Autopista Palín Escuintla

¿Va al Puerto? Estas son las tres rutas alternas por trabajos en la autopista Escuintla–Puerto Quetzal

Tue, 31 Mar 2026 00:11:45 +0000

Comunitario

¿Va al Puerto? Estas son las tres rutas alternas por trabajos en la autopista Escuintla–Puerto Quetzal

Si viaja al puerto en Semana Santa, en esta breve guía podrá conocer dónde habrá un carril reversible en la autopista y cuáles son las tres rutas alternas para evitar congestionamientos.

Sandy Pineda

30 de marzo de 2026

18:11h

Vista de la playa en el Puerto San José, uno de los destinos más visitados en la costa sur durante Semana Santa. Foto de archivo del verano 2022. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Viajar al Pacífico en esta Semana Santa podría tomar más tiempo de lo habitual.

La circulación vehicular hacia el Puerto San José y Puerto Quetzal aumentaría hasta 30%, sobre una ruta que ya registra entre 15 mil y 20 mil vehículos diarios, mientras continúan los trabajos en la autopista Escuintla–Puerto Quetzal.

El Consorcio Autopistas de Guatemala, S.A. (Convía) informó cuáles son las obras en curso y qué esperar en la ruta: el tramo del km 60.9 al 102.1 de la CA-9 Sur sigue en construcción, por lo que los conductores encontrarán desvíos temporales, señalización preventiva y maquinaria en operación en distintos puntos.

Actualmente, el proyecto mantiene múltiples frentes de trabajo activos, con equipo pesado y transporte de materiales, lo que puede generar pausas, aunque el tránsito es posible.

Carril reversible en tramo crítico

La Unidad de Protección Vial (Provial) anunció que se implementará un carril reversible entre los kilómetros 60 y 62, considerados en uno de los puntos que eventualmente puede llegar a tener más congestionamiento en el trayecto.

Esta medida se habilitará de forma temporal, según la carga vehicular, y busca reducir los tiempos de espera en horas pico.

Aunque ya se ha aplicado en semanas recientes, durante la Semana Santa será clave para manejar el incremento del tránsito.

Rutas alternas recomendadas

Para evitar congestionamientos, Convía recomienda considerar tres rutas principales:

Por Interplaza: redondel Pradera Escuintla, carretera a Taxisco y conexión hacia la autopista y antigua vía a Masagua rumbo al Puerto San José
Por Masagua: ingreso por el distribuidor con conexión directa hacia el litoral
Desde Palín-Escuintla: paso por el sector comercial, redondel Pradera y conexión hacia Taxisco

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Ruta alterna por la vía antigua a Masagua recomendada para llegar al Puerto San José ante el congestionamiento en la CA-9 Sur.

Ruta alterna por Interplaza y carretera a Taxisco recomendada para evitar congestionamientos rumbo al Puerto San José.

Ruta interna por el centro de Escuintla como alternativa para incorporarse a la autopista hacia el Puerto.

Asistencia y recomendaciones clave

Durante el asueto habrá asistencia vial gratuita las 24 horas, con servicios como apoyo mecánico, grúa, cambio de llanta, paso de corriente, cerrajería y suministro de combustible.

El número habilitado para atender emergencias es: 1-801-000-7482 de Convía, o bien a la marcación corta 1520 de Provial.

Si planea viajar al sur, se recomienda salir con anticipación, considerar rutas alternas y mantenerse atento a la habilitación del carril reversible entre los kilómetros 60 y 62, ya que su implementación podría reducir significativamente los tiempos de traslado.

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Sin operativo, sin multa y tres muertos: DGT justifica falta de sanciones tras accidente mortal en la autopista Palín-Escuintla

Wed, 18 Mar 2026 00:59:50 +0000

Comunitario

Sin operativo, sin multa y tres muertos: DGT justifica falta de sanciones tras accidente mortal en la autopista Palín-Escuintla

La DGT admite que no puede imponer multas ni sanciones por el accidente del sábano en la autopista Palín-Escuintla, ya que la ley solo permite actuar durante operativos en carretera.

César Pérez Marroquín y Oscar Vásquez

17 de marzo de 2026 | 18:59h

La Dirección General de Transportes (DGT) reconoció este martes 17 de marzo que no tiene facultad para imponer multas ni sanciones al piloto ni a la empresa propietaria del camión involucrado en el accidente de tránsito ocurrido el sábado pasado en la autopista Palín-Escuintla, donde murieron tres personas.

Durante una citación en el Congreso, autoridades de la entidad explicaron que la ley limita la aplicación de sanciones a operativos instalados en carretera, por lo que no pueden actuar de forma posterior a un hecho de tránsito.

El director general de la DGT, Mynor Estuardo González Henríquez, afirmó que la unidad no fue sancionada, debido a que no existía un operativo en el momento del percance.

“No, en este caso no fue sancionada la unidad, en virtud de que el reglamento establece que para aplicar las sanciones deben ser a través de operativos instalados en carretera”, dijo.

Añadió que la normativa vigente establece que la verificación del cumplimiento de los limitadores de velocidad se efectúa únicamente en carretera y mediante operativos, lo cual restringe la imposición de sanciones en otros contextos.

Las autoridades también señalaron que no cuentan con personal en todos los puntos del país, lo que limita su capacidad de fiscalización. Indicaron que buscan crear al menos 20 plazas de inspectores, en coordinación con la Policía Nacional Civil y Provial.

El diputado Jairo Flores cuestionó a las autoridades de la DGT por la falta de sanciones tras el accidente ocurrido en la autopista Palín-Escuintla, en el que murieron tres personas. Señaló que, pese a la gravedad del hecho y a las posibles irregularidades en el transporte involucrado, no se aplicaron multas ni se presentaron denuncias contra el piloto o la empresa propietaria.

El accidente ocurrió el sábado 14 de marzo en el kilómetro 53 de la autopista Palín-Escuintla, donde varios vehículos, incluidos transportes pesados, se vieron involucrados. Tres personas murieron y una más resultó herida.

#Congreso | Autoridades de la Dirección General de Transportes de Guatemala informan en citación que ya iniciaron operativos y sanciones contra transporte extraurbano por incumplir reguladores de velocidad.

Sin embargo, aclaran que no pueden multar al camión involucrado en… pic.twitter.com/rxsdJ6Y7xh
— Oscar Vásquez Mijangos (@oa_vasquezz) March 17, 2026

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Carreteras y petróleo: activos estratégicos vuelven al Estado sin ruta técnica de uso

Tue, 26 Aug 2025 06:10:00 +0000

Análisis

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Carreteras y petróleo: activos estratégicos vuelven al Estado sin ruta técnica de uso

El Estado ha asumido la administración de dos activos estratégicos cuyos contratos de concesión ya concluyeron, pero, aunque cuentan con viabilidad técnica y financiera, no se aprovechan.

Urias Gamarro

26 de agosto de 2025

00:10h

Desde el 1 de mayo del 2023 el CIV es el administrador de la Autopista Palín-Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Del 2023 al 2025, el Estado de Guatemala ha retomado el control de dos activos que habían sido entregados en concesión y operados por empresas privadas. Sin embargo, una vez devueltos, dichos bienes no han seguido en funcionamiento, a pesar de contar con factibilidad técnica y financiera para continuar operando.

En los casos recientes, el Estado tiene a su cargo la administración de la autopista Palín-Escuintla, concesionada a la firma Marhnos y entregada el 1 de mayo del 2023 al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV). Y, el pasado 12 de agosto, la compañía Perenco Guatemala Limited culminó el contrato de explotación petrolera en el campo Xan, en Petén, el cual fue traspasado al Ministerio de Energía y Minas (MEM).

Ambos contratos finalizaron dentro de los plazos establecidos de las concesiones otorgadas. No obstante, se trata de activos con potencial de operación y generación de ingresos públicos y actividad productiva bajo distintos modelos. Según expertos consultados, esto evidencia la falta de visión o estrategia nacional para atraer inversiones públicas, mixtas o privadas.

En ambos casos, se conocía con antelación la fecha de finalización de las concesiones durante distintas administraciones de gobierno central. Sin embargo, los activos pudieron seguir operando, lo que pone en evidencia una falta de planificación y comprensión institucional sobre estos procesos desde el ámbito estatal.

Activos públicos regresan al Estado, sin ruta técnica para su uso

Las relaciones contractuales que el Estado establece en la concesión de activos públicos, al vencer, suelen quedar en el abandono o fuera de operación debido a una evidente falta de planificación. No se prevé el momento en que estos contratos concluirán ni cómo será el proceso de recepción de los bienes.

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La reversión de los derechos otorgados pasa nuevamente al Estado una vez finalizados los contratos. Sin embargo, estos no se amplían automáticamente ni se retoma la ruta conceptual original. En su lugar, suele recurrirse a salidas jurídicas alternativas, sin considerar el enfoque técnico.

La viabilidad legal de estas relaciones contractuales termina pesando más que la planificación técnica y financiera, lo cual refleja que, por lo general, estos acuerdos no están respaldados por una estrategia estatal clara.

Al momento de su conclusión, estos contratos aún presentan un potencial operativo comprobado. No obstante, el potencial no puede aprovecharse si el Estado carece de equipos técnicos especializados o de una capacidad de planificación que contemple una proyección sostenible del activo a futuro.

El Estado pierde rentabilidad por no prever fin de contratos

Tanto la conclusión de la administración de la autopista Palín-Escuintla como de la explotación petrolera en los campos Xan son ejemplos concretos de lo que ocurre cuando no existe una planificación oportuna o se intenta actuar a última hora. En ambos contratos había posibilidad de continuar con la operación de forma habitual.

“Es necesario diseñar una estrategia que permita la explotación de recursos con participación estatal, como ocurre en otros países, donde se asumen conjuntamente los riesgos y beneficios a través de empresas público-privadas”

Óscar Erasmo Velásquez, exviceministro de Economía

Desde el punto de vista técnico, estos procesos de planificación deben iniciarse entre dos y tres años antes de que concluyan los contratos, a fin de realizar los estudios técnicos, financieros y jurídicos que permitan aprovechar al máximo el potencial del activo. Esto puede implicar que el Estado lo retome directamente —si cuenta con la capacidad técnica— o bien que se impulse un nuevo proceso de licitación, contratación tradicional de obra pública o una alianza público-privada (APP).

Incluso podrían considerarse otros esquemas contractuales específicos para la explotación de activos estatales, pero, lamentablemente, esto no sucede, coincidieron el exviceministro de Economía Óscar Erasmo Velásquez y el consultor en infraestructura crítica Enrique Godoy.

El 12 de agosto el Estado asumió el control del campo petrolero Xan en Petén. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Fin de concesiones expone debilidad técnica y presión política

Por lo general, cuando concluyen este tipo de contratos, se evidencia nuevamente la falta de planificación. No se valoran adecuadamente las obras que se reciben, lo cual deteriora su capacidad operativa y genera conflictos, no solo jurídicos, sino también sociales.

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Además, hay otro factor que interfiere y se impone: el político, que no debería influir en decisiones de carácter técnico, financiero o jurídico. Esta intromisión impide que los procesos arrojen los resultados esperados.

Estado debió prever alternativas antes del fin de los contratos

“En el caso de Perenco, hubo discusiones y análisis sobre las dificultades que dicho contrato representaba para el país, pero lamentablemente no se hizo nada. Esto debe servir como ejemplo para futuros contratos que el Estado suscriba, en particular los relacionados con la explotación de recursos no renovables”, apuntó Velásquez.

Agregó que, en adelante, es necesario diseñar una estrategia que permita la explotación de recursos con participación estatal, como ocurre en otros países, donde se asumen conjuntamente los riesgos y beneficios a través de empresas público-privadas. Además, dijo, se debe velar por el cumplimiento y respeto de las condiciones medioambientales.

Godoy reiteró que hubo una falta de previsión, y aunque se trataba de contratos con plazos perentorios no renovables, era necesario anticiparse, ya que existían opciones para continuar y generar otros tipos de convenios.

Planificación anticipada puede asegurar valor y continuidad de proyectos

En los futuros contratos, una de las recomendaciones es contar con una planificación activa antes de la culminación de los proyectos en concesión, lo que se conoce como gestión contractual, una práctica poco desarrollada en el manejo de activos públicos o estatales.

“Hubo una falta de previsión, y aunque se trataba de contratos con plazos perentorios no renovables, era necesario anticiparse, ya que existían opciones para continuar y generar otros tipos de convenios”

Enrique Godoy, experto en infraestructura crítica

La gestión de contratos implica establecer alertas en distintas etapas: cuando concluyen, cuando atraviesan una fase intermedia o cuando surgen sanciones al concesionario que explota los recursos.

Una gestión y planificación efectivas permiten realizar estudios que devuelvan valor al activo, recepcionarlo como Estado, operarlo y, eventualmente, aplicar otros mecanismos para aprovecharlo.

Todas las decisiones técnicas deben prevalecer sobre factores políticos o electorales, pues la planificación y los estudios pueden prolongarse hasta 10 años, a lo que se suma el tiempo de ejecución del ciclo de proyectos de infraestructura.

Regalías, peajes y contratos: la confusión entre lo estatal y lo general

Olav Dirkmaat, de UFM Market Trends, brindó una perspectiva general sobre la situación actual.

A su juicio, ¿Por qué el Estado pierde en la realización de contractos contractuales de activos como la explotación petrolera o la concesión de la Auto pista Palín Escuintla que son los casos recientes?

El interés estatal no debe prevalecer, sino el interés general. Como afirmaba Manuel F. Ayau Cordón, el derecho individual es el que mejor sirve al interés general. Entonces, ¿es en función del interés estatal o del interés general que se explotan económicamente los recursos de una sociedad? De esa respuesta depende la perspectiva sobre las concesiones: ¿qué es mejor para el interés general? ¿Carreteras de calidad al menor costo posible? ¿Preferimos un peaje bajo o una regalía alta?

