Costos del sector agrícola suben por petróleo y fertilizantes, mientras repunta la inflación en Guatemala

La organización hizo un llamado al Gobierno y al Congreso a implementar medidas temporales que reduzcan el costo de los combustibles y los fertilizantes.

Rosa María Bolaños

8 de abril de 2026

|

05:00h

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Aumento de precios en combustibles y fertilizantes impacta en productores agrícolas derivado de conflicto bélico internacional, según sondeo de Camagro. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El sector agropecuario registra incrementos relevantes en sus costos de producción, impulsados principalmente por el alza en combustibles y fertilizantes, informó la Cámara del Agro de Guatemala (Camagro).

La entidad efectuó un sondeo en el sector, cuyas respuestas reflejan que casi el 90% de los productores reporta aumentos, añadió.

Insumos como combustibles y fertilizantes representan entre el 10% y el 40% de su estructura de costos.

La Cámara explicó que el impacto es directo en la producción y que el aumento de costos significa menos margen, menos inversión y menor competitividad.

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“Este aumento de costos está afectando al productor y, de continuar, impactará la producción y el empleo rural”, expresó Camagro en un comunicado.

Derivado de ello, la organización hizo un llamado a implementar medidas temporales que reduzcan el costo de los combustibles y los fertilizantes.

Entre estas, propuso la suspensión temporal de impuestos a la importación y distribución, además de atender de forma prioritaria el mantenimiento de las carreteras.

Por aparte, el Instituto Nacional de Estadística (INE) dio a conocer este 7 de abril que el ritmo inflacionario pasó de 1.56% en febrero a 2.50% en marzo. El aumento de los combustibles en Guatemala, observado en marzo, presionó el Índice de Precios al Consumidor (IPC) y comenzó a generar efectos en los precios de los alimentos.

Los precios internacionales del petróleo se incrementaron en la primera semana de marzo, luego del ataque militar de Estados Unidos e Israel a Irán y la respuesta de dicho país.

En tanto, el 21 de marzo último, la Camagro y la firma Central American Business Intelligence (Cabi) analizaron los posibles impactos que el conflicto en Medio Oriente tendría en la agricultura de Guatemala.

En el caso de los combustibles, se refirió que, de finales de febrero a esa fecha, el petróleo había subido alrededor de 45%, mientras que la gasolina ha registrado alzas de 20% en Estados Unidos y de alrededor de 25%, lo que podría indicar que aún no se ha trasladado por completo el alza del crudo a las gasolinas.

En cuanto a los fertilizantes, se indicó que el área del golfo Pérsico provee el 45% de las exportaciones mundiales de urea y que grandes productores como China y Rusia han establecido restricciones a las exportaciones. Al mismo tiempo, el aumento en los energéticos también incrementa el costo de producción de los fertilizantes, refirió.

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Cabi explicó que el peso de fertilizantes y combustibles como porcentaje del consumo intermedio en el agro —bienes y servicios consumidos como insumos en un proceso de producción— es de alrededor de 34% y puede llegar hasta 73.5% en algunos cultivos. Además, señaló que la falta de fertilizantes podría provocar una menor producción.

El efecto también dependerá de qué tan duradero sea el conflicto, pues si se prolonga un mes, cree que se puede absorber; pero si alcanza de tres a seis meses o se extiende el resto del año, será más complicado.

Rodríguez expone que, si el conflicto es de corta duración, no afectará la macroeconomía, sino que impactará más en los costos, márgenes y precios.

Aumento de precios de gasolinas en Guatemala genera tensión en el Congreso por impacto económico

El alza de los combustibles en Guatemala generó cuestionamientos de diputados al Ejecutivo, mientras el Ministerio de Economía se desligó del control de precios y atribuyó el aumento a factores internacionales.

Natiana Gándara y Oscar Vásquez

26 de marzo de 2026

|

15:39h

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El incremento en los precios de los combustibles generó tensiones en el Congreso de la República, donde diputados del bloque VOS cuestionaron a funcionarios del Ejecutivo por la falta de acciones concretas para contener el impacto en la economía de los guatemaltecos.

Durante una citación, autoridades del Ministerio de Economía aclararon que no tienen competencia directa en la fijación de precios de los combustibles, al señalar que la rectoría del sector corresponde al Ministerio de Energía y Minas.

“Como tema económico, muchas veces se nos consulta, pero no todo depende de este ministerio”, afirmó la ministra de Economía, Gabriela García, quien insistió en que el alza responde a factores externos, particularmente al contexto internacional.

No obstante, las autoridades reconocieron que el incremento ya tiene efectos en el país, especialmente en el diésel, por su impacto en el transporte y en la cadena de distribución de productos.

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Ante este escenario, el Ejecutivo impulsa un subsidio a los combustibles que incluye diésel, gasolina regular y superior. La propuesta deberá ser conocida y aprobada por el Congreso, debido a que implica el uso de recursos públicos.

En paralelo, las autoridades informaron que se han presentado 79 denuncias ante el Ministerio Público por posibles irregularidades en los precios detectadas en estaciones de servicio. Estas acciones derivan de monitoreos realizados en conjunto con la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor.

Según explicaron, existen indicios de posibles distorsiones en el mercado, aunque será el ente investigador el encargado de determinar si se trata de prácticas de especulación o de acuerdos ilegales.

Durante la citación, diputados también señalaron la posibilidad de concertación de precios en el mercado de gas propano, especialmente en la presentación de cilindros de 25 libras, donde varias empresas han mantenido precios similares durante años. Sobre este punto, los funcionarios indicaron que este tipo de prácticas están prohibidas por la Ley de Competencia, pero requieren pruebas para ser sancionadas.

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Además, el Ejecutivo advirtió sobre un posible efecto a mediano plazo en el precio del gas propano, derivado del comportamiento del mercado internacional en medio de tensiones geopolíticas.

Pese al aumento en combustibles, las autoridades aseguraron que, hasta ahora, no se han detectado incrementos atípicos en la canasta básica, aunque mantienen un monitoreo constante ante el riesgo de que los costos se trasladen al consumidor final.

El debate evidenció la presión política en torno al tema y la demanda de medidas más inmediatas, mientras el Gobierno insiste en que cualquier acción debe seguir los canales legales establecidos.

No aprueban subsidio previo a la Semana Santa 2026

En este contexto, el Ejecutivo planteó subsidiar el diésel y el gas propano durante seis meses para contener el alza. La propuesta incluía un apoyo de Q10 por galón de diésel y Q20 por cilindro de gas, pero no avanzó en el Congreso de la República, donde los diputados rompieron quorum y se retiraron a receso de Semana Santa sin discutir las iniciativas.

Tras el freno en el Congreso, analistas económicos señalan que una de las vías más viables para implementar subsidios no sería una ampliación del presupuesto, sino una readecuación presupuestaria, es decir, reorganizar fondos ya existentes para financiar el apoyo sin aumentar el techo de gasto del Estado.

Esta opción, explican, podría facilitar la aprobación política y permitir una respuesta más rápida ante el alza de los combustibles, en un contexto internacional que sigue siendo incierto.

Superintendencia de Competencia aún no puede sancionar a empresas por alzas de precios en gasolinas

Ante el alza drástica en los precios de los combustibles, han surgido solicitudes públicas y críticas hacia la Superintendencia de Competencia (Sicom) para que investigue los incrementos. Sin embargo, el presidente de la entidad señala que esa parte de la ley aún no ha entrado en vigencia.

Rosa María Bolaños

20 de marzo de 2026

|

11:46h

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La Superintendencia refiere que aún no puede efectuar investigaciones y sanciones a empresas ya que esa fase de la ley entra en vigencia hasta en diciembre del 2026. (Foto, Prensa Libre: Efe).

Javier Bauer, presidente de la Sicom, explicó que, debido a los plazos establecidos en la Ley de Competencia (Decreto 32-2024), esa entidad todavía no puede investigar ni sancionar casos de prácticas anticompetitivas.

La entrada en vigencia de la ley está dividida en dos fases: la primera, que rige desde enero del 2025, se refiere a la promoción de la competencia. La segunda, relacionada con la investigación y sanción, comenzará a aplicarse el 10 de diciembre del 2026. Además, no puede aplicarse de forma retroactiva a esa fecha.

Aunque sectores, diputados y autoridades han expresado que la Sicom debería investigar y sancionar a empresas de combustibles por las alzas actuales, esto no es posible, ya que la ley aún no ha cobrado plena vigencia.

En materia de prácticas anticompetitivas, las sanciones podrán imponerse hasta después de diciembre, pero primero deberá realizarse un proceso de investigación, seguido de una fase de defensa por parte de las empresas, tras la cual el directorio resolverá si procede la sanción, explicó Bauer. Aclaró que la norma no puede aplicarse con retroactividad.

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Bauer añadió que, en casos de posible especulación y acaparamiento, esa es una función exclusiva de la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), asignada por la Ley de Protección al Consumidor y Usuario, reformada mediante el artículo 110 de la Ley de Competencia. En ese ámbito, la Superintendencia no tiene injerencia.

No obstante, señaló que dan seguimiento a la crisis internacional y que fueron convocados a participar en el Gabinete Económico del 19 de marzo. En esos espacios, la institución puede aportar perspectivas sobre asuntos económicos desde el enfoque de la competencia.

Actualmente, la ley solo permite a la Sicom recomendar la eliminación de barreras a la libre competencia mediante propuestas basadas en análisis, así como efectuar monitoreos de precios para fomentar la competencia.

Por ejemplo, el directorio aprobó un monitoreo de precios del sector de combustibles con el fin de detectar barreras que encarezcan los precios, como trámites excesivos, señaló Bauer.

En tanto, el director suplente Luis Velásquez informó en redes sociales que se solicitó un monitoreo del mercado de combustibles para identificar condiciones y barreras a la competencia que permitan formular recomendaciones de política pública. Añadió que dicha solicitud fue aprobada por el directorio, en el marco de las funciones de abogacía de la Sicom.

