DGAC

27 de marzo de 2026

00:00h

Las altas tasas aereoportuarias en Centroamérica eleven el costo final de los boletos. Reducirlas, permitiría un mayor incremento de viajes y una mejor conectividad por la región. (Foto Prensa Libre: cortesía Volaris)

La aerolínea Volaris suspendió indefinidamente cinco rutas que conectaban países de Centroamérica, entre ellas San José–Guatemala y San José–San Salvador, debido al alto peso de los impuestos y tasas aeroportuarias en el precio final de los boletos.

Volaris es una aerolínea mexicana de bajo costo con sede en la Ciudad de México. La compañía opera bajo un modelo de tarifas base más bajas que las aerolíneas tradicionales, mientras que servicios adicionales, como equipaje documentado, selección de asiento o alimentos, se pagan por separado. Mantiene operaciones en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica.

En el 2025, la aerolínea transportó alrededor de 480 mil pasajeros en Guatemala, de los cuales cerca del 11% voló por primera vez, según datos compartidos por Ronny Rodríguez, director de Desarrollo Corporativo y Sostenibilidad de Volaris para Centroamérica y Sudamérica.

Rodríguez indicó que uno de los principales factores que inciden en la operación son los impuestos y tasas aeroportuarias en el precio final de los boletos, los cuales pueden representar hasta el 60% del precio final.

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El modelo de aerolíneas de bajo costo busca estimular la demanda mediante tarifas reducidas y una mayor eficiencia operativa. En Centroamérica, una reducción del 10% en el precio del boleto podría aumentar la demanda entre 11% y 20%, dependiendo de la ruta.

Indicó que, para fortalecer el transporte aéreo en Centroamérica, los países deberían revisar su estructura de impuestos, modernizar los procesos regulatorios y avanzar hacia una mayor integración regional que facilite la operación de aerolíneas.

Este es un extracto de la conversación que tuvo con Prensa Libre.

Volaris anunció recientemente la suspensión de varias rutas desde Costa Rica. ¿Cuáles fueron los principales factores que llevaron a tomar esta decisión?

Hemos suspendido indefinidamente —con efectos a partir del 12 de abril— las rutas que conectan San José–Guatemala, San José–El Salvador, El Salvador–Guatemala, El Salvador–San José y El Salvador–Tegucigalpa. Esta suspensión responde a tres factores principales. El primero es que existe un entorno de elevados impuestos y tasas aeroportuarias en los países de Centroamérica. Estos cargos pueden llegar a representar más del 60% del precio final del boleto aéreo.

Esto provoca que nuestra promesa de valor, que es ofrecer tarifas de ultra bajo costo a los clientes centroamericanos, no se perciba en el precio final. Los pasajeros siguen viendo boletos relativamente caros, aunque la tarifa base que ofrecemos sea muy baja.

Por ejemplo: en la ruta El Salvador–Guatemala, la tarifa promedio el año pasado fue de US$19.46. Sin embargo, ese no es el precio que paga el pasajero, porque al final se le suman aproximadamente US$110 en impuestos y cargos, lo que eleva significativamente el precio final del boleto.

Esto ha impedido que el modelo de bajo costo penetre en Centroamérica en la dimensión que esperábamos. El segundo factor es justamente ese: no hemos logrado penetrar el mercado tanto como estaba previsto en nuestras proyecciones iniciales. El tercero es que, debido a ese contexto, la demanda no ha alcanzado los niveles esperados.

El modelo de bajo costo busca incrementar la demanda entre esos dos puntos a partir de precios más bajos. Una reducción del 10% en las tarifas puede incrementar la demanda entre un 11% y un 20%, dependiendo de la ruta.

Cuando llegamos a operar algunas rutas, por ejemplo, El Salvador–San José–Guatemala, el precio del boleto era de alrededor de US$528. Nosotros hicimos un esfuerzo por reducir esa tarifa: primero a US$256 y posteriormente a US$184. Pero de esos US$184, aproximadamente US$100 corresponden a impuestos.

Cuando una aerolínea interrumpe operaciones en una ruta, ¿qué efectos puede tener esto en los precios y en la conectividad?

Cuando un operador de bajo costo entra a una ruta —por ejemplo, San José–Guatemala o El Salvador–Guatemala— se genera inmediatamente una presión competitiva sobre las tarifas de los operadores que ya estaban en el mercado.

La llegada de una aerolínea de bajo costo genera competencia por ofrecer el precio más bajo. Las otras aerolíneas también reducen sus tarifas y se produce una mejora en la oferta en términos de horarios, frecuencias, precios y producto.

Eso hace que la demanda crezca, porque más personas encuentran opciones para viajar. Pero cuando el operador de bajo costo sale de la ruta, lo que suele suceder es que los precios de los boletos tienden a subir nuevamente, porque ya no existe esa presión competitiva.

¿Qué tan competitivas son las tasas aeroportuarias en Centroamérica frente a otros mercados?

Cuando hablamos de impuestos y tasas aeroportuarias, nos referimos a un conjunto muy diverso de cargos. Incluyen impuestos de salida, cargos aeroportuarios y contribuciones destinadas a distintas instituciones.

Por ejemplo, en Guatemala las tarifas incluyen cargos que van para el Ministerio de Educación (Mineduc) US$9.60, el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) US$9.90, el Ministerio de Cultura y Deportes (MCD) US$1.20, el Consejo Nacional de Áreas Protegidas (Conap) US$1.20 y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) US$8.10.

El problema es que muchos de estos impuestos no están diseñados para financiar la industria aérea, sino para financiar otras instituciones. Los impuestos y tasas aeroportuarias deberían servir principalmente para recuperar la inversión en infraestructura aeroportuaria o garantizar servicios vinculados con la aviación, como migración o seguridad.

Salir de Costa Rica implica pagar aproximadamente US$58.94. En El Salvador, alrededor de US$40.63. En Guatemala, cerca de US$32.61. En Honduras, unos US$56. En Panamá, cerca de US$53.

Cuando vemos cómo esto se refleja en el precio final del boleto, entre San José y San Salvador, el 71.9% del precio final corresponde a impuestos. Entre San Salvador y San José, el 62.6%. Entre San José y Guatemala, el 67% del precio final corresponde a impuestos. Entre Guatemala y San José, el 53%.

Estos impuestos crecieron en un contexto donde los precios de los boletos eran mucho más altos, por lo que cargos adicionales de cinco o diez dólares no tenían un impacto significativo. Pero cuando trabajamos con tarifas bajas —como US$19, US$24 o US$28—, cualquier cargo adicional tiene un impacto importante en el precio final.

Con este panorama, ¿Centroamérica sigue siendo un mercado atractivo para las aerolíneas de bajo costo?

Yo diría que las condiciones actuales lo están haciendo cada vez menos competitivo para este modelo. Las aerolíneas de bajo costo surgieron en los años setenta y están asociadas a modelos de alta eficiencia operativa.

Volaris es una de las cinco aerolíneas con menores costos operativos del planeta. Esto se logra mediante un esfuerzo permanente por reducir costos operativos. Operamos con flotas estandarizadas, alta utilización de aeronaves y aviones que consumen menos combustible, lo que también los hace más ecoeficientes.

Pero, para que ese modelo funcione plenamente, se necesita un entorno regulatorio eficiente y un entorno fiscal que incentive el modelo de bajo costo. Si se compara viajar entre países de Europa con viajar entre países de Centroamérica, se observa que muchas veces es más barato viajar a Europa, a pesar de que las distancias son mayores.

¿Qué cambios considera necesarios para que la región pueda atraer y sostener operaciones de aerolíneas de bajo costo?

Hay varios aspectos importantes. El primero es revisar la estructura de impuestos y cargos aeroportuarios de salida y entrada a los países. En nuestra opinión, estos no deberían representar más del 15% o 20% del precio final del boleto.

Otra opción interesante sería que los impuestos se establezcan como un porcentaje de la tarifa mínima, en lugar de ser cargos fijos. El segundo aspecto es modernizar las leyes y los procesos de aviación civil. Los procesos para obtener permisos de rutas, frecuencias, horarios o tarifas aún son relativamente lentos en muchos países.

En algunos lugares de Europa y Estados Unidos, estos procesos se realizan en línea y con tiempos de respuesta más rápidos. El tercer aspecto es avanzar en procesos de integración regional. Por ejemplo, permitir que pilotos y tripulaciones puedan operar en distintos países de Centroamérica con licencias reconocidas regionalmente.

¿Cómo ven la viabilidad del modelo de bajo costo en Centroamérica?

Hay un entorno difícil que no permite expandir que el modelo se desarrolle con mayor amplitud y eso ha limitado el crecimiento de la demanda de viajes. Si bajar el 10% en el precio del boleto aéreo representa inmediatamente subir entre un 11 y 20% la demanda de viajes. Imaginemos que pasaría si se logra reducir 30%, 40% o 50% el precio del boleto aéreo solo haciendo la reducción de impuestos.

En el momento en que los países entiendan esto y se pongan de acuerdo en que la derrama del turismo económica del turismo, viajeros y negocios supera con creces lo que cobramos en los aeropuertos y lo que los pasajeros en sus boletos aéreos, en este momento van a cambiar mucho las condiciones.

Mientras tanto, el modelo Creo que puede seguir mostrando sus virtudes, como lo estamos haciendo a ciudades a a destinos un poquito más más lejanos, digamos, hacia Estados Unidos, hacia México, hacia América del Sur, donde el el la tarifa, el el el el impuesto o la tasa de salida tal como está en este momento, no tiene un peso tan alto sobre el precio final del boleto aéreo.

Yo creo que el modelo de aviación de bajo costo vino para quedarse, nadie quiere pagar más por la misma ruta. Veo viable el modelo en la región en el mediano plazo y veo muy conscientes a los países de tomar decisiones estratégicas de nivel, de política pública y regional en el corto plazo.

¿Cómo está impactando la volatilidad en el precio del combustible?

El combustible representa entre el 35% y el 40% de los costos de operación de una aeronave. Durante las primeras semanas de marzo ya teníamos combustible comprado con anticipación, pero después de eso estamos sujetos a los cambios en el comportamiento del precio.

Por ahora, esos cambios no se reflejan de manera significativa en el precio final del boleto, pero estamos atentos a la evolución de los conflictos internacionales y su posible impacto en el precio del combustible.

DGAC recupera parqueo del Aeropuerto La Aurora tras más de una década de ocupación y una deuda de Q30 millones

Thu, 19 Feb 2026 22:00:12 +0000

Comunitario

DGAC recupera parqueo del Aeropuerto La Aurora tras más de una década de ocupación y una deuda de Q30 millones

Una deuda de Q30 millones y más de una década de ocupación sin contrato motivaron la intervención del parqueo del Aeropuerto Internacional La Aurora.

19 de febrero de 2026

16:00h

Frente del Aeropuerto Internacional La Aurora, donde autoridades retomaron el control del parqueo tras una intervención judicial. (Foto: Hemeroteca PL)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) notificó este jueves 19 de febrero la intervención del parqueo del Aeropuerto Internacional La Aurora, ocupado desde hace más de diez años por la entidad privada COCVISA, sin contrato vigente, informaron fuentes oficiales.

La acción fue realizada en cumplimiento de una resolución del Juzgado Quinto de Primera Instancia Civil y contó con el apoyo de la Procuraduría General de la Nación (PGN), el ministro ejecutor designado y la Policía Nacional Civil (PNC), según un comunicado de la DGAC.