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En Guatemala parece haber confusión: una regalía alta responde al interés estatal, mientras que un peaje bajo acompañado de una buena carretera responde al interés general. Lo mismo ocurre con la explotación de recursos naturales: ¿constituye interés general la creación de empleos y la inversión que implica, por ejemplo, la extracción petrolera? La respuesta es sí. Sin embargo, la queja más frecuente en Guatemala es que “no pagan suficientes regalías”, lo cual es falso en el caso específico de Perenco. Más relevante aún: esa lógica responde al “beneficio estatal”, pero no necesariamente al beneficio general.

Aunque las concesiones resultan preferibles a la explotación directa por parte del Estado, el verdadero problema sigue siendo el criterio de asignación: ¿se otorgan para servir al interés general o al interés estatal?

A su entender, ¿Qué se necesita para evitar estas actuaciones de explotación de los activos?

El problema es que el Estado no tiene ni los incentivos ni la disciplina de mercado para maximizar valor, lo que realmente responde al interés general. Cuando entrega un activo en contrato —sea una carretera o un campo petrolero—, las decisiones no se guían por incentivos económicos alineados con ese interés, sino por incentivos políticos: beneficiar o castigar a ciertos grupos, negociar mal, estructurar contratos deficientes, actuar con poca transparencia o incluso con corrupción para que el político de turno se enriquezca.

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La única forma de evitarlo es limitar la discrecionalidad estatal. Mientras los activos sigan siendo “del Estado”, siempre correrán el riesgo de convertirse en botín político. Lo que se necesita son reglas claras, verdadera competencia —no solo en el discurso— y, sobre todo, abrir espacio a la propiedad privada.

En lugar de concesiones arbitrarias, se deben privatizar activos y dejar que los precios, la competencia y la inversión privada asignen recursos. Solo así se evitará que los políticos utilicen los contratos como moneda de cambio y se garantizará que los activos generen verdadero valor económico en beneficio del interés general, y no únicamente del interés estatal.

Tránsito lento en rutas alternas por trabajos en la Autopista Palín-Escuintla

Fri, 07 Mar 2025 00:00:00 +0000

Autopista Palín-Escuintla: cuánto ha sido el tiempo de las reparaciones y qué costo tendrán

Thu, 06 Mar 2025 00:15:05 +0000

Economía

Autopista Palín-Escuintla: cuánto ha sido el tiempo de las reparaciones y qué costo tendrán

Desde el colapso en el km 44 de la autopista Palín-Escuintla, en junio de 2024, las reparaciones siguen en marcha. ¿Cuánto se ha invertido?

Sandy Pineda

5 de marzo de 2025

18:15h

Desde el hundimiento en la autopista Palín-Escuintla continúan las reparaciones por las autoridades de Comunicaciones. (Foto Prensa Libre: CIV)

El cierre en la autopista Palín-Escuintla, debido a los trabajos en el kilómetro 44 de la ruta CA-9 Sur, sigue afectando una de las vías clave para el comercio guatemalteco.

La medida, que se extenderá del 4 al 6 de marzo, tendrá un impacto significativo, según el gremio de transporte.

Desde el hundimiento en la ruta, el 13 de junio de 2024, las reparaciones avanzan lentamente, mientras cámaras empresariales exigen soluciones urgentes para mitigar el impacto.

El tiempo sigue pasando sin que la carretera esté totalmente reparada. Esto ha generado pérdidas y ha triplicado los costos logísticos, aseguró Héctor Fajardo, dirigente empresarial del sector transporte.

Con una estimación de más de 25 mil vehículos que circulan diariamente por el tramo, “las rutas alternas a donde hemos sido desviados no son suficientes para absorber totalmente la carga de transporte masivo“, aseguró.

Impacto por el cierre de la autopista Palín-Escuintla

El transportista aseguró que movilizarse se ha vuelto “complicadísimo” y que la logística se ha visto gravemente afectada. Además, el impacto económico es generalizado para los guatemaltecos.

Recorrer la autopista es fundamental, pues es el corredor logístico que conduce a los demás países de Centroamérica, el principal mercado de exportación de Guatemala hacia el sur.

A nivel local, también se generan retrasos en el transporte de combustibles y en el abastecimiento de estaciones de servicio, lo que a su vez encarece los costos de traslado de este y otros insumos, así como de materias primas.

Desde que empezó el problema por el hundimiento, el recorrido por la ruta Guatemala-Escuintla se ha llegado a extender hasta siete horas, cuando antes tomaba mucho menos tiempo.

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Un viaje con un tiempo promedio de 2.30 horas para los transportistas se ha convertido en una travesía de entre seis y siete horas, es decir, tres veces más de lo habitual.

“Hemos hecho un gran sacrificio. Ha representado un impacto no solo en el tiempo de las entregas, sino en los costos económicos y en los retrasos para la entrega de las mercancías”, explicó Fajardo.

¿Cuánto tiempo llevan trabajando?

El colapso en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla ocurrió el 13 de junio de 2024, es decir, han transcurrido ocho meses y 22 días hasta este 5 de marzo de 2025.

El problema se debió a un hundimiento ocasionado por el colapso de tuberías obstruidas por sedimentos, hojas y troncos arrastrados por las lluvias.

Al quedar inhabilitado el tramo, se produjo una crisis que hasta la fecha sigue afectando el tránsito vehicular y la economía nacional.

Las cámaras empresariales han exigido al Gobierno la reparación y atención inmediata de la carretera.

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El Ejecutivo intentó agilizar la reparación y obtener fondos mediante la aprobación de un estado de calamidad. Sin embargo, fue un intento fallido, ya que no consiguió los consensos políticos y no fue aprobado por el Congreso de la República.

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) continuó con los procesos para la contratación de distintas empresas constructoras para la reparación de ese punto y otros dos más que siguen afectados sobre la carretera.

El 11 de agosto de 2024, el CIV habilitó el paso vehicular tras 57 días del hundimiento, con aberturas en los taludes que quedaron expuestos a deslizamientos y a la correntía.

¿Cuántos millones se invertirán?

El CIV tiene asignados los fondos para la reparación de tres puntos específicos en la carretera CA-9 Sur:

Kilómetro 39: Q10.5 millones, a cargo de la empresa Consolidado de Obra Civil, S. A.
Kilómetro 44: Q59 millones, a cargo de la empresa A Construcciones, S. A.
Kilómetro 45: Q29 millones, a cargo de la empresa Diseño y Construcción Proyectos y Obras Caoba.

Paso de vehículos afectado en el km 44 de la ruta CA – 9, Palín, Escuintla, debido al hundimiento de la carretera por el colapso del sistema de drenajes el 13 de junio del 2024. (Foto Prensa Libre: Carlos E. Paredes)

Cronología del colapso en la CA-9 Sur

2024

13 de junio: Ocurre el hundimiento en el km 44 de la CA-9 Sur.

14-15 de junio: Se habilitan rutas alternas, pero el tráfico colapsa con retrasos de hasta cinco horas. Caminos inicia los primeros trabajos.
22 de junio: Gremios reportan pérdidas millonarias y aumento en costos logísticos. Agexport y Cámara de Comercio alertan sobre atrasos en entregas y traslados.
29 de junio: El CIV concluye la primera fase de excavación (22 metros de profundidad). Se estima un mes para habilitar el paso.
3 de julio: El Gobierno busca apoyo empresarial para la reparación.
8 de julio: Se decreta estado de calamidad, pero el Congreso lo rechaza el 11 de julio, dejando en pausa contrataciones clave. Ese día, el CIV destituye al director de Caminos por supuestas irregularidades.
16 de julio: Se habilita un camino alterno en Palín, pero es inadecuado para vehículos livianos.
23 de julio: El Gobierno coordina con el Ejército para maquinaria y mano de obra, pero la falta de especificaciones retrasa el apoyo del sector privado.
24 de julio: El CIV nombra a Carlos Alfonso Asturias Ortiz como nuevo director de Caminos, en medio de una crisis con 539 carreteras dañadas por lluvias.
30 de octubre: Las reparaciones siguen detenidas y el CIV advierte a las empresas encargadas sobre acciones legales si no agilizan los trabajos.

2025

2 de marzo: CIV emite aviso sobre el cierre de la autopista del 4 al 6 de marzo.
5 de marzo: Reportan tránsito lento en las vías alternas hacia el centro de Palín y la antigua carretera, así como la Ruta Nacional 14, en Sacatepéquez.

Provial da recomendaciones a quienes transitarán por ruta Palín-Escuintla previo a Año Nuevo

Tue, 31 Dec 2024 20:51:01 +0000

Escuintla

Provial da recomendaciones a quienes transitarán por ruta Palín-Escuintla previo a Año Nuevo

Previo a las celebraciones de Año Nuevo, Provial solicitó precaución a los conductores que se movilicen en la autopista Palín-Escuintla para evitar accidentes de tránsito.

Pavel Arellano y Carlos Enrique Paredes

31 de diciembre de 2024

14:51h

Las autoridades de tránsito dieron recomendaciones a los conductores que transitan por la autopista Palín-Escuintla y así evitar accidentes de tránsito en las celebraciones de nochevieja y Año Nuevo. (Foto Prensa Libre: cortesía)

Previo a las celebraciones de Nochevieja, las autoridades de tránsito han solicitado este 31 de diciembre a los conductores prudencia al momento de transitar por diferentes rutas, tal es el caso de la autopista Palín-Escuintla.

Provial dio una serie de recomendaciones a los conductores que se movilicen por esta ruta, ya que algunas señalizaciones son difíciles de ver debido a la maleza presente.

Por ejemplo, una de las recomendaciones que dan las autoridades de tránsito es que, si se movilizará por los dos carriles provisionales ubicado en el kilómetro 44, lo ideal es circular a una velocidad de 20 kilómetros por hora.

Miembros de Provial también informaron que durante este martes han habilitado tres puesto preventivos, en el kilómetro 38 de Palín, en el kilómetro 44 y en el kilómetro 56.

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También se prevé que en la madrugada del 1 de enero la circulación de vehículos en la ruta sea mayor, por lo que las autoridades recomiendan respetar los límites de velocidad para evitar accidentes de tránsito.

Otras de las recomendaciones es revisar el vehículo antes de iniciar cualquier viaje y no conducir bajo los efectos del alcohol.

La PNC, con el fin de velar por la seguridad de ciudadanos que viajan a diferentes partes del país a visitar a las familias, así como también a disfrutar de las playas, tiene instalado un puesto de seguridad y atención en el kilómetro 38.5 sector de Palín, Escuintla pic.twitter.com/xiQZvZsnpi
— PNC de Guatemala (@PNCdeGuatemala) December 31, 2024

Además, la Policía Nacional Civil informó en sus redes sociales que han instalado un puesto de seguridad y atención en el kilómetro 38.5.

Trabajos en autopista Palín-Escuintla avanzan, dice el Ministerio de Comunicaciones

Mon, 04 Nov 2024 01:39:36 +0000

Política

Trabajos en autopista Palín-Escuintla avanzan, dice el Ministerio de Comunicaciones

Hace algunos días las autoridades del CIV dieron a conocer que levantaron actas administrativas a las empresas.

Fátima Najarro

3 de noviembre de 2024

19:39h

El Congreso aprobó Q110 millones para utilizar en las reparaciones de la autopista. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

Este domingo 3 de noviembre, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) dio a conocer que en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla, avanzan los trabajos de reparación de los cabezales de drenajes. La cartera adjudicó por más de Q96 millones las obras en tres puntos de la mencionada autopista.

“En el kilómetro 44, durante este fin de semana se avanzó en los trabajos de fabricación de los estribos para los cabezales que sirven para sostener las puntas del tubo de la alcantarilla, y proteger los laterales de la turbulencia que pueda generar erosión en los taludes naturales”, informó la cartera.

Esta semana fue descubierta la tubería transversal que estaba obstruida con material que bajó del volcán de Agua, hubo movimiento de material y colocación de piedras como soportes.

El pasado 30 de octubre, el viceministro de Infraestructura, Max García, comentó que se levantó un acta a las empresas a las cuales se les adjudicaron los contratos debido a que deben cumplir con los plazos. Ese mismo día, autoridades de la cartera acudieron al lugar y se percataron que no había personal trabajando.

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Las tres empresas que fueron contratadas son A Construcciones, por un monto de Q59.9 millones en el kilómetro 44; en el kilómetro 45 estarán a cargo de Proyectos y Obras Caoba por Q10 millones; y a Consolidado de Obra Civil por Q29 millones en el kilómetro 39.

También esta semana la Corte de Constitucionalidad (CC) otorgó un amparo se le ordena al Ejecutivo que accione para recuperar la red vial del país.

¡Seguimos avanzando en la autopista Palín-Escuintla!

El #CIV trabaja en el km 44 fabricando estribos para reforzar alcantarillas y proteger los taludes

¡Calidad y seguridad en cada paso! #EscuintlaConexionQueAvanza pic.twitter.com/L3nOeQGpcE
— Ministerio de Comunicaciones (@CIV_Guatemala) November 4, 2024

Autopista Palín-Escuintla sigue sin mecanismo de mantenimiento y empresarios abogan por rápida reparación

Tue, 22 Oct 2024 11:00:00 +0000

Política

Suscriptores

Autopista Palín-Escuintla sigue sin mecanismo de mantenimiento y empresarios abogan por rápida reparación

La concesión con Marhnos finalizó en el 2023, sin embargo, no se ha finalizado la recepción por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda.

