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Semana Santa 2026 registra menos accidentes y muertes que en 2025 en Guatemala, según datos preliminares

Sun, 05 Apr 2026 23:45:00 +0000

COMUNITARIO

Semana Santa 2026 registra menos accidentes y muertes que en 2025 en Guatemala, según datos preliminares

Guatemala reporta menos accidentes, fallecidos y lesionados en Semana Santa 2026, según datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito.

Glenda Burrión

5 de abril de 2026

17:45h

Un autobús de transporte extraurbano y un microbús quedaron con severos daños tras el accidente registrado el 4 de abril de 2026 en el kilómetro 49 de la antigua ruta entre Palín y Escuintla, que dejó al menos un fallecido y varios heridos. (Foto, Prensa Libre: Bomberos Voluntarios)

La siniestralidad vial en Guatemala durante la Semana Santa 2026 registró una disminución en comparación con el mismo período de 2025, según datos preliminares del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset), elaborados con base en reportes de la Policía Nacional Civil (PNC).

Entre el Domingo de Ramos y el Sábado Santo, las autoridades contabilizaron 169 hechos de tránsito en 2026, frente a 197 en 2025, lo que representa una reducción del 14.2%.

En ese mismo lapso, el número de personas fallecidas también descendió, al pasar de 52 en 2025 a 42 en 2026, equivalente a una disminución del 19.2%.

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Los registros reflejan además una baja en la cantidad de lesionados, que pasó de 245 a 209, lo que supone una caída del 14.7%.

En términos absolutos, esto se traduce en 28 accidentes menos, 10 fallecidos menos y 36 lesionados menos durante el período analizado.

Estas cifras forman parte del monitoreo anual que realiza el Onset para evaluar la seguridad vial en Guatemala en períodos de alta movilidad, como la Semana Santa, cuando se incrementa el flujo vehicular hacia destinos turísticos y centros religiosos.

De acuerdo con las autoridades, estos datos permiten identificar patrones de riesgo y orientar operativos de prevención y control en carreteras, especialmente durante fechas clave del calendario nacional.

Estos son los 20 ajustes viales que se han ejecutado en la capital en el primer trimestre del 2026

Mon, 30 Mar 2026 06:00:00 +0000

Comunitario

Estos son los 20 ajustes viales que se han ejecutado en la capital en el primer trimestre del 2026

La Municipalidad de Guatemala espera concluir 50 intervenciones menores en junio y plantea realizar 50 más. Expertos advierten sobre la necesidad de recursos, medición de resultados y un enfoque integral para que sean funcionales.

Mauricio Álvarez

30 de marzo de 2026

00:00h

Las intervenciones menores en la ciudad contemplan implementación se semáforos y pasos de cebra, mejor señalización y cambios de viraje. El plan contempla 50 y se espera que estén listas a finales de junio. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González).

La Municipalidad de Guatemala continúa con la implementación de intervenciones viales menores como parte de un plan para mejorar la movilidad en la ciudad. De acuerdo con Héctor Flores, gerente general de Emetra, el proyecto no se limita únicamente a agilizar el tránsito vehicular, sino que incorpora otros elementos dentro de la planificación.

“Buscan mejorar la movilidad, pero no solo la movilidad de vehículos y motos en general, de unidades motorizadas, sino que también están buscando ver cómo se apoya la movilidad del peatón”, explicó.

Según detalló, estas intervenciones incluyen ajustes en señalización, semaforización y redistribución de carriles, con el objetivo de hacer más eficiente el paso en intersecciones específicas. También se busca optimizar la cantidad de vehículos que transitan por un punto determinado y mejorar las condiciones de seguridad para los peatones.

“Estamos buscando mejorar la velocidad de desplazamiento, pero también cómo los peatones tienen la posibilidad de cruzar una avenida o calle de una manera más segura”, señaló.

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El plan contempla inicialmente 50 intersecciones. La primera fase inició con cinco intervenciones ejecutadas a principios del año, mientras que la segunda fase, desarrollada entre enero y marzo, alcanzará 20 intersecciones intervenidas al 30 de marzo.

“Empezamos con una primera fase de cinco intersecciones. De ahí pasamos a una fase dos, que fueron las 15 intersecciones restantes, lo que nos llevará a 20 intersecciones”, indicó.

La tercera fase, que abarca de la intervención 21 a la 50, está prevista para concluir el 30 de junio. Sin embargo, la municipalidad analiza realizar 50 más en otros puntos de la capital, especialmente en los barrios, con las cuales se sumarían 100. “Nuestros técnicos ya están evaluando 50 más, que vamos a tratar de llevar al barrio”, explicó Flores.

Flores recalcó que, para que estos trabajos puedan llevarse a cabo, se requiere trabajar no solo en la parte técnica, sino también con las alcaldías auxiliares y con los vecinos para identificar los lugares que puedan ser candidatos a ser modificados.

Sobre esta ampliación, Cecilia Pivaral, integrante de la mesa de infraestructura de Guatemala No Se Detiene, señaló que su viabilidad dependerá de recursos y equipamiento. “Creo que sí es viable, siempre y cuando logren obtener ciertos recursos asociados con semáforos y asignar los recursos para trabajar las obras relacionadas con esas optimizaciones”, indicó.

Por su parte, Ronald Peláez, analista del Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR), señaló que los tiempos de ejecución también dependen de la capacidad institucional. “Toda actividad de la municipalidad implica una gestión de recursos; puede estar antes o concluir después”, afirmó.

Lugares intervenidos

Las intervenciones se han concentrado en distintos puntos de la ciudad, principalmente en corredores de alto tránsito y zonas de alta demanda.

Zona 1

11 avenida y 1.ª calle
Calzada Mateo Flores y 34 avenida
7.ª calle y 16 avenida (Matamoros)

Zona 2

2.ª avenida y 2.ª calle

Zona 5

2.ª avenida y 2.ª calle

Zona 6

15 avenida y calle Martí
16 avenida y calle Martí

Zona 7

5.ª avenida y 18 calle

Zona 10

4.ª avenida y 10.ª calle
2.ª avenida y 10.ª calle
Diagonal 6 y 17 calle
18 avenida y 19 calle
18 avenida y 20 calle
9.ª avenida y 20 calle
3.ª avenida y 2.ª calle
5.ª avenida y 1.ª calle
5.ª avenida y 6.ª calle
13.ª avenida y 20 calle
10.ª avenida y 20 calle

Zona 13 y 14

Avenida Las Américas y 7.ª calle

Primeros resultados

Pivaral consideró que las intervenciones responden a un análisis técnico de los flujos vehiculares. “Las implementaciones que se han hecho han sido bastante acertadas, porque no se trata de tapar un lugar, sino de buscar la fluidez”, afirmó.

Añadió que el enfoque no está únicamente en la velocidad, sino en la movilidad. También destacó que la semaforización ha tenido impacto en la seguridad peatonal. “Ahora es más probable que una persona camine asumiendo que el semáforo le va a dar un espacio de tiempo para cruzar la calle”, señaló.

Para Peláez, los resultados deben medirse en función del tiempo de recorrido de los vehículos en el sector donde se realizó la intervención. “Cuál es el tiempo ahora que se implementó, a los seis meses siguientes y al año”, mencionó. Agregó que otra forma de evaluarlas es a través de la cantidad de vehículos que transitan por el lugar.

Desde la municipalidad, Flores explicó los resultados dividiendo la ciudad en cuatro áreas: norte, centro, sur y oriente. En el área norte destacó la intervención en la calle Martí y 15 avenida, donde se instaló un semáforo en un punto que no contaba con control. Según explicó, antes los vehículos se incorporaban sin regulación, lo que generaba congestión y riesgos. Con el semáforo se ordenaron los flujos y se habilitó un cruce peatonal.

En el centro se instalaron semáforos en la 2.ª calle, entre 2.ª y 3.ª avenida de zona 1, lo que permitió ordenar el paso en intersecciones donde el tránsito dependía únicamente del respeto de señales de alto.

En el sur, particularmente en zona 10, se implementaron intervenciones en la 10.ª calle, entre 2.ª y 4.ª avenida, que permitieron mejorar la conectividad entre sectores como Zona Viva y Ciudad Vieja. “Hoy los vehículos tienen una forma más segura de atravesar la décima calle utilizando estos semáforos”, indicó. En esta misma zona también destacó la intervención en diagonal 6 y 17 calle, donde se eliminó un retorno en U que reducía la capacidad de la vía.

En el oriente, Flores se refirió al sector conocido como el Muñecón de zona 5, donde se reorganizaron carriles y se ajustó la señalización. “Hoy tenemos una eficiencia del 40% en ese tiempo de espera”, afirmó. Explicó que en este punto se ordenó el uso de carriles y se optimizaron los tiempos de semáforo, lo que redujo los tiempos de espera para los conductores.

¿Mantendrán vigencia?

Pivaral señaló que actualmente las vías están saturadas y circula una mayor cantidad de vehículos de la que permite su capacidad. “En una vía deberían circular 200 vehículos; hoy día necesitan pasar 500”, explicó. Este panorama obliga a buscar mecanismos de optimización, como la redistribución de carriles o ajustes en intersecciones, para mejorar la fluidez sin necesidad de nuevas obras de gran escala.

En ese contexto, Pivaral advirtió que la vigencia de estas intervenciones está directamente relacionada con el comportamiento de los flujos vehiculares. “La idea es que se hagan en lugares donde los flujos ya están saturados y que con esas intervenciones se optimice la circulación”, indicó. A su criterio, no intervenir implicaría que los “embudos” en las vías continúen creciendo, lo que derivaría en mayores niveles de congestión en distintos puntos de la ciudad.

Desde otra perspectiva, Peláez planteó que uno de los principales retos está en el costo y la dificultad de revertir estos cambios si no funcionan como se esperaba. “Se hace una intervención en una vía, en una intersección, y si no funciona, implica un costo volver a la alternativa anterior o implementar nuevas soluciones”, señaló.

Además, subrayó que el tránsito tiene un comportamiento dinámico, influenciado por el crecimiento poblacional y el aumento del parque vehicular, lo que puede modificar con el tiempo los resultados de estas medidas.

Peláez también advirtió que existe el riesgo de que las intervenciones pierdan efectividad si no se abordan de manera integral. Según indicó, actualmente los cambios se concentran en ciertos sectores del municipio, sin considerar necesariamente la movilidad en toda el área metropolitana. “No es una forma integral, como lo estamos viendo. Son algunas zonas”, afirmó.

Por su parte, Flores sostuvo que cada intervención cuenta con una validación técnica previa y un proceso de seguimiento. “Ninguna intervención se hace solo porque sí”, afirmó. Explicó que antes de ejecutar cualquier cambio se realizan inspecciones de campo para verificar si las condiciones que justificaron la modificación se mantienen o han variado.

En cuanto a su permanencia, Flores indicó que, más que perder vigencia, el riesgo es que las condiciones del tránsito cambien y requieran ajustes adicionales. “Se pudo haber agravado el problema y entonces ya no se necesita solo en ese punto, sino en otros cercanos”, explicó.

VIDEO: Cruces ilegales y motoristas en contra de la vía en unos minutos en la CA-2 Occidente

Thu, 12 Mar 2026 15:57:12 +0000

infraestructura

VIDEO: Cruces ilegales y motoristas en contra de la vía en unos minutos en la CA-2 Occidente

Un equipo de Guatevisión documentó cómo en un mismo día se acumulan infracciones de tránsito en la ruta interamericana que ponen en peligro a quienes circulan por esta carretera internacional. Un recorrido breve muestra cómo se multiplican los riesgos.

Renata López y Mauricio Álvarez

12 de marzo de 2026 | 09:57h

Motoristas que circulan sin casco, maniobras de giro en puntos no autorizados, señalización insuficiente y carriles con escasa separación forman parte de la escena habitual en la ruta CA-2 Occidente, la carretera que une el departamento de Escuintla con Tecún Umán, en San Marcos, y que además integra el corredor internacional Puebla-Panamá.

Estas situaciones quedaron evidenciadas durante un recorrido realizado por el equipo de Guatemala No Se Detiene. En una misma jornada se detectaron varios ejemplos de falta de seguridad vial. Entre ellos, un camión que se estacionó en la orilla de la carretera en un punto donde no está autorizado hacerlo. A corta distancia, una motociclista realizó un giro en un sitio donde no existe retorno habilitado. A lo largo del tramo también se observan fragmentos de plástico, metal y otras piezas de vehículos esparcidas a la orilla del asfalto.

Para medir el nivel de riesgo en esta vía, la CA-2 Occidente fue analizada mediante la metodología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP). Este sistema, utilizado a nivel internacional, permite evaluar la seguridad vial de los corredores de transporte considerando los peligros que enfrentan los distintos usuarios y propone medidas costoefectivas para reducir accidentes y muertes en las carreteras.

La evaluación cubrió 200 kilómetros del corredor y aplicó un sistema de clasificación que va de una a cinco estrellas. En esta escala, una estrella indica carreteras con mayor nivel de riesgo, mientras que cinco estrellas corresponden a vías con los estándares de seguridad más altos. Según los resultados del análisis, solo el 30% del tramo evaluado alcanza tres estrellas para los ocupantes de vehículos, mientras que cerca del 70% restante se ubica entre una y dos estrellas, lo que evidencia condiciones de seguridad limitadas en gran parte del recorrido.

En este video puede observar lo que encontró el equipo.

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VÍDEO: ¿Se pueden construir carreteras más seguras en Guatemala?

Wed, 11 Mar 2026 06:00:00 +0000

Guatemala

VÍDEO: ¿Se pueden construir carreteras más seguras en Guatemala?

Especialistas y autoridades coinciden en que mejorar la infraestructura, fortalecer la tecnología y reforzar el control de los conductores son algunos de los pasos para reducir los incidentes viales en el país.

Mauricio Álvarez

11 de marzo de 2026 | 00:00h

De acuerdo con Juan Carlos Botrán, director de Movilidad y Seguridad Vial del Automóvil Club de Guatemala, para tener carreteras más seguras en el país el primer paso es definir qué tipo de país se quiere construir.

“El primer paso que se necesita dar es decidir qué país queremos ser: un país ordenado y seguro o uno con anarquía y lleno de muertes. Creo que todos queremos un país ordenado y seguro. Ya con eso hay una gran cantidad de soluciones que se pueden implementar en Guatemala. Principalmente tenemos que ver afuera. Tenemos que ver cuáles son las soluciones que se están aplicando”, comentó.

El tema se abordó en La Charla, segmento de Guatemala no se detiene, en el que Botrán conversó junto con Wilner Galdámez, director de la Dirección de Protección y Seguridad Vial (Provial), y la presentadora Rocío Lazo, sobre la seguridad vial en las principales arterias del país y las medidas que podrían contribuir a reducir los riesgos en las carreteras.

Botrán señaló que la inversión en infraestructura vial puede generar resultados sostenidos en materia de seguridad. “Un millón de quetzales bien invertido en una carretera puede traer soluciones de seguridad por mucho tiempo. Ese mismo millón de quetzales invertido en una campaña de concientización no es tan efectivo, simplemente porque las personas somos muy variables y nos cuesta mucho cambiar conductas; pero en las vías puede ser muy rentable”, explicó.

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Añadió que este tipo de inversiones pueden generar resultados en el corto plazo. “Ponerle atención a la infraestructura como país es una excelente inversión a corto plazo. No estoy diciendo que no se hagan campañas, que no se haga educación o que no se mejore el parque vehicular. Todo eso también es necesario, pero creo que la inversión en infraestructura debería ser muy importante”, afirmó.

Por su parte, Galdámez señaló que la responsabilidad de los conductores también forma parte de los factores que influyen en la seguridad vial. “Como Estado, desde Provial, capacitamos a pilotos, escuelas y colegios con el departamento de Educación Vial, el cual se encarga de educar y hacer el llamado a conducir de forma responsable, consciente e inteligente”, indicó.

El funcionario agregó que cualquier persona que circula por una carretera enfrenta riesgos si no se conduce con precaución. “Toda persona, cada vez que sale a una carretera, está en peligro si no conducimos de forma responsable, prudente e inteligente”, señaló.

Las carreteras ya no responden a las necesidades actuales

Botrán indicó que las carreteras en el país fueron diseñadas bajo criterios que no necesariamente responden a la realidad actual del parque vehicular. “Tenemos que cambiar la filosofía con la que hemos estado tratando las vías. Si nos ponemos a ver, muchas se están construyendo con filosofía y técnicas de los años cuarenta, cuando los vehículos eran muy distintos”, explicó.

Añadió que actualmente el parque vehicular es más grande y diverso. “Hoy tenemos un parque vehicular mucho más grande, mucho más diverso, vehículos más pesados y también más usuarios en las vías. Incluso hay mucha diversidad de vehículos, por lo que tenemos que cambiar la manera en que vemos la infraestructura, cómo la construimos y cómo gestionamos su operatividad”, dijo.

El especialista señaló que herramientas como la metodología iRAP permiten evaluar si una carretera está diseñada con criterios de seguridad. “La metodología de iRAP nos ayuda a eso. Nos dice si la operatividad de esa vía está siendo segura o no y qué elementos deberíamos implementar”, explicó.

Según indicó, la seguridad vial en la infraestructura incluye varios elementos más allá de la señalización. “La seguridad vial en la infraestructura no es únicamente señalización. Un elemento muy crítico es, por ejemplo, si hay árboles cerca de las vías, porque son elementos extremadamente rígidos que pueden causar muerte o lesiones severas en caso de impacto”, señaló.

Botrán explicó que esta metodología permite evaluar de forma operativa si una vía está bien diseñada y si cuenta con los elementos necesarios para proteger a los distintos usuarios. “Es muy distinto una vía en donde solo hay transporte pesado y transporte liviano a otra en la que también circulan motoristas o ciclistas; en ese caso, el riesgo puede ser mucho mayor”, indicó.

Botrán indicó que muchos de estos criterios ya se aplican en otros países. “La rueda ya está inventada. Lo que tenemos que hacer es aprender cómo funciona de manera segura para los usuarios y venirlo a implementar a Guatemala”, afirmó.

Galdámez coincidió con Botrán en que se puede cambiar la forma de construir las carreteras en el país si se implementan tecnologías. “Esta herramienta es muy importante porque utiliza tecnología. Ya está comprobado que en otros países la utilizan y les ha funcionado. ¿Por qué no replicarlo aquí?”, comentó.

Se requiere coordinación

Botrán indicó que mejorar la seguridad vial requiere coordinación entre instituciones públicas, el sector privado y la ciudadanía. “Que lleguemos algún día a alinear a todas las entidades públicas, privadas y a la ciudadanía para que empecemos a trabajar todos en pro de un país más seguro”, dijo.

Añadió que la implementación de nuevas herramientas podría generar avances graduales. “Lo que necesitamos es tener éxitos rápidos para demostrar que sí se puede. En los últimos años, por desgracia, no hemos logrado mayores avances en temas de seguridad vial, pero este tipo de iniciativas pueden ayudar”, señaló.

El especialista indicó que la tecnología puede desempeñar un papel clave en este proceso. “La seguridad tiene que venir de la mano de la tecnología. Ya no podemos poner a un batallón de personas evaluando vías o policías en cada esquina poniendo multas. Es la tecnología la que nos va a ayudar”, afirmó.

Botrán también mencionó los impactos económicos y sociales de los incidentes viales. “Se ha mencionado que alrededor del 3% del PIB se pierde por incidentes viales. Pero también está el tema de las vidas que se pueden salvar”, señaló.

Según datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset), el año pasado se registraron alrededor de 2,300 personas fallecidas en hechos de tránsito. “El Onset habla de unos 2,300 muertos. En lo personal creo que el número podría ser dos o tres veces mayor. El subregistro es uno de los temas pendientes que tenemos que atacar en el país”, indicó.

Soluciones a corto plazo

Galdámez explicó que actualmente se desarrollan acciones para fortalecer la seguridad vial, entre ellas mejoras en la señalización y el uso de nuevas tecnologías para monitorear las carreteras.

“El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) está tomando acciones como la señalización de las carreteras y, en nuestro caso, Provial se dedica al tema de la seguridad vial. Estamos en un proceso cambiante y de fortalecimiento para tener más presencia en las carreteras y apoyar a todo aquel transportista que circule en nuestras vías”, afirmó.

El funcionario añadió que durante este año se adquirieron equipos tecnológicos para apoyar las labores de patrullaje. “Se lograron adquirir cámaras para nuestros equipos y también drones. Realizamos patrullajes inteligentes: cuando una unidad encuentra un congestionamiento identifica el problema, levanta el dron y detecta qué está ocurriendo”, explicó.

Según indicó, esta tecnología permite identificar incidentes viales y coordinar la asistencia correspondiente. “Si se trata de un accidente de tránsito, se toman las medidas correctivas para poder asistir a los pilotos y a quienes circulan en nuestras carreteras”, señaló.

Pasar de lo deseable a lo accionable

Botrán indicó que uno de los aspectos prioritarios para mejorar la seguridad vial es fortalecer el orden y el control en tres áreas: conductores, vehículos y vías. “El área más prioritaria es buscar orden y control en los usuarios, en los vehículos y en las vías”, explicó.

Según indicó, los conductores deben contar con la preparación adecuada. “Necesitamos que los conductores estén educados y tengan las capacidades, habilidades y actitudes para ser buenos conductores. También los vehículos deben contar con estándares mínimos de seguridad, como bolsas de aire y frenos”, señaló.

Asimismo, indicó que las carreteras deben incorporar criterios de seguridad desde su diseño. “Las vías deben tener características de seguridad desde su diseño, construcción, operación y mantenimiento”, afirmó.

Para Botrán, el próximo paso es verificar que se mantengan en buenas condiciones. “Ahí es donde viene el control, la tecnología y las cámaras para imponer multas a aquellos que no cumplan las reglas. Primero los tenemos que educar y luego fiscalizar”, dijo.

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La madrugada que marcó a Guatemala cumple un año: 54 vidas perdidas, 9 sobrevivientes y Q21.2 millones en apoyo

Wed, 11 Feb 2026 00:28:57 +0000

COMUNITARIO

La madrugada que marcó a Guatemala cumple un año: 54 vidas perdidas, 9 sobrevivientes y Q21.2 millones en apoyo

A 12 meses del accidente de bus en la Calzada La Paz, que cobró 54 vidas, las instituciones reportan Q21.2 millones en indemnizaciones para las familias afectadas.

Glenda Burrión

10 de febrero de 2026

18:28h

Así quedó la camioneta que cubría la ruta hacia la capital, luego de precipitarse a un barranco en la Calzada La Paz y dejar 54 personas fallecidas. (Foto Prensa Libre: Byron Rivera)

A un año del accidente de autobús en Calzada La Paz, las instituciones que ofrecieron respaldo a las familias de las víctimas aseguran que cumplieron con la entrega del apoyo económico prometido.

El 10 de febrero de 2025, una tragedia vial sacudió al país. Un autobús extraurbano que cubría la ruta entre Santo Domingo Los Ocotes, en San Antonio La Paz, El Progreso, y el Mercado La Terminal, en la zona 4 capitalina, cayó a una hondonada durante la madrugada, dejando una escena que marcó a Guatemala.

El saldo fue de 54 personas fallecidas y 9 heridas, según datos del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif). Por la magnitud del hecho, el accidente se convirtió en uno de los más mortales en la historia reciente del país.

Al cumplirse un año del suceso, las tres instituciones que anunciaron ayuda para las familias afectadas aseguraron que cumplieron con los compromisos asumidos tras la tragedia.

Los apoyos económicos se entregaron en una única ocasión y, en conjunto, las indemnizaciones y aportes otorgados tras el accidente sumaron Q21 millones 221 mil 388.

La aseguradora desembolsó cerca de Q9.8 millones

La Aseguradora Universal informó que, pese a las condiciones en las que ocurrió el accidente, la cobertura del seguro se mantuvo vigente y amparó a las 54 personas fallecidas y nueve heridas.

Un mes después del siniestro, la aseguradora ya había respondido a 27 familias; sin embargo, algunos expedientes requirieron un proceso más prolongado. El último desembolso fue realizado el 28 de mayo de 2025, con lo que se dio por concluido el proceso de indemnización.

En total, la aseguradora desembolsó aproximadamente Q9.8 millones, distribuidos de la siguiente forma:

Q179 mil 677.30 por cada persona fallecida, monto equivalente a 50 salarios mínimos del sector agrícola.

Entre Q3 mil 593.55 y Q21 mil 561.28 para las personas heridas, según la gravedad de las lesiones.

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El apoyo del Congreso sumó Q3.15 millones

El Congreso de la República aprobó la entrega de Q50 mil a cada una de las familias de las 54 personas fallecidas, así como a los nueve heridos en el accidente, lo que representó un apoyo total de Q3 millones 150 mil.

La recepción de la documentación de respaldo inició en marzo de 2025, como parte del proceso administrativo para efectuar los desembolsos. De acuerdo con información oficial, el último pago fue realizado el 29 de agosto de 2025, con lo que se dio por concluido el apoyo económico otorgado por el Legislativo.

Mides brindó apoyo por Q10.6 millones

El Ministerio de Desarrollo Social (Mides) otorgó un aporte económico único a las familias afectadas por el accidente. La institución informó que 57 expedientes, incluidos los correspondientes a ocho personas sobrevivientes. En este caso, el apoyo económico fue entregado por cada núcleo familiar y o por cada víctima.

El apoyo consistió en el equivalente a 50 salarios mínimos vigentes en actividades no agrícolas, es decir, Q186 mil 152.50 por caso. En total, el Mides desembolsó Q10 millones 610 mil 692.50.