Según la DGAC, la intervención busca recuperar el control de un bien estatal cuya ocupación irregular ha generado una deuda superior a Q30 millones.

Se informó que, como parte de la medida, un interventor judicial se encargará de supervisar los ingresos, garantizar el registro y fiscalizar los pagos pendientes a favor del Estado.

Además, se anunció la revisión de subarrendamientos de espacios comerciales que operan sin autorización dentro del parqueo, así como la suspensión del aprovechamiento privado de recursos públicos, incluido el uso de energía eléctrica del aeropuerto sin pago.

La entidad aseguró que el parqueo continuará operando con normalidad para garantizar el servicio a los usuarios. También reiteró su compromiso con la transparencia y la legalidad en la administración del Aeropuerto Internacional La Aurora.

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Mejoras en torres de control y rayos X: DGAC confirma inversiones en aeródromos del interior

Fri, 30 Jan 2026 22:44:25 +0000

negocios

Mejoras en torres de control y rayos X: DGAC confirma inversiones en aeródromos del interior

Se han implementado equipos de rayos X, mejoras en climatización y la recuperación de infraestructura abandonada. Autoridades destacaron que el proceso busca fortalecer la seguridad operacional y sentar las bases para futuras inversiones en estos territorios.

30 de enero de 2026

16:44h

El aeródromo de Retalhuleu es clave para el turismo interno, ahora que es el segundo destino en afluencia de visitantes, después de Antigua Guatemala. Foto con fines ilustrativos. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) avanza en la modernización del sistema aeroportuario del país. El plan no se limita al Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), sino que también abarca aeródromos y terminales regionales, con inversiones en tecnología, comunicaciones, seguridad operacional y la recuperación de infraestructura abandonada.

Fernando Suriano, viceministro de Transporte, confirmó durante un foro transmitido por Guatevisión que ya se instalaron nuevos equipos de rayos X en el AILA, una de las principales demandas en materia de seguridad. “Ya se realizó el primer cambio de rayos X, que son equipos especializados. Pudimos cambiar los cuatro de la salida, lo cual era fundamental, ya que antes solo funcionaba uno”, explicó.

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Suriano también señaló avances en el sistema de climatización del aeropuerto. “Vamos en una etapa avanzada. Es importante que las empresas que participan sean formales y que los procesos de licitación sean transparentes”, indicó. Además, destacó mejoras tecnológicas en la torre de control para garantizar una comunicación más eficiente entre aeronaves y personal aeroportuario.

Otro de los ejes del proceso es la zonificación del espacio aéreo a nivel nacional, con el objetivo de mejorar la coordinación entre las torres de control de los distintos aeropuertos del país y fortalecer la seguridad operacional.

Mejoras en el interior

Las acciones también se extienden a otros puntos estratégicos del país, como Petén, Izabal, Huehuetenango y Retalhuleu. En el aeropuerto Mundo Maya, por ejemplo, se trabaja de la mano con la Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea (Cocesna). “Ya se han instalado equipos en varios aeródromos y se han fortalecido las conexiones con el radar en Guatemala, lo que permitirá una mayor seguridad operacional, especialmente en la costa sur y en áreas del occidente”, detalló Suriano.

El viceministro explicó que la primera etapa del proceso de modernización contempla dos componentes clave. El primero es la elaboración de un plan maestro aeroportuario, inexistente hasta ahora en Guatemala. “Ese plan se concluyó en diciembre y actualmente estamos en la fase final del documento para la toma de decisiones”, señaló. El segundo componente ha sido la inversión para el rescate de aeropuertos estatales. “Si La Aurora estaba en condiciones complicadas, los aeropuertos del interior estaban aún peor”, reconoció.

Desde el sector productivo de Retalhuleu, Dulce León, del presidente del Grupo Gestor Reu, señaló que los cambios impulsados por la DGAC han estado enfocados principalmente en el mantenimiento y recuperación de las instalaciones existentes. Entre las mejoras mencionó la torre de control, los servicios sanitarios y la implementación de mobiliario, acciones que, a su criterio, han permitido mejorar las condiciones básicas del aeropuerto.

León destacó que Retalhuleu se ha consolidado como uno de los principales destinos turísticos del país y que contar con un aeropuerto funcional representa una ventaja para la región. “Retalhuleu ya es el segundo destino turístico a nivel nacional después de Antigua Guatemala”, señaló.

Asimismo, consideró que ampliar y mejorar el aeropuerto facilitaría que más personas visiten el departamento. “Tener un aeropuerto más grande permitiría recibir a una mayor cantidad de turistas”, indicó. También añadió que estos trabajos dependen de una coordinación entre autoridades centrales y locales de turismo para que el proceso vaya de la mano con la mejora de las instalaciones.

Suriano mencionó la recuperación de la torre de control de Izabal, que se encontraba totalmente abandonada y las instalaciones que nunca entraron en funcionamiento. “Los edificios que construyeron en el 2006 estaban totalmente abandonados, se recuperaron y se han estado fortaleciendo con sistemas como generadores de electricidad que son básicos en los aeropuertos”, explicó.

Suriano añadió que también se están diseñando acciones específicas para regular la operación, cierre o restricción de aeropuertos cuando existan riesgos en materia de seguridad. Recordó incidentes previos, como un accidente ocurrido en San Marcos, que evidenciaron la necesidad de contar con terminales adecuadamente diseñadas. En este proceso, indicó, se trabaja de forma coordinada con el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) y con el sector privado local, lo que ha permitido avanzar en la recuperación de estas terminales antes de pasar a una segunda etapa enfocada en nuevas inversiones.

¿La normativa de altura para los edificios aplicará en el interior?

Respecto a la aplicación de la normativa de altura en los aeropuertos del interior, Juan Pablo Estrada, presidente de la Asociación Nacional de Constructores de Vivienda (Anacovi), consideró en el mismo foro que primero se deben definir claramente los límites en el AILA, para luego replicar el modelo en otros aeropuertos del país.

“Este trabajo debe replicarse, pero teniendo al aeropuerto de La Aurora como base, porque ya se sabrán exactamente las condiciones que deben cumplirse. El objetivo es que cada aeropuerto que se modernice cuente con reglas específicas”, explicó.

Estrada subrayó que la seguridad aérea debe ir de la mano con el desarrollo urbano, especialmente ante el crecimiento demográfico y la expansión de las ciudades intermedias. “Lo ideal es modernizar estos aeropuertos y establecer reglas claras desde el inicio, para evitar que el desarrollo urbano avance sin planificación y el aeropuerto quede rezagado”, afirmó.

Por su parte, Luis Dávila, del Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo (Unis), señaló que cada aeropuerto requiere un análisis particular, ya que la densidad y el mercado varían según la ciudad. “No es lo mismo planificar en la ciudad de Guatemala que en una ciudad intermedia. La planificación territorial debe adaptarse a cada contexto”, indicó.

Suriano agregó que desde la DGAC se trabaja con el enfoque de las superficies limitadoras de obstáculos, que permiten identificar riesgos para la navegación aérea en todo el país. “Hemos detenido construcciones en lugares como Chiquimula y hemos intervenido en casos como Puerto Barrios. En aeropuertos como Huehuetenango y Cobán, que ya están saturados, también se han identificado edificaciones que representan riesgos”, explicó.

VIDEO: Límite de altura para edificios podría definirse este año, según CIV

Thu, 29 Jan 2026 12:00:00 +0000

negocios

VIDEO: Límite de altura para edificios podría definirse este año, según CIV

La altura para edificaciones cercanas al Aeropuerto La Aurora, en Guatemala, depende de estudios técnicos en curso y de una nueva normativa que las autoridades prevén emitir en el plazo de un año.

29 de enero de 2026 | 06:00h

El sector privado y de la construcción está a la expectativa de cuál será el nuevo límite de altura de edificios en la capital, y cuál será el acompañamiento técnico de las autoridades para implementarlo. Desde mayo del año pasado se instaló una mesa técnica con el Viceministerio de Transporte para tecnificar las futuras normativas que rijan la altura mínima para construir en el país.

“Desde el sector privado tenemos mucho interés en que el aeropuerto mantenga operaciones vigentes, es absolutamente indispensable para el país y no solo por temas de turismo, sino porque es nuestro principal punto de entrada para toda la carga aérea. El desarrollo de la ciudad se debe adaptar al aeropuerto”, aseguró Juan Pablo Estrada, presidente de la Asociación Nacional de Constructores de Vivienda (Anacovi).

Estrada fue uno de los panelistas del foro convocado por Guatevisión para Guatemala No Se Detiene: ¿Hasta dónde deben crecer los edificios de vivienda?, y que fue transmitido en directo el pasado lunes 26 de enero. Participaron además de Estrada, Fernando Suriano, viceministro de Transporte; y Luis Dávila, investigador del Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo (Unis). La conversación fue moderada por el periodista Guillermo Velarde.

En las zonas aledañas al Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), por ejemplo,cualquier modificación puede afectar la operación aérea. Aunque en el 2020 la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) aprobó un acuerdo que permitía edificaciones de hasta 100 metros de altura, este fue derogado en el 2025 por carecer de sustento técnico.

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Dicho acuerdo elevaba el límite máximo de construcción a 1,621 metros sobre el nivel del mar (msnm), pero tras su eliminación se restableció el parámetro de 1,551 msnm establecido por normas internacionales. Actualmente se trabaja en un nuevo reglamento que podría estar listo este año, según estimó Suriano durante el foro.

Para Suriano, la decisión de dejar sin efecto el acuerdo respondió a preocupaciones de seguridad operacional. “Ponía en riesgo vidas humanas, tanto del sistema de aeronáutica, ya sea por aviación general o por revisión comercial”, afirmó.

Suriano explicó que el acuerdo (en 2020) fue emitido sin cumplir tres elementos fundamentales: soporte técnico, consulta a los distintos gremios y notificación a nivel internacional. “El primero no tenía soporte técnico, segundo no se consultó a los diferentes gremios y tercero que se haya informado a nivel internacional que se subían las alturas, porque eso implica decisiones de los diferentes sectores”, detalló.

Para el viceministro, la ausencia de estos requisitos podría implicar riesgos a largo plazo para el aeropuerto, a tal punto de no poder ser utilizado. “Es un riesgo que las aerolíneas tomen decisiones de no venir, sobre todo las comerciales, y un riesgo a la hora de un percance que no puedan estar las rutas adecuadas para las aeronaves al momento de un aterrizaje fallido”, señaló.

Nuevos estudios en camino

Como parte de ese trabajo técnico, Estrada explicó que ya se avanzó en la recopilación de información clave. “La semana se terminó de hacer todo el levantamiento topográfico de la zona, se estará entregando el día miércoles a la autoridad aeronáutica y tenemos un compromiso preliminar de más o menos en marzo, tener una nueva altura definida, precisamente basado en toda esta información técnica y con un estudio bien respaldado”, indicó.

Mientras tanto, el sector continúa planificando nuevos proyectos. “Seguimos trabajando porque, como les digo, la ciudad lo está pidiendo, la zona lo pide, el tráfico de la ciudad lo pide porque necesitamos poder traer a la gente más cerca de su punto de destino”, afirmó.