Fátima Najarro

22 de octubre de 2024

05:00h

Los trabajos iniciaron hace una semana en los tres puntos que el CIV contrató. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Los 30 kilómetros de la autopista Palín-Escuintla han dejado de recibir un mantenimiento preventivo en los últimos meses debido a que no se ha establecido cuál será el mecanismo por medio del cual se administrará. En mayo del 2023 finalizó la concesión de la ruta con Marhnos, pero no se ha realizado la entrega formal de la vía. Las autoridades sostienen que se lleva a cabo la fase preliminar de la entrega.

En diversas ocasiones actores del sector privado han señalado la importancia del mantenimiento de la infraestructura vial, y dicha autopista ha sido un asunto recurrente desde el fin de la concesión, mientras los trabajos continúan en tres puntos de la carretera. Algunos indican que sería “prudente” analizar la posibilidad de volverla a ceder a una empresa privada.

El director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), Juan Carlos Zapata, argumentó que en el sector hay “una preocupación real” no solo por las reparaciones que hace el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) por el hundimiento ocurrido hace cuatro meses en el kilómetro 44, sino porque no hay claridad en el mecanismo para brindarle mantenimiento.

“Si se sigue el mismo modelo -que la administre el CIV-, los resultados serán los mismos, de que ya nunca tendremos una autopista como la que se tuvo con el peaje. Por eso, con las condiciones actuales, lo mejor es volver a concesionarla”, expresó Zapata.

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Añadió que otra opción viable es que se apruebe la ley de Infraestructura Vial Prioritaria en el Congreso, en la que la autopista de Palín está incluida, y que se maneje bajo ese mecanismo que brindaría herramientas para contratos de pagos por disponibilidad de servicios.

“De momento las opciones de seguir bajo un modelo de obra pública tradicional no se ve que vayan a dar los resultados esperados, y francamente si no se aprueba la ley de Infraestructura Vial Prioritaria, el Gobierno debería pensar sinceramente en volver a concesionar la ruta, ya que vimos que fue un mecanismo eficiente en su momento”, recalcó.

Por su parte, la presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), Carmen Torrebiarte, resaltó la importancia del mantenimiento de carreteras en general, y apunta que los meses en los que las rutas han dejado de recibir cuidado repercutirá en que se requiera más presupuesto.

“Va a ser más costosa la recuperación -de las carreteras por falta de mantenimiento-, pero se puede recuperar. Lo que pasa es que va a haber que meterle más recursos en los próximos años para volverlas a tener de nuevo con su mantenimiento necesario”, hizo ver.

Además, urgió a las autoridades del CIV a reparar la autopista Palín-Escuintla, y que se espera que debido al fondo que se les asignó en la ampliación presupuestaria, se entregue una ruta con condiciones mejoradas.

“Lo que tenemos que ver es que realmente ejecuten y que nos dejen esa autopista igual o mejor de como la recibieron”, puntualizó Torrebiarte.

El ministro del Comunicaciones, Félix Alvarado, ha explicado que los trabajos en la autopista se podrían finalizar incluso antes de los tres meses que establecen los contratos para los que se utilizaron Q99 millones otorgados en la ampliación presupuestaria y para los que no se requeriría un proceso de cotización o licitación.

Tres modelos

Volverla a concesionar, ser administrada por un banco estatal o quedar a cargo del CIV son tres de las alternativas a las que la cartera se puede inclinar, según explicó la exministra de Comunicaciones, Jazmín de la Vega. Detalló que esas tres alternativas se analizaban cuando ocupó el despacho de la institución.

“Habría que ir al Congreso nuevamente -para volverla a dar en concesión-, peor ya está el modelo de la asociación público-privada que va -de- Escuintla a Puerto Quetzal y este mismo”, explicó.

Añadió que el segundo esquema al que se podría recurrir es que la ruta pase a ser administrada por un banco del Estado, que podría ser el Crédito Hipotecario Nacional (CHN) o algún otro. Y la tercera opción es que siga a cargo del CIV, pero recurrentemente se tendrían que adjudicar mantenimientos para los puntos de la autopista.

“En este momento nada -sobre la capacidad que tiene el CIV para administrar la autopista-, pero tendrían que haberlo considerado en el proyecto de presupuesto porque son varios kilómetros, como 28, y se terminan una buena parte de los fondos de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) para darle mantenimiento a esta ruta”, agregó.

Advirtió además que no se ha realizado un recibimiento formal a Marhnos de la autopista, lo que causa que incluso se corra el riesgo de recibir una demanda por no finalizar el procedimiento de revertimiento de la concesión.

“Debería haber una consecuencia legal porque todo el proyecto hay que liquidarlo porque hay un tiempo para hacerlo. La Contraloría General de Cuentas (CGC) ya había identificado que ya habían pasado casi 18 meses y se quedó parada. En el contrato creo que decía que debía hacerse el proceso de revertimiento en cinco o seis meses”, precisó la exfuncionaria.

Asimismo, el viceministro de Infraestructura Max Alejandro García amplió que se espera que en las próximas semanas se finalice el proceso de revertimiento que se ejecuta por medio de una comisión específica nombrada, que ahora hace la revisión respectiva.

“Luego de ello el proceso necesariamente implica una fase de liquidación, en la cual tanto la concesionaria como el Ministerio de Comunicaciones revisan los saldos derivados del contrato de concesión y se elabora una liquidación final”, comentó el funcionario.

Iniciativa 5431

La iniciativa de ley de Infraestructura Vial Prioritaria, número 5431, está incluida en la agenda de la plenaria del Congreso de este 22 de octubre como último punto para aprobación por artículos y redacción final. Contempla incluir en un plan de conservación, operación y mejora las rutas centroamericanas por medio de contratos de más de 20 a 30 años que pagará el Ejecutivo a la empresa que contrate solo si se tienen las condiciones óptimas en las carreteras.

Este nuevo modelo lo manejará una nueva institución que se creará, llamada Dirección de Proyectos Viales Prioritarios. La iniciativa fue presentada en el 2018 por varios diputados, y este año ha entrado nuevamente a discusión, por lo que se le realizaron algunos cambios respecto a la propuesta original.

Pérdidas por daños en autopista Palín-Escuintla superan los Q148 millones en el agro

Sat, 28 Sep 2024 23:56:26 +0000

medición

Pérdidas por daños en autopista Palín-Escuintla superan los Q148 millones en el agro

El sector del agro reportó Q148 millones en pérdidas e impactos por el hundimiento en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla, según un sondeo realizado a los agremiados durante esta semana.

Urias Gamarro

28 de septiembre de 2024

17:56h

La Cámara del Agro dio a conocer los resultados de una medición empresarial, en el cual da cuenta de pérdidas calculadas mayores a Q147.9 millones por el hundimiento en km 44. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La Cámara del Agro (Camagro) dio a conocer este sábado 28 de septiembre los resultados del “Sondeo Rápido: Impacto Económico daños en kilómetro 44 CA-9Sur”, en el cual da cuenta de pérdidas calculadas mayores a Q147.9 millones.

El informe se realizó al hacer una encuesta a diferentes sectores, y entre los principales hallazgos es que ante la falta de reparación del tramo ha habido impactos.

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Por ejemplo, el 64.7% de los entrevistados afirmó que el impacto está en el aumento de los costos del transporte; el 24.5% aseguró que el retraso es en entregas de las mercancías, y el 15.8% opinó que la pérdida de clientes.

El sondeo se realizó el 26 y 27 de septiembre, y respondieron 139 empresas y productores, agrega el reporte sectorial.

Impacto circunstancial

Carla Caballeros, directora ejecutiva de Camagro, aseguró que han pasado 105 días desde que comenzaron los problemas en el Km 44 de la CA-9Sur -Autopista Palín-Escuintla-, y que las empresas siguen reportando importantes afectaciones en sus operaciones, con un fuerte impacto en la economía local y el transporte.

A esto se suma los atrasos en los puertos, y “esto afecta a todos los guatemaltecos”.

La ejecutiva apuntó que el sondeo rápido realizado es en tan solo dos días la estimación de pérdidas de Q147.9 millones debido a la falta de reparación en el km 44 de la CA-9 Sur, con un aumento del 64.7% en los costos de transporte. Sin embargo, aclaró que estas cifras son solo una referencia y la realidad podría ser aún más grave.

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“Esta situación afecta no solo a las empresas, sino también a los consumidores y la competitividad de Guatemala, poniendo en riesgo el empleo y la estabilidad económica en sectores clave”, reiteró.

Concluyó que el impacto en los consumidores y comunidades es por el incremento de los costos de transporte y los retrasos en las entregas no solo afectan a las empresas, sino que también podrían generar un aumento en los precios de productos básicos, afectando a los consumidores finales. Además, la pérdida de clientes y la falta de suministro oportuno podría comprometer la disponibilidad o abastecimiento de productos esenciales, impactando la vida diaria de miles de personas.

El pasado 4 de agosto el sector de vestuario y textil reportó que cerca del 90% de empresas que pertenecen a la industria textil han experimentado pérdidas económicas debido al cierre de la Autopista Palín Escuintla, según los resultados de una encuesta realizada.

El estudio denominado “Impacto por el hundimiento del km 44 Autopista Palín-Escuintla en la industria de vestuario y textiles”, y la muestra determinó la pérdida en promedio hasta US$550 mil que representa unos Q3.8 millones, impactando en el aumento de los costos operativos; los incumplimientos de entregas de sus productos que implica en la pérdida de negocios y los problemas en el abastecimiento de insumos y materias primas.

Cierre en ruta Palín – Escuintla causó pérdidas en el 90% de empresas textiles

Sun, 04 Aug 2024 11:00:00 +0000

Encuesta

Cierre en ruta Palín – Escuintla causó pérdidas en el 90% de empresas textiles

El sector de vestuario y textil reporta un consolidado de pérdidas e impactos negativos por el hundimiento en el kilómetro 44 Autopista Palín Escuintla, y que esta semana podría rehabilitarse de manera parcial.

Urias Gamarro

4 de agosto de 2024

05:00h

La industria de vestuario y textil en Guatemala realizó un recuento sobre el impacto por el hundimiento en km 44 Autopista Palín-Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Cerca del 90% de empresas que pertenecen a la industria textil han experimentado pérdidas económicas debido al cierre de la Autopista Palín Escuintla, según los resultados de una encuesta realizada el pasado 26 de julio.

El estudio denominado “Impacto por el hundimiento del km 44 Autopista Palín-Escuintla en la industria de vestuario y textiles”, recaba información de las empresas que tienen un área de influencia en el tramo carretero para sus procesos de producción, y que desde junio se vio interrumpido por los daños ocasionados por el inicio del invierno.

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La muestra que elaboró la Comisión de Vestuario y Textil (Vestex) adscrita a la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) incluyó al 32% de las fábricas que operan en el municipio de Guatemala; 16% de Villa Nueva; 10% y 5% de Palín.

Principales resultados

La investigación confirma la pérdida por empresas en promedio hasta de US$500 mil que equivale a unos Q3.8 millones, y para la cual hace un despliegue, de los impactos.

Además, que, de cada 100 empresas asociadas, solo 65 lo hacen operando con normalidad y 35 lo hace de forma parcial.

Entre los principales hallazgos están:

65% de las compañías confirmaron el aumento de los costos operativos
59% indicaron que hay incumplimientos de entregas de sus productos que implica en la pérdida de negocios
47% afirmaron que hay problemas en el abastecimiento de insumos y materias primas.

El impacto, no solo es en los negocios, sino que también se evidenció fatiga entre el conglomerado de trabajadores que participan en la cadena de producción en la industria. De tal cuenta que se logró determinar:

Disminución en la producción
Problemas a nivel laboral
Trabajadores y operaciones no han podido a presentarse a laborar

Aumento de costos logísticos

Tal como se había advertido sobre las implicaciones del daño en el tramo, el 90% de las empresas confirmaron que aumento el costo logístico entre 10 a 20%, durante la emergencia.

En ese sentido la encuesta determina los siguientes datos:

71% por la saturación y mal estado de las rutas alternas, así como el incremento del costo al flete
24% por restricciones de horario impuestas por las municipalidades y la escasez de transportistas que quieran cubrir la ruta Palín-Escuintla.

Interpretación

Alejandro Ceballos, vicepresidente de Vestex dio una postura a Prensa Libre, sobre los resultados de la encuesta, para lo cual realizó la siguiente interpretación de los resultados:

Mixco

El 100 % de las empresas que operan en Mixco indicaron experimentar pérdidas económicas. En promedio, las empresas han perdido US$255 mil con montos que ascienden hasta US$500 mil. En este municipio, el 50 % de las empresas están operando con normalidad e indican que el principal impacto lo ven en el incumplimiento de entregas a sus clientes internacionales, la disminución en su producción y el aumento de costos operativos.

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El 60 % de las empresas en Mixco han experimentado un incremento en sus costos logísticos que oscilan entre un 10 % a un 20 % extra, e indican que la restricción de horarios impuestos por las municipalidades es lo que más les está repercutiendo.

Villa Nueva

El 100% de las empresas que operan en Villa Nueva indicaron experimentar pérdidas económicas. En promedio, las empresas han perdido US$27 mil 500, con montos que ascienden hasta US$50 mil. Y solamente el 33 % de las empresas están operando con normalidad e indican que el principal impacto lo ven en el incumplimiento de las entregas a sus clientes internacionales, la pérdida de negocios y el aumento de costos operativos.

El 100 % de las empresas en Villa Nueva han experimentado un incremento en sus costos logísticos que oscilan entre un 10 % a un 20 % extra, e indican que sus principales retos son las restricciones de horarios impuestos por las municipalidades, seguido de que los transportistas ya no quieren cubrir la ruta Palín-Escuintla.

Palín

El 100 % de las empresas que operan en Palín indicaron experimentar pérdidas económicas. Las empresas no detallaron datos aproximados sobre la estimación de pérdidas.

