PMT detalla los operativos que hará para reducir los accidentes durante el fin de semana largo

Las autoridades de tránsito indicaron que entre los factores de riesgo para los conductores está el consumo de bebidas alcohólicas y exceder los límites de velocidad.

Pavel Arellano y Andrea Domínguez

27 de junio de 2025

|

16:31h

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La PMT informó sobre los operativos que llevarán a cabo este próximo fin de semana largo para evitar accidentes de tráfico. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) y EMETRA se preparan para uno de los fines de semana más complicados del año en materia vial.

Amílcar Montejo, vocero de la PMT, aseguró que existen varios factores que podrían disparar el riesgo de accidentes en la ciudad de Guatemala durante estos próximos días.

“Se nos avecina un fin de semana extenso, y por ende, mucho más peligroso y vulnerable, ya que muchos de los usuarios empiezan a consumir bebidas alcohólicas y lo relacionan con el volante del vehículo“, advierte Montejo.

El descanso por el Día del Ejército, que será el lunes 30 de junio, se suma al cierre de mes, el pago del bono 14 y la circulación estimada de más de 1.2 millones de vehículos.

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Por ello, las autoridades de tránsito han generado varias alertas preventivas. además de informar sobre varios operativos para evitar los accidentes de tránsito y que los conductores abusen de, por ejemplo, la velocidad excesiva y las bebidas alcohólicas.

Ante todo ello la PMT y la Policía Nacional Civil ejecutarán operativos conjuntos para detectar a pilotos en estado de ebriedad, carreras clandestinas y exceso de velocidad en vías rápidas como el Periférico, bulevar Liberación, calzada Roosevelt y zona 16, además del Centro Histórico.

Además del alto volumen de vehículos, preocupa especialmente el comportamiento de algunos conductores. Según Montejo, este sábado 28 podría ser uno de los más peligrosos, por el incremento en el consumo de bebidas alcohólicas.

Montejo indica que las zonas de mayor riesgo son la 9, 10, 13, 14 y sectores de la zona 1, 11 y 12.

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Desfile del Ejército

Montejo afirma que el próximo lunes 30 de junio las autoridades de transito harán algunos cierres viales debido al desfile militar.

“Este desfile abarca, desde las 7 de la mañana en todo el bulevar de la avenida Las Américas, se pasa sobre la avenida Reforma y gira en la calle Mariscal Cruz hacia el sector del Campo Marte“, detalla Montejo.

Agrega que este desfile podría provocar complicaciones vehiculares en áreas de las zonas 9, 10, 13, 14, sectores de la zona 5 y la conexión con Boca del Monte desde las 7 de la mañana hasta las 3 de la tarde.

“Respecto a vías alternas, los conductores pueden utilizar el bulevar Los Próceres, Vista Hermosa, el viaducto de la Guardia de Honor, la 6 y 7 avenida de la zona 9 y parte de la zona 4“, dice Montejo, además de agregar que ese lunes no se habilitarán carriles reversibles.

Tránsito de la capital es complicado por varios hechos violentos

Debido a varios hechos violentos registrados en la capital, la PMT ha informado sobre complicaciones en el tránsito vehicular.

Pavel Arellano

27 de febrero de 2025

|

17:41h

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Las autoridades de tránsito de la ciudad de Guatemala informó este 27 de febrero sobre complicaciones en el tráfico vehicular debido a varios hechos violentos ocurridos en diferentes partes de la capital.

De acuerdo al reporte de Amílcar Montejo, intendente de tránsito de la ciudad, el tráfico se ha complicado en áreas de la zona 1, 7 y 11.

En la zona 11 ocurrió un ataque armado en la calzada Roosevelt que dejó una persona fallecida, y de acuerdo con Montejo, el Ministerio Público está a punto de finalizar con las diligencias, que han causado una fila de vehículos.

También, en la 10 avenida y 4 calle de la colonia Quinta Samayoa ocurrió un hecho violento, el cual Montejo señala que hay presencia de las autoridades y medios de comunicación.

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Finalmente, en el área norte del Centro Histórico, en zona 1, se encuentra bloqueada por un tercer ataque armado en la 20 calle y 6 avenida de esa misma zona.

Montejo informó sobre otros hechos que han complicado el tránsito, como un incidente en donde se cayeron envases que transportaba un vehículo en la 6 avenida de la zona 4.

También informó sobre una colisión en la 3 calle de la zona 17 y un bus con averías mecánicas en la calzada Roosevelt y 3 avenida de zona 7.

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Ataque armado en ruta al Atlántico causa tráfico pesado y recomiendan rutas alternas

Debido a un ataque armado en contra del alcalde de Chuarrancho, se ha reportado tráfico pesado en la ruta al Atlántico.

Pavel Arellano

26 de febrero de 2025

|

15:56h

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Panorama de la ruta al Atlántico en donde el tránsito se ve afectado por un ataque armado que causó la muerte de Gerson Ajcúc, alcalde de Chuarrancho. (Foto Prensa Libre: Carlos Ochoa)

A raíz del ataque armado en donde falleció Gerson Ajcúc, alcalde de Chuarrancho, se ha registrado este 26 de febrero una fuerte carga vehicular en la ruta al Atlántico, lugar donde ocurrió el hecho.

La muerte del alcalde ocurrió en el kilómetro 12.5 de la ruta, y varios videos muestra que, desde el kilómetro 5 ya se registra largas filas de vehículos.

Uno de los videos muestra cómo se formó una larga filas de vehículos desde el kilómetro 5.5 de la ruta, en el sentido de donde se originó el ataque armado.

Amílcar Montejo, intendente de tránsito de la ciudad de Guatemala, informó que las autoridades han instalado un carril reversible en la cuesta de El Águila para agilizar el tráfico.

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Los Bomberos Municipales han cerrado la ruta para efectuar las diligencias correspondientes.

Lluvia, fin de semana y pago de bono 14 complican el tránsito este 12 de julio

Para este segundo viernes de julio se espera que el tráfico vehicular sea intenso. Una de las causas es por el pago del bono 14, según explicó la PMT de Guatemala.

Hedy Quino

12 de julio de 2024

|

11:02h

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Este viernes el tránsito vehicular se complica por el pago del bono 14. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

Las largas filas de automóviles en los distintos puntos de la ciudad y alrededores será una constante este viernes 12 de julio, pues el tránsito vehicular se intensifica por la antesala del fin de semana, en el cual se llevarán a cabo distintos eventos de entretenimiento.

Otro de los factores también es por las condiciones del clima, las constantes lluvias que afectan el país.

Sin embargo, el principal motivo del intenso tráfico es el pago del bono 14, ya que la actividad comercial aumenta, así como el consumo, por las ofertas de productos y eventos artísticos, explicó Amílcar Montejo, portavoz de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Guatemala.

En comparación con junio, cuando se dieron las vacaciones de medio año a los estudiantes, las actividades de entretenimiento se incrementaron este mes por el bono 14, agregó.

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“Las salas de cine, los teatros, las áreas de entretenimiento, diversión y consumo. Las discotecas, ventas de bebidas alcohólicas, el Zoológico La Aurora, Irtra en la avenida Petapa y los centros comerciales han tenido mucha demanda”, afirmó Montejo.

Recomendaciones

La PMT de Guatemala recomendó a los automovilistas que planifiquen sus destinos. También buscar otras opciones de compras, como hacerlas en línea, para evitar las salidas dentro de la ciudad.

Alrededor de 850 agentes de la PMT se encuentran de servicio de lunes a viernes, y el 50 por ciento de ellos el fin de semana. Esto para atender las distintas situaciones de tránsito en la ciudad capital, dijo Montejo.

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Sobre el bono 14

La ley que regula esta prestación se aprobó en 1992. De acuerdo con la nota de Prensa Libre publicada el 3 de julio de 1992, el Congreso derogó la ley de compensación económica por tiempo de servicio y decretó la Ley de Bonificación Anual para Trabajadores del Sector Privado y Público (Decreto No. 42-92 del Congreso de la República de Guatemala) con carácter imperativo.

Desde entonces, esta bonificación forma parte de los derechos laborales de cualquier trabajador guatemalteco, sumándose a otras prestaciones como el aguinaldo, las vacaciones, entre otros.

La ley establece que el bono 14 en Guatemala debe pagarse la primera quincena del mes de julio de cada año.

El bono 14 equivale a un salario completo mensual si lleva un año trabajando en la empresa o institución. Si lleva menos tiempo en la compañía, el pago es proporcional.

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) reportó varios incidentes en las rutas principales de la ciudad que paralizaron el tráfico durante horas, principalmente la capital y Mixco.

Vehículos con problemas mecánicos, transporte pesado varado y accidentes como choques y un atropellado, así como desvíos viales, provocaron una mayor congestión vehicular.

La Calle Martí, el Periférico y las zonas 4, 5 y 9 experimentaron complicaciones debido a su conexión hacia el Centro Histórico de la Ciudad de Guatemala.

Otros sectores afectados incluyeron Mixco, en bulevar El Naranjo y Tulam Tzu, donde el tránsito estuvo completamente paralizado durante tres horas en algunos casos.

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Calle Martí y Periférico

En la Calle Martí y el Anillo Periférico se reportó una serie de incidentes que tuvieron un impacto significativo en la movilidad.

Los problemas de tránsito se extendieron a lo largo de importantes arterias, desde el puente El Incienso hasta el puente La Cuchilla en la calzada José Milla, zona 6, lo que afectó de manera notable a la colonia Bethania, El Naranjo, Tulam Tzu y Ciudad de Plata.

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Durante la jornada se registraron cuatro tráileres averiados y dos automóviles implicados en incidentes que generaron complicaciones adicionales.

La situación alcanzó su punto máximo con cuatro vehículos de transporte pesado que quedaron varados en puntos críticos a lo largo del Anillo Periférico, afectando el tránsito en el puente El Incienso, el Hipódromo del Norte, el Mercado La Parroquia y el viaducto de la zona 6.

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Estos vehículos bloquearon significativamente el tráfico y complicaron aún más la movilidad de la ciudad, alertó Montejo.

Para aliviar la congestión y agilizar el tránsito, las autoridades tomaron acciones operativas en la zona para despejar los vehículos averiados y restablecer la circulación. Sin embargo, los conductores se vieron atrapados en el tránsito lento y congestionado.

Mixco

Usuarios de redes sociales fueron los primeros en alertar sobre la situación en Mixco y compartieron imágenes y testimonios de largas filas de vehículos que apenas se movían.

Los conductores se vieron más afectados en bulevar El Naranjo y en Tulam Tzu.

Uno de los incidentes que contribuyó al caos vehicular, fue un vehículo de transporte pesado con problemas mecánicos. A pesar de que el incidente ocurrió en la madrugada, hubo complicaciones para retirarlo de la vía.

El transporte averiado paralizó el tránsito en la calzada Roosevelt y el Anillo Periférico.

Otro factor que tuvo repercusiones fue la instalación de un campamento de emergencia en el puente El Naranjo, justo sobre el área afectada del asentamiento “Dios es fiel”, ubicado en la zona 7 de la capital. Este ocupó una carril, reduciendo las vías de tránsito, generando congestión y circulación lenta.

Tráfico sigue detenido en Puente El Naranjo y conexión con Minerva, informó la PMT de Mixco. pic.twitter.com/I612748Ucp

— Víctor Bolaños (@vichoguate) September 28, 2023

Zona 5

En la zona 5, un hombre en estado de ebriedad se accidentó en la 27ª. calle y 11ª. avenida al impactar contra un poste.

Este accidente no solo causó daños materiales sino que también tuvo un impacto directo en la movilidad. La congestión del tráfico se extendió hacia el Centro Cívico, La Terminal y la Ciudad Olímpica, dificultando el desplazamiento hacia la zona 5.

Zonas 4 y 9

En la 5a. avenida y 10. calle, zona 9, se reportó el choque entre dos vehículos.

Dos calles después, siempre en la 5a. avenida, se reportó también que un hombre había sido arrollado. Ambos incidentes también provocaron problemas en el tránsito.

Es por ello por lo que las autoridades de tránsito anunciaron este jueves sobre cierres viales que se harán en varios sectores de la ciudad capital, así como las rutas alternas que pueden tomar los conductores.

Amílcar Montejo, intendente de tránsito de la ciudad capital, aseguró en un video que publicó en sus redes sociales que el desfile tiene previsto iniciar a las 7 de la mañana y terminará alrededor de las 14 horas.

“Tome en cuenta que, a partir de las 7 de la mañana habrá un bloqueo vehicular frente a la Plaza Berlín”, inicia Montejo.

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Respecto al trayecto que tendrá el desfile, Montejo aseguró que irá por el sector de la avenida Las América de la zona 14, pasará por El Obelisco, también por la avenida Reforma de la zona 10 y en el Campo Marte.

Montejo agregó que el desfile también contará con la presencia de vehículos del Ejército, los cuales se movilizarán en la 10 avenida de la zona 5, y pasarán por el Liceo Guatemala hasta el estadio Doroteo Guamuch.

“Hacemos de su conocimiento que sus vías alternas son la colonia Santa Fe y La Aurora, para poder aparecer en las cercanías del aeropuerto. También puede usar la avenida Hincapie, la 15 avenida de la zona 13, la 7 avenida de la zona 9 y la Diagonal 6 de la zona 10”, informa Montejo.

El intendente aseguró que en casos “extremos” es recomendable utilizar el bulevar Liberación y otros sectores como la avenida de La Castellana, la avenida Santa Cecilia y el sector de la avenida Bolívar.

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Montejo finalizó el metraje solicitando a los conductores precaución en los tramos vehiculares recomendados y que presten atención a las señalizaciones que haya por los sectores.

ESTOS SON LOS CIERRES VIALES POR DESFILE MILITAR

Zona 14, zona 10, zona 5

Y TAMBIÉN SUS RUTAS ALTERNAS

VIDEO: https://t.co/g7A9NcY7h2

Inicia a las 7:00 am y finaliza aproximadamente a las 2:00 pm en el marco del Dia del Ejercito.

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) June 29, 2023

En consecuencia, a partir del miércoles 12 el tráfico vehicular se volverá más pesado.

Amílcar Montejo, intendente de Tránsito de la capital, resaltó que este miércoles también es el regreso a clases de la mayoría de las escuelas y colegios en el municipio de Guatemala, después del descanso de Semana Santa.

“Durante este lunes y martes habrá una reducción en cuanto a los viajes en la capital. Tiene que ver con las personas que fueron a veranear, pero no regresaron el fin de semana”, dijo el funcionario edil.

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“El tránsito post Semana Santa a partir del jueves se sentirá ese alto impacto”, añadió.

De esa cuenta, Montejo precisó que se instalarán 17 carriles reversibles.

En cuanto a las rutas más complicadas en la capital, el intendente de Tránsito dijo que, en orden, son:

• Ruta al Pacífico y calzada Aguilar Batres
• Ruta Interamericana hacia calzada Roosevelt
• Carretera al Atlántico hacia la Calle Martí
• Carretera a El Salvador

La última vez que Oliver estuvo en el colegio fue el 13 de marzo de 2020, luego de que el gobierno suspendiera las clases presenciales ante la llegada del covid-19. Apenas tenía 5 años y recién comenzaba el kínder. Ese lunes 16 fue la primera vez que se reencontró, casi tres años después, con sus amigos, todos ahora de 8 años y en segundo primaria.  