Los pagos comenzaron en agosto de 2025 y concluyeron en diciembre del mismo año. Según autoridades de la cartera, el proceso se extendió más de lo previsto debido, entre otros factores, a la falta de acuerdos entre familiares para designar a un representante legal, situación que retrasó la resolución de algunos expedientes.

El impacto humano tras la tragedia

Más allá de los apoyos entregados, las autoridades reconocen que ninguna compensación económica puede reparar la pérdida de un ser querido.

Algunas familias perdieron a varios de sus integrantes en el accidente, mientras que los sobrevivientes continúan enfrentando secuelas físicas y emocionales que todavía marcan su vida cotidiana.

Aunque la tragedia causó una profunda conmoción en el país, los incidentes relacionados con el transporte público continúan registrándose, lo que mantiene vigente la preocupación por la seguridad vial en Guatemala.

Así ocurrió el accidente en Calzada La Paz

Según testimonios y grabaciones de cámaras de seguridad, el autobús salió de Santo Domingo Los Ocotes a las 3:00 de la madrugada. A las 4:17, cuando circulaba por la Calzada La Paz, el conductor perdió el control de la unidad, que cayó desde una altura aproximada de 50 metros hasta el cauce del río Las Vacas.

Las investigaciones iniciales determinaron que el vehículo circulaba a exceso de velocidad, no tenía autorización para operar en esa ruta y que el piloto carecía de licencia tipo A, indispensable para conducir transporte colectivo.

Además, informes de la Dirección General de Transportes (DGT) confirmaron que el autobús no estaba inscrito en el sistema oficial de transporte público ni había superado las inspecciones mecánicas obligatorias, lo que dejó en evidencia serias deficiencias en la supervisión del transporte extraurbano y reabrió el debate sobre la responsabilidad estatal en el control de estas unidades.

Cada guatemalteco pierde 54 días al año en el tráfico: ¿cuáles son las soluciones?

Tue, 10 Feb 2026 18:48:26 +0000

infraestructura

Cada guatemalteco pierde 54 días al año en el tráfico: ¿cuáles son las soluciones?

La congestión vehicular genera pérdidas económicas que ascienden a Q1 mil 300 por persona. Expertos plantean la necesidad de mejorar la infraestructura existente, el transporte masivo y la planificación urbana para reducir los desplazamientos diarios a la ciudad capital.

Mauricio Álvarez

10 de febrero de 2026

12:48h

El tráfico en la Ciudad de Guatemala el tráfico ocasiona pérdidas de aproximadamente Q1 mil 300 mensuales por persona. En total, se pierde 9.4% del PIB del departamento de Guatemala. (Foto Prensa Libre: sbin Garcia )

Guatemala pierde alrededor de Q1 mil 300 mensuales en productividad por cada miembro de la población ocupada debido a la congestión vehicular. Según Jorge Benavides, investigador asociado a la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), al circunscribir el análisis únicamente al departamento de Guatemala —con aproximadamente 2.7 millones de personas ocupadas—, estas pérdidas representan el 9.4% del producto interno bruto (PIB) departamental.

Según datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se pierden alrededor de 1,300 horas —equivalentes a más de 54 días al año— en el tráfico de la Ciudad de Guatemala, lo que representa más de Q25 mil millones en costos económicos. El crecimiento del departamento fue del 10.9% en el 2023, según las últimas cifras publicadas por el Banco de Guatemala, y representa el 43.3% del total de la economía guatemalteca.

El fenómeno se relaciona con el crecimiento del área metropolitana, que abarca 44 municipios conurbados donde interactúan al menos cinco millones de personas. “Hoy hablamos de trayectos que vienen desde Sanarate, Chimaltenango, Palín, Escuintla y Oratorio, en Santa Rosa, lo que concentra desplazamientos hacia la ciudad. Hoy toda esa área, confluyendo hacia el corazón del país, es una de las razones principales por las que tenemos este tráfico”, indicó.

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Datos presentados por Fundesa este martes, con base en registros de la Policía Nacional Civil (PNC), indican que en el 2025 se registraron 8 mil 864 hechos viales, que dejaron 2 mil 428 fallecidos y 9 mil 602 personas lesionadas, lo que equivale a un promedio diario de siete muertes y 27 heridos en accidentes de tránsito.

El parque vehicular también ha crecido de forma sostenida. Actualmente circulan alrededor de 6.4 millones de vehículos en el país, con un crecimiento promedio anual de 9.6% en las últimas dos décadas, mientras que la red vial ha aumentado a un ritmo de 1.4% anual, lo que equivale a 1.07 metros de carretera por habitante. “Muy pocos de nosotros cabríamos uno a la par del otro si nos pusiéramos sobre toda la red vial”, explicó.

Dentro del parque vehicular destaca el crecimiento de las motocicletas, que alcanzan los 3.2 millones, cifra que representa 3.4 veces la cantidad de automóviles. Solo en el 2025 el número de motocicletas creció 15%, y en los últimos 20 años la cantidad de estos vehículos que circulan por cada kilómetro de red vial se multiplicó por diez.

“En 20 años tenemos, por el mismo kilómetro de red vial, diez veces más motocicletas. Eso explica parte del estrés que se genera durante las horas pico por la continua evasión y colisión que existe con el parque de motocicletas”, dijo Benavides.

Soluciones

Benavides indicó que la congestión vehicular responde a múltiples factores, por lo que señaló que su atención requiere distintas líneas de acción, enfocadas en optimizar el sistema actual, ampliar la infraestructura, fortalecer el transporte masivo y promover un modelo urbano que integre vivienda y servicios. “Tenemos que huir de los análisis unicausales. Es un problema tan complejo que buscar una sola causa es pecar de exceso. En realidad, enfrentamos una multicausalidad que hace más complejo el problema”, explicó.

Una de las propuestas consiste en mejorar la gestión del sistema vial existente mediante intervenciones menores orientadas a agilizar el tránsito vehicular, fortalecer la movilidad peatonal, reducir los entrecruzamientos en vías y mejorar la señalización y la seguridad vial. “Agilizar el tráfico sí o sí es el camino. También debemos favorecer la movilidad del peatón y garantizar que quienes se movilizan a pie lo puedan hacer de forma segura”, agregó.

Otra línea de trabajo contempla el desarrollo de nueva infraestructura que permita conectar puntos estratégicos del área metropolitana. “Guatemala necesita infraestructura que conecte puntos que necesitan estar conectados. No es solamente hacer más anchas las calles o construir pasos a desnivel, sino terminar de construir la infraestructura que permita la movilidad necesaria”, afirmó.

Entre los proyectos mencionados figuran cinco rutas radiales, tres circunvalaciones, el puente Belice II, el puente El Frutal, el anillo regional C-50, la Vía Exprés Nororiente y el Arco Norte Metropolitano.

También planteó la necesidad de implementar un sistema multimodal de transporte masivo que incluya la ampliación del Transmetro, el fortalecimiento de las rutas del Transurbano y TuBus, así como proyectos como el Aerómetro y el desarrollo de un sistema de metro, cuya planificación contempla una línea de 20.5 kilómetros con 22 estaciones y obras complementarias.

Benavides también resaltó la importancia de articular políticas de vivienda con fuentes de empleo y servicios para reducir los desplazamientos diarios. “La base de cualquier modelo de desarrollo es asegurar que las personas puedan vivir en un lugar donde tengan cerca el trabajo, la educación y los servicios. Eso permite reducir los desplazamientos largos”, afirmó.

Aumento de ingresos a la ciudad

Los datos comparativos sobre los principales accesos al área metropolitana muestran un incremento en el volumen vehicular durante la última década:

CA-09 Norte

2015: Circulaban 38,840 vehículos diarios. El 20.8% correspondía a transporte pesado.
2025: Circulan 92,583 vehículos diarios. Incremento de 138.4% respecto a 2015.

CA-09 Sur

2015: circulaban 91,140 vehículos diarios. El 17.4% transporte pesado.
2025: Circulan 226,934 vehículos diarios. Incremento de 149% respecto a 2015.

CA-01 Occidente

2015: Circulaban 52,393 vehículos diarios. El 12.4% transporte pesado.
2025: Circulan 193,589 vehículos diarios. Incremento de 269.5% respecto a 2015.

CA-01 Oriente

2015: Circulaban 105,571 vehículos diarios. El 5.5% transporte pesado
2025: Circulan 308,214 vehículos diarios. Incremento de 191.9% respecto a 2015.

Tiempos de traslado registrados en 2015

Palencia – Ciudad de Guatemala: 30 km, aproximadamente 3 horas.
San José Pinula – Ciudad de Guatemala: 25 km, aproximadamente 2 horas.
Villa Nueva – Ciudad de Guatemala: 21 km, aproximadamente 2 horas y 30 minutos.
Chimaltenango – Ciudad de Guatemala, 58 km: aproximadamente 3 horas.

¿Es segura la ruta a México? Solo 60 km de la CA-2 cumplen requisitos mínimos

Thu, 05 Feb 2026 17:00:00 +0000

seguridad vial

¿Es segura la ruta a México? Solo 60 km de la CA-2 cumplen requisitos mínimos

La carretera que conduce de Escuintla a San Marcos no cumple con las medidas mínimas de seguridad vial establecidas por entidades internacionales, según evaluación reciente. Inversiones, un plan e implementar mejoras en este tramo reduciría la muerte de al menos 20 mil personas.

Mauricio Álvarez

5 de febrero de 2026

11:00h

La CA-2 no cumple con estándares mínimos en seguidad vial., quienes correon mayor riesgo son motoristas, ciclistas y peatones . (Foto Prensa Libre: Oscar Vásquez Mijangos)

La ruta CA-2 Occidente, que conecta el departamento de Escuintla con el municipio de Tecún Umán, en San Marcos —también conocida como corredor Puebla-Panamá—, fue evaluada mediante la tecnología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, por sus siglas en inglés), un sistema basado en una metodología internacional que mide el nivel de seguridad vial en función del riesgo para distintos usuarios y plantea medidas costo-efectivas para prevenir muertes y accidentes en carreteras.

Esta vía es considerada un eje estratégico para la movilidad regional, el comercio y el transporte de carga. Alrededor de 450 mil personas viven y transitan en este corredor. “La carretera es una de las que conecta la región y, por ende, tiene un impacto económico, social y en la calidad de vida de los trabajadores”, comentó Salvador Morales, especialista en seguridad vial.

El estudio abarcó 200 kilómetros del tramo carretero, incluyendo calzadas principales y segmentos divididos. El objetivo fue identificar condiciones de infraestructura y medidas para reducir la siniestralidad. Según los resultados, este tramo presenta niveles bajos de seguridad vial. Motociclistas, ciclistas y peatones son quienes enfrentan mayores riesgos.

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Juan Carlos Botrán, director de seguridad del Automóvil Club de Guatemala, explicó que tradicionalmente el análisis de los siniestros se centra en el comportamiento de los usuarios, pero eso ha cambiado. “Durante muchos años, cuando hemos hablado de seguridad vial lo hemos hecho principalmente desde el comportamiento del conductor, del peatón o del motorista. Hoy el mundo entiende que la seguridad vial no es solo un problema individual, sino del sistema vial que diseñamos, construimos y gestionamos como país”, señaló.

Botrán agregó que el desarrollo de infraestructura vial ha priorizado históricamente la movilidad y la capacidad de transporte. “Queremos mover más personas y más bienes más lejos y más rápido. Ese objetivo es legítimo y necesario para el desarrollo del país, pero cuando ese enfoque no incorpora la seguridad vial desde el diseño ha tenido consecuencias graves en términos de siniestralidad”, indicó.

Edgar Zamora, líder regional de iRAP, explicó que la metodología busca establecer estándares mínimos de seguridad. “Las carreteras deben tener un nivel de seguridad mínimo aceptable para todos los países, y eso se mide con la clasificación por estrellas”, señaló. Además, afirmó que los siniestros viales responden a múltiples factores. “No se puede describir un siniestro como una simple distracción o imprudencia. Es una combinación de elementos que incluye infraestructura, usuarios y condiciones del sistema vial”, indicó.

CA-2: Poca distancia entre vehículos y curvas cerradas

La evaluación clasificó la carretera mediante un sistema de una a cinco estrellas, donde una representa mayor riesgo y cinco, condiciones más seguras. Solo el 30% del tramo evaluado alcanza tres estrellas para ocupantes de vehículos, nivel considerado como el estándar mínimo recomendado internacionalmente. El 70% restante se ubica entre una y dos estrellas.

Para los motociclistas, uno de los grupos más vulnerables, apenas el 15% del tramo alcanza tres estrellas o más, pese a que este tipo de transporte representa entre el 20% y el 40% del tránsito. De acuerdo con los datos utilizados en el análisis, el 50% de las víctimas registradas en el 2024 estaba relacionada con motociclistas.

En el caso de peatones y ciclistas, la mayoría de los tramos evaluados tiene una calificación de una estrella, lo que incrementa su nivel de riesgo. La Organización Mundial de la Salud (OMS), reportó que en el 2023 se registraron aproximadamente 2 mil 200 fallecimientos, con una tasa de mortalidad cercana a 12 por cada 100 mil habitantes. Además, alrededor de 104 mil guatemaltecos resultan lesionados cada año en hechos de tránsito.

Jesús Tapia, gerente de seguridad de SEMIC, empresa encargada del estudio, explicó que la evaluación permitió identificar segmentos específicos con mayor nivel de riesgo. “Podemos ubicar puntos concretos. Por ejemplo, en el kilómetro 79.2 se registraron 115 puntos de riesgo, lo que corresponde a una clasificación de una estrella”, señaló.

El estudio también identificó características físicas que inciden en el riesgo para los usuarios. El 50% del tramo corresponde a calzadas sin división física entre sentidos de circulación, mientras que el 97% presenta únicamente una línea central como separación.

Además, el 76% de la carretera evaluada tiene un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora. El análisis también determinó que el 42% de los separadores de carriles mide entre 1 y 2.4 metros, y el 30% es menor a un metro, lo que reduce la distancia entre vehículos y elementos laterales. Asimismo, el 13% del tramo presenta curvas cerradas, consideradas factores de riesgo por posibles salidas del camino.

También se detectaron paradas informales de transporte público, ausencia de infraestructura peatonal y elementos laterales cercanos a la carretera que pueden aumentar el peligro.

Menos muertes y menos gastos

Según la simulación efectuada, la implementación del plan permitiría prevenir cerca de 20 mil muertes y lesiones graves en un período de 20 años. Sin intervenciones, se registrarían aproximadamente 25 mil 600 víctimas en ese mismo período, mientras que la ejecución del plan reduciría las cifras en cerca del 80%.

Durante la presentación, se citó que en Guatemala mueren más de 2 mil personas al año por siniestros viales, los cuales generan un costo económico equivalente al 3.1% del Producto Interno Bruto (PIB).

Tapia explicó que la ampliación y duplicación de calzada representa la medida con mayor impacto en la reducción de riesgos. “Se propone en 58 kilómetros y tendría la capacidad de prevenir miles de muertes y lesiones graves”, indicó.

El estudio también incorpora estimaciones económicas relacionadas con los siniestros viales. De acuerdo con los cálculos presentados, cada fallecimiento asociado a un siniestro vial representa un impacto económico aproximado de 3.4 millones de quetzales, mientras que un lesionado grave representa alrededor de 867 mil quetzales. Además, señala que en Guatemala mueren más de 2 mil personas al año por siniestros viales y que estos generan un costo económico estimado de 3.1 % del Producto Interno Bruto (PIB).

Modificaciones necesarias

Con base en los hallazgos, se plantea un plan de inversión que contempla 94 medidas destinadas a reducir riesgos y elevar la clasificación de seguridad vial. Se estima una inversión aproximada de Q1,300 millones para la implementación total.

Entre las principales acciones se incluyen:

Ampliación y duplicación de calzada
Instalación de barreras centrales y laterales
Mejoras en señalización
Construcción de infraestructura peatonal
Instalación de alumbrado en puntos estratégicos
Creación de carriles para motocicletas
Adecuación de paradas de transporte público

Contar con profesionales

Cecilia Pivaral, integrante de la mesa de infraestructura de Guatemala No Se Detiene, explicó que el mantenimiento de las vías es uno de los factores determinantes. “El desafío está en todo el ciclo de vida de la infraestructura, desde el diseño hasta el mantenimiento en aspectos técnicos, funcionales y de seguridad vial”, indicó.

Por su parte, Salvador Morales señaló que uno de los principales retos es institucionalizar este tipo de análisis dentro del Estado. “El primer reto es contar con profesionales guatemaltecos con capacidad local para realizar estos estudios. El segundo es integrar estos resultados en políticas públicas y el tercero es garantizar su permanencia en el tiempo”, afirmó.

Morales agregó que estos estudios permiten orientar la asignación de recursos. “No es lo mismo decir que hay que mejorar la infraestructura que contar con un plan que indica dónde invertir y cuánto cuesta”, señaló.

Botrán destacó que el análisis permite orientar decisiones de inversión. “La seguridad ya no se entiende como un gasto adicional, sino como un criterio de inversión inteligente que permite priorizar recursos donde el impacto en vidas es mayor”, afirmó.

¿Conflictos viales al manejar? Esta guía busca volver las carreteras del país más seguras

Tue, 03 Feb 2026 12:00:00 +0000

Comunitario

¿Conflictos viales al manejar? Esta guía busca volver las carreteras del país más seguras

La norma busca implementar elementos de seguridad vial en las diferentes etapas de las carreteras: planeación, construcción y operación, con la finalidad de reducir la tasa de accidentalidad. El experto en seguridad vial advierte que prevenir los accidentes es menos costoso, ya que impacta directamente en la calidad de vida de las personas.

Mauricio Álvarez

3 de febrero de 2026

06:00h

La guía busca que las carreteras sean evaluadas con tres elementos: planificación, construcción y ejecución. (Foto Prensa Libre: Freepick).

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y el Automóvil Club de Guatemala presentaron la Guía Técnica Nacional para la Gestión Segura y Eficiente de la Infraestructura Vial y el Manual Nacional de Auditorías de Seguridad Vial, que buscan incorporar estándares internacionales en el diseño, construcción y evaluación de carreteras.

El proceso contempla la revisión de la normativa vigente, la identificación de brechas técnicas y la elaboración de una guía y un manual nacional de auditorías de seguridad vial, que posteriormente servirán como base para la formación de especialistas y la aplicación gradual de estos criterios en la infraestructura del país. De acuerdo con la presentación técnica, el cumplimiento de la normativa vigente no garantiza por sí solo condiciones seguras de circulación, lo que ha llevado a la necesidad de revisar criterios de diseño, señalización, gestión de obras y operación de carreteras bajo el enfoque de sistema seguro.

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Según datos del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), de enero a noviembre del 2025 se registraron 8,056 accidentes de tránsito, de los cuales 4,312 corresponden a colisión vehicular, 1,876 a atropellos y 1,218 a caídas de motocicleta. Mientras que los choques, vuelcos y salidas de pista representan un número menor.

El especialista en seguridad vial, Salvador Morales, explica que la guía introduce el concepto de sistema seguro, un enfoque que plantea que las carreteras deben diseñarse considerando los errores humanos y reduciendo el riesgo de muertes y lesiones graves.

Este es un extracto de la conversación que tuvo con Prensa Libre

¿Qué problema busca resolver esta guía técnica?

Guatemala tiene un problema muy grande de inseguridad vial. Es la segunda causa de muerte entre la población joven y consume muchísimos recursos. Se estima que el 80% del presupuesto del Hospital Nacional Roosevelt se destina a la atención de accidentes de tránsito. Eso tiene un impacto social y económico enorme, no solo en la calidad de vida o en el tiempo que se pierde en el tráfico, sino también en las consecuencias de perder la vida en las carreteras.

Un principio básico es que las carreteras no solo deben estar bien construidas y mantenidas, sino que deben incorporar elementos de seguridad que perdonen el error humano y permitan una mejor interacción entre el conductor y la vía.

Una carretera es más que puentes y asfalto. Está compuesta por elementos de seguridad como barandas, defensas metálicas, amortiguadores de impacto, señalización clara, pasos peatonales y segregación de usuarios como peatones y ciclistas.

¿Qué cambios introduce esta guía?

Tradicionalmente, nos preocupamos porque la carretera esté bien construida, que el asfalto tenga el espesor adecuado y que el trazo sea correcto. Ese es el enfoque constructivo tradicional. Lo que buscan estas guías es que, además de estar bien construida, la carretera sea evaluada para garantizar que sea segura.

Esto significa evaluarla en todo su ciclo de vida: desde el diseño, cuando se revisan planos para identificar riesgos, hasta la construcción, donde se debe considerar el manejo del tránsito, y por último, la operación, donde se analizan conflictos viales y se implementan medidas correctivas.

¿Cuáles son las principales fallas de infraestructura vial en Guatemala?

Uno de los principales problemas es la falta de orden y jerarquía vial. Las carreteras se diseñan para dos funciones principales: movilidad o accesibilidad. Las de movilidad buscan trasladar vehículos de un punto a otro con mayor rapidez, mientras que las de accesibilidad están diseñadas para conectar viviendas y comercios.

El problema más grande es que en Guatemala se mezclan ambas funciones. Pero al mismo tiempo ocurre lo contrario: carreteras urbanas diseñadas para accesibilidad terminan recibiendo tránsito pesado y de alta velocidad.

Otro problema es que las carreteras suelen diseñarse para vehículos, y no para todos los usuarios. No se consideran adecuadamente a motociclistas, peatones o ciclistas, lo que genera conflictos, especialmente en rutas centroamericanas donde conviven motocicletas con transporte pesado. El mantenimiento también es una debilidad: muchas veces los sistemas de seguridad, como defensas metálicas o señalización, se dañan y permanecen sin reparación, lo cual reduce los niveles de seguridad de la vía.

¿Qué diferencia introduce esta guía frente a normas existentes en el país?

Actualmente, existen guías constructivas que indican cómo debe aplicarse el asfalto, el hierro, el concreto y cómo construir los puentes. Sin embargo, no existen guías específicas para evaluar la seguridad vial.

Esta guía introduce tres elementos principales. Primero, define estándares de seguridad vial para cada etapa del ciclo de vida de la carretera: diseño, construcción y operación. Segundo, incluye un manual de uso con metodologías y listas de verificación al momento de evaluar las carreteras. Tercero, incorpora un componente de formación para capacitar a ingenieros en auditorías de seguridad vial.

¿Qué instituciones deben involucrarse para que la guía no quede solo en el papel?

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), a través de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) y la Dirección General de Caminos (DGC), debe jugar un rol fundamental, ya que son responsables del diseño, construcción y mantenimiento de carreteras. También deben participar la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) y el Departamento de Tránsito de la PNC, encargados del control y la regulación vial.

El sector privado también es clave, ya que muchas constructoras, diseñadores y proveedores ejecutan los proyectos y deberían ser partícipes de estas guías. La academia también debe participar mediante la formación de auditores viales especializados. Es muy distinto hacer una carrera a hacer una carretera segura. Uno puede abrir una carretera y solo ponerle concreto, pero ponerle defensas y buena señalización son dos cosas muy distintas.

¿Cuál es el principal reto para implementar esta guía en Guatemala?

Uno de los mayores desafíos es la burocracia estatal para adoptar nuevas regulaciones. Actualizar normas y estándares técnicos puede tardar años. Un ejemplo es el Libro Azul, que contempla el manual de diseño de carreteras y puentes, cuya actualización tomó más de 20 años.

Ni los carros ni los usuarios son los mismos del año 2000 al 2025. El principal reto es que el Estado adopte cambios urgentes de una manera acelerada, no porque no existan capacidades para hacerlo, sino por cómo incluirlos dentro de los estándares, normativas y adoptarlos como buenas prácticas para el ente estatal.

Lo que contempla la guía

La iniciativa plantea reducir en 50% las muertes y lesiones por accidentes de tránsito mediante mejoras en la seguridad vial y en la infraestructura.
Incorpora auditorías técnicas para evaluar proyectos viales nuevos o existentes. Estas revisiones analizan riesgos potenciales de accidentes y se aplican durante el diseño, construcción y operación de las carreteras.
Establece una diferenciación entre carreteras arteriales, colectoras y locales. Cada categoría responde a funciones específicas relacionadas con movilidad o acceso, lo que influye en su diseño y operación.
La infraestructura vial incorpora elementos diseñados para reducir la gravedad de lesiones en caso de accidentes. Estos incluyen dispositivos y características que buscan mitigar impactos y mejorar la seguridad del usuario.
La guía contempla procesos de capacitación para profesionales encargados de realizar auditorías e inspecciones viales, con el fin de aplicar metodologías técnicas estandarizadas.

Para que la comunidad de motoristas ruede con confianza y seguridad

Wed, 28 Jan 2026 04:16:56 +0000

Vida Empresarial

Para que la comunidad de motoristas ruede con confianza y seguridad

Honda Motos se une a la Caravana del Zorro con gran jornada de servicios con el objetivo de que cada participante realice una revisión preventiva de su motocicleta, un paso fundamental para garantizar el bienestar propio y de los demás en la carretera hacia Esquipulas, en Chiquimula; y de regreso a casa

Vida Empresarial

27 de enero de 2026

22:16h

La actividad se realizará el próximo sábado 31 de enero, a partir de las 8:00 de la mañana en el parqueo 3 del Parque de la Industria, se ofrecerán un total de 1,500 cambios de aceite gratis con mano de obra y suministro de aceite de cortesía.

Para garantizar que cada motocicleta rinda al máximo nivel durante el exigente trayecto, esta edición cuenta con el respaldo de Repsol como patrocinador estratégico. Durante los servicios, se utilizará exclusivamente este aceite, reconocido mundialmente por su excelente calidad y tecnología de vanguardia.