Velásquez agregó que este monitoreo evaluará precios, volúmenes disponibles, niveles de inventario, frecuencia de abastecimiento y condiciones de competencia en el sector, y enfatizó que “será un monitoreo integral que no se limitará al consumidor final”.

El monitoreo del mercado de combustibles que realizará la SICOM evaluará precios, volúmenes disponibles, niveles de inventario, frecuencia de abastecimiento y condiciones de la competencia del sector en general.

Será un monitoreo integral que no se limitará al consumidor final.

— Luis G. Velásquez (@Piches_) March 19, 2026

Combustibles en Guatemala: MP detalla qué verificó durante 42 diligencias en gasolineras tras denuncias  

Tras las denuncias de la Diaco, el Ministerio Público efectuó diligencias en gasolineras para verificar el costo de los combustibles.

Óscar García y Juan Pablo Garrido

19 de marzo de 2026

|

13:19h

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La Fiscalía Delitos Económicos desarrolló diligencias para verificar el precio de los combustibles en el área metropolitana. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

La Fiscalía de Delitos Económicos del Ministerio Público (MP) desarrolló este jueves 19 de marzo una serie de diligencias relacionadas con denuncias presentadas contra gasolineras de la región metropolitana por el incremento en los precios del combustible.

De acuerdo con el fiscal Mario Pérez, durante las diligencias se requirió información relacionada con el libro diario, de inventarios y los kardex del abastecimiento de los depósitos ubicados en las estaciones de servicio.

Añadió que el objetivo fue establecer el precio del combustible que compran las gasolineras y compararlo con el precio al que lo venden, pues buscan determinar si existe un alza injustificada en el costo al momento del despacho.

El fiscal también dijo que la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) ha optimizado recientemente gran parte de la información relacionada con los combustibles, ya que se tiene acceso a datos de las importaciones y a la facturación total, por lo que esperan que la investigación no demore y accionar a la brevedad.

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Pérez explicó que investigan 79 denuncias presentadas por la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco) por el posible delito de especulación.

Indicó que desarrollaron 42 diligencias en igual número de gasolineras en el área metropolitana.

Para leer más: Alza en precios de combustibles al consumidor superan aumentos en importaciones

El licenciado Mario Pérez, fiscal de sección de la Fiscalía de Delitos Económicos, brinda detalles de las diligencias que se realizan en estaciones de servicio de combustible #MPfuerteYfirme https://t.co/ntQpXoU0lZ pic.twitter.com/piDnbhT1Wy

— MP de Guatemala (@MPguatemala) March 19, 2026

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Análisis

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Alza en gasolinas: iniciativas para mitigar impacto generan dudas por falta de sustento técnico

Diputados en el Congreso plantea exoneraciones de impuestos, subsidios y un fondo de estabilización para reducir el alza de los combustibles en Guatemala. Sin embargo, analistas advierten que las medidas carecen de sustento técnico, implican alto costo fiscal y podrían tener efectos limitados en el consumidor.

Rosa María Bolaños

19 de marzo de 2026

|

00:10h

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Un trabajador llena el tanque de una motocicleta en una estación de servicio, en medio del alza de precios del combustible. (Foto Prensa Libre: EFE)

Ante los aumentos drásticos de los precios de los combustibles que se han experimentado durante marzo en el país —lo que coincide con el inicio de los ataques militares de Estados Unidos e Israel a Irán y la respuesta de ese país—, han surgido diversas propuestas para mitigar el impacto de esa alza en el consumidor.

En el Congreso de la República se han recibido al menos cinco iniciativas de ley que proponen medidas para mitigar los efectos en el consumidor, además de algunas mencionadas por funcionarios del Gobierno, de las cuales aún no se ha tomado decisión.

De estas iniciativas de ley, tres se refieren a la exoneración de impuestos, una propone un fondo de estabilización de precios, además de un paquete de iniciativas que impulsa subsidios y fortalecer el teletrabajo. Sin embargo conllevarían que el fisco deje de contar con unos Q800 millones mensuales de ingresos de tributarios por el plazo de la exoneración o tener que desembolsar Q1 mil 840 millones en seis meses, en ambos casos no se especifican las fuentes de financiamiento, señalan analistas de diferentes centros de investigación.

Exoneración temporal de impuestos

Tres iniciativas de ley proponen suspender temporalmente tributos como el impuesto al valor agregado (IVA) y el impuesto a la distribución de derivados del petróleo (IDP).

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Una fue presentada por la diputada Nadia de León para suspender el IDP por dos meses. En ese plazo, los importadores, refinadores, almacenadoras, distribuidores y comercializadores de combustibles no estarán obligados a pagar ni trasladar el impuesto. La parlamentaria refirió que los subsidios implican un gasto fiscal directo y pueden generar distorsiones en el mercado, mientras que la suspensión temporal de este impuesto está enfocada en reducir el precio final del combustible, con menor complejidad administrativa.

La otra iniciativa se denomina Ley temporal de exención tributaria a los combustibles para mitigar el impacto económico del alza internacional de los hidrocarburos. Propone la exención, por el plazo de tres meses, del IDP y del IVA tanto para la gasolina superior, la regular, el diésel y otros combustibles derivados del petróleo destinados al consumo nacional, y que sea aprobada de urgencia. Fue presentada por los parlamentarios Byron Rodríguez, Felipe Alejos y Danilo Madrazo.

Ambas iniciativas contemplan que diferentes entes estatales supervisen que la exención se refleje en el precio al consumidor final.

Otra propuesta fue anunciada el martes 17 de marzo por el diputado Ronald Portillo. Explicó que la iniciativa de ley propone la creación de un mecanismo para que, cuando Guatemala entre en un alza sostenida de los precios de los combustibles, este se aplique para exonerar de forma automática y temporal el IDP.

Agregó que considera que es la opción adecuada, porque ese impuesto debe destinarse a infraestructura vial, pero que en la actualidad no se realizan las inversiones que se requieren en las carreteras, por lo que los recursos recaudados no se están utilizando.

Cómo se cobran los impuestos del IVA e IDP

Según la legislación actual, el IVA se aplica en 12% sobre el precio del combustible al consumidor final sin el IDP, por lo que se estima que representa alrededor de Q3.30 por galón.

En el caso del IDP, se aplica Q4.70 al galón de gasolina superior; Q4.60 a la regular, y Q1.30 al diésel.

Preocupa la efectividad

Respecto de las propuestas para mitigar el alza de los combustibles, el director ejecutivo del Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi), Ricardo Barrientos, refirió que la intención es buena, pero hay preocupación por la efectividad de los mecanismos propuestos. Recomienda que, bajo ningún escenario, se aprueben de urgencia nacional sin el debido análisis y una discusión técnica rigurosa, que incluya el costo-beneficio de esas medidas, tanto el impacto fiscal para el Estado como si realmente se reflejarán en el consumidor final.

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Hugo Maul, analista del Cien, efectuó una evaluación de cuatro medidas ante el aumento del precio del petróleo, con base en criterios de sostenibilidad, equidad, eficiencia, dificultad de salida y fiscalización:

• Según ese análisis, la mejor opción es no intervenir y dejar el precio libre, sin establecer medidas
• La segunda mejor opción serían las transferencias focalizadas (como los bonos)
• La menos aconsejable sería la rebaja del IDP o del IVA (que en gasolinas puede representar unos Q8 por galón y en diésel unos Q5)
• Según su análisis, la peor opción serían los subsidios directos (como se hizo en el 2022 durante la crisis de la guerra Ucrania-Rusia)

Qué opinan los analistas sobre la exoneración de impuestos

Barrientos agregó que cualquiera de estas medidas tendrá una pérdida fiscal; es decir, se dejarán de recibir ingresos de recaudación tributaria y se afectarán otros rubros financiados con estos impuestos, como Covial.

Estima que, entre ambas exoneraciones, el Gobierno perdería ingresos de entre Q750 millones y Q800 millones mensuales de recaudación.

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Por ejemplo, del IVA podrían perderse cada mes entre Q360 millones y Q400 millones, suponiendo que toda la cadena de comercialización no lo cobre. En el caso del IDP, podrían dejar de recibirse unos Q450 millones mensuales.

Agregó que no vale la pena ese sacrificio fiscal si, por ejemplo, en el diésel solo representará una rebaja de Q1.30 por galón del IDP, ante un precio de alrededor de casi Q40 por galón, y para las gasolinas supera los Q4 por galón. El IVA estaría alrededor de Q3.

En el caso del IDP, “parece que no hay análisis técnico y robusto de la eficiencia que podrían tener esas medidas, sino más protagonismo político”. Además, en el caso del IVA, se debe observar si proponen que la exoneración se aplique a toda la cadena, desde la importación hasta la distribución, expuso Barrientos.

En tanto, Érick Coyoy, analista económico de Asíes, opina que, si hay voluntad política para tomar decisiones fiscales que busquen un menor precio de combustibles, la opción más directa e inmediata es suspender temporalmente el IDP, porque implicaría automáticamente un menor precio de venta para el consumidor.

Consultado sobre las propuestas de exonerar el IVA, Coyoy refirió que el IDP, por ser un impuesto específico, es más simple de regular porque tiene su propia ley. Además, causa menos problemas al fisco, porque el destino de ese impuesto está definido, por lo que el Gobierno tendría que buscar una fuente de financiamiento alterna solo para ese rubro.

En tanto, Hugo Maul, experto del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), expuso que es importante tomar en cuenta que el Gobierno no tiene una varita mágica para evitar que el país pase “por este trago amargo del alza internacional de combustibles”.

Considera que las propuestas buscan aparentar que con este tipo de medidas todos ganan, pero que eso, económicamente, es inexacto.