Estrada subrayó el impacto que tendría el desarrollo vertical en la movilidad urbana, particularmente en zona 11. “La zona 11 es un punto donde se intercepta el punto de tráfico más complicado de las entradas a la ciudad, que es como el 35% de los carros que entran a la ciudad. Todos los días que son alrededor de 800 mil, el 35% entra por la (Calzada) Roosevelt”, explicó.

Según Estrada, acercar a la población a sus centros de trabajo, estudio y servicios podría reducir hasta dos horas diarias de desplazamiento. “Entonces, nosotros vamos adelante y confiando en que para en este primer trimestre, finalizando el primer trimestre, vamos a tener ya la certeza que estamos buscando y los proyectos van a poder seguir”, añadió.

Urgen certeza y planificación

Para Estrada, el reto no se limita a realizar nuevos estudios, sino a garantizar que su vigencia permanezca a pesar de los cambios de gobierno. “Necesitamos que los datos, estudio técnico y todo el trabajo en que se base cualquier resolución tenga suficiente solidez para que no sea vulnerable a un cambio posterior. No hay nada peor para el desarrollo inmobiliario que la incertidumbre y la falta de certeza jurídica”, aseveró.

En este sentido, insistió en que el problema no se centra en la restricción, sino en la ausencia de reglas claras. “Es por eso que hemos estado trabajando desde hace meses y hemos estado solicitando a la autoridad aeronáutica que se defina un plazo en el que vuelva a emitir la nueva resolución con el soporte técnico”, afirmó.

También reconoció que el crecimiento urbano no puede poner en riesgo la operatividad aeronáutica. “Al final de cuentas necesitamos que el aeropuerto funcione para que las aerolíneas puedan hacer su trabajo, ya sea de carga o de pasajeros y para que en el sector privado podamos tener la demanda que existe para vivienda en la ciudad de Guatemala”, comentó.

Desde la academia, Luis Dávila, investigador del Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo (Unis), señaló que el debate debe enmarcarse en una visión integral de planificación territorial. A su criterio, el desarrollo urbano debe considerar variables como riesgo, medioambiente, vivienda, empleo y ordenamiento del territorio.

Dávila citó ejemplos internacionales como París, Madrid, Ciudad de México y Bogotá, donde los aeropuertos se han desplazado fuera del núcleo urbano y los edificios en altura se concentran en distritos financieros específicos. “Esa es una estrategia de planificación territorial, por tanto, podríamos pensar que en el área metropolitana para potenciar la densidad tal vez sería bueno densificar otras áreas y eso se trata a través de estudios de planificación territorial y es donde creo que debería entrar la academia”, explicó.

A su juicio, Guatemala necesita comprender el área metropolitana con todas sus dinámicas. “Hace falta una planificación territorial, hace falta comprender el área metropolitana con todas sus dinámicas. Yo creo que esa participación intersectorial viene muy bien y refuerza esas soluciones que hacen tanta falta en el país”, puntualizó.

Mayor información

Para el sector construcción, contar con información clara y accesible es determinante para reducir la incertidumbre. Estrada afirmó que no hay nada que dé más certeza y agilidad al desarrollo inmobiliario que conocer con precisión qué se puede hacer en cada predio de la ciudad.

“Tener bien zonificado y que un predio pueda decir: ‘Esta es la altura máxima a la que puede llegar. Esta es la edificabilidad máxima que puede hacer. Estos son los drenajes a los que se puede conectar. Esta es la cantidad de agua que puede consumir’, todo eso le da certeza a todo el ecosistema del desarrollo inmobiliario”, explicó.

Añadió que esa claridad también beneficia al ciudadano, que puede anticipar los cambios en su entorno y la posible plusvalía de su zona. En ese contexto, recordó que la ubicación del AILA dentro de la ciudad es a la vez una ventaja y una limitación. “En algunas cosas es un lujo porque uno llega muy rápido, pero en otros es una complicación. Muchas grandes ciudades lo que han hecho es sacarlo”, señaló.

Aunque reconoció que un nuevo aeropuerto sería un escenario ideal, subrayó que, mientras eso no ocurra, el país debe trabajar con las condiciones actuales. “Trabajamos con lo que tenemos. El día que suceda eso pues se desatará otra fase del desarrollo inmobiliario de las alturas a las que puede llegar la ciudad de Guatemala”, afirmó.

A la expectativa

En el corto plazo, Suriano aclaró que la construcción no está detenida. “No es que no se pueda hacer nada. Se regresa a las alturas permitidas antes del 2020”, explicó.

Actualmente, la altura permitida es de 1,551 metros sobre el nivel del mar, con variaciones según los conos de aproximación aérea. “Después de cierto cono empieza una creciente con un ángulo de 5% y eso permite, pues, la construcción y hay que estudiar cada caso”, indicó, aunque advirtió que superar esos límites convertiría a los edificios en obstáculos para la aviación.

Estrada coincidió en que algunos proyectos siguen avanzando. “No es que no se pueda, o sea, sí hay un par de proyectos que continúan su curso y además con la confianza y, diría yo, la valentía que tenemos en el sector privado, nosotros seguimos trabajando de todos modos en planificación”, afirmó.

Recordó que la altura actual responde a criterios establecidos hace más de 50 años y que la tecnología aeronáutica ha evolucionado. “No tenemos ninguna duda de que esa altura va a subir. Lo que pasa es que no había una resolución basada en estudios técnicos específicos que permitiera otra; al eliminar la que estaba en 2020 y regresó la original”, explicó el empresario, aclarando que la restricción de 1,551 metros aplica únicamente para zona 11.

“En zona 14 la altura máxima es de 1,582, y en un área de zona 10 hay una excepción que también tiene el mismo límite. Hay muchísimos proyectos que siguen caminando en esas dos zonas y en todo el resto de la ciudad. Hay alrededor de 204 edificios de más de 5,000 metros cuadrados que están ahorita en construcción en la ciudad de Guatemala”, enfatizó.

Nueva normativa

Suriano explicó que el proceso para emitir una nueva normativa sobre las alturas máximas de construcción es complejo y no puede resolverse en el corto plazo sin comprometer la seguridad aérea. “Es un proceso que implica parte legal, técnica y de socialización con los actores”, señaló.

Indicó que la autoridad aeronáutica incluso recibió una comunicación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), en la que se advierte sobre los riesgos de modificar las alturas sin un respaldo técnico adecuado. Según explicó, el aeropuerto La Aurora tiene características particulares, entre ellas puntos críticos en las maniobras de aproximación y escape de las aeronaves comerciales.

El viceministro señaló que actualmente existe certeza respecto a la altura que está definida y que el trabajo institucional se concentra en avanzar de manera acelerada, pero ordenada, hacia una postura técnica clara. “Dar certeza para nosotros es fundamental. Ahorita está la certeza a la altura que está definida y lo que estamos es trabajando a marcha fuerte para poder tener esa postura”, explicó.

Suriano evitó fijar una fecha concreta para la emisión de la nueva normativa, al considerar que hacerlo sería imprudente. “No puedo dar una fecha definida. Lo hemos estado discutiendo, se ha hablado del primer trimestre, pero depende de varios factores: factores técnicos y lo que opinen los diferentes actores, sobre todo la aviación comercial”, señaló.

Incluso, advirtió que los estudios podrían concluir que no es viable aumentar las alturas en determinadas zonas. “Pudiese incluso salir que no se debe subir las alturas”, dijo. Aun así, afirmó que el objetivo es contar con una postura definida dentro del año, que permita activar los protocolos necesarios para modificar las normativas y registrar los cambios a nivel internacional.

Desde el sector privado, Estrada consideró que el avance hacia una solución debe medirse por etapas. Para zona 11, señaló que la definición técnica de la altura debería resolverse en el corto plazo. “Eso debiera de suceder lo más pronto posible, idealmente en ese primer trimestre”, indicó.

Desde la academia, Dávila subrayó que los tiempos de los estudios técnicos deben respetarse y que las decisiones finales dependerán de sus resultados. “Si se están realizando estudios técnicos, pues efectivamente llevarán su tiempo. Yo creo que hay que primar la seguridad aérea y, a partir de ahí, el resto de decisiones”, señaló.

Dávila añadió que la determinación de las alturas también deberá considerar cómo se desarrollan los distintos polos de crecimiento urbano, no solo dentro de la ciudad de Guatemala, sino en el área metropolitana en su conjunto. “Dependerá realmente de cómo se desarrollen esos polos de desarrollo y de mantener una visión transversal de planificación territorial”, concluyó.

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¿Se pueden construir edificios de más de 40 pisos en Guatemala?

Wed, 28 Jan 2026 06:00:00 +0000

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¿Se pueden construir edificios de más de 40 pisos en Guatemala?

Una regulación es causa de debate entre autoridades y el sector constructor sobre los límites a la altura de los edificios por normas de seguridad aeronáutica. Densidad y planificación son conceptos claves.

28 de enero de 2026

00:00h

Guatemala podría construir edificios de más de 40 pisos sin comprometer la operatividad del Aereopuerto La Aurora.(Foto Prensa Libre: EFE)

Luego de la derogación de la resolución RES-DS-84-2020, que ampliaba el límite de construcción de los edificios hasta 100 metros de altura, se volvió a poner sobre la mesa el debate acerca de hasta dónde pueden crecer los edificios en Guatemala sin comprometer la seguridad aérea.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) estableció límites de altura para las edificaciones ubicadas en áreas cercanas al Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), en especial en la zona 11 de la Ciudad de Guatemala, como medida preventiva mientras se desarrolla un estudio técnico actualizado que respalde dicha normativa. Una mesa técnica determinó que permitir estructuras más altas, sin criterios claros, podría reducir el espacio para maniobras visuales de las aeronaves y afectar las rutas de aproximación de los pilotos.

Pese a ello, autoridades, desarrolladores y urbanistas coincidieron en un foro convocado por Guatevisión para Guatemala No Se Detiene —donde se abordó una pregunta central: ¿hasta dónde pueden crecer los edificios de vivienda?— en que la construcción vertical, incluso de más de 40 niveles, sí es viable en el país, siempre que se base en estudios técnicos, planificación territorial y una adecuada ubicación.

Fernando Suriano, viceministro de Transporte, considera que la vivienda vertical es fundamental para el desarrollo urbanístico de las ciudades, especialmente frente a los problemas de movilidad. A su criterio, concentrar población en zonas con servicios cercanos permite reducir desplazamientos largos y aliviar el tráfico. No obstante, subrayó que desde la DGAC la prioridad seguirá siendo la seguridad operacional: “Quien venga en un avión a Guatemala tenga la certeza de que operamos en un entorno seguro”, afirmó.

Desde el sector constructor, Juan Pablo Estrada, presidente de la Asociación Nacional de Constructores de Vivienda (Anacovi), aseguró que levantar edificios de más de 40 pisos es factible y que el factor determinante es la ubicación. Explicó que Ciudad de Guatemala cuenta con zonas ya consolidadas, con servicios, comercios, colegios y empleo, donde resulta más eficiente crecer hacia arriba en lugar de expandir la mancha urbana.

“La ciudad de Guatemala es bastante grande y tiene bastantes puntos de mucha densidad donde hay todos los servicios que también necesitan mejor crecer hacia arriba para que las personas que viven allí no tengamos que empezar a darle vivienda haciendo la mancha urbana más amplia”, comentó.

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Estrada señaló que muchas de estas áreas se encuentran fuera de la influencia directa del aeropuerto, y que incluso dentro de esa zona es posible construir, siempre que exista el respaldo técnico. “Nadie quiere un aeropuerto inseguro, y ese es un tema que el sector toma con absoluta seriedad”, recalcó.