“Hacemos un llamado a todos los motoristas a revisar frenos, luces y llantas antes de partir. La prevención es nuestra mejor aliada. En Honda, nuestra meta es que cada kilómetro recorrido sea un kilómetro de vida”, expresó Carlos Pullin, gerente general de Honda Motos.

La jornada de servicios contará con el apoyo de marcas patrocinadoras y se realizarán dinámicas para la entrega de premios. Además, se contará con un área de festival de comida, permitiendo que los motoristas compartan experiencias y consejos de viaje en un entorno seguro y profesional previo a su partida hacia Esquipulas.

Como parte de una visión 360 grados de seguridad vial, estas acciones se alinean con la campaña ‘Kilómetros de Vida’, lanzada en diciembre en conjunto con los Bomberos Municipales, la cual busca concientizar a los guatemaltecos sobre el impacto real que tiene el equipo de protección adecuado.

En el contexto de la Caravana del Zorro, Honda Motos y los cuerpos de socorro unen esfuerzos para garantizar que la pasión por las dos ruedas vaya acompañada de las máximas medidas de seguridad y autoprotección. Honda Motos reafirma que acciones simples como el uso de casco certificado, el respeto a las normas de tránsito, mantener una velocidad adecuada y evitar el consumo de alcohol, marcan la diferencia para un viaje exitoso.

Generaciones frente al abandono vial: del futuro esperado a la frustración

Sun, 25 Jan 2026 14:00:00 +0000

INFRAESTRUCTURA

Generaciones frente al abandono vial: del futuro esperado a la frustración

El estudio de escucha social de Data Lab para Guatemala No Se Detiene, revela que el sentir de un joven cuando conversa sobre carreteras, es muy distinto al de otras generaciones. ¿Qué encontró el estudio?

Juan Manuel Fernández C.

25 de enero de 2026

08:00h

Los internautas “utilizan las carreteras como detonante de un reclamo más amplio" según DataLab. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Hartazgo, frustración y cansancio acumulado se repiten en las conclusiones del estudio de DataLab para Guatemala No Se Detiene, sobre lo que los usuarios expresan en plataformas digitales acerca de la red vial.

Según el estudio, los internautas “utilizan las carreteras como detonante de un reclamo más amplio”.

En un análisis segmentado por generaciones dentro del mismo informe, se reveló que la generación X (nacidos entre 1965 y 1980) domina la conversación en todas las categorías: es el grupo con mayor peso porcentual de forma consistente, lo que indica que articula el grueso del reclamo sobre carreteras y Estado. Los mileniales aparecen como segundo grupo más relevante; los baby boomers mantienen una presencia estable, pero menor, sin liderar ninguna categoría, y la generación Z tiene baja participación relativa, con picos solo en asuntos específicos.

El análisis de la conversación digital se enfocó en audiencia geolocalizada en Guatemala y en temas vinculados a carreteras, autopistas, infraestructura pública, entre otros relacionados. El monitoreo se realizó mediante tecnologías de escucha social, a partir del rastreo de palabras clave, frases y sinónimos asociados, utilizando la herramienta Goo para el seguimiento de social stream (redes sociales y plataformas digitales) y mainstream (medios de comunicación digitales y sitios informativos). El período de análisis abarcó del 1 de noviembre de 2024 al 31 de diciembre de 2025, durante el cual se analizaron un total de 368 mil 81 menciones, entendidas como piezas de contenido web que coinciden con los términos definidos por configuración o geolocalización, y a cada una se le asignó un sentimiento clasificado como positivo, negativo o neutral.

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Datalab es una unidad estratégica de análisis e inteligencia digital.

Según el Pew Research Center, los baby boomers corresponden a las personas nacidas entre 1946 y 1964; la generación X, nacida entre 1965 y 1980, se utiliza como cohorte intermedia para observar transiciones en estructuras familiares, laborales y sociales; los mileniales, nacidos entre 1981 y 1996, son definidos como la generación que alcanzó la adultez alrededor del cambio de milenio, y la generación Z, conformada por personas nacidas a partir de 1997, es estudiada por Pew en relación con educación, participación cívica y uso de tecnologías digitales.

El mismo tanque de pensamiento aclara que las generaciones se definen como cohortes demográficas utilizadas para el análisis comparativo de cambios sociales, económicos y poblacionales, sin pretensión de límites universales.

Variables por generación

Los baby boomers y la generación X —agrupadas en un mismo rubro en algunas partes del análisis— reclaman desde la historia, la experiencia y la evaluación estructural. Los mileniales tienen la capacidad de ver un potencial de cambio, pero siempre con una opinión condicionada. Mientras que la generación Z se expresa desde la urgencia emocional, el presente y el futuro, con menor volumen, pero mayor intensidad simbólica.

El reclamo sobre carreteras y gestión pública está liderado por la generación X, que concentra la mayor proporción de menciones en todas las categorías. Por ejemplo, 7 de cada 10 menciones son de este grupo en cuanto a la falta de mantenimiento y la lentitud en las soluciones. Luego le siguen los rubros de manejo del dinero público (67%), inquietudes vinculadas con corrupción (63%), y cierran la lista la gestión del Estado y el abandono en las carreteras, lo que evidencia que este grupo articula el núcleo del descontento desde una lógica operativa y de resultados.

Las quejas de los mileniales ganan peso relativo cuando la conversación se dirige hacia dimensiones más institucionales: representan el 30.6% en gestión del Estado y el 31.3% en abandono de carreteras. Se involucran más cuando el debate incorpora expectativas de cambio y problemáticas estructurales más amplias.

Los baby boomers destacan en menciones sobre figura presidencial (19.8%), corrupción (18.5%) y reclamos adicionales (18.2%).

La generación Z muestra la participación más baja en términos generales, con porcentajes usualmente inferiores al 10%, pero incrementa su visibilidad en reclamos adicionales (13.6%) y vida cotidiana, lo que confirma que, aunque minoritaria, su voz aparece con mayor fuerza cuando el reclamo se conecta con el futuro y el impacto diario.

¿Qué une y distancia a las generaciones?

El análisis de contenido de conversaciones realizado por DataLab arroja que a las generaciones más jóvenes les preocupa el presente y la urgencia por lo inmediato, con alta intensidad emocional y simbólica. Mientras tanto, los baby boomers y la generación X apuntan a una “acumulación de fallas”, marcada por enojo sostenido y desgaste; los mileniales, en cambio, miran hacia el futuro, con una mezcla de frustración y expectativa.

Sin embargo, cuando se trata de catalogar la figura de poder, los baby boomers y la generación X la describen como un Estado “responsable” y “fallido” ante el abandono vial. Los otros grupos lo perciben como un posible agente de cambio si ejecuta acciones concretas (mileniales), o como un sistema que no responde (generación Z).

La tolerancia a promesas, en el caso de los mileniales, es moderada y condicionada; en los más jóvenes, prácticamente nula, y en las generaciones de mayor edad, muy baja.

Lo que une a todos los grupos es una insatisfacción generalizada con el estado de las carreteras, lo cual se traduce en la percepción de un mal funcionamiento del Estado.

Los reclamos coinciden en tres factores principales: falta de mantenimiento, lentitud en las soluciones y mal uso del dinero público, lo cual refuerza la percepción de que el problema no es coyuntural, sino estructural y sostenido en el tiempo.

Esta narrativa se vincula directamente con la afectación en la vida cotidiana, al asociar el deterioro vial con pérdida de tiempo, dificultades para trabajar y mayores costos para las personas.

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VIDEO: Recorrimos las zonas 1, 5, 6 y 10 de la capital para ver cambios en carriles, bordillos y semáforos

Thu, 22 Jan 2026 15:21:57 +0000

SEGURIDAD VIAL

VIDEO: Recorrimos las zonas 1, 5, 6 y 10 de la capital para ver cambios en carriles, bordillos y semáforos

Las intervenciones aplicadas en puntos evaluados de la ciudad buscan agilizar el tránsito y dar espacios a la movilidad peatonal, según la Municipalidad de Guatemala. ¿Cuáles fueron los resultados?

Mauricio Álvarez

22 de enero de 2026 | 09:21h

La Municipalidad de Guatemala identificó cerca de 400 intersecciones con problemas de flujo de tráfico en la capital, de las cuales priorizó unas 50 en la primera etapa para implementarlas en los primeros ocho meses del año.

Estos ajustes van desde nuevos semáforos, hasta pasos peatonales, cambios de viraje y eliminación de bordillos son algunas de las intervenciones menores que la alcaldía capitalina ha implementado desde finales de 2025 en las zonas 1, 5, 6 y 10 de la capital.

Las intervenciones menores consisten en la optimización de vías existentes para permitir una mayor circulación vehicular dentro del espacio disponible.

Expertos en infraestructura como Cecilia Pivaral han recordado que las intervenciones menores no deben verse como una solución definitiva. Señaló que este tipo de proyectos son apenas un primer paso para enfrentar las dificultades estructurales del tránsito diario y que deben complementarse con políticas de transporte público, gestión de la capacidad vial e inversión en infraestructura que permita generar nuevas vías.

Y las propais autoridades de tránsito estiman que la mayoría de las intervenciones viales menores en la ciudad de Guatemala estén concluidas en un plazo de ocho meses, aunque algunas podrían extenderse más tiempo, principalmente las que requieren instalación y calibración de nuevos semáforos. “Nosotros estamos esperando que este grupo de 50 intervenciones esté listo en un lapso de ocho meses. Esperamos probablemente un 85% de las intersecciones tenerlas listas en seis meses”, explicó Héctor Flores, gerente general de Emetra.

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El funcionario agregó que las obras no se limitan a cambios físicos inmediatos, como apertura o cierre de pasos y modificación de camellones, sino que incluyen procesos técnicos adicionales. “La programación de los semáforos y su interacción con el resto de la red va a llevar un poquito de tiempo extra”, señaló.

Un equipo de Guatemala No Se Detiene efectuó un recorrido por las primeras siete intervenciones implementadas entre el fin y principio de año 2026, y recibió de la propia comuna capitalina las métricas de qué resultados se obtuvieron a nivel de velocidad y tránsito. Aquí puede seguir el recorrido.

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Preparan unos 50 ajustes viales en la capital en los próximos ocho meses para aliviar el tránsito

Thu, 22 Jan 2026 12:00:00 +0000

guatemala no se detiene

Preparan unos 50 ajustes viales en la capital en los próximos ocho meses para aliviar el tránsito

Siete puntos de la ciudad capital fueron modificados para agilizar el flujo vehícular. Los trabajos contemplaron instalación de semáforos, cambio de virajes y señalización. Expertos advierten que los 47 ajustes restantes deben ejecutarse en un plazo máximo de seis meses para que no pierdan vigencia.

Mauricio Álvarez

22 de enero de 2026

06:00h

En la Diagonal 6 y 17 calle se eliminaron dos virajes a la izquierda y en U sobre la diagonal 6, con el objetivo de aprovechar la pista en ambos sentidos.(Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

Nuevos semáforos, pasos peatonales, cambios de viraje y eliminación de bordillos son algunas de las intervenciones menores que la Municipalidad de Guatemala ha implementado desde finales de 2025 en las zonas 1, 5, 6 y 10 de la capital, con el fin de mejorar la circulación vehicular. En esta primera fase del proyecto se identificaron alrededor de 100 puntos candidatos para ser modificados; se seleccionaron 50, de los cuales siete ya fueron intervenidos y 47 permanecen pendientes de ejecución.

Las intervenciones menores consisten en la optimización de vías existentes para permitir una mayor circulación vehicular dentro del espacio disponible. Así lo explicó Cecilia Pivaral, de la mesa de infraestructura de Guatemala No Se Detiene, quien señaló que la red vial capitalina está saturada y requiere soluciones urgentes. “Se busca que con la eliminación de bordillos, mejor señalización y colocación de semáforos se generen condiciones para un mejor flujo vehicular”, explicó.

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Según Andrés Villaseca, especialista en transporte y rediseños viales, antes de realizar inversiones en infraestructura mayor es necesario evaluar si los problemas pueden resolverse mediante ajustes menores. “Imagínese usted que por un semáforo que funcione mal, que esté mal programado y que produzca una congestión grande, usted decide hacer un paso a desnivel, cuando cambiar la programación del semáforo era prácticamente de valor cero”, comentó.

Villaseca añadió que muchos problemas de tránsito responden a fallas básicas de diseño y operación. “Muchos de los conflictos en las ciudades se deben a cosas muy simples, diseños geométricos incorrectos, semáforos que no funcionan bien y patrones de uso incorrectos”, explicó. A su juicio, la gestión del tránsito en una ciudad es una batalla que no tiene fin, no existen soluciones, solo mejoras.

Lugares priorizados

De acuerdo con Pivaral, la selección de los puntos intervenidos respondió a un análisis técnico. En total se identificaron cerca de 400 intersecciones con problemas, de las cuales se priorizaron 50 en la primera etapa, tras evaluar los flujos vehiculares. “Es importante que antes de hacer estas intervenciones se tenga un levantamiento de datos reciente en donde que se analicen las horas pico y cómo funciona el tema del tránsito en en los sectores”, señaló.

Zona 10

En la Diagonal 6 y 17 calle se eliminaron dos virajes a la izquierda y en U sobre la diagonal 6, con el objetivo de aprovechar la pista en ambos sentidos. Además, se ajustaron las fases y tiempos de los semáforos durante las horas pico. Según Iván Mac Donald, encargado de la Unidad de Semáforos y Señalización de Emetra, estas modificaciones permitieron mitigar la detención del 50% de las detenciones generadas por la acumulación de vehículos que realizaban giros a la izquierda en ambos sentidos.

“Hemos tenido una mejor fluidez de vehículos circulando por la vía, ha mejorado en un 15% lo cual se traduce en una mejor movilidad.”, afirmó Mac Donald. Además, indicó que la eliminación de estos virajes contribuyó a reducir la accidentalidad.

Otros cambios se realizaron en la 10 calle, desde la Diagonal 6 hasta la avenida Reforma, donde se implementó un sistema de tres puntos, se eliminaron bordillos que generaban entrecruzamientos y se instalaron semáforos en dos intersecciones. Asimismo, se incorporaron pasos peatonales y señalización. Con estos ajustes se mejoró la fluidez vehicular continua. “Ha sido bastante positivo, tanto en los conductores como en los peatones que se cruzan de un lugar a otro, debido a que esto ayudó en el ordenamiento de este sector”, explicó Jordani Castillo, intendente de la PMT. Añadió que en horas conflictivas la capacidad vehicular pasó de 1,500 a 3,000 vehículos por hora.

Zona 5

En la Diagonal 14 y 27 calle, zona 5, se señalizó el carril derecho como exclusivo para viraje a la derecha, evitando que los vehículos continuaran sobre la 29 avenida y reduciendo los embudos en la intersección. También se alargó el bordillo de la isleta central y se instaló señalización vertical. El tiempo semafórico se redujo de hasta cinco minutos a aproximadamente de dos.

“Son cambios menores en cuanto a infraestructura, pero es un cambio significativo para el beneficio de la intersección, que es muy concurrida. Se logró reducir entre el 15 y 20% el tiempo de espera”, comentó Mac Donald.

Zona 6

En la Calzada Martí y 15 avenida, zona 6, se instaló una intersección semaforizada para ordenar los flujos vehiculares. Además, se restringieron los movimientos transversales en la 16 avenida “A” y se habilitó un viraje libre a la derecha.

“Obtuvimos una mejora primero en el orden de la intersección, le brindamos un paso peatonal seguro a los vecinos que quieren atravesarse sobre la 15 avenida y se evitó el movimiento transversal para que no exista el desorden”, explicó Macdonald.

Zona 1

En la 11 avenida y 1a calle, zona 1, se eliminó el viraje a la izquierda desde la 1a calle hacia la 11 avenida de la zona 2 y se implementó un viraje indirecto por la 10a avenida. Además, se suprimió una fase del semáforo.

El cambio respondió a que el número de vehículos que realizaban el viraje era reducido y generaba una obstrucción del 50% de la vialidad. “Se tomó la decisión de hacer un viraje indirecto para que los vehículos que venían sobre la 1a calle entren por la 10 avenida y puedan ingresar a la 11 avenida de la zona 2”, explicó Macdonald, quien añadió que la eficiencia de la intersección mejoró alrededor de un 10%.

En la zona 5 de la ciudad capitalina se señalizó el carril exclusivo para virar a la derecha, se eliminaron bordillos y se configuró el tiempo del sema´foro para mejorar el flujo vehicular. (Foto Prensa Libre: Juan Diego Gónzalez).

¿Se beneficia al peatón?

Pivaral aseguró que las intervenciones no fueron pensadas únicamente para agilizar el tránsito vehicular, sino también para mejorar la movilidad peatonal. “Estamos buscando que la ciudad sea una ciudad en la que se pueda caminar más. Donde hay un semáforo se piensa en unas aceras para que puedan pasar de manera segura los peatones”, afirmó.

Sin embargo, Ronald Peláez, investigador del Centro de Estudios Urbanos y Regionales de la Usac, consideró que estos ajustes suelen tener un sesgo hacia la movilidad vehicular. “No se hacen en todo el municipio de Guatemala, solo en ciertos sectores y lamentablemente no favorecen al peatón, sigue favoreciendo la movilidad vehicular”, aseguró.

“Si se pone o se quita un semáforo es para el vehículo, no para el peatón. Si se funde un bordillo se quita parte de la acera y se desfavorece al peatón en beneficio de los vehículos particulares. Casi que las calles se vuelven hostiles para los peatones”, añadió. Peláez también señaló que estas intervenciones suelen concentrarse en áreas con alto desarrollo inmobiliario, mientras que zonas como la 8, 19, 21 y 25 reciben menos atención.

Dónde se puede replicar y cómo dar seguimiento

Para Cecilia Pivaral, este tipo de ajustes puede replicarse en otros municipios con problemas de congestión. “Se puede replicar no solo en el área urbana de la ciudad de Guatemala, sino también en otros puntos donde ya se tienen problemas de tránsito, como Quetzaltenango y Escuintla”, enfatizó.

Andrés Villaseca considera que el proyecto debe continuar y ampliarse. “Si son 50 intersecciones con problemas en la ciudad, deben haber 300. Hay que seguir, hay que diseñar, construir y después nos podemos ir a los distritos que rodean la ciudad capital. Allí deben haber muchas más”, confirmó.

También coincidió en que estos trabajos pueden realizarse en otros municipios como Quetzaltenango, Mixco y Antigua Guatemala. “Esta idea es replicable en todas las ciudades de más de 100 mil habitantes. No sabría decir en cuáles no, yo creo que en todas sí”, afirmó.

Pivaral señaló que este tipo de intervenciones debe coordinarse entre municipalidades, aunque la Municipalidad de Guatemala debe asumir un rol de liderazgo. “Tiene un mayor liderazgo tomando en cuenta que es aquí donde se genera la mayor cantidad de viajes que existen en el país. Es la urbe más grande que tenemos, por eso es importante que lidere y a su vez coordine con los municipios conurbados”, narró.

En cuanto al seguimiento del proyecto, Pivaral explicó que la continuidad dependerá de las capacidades de los equipos técnicos de las municipalidades, así como de los equipos operativos y tecnológicos. “Esto requiere mucho análisis, levantamiento de información y análisis de datos, porque no se quieren hacer las cosas a prueba y error o también se hacen las cosas a prueba de error, pero los costos también son más significativos para la población”, indicó.

Villaseca, por su parte, subrayó que la gestión del tránsito debe evaluarse de forma periódica. “La gestión del tránsito es algo del día a día. Uno no hace algo y ya queda listo. No hay nada que sea eterno. El tema de los semáforos, la programación hay que actualizarla una vez al año”, dijo.

Además, reiteró que para que los estudios no pierdan vigencia, los 47 ajustes viales pendientes deberán ejecutarse en los próximos seis meses. “Si en seis meses no se han hecho, yo recomendaría revisarlo de nuevo”, añadió.

Otros problemas viales que superar

De acuerdo con Andrés Villaseca, la Ciudad de Guatemala cuenta actualmente con alrededor de 550 semáforos, cuando para funcionar de manera adecuada necesitaría al menos 2,500. “Es la primera cosa grave que tenemos. Estamos a años luz de tener esa cantidad y mientras no los tengamos vamos a tener problemas de accidentes, de congestión innecesaria”, explicó.

Villaseca señaló que Guatemala es una de las ciudades con mayor cantidad de automóviles y, recientemente, de motocicletas, lo que agrava el problema. A su criterio, los ajustes viales actuales ayudan a aliviar la situación, pero no resuelven el problema de fondo. “Todo lo que estamos haciendo ahora es para aliviar el problema, pero el problema más potente se va a aliviar con transporte público y más adelante con obras de infraestructura mayor”, afirmó.

Por su parte, Cecilia Pivaral recordó que las intervenciones menores no deben verse como una solución definitiva. Señaló que este tipo de proyectos son apenas un primer paso para enfrentar las dificultades estructurales del tránsito diario y que deben complementarse con políticas de transporte público, gestión de la capacidad vial e inversión en infraestructura que permita generar nuevas vías.

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Video muestra a motorista destruyendo su moto por multa de tránsito; autoridades confirman que no sería consignada

Tue, 30 Sep 2025 21:21:55 +0000

Comunitario

Video muestra a motorista destruyendo su moto por multa de tránsito; autoridades confirman que no sería consignada

Un motorista fue grabado mientras desarmaba su motocicleta en Villa Nueva, luego de recibir una multa por no portar licencia. El hecho generó sorpresa, pues la sanción no implicaba que el vehículo fuera consignado.

César Pérez Marroquín

30 de septiembre de 2025

15:21h

El motorista arranca piezas de su motocicleta frente a agentes, luego de ser multado por no portar licencia, durante un operativo en Villa Nueva. (Foto Prensa Libre: Captura de pantalla)

Durante un operativo de tránsito realizado en la ruta del Túnel a Bárcenas, en Villa Nueva, un motorista fue captado mientras desmantelaba su propia motocicleta, luego de ser notificado de una multa por no portar licencia de conducir. El insólito hecho quedó registrado en un video que se ha viralizado en redes sociales.

En la grabación se escucha al conductor decir: “Si se la van a llevar, que se la lleven así”, mientras arranca partes de su vehículo. Sin embargo, autoridades de tránsito aclararon que la sanción impuesta no implicaba la consignación del vehículo.

Dalia Santos, vocera de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Villa Nueva, explicó que al conductor únicamente se le iba a extender una multa de Q400 por no portar licencia. “Ni siquiera se le iba a consignar la motocicleta, pero él la dejó abandonada en el lugar, por lo que agentes de la PNC tomaron el procedimiento”, detalló.

La motocicleta estaba solvente y no tenía reporte de robo, según indicó la portavoz. “No se entiende la reacción del piloto. Consideramos que pudo haber estado bajo efectos de alcohol. No se sabe”, agregó.

“Al momento en que los agentes le notificaron que sería sancionado por no portar su licencia, porque no la presentó, empezó a arrancar las piezas de su moto y la dejó abandonada”, relató Santos.

Recomendaciones tras hechos recientes

La vocera recordó que solo el pasado fin de semana, cuatro personas murieron en incidentes de tránsito en Villa Nueva, tres de ellas motoristas. En ese contexto, reiteró la importancia del cumplimiento de las normas viales.

“La recomendación es el uso correcto del casco protector, especialmente en esta época lluviosa. Y, segundo, que la licencia no es solo para evitar una sanción en materia de tránsito. Más allá de eso, es el documento que los faculta para circular legalmente”, señaló.

Santos advirtió que no portar licencia de conducir puede tener consecuencias legales y prácticas. “Al momento de un hecho de tránsito, los pilotos pierden todas sus garantías y derechos, como el de solicitar el pago de gastos médicos”, explicó.

La funcionaria también exhortó a los conductores a mantener una actitud responsable ante los controles viales. “Quienes toman este tipo de actitudes son los únicos perjudicados”, puntualizó.

Piloto de bus ebrio también fue sancionado

Durante el mismo operativo, las autoridades identificaron y sancionaron al conductor de un autobús que manejaba bajo efectos del alcohol mientras transportaba a más de 50 personas, lo cual representaba un grave riesgo.

Las multas por conducir en estado de ebriedad oscilan entre Q10 mil y Q50 mil para conductores con licencia profesional. En estos casos, el juez de asuntos municipales y de tránsito puede ordenar la suspensión temporal del permiso, según la gravedad de la falta.

Para conductores particulares, como motoristas o automovilistas, la sanción establecida es de Q5 mil.

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Disparos en el tránsito: cómo la ira al volante afecta la salud mental de los guatemaltecos

Sun, 07 Sep 2025 21:00:00 +0000

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Disparos en el tránsito: cómo la ira al volante afecta la salud mental de los guatemaltecos

La ira al volante y los videos recientes de incidentes con armas muestran cómo se disparan el estrés, la ansiedad y las reacciones impulsivas de los guatemaltecos al volante. Expertos explican por qué ocurre y cómo puede cuidar su salud mental.

Sandy Pineda

7 de septiembre de 2025

15:00h

Tres fotogramas muestran incidentes viales registrados en la Ciudad de Guatemala y Mixco en el mes de agosto del 2025. (Foto Prensa Libre: captura de pantalla)

En la zona 14 de la capital, un altercado entre un conductor y un motorista terminó en tragedia: una bala alcanzó a otro motociclista que no tenía nada que ver con la discusión. Unos metros después murió en el lugar.

La escena, grabada en video, corrió por redes sociales en cuestión de minutos. No fue un caso aislado: en Mixco, otro automovilista disparó al suelo para intimidar; y en la Avenida Petapa, dos conductores se embistieron mutuamente con sus vehículos.