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El 100% de las empresas indican que están operando de forma parcial, ya que el principal impacto de esta situación ha sido que sus trabajadores han tenido inconvenientes para presentarse a trabajar, junto con la dificultad de su abastecimiento de materia prima e insumos, el aumento en los costos operativos, el incumplimiento de las entregas a sus clientes internacionales y la pérdida de negocios.

El 100 % de las empresas en Palín han experimentado un incremento en sus costos logísticos que oscilan entre un 20 % a un 30 % extra, e indican que su principal reto es la saturación y mal estado de las rutas alternas.

Medidas contingentes

El sistema de producción de fábricas, centros de distribución masiva y minorista, almacenes fiscales o zonas francas, empresas de servicios, y la conexión portuaria y hacia las fronteras, se han visto afectados por los daños en la Autopista Palín Escuintla, por lo que han ajustado su cadena logística.

Solo para poder hacer un transito hacia la Costa Sur y viceversa, ha representado trayectos de hasta ocho horas para los medios de transporte pesado, debido a la congestión y mal estado de las rutas alternas habilitadas que es la RN 14 y la antigua carretera de Palín a Escuintla, mientras avanzan los trabajos de reparación.

De acuerdo con los cálculos oficiales y la planificación que han realizado las empresas y representantes de cámaras empresariales, se han visto obligados a adoptar medidas de contingencia.

Sector privado reacciona satisfactoriamente ante avance parcial de tramo carretero Palín, Escuintla

Sat, 03 Aug 2024 19:22:06 +0000

Rehabilitación

Sector privado reacciona satisfactoriamente ante avance parcial de tramo carretero Palín, Escuintla

Representantes del sector privado organizado y usuarios han reaccionado a una solución parcial en el kilómetro 44 ruta al pacifico autopista Palín Escuintla, y espera la habilitación del tramo carretero.

Urias Gamarro

3 de agosto de 2024

13:22h

A los conductores les puede tomar hasta cinco horas transitar por la antigua ruta de Palín a Escuitla, la cual funciona como ruta alterna por el hundimiento en el kilómetro 44 de la autopista. (Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

Usuarios y representantes de varias cámaras empresariales han reaccionado este sábado 3 de agosto ante el anuncio de las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) de la habilitación del paso de carriles en el kilómetro 44 Autopista Palín Escuintla para la próxima semana.

En una comunicación oficial dada a conocer este sábado, las autoridades informaron sobre los avances de los trabajos en el referido tramo, que conecta con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) así como a las fronteras terrestres con México y El Salvador.

El tramo se vio afectado en junio pasado, por las primeras lluvias generadas en el inicio del invierno, que generó problemas.

Posiciones gremiales

“Sería una noticia muy positiva que estén abierto los dos carriles en las próximas 96 horas. Esto ayudara a mejorar los tiempos logísticos de movimiento de la Costa Sur a la Ciudad. Si es importante que terminen de restaurar en el corto plazo todo el tramo”, afirmó a Prensa Libre, Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif).

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El alcalde de Escuintla, Abraham Rivera Estévez, puntualizó “que, para el municipio, esta es una noticia alentadora que no solo aligera el paso del transporte pesado por nuestra jurisdicción, sino que también mejora la movilidad de las mercancías que transitan por el sector”.

En tanto que Enrique Lacs Palomo, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), la expectativa es que se esperamos que el tramo este habilitado lo más pronto posible en cuatro días para restablecer un carril nos da la expectativa que para finales de agosto estará plenamente operativo el tramo.

“Es positivo; esto podrá ir agilizando el tráfico del puerto al departamento de Guatemala”, apuntó Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg).

Fanny D. Estrada directora de relaciones institucionales de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) declaró que es un gran alivio pensar que en 4 días se podrá utilizar esa arteria tan vital para el comercio. El 60% de la carga de exportación e importación utiliza esa vía.

El consultor empresarial en logística René Muñoz Barnoya manifestó que ojalá se pueda rehabilitar, ya que los costos para los importadores, exportadores y comerciantes se han incrementado sustancialmente con la EPQ, que es el más cercano a la ciudad de Guatemala y al área industrial del país.

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), precisó que es algo que deseamos los guatemaltecos usuarios de esa vía, pero siendo conscientes de la realidad creemos que tardará un tiempo más, probablemente por condiciones climáticas qué puede venir lluvias de la zona.

Guillermo Alvarado García, gerente de comercialización de una industria en Amatitlán, comentó que en principio es una solución parcial que ayuda, “pero se deben mantener las otras estrategias ya implementadas porque si redirigen todo a este sector por el momento es suficiente y se creara un caos”.

Debemos tener presente que por este sector el tráfico es en transporte pesado que normalmente viaja a velocidad menor y esto disminuye la fluidez, por eso insistió en mantener vigentes las acciones ya implementadas en otras vías.

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¿Impactos?

En cuanto a los posibles impactos y repercusiones económicas tanto al sistema productivo nacional como a las personas, no hay un dato consolidado, pero los consultados aseguran que hay pérdidas, durante la interrupción.

Por ejemplo, Muñoz Barnoya, que algunas empresas e industrias, tuvieron problemas en el abastecimiento de materias primas, el aumento de los inventarios para seguir en la producción, por lo que significa un costo de capital “bastante alto”.

El otro efecto, son los costos de transporte y de personal, que pudo haber “incrementado fácilmente el 50%”, además de los efectos laborales hacia el personal a recoger los bienes hacia los puertos.

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“Lo que antes se podía hacer entre cuatro a cinco días hoy se hace en dos semanas, por lo que es un problema serio. Tener un barco a la espera, para el sector exportador también es un problema que eleva los costos, ya que se negocian los precios, ya no se pueden ir variando, y es un costo para todos muy altos”, afirmó.

La presidenta del Cacif, afirmó que el impacto más importante es con la gente; los tiempos invertidos en movilizarse en un tramo corto. Entonces, “pasarse más de 10 horas sentados en un camión, carro o bus todos los días es desgastante emocional, familiar y económicamente”.

En esos términos coincide, Rivera Estévez, y expone: “el impacto en los vecinos será notable al minimizar la carga del transporte en nuestra área. Aunque pueda haber algunas molestias temporales, esto mejorará significativamente la movilidad y la seguridad en el municipio. Creemos que esto nos beneficiará grandemente”.

Para Lacs Palomo estimar el costo adicional por esta interrupción es muy difícil, pero utilizando un modelo empírico se ha indicado que puede ser entre Q15 y Q20 millones durante todo este periodo a los agremiados de la CGBA.

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Meléndez, confirmó que por parte de los transportistas no se dio un incremento en los fletes, por lo que por esta razón no se dio un ajuste en el precio al consumidor final.

El impacto generado por el cierre de esa ruta es altamente negativo en aspectos humanos, de salud, sociales, económicos, legales y de logística, asegura Fajardo.

Ejemplificó, que conductores que no logran llegar a sus hogares en horarios convenientes para reunirse con su familia, enfermedades de conductores por estrés, complicaciones en salud de usuarios de la vía por retrasos, afectación sociales por no poder desplazarse y lograr cumplir compromisos sociales, elevación de costos logísticos y de transporte además de subida de precios de productos transportados, sanciones económicas por incumplimiento de contratos.

El impacto comercial se da por atrasos en entregas, ventas suspendidas por dificultad de surtido, clientes insatisfechos que buscaron soluciones en productos sustitutos o nuevos proveedores, suspensión de prestación de servicios y todo esto ocasiona en algunos casos incremento precios derivados de los costes adicionales, agregó Alvarado.

Por aparte los costos no contemplados en que se incurre en este sector es incremento en gasto de combustibles y depreciaciones en los vehículos, horas extras y gastos varios por trabajos en horarios nocturnos o fines de semana, los que se dan porque los productos son materia prima para continuar con otros s procesos productivos.

¿Qué lección deja?

A los consultados, también se les consultó sobre que lección deja este evento, y recomendaciones para evitar que se repita en un futuro, y estas fueron sus planteamientos.

“La vulnerabilidad de la infraestructura cuando no se le da el mantenimiento adecuado. La importancia de contar con los cuadros y recursos técnicos para atender en el menor tiempo posible”, aseveró la presidenta del Cacif.

El representante de la CGAB indicó que estos eventos se han vuelto repetitivos a un alto costo para todos, con un adecuado análisis de riesgo, revisiones de estatus, mantenimiento preventivo y fortalecer la capacidad de intervención de contingencias se minimizarían los casos.

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Para el alcalde de Escuintla, no solo por lo sucedió en la Autopista, sino que es indispensable retomar un plan de mantenimiento de la red vial principal. “Este plan debe atenderse periódicamente, no solo ante eventualidades. Todas las carreteras internacionales están en muy mal estado y es crucial retomar este tema y aprender sobre la importancia de estas rutas. No solo son vitales para la movilidad de personas, sino también para la movilidad de mercancías y la economía. Por lo que urge una reingeniería del MICIVI para poder atender correctamente el mantenimiento de la red vial”.

El director de la Ageg, es de la idea que la importancia de la supervisión y manteniendo en las carreteras, para evitar las interrupciones en las rutas que incide sobre la economía del país.

Para el consultor Muñoz Barnoya, lo más importante en una autopista, que es su tramo y diseño de la carpeta, el mantenimiento es vital, sobre todo en temas relacionados a las lluvias.

“Somos un país que no es plano; por todos lados, hay cauces de agua y se deben hacer los trabajos adecuados, así como el mantenimiento en el tiempo, que es lo que se a fallado, así como en otras partes del país”, concluyó.

La representante de Agexport, afirmó que para toda esta emergencia deja una lección de previsión y planificación. “No solo para los años que vienen sino también para el actual pues las lluvias, los huracanes y tormentas que están técnicamente anunciadas, van a presentarse situaciones similares en los próximos meses”, reiteró.

Alvarado, finalizó que Guatemala el altamente vulnerable ante los fenómenos climáticos y las carreteras sufren un impacto por esta situación, por lo tanto, es indispensable mantener un mantenimiento constante de las carreteras, evaluando constantemente la situación, espacios de riesgo de lahares, revisar cauces de ríos paralelos a carreteras y poblados, carreteras alternas en buen estado para uso en caso de emergencia, revisión de tubos y otras instalaciones bajo las carreteras actuales para prevenir desastres.

Autopista Palín Escuintla: Paso en carriles centrales del km 44 podría estar habilitado entre 6 y 7 de agosto

Sat, 03 Aug 2024 13:48:25 +0000

Comunitario

Autopista Palín Escuintla: Paso en carriles centrales del km 44 podría estar habilitado entre 6 y 7 de agosto

El CIV afirma que ha avanzado en los trabajos en el km 44 y que paso por la Autopista Palín-Escuintla podría ser habilitado en estos días.

Óscar García y Andrea Domínguez

3 de agosto de 2024

07:48h

A 52 días del hundimiento en la Autopista Palín-Escuintla y después de varias fechas postergadas en su reparación, el Ministerio de Comunicaciones Infraestructura y Vivienda (CIV) afirmó este 3 sábado de agosto que en 96 horas estará habilitando parcialmente el paso en el km 44.

Esta habilitación que prevé es luego de haber completado la instalación de tuberías de 50 metros de largo que habían colapsado por falta de mantenimiento.

“Pronto se restaurarán dos carriles en las próximas 96 horas”, afirmó el CIV.

Bajo el nombre “Reconexión Palín-Escuintla”, el CIV ha informado que finalizó la instalación de colocación de 50 metros de tubería transversal, “que duplicará la capacidad para liberar la acumulación de agua”.

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Agregó que la empresa concesionaria del tramo y sus contratistas han completado el relleno manual hasta alcanzar la parte superior de la tubería instalada.

Ahora rellanarán con maquinaria pesada y con ello optimizan el horario de trabajo “limitado por las lluvias intermitentes de los últimos días”.

Paralelo al relleno también construyen taludes laterales para estabilizar el suelo donde se colocarán las capas de asfalto.

Lea también: Carretera Palín-Escuintla: La crónica con los detalles de cómo fue el fin del peaje en la ruta y las imágenes del momento

Con esto, el CIV aseguró que busca recuperar dos carriles centrales en un tiempo de 72 a 96 horas y con ello hacer la reconexión.

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Sin embargo, el ministro Félix Alvarado ha indicado que hay más daños en la Autopista Palín Escuintla, estos se ubican en los kilómetros 39 y 45.

El funcionario añadió en anterior oportunidad que en uno de estos tramos podrían cerrar un carril para los trabajos de reparación.

Multado y obligado a retroceder: Bus es sorprendido contra la vía en ruta al Pacífico

Sat, 06 Jul 2024 23:36:54 +0000

Escuintla

Multado y obligado a retroceder: Bus es sorprendido contra la vía en ruta al Pacífico

La Policía de Tránsito sanciona al conductor de un transporte extraurbano quien decidió ir contra la vía en el kilómetro 37 de la ruta al Pacífico.

Gabriel Molina

6 de julio de 2024

17:36h

La Policía de Tránsito sanciona a piloto de transporte extraurbano que se conducía en contra de la vía en el kilómetro 37 de la ruta al Pacífico. (Foto Prensa Libre: Provial).

Brigadas de la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) informaron que el conductor de un transporte extraurbano fue obligado a retornar e incorporarse al carril correspondiente, ya que circulaba en contra de la vía.

La autoridad vial explicó que el suceso ocurrió alrededor de las 16:00 horas en el kilómetro 37 de la ruta al Pacífico de la CA – 9 sur en Palín, Escuintla.

Agentes del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) procedieron a multar al piloto de la unidad de transporte.

El conductor recibió una multa de Q200, tuvo que llevar a cabo maniobras para regresar a la vía conforme establecen las autoridades.

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Provial indicó que la afluencia vehicular en el sector es lenta.