Añadió que la tecnología aeronáutica ha avanzado de forma significativa en los últimos años y que el AILA ha incorporado nuevos criterios operativos que permiten una mejor convivencia entre infraestructura aérea y desarrollo urbano. A su juicio, este es un momento clave para definir reglas claras y permanentes, similares a las del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la capital.

“Eventualmente podamos tener un mapa que defina desde qué vamos a hacer una inversión en un terreno, donde hay cierto nivel de demanda y se puede construir vivienda vertical, ya saber exactamente cuál es la altura máxima que se puede construir en ese predio, para no tener expectativas falsas”, puntualizó.

¿Dónde sí se podría construir?

De acuerdo con Estrada, los edificios de más de 40 pisos aún podrían construirse en la zona 11 y, mientras más se alejan, mejor. Además, explicó que la zona de influencia del aeropuerto se extiende entre tres y cuatro kilómetros desde la pista central, y a partir de los cuatro kilómetros, la altura permitida puede incrementarse gradualmente en un 5%.

“La ventaja es que la topografía de la ciudad de Guatemala no es una mesa de billar, tenemos variabilidad de alturas significativas. Sí hay puntos en las zonas principales donde se pueden hacer, ya sea en los laterales del aeropuerto, pero entre más nos alejamos del aeropuerto empiezan a aparecer esos puntos donde vamos a ver edificios de 40 pisos”, comentó.

Luis Dávila, investigador del Observatorio para las Ciudades de la Universidad del Istmo (Unis), coincidió en que la viabilidad de este tipo de proyectos depende de una planificación integral. Explicó que deben superponerse capas de información como la topografía, la seguridad aérea, la densidad, los usos del suelo y la cercanía a empleos y servicios.

“Es allí donde se pueden crear nodos de densidad, pero eso debe planificarse en conjunto: sector privado, sector público, gobiernos locales, gobierno central y academia”, señaló. A su juicio, la ciudad es un espacio compartido y requiere consensos claros, donde la seguridad sea uno de los pilares fundamentales.

Declaración de viajero en Guatemala: qué debe saber antes de llenar el formulario y así evitar errores y fraudes

Tue, 30 Dec 2025 21:13:11 +0000

ECONOMÍA

Declaración de viajero en Guatemala: qué debe saber antes de llenar el formulario y así evitar errores y fraudes

Conozca cómo llenar el formulario de viajero en Guatemala, qué datos necesita, cómo evitar fraudes y cómo cumplir el trámite digital obligatorio antes de viajar.

Glenda Burrión

30 de diciembre de 2025

15:13h

La declaración jurada del viajero puede llenarse hasta tres días antes del vuelo y no tiene ningún costo. Autoridades recomiendan verificar que el formulario del viajero se complete únicamente en el sitio oficial. (Foto, Prensa Libre: Glenda Burrión)

Completar correctamente la Declaración de viajero en Guatemala agiliza el paso por Migración y evita contratiempos antes de ingresar o salir del país.

El trámite no tiene ningún costo, pero se debe tener cuidado ya que en mayo pasado, el Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hicieron un llamado a la población a verificar que el formulario se complete únicamente en el sitio oficial, ya que se han detectado páginas fraudulentas que buscan captar información personal y, además, solicitan un pago por el mismo.

¿Quiénes deben llenar el formulario del viajero?

Todo viajero o jefe de familia que ingrese o salga de Guatemala está obligado a completar la declaración jurada de viajero.

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Este trámite que desde 2023 es completamente digital y sustituye al formulario físico.

Es importante tomar en cuenta que se debe llenar un formulario por cada tipo de viaje, es decir, uno para la salida y otro para el ingreso al país.

Plazo para completar la boleta

El formulario puede completarse hasta tres días antes del vuelo, lo que permite al viajero realizar el trámite con anticipación y evitar contratiempos el día del viaje.

El formulario del viajero está dividido en seis secciones:

Tipo de viaje

Datos personales

Información del viaje

Familiares acompañantes

Preguntas obligatorias

Confirmación de la información

Cada apartado debe completarse cuidadosamente para evitar errores en el control migratorio.

El sitio oficial para llenar la Declaración Jurada Regional de Viajero de la SAT: https://cdn.c.sat.gob.gt/declaDelViajeroGt-web/pages/public/declaracionJuradaDelViajero.html

A continuación, le compartimos algunos detalles que debe considerar en cada sección.

Datos necesarios para llenar el formulario

Antes de iniciar el trámite, el viajero debe tener a mano la siguiente información:

Correo electrónico activo, donde se recibirá la declaración que deberá presentarse en migración
Número de pasaporte, compuesto por 15 números, al momento de ingresarlos en el formulario debe escribirse sin espacios ni guiones

Número de libreta, un código alfanumérico ubicado encima del código de barras del pasaporte

Número de vuelo

Dirección de estancia, ya sea en Guatemala o en el extranjero

El sistema carga automáticamente datos como nombres, género, nacionalidad y año de nacimiento, los cuales deben verificarse antes de confirmar.

Declaración del equipaje

El formulario diferencia entre:

Equipaje acompañado: equipaje de mano y equipaje facturado que viaja con el pasajero.

Equipaje no acompañado: bienes que ingresan al país hasta tres meses antes o después del arribo del viajero.

Esta información debe declararse de forma precisa.

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Cuando se viaja en familia se deben detallar los datos de cada acompañante, incluyendo parentesco, tipo y número de documento y número de libreta correspondiente.

Preguntas clave sobre tributos y mercancías

El formulario incluye preguntas obligatorias, entre ellas:

Si el viajero ha gozado de exoneración de tributos en los últimos seis meses. La ley permite ingresar mercancías por un valor máximo de US$500, siempre que no tengan fines comerciales, no estén prohibidas y el viajero haya permanecido más de 72 horas fuera del país.

Si transporta dinero en efectivo o valores monetarios por un monto igual o superior a US$10 mil, incluyendo cheques, títulos valores u objetos de valor.

Si lleva mercancías distintas al equipaje personal, como regalos, donaciones, encomiendas, equipo de trabajo, material promocional o artículos con fines comerciales, las cuales deben ser declaradas.

Confirmación final bajo juramento

Al finalizar, el viajero debe declarar bajo juramento que la información proporcionada es verídica y que ha leído las instrucciones del formulario.

Este paso es indispensable para completar correctamente el trámite y recibir su constancia vía correo electrónico.

Aeropuertos La Aurora y el Mundo Maya tendrán nuevos escáneres, que buscan fortalecer seguridad y agilizar paso de viajeros

Mon, 29 Dec 2025 19:09:52 +0000

Comunitario

Aeropuertos La Aurora y el Mundo Maya tendrán nuevos escáneres, que buscan fortalecer seguridad y agilizar paso de viajeros

La DGAC informa sobre la llegada de siete nuevos equipos de escaneo para los dos aeropuertos internacionales de Guatemala, con lo que se busca hacer más eficiente el proceso de inspección y elevar estándares de seguridad.

Julio Román

29 de diciembre de 2025

13:09h

Personal descarga los cuatro escáneres de equipaje de mano y uno de bodega que se instalarán en el Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto Prensa Libre: DGAC).

Los aeropuertos internacionales La Aurora, de la capital de Guatemala y Mundo Maya en Petén contarán ahora con nuevos escáneres con lo que las autoridades buscan fortalecer los procesos de inspección, elevar los estándares de seguridad y agilizar el paso de los viajeros en los controles.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó este 29 de diciembre que arribaron al país siete nuevos escáneres: cinco estarán destinados al Aeropuerto Internacional La Aurora y dos al Aeropuerto Internacional Mundo Maya.

De acuerdo con la DGAC, en La Aurora se instalarán cuatro escáneres para equipaje de mano y uno para equipaje de bodega. En el Mundo Maya se colocarán uno para equipaje de mano y otro de bodega.

Costo de los equipos

La DGAC detalló que el costo total de los siete escáneres es de US$451,843.16 (Q3 millones 524 mil 65).

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Cada escáner para verificación de equipaje de mano tiene un valor de US$59,271.50, mientras que cada uno de bodega cuesta US$77,742.83.

Según la entidad, con estos nuevos equipos se busca reforzar los procesos de inspección y mejorar los estándares de seguridad en las instalaciones aeroportuarias. Asimismo, se espera agilizar el paso de los viajeros para brindar una experiencia más eficiente y ordenada dentro de las terminales aéreas.

Controles más modernos

La DGAC señaló que esta nueva tecnología responde a la necesidad de contar con controles más modernos, confiables y acordes con el tráfico aéreo actual, especialmente en temporadas de alta afluencia de pasajeros.

“Los nuevos escáneres optimizan los tiempos de revisión sin comprometer la seguridad, facilitando una atención fluida en los puntos de control. Este avance es el resultado del compromiso del Estado de Guatemala con la seguridad, la conectividad aérea y la mejora continua de los servicios aeroportuarios en beneficio de los pasajeros nacionales e internacionales”, indicó la DGAC.

En imágenes: Aeropuerto La Aurora registra “día histórico” en el tránsito de personas

Tue, 23 Dec 2025 03:27:58 +0000

Comunitario

En imágenes: Aeropuerto La Aurora registra “día histórico” en el tránsito de personas

Miles de viajeros se trasladaron desde y hacia las instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora con motivo de las fiestas de fin de año.

William Oliva

22 de diciembre de 2025

21:27h

Personas esperan a sus familiares en el área de llegadas del aeropuerto La Aurora. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó este lunes 22 de diciembre que el Aeropuerto Internacional La Aurora tuvo un día histórico en el tránsito de personas en sus instalaciones.

Aunque no brindó cifras concretas, la dependencia dijo que se había marcado “un hito” en las operaciones diarias.

“Miles de viajeros transitaron por la terminal en un ambiente ordenado, seguro y eficiente”, expresó la DGAC en un comunicado.

De acuerdo con esa entidad, varias unidades estuvieron involucradas en la coordinación de la afluencia de personas, como Migración, la Superintendencia de Administración Tributaria, Empresa Metropolitana de Transporte y la Dirección General de Protección y Seguridad Vial.

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Agregó que, de manera articulada, se logró “garantizar procesos ágiles dentro de la terminal y un orden vehicular eficiente en los accesos al aeropuerto”.

Las fechas de fin de año son propicias para que una gran cantidad de personas transiten por el aeropuerto, tanto para salir como para ingresar al país.

(Foto: Dirección General de Aeronáutica Civil / @DGAC_CIV /X)

Las autoridades del aeropuerto habían calculado que las instalaciones operarían trámites de hasta 900 pasajeros por hora.

Una gran afluencia de personas también se observó en las afueras de la terminal aérea, que esperaban para recibir o despedir a sus familiares.

(Foto Prensa Libre: Esbin García)

Tambien se obervaron largas filas vehiculares en las calles aledañas al aeropuerto.

(Foto Prensa Libre: Esbin García)

(Foto: Dirección General de Aeronáutica Civil / @DGAC_CIV /X)

Aeropuerto La Aurora operará al límite este lunes: Siga estas 10 recomendaciones para viajar sin estrés

Sat, 20 Dec 2025 20:20:25 +0000

Comunitario

Aeropuerto La Aurora operará al límite este lunes: Siga estas 10 recomendaciones para viajar sin estrés

El lunes 22 de diciembre, el Aeropuerto La Aurora vivirá su jornada más intensa del año. Para evitar contratiempos, las autoridades recomiendan seguir estas 10 medidas clave.