Pero esta semana se dio otro incidente de gravedad que fue registrado por diversas personas y en donde el protagonista fue un hombre de 70 años identificado como Carlos “N”, en la 1a calle, entre 6a y 7a avenidas, zona 9. Según la PNC, el detenido conducía la camioneta P-039LKB, modelo 2026, con la cual impactó al conductor de la motocicleta negra M-683LGX, modelo 2024. Según los videos que grabaron el incidente, el conductor de la camioneta impactó en repetidas ocasiones con el motorista dejándolo herido de gravedad.

Los videos de riñas viales se han vuelto parte de la rutina digital de los guatemaltecos. Golpes, insultos y hasta armas de fuego aparecen en medio del tráfico, un reflejo de la tensión acumulada en los embotellamientos.

“Sí se observa un aumento en la violencia de estos comportamientos y la fuerza que algunos quieren demostrar”, advierte Amílcar Montejo, vocero de la Policía Municipal de Tránsito.

Los conflictos van desde daños menores —como golpear espejos o carrocerías— hasta situaciones más graves, como conductores que se bajan con bates o portan armas de fuego en plena vía pública.

La mayoría de discusiones ocurre entre motoristas y conductores de vehículos livianos por no ceder la vía, o cuando un conductor se cuela entre los vehículos, ignorando la fila, obligado a los demás a frenar desprevenidamente para evitar un choque.

Montejo explicó que los videos que circulan en redes sociales han hecho más visible este tipo de comportamientos, que antes pasaban desapercibidos, y que incluso se han presentado casos de agresión entre hombres y mujeres conductores.

Lea también: Disputa de tránsito entre piloto de bus y taxista termina en disparos y dos capturados

El impacto invisible

Lo que sucede en la calle termina teniendo implicaciones en la mente. El tránsito denso y ruidoso activa respuestas químicas que pueden alterar el comportamiento explican los especialistas.

“Los riesgos de padecer ataques de ansiedad o cuadros psicóticos también existen, porque la dopamina, implicada en los procesos de agresividad, violencia y psicosis, se incrementa”, explica Enrique Mendoza Gaitán, director del Centro de Atención Integral de Salud Mental del Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS).

El médico explicó que esta activación incrementa los niveles de dopamina, un neurotransmisor relacionado con la agresividad y la violencia.

Esto puede volver a las personas más impulsivas y propensas a reaccionar de forma desproporcionada ante situaciones de tensión.

pic.twitter.com/aSoNae7Sdc
— InfoGT_Noticias (@infogt_noticias) September 1, 2025

Los especialistas advierten que el entorno puede amenazar la salud mental de los conductores y favorecer la aparición de trastornos psicológicos que a menudo se desarrollan de forma silenciosa.

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El psicólogo Marvin Poc añade que esta sobrecarga emocional también repercute en el cuerpo: provoca presión arterial elevada, cansancio acumulado y dificultad para descansar.

“Ante la percepción de pérdida de tiempo y vencidos por el cansancio, emociones como la ira pueden intensificarse. Esto puede derivar en conductas peligrosas entre conductores, y también puede producir accidentes viales”, dijo Poc.

El carro como refugio

Para la psicóloga clínica Mónica Mayorga, el tráfico no es la única chispa que enciende la ira. “Muchas veces no es solo el tránsito lento lo que enoja, sino todo lo que la persona ya trae consigo. El carro se vuelve un espacio donde la gente siente que puede desahogarse, aunque no sea la mejor forma”.

Ese espacio íntimo, percibido como seguro, se transforma en escenario de gritos, insultos o incluso violencia física. “Si esto sucede con frecuencia y afecta la forma en que nos relacionamos con los demás, es una señal clara de que se necesita trabajar en el manejo de la ira”, advierte.

Según la experta, si hay tensiones acumuladas por el trabajo, las finanzas o problemas personales, el tránsito se convierte, entonces, en detonante de una frustración previa.

Mayorga explicó que un indicador para el manejo de la ira es cuando la reacción es desproporcionada: gritar por algo mínimo, prolongar la rabia o experimentar síntomas físicos como palpitaciones, tensión muscular o dolor de cabeza.

“Si esto sucede con frecuencia y afecta la forma en que nos relacionamos con los demás, es una señal clara de que se necesita trabajar en el manejo de la ira”, concluyó.

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Zonas rojas del volante

Los puntos de mayor tensión están bien identificados: ruta al Atlántico, Anillo Periférico, calzada San Juan, Roosevelt, Aguilar Batres y Petapa. Lugares donde el tráfico pesado, la mezcla de vehículos y motocicletas y la falta de espacios de movilidad elevan la tensión.

Montejo estima que cada mes ocurren entre tres y cinco riñas fuertes, aunque muchos episodios ni siquiera se denuncian. Otros sectores conflictivos incluyen la zona 10, con tráfico comercial y corporativo, y el trayecto entre Villa Nueva y la capital.

La Policía Nacional Civil (PNC) insiste en que tiene protocolos claros para intervenir en riñas viales. “Si dos personas alteran el orden público en la vía pública, deben ser presentadas ante juez competente, sin importar si se inculpan uno al otro”, explicó Edwin Monroy, portavoz de la institución.

Monroy asegura que los agentes reciben capacitación para poder mediar, aunque los recientes casos han puesto en duda esa preparación. En Mazatenango, por ejemplo, una mujer fue agredida por su pareja mientras los policías permanecían pasivos, lo que se evidenció en un video que circuló en las redes sociales. El portavoz confirmó que 15 días después del hecho fueron destituidos.

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En incidentes más graves, la PNC afirma que actúa de inmediato. “En la zona 14 se detuvo a un conductor por intolerancia vial. En Mixco, otro disparó al suelo para intimidar a un motorista; ya se tienen las placas del vehículo y hay seguimiento del personal de investigación criminal”, añadió.

Más autos, más presión

Las afecciones asociadas a la violencia vial se alimentan de un contexto en expansión.

En 2022, Guatemala sumó 356 mil vehículos al parque vehicular, un 18.6% más que la tendencia histórica y según los últimos datos sigue reflejando un crecimiento sostenido.

El salto de 300 mil a 356 mil vehículos en un solo año no es aislado y tiene relación con la tendencia demográfica: el departamento de Guatemala —con más de tres millones de habitantes— sumará 1.5 millones más hacia el 2050.

Según el Fondo de Población de las Naciones Unidas (Unfpa), es un aumento del 43.5% con el que se proyecta que su población se acerque a los 4.5 millones de personas en 25 años.

Este crecimiento pondrá a prueba la capacidad de las autoridades en transporte, infraestructura y servicios.

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Salud mental y prevención

Los expertos coinciden en que la ira al volante no es una causa en sí misma, sino un detonante de emociones más profundas. La prevención pasa por reconocer señales tempranas, buscar atención psicológica y promover estrategias de autocontrol.

El IGSS recuerda que ofrece atención en su clínica de psicoterapia en la 14 avenida y 4a. calle, colinas de Pamplona, zona 12, además de un servicio de emergencias abierto las 24 horas. También puede comunicarse al teléfono 2445-4431.

“Cuidar la salud mental es clave para evitar que un momento de tensión se convierta en tragedia”, insisten.

Más allá de la atención individual, los especialistas apuntan a la necesidad de políticas públicas integrales: educación vial, campañas de prevención, mejora del transporte y espacios urbanos que reduzcan la presión sobre los conductores.

Según Mayorga, el tráfico no provoca la ira por sí mismo, sino que solo actúa como detonante de emociones que ya existen; lo importante es intervenir antes de que esas tensiones se conviertan en violencia.

Lea también: La salud mental es su prioridad: La psicóloga clínica que busca ayudar hacer el cambio en la salud mental

Qué son carreteras de 5 estrellas en seguridad vial y cómo podrían clasificar las de Guatemala

Mon, 25 Aug 2025 12:00:00 +0000

SEGURIDAD VIAL

Qué son carreteras de 5 estrellas en seguridad vial y cómo podrían clasificar las de Guatemala

El país enfrenta riesgos críticos en su infraestructura vial. Experto internacional urge una evaluación completa para frenar los accidentes que afectan a los usuarios de las vías.

Ximena Fernández

25 de agosto de 2025

06:00h

Guatemala podría evitar accidentes si contara con carreteras de cinco estrellas en seguridad vial. (Foto Prensa Libre: Roberto López)

Édgar Zamora, líder regional para viajes más seguros del Instituto de Evaluación de Carreteras Internacionales (iRAP), detalla qué necesita Guatemala para mejorar la seguridad vial y alcanzar una calificación de cinco estrellas en su infraestructura. Según Zamora, el país enfrenta retos importantes en esa materia.

Zamora explica que contar con una infraestructura de cinco estrellas implica disponer de condiciones completamente seguras para los usuarios.

Según datos expuestos en la página oficial de iRAP, cada estrella adicional en la calificación reduce a la mitad el costo de los accidentes, en términos de personas fallecidas o heridas de gravedad. Esta evaluación puede realizarse tanto en áreas urbanas como rurales.

“La mayoría de los viajes que se realicen en carreteras de tres estrellas o más para todos los usuarios de las carreteras para 2030 salvará vidas en una escala que importa”, afirma la página.

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¿Cómo califica actualmente la seguridad vial del país?

La situación de Guatemala no es diferente a la situación de muchos países de América Latina. Tiene muchos retos comunes que otros países tienen: tiene un alto crecimiento del parque vehicular, tiene una enorme tendencia a la utilización del vehículo privado en lugar de los modos de transporte más eficientes como el transporte público y tiene un elemento muy importante en la inseguridad vial, que es el crecimiento del parque de motos.

En mi país, Costa Rica, las motos representan más del 50 % de las muertes en carretera. Me atrevo a decir que, si Guatemala no está cerca de ahí, lo va a estar pronto. Las motos son el reto actual de la inseguridad vial. En algunos países llegó primero, en otros no ha llegado, pero va a llegar.

Las motos, especialmente pospandemia, representan un medio de transporte económico, ágil, genera empleos, pero tiene condiciones muy inseguras. Los motociclistas son usuarios vulnerables. Los vehículos que se importan normalmente —las motos— no tienen condiciones de seguridad, son motos sin frenos o sin otros dispositivos de seguridad. Los sistemas de otorgamiento de licencias de estos motociclistas muchas veces no son efectivos y no los preparan.

La misma infraestructura muchas veces no está preparada para el motociclista; las motos tienen condiciones muy diferentes a los vehículos. Con esto quiero decir que Guatemala enfrenta retos que son muy particulares, muy comunes de los países en vías de desarrollo. Y esto nos obliga a trabajar en muchos frentes.

Nos obliga a trabajar en los conductores para que tengan comportamientos más seguros: tenemos que empezar a reducir esos comportamientos de riesgo, como la alta velocidad, el consumo de drogas, comportamientos que provocan accidentes.

También tenemos que empezar a trabajar por carreteras más seguras, para que se desarrollen desde su diseño las previsiones de seguridad vial para evitar los accidentes.

Tenemos que empezar a trabajar en la importación de vehículos bajo normas de seguridad internacionales, vehículos que cumplan las normas de seguridad. Y ese es un reto de los países que importamos vehículos usados: no tienen necesariamente las condiciones de seguridad. Y tenemos que trabajar en la ley, fortalecer la ley para que sea efectiva, que se aplique efectivamente, en fortalecer a nuestras policías para que puedan aplicar esa ley efectivamente.

¿Cómo evalúa la infraestructura en cuestiones de seguridad vial?

Lamentablemente, hemos evaluado muy poco en general en los países de Centroamérica, apenas algunas carreteras puntuales. Hay que evaluar más, hay que evaluar la red completa, por lo menos la red principal de este país, para poder tener una perspectiva más amplia.

Pero no es difícil, con una mirada, entender que Guatemala tiene retos grandes en infraestructura: tienen una red vial muy grande, tienen mucha infraestructura, pero, en muchos casos, carece de las condiciones básicas de seguridad y protección. Voy a referirme a la protección de los usuarios más vulnerables, que son los peatones, los ciclistas y los motociclistas.

Esos tres grupos de usuarios de las vías, que son los más vulnerables, muchas veces son los más desfavorecidos en términos de las carreteras, porque las carreteras han sido construidas para los automóviles, no para los ciclistas, motociclistas y peatones. Entonces, tenemos que empezar a trabajar sobre esos grupos.

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¿Cuál es la hoja de ruta que tiene que seguir el país para poder llegar a mejorar la seguridad vial que Guatemala necesita?

Primero, debemos entender que todos los elementos que mencioné anteriormente son importantes. No es suficiente creer que la solución está solo en invertir en carreteras, no creer que la solución está solo en aplicar multas de tráfico.

Esto es un sistema; es un sistema que tiene que tratarse como tal, tiene que atenderse todos los elementos de ese sistema. Cuando una parte del sistema falla, todo el sistema va a fallar.

Entonces: infraestructura, vehículos, usuarios, leyes. Todos esos elementos juntos son lo que llamamos el enfoque de sistema seguro. El primer paso es que se entienda que hay que trabajar sobre todos esos elementos y que la responsabilidad es de todas las partes: los que diseñan y construyen las carreteras, los que regulan el tránsito, los jueces que aplican la ley, los que regulan la importación de vehículos, los que otorgan las licencias, los que entrenan a los conductores, los conductores mismos.

En un corto plazo, ¿qué acciones concretas se pueden comenzar a realizar en Guatemala?

Se tendría que empezar a evaluar el nivel de seguridad de las carreteras. El primer paso para poder tener infraestructura más segura es saber cuál es el nivel de seguridad actual, dónde están los riesgos y cuáles son las inversiones que hay que hacer para eliminar o reducir esos riesgos.

Una vez que tengamos una evaluación de la red vial de este país y un plan de inversiones, tenemos que buscar el financiamiento, buscar cómo incluir en el presupuesto público el dinero para financiar esas mejoras. La seguridad vial no es un extra, es parte de la inversión pública en infraestructura; debe ser concebida como parte de los presupuestos públicos de las agencias como el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, además de las otras agencias viales que tienen en el país.

En el momento en que entendamos dónde están los riesgos, cuáles son las soluciones para eliminar esos riesgos y pongamos dinero, inversión para hacerlo, vamos a empezar a reducir muchísimo el factor de riesgo de la infraestructura.

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¿Cuáles son las condiciones básicas que necesita la infraestructura del país para considerarse segura?

Una carretera segura es aquella que ha incorporado los elementos para proteger a los usuarios.

Guatemala tiene una geografía muy linda, pero a la vez muy retadora: geografía de montaña, de muchas pendientes, muchas zonas de altura, por lo que se necesitan barreras laterales y separadores centrales.

Cuando tenemos carreteras de alto tránsito que tienen flujo en ambas direcciones y hay ausencia de la barrera central, es terrible, porque ahí se producen los choques frontales: es el choque más mortal que existe. Ese tipo de elementos que son básicos, tenemos que irlos incorporando.

Pasos peatonales que se respeten y que sean visibles, señalizados, que tengan sus luces, semáforos. Infraestructura, cuando es posible, segregada para motocicletas. Las motocicletas que comparten el espacio con los vehículos están en una situación de vulnerabilidad. Cuando podemos separar las motos de los flujos vehiculares, es adecuado hacerlo.

Y también para los ciclistas. Muchos dicen que en Guatemala no se usa mucho la bicicleta. No usan la bicicleta porque las carreteras no son seguras.

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¿Cuáles son los estándares internacionales más apropiados a implementar, tomando en cuenta las condiciones y el contexto de Guatemala?

El estándar internacional es el que desarrollamos en iRAP, el estándar de la evaluación por estrellas. Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud promueven que las estrellas de iRAP sean adoptadas como el estándar internacional para la evaluación de la seguridad de las carreteras. Estas promueven que las carreteras tengan al menos un mínimo de tres estrellas en una escala de una a cinco estrellas.

Cinco estrellas significa que la carretera es la más segura, mientras que una estrella demuestra que la carretera es la más insegura. En el centro, tenemos tres estrellas como un estándar internacional mínimo básico. Cuando adoptemos la evaluación por estrellas como el estándar internacional, evaluamos nuestras carreteras, podemos saber en qué posición estamos y podemos empezar a hacer inversiones más inteligentes para reducir el riesgo.

Guatemala, en particular, puede tener carreteras de cuatro o cinco estrellas, y tiene carreteras de una estrella también. Cada carretera tiene sus condiciones. La información que tengo de Guatemala es muy poca, pero me atrevo a decir que tienen retos, que en general las calificaciones no son altas, no están llegando a los estándares internacionales.

¿De qué formas podría el país comenzar a regirse de manera exitosa con estas leyes que fomentan la seguridad vial del país?

En general, el problema que tienen los países centroamericanos es que, aun habiendo legislación “buena”, no tenemos la capacidad de aplicarla. Primero, la presencia de policías o de agentes que puedan hacer una aplicación exitosa y, luego, que nuestros sistemas de castigos sean suficientemente efectivos para desincentivar los comportamientos peligrosos.

La ley tiene que tener dientes. La ley tiene que ser capaz de morder para poder castigar efectivamente y generar un cambio en mi comportamiento. Si la ley no es aplicada, de nada sirve que en el papel sea muy buena, si no hay forma de que esa ley resulte en un castigo pronto y efectivo sobre el delincuente.

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¿Cuáles son las entidades que deberían estarse encargando de manera integral en todos los aspectos necesarios para mejorar la seguridad vial?

Cada institución debe asumir el rol que le corresponde en el sistema. Guatemala tiene entidades como el CIV, que se encarga, junto con Covial, de la inversión en la infraestructura y otros entes estatales que tienen que ver con el elemento de carreteras.

Guatemala tiene, por otro lado, a la Policía; tiene también ministerios que regulan la importación de vehículos, que regulan el uso de la importación de cascos.

Cada uno de esos participantes de ese sistema tiene un papel que cumplir. Pero, en la medida en que uno falle, el sistema no funciona.

¿Qué tan segura es la ruta de Escuintla a México? Un equipo la evaluará buscando bajar cifra de accidentes

Tue, 19 Aug 2025 12:00:00 +0000

seguridad vial

¿Qué tan segura es la ruta de Escuintla a México? Un equipo la evaluará buscando bajar cifra de accidentes

Con un análisis técnico y una futura propuesta de inversión, el tramo evaluado busca mejorar su calificación de seguridad vial y disminuir la siniestralidad, que representa el 3% del PIB.

Ximena Fernández

19 de agosto de 2025

06:00h

Se llevará a cabo un análisis piloto de la CA – 2 para medir la seguridad vial. (Foto Prensa Libre: Covial).

Durante los próximos cinco meses se llevará a cabo el análisis de 200 kilómetros en el país, con el objetivo de determinar cuánta seguridad vial ofrece la ruta. Se trata de un plan piloto que se ejecutará desde Escuintla hasta la frontera con México, en el tramo CA-2 Occidente.

La meta será que este segmento alcance, al menos, el estándar internacional mínimo de tres estrellas, según el reglamento del Instituto de Evaluación de Carreteras Internacionales (iRAP). El estudio, según Salvador Morales, experto en seguridad vial, debería estar listo para su entrega en aproximadamente cinco meses.

De acuerdo con datos publicados en la página oficial de iRAP, cada estrella adicional en la calificación reduce a la mitad el costo de los accidentes, en términos de personas fallecidas o heridas de gravedad. Esta evaluación puede realizarse tanto en áreas urbanas como rurales.

Juan Carlos Botrán, director de Movilidad y Seguridad Vial en el Automóvil Club de Guatemala, afirma que, al finalizar el estudio, se entregarán los resultados y un plan de inversión al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), entidad encargada de poner en práctica las recomendaciones establecidas.

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Promueven una movilidad de motocicleta más segura y responsable

Morales argumenta que la oportunidad para Guatemala es única. Gracias a la entrada en vigor de la Ley de Infraestructura Prioritaria, deben realizarse estudios de evaluación de carreteras. Este estudio piloto —reafirma Morales— servirá como insumo adicional para dichas evaluaciones y permitirá cumplir con los requerimientos legales.

Según datos proporcionados por Morales, actualmente se pierde el 3% del PIB nacional a causa de la siniestralidad vial. Mientras que, a nivel mundial, la infraestructura representa el 3% de la causa de los accidentes de tránsito, en Guatemala asciende al 16%.

Tramo piloto

Botrán argumenta que, a partir de estos 200 kilómetros, se podrá contar con un rango representativo del estado de la seguridad vial en el país. Para el desarrollo completo del proyecto, el Automóvil Club de Guatemala recibió una donación de la Federación Internacional de Automóviles (FIA) por US$45 mil, con la cual se adquirirá el equipo, se recopilará la información y se efectuará el análisis conforme a los estándares de iRAP.

En este tramo, según Botrán, circula un volumen considerable de tránsito pesado, además del tránsito liviano y motocicletas. “En cuestión de tránsito y accidentalidad, es un tramo importante”, menciona Botrán. La empresa que llevará a cabo el estudio piloto será de origen mexicano.

El objetivo del proyecto, explica Botrán, se desglosa en distintos componentes. El primero es obtener la calificación del tramo actual y evidenciar el nivel de seguridad vial en esa ruta. Además, se pretende incluir un programa de inversión para mejorar dicha carretera. Esto significa, detalla Botrán, que se analizarán los elementos de seguridad que podrían implementarse para aumentar el puntaje.

Este plan de inversión estimará el costo para el Estado de mejorar la ruta y el beneficio que implicaría en términos de reducción de muertes y lesiones para la ciudadanía, sostiene Botrán.

Walter Ávila, asesor del viceministro de Infraestructura del CIV, afirma que, tras recibir los estudios, se conformarán mesas de trabajo con los equipos técnicos de la Dirección General de Caminos, con el fin de planificar qué acciones ejecutar en la zona evaluada. Ávila señala que este proceso comenzaría aproximadamente a inicios del 2026.

Crear un equipo propio

Morales afirma que, como parte del proyecto, se impulsará un trabajo transversal de capacitación, con el objetivo de que estas evaluaciones puedan realizarse en más tramos carreteros, a menor costo y con personal local.

Botrán señala que se buscará capacitar entre 20 y 30 personas de los sectores público y privado. El propósito es formar codificadores que, mediante el sistema iRAP, puedan evaluar otros segmentos viales del país.

Ávila indica que la intención es contar con un equipo interno conformado por profesionales de distintas áreas, capaces de ejecutar el trabajo que actualmente realiza la empresa mexicana. “La idea es juntar al equipo y que ellos busquen otro tipo de fortalecimientos para las carreteras y apoyarnos en otros aspectos”, agrega.

Promueven una movilidad de motocicleta más segura y responsable

Mon, 11 Aug 2025 23:37:51 +0000

Vida empresarial

Promueven una movilidad de motocicleta más segura y responsable

Reafirmando su compromiso con la seguridad vial en el país, Honda Motos inaugura se tercera Moto Escuela Honda, con la cual se busca ser un espacio de formación y concientización sobre conducción segura, técnicas de manejo defensivo y conocimientos básicos y avanzados para la conducción de motocicletas.

Vida Empresarial

11 de agosto de 2025

17:37h

Ubicada en Centra Norte, zona 17 capitalina, esta nueva sede no solo está diseñada para clientes de la marca, sino que extiende sus beneficios a todos los motoristas del país, sin importar el tipo o marca de motocicleta que utilicen.

Recientemente, Honda alcanzó 500 millones de motocicletas producidas a nivel global. Este logro confirma el liderazgo de la marca en el mundo y refuerza su propósito de brindar movilidad a millones de personas. Este hito, impulsa a Honda Motos en Guatemala a seguir avanzando con entusiasmo, responsabilidad y orgullo.

“Creemos firmemente que una mejor educación vial salva vidas. Hoy damos un paso más en nuestro compromiso con la seguridad vial en Guatemala. Honda Motos inaugura su tercera Moto Escuela, esta vez en Centra Norte, para seguir capacitando y educando a más motoristas, porque creemos que una movilidad responsable comienza con la formación”, expresó Carlos Pullin, gerente general de Honda Motos.

La nueva Moto Escuela en Centra Norte está lista para recibir a motoristas interesados en aprender y reforzar sus habilidades con instructores especializados y bajo estrictas medidas de seguridad. Durante la sesión, los motociclistas podrán hacer uso del equipo de seguridad, uso de una motocicleta Honda, ya sea mecánica o automática, recibir el curso práctico y teórico con expertos y acceder a un manual de introducción.

Con esta iniciativa, Honda Motos reafirma su liderazgo en la promoción de una cultura de responsabilidad vial y se consolida como un aliado estratégico en la educación vial en Guatemala. Actualmente, la marca cuenta con Moto Escuelas en el Centro Comercial Eskala Roosevelt y en Gran Portal Petapa, contribuyendo activamente a la formación de conductores más conscientes y seguros.

¿Una ley para frenar accidentes? Proponen acciones urgentes antes de reformas legales

Mon, 10 Feb 2025 22:58:08 +0000

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¿Una ley para frenar accidentes? Proponen acciones urgentes antes de reformas legales

En el contexto del fatal accidente ocurrido bajo el Puente Belice este lunes 10 de febrero, expertos cuestionan si una ley resuelve la problemática de la seguridad vial en Guatemala.

Ximena Fernández

10 de febrero de 2025

16:58h

Una mesa técnica trabaja en una ley marco para resolver puntos torales de la seguridad vial. La foto corresponde a la vista del accidente de bus bajo el puente Belice, este 10 de febrero. (Foto Prensa Libre: Byron Rivera)

A partir del accidente ocurrido este 10 de febrero de 2025, hay al menos un borrador para una ley y un plan nacional de seguridad vial. Sin embargo, expertos que están involucrados en la materia tienen dudas sobre si una ley resolvería lo que se ha considerado como una situación crítica en las carreteras de Guatemala.

