), para ser escuchados en el pleno.

Congreso ya no conocerá la solicitud de transportistas para ampliar por un año más la instalación del limitador de velocidad en las unidades. (Video; Óscar Vásquez: Óscar Vásquez)

Sin embargo, la mayoría de jefes de bloque rechazó abrir el debate sobre una prórroga y recordó los recientes accidentes protagonizados por transporte pesado, incluido el ocurrido el fin de semana en la ruta hacia Escuintla, donde murieron varias personas.

Durante la discusión, algunos diputados plantearon que cualquier reforma futura debería ampliar las exigencias al transporte pesado, incluyendo informes técnicos sobre el estado mecánico de las unidades.

Un diputado del bloque VOS advirtió que ampliar el plazo implicaría asumir responsabilidad por futuras tragedias.

“Dar un año más de plazo significa que todas las muertes que ocurran en ese tiempo caerán sobre los hombros de los diputados que voten por esa ampliación”, afirmó.

También se discutió la necesidad de instalar básculas en carreteras para controlar la sobrecarga en camiones, así como revisar edad y capacidad de los conductores.

Costo del sistema y debate sobre seguridad

Algunos legisladores señalaron que el costo de instalar un limitador de velocidad oscila entre Q800 y Q5,000, una inversión que, según indicaron, no puede anteponerse a la seguridad de los usuarios de las carreteras.

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Además, recordaron que varias empresas de transporte ya cuentan con estos dispositivos desde 2016, cuando comenzaron a prepararse para cumplir la normativa.

El diputado Inés Castillo afirmó que, aunque al inicio existió voluntad política para considerar una prórroga, las recientes tragedias cambiaron la postura. “Si se instala una mesa será para mejorar la normativa, pero ya no se aplazará”, señaló.

Por su parte, el diputado José Chic consideró irresponsable seguir retrasando la entrada en vigor de una ley aprobada hace casi una década.

Solicitud de transportistas queda sin apoyo

Al finalizar la sesión, no hubo mayoría para abrir el espacio solicitado por los transportistas. La petición será remitida a la Comisión de Comunicaciones del Congreso para su análisis.

Prensa Libre consultó al respecto con el presidente del Congreso, Luis Contreras, afirmó de forma categórica:

“El Congreso rechazó esa prórroga. No está ni en agenda, ya ni es motivo de discusión. Lo que se propuso antes, ya no está en discusión, los jefes de bloque quieren que el transporte cumpla con sus obligaciones”.

Al conocerse que el Congreso ya no respaldará una prórroga solicitada por los transportistas, Itiel Ordóñez, representante de la Coordinadora Nacional del Transporte Extraurbano de Pasajeros (Conatep), explicó que el sector se declaró en asamblea permanente para evaluar la situación.

“De momento no le puedo dar la información… estamos comunicándonos a nivel nacional con todos los dirigentes”, afirmó.

Sobre la implementación de los limitadores de velocidad, evitó fijar una postura concreta y señaló que las inconformidades del gremio serán planteadas posteriormente. “Las inconformidades las plantearemos en su momento”, dijo.

Arévalo afirma que más de 11 mil unidades de transporte pesado ya cuentan con limitador de velocidad

Mon, 16 Mar 2026 16:48:13 +0000

Communitario

Arévalo afirma que más de 11 mil unidades de transporte pesado ya cuentan con limitador de velocidad

De acuerdo con el presidente Bernardo Arévalo, 116 empresas ya están certificadas para implementar el Sistema Limitador de Velocidad.

Óscar García y Paula Carranza

16 de marzo de 2026 | 10:48h

El Sistema Limitador de Velocidad (SLV) es obligatorio en Guatemala para buses extraurbanos y transporte pesado desde el 2 de marzo.

Respecto de ese asunto, el presidente Bernardo Arévalo fue consultado durante su intervención en la conferencia de prensa conocida como La Ronda, efectuada este lunes 16 de marzo en el Palacio Nacional de la Cultura.

Dijo que la ley entró en vigor y que el Ejecutivo cumple su tarea por medio del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), en coordinación con la Policía, que supervisan la instalación de los reductores de velocidad en esos vehículos.

Según Arévalo, al 13 de febrero último el dato era de 116 empresas certificadas para implementar el SLV.

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Añadió que suman 11 mil 789 unidades de transporte pesado que ya cuentan con el mecanismo reductor de velocidad. De esa cifra, 453 corresponden a transporte colectivo y 11 mil 336, a transporte de carga.

Explicó que en los operativos certifican que las empresas cumplan con la ley. Dijo que, según reportes del CIV, la instalación del dispositivo es más sencilla en automotores que tienen incorporada computadora.