“Me siento bien; no pensaba que volveríamos otra vez al colegio”, dijo Oliver mientras esperaba el bus escolar que pasaría por él, su hermano y su prima a las 5:20 horas. El colegio, donde los tres estudian, queda a poco más de 9 kilómetros de casa, un trayecto de unos 20 minutos sin tráfico, pero que debido al congestionamiento vehicular ese día les tomó 1 hora y 45 minutos. 

“Lo que más me gusta de volver a clases presenciales es que tengo recreos para jugar con mis amigos. Yo quería regresar para recibir mis clases en los salones y no me importa madrugar. Lo único que no mucho me gusta es que no podemos usar aún lo juegos”, cuenta Oliver.  

“A mí me hacía bastante falta salir a la calle, tomar aire y compartir con la gente, porque en todo este tiempo que ha durado la pandemia la hemos pasado en casa. Me ha parecido muy bien en estos días cómo se están tomando las medidas de seguridad en el colegio”, contó Omar, hermano de Oliver, tras la primera semana de clases presenciales. 

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Según Omar, quien cursa Quinto Bachillerato, aunque la mayor parte del tiempo tienen que andar con mascarilla, eso no resulta molesto. “La verdad es que llega un momento en que no se nota la mascarilla. Hay momentos, como el recreo, cuando estamos al aire libre que podemos quitárnoslo un momento, pero realmente no es incómodo”, comentó.  

Aunque Omar reconoce que prefiere las clases presenciales que las virtuales, ya que presta más atención y toma más notas, lo que menos le gusta de la nueva rutina es el tráfico, ya que eso retrasa su retorno a casa, hacia las 15 horas. 

Alegría al aprender 

Por su parte, Emilio o Milo como le llaman sus amigos, es un niño de segundo primaria quien este año comenzó una nueva dinámica: irse en bus escolar, levantarse temprano no es algo que le guste mucho, pero está motivado porque la presencialidad le permite convivir con otros niños.  

“Con las clases presenciales me siento feliz, porque voy a conocer las nuevas maestras. Estoy haciendo nuevos amigos y voy a ver a mis otros amigos. También voy a poder traer unos libros de lectura del colegio”, indicó. 

“Al principio tenía miedo de enfermarme (contagiarse de covid-19), pero ya vencí el miedo. Ya me acostumbré a la mascarilla y me siento bien, porque puedo estar un rato con mis compañeros y jugar en los recreos, el único problema es el bus, porque es muy tardado el camino”, dijo por su lado Andrea Nicole, prima de Oliver y Omar, estudiante de tercero primaria. 

Lucía*, estudiante de quinto bachillerato, también coincide con los otros estudiantes entrevistados que se siente entusiasmada del regreso a clases presenciales, porque le permite prestar más atención y puede convivir con sus compañeros, aunque lo que menos le gusta es que tenga que levantarse temprano. “Tengo que readaptarme a eso”, refirió. 

Su hermano, Javier*, se mostró mayormente feliz y satisfecho con el regreso a las aulas. “Pues la verdad, estoy bien con todo, contento, porque estamos a prueba, mejorando habilidades, así que estoy feliz”, comentó. 

“No hay nada que no me guste, pues me he sentido muy bien, genial y contenta de volver a ver a mis compañeras que no ha visto hace unos años. Me gustan las áreas grandes que tiene mi colegio, también me gusta hacer ejercicio; el colegio tiene animales y es muy bonito para visitar y además tiene buenos maestros y maestras”, dijo Fátima, de 7 años y estudiante de primero primaria. 

Sí, pero el tráfico 

Luis María, mamá de Lucía y Javier, consideró oportuno el regreso a clases presenciales porque los niños y adolescentes necesitan desarrollar habilidad sociales, aunque tampoco deben descuidar las habilidades que desarrollaron en la virtualidad, por lo que opinó que se debería considerar la importancia de un sistema híbrido. 

Marielos de León, mamá de Emilio, estima que uno de los aspectos menos positivos del regreso a la presencialidad es el tiempo en el tráfico. En su caso, su hijo comenzó este año a irse en bus, por lo que tiene que salir de casa a las 5:45 y regresar a las 3 de la tarde. 

“El niño pasa mucho tiempo en el tráfico, pero es una situación difícil porque no es algo que nosotros como como papás podamos cambiar. El año pasado me tocaba que ir a traerlo y era una hora y media el trayecto, que realmente sin tráfico lo hacemos en media hora ida y vuelta. Muchos papás estarán de acuerdo conmigo en el tráfico es una de las desventajas más grandes a la hora de enviar a nuestros hijos al colegio”, subrayó de León. 

“Creo que es una combinación de sentimientos, la presencialidad es necesaria para ellos, el tener contacto humano y creo que tenemos que aprender a vivir con las enfermedades y más con esto de la pandemia”, agregó. 

“Como padres sabíamos que en algún momento iba a llegar este punto de retorno de actividades presenciales, lastimosamente cada uno de nosotros nos ha tocado vivirlo de una manera muy distinta y esto tiene que ver mucho con la edad en que nuestros hijos tenían justo en el tiempo que cayó la pandemia”, dijo Alejandra Ruiz, mamá de Fátima y psicóloga clínica. 

Según Ruiz, para los niños menores de 5 años, que entran en preescolar, la presencialidad resulta un tanto traumática y se expresa en rabietas y miedo excesivos, ya que se rompe el vínculo establecido con sus padres que han sido sus cuidadores primarios en esta etapa de la pandemia. Contrario a ello, los preadolescentes y adolescentes, son los más felices al retomar sus vínculos sociales y de compañerismo. 

Entre los aspectos menos positivos para Ruiz, está la rigidez en horarios, que en la modalidad virtual era un poco más flexible. Adicional, el gasto por la compra de uniformes también golpea los bolsillos junto al alza del precio de los combustibles para el transporte y el tiempo en el tráfico. “Un tramo de 15 minutos ahora lo estamos haciendo en una hora y 40 minutos”, comentó. 

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Rita Cabarrús, directora del colegio Naleb’, dijo que, en términos generales, el inicio de clases presenciales ha sido positivo, ya que se puede notar la felicidad de los estudiantes. Sin embargo, acotó que uno de los aspectos que no han notado es la pérdida de habilidades motrices, que podría asociarse al sedentarismo. 

“En general perdieron el tono muscular. No todos están listos para que corran libremente porque se podrían fracturar. Eso es algo importante hacerlo notar a los padres, que los niños deben tomar sol, hacer ejercicio y fortalecer su alimentación”, destacó. 

Rutina del sueño 

Para la pediatra Lorena Reyes, debido a que los niños ahora tienen que levantarse más temprano, es importante desarrollar una rutina de sueño. Lo recomendable es que gocen de nueve horas de sueño profundo y los preadolescentes o adolescentes, entre seis y siete horas es suficiente para que no se vea afectado su rendimiento escolar. 

Reyes dijo que, aunque los niños tienden a dormirse en el trayecto de ida o vuelta en el bus, ese no es un sueño reponedor, ya que es interrumpido constantemente por el ruido externo.  

Para lograr un sueño profundo, la pediatra recomienda que los niños, antes de irse a dormir, no hagan uso de dispositivos o pantallas porque eso les impide conciliar el sueño de manera inmediata.  

“Para los más pequeños, al menos una hora antes de irse a la cama, dejar los dispositivos, en su lugar, pueden leer cuentos, hacer juegos. Con los adolescentes lo mismo, aunque resulte más difícil por lo mismo que usan más aparatos móviles”, indicó. 

 ¿Quiénes volvieron? 

• De acuerdo con los últimos datos oficiales disponibles a mayo de 2022, la matrícula escolar (desde preprimaria hasta diversificado) en 2021 alcanzó a 4 millones 133 mil 74 estudiantes, de ese total, 3 millones 100 mil 797 corresponden al sector oficial; 848 mil 571 al privado, que equivalen al 20.53% del total. El resto se divide entre el sector municipal y por cooperativa. 
• De los 848 mil 571 estudiantes contabilizados en el sector privado, 60 mil 124 cursan preprimaria, 278 mil 361 primaria, 3 mil 154 es primaria para adultos; 243 mil 948  de básicos y 262 mil 984 de diversificado. 
• Los datos oficiales dan cuenta de 49 mil 238 establecimientos educativos en todo el país, de los cuales, 13 mil 631 pertenecen al sector privado. 
• Tanto Matías como Omar, pertenecen al grupo de estudiantes cuyo año lectivo empezó oficialmente el 6 de enero, a diferencia del sector público que arrancará hasta el 14 de febrero, según calendario del Ministerio de Educación.

Cifras 

• 848,571 alumnos están inscritos en el sector privado, según los últimos datos oficiales.
• 60,124 estudiantes cursan pre primaria en el sector privado, de acuerdo con datos oficiales. 

*Nombres ficticios 

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Guatemala informó que el congestionamiento se debe al regreso a la presencialidad, pero alertó a los conductores pues incluso se prevé que aumente el número de viajes a partir de mediados de febrero por el regreso a clases del sector público.. 

Para este martes, la ruta Interamericana que conecta a la calzada Roosevelt fue una de las más afectadas por las largas filas de vehículos.

Roger Escalante, portavoz de Entidad Mixqueña de Tránsito (Emixtra) informó que otros sectores que registraron mayor congestionamiento durante la mañana fueron San Cristóbal y El Naranjo.

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Escalante sugirió a los conductores que anticipen sus salidas y hagan revisiones periódicas del estado del vehículo para evitar incidentes que afecten la circulación masiva.

Además, hizo el llamado para que se mantengan informados a través de las redes sociales o se auxilien por medio de las aplicaciones.

La PMT de Villa Nueva informó que durante las últimas semanas aumentó la acumulación del tránsito desde el kilómetro 17 y ahora se extiende hasta el kilómetro 20 de la ruta al Pacífico.

“Esto representa entre 25 a 30 minutos más para circulación con dirección a la Ciudad de Guatemala”, indicó Henry Quevedo, portavoz de la institución.

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“Se estima que a comparación de años anteriores podría aumentar en 30% el número de vehículos del parque vehicular por el regreso a clases presenciales”, agregó.

Amílcar Montejo, portavoz de la PMT de Guatemala, indicó que por el momento se estima que hay circulando 1 millón 100 mil vehículos, pero a partir del 20 de febrero el dato podría aumentar con 100 mil unidades más al iniciar el ciclo escolar 2023.

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De acuerdo con Montejo, son 29 centros educativos que impactan rutas principales.

“Además de 6 universidades que tienen más estudiantes que años anteriores, pero que no cambiaron su infraestructura para la creación de parqueos durante la pandemia”, declaró el portavoz.

El ciclo escolar inicia el próximo 6 de enero en los colegios, mientras que para el sector público será el 20 de febrero, según el calendario escolar del Ministerio de Educación. Los estudiantes universitarios también regresarán a clases presenciales entre esas fechas.

Como consecuencia de lo anterior, al menos en la metrópoli se espera que se sumen unos 338 autobuses escolares al tránsito vehicular en las próximas semanas.

Pero además, se espera que debido a la demanda de transporte aumente la circulación de vehículos, incluso los no regulados.

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Probablemente, según las autoridades de tránsito, los tiempos de espera se extenderán entre media hora a una hora, dependiendo la distancia y tiempo del día, por lo que se deberán anticipar los viajes para diversas actividades como el trabajo, estudios, compras, recreación, entre otras.

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Tránsito por regreso a clases y reactivación económica en 2023

Ciudad de Guatemala

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) de Guatemala tiene previsto que circulen un millón 200 mil vehículos en días de mayor tránsito por el regreso a la presencialidad y por ser epicentro de la actividad económica y reactivación de empleos postpandemia.

La diferencia será entre 50 a 75 mil vehículos más que en 2022, aseguró Amílcar Montejo, vocero vial en Municipalidad Guatemala.

“Sin restricciones hay convocatoria para distintos eventos y eso requiere de transporte”, indicó el portavoz, que recomendó a los conductores que conforme transcurra la segunda quincena de enero puedan planificar más la salida desde sus hogares a los lugares de destino.

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Mixco

La Entidad Mixqueña de Tránsito (Emixtra) prevé que los conductores tendrán que esperar entre 45 minutos a una hora en el tránsito vehicular, a partir del 12 de enero en adelante.

“Estamos planificando carriles reversibles nuevos en puntos de Mixco como Tulam Tzu, El Naranjo, Mixco Norte, zona 6, entre otras acciones operativas con la finalidad de favorecer a una circulación más aceptable”, indicó Roger Escalante, portavoz de la institución.

Adicional a lo anterior, los agentes estarán prestando apoyo para regular el tránsito en los alrededores de 25 colegios en donde hay mayor impacto en la circulación, en periodos clave de las 6.30 a 8 de la mañana y a mediodía, desde las 11 hasta las 14 horas.

Escalante dijo que como parte de la planificación para mejorar el tránsito están en proceso de construcción los pasos a desnivel en  las calzadas Roosevelt y en la San Juan -en el Tecolote-, y la cuchilla de Lo de Bran y El Milagro, que son los puntos de mayor circulación.

“Las recomendaciones son, principalmente, guardar la cordura al estar frente al volante, planificar los tiempos para llegar a su destino y mantenerse al tanto de las actualizaciones del tránsito, además de apoyarse con aplicaciones en el teléfono celular”, dijo Escalante.

Villa Nueva

Henry Quevedo, portavoz de la PMT de la jurisdicción, dijo que se espera que unos 25 mil buses y microbuses lleven a los estudiantes a distintos puntos y el parque vehicular pase de 150 mil a 180 mil vehículos.

Para aliviar el congestionamiento vehicular, el departamento de tránsito espera habilitar carriles reversibles a partir de las 5 de la mañana en El Frutal, Ciudad Real, del Búcaro a Cenma y se analiza si es viable habilitar uno en la calzada Aguilar Batres.

Quevedo resaltó además que durante la pandemia aumentó el uso de la motocicleta como medio de transporte y esto, a su vez, elevó la cifra de accidentes. Diariamente, en un 50 por ciento de los percances hay motoristas involucrados.

“Se espera que ahora por el regreso a clases presenciales, el índice de siniestralidad aumente debido a que muchas personas van a preferir enviar a sus hijos a los colegios en un mototaxi que pagar un bus escolar a causa de las complicaciones en el tránsito y al considerar que es ahorro de tiempo”, explicó.

Pero, según Quevedo, se trata de una alternativa que no es conveniente por el nivel de riesgo que puede llegar a representar.

“Es demasiado peligroso porque hemos tenido muchos accidentes aquí en Villa Nueva en donde las personas han perdido la vida y al hacer las investigaciones se determina que pusieron su vida en manos de un piloto de un mototaxi no autorizado que no tenía la experiencia necesaria”, comunicó.

Recomendaciones

• Cambios de hábitos para desplazarse entre distintos puntos.
• Racionalizar el uso del vehículo y priorizar las actividades que resultan indispensables, al menos durante el primer trimestre de 2023.
• Dar mantenimiento preventivo al vehículo, atención a aceites, filtros, sistema de frenos, escape y catalizadores, amortiguadores, neumáticos, limpiaparabrisas, entre otros.
• Los horarios de mayor circulación vehicular serán de las 6.30 a 8.45 horas; de 12 a 14 horas; y de 16 a 20 horas.