Según Carmen Salguero, analista de Fundesa en temas de Salud Pública, primero debería crearse un plan que señale la dirección para luego plantear la creación o reforma de una ley.

Duvalier Castañón, diputado de Semilla y quien ha estado trabajando en dicho borrador, la iniciativa de ley está “casi lista” para ser presentada ante el Congreso. Según Castañón, existen dos leyes sobre el Tránsito en Guatemala, pero ninguna lo suficientemente robusta para prever sucesos como el ocurrido este lunes. Dicha ley marco, crearía un gabinete encargado de coordinar la movilidad y seguridad vial y buscará reformas al Departamento de Tránsito para que este cuente con mayores capacidades.

Manuel de Jesús Adriano, jefe de la sección de accidentología de la Dirección de Protección y Seguridad Vial (Provial), aseguró que existe un borrador de Ley de Movilidad y Seguridad Vial, el cual tiene como finalidad acondicionar la ciudad para todos los ciudadanos. No obstante, Salguero insiste en que primero debe crearse un plan para luego comenzar con la reforma o creación de una nueva ley. “Una ley se tiene que sustentar detrás de un plan que empiece a generar resultados en los distintos ámbitos”, expresó Salguero.

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Lo necesario para la seguridad vial

Para Juan Carlos Botrán, director de seguridad de Automóvil Club en Guatemala, y uno de los principales ponentes en la iniciativa para conformar un plan de seguridad vial, hay tres puntos que influyen en accidentes automovilísticos en el país: faltas de los conductores, fallas mecánicas y la falta de vías óptimas para movilizarse.

“El 80% del presupuesto de los hospitales no se consumen en enfermedades, sino que se consumen en atención a accidentes de tránsito”, así relató Celia Morales, presidenta de la Asociación de Prevención y Atención de la Seguridad Integral en el Tránsito (Apasit), quien indicó que estos recursos son de suma importancia para el gobierno y por lo cual, debería existir mayor voluntad política sobre dicho tema de seguridad.

Morales señaló que no se trata solamente de crear de nuevas leyes, sino de la implementación de las mismas. Según análisis realizados por Apasit, los planes de seguridad vial que existen en el país “son buenos”, mas hace falta el “cumplimiento correcto del reglamento: “Efectivamente estamos interesados en que haya una ley más justa y dura, pero estamos más interesados en que se cumplan” dijo.

Salguero destacó puntos como la mala calidad de las carreteras, falta de señalización adecuada, controles de velocidad inexistentes y falta de verificación de la calidad del parque vehicular como puntos esenciales por los que las vías en Guatemala son inseguras. Esto porque, según Morales, los accidentes son situaciones multifactoriales.

Botrán señaló que como punto primordial hay que verificar que todos los recursos que entren al sistema vial sean de buena calidad. Botrán calificó como recursos a los conductores y a los vehículos. Sobre estos últimos, destacó que deben estar en buenas condiciones y que se tengan contemplados factores como los frenos, llantas, bolsas de aire, entre otros. “Los vehículos, si se deterioran, sacarlos del sistema”, sentenció.

Sobre esto también concordó Morales, quien argumentó que actualmente no se tiene una revisión técnica obligatoria de los vehículos. Morales agregó que la legislación no contempla una edad máxima de circulación y por lo tanto, hay carros con más de 25 años todavía en movilizándose.

Adriano señaló, por otro lado, que el tema sancionatorio—o la falta de este —no es el único punto por el cual no se respeta la legislación vial. Según Adriano, es necesario fortalecer el tema de educación vial. “Sancionar no va a solucionar el problema”, destacó Adriano.

Un plan nacional

El sistema necesita normas claras sobre cómo deben interactuar los usuarios, cómo deben estar los vehículos y que se haga cumplir la normatividad ante todo. Así expresó Morales, quien agregó que para esto, sería esencial contar con un Plan Nacional de Seguridad. De acuerdo con lo anterior, Salguero aseguró que antes de cualquier ley, se debe trabajar en un plan de seguridad vial que aborde los distintos ámbitos necesarios para la seguridad del país.

Botrán argumentó que dicho plan ya está en marcha y mencionó que se está dialogando actualmente dicho plan y que se han acercado con diversas entidades. “Todos reconocen que tenemos que ordenar el ámbito vial” destacó Botrán. No obstante, el problema de la creación de dicho plan recae en la falta de coordinación de entidades a las que les compete este tema, las cuales son más de 40.

Dentro de dicho plan, Botrán destacó que debe realizarse un análisis de la situación actual, cómo se encuentra el país, así como las buenas y malas prácticas. A partir de estos datos, Botrán mencionó que deberían comenzar a priorizarse las acciones más inmediatas.

“Eventualmente sí deberíamos llegar a una ley de seguridad vial”, afirmó Botrán, quien mencionó que durante el año anterior lograron convencer a suficientes entidades para iniciar la creación del plan.

Una posible ley

Salvador Morales, experto miembro de la división de Seguridad Vial de 3M, argumentó que el tema legislativo es de suma importancia, tomando en cuenta que el reglamento de Tránsito data de los años 90. “Estamos hablando de que, ni los carros, ni las vías, ni las personas, son de los años 90”, expresó Morales. Adriano destacó que el borrador de ley que se encuentra en construcción en el Congreso de la República considera la movilidad de las personas dentro de la vía pública multimodal, es decir, que se mueven en distintos medios de transporte, incluyendo vehículos como la bicicleta.

Añade que son parte de las mesas técnicas para visualizar dicho borrador y dentro de sus propuestas, se ha expuesto la necesidad de incluir en el pénsum la educación vial, en todos los niveles y que requirieron que se incluyera a Provial como dirección general en el tema de sanciones.

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Para Botrán, dicho borrador se encuentra enfocado solamente en temas de movilidad urbana, lo que significa, según Botrán, la exclusión del tema extraurbano. Además, al igual que Salguero, concuerda con definir primero lo urgente para más adelante centrarse en la creación de una ley.

“Lo que sí es crítico es que la ley y los reglamentos sean técnicos, que no sean políticos, porque si no, nos pasa lo de las modificaciones que pasaron en el Congreso el año pasado. Fueron reformas políticas sin ninguna base técnica y abrieron focos de riesgo en las vías”, sentenció Botrán.

Estas dos propuestas no son las únicas que se han hecho presentes en lo que a seguridad vial se refiere. “La Calle 21” es una iniciativa que destaca los problemas de infraestructura y de los conductores guatemaltecos, con la finalidad de mejorar la seguridad dentro de las calles.

Crónica: Un padre de familia, un poste y el efecto cascada de un accidente en Guatemala

Thu, 19 Dec 2024 12:00:00 +0000

seguridad vial

Crónica: Un padre de familia, un poste y el efecto cascada de un accidente en Guatemala

Casi 9 de cada 10 fallecidos por un accidente de tránsito en carretera, son hombres, según el BID. Esto genera un efecto dominó con graves consecuencias económicas y sociales, muchas veces, por ausencia de seguridad vial.

Juan Manuel Fernández C. y Ximena Santiago

19 de diciembre de 2024

06:00h

Rafael Poveda, especialista de transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) alertó durante el programa de Guatemala No Se Detiene del pasado 16 de diciembre, transmitido por Guatevisión, que la Organización Mundial de la Salud (OMS) evidencia que, en promedio, están muriendo en las carreteras guatemaltecas cerca de 2 mil 200 personas cada año, de esas 2 mil 200 personas, el 48% vienen de las personas que utilizan la motocicleta.

“Entonces, ¿dónde podemos comenzar? Podemos comenzar, justamente ahí, con una estrategia para mejorar la conducción de motorizados en Guatemala, una estrategia a corto mediano plazo de los motorizados” indica.

Esta es una transcripción textual del ejemplo que Poveda compartió durante la entrevista con Guatevisión:

La crónica: Un ciclo que se activa después de un accidente

Imaginémonos que un padre de familia está conduciendo un vehículo a una velocidad permitida, pero de pronto, le llega un mensaje de texto a su celular y decide contestarle. Pero, en el momento en que lo contesta, perdió la atención sobre su vehículo y en ese mismo instante ve que la carretera no tiene unas franjas de seguridad, no tiene el espacio más amplio, por lo tanto, ha sido un freno drástico. Este padre de familia pierde el control de su vehículo y se estrella en el otro lado contra un poste del servicio eléctrico. ¿Qué sucede en ese momento? Ahí el vehículo no ha tenido los sistemas de seguridad, por ejemplo, para la estabilización. El poste no debería haber estado tan cerca de ahí y, finalmente, llegan los servicios de socorro, por ejemplo, llegan la Policía, los bomberos, los servicios de salud. Todos se toman su tiempo en reaccionar y rescatan a esta persona que ha sufrido este siniestro vial, ese momento llega el siniestrado a un hospital, por ejemplo, y el hospital privado le dice: Señor, ¿tiene usted seguro? No. Entonces va al servicio público, que tiene la obligación de atenderlo, entonces todo el aparato fiscal tiene que financiar eso. Aquí en este ejemplo de alguna manera hemos visto algunos problemas: primero, que es el ser humano el que comete errores y con eso vamos a convivir siempre, entonces hay que hacer unas campañas muy potentes en lo que es educación. Segundo, la infraestructura no está adaptada, es decir, tenemos infraestructura que no es segura. Tercero, los vehículos. A veces importamos vehículos en los países que no son seguros de diferentes orígenes. Vemos ahí que los servicios de salud no están interactuando, no se está monitoreando a tiempo real y no reaccionan a tiempo para llevar a la víctima rápidamente, mientras más rápido le llevamos a la víctima a un centro de salud puede ser atendido con la puntualidad que se requiere, de esa forma mitigamos que, por ejemplo, esta persona tenga daño severo a largo plazo, que eso es lo que no queremos. Aquí hay una estadística interesante, cerca del 87% de las personas que mueren en nuestras carreteras son varones, pero ¿qué sucede con estos varones?, al final dejan hogares con las mujeres que se hacen cargo de dar manutención a su familia y cuidar a su familia, es decir, la brecha social entre hombres y mujeres también se exacerba. Entonces, tenemos que ver que las consecuencias en términos de falta de seguridad vial. Creo que tenemos una responsabilidad social de tener un seguro para atender a las víctimas, mayoritariamente. Por otro, la educación es algo que tiene que estar en nuestro ADN, volvamos al ejemplo: ¿por qué la persona, el padre de familia tomó la decisión de contestar? Porque tal vez tuvo una educación constante y ahí los medios de comunicación también colaboran para eso.

Concluye entonces Poveda que “muchas personas que son víctimas de estos siniestros que tienen múltiples causas, multi-responsables en esas causas, llegan a un servicio de salud y no son atendidos como se merecen. Creo que tenemos una responsabilidad social de tener un seguro para atender a las víctimas, mayoritariamente. Hay seguros que cubren diferentes elementos, pero si tenemos un seguro obligatorio de accidentes de tránsito que se enfoque principalmente en atender a las víctimas para que no tengan lesiones severas a largo plazo o que lleguen a la muerte, creo que ese es el segundo elemento también clave para mejorar la seguridad vial, y enfocarnos en reducir las muertes y los heridos graves en los siniestros viales, ese es el enfoque.

Propone, finalmente, que “hay una metodología que se llama International Road Assessment Programme (iRAP), que básicamente lo que hace es una evaluación de las vías existentes y las califica con estrellas, de una estrella a cinco estrellas, cinco estrellas es la carretera más segura si quieren desde el punto de vista de la infraestructura pura y su interacción que tiene con los usuarios de una carretera, una estrella donde prácticamente es mejor no me voy a pasar por ahí, porque puedo ser víctimas de un siniestro vial grande, de grandes consecuencias, eso es un tema que hay que hacerse constantemente”.

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Sin consecuencias por manejar mal: Piden aplicar la ley para reducir accidentes en Guatemala

Thu, 19 Dec 2024 12:00:00 +0000

Seguridad vial

Sin consecuencias por manejar mal: Piden aplicar la ley para reducir accidentes en Guatemala

A medida que los accidentes de tránsito en el país aumentan, expertos consideran que la aplicación frecuente de multas, una infraestructura vial segura y una entidad rectora son fundamentales para reducir la siniestralidad.

Ximena Santiago

19 de diciembre de 2024

06:00h

Casi la mitad de accidentes en el 2024 involucraron a motoristas. Foto ilustrativa. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Sobrepasar los límites de velocidad, no respetar señales de tránsito, usar carriles no permitidos, así como estacionar en lugares prohibidos y conducir sin licencia son las principales infracciones registradas por la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra) en la Ciudad de Guatemala a noviembre de 2024.

La velocidad, que encabeza la lista con el 39% del total, suele ser un elemento clave en la siniestralidad de los accidentes de tránsito, los cuales durante el 2024 -con datos hasta el 24 de noviembre- suman 7 mil 432 hechos de tránsito, según el Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset) del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC).

“Lo prioritario debe ser controlar la velocidad y el mejor elemento para eso son las multas y las cámaras. –La clave es– la agilidad de la multa, es decir, que haya poco tiempo entre el período en donde se genera la falta y que la persona sea notificada”, identifica Juan Carlos Botrán, director de Movilidad y Seguridad Vial del Automóvil Club de Guatemala. Para cambiar el comportamiento del conductor, la periodicidad de la multa es más importante que el monto, según Botrán, y ejemplifica: “las multas por carreras de autos y por conducir bajo influencia son muy altas, son de Q25 mil, pero la gente igual lo hace, (por eso) lo más importante es la frecuencia con la que se imponen”, complementa.

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Castigo que deja de funcionar

Adolfo Priego, juez primero de asuntos municipales de Tránsito de la Municipalidad de Guatemala, considera que el monto de castigo por multas se ha endurecido y que suele superar la capacidad económica del vecino, pero adelanta que estos son la consecuencia de no respetar las señales de tránsito. “Por ejemplo, al conductor que sea sorprendido conduciendo bajo la influencia de bebidas alcohólicas tiene una multa entre Q5 mil y Q25 mil, incluso le pueden retener o suspender la licencia por un año. Cuando es para vehículos comerciales, la sanción puede ser de Q10 mil hasta Q 50 mil”, señala.

El próximo 24 de diciembre entran en vigencia las reformas a la Ley de Tránsito, modificaciones que según Botrán podrían empeorar la certeza de castigo. “Convierte las vías internacionales y nacionales en áreas sin ley y sin control, le impone procesos a las autoridades que no tienen la capacidad de cumplir y no lo tendrán en varios años. Además, facilita la impunidad por parte de los infractores y enmarca la multa a un tema netamente económico” critica. Con estos cambios, Botrán señala que el país cambiará a un entorno en donde el conductor puede abusar del sistema.

Según un análisis publicado por Prensa Libre, uno de los cambios que establece la nueva ley, en su artículo 31, las multas que no sean notificadas correctamente de ahora en adelante prescribirán en un plazo de 120 días (4 meses) desde la fecha en que se impusieron, y no podrán ser cobradas. Es decir que, si no se notifican adecuadamente al conductor o propietario del vehículo, incluyendo las pruebas y detalles que se exigen, dentro de ese plazo, perderán su validez legal. “En caso de que la resolución sea desfavorable, el infractor deberá pagar la multa o multas impuestas, en un plazo no mayor de sesenta (60) días a partir de que la resolución quede firme. Las autoridades de tránsito deberán emitir un recibo de respaldo por el pago de la multa, autorizado por la Contraloría General de Cuentas y entregarlo al infractor de manera física o electrónica” se indica.

Por su parte, Salvador Morales, experto en seguridad vial, añade que, según el estudio realizado por la Universidad del Valle de Guatemala, titulado “Voces ciudadanas por la seguridad vial”, en Guatemala “estaríamos dispuestos a ceder para que las multas y las penalidades sean mayores” y añade que “hay una percepción ciudadana muy grande de que las multas ya no son un disuasivo como tal”, menciona el experto.

Lo que sucede, a criterio de Héctor Flores, gerente general de Emetra, es que en Guatemala no existe garantía de ser penalizado por infringir la ley. “Por ejemplo, cuando un guatemalteco conduce en los Estados Unidos le aseguro que maneja con precaución, respetando los límites de velocidad, haciendo lo que en Guatemala no hace. La razón y la diferencia estriba en lo que se llama la certeza del castigo”, explica Flores.

Otra de las irregularidades en el parque vehicular que Botrán identifica es el estado de los vehículos, por ejemplo, los vehículos sin luces. “¿Cuántos vehículos, automóviles y motocicletas, vemos cada noche sin luces? Son terribles, son peligrosísimos”, resalta Botrán, y señala que en Guatemala existe “una deficiencia de las autoridades para hacer cumplir las reglas”.

En esa misma perspectiva, Waleska Sterkel, directora ejecutiva de Amcham Guatemala, cuando enfatiza que las autoridades son piezas clave para aplicar la ley. “Hay que poner una sanción a la par de una autoridad que realmente pueda dar seguimiento a esas multas, pero la tarea está dispersa, no sabemos si es Emetra o si es la PNC la autoridad que nos pone las multas”. Por ejemplo, Emetra registra su mayor número de infracciones por sobrepasar límites de velocidad. Mientras tanto, la Onset registró -a noviembre del 2024- 92 mil 177 sanciones, el 52% de ellas impuestas a motoristas, el 7% por hablar por teléfono, el 4% por equipamiento básico, y el 3% por llantas lisas.

Respecto a las motocicletas, este tipo de vehículo aumentó –con datos a octubre del 2024– un 12% en el parque vehicular y, con ello, las multas a estos conductores. Según Priego, “muchos motoristas no tienen licencia o dicen no tener con tal de que no les pongan multa, pero, de todos modos, el no tener licencia o que esté también vencida corresponde a una multa”.

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Carreteras inseguras

Además de la periodicidad de aplicación de las multas, la infraestructura vial juega un papel clave en la seguridad. “No hay carreteras adecuadas porque hay agujeros, hundimientos, no hay buena señalización, no hay buena iluminación”, enlista Sterkel.

Existe un rezago en la forma en que se diseñan carreteras y las nuevas tecnologías que se pueden implementar en su construcción, por esto Morales considera que se requiere de “la actualización de estándares técnicos. El Libro Azul de construcción de Caminos es del año 2000, para el 2024 las tendencias en materiales, en técnicas de mitigación, dispositivos de seguridad activa y pasiva y elementos de señalización han evolucionado drásticamente en el mundo y parece que nosotros no evolucionamos con ellos”.

Un ejemplo es la vuelta El Chilero, ruta a El Salvador, que es una carretera que tiene un diseño de 1940 para carros de 2025 -que ya están circulando-. “¿Qué es lo que pasa allí? Tiene una gran pendiente, en vez de tener contra pendientes. No tiene un buen diseño que incluya elementos de seguridad vial”, explica Morales.

Las carreteras bien diseñadas y construidas tienen el potencial de reducir las cifras de siniestralidad vial, que de 2023 a 2024 aumentaron en un 5% en cuanto a hechos viales y fallecidos un 6.2%. “La inversión más efectiva es implementar medidas de seguridad vial dentro de las construcciones de las calles. Una vía que se construye con elementos de seguridad se va a volver una herramienta que reduzca accidentes, y siempre y cuando le demos el mantenimiento adecuado esos beneficios van a seguir funcionando por muchos años”, indica Botrán.

Falta de entidad rectora

Aunque aplicar la ley y construir carreteras son medidas de seguridad vial claves, hace falta un ente que lleve el liderazgo en la política pública. “Cuando hay un vacío de autoridad no hay un responsable, y cuando no hay un responsable del cumplimiento de la ley, la tarea se ve ambigua o dispersa”, explica Morales

Un ente rector en materia de seguridad vial debe integrar planes a largo plazo, acciones puntuales de las instituciones, formular políticas e integre elementos de seguridad vial dentro de los planes de las entidades. “Si hay muchos soldados y no hay un general probablemente la guerra vaya perdida desde su concepción”, compara Morales.

Al no existir una autoridad que coordine, en Guatemala “muchos tienen las funciones de regir el tránsito en la ciudad capital, no digamos afuera de lo que es la ciudad, entonces es necesaria una autoridad máxima o suprema vial en donde se concentran realmente las reglas del juego, si no hay reglas claras trasladamos esa certeza de reglas viales a los usuarios y el tránsito se vuelve un caos, que es lo que actualmente tenemos”, señala Sterkel.

En septiembre del 2020, la Asamblea General de las Naciones Unidas publicó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, en el cual se detalla que los gobiernos deben “crear mecanismos de coordinación; y de garantizar la recolección y análisis de datos sobre accidentes, muertes y lesiones”. Morales resalta que “Guatemala como país firmante se compromete, en teoría, a cumplir esas metas de reducción de siniestralidad vial y para que esto funcione tiene que existir un ente rector, una agencia líder que de alguna manera planifique, ejecute e integre a los distintos actores que tengan injerencia en este tema”. A su criterio, en Guatemala deberían existir auditorías viales, evaluaciones de seguridad, estadística y análisis de los puntos de concentración de accidentes para crear un plan de acción con los datos.

Hay diversos caminos que Guatemala puede seguir para contar con una entidad rectora, por ejemplo, Botrán señala que “en otros países se ha tenido una entidad coordinadora, una agencia o una secretaría que gestiona las labores de otras entidades que son ad hoc a la especialización que cada uno tiene”. Otro ejemplo es El Salvador, que cuenta con un Viceministerio de Transporte que coordina y normas políticas de transporte y tránsito, “que crea un Consejo de Seguridad Vial en donde participa la ciudadanía, las oenegés, la academia pero que está bajo la tutela de un viceministerio que aglutina emisión de licencias, de placas y control de vehículos; aglutina transporte público, transporte de carga; aglutina construcción y mantenimiento de obra vial”, destaca Morales.

Encuentre más de Guatemala No Se Detiene en nuestros canales de video de Prensa Libre y Guatevisión, un contenido en alianza enfocado en periodismo de soluciones.

Guatemala, Escuintla y Alta Verapaz: Los departamentos con mayor incidencia de accidentes en carretera

Tue, 26 Nov 2024 21:21:04 +0000

SEGURIDAD VIAL

Guatemala, Escuintla y Alta Verapaz: Los departamentos con mayor incidencia de accidentes en carretera

Solo en el departamento de Guatemala se registraron el año pasado 3 MIL 379 incidentes de tránsito con 562 fallecidos, mientras que en Escuintla hubo 288 fallecidos por la misma razón. La mitad de los accidentes involucra a motoristas.

Ximena Santiago

26 de noviembre de 2024

15:21h

Aproximadamente el 2% del PIB de Guatemala se destina a la atención de accidentes de tránsito. “(Foto Prensa Libre: Luis Machá)

Durante el 2024, los hechos de tránsito ocuparon la primera causa de muerte violenta en Guatemala, superando a las muertes por arma de fuego, esto según datos del Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito (Onset). En comparación con el 2023, se registró un incremento del 6.2% de personas fallecidas, así como un aumento del 5% en hechos de tránsito.Sin embargo, los lesionados a causa de accidentes de tránsito disminuyeron en un 1.5%.

En el IV Congreso Internacional de Seguridad Vial en Guatemala, que se llevó a cabo el martes 26 de noviembre, Ever Baten, técnico del Onset, mencionó que “el 60% de los hechos de tránsito se suscitan en los cascos urbanos y el 40% en las rutas principales”.

Además, durante el 2024, el parque vehicular de motocicletas aumentó un 12% (con datos a octubre del 2024). “Las motocicletas representan el 49% de los vehículos involucrados pero el tipo de vehículo que representa la mayor incidencia en los hechos de tránsito”, detalló Baten.

Por su parte, el ministro de Salud Pública y Asistencia Social, Joaquín Barnoya, destacó que Guatemala, Escuintla y Alta Verapaz son los tres departamentos con mayor cantidad de hechos de tránsito registrados de enero a diciembre del 2023, con 3 mil 379, 908 y 349 incidentes respectivamente.

Además, aproximadamente el 2% del PIB de Guatemala se destina a la atención de accidentes de tránsito. “Le cuesta a los dos hospitales más grandes del país -Roosevelt y San Juan de Dios- entre Q60 mil y Q200 mil. Esto es solo el costo de hospitalización externa”, mencionó el ministro.

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Motocicletas, alta siniestralidad

Durante el mismo congreso, el ministro de Gobernación, Francisco Jiménez, enfatizó que las motocicletas son uno de los factores que influyen en la siniestralidad del país. “Este año según nuestros datos los accidentes protagonizados por motociclistas dejan un saldo de 1 mil 187 fallecidos y 9 mil 995 lesionados, no es un número pequeño es un número considerablemente grande”, agregó.

El ministro resaltó que la seguridad vial depende de las acciones de autoridades, empresarios, legisladores, formadores y ciudadanos, un tema impostergable que requiere atención inmediata. “Hemos convertido el departamento de tránsito de la Policía Nacional Civil en un articulador de la seguridad vial, ya no son un centro de trámites ciudad, sino una entidad proactiva que regula, educa y actúa con firmeza para garantizar la seguridad de las carreteras”, mencionó.

Además, durante el 2024 ubicaron ocho mil puestos operativos para el control de velocidad, pruebas de alcoholemia y disuasión de carreras clandestinas. “Vemos una limitación en nuestra sociedad de una ausencia de cultura de la legalidad en el tema de la seguridad vial, no cumplimos las normas, ahí es donde el estado, y en este caso la Policía Nacional Civil, estamos comprometidos con dar un paso adelante, generar más controles”.