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Afirmó que el Ejecutivo sigue adelante en la implementación de la ley de reductores de velocidad y que desconoce qué decidirá el Congreso, que es soberano en la toma de sus decisiones.

La norma no aplica a unidades con matrícula de hasta 3.4 toneladas. En cambio, todos los vehículos de 3.5 toneladas en adelante deberán contar con el dispositivo.

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Gobierno inicia inspecciones por limitadores de velocidad en buses y transporte pesado mientras Congreso define prórroga

Thu, 05 Mar 2026 01:07:46 +0000

comunitario

Gobierno inicia inspecciones por limitadores de velocidad en buses y transporte pesado mientras Congreso define prórroga

En medio del debate por una posible prórroga, el viceministro Fernando Suriano aseguró que las inspecciones por limitadores de velocidad para el transporte pesado y autobuses ya comenzaron.

Glenda Burrión

4 de marzo de 2026

19:07h

Autoridades de la Dirección General de Transportes (DGT) y Provial sostienen una reunión con diputados en el Congreso de la República para abordar la implementación de los limitadores de velocidad en el transporte pesado y extraurbano. (Foro, Prensa Libe: )

Aunque el pasado 2 de marzo debía entrar en plena vigencia la obligatoriedad de los limitadores de velocidad conforme al Decreto 11-2017, reforma al Decreto 45-2016, la aplicación de la normativa quedó en suspenso tras gestiones impulsadas por transportistas y diputados. Sin embargo, este 4 de marzo el viceministro de Transportes, Fernando Suriano, aseguró que las inspecciones ya están en marcha.

Desde inicios de febrero, transportistas individuales hicieron público que no cumplirían con el requisito y exigieron una prórroga, así como cambios en la forma en que se aplicarían las multas.

El 27 de febrero, tras una reunión con diputados del Congreso de la República, se acordó buscar una salida legislativa para frenar la aplicación inmediata de la normativa sobre reductores de velocidad. La propuesta apunta primero a ampliar el plazo y, posteriormente, evaluar su posible derogación mientras se construye un nuevo marco legal para el sector.

La normativa obliga a instalar el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) en todos los vehículos con un peso de 3.5 toneladas en adelante, lo que incluye buses extraurbanos y transporte de carga.

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Inspecciones en marcha y empresas que sí cumplen

En medio de ese escenario político, Suriano afirmó que la Dirección General de Transporte (DGT) ya ejecuta un plan de inspecciones semanales y que recibió un informe preliminar con resultados, aunque no precisó los hallazgos de este.

“Ya se hicieron algunas revisiones, hay empresas que cumplen y que tienen su certificado”, aseguró, al señalar que existe la percepción de que la norma no se está aplicando, aunque —según dijo— sí hay transportistas que han acatado el requisito.

El funcionario indicó que más adelante se informará públicamente sobre las empresas que cumplen, y recalcó que el proceso se desarrolla con prudencia y dentro del marco del Estado de Derecho.

En un artículo reciente de Prensa Libre, también se expusieron las distintas posturas del sector transporte frente al Sistema Limitador de Velocidad (SLV). Por un lado, José Alejandro Ramírez, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Transporte y Carga, afirmó que el sector empresarial organizado respalda la implementación del dispositivo, al considerarlo una herramienta que fortalece la seguridad vial. Señaló que muchas empresas ya utilizaban mecanismos de control de velocidad como parte de sus políticas internas y requisitos de aseguradoras.

En contraste, transportistas individuales han manifestado su rechazo a la entrada en vigor inmediata de la norma, solicitando una prórroga y cambios en el esquema de multas, lo que mantiene abierto el debate mientras el Congreso analiza posibles ajustes a la regulación.

“Lo primero es la vida”, por encima de cualquier interés

El viceministro de Transportes, Fernando Suriano, enfatizó que la discusión no debe centrarse únicamente en sanciones, multas o prórrogas, sino en el objetivo principal de la normativa: reducir muertes y lesiones en las carreteras.

“Lo primero y lo más importante es la vida”, expresó, al referirse a recientes accidentes de tránsito que —según indicó— reflejan la urgencia de fortalecer los controles tanto en el transporte pesado como en el extraurbano. Para el funcionario, cada siniestro expone debilidades estructurales que van más allá de un solo factor.

Suriano subrayó que los limitadores de velocidad no constituyen una solución aislada ni definitiva. Explicó que la seguridad vial depende de un sistema completo de acciones coordinadas que incluyen controles sobre el estado físico y mental de los pilotos, prevención del consumo de estupefacientes y mayor responsabilidad empresarial en la contratación y supervisión de conductores.