“Conductores tratan de ingresar en doble y triple fila”, indicó Amílcar Montejo, vocero vial de la Municipalidad de Guatemala, quien publicó las imágenes desde cuatro ángulos de la ruta, una de las más transitadas en horas de la noche por el retorno a casa.

La lluvia que se registró casi al final de la tarde, provocó complicaciones del tránsito en Mixco y luego se extendieron hasta la ciudad capital.

En Guatemala, al menos cinco zonas están siendo afectadas por el tránsito lento y los atascos en la ruta Interamericana. Montejo indicó que la movilidad es lenta también en bulevar Liberación y Los Próceres.

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Tránsito lento tras aguacero

“Las zonas 9, 10, 13 y 14 tienen bastante demanda. La lluvia es bastante fuerte y hemos estado retirando vehículo averiados en todo el tramo”, indicó el portavoz.

Montejo explicó también que al pasar el puente Tinco, a inmediaciones del kilómetro 15 de la ruta Interamericana, el tránsito es más ligero para dirigirse a San Lucas Sacatepéquez.

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Los problemas de movilidad comenzaron a reportarse en distintos sectores de Mixco y luego, en las principales rutas de la ciudad capital.

En colonia Brigada y Belén se topó el tránsito, eso repercute en puente Tinco al final de calzada Roosevelt en Mixco.

Conductores tratan de ingresar en doble y triple fila, esto impacta a usuarios que van para ruta Interamericana.

Movilidad afectada en zonas 8, 9, 10, 13 y 14. pic.twitter.com/4q8SJ0zaNe

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) November 4, 2022

El tránsito es lento en distintos sectores de la zona 10, otra de las rutas más transitadas para conducirse hacia Santa Catarina Pinula y San José Pinula.

Zona 10. Colapsada, no se mueve para ningún lado la cola en la 6ta avenida, misma situación en diagonal 6. pic.twitter.com/rWRpB7on8a

— Adryx Sanderson (@adryx_virgis) November 4, 2022

El Anillo Periférico también fue otro de los tramos afectados por las inundaciones.

La @CRGuatemalteca reporta fuerte lluvia en el Anillo Periférico, en la capital https://t.co/Hoq7L5CN7y

— Prensa Libre (@prensa_libre) November 3, 2022

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Usuarios y medios locales publicaron diversas imágenes  y videos que muestran las calles desbordadas por el agua que se acumuló en la colonia La Brigada y otros sectores como, bulevar El Caminero.

En otras imágenes se puede apreciar un vehículo sumergido y otros vehículos varados cerca del monumento a la Revolución, en la calzada San Juan.

Colapsan drenajes

Las alcantarillas también tuvieron problemas para contener el agua de lluvia y los residuos que arrastra consigo. Debido al colapso de los drenajes, las calles de Mixco se inundaron y los conductores detuvieron la marcha.

Así se observó a uno de los vecinos en la colonia La Brigada, quien tuvo que extraer el agua que llegaba desde la calle y comenzaba a ingresar en su vivienda.

Lluvias por depresión tropical Lisa

Las condiciones de lluvias persisten por el paso de la depresión tropical Lisa, que provocó precipitaciones desde el sur al centro del país desde horas de la tarde de este jueves 3 de noviembre, según un boletín oficial.

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El Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh) informó en el aviso que se prevé que las condiciones de lluvia se mantengan también para el próximo 4 y 5 de noviembre de 2022.

En el kilómetro 15 de esa carretera, en Villa Nueva, se abrió en las últimas horas una caverna y un grieta que ha detenido por completo el paso de vehículos por el lugar.

El alcalde de Villa Nueva, Gabriel Gramajo, informó que la grieta atraviesa los cuatro carriles hacia el Pacífico y se desconoce aún cuánto tiempo podrían durar las reparaciones.

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Pero, ¿cuál es exactamente el tamaño de la caverna y la grieta?

Fuentes de la Municipalidad de Villa Nueva en el lugar informaron a Prensa Libre y Noticiero Guatevisión que la grieta mide de 15 a 20 metros, lo que, en realidad, cubriría cinco o seis carriles de la vía.

Es decir, el auxiliar que va de Villa Lobos rumbo al sur y que utilizan los vecinos para salir de San José, los dos carriles que van de la ciudad capital al sur, y dos carriles del sur hacia la ciudad capital.

Respecto del diámetro en la superficie, las fuentes explicaron que al principio medía unos unos 2.5 metros, pero con el paso de las horas se ha ampliado de unos 4 a 5 metros.

En cuanto a la profundidad, el agujero mide por el momento de 15 a 20 metros, explicaron.

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Gramajo explicó que la noche del lunes varios vecinos de Catalina y San José Villa Nueva reportaron a los teléfonos de emergencia municipal que se escuchaban retumbos, por lo que a eso de las 23.30 horas un equipo efectuó una visita y se percató de que existía una grieta en el km 15 de la ruta al Pacífico que atraviesa los cuatro carriles.

Las dos hipótesis que se manejan por el momento, según el jefe edil, es que pudo haber colapsado un colector de agua en el lugar, pero también pudo haber sido causado por movimientos sísmicos.

La caverna, por dentro. (Video: cortesía)

En el acto de inauguración participaron el presidente Alejandro Giammattei, Javier Maldonado, ministro de Comunicaciones; Mario Azurdia, diputado del Congreso de la República; Mario Gustavo Aguilar, director de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial; Jorge Adán Rodriguez, alcalde de San Lucas Sacatepéquez; y Álvaro Díaz, presidente del Cocode de Jardines de San Lucas IV.

En su discurso Giammattei afirmó que se trata de “una obra que soñaron por mucho tiempo y hoy es una realidad, pero que no se quedará ahí la cosa“.

Indicó que se trabajará con la municipalidad para construir una “bahía de buses” para que los transportes extraurbanos tengan un lugar para sus paradas, evitando mayor influencia vehicular.

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Nuevas construcciones

De igual forma informó a los presentes la construcción de otros pasos a desnivel en Ciudad Satélite, en la Ruta Nacional (RN-10) y en Florencia.

“Esta año se va a construir el paso a desnivel en Ciudad Satélite, para darle viabilidad a la gente que viene del occidente y que las colas ya no tengan que llegar hasta El Mirador”, confirmó el presidente.

“También planificamos este 2022 el paso a desnivel de la RN-10 de manera que toda la gente que viene de Zorzoyá hasta Sacatepéquez no tengan el problema de la vuelta, así como la gente que va o viene de Villa Nueva pueda incorporarse al occidente  o a la Antigua sin ningún problema“.

“Finalmente está previsto arrancar el año entrante el paso a desnivel de Florencia que une a Magdalena con Santa Lucía. Venir de Antigua e ir a la capital debe ser más fácil para la Semana Santa del año entrante.”, afirmó el mandatario”.

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Problemas de tránsito Vehicular

A pesar de que esta construcción buscan una mejor movilización vehicular, muchos ciudadanos que transitan regularmente por el área han enumerado una serie de inconvenientes que podrían perjudicar el funcionamiento del nuevo paso a desnivel.

Prensa Libre recibió una carta firmada por un ciudadano llamado Melvin Flores, en la que enumera varios problemas que afectan el tránsito vehicular, como lo son las paradas de los buses, los centros comerciales y la salida de Santiago Sacatepéquez.

“Acá todos se parquean como quieren y permanecen mucho tiempo parados, esperando pasaje y ocasionando que varios buses se junten en un área reducida, obstruyendo un carril y dejando prácticamente solo uno disponible”, indica Flores en su carta.

Otro problema que menciona el ciudadano es que los centros comerciales tienen las plumillas de salida muy adelante, provocando que los automóviles que salen de las zonas de comercio tengan que utilizar un carril. “Esto deja solo un carril para utilizar”, menciona.

“Acá en horas de la tarde y noche elementos de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) colocan un cono en un carril de la salida de Santiago para que salgan libremente todos los carros y buses que salen en esa dirección“.

Flores explica que la acumulación de estos inconvenientes “hacen que se limite la carretera Interamericana a un solo carril, causando grandes colas de tráfico en horas de la tarde y noche y anulando subsecuentemente el paso a desnivel”.

Finalmente indica que las autoridades deben darle prioridad al momento de terminar la construcción del paso a desnivel Alux a la reparación del arriate central. “se rompieron tres tramos amplios y ahora son utilizados irresponsablemente por motos y carros de retorno, causando accidentes y arriesgando vidas inocentes“.

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Regular acciones

José Rivera, otro ciudadano que se ha desplazado continuamente por la zona, también dio su punto de vista con respecto a los problemas que se viven diariamente por la poca regulación en la circulación vehicular.

“Como primera índole en el primer cruce antes de llegar en el Cerro Alux, ahora la PMT se estaciona ahí, entonces no se si eso va a permanecer, en caso de que sea así, el paso a desnivel no va a funcionar, ya que las autoridades están otra vez dando la vía y parando más el tráfico“, indica.

Afirmó que las autoridades deben de ser muy estrictas y radicales, sobre todo con los transportes extraurbanos ya que “ellos hacen lo que quieren“.

“Hace como dos días sacaron una imagen en donde un bus iba en contra de la vía en San Lucas, entonces son cosas que uno como usuario no debería permitir”.

El ciudadano tomó como ejemplo la zona del mercado de San Lucas y la salida de Santiago para ilustrar las acciones que obstaculizan más el tránsito”.

“Sacan los conos y entonces a la interamericana le roban un carril para que todo el tráfico que viene saliendo de Guatemala con dirección a Antigua y occidente utilicen solamente un carril“.

Solo en el área metropolitana del departamento de Guatemala se movilizan un millón 822 mil vehículos. Es el 43 por ciento del parque vehicular de todo el país. A este número que de por sí ya es elevado, se añade la cantidad de automotores que ingresan a la ciudad proveniente de municipios aledaños.

Rafael Valladares, urbanista del  Centro de Estudios Urbanos y Regionales, de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Usac), considera que son más de 2 millones lo que circulan por las vías de la ciudad diariamente, un dato que no se aleja del que reporta la Municipalidad de Guatemala.

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En el municipio de Guatemala residen 1.8 millones de personas, y por día se estima que ingresan y salen 1.7 millones de personas que trabajan o estudian en este sector. Serían 3.5 millones las que se mueven por la ciudad.

Los horarios de mayor movilidad vehicular, las llamadas horas pico, se han extendido. Por la mañana es 6 a 9.30 horas, mientras que por la tarde la carga vehicular es de 16.30 a 19 horas. Las áreas donde los carros van a vuelta de rueda son el Bulevar Liberación, la Calzada Roosevelt, la calle Martí, bulevar Los Próceres y la calzada Raúl Aguilar Batres, que son precisamente las entradas y salidas a la ciudad, donde se forman embudos.

En tiempo de pandemia

Si por algunos meses la pandemia del covid-19 permitió aliviar el tránsito en las calles con medidas como la circulación de vehículos por el número de placa, los toque de queda y la suspensión del transporte colectivo, con el levantamiento de las restricciones hoy el escenario es más complejo.

Pese a que el transporte colectivo se habilitó, las personas no confían plenamente en utilizarlo, principalmente por evitar el contagio del coronavirus. A criterio del ingeniero Henry Daniel Castañeda Reyes de Creamos Guate, asociación de profesionales en planificación y desarrollo urbano, la población busca seguridad al momento de moverse.

Eso llevó a que más guatemaltecos utilicen vehículos particulares, lo que explica el por qué hay más carros circulando, y en mayor proporción, motocicletas.

En el país se registran 1.8 millones de motos, y el mayor porcentaje está en el departamento de Guatemala. Para el 2019, el Observatorio Nacional de Seguridad del Tránsito reportaba 403 mil en el sector, la cifra sin duda se incrementó en los últimos dos años y basta con observar las filas que los motoristas hacen en el carril imaginario que se forma entre los carros.

La motocicleta ha tenido un incremento de aproximadamente un 30 por ciento del parque vehicular, dice Eddy Morataya, director de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Guatemala.

Según información de la Superintendencia de Administración Tributaria -SAT- en el país hay 2.27 motos por cada automóvil.

La población ha adoptado esta forma de transporte no solo por facilidad económica, pues el precio de una motocicleta es menor que el de un carro, y el gasto en gasolina es menos agresivo para el bolsillo, pero también para ahorrar tiempo en el traslado de un punto de la ciudad a otro.

Aunque esa rapidez en la movilidad puede traer otra complicación, los accidentes viales. En el 43 por ciento de las colisiones que se reportaron de enero a agosto de este año, un motorista estuvo involucrado.

En encuestas desarrolladas en Mixco, Castañeda Reyes menciona que se perdió alrededor de un 35 por ciento de usuarios del transporte colectivo, porque ahora su medio de movilizarse es la motocicleta. “La pandemia nos vino a afectar las dinámicas de movilidad”, agrega.

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Valladares indica que las facilidades para comprar un vehículo o motocicleta, y no precisamente de último modelo, también suma a esa carga vehicular en la que se ahoga la ciudad.

Esas mismas razones, además de adoptar una forma de trasladarse que sea amigable con el medioambiente, empujó a un buen número de citadinos a utilizar la bicicleta.

El inconveniente son las vías de acceso. Solo en el área metropolitana hay poco más de 30 km de ciclovías, la Municipalidad tiene como proyecto incrementarlas. Morataya dice que este medio de transporte alternativo se incrementó en un 200 por ciento, y como respuesta en proyecto está el aumentar estas vías de circulación, se licitarán 40 km más.

Las ciclovías que han sido implementadas en algunos lugares son segregadas, independientes de las vías de comunicación, dice el urbanista, pero las que son limitadas nada más por una línea de color son inseguras y ponen en riesgo al ciclista.

Transporte colectivo ¿la solución?

Ese aumento de vehículos en las vías de la metrópoli se debe, en parte, a que la población prefiere movilizare por su cuenta que recurrir al transporte colectivo, que es insuficiente, como también inseguro.

El urbanista del CEUR-Usac dice que, bien planificado, puede visualizarse como una solución a la problemática del atasco vehicular en la ciudad, pero debe estar “integrado a las bicicletas y al movimiento peatonal”.

Castañeda Reyes es de la misma opinión: “La solución a la congestión debería de ser generar transporte colectivo, y hasta transporte colectivo masivo”.

Carlos Soberanis, síndico primero de la Municipalidad de Guatemala, menciona que dado al flujo de personas que se movilizan en la ciudad se han definido cuatro estrategias, uno es la agilización del tránsito vehicular, la mejora y el incremento de infraestructura vial, la ampliación de proyectos de movilidad urbana y la implementación de una nueva estrategia de planificación denominada distritos de oportunidad.

La movilidad en transporte público es un criterio prioritario y que seas accesible, y en muchas ciudades es considerado como uno de los principales reductores de pobreza.

De esa cuenta, la comuna tiene el objetivo de llegar al 85 por ciento de la población y que tenga acceso a una parada de transporte público a no más de 500 metros de distancia.

Allí está involucrado el transmetro, que antes de la pandemia movilizaba a 450 mil personas, ahora por las restricciones de capacidad, son 200 mil. Actualmente tiene 112 puntos de estaciones, y llegará a 200.