Uno de los desafíos que identifica es la homologación de las multas para mejorar el control. “No tenemos una homologación y criterio sobre las multas de tránsito en las municipalidades, no todas las municipalidades tienen las mismas tablas de multa, tenemos que estandarizar porque permite una mejor efectividad en la sanción”, detalla.

Otro de los puntos que abordó fue la necesidad de prestar atención a las escuelas de manejo y la emisión de licencias, un trabajo que se debe hacer en conjunto con el director de Tránsito.

Carreras clandestinas en Guatemala: Cuáles son los riesgos y multas que conllevan

Sun, 16 Jun 2024 17:02:02 +0000

COMUNITARIO

Carreras clandestinas en Guatemala: Cuáles son los riesgos y multas que conllevan

La noche del pasado sábado 15 de junio, el Departamento de Tránsito de la PNC multó a 86 personas involucradas en estos incidentes en distintos puntos de la Ciudad de Guatemala.

María Alejandra Guzmán y Andrea Domínguez

16 de junio de 2024

11:02h

La PMT realiza operativos en la ciudad de Guatemala para evitar carreras clandestinas. (Foto Prensa Libre: Cortesía Amílcar Montejo)

Aunque parezca divertido, participar en una carrera clandestina conlleva serios peligros para la seguridad vial.

Las carreras clandestinas son las que no cuentan con el permiso correspondiente de las autoridades para su realización. En ellas, participan usualmente vehículos motorizados y se efectúan en caminos, calles, ciclovías y cualquier clase de vía pública.

El pasado 15 de junio de 2024, el Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) impuso 86 multas a personas involucradas en carreras clandestinas. Estos operativos se realizaron en distintos sectores de ciudad de Guatemala, en las cercanías del Aeropuerto La Aurora, calzada Atanasio Tzul, Avenida Las Américas, Próceres, zona 10 y Carretera a El Salvador.

Según la nota de Prensa Libre publicada el 5 de marzo del 2024, la Policía Municipal de Tránsito (PMT) había informado que impuso cuatro sanciones contra conductores por participar en estas carreras.

En el último reporte del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC) comprendido entre enero y junio de 2024, se contabilizan 308 personas involucradas en carreras clandestinas, ocho licencias consignadas, 239 remisiones extendidas y se han efectuado 40 operativos.

¿Cuáles son los riesgos principales de las carreras clandestinas en Guatemala?

De acuerdo con el Ministerio de Gobernación (Mingob) y el Departamento de Tránsito de la PNC, estos son los peligros de dichas actividades:

Aumento de posibilidades de sufrir un accidente.
Cobertura de gastos médicos de personas lesionadas y daños a la propiedad pública y privada.
Peligro de una lesión severa que requiera hospitalización y varios meses de recuperación.
En general, se pone en riesgo la vida de conductores, pasajeros y asistentes.
Enfrentar proceso penal por conducción temeraria u homicidio imprudente.

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Al respecto, las autoridades instan a la población a evitar tragedias innecesarias, así como problemas con la ley y pago de multas.

¿Cuáles son las multas de las carreras clandestinas en Guatemala?

Según el artículo 185.c. del Reglamento de Tránsito, la multa por usar la vía pública para este tipo de actividades es de Q.25 mil si no se posee el permiso correspondiente por cada conductor participante.

Por esta razón, si usted organiza o participa en este tipo de carreras, solicite el permiso correspondiente a las autoridades y siga cada uno de los pasos necesarios para evitar multas y tragedias innecesarias.

Accidentes en ruta Interamericana: Las 6 medidas urgentes para evitar más tragedias en el tramo San Lucas-Mixco, según experto en seguridad vial

Wed, 06 Dec 2023 22:13:24 +0000

Un fuerte percance más en la ruta Interamericana, en el kilómetro 19, en jurisdicción de Mixco, Guatemala. Esto ha abierto una vez más el debate acerca de lo peligrosa que es la carretera, y cómo los planes que se han elaborado hasta ahora no se han concretado.

Al menos 17 vehículos se vieron involucrados en el accidente múltiple que ocurrió la tarde del martes 5 de diciembre en el kilómetro 19 de la ruta Interamericana, en Ciudad San Cristóbal, zona 8 de Mixco.

Para Saúl Calderón, de la Asociación Iberoamericana de Centros de Educación y Formación Vial con sedes en Madrid, España y Uruguay; y del Comité Nacional de Normas de Seguridad Vial, que coordina la Comisión Guatemalteca de Normas (Coguanor), hay dos razones que hacen peligroso ese tramo carretero.

La primera: Porque al ser de dos carriles o más, da la confianza a los pilotos de ir a mayor velocidad. Y la segunda: Porque tiene inclinación prolongada por varios kilómetros.

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“Esto da como resultado que los conductores se confíen mucho y si no saben hacer uso adecuado de la compresión y/o freno de motor, tendrán que sobrecalentar el sistema de frenos y en esas condiciones puede haber una avería que al momento en que más lo necesiten no podrán detener la marcha y alcanzar a la filas de vehículos lentos o ya detenidos, como ha ocurrido”, explica Calderón.

El experto, entonces, propone seis medidas urgentes que deben ejecutarse en el tramo San Lucas, Sacatepéquez, y Mixco, Gutemala, para evitar que ocurran más incidentes viales como los que se han suscitado entre el 2018 y 2023.

El experto recomienda para mejorar la seguridad vial en la cuesta de San Lucas-Mixco, sobre la ruta Interamericana, CA-1 Occidente, lo siguiente.

Implementar señalización clara y visible, incluyendo indicaciones específicas para unidad de transporte pesado y público.
Realizar evaluaciones de ingeniería vial para identificar y abordar los puntos más peligrosos en la carretera y construir rampas de frenado de emergencia.
Establecer límites de velocidad adecuados y asegurar la aplicación efectiva de estas normativas por medio de radares de velocidad.
Promover campañas educativas para concienciar a los conductores sobre los riesgos asociados con la cuesta de San Lucas-Mixco y la importancia de seguir las normas de tránsito.
Mejorar el mantenimiento de la carretera, como baches o deslizamientos de tierra, para reducir condiciones peligrosas.
Considerar medidas específicas, como carriles exclusivos, para el tránsito de camiones o tráileres.

De acuerdo con Calderón, estos son solo algunos puntos iniciales para propiciar que se reduzcan los percances automovilísticos en este tramo carretero.

“Podría ser beneficioso realizar un análisis más detallado en colaboración con ingenieros de tráfico, y peritos en accidentologia vial”, sugiere Calderón.

Añade que también “será importante analizar, no sólo el momento del accidente, sino todo lo anterior”.

Por ejemplo, argumenta, “¿Cuántas horas de trabajo tenía ya el conductor antes del accidente? ¿Cuánto tiempo tenía de haberse hecho el último servicio del vehículo? O si el conductor había reportado algunos indicios de fallas en el vehículo en los últimos cinco días. Si la empresa tiene alguna normativa interna de seguridad vial o no”

Otra consideración que hace Calderón es “si el conductor de ese vehículo pesado (el siniestrado el 5 de diciembre) había sido evaluado en un vehículo de tales características, cuándo obtuvo la licencia o no”.

Todo esto, dice el especialista, se hace necesarios si se considera que los tres factores de riesgo que provocan los accidentes viales son el humano, el vehículo y la vía y su entorno.

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En los últimos años las acciones que han tomado autoridades estatales y municipales después de que ocurren los accidentes viales en el tramo San Lucas-Mixco son estas:

Obligar al transporte pesado (tráileres y camiones), así como a los buses extraurbanos, a circular únicamente en el carril derecho y a reducir la velocidad.
Hora de restricción para que este tipo de transporte circule en Mixco comenzaría a las 16 horas y no a las 17 horas como era anteriormente.
Implementaría una bahía de control en el kilómetro 22 para que allí la PMT detuviera las unidades colectivas y vehículos pesados para hacer una revisión mecánica del vehículo
Rampa de frenado en el kilómetro 22.1, ruta Interamericana, la cual solicitaría al Ministerio de Comunicaciones.

De estas solo la circulación por el carril derecho, con excepciones ante la falta de vigilancia permanente, y la restricción de horario, se han cumplido. La otras dos no.

Llantas: se debe comprobar regularmente la presión correcta

Mon, 30 Oct 2023 11:00:49 +0000

La presión de aire correcta de las llantas es importante para la seguridad y puede ayudar a ahorrar dinero, razón por la cual los clubes automovilísticos alemanes ACE y ADAC recomiendan a los conductores comprobar la presión correcta normalmente cada quince días.

Especialmente antes de los viajes de vacaciones con niños, es importante ajustar la presión debido al peso extra. La presión necesaria puede variar hasta un bar debido a la carga del vehículo.

Dependiendo del modelo de carro, en diferentes lugares se puede leer a qué presión hay que inflar los neumáticos delanteros y traseros en función de la carga.

A menudo hay una tabla de presión de neumáticos junto a la posición del conductor o en el interior del tapón del depósito de combustible. Pero los valores correctos también se pueden encontrar en el manual del propietario o en la página web del fabricante.

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Los clubes automovilísticos alemanes ACE y ADAC aseguran que 0,2 bares más de presión de la especificada suele ser una forma de ahorrar un poco de combustible, con una pérdida mínima de confort. Por razones de confort, los fabricantes solo suelen especificar la presión mínima, según indica el ADAC en su página web.

Pero nunca debe haber demasiada poca presión en el neumático. Incluso 0,5 bares de menos en el neumático pueden aumentar la distancia de frenado, empeorar el paso por una curva y aumentar el riesgo de que los neumáticos revienten a velocidades muy altas.

Incluso inflar a 0,4 bares por debajo del mínimo recomendado hace que los neumáticos se desgasten más y puede suponer un consumo adicional de combustible de hasta 0,3 litros cada 100 kilómetros.

El ADAC, por ejemplo, desaconseja asimismo un exceso de presión, ya que asegura que esto también tiene un efecto negativo en el confort de conducción y provoca un desgaste desigual de los neumáticos.

Cuatro errores que debe evitar cuando viaja en auto con niños

Wed, 06 Sep 2023 11:00:05 +0000

Los viajes largos en auto con niños pueden volverse agotadores. A los más pequeños les suele hacer calor, a la vez que el espacio les resulta estrecho y el viaje, aburrido.

Muchos padres intentan que la pasen mejor, pero esto no debe hacerse a costa de la seguridad.

Por ejemplo, quien parta de vacaciones con niños, no debería realizar concesiones a la hora de que se abrochen correctamente el cinturón de seguridad.

De lo contrario, advierte la empresa Dekra, especializada en la inspección técnica vehicular, pueden producirse accidentes graves o incluso ocurrir heridas mortales.

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¿Qué hacer si se agrega el combustible equivocado al carro?

Cuatro errores que no debería cometer:

Error 1: sentar al niño en el regazo

En caso de un accidente, la fuerza de un adulto no alcanzará en absoluto para retener al menor. Dekra detalla que el niño puede salir disparado a toda velocidad contra el respaldo, el tablero de instrumentos o el parabrisas.

Además, también existe el riesgo de que el menor quede atrapado entre la bolsa de aire y el adulto.

Error 2: amarrar con el mismo cinturón de seguridad

Si un adulto y un niño se abrochan con el mismo cinturón de seguridad, entonces el niño podría quedar apretado entre el mayor y el cinto.

Igualmente, peligroso resulta amarrar dos niños con el mismo cinturón, ya que los menores podrían chocarse las cabezas en caso de un accidente y padecer graves lesiones.

Error 3: pasar el cinturón bajo el brazo

Para que el cinturón no estorbe con su roce en el cuello del niño pequeño, suele cometerse el error de pasarlo por debajo del brazo del menor.

Sin embargo, los cinturones de tres puntos deben estar en general por encima del hombro y ajustarse bien al cuerpo. Una holgura excesiva reduce la eficacia del cinturón y aumenta considerablemente el riesgo de lesiones.

Error 4: llevar a un niño sin atar en el auto

Si un niño está de pie entre los asientos delanteros, puede salir despedido a través del carro durante una maniobra fuerte de frenado.

Según detalla Dekra, en un accidente a 50 kilómetros por hora, el pequeño golpeará el respaldo del asiento delantero o el tablero con la misma fuerza que durante una caída desde el cuarto piso de una casa.

Si manejas motocicleta, esta guía es para ti

Mon, 28 Aug 2023 12:05:40 +0000

Conducirte en motocicleta no solo representa mayor practicidad para circular en lugares donde la carga vehicular es pesada, también puede ser una experiencia emocionante.

Sin embargo, conducir este tipo de vehículos requiere una mayor concentración pues existen muchos factores que lo hacen un medio de transporte expuesto a un alto nivel de accidentes, si no se hace con precaución.

Para conducir seguro, sigue estos consejos que Gasolineras UNO te comparte:

Antes de salir a tu ruta

Revisa tu motor y frenos.
Asegúrate de que las llantas se encuentren en buen estado y con la presión de aire correcta.
Chequea tus retrovisores constantemente, sobre todo antes de realizar alguna maniobra.
Revisa el estado del aceite, ajuste de cadena y los servicios próximos de tu motocicleta.
Utiliza equipo como casco (en buen estado y vigente, de acuerdo a su fecha de expiración), así como ropa o accesorios que protejan tus
extremidades.
Recuerda que tanto tú, como tu acompañante, deben utilizar casco siempre.
Utiliza un combustible de acuerdo a la recomendación del fabricante. Recuerda que en Gasolineras UNO encuentras el mejor Combustible UNO con Dynamax Plus, que le dará a tu moto un excelente desempeño, dándote más kilómetros por galón*.

Evita accidentes

No circules entre carriles. Está prohibido hacerlo cuando el flujo vehicular es continuo. Debes avanzar por uno solo, como
cualquier otro automóvil.
El único momento en el que puedes circular entre carros es cuando el tránsito vehicular se encuentra completamente detenido.
Utiliza las zonas de espera. Colócate en el área para motocicletas que se encuentra antes de las líneas peatonales. Estos espacios fueron diseñados para que estos vehículos reinicien la marcha de manera segura, sin exponerse a entrar en uno de los puntos ciegos de un automovilista. Recuerda que NO puedes circular en ciclovías, pues son áreas habilitadas exclusivamente para ciclistas.
No realices maniobras temerarias. A pesar de que son vehículos pequeños y dinámicos, no debes conducir en sentido contrario, realizar cortes de circulación o cambios abruptos de carril. Esto pone en riesgo tu integridad y la de terceros.

* Depende de los hábitos de manejo de cada conductor.

7 consejos profesionales para manejar seguro no solo en temporada de lluvias

Sun, 30 Jul 2023 23:15:21 +0000

La temporada de lluvias llegó y estos consejos son aplicables a todos los conductores a lo largo y lo ancho del territorio.

Durante las lluvias debemos ser más cuidadosos al volante pues el pavimento mojado implica condiciones diferentes, que de no tomarse en cuenta pueden traernos serios inconvenientes, por eso aquí te compartimos algunos consejos para conducir seguro bajo la lluvia.

La recomendación inicial es que llevemos a cabo en tiempo y forma el mantenimiento del auto, su correcto funcionamiento y el de los sistemas de seguridad dependen de ello, por esta razón es crucial que siempre esté en las mejores condiciones posibles.

Debemos ser más cuidadosos al volante cuando la lluvia recién comienza, sobre todo si ha pasado tiempo desde la última, pues las primeras gotas disuelven la grasa, suciedad y polvo acumulados en el pavimento, cubriendo la superficie con una capa muy resbaladiza, no importa si es una pequeña llovizna o una tormenta, el inicio siempre es más peligroso.

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Sin importar el tipo de auto o el sistema de frenos con que se cuente, al conducir en lluvia siempre debemos aumentar la distancia entre nuestro auto y los demás, ya que en superficies mojadas la distancia de frenado se incrementa notablemente.

Con lluvia intensa debemos guardar más distancia con el auto de enfrente. Prever maniobras bruscas es lo más recomendado en clima adverso.

Como regla general, debemos mantener una distancia de al menos tres segundos entre nuestro vehículo y el vehículo que nos precede. Sin embargo, en condiciones de lluvia, es necesario aumentar esta distancia a cinco segundos o más en razón al aumento de la velocidad a la que circulemos; guardando distancia adicional tendremos espacio de frenado suficiente en caso de requerirlo repentinamente. En carretera, debemos doblar la distancia que guardaríamos normalmente.

Es indispensable que en condiciones de lluvia reduzcamos la velocidad y siempre respetemos los límites. Durante las precipitaciones la visibilidad y maniobrabilidad del auto se reducen mientras que los tiempos de reacción y frenado aumentan, esta ecuación puede generarnos una desagradable sorpresa si conducimos a velocidad normal.

7 consejos profesionales para manejar seguro no solo en temporada de lluvias

Encienda las luces. Aunque la mayoría de los autos actuales cuentan con luces de conducción diurna, una lluvia intensa puede reducir su visibilidad casi del todo, en medio de un aguacero las luces de cruce son necesarias para que otros conductores puedan vernos, en situaciones de lluvia torrencial o cuando se acompaña de niebla debemos encender también la luz de niebla trasera.
La importancia de mantener el auto limpio va más allá de una cuestión estética, la visibilidad de un parabrisas, cristales limpios por dentro y por fuera es indispensable en condiciones lluviosas, de igual forma los espejos, unidades de iluminación delanteras, traseras, cámaras, sensores y radares deben estar limpios para que su funcionamiento sea correcto.
Revisar periódicamente el estado general de los neumáticos es crucial, ya que son el único punto de contacto que tenemos con el piso, por lo tanto debemos controlar no solo la vida restante del piso de rodado, la correcta alineación y balanceo, que no haya daños en los costados de llanta y rin, y la presión de los mismos. Una llanta sobre inflada reduce tremendamente el agarre sobre la superficie; también hay que ser conscientes del tipo de neumáticos que equipa nuestro auto, ya que una llanta todo terreno no frena de la misma forma que una diseñada para carretera.
Evitemos en la medida de lo posible los charcos, ya que debido al agua no percibimos correctamente la profundidad, situación que puede dañar llantas, rines o suspensión o llevarnos a sufrir aquaplaning. Este efecto se produce cuando la llanta no puede evacuar toda el agua que encuentra a su paso y pierde contacto con el piso y por consiguiente no tendremos control sobre el vehículo. Para superarlo, lo ideal es reducir tu velocidad, sin frenar, mientras sujetamos con firmeza el volante.
Durante la lluvia los peatones y ciclistas son más difíciles de ver, por eso debemos tener más precaución al conducir cerca de ellos y siempre darles prioridad. En carretera, animales y ganado pueden estar en sobre el camino con más frecuencia y pueden no ser visibles, adicional a esto podemos encontrar también piedras, lodo o ramas, y siempre hay que extremar precauciones.
Con clima lluvioso es fundamental que prestemos más atención, no nos distraigamos con cosas, como el teléfono o la radio, la lluvia suele hacer más lenta la circulación lo que genera prisa en la mayoría de conductores, por eso observa sus movimientos, prepárate para reaccionar, destina más tiempo para llegar a tu destino y sé paciente.
Aunque nuestros vehículos hoy en día cuentan con múltiples asistentes y sistemas de seguridad que nos hacen sentir respaldados al manejar en cualquier condición, conocer las características de nuestros autos y atender a los consejos de seguridad, pueden hacer de conducir bajo la lluvia una gran oportunidad para disfrutar nuestro vehículo y sobre todo, del trayecto.

(*) El autor es piloto de rally, ouvreur, piloto instructor, testdriver, motociclista, ciclista, marketeer y foodie. Es ganador de la Carrera Panamericana en 2018. Contacto IG: @kikisonline

Autoridades intensifican operativos viales y anticipa un masivo retorno por fiestas de Fin de Año

Sat, 31 Dec 2022 11:00:46 +0000

Diversos operativos realizarán de forma conjunta el departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), así como la Dirección General de Transporte (DGT), la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) y la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH) en las principales rutas, carreteras y terminales de buses del país.

Para los próximos días se tiene previsto que las inspecciones se intensifiquen y culminarán el próximo 3 de enero de 2023, a fin de brindar seguridad, prevenir que conduzcan en estado de ebriedad y vigilar que se respete la restricción del transporte pesado, esto como parte de los operativos especiales por las fiestas de fin de año.

Las autoridades encargadas de la seguridad y el tránsito estiman un masivo retorno entre el domingo 1 y lunes 2 de enero de personas provenientes de los departamentos.

Diversos puestos de control han sido habilitados en las carreteras del país, en los que se identifican a las personas a bordo de los vehículos y se supervisan las unidades transporte extraurbano.

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Por su lado, el Instituto Guatemalteco de Turismo estimó una visita de más de 1.5 millones de turistas durante las fiestas de fin de año, a diversos departamentos de Guatemala.

Afluencia de pasajeros

De acuerdo con Héctor Ramírez, portavoz de la DGT se prevé que viajen personas al interior del país en fin de año, pero la afluencia podría ser menor “ se registró un incremento de viajes para Navidad, pero los buses que retornaron traían pocos pasajeros, por lo que creemos que las personas se quedaron con su familia esperando el Año Nuevo” dijo.

Ramírez detalló que la DGT realiza de forma conjunta operativos con Provial de Tránsito de la PNC, a fin de “aplicar los diferentes reglamentos, la DGT es administrativa, es decir, se verifica que cada unidad tenga vigente el seguro para pasajeros, la tarjeta de operación y el registro del conductor” así como examinan que el piloto no vaya en estado de ebriedad y los autobuses sobrecargados.

Ramírez estima que a partir del domingo 1 y lunes 2 de enero de 2023 se podría incrementar los pasajeros que retornaran a la ciudad para retomar sus actividades normales.

Incremento al pasaje de hasta un 150 %

Con respecto al costo del pasaje en rutas urbanas y extraurbanas registra un incremento de hasta un 150 por ciento del valor real, esto derivado a que la DGT “no ha podido interponer sanciones a este tipo de actitudes” derivado aque el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) debe determinar las nuevas tarifas de transporte y la obligación de realizar el pago a través del sistema prepago, indicó el defensor de las personas usuarias del transporte público de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), Edgar Guerra.

Además, existe un cobro no autorizado por el Micivi “al cual se le ha denominado tarifa Covid, que ha sido el doble del valor real y sobre este valor se ha incrementado con el pretexto del costo de los combustibles” por lo que Guerra considera que será un reto para el 2023 por parte del Micivi, en respeto a los derechos de los usuarios del transporte colectivo.

El defensor de los usuarios de transporte público detalló que las unidades que circulan de la ciudad hacia el occidente del país “ha incrementado aún más del doble el costo del pasaje, en un 20 y 25%” en el urbano el costo autorizado es de Q 1.10 y actualmente cobran Q5.

Guerra resaltó que se ha observado imprudencia de algunos conductores lo que ha generado un incremento de accidentes de tránsito que en su mayoría involucra a motocicletas y unidades de transporte de carga “con lamentables pérdidas de vidas humanas y personas lesionadas, además la imprudencia por parte conductores del transporte particular, en menor medida, pero se han registrado” dijo.

Vigilancia en fronteras

Además, se instalaron puestos de control en zonas fronterizas a fin de prevenir la migración irregular. También brindan asistencia a los extranjeros que han sido sorprendidos en diversos sectores del país y que incumplieron normas migratorias para su posterior expulsión del territorio nacional.

Las autoridades reiteran la recomendación a las personas a no migrar de manera irregular y no exponerse a rutas peligrosas y la PNC resalta la importancia de denunciar cualquier hecho delictivo al número telefónico 110 y reiteran que las alertas también pueden hacerse de manera anónima al 1561.

Las rutas más peligrosas

Juan Carlos Aquino, vocero de Provial detalló que las rutas más peligrosas en Guatemala son la ruta al Atlántico, CA9, que va de la capital hacia Izabal; la ruta Interamericana CA1 que va de Guatemala hacia Huehuetenango y la tercera ruta que más hechos de tránsito es la ruta CA2 occidente que comunica Escuintla hacia Tecún Umán, San Marcos.

Y agregó que los vehículos que más percances viales han ocasionado son: el transporte pesado, vehículos particulares y transporte colectivo.

Cifras

El departamento de Tránsito de la PNC, hasta el 21 de diciembre había impuesto unas 3 mil 306 sanciones a pilotos por diferentes infracciones, las cuales fueron extendidas con mayor incidencia por no tener licencia o no portarla, conducir a excesiva velocidad, así como por colocar las placas de circulación en lugares no autorizados.

Asimismo, en los puestos de control fueron identificados 3 mil 385 vehículos, 62 licencias y dos vehículos fueron consignados.

De enero a noviembre de 2022 se han registrado 7 mil 170 hechos de tránsito los cuales han cobrado con la vida de 1 mil 975 personas y unos 7 mil 774 lesionados, según registros estadísticos del Observatorio Nacional de Seguridad de Tránsito.

Además, detalla que el área de ocurrencia con mayor concentración de siniestralidad vial es el casco urbano con un 60%, mientras que en ruta se suscita el 39% de los hechos de tránsito.

Según cifras de la Superintendencia de la Administración Tributaria, hasta el 30 de noviembre de 2022, el tipo de vehículo que muestra un aumento considerable es la motocicleta con el 45.19 por ciento, conformando casi la mitad del parque vehicular.

Bus vuelca en Patzicía y esto ocurrió con los pasajeros que viajaban de la capital a Chichicastenango

Tue, 20 Dec 2022 21:54:39 +0000

Un autobús extraurbano volcó este martes 20 de diciembre en el kilómetro 68 de la ruta Interamericana, en Patzicía, Chimaltenango, reportaron los Bomberos Municipales Departamentales del lugar.