Respecto de quitar impuestos o dar subsidios, un elemento esencial es analizar la sostenibilidad de ambas medidas, porque el riesgo principal es que esta perturbación del mercado no sea transitoria de muy corto plazo, sino que pueda alargarse. Surge la duda de cuánto tiempo tiene capacidad el país para hacerle frente a un incremento de precios del petróleo sin que esto se traslade a los consumidores. Mientras más corto sea el período de la perturbación, más fácil resultará hablar de impuestos y subsidios; pero, en la medida en que se prolonga, se hace más difícil justificarlos desde la perspectiva de la sanidad de las finanzas públicas.

Los precios de referencia del @MEMguatemala para esta semana son Q36.49, gasolina superior; Q35.49, regular; y Q37.29 el diésel, en autoservicio del área metropolitana. Pero la bancada Vos refiere hoy en las gasolineras están más altos, en: Q37.39, Q36.39 y Q39.19 @prensa_libre pic.twitter.com/SpyCf8rP1U

— Rosa María Bolaños (@rbolanos_pl) March 18, 2026

También se debe considerar la equidad: los usuarios de combustibles son en su mayoría habitantes de áreas urbanas que tienen ingresos suficientes para poseer un vehículo o motocicleta; no son las personas más pobres del país. Se debería analizar por qué se están tomando decisiones para favorecer a un segmento que no es el más vulnerable.

Coincide con otros analistas en que también se deben evaluar los aspectos técnicos de exonerar impuestos, porque tienen impacto fiscal directo. El IDP se elimina como una suma fija al consumidor final, pero el IVA tendría que eliminarse en toda la cadena de importación y distribución hasta llegar al consumidor final.

“Es esencial analizar qué tanto el país puede aguantar cualquiera de los dos mecanismos a largo plazo y cuál tiene un impacto más directo en el bolsillo del consumidor”, dijo Maul.

También es fundamental la posibilidad de fiscalización para tener certeza de que los fondos que se otorguen o se dejen de recibir serán utilizados adecuadamente y que impacten al consumidor. “La implementación es difícil y, en términos generales, no resuelven el problema esencial, como el encarecimiento internacional”, expresó.

Maul señaló que no está de acuerdo con ninguna de las dos medidas (exoneración temporal de impuestos ni subsidio), pero la forma en que se implementen será clave, ya que los beneficios podrían no llegar al consumidor.

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Lo que hay que considerar es que, si se trata de una reducción de impuestos o de un subsidio, de dónde va a sacar el Gobierno ese dinero, y que lo único que le quedaría sería desfinanciar otros programas para financiar estas medidas.

Según Maul, sería pertinente conocer de parte de los diputados “qué rubro de gasto consideran que hay que sacrificar”. “No sería aceptable que el financiamiento del subsidio o la reducción de impuestos vaya a cuenta del déficit fiscal o de deuda”.

Fondo de estabilización de precios

Los diputados de la bancada Cabal en el Congreso de la República presentaron una iniciativa de ley que plantea la creación del Fondo de Compensación y Estabilización de Precios de la gasolina regular y del diésel.

De aprobarse, este tendría un capital inicial de Q1 mil 500 millones.

Precio de la gasolina en Guatemala refleja nuevas alzas, el diésel alcanzó los Q40 y Q42 en provincia https://t.co/0pNxnUWsqc

— Prensa Libre (@prensa_libre) March 18, 2026

Según el parlamentario Julio Héctor Estrada, con ese mecanismo se busca reducir el impacto de las alzas internacionales del petróleo en los precios locales de los combustibles, y podría disminuir el precio hasta en Q4.60 por galón.

Lo que se propone es un mecanismo que suavice la volatilidad de los precios para que se muevan en un rango predecible. Por ejemplo, cuando el barril de petróleo esté por debajo de US$75, se aplicaría un componente adicional al impuesto de distribución de combustibles (IDP), que pagaría el usuario. Ese dinero se acumularía en un fondo para que, cuando el precio del petróleo suba a US$95, se utilicen esos recursos y se amortigüe ese efecto. Según Estrada, con ello se lograría estabilizar los precios para que no bajen de Q30 ni suban de Q36 por galón.

“No regresaríamos a los precios que teníamos ahorita de Q25, Q26 o Q27, porque esos eran precios derivados de otro modelo”, mencionó.

Sin embargo, en la actualidad, el primer monto para que opere —Q1 mil 500 millones— lo deberá aportar el Estado.

En este caso, Ricardo Barrientos, del Icefi, explicó que de 1979 a 1992 ya existió un fondo compensatorio para amortiguar fluctuaciones en los precios (Decreto 31-79), pero que se suprimió porque era inefectivo. A su criterio, es una medida compleja que deja más dudas que certezas.

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Refirió que se estaría atribuyendo a la SAT una serie de facultades que no son del ámbito tributario, sin reformar la ley. Además, se requieren Q1 mil 500 millones y, para financiarlos, no se debe generar déficit fiscal; es decir, no pueden provenir de deuda pública ni de recursos de caja. Tampoco se propone un nuevo impuesto, por lo que la única forma de constituir este fondo sería reasignar recursos del presupuesto existente, lo cual no consideran adecuado.

Además, cuestiona los umbrales de precios propuestos para accionar esa medida, ya que considera que entidades como el Ministerio de Energía y Minas tendrían que hacer ejercicios de simulación para verificar si son funcionales. Tampoco hay un estudio técnico que respalde por qué se elige cubrir esos combustibles. Asimismo, a criterio de Barrientos, se estaría otorgando un subsidio a los importadores sin certeza de que se traslade al consumidor final.

Coyoy considera que la opción del fondo de estabilización puede ser de difícil implementación y no necesariamente representará un menor precio inmediato para el consumidor.

Por su parte, Maul expone que preocupa que el fondo esté vacío y que se proponga empezar a desembolsar casi de forma inmediata para bajar los precios. Señala que se debe analizar la forma de operar y el mecanismo de funcionamiento del fondo, ya que no todos los mecanismos impactan directamente en el bolsillo del consumidor.

#AHORA | Trump asegura que Estados Unidos no necesita el estrecho de Ormuz https://t.co/Szx0EDmsca

— Prensa Libre (@prensa_libre) March 18, 2026

Además, los usuarios deben tener claro que, cuando los precios estén altos, se reducirá artificialmente el costo, pero cuando bajen, se mantendrán artificialmente más altos para constituir el fondo. También considera que este tipo de fondos puede generar corrupción.

No hay una salida mágica, coinciden Barrientos y Maul. La reacción natural del mercado es racionalizar el consumo, gastar menos combustible y ser más eficientes energéticamente; que los motores de los vehículos estén mejor afinados, respetar la normativa vial para evitar congestiones y avanzar en una tarea pendiente: el transporte público masivo, indica Maul. Ante su ausencia, las personas han tenido que buscar soluciones individuales, lo que incrementa el impacto, ya que no existe un medio sustituto eficiente.

Subsidio o congelación de precios

El 18 de marzo, diputados de la bancada oficial presentaron varias iniciativas denominadas Apoyo familiar, que incluyen subsidios al gas licuado de petróleo (GLP) o propano y al diésel. Así como implementar el teletrabajo.

El diputado José Carlos Sanabria explicó que proponen un subsidio de Q10 por galón de diésel durante un período de seis meses, dirigido al consumidor final. Asimismo, se plantea un apoyo de Q20 al cilindro de gas propano de 25 libras.

Estas medidas requerirán recursos por Q1 mil 600 millones y Q240 millones, respectivamente, y se contempla que el Ministerio de Finanzas busque los fondos para su implementación.

Consideran que es de urgencia nacional e hicieron un llamado para que se sumen a la iniciativa. Se prevé que la iniciativa sea presentada en la sesión ordinaria de la próxima semana.

#PLExplica: El diésel registra el mayor aumento en el precio de los combustibles en Guatemala.

¿Qué factores explican por qué este combustible sube más que las gasolinas?

Lea los detalles: https://t.co/owyVVWFtIU pic.twitter.com/aS8Vu6UNog

— Prensa Libre (@prensa_libre) March 13, 2026

El lunes, el viceministro de Energía y Minas, Erwin Barrios, consultado sobre si se contempla un subsidio a los combustibles, respondió que el equipo del presidente y el Gabinete trabajan en ello y que, en su momento, será anunciado. El MEM añadió que está en análisis en el Gabinete Económico.

Respecto del subsidio, Maul coincide con lo expuesto sobre la exoneración de impuestos: se debe analizar la sostenibilidad de las medidas ante el riesgo de que el alza se prolongue, así como la capacidad del país para enfrentar el incremento de precios sin trasladarlo a los consumidores, considerando la sanidad de las finanzas públicas.

De igual forma, se debe evaluar la equidad, el segmento de usuarios beneficiados, la posibilidad de fiscalización, la forma de implementación y cómo se financiarán estas medidas, ya que no se recomienda endeudarse y la alternativa sería desfinanciar otros programas.

Congelar precios

Guillermo Xoy, subdirector de comercialización de hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas, comentó en entrevista con Prensa Libre Radio que otra medida que se está analizando es el subsidio a la gasolina regular y diésel; mientras que otro tema también es congelar precios, pero se debe crear un fondo o con los impuestos se compensa a los expendedores por lo que dejen de percibir. “Sin embargo, si la propuesta llegara a materializarse puede pasar por aprobación del Congreso o bien se emite un Acuerdo Gubernativo, pero aún no se ha discutido esa posibilidad”, enfatizó el funcionario.

Maul considera que “la congelación de precios es la peor de las soluciones que se pueden aportar, porque es mejor tener el producto caro en la bomba que el producto barato pero que no se encuentre disponible, ya que el precio no solo está constituido en un pago metálico sino de todos los demás costos asociados con la compra del producto”. Entonces, si se congela el precio por ley, la consecuencia directa es que no habrá producto a la venta, lo que podría provocar desabastecimiento o abrir la puerta al mercado negro.