Ante la circulación lenta, la unidad de Protección Vial recomienda:

Planificar el tiempo antes de salir para evitar retrasos
Conducir con prudencia y seguir la señalización en las carreteras
Recordar rutas alternas como la Ruta Nacional 14

Brigadas de @ProvialOficial del @CIV_Guatemala obligan a piloto de Transporte Extraurbano a retornar e incorporarse al carril correspondiente, circulaba en contra de la vía.#GuatemalaSaleAdelante

Emergencias al 1520 de PROVIAL. pic.twitter.com/NhBwRbiJek
— PROVIAL-CIV (@ProvialOficial) July 6, 2024

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En la antigua ruta de Palín, Escuintla, Provial reportó la colisión entre un vehículo liviano tipo sedan y una motocicleta.

El incidente ocurrió en el kilometro 41 de la ruta al Pacífico sur. Las autoridades informaron que hubo únicamente daños materiales.

El 13 de junio, se reportó un hundimiento de grandes proporciones en el kilómetro 44 de la autopista Palín – Escuintla.

La Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred) explicó que uno de las causas es el descenso de flujo de lodo que provocó un hundimiento en la CA – 9 en dirección sur a norte.

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El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) amplió que la tubería fue obstruida por el sedimento acumulado, lo que causó la acumulación de agua en el área norte de la autopista.

La cartera informó que en las primeras inspecciones se determinó que el “tapón no se puede retirar”, por lo que es imprescindible reemplazar completamente, lo que significa abrir, cambiar la tubería, volver a rellenar y colocar asfalto.

Urge transformar el Micivi para evitar más crisis en el sistema logístico nacional, según especialistas

Tue, 02 Jul 2024 11:00:00 +0000

análisis

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Urge transformar el Micivi para evitar más crisis en el sistema logístico nacional, según especialistas

Los usuarios de las vías terrestres, marítimas y aéreas afrontan serios problemas desde hace meses, por lo que recomiendan un cambio de modelo desde el gobierno.

Urias Gamarro

2 de julio de 2024

05:00h

La red logística del país en la Costa Sur atraviesa una crisis por daños a la infraestructura vial, según especialistas. (Foto Prensa Libre: Emilio Chang)

Los daños derivados del socavón registrado en la Autopista Palín-Escuintla; la parálisis diaria en la Ruta Nacional 14 y en la antigua ruta a Escuintla; el congestionamiento en el fondeo de barcos en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), la incertidumbre por el futuro de la terminal de contenedores APM Terminals, y el anuncio de un largo proceso de alianza público-privada para el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) enmarcan la situación actual de la logística terrestre, marítima y aérea de Guatemala.

Aunque el invierno no ha entrado en una fase intensa y falta una segunda parte que es la más crítica por la formación de tormentas tropicales en el Atlántico, los atascos vehiculares en rutas comerciales de la Costa Sur duran hasta ocho horas por la alta circulación en el área de influencia de la Autopista Palín-Escuintla, lo que mantiene un impacto negativo tanto a nivel personal, como en la cadena productiva, distribución y consumo de bienes y servicios.

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En tanto, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (MICIVI) aprobó continuar con el proceso de alianza público privado (APP) para la reconstrucción, rehabilitación y operación de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ), un mensaje que puede dar una relativa calma ante la coyuntura.

Pero estos son solo dos temas. Una coincidencia de los especialistas es que se necesita una transformación en el Micivi, lo que les corresponderá a las actuales autoridades, así como retomar la planificación para evitar nuevas crisis para el aparato productivo.

El diagnóstico

Prensa Libre consultó a Jorge Benavides, investigador asociado de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), quien brinda una perspectiva sobre la infraestructura logística, la que a su criterio se debe abordar desde dos ramas: una es prever el funcionamiento en condiciones óptimas, por la condición de vulnerabilidad derivada de que los sistemas logísticos son radiales, lo que significa que va de un punto hacia otro, sin capacidad de redundancia.

Ese primer punto conduce necesaria y estrictamente a la planificación de la capacidad de la red logística, lo que significa: “yo sé la capacidad vehicular que tienen los tramos carreteros, en qué momento se saturan y cuándo se les debe dar mantenimiento; igual pasa en el sistema portuario, porque se puede prever el aumento de la carga, movimiento de contenedores, alza de exportaciones e importaciones, puntos críticos y si es necesario ampliar o garantizar el mantenimiento para que funcione mejor”.

A su juicio, Guatemala perdió la capacidad de planificar el servicio de la red logística desde hace ocho años y aunque hay planes maestros de inversiones, no se han traducido en la ejecución de recursos.

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Ejemplificó que en el Pacífico guatemalteco se están movilizando unos 900 mil contenedores anuales y debido a las proyecciones de carga y exportaciones se debería llegar a una capacidad de 1.4 millones, lo que implica la ampliación de los atracaderos, el espacio del área de maniobras, inversión en grúas o nuevos patios para carga refrigerada; y esas inversiones no se hacen de la noche a la mañana, sino que lleva entre 4 y 5 años, y la ejecución de la expansión demoraría ese mismo tiempo.

En la parte vial, citó como ejemplo el vencimiento de la concesión de la Autopista Palín-Escuintla, pues se sabía desde hace 25 años cuándo iba a vencer y que al finalizar, no se tendría el mismo tránsito y se incrementaría la carga, por lo que debió prever la amplitud del ancho y las dimensiones de la carpeta de rodadura. “Entonces, la red logística de Guatemala es vulnerable por la falta de planificación”.

Para Douglas González, exviceministro del Micivi y analista político independiente, todo el sistema de construcción de carreteras está colapsado y requiere de una cirugía mayor. El reto es realizar una transformación en la institucionalidad de infraestructura, reformas al ministerio y a la Ley de alianzas público-privadas (APP), sin detener la obra pública y atendiendo las emergencias provenientes de las lluvias. A su criterio, la inoperancia del Micivi en los últimos 10 años está pasando factura hoy.

Sin capacidad de respuesta

Sobre la capacidad de respuestas para atender las emergencias, Benavides identificó que la entidad encargada de responder estas emergencias dentro del Micivi son las Zonas Viales, que pertenecen a la Dirección General de Caminos (DGC). Sin embargo, “hace muchos años que quienes trabajan ahí, responden a favores políticos, están contratadas bajo el renglón 031 o no tienen las capacidades ni presencia en las zonas cuando se da un problema”.

Entonces, reiteró, hoy en día no hay presupuesto en la Unidad de Conservación Vial (Covial) para brindar el mantenimiento; no responden las Zonas Viales de la DGC porque no cuentan con la capacidad y la única instancia que está atendiendo emergencias en el tema vial es el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, que no tiene suficientes materiales, maquinaria ni despliegue territorial, que son limitaciones fuertes.

En el caso de las emergencias en el sistema portuaria, estas corren exclusivamente a cargo de la EPQ en el Pacifico y de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en el Atlántico. “Pero cuando uno observa los programas de contingencias, no incluye temas de atención a fondeos y las estructuras de emergencias no están definidas”.

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Comentó que algo que también puede empezar a afectar es el tema aéreo, pero que al momento aún no hay efectos, porque de la aviación comercial depende mucho la carga de paquetería y de algunos productos perecederos.

Pero entonces, si se empieza a tener problemas en la pista (en el área de rodadura), es igual que cualquier carretera y si no se le brinda el mantenimiento preventivo, comienzan los problemas de deslizamiento de las aeronaves, afectaciones en los trenes delanteros y otras. “Si eso no se atiende, se demoran las salidas o entradas de los aviones, sobre todo los comerciales”.

Apuntó que en esa área tampoco existe un programa de preparación para emergencias en la época lluviosa, aunque el invierno dura al menos cinco meses cada año.

González afirmó que el Gobierno habla de varios proyectos importantes de infraestructura a ejecutar, pero bajo las condiciones actuales del Micivi, es casi imposible realizar obra de calidad.

Para ello deberían tercerizarse el servicio vía UNOPS -Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos- en el caso de carreteras y OACI -Organización de Aviación Civil Internacional- en el caso del AILA, si se quieren ver resultados. Esto, mientras se reforma la gobernanza del Micivi o se crea un nuevo ministerio de infraestructura. En el caso del metro, aunque es un proyecto de gran escala, es más fácil realizar una APP vía municipal, sugirió.

“Urge la atención”

Ricardo Rodríguez, analista de la firma Central American Business Intelligence (CABI), aseguró ahora hay varias catástrofes al mismo tiempo que afectan a la cadena logística, y “la Autopista Palín-Escuintla se debe arreglar lo más inmediatamente posible, porque es un tramo que se dirige hacia EPQ y cuanto pasa para el comercio exterior. El AILA debe ser mejorado, porque es la cara de país y en los puertos dependemos de los combustibles y otros productos, por lo que todo eso debe ser solventado a la brevedad”.

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Recordó que hay mucha legislación que data de hace 40 años, mientras las condiciones de país han cambiado drásticamente, por lo que debe haber una reingeniería completa, pero ahí hay influencia de temas políticos sobre todo del Congreso de la República, lo que hace que al final, todo sea un tema de negociaciones, por lo que el proceso que no va a avanzar rápido.

“Lo que se hablado últimamente, puede ser un mecanismo más rápido, pero habría que entrar a las minuciosidades de cómo se realizará para el AILA (la APP), para liberarlo de las instituciones involucradas y entregarlo a una empresa con un margen de maniobra más inmediato”.

Posición de los constructores

José Fernando Orellana Wer, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), comentó que las administraciones anteriores a este gobierno han sido negligentes, en cuanto al abordaje de uno de los actores cruciales para el desarrollo económico que es la infraestructura crítica.

La falta de transparencia y de criterios técnicos, la corrupción, la ausencia de priorización, la falta de planificación y supervisión en las obras que se están ejecutando y la improvisación permanente han sido las normas en los últimos gobiernos. Eso ha conducido al estado deplorable que se ve hoy y es lo que encontró la administración actual”, afirmó.

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“El gobierno del presidente Bernardo Arévalo tiene un reto importante que es iniciar un proceso para revertir los años de atraso y negligencia que la infraestructura crítica ha sufrido. En ese sentido le corresponderá encontrar una solución para lograr la operación efectiva y adecuada de APM Terminals, tomar las decisiones y levantar los contratos necesarios”.

También sugirió que el Gobierno ponga en marcha un plan de mantenimiento para las vías prioritarias y así evitar que los tramos continúen su deterioro hasta llegar al desgaste total.

“El sector construcción ve con buenos ojos que el Micivi aprobó el Estudio Definitivo de Ingeniería de la Autopista Escuintla- Puerto Quetzal porque es muestra de una voluntad política importante por impulsar y darle el cierre a una APP para la operación y mantenimiento de esta autopista que se encuentra en estado crítico. Ya se verá cómo se desarrolla su efectiva operación”.

Diputados discrepan planteamiento del Gobierno sobre estado de Calamidad

Fri, 28 Jun 2024 04:12:57 +0000

Política

Diputados discrepan planteamiento del Gobierno sobre estado de Calamidad

El presidente Bernardo Arévalo se reunió a puerta cerrada con diputados de varias bancadas para cabildear la posibilidad de un estado de Calamidad por las lluvias, pero algunos parlamentarios no lo ven viable.

César Pérez Marroquín y Leslie Sánchez

27 de junio de 2024

22:12h

Varios diputados se reunieron a puerta cerrada con el presidente Bernardo Arévalo, quien busca el apoyo del Legislativo para un eventual estado de Calamidad para atender las emergencias causadas por la lluvia. (Foto Prensa Libre: Congreso de la República)

El presidente Bernardo Arévalo se reunió este jueves 27 de junio a puerta cerrada en el Palacio Nacional de la Cultura con diputados de diferentes bancadas para cabildear una medida de excepción para su gobierno ante los daños causados por las lluvias, pero algunos parlamentarios criticaron la forma como fueron convocados y dudan que se apoye desde el Congreso un eventual estado de Calamidad.

El pasado miércoles, diputados confirmaron que la convocatoria nació desde la Presidencia de la República y aseguran que fueron invitados por medio de un mensaje de texto.

Esta es la segunda ocasión en la que Arévalo busca un estado de excepción para su gobierno, pues el primero fue a causa de los incendios forestales, pero el Congreso lo rechazó debido a que no había normas de transparencia para los gastos que pretendía el Ejecutivo.

La diputada Lucrecia de Palomo criticó que la reunión haya empezado con una hora de atraso y detalló que no considera necesario que se decrete un estado de Calamidad.

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“Realmente fue una presentación muy corta”, señaló De Palomo, quien agregó que se les entregaron diapositivas de la situación de las carreteras, principalmente la que va al Pacífico, en el kilómetro 44.

“Desde mi punto de vista no hay necesidad de estado de Calamidad, pero yo llevo la información y lo discutiremos en la bancada”, refirió.

Agregó: “Creo que hubo cierta falta de respeto, como les digo empezamos una hora tarde y por otro lado se nos recogieron los celulares”.

“En lo personal no creo en los estados de Calamidad (…) son el paso para la corrupción”, dijo la parlamentaria.

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Se retiran de la reunión

Allan Rodríguez, jefe de bancada Vamos, criticó la forma como fueron convocados, por medio de un mensaje de WhatsApp, y que no les hayan permitido el ingreso de sus teléfonos celulares.

“Nosotros no tenemos absolutamente nada de qué hablar en secreto con el presidente Arévalo”, dijo Rodríguez, quien también criticó que a la reunión tampoco se haya permitido el ingreso de la Prensa.

“No venimos a ninguna encerrona, lo que tenga que hablar el presidente Arévalo, lo que tenga qué hablar el Ejecutivo con el Legislativo debe de ser público y transparente”, criticó Rodríguez.

Por su parte, Nadia de León, del bloque Nosotros, refirió que no están dispuestos a dialogar en “encerronas”; además, dijo que la convocatoria le llegó este jueves a las 11 de la mañana.