De acuerdo con el reporte de los socorristas, el autobús viajaba de la capital hacia Chichicastenango, Quiché, cuando ocurrió el percance.

De momento no se han establecido las causas del accidente, pero de acuerdo con socorristas, el exceso de velocidad podría ser una de las razones, ya que es habitual que los pilotos de ese tipo de unidades conduzcas sin precaución.

Las autoridades no han informado sobre el paradero del piloto y su ayudante.

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Según el reporte de los Bomberos Municipales Departamentales de Patzicía, en el lugar se atendió a varios pasajeros con golpes leves y la mayoría de ellos con crisis nerviosa.

Resaltaron que por fortuna no hubo heridos de gravedad, pues la unidad quedó volcada a la orilla de la carretera.

(Foto Prensa Libre: CBMD de Patzicía)

Recuento

El Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif) publicó este martes 20 de diciembre datos que revelan cuáles son los departamentos en donde más muertes se han registrado en lo que va del 2022 a causa de hechos de tránsito.

Los datos publicados por el Inacif corresponden al período del 1 de enero al 30 de noviembre de 2022, tiempo durante el cual esa entidad practicó dos mil 754 necropsias por accidentes de tránsito.

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Por su parte, Juan Carlos Aquino, portavoz de Protección Vial (Provial) del Ministerio de Comunicaciones, informó que las carreteras con más percances viales son la ruta al Atlántico y ruta al Pacífico, donde los más involucrados son vehículos del transporte pesado, mientras que la ruta Interamericana refleja accidentes con otro tipo de automotores.

De acuerdo con estadísticas de Provial, en lo que va de 2022 se ha contabilizado mil 325 accidentes de tránsito, en los que han muerto 145 personas y 938 han resultado heridas.

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El ciclismo está de moda: ¿Cómo encontrar la bicicleta perfecta y qué se debe tomar en cuenta?

Thu, 12 May 2022 11:00:38 +0000

Desde su invención en el siglo XIX, las bicicletas se han convertido en vehículos imprescindibles para muchas personas dentro de la sociedad. Ya sea por razones laborales, por la pasión desde una forma deportiva o simplemente por gozo y ejercicio, estas máquinas de dos ruedas reafirman la importancia del movimiento humano.

Más de 200 años después de haber sido creado, este medio de transporte es cada vez más habitual en el mundo y en el país. En 2020, la Municipalidad de Guatemala y la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales, desarrollaron un estudio donde se reveló que de 1750 personas encuestadas en la ciudad capital, 1540 eran usaban bicicletas.

La mayor parte de este grupo -un 36%- correspondía a personas de entre 25 y 34 años, seguido de una sección de usuarios de entre 35 y 44 años –correspondiente al 27%-.

Ante una considerable población de usuarios situada en el casco urbano -pero que también encuentra resonancia fuera de la misma capital- resulta importante considerar varios elementos para una buena elección de bicicleta que se adecúe al gusto y las necesidades de cada persona.

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Víctor Ramírez, asesor e integrante de la empresa 4Bike’s apunta varias generalidades que las personas deberían considerar previo a adquirir una nueva bicicleta:

En dónde y para qué se usará la bicicleta

El especialista consultado señala que hay quienes utilizan la bicicleta para transporte diario, mientras que otros podrían usarlo para fines deportivos o para exploraciones. El propósito de la bicicleta permite aclarar el tipo de terreno donde se usará y por ende, ayudaría a determinar cuál es la más óptima.

Entre las bicicletas que más suelen utilizarse en el país destacan:

De montaña: Ideales para ser utilizadas sobre caminos de terracería debido al grueso de sus llantas. Tienen varias velocidades diseñadas para rutas accidentadas. Son más gruesas y tienen una doble suspensión. Se destacan por su funcionalidad al momento de explorar en la naturaleza.

De ruta: Suelen ser más livianas y delgadas. Son ideales para aquellas personas que quieren velocidades altas sobre caminos planos o pavimentados. Son más angostas en la dimensión de llantas y estructura. Funcionales para uso en la ciudad.

Alguna bicicletas tienen la posibilidad de transitar caminos pavimentados y otros más accidentados. (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

Híbridas: Mantienen características de las bicicletas de montaña como de ruta. Funcionan en espacios urbanos, pero también en lugares de naturaleza. Se caracterizan por una buena resistencia.

‘Fixies’: Son recomendadas para uso urbano. Tienen una sola velocidad fija, su diseño es más angosto y se asemeja al grosor de las bicicletas de ruta. No cuentan con frenos en el mango, ya que se frena con los mismos pedales.

Elección de la talla de bicicleta

Es importante que la bicicleta se adapte al tamaño de los usuarios, ya que esto garantizaría una mayor protección al cuerpo y se cuidarían partes como muñecas, codos, rodillas o espalda.

De acuerdo con Víctor Ramírez, para elegir bien la talla se debe considerar que el alto de coincida con el punto desde el asiento hasta el suelo. En cuanto al largo, se debe tomar en cuenta una medida entre el timón y el asiento, o bien, desde el dedo medio de las manos hasta el codo.

Un buen tamaño de bicicleta optimiza la manera en que se moviliza y transita. (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

Las partes básicas

Estos son algunos de los elementos básicos que, de acuerdo con el especialista, forman la estructura de la bicicleta y que deben reconocerse:

Timón: El tamaño debe ser relativo a la amplitud de los brazos de los usuarios. Entre más ancho sea, habrá mayor estabilidad.
Mangos: Deben tener el mayor agarre posible, por lo que suelen ser de goma.
Cambios de velocidades: En el caso de las bicicletas con cambios cerca del mango, se recomienda que sean automáticos. Varios de estos vienen en forma de botones que al ser presionados cambian.
Frenos: Los hidráulicos son más recomendados puesto que son más suaves; llevan dentro líquido sintético o mineral, y funcionan mediante la presión.
Tipos de pedales: Suelen haber en formas planas y otros con “clips” que se adaptan al calzado para asegurar el pie. En ocasiones, suelen haber bicicletas con un pedal sin el clip y otro con el mismo incluido.
Asiento: Una medida estandarizada y cómoda para este implemento debería ser ni muy ancho ni muy angosto.

Material, grosor y dimensión

Es importante considerar esta parte ya que aporta a la comodidad e incluso rapidez del usuario. Algunas bicicletas suelen ser carbono lo cual las hace más livianas y menos pesadas. Por otro lado, son comunes las de aluminio que suelen ser más pesadas, pero resistentes. Víctor Ramírez apunta que entre más grandes sean las personas, se recomienda que puedan adquirir una bicicleta de material más grueso.

Entre más livianas son las bicicletas, más velocidad pueden alcanzar. (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

Otros accesorios importantes

Con el fin de resguardar a los usuarios y hacer de la experiencia más placentera, se recomienda a las personas adquirir un casco que no resulte ni muy flojo ni tan apretado a la cabeza. Este debería contener espuma y hule en el interior para amortiguar cualquier golpe. El precio de un casco seguro puede rondar cerca de los Q.800, apunta Víctor Ramírez.

La iluminación es otro aspecto importante que debe considerarse para los recorridos durante la noche. Es ideal contar con un par de luces que incluyan una blanca que debe ir en la parte frontal y otra roja que debe colocarse en la parte trasera. Ramírez sugiere que al ser colocadas las luces estas vayan con un circuito fijo y que no sean de destellos puesto que puede distraer o encandilar a otros ciclistas.

Más allá de la bicicleta, se deben considerar implementos para garantizar viajes seguros y disfrutables. (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

De igual manera, durante las rutas nocturnas se sugiere indumentaria o chalecos reflectivos para que pueda verse el ciclista. En el caso de los ciclistas de montaña, siempre se sugiere lentes, guantes y rodilleras.

También se sugiere un kit de prevención que incluya herramientas como para ajustar tornillos de la bicicleta, así como llantas. También se recomienda contar con parches para las llantas e inflador portátil.

En cuanto al mantenimiento de la bicicleta, el entrevistado sugiere realizarlo cada 3 meses. Es importante en ese sentido reconocer que se debe hacer una evaluación de todo el sistema y ejecutar los cambios requeridos.

En términos del lavado, no se recomienda hacerlo de forma convencional como con otro vehículo, sino que debe realizarse con especialistas en bicicletas.

Sube cantidad de muertos por accidentes de tránsito este año en relación con 2021, pese a disminución de percances

Mon, 28 Feb 2022 11:00:04 +0000

Desde el comienzo de 2022, se ha registrado una serie de accidentes de tránsito en el país que han dejado una gran cantidad de muertos y heridos. Los dos que ocurrieron el sábado pasado del transporte colectivo extraurbano —uno en el kilómetro 17 de la ruta Interamericana, y el otro en el kilómetro 102.5 de la carretera que conduce a Quezada, Jutiapa— son una pequeña muestra de lo vulnerable que son los usuarios de buses y de las rutas.

Según datos del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil (PNC), los percances automovilísticos tuvieron una baja en el primer mes y medio de este año en comparación con el mismo periodo de 2021.

En total, hasta el 17 de febrero de este año, se registraron 868 accidentes, tanto en carreteras como en las áreas urbanas, lo que hace un promedio mensual de 434, mientras que en el mismo periodo de 2021 hubo mil 70 percances; es decir, 535 al mes.

Sin embargo, aunque los percances disminuyeron el número de fallecidos es más elevado. El año pasado en los primeros dos meses hubo 302 decesos, mientras que el mismo lapso de 2022 se registran 350 muertos en accidentes de tránsito, según datos oficiales.

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Carreteras letales

Por lo menos el 30 por ciento de los percances automovilísticos —252— han ocurrido en carreteras y han sido protagonizados principalmente por el transporte de carga, de acuerdo con la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial).

En total, ese tipo de camiones protagonizó, en los primeros dos meses de 2022, 116 accidentes; el transporte colectivo, 28; las motocicletas, 26; mientras que en 82 estuvo involucrado otro tipo de automotores.

La carretera más peligrosa, de acuerdo con Provial, es la ruta al Atlántico, donde se produjo el 29% del total de hechos de tránsito, con 75. Le siguen la ruta Interamericana, con 53 percances; la CA-9 sur, 43; y las rutas a El Salvador y al suroccidente del país, en las que se produjeron 32 en cada una.

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Mal presagio

Edgar Guerra, defensor de las Personas Usuarias del Transporte Público de la Procuraduría de los Derechos Humanos (PDH), lamentó el creciente aumento de los accidentes automovilísticos, pues ya es la segunda causa de fallecimientos en Guatemala, mientras que la Organización Mundial de la Salud (OMS) ya cataloga a los percanes como una pandemia.

Dijo que, de no tomarse acciones estatales, más familias sufrirán la pérdida de seres queridos por este motivo, sobre todo durante la época lluviosa, cuando los accidentes se incrementan.

Puntualmente, expuso Guerra, es preciso aumentar la presencia policial y los operativos en carreteras, así como fortalecer a las instituciones que velan por la seguridad vial. “Hoy solo dos mil 500 personas están asignadas para tratar de controlar un parque vehicular de cuatro millones 400 mil”, indicó.

Esta falta de capacidades hace que los vehículos circulen a pesar de tener demasiados años de antigüedad y sin control sobre el estado en que se encuentran.

En cuanto al transporte extraurbano y de carga, añadió Guerra, el problema de raíz es que los pilotos han dejado de ser empleados y han pasado a mercantilizar sus servicios. Eso da como resultado que viajen a más velocidad porque entre más trayectos realicen, más dinero ganan, al igual que los ayudantes y los dueños de las unidades “lamentablemente, en detrimento de los usuarios del transporte”.

Por su parte, Wladimir Díaz, integrante de la Asociación de Usuarios del Transporte Urbano y Extraurbano, dijo que hay mucha preocupación por el aumento de accidente, y lamentó “la falta de interés y responsabilidad de las autoridades encargadas de velar por la seguridad vial”.

Accidente de tránsito en el libramiento de Chimaltenango ruta CA 1 occidente. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Afirmó que ellos, como asociación, han presentado propuestas que no han sido tomadas en cuenta porque hay muchos intereses económicos de por medio, aparte de que hace falta una Dirección General de Transporte (DGT) que vele por el derecho a la vida y que se controle el estado de los buses, la velocidad y que no se sobrecarguen las unidades.

Añadió que se deben imponer sanciones más fuertes como retirarles la licencia a los pilotos que causen los accidentes. De igual forma, tomar acciones para que las tragedias que provocan no queden impunes.

Al respecto, el vocero de la DGT, Héctor Ramírez, dijo que a diario hacen operativos junto con el Departamento de Tránsito de la PNC y que estos, con las policías municipales, son las instituciones encargadas de controlar los aspectos de funcionamiento de los buses, puesto que ellos son básicamente una entidad administrativa a la que le corresponde revisar si las unidades están autorizadas, que tengan seguro y que los pilotos estén registrados.

Estos son algunos de los percances ocurridos en 2022:

3 de enero: kilómetro 86 ruta al Atlántico. Un autobús choca con un camión que transportaba verduras, dejando nueve heridos; entre ellos, varios niños.
11 de enero: kilómetro 17 ruta Interamericana. Tres personas murieron a consecuencia del choque de un camión que bajaba a excesiva velocidad, contra una grúa, para luego cambiar de carril e impactar al menos a dos vehículos.
12 de enero: kilómetro 62 ruta al Atlántico. Un camión se queda sin frenos y choca con un bus del transporte extraurbano. Al menos 15 personas resultaron heridas.
12 de enero: kilómetro 56 de la autopista Palín-Escuintla. Un muerto y dos heridos luego de que un tráiler chocara con varios vehículos.
18 de enero: Libramiento de Chimaltenango. Un vehículo vuelca y muere un ciudadano ecuatoriano.
20 de enero: kilómetro 162 de la ruta de Chichicastenango a Santa Cruz del Quiché. Un autobús presenta fallas mecánicas, el piloto pierde el control y queda a punto de caer a un profundo barranco.
26 de enero: kilómetro 43 de la ruta al Atlántico. Un tráiler colisiona con un picop, con cauda de tres heridos.
6 de febrero: Acceso a Villa Nueva. Dos motoristas mueren al chocar con un camión. Testigos narraron que ambos viajaban a excesiva velocidad.
16 de febrero: kilómetro 19.5 ruta Interamericana. Un tráiler, aparentemente sin frenos, choca con varios vehículos, con saldo de dos muertos y nueve heridos.
23 de febrero: kilómetro 102 de la ruta a suroccidente. Un camión cisterna y un picop protagonizan un accidente que deja tres lesionados.

Percance protagonizado por un bus en la ruta Interamericana. Este tipo de transporte es uno de los que más accidentes provoca. (Foto Prensa Libre: Bomberos Municipales Departamentales)

Lanzan Unidad Nacional por las Víctimas de Tránsito que pretende que las autoridades cumplan con la seguridad vial

Wed, 16 Dec 2020 19:34:48 +0000

Este miércoles 16 de diciembre fue lanzada oficialmente la Unidad Nacional por las Víctimas de Tránsito de Guatemala, esto por cumplirse los 25 años de publicarse la Ley de Tránsito.

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Alejandro Williams, consultor en seguridad vial, informó que esta Unidad aglutina a asociaciones de 6 departamentos.

Indicó que según datos que manejan, la segunda causa de muertes en el país son los accidentes de tránsito (7 diarios promedio) y un promedio diario de 200 lesionados diarios.

Añadió que para lo obtención de estos datos usaron como fuente información de la Onset del 2019 y del IGSS y Salud del 2018.

Señala que la información en este tema de la seguridad vial es poca y que es un tema de interés general.

Williams señaló que “quedamos desprotegidos con esta decisión” del presidente Alejandro Giammattei de retrasar un año el primer pago y contratación de seguro anual para transportistas urbanos y de carga.

Anunció que en los próximos días tomarán acciones legales porque ven descuido en este tema de seguridad vial para proteger a los guatemaltecos, pues su objetivo será fiscalizar a las autoridades correspondientes.

Resaltó que este tema también abarca el diseño de las carreteras y la señalización vial, para la seguridad de los ciudadanos, puse se debe trabajar en la prevención y en cómo minimizar las consecuencias de los accidentes de tránsito.

Indicó que otra factor es la falta de cultura vial; además el Departamento de Tránsito necesita ser fortalecido.

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Williams dijo que a diario hay datos víctimas de tránsito, por lo que buscan impulsar la seguridad vial como el seguro obligatorio que fue suspendido.

Resaltó que los accidentes dejan personas con discapacidad y recordó un accidente que cobró la vida de dos niños y el vehículo no contaba con seguro.

En un comunicado, la referida organización señala que “el presidente Giammattei, en defensa de la vida y la salud solicitó y obtuvo Q29 mil millones para el covid-19”, que según ellos, “jamás matará ni causará las tragedias humanas que los accidentes de tránsito”.

Testimonios de víctimas

Aracely Chang, de 65 años, narró que hace 10 años fue arrollada por un vehículo que era conducido por un ebrio.

Recordó que debido a las lesiones provocadas se le tuvo que amputar su pie izquierdo. A su cargo están dos hijas de 37 y 28 años, una fue diagnosticada con hidrocefalia y su otra hija es sordomuda.

Indicó que su esposo tiene 85 años y por su edad no consigue trabajo; además, sufre de mareos y pérdida del conocimiento.

Otra de las víctimas es Rafael Caal, originario de San Pedro Carchá, Alta Verapaz. A los 12 años sufrió un accidente en el que perdió su brazo derecho.

Trabajaba como ayudante en un picop que transportaba personas a distintas comunidades de Carchá. Uno de sus primeros trabajos fue vender periódicos.

Caal es padre de dos niñas, actualmente vende comida para obtener el sustento de su familia.

Francisco Xocol perdió una de sus piernas en un accidente de tránsito. (Foto Prensa Libre: Byron García)

Francisco Xocol, tiene 26 años, y es padre de 3 niñas. Es víctima del atropello masivo de personas en Nahualá, Sololá, en marzo del 2019.

Afirma que la única ayuda que ha recibido ha sido su prótesis para poder caminar.

Motoristas acompañados de niños son detenidos en la Caravana del Zorro

Sat, 01 Feb 2020 17:57:33 +0000

La Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial) informó que varios motoristas incumplieron con la prohibición de llevar un máximo de dos pasajeros, por lo que fueron interceptados cuando se dirigían hacia Esquipulas.

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Además, agentes de Provial identificaron que entre los pasajeros en las motocicletas iban niños menores de 12 años, lo cual había sido prohibido por autoridades.

Los agentes de Provial pidieron a los motoristas que los menores y personas de más fueran trasladadas en otros vehículos para no ponerse en riesgo.

Video

Un agente detiene a un motorista que viajaba con una mujer y un niño, a quienes les explica los riesgos de viajar de esa forma.

#CaravanaDelZorro2020 |
Un agente de @Provial detiene a tres ocupantes de una moto, entre ellos un niño, e impide que continúen en la peregrinación por el riesgo que corren.

¿Está de acuerdo con esta medida? pic.twitter.com/GuoPfHzl8g

— Prensa Libre (@prensa_libre) February 1, 2020

Más de 35 mil motoristas se dirigieron este sábado hacia Esquipulas, Chiquimula, como parte de la peregrinación que se lleva a cabo cada primer fin de semana de febrero.

Se detienen a varios motociclistas por transportar niños menores de 12 años y por llevar sobrecargada las motocicletas.

Recuerda la motocicleta es únicamente para dos personas#TuVidaVale

Emergencias y denuncias al 1520 de @Provial pic.twitter.com/DdmzMMBrKa

— PROVIAL (@Provial) February 1, 2020

Procesiones, playas y mucho tráfico, no se desespere, conozca algunas recomendaciones

Mon, 15 Apr 2019 18:43:53 +0000

Para gozar de un descanso sin accidentes, las autoridades y socorristas han emitido distintas recomendaciones para evitar accidentes de tránsito en las carreteras, por el incremento en la carga vehicular.

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También recuerdan las indicaciones de seguridad para quienes dejarán sus viviendas con el objetivo de evitar que ingresen delincuentes o que ocurran incidentes con las conexiones de energía eléctrica o las instalaciones de propano.

Además, a los que asisten a los cortejos procesionales, en especial a los de participación masiva, en la capital y Antigua Guatemala, les piden atender las sugerencias para mantenerse hidratado, cuidar a los niños y ancianos y evitar congestionamientos vehiculares.

Procesiones

Conozca con antelación recorridos y horarios de su interés.
Salga con tiempo para apreciar los cortejos y póngase bloqueador solar o cúbrase con sombrilla.
No suba a árboles o cornisas.
Utilice taxis, transporte público o comparta su vehículo para llegar a puntos de más afluencia.
Identifique con gafete a los niños y ancianos e incluya información médica y de contacto.
Establezca puntos de encuentro y planes de respuesta.
Buses gratuitos trasladarán a las personas de parqueos en Plaza de la República, zona 4; Hipódromo del Norte, zona 2, y de la comuna al Centro Histórico.
En Antigua Guatemala habrá parqueos municipales por Q10.

La procesión de Jesús de los Milagros es cargada por 124 devotos por turno.

Playas

Bañarse en áreas protegidas por salvavidas y no hacerlo de 13 a 14 horas, cuando los rayos solares son más fuertes.
Colóquese bloqueador solar y chaleco salvavidas, en especial para los niños pequeños, a quienes no debe perder de vista.
Espere al menos dos horas para bañarse después de haber ingerido alimentos. La misma recomendación es para cuando vaya a una piscina.
Evite ingerir bebidas alcohólicas si quiere meterse al mar.
150 salvavidas del Seguro Social atenderán en las playas de la Costa Sur, de 6 a 18 horas.
49 hombres rana de los Bomberos Voluntarios estarán en las playas.

El puerto San José es uno de los lugares más concurridos, por lo que habrá un campamento para otorgar servicio médico gratuito, aunque no cuente con afiliación. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Hidratación y alimentación

Consuma un vaso de agua o suero cada hora, para evitar el riesgo de deshidratación y los efectos de un golpe de calor o insolación.
Evite consumir bebidas alcohólicas o muy azucaradas.
También es aconsejable que evite las grasas o alimentos muy pesados si permanecerá muchas horas en la calle.
Es preferible consumir alimentos ligeros como frutas frescas —sandía, melón, naranja, melocotón o fresas— agua de arroz, cebada, coco y plátano cocido y yogures para evitar infecciones intestinales o malestares estomacales.

La hidratación es necesaria para mantener el organismo en perfectas condiciones. Foto Prensa Libre: HemerotecaPL).

Seguridad

Si sale de su casa cierre con llave las puertas y ventanas y avise a algún familiar para que esté atento y cuide a sus mascotas.
Desconecte la energía desde los interruptores para evitar incendios y no sobrecargue las líneas eléctricas si se queda.
Cierre la válvula de distribución de propano.
En la provincia, si observa cables desprendidos en su casa o en la calle avise a Energuate al 23852222 y alerte a vecinos.
Si al regresar a su casa la encuentra en desorden y descubre que han robado denuncie al 110 y no toque nada, ya que podría borrar evidencias que den con los delincuentes.

Tome precauciones para dejar segura su vivienda. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Tránsito

Revise el estado general de su vehículo —sistema eléctrico y de frenos, agua y neumáticos— antes de salir de viaje.
Asegúrese de llevar herramientas, llanta de repuesto, triángulos o conos, lámparas, botiquín y extinguidor.
Lleve los documentos del vehículo y su licencia de conducir.
Respete las señales de tránsito, en especial los límites de velocidad.
Utilice vías alternas durante los eventos masivos y no deje objetos de valor en el vehículo al estacionarlo en la vía pública o parqueos.
Si utiliza transporte público evite subir a unidades sobrecargadas.

El tránsito vehicular en la ruta al Atlántico suele ser complicado. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

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Conductor de bus se queda sin frenos y vuelca en San Pedro Yepocapa

Sat, 16 Mar 2019 16:33:49 +0000

Bomberos Municipales Departamentales trasladaron al Hospital Nacional de esa localidad a al menos 12 personas heridas, otro grupo fue atendido en el lugar del accidente.

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Pasajeros confirman que el conductor se quedó sin frenos y volcó al intentar retomar el control del vehículo.

Uno de los viajeros dijo que el bus ya venía con problemas de frenos porque el piloto en dos ocasiones se detuvo a arreglarlos.

El pasado vehicular quedó bloqueado por largos minutos, no obstante, usuarios de la ruta unieron esfuerzos para movilizar la unidad de transporte y habilitar un carril. Se observan largas filas de vehículos en el área.

Este es uno de los recorridos alternos para viajar a Escuintla, debido al cierre en la Ruta Nacional 14, de 7 a 17 horas, por trabajos de rehabilitación y mantenimiento del puente Barranca Honda, en el kilómetro 90.

Los conductores también pueden utilizar los pasos de Bárcenas, Milpas Altas, Parramos y Santa Lucía Cotzumalguapa.

Conductores empujan el bus para habilitar la ruta. Foto Prensa Libre: César Pérez

Los heridos fueron identificados como:

Estela Nimajuan, de 57 años.
Axel Salan Pérez, 2.
Walber Salón Pérez, 7.
Ana Marcos, 36.
Edgar Ajín, 40.
Evelyn García, 35.
Dilia Choj Tabaj, 60.
Craisy Mariza Hernández, 14.
Suna Pérez, 76.
Esperanza Hernández, 68.
Adelaida Gómez, 52.
Agustín Nimajuan, 75.

Accidente en el Libramiento de Chimaltenango

Un motorista murió arrollado este sábado en el kilómetro 50 del libramiento de Chimaltenango. La víctima no fue identificada.

Este accidente afectó el paso de vehículos de occidente hacia la capital.