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Óscar García y Maybaall Saucedo

10 de marzo de 2026

|

11:26h

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Autoridades hacen verificaciones por precios y despacho de combustible en gasolineras de la capital. (Foto Prensa Libre: Erick Ávila)

El Ministerio de Energía y Minas (MEM) publicó la actualización en la que sugiere los precios promedio del combustible en el área metropolitana en modalidades de autoservicio y servicio completo.

En el monitoreo del 2 de marzo, los precios en modalidad de autoservicio oscilaban entre Q28 y Q30 por galón, mientras que en servicio completo estaban entre Q29.33 y Q31.58 por galón.

De esa fecha al 9 de marzo, el diésel y las gasolinas regular y superior han registrado un alza en ambas modalidades, según el monitoreo.

Ante esta situación, usuarios han externado cómo afrontan este incremento, que —afirman— afecta su economía.

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Estafa en Petén: por qué eligieron a mujeres y cómo aprobaron créditos sin firmar algún documento

Rudy Ibáñez, distribuidor de materiales de construcción, indicó que el combustible ha subido de precio y que, por ahora, mantiene los mismos precios de los productos que distribuye; de lo contrario, los clientes se quejarían y la demanda disminuiría.

Explicó que este aumento le afecta en los costos, pues en algunos expendios ha encontrado que el galón de diésel alcanza Q35, cuando hace unas semanas lo adquiría a Q26.

Indicó que el tiempo que pasa en tráfico lento también significa mayor consumo de combustible, por lo que debe ajustar su presupuesto.

Ibáñez explicó que hace estos ajustes porque también debe pagar colegiaturas y servicios básicos; además, buscará lugares donde vendan alimentos a precios más cómodos.

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Diego Ventura, motorista, manifestó que el aumento en el precio de los combustibles afecta su economía. Recordó que antes llenaba el tanque con Q85, pero ahora supera los Q100 sin llenarlo.

Dijo que debe reorganizar su presupuesto para comprar lo necesario cada quincena.

Para leer más: Claves del aumento del diésel en Guatemala: Gremiales alertan de posibles alzas al transporte de carga y pasajeros

Carlos Vásquez, vocero de la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), informó que realizan supervisiones en expendios de la capital y en las cabeceras departamentales.

Añadió que el objetivo es verificar el comportamiento de los precios en el mercado, pues han observado una tendencia al alza en las últimas dos semanas.

Dijo que, si detectan indicios de sobreprecios o especulación en los costos de los combustibles, esto servirá para formular quejas o denuncias ante el Ministerio Público.

Añadió que el mercado a escala nacional registra una tendencia con posible especulación, por lo que continúan los monitoreos para que se cumpla con los precios sugeridos.

“No hay razones justificadas para el incremento de precios”, afirmó.

El mercado internacional del petróleo enfrenta presiones al alza tras la interrupción del tránsito en el estrecho de Ormuz, luego del ataque lanzado por Estados Unidos e Israel contra Irán desde el 28 de febrero.

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Claves del aumento del diésel en Guatemala: Gremiales alertan de posibles alzas al transporte de carga y pasajeros

Expendedores de combustible en el país niegan especulación de precios, mientras transportistas advierten que el alza del diésel presiona los costos del sector. En una semana las gasolinas subieron 8%, pero el diésel 12%. Este último ha subido 27.5% de enero al 9 de marzo del presente año.

Rosa María Bolaños

10 de marzo de 2026

|

00:10h

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Aunque el precio ha estado al alza durante todo el 2026, en la última semana los aumentos han sido más drásticos. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), al ser consultado sobre las declaraciones del Presidente de la República, Bernardo Arévalo, acerca de una posible especulación en los precios, destacó que “generalmente en temas de petróleo existe la especulación, pero eso ocurre en los mercados financieros, no en las estaciones de servicio”.

Explicó que se trata de inversionistas que compran contratos anticipados y venden cuando el precio baja; es decir, grandes grupos financieros o fondos de pensiones que operan en los mercados financieros y especulativos.

“Las estaciones de servicio son el último eslabón en la cadena de comercialización, no tienen cómo definir precios. Básicamente son tomadoras de precios que reciben de parte de sus proveedores, únicamente adicionando el margen de la estación. Entonces no vemos que pueda existir un tema especulativo”, afirmó Meléndez.

Añadió que existe una amplia red de estaciones de servicio, con más de 2 mil 100 en el país. “Es muy difícil ver un aspecto de este tipo; lo que existe es una competitividad en el precio que hemos visto siempre en el mercado local”, remarcó.

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Transporte de carga y de pasajeros

Los sectores de transporte de carga y de pasajeros en el área extraurbana refieren que las alzas de los combustibles, especialmente del diésel, registradas en la última semana les afectan y que no podrán sostener los precios al usuario.

Para ambos sectores, el diésel representa alrededor del 30% de sus costos de operación, explican directivos.

Alza del diésel de 27.5% en el 2026 presiona costos del transporte

Desde enero al 9 de marzo, el diésel ha subido Q9.45, lo que representa 27.5%, informó la Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga (CGT), la cual expone que el transporte atraviesa una situación crítica como consecuencia del incremento sostenido en el precio del diésel, y otros aumentos en los costos operativos, como el alza al salario mínimo, el encarecimiento de repuestos, lubricantes y otros insumos.

La entidad indicó en un comunicado que esto ha generado una presión significativa sobre la estructura de costos del transporte y “afecta la viabilidad financiera de las empresas que garantizan el abastecimiento de productos esenciales, materias primas y bienes de consumo”, por lo que deben realizar una revisión de las tarifas del servicio de transporte de carga.

Además, dio a conocer que presentó al Gobierno y al Congreso de la República una serie de propuestas técnicas orientadas a mitigar el impacto de estos incrementos y a preservar la estabilidad de la cadena logística, y hace un llamado a las autoridades para que, en conjunto con el sector, se generen soluciones viables y sostenibles.

En tanto Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), explicó que los incrementos en el precio del barril de petróleo no solo afectarán a Guatemala, sino también a otros países por el movimiento alcista registrado en los últimos días debido al conflicto geopolítico internacional, sobre todo por la paralización de cargueros que se transportan por el estrecho de Ormuz.

En el área metropolitana se han observado precios de Q33 por galón de diésel, pero en algunos departamentos ya se ubican por encima de Q35, sobre todo en áreas más lejanas, dijo el directivo al hablar de los impactos, ya que recordó que el diésel es el principal componente en la estructura de costos del transporte, ya que representa alrededor del 30%.

Entonces, al subir el precio también aumenta el costo. “Lo más probable es que empiecen a subir los servicios de transporte, porque si no se vuelve insostenible el costo. Y tiene que subir por estos momentos, no porque se quiera o no, sino porque la condición para poder garantizar la prestación del servicio es que se tiene que cobrar más, porque está subiendo el precio”, remarcó.

La Cámara Guatemalteca de Transporte de Carga CGT busca soluciones ante incremento sostenido del combustible. pic.twitter.com/iMsVavPrOh

— CGT_GT (@CamaraGuate) March 9, 2026

Recordó que ahora no es una decisión unilateral del sector transporte sobre los ajustes, sino una condición de mercado.

Las empresas de transporte de carga ya cuentan con contratos con sus clientes, en los cuales se establecen cláusulas para que, al registrarse incrementos en ciertos porcentajes del combustible, se aplique de manera automática un ajuste indexado.

Transporte de pasajeros

Carlos Vides, presidente de la Gremial de Transporte Extraurbano de Guatemala (Gretexpa), indicó que el sector solicitará públicamente al presidente de la República, Bernardo Arévalo; a la vicepresidenta, Karin Herrera, y a diputados al Congreso que deleguen a sus representantes para dialogar acerca de las recientes alzas al diésel, ya que los costos de operación se han elevado en los últimos días.

Para el transporte de pasajeros, el diésel representa entre 30% y 35% de los costos de operación.

Los precios de los pasajes son muy variados; dependen de la ruta, la distancia y la topografía, pero podrían subir entre 10% y 15% por cada pasaje, respondió Vides.

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Gretexpa tiene previsto divulgar este martes por la mañana un comunicado exponiendo la situación y solicitando un diálogo urgente.

La solicitud de diálogo es para pedir medidas, incluyendo un subsidio para el transporte comercial (placas C) que consume diésel, explicó el directivo el lunes.

En el boletín emitido expone las razones por las que urge el diálogo, aunque no se menciona en forma específica el subsidio sino la búsqueda de medidas.

#ComunicadoUrgente#transporte #Gretexpa pic.twitter.com/wQ3iWZO9ZT

— GRETEXPA (@gretexpa) March 10, 2026

Vides agregó que están conscientes de que es un fenómeno externo de carácter geopolítico, pero que de igual forma les afecta. Por ello buscarán el diálogo para transmitir a las autoridades que no quieren incrementar los precios del pasaje ni dañar la economía familiar, pero que, al ritmo del incremento que tuvo el diésel en la última semana, es insostenible absorber los costos.

El apoyo debe definirse en un máximo de una semana, porque de lo contrario tendrán que aplicar un incremento en los precios, ya que continúan comprando combustible caro y este sigue subiendo cada dos o tres días.

Vides insistió en la importancia de un diálogo urgente con las autoridades y con el director de la Dirección General de Transporte, que es la encargada de velar por los precios, y afirmó que no pueden mantener las tarifas en este momento, pero que no es culpa de los transportistas.

Respecto de lo mencionado por Arévalo acerca de la especulación de precios, Vides dijo que, de ser el caso, como el mandatario lo declaró, y si el Gobierno ya lo tiene detectado, debe identificar de forma clara a los responsables de la manipulación de precios o especulación.

“Si es cierto lo que el presidente dice, de que es una especulación, debería aplicarse la ley”, añadió.

Expendedores ven viable bajar impuestos a combustibles

Al preguntarle sobre alguna medida compensatoria, como un subsidio, similar al aplicado durante la pandemia, el directivo afirmó que esa situación aún no se ha evaluado.