De León dijo que el Ejecutivo ha tenido tiempo suficiente para prepararse para la temporada de lluvia y que de momento no consideran que haya una emergencia que amerite declarar el estado de Calamidad en Guatemala.

Por su parte, el diputado Élmer Palencia, de la bancada Valor, indicó que el Ejecutivo les presentó argumentos para un posible estado de Calamidad preventivo; sin embargo, considera que los argumentos son “débiles”, pues solo se enfocaron en el hundimiento de km 44 de la autopista Palín – Escuintla.

Respecto al término Preventivo, el parlamentario señala que pareciera que el Ejecutivo se está preparando para una eventual emergencia.

Jorge Mario Villagrán, de la bancada Azul, indicó que se trató de una “platica cordial” entre el presidente y diputados sobre lo que ocurre en el país a causa de las lluvias.

Añadió que al presidente lo acompañaron el ministro de Comunicaciones, Salud, Agricultura y el secretario general de la Presidencia. Considera probable que se apoye la solicitud del Ejecutivo.

Por su parte el presidente del Congreso, Nery Ramos, dijo que en la reunión se presentó la situación actual del país a causa de la lluvia. Agregó que la infraestructura ya está dañada y que se prevé que el mal tiempo continúe.

“Entendemos la situación que se vive, entendemos que colapsar nuestras carreteras va provocar enormes problemas a los guatemaltecos, por lo que hemos atendido esta invitación y vamos hacer los análisis de los términos en los que se ha planteado este estado de Calamidad”, dijo Ramos.

Qué dice el CIV

Feliz Alvarado, ministro de Comunicaciones, en conferencia de prensa al concluir la reunión con el presidente Arévalo dijo que la base legal es la misma que rige a todos los estados de Excepción y que hay artículos que permiten que se soliciten para atender problemas “ya dados” sino que también para abordar problemas abordados “dadas las circunstancias”.

Agregó que la ley establece que un estado de Calamidad se da por 30 días máximo, pero se pueden extender.

Alvarado señaló que hay “una conjunción de problemas” con lluvias severas e intensas que se reúnen con la falta de mantenimiento y la dificultad de la institucionalidad de responder ante los acontecimientos.

El funcionario detalló que en la actualidad hay 10 mil puntos de riesgo en la red nacional, según la Conred.

“Tenemos en este momento cinco puentes destruidos y 15 dañados”, agregó.

Alvarado señala que el caso de Escuintla y su red vial es importante debido a que las vías alternas ya están colapsando, como es el caso de la RN-14.

Por su parte el viceministro de Comunicaciones, Max Alejandro García, dijo que las rutas alternas para desfogar el tránsito de la Autopista Palín – Escuintla están colapsando a causa del exceso de transporte que transita por ellas.

Agregó que en la RN-14 hay en el Km 89 hay un deslave “controlado” y que Covial trabaja en la reposición del tramo.

“Lo que sí está colapsando es el tráfico pesado y está haciendo colapsar a los municipios. En la ruta antigua de Palín a Escuintla existe el inconveniente del puente de la Vuelta del Diablo, donde el río se sale del cauce y se debe cerrar el tramo por varias horas”, agregó.

“Tenemos las dos rutas alternativas con movilidad limitada”, concluyó García.

Autopista Palín-Escuintla será devuelta a Marhnos, pero no se cobrará peaje

Wed, 24 Jan 2024 18:49:49 +0000

La autopista Palín-Escuintla será devuelta a la empresa Marhnos, que la tuvo por concesión los últimos 25 años, debido a que la carretera no fue entregada en la manera en la que lo establecían los contratos.

La ministra de Comunicaciones, Jazmín de la Vega, dio a conocer en conferencia de prensa este miércoles 24 de enero, que se suspendió la entrega de la autopista. Se hará una visita para revisarla la próxima semana y se tendrá una reunión con la empresa para tratar el tema, informó.

“No puede ser que la autopista no tenga el mantenimiento que le debió haber dado -la empresa-“, declaró la titular de la cartera.

Cuando la autopista fue entregada al gobierno, en mayo del 2023, la empresa inició con un mantenimiento que tomaría cerca de cinco meses para que la carretera estuviera en “óptimas condiciones”, como lo establece el contrato. La ministra De la Vega comentó que fueron cerca de ocho meses los que se acordaron para el mantenimiento.

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El presidente de la empresa, Sandro Testelli, confirmó que Marhnos está dispuesta a volver a tomar posesión del activo y revisar los aspectos que indique la cartera.

“Dentro de esta etapa de transición ya tomaría el ministerio, a partir del acto de recepción, ya todo lo que es responsabilidad del activo, por eso es -importante- hacer un proceso ordenado, porque hay una transmisión de responsabilidades en cuanto a la conservación del activo”, señaló Testelli.

Comentó que han estado en contacto con De la Vega durante el proceso de transición de gobierno, y ahí se señalaron algunos aspectos y propuestas adicionales del nuevo gobierno respecto de la recepción de la autopista.

“En la ejecución de los trabajos, creo que se hizo una inversión importante, cercana a los Q96 millones, en donde se puede confirmar que hay todo un cambio en la normativa de señalización vertical y horizontal, se hizo un cambio en los distribuidores, se hizo un trabajo de manera coordinada, es un tema informativo en el cual estamos compartiendo información con los equipos”, agregó.

Seguirá sin peaje

Debido a que los cobros de peaje en las garitas de la autopista ya fueron finiquitados, estos no se retomarán cuando los activos vuelvan a pasar a ser parte de la empresa.

Se recibirá y se evaluarán los temas que indique la cartera, para lo cual la empresa ya tiene listos los expedientes sobre las acciones realizadas en la autopista, dijo el representante de Marhnos.

En mayo del 2023, cuando se conoció sobre el mantenimiento de los activos, Marhnos detalló que se utilizaría un asfalto modificado para una nueva capa. En ese contexto advirtieron que ese mantenimiento se daría mientras la autopista es de vía libre, lo que podría afectar la longevidad de los trabajos.

Autopista Palín-Escuintla: accidentes de tránsito reportados en mayo son más del doble a comparación del año pasado y estas son las cifras

Tue, 06 Jun 2023 22:46:43 +0000

Los accidentes ocurridos en la autopista Palín-Escuintla es una situación que preocupa a los usuarios, especialmente desde que este tramo pasó a ser administrado por el Estado a partir del pasado 1 de mayo, bajo el Acuerdo Ministerial 438-2023, y de que desde el día 8 de ese mes se autorizara el paso de transporte pesado de seis y más ejes, según el Acuerdo Ministerial 452-2023.

Esto se evidencia en los datos reportados por el Observatorio Nacional de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), ya que solo en mayo se registraron 19 hechos de tránsito, de los cuales seis personas fallecieron y veinticuatro resultaron heridas.

Mientras que el año pasado, cuando la carretera era administrada por la compañía Marhnos a través de su operadora SiVA, se reportó un total de ocho accidentes de los cuales siete fueron moderados, con 12 personas heridas, de los cuales diez fueron atendidas en el momento con heridas leves y dos fueron trasladadas al hospital con heridas moderadas.

De esos ocho accidentes, uno fue grave y de este, una persona resultó fallecida.

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Accidentes reportados

Aún en el mes de junio se han reportado varios accidentes de tránsito protagonizados por transporte pesado.

El pasado fin de semana se hizo viral un video en donde cómo un camión que transportaba juegos mecánicos perdió el control e interrumpió el paso de ambas vías.

Un caso que llama la atención fue cuando del 14 al 18 de mayo, se reportaron cuatro accidentes de tránsito.

El primero, reportado el 14 de mayo, ocurrió en el kilómetro 40. En el lugar, una persona murió arrollada y el paso fue cerrado temporalmente con dirección sur.

Dos días después, el 16 de mayo, se reportó otra colisión entre dos tráileres en el kilómetro 50. En dicho percance un hombre falleció y otro resultó herido.

Así fue el accidente en autopista Palín-Escuintla donde un cabezal transportaba juegos mecánicos. pic.twitter.com/t1EFZyUEHU

— InfoGT_Noticias (@infogt_noticias) June 4, 2023

El 17 de mayo, un nuevo accidente de tránsito fue reportado por las autoridades, en donde cinco personas que viajaban en un automóvil resultaron heridas. El último incidente fue el 18 de mayo, aunque en ese solo se reportaron daños materiales.

@ProvialOficial del @CIVguate
atiende hecho de tránsito en el km 40 de la ruta Al Pacifico[CA-9 Sur] Palin Escuitnla. Dos vehículos involucrados solo daños materiales.

Obstruye carril izquierdo hacia el Sur.

¡Precaución! pic.twitter.com/aYiicWu4it

— PROVIAL Ministerio de Comunicaciones (@ProvialOficial) May 18, 2023

ACTUALIZACIÓN: Bomberos Voluntarios realizan limpieza por hecho de tránsito sobre km. 53 de ruta al Pacífico CA-9 Sur (Autopista Palín Escuintla) paso de vehículos en un reversible.

Precaución.#SinRiesgosGT #TuTransporteGT #ATuDestinoSinRiesgosCIV

Emergencias al 1520 pic.twitter.com/7Db9AgJldc

— PROVIAL Ministerio de Comunicaciones (@ProvialOficial) May 30, 2023

Un accidente de tránsito se registra en el kilómetro 54 de la autopista Palín, Escuintla, en donde el conductor de un vehículo pesado ha quedado fallecido. Bomberos Voluntarios de la 14 cía. se encuentran en el lugar a la espera de las autoridades correspondientes. #CVBalServicio pic.twitter.com/MFddiYxsqS

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) May 30, 2023

¿Causas?

El pasado 19 de mayo, un miembro de los Bomberos Voluntarios, Rigoberto Ramírez, aseguró a Prensa Libre que una de las principales razones del aumento considerable de accidentes de tránsito en la autopista Palín-Escuintla se trata de la imprudencia de algunos conductores de transporte pesado y la ausencia de señalizaciones claras.

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Algunas de las acciones que mencionó el vocero de la 14 compañía del municipio de Escuintla era que los conductores utilizan el carril derecho de la autopista, el cual está restringido para el transporte pesado, así como un exceso de velocidad en se rebasa la velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.

Además, Ramírez señaló que falta señalizaciones en la autopista que permita alertar a los conductores de los accidentes que acontecen ya que “Por no asegurar la escena, se provocan segundos y terceros accidentes“.

Medidas de prevención

El pasado 10 de mayo, el Ministerio de Comunicaciones indicó en una publicación que iban a medir la velocidad, cuyo límite es de 80 kilómetros por hora, y que habría unidades de manera permanente entre los kilómetros 38 y 40, y entre el 52 y 56.

Sin embargo, el equipo de Guatevisión y Prensa Libre pudo constatar, en distintas visitas, que no solo esta medida se cumple, sino que el transporte pesado no respeta la restricción de circular en el carril derecho.

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Thu, 01 Jun 2023 20:12:41 +0000

En horas de la mañana de este 1 de junio se registró un accidente en el kilómetro 59.8 de la autopista Palín-Escuintla, que involucró a tres vehículos.

El percance fue originado por un camión cisterna que transportaba comida para animales, el cual tuvo problemas en el sistema de frenos que lo llevó a impactar en la parte trasera de otro camión, y de un carro tipo sedan.

Pasado el choque, la cisterna continuó la marcha 3 kilómetros abajo, lugar donde se incendiaron las llantas traseras del vehículo, por lo que tuvo que detener su recorrido para intentar apagar las llamas. A su auxilio llegaron los Bomberos Voluntarios, quienes sofocaron el incendio.

En el caso del camión impactado, este volcó a orillas de la carretera y el conductor fue trasladado con heridas al Hospital de Escuintla. Mientras que el carro particular resultó con daños en la parte delantera y terminó en la plataforma que divide los carriles.

Los tripulantes del carro resultaron ilesos y únicamente reportaron crisis nerviosa, sin necesidad de ser llevados a un centro asistencial.

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Este accidente causó incremento en el tránsito vehicular, por lo que se hicieron presentes agentes de la Policía Nacional Civil (PNC) para regular la carga vehicular.

Incremento de accidentes en la ruta

Durante las últimas semanas se han reportado varios accidentes en ese tramo.

El 1 de mayo finalizó la concesión privada que tenía la autopista Palín-Escuintla, que duró 25 años, pero la vigencia de la reforma al acuerdo ministerial entró en vigor hasta el día 8. Desde entonces se han registrado varios accidentes viales en esta ruta, que inclusive han dejado a víctimas mortales.

El pasado jueves 18 de mayo se registró un accidente en el kilómetro 40 de la ruta al Pacífico, en donde se vieron involucrados dos vehículos. De este hecho se reportaron únicamente daños materiales. Sin embargo, el carril izquierdo del tramo que va hacia el sur quedó bloqueado durante algunas horas.

@ProvialOficial del @CIVguate
atiende hecho de tránsito en el km 40 de la ruta Al Pacifico[CA-9 Sur] Palin Escuitnla. Dos vehículos involucrados solo daños materiales.

Obstruye carril izquierdo hacia el Sur.

¡Precaución! pic.twitter.com/aYiicWu4it

— PROVIAL Ministerio de Comunicaciones (@ProvialOficial) May 18, 2023

El miércoles 17 de mayo los Bomberos Voluntarios informaron de un percance vial que involucró a un camión y un carro en el kilómetro 48 de la misma ruta. En este accidente resultaron heridas cinco personas que viajan en el auto, por lo que fueron trasladas al Hospital de Escuintla.

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El martes 16 de mayo se registró una colisión en el kilómetro 50 de la autopista Palín-Escuintla, con dirección al sur. En el percance falleció un hombre y otro fue trasladado al Hospital de Escuintla con heridas graves.