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“Es un sistema completo”, sostuvo. A su juicio, aunque en descensos pronunciados la velocidad puede ser más difícil de controlar, mantener parámetros máximos permite una mejor administración del vehículo, reduce riesgos y ofrece mayor margen de reacción ante imprevistos.

El viceministro añadió que, desde la perspectiva del Estado, existe la obligación de proteger a los usuarios y garantizar la vida de los guatemaltecos, insistiendo en que ese debe ser el eje central del debate.

Sanciones serán “transversales”, a la espera de decisión legislativa

Consultado sobre si habrá multas una vez concluyan los diálogos con el sector privado, el viceministro de Transportes, Fernando Suriano, fue enfático: la ley está vigente desde 2018 y se aplicará.

“Definitivamente vamos a sancionar de forma transversal. La ley no es para unos y no contra otros; es para todos”, afirmó, al subrayar que la normativa no será aplicada de manera selectiva.

No obstante, explicó que la implementación iniciará por segmentos debido a recursos limitados, priorizando sectores con mayores niveles de incumplimiento, como el transporte ilegal o “pirata”, antes de extender los controles al resto de unidades obligadas a contar con el Sistema Limitador de Velocidad.

Al mismo tiempo, reconoció que algunas empresas se han acercado para informar que ya tienen limitadores instalados, aunque todavía sin la certificación correspondiente.

En ese contexto, recordó que el Congreso de la República tiene en sus manos la posibilidad de ampliar el plazo para permitir una implementación más ordenada. Sin embargo, advirtió que si no se aprueba una prórroga, el Ministerio continuará con el plan establecido y reforzará la coordinación entre la Dirección General de Transportes, Provial y la Policía Nacional Civil de Tránsito.

Llamado a denunciar y cambiar la cultura vial

Suriano también hizo un llamado a la ciudadanía a denunciar irregularidades, al admitir que persiste temor por desconfianza en las instituciones.

“Estamos trabajando para dar respuestas a la población que denuncia”, afirmó.

Finalmente, recordó que la normativa sobre limitadores de velocidad no es reciente. “No es un tema coyuntural; lleva más de 15 años en la ley y 10 años vigente”, subrayó.

Mientras el Congreso define si otorga una prórroga o modifica el marco legal, el Ejecutivo mantiene su postura: la seguridad vial no puede postergarse, porque —según insistió— lo que está en juego es la vida de los guatemaltecos.

Congreso consigue acuerdo con transportistas y ofrece prórroga para el uso de reductores de velocidad

Fri, 27 Feb 2026 17:16:39 +0000

Guatemala

Congreso consigue acuerdo con transportistas y ofrece prórroga para el uso de reductores de velocidad

El presidente del Congreso, Luis Contreras, informó que el Legislativo se encamina a prorrogar la normativa de reductores de velocidad, lo que lleva a los transportistas a desistir del paro anunciado para el próximo lunes.

Sandy Pineda y Oscar Vásquez

27 de febrero de 2026 | 11:16h

El Congreso de la República avanza en una salida legislativa para frenar la aplicación inmediata de la normativa sobre reductores de velocidad, con un enfoque que apunta primero a prorrogarla y, posteriormente, evaluar su derogación, mientras se construye un nuevo marco legal para el sector del transporte.

El presidente del Legislativo, Luis Contreras, firmó una nota para que el tema sea conocido el próximo lunes 2 de marzo en la instancia de jefes de bloques, con el objetivo de incluirlo en la agenda de la sesión plenaria del siguiente martes 3.

La intención es que la propuesta se conozca de urgencia nacional, lo que implicaría reunir al menos 107 votos para aprobar de inmediato la prórroga a la obligación de utilizar reductores de velocidad en las unidades de transporte, tanto colectivo como de carga.

La solicitud concreta plantea que la normativa sea prorrogada —o, en su defecto, derogada—, y que su entrada en vigor se aplace hasta el 31 de marzo del 2027.

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También se exoneran las multas impuestas por la falta de implementación del sistema limitador de velocidad, emitidas según un acuerdo que se publicó el 23 de enero recién pasado en el que se establecía las montos y distintas multas por no presentar el certificado de la implementación del Sistema Limitador de Velocidad en operativos, previamente a la vigencia de la Ley, que ahora se aplazaría hasta el próximo año.

Marlon Prera, representante del sector de transporte, se mostró satisfecho con lo ofrecido por Contreras, así como en avanzar hacia mecanismos de autorregulación y en una revisión a fondo del marco legal vigente, al considerar que el modelo actual de control de velocidad está generando afectaciones operativas en las unidades de transporte colectivo y de carga.