Recordó que el tema del subsidio implica que alguien siempre termina pagándolo, por lo que se deben evaluar las condiciones y si se llegara a solicitar algún mecanismo mínimo.

En todo caso, una alternativa podría orientarse más hacia una reducción de los impuestos a los combustibles, en el sentido de que se elimine temporalmente parte o la totalidad del monto.

Reiteró que cualquier situación que distorsione el precio termina siendo pagada por alguien.

Meléndez afirmó que durante el fin de semana hubo un ajuste de Q1.50 en el galón de gasolina y de Q2 en el diésel.

Añadió que Guatemala cuenta con un sistema de almacenamiento operado por las compañías importadoras que comercializan combustible en el país. Estas plantas, manejadas por las empresas, funcionan según sus necesidades y políticas de almacenamiento y rotación de inventarios.

Por lo general, se informa al Ministerio de Energía y Minas (MEM) sobre los niveles de inventario que se mantienen.

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Presiones en el mercado local

Según el monitoreo de precios semanal del MEM, el precio promedio el 9 de marzo, en modalidad de autoservicio en el área metropolitana se registra en Q33 para la gasolina superior, Q31.88 para la regular, y Q31.81 para el galón de diésel.

Los incrementos fueron de Q2.46, Q2.35, y Q3.53, donde se refleja que el mayor se registró en el diésel, ya que para las gasolinas el representa 8.06% y 7.96% respectivamente y para el diésel, significa 12.48%.

En la modalidad de servicio completo el comportamiento fue similar. La gasolina superior llegó a Q34.05; la regular a Q32.91 y el diésel en Q32.85.

En este caso el monto del incremento fue de Q2.47 (7.82%) en la gasolina superior; Q2.35 (7.69%) ; y el diésel de Q3.52 por galón (12%).

Comportamiento variado. Ayer, se registraron nuevos aumentos de precios de los combustibles en el país, y se observó un incremento algunas estaciones respecto del sábado último.

El sábado 7 de marzo la gasolina regular estaba e Q31.59 por galón, mientras que el lunes 9, se registraba en Q32.59 en algunas gasolineras. De igual forma la superior pasó de Q32.59 a Q34.09, mientras que el diésel estuvo en Q30.79, y ahora en Q33.29.

Los ajustes son de Q1.50 por galón de gasolina y Q2 por el galón de diésel, y las estaciones tardan entre uno a tres días para realizar el ajuste generalizado, explicó el directivo de la asociación.

Precios de gasolinas en Guatemala ya reflejan presión por conflicto en Oriente Medio y en una semana subieron Q3

Una de las rutas petroleras más estratégicas del mundo enfrenta tensiones y el impacto ya se siente en los mercados, refieren expendedores de combustible en el país. Ante ese panorama se registran fuertes alzas en precios de gasolinas y diésel en medio de la incertidumbre internacional.

Edwin Pitán

7 de marzo de 2026 | 16:43h

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El mercado internacional del petróleo enfrenta presiones al alza en los precios debido a la interrupción del tránsito en el estrecho de Ormuz, una ruta clave por donde circula cerca de una quinta parte del crudo que abastece la oferta mundial.

El estrecho de Ormuz es un paso marítimo estratégico ubicado entre Irán y Omán, que conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán y el océano Índico. Por esta vía se transporta diariamente una parte significativa del petróleo exportado por países productores de Oriente Medio, lo que lo convierte en uno de los puntos más sensibles para el comercio energético mundial.

Debido a su importancia estratégica, cualquier interrupción o tensión en esta zona suele impactar de inmediato los precios internacionales del crudo, ya que afecta el flujo de suministro hacia mercados de Asia, Europa y América.

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“Incremento del 12% en un día”

Según el director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), Enrique Meléndez, el mercado ha reaccionado a las acciones que se desarrollan en Irán, lo que ha provocado incrementos importantes en el precio del petróleo durante los últimos días.

“El día de ayer el incremento que se dio en el petróleo fue importante, aproximadamente del 12% en un solo día. Eso no se miraba desde el año 2020, según dicen los analistas internacionales”, indicó.

De acuerdo con Meléndez, si la interrupción en el estrecho de Ormuz continúa, podrían surgir complicaciones adicionales en la producción, ya que algunos países productores enfrentan limitaciones de almacenamiento.

“Si ya no hay capacidad de almacenamiento en esas áreas, tendrán que principiar a cerrar los pozos, y eso viene a complicar más cuando se pueda rehabilitar nuevamente el paso por el estrecho de Ormuz”, señaló.

El impacto no se limita a una región específica, debido a que el mercado del petróleo se rige por la dinámica global de oferta y demanda.

Aunque Centroamérica recibe principalmente combustibles refinados provenientes de Estados Unidos —especialmente del área del Golfo y California—, la interrupción del suministro hacia Asia genera presiones en otros mercados, incluidos los de América.

“Ellos tienen que buscar otras alternativas y eso genera presión sobre los mercados aquí”, explicó.

La guerra define

El director de Ageg agregó que el conflicto afecta a todos los países, ya que la interrupción del flujo de petróleo representa una porción significativa del suministro mundial.

Aunque Estados Unidos y Brasil han incrementado su producción, compensar una interrupción cercana al 20% del tránsito mundial resulta complejo, señaló.

A esto se suma que las reservas estratégicas de crudo de varios países se han reducido desde el inicio de la guerra entre Rusia y Ucrania, debido a que fueron utilizadas para mitigar el impacto de los precios en el mercado.

“Estas reservas en el transcurso del tiempo no se han recuperado”, afirmó.

En el caso de Guatemala, el país no importa barriles de petróleo crudo, sino combustibles ya refinados y derivados provenientes de refinerías internacionales.

El volumen de importación, explicó, depende de las necesidades, estrategias y contratos de compra de cada empresa importadora.

Por ahora, el especialista descarta un escenario inmediato de escasez de combustibles en el país.

“En un corto plazo vemos que todavía no hay ningún aviso por parte de las refinerías o de los importadores que nos estén manifestando eso”, indicó.

Sin embargo, advirtió que el impacto inmediato se refleja en el precio y que la evolución del mercado dependerá de cómo avance el conflicto en los próximos días. “Sí dependemos entonces, en estos momentos, de lo que ocurra definitivamente en ese conflicto“, explicó.

En otras crisis recientes los combustibles en Guatemala han tenido precios más altos, en julio del 2023 los valores fueron superiores a los de la actualidad.

“Sí dependemos entonces, en estos momentos, de lo que ocurra definitivamente en ese conflicto”

Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina

Cambios de precios

Evolución de precios de combustibles (1 al 7 de marzo de 2026)
Promedio por galón en modalidad autoservicio, área metropolitana

• En una semana, los combustibles registraron alzas cercanas a Q3 por galón.
• El diésel fue el que mostró la mayor variación porcentual, con cerca de 11%.
• Las gasolinas aumentaron poco más de 10% en el mismo período.

Cómo el alza en los precios de gasolina en México impulsa el contrabando desde Guatemala

El aumento en el precio de la gasolina en México ha impulsado el contrabando de combustible desde Guatemala por el río Suchiate. El impacto potencial sobre la población y el ambiente es crítico, porque un solo incidente puede desencadenar una tragedia, refieren entidades especializadas.

Urias Gamarro

19 de febrero de 2026

|

05:00h

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Detectan más trasiego de combustible, ganado y azúcar hacia México. (Foto Prensa Libre: Cortesía Observatorio Contra el Contrabando).

Según el Observatorio Contra el Contrabando (OCC), en los primeros meses del año pasado se reportó el paso de combustible en balsas sobre el río Suchiate, desde Guatemala, derivado del incremento en los precios del combustible en México. Esta demanda ha sido aprovechada por grupos que se dedican al trasiego ilícito de mercancías en San Marcos y Huehuetenango.

Además del combustible, se ha detectado el contrabando de ganado en pie (animal vivo) y azúcar, productos que históricamente han salido de Guatemala hacia México de manera ilegal.

Traslado inseguro eleva riesgo de tragedia

La posición de la Comisión de Defensa del Comercio Formal (Codecof) señala que el foco principal es el riesgo, ya que el traslado inseguro en bidones, trasbordos, balsas o pic ups eleva la probabilidad de derrames, incendios y explosiones. Además, fuera de la cadena formal no existen garantías de trazabilidad, almacenamiento ni control de calidad, lo que incrementa el riesgo de adulteración. El impacto potencial sobre la población y el ambiente es crítico, porque un solo incidente puede desencadenar una tragedia.

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Por ello, el componente de seguridad debe colocarse en el centro de la conversación. Se trata de acciones que priorizan el margen inmediato sin medir las consecuencias para el consumidor final ni para las comunidades donde circula ese producto.

Canecas con combustible cruzan el Suchiate

Una nota de El Universal, de México, indica que el 16 de febrero pasado aumentó el contrabando de gasolina desde Guatemala hacia la frontera sur, debido a un precio de referencia hasta MX$17 pesos más barato por litro, lo que representa un incentivo para el trasiego por el río Suchiate.

Es decir, que el precio del galón de gasolina en Guatemala está en promedio Q10.28 menos que en las estaciones de servicio en Chiapas, México.

El diferencial de precios impulsa el paso ilegal de combustible, mientras la Marina refuerza los operativos en la frontera sur, agrega la información.

La baja en el precio de la gasolina superior —conocida en México como premium— es de hasta MX$17 pesos por litro, lo que ha provocado un aumento del contrabando hacia México, tanto por el río Suchiate como por múltiples pasos fronterizos sin control, a lo largo de más de 600 kilómetros de frontera.

Debido al incremento del contrabando de combustible desde Guatemala, elementos de la Zona Naval de Tapachula han intensificado los operativos en el Suchiate para evitar el paso ilegal de gasolinas.