Una colisión de dos tráileres se suscitó en el kilómetro 50 de la autopista Palin, Escuintla; se evaluó a un hombre determinado que había fallecido, otro hombre más fue trasladado al hospital de Escuintla, con múltiples fracturas. pic.twitter.com/TKNnyd7x7x

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) May 16, 2023

El domingo 14 de mayo también se registró un accidente en la misma ruta, según Provial este se dio en el km 54.1. En el lugar falleció una mujer, quien fue arrollada por un vehículo tipo picop, y que fue identificada como Pedrina, según las personas que le acompañaban.

¿Cuál es la razón?

A partir del 8 de mayo, día en que entró en vigor el acuerdo ministerial que aprobó la circulación de los vehículos de carga de más de 6 ejes, los Bomberos Voluntarios registran el incremento de los accidentes viales.

Según Rigoberto Ramírez, vocero de la 14 compañía de Bomberos Voluntarios, del municipio de Escuintla, los percances se dan por la circulación del transporte pesado en el carril derecho, pese a que esté se encuentra restringido. Además, por rebasar el límite de velocidad de 80 kilómetros por hora, indicó.

Liberación de la Autopista Palín-Escuintla: ¿Fecha coincidente o botín político? Esto opinan varios diputados

Tue, 25 Apr 2023 11:00:04 +0000

La decisión de liberar el paso de vehículos por la autopista Palín-Escuintla a partir del 1 de mayo, por el vencimiento del contrato de 25 años de concesión, también tiene una visión política, afirman legisladores de oposición.

El sábado 22 de abril, el presidente Alejandro Giammattei anunció la medida indicada, luego de que el tema generara una serie de posiciones sobre todo económicas y logísticas. Sin embargo, este lunes varios diputados coincidieron en que el hecho también tiene una lectura política.

Para algunos, la autorización del tránsito de manera gratuita por la autopista es correcta porque no hay una base legal sólida para cobrar; es decir, que el Congreso no había legislado sobre el tema, aunque aún están pendientes los mensajes oficiales sobre el futuro del proyecto y la garantía del mantenimiento adecuado del tramo.

Pero también está el hecho de que esta misma legislatura, aprobó el 24 de noviembre del 2021, el contrato de alianza público-privada de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal.

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¿Qué dicen?

El diputado Samuel Pérez Álvarez, del partido Semilla, afirmó que su bancada ya había solicitado eliminar el peaje, luego de haber analizado la parte financiera y los márgenes del concesionario durante el periodo de administración.

“La liberación apresurada de la autopista es una inutilidad del Estado que se está cubriendo con una desafortunada y perversa apariencia político-electoral”, añadió el diputado independiente Rodolfo Neutze Aguirre.

A su juicio, bajo la ilusión de que ahora será “gratis” engañan a toda la población, ya que, hasta el 30 de abril, paga peaje quien desee pasar por la autopista y nadie más. “Se puede estar en desacuerdo en la concesión, pero la verdad es que solo pagaba quien circulaba. A partir de que tome control el Estado, esa carretera la vamos a pagar todos los guatemaltecos, la usemos o no; y ¿por qué? Porque el mantenimiento escaso que se le dé saldrá del presupuesto general, por la vía de los tributos.

Citó como ejemplo, que una persona que resida en Petén, que nunca pase por esa autopista, aportará para su mantenimiento a través de los impuestos que paga.

Sonia Gutiérrez, de la bancada Winaq, apuntó que la liberación también obedece a una demanda de la población, y no tendría sentido que el Estado cobre un peaje, cuando ya los ciudadanos pagan impuestos específicos para el mantenimiento de las carreteras; y por lo tanto, el Gobierno cedió.

Walter Félix, de la bancada URNG, afirmó que no hay posibilidades de seguir cobrando un peaje a los usuarios, ya que no existe una ley que faculte al Estado o al Gobierno, seguir cobrando una vez finalizado el contrato de concesión a la empresa Marhnos.

“No es un regalo del Gobierno o una decisión del presidente, sino que es algo establecido en la ley y no existe una normativa vigente que permita seguir cobrando el peaje. Además, es una demanda colectiva de varias organizaciones que no se siga cobrando porque castiga los bolsillos y ya se están pagando impuestos para el mantenimiento de las carreteras”, aseguró.

El analista político Douglas González enfatizó que no existe una base legal para hacer un cobro por transitar, así que los usuarios ya pagan un impuesto específico para el mantenimiento de carreteras y otro por circular.

¿Hay influencia política?

El componente político también habría influido para la liberación del tramo y Félix no duda en decir que el Gobierno, el partido oficial y sus aliados van a utilizar este tema con fines político-electorales, como se ha observado en otras ocasiones, con objetivo de exponer que se están atendiendo los problemas económico-sociales.

“Es casi seguro, que dentro de las expectativas que ellos tienen, es utilizar este tema de la autopista como una decisión que depende del Gobierno, pero en realidad no es así como ha ocurrido en otras administraciones”, enfatizó.

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Gutiérrez coincide en esos términos “y no descartamos que se quiera tener contradicciones o enfrentamientos con la población para nuevamente privatizarla, tanto a nivel del Gobierno como del Congreso”.

Pero para González, en una decisión así siempre hay consideraciones políticas; sin embargo, el vencimiento y las elecciones son sólo una coincidencia.

¿El futuro?

Por lo pronto, todo lo que ocurra en el futuro sobre la administración de la autopista deberá ser conocido por el Congreso, pero ¿hay tiempo, condiciones y consensos, en el sentido de que el Gobierno por medio del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) presente un nuevo proyecto de concesión? La respuesta es que quedará para la siguiente legislatura.

Hasta el momento, y por la forma restrictiva como el Ejecutivo ha manejado la información, no hay un panorama claro.

Pérez Álvarez dijo que en este momento hay condiciones para que “todo pueda pasar” ya que algunos partidos políticos aparentan ser competencia, pero al final, han aprobado iniciativas de la alianza oficial con otras agrupaciones.

Neutze Aguirre es de la idea que el Congreso debería conocer una propuesta para que existan más opciones privadas de carreteras y así el Estado pueda invertir los impuestos en mejores opciones de rutas nacionales, para que el guatemalteco pueda escoger entre ir por una de pago o por una buena carretera nacional; pero no hay ninguna de las dos opciones.

Gutiérrez y Félix precisaron que, durante la coyuntura electoral, es muy probable que no se aborde el tema, pero pasadas las elecciones puede haber algún tipo de negociación o una nueva concesión.

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Y el analista González subrayó que “tanto los técnicos como los diputados, deben aprender las lecciones de la anterior concesión para garantizar mejoras en la prestación de servicio: más rápido, más eficiente y con mejores ingresos para el Estado. La anterior concesión apenas contempló un 1% para el Estado. Esta vez, los ingresos deben ser mejores y la empresa debe construir un tramo de cuatro carriles de similares características a la autopista, como contraprestación”, concluyó.

Semana intensa

17 de abril: Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala, aseguró que están dispuestos a competir para continuar operando la autopista Palín-Escuintla.
19 de abril: En una citación en el Congreso se reveló que, de mayo del 2000 a diciembre del 2022, el Estado percibió Q21.4 millones por regalías. Ese mismo día, el viceministro de Comunicaciones, informó que la Dirección General de Caminos (DGC) administrará el tramo con una reducción de la tarifa actual.
20 de abril: Representantes de los usuarios del tramo demandan el mantenimiento de la autopista, para evitar su deterioro.
21 de abril: Surgen los primeros cuestionamientos sobre la capacidad de la DGC para la administración de la ruta y la falta de un programa de mantenimiento.
22 de abril: El presidente Alejandro Giammattei, explicó en un mensaje grabado que la autopista quedará libre de peaje, luego de varios días de silencio oficial.

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Estos son los motivos de preocupación por el futuro de la autopista Palín-Escuintla a partir del 1 de mayo

Mon, 24 Apr 2023 11:00:10 +0000

Fanny D. Estrada es directora de Relaciones Institucionales de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) brindó su visión sobre el futuro de la autopista, indicando que independientemente de quién se haga cargo de la autopista, esta debe mantenerse en excelente estado.

Y José Andrés Ardón, director ejecutivo del Instituto para la Competitividad Económica (ICE) duda de la capacidad de la Dirección General de Caminos (DGC) para manejar esa infraestructura, por lo que hace un llamado a convocar a una nueva inversión de tipo público-privado.

Agexport: “Esa carretera debe mantenerse en buen estado los 365 días del año”.

¿Qué opina de que la administración de la autopista pase a manos del gobierno?

Es una de las carreteras más estratégicas del país para el sector económico y conduce a uno de los puertos más importantes. Como usuarios de la carretera buscamos eficiencia, reducción de tiempo y de costos de traslado, por lo que queremos vías en buenas condiciones los 365 días del año.

Durante 25 años hemos tenido esa autopista con buen funcionamiento, lo que contrasta con el deterioro de las que están a cargo de otras entidades como la de Escuintla a Puerto Quetzal, que ha estado en muy malas condiciones y hasta hace poco le hicieron algunas reparaciones.

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La preocupación que se mantiene es que el Estado no ha sido eficiente para administrar las carreteras y en los estudios que hacemos, la situación de la infraestructura vial es el tema número uno que aparece dentro de los problemas de competitividad del país.

Además, hace más de 7 años que hay una propuesta en el Congreso que reforma totalmente el modelo de contratación para la infraestructura pública porque ya no es posible seguir igual. Lo que se busca es eficiencia y competitividad porque la actividad económica se basa en costos, pero nos suben las tarifas de los fletes porque se arruinan los vehículos o hay más horas de viaje, si no están bien las carreteras.

Luego se ve también que está en manos de Estado atender una necesidad inmediata de acceso a áreas de producción que hoy no existe y que se ha solicitado en los distintos gobiernos. No solo hay que ver quién operando la ruta, sino cómo lo hace.

¿Puede perfilar los riesgos y oportunidades de una futura gestión estatal?

La apuesta es ver quien pueda comprometerse bajo un contrato con indicadores de medición y castigos correspondientes, para que la carretera se tenga en un buen estado.

El riesgo es la incertidumbre derivada de la experiencia de décadas de mala atención a la red vial y la preocupación real no es solo de los exportadores, sino de los propios conductores y transportistas. La competitividad está muy baja y vive en los límites.

En el caso de las oportunidades no hay que “inventar el agua azucarada” sino solo ver qué hacen los países que mantienen su infraestructura nítida, independientemente de que la pongan en manos de empresas privadas o del Estado, pero con modelos muy eficientes.

¿Cuáles son los retos que debe asumir la DGC?

El primero es mantener esa carretera en buen estado los 365 días del año. Además, el cumplimiento de los indicadores de éxito en esa función; y tercero, las multas que deberían establecerse en caso de incumplimiento de alguna de estas condiciones.

Para el Estado es muy complejo manejarse bajo esas condiciones porque sería una multa si mismo. Pero si no existen esas condiciones ni castigos, no hay cumplimiento. En la actividad económica hay sanciones por demorar la entrega de un producto y lo mismo debería pasar si se falta a las condiciones de calidad, mantenimiento y resistencia de una carretera.

El próximo 30 de abril vence el contrato de concesión de la autopista Palín-Escuintla, operada durante 25 años por la empresa Marhnos, y el gobierno se hará cargo de la ruta por medio de la Dirección General de Caminos. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

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José Andrés Ardón es el director ejecutivo del Instituto para la Competitividad Económica y considera que la decisión del precio del peaje debe ser técnica, por el bien de la ruta.

¿Qué opina de que la administración de la autopista pase a manos del gobierno?

Esa decisión sorprende, considerando la importancia que tiene esa autopista para el comercio, el turismo y el transporte en general. Dada la transcendencia de dicha infraestructura, esperábamos que hubiese una discusión técnica con tiempo suficiente para tomar una decisión basada en aspectos financieros y priorizando el resguardo de la calidad de la carretera.

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En ese sentido, factores como la eficiencia en las casetas, el precio del peaje y la capacidad de brindar un mantenimiento adecuado deben ser prioritarios en esta discusión.

A nivel mundial hemos buscado casos en los que la administración de un peaje concesionado pase a manos del Estado para ser administrado por el mismo y no los hemos encontrado, por lo que existe mucha incertidumbre respecto al posible desempeño bajo ese nuevo modelo. En cambio, la tendencia que hemos observado es un mayor involucramiento del ámbito privado en la construcción, operación y mantenimiento de autopistas.

¿Puede perfilar los riesgos y oportunidades de una futura gestión estatal?

El primer riesgo y el más evidente es que la calidad de la autopista se deteriore, incluso en el corto plazo. Esto podría ocurrir por varios motivos. El primero de ellos es que la DGC no mantenga el mismo estándar en términos de la calidad de las reparaciones y el mantenimiento de la autopista. Nosotros identificamos que el problema de la calidad de la infraestructura vial no es necesariamente por una ausencia de recursos sino por una ejecución deficiente.

El segundo es que el volumen de tránsito en la autopista aumente significativamente.

El tercero es que la DGC no cuente con la capacidad técnica para administrar de forma efectiva y eficaz la ruta. La administración de este tipo de proyectos a nivel mundial comúnmente se lleva a cabo por medio de procesos en los que compiten empresas nacionales e internacionales con experiencia en la materia. En ese sentido, la DGC tendrá que pasar por una curva de aprendizaje.

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¿Cuáles son los retos que debe asumir la DGC?

Primero tener claros los costos de mantenimiento actuales. Por ello, el proceso de transición debe ser transparente e idealmente, público. De esa forma, organizaciones como el ICE, podremos tener parámetros objetivos para medir el desempeño de la administración de la DGC.

Segundo, analizar de nuevo la posibilidad de cobro del peaje, habilitando carriles exprés que mejoren la circulación. La demanda por el uso de la autopista continúa aumentando a lo largo de los años, por lo que tiene que existir un plan a largo plazo para mitigar ese fenómeno.