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Además, según Prera, también representa un impacto económico para los propietarios de los vehículos, que han justificado que son gastos adicionales que cubrir además de trabajos de mantenimiento.

En ese contexto, se adelantó que se prevé la instalación de mesas técnicas y de diálogo para trabajar en una reforma integral, o, incluso, en una nueva ley general que regule de manera más amplia el transporte de pasajeros y mercancías.

Aunque todavía no se ha definido una fecha para la instalación de estas mesas, el compromiso es que arranquen una vez el Congreso resuelva el tema de la prórroga.

También, durante la reunión, se informó que el diputado Luis Aguirre, de la bancada Cabal, ofreció acompañar la construcción de una nueva iniciativa de ley que pueda presentarse formalmente y seguir el procedimiento legislativo correspondiente.

En cuanto a posibles medidas de presión, los transportistas aseguraron que, luego de la respuesta obtenida del Legislativo, por ahora descartan movilizaciones o paros.

Reconocieron que hubo especulaciones sobre una eventual huelga, pero afirmaron que la postura del sector siempre fue optar por acciones ordenadas y pacíficas. No obstante, advirtieron que si el martes no se cumple con lo acordado en el Congreso, se reunirán nuevamente para evaluar las acciones a tomar.

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CIV a espera de votación

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) informó que su postura es “trabajar para garantizar la aplicación eficiente, transparente y equitativa de la ley cuando entre en vigencia”, tras la decisión adoptada por la Directiva del Congreso.

“Este Ministerio respeta la decisión del Congreso, reiteramos que nuestro rol es ser garantes del cumplimiento normativo, promoviendo acciones responsables que contribuyan a la reducción de accidentes y a la protección de la vida”, indicó el CIV.

“Una vez tengamos claridad, podemos reajustar la hoja de ruta a seguir. Nuestra misión sigue firme en la protección a la vida de quienes utilizan las unidades de transporte, seguiremos trabajando en acciones de acuerdo a nuestra competencia para la seguridad vial en materia de transporte”, agregó la cartera.

En tanto, la Dirección General de Transporte (DGT) señaló que “por el momento, continúan las reuniones con autoridades para abordar el tema” y que su postura, como parte del Organismo Ejecutivo, es “cumplir y hacer cumplir lo que establece la ley”. La institución aseguró que la próxima ampliarán su postura.

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Asimismo, la DGT indicó que “una vez se cuente con un panorama concreto sobre la decisión del Congreso y de las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, se emitirá una postura oficial” y que “se contempla la realización de una conferencia de prensa para informar de manera detallada a la ciudadanía”.

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Accidentes de tránsito siguen en aumento: transporte pesado lidera hechos en rutas importantes

Thu, 26 Feb 2026 14:00:00 +0000

COMUNITARIO

Accidentes de tránsito siguen en aumento: transporte pesado lidera hechos en rutas importantes

Provial reporta 369 accidentes del 1 de enero al 25 de febrero del 2026. Transporte pesado lidera hechos, con 122, en rutas clave y continúa debate por el limitador de velocidad obligatorio.

Glenda Burrión

26 de febrero de 2026

08:00h

Accidente de tránsito ocurrido este miércoles 25 de febrero en el kilómetro 33 de la carretera a El Salvador, en el sector conocido como la Vuelta del Chilero, dejó como saldo al menos dos personas muertas y varias heridas. (Foto, Prensa Libre: cortesía Bomberos Voluntarios)

Entre el 1 de enero y el 25 de febrero del 2026, la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) ha atendido 369 hechos de tránsito en el país, cifra superior a los 323 registrados en el mismo período del 2025.

El aumento se concentra principalmente en corredores estratégicos donde circula transporte de carga y comercio. Este tipo de vehículo suma 122 hechos de tránsito.

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Según datos de la dirección, las carreteras con mayor registro de emergencias este año son:

CA-9 Norte

CA-9 Sur

CA-1 Oriente

Transporte pesado y motocicletas, los más involucrados

En el 2026, los vehículos que con mayor frecuencia han estado involucrados en los accidentes de tránsito son:

Cabezal (transporte pesado)

Motocicleta

Sedán

Según Provial, el transporte pesado mantiene una presencia constante en los hechos viales debido a su circulación permanente en corredores logísticos estratégicos del país.

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Cinco muertos en dos accidentes recientes

Entre los casos fuertes destacan dos accidentes ocurridos el 24 y 25 de febrero.

El 24 de febrero, en el kilómetro 56 de la autopista Palín–Escuintla, un cabezal que presuntamente se quedó sin frenos provocó un accidente múltiple que dejó preliminarmente tres personas fallecidas.