Si bien esta opción de un bus de tránsito rápido permite el traslado de una alta cantidad de guatemaltecos, el urbanista de la Usac menciona como un punto para mejorar es la vía exclusiva para circular, pues son de uso mixto, se involucran con el tráfico y complican la situación.

Hay otros proyectos que la comuna capitalina tiene como parte del transporte público masivo, como el tren ligero y el aerómetro.

Cómo será el próximo año

Poco a poco la ciudad vuelve a la “normalidad”, para el 2022 se prevé que los buses escolares retornen a las calles, ¿complicará más la movilidad? Para el urbanista de la Usac el caos será mayor, sin embargo, el ingeniero de Creamos Guate, refiere que el impacto será mínimo, ya que la mayor congestión se da porque cada vez más las personas utilizan los vehículos particulares para transportarse.

Ayudaría a que el horario laboral de quienes trabajan en el sector público se mantuviera de 7 a 15 horas, dice Castañeda Reyes, pero si el próximo año se vuelve al horario habitual de 8 a 16 horas, y si los que están en teletrabajo retornan a las oficinas, eso tendrá una mayor repercusión en la movilidad.

• Soluciones de la Municipalidad al congestionamiento vehicular

Para agilizar el tránsito en las calles de la ciudad la Municipalidad de Guatemala plantea mejorar las conexiones viales, incrementar la infraestructura, así como la ampliación de proyectos de transporte y movilidad alternativa

La implementación de carriles reversibles permite el ingreso y salida de la ciudad de aproximadamente 1.1 millones de vehículos por día. Son 39 reversibles los que se habilitan en horario de la mañana y por la tarde, y se hace en coordinación con las municipalidades vecinas, indica Carlos Soberanis, síndico primero de la comuna.

En la ciudad hay 500 cruceros semaforizados y en proyecto está sincronizarlos para hacer más expedido el tránsito.

De acuerdo con Oldin Ramírez, jefe de la Unidad de Planificación y Diseño de la Dirección de Obras de la Municipalidad, la infraestructura vial también contribuye a desfogar el tránsito, y los pasos a desnivel buscan solucionar intersecciones conflictivas, sobre viabilidades principales. Del 2011 al 2019 se ejecutaron 15, del 2020 y 2021 son 12 obras más.

Se tiene en proyecto la ejecución de obras en la Avenida Petapa, en las calzadas Atanasio Tzul y Roosevelt, en el bulevar Vista Hermosa. Dos obras más se esperan ejecutar en coordinación con el Ministerio de Comunicaciones.

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“Algunos pasos a desnivel están previstos para que sobre ellos pase sistema de transporte masivo. Incluso prevé los espacios para ciclovías, como parte de la solución”, dice Ramírez.

Como uno de los grandes proyectos,  hace referencia al puente de Belice 2, del que ya se tienen los estudios de ingeniería para trabajarlo.

“El problema de la movilidad radica en que vivimos muy lejos de donde trabajamos”, menciona Edy Morataya, director de Movilidad Urbana de la comuna capitalina, por lo que el tema del transporte público se hace necesario abordarlo.

La idea es que la población tenga cerca una estación de buses, a no más de 500 metros. Por ellos, se habilitarán más paradas de transmetro -se tendrán 200-, y se trabaja en la reestructuración de los buses urbanos que funcionarán con sistema de prepago y circuito cerrado de cámaras.

En el tema de la movilidad alternativa, donde entra los bicicletistas, se licitaron 40 km más de ciclovía.

Los proyectos que se trabajan son el tren ligero, que iría sobre la vía del tren con una longitud de 20 kilómetros. Además del aerometro, que, según Morataya, espera la aprobación del Congreso de República. Tendría un costo de Q10 el recorrido.

Con respecto a este último, Rafael Valladares, urbanista del Centro de Estudios Urbanos y Regionales, de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Usac), lo ve como un paliativo que no solucionará el problema. Se ha implementado en países como México, Bolivia, Colombia y Venezuela, y es para aminorar el tiempo de viaje en una topografía que bajan de una montaña hacia el centro de la ciudad, pero en Guatemala se plantean hacer sobre la Calzada Roosevelt.

Mientras que Masaya dice que es más eficiente que los buses, pues es un transporte elevado, que la infraestructura de la ciudad permite su implementación. “No es invasivo sobre la vía”, agrega.

El urbanista también habla de los pasos a desnivel que se han habilitado y que estos facilitan el tráfico en el punto donde se construyen, sin embargo, a una cuadras el congestionamiento se vuelve a formar, por lo que la solución es parcial.

La sensación de alivio por la reducción del tráfico se mantuvo con la llegada del covid-19 a Guatemala puesto que se restringió la movilidad y se impulsó el trabajo en casa.

Pero con el paso de los meses se retomó la normalidad y con ella los agobiantes embotellamientos que no reflejan otra cosa más que el aumento de vehículos transitando por las calles de una ciudad que, parece, ya no da para más.

Los números no mienten.

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En los últimos cinco años, según cifras de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) hasta septiembre pasado, el parque vehicular aumentó un 34%; en relación con el número de hace 10 años el alza fue de 96% y si se compara con la cantidad de automotores que había hace 15 el incremento fue de 234%.

Es decir, de 2006 a 2021 la cantidad de automotores pasó de un millón 302 mil 272 a cuatro millones 359 mil 216.

En estos días, solo en el departamento de Guatemala, que abarca el área metropolitana, la cantidad de vehículos ronda el millón 882 mil, el 43% del total del parque vehicular, el resto se concentra en las áreas urbanas de Quetzaltenango, Escuintla, San Marcos, Huehuetenango y Chimaltenango.

Hace unos años el Índice Global de Satisfacción del Conductor de la popular aplicación Waze ubicaba a Guatemala y a la capital como uno de los peores países y ciudades para conducir. Esta medición tomaba varios aspectos en cuenta, entre estos, la frecuencia de los atascos, la seguridad de las vías, la disponibilidad de servicios para los automovilistas y la calidad de las carreteras.

El análisis es del 2016, cuando el parque vehicular era de tres millones 250 mil vehículos. Cinco años después, si se levantara otro índice, seguro, daría resultados muy similares, o tal vez peores.

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Las horas pico en ciertos puntos de la ciudad han pasado a ser de todo el día, las personas prefieren no utilizar el servicio de transporte colectivo, por insuficiente e inseguro; además, con la llegada de la pandemia, han proliferado los servicios colectivos en vehículos particulares, sin que esta coyuntura de emergencia haya sido aprovechada para hacer reformar este servicio.

Por aparte, la inseguridad vial en las calles de las ciudades y carreteras del país se ha incrementado. Según reportes de la Policía Nacional Civil (PNC), solo en los primeros ocho meses de este año ocurrieron cinco mil 202 percances, de los cuales dos mil 162 tuvieron lugar en el departamento de Guatemala.

Un desafío

Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito, expuso que el incremento sustancial de vehículos en la capital ha venido a constituirse en un verdadero reto para el manejo del tráfico por parte de los oficiales de esa institución.

Según sus cálculos, solo en la ciudad circularán en fin de año más de 1.1 millón de vehículos, cifra que podría llegar hasta 1.3 millones en enero del 2022 cuando los colegios retomen las clases presenciales y entren de nuevo a usar las calles los buses escolares y cientos de carros que son utilizados para llevar a los estudiantes a los centros de estudio.

Los vehículos que más impactan en el tráfico, explicó Montejo, son los automóviles particulares puesto que muchos son utilizados solo por el conductor.

Al hablar de las soluciones que barajan las autoridades municipales para tratar de minimizar el enorme problema que representa el tránsito vehicular, dijo que se fomentará el traslado por medio del transporte colectivo “en condiciones seguras y que cumplan con las expectativas de los usuarios”.

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Entre estas, citó habilitar más líneas del Transmetro, el proyecto del metro riel e incluso el aerómetro que ya se ha discutido en el seno de la municipalidad capitalina. Esto irá acompañado de un aumento de las ciclovías y del número de oficiales para regular el tránsito.

Además, están en puerta proyectos de infraestructura vial, como nuevos viaductos, y un cambio del sistema de semáforos que se manejarán desde una central tecnológica para aprovechar el máximo de tiempo posible.

Soluciones de fondo

Expertos en urbanismo y planes de desarrollo coinciden en que la solución pasa por establecer planes para cambiar el uso del suelo, un ordenamiento territorial, planificación de infraestructura vial y la creación de un sistema de transporte público que sea funcional.

El vicepresidente del Colegio de Arquitectos de Guatemala, Álvaro Veliz, considera que el “caos” que se vive hoy en día por el excesivo tránsito vehicular se pudo haber mitigado “de una manera inteligente”, pero que la comuna capitalina no lo ha querido hacer desde hace 30 años.

A su juicio, el problema tiene varios orígenes. En primer lugar, que nunca se le proporcionó un lugar de vivienda accesible y vertical a las clases medias y populares dentro de la ciudad lo que ocasionó que se extendieran hacia los municipios y departamentos cercanos, mientras los trabajos, servicios, escuelas y centros de entretenimiento siguen en la capital.

Esto provoca un éxodo de ida y vuelta todos los días.

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Además, que la Empresa Municipal de Transporte no ha sido capaz de cumplir el objetivo para el que fue creada en 1998 que era crear una empresa de transporte eficiente, y el Transmetro beneficia solo a una parte de la población capitalina, dijo Veliz.

Al hablar de soluciones, el experto señala que “después de 30 años de caos, revertir el problema es complejo y no puede ser resuelto de forma inmediata”.

No obstante, sugiere reformar el sistema de movilidad integral, planificación de la infraestructura vial para el transporte público e incentivar nuevas formas de movilización que incluyan el fomento del trabajo en casa, que ha dado resultados durante la pandemia, y compartir los vehículos. Todo esto debe ir acompañado de una reforma al sistema de transporte público.

Escoger el más funcional

“La región metropolitana está muy pensada alrededor del carro”, considera Jean Roch Lebeau, especialista en Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial y director de Grupo Novaterra, empresa especializada en urbanismo y planes territoriales.

Aunque hay algunos proyectos que han dado resultado, como el Transmetro, Roch Lebeau dice que la ciudad no cuenta con un plan de movilidad articulado ni con una institución que tenga como objetivo el desarrollo urbano, como si la tiene El Salvador con la Oficina de Planificación del Área Metropolitana.

Subrayó que existe una variedad de soluciones tecnológicas que podrían aplicarse en la capital, desde un tren ligero, el metro riel o los buses con vías exclusivas y que determinar cuál es el sistema más apropiado requiere de muchos estudios de factibilidad, de movilidad y de costos, por ejemplo.

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“Los proyectos no solo son viables, sino fundamentales y muy importantes”, enfatizó el experto. El problema para concretarlos es que no hay una articulación entre las autoridades de los municipios involucrados con el Gobierno central, que también tiene responsabilidad en el problema. Esto deja a discreción de las comunas el entenderse entre sí, lo cual no ocurre.

Al insistir en una autoridad que vele por el desarrollo de las ciudades, Roch Lebeau dice que un “ministerio de la ciudad o de desarrollo urbano” tendría que pensar en las soluciones junto con los municipios y hacer las solicitudes de financiamiento al Congreso, pero con bases técnicas.

El entrevistado también cree que se debe empezar a poner sobre la mesa la descentralización de la capital, pero para conseguirlo se necesitan reglas claras para los constructores, incentivos y el interés de los propietarios de los suelos de las áreas cercanas para construir allá destinos laborales, de educación o de ocio.

El riesgo de las motos

Otro aspecto que abona al dificultoso el tránsito vehicular es el incremento vertiginoso de las motocicletas.

La SAT detalla que hasta septiembre pasado tenía un millón 889 mil motocicletas registradas, el 43% del total de vehículos. Por cada automóvil hay 2.27 motos.

Estos automotores de dos ruedas aumentaron 627% en los últimos 15 años. En 2006 la SAT contabilizaba poco más de 259 mil, para 2011 esta cifra subió a 656 mil y ya para 2016 había llegado a un millón 227 mil.

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Los motociclistas hacen que los conductores de otro tipo de vehículo se conduzcan con más estrés. Muchos de aquellos se transportan a alta velocidad serpenteando entre los automotores, con lo cual arriesgan su integridad y roban la tranquilidad al resto de usuarios de las calles.

Prueba de esto es que la mayoría de los accidentes —43%— que ocurrieron de enero a agosto de este año fueron protagonizados por un motorista, tres mil 542, de ocho mil 103, según datos de la Policía. Asimismo, las emergencias de los hospitales reportan que el 70% de las personas que atienden víctimas de incidentes viales viajaban en moto.

Montejo detalla que el uso correcto de la motocicleta puede constituirse en un beneficio porque impacta en la reducción del tránsito vehicular y en el tiempo que una persona se tarda en llegar de un lugar a otro, pero este se transforma en un problema cuando el conductor incurre en irresponsabilidades, las principales: usar la línea divisoria de los carriles para transitar, abusar de la velocidad, sobrecarga del vehículo y el uso de los pasos peatonales.

Estas actitudes irresponsables causan frecuentemente problemas entre motoristas y automovilistas. El intendente de Tránsito dijo que han observado en redes sociales un aumento de la “satanización de los motoristas” y de las muestras de incitación a la violencia en contra de estos.

Impacto emocional

El cada vez más desesperante tráfico citadino tiene repercusiones también en las emociones y conducta de los guatemaltecos.

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Con frecuencia se ven en las redes sociales videos de riñas callejeras protagonizadas por automovilistas, o de conductores que pierden el control y arremeten en contra otros usuarios de las calles.

Montejo precisó que estos incidentes han aumentado con el paso de los años y hoy en día ocurren entre tres y cinco peleas por día que tienen su origen en el tránsito vehicular. En varios casos, incluso, se ha necesitado la intervención de la PNC porque los conductores amenazan o llegan a utilizar sus armas de fuego.

Los altercados suelen ocurrir con más frecuencia por las mañanas y en época escolar.

La psicóloga clínica Michelle Kababie explicó que, dependiendo de la personalidad del conductor y de su temperamento, un embotellamiento puede fácilmente predisponerlo a la agresión.

“No podemos atribuir todo al tráfico, pero este sí es un factor que predispone a una persona para que reaccione de forma violente”, afirma Kababie, que también se refiere a la “frustración desplazada” que puede llevar a que un individuo “explote” en medio del tráfico y descargue ahí sus otras preocupaciones y problemas, ya sea laborales, personales o de otra índole.

O bien, puede suceder que la frustración y enojo por el tránsito haga que las personas lleven la agresividad a otro lugar y den muestras de violencia en sus hogares o con otras personas.

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“Hay personas que pasan hasta seis horas de su día en medio del tráfico, ese tiempo se lo restan al descanso o a otras tareas. Esto causa estrés con sus consecuencias físicas lo que sumado a las consecuencias en las emociones las hace difíciles de controlar”, apunta Kababié.

Futuro

Roch Lebeau opina que la tarea de solucionar los problemas de tráfico le corresponde no solo a las municipalidades, también deben estar involucrados el Gobierno y el sector privado; sin embargo, los ciudadanos también deben involucrarse al elegir opciones políticas, a todo nivel, que estén comprometidas con planes serios para resolver la problemática.

Lo que tiene claro Rock Labeau es que “bajo ningún punto de vista” el modelo que se ha seguido en los últimos 30 años debe seguir. “Cruzar el área metropolitana en seis horas, no puede ser”, dijo.