20 de diciembre de 2025

14:20h

Pasajeros esperan abordar en el Aeropuerto Internacional La Aurora, que este lunes 22 de diciembre operará al límite de su capacidad. (Foto Prensa Libre: Cortesía Luis Pérez)

El próximo lunes 22 de diciembre, el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) alcanzará su punto máximo de operación durante la temporada alta, especialmente entre las 11.30 y las 15 horas, cuando se prevé atender a más de 900 pasajeros por hora.

Ante este escenario, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) emite una serie de recomendaciones para los viajeros que utilizarán la terminal aérea ese día.

Se estima que, en total, más de diez mil personas transitarán por el AILA durante el día, por lo que se ha reforzado la coordinación con instituciones como el Instituto Guatemalteco de Migración (IGM), la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), Provial y la Policía Municipal de Tránsito.

Según Érick Uribio, administrador del AILA, se trata de un momento histórico para la terminal aérea, ya que se utilizarán las 18 posiciones de estacionamiento de aeronaves. Esta situación responde al incremento de vuelos característico de la temporada alta y ha sido prevista mediante la coordinación entre el equipo de operaciones aéreas y la torre de control.

La DGAC explicó que, mientras el promedio diario de pasajeros es de ocho mil, el próximo lunes podrían llegar hasta diez mil usuarios.

Estas son las 10 recomendaciones para evitar contratiempos:

Anticípese más de lo habitual. Llegue con mayor tiempo de antelación al aeropuerto para evitar complicaciones ante posibles filas o retrasos en los filtros de seguridad.
Lleve sus documentos en orden. Asegúrese de tener su pasaporte vigente, boletos y demás documentos requeridos por la aerolínea.
Evite portar objetos prohibidos. Esto agiliza el paso por los controles de seguridad y previene decomisos o retrasos.
Use las plataformas digitales. Las aerolíneas ofrecen opciones para adelantar el check-in y otros procesos desde su teléfono o computadora.
Llene con tiempo su declaración ante la SAT. Puede hacerlo en línea hasta 72 horas antes de su vuelo internacional.
Verifique la vigencia de su pasaporte. Es un requisito esencial. Asegúrese de que esté al día para evitar contratiempos al abordar.
Mantenga comunicación con su aerolínea. Consulte de manera constante si hay cambios de itinerario o de puerta de embarque.
Evite el uso de prendas con objetos metálicos. Esto facilitará su paso por el control de seguridad.
Esté atento a la información de tránsito. Siga los reportes de Emetra y Provial sobre el acceso vehicular a la terminal.
Confíe únicamente en canales oficiales. Consulte las redes sociales y sitios web de la DGAC y del AILA para obtener información confiable.

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Aeronave reporta falla de presurización y activa protocolo preventivo en Aeropuerto Internacional La Aurora

Sat, 15 Nov 2025 18:00:35 +0000

Comunitario

Aeronave reporta falla de presurización y activa protocolo preventivo en Aeropuerto Internacional La Aurora

La DGAC informó que una aeronave reportó una indicación en su sistema de presurización y realizó órbitas de espera por protocolo.

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15 de noviembre de 2025

12:00h

La tripulación reportó una indicación en el sistema de presurización y, por protocolo, realizó órbitas de espera mientras evaluaba el inconveniente. Imagen de referencia. (Foto Prensa Libre: cortesía por DGAC)

Una aeronave en ruta reportó este sábado 15 de noviembre, por la mañana, una indicación relacionada con su sistema de presurización y activó los protocolos preventivos establecidos en el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), según informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La situación no fue catalogada como emergencia y la tripulación nunca declaró tal condición, informó la institución en un comunicado.

De acuerdo con la DGAC, el piloto notificó a la Torre de Control que el sistema podría no garantizar el suministro adecuado de oxígeno a bordo en determinadas altitudes, por lo que solicitó autorización para realizar órbitas de espera al noroeste del aeropuerto mientras evaluaban el comportamiento del equipo.

Este procedimiento es parte de la normativa internacional cuando se detecta cualquier indicación o alerta mínima en los instrumentos de vuelo, se amplió.

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La institución explicó que, tras realizar las verificaciones, la tripulación informó que el inconveniente había sido solventado y solicitó autorización para ascender nuevamente y continuar con la trayectoria originalmente planificada hacia su destino.

El vuelo no requirió ningún tipo de asistencia adicional.

Como parte del protocolo, se activó el Centro de Operaciones de Emergencia (COE) del AILA, que se mantuvo en alerta técnica y en coordinación con las unidades de apoyo y la Torre de Control.

La DGAC reiteró que la activación del COE es un proceso estándar ante cualquier notificación preventiva de una aeronave.

La autoridad aeronáutica subrayó que esta situación no constituyó una emergencia y recordó que los procedimientos aplicados son parte de las medidas de seguridad operacional que rigen en la aviación internacional.

Además, instó a la población y a los medios de comunicación a informarse a través de canales oficiales para evitar especulaciones.

#ReporteAeronáutico @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo @AGN_noticias @RadioTGWTV @DiariodeCA pic.twitter.com/KKUDaYc51W
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) November 15, 2025

Avanza propuesta de ley que busca crear un nuevo operador de aeropuertos

Mon, 10 Nov 2025 12:00:00 +0000

Guatemala

Avanza propuesta de ley que busca crear un nuevo operador de aeropuertos

Autoridades impulsan una iniciativa para separar las funciones regulatorias y operativas del sistema aeroportuario. El cambio permitiría atraer aerolíneas, fortalecer la seguridad y activar vuelos directos hacia EE. UU.

Ximena Fernández

10 de noviembre de 2025

06:00h

Iniciativa de ley buscará separar funciones operadoras y reguladoras del sistema aeroportuario nacional. (Foto Prensa Libre: DGAC)

Durante la segunda semana de diciembre se espera entregar a la Secretaría General de la Presidencia la iniciativa de ley que busca crear un nuevo operador del aeropuerto y deslindar a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), con el fin de mejorar la competitividad aeroportuaria del país.

La iniciativa para llevar a cabo esta separación comenzó a diseñarse en el 2024, al identificarse las brechas de cumplimiento respecto de las normas internacionales de aviación, explicó Fernando Suriano, viceministro de Transporte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

A partir de ello, se buscará constituir el “Operador Aeroportuario de Guatemala”, una entidad autónoma que estará a cargo no solo de los aeropuertos La Aurora y Mundo Maya, sino también de todos los aeródromos del país, expresó Ronny Rodríguez, director de Sostenibilidad y Desarrollo Corporativo de Volaris.

En el 2027 se proyecta contar con la auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), señaló Suriano, quien destacó que en auditorías anteriores ya se había advertido que el sistema aeroportuario nacional presenta brechas de cumplimiento de carácter jurídico. “Si no se aprueba esta legislación, será muy difícil superar la auditoría, lo que pone en riesgo la aviación y los aeropuertos del país”, sentenció el viceministro.

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Hoja de ruta

Para que esta iniciativa de ley llegue al Congreso, Suriano explicó que debe seguirse un proceso que inicia en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entidad que ha trabajado el expediente y donde se llevaron a cabo los trabajos técnicos y la coordinación de redacción.

Este lunes 10 de noviembre se enviará el documento al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), donde se integrará el expediente ministerial. Según Suriano, después de ello se remitirá a las entidades correspondientes, entre las que figura la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

Asimismo, deberá enviarse a instituciones como los ministerios de Economía, Gobernación, Finanzas, Relaciones Exteriores, y al Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), para que emitan su dictamen favorable. Una vez otorgados los dictámenes, el expediente regresará al CIV, que consolidará los documentos y los trasladará a la Secretaría General de la Presidencia.

Después del visto bueno de la Secretaría, la iniciativa será presentada al presidente, quien la remitirá al Congreso de la República para su discusión y aprobación final.

“Hoy se remitieron los tiempos con el nivel de urgencia que requiere el asunto, para que todas las instituciones conozcan los límites que tenemos”, afirmó Suriano, quien señaló que se estima que para la segunda semana de diciembre el expediente debe estar en la Secretaría General.

El regulador y el operador

A raíz de esta ley, se crean dos instituciones, según explicó Rodríguez:

Autoridad de Aviación Civil de Guatemala: Actualmente, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) es únicamente una dirección; sin embargo, con esta ley se transforma en una institución reguladora independiente, a la que se le retira la responsabilidad sobre los aeropuertos.
“Será una institución con funciones regulatorias claras y encargada de la vigilancia de operaciones aéreas”, argumentó Rodríguez, quien precisó que esto implica supervisar la capacidad técnica del personal, las certificaciones, el mantenimiento de aeronaves y el cumplimiento de estos procedimientos.
Asimismo, la nueva autoridad establecerá el servicio civil aeronáutico, que —según Rodríguez— constituirá una carrera profesional dentro de la entidad, lo que permitirá mejores salarios, incentivos, estabilidad laboral y condiciones adecuadas para el personal técnico.

Operador Aeroportuario de Guatemala: Será la entidad pública responsable de la operación de los aeropuertos. A partir de su creación, se establecerá una Zona de Tratamiento Especial Aeronáutico, lo cual significa que el aeropuerto funcionará como una zona franca. Esto, señaló Rodríguez, permitirá mayor agilidad.
Además, esta entidad tendrá la facultad de otorgar en concesión uno o varios aeropuertos a empresas privadas, crear asociaciones público-privadas y delegar la operación de aeropuertos o aeródromos, o bien, mantener una administración directa. “Esto es importante, porque al Estado le cuesta administrar activos”, afirmó Rodríguez.
Suriano agregó que esta figura permitirá atraer inversión privada de forma más eficiente y adaptará la administración según las particularidades de cada terminal aérea: “No es lo mismo administrar el aeródromo de Quetzaltenango o Cobán que el de La Aurora”.

Ambas instituciones contarán con juntas directivas. No obstante, Rodríguez planteó que debería considerarse la participación del sector empresarial privado en su integración. Además, las dos entidades recibirán ingresos propios provenientes de tarifas de aterrizaje y despegue, uso de puentes de abordaje y otros servicios, según dijo.

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Beneficios

La separación entre la entidad reguladora y la operadora traerá múltiples beneficios, según indicó Rodríguez.

En primer lugar, viajar a Guatemala será más seguro. Rodríguez explicó que la autoridad supervisará que las aeronaves cumplan con las especificaciones de mantenimiento y cuenten con tripulaciones certificadas. Esta mejora en seguridad podría traducirse en nuevas inversiones de aerolíneas interesadas en abrir rutas hacia el país, destacó.

En segundo lugar, los usuarios encontrarán un aeropuerto en mejores condiciones. Rodríguez afirmó que Guatemala, como país con mayor tamaño económico en la región, debe aspirar a contar con una terminal aérea competitiva, lo cual es posible mediante una administración adecuada.

En tercer lugar, la división de funciones podría acelerar la recuperación de la categoría 1 ante la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés). “Si la autoridad se concentra en la seguridad operacional y la operadora en la infraestructura, se mejoran las condiciones para recuperar y mantener esa categoría, lo que habilitaría vuelos directos hacia Estados Unidos por parte de aerolíneas con bandera guatemalteca”, afirmó Rodríguez.