Hoy, un día después, el 25 de febrero, un accidente en el kilómetro 33 de la ruta a El Salvador, en la Vuelta del Chilero, precisamente la ruta CA-1 Oriente, dejó dos muertos y varios heridos, además de causar el cierre total en la carretera por la magnitud de los hechos.

Colisiones y salidas de pista lideran estadísticas

Datos compartido por Provial, muestran que los tipos de incidentes más recurrentes en el 2026 han sido:

Colisión

Salida de pista

Vuelco

Derrape

Las autoridades de Provial, atribuyen gran parte de los hechos a factores como el exceso de velocidad, las distracciones al conducir, no guardar la distancia de seguridad y realizar maniobras imprudentes

Provial reiteró el llamado a la conducción responsable, especialmente en unidades de carga pesada, cuyo peso y dimensiones agravan las consecuencias de cualquier accidente.

Limitador de velocidad: posible nueva prórroga

En paralelo, continúa la discusión sobre la entrada en vigor del Decreto 45-2016, que obliga a instalar el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) en vehículos de 3.5 toneladas en adelante, incluidos buses extraurbanos y transporte pesado.

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El dispositivo fija la velocidad máxima en 80 kilómetros por hora; al alcanzar los 75 km/h activa una alarma y, al llegar al límite, impide acelerar más.

La normativa contempla multas de cinco a 10 salarios mínimos (entre aproximadamente Q21 mil y Q42 mil), además de la suspensión de la línea hasta por seis meses y la cancelación de la autorización en caso de reincidencia.

No obstante, transportistas independientes han señalado que aún no concluyen el proceso de implementación del SLV. Aunque el decreto entrará en vigor el 2 de marzo, autoridades y sector transporte mantienen reuniones para buscar alternativas. Según se informó a Prensa Libre, la próxima reunión está programada para el 27 de febrero.

Por su parte, la bancada de la Unidad Nacional de la Esperanza (UNE) presentó el 24 de febrero una iniciativa para prorrogar por un año la instalación obligatoria. El diputado Inés Castillo argumentó que no existen suficientes empresas autorizadas para realizar la instalación y que el universo de vehículos que deberían cumplir superaría las 200 mil unidades.

Sin embargo, datos recientes compartidos por la Dirección General de Transporte indican que el registro oficial alcanza 21 mil 585 unidades obligadas a instalar el sistema.

Transportistas piden prórroga y multas escalonadas por el Sistema de Limitador de Velocidad

Sat, 21 Feb 2026 00:31:00 +0000

COMUNITARIO

Transportistas piden prórroga y multas escalonadas por el Sistema de Limitador de Velocidad

Aunque el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) debe ser obligatorio desde el 2 de marzo de 2026, el 28 de febrero autoridades y transportistas evaluarán prórroga y peticiones del sector.

Glenda Burrión

20 de febrero de 2026 | 18:31h

El viceministro de Transporte, Fernando Suriano, confirmó que el próximo 28 de febrero se realizará una reunión clave entre autoridades del Ejecutivo, diputados y representantes de gremiales de transportistas para evaluar posibles modificaciones al Sistema Limitador de Velocidad (SLV).

La cita se dará dos días antes de que entre en vigencia la obligatoriedad del dispositivo, prevista para el 2 de marzo de 2026, cuando iniciarían los operativos de control y sanción por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), Provial y Tránsito de la PNC, conforme lo establecido en el Decreto 11-2017, reforma al Decreto 45-2016, Ley para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial.

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El tema fue abordado en el Congreso de la República durante dos jornadas consecutivas. El 19 y 20 de febrero, el viceministro de Transporte, Fernando Suriano, sostuvo reuniones con diputados para evaluar el impacto de la medida y escuchar las preocupaciones del sector.

El 20 de febrero participó en una citación con la Bancada VOS, mientras que el 19 se reunió con el diputado Julio López, Quinto Secretario de la Junta Directiva, quien impulsa la instalación de una mesa técnica intersectorial.

Suriano, cuya cartera supervisa la Dirección General de Transportes (DGT), explicó que el sistema de transporte aún opera bajo un marco jurídico de 1946, lo que limita una regulación moderna del sector.

Transportistas piden prórroga y multas escalonadas

La Federación Nacional de Transportistas ha solicitado ampliar el plazo para la instalación del SLV y aplicar multas progresivas, argumentando que no todas las unidades estarán equipadas antes del 2 de marzo.

El sector advirtió que, de no haber acuerdos, podrían suspender operaciones para evitar sanciones, lo que impactaría a usuarios y al traslado de productos.