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Bulevares y calles de la ciudad son utilizadas como pistas de carreras

Mon, 21 May 2018 21:34:43 +0000

Desde hace tiempo varios sectores de la ciudad han sido utilizados para carreras ilegales en pleno tránsito, según denuncias de automovilistas y residentes en la Policía Municipal de Tránsito (PMT) y Policía Nacional Civil (PNC), por lo que ambas entidades tratan de controlar el problema para evitar accidentes.

El intendente de Tránsito de la PMT, Amílcar Montejo, aseguró que uno de los lugares más utilizados para ese fin es el bulevar Juan Pablo II y la 11 avenida de la zona 13, en dirección del Aeropuerto al Zoológico La Aurora.

Montejo aseguró que las carreras ilegales también se han detectado en el Hipódromo del Norte y la 11 avenida de la colonia Ciudad Nueva, ambos lugares en la zona 2, así como en el bulevar los Próceres, zona 10.

“Ya se monitorea esa situación, es por eso que hay coordinación con la PNC para detectarlos. El problema es que cuando llegamos ya no hay nada”, aseguró Montejo.

Agregó que el problema se da especialmente los viernes y sábados después de las 20 horas. También dijo que hasta el momento no hay multas directas en contra de esas personas.

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Motocicletas

Otro de los sectores donde los automovilistas suelen efectuar carreras ilegales es el bulevar el Naranjo, zona 4 de Mixco, donde los residentes también han denunciado que un grupo de jóvenes en motocicletas hacen competencias, y uno de los puntos donde se reúnen es la gasolinera que se ubica en el ingreso al bulevar, al salir del puente que comunica con el Anillo Periférico.

La PNC informó que esos lugares son utilizados debido a que son calles o avenidas con pocos semáforos y porque en la noche, principalmente los fines de semana, no transitan muchos vehículos.
Para denunciar las carreras ilegales se puede comunicar al número 1551.

Problema constante

En el 2015, autoridades indicaron que habían identificado los lugares donde se efectúan carreras clandestinas de automóviles y motocicletas en el área metropolitana; sin embargo, aseveraron que no habían actuado debido a que cuando llegaban al lugar los participantes de esos eventos habían huído.

Las denuncias hechas por peatones y conductores a la Policía Municipal de Tránsito (PMT) capitalina, ya señalaban que esas acciones ocurrían con frecuencia en la avenida Simeón Cañas, zona 2; así como en la colonia Los Olivos, zona 18; bulevar Los Próceres —salida a la ruta a El Salvador—, zona 10, y la Cuesta del Águila, kilómetro 11 de la ruta al Atlántico.

Las reformas al Reglamento de la Ley de Tránsito, contenidas en el decreto gubernativo 395-2013, señalan que a quienes participen en carreras clandestinas se les impondrá una multa de Q25 mil.

La normativa anterior —de 1997, que ya no está vigente— indicaba que la multa por participar en ese tipo de hechos correspondía a la suma de 80 salarios mínimos.

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Pilotos de tráileres y camiones hablan sobre las condiciones en las que tienen que manejar

Sat, 03 Mar 2018 17:16:25 +0000

Los conductores afirman que conducir durante la noche y madrugada “no es nada fácil”, pues significa luchar contra el cansancio y el sueño. Otros dicen estar conscientes que a pesar de las adversidades hay que ser prudente y verificar el estado de las unidades, antes de emprender el viaje.

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El conductor de tráiler, Rigoberto López, asegura que no ha tenido ningún percance en los 24 años de manejar transporte de carga, y considera que los accidentes se deben a fallas en el vehículo, cansancio y por el mal estado de las carreteras.

“Son máquinas y en cualquier momento fallan, este trabajo es cansado, las restricciones de horarios nos afectan, manejamos toda la noche para tratar de atravesar la ciudad en los horarios permitidos. A veces aprovechamos cuando se carga de mercadería el furgón para dormir un rato. Aunque a mí, a veces, cuando conduzco me da mucho sueño. Como todo ser humano, me canso”, refirió.

“La mayoría de tiempo manejamos solo en la noche y la distancia depende de cada viaje, uno con sueño busca un lugar donde descansar. Las principales causas de accidentes es el cansancio o fallas mecánicas”, dijo Mario García, otro piloto de camión, quien asegura que ha viajado por todo el país y Centroamérica y que, “afortunadamente”, no le ha “ganado el sueño”.

Robo mientras dormía

Alejandro Ramírez, indica que en ocasiones le ha tocado manejar 20 horas, y aunque ha tenido accidentes, asegura que no ha sido su culpa.

“Las restricciones de los horarios para atravesar la ciudad sí están mal. A veces nos toca quedarnos en Amatitlán y uno se arriesga porque hay mucho ladrón, se roban las computadoras; si andamos cansados nos dormimos y es cuando aprovechan. A mí me robaron la computadora del tráiler, se metieron abajo del cabezal y no sentí”, explicó.

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Ramírez está consciente que cuando ocurren accidentes similares al de la ruta Interamericana el pasado jueves, es porque se conduce a más de 80 kilómetros por hora.

“Es la imprudencia. Se debe conducir a 80 -kilómetros por hora- lo más, pero si no se lleva carga pesada. Si les urge a 85 -kilómetros por hora-, después de eso, hay peligro que los frenos no les respondan. Hay quienes llegan hasta los 120 kilómetros por hora”, precisó.

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Pensar en la familia

Antonio Flores, otro conductor de tráiler, aseveró que se gana poco para lo que se trabaja como piloto. En ocasiones para evitar un accidente durante la madrugada ha tenido que buscar un lugar para estacionarse y dormir al menos una o dos horas, con el riesgo de ser encañonado.

“Como piloto uno debe estar seguro de lo que carga, es importante revisar la unidad. En mi casa me esperan y entonces debo tener precaución”, expresó.

Garantías laborales

Héctor Fajardo, director de la Federación Centroamericana de Transportistas, aseguró que a los conductores del transporte de carga se les paga de conformidad con la ley e incluso “hasta por encima del salario mínimo”, ya que la mayoría tiene un salario promedio de Q5 mil mensuales.

“El 95 por ciento del personal está bien remunerado y todas las empresas cumplen con otorgar prestaciones. Habrá quienes trabajan con su propio cabezal y tienen otros dos trabajadores. En esos casos, la situación es diferente y no pagan prestaciones”, indicó.

El directivo agregó que muchas empresas de transporte están asociadas a cámaras y los pilotos reciben capacitación sobre autoestima y seguridad vial.

“Lo que hace falta es que cumplan las sanciones, que se multe al piloto y no al propietario del camión”, enfatizó.

Opuesto

Rony Mendoza, presidente de la Gremial del Transporte Pesado, considera que las condiciones en que trabajan los conductores de camiones y tráiler son deplorables y que existe competencia desleal que no permite que quienes laboran por su cuenta tengan mejores garantías laborales.

“Si a alguien le ofrecen un flete por Q3 mil, nunca falta el que llega y ofrece Q2 mil. Eso es injusto”, lamentó.

Mendoza refirió que el problema es que muchos conductores comienzan a conducir desde la una de la madrugada y no tienen lugares adecuados en donde descansar o alimentarse.

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PMT de Escuintla multa a pilotos que conducen a excesiva velocidad sobre autopista

Wed, 07 Jun 2017 16:37:06 +0000

Los agentes de PMT se colocan en los kilómetros 69 de la carretera suroccidente, entre Siquinalá; en los kilómetros 61 y 63 de la autopista a Puerto Quetzal, en los carriles que van de norte a sur, y en el kilómetro 61.5 de la misma ruta, pero en los carriles de sur a norte.

Esos son los tramos en los que los pilotos conducen a gran velocidad y no toman en cuenta el riesgo que conlleva el mal estado en que se encuentran.

Miguel Hernández, director de la PMT de Escuintla, dijo que se colocaron rótulos en dichos tramos que informan sobre el monitoreo de velocidad.

El funcionario comentó que en las dos semanas que lleva la medida han emitido más de mil 200 multas a pilotos que han excedido el límite de velocidad —80 kilómetros por hora—, y que conducen de 110 hasta 140 kilómetros por hora.

“Es realmente lamentable cómo los pilotos no toman precauciones y van a gran velocidad. Hay personas reincidentes que llevan ya tres remisiones”, afirmó.

Hernández agregó que en la página web de la comuna habilitarán un portal en el que las personas podrán verificar las sanciones impuestas.
Accidentes

Rigoberto Ramírez, vocero de los Bomberos Voluntarios, comentó que las referidas rutas son en las que más atienden a víctimas de colisiones entre vehículos y transporte pesado y personas arrolladas.

En esas áreas, muchos de los residentes caminan por la carretera para llegar a las fincas donde laboran.

Vecinos de Escuintla están de acuerdo con la disposición. “Es importante que también se regule la velocidad en el área urbana, sobre todo de los pilotos de motocicletas, pues son unos irresponsables, ya que manejan como locos”, expresó la vecina Lucrecia Alvarado.

Fernando Melgar, comerciante, señaló que es importante que la PMT se preocupe por lo accidentes, pero también debería velar por la libre locomoción en la cabecera, pues debido al crecimiento de la economía informal cada vez más los vendedores utilizan espacios públicos.

Al respecto el director de la PMT aseguró que instalarán semáforos inteligentes y un sistema de cámaras. “Tengo poco tiempo de haber asumido la dirección de la PMT de Escuintla y estamos empezando a hacer cambios”, señaló.

Irresponsabilidad impera en accidentes viales

Thu, 18 May 2017 16:54:55 +0000

De acuerdo con Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), los cruceros amplios son los puntos donde más riesgo de percances hay, debido a que muchos automovilistas no respetan las señales y se arriesgan a cruzar las calles cuando el semáforo está en amarillo.

Añadió que la 6 av. y 24 calle de la zona 1; la 21 av. de la Calzada José Milla, zona 6; y la 12 av. “A” de la Calzada Roosevelt, zona 7, son los cruceros más amplios de la ciudad, por lo que también se convierten en zona de riesgo de accidentes viales.

“En los cruceros amplios deben tomarse medidas de precaución, porque hay que medir el espacio y el tiempo para evitar hechos viales”, comentó Montejo, quien añadió que hablar por teléfono celular, conducir ebrio, exceso de velocidad y la circulación del transporte pesado también influyen en los accidentes de tránsito.

Por Oscar Felipe

Explicó que el 80% de los percances se deben a la irresponsabilidad de los conductores, el 10% a fallas mecánicas de los vehículos y el otro 10% a factores climáticos como la lluvia.

Otros sectores que las autoridades tienen identificados como peligrosos son la incorporación del viaducto de Lomas del Norte, zona 18, al occidente; la 33 ave. de la Calzada San Juan, zona 7; y el nuevo carril del Periférico, ubicado sobre la Calzada Roosevelt, donde los pilotos no respetan los carriles.

Por José Manuel Patzán

Aumenta por la lluvia

Raúl Hernández, portavoz de los Bomberos Municipales, dijo que durante la temporada de lluvia los accidentes de tránsito tienden a incrementarse, debido a la falta de visibilidad, lo resbaloso del asfalto y el mal estado de los vehículos, por lo que recomienda a los pilotos que incrementen las medidas de seguridad.

Añadió que por lo general se registran más percances los fines de semana durante las noches y madrugadas, principalmente por el consumo de bebidas alcohólicas. Además, dijo que ese problema se intensifica cuando es quincena o fin de mes, lo que los obliga a permanecer en alerta.

En época de lluvia te damos las siguientes recomendaciones.#ReduceLaVelocidad #PontePilasEnLaVia pic.twitter.com/yXERiR6jsl

— PNC Tránsito (@DTransitoPNC) May 13, 2017

De acuerdo con Hernández, los escenarios más frecuentes son la Calzada la Paz, Calle Martí, Calzada Aguilar Batres, Calzada San Juan, Calzada Roosevelt, Bulevar Los Próceres y la Avenida Reforma.

“En invierno hay que tomar en cuenta que los frenos y las llantas no reaccionan de la misma manera por lo húmedo del asfalto y algunas personas exceden la velocidad”, comentó el socorrista.

Estadísticas

Cifras del Instituto Nacional de Ciencias Forenses (Inacif) detallan que en la sede central, en el 2016 se practicaron mil 402 necropsias por politraumatismo, un cuadro generalmente asociado a los accidentes de tránsito.

Por Glenda Sánchez

Hasta abril último, el Inacif documentó 409 necropsias por esas causas, lo que demuestra que el problema de los accidentes de tránsito tiene grandes dimensiones en la capital.

Cifras y datos de la OMS

Cada año, los accidentes de tránsito causan la muerte de aproximadamente 1.25 millones de personas en todo el mundo.
Las lesiones causadas por accidentes de tránsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 años.
A pesar de que los países de ingresos bajos y medianos tienen aproximadamente la mitad de los vehículos del mundo, se producen en ellos más del 90% de las muertes relacionadas con accidentes de tránsito.
La mitad de las personas que mueren por esta causa en todo el mundo son “usuarios vulnerables de la vía pública”, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
Si no se aplican medidas para evitarlo, se prevé que de aquí al 2030 los accidentes de tránsito se conviertan en la séptima causa de muerte.
La Agenda de Desarrollo Sostenible para el 2030 ha fijado una meta ambiciosa con respecto a la seguridad vial, consistente en reducir a la mitad, para el 2020, el número mundial de muertes y lesiones por accidentes de tránsito.

La velocidad no es cosa de juegos, en la Semana Mundial de la Seguridad Vial #PontePilasEnLaVia #ReduceLaVelocidad
#SlowDown pic.twitter.com/MSqqSclqy9

— PNC Tránsito (@DTransitoPNC) May 13, 2017

Accidentes de tránsito provocan caos vial en sábado

Sat, 11 Feb 2017 11:54:35 +0000

Un tráiler empotrado en los separadores viales de la cuesta Villalobos, otro cabezal varado y una motocicleta averiada, son algunos de los daños que dejó la triple colisión que se produjo alrededor de las 4 de la mañana.

Amílcar Montejo, Intendente de la Policía Municipal de Tránsito, llamó a los conductores a tener precaución, ya que sobre el asfalto quedó diésel derramado. https://twitter.com/amilcarmontejo/status/830378875255455744

Varios usuarios quedaron varados en el sector y reportaron sobre el incidente, desde tempranas horas. Autoridades y cuerpos de socorro trabajaron en el sector para liberar la vía a las pocas horas. https://twitter.com/informe_guate/status/830357403765972992

https://twitter.com/hector21mndz/status/830375463868592131

Ese fue el primero de varios accidentes durante las primeras horas del sábado, porque un vehículo tipo camioneta chocó contra un inmueble en el Bulevar Vista Hermosa, zona 15.

La camioneta se empotró contra un negocio, informó Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito.

La Policía Nacional Civil coordinó prueba de alcoholemia para la conductora que chocó en el negocio ubicado en la 15 avenida de la zona 15.

Más temprano, un auto colisionó contra un obstáculo en la 11 avenida y 12 calle de la zona 2, colonia Ciudad Nueva.

La municipalidad de Mixco también reportó que un tráiler cisterna derrapó en el Bulevar San Cristóbal, zona 8 de Mixco, y se requirió de una gruía para movilizarlo.

Durante la noche, los Bomberos Voluntarios atendieron una emergencia en viaducto de la zona 6, donde se incendió un automotor.
En otro incidente de tránsito, sobre el bulevar Vista Hermosa, colisionaron un motorista y un camión.https://twitter.com/amilcarmontejo/status/830230370293538816

En la provincia

En la ruta a Las Verapaces, el piloto de un bus perdió el control y colisionó. El incidente se produjo por un árbol que obstaculizaba la carretera. https://twitter.com/SamChun_PL/status/830384578728701952

Guatemaltecos viajan al interior para fin de año

Fri, 30 Dec 2016 13:47:59 +0000

El sábado será el último día del año y muchas personas han planificado viajar a los departamentos para reunirse con su familia y pasar las fiestas.

Aunque algunos toman el último día del año para asistir a fiestas o estar con amigos, otros guatemaltecos han comenzado el viaje al interior.

Por medio de un recorrido efectuado por Prensa Libre en las terminales de buses, fue constatado que la afluencia de personas ha comenzado a aumentar.

De acuerdo con los viajeros, los pilotos y ayudantes no informan el costo del pasaje al momento en que abordan el autobús, sino que hasta que van en camino, y aprovechan a cobrar más.

En uno de los casos una pasajera con destino al occidente manifestó que la tarifa regular a Quiché es de Q35, sin embargo, los transportistas aprovechan la temporada para cobrar hasta Q50.

En la Central de Transferencias del Sur (Centrasur), la Superintendencia de Transporte Público de la Municipalidad de Guatemala, verifica el cobro del pasaje y el abordaje de las unidades.

Retorno trágico

Un autobús con 60 pasajeros que llegaba a la capital desde Retalhuleu tuvo un accidente en el kilómetro 27 de la autopista Palin-Amatitlán.

El piloto de la unidad perdió el control del bus y chocó con un camión en el carril izquierdo, lo que le causó impactar con un árbol. Muchos de los pasajeros son personas que viajaban a la capital por la temporada de fin de año.

Las autoridades informaron que no hubo personas heridas ni resultados fatales. El incidente ocasionó fuerte congestionamiento vehicular en dirección a la ciudad.

Accidente de tráiler obstruyó por varias horas el tránsito en ruta Interamericana

Fri, 26 Aug 2016 12:01:28 +0000

El tráiler se dirigía hacia la capital, pero el piloto perdió el control al chocar contra una barra de contención, informaron trabajadores de la Dirección General de Protección y Seguridad Vial (Provial).

A las 5.40 horas grúas lograron voltear el vehículo y lo orillaron para que no obstruya el tránsito, no obstante, permanecen cerrados los carriles izquierdos de ambas vías para limpiar el área.

#TráficoGT Fue retirado cabezal que volcó en el km.22 CA -1 Occ. Ruta Interamericana, circulación complicada pic.twitter.com/lg18wglwjl

— PROVIAL (@Provial) August 26, 2016

Usuarios de redes sociales indicaron que la cola de vehículos llega hasta el kilómetro 30 de esa carretera y han esperado por más de una hora para poder avanzar. Se recomienda a los usuarios tomar rutas alternas.https://twitter.com/EmixtraPablo/status/769142234230820864

Otros casos

En el transcurso de este año se han registrado otros tres accidentes similares en ese sector. El primero ocurrió el pasado 3 de julio cuando un tráiler volcó cerca del mirador de San Lucas, autoridades de tránsito habilitaron un reversible en el área.

El 27 de ese mes, un bus sin frenos causó destrozos en una gasolinera ubicada en el kilómetro 18 y dejó ocho personas heridas.

El pasado 2 de agosto un tráiler volcó en el kilómetro 17 de la ruta y provocó largas colas de vehículos por más de 10 horas.

Expertos indican que este tipo de accidentes se originan por alta velocidad, sobrecarga de las unidades e irrespeto a las señales de tránsito.

Colisión provoca caos vehicular en carretera a El Salvador

Sat, 05 Mar 2016 12:23:44 +0000

Desde las 3.30 horas de este sábado, usuarios de redes sociales reportaron que el paso en carretera a El Salvador, cerca de Santa Rosalía, permanecía bloqueado debido a un accidente de tránsito. A pesar que el tráiler ya fue retirado la carga vehicular se mantiene debido a que hay combustible derramado en la carretera, esta lloviznando y hay un niebla.

Trailer portado en el km. 11.5 carretera a el Salvador NO hay paso hacia el Oriente Oriente, combustible derramado. pic.twitter.com/DG0Jxe62FY

— Dalia Santos (@SantosDalia) March 5, 2016

El percance se registró en el kilómetro 11.5, en dirección hacia el oriente. La vocera del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil, Dalia Santos, informó el piloto del tráiler intentó esquivar un accidente de tránsito donde se involucraba a ocho vehículos, al hacer la maniobra el transporte pesado que llevaba combustible volcó derramando el líquido inflamable.

Santos agregó que a pesar que se habilitó la vía alterna por la 20 calle hacía Muxbal, la ruta ya está congestionada tanto de ida como de regreso.

Además de ello, Santos aprovechó para reportar que hay llovizna y neblina en diferentes puntos.

No hay paso en Carretera al Salvador #traficogt @prensa_libre @Noti7Guatemala @TelediarioGT pic.twitter.com/a0RwE3qiHf

— Samuel Rios (@samuelrios2011) March 5, 2016

Otros percances

https://twitter.com/BVoluntariosGT/status/706015958276509697

Durante la madrugada, los Bomberos Voluntarios también reportaron otras colisiones en distintos puntos de la ciudad.

Uno de ellos se registró en ela 6a avenida y 20 calle de la zona 4. Según el cuerpo de socorro el accidente dejó siete personas heridas.

Otro incidente se produjo en la 3a avenida y 25 de la calle de la zona 3.

Se registra colisión vehicular sobre la 3 avenida y 25 calle zona 3, @BVoluntariosGT trabajando en el lugar. pic.twitter.com/TG79tfJx4x

— Bomberos Voluntarios (@BVoluntariosGT) March 5, 2016

Las intersecciones más peligrosas de la capital

Wed, 27 Jan 2016 01:38:19 +0000

El lugar conocido como cuatro caminos en la calzada La Paz, zona 16, que conecta hacia distintas zonas, ha sido escenario de numerosos accidentes de tránsito a cualquier hora del día, debido al exceso de velocidad, indicó el portavoz de Bomberos Voluntarios, Julio Sánchez.

Sánchez recordó que el bulevar Vista Hermosa, zona 15, es amplio y cuenta con retornos a otras colonias, lo que ha generado varias colisiones, algunas con daños solo materiales y otras con saldos trágicos.

Automovilistas consultados en distintos sectores indicaron que son muchos los retornos en distintos lugares de la capital , que se vuelven peligrosos a ciertas horas, debido a la falta de semáforos y la excesiva velocidad de muchos conductores, lo que dificulta pasar hacia otros carriles por falta de señalización.

Puentes Gemelos

Las intersecciones que bajan de los Puentes Gemelos en el Trébol, se vuelven peligrosas en horas de la noche, debido a la confusión que se genera desde ciertos ángulos por la poca iluminación ,indicaron algunos automovilistas.

El portavoz bomberil Julio Sánchez agregó que el arriate que divide un carril auxiliar que sale de los Puentes Gemelos, en dirección a Mixco, no es visible en horas de la noche y tiende a confundir a los conductores y por eso han colisionado en uno de los pilares del puente.

Aunque también recordó que a esto se suma el exceso de velocidad, y que muchos conducen bajo efectos de licor.

La Cuchilla

El portavoz de la Policía Municipal de Tránsito, Amilcar Montejo, explicó que la mayoría de lugares donde ocurren colisiones están señalizados, sin embargo, aseveró que muchos de los automovilistas se aventuran a pasar cuando el semáforo marca amarillo o cuando ya se encuentra en rojo.

Según Montejo, ha ocurrido en la cuchilla de la 21 avenida y calzada José Milla y Vidaurre, zona 6, debido a que los automovilistas se cruzan el semáforo en amarillo y por lo amplio del tramo no les da tiempo llegar al otro extremo y son colisionados por otros automóviles.

Por las mismas causas se han registrado accidentes en la calzada San Juan y 33 avenida, zona 7 , así como en la diagonal 14 entre 26 y 27 calle de la zona 5.

Accidentes de tránsito dejan dos muertos y varios heridos

Sat, 16 Jan 2016 13:56:02 +0000

Cuerpos de socorro reportaron la mañana de este sábado, sobre un accidente de tránsito en el anillo Periférico y 10a. calle, zona 7.

El impacto dejó a una mujer fallecida, que aún no ha sido identificada, y que viajaba como copiloto.

“Se trabaja con equipo especial hidráulico para rescatar el cuerpo de una persona de sexo femenino”, dijo el portavoz de los Bomberos Municipales.

Según la información de Amílcar Montejo, de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), el automóvil se habría empotrado en el arriate del carril auxiliar.

VIDEO. Pasajero fallece, tras camioneta empotrada, en Periférico sur y colonia Centro América #TráficoGT zona 7. pic.twitter.com/YK5k0Fe33c

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) January 16, 2016

Peatón muere en zona 13

Un hombre que caminaba por la avenida Las Américas y 2a calle de la zona 13, murió luego de ser atropellado.

Amílcar Montejo, de la Policía Municipal de Tránsito, informó vía Twitter que el peatón falleció a causa de politraumatismo.

Hombre murió, por politraumatismo. Avenida Las Américas 2calle zona13. Afectará bulevar Liberación y avenida Reforma pic.twitter.com/2aoh3oQwab

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) January 16, 2016

Interamericana

En el kilómetro 23 de la ruta Interamericana en dirección a la ciudad capital, se reportó una colisión donde están involucrados al menos cuatro automotores y un autobús.
En el incidente no hubo heridos, solo daños materiales. Se mantiene el congestionamiento en el sector por la obstrucción de un carril.

#OjoDelLectorPL: @Chester0204
informa de una múltiple colisión en el km 23, ruta Interamericana. pic.twitter.com/cLp5uYXL1W

— Prensa Libre (@prensa_libre) January 16, 2016

Avenida Elena

Un vehículo de valores se vio involuvcrado en un accidente vial en la 25 calle de la avenida Elena zona 1, lo Bomberos Voluntarios acudieron al lugar para estabilizar a una de las personas que resulto con lesiones leves.

Accidente de tránsito en Av Elena y 25C z1 vehículo de valores involucrado @BVoluntariosGT asisten a un lesionado pic.twitter.com/70JKaeRtOJ

— William Gonzalez (@WilliamFlashito) January 16, 2016