“Quiero pensar que, como sociedad tendremos la sabiduría de construir las instituciones que hacen falta, que tengan los profesionales requeridos, técnicos y libres de corrupción, para materializar los proyectos, si no lo hacemos el horizonte de la ciudad será bastante gris”, añadió.

Desde el 2005 los movimientos ciclistas han dado más visualización a quienes se movilizan en este vehículo de dos ruedas, pero ha sido la pandemia  la que obligó a muchos a preferir este medio de transporte. De acuerdo con las cifras de las aduanas proporcionadas por la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), del 2015 al 2020 en Guatemala se importaron 715 mil 888 bicicletas y velocípedos, sin motor, incluidos los triciclos de reparto, pero no indican el uso que tendrán. A estos datos hay que sumar las bicicletas usadas, de las cuales  no hay registros estadísticos.

Las autoridades de tránsito y las historias de los nuevos ciclistas confirman el aumento en el uso de estos vehículos. Solo basta detenerse un momento en la esquina de alguna calle de la ciudad.

“Ya no tengo carro, lo vendí y para cualquier lugar me muevo en bicicleta. Me mudé al centro de la ciudad, modifiqué mi estilo de vida porque la forma en que lo estaba haciendo no era funcional”, dice Alejandro García, arquitecto y padre de dos niños que tenía su residencia en Villa Nueva hasta hace menos de un año.

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A García lo alcanzó la pandemia desempleado y los problemas económicos que arrastraba desde meses atrás se agravaron con el confinamiento obligatorio decretado en marzo de 2020 para contener los contagios de covid-19.

Cuando le ofrecieron una oportunidad laboral en julio de ese año no la rechazó, pero su situación económica estaba tan comprometida que no tenía dinero para la gasolina. Debía trasladarse los 15 km que separan Villa Nueva de la ciudad de Guatemala todos los días, de ida y de regreso.

“Me tenía que movilizar a trabajar sin tener opción. Era caminar, pedir jalón o buscar otra forma”, recuerda. Para entonces, el servicio de transporte público aún no se había reactivado y la movilización en el país era limitada. En las calles solo se veía transitar a vehículos oficiales, ambulancias, buses que trasladaban al personal de salud y motoristas que trabajaban en servicio a domicilio.

“Así tomé la loca decisión, no tenía otra forma de hacerlo y decidí empezar. Fue terrible la primera semana, sin preparación física. Me prestaron una bicicleta aunque en esos meses fue más fácil, porque no había Transmetro y podía usar ese carril”, comparte.

Como arquitecto, García vio el potencial de la capital y el área metropolitana para que miles de personas se desplazaran en bicicleta.

Actualmente, solo en el área metropolitana hay poco más de 30 km de ciclovías; sin embargo, la interconexión no se ha concretado, pese a la reiterada  petición de los usuarios.

Seguro para ciclista

Ante el aumento de ciclousuarios y de accidentes en bicicleta, Biciudad presentó en el 2017 un proyecto para asegurar a todos los ciclistas, con el cual se pretendía que el seguro costara Q90 anuales y cubriera atención médica y daños a terceros.

“Pensamos que como el ciclista es uno de los usuarios de la vía pública más vulnerables, debe estar asegurado y sumado a que muy pocos tienen cobertura del Seguro Social o seguro privado de salud, debíamos generar un seguro al ciclista que cubra daños por accidentes y cobertura médica”, explica Ricard Hernández, presidente de la organización.

Este seguro también ayudaría a crear un fondo para campañas de seguridad vial.

Sin embargo, este proyecto no avanzó como deseaban ya que la mayoría de las personas interesadas preguntaban por asegurar la bicicleta y este era el grupo objetivo que no le interesaba a Biciudad.

“Los que llamaban eran para preguntarnos cómo asegurar la bicicleta ante robos y estas son personas que han invertido miles de dólares en su bicicleta y ese público no nos interesaba porque ellos ya tienen seguro médico. Nosotros queríamos asegurar al ciclista urbano”, comenta.

Además de la poca publicidad que la empresa aseguradora hizo y el interés del grupo de personas equivocado, el proyecto murió. Cuatro años después y con más ciclistas en la ciudad, la necesidad de asegurarlos sigue siendo válida.

¿y la regulación?

Aunque la  primera Encuesta Virtual de Movilidad en Bicicleta  no da un número real de cuántos ciclousuarios hay en la ciudad, la percepción del aumento de los ciclistas nace en las calles y avenidas al ver de forma más frecuente a hombres y mujeres moviéndose en la ciudad, algunos con cascos, luces y guantes. Los ciclousuarios se diferencian de los ciclistas deportivos porque no usan ropa de entrenamiento.

Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) capitalina, reconoce que aumentó la movilidad en bicicleta y considera que  se debe a que desde el 2010 se han habilitado más de 30 km de ciclovía.

“Mientras más ciclovías, más personas en bicicleta”, dice. Pero también más accidentes. En el primer semestre del año, reportó 27 colisiones en las que estuvo involucrado un ciclista.

Roger Escalante, de la PMT de Mixco, indica que según los conteos en  marzo y abril últimos circulan de 280 a 300 ciclistas a diario en la ciclovía de la calzada Roosevelt. En lo que va del año solo se han registrado dos accidentes.

El sector de Santa Catarina Pinula es utilizado con frecuencia para entrenar. Por la topografía, los ciclistas deportivos usan sus cuestas; sin embargo, las mismas características del lugar hacen que las personas que se movilizan en bicicleta no lo hagan por las carreteras.

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Eduardo Morales, director de la PMT de Santa Catarina Pinula, expuso que en la municipalidad local hay proyectos de ciclovía que serán implementados a partir del 2022. Una se hará en carretera a El Salvador y otra en la ruta de El Carmen a Villa Canales.

Mientras esto sucede,  Morales refiere que cuando observan pelotones de ciclistas entrenando en el sector los acompañan con motopatrullas para dar seguridad y evitar accidentes.

En el Reglamento de Tránsito vigente, la bicicleta no está contemplada como medio de transporte. Por ello, tampoco existe una forma de regularla y de llevar un registro de cuántas hay en el país.

Hasta el 14 de enero pasado había inscritos cuatro millones 110 mil 462 automotores en el Registro Fiscal de Vehículos de la SAT. En pandemia, el parque vehicular aumentó el 8 por ciento.

El presidente de Biciudad menciona que más allá de regular las bicicletas, se debe pensar en una ley que fomente su uso. En el Congreso hay dos iniciativas de ley: la 4765, presentada en 2014, y la 5365, en 2017. Ninguna ha avanzado para su aprobación.

“Lo que se debe hacer es fomentar su uso y esto tiene que ver con políticas públicas, tener planos de movilidad urbana a nivel municipal, en que el Ministerio de Comunicaciones, por cada nueva carretera que construye, incluya una vía para las bicicletas, y aumentar las capacidades de las autoridades de Tránsito”, explica Hernández.

Por su parte, Escalante estima que sí se debe regular a las bicicletas, para que se priorice su circulación. “Hay que entender que la bicicleta es un medio de transporte, por lo tanto, debe ir obligatoriamente en la carpeta de rodadura. Sin embargo, con las condiciones actuales y la poca normativa específica que contiene el Reglamento de Tránsito, se ve necesaria la generación de una ley que sobre todo lo proteja y priorice, y evidencie su circulación ante los demás modos de transporte, así como que defina sus derechos, obligaciones y responsabilidades”.

Pero mientras esto no ocurra, Montejo hace ver que lo único que pueden hacer es “recomendar que se cumplan las normas, no se pasen el semáforo en rojo, usen casco y lleven luces”.

Hasta el momento la única regulación que existe relacionada con los ciclistas es para los automovilistas o motoristas que circulan o  se estacionan en la ciclovía. Por aparcar en lugar con prohibición o por circular con restricción depuesta por la autoridad de Tránsito la multa es de Q500. En Mixco, de Q400. 

Infraestructura: Las vías más usadas

En el 2010 se elaboró un primer estudio de movilidad en bicicleta en Guatemala. Junto con la Municipalidad de Guatemala, el irlandés Cathal Omera trató de identificar cuáles eran las rutas más usadas por los ciclistas para que, a partir de ahí, se trazaran las ciclovías.

Diez años después, los investigadores Gerardo Lemus, de la Universidad de San Carlos, y Engel Tally, de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso), efectuaron la primera Encuesta Virtual de Movilidad en Bicicleta. El estudio también fue apoyado por la comuna capitalina y valida los resultados de una década antes.

Lemus, quien es  antropólogo, explica que dividieron las zonas de la capital en grupos, según los viajes, y pudieron ver que muchos de los puntos en los que se mueven más los ciclistas es donde hay menos infraestructura para las bicicletas.

En el primer grupo están las zonas 1, 2 y 6. “La propuesta de ese entonces era llenar la zona 1 de ciclovías porque ahí se mueve la gente, y eso genera un impacto visual que hará que más gente se traslade en bicicleta, pero eso no ha sucedido, y 10 años después los viajes se mantienen en la zona 1”, explica.

Esto ocurre por la topografía del lugar y la ubicación, pues es más fácil acceder a zonas empresariales como la 9, 10 y 14, donde sí hay ciclovías.

El siguiente grupo que más viaja en bicicleta se ubica en las zonas 5, 10, 13, 14 y 18. “Están los ciclistas, que son todas estas personas que hacen deporte con la bicicleta, y los ciclousuarios, que utilizan la bicicleta como medio de transporte”, dice Lemus, al explicar que  aunque la bicicleta, como medio de transporte, ha tenido sus momentos a lo largo del último siglo, hace 16 años se activó un movimiento de “ciclistas urbanos” que tiene como objetivo dar visibilidad a quienes usan este medio de transporte.

Sin embargo, antes de este movimiento se pudo observar que muchas personas   que se desplazan en bicicleta por lo general trabajan en oficios como carpintería, albañilería, herrería, talleres mecánicos y también agentes de la Policía.

Según los resultados publicados en la encuesta, el 63 por ciento de las personas que usan la bicicleta con regularidad -tres o más veces a la semana- tienen entre 25 y 44 años. El 67 por ciento son hombres, el 43 por ciento la usa como medio de transporte y recreación, y el 41 por ciento solo como recreación”.

Asimismo, que hay más ciclistas urbanos y personas que  usan la bicicleta para movilizarse asiduamente. Se ha ido incrementando poco a poco y la pandemia atrajo a unos cuantos más” concluye  Hernández, presidente de Biciudad.

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Celeste Rosales, encargada de las Relaciones Públicas de SIVA, que tiene a cargo la administración del peaje, dijo que desde el jueves la afluencia de vehículos aumentó a 28 mil, cuando en un día normal el promedio de circulación es de 22 mil automotores.

• Jueves 24 de junio transitaron aproximadamente 28 mil vehículos
• Viernes 25 de junio aumentó a 29 mil.
• Sábado 26 de junio se registró una afluencia de 29 mil.
• Domingo 27 de junio reportaron 25 mil.

Rosales explicó que el incremento en el aforo del peaje se incrementó, tanto en la vías de norte a sur como de sur a norte debido al fin de semana largo. 

Debido al retorno masivo el peaje habilitó siete carriles de cobro en efectivo y sivapass y un carril express exclusivo SiVAPass.

Respecto de los protocolos de seguridad en las garitas de cobro, Rosales afirmó que los colaboradores utilizan guantes, mascarilla y caretas.

Otra de las medidas para frenar los eventuales contagios es la implementación del cobro electrónico.

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Celeste Rosales, de Relaciones Públicas de SIVA, que tiene a cargo la administración del peaje, dijo que desde el jueves los vehículos sumaron un promedio de 25 mil, y el viernes 28 mil, cuando en un día normal el promedio de circulación es de 22 mil automotores.

Explicó que el incremento en el aforo del peaje se incrementó, tanto en la vías de norte a sur como de sur a norte debido al fin de semana largo. 

Rosales agregó que para el día lunes 28 de junio se espera un retorno masivo a la capital de vehículos de entre 25 mil y 28 mil. 

Por lo general, las horas pico del retorno de guatemaltecos se registra en las 15 y 17 horas, por lo que recomendó a los viajeros efectuar su regreso en diferentes horarios del lunes para no causar atascos vehiculares.

Respecto de los protocolos de seguridad en las garitas de cobro, dijo que los colaboradores utilizan guantes, mascarilla y caretas. Otra de las medidas para frenar los eventuales contagios es la implementación del cobro electrónico.

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Un recorrido por las principales vías este sábado también mostró afluencia de vehículos en el km 29.5 de la ruta al Pacífico debido a un accidente vehicular.

La ministra de Salud, Amelia Flores, dijo el jueves último que hay nuevas variantes de coronavirus en el país, que, junto al descuido de la población, estaban causando un aumento en los contagios de coronavirus, por lo que pidió quedarse en casa durante el fin de semana largo.

Guatemala es la nación de Centroamérica con más muertes provocadas por el virus, seguida de Honduras y Panamá, y en las últimas horas superó las nueve mil muertes oficiales, en medio de clamor por vacunas.

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En tanto, para el lunes 15 de febrero se prevé que se llegue a 900 mil, agregó y que se mantenga así durante la semana.

“A partir del 15 de febrero se calcula que circularán unos 900 mil vehículos diarios durante los días hábiles debido a que hubo pago salarios y las personas empezarán a usar más sus vehículos, además que hace varios días se ampliaron de nuevo horarios de mercados, restaurantes y centros comerciales”, dijo Montejo.

En un fin de semana normal durante este año de pandemia, se calcula que circulan los sábados de 350 mil a 400 mil vehículos, mientras los domingos son unos 250 mil, aunque la cantidad también depende si es cercano o no a la quincena, agregó.

El incremento de este fin de semana se prevé que estará influenciado por el Día del Cariño, expuso Montejo al referir que el sábado la hora pico de tráfico terminó a las 3 de la tarde cuando normalmente ese día de la semana termina a la 1 de la tarde.

Los sábados normalmente se reportan entre 14 a 16 colisiones, pero el sábado 13 de febrero se reportaron más de 20, añadió.

Bajada Villalobos, Villa Nueva con transitar ligero hacia el sur. Hace minutos retiraron varios vehículos con desperfectos mecánicos en Calzada Aguilar Batres zona 11, informó @DelCid390.#PMTGuatemalaEnTodo #TransitoGT #TraficoGT pic.twitter.com/yKd7Cc01hF

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) February 13, 2021

Para el domingo también se prevé un aumento considerable por actividades en mercados, centros comerciales, restaurantes, y actividades deportivas, y ventas relacionadas al Día del Cariño, como flores, tarjetas y chocolates, comentó.

Además, dijo que las familias buscan un lugar donde distraerse, por ejemplo, ahora que no se tienen Pasos y Pedales se observa más afluencia a los centros comerciales, probablemente a los cines, indicó el vocero.

También tienen alta demanda parques y centros de recreación como el Irtra y el Zoológico La Aurora, concluyó.

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Empleados de la Municipalidad de Mixco informaron de la formación de una nueva caverna en el bulevar principal de esta colonia ubicada en la zona 7 de dicho municipio.

La caverna tiene dos metros de profundidad aproximadamente y se formó debido a daños en la tubería. Según informó el vocero de la comuna de Mixco, Mynor Espinoza, la tubería fue instalada hace más de 20 años y actualmente se encuentra oxidada y corroída en la parte de abajo.