Las multas contempladas oscilan entre 5 y 10 salarios mínimos, equivalentes a aproximadamente de Q21 mil a Q42 mil, además de la posible suspensión de la línea hasta por seis meses y cancelación de la autorización en caso de reincidencia.

El funcionario indicó que será en la reunión del 28 de febrero donde se definirá si la solicitud es viable. De aprobarse cambios, sería necesario derogar el acuerdo vigente antes de su entrada en vigor.

¿Qué establece actualmente la normativa?

La normativa obliga a instalar el SLV en todos los vehículos de 3.5 toneladas en adelante, incluyendo buses extraurbanos y transporte pesado. No aplica para unidades con matrícula de hasta 3.4 toneladas.

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Según la Dirección General de Transportes (DGT), existen 21 mil 585 unidades registradas que deben cumplir con la disposición. Sin embargo, solo 11 mil 667 vehículos cuentan con código correlativo, requisito previo para la certificación.

El dispositivo limita la velocidad máxima a 80 kilómetros por hora. A los 75 km/h activa una alarma intermitente y, al llegar al límite, impide que el vehículo acelere más.

Necesidad de supervisar al sector

El viceministro Fernando Suriano subrayó que la implementación del Sistema Limitador de Velocidad (SLV) ha sido postergada durante años y que su aplicación responde a la urgencia de fortalecer la supervisión del transporte de carga y de pasajeros.

Indicó que el objetivo central es reducir los accidentes de tránsito y evitar más pérdidas humanas, tras hechos que marcaron al país en 2025. Recordó el accidente ocurrido el 10 de febrero de ese año en la calzada La Paz, bajo el puente Belice, donde fallecieron 54 personas y nueve resultaron heridas. También mencionó el percance del 27 de diciembre de 2025, en el kilómetro 174 de la Ruta Interamericana, en Sololá, donde un bus cayó en un barranco y murieron 15 personas.

Según el Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) de la Policía Nacional Civil (PNC), entre 2011 y 2024 se registraron 24 mil 686 fallecidos en hechos viales, lo que representa un promedio anual de 1 mil 163 muertes.

En este contexto, la reunión del 28 de febrero será determinante para establecer si el cronograma del SLV se mantiene o si se introducen cambios en su implementación en Guatemala.

Cuenta regresiva para implementar el limitador de velocidad: transportistas individuales aseguran que no lograrán cumplir a tiempo

Thu, 12 Feb 2026 16:00:00 +0000

COMUNITARIO

Cuenta regresiva para implementar el limitador de velocidad: transportistas individuales aseguran que no lograrán cumplir a tiempo

Qué pasará con el transporte pesado y buses extraurbanos que no instale el limitador de velocidad antes del 2 de marzo del 2026.

Glenda Burrión

12 de febrero de 2026

10:00h

Autoridades de tránsito y cuerpos de socorro reportaron un accidente de tránsito múltiple entre vehículos particulares y transporte pesado en el kilómetro 13 de la ruta al Pacífico, en la cuesta de Villalobos, con dirección a Villa Nueva. (Foto Prensa Libre: X/@bomberosmuni)

A menos de un mes de que se inicie la fase sancionatoria, transportistas independientes indican que todavía no han completado el proceso de implementación del Sistema Limitador de Velocidad (SLV), una medida que busca reducir los accidentes de tránsito por exceso de velocidad.

De acuerdo con datos de la Dirección General de Transportes (DGT), actualmente existen 21 mil 585 unidades registradas, entre transporte colectivo extraurbano, turismo, agrícola e industrial, que deben cumplir con la normativa.

Sin embargo, solo 11 mil 667 vehículos cuentan con código correlativo, paso previo indispensable para la certificación final.

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Empresarios respalda el limitador, pero piden enfoque integral

José Alejandro Ramírez, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Transporte y Carga, asegura que el sector empresarial respalda la implementación del Sistema Limitador de Velocidad, al considerarlo una herramienta positiva para fortalecer la seguridad vial en Guatemala.

Además, indica que muchas empresas asociadas ya contaban con mecanismos de regulación de velocidad en sus unidades, no únicamente por exigencia legal, sino como parte de sus políticas internas, especialmente porque operan con vehículos asegurados.

“Estamos comprometidos con cumplir dentro del plazo establecido. La mayoría de las unidades ya avanzó en el proceso y son pocas las que aún están en fase de instalación, por lo que confiamos en que lograremos completar la implementación a tiempo”

José Alejandro Ramírez, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Transporte y Carga.

No obstante, reconoce que existen retos importantes. Explica que las unidades antiguas presentan mayores dificultades técnicas, ya que no todas cuentan con sistemas electrónicos que permitan instalar el dispositivo con facilidad. En estos casos, se requieren adecuaciones adicionales que elevan los costos.