Tan solo el 12 de febrero, marinos localizaron a la orilla del río Suchiate 15 canecas procedentes de Guatemala, con un total de mil 140 litros de combustible; cada una contenía 76 litros.

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Este lunes 7 de agosto, autoridades del Ministerio de Energía y Minas dieron a conocer cuál es la previsión de los precios para las próximas semanas en Guatemala.

Manuel Eduardo Arita, titular del Ministerio de Energía y Minas, indicó que en mayo y junio los precios de los combustibles estuvieron estables, pero desde la segunda quincena de julio y los primeros días de agosto se registró una tendencia al alza.

“Los productores han reducido su producción diaria en más de 1.5 millones de barriles de petróleo, lo cual ha hecho que los precios de los derivados del petróleo sean más elevados en esta última quincena”, explicó Arita.

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Según el ministro, el precio internacional del petróleo subió Q2.62 por galón, cuyo costo para los derivados como el diésel y la gasolina, subió Q6.24 y Q4.24, respectivamente.

“En cuanto a los precios locales, el alza en los precios ha sido más o menos el mismo. El diésel ha subido en promedio Q6.30 en las últimas dos o tres semanas; mientras, la gasolina, Q4.80”, detalló.

Arita añadió que además de la reducción de la producción, se registran paros en mantenimiento en refinerías en EE. UU. y el incremento de la demanda en el hemisferio norte, lo cual ha afectado.

El ministro indicó que no tienen planificado presentar iniciativas en el Congreso de la República para aprobar subsidios para los consumidores, como se hizo anteriormente.

Nuevos incrementos

El titular del MEM indicó que, respecto a la previsión de precios, durante la semana en curso los precios se mantendrán “estables”.

Sin embargo, aseguró que es probable que durante el resto de agosto se registren nuevos incrementos debido a la tendencia al alza.

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Según publicó este sábado 11 de junio la federación de asociaciones automovilísticas AAA, el precio medio de un galón de carburante en las gasolineras del país se situó este sábado en los US$5.004, algo que no había ocurrido nunca antes.

Los analistas de AAA, además, esperan que el precio de la gasolina siga subiendo durante los meses de verano.

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Hace un año, en junio de 2021, el precio medio del galón de gasolina (la medida que usan las gasolineras en EE. UU., en lugar del litro) se ubicaba en US$3.07, es decir, prácticamente dos dólares por debajo del actual.

En 20 de los 50 estados de EE. UU. los precios están por encima de los US$5 por galón, especialmente en la costa oeste del país.

Ayer se conoció que la inflación de Estados Unidos se disparó en mayo hasta su tasa más alta de los últimos 40 años, el 8.6 %, una nueva escalada de los precios de consumo que vino empujada sobre todo por el fuerte encarecimiento de la energía.

El incremento mensual de los precios de consumo entre marzo y abril fue del 1%.

El dato publicado el viernes por la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. fue superior a lo que esperaban los analistas y acabó con la tregua de abril, cuando la tasa registró su primera bajada en siete meses.

La nueva escalada hace más probable la ya previsible nueva subida de medio punto de los tipos de interés por parte de la Reserva Federal (Fed), que se reúne la semana que viene.

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La histórica subida de los precios de consumo se ve empujada sobre todo por el encarecimiento de la energía y también aunque en menor medida por el alza de los precios de la vivienda y los alimentos.

Los precios de la energía (gasolina, crudo, electricidad y gas) aumentaron un 34.6 % en los últimos 12 meses, empujados por el precio del crudo, que subió un 106.7%, el mayor aumento anual que registra esta estadística desde que comenzó a elaborarse en 1935.

Los integrantes de la Comisión de Finanzas del Congreso conocieron los primeros planteamientos y escenarios presentados por los integrantes del Gabinete Económico en el marco de la mesa de trabajo creada para abordar la crisis de los precios de los derivados del petróleo, que se han incrementado cada semana desde el inicio del año.

El diputado oficialista Cándido Fernando Leal, presidente de esa comisión, expresó que hay cuatro iniciativas que van desde la eliminación temporal del impuesto sobre la distribución de petróleo (IDP); la exención temporal del impuesto al valor agregado (IVA), y subsidios en diferentes plazos de vigencia, para el galón de gasolina y diésel.

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En tanto, que Fernando Suriano Buezo, intendente de Recaudación de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) presentó la propuesta inicial del Ejecutivo, que está enfocada únicamente en el combustible diésel, que es el de mayor uso comercial en Guatemala y que representaría un sacrificio de alrededor de Q261 millones por un subsidio de tres meses -90 días-.

Este planteamiento se fundamenta en un escenario de que el precio del barril de petróleo de referencia para Guatemala se ubique en US$120, explicó el funcionario ante los diputados.

¿Qué se propone?

El intendente declaró que la propuesta uno consiste en otorgar un subsidio, tal como se aplicó al cilindro de gas propano (de Q0.80 la libra), pero en este caso sería por el 50% del IVA consignado en la factura, que a precios actuales, sumaría alrededor de Q2.40 por cada galón de diésel.

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Para ello, se contaría con la información de la cadena de comercialización: importador, distribuidor y consumidor; al producto en el punto de venta -gasolinera-, es al que se le aplicaría el descuento por Ayuda Social.  Para el proceso de recepción del subsidio, se deberá registrar una cuenta bancaria ante el Ministerio de Energía y Minas (MEM).

Las gasolineras también tendrán que estar afiliadas al régimen de Factura Electrónica e Línea (FEL);  y los consumidores, consignar un número de identificación tributaria (NIT) o código único de identificación (CUI) en las facturas a recibir.

La cartera energética sería el ente regulador, validando información con la SAT y el Ministerio de Finanzas Públicas.

“En FEL están codificadas e identificadas las diferentes tarifas de combustibles; es posible establecer cuando se ha consumido Diésel y a través de este proceso, aplicar al receptor el subsidio correspondiente”, según la presentación.

La otra propuesta, es un IVA diferenciado del 6%, es decir, una rebaja al consumo total de la facturación del diésel.  Sin embargo, se manifestó que técnicamente esto puede durar hasta ocho semanas, pues se deben adecuar los sistemas informáticos de la SAT, tanto de tributos internos, como de comercio exterior.

“La tarifa del IVA, aplicable en la importación, en la distribución y cadena de comercialización del combustible diésel, se reduce en un 50% sobre la base imponible”, dijo el funcionario de la SAT, al detallar que el descuento también significaría unos Q2.40 por galón.

Contrapropuestas

Los diputados de diferentes bloques reaccionaron ante la propuesta del Ejecutivo y también expusieron nuevas iniciativas, que estarían relacionadas no solo con el diésel, sino también con las gasolinas súper y regular.

Oto Leonel Callejas, integrante de la Comisión de Finanzas, aseguró que la propuesta sería una exención del 100% del IVA a todos los combustibles, de forma temporal, para beneficiar a la mayoría de los consumidores. “Esto, para que la población verdaderamente sienta el apoyo para el sustento familiar”, remarcó.

Citó como ejemplo, que el precio de un galón de gasolina con un valor de Q40, se estaría reduciendo Q4 solo de IVA, y eso ya compensa a la economía familiar, declaró.

Aseguró que la exención temporal del IVA sería la propuesta para debatir, ya que tocar la estructura del IDP tendría un efecto en la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), así como en las asignaciones para las municipalidades, posición que ya quedó descartada.

Por lo tanto, el posible consenso a lograr puede ser la exención del IVA para los tres productos por 60 días -dos meses- mientras se estabilizan los precios en el mercado internacional, propuesta que significaría un sacrificio fiscal de unos Q600 millones, que se dejarían de cobrar, pero serían cubiertos por otras fuentes.

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El ministro de Finanzas, Álvaro González Ricci, manifestó ante los diputados que la caja fiscal cuenta con Q6 mil millones por lo que hay disposición presupuestaria, de manera que Leal Gómez señaló que la próxima semana se conocerán las iniciativas para lograr acuerdos.

Tendencia alcista

El ministro de Energía, Alberto Pimentel Mata, declaró que el precio del barril de petróleo ha registrado una alta volatilidad en las últimas dos semanas, y recordó que el lunes 28 de febrero, el precio cerró US$107 y en algunos días más adelante ha llegado hasta a US$125 por barril.

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Ayer, el barril intermedio de Texas (WTI) que es el de referencia para Guatemala, cerró en US$106.

Sergio Recinos, presidente del Banco de Guatemala, precisó que el precio del crudo en lo que va del año, ha subido más que en todo el 2021 y afirmó que en este momento, el precio promedio del barril de petróleo se ubica en US$96, mientras el escenario central sería de US$90, mayor a los US$68 del año anterior.

El mandatario ya había anunciado la ampliación de los beneficiarios del subsidio el sábado 5 durante una actividad de entrega de alimentos en Moyuta, Jutiapa. Aseguró que a partir del 1 de abril cubrirá a quienes consumen hasta 100 kilovatios, lo cual permitirá que 120 mil nuevos hogares obtengan el subsidio.

“Mi administración apoyará en el pago de la tarifa social de la energía eléctrica […] porque elevaremos de 88 a 100 kilovatios […], lo que también está siendo afectado como consecuencia de la guerra en Europa”, mencionó Giammattei en la transmisión de este domingo.

Además, el presidente dijo que la vigilancia a los precios de los combustibles busca que no haya especulación. Durante 2022, el precio de las gasolinas creció en un 30%; el del diésel, un 47%. Esta alza responde al incremento de los precios del petróleo, trigo y otras materias primas derivada de la invasión en Ucrania.

“Y en este sentido quiero ser enfático. Vamos a estar vigilando que lo que haya entrado al país se esté vendiendo al precio correcto y no haya especulación sobre precios futuros”, mencionó Giammattei.

Remarca rechazo a “guerra en Europa”

En la cadena, Giammattei también subrayó que el gobierno condena la invasión que Rusia emprendió contra Ucrania el 24 de febrero. Anunció que el país acogerá a refugiados ucranianos y que la próxima semana, entre el 7 y el 13 de marzo, recibirá a los primeros diez menores de edad refugiados.