Esto ha provocado una erosión en el suelo que recorre 20 metros lineales por debajo del asfalto.

A decir de Espinoza, a partir de ahora estarán trabajando en la reparación de la tubería por lo que el paso en el lugar queda cerrado para los vehículos y piden precaución a los vecinos que circulen a pie.

El vocero municipal no dijo cuántos días ocuparán para arreglar la tubería dañada, pero informó que mientras tanto el tránsito vehicular será desviado por la entrada de la colonia Belén y la Brigada, afectando la circulación en la calzada San Juan.

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No es la primera vez

En los últimos ocho años se han registrado al menos seis hundimientos en la calle principal de la colonia Pablo Sexto, zona 7 de Mixco.

Los hundimientos han sido ocasionados por daños en el sistema de drenaje central del lugar, el cual debe ser cambiado para evitar que se registre un nuevo hundimiento.

Ante esto, la Municipalidad de Mixco aún no ha hecho las evaluaciones para determinar el grado de erosión del suelo en esa área.

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En el kilómetro 59 de la autopista convergen las carreteras que conducen hacia los distintos lugares turísticos ubicados al sur del país y desde ese punto inició el tránsito lento. Conforme avanzaron los pilotos hacia las garitas de cobro, la circulación fue más lenta, lo que hizo que muchos vehículos tuvieran problemas mecánicos.

Lotty Ayerdi, subgerente de operaciones de Siva, la empresa que administra esa carretera, informó que el plan logístico para atender la demanda de circulación en las fiestas de fin de año inició el pasado 20 de diciembre y se extenderá hasta el próximo domingo 5 de enero.

Transito lento

Óscar Méndez, quien regresó a la capital, se quejó que este miércoles durante su regreso del puerto hacia su casa encontró “mucho” tránsito.

“El parque vehicular va creciendo cada año y las carreteras son las mismas y en mal estado. Es tiempo que las autoridades se preocupen por la infraestructura vial del país, ya que el hacer turismo local es un calvario con este tráfico”, resaltó Méndez.

María Solís, vecina de Villa Nueva, lamentó “la poca eficiencia” en la autopista Palín-Escuintla. “Se supone que es una autopista, pero se transita como si fuera cualquier carretera, es necesario que al menos se incrementen los puntos de cobro para hacer más ágil el paso”, comentó Solís.

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Pedro López, vecino de la zona 1 de Santa Cruz del Quiché, dijo que cada vez es más difícil transitar por las calles del centro porque los transportistas las han convertido en terminales de unidades que llegan de varios municipios.

El procedimiento que utilizan es colocar los microbuses de forma paulatina y luego pintan de rojo el lugar e indican que el área es de uso exclusivo del transporte público, según López.

Mercedes Medrano, residente de la zona 2 de Santa Cruz del Quiché, dijo que desde hace varios meses un grupo de pilotos estaciona sus picops frente a su vivienda. “Las personas dejan basura, complican el tránsito y obstaculizan el ingreso a las casas, por lo que los vecinos optan por colocar todo tipo de objetos frente a sus propiedades para evitar que se estacionen más picops”, señaló.

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Edy Girón, transportista de Joyabaj, se quejó en una reunión con el gobernador departamental que los buses que llegan de ese municipio no pueden ingresar a la terminal de Santa Cruz del Quiché, porque el control de la misma está en manos de un grupo de transportistas de la cabecera.

“Tenemos que cargar y descargar en una calle anexa a la terminal y obstaculizamos el paso, porque no nos dejan entrar”, explicó.

Delfino Natareno, presidente de la Gremial de Transportistas de Quiché, comentó que el desorden en la terminal de buses viene de desde hace “muchos” años y que incluso el área ha sido convertida en taller mecánico, parqueo particular y para servicio de lavado de carros.

“Ese debería de ser un espacio donde converja todo el transporte de los municipios con muelles específicos para cada transporte, donde un vehículo llegue a cargar por un tiempo prudencial y posteriormente darle el espacio a otra unidad para que la circulación sea constante, pero no es así, hay líneas que acumulan hasta cuatro o cinco vehículos cuando ellos deberían de contar con su propio parqueo y solo enviar una unidad”, dijo Natareno.

El presidente de la Gremial indicó que la terminal es administrada por un grupo de transportistas que no permiten su organización y orden.

Francisco Pérez, alcalde de Santa Cruz del Quiché, aceptó que tienen conocimiento de la anarquía que se vive en la terminal de buses de la zona 5 y que diseñan un plan para recuperarla.

“En enero del próximo año distribuiremos los muelles existentes en la terminal a las líneas que se puedan ubicar, en los próximos días empezaremos a reparar las calles del interior de la terminal para estar listos el próximo año. Con los transportistas de Joyabaj tendremos una reunión para coordinar acciones y solucionar el problema del parqueo de sus unidades”, dijo Pérez.

El tema de las terminales en las calles de Santa Cruz del Quiché es complejo, porque llega todo el transporte de los municipios y los picops que provienen de las comunidades de la cabecera, según el jefe edil.

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El cierre temporal de las rutas por algún accidente, hecho de violencia o manifestación colapsa las vías de la ciudad y afecta a miles de automovilistas que ingresan desde municipios cercanos o departamentos al área metropolitana.

Según la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (Emetra) se implementan acciones para agilizar el tránsito en algunas áreas o arterías que se ven afectadas con algún incidente.

Según Emetra, el tráfico que se genera en la capital se debe a que hay una gran cantidad de vehículos en los que viaja una sola persona, pero también a que en muchas arterías no hay otra ruta alterna o retorno, como ocurrió este 27 de noviembre en la bifurcación del Anillo Periférico a la Calle Martí, luego del cierre de un carril, por un ataque armado a un bus, en hora pico, que causó que los automovilistas pasaran hasta dos horas en el tráfico.

Otro de los motivos que causan embotellamiento cuando ocurre un hecho como este es que los incidentes sean en el horario en el que pasa por la ciudad el transporte pesado, según las autoridades de Tránsito.

Amílcar Montejo, director de comunicación de Emetra, señaló que estas complicaciones solo de dan en algunos puntos de la ciudad que carecen de rutas alternas.

“La mayoría de ejes vehiculares presentan rutas alternas cómo mínimas, digamos, nos quedan la Ruta del Atlántico de donde tenemos jurisdicción desde el kilómetro 19, pero hasta aproximadamente el kilómetro 7 tenemos la primera ruta alterna del Atlántico, por lo demás ejes, con excepción del Periférico, entre la Bethania y el Centro, no poseen más que una ruta alterna” indicó Montejo.

El director indicó que son algunos puntos los que no cuentan con retorno, pero que para acelerar el tránsito cuando ocurren hechos como los suscitados en el Periférico han intentado evitar los  cierres viales completos.

“Tenemos que establecer corredores viales y para ello estamos hablando de la coordinación de presencia de agentes de la PMT en las esquinas, el poder retirar vehículos averiados. Nosotros, este año, por ejemplo, ya no hicimos cierres viales totales donde se detenga el tránsito, ahora lo que hacemos es desviarlo sobre otras rutas y notificamos por redes para que los usuarios sepan que hechos hay por sus rutas”, resaltó Montejo.

Las áreas de congestionamiento vial

• El Trébol, donde se unen las zonas 12, 13,11 y 7
• Calzada Aguilar Batres, donde se une la Villalobos que no tiene ruta alterna desde el Cenma hasta el puente Villalobos y viceversa
• Avenida Petapa
• Ruta a El Salvador, Santa Catarina Pinula
• Calzada Roosevelt, que desde el kilómetro 17 en dirección occidente hasta la entrada a San Cristóbal en Mixco solo cuenta con un retorno.
• Calzada San Juan
• Calle Martí / Puente Belice

En la ciudad de Guatemala hay 850 agentes de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) que son operativos y cien agentes en reserva que son puestos en disposición en casos de emergencia para poder establecer corredores viales, desvios y poder realizar operativos, dijo Montejo.

El funcionario indicó que dentro de las acciones que se toman para evitar más tráfico o caos vial se incluye la mejorar de respuesta en incidentes del Ministerio Público (MP).

“Antes el MP se tardaba de cinco a seis horas para poder levantar un cadáver en la vía pública, hoy por hoy, la PMT tiene en sus oficinas personal del Ministerio Público de manera directa y tenemos agentes de Policía Nacional Civil (PMT) de forma permanente, algo que ha mejorado los tiempos de respuesta cerrando ahora parcialmente una hora u hora y media para que los fiscales realicen su trabajo y eso es un beneficio ya que en tema vial hay menor impacto” dijo Montejo.

El alcalde capitalino, Ricardo Quiñónez, también ha señalado que para mejorar la movilidad en dos rutas, en 2020 se comenzará con la construcción de pasos a desnivel que tendrán como impacto liberar el tráfico por la calle Martí y la conexión de las zonas 7 y 11 en la Calzada Roosevelt, por la 9a avenida.

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Según el reporte de las autoridades cada año se estima que la ciudad de tiene un incremento de  10 mil vehículos. Actualmente se presume que unos 100 mil circulan diariamente, 87 mil registrados en el municipio y unos 20 mil visitantes.

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Diego Meckler, jefe de la Policía Municipal de Tránsito, informó que en los últimos meses hubo incremento en el personal de la PMTQ, sin embargo reconoció que no es suficiente. Actualmente se cuentan con 97 elementos pero considera que es una cantidad insuficiente para controlar la circulación de los vehículos.

“Hemos tratado de apoyar en estos temas, pero considero que hay otros factores más importantes como la inversión en la infraestructura como pasos a desnivel, ampliación de calles, algo que ayudaría. Hay que tomar en cuenta también que el diseño de nuestra ciudad especialmente en el centro histórico es antiguo y las calles son muy pequeñas, también se debería mejorar el servicio público urbano que ayudaría mucho”, explicó Meckler.

Vecinos inconformes consideran que es un tema que no se le ha prestado atención y espera que pronto se puedan buscar soluciones.

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“Espero que se tomen las medidas necesarias para no llegar a un colapso vial dentro del municipio. Año con año veo que cada vez aumenta el número de carros y no hay obras nuevas que ayuden en la fluidez del tránsito”, expresó Rafael Ricán, vecino quetzalteco.

“En lo personal antes para hacer alguna diligencia se hacía rápido o se tomaban rutas alternas para llegar a lugar destinado, ahora cuesta encontrar algunas calles donde no exista congestionamiento y se tarda uno más”, explicó Carlos López, piloto.

Se espera que las autoridades que tomarán el rumbo de la ciudad el próximo año puedan tener un plan para el ordenamiento del tránsito que cada vez es más complicado para los automovilistas.

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Por el momento, el movimiento vehicular no se ha visto afectado, pero el paso por el lugar estará cerrado por al menos seis meses, mientras se construye el viaducto. 

Sin mayores complicaciones en la 13 avenida y calle Martí, zona 6, donde hoy comenzará la construcción de un viaducto. pic.twitter.com/QsxQylKxyL

— José Manuel Patzán (@jmpatzan_pl) January 7, 2019

Director de Obras presenta al Alcalde de la Ciudad la logística del paso a desnivel en Calle Martí y 13 Av. #zona6, obra que también beneficiará a nuestros vecinos del área norte y quienes ingresan a #CiudadDeGuatemala por ruta al Atlántico.#GuatemalaValeLaPena
#MuniGuate pic.twitter.com/XsA6nPMSeL

— MuniGuate (@muniguate) January 7, 2019

El funcionario aseguró el jueves pasado que “hay un plan maestro que contempla hacer varios conectores de la parte sur y norte” en el sector.  

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“Se va a minimizar la velocidad (al conducir) y a proteger a los vecinos que circulen, unos 60 mil vehículos que vienen del área norte, de las zonas 17, 18, 24 y 25 y los mismos vecinos de las zona 16”, indicó Nery Llamas, alcalde auxiliar de la zona 16.

El proyecto fue desarrollado entre noviembre y diciembre y a partir del 15 de enero estará completamente terminado con la jardinización y señalización vertical y horizontal.

Se indicó que la rotonda ampliada cuenta con dos carriles y mide 38 metros de diámetro y que la pista es de concreto hidráulico, que es más resistente al tránsito vehicular diario. La Alcaldía Auxiliar de la zona 16 publicó el siguiente video en su página de Facebook, en el que se observa la construcción.

En el área se instaló señalización luminosa y se asignaron agentes de la Policía Municipal de Tránsito para que orienten a los usuarios. 

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“Con esto quitamos todos los semáforos y queda más fluido. Habrá solo un semáforo peatonal -frente al centro comercial- que cederá el paso a los visitantes durante 20 segundos cada dos minutos”, ha explicado el director de Obras de la comuna, Álvaro Hugo Rodas.

Te informamos que este martes 20 de noviembre a partir de las 19:30 hrs se habilita el nuevo paso a desnivel "Oakland #traficoGT #Guatemala #MuniGuate#GuatemalaValeLaPena #AlcaldiasAuxiliaresTrabajando pic.twitter.com/j9jbAe0C72

— Alcaldía Zona 10 (@alcaldiaZ10) November 15, 2018

Cada día, por la Diagonal 6, se estima que transitan unos 50 mil vehículos; el área más afectada se encuentra entre la 10a. y 14 calle A.

En su momento, las autoridades municipales informaron que la obra costaría Q15 millones. 

La construcción comenzó en mayo con el análisis de reubicación de cables y postes del alumbrado público y concluyó casi un mes después de lo esperado.

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En varias ocasiones, las autoridades municipales han reiterado que analizan la construcción de otros tres distribuidores viales: en la calle Martí, zona 6; en la diagonal 14, zona 5, y en el bulevar Rafael Landívar, zona 15.

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En los últimos años, esa área ha registrado mayor afluencia, debido a la construcción y funcionamiento de varios edificios de oficinas, complejos empresariales y centros comerciales. 
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En los últimos meses, desde que en mayo se anunció el viaducto, han habido pequeños cambios de vías conforme avanzan los trabajos y que se espera concluyan en octubre próximo. Mientras tanto, la comuna sugiere la siguiente ruta alterna:

La obra

La construcción del distribuidor vial se decidió porque los semáforos instalados en ese sector no se dan abasto para otorgar vía a los automovilistas. La intención es eliminar los semáforos para que el paso sea más fluido. 
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El objetivo de la obra es que os automovilistas que provienen del bulevar Los Próceres, en la diagonal, hacia el Centro Gerencial Las Margaritas, transitarán en la ruta tradicional con un viraje leve frente a Oakland Mall.

PRECAUCIÓN
Este domingo 26 de agosto inicia la fase de excavación de rampas del nuevo paso a desnivel en Diagonal 6 y 13 calle #zona10, se realizará un nuevo cambio de vías que tendrá una duración de 2 meses. #GuatemalaValeLaPena #TráficoGT #ObrasNoPalabras pic.twitter.com/YSp0j9W5iY

— MuniGuate (@muniguate) August 21, 2018

En la capital, las autoridades municipales analizan la construcción de tres distribuidores viales, uno en la calle Martí, zona 6; otro en la Diagonal 14, zona 5, y el tercero en el bulevar Rafael Landívar, zona 15.

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Frente al Centro Español ocurrió una colisión y en el km 15.2 de esa ruta hubo un automóvil averiado, reportó el intendente de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), Amílcar Montejo.