Añade que el proceso no solo implica la instalación del equipo en talleres certificados, sino también la obtención de una certificación y una declaración jurada, lo que representa un gasto adicional. Esta situación, afirma, afecta principalmente a transportistas individuales y a quienes operan en el interior del país.

Ramírez enfatiza que el control de la velocidad es solo uno de los componentes de la seguridad vial. Considera necesario reforzar la señalización en carreteras, mejorar la infraestructura y supervisar el estado mecánico de las unidades, incluyendo llantas, frenos y motores.

También hace hincapié en el factor humano del piloto, y señala que el descanso, la alimentación, el estrés y las condiciones laborales influyen directamente en la conducción. “La seguridad debe abordarse de manera integral, no únicamente desde un dispositivo”, puntualiza.

Gremial de pilotos cuestiona costo de aparato y las multas

Aunque tanto la Cámara Guatemalteca de Transporte y Carga como la Gremial de Pilotos de Transporte Pesado reconocen la importancia de fortalecer la seguridad vial en Guatemala, ambas organizaciones advierten que el principal obstáculo es el costo de implementación del limitador de velocidad.

Rony Mendoza, presidente de la Gremial de Pilotos de Transporte Pesado, asegura que el sector no se opone al dispositivo como medida de prevención, sino al impacto económico que representa para los pequeños transportistas.

“Muchos trabajan con uno o dos camiones y no tienen la capacidad de pagar entre Q2 mil y Q5 mil por un limitador”

Rony Mendoza, Gremial de Pilotos de Transporte Pesado

Según detalla, en la gremial existen aproximadamente 7 mil unicamiones, cuyos propietarios son pilotos independientes. Indica que, de acuerdo con un sondeo interno, varios estarían en condiciones de asumir un costo cercano a Q500, pero no los montos que actualmente se manejan en algunos talleres certificados.

Mendoza también propone que las sanciones por exceso de velocidad se apliquen directamente a la licencia del conductor, mediante un esquema progresivo: Q1 mil por la primera infracción, Q3 mil en la segunda y Q5 mil más suspensión de seis meses en caso de reincidencia.

Por último, advierte que, ante el riesgo de multas que pueden alcanzar los Q40 mil por unidad, algunos pilotos podrían abstenerse de salir a trabajar si no logran instalar el dispositivo antes del 2 de marzo, fecha en que iniciarán los operativos de control.

Gobierno defiende aplicación de la ley

El viceministro de Transportes, Fernando Suriano, recuerda que la legislación relacionada con el limitador de velocidad está vigente desde 2016 y fue reformada en 2017. “Ha sido tiempo suficiente para atender el tema del dispositivo. Seguiremos adelante con su aplicación”, afirma.

Además, subraya que los accidentes por exceso de velocidad son prevenibles y que la implementación del sistema es una herramienta clave para salvar vidas.

“Es importante que todos asumamos responsabilidad: Estado, sector privado y población”

Fernando Suriano, Viceministerio de Transportes

Cómo funciona el sistema

El vocero del Sistema Limitador de Velocidad, Manuel de Jesús Adriano, explico en un evento reciente que el dispositivo restringe electrónica y mecánicamente la velocidad máxima de las unidades obligadas.

El límite establecido es de 80 kilómetros por hora. Cuando el vehículo alcanza los 75 km/h, se activa una alarma intermitente; al llegar a los 80 km/h, la señal sonora se vuelve permanente y el sistema impide que el automotor aumente la velocidad, aunque se presione el acelerador.

“El objetivo del Sistema Limitador de Velocidad (SLV) de es reducir excesos de velocidad, disminuir la gravedad de los accidentes y proteger la vida de conductores, pasajeros y peatones”

Manuel de Jesús Adriano, Sistema Limitador de Velocidad

Quiénes deben cumplir

La normativa aplica para vehículos con 3.5 toneladas en adelante. Las unidades de 3.4 toneladas quedan exentas.

De acuerdo con la Dirección General de Transporte (DGT), entre las unidades que ya avanzaron en el proceso se contabilizan:

453 buses

11 mil 214 vehículos de transporte de carga

116 empresas certificadas

El proceso incluye tres etapas institucionales:

Provial emite el código correlativo como implementador.

Tránsito de la PNC valida el dispositivo y otorga el refrendo.

DGT ejecutará la fase sancionatoria a partir del 2 de marzo de 2026, conforme al Acuerdo 69-2026.