“Las familias ucranianas que deseen buscar protección en otro país para escapar del conflicto tendrán asegurado un refugio en Guatemala”, dijo.

Recordó que, tras la invasión, llamó a consultas al embajador de Guatemala en Rusia y que el Congreso ratificó el 3 de marzo un tratado internacional contra el uso de armas nucleares.

“Deseo expresar mi solidaridad con el pueblo de Ucrania y con su presidente, valiente Zelensky, ya que este acto bélico amenaza la vida de cientos de miles de ciudadanos. […] Lo más grave aún es que pone al mundo en peligro de una guerra mundial, como ya ha sido advertido incluso por el propio gobierno de la Federación Rusa, que no cesa sus ataques contra Ucrania”, declaró.

Se trata del sexto ajuste consecutivo observado desde el 1 de enero hasta ayer, con lo que los aumentos promedio ascienden a Q4.67 para la gasolina súper, Q4.63 para la regular y Q5.50 para el diésel.

Para esta semana, el precio de referencia en la modalidad de auto servicio es de Q33.49 para el galón de súper, Q32.69 para la regular y Q29.89 para el diésel, que es principal producto que se consume en el país y tiene una alta incidencia en el costo del transporte de mercancías y pasajeros. La diferencia con relación a los precios en la modalidad de servicio completo es de Q1 a Q1.10.

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De acuerdo con las estadísticas del Ministerio de Energía y Minas (MEM), en lo que va del 2022, se ha producido por lo menos un ajuste cada semana y según los distribuidores, ello se debe al comportamiento internacional del barril de petróleo.

Por su parte, la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco), descartó que exista algún indicio de especulación de precios en el mercado local de estos derivados, ya que responden a la tendencia alcista observada desde diciembre del 2021, según el vocero de la dependencia, Carlos Vásquez.

Influencia y nerviosismo

Consultados Enrique Meléndez, director ejecutivo de Ageg, y José Briones, representante de Geih, aclararon que Guatemala solo es un tomador de precios en el mercado internacional y que cada semana está ingresando un buque -tanquero- para abastecer el país.

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Meléndez expresó que este ajuste se debe a la volatilidad en los últimos días, empujado por las tensiones geopolíticas entre Rusia y Ucrania, que tiene como consecuencia un “nerviosismo” ante la posibilidad de una interrupción del suministro y es lo que se está reflejando en el mercado local. Por otro lado, influye una oferta y demanda ajustada, así que a pesar de que se reduzca la presión en ambos países, se seguirán observando precios altos, subrayó.

Briones aseguró que el alza observada entre el lunes y ayer es el arrastre de la situación internacional y no hay mucho que se pueda hacer, pues solo la amenaza de un conflicto bélico, ya disparó los precios del crudo en el mercado internacional. Precisó que la escalada de precios viene desde diciembre y el comportamiento internacional tiene una correlación casi exacta.

“Cuando se observa la gráfica, uno percibe la relación directa con el comportamiento local. Lo que se puede jugar con los inventarios es relativamente poco, porque se están recibiendo tanqueros todas las semanas y Guatemala es tomador de precios del mercado internacional” porque se importa el 100% de los combustibles.

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Secuencia de impactos

Además de los combustibles, también hay otros efectos directos que vienen del petróleo. Wilfredo Morán, directivo de la Federación de Asociaciones Agrícolas de Guatemala (Fasagua), confirmó que, entre el alza del diésel, insumos agrícolas, fertilizantes y otros productos, hay un impacto grande en el costo de la producción agrícola, que es una cadena, y eso provoca un “efecto dominó”.

“Es algo serio y vamos a tener consecuencias a corto plazo en la falta de producción porque el agricultor no obtiene retornos cuando se presentan estos movimientos y porque no hay capacidad económica para aguantar”, afirmó.

Agregó que los costos se han incrementado entre 40% y 45% en toda la cadena y en el caso del diésel, el efecto es diario, lo que se traslada al consumidor final. Sin embargo, descartó que exista alguna escasez de producción agrícola, por el momento.

Sector transporte

Para Jorge Gómez, presidente de la Gremial de Logística, adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), al aumentar los precios de las gasolinas y el diésel, hay repercusiones en las operaciones de las empresas, y en conversaciones con los importadores y exportadores, siempre se habla con preocupación sobre el incremento de las materias primas.

“Por ahora, las empresas han ajustado sus costos, pero tarde o temprano van a tener que hacer movimientos en sus precios de transporte y eso impactará los gastos logísticos”, manifestó.

En promedio, en un año los costos se han incrementado 40%, pues en ese período, el precio del galón de diésel acumula un ajuste que supera los Q10, al igual que en las gasolinas.

Menos demanda y consumo

Con los precios observados este martes, los comercializadores de hidrocarburos también prevén posibles impactos. Briones afirmó que habría una contracción natural en el consumo de gasolinas, porque impacta a la economía familiar, y disminuirá el uso de los vehículos para el desplazamiento, ya que las personas se orientan a eficientizar el uso del combustible al rutas o viajes. “Un incremento de precios ocasiona un menor uso de vehículos, más dependencia del transporte público o compartir la ruta con otras personas la ruta”, afirmó.

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Meléndez aseveró que es impredecible pronosticar el comportamiento de precios a futuro, ante varias situaciones que se están presentando y que no brindan una lectura clara para que la prima de riesgo del precio del petróleo se pueda reducir.

Denuncias en redes

Vásquez informó que, de momento, no hay expedientes abiertos por denuncias formales por el alza de estos derivados, pero hay denuncias públicas en redes sociales sobre los incrementos.

Recordó que en los operativos que han realizado con el MEM, han encontrado descalibradas algunas bombas de despacho y “es lo más común que se ha encontrado, por lo que se ordena calibrar el equipo”, concluyó.

Explicó que el precio en la modalidad de autoservicio está en Q28.69 para el galón de gasolina superior; Q27.99 para la regular y Q24.19 para el diésel. En tanto que la variación de precio respecto al servicio completo en las gasolineras es siempre de Q1.

Meléndez confirmó que, en dos semanas, los precios de los carburantes han mostrado una reducción acumulada de Q2.30, lo que comienza a provocar una mayor demanda, aparte de la que se espera por la época de fin de año, cuando siempre se observa un mayor desplazamiento de personas.

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Sobre los motivos, el ejecutivo declaró que estos niveles reflejan el comportamiento del precio del barril de petróleo y sus derivados a nivel internacional, lo que a su vez ha derivado de la preocupación por el aparecimiento de una nueva cepa del coronavirus; el anuncio de Estados Unidos sobre la liberación de reservas de petróleo; así como la posición de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo), de aumentar su producción.

El pasado 25 de noviembre, las autoridades monetarias informaron que, en promedio, este año el precio del barril de petróleo fue de US$67.73, mientras que en el 2020 se mantuvo en un rango de US$39.40. El pronóstico para 2022, es que llegue a US$49.89 (precio bajo) y US$92.24 (alto) y US$71.07 (promedio).

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El sector industrial analiza medidas y estrategias, ya que el combustible es una parte fundamental para la producción y distribución de los productos al consumidor.

Movimiento

Fausto Velásquez, gerente de ventas de la compañía Unopetrol –que administra la marca Shell– y Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), confirmaron que las gasolinas y el diésel registraron un incremento de Q0.70 esta semana.

Explicaron que el ajuste se debe al comportamiento internacional y que Guatemala solo es un tomador de precios.

“La ola de frío en EE. UU. está creando una variación de precios en el mercado internacional, fundamentalmente porque hay refinerías que pararon la producción y recortaron la oferta, hay pozos que no están operando, y por el efecto de oferta y demanda tienden a subir los precios”, aseguró Velásquez.

Advirtió que habrá efectos sobre el comportamiento observado por la fuerte temporada de invierno en EE. UU., sobre todo en el estado de Texas, y señaló que los consumidores deben empezar a reflexionar y como poder economizar.

Meléndez explicó que, desde algunas semanas, hay un comportamiento alcista, pero en los últimos días hay una incidencia mayor por los problemas del clima en Texas, que es una zona importante de producción en EE. UU., y la reducción fue de dos millones de barriles diarios, que influyeron en los inventarios y empujaron al alza.

Sergio Recinos, presidente del Banco de Guatemala (Banguat), declaró en conferencia de prensa el pasado jueves, que el precio internacional del barril de petróleo en 2021 alcanzó un incremento del 24% y superó el 21% del 2020, sin embargo, espera que los precios se estabilicen.

Referencia

Meléndez afirmó que el ajuste se generalizó y el precio del galón de superior en la modalidad de auto servicio en el área metropolitana es de Q25.09; para la regular, –88 octanos– Q24.29 y el diésel de Q20.49.

La referencia con respecto al despecho en servicio completo es de Q1 con respecto a los precios de auto servicio.

En lo que va del año, el incremento acumulado del galón de gasolina es de Q3.20 y diésel Q2.80, agregó el directivo de la Ageg.

En términos porcentuales, equivale a un ajuste de 14% para las gasolinas y 15% para el diésel.

A principio de año, el galón de superior se cotizó –en promedio– Q21.89, regular, Q21.09 y diésel Q17.69, según los registros.

El Índice de Precios al Consumidor (IPC) de enero, detalla que los combustibles registraron alzas. Por ejemplo, la variación del gas propano fue de 6.98%, diésel, 7.02%; superior, 7.23% y regular, 7.26%.

Adoptar medidas

Eduardo Girón, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), expuso que en la medida que la movilidad de las personas va regresando a los niveles existentes a inicios del año 2020, los precios de los combustibles se incrementan paulatinamente como resultado de una mayor demanda en los mismos.