Por su parte, Suriano agregó que contar con una institucionalidad sólida permitirá invertir en infraestructura, maquinaria y equipo, además de aplicar sanciones cuando sea necesario, especialmente en aspectos vinculados con la seguridad operacional.

Recomiendan salir con tiempo: carrera afectará ingreso al Aeropuerto La Aurora este 9 de noviembre

Sat, 08 Nov 2025 22:41:16 +0000

Comunitario

Recomiendan salir con tiempo: carrera afectará ingreso al Aeropuerto La Aurora este 9 de noviembre

Recomiendan a los pasajeros que viajarán este domingo 9 de noviembre por la mañana llegar al aeropuerto con suficiente antelación.

Ana Lucía Ola

8 de noviembre de 2025

16:41h

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) recomienda a los pasajeros llegar con suficiente antelación este domingo 9 de noviembre. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL).

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó que este domingo 9 de noviembre se realizará una carrera en cercanías del Zoológico La Aurora, lo cual afectará el ingreso al Aeropuerto Internacional La Aurora.

Por ello, se recomienda a los pasajeros que saldrán del país vía aérea que lleguen con suficiente tiempo de antelación, para evitar contratiempos.

La carrera recorrerá rutas aledañas al bulevar Juan Pablo II, bulevar Liberación y la Calle de los Museos, en la zona 13, lo que podría afectar el tránsito en el sector.

La DGAC sugiere a los viajeros llegar con tiempo adicional para realizar el registro, chequeo y abordaje de los vuelos programados en horas de la mañana.

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A correr

La carrera Corre por el Zoo comenzará a las 7 horas, y saldrá el Zoológico La Aurora. Será un recorrido de 5 kilómetros.

Vamos al grano | Volaris: “Necesitamos crear ya una autoridad que vigile la aviación”

Fri, 05 Sep 2025 12:00:00 +0000

negocios

Vamos al grano | Volaris: “Necesitamos crear ya una autoridad que vigile la aviación”

Para Enrique Beltranena, CEO de Volaris, Guatemala enfrenta un rezago aeroportuario histórico frente a sus vecinos, arrastrando problemas de infraestructura, gobernanza y falta de reinversión. ¿La solución? Separar la función reguladora de la operativa.

Juan Manuel Fernández C.

5 de septiembre de 2025

06:00h

Según Beltranena, no todo es infraestructura. Aunque se rehabilitó la iluminación, las pistas y otros aspectos en el Aeropuerto Internacional La Aurora, hay abandono en las torres de control. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Guatemala enfrenta un rezago aeroportuario histórico frente a sus vecinos, ya que arrastra problemas de infraestructura, gobernanza y falta de reinversión.

Enrique Beltranena, presidente y director ejecutivo de Volaris, tiene claro el desafío y también una hoja de ruta que desataría muchos de los nudos de la actual coyuntura.

Su visión propone separar la función reguladora de la operativa, elevar el nivel de la Dirección de Aviación Civil y crear un operador nacional con respaldo estatal y privado, capaz de devolver competitividad al país.

Esta semana se transmitió su conversación con Ricardo García Santander en el videopódcast Vamos al Grano, de Guatemala No Se Detiene.

Vamos al grano en el tema del aeropuerto: 5 puntos

Guatemala está rezagada en inversión aeroportuaria frente a países vecinos como Honduras, El Salvador, Costa Rica y Panamá, que han modernizado sus terminales con fuertes inversiones
Falta claridad en la propiedad y administración del aeropuerto, pues participan varias entidades (Ejército, Dirección Civil, Aeroclub), lo que dificulta decisiones estratégicas
Se requiere separar la función de regulador y operador, para garantizar imparcialidad, seguridad y eficiencia en la gestión
Los ingresos del aeropuerto no se reinvierten en aviación, ya que se trasladan al fondo común del Estado, lo que limita mejoras sostenibles
El mantenimiento actual ha sido lento pero firme, con avances visibles en infraestructura (pistas, iluminación, auditorías de seguridad), aunque todavía insuficientes

Puede reproducir aquí la versión completa:

O escuchar el episodio en Spotify:

Vamos al Grano es un videopódcast producido en alianza entre Prensa Libre y Guatemala No Se Detiene.

Avión con 161 personas declara emergencia en el aire y aterriza sin novedad en La Aurora

Wed, 03 Sep 2025 22:40:35 +0000

Comunitario

Avión con 161 personas declara emergencia en el aire y aterriza sin novedad en La Aurora

Una aeronave con 161 personas a bordo aterrizó sin novedad este martes en el Aeropuerto Internacional La Aurora, tras declarar urgencia por fallas en sus superficies de vuelo.

Henry Montenegro y César Pérez Marroquín

3 de septiembre de 2025

16:40h

Una aeronave sobrevuela el espacio aéreo guatemalteco antes de su aproximación al Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto Prensa Libre: César Pérez Marroquín)

Una aeronave procedente de Miami, Estados Unidos, declaró urgencia en el aire antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional La Aurora, debido a fallas en las superficies de vuelo, es decir, en los dispositivos que forman parte del ala del avión, como flaps, slots y spoilers, informó este miércoles 3 de septiembre la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

A bordo viajaban 161 personas, entre pasajeros y tripulantes, quienes resultaron ilesas y se encuentran en buen estado.

El incidente ocurrió la mañana de este martes. El avión logró aterrizar sin novedad a las 11.36 horas, tras una maniobra controlada y bajo la supervisión de la Torre de Control, el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI), Operaciones Aéreas (OPS) y la Unidad de Coordinación de Emergencia (UCE), que activaron de inmediato el Plan de Emergencia del aeropuerto.

Las autoridades confirmaron que la pista fue liberada con rapidez, lo que permitió que las operaciones en el aeropuerto continuaran con normalidad y seguridad.

La DGAC agradeció la pronta respuesta de los equipos de emergencia y del personal de La Aurora, que actuaron con profesionalismo para resguardar la integridad de los ocupantes de la aeronave.

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Aeronáutica Civil investiga anomalías internas y rechaza que Guatemala sea ruta aérea del narcotráfico

Tue, 26 Aug 2025 20:28:32 +0000

Guatemala

Aeronáutica Civil investiga anomalías internas y rechaza que Guatemala sea ruta aérea del narcotráfico

Autoridades niegan que Guatemala sirva de puente aéreo para el narcotráfico, aunque reconocen investigaciones internas en Aeronáutica Civil.

26 de agosto de 2025

14:28h

Autoridades de Aeronáutica Civil y Relaciones Exteriores rinden informe en el Congreso sobre señalamientos de EE. UU. relacionados con vuelos del narcotráfico. (Foto Prensa Libre: Daniel Samayoa)

La reciente declaración de la fiscal general de Estados Unidos, Pam Bondi, sobre que Guatemala sirve de puente aéreo para el tráfico de drogas llegó al Congreso este martes 26 de agosto cuando el subjefe de la bancada Vos, José Chic, citó a autoridades del Ministerio de Relaciones Exteriores y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), quienes negaron dicho señalamiento.

Sin embargo, Sigrid Marroquín, subsecretaria de la DGAC, aseguró que están en desarrollo algunas investigaciones para determinar si se presentan denuncias contra trabajadores.

Expuso que Francis Argueta, exdirector de Aeronáutica Civil, fue destituido luego de detectarse anomalías administrativas y técnicas durante su gestión.

“En realidad, no es posible detallar por el momento, porque todavía está en investigación; sin embargo, toda esta información se le hará llegar al Ministerio Público de manera formal para que ellos realicen la investigación”, dijo Marroquín, quien prefirió no profundizar en la cantidad de personas que podrían estar implicadas.

Por su parte, Nohemí Carrera, de la Subdirección de América del Norte, señaló que, a través de la embajada en Estados Unidos, están teniendo acercamientos con autoridades para obtener más detalles sobre la declaración de la fiscal Bondi. De momento, no se ha enviado ninguna nota diplomática.

El viceministro de Relaciones Exteriores, Eduardo Escobedo, ratificó lo expresado en un comunicado emitido el 14 de agosto, en el que se niegan los señalamientos hechos por Estados Unidos.

¿Tiene un dron o quiere obtener su licencia? DGAC abre consulta pública sobre nueva normativa en Guatemala

Sat, 23 Aug 2025 14:00:00 +0000

comunitario

¿Tiene un dron o quiere obtener su licencia? DGAC abre consulta pública sobre nueva normativa en Guatemala

La Dirección General de Aeronáutica Civil invita a consultar la normativa RAC 107 de la DGAC para drones y RPAS, permitiendo que la industria y usuarios envíen comentarios para mejorar la seguridad y regulación aérea.

Glenda Burrión

23 de agosto de 2025

08:00h

La DGAC pone a consulta pública la normativa RAC 107 para la operación de drones y RPAS en Guatemala, invitando a la industria y usuarios a enviar sus comentarios. (Foto, Prensa Libre: EFE/ Rostyslav Averchuk)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) abrió a consulta pública la normativa RAC 107, Operación Nacional con Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS/Drones), con el objetivo de fortalecer la seguridad aérea y el desarrollo del sector en Guatemala.

De acuerdo con la institución, el documento estará disponible para revisión durante 15 días calendario, a partir del 21 de agosto del 2025, en el sitio oficial: http://bit.ly/41NbRXU

La DGAC invitó a la industria y a los interesados en el uso de drones en Guatemala a enviar sus observaciones y comentarios al correo electrónico dvso@dgac.gob.gt. Aunque los aportes no serán de implementación obligatoria, todos serán evaluados y, de considerarse pertinentes, incorporados en la versión final de la normativa.

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La sigla RPAS significa Remotely Piloted Aircraft Systems, en español Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia.

Este es un término técnico y oficial que se utiliza en la normativa aeronáutica internacional (incluida la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional).

Dentro de los RPAS se encuentran los drones, que es el término más común y popular.
En resumen:

RPAS: término técnico y regulatorio.
Drones: término coloquial y de uso general.

Inspectores y licencias de drones en Guatemala

El 4 de agosto del 2025, la DGAC anunció que los tres primeros inspectores de drones y licencias concluyeron el curso de piloto de drones, requisito fundamental para optar al futuro Certificado de Piloto de Dron (CPD), que será extendido por la institución a todas las personas que quieran hacer uso de estos aparatos en Guatemala.

Según la DGAC, estos nuevos inspectores estarán a cargo de realizar las evaluaciones tanto para guatemaltecos como para extranjeros que deseen obtener su CPD, el cual será emitido de forma oficial por la Dirección.

Además de esa capacitación, la entidad informó que se formará también a nuevos inspectores de RPAS.

A diferencia de un dron convencional, un RPAS comprende un sistema más complejo que incluye la aeronave no tripulada, la estación de control en tierra, así como los equipos y enlaces de comunicación necesarios para su operación.

Piloto de avioneta declara emergencia en pleno vuelo y logra aterrizaje sin lesiones en Tiquisate

Fri, 22 Aug 2025 22:04:38 +0000

Comunitario

Piloto de avioneta declara emergencia en pleno vuelo y logra aterrizaje sin lesiones en Tiquisate

Una avioneta privada logró aterrizar sin contratiempos tras declarar emergencia en pleno vuelo, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil.