Tercero, evitar que se politice la decisión, para privilegiar la calidad de la infraestructura y que no termine siendo subsidiada. Por último, tener en cuenta que de igual forma se debe evaluar la posibilidad de retomar el modelo de alianza público-privada en caso de que no se estén logrando los objetivos anteriores.

En este caso la decisión no está siendo competitiva, por lo que existen riesgos financieros y operativos que podrían mitigarse por medio de una concesión.

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Giammattei informa de modificación de cuotas en la Autopista Palín-Escuintla

Wed, 15 Dec 2021 06:28:59 +0000

El presidente Alejandro Giammattei informó en un mensaje este martes 14 de diciembre que fueron rebajadas las tarifas de circulación en el peaje en la Autopista Palín-Escuintla.

El mandatario dijo que del 15 de diciembre de este año al 15 de enero de 2022, el precio en la vía baja en todas sus categorías.

Siva, la firma que administra la Autopista, confirmó en un comunicado que el cambio buscaba “favorecer la economía” de los guatemaltecos durante el fin de año.

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Así, el precio en los carros livianos, pasa de Q15.25 a Q10 en cualquier forma de pago.

Aunque el mandatario afirmó que el cambio sería en todas las categorías, Siva hace la aclaración de que únicamente aplica a vehículos livianos.

Giammattei dio este mensaje después de que emitiera minutos atrás otro en el que informaba del cambio de horario de la ley seca para esas mismas fechas, quedando esta de 2 a 6 horas.

“Si va a ir a la playa, hagámoslo con responsabilidad. Recuérdese, la vacunación es importante y hoy vamos a pagar menos para disfrutar más”, refirió.

El domingo último, un fuerte accidente dejó varios heridos en esa vía cuando un camión de carga se quedó sin frenos y causó un accidente en cadena en el que se vieron involucrados al menos 12 vehículos.

Regulan uso de carril reversible que originó protestas de vecinos de Palín

Thu, 13 Feb 2020 19:32:07 +0000

Luego de cinco reuniones de una mesa técnica, en la que participan líderes comunitarios de Palín, Escuintla, representantes de la empresa Marhnos, administradora de la autopista Palín-Escuintla, y autoridades gubernamentales, se logró que un retorno que había sido cerrado sea habilitado.

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El cierre de ese retorno, ubicado en el kilómetro 40.5 de dicha autopista, había generado que en dos ocasiones vecinos de Palín bloquearan la ruta al Pacífico, por lo que autoridades integraron una mesa técnica en busca de una solución.

El retorno se ubica en el kilómetro 40.5 de la autopista Palín-Escuintla y es utilizado por vecinos del sector. (Foto Prensa Libre: Carlos Paredes)

Lotti Ayerdi, subgerente de operaciones de la empresa Siva (Marhnos), dijo que cerraron el retorno debido a lo peligroso que resultaban las maniobras de los pilotos del transporte pesado que lo utilizaban.

“Los usuarios corrían riesgo y por eso se tomaron estas acciones, en ningún momento se quiso perjudicar a los vecinos del sector, ya que hay un puente que ellos podían utilizar para incorporarse al casco urbano del municipio”, comentó Ayerdi.

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Juan Carlos Pellecer, líder comunitario de San Francisco, Palín, dijo que el retorno se tenía desde hace varios años. “Nos facilita el poder incorporarnos a la carretera hacia la ciudad capital sin entrar al casco urbano del municipio, con lo que se evitaba congestionamiento y pérdida de tiempo”, comentó.

Luego de la habilitación de ese paso, Pellecer dijo sentirse satisfecho y resaltó que solo está permitida la circulación de vehículos livianos.

Más de 20 mil vehículos transitan a diario por la autopista Palín-Escuintla, por lo que el cierre del retorno buscaba prevenir accidentes. (Foto Prensa Libre: Carlos Paredes)

Ricardo Quesada, alcalde de Palín, comentó que la comuna señalizará el área para evitar accidentes y que el transporte pesado utilice el retorno.

“Ahora solo esperamos que Marhnos termine de hacer los estudios en ese sector y haga los trabajos necesarios para dejar este retorno de forma segura”, indicó el jefe edil.

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Ante eso, representantes de la empresa dijeron que los estudios avanzan de forma satisfactoria y que a más tardar en un mes en un mes se hagan los cambios necesarios.

“Pedimos a los usuarios y vecinos tomen las debidas precauciones para evitar accidentes”, se dijo.

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Muerte de peces alarma a pobladores en la playa de Tecojate, en Escuintla

Sat, 13 Jul 2019 23:13:06 +0000

Los pescadores denunciaron la muerte de decenas de peces a la Policía Nacional Civil (PNC) y la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), y para evaluar el caso se efectuó una inspección en la playa de Tecojate, en la Nueva Concepción, Escuintla.

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El vocero de la Conred, David de Léon, explicó que se realizó una inspección en la playa de Tecojate y confirmaron la muerte de peces.

“Hicimos una advertencia a la población y pescadores: esos peces no son aptos para el consumo y queda prohibido su venta”, recalcó De León.

El vocero de la Conred expuso que hay sospechas que, algún río que conecta con la playa haya estado contaminado y causar la muerte de los peces, pero aclaró que confirmar esa hipótesis es labor del Ministerio Público, Ministerio de Ambiente y Ministerio de Agricultura Ganadería y Alimentación.

En la inspección participaron policías de la División de Protección a la Naturaleza (Diprona) de la PNC y en las redes sociales hay fotografías en que pescadores acompañaron a los agentes y captan imágenes de un conducto que verte sustancias a un río que conecta con las corrientes de la playa.

ESCUINTLA
Integrantes de instituciones que conforman la -COMRED- realizaron un recorrido por la playa de Tecojate, Nueva Concepción, en el que encontraron varios peces muertos alrededor de la playa.
Fuente: Henry Sagastume, COMRED, Nueva Concepción pic.twitter.com/kKTuz8jDBa

— CONRED (@ConredGuatemala) July 13, 2019

Otros casos

En febrero pasado vecinos de la aldea Xab, El Asintal, Retalhuleu, denunciaron la mortandad de peces que se registró en los ríos Xab y Nil, donde según ellos, pescadores lanzan veneno en el agua para que la pesca sea más fácil.

En esa ocasión los pobladores argumentaron que amanecían peces y camarones muertos a la orilla de ambos ríos y temían que el agua estuviera contaminada con insecticidas.

El 8 de junio de 2018 decenas de peces aparecieron muertos en una vertiente cercana al río Motagua, en la finca Hopy, Puerto Barrios, Izabal; por lo que autoridades del MARN y la Dirección de Normatividad de la Pesca y Acuicultura (Dipesca) investigaron el caso.

En el río Lempa se alertó por la muerte de peces en enero de 2018, el arroyo recorre Guatemala, Honduras y El Salvador.

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Este es el plan de prevención que se desarrollará en las carreteras y en la autopista Palín- Escuintla durante Semana Santa

Tue, 09 Apr 2019 19:54:35 +0000

Delegados de la Coordinadora para la Reducción de Desastres (Conred) indicaron que habrá 14 campamentos y siete puestos de control en distintas carreteras, donde se otorgará asistencia turística, mecánica y de primeros auxilios.

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Directivos de la empresa Siva que tiene a cargo la administración de la autopista Palín- Escuintla, indicaron que para mejorar la atención en el peaje se habilitarán todas las ventanillas y habrá personal extra que efectuará los cobros de forma ambulante, para disminuir el tiempo de espera.

También se tendrá servicio de grúa de forma gratuita para retirar cualquier vehículo con desperfectos, además de servicio de ambulancia.

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Prevención

Percy Mogollón, director general de Protección y Seguridad Vial (Provial), instó a los conductores a concentrarse cuando manejen, pues asegura que el 60 por ciento de los percances en las carreteras es provocado por personas que observan el teléfono cuando manejan.

“Un vehículo que transita a 80 kilómetros por hora avanza 20 metros por segundo, si uno baja la mirada uno o dos segundos para ver el teléfono puede perder el control, estos son accidentes que provocan personas en su sano juicio y no precisamente porque conduzcan bajo efectos de licor”, acotó.

Agregó que también se tratará de evitar que los automovilistas que se detienen a comprar artículos o comida a la orilla de la carretera, obstaculicen el paso o provoquen riesgos.

Libramiento

Mogollón agregó que se colocará personal de Provial en el libramiento de Chimaltenango para evitar que se abuse de la velocidad y para guiar a los conductores de donde se encuentra el ingreso, debido a que muchos se pueden desorientar por ser una carretera nueva.

“Son 13 kilómetros y esperamos que sean recorridos en un promedio de 15 minutos ininterrumpidos, antes para pasar por Chimaltenango uno se tardaba hasta dos horas”, indicó.

El directivo reiteró que para saber el movimiento vehicular en las carreteras o denunciar cualquier situación que ponga en peligro la vida de otros automovilistas, puede llamar al número 1520.

En Provial se informó que se colocará personal en el libramiento de Chimaltenango para evitar que los conductores abusen de la velocidad.(Prensa Libre: César Pérez)

Las autoridades de tránsito recomiendan revisar el aceite de su vehículo antes de salir y que las llantas tengan por lo menos 3 milímetros de labor en el caucho.

Los planes de Provial, Conred y Siva, comenzarán el viernes 12 de abril a partir de las 0 horas y se desactivarán el lunes 22 de abril a las 10 de la mañana.

Afluencia en la autopista Palín- Escuintla

37 mil 500 vehículos se espera que circulen a diario en la autopista Palín- Escuintla durante la Semana Santa, en un día normal circulan 22 mil, se informó en Siva.
Se prevé que el jueves 18 y viernes 21 de abril serán los días de mayor afluencia en la autopista.
12 personas trabajaran de forma ambulatoria en el peaje para agilizar el cobro a los automovilistas.
16 vehículos se pretende atender de manera simultánea en el Peaje de la autopista.
80 km por hora es la velocidad recomendada para circular en la autopista.
Se recomienda a los viajeros llevar sencillo para agilizar el cobro en las ventanillas o con el personal que hará los cobros en las filas.

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Bus pulman se incendia en la autopista Palín-Escuintla y 40 pasajeros se salvan de morir

Sat, 09 Feb 2019 14:32:37 +0000

El hecho ocurrió cuando la unidad tipo pulman de los transportes Galgos, cuyo piloto no fue identificado, se dirigía de Tecún Umán, San Marcos, hacia la capital, pero al llegar a dicho kilómetro, de abajo del bus empezó a salir humo y de forma inmediata se incendió.

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El caos se apoderó de los pasajeros, pues esas unidades no tienen salida de emergencia, por lo que todos corrían antes de que el fuego se propagara por todo el bus.

Pasajeros aseguran que cuando las llamas empezaron a llegar a la parte de adentro de la unidad, el piloto entró en pánico y se negaba a descender del bus, por lo que varios de los viajeros lo obligaron y lo pusieron a salvo.

El bus de los Transportes Galgos fue consumido por las llamas, en el kilómetro 48 de la autopista Palín-Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hillary Paredes)

#Escuintla | Un autobús extraurbano se incendió en el km 48 de la autopista Palín – Escuintla, sin que se reporten personas heridas. Vía @paredesclo_PL pic.twitter.com/XGlgxRSwmo

— Prensa Libre (@prensa_libre) February 9, 2019

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“La mayoría veníamos durmiendo, pero cuando sentimos el humo empezamos a ver qué ocurría, las llamas salían de debajo de la unidad y el pánico se apoderó de muchos, principalmente de niños y mujeres, todos intentaban salir por la única puerta del bus”, comentó uno de los pasajeros que prefirió no ser identificado.

Pasajeros del bus de los Transportes Galgos que fue consumido por las llamas aseguran que el pánico se apoderó de muchos. (Foto Prensa Libre: Hillary Paredes)

Al lugar se movilizaron varias unidades contraincendios de los Bomberos Voluntarios, pero debido a la magnitud del siniestro fue imposible apagar las llamas, las cuales consumieron el bus en su totalidad.

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#EMERGENCIASCVB122
MADRUGADA: Un autobús Pullman de los transportes Galgos se incendió en el km 48 de la ruta al Pacífico autopista Palin Escuintla @BVoluntariosGT de las compañias 60 y 14 extinguieron las llamas sin reportarse víctimas pic.twitter.com/b1qs7lKMMG

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) February 9, 2019

Los socorristas trabajaron en el lugar por espacio de una hora para evitar que el fuego se extendiera a zonas aledañas y que otros automovilistas fueran afectados. El tránsito fue regulado para evitar más incidentes.

Según los pasajeros, ese tipo de buses solo tienen una salida, por lo que, en casos de emergencia como este, se dificulta la evacuación de las personas. (Foto Prensa Libre: Hillary Paredes)

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Además, los socorristas atendieron a la mayoría de los pasajeros con crisis nerviosa y se coordinó que estos abordaran otra unidad que los llevara a su destino.

Estadísticas

Según el Observatorio Nacional de Seguridad de Tránsito de la Policía Nacional Civil, los accidentes viales han dejado más de mil 200 muertos en Guatemala hasta noviembre de 2018 en un total de siete mil 761 percances, la mayoría de ellos (dos mil 816) ocurridos en el departamento de Guatemala, que incluye la capital.

Durante los últimos 10 años, Guatemala registra 16 mil 957 muertos y 88 mil 736 heridos por esta causa, según la misma entidad, dependiente del Ministerio de Gobernación.

Las últimas estadísticas señalan además que los accidentes de tráfico son la segunda causa de muerte en Guatemala, que el 51 por ciento de los fallecidos son personas de entre los 18 y los 35 años y que 9 % son menores de edad.

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