En ruta al Atlántico, un motorista murio atropellado en en km 10.5 y en el km 17 un tráiler volcó, por lo que el tránsito en esa área es complicada esta noche.

Hombre fallece al sufrir accidente de tránsito, en Ruta al Atlántico km 10.5 zona 18. #CBM pic.twitter.com/t7EZcoNWNc

— Bomberos Municipales (@bomberosmuni) September 30, 2017

Frontera con México

En la ruta Interamericana el tránsito fue complicado el tránsito desde el km 45 a Chimaltenango. En ruta de occidente a Chimaltenango la fila vehicular comenzaba en Zaragoza.

Debido a las lluvias, algunas carreteras y puentes entre la capital a la frontera con México, registran daños.

El transporte pesado se ha desviado a occidente desde hace varios días y este viernes colapsó el paso en el kilómetro 65  de la ruta Interamericana, Zaragoza al kilómetro 49, San Miguel, El Tejar, Chimaltenango, debido a la gran cantidad de vehículos. 

Ante el caso vehicular, la Policía Municipal de Chimaltenango no se ha dado abasto.

#Chimaltenango I #TraficoGT paso vehicular complicado del km 65 Zaragoza, al km 49 San Miguel, El Tejar, de occidente a la capital. pic.twitter.com/PmWBpMmLdx

— Víctor Chamalé (@vchamale) 30 de septiembre de 2017

Algunos conductores han manifestado que han tomado esa ruta para llegar a la frontera con México porque en el km 58 al 49 de la Interamericana solo existen dos carriles y se forman regularmente hasta cuatro filas de carros.

“Antes cuando íbamos para el mercado nos tardábamos 20 minutos, pero ahora nos hacemos una hora y 15 minutos, lo cual es mucho tiempo que se pierde y se gasta más combustible”, dijo Adolfo López, uno de los vecinos en Chimaltenango afectado. 

Para el piloto de transporte pesado, Daniel Sagastume, transitar en la Costa Sur es complicado: “Algunos compañeros me han comentado que están utilizando esta ruta porque por la Costa Sur está más complicado. Pienso que  por eso ahora cuenta más pasar por Chimaltenango, esperamos que pronto se termine la nueva carretera para pasar sin complicaciones”.

En ruta al Pacifico, desde la 11 calle de la calzada Aguilar Batres hasta Cenma, el tránsito fue lento. 

Control y regulación del tránsito en km 25 Carretera a El Salvador cruce a Villa Canales.

RESPETA las señales de tránsito
EVITA percances pic.twitter.com/n5ureaJXh5

— PROVIAL (@Provial) September 30, 2017

Por lo tanto, salta a la vista la falta de Planificación Estratégica que padecemos en Guatemala, como cuando se arrasa la tierra sin ninguna consideración y se presentan proyectos particulares. Como el que se plantea en el Parque de la Industria, que era el parque original de una zona residencial excelente. Donde se pretende crear otro centro de convenciones sin estudio de impacto urbano, con la terminal cercana y abandonada. O la necesidad del traslado de las personas que viven bajo el Puente Belice que fueron ubicados allí y que corren el riesgo de que se caiga sobre el asentamiento.

Es así como el crecimiento de los centros urbanos ocurre de una manera progresiva deteriorando el paisaje, fragmentándolo e incidiendo en los costos de la tierra. La ubicación de las fuentes de agua y de servicios sanitarios, son elementos que corrientemente se usan como estrategias para controlar el crecimiento regional. Los recursos naturales son importantes, tal como la vegetación, el hábitat de los animales, las fuentes de agua y sus áreas de recarga. Por lo que la tierra debe de inventariarse en los procesos de urbanización y protegerse adecuadamente de las amenazas naturales, como pueden ser los terremotos, deslaves, incendios y otros. Tal es el caso de la necesidad que existe de demoler el actual edificio del Ministerio de Ambiente, declarado de alto riesgo por el agrietamiento del suelo desde el 2010 (P.L). Por lo tanto, la planificación ambiental como parques y recreación, la infraestructura verde, la planificación general, los espacios urbanos, ya sean de carácter público o semipúblico o privado, deben de estar integrados por una serie de elementos que los configuren, permitiendo no solo el desarrollo de diversas actividades, sino que también la identificación de los habitantes con el espacio. La presencia o sonidos de ciertos elementos hace que se perciba el espacio con nuestros sentidos, formándonos una imagen determinada que puede o no gustarnos y finalmente hará que evitemos estar o no en un lugar.

Y otros ejemplos de la falta de Planificación Estratégica es esta anarquía urbana del sistema de tránsito y transporte en las ciudades, donde están proliferando ahora los sistemas populares en moto o Tuc-Tuc, con un alto porcentaje de motoristas circulando sin licencia. El Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil ha autorizado 585 mil 175 licencias, pero en el país están registradas un millón 269 mil 624 motos. Esto está haciendo que el uso del suelo vaya variando, en que las motos circulan anárquicamente entre vehículos de cuatro ruedas y a veces llevando familias completas sin ningún sistema protector. En los países en desarrollo, las motocicletas son un vehículo utilitario debido a los precios y a una mayor economía de combustible, el 58% se encuentra en la regiones asiáticas.

Este lunes miles de personas regresarán a las calles de la ciudad por el reinicio de clases para los estudiantes que gozaban de las vacaciones de medio año y la reincorporación a las actividades laborales para quienes disfrutaron del fin de semana prolongado por el goce del asueto por el Día del Ejército.

Según Amílcar Montejo, intendente de la Policía Municipal de Tránsito de Guatemala, para el lunes se prevé la circulación de 750 mil vehículos en las calles de la capital.

Pero los siguientes días las condiciones se complicarán más pues para el martes estiman que estarán circulando un millón de vehículos y para el miércoles un millón 60 mil automotores.

Las recomendaciones emitidas es que contemple los retrasos que podrían generar estas condiciones y que salga más temprano de lo que tenía acostumbrado.

Atraviesa área urbana

El problema se debe a que la ruta CA-9 Sur atraviesa la zona urbana de Escuintla, debido al crecimiento que ha tenido esa ciudad, y los residentes de   las zona 2 y 3 son afectados por el transporte pesado que circula por la avenida Centroamérica, en tanto que a los de las  zonas 4 y 5  los perjudican los automotores que circulan por la 1a. avenida de la zona 1.

Solares comentó que desafortunadamente las corporaciones municipales que han pasado nunca se han preocupado por gestionar proyectos de infraestructura en esa cabecera.

“Es una carretera de solo  dos carriles, que no se da abasto para desfogar todo ese transporte, aunado a los vehículos livianos de los vecinos”, agregó Solares.

Érick Urías, presidente de la Sociedad Civil de Escuintla, considera que es necesario que se trabaja en solucionar el problema  del tránsito  en  Escuintla, pues no solo las personas que se transportan  en vehículos se ven afectadas, sino también quienes se conducen a pie, ya que deben esquivar toda clase de automotores para evitar ser arrolladas.

Esa carretera atraviesa la periferia de Escuintla, pero debido al crecimiento poblacional, es necesario usarla para llegar al centro de la ciudad, donde se encuentran los negocios,    mercados y lugares   de trabajo de muchos pobladores, a quienes se les dificulta llegar porque en horas pico se hacen   más de 30 minutos   para cruzar por esos puntos.

Urías señaló que  en reuniones sostenidas con las autoridades han expuesto la necesidad de construir una ruta  periférica, como en  Siquinalá y en Santa Lucía Cotzumalguapa, donde la   carretera al suroccidente  ya no pasa  por esos pueblos, sino en las periferias, mientras que  la cabecera no cuenta con una.  

Restringirían horarios

Abraham Rivera, alcalde de Escuintla, comentó que por ahora  analizan restringir el paso de vehículos de carga en  horarios de mayor tránsito, para  para favorecer a los vecinos.

Agregó que    gestionan  con  el Ministerio de Comunicaciones la construcción de un viaducto en la avenida Centroamérica,  ruta a Puerto San José,  lo que   agilizaría el paso de transporte y ayudaría  a todas las personas provenientes  de las zonas 2, 3 y 4 de la cabecera.

Pilotos se expresan

Pilotos del transporte de carga aseguraron que   la restricción de horarios para transitar por Escuintla les afectaría, pues   muchos no utilizan la autopista Palín-Escuintla  para evitar el pago del  peaje.

En tanto, los pobladores esperan  acciones    para que se libere el paso del transporte y con ello se pueda no solo en reducir accidentes, sino  también  mejorar la calidad de vida de los vecinos.

Evitan pago

Según la empresa Marhnos, que administra la autopista Palín-Escuintla,   por esta ciudad circulan unos cuatro mil 300 camiones diarios. De estos, el 81 por ciento lo hace por la carretera CA9 Sur y    solo el 18.6 por ciento utiliza la autopista. Eso repercute en mayor gasto de combustible para los transportistas y más tiempo de viaje. El uso de la ruta con peaje también reduce el riesgo de asaltos.

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) contabiliza que desde el fin de semana pasado, circulan a diario más de un millón de vehículos, situación que se agrava en los alrededores de los centros comerciales.

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Amilcar Montejo, vocero de la Policía Municipal de Tránsito (PMT), refiere que en rutas principales se ubican aproximadamente 35 centros comerciales.

¿Por qué más?

Jorge Mario Figueroa, director general de Parque Las Américas (PLA) refirió que una de las razones por las que en Guatemala se apuesta por la construcción de centros comerciales, es su demografía.

“El país tiene una demografía bastante joven, el 70% de la población tiene debajo de 40 años y esa demografía entrará al mercado laboral lo que generará una gran necesidad de comercios y los desarrolladores grandes se preparan para ello”, afirmó.

Así también, asegura, se evidencia un mayor desarrollo vertical donde estos proyectos responden a necesidades de conveniencia y cercanía.

Un ejemplo de eso, lo dan las recientes ampliaciones, las cuales tampoco se detienen.

El desarrollador inmobiliario Grupo Spectrum, que se ha convertido en uno de los más importantes constructores de centros comerciales, y con un crecimiento exponencial, realizó la segunda ampliación de Okland Mall, llamada Rooftop.

La inversión ascisende a US$20 millones, y según sus ejecutivos apuestan al valor agregado a la vida moderna.

Su base es satisfacer con experiencias gastronómicas, áreas verdes, y permitir conectarse con los visitantes -mercados, talleres, juegos para niños- y nuevas formas de usos mixtos.

Leslie González, gerente de mercadeo de Pradera Concepción, ubicado en Carretera a El Salvador indicó que invirtieron US$20 millones en la ampliación de su área de restaurantes y habilitaron 560 parqueos, más las tres salas del Cinema Bistro, bajo un nuevo concepto de Cine Delicatessen que dispone de una carta con platillos gourmet.

Estos expertos no solo ven posible la realización de una ciudad futurista, sino también consideran urgente emprender acciones porque la capital ya colapsó, ha rebasado sus posibilidades y las autoridades no quieren darse cuenta o actúan de manera irresponsable al no impulsar una transformación de una parcela castigada, además, por el egocentrismo.

Criterio, más que voluntad, debe ser la hoja de ruta para quien emprenda el desafío de encarar la transformación de la urbe más grande de Centroamérica, y eso empieza con la raíz de nuestra problemática: un deficiente e insuficiente servicio de transporte urbano, y para lo cual también es indispensable salir del ostracismo citadino e involucrarse en la búsqueda de soluciones con municipios circunvecinos.

La reciente crisis en el transporte pesado es el mejor ejemplo de decisiones locales que pueden llegar a tener impacto en todo el territorio nacional, lo cual es grave si ocurrencias de esa naturaleza las tuvieran los otros 339 alcaldes del país. Una muestra de la necesidad de buscar soluciones a problemas mayores de manera consensuada y participativa.

Este acontecimiento, de efectos negativos para el país, alerta sobre la necesidad de buscar soluciones integrales, porque es impostergable poner en marcha planes para superar problemas añejos y donde deben participar muchas más autoridades. Tanto el anillo metropolitano como el nacional son obras ineludibles para facilitar la transitabilidad por rutas alternas, ante el colapso de la red vial citadina.

Otro de los grandes problemas es el transporte público, el cual, pese a recibir un millonario subsidio, nunca ha podido atender una demanda creciente de usuarios y más bien ha estimulado el aumento del parque vehicular, el mayor generador de estrés y responsable del colapso en el tránsito. Pero de nuevo, cuando se buscan soluciones, se debe volver la mirada hacia la participación y el aporte de los otros municipios.

A ojo de los expertos, ese es uno de los problemas más acuciantes para la zona central y requiere, por lo tanto, de planteamientos audaces que puedan superar la obstinación edil de verlo todo como algo muy oneroso, pues con ese criterio nunca se podrán emprender obras trascendentales. Muchas de las soluciones siempre han sido vistas como costosas, y por eso hemos asistido al agravamiento de una situación difícil de aceptar.

Es posible trabajar en una ciudad del futuro y son muchos los desafíos por superar, pero el primer paso es reconocer el problema y aceptar que se debe trabajar de manera conjunta con otras alcaldías, porque la capital ha quedado encerrada por municipios que aportan buena parte de la problemática, pero también tienen la obligación y el derecho de ser parte de la solución.

La problemática se agrava porque parte de la población guatemalteca carece de educación vial, y no se respetan las normas para conducir. Muchas veces se hace cola en alguna de las calles, cuando aparece alguien queriendo pasarse de listo y se adelanta circulando en contra de la vía, exponiendo su vida y provocando taponamiento que no cede para ninguno de los sentidos. Esta situación produce congestionamientos de varias horas cuando existe algún accidente o la reparación de carreteras y provocan más accidentes. Se llama tonto al que respeta las reglas y se aplaude la trampa.

Los pilotos de autobuses, microbuses y de transporte pesado, muchas veces carecen de experiencia y no tienen capacitación adecuada sobre educación vial y atención al público, por lo que con frecuencia provocan accidentes. Es común en algunas carreteras observar choferes que se detienen uno frente al otro para conversar plácidamente sin importarles los vehículos que están detrás de ellos. Es evidente también la irresponsabilidad de los propietarios de estos transportes al confiar sus vehículos a pilotos muy jóvenes que carecen de la experiencia necesaria.

Las carreteras en mal estado también ocasionan más tránsito vial, al tener que conducir esquivando baches de grandes dimensiones. Todas las carreteras del país tienen daños severos que deben repararse. Los policías municipales carecen de los instrumentos para dar vía en forma adecuada, pues no cuentan con videos y/o cartografía en tiempo real de lo que está ocurriendo a sus alrededores, además no están suficientemente capacitados para soportar la presión de los pilotos que desean se les otorgue el paso, se enojan ante los bocinazos y se empecinan en no dar la vía provocando más congestionamiento. Sería conveniente que permitan que los semáforos “hagan su trabajo” y que se limiten a evitar que los automovilistas obstruyan la locomoción. Para ello se necesita que los semáforos se reprogramen en forma inteligente y se sincronicen automáticamente. Los policías no deben actuar como semáforos sino como facilitadores, pues a son de broma se indica que en Guatemala los semáforos tienen cuatro colores, el rojo, el amarillo, el verde y el negro que da la vía.

La situación puede mejorarse si somos respetuosos al conducir nuestros vehículos. Se necesita que respetemos los altos, los semáforos, las colas, las señales de tránsito, y que pensemos en el bien colectivo y no solo en el particular.