22 de agosto de 2025

16:04h

El piloto de una avioneta reportó emergencia en pleno vuelo y logró aterrizar sin mayores complicaciones en la pista Bellamar Central de Tiquisate, Escuintla. (Foto Prensa Libre: Tomada de la cuentea de Facebook Ala Rotativa Guatemala)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) confirmó que el piloto de una aeronave privada logró un aterrizaje seguro en la pista Bellamar Centra de Tiquisate, Escuintla, luego de declararse en emergencia durante un vuelo este viernes 22 de agosto del 2025.

Se trató de la avioneta TG-MAX, tipo Bonanza 35, que descendió sin complicaciones en la pista Bellamar Central. El piloto activó la señal de emergencia y resultó ileso, según la información oficial. No se reveló qué tipo de emergencia fue la que reportó el piloto.

La DGAC informó que su Unidad de Investigación de Accidentes inició los procedimientos correspondientes para establecer las causas del incidente.

Este caso se suma a otro registrado el pasado 14 de agosto, cuando una aeronave tipo Cessna 206 impactó con un ave durante su aproximación al AILA, lo que provocó una pérdida de estabilidad antes del aterrizaje.

Aunque no se ha precisado el número de personas lesionadas ni la gravedad de las heridas, se indicó que todas recibieron atención médica inmediata. Las autoridades activaron los protocolos de emergencia establecidos en la terminal aérea.

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Guatemala aplicará controles más estrictos al uso de drones con nueva normativa de la DGAC

Wed, 06 Aug 2025 15:00:00 +0000

Comunitario

Guatemala aplicará controles más estrictos al uso de drones con nueva normativa de la DGAC

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) alista una nueva norma para regular el uso de drones en Guatemala, la cual exigirá permisos, certificación técnica y registro obligatorio para operar estos aparatos en el país

Carlos Gómez

6 de agosto de 2025

09:00h

Las autoridades de Aeronáutica Civil afinan los últimos detalles dentro de la nueva normativa que regulará el manejo y uso de drones en el espacio aéreo guatemalteco (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

El 4 de agosto, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció que los tres primeros inspectores de drones y licencias concluyeron el curso de piloto de drones, requisito fundamental para optar al futuro Certificado de Piloto de Dron (CPD), que será extendido por esa dirección a todas las personas que quieran hacer uso de estos aparatos en Guatemala.

Según la DGAC, los nuevos inspectores estarán a cargo de realizar las evaluaciones para guatemaltecos o extranjeros que deseen obtener su CPD, debidamente autorizado.

Además de esa capacitación, la DGAC informó que se formará también a nuevos inspectores de Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia (RPAS, por sus siglas en inglés). Este sistema incluye un equipo más complejo que un dron convencional, ya que abarca la aeronave no tripulada, una estación de control en tierra, así como los equipos y enlaces de comunicación necesarios para su operación.

Estas capacitaciones responden a los requerimientos de la nueva norma sobre drones, cuya vigencia se espera para este año, según datos de la DGAC.

Los tres nuevos inspectores de la DGAC concluyeron con éxito el curso de piloto de dron que les permitirá realizar las evaluaciones para otorgar el Certificado de Piloto de Dron (CPD). Foto Prensa Libre: DGAC)

Nueva normativa

Actualmente, la Dirección General de Aeronáutica Civil afina los detalles de la futura regulación. En ella se incluirán aspectos como el uso, manejo, características técnicas, registro y requisitos que deberán cumplir usuarios y propietarios para operar drones en el país.

El uso de estos aparatos está normado por la Regulación de Aviación Civil 101, emitida en julio del 2013, que establece los requisitos para su identificación y operación. Esta normativa se basa en el Decreto 93-2000, que contiene la Ley de Aviación Civil.

No obstante, la DGAC considera necesaria una nueva norma, debido al aumento en el uso de drones. Se estima que actualmente operan más de 3 mil 200 de estos dispositivos en el territorio nacional.

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Cambios esperados

La normativa vigente exige el registro de drones con un peso superior a 250 gramos ante la DGAC. Sin embargo, muchos drones de menor peso se emplean con fines comerciales, como fotografía, vídeo o fotogrametría. Por ello, la nueva norma exigirá una certificación que garantice que su uso no afecta la seguridad del espacio aéreo.

Asimismo, se requerirá que los propietarios cuenten con una certificación para su operación, con el objetivo de prevenir usos indebidos. El Departamento de Vigilancia y Seguridad Operacional de la DGAC será el encargado del registro y control de todos los drones en el país.

La normativa busca establecer estándares similares a los de Estados Unidos y otras naciones de América y Europa, que ya cuentan con legislación específica. Su elaboración ha contado con la asesoría de la Agencia Centroamericana para la Seguridad Aeronáutica (ACSA) y la Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (EASA), desde el 2024, según la DGAC. Se espera que entre en vigor a más tardar en septiembre del 2025.

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Permisos y requisitos

Según la DGAC, actualmente toda persona que opere un dron de 250 gramos en adelante —ya sea con fines recreativos o comerciales— debe tramitar un permiso, conforme lo establece la Regulación de Aviación Civil 101 y la Ley de Aviación Civil. Para ello debe presentar:

Formulario único de inscripción de Aeronaves Pilotadas a Distancia (DVSO-801).
Dos fotografías del dron.
Original o copia de la póliza de seguro vigente y los datos de la aeronave consignados en la placa (nombre del fabricante, tipo, modelo, número de serie, nombre del operador y datos de contacto).
Pago de Q1 mil por inscripción en el Registro Aeronáutico Nacional.
Pago de Q1 mil por la emisión del primer certificado de matrícula.
Si el uso es comercial, se debe usar el formulario DVSO-804 y adjuntar un oficio del Departamento de Vigilancia y Seguridad Operacional que indique si el solicitante se encuentra en fase 4 del proceso de certificación de la empresa o si ya cuenta con el certificado de Operador Aéreo.

El trámite se resuelve en un plazo máximo de 10 días hábiles. Los turistas extranjeros que deseen filmar o fotografiar con drones deben seguir los pasos del 1 al 5 y llenar el formulario DVSO-805 para obtener un permiso especial.

Restricciones y sanciones

La DGAC establece que debe tramitarse un permiso especial si el dron se utilizará en lugares públicos o eventos con más de 100 personas. También impone las siguientes restricciones:

Prohibido volar por encima de los 400 pies sobre el nivel del suelo sin autorización.
Prohibido operar a seis kilómetros a la redonda de aeropuertos, aeródromos, cárceles y aduanas.
Prohibido volar sobre instituciones gubernamentales, embajadas, bases militares y hospitales.

El incumplimiento de estas restricciones puede implicar sanciones que van desde apercibimientos hasta la cancelación del permiso.

DGAC advierte sobre alta carga vehicular en inmediaciones de Aeropuerto La Aurora y sugiere llegar con anticipación

Wed, 23 Jul 2025 20:30:34 +0000

Comunitario

DGAC advierte sobre alta carga vehicular en inmediaciones de Aeropuerto La Aurora y sugiere llegar con anticipación

Debido a la fuerte carga vehicular en los alrededores del Aeropuerto Internacional La Aurora, las autoridades recomiendan anticipar la llegada para evitar perder vuelos.

23 de julio de 2025

14:30h

Agentes de la PNC y personal del MP inspeccionan vehículos en inmediaciones del Aeropuerto La Aurora, durante un operativo de seguridad coordinado para detectar transporte no autorizado. (Foto Prensa Libre: PMT de Guatemala)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) advirtió a los usuarios de la terminal aérea que se reporta tránsito denso en sus inmediaciones, por lo que se aconseja presentarse con antelación suficiente para evitar contratiempos.

En un comunicado, la DGAC indicó que, debido a una inusual concentración de vehículos en el área, se recomienda llegar al menos con una hora adicional de antelación a la programada.

La Policía Municipal de Tránsito (PMT) informó que la congestión se originó por operativos de seguridad realizados en las cercanías del aeropuerto.

“Había un operativo interinstitucional de seguridad que involucraba a la PNC, el MP y el INGUAT. Fue preventivo para evitar riesgos por vehículos que prestan traslados sin autorización. Muchos de estos son coordinados por medio de aplicaciones digitales, taxis no autorizados y motocicletas”, explicó Amílcar Montejo, director de Comunicación de Emetra.

Añadió que las autoridades ya se retiraron del lugar y que el tránsito fluye con normalidad.

Uno de los operativos estuvo a cargo del Ministerio Público (MP), que publicó en sus redes sociales que el objetivo era prevenir delitos y proteger a quienes visitan Guatemala.

“La Fiscalía de Delitos contra Turistas Extranjeros, en coordinación con el fiscal regional metropolitano y con apoyo de la Policía de Turismo, la PMT y el Instituto Guatemalteco de Turismo, ha iniciado una serie de operativos en los alrededores del Aeropuerto Internacional La Aurora, dirigidos a la identificación de taxis piratas”, indicó el MP.

Estas acciones buscan verificar la legalidad del transporte utilizado por los turistas y evitar que sean víctimas de estafas, robos u otros delitos, procurando así su seguridad desde su llegada al país.

La Policía Nacional Civil (PNC), por su parte, comunicó: “Operativos para brindar seguridad y apoyo al ciudadano son realizados por parte de la PNC, Fiscalía de Turismo, INGUAT y PMT en la 8ª avenida y bulevar Juan Pablo II, ingreso al Aeropuerto Internacional La Aurora, zona 13. Se identifican a pilotos de taxis piratas”.

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2025: 204 días de trabajo fuerte y firme

MP lidera operativo en alrededores del Aeropuerto Internacional La Aurora

Con el objetivo de prevenir delitos y proteger a quienes visitan Guatemala, la Fiscalía de Delitos contra Turistas Extranjeros en coordinación con el fiscal… pic.twitter.com/jLDyFPrR7E
— MP de Guatemala (@MPguatemala) July 23, 2025

Operativos para brindar seguridad y apoyo al ciudadano son realizados por parte de la #PNC, Fiscalía de Turismo #INGUAT y #PMT en la 8ª avenida y bulevar Juan Pablo II, ingreso al Aeropuerto Internacional la Aurora" zona 13. Se identifican a pilotos de taxis piratas. pic.twitter.com/Mp26tRfyYS
— PNC de Guatemala (@PNCdeGuatemala) July 23, 2025

Huehuetenango, Cobán y Puerto Barrios: Los aeródromos que recibirán inversión

Tue, 08 Jul 2025 12:00:00 +0000

turismo

Huehuetenango, Cobán y Puerto Barrios: Los aeródromos que recibirán inversión

La DGAC trabaja en un plan maestro para ordenar prioridades y elevar la categoría de algunas terminales, como la de Puerto Barrios, a aeropuerto internacional. Expertos consideran que la infraestructura vial debe ser complementaria a la inversión.

Ximena Fernández

8 de julio de 2025

06:00h

El aeródromo de Puerto Barrios podría ser elevado a categoría internacional. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Los aeródromos de Puerto Barrios, Huehuetenango y Cobán serán los siguientes en recibir inversión por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), según Maynor González, encargado de aeródromos de la entidad. Puerto Barrios buscará obtener la certificación de aeropuerto internacional.

Actualmente, viajar de la capital hacia Puerto Barrios, Cobán o Huehuetenango toma un día de ida y otro de regreso. Así lo afirma Diego Fernández, presidente de la Comisión de Turismo Sostenible de Agexport, quien contrasta que, por vía aérea, se podría llegar a esos destinos en aproximadamente 45 minutos. Este ahorro de tiempo, explica Fernández, favorece la derrama económica.