“Las nevadas en Texas a inicios de esta semana han producido un incremento a corto plazo en los precios, pero las causas que provocaron esa situación ya no están, por lo que todo está regresando a la normalidad”, afirmó.

Remarcó que actualmente los precios están subiendo, y todo incremento de los costos afecta a la producción industrial y dependiendo del sector, el impacto varía.

“Siempre que los precios se ajusten por cambios en la oferta y la demanda, las industrias deben tomar las medidas que más les convengan, en función de las condiciones propias de cada empresa”, subrayó el presidente de CIG.

Jornada

Este viernes 19 de febrero el precio del petróleo intermedio de Texas (WTI) -de referencia para Guatemala- cerró con una bajada de 2.1 % y se situó en US$59.24, estabilizándose tras una volátil semana marcada por la ola de frío en Texas, que ha interrumpido la producción en EE. UU.

Al final de las operaciones en la Bolsa Mercantil de Nueva York (Nymex), los contratos de futuros del WTI para entrega en marzo restaron US$1.28 con respecto al cierre del jueves.

Los contratos de gasolina con vencimiento en marzo subieron un centavo hasta US$1.80 el galón.

El petróleo de referencia en EE. UU. ha vuelto a descender de los 60 dólares el barril, con lo que despide esta semana corta -el lunes fue festivo en el país- sin apenas variación pese a haber registrado este miércoles 17 de febrero su máximo en 13 meses al alcanzar US$61.14.

La Administración de Información Energética de EE. UU., informó la noche del jueves de una caída de 7.3 millones de barriles en la semana terminada el 12 de febrero, antes de la ola de frío en el sur de EE. UU., muy por encima de lo que estimaban los analistas.

Pero, aunque los inventarios están en su nivel más bajo desde marzo del año pasado, en 461.8 millones de barriles, los precios han retrocedido por el efecto de la tormenta invernal que ha causado fuertes parones en el sector energético en Texas.

Las frías temperaturas en el estado de mayor producción de EE. UU., han provocado apagones y reducido el suministro de petróleo en unos 4 millones de barriles diarios, según los expertos, pero las empresas de la región empiezan a prepararse para la vuelta a la normalidad de los servicios eléctricos y públicos.

Con información de EFE

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Aunque no brindo montos o porcentajes específicos, el funcionario detalló que la tendencia apunta a que los precios tengan variaciones a la baja, en una citación en el Congreso.

“Se estima que para el primer trimestre habrá una reducción de precio en el barril de petróleo, siempre y cuando no se den algunos efectos geopolíticos a nivel internacional”, puntualizó.

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A la vez anunció con la Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco) y la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) operativos para verificar precios, calidad del producto y calibración de las bombas de despacho del producto, en área metropolitana como en Quetzaltenango.

Causas

Pérez, declaró que en enero hubo una sustancial baja en el precio internacional de la materia prima.

Para Guatemala la referencia es el precio intermedio de Texas (WTI), que refleja una caída del 20.46% o sea US$12.95.

El técnico expresó en la reunión que el 6 de enero -como fecha de referencia- el precio de cotización era de US$63.27 y al pasado viernes 7 de febrero fue deUS$50.32.

“En un mes hay una rebaja de US$12.95 y esperamos que para el primer trimestre se siga registrando una baja”, enfatizó el técnico.

Las causas que estarían motivando esta disminución, serían los efectos del coronavirus de Wuhan en la República Popular de China, así como una desaceleración de la economía global, que esta afectando la parte macroeconómica.

El técnico mencionó que muchas aerolíneas han evitado y cancelado los viajes a China y está provocando un excedente del producto y se proyecta que habrá una reducción de consumo entre 18% a 25% de derivados del petróleo.

Mario Pérez, viceministro @MEMguatemala expone que hay una tendencia reducción de precios de derivados del petróleo en el mercado local para el siguiente trimestre. El efecto #coranovirus está generando menor demanda de petróleo. @prensa_libre @Economia_pl pic.twitter.com/aelFAhD0co

— Urías Gamarro (@ugamarro_pl) February 10, 2020

Eso significará que habrá en inventario más de 250 mil barriles de crudo que no se consumirán en China.

Pérez, dijo que, de acuerdo con la información de agencias de Estados Unidos, esa situación provocará un incremento de petróleo crudo en más de 435 millones de barriles, que a su vez provoca el incremento de los inventarios de gasolina en 8.6 millones de barriles y en diésel 6 millones de barriles.

El viceministro declaró que la proyección de crecimiento de consumo por las reducciones precio en Centroamérica sería del 2% al 3% en el primer trimestre.

En el mercado local, los precios que citó el funcionario en la modalidad de autoservicio son de Q23.67 para el galón de superior; regular, Q22.67 y diésel Q19.09 en el área metropolitana.

La disminución de precio de enero con respecto a febrero es de Q1.61 para las gasolinas y el diésel Q2.78, mencionó Pérez.

“No es ágil”

Fernando Trabanino, defensor del consumidor de la PDH, explicó que en el mercado no se observa la velocidad de reducción de precio, con relación, cuando hay alzas.

“No es fácil cuando cuándo los ajustes son a la baja y esto afecta al consumidor”, señaló el defensor.

Consultado al respecto, Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg), dijo que ellos comercializan los productos a los precios que las compañías importadoras despachan.

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“Los precios observados en bomba es el reflejo del mercado”, precisó el ejecutivo.

Operativos

Por su parte, Karina Donis, subdirectora de la Diaco, informó que se pondrá en marcha en los siguientes días el Plan Centinela con la DGH para verificar precios al consumidor.

Los operativos serán en las estaciones de servicio en el área metropolitana y en Quetzaltenango.

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Lo que se viene es un segundo semestre con incrementos en bienes básicos, que impactarán en los bolsillos de los hogares guatemaltecos.

No se refleja

A pesar de que el precio de los derivados del petróleo, sobre todo el diésel, se encuentran con tendencia a la baja, al igual que el tipo de cambio y la adquisición de bienes importados para su manufactura, en el mercado no se reflejan las bajas, ni en el Índice de Precios al Consumidor.

Claudia García, analista de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), opinó que existe la conjugación de dos elementos.

Por un lado, la estructura de la canasta —que está en revisión— y el otro, la realidad en hogares que no observan esa tendencia.

“Cuando el precio del diésel o las gasolinas baja, es lento porque no se refleja de inmediato, pero cuando suben de precio es rápido”, afirmó.

Explicó que si un productor observa que su ingreso es menor, nunca van a bajar los precios y mantendrán sus valores, por la adquisición de otros bienes que emplean para cultivar.

El defensor del consumidor, Fernando Trabaninino, explicó que en las condiciones actuales el Ministerio de Economía deberá hacer una revisión de la estrucutura de precios del productor, al mayorista, minorista y consumidor final, para determinar dónde se encuentra el quiebre que provoca el encarecimiento.

En junio pasado, la Canasta Básica Vital subió a Q7 mil 940, y en un año subió Q1 mil 54.

Según análisis y reportes de la Dirección General de Hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas (MEM), todos los mercados responden a precios por volumen de venta, además del costo del flete, a lo que se une la falta de opciones.

Un claro ejemplo es Chiquimula, en donde, según el monitoreo de precios del Ministerio, el costo de la gasolina superior (Q25.69) es más alto que en Petén y Jutiapa.

Luis Ayala, director general de Hidrocarburos, del MEM, indicó que en ciudades como Jalapa, donde se reflejan precios altos, esto se explica por su ubicación geográfica, ya que es un mercado cautivo; sin embargo, el costo promedio es de Q23.72 y en Jutiapa, Q24.19, lo cual, para el funcionario, “no tiene lógica”.

Otro ejemplo que resaltó es que en San Marcos se encuentra Q2 arriba que en Quetzaltenango. “Es un mercado aislado y probablemente necesita competencia”, agregó Ayala.

El funcionario aseguró que la dirección a su cargo implementó la estrategia de atraer competidores a mercados donde identificaron poca presencia de oferta y que causaba la permanencia de precios altos.

“Eso se hizo en Cobán. Se buscaron competidores y se les dieron facilidades, al igual que en Huehuetenango”, explicó.

En los dos departamentos anteriores entraron las gasolineras Don Arturo y Don Rolando, lo que presionó el precio a la baja.

El mercado de Suchitepéquez también cambió, al igual que la Costa Sur. En estos lugares no había competencia, lo que impactaba en los precios y los mantenía altos.

Ahora la historia es otra. Llegó competencia y los precios bajaron más de Q1 su margen de ganancia, según Ayala.

Analizan cada caso

Petén también es un mercado muy cerrado, con pocos participantes que logran un buen volumen de venta, concentrado en el área central, por lo que es necesario fomentar la participación.

Puerto Barrios, Jutiapa y Chiquimula no tienen competencia, pero cuando se consulta a las gremiales indican que no están interesadas porque no se vende. “Hay mercados condenados a tener precios altos, por su tamaño”, dijo Ayala.

Otro caso es Sololá, a 30 kilómetros de la carretera Interamericana, donde la diferencia de precio es de entre Q3 y Q4, por su bajo consumo.

Monitoreo

El monitoreo de precios del MEM refleja algunos ejemplos de los precios en gasolina superior: San Marcos es de Q24.53 respecto de Quetzaltenango, donde asciende a Q22.86. La diferencia es de Q1.67.

En Jutiapa, el precio es de Q24.19 y en Jalapa, Q23.72, para una diferencia de Q0.47

Petén y Jutiapa reflejan los mismos precios (Q24.19), mientras que Alta Verapaz, Q25.40, y Totonicapán, Q22.74, para una diferencia de Q2.66

Despiertan interés

Juan Ángel Díaz, gerente general de Puma Energy, comentó que todos los mercados son atractivos pero en ellos colocan producto en donde se tiene mejor volumen.

Fausto Velásquez, gerente de Ventas de Uno Petrol Guatemala, concesionaria de Shell en el país, dijo que se enfocan en aquellos mercados que están en crecimiento.