Evitar enojarnos pues puede conducirnos a realizar acciones incorrectas. También es conveniente que demos el adecuado mantenimiento a nuestros vehículos, y que calculemos los tiempos para llegar a los lugares adonde necesitamos transportarnos. Debemos evitar también el uso de celulares cuando conducimos y utilizar los cinturones de seguridad. Con lo anterior mejoraremos el tránsito y ayudaremos a evitar accidentes. Recuerde: La vida no es cola de iguana, no vuelve a recuperarse.

samreygo@yahoo.com

Amílcar Montejo, superintendente de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) indicó que se desviará el tránsito hacia el arriate central por trabajos en un área de 400 metros para el cambio de asfalto a concreto en la pista principal en el proyecto denominado Par Vial. 

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El desvío se efectuará desde este sábado hasta el 15 de noviembre, añadió.

Hoy! cambiaremos carriles de circulación, en #CalzadaAtanasioTzul sur, de 14 calle a 18 calle #zona12, hasta el 15 de noviembre #TráficoGT. pic.twitter.com/Rd0BtyvKnU

— Amilcar Montejo (@amilcarmontejo) October 29, 2016

Cambios en diciembre

A partir de diciembre próximo se efectuará un cambio de vías en la calzada Atanasio Tzul, específicamente en las 17 y 18 calles, de la zona 12, según anunció la comuna.

Con el cambio los conductores que circulen por la 30 avenida y que busquen circular en esa calzada lo tendrán que hacer por la 17 calle y no por la 18 como se hace en la actualidad.

La intención es agilizar el tránsito ya que por el lugar transitan unos 76 mil vehículos se indicó.

Además el cambio se debe a un proyecto inmobiliario que se construye en el lugar que generará más carga vehicular por el lugar. El supermercado Walmart Atanasio Tzul abrió sus puertas al público este sábado.

Se estacionan en los alrededores de unos negocios donde siempre hay clientes. El taxista que me cuenta eso agrega que cuando a los “mareros se les mete, piden una carrera en vez de la extorsión, o a veces piden una carrera además de la extorsión”. Entonces, llegan dos o tres de ellos y solo dan la dirección a la que quieren ir. Aclara que no usan el taxi para delinquir, sino para ser transportados. El caso es que los pandilleros cobran por no matar y además tienen transporte gratis.

Llegado a este punto de la conversación, en lo que él enumera más desgracias observo con detenimiento el interior del vehículo en el que viajo. Sus asientos opacos, el piso gris, el respaldo delantero roto, el techo sucio, las alfombras viejas. Tomo conciencia de que voy sentado en un espacio a veces ocupado por criminales. El taxista lleva coritos. En la radio chilla la voz de un pastor —o apóstol, como le llaman ahora— que entreteje su mensaje con referentes bíblicos antediluvianos. Entra en éxtasis, implora perdón. Tal es el país. Es la ciudad de Guatemala.

Afuera, a vuelta de rueda viajan cientos de miles de carros hacia el norte y hacia el sur, de oriente a occidente; cruzan debajo y encima de los puentes. Son parte de ese millón y medio de vehículos que recorre todos los días el departamento de Guatemala. Buses urbanos y extraurbanos rebalsan de gente. 350 mil motocicletas viajan por los espacios que se forman entre los vehículos. Es un día normal, lleno de éxitos y de fracasos. La ciudad ha llegado a asumir el sufrimiento como parte de la vida cotidiana. Anuncios gigantes en las calles muestran personas felices, comida abundante, condominios rodeados de árboles. Todo contrasta con la realidad. Ya es normal la mentira publicitaria, el tráfico, la extorsión, colgar de los buses para llegar al trabajo. El chofer y el ayudante cruzan el bus a media calle sin importarles que se forme más tráfico. Es normal pagar más y viajar amontonados. Quienes usan carro, ahora salen dos o tres horas antes del punto A para llegar al punto B. Ese tramo antes se hacía en 20 minutos, ahora se hace en tres horas. Se hace normal llegar tarde a todas partes.

Todo eso sucede porque el transporte público fue tomado por el crimen organizado. Se corre tanto peligro en los buses, que la gente gasta su salario en un carro, una moto o en pago de taxis. Se vive la humillación a diario. El mucho tráfico tiene consecuencias en la conducta. Para coronar la iniquidad, el gobierno paga a los transportistas para que continúen robando, amontonando gente, viajando sin luces y cobrando más de lo debido. Fue un crimen, todavía impune, que durante el gobierno de Otto Pérez se ampliara el subsidio al transporte urbano de Q245 millones que tenía en 2014, a Q435 millones en 2015. Todo ese dinero fue parte del negocio electorero para beneficio del prófugo de la justicia Alejandro Sinibaldi, un ratero más que hoy vive de sus caletas.

La solución al problema del tráfico está a la vista. Tan a la vista, que el gobierno no quiere mirarla. Su obligación es retirar el subsidio, deshacerse de esas chatarras y volver seguro el transporte. Mientras eso no suceda, seguirá creciendo el odio en las calles, incluso en contra de los y las indefensas PMT.

@juanlemus9

Si no es hora pico y está de paso, atravesar el sector de Cayalá con el nuevo viaducto puede demorar pocos minutos.
Prensa Libre recorrió ayer a mediodía los bulevares Rafael Landívar y Austriaco, utilizando la nueva obra.

El recorrido demoró 11 minutos, con la salvedad de que no era hora pico y tampoco los universitarios del sector estaban al volante.

Periodistas de este matutino constataron que la parte más aglomerada fue el punto donde el bulevar Austriaco se encuentra con la glorieta Las Flores, cerca de la cual se construyó la infraestructura, que según vecinos no ha sido de ayuda.

Molestia

En febrero último, cuando se anunció que comenzaría la construcción, se indicó que el viaducto aliviaría el paso por la rotonda de unos 70 mil vehículos, pero ahora el tránsito desemboca cerca de otra glorieta, entre Cardales de Cayalá y Paseo Cayalá.

Hasta ese punto, el nuevo viaducto ocupa dos de los tres carriles del bulevar Austriaco hacia el punto conocido como Cuatro Caminos, lo que deja a los residentes de la zona 16 solo uno a partir de la rotonda Las Flores, para incorporarse a dicho tramo. Y, si se conduce en el sentido contrario, los dos carriles del Austriaco se reducen también a uno cuando el bulevar alcanza el punto de la glorieta.

Los conductores que desean ingresar a zona 16, al llegar a ese alto, encuentran una fila de autos que no tomaron el carril que les correspondía para ingresar a Paseo Cayalá o a los pilotos que dejaron la referida zona para tomar el bulevar Rafael Landívar, lo que provoca un embudo.

El percance ocurrió en el kilómetro 33, donde por murieron José Alejandro Rivera, Carlos Enrique Jiménez y Gustavo Romero; la cuarta víctima, Marvin Cojón, falleció en el Hospital de Amatitlán.

Según un sobreviviente del accidente, las personas se dirigían de Palín, Escuintla, al Hospital de Amatitlán para donar sangre y todos los que viajaban en el picop eran trabajadores de una empresa galvanizadora.

Los Bomberos Voluntarios indicaron que dos cuerpos quedaron tendidos en el carril que conduce al Pacifico mientras que el automóvil accidentado y otro cuerpo en el carril que de Amatitlán conecta a la capital.

Roderico Mejía, guardia de seguridad privado que resguardaba el camión, contó una versión diferente del percance.

Mejía afirma que el picop perdió el control, chocó contra el arriate y debido a la fuerza el vehículo impactó contra la cabina del camión.

Esto provocó que el pilotó del camión, Antonio Pedroza, perdiera el control del camión y se empotró contra un paredón.

El accidente obstruyó ambas vías de la principal arteria de ingreso a la capital por el Sur, donde miles de personas buscan llegar a diario a sus actividades diarias y se han visto afectados.

El percance provocó filas de hasta ocho kilómetros en ambas vías y recorrer esa distancia tomaba alrededor de una hora.

Accidente de tránsito en kilómetro 32 ruta al Pacífico deja 3 muertos y 3 heridos. pic.twitter.com/s56tGamzVb Vía: @BVoluntariosGT

— Glenda Sánchez (@GlendaVivianaS) September 5, 2016

El automovil presentaba cuatro balazos en el vidrio frontal y el cuerpo tenía cuatro heridas de bala, lo que sugiere que los victimarios se colocaron frente al vehículo y dispararon directo al piloto; además tenían pericia porque acertaron en cada tiro en contra de su objetivo.

La víctima era propietario de una carnicería en San José Villa Nueva, zona 2 del municipio; llevaba Q25 mil en efectivo, dinero que no fue robado. Se desconoce el móvil del ataque.

Al lugar fue destacada una unidad de la Inspectoría General de la PNC, para indagar porqué no actuaron los policías cercanos al hecho, ya que testigos aseguran que una autopatrulla iba a menos de 20 metros de distancia y tuvo que escuchar los disparos e identificar a los victimarios en su huida.

El automotor quedó en el carril izquierdo, casi al final de la cuesta de Villalobos, el principal ingreso de los municipios y departamentos del sur a la ciudad, lo que generó complicaciones en el tránsito.

El suceso obligó a las autoridades a cerrar dos carriles de ascenso desde Villa Nueva a la capital, y desviar el tránsito hacia Ciudad San Cristóbal, zona 8 de Mixco, lo que generó fuerte impacto vehicular, con retrasos reportados por usuarios de hasta una hora.

A este panorama regular se suma la lluvia que la tarde de este viernes a caído en algunas zonas de la capital, provocando el tránsito lento por algunas rutas.

Una protesta de vecinos de la zona 25, exigiendo a la comuna de Guatemala el suministro de agua potable también ha bloqueado el tránsito en la ruta al Atlántico, entre el kilómetro 13 y 8 según el reporte de autoridades de tránsito.

En el kilómetro 7.5 de la ruta a El Salvador, el asfalto mojado provocó que un piloto perdiera el control de un tráiler que colisionó con los jersey centrales de la carretera, impidiendo de esta forma la circulación hacia la capital.

También en el ingreso a San José Pinula, un árbol cayó e interrumpe dos carriles en ese ruta.

El tránsito vehicular también se complicó en la ruta Interamericana, donde un fuerte aguacero redujo la circulación vehicular.

En el trayecto atropelló a Fredy Geovanni Cushun de 19 años de edad, quien falleció en el lugar, y quedó herida Sonia Maribel Cushun de 14 años, quien fue trasladada por socorristas hacia un centro asistencial.

El tráiler quedo atravesado en dos carriles y provocó tránsito vehicular que persiste en el lugar.

El transporte de carga pesada, llevaba sacos de fertilizantes que quedaron tirados a lo largo de la carretera.

Las filas de vehículos alcanzaron la avenida Hincapíe, en la zona 13, además de otras vías alternas como Santa Catarina Pínula, donde automovilistas han buscado evadir el bloqueo, según información del Departamento de Tránsito de la Policía Nacional Civil.

Los pilotos luego de dialogar con agentes de la Policía Nacional Civil y de Tránsito de la localidad, accedieron a liberar la vía, a cambio de un compromiso de más seguridad para los pilotos y evitar las extorsiones de las que son víctimas a diario, según argumentaron.

El bloqueo también obligó a los trabajadores que regresaban a sus viviendas a caminar y cruzar así Boca del Monte, para transbordar luego otras unidades, algunas improvisadas.

El problema de tránsito también saturó las redes sociales con los reportes ciudadanos y las quejas, lo que convirtió en poco tiempo Boca del Monte en la mayor tendencia en redes sociales.

Pobladores se quejaron de que los autobuses del trasporte extraurbano son insuficientes, por lo que tuvieron que esperar más de dos horas para abordar una unidad.

Habilitan más carriles

Encargados de la Policía Municipal de Tránsito (PMT) de El Tejar y de la cabecera de Chimaltenango indicaron que a partir de las 14 horas de este miércoles habilitaron dos carriles a occidente, que inician en el km 49 y terminan en el km 56.

Jorge Figueroa, encargado de la PMT de El Tejar, dijo que esperan que con las nuevas disposiciones se logre hacer más fluido el tránsito.

“Sabemos que el embudo inicia en el km 48 y por eso se habilitaron dos carriles a occidente, ambos estarán habilitados hasta las 18 horas cuando ya ha pasado la mayoría de automóviles”, manifestó Figueroa.

Tramo complicado

William López, piloto de trasporte pesado, comentó que en el referido tramo siempre se forman filas de automóviles. “Mi destino es Quetzaltenango, pero como tengo que hacer cola no me queda más que tener paciencia. Ojalá pronto pongan a funcionar la nueva carretera para que ya no perdamos mucho tiempo para pasar”, expresó.

“Voy para San Marcos y tengo dos horas de estar esperando un autobús, como voy con mis dos hijos y unas maletas me va costar, pero hago el esfuerzo para ir a visitar a la familia”, dijo la viajera Carmen Muñoz.

Costa Sur

Representantes de la empresa Marhnos, concesionaria de la autopista Palín Escuintla, dieron a conocer que cuentan con un planta para atender a los miles de automovilistas que transitarán durante Semana Santa por esa carretera.

Lotti Ayerdi, subgerente de operaciones de esa empresa, dijo que cuentan con 98 personas para atender a los usuarios en el cobro del peaje y seguridad vial en la ruta.

Vista de las garitas de peaje en la autopista Palín Escuintla. (Foto Prensa Libre: Melvin Sandoval)

Del 23 al 31 de marzo se calcula que han pasado entre 23 mil y 25 mil vehículos por esa autopista y se espera que este miércoles circulen unos 32 mil automotores.

Óscar Navas, piloto, dijo que el paso por esa ruta ha sido lento a pesar de que las medidas que han implementado las autoridades.

Añadieron que el problema afecta a pobladores y turistas nacionales y extranjeros, como al comercio.

El piloto Rony Guerra indicó que para contrarrestar el problema, las autoridades deberían construir un puente.

Empleados del ferry manifestaron que el atraso se debe a que ha aumentado la afluencia de vehículos, y esto suma el paso de varios camiones.

Las áreas afectadas son la 6 y 7 avenidas de las zonas 1  y 4, desde el Centro Cívico, frente a la Municipalidad hasta el Palacio Nacional de la Cultura; las mismas avenidas en dirección a la Plazuela España, en la zona 9 y luego la Avenida Reforma hacia el norte, hasta la sede de la comuna donde se ubica la meta.

Procesión

Este día también saldrá en recorrido la procesión infantil de la Parroquia Nuestra Señora de Candelaria, que se ubica en la 13 avenida 1-12 de la zona 1.

El recorrido, que inicia a las 12 horas, sale de la iglesia sobre la 2 calle hasta la 5 avenida, luego cruza hacia la 6 calle donde busca la 6 avenida para continuar hasta la 8 calle y retornar a la 7 avenida.

El retorno del cortejo afectará entre la 8va y 4ta calle, desde la 7ma a la 13 avenida, se espera que regrese a la parroquia a eso de las 18.30 horas.

Debido a otro evento religioso que se efectuará también al medio día, se espera transito complicado en la zona 6.

El estadio Cementos Progreso será la sede de una convivencia de fieles de la Iglesia de Dios, donde se espera la participación de entre ocho y 10 mil personas.