Multas de hasta Q40 mil por incumplimiento

La normativa establece que las sanciones por no contar con el Sistema Limitador de Velocidad (SLV) oscilan entre 5 y 10 salarios mínimos vigentes, dependiendo de la gravedad de la infracción y lo que determinen las autoridades durante los operativos.

En términos económicos, esto representa un rango aproximado de entre Q20 mil y Q40 mil por unidad, según el salario mínimo 2026 aplicable al momento de imponer la sanción.

Las multas comenzarán a aplicarse a partir del 2 de marzo de 2026, cuando la Dirección General de Transportes (DGT) y el Departamento de Tránsito de la PNC inicien los operativos de verificación.

Además del pago de la multa, la unidad podría ser inmovilizada hasta cumplir con la instalación y certificación del dispositivo, conforme a lo que establece la ley.

Cuenta regresiva

Con la fecha límite cada vez más cercana, el cumplimiento del limitador de velocidad en el transporte pesado y buses extraurbanos se convierte en un punto crítico para el sector.

Mientras el Gobierno reafirma que no habrá prórroga y que las sanciones se aplicarán desde el 2 de marzo, transportistas individuales insisten en que la medida debe acompañarse de mejoras estructurales en infraestructura y condiciones laborales. El debate continúa, pero la obligación ya está firme.

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Wed, 28 Jan 2026 20:45:39 +0000

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Autoridades han iniciado a inspeccionar y a divulgar información sobre el sistema limitador de velocidad. Las sanciones se iniciarán en marzo.

Sandy Pineda

28 de enero de 2026

14:45h

Autoridades intensificarán inspecciones a buses extraurbanos para verificar el cumplimiento del sistema limitador de velocidad. (Foto Prensa Libre: PMT de Antigua Guatemala)

El Sistema Limitador de Velocidad (SLV) será obligatorio para buses extraurbanos y transporte pesado a partir del 2 de marzo del 2026, cuando entren en vigencia los operativos de control y sanción establecidos por el Ministerio de Comunicaciones (CIV).

La normativa no aplica a unidades con matrícula de hasta 3.4 toneladas. En cambio, todos los vehículos de 3.5 toneladas en adelante deberán contar con el dispositivo, el cual limita electrónica y mecánicamente la velocidad máxima.

El objetivo de la medida es reducir accidentes de tránsito y su gravedad, especialmente tras los hechos registrados a finales del 2025 y principios del 2026, que dejaron personas fallecidas y heridas.

Las verificaciones estarán a cargo de operativos conjuntos entre la Dirección General de Transporte (DGT), Provial y Tránsito de la PNC, una vez se active el nuevo esquema de control.

Multas, sanciones y otras obligaciones

El CIV fijó como plazo previo el 15 de enero para que los propietarios de autobuses extraurbanos y transporte pesado instalen el sistema. Quienes incumplan enfrentarán sanciones económicas y administrativas.

Las multas van de cinco a diez salarios mínimos, lo que equivale a montos entre Q21 mil 261 y Q42 mil 522, según el salario mínimo vigente para el 2026. Además, se contempla la suspensión de la línea por seis meses.

Estas sanciones equivalen a 5 salarios mínimos (Q20,011.40) y forman parte de una escala progresiva:

5 salarios mínimos → Q20,011.40
7 salarios mínimos → Q28,015.96 (a los 6 meses)
10 salarios mínimos → Q40,022.80 (al año)

En casos de reincidencia, las autoridades advierten que se podrá cancelar la autorización de operación hasta por cinco años, e incluso revocar licencias, una de las principales demandas ciudadanas en materia de seguridad vial.

A estas medidas se suma la exigencia de un certificado de funcionalidad física y mecánica, que deberá presentarse antes de febrero del 2026, para acreditar que las unidades están en condiciones adecuadas de operación.

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Bajo cumplimiento y postura del sector transporte

Pese a la cercanía de la entrada en vigencia de las sanciones, el nivel de cumplimiento sigue siendo bajo. Datos recientes indican que menos del 10% de los buses extraurbanos cuentan con el limitador de velocidad instalado.

La Gremial de Transporte Extraurbano de Pasajeros (Gretexpa) manifestó su respaldo a la implementación del sistema, al considerar que contribuye a mejorar la seguridad de los usuarios y reducir accidentes.

Sin embargo, su presidente, Carlos Vides, señaló que de 13 mil unidades afiliadas, alrededor de 12 mil aún no cuentan con el dispositivo, por lo que solicitaron ampliar el plazo de instalación entre seis y ocho meses.

La gremial también pidió que la norma se aplique a todos los servicios de transporte, incluidos turismo, escolar y taxis, y llamó a sus agremiados a no dejar a última hora la gestión del certificado de funcionalidad, para evitar retrasos y sanciones.

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