Según Jorge Benavides, analista de Fundesa, al considerar el potencial productivo, la cantidad de población en edad de trabajar y la conectividad con nodos urbanos cercanos, los aeródromos que más impactarían en la competitividad de sus respectivos departamentos son los situados en Huehuetenango, Izabal, Cobán y Retalhuleu. Esto, agrega Benavides, siempre que se mantengan operativos los puertos aéreos La Aurora y Mundo Maya.

Fernández destaca que la proactividad es alta en los territorios fuera de la capital: “Para el sector turístico, un visitante que pueda desplazarse de un punto a otro en menos tiempo es muy bueno”.

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Además de los proyectos que busca impulsar la DGAC, González afirma que está en marcha la elaboración de un plan maestro para todos los aeródromos, el cual permitirá determinar la inversión necesaria y las proyecciones para cada uno. Actualmente, según González, se está contratando una consultoría para evaluar dicho plan.

Benavides sostiene que el segundo factor que más incide en la competitividad de un territorio es la infraestructura. “Al hablar de infraestructura, no solo se refiere al monto de inversión en obras y proyectos, sino al efecto que tiene en la economía la reducción de tiempos en la movilización de personas y mercancías”, expone Benavides, quien asegura que contar con aeródromos en el país que operen según los estándares requeridos podría traducirse en más oportunidades de negocios, empleo e inversión.

Proyectos en Huehuetenango y Cobán

Entre los proyectos que busca ejecutar la DGAC, Maynor González destaca la ampliación de la terminal aérea del aeródromo de Huehuetenango, que pasará a tener aproximadamente 75 metros cuadrados, y la construcción de una nueva terminal en el aeródromo de Cobán, de 100 metros cuadrados.

González indicó que, para la ampliación de la terminal de Huehuetenango, se prevé una inversión de aproximadamente Q400 mil. “Para poder ejecutar el proyecto es necesario contar con un SNIP, por lo que debe generarse ese código”, afirmó el funcionario, quien añadió que ya se cuenta con los planos y las especificaciones del proyecto. La obra, según González, está prevista para el 2026.

El propósito de esta ampliación, explicó el encargado de aeródromos, responde al aumento de pasajeros, por lo que las instalaciones actuales resultan insuficientes. “Necesitamos ampliarla para tener espacio para los pasajeros y para un par de oficinas administrativas”, expresó.

En cuanto al proyecto de Cobán, ya se tienen los planos y especificaciones, y actualmente se trabaja en el presupuesto requerido. González indicó que contarán con el apoyo del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), que contribuirá a generar el proyecto y a llevarlo a ejecución. Para este año, se proyecta la conformación del expediente, con miras a avanzar en el 2026 con los procesos de licitación y ejecución. “La terminal actual del aeródromo de Cobán está deteriorada y necesitamos un cambio para incrementar también el flujo de operaciones”, subrayó González.

El aeródromo de Puerto Barrios

Maynor González informó que, en el aeródromo de Puerto Barrios, se tiene previsto trabajar en la instalación de luces en la pista y en el mejoramiento de la torre de control. Según el funcionario, aún no se cuenta con un monto total para ejecutar el proyecto.

El encargado de aeródromos aseguró que el objetivo de estas mejoras es convertir el aeródromo en un aeropuerto internacional, y que se espera continuar su desarrollo en el 2026. “Todo esto conlleva planificación y, posteriormente, son necesarios los trámites administrativos”, señaló.

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Diego Fernández indicó que la intención de elevar la categoría del aeródromo obedece a las condiciones que este posee. Además, destacó que el alcalde local debe involucrarse en el proyecto, dado que es quien administra directamente el terreno municipal.

Jorge Benavides argumentó que, desde la perspectiva del Plan Nacional de Desarrollo (K’atun 2032), es necesario invertir en infraestructura y conectividad para las ciudades intermedias. Según el analista, los aeródromos de Puerto Barrios, Huehuetenango y Cobán representan puntos estratégicos para mejorar el acceso al territorio.

Un plan maestro

En cuanto al plan maestro, Maynor González explicó que buscan contar con un documento que permita conocer el estado actual de cada uno de los aeródromos, así como su proyección futura en términos socioeconómicos y culturales. A partir de este instrumento, señaló el funcionario, se podrá comprender la infraestructura que pueden llegar a desarrollar.

Además, dicho documento servirá para establecer un orden de prioridad entre los distintos aeródromos. No obstante, González aclaró que, por ahora, se concentrarán en Puerto Barrios, dado que se ha identificado la necesidad de operarlo de forma más eficiente.

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El plan maestro, según González, tendrá un costo aproximado de Q800 mil. Tras concluir el proceso de contratación, se prevé comenzar el análisis en agosto. “Yo esperaría que fuera antes, pero por temas administrativos se puede tardar un poco”, externó el encargado de aeródromos, quien agregó que buscan contar con el informe final para finales del 2025.

Diego Fernández destacó que el plan maestro contempla como punto de partida la reconstrucción del aeropuerto La Aurora. “Vamos a enfocarnos en tener una conectividad interna más robusta”, afirmó. Señaló que departamentos como Izabal (Puerto Barrios), Petén, Quetzaltenango, Retalhuleu, Alta Verapaz y Huehuetenango muestran crecimiento en materia turística.

Asimismo, Fernández explicó que existe una priorización dividida en tres áreas: A, B y C. En la sección A se ubican los aeródromos de Quetzaltenango, Retalhuleu, Puerto Barrios y Petén, clasificados así por los avances en los trabajos requeridos.

En la sección B se encuentran los aeródromos de Huehuetenango y Cobán, mientras que en la sección C figuran los de Esquipulas, Fray Bartolomé de las Casas y Baja Verapaz, según Fernández.

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Principales deficiencias en la conectividad aérea del país

Diego Fernández explicó que uno de los principales problemas en los aeródromos es el estado de las pistas de aterrizaje. Una pista que no reúna las condiciones adecuadas representa un riesgo para las aeronaves. “Lo que debemos evitar en todos los aeródromos es el peligro de un accidente; es necesario hacer un recapeo o aplicar un nuevo material”, subrayó.

Fernández también se refirió a la señalización y a la necesidad de contar con un muro perimetral. Indicó que Puerto Barrios y Huehuetenango sí lo poseen, pero Cobán aún no. Esta ausencia, explicó el presidente de la Comisión de Turismo Sostenible de Agexport, expone los aeródromos a la entrada de personas, animales u objetos que podrían representar un riesgo.

En cuanto a las terminales aéreas, Fernández mencionó que las salas de espera, en algunos casos, no están en condiciones óptimas. Aseguró que es necesaria una terminal equipada con oficinas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), migración y una estación policial.

Por su parte, Jorge Benavides afirmó que, para que este tipo de infraestructura tenga un impacto positivo en la competitividad regional y nacional, lo fundamental es contar con un marco institucional que favorezca la inversión, la operación y la seguridad. Añadió que es necesaria una modernización en la rectoría del sector aeronáutico y que se deben separar las funciones operativas de los aeropuertos y aeródromos.

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Beneficios

Contar con aeródromos en buen estado incrementará el transporte de pasajeros y, por ende, las operaciones en sectores como el turismo, los negocios y en casos de emergencias médicas, aseguró Maynor González.

“Todo lo que sea inversión en infraestructura enfocada a la conectividad siempre será beneficiosa para el país”, reafirmó Diego Fernández, quien añadió que aerolíneas como Avianca, TAG y Mundo Maya han mostrado interés en mejorar la conectividad aérea.

Autoridades de Aeronáutica Civil responsabilizan a empresa por fallas en elevadores y escaleras eléctricas del Aeropuerto Internacional La Aurora

Mon, 07 Jul 2025 22:00:20 +0000

Comunitario

Autoridades de Aeronáutica Civil responsabilizan a empresa por fallas en elevadores y escaleras eléctricas del Aeropuerto Internacional La Aurora

Un nuevo fallo en uno de los elevadores del Aeropuerto Internacional La Aurora, ocurrido el fin de semana, reactivó las críticas contra la empresa encargada del mantenimiento de estos equipos, la cual tiene un contrato vigente por tres años.

Carlos Gómez

7 de julio de 2025

16:00h

Varias personas quedaron atrapadas el sábado 5 de julio dentro de uno de los elevadores recientemente instalados en el Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto Prensa Libre: DGAC)

Nuevamente, el Aeropuerto Internacional La Aurora vuelve a ser tema de discusión, ya que durante el fin de semana se registraron problemas con uno de los elevadores que fueron inaugurados y habilitados en febrero del 2025.

Según indicaron autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y del Aeropuerto Internacional La Aurora, quienes sostuvieron una reunión con el diputado José Chic para abordar este y otros asuntos, tanto los elevadores como las gradas eléctricas han presentado fallas constantes, por lo que se analizan las medidas a seguir con la empresa que instaló estos equipos, y que también es responsable de brindarles el mantenimiento adecuado.

“A la empresa que tiene eso a su cargo, se les hizo firmar en los contratos que es la responsable de eso (mantenimiento), aunque nosotros no estuvimos en ese tiempo en esa parte de la administración. En los contratos, ellos son los responsables de mantener esos equipos funcionando. Han estado dando algunas fallas, pero hemos estado negociando o vamos a tener que ubicar ciertos procedimientos para que ellos cumplan con ese funcionamiento de estos equipos”, aseguró Tomás Aldecoa, director de Aeronáutica Civil.

La empresa responsable del mantenimiento tanto de los elevadores como de las gradas eléctricas en la terminal aérea es Tecnologías Smart Home S. A., que está obligada a garantizar el buen funcionamiento de estos equipos.

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Por su parte, el gerente del aeropuerto, Erick Uribio, indicó que en reiteradas ocasiones se ha solicitado a la empresa que dé el mantenimiento a los elevadores y atienda los fallos que se han presentado. También aseguró que se realizan las gestiones correspondientes para que la empresa cumpla con sus obligaciones, ya que estas funciones de mantenimiento están establecidas en el contrato suscrito.

“El contrato de ellos contempla que son mínimo tres años de mantenimiento preventivo y correctivo, y de igual manera el stock de repuestos que deben tener en Guatemala para cualquier atención”, afirmó Uribio.

Además, el gerente de la terminal aérea explicó que tanto los elevadores como las escaleras eléctricas cuentan con sensores que se activan como medida de prevención al detectar fluctuaciones de peso, o bien se producen fallas al momento de los cortes eléctricos que afectan al aeropuerto. También aseguró que el contrato suscrito con la empresa contempla el mantenimiento de ocho elevadores y seis escaleras electromecánicas.

“De esos (elevadores), ahorita siete están funcionando porque tuvimos un problema el fin de semana con uno, y esto es parte de lo que mencionaba el director: es un tema de calibración y ajustes electrónicos lo que hay que hacerles. Igual las escaleras eléctricas son muy sensibles a las fluctuaciones o al peso, y ahí es donde en momentos se detienen. Entonces, eso es en lo que estamos trabajando con la empresa para que las dejen calibradas”, indicó Uribio.

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Obligación de la empresa

Luego del incidente ocurrido el sábado 5 de julio con uno de los elevadores del Aeropuerto Internacional La Aurora, la Dirección General de Aeronáutica Civil emitió un comunicado en el que aclaró el incidente y responsabilizó a la empresa de dar el mantenimiento adecuado.

“Es importante destacar que la empresa privada responsable del servicio, Tecnologías Smart Home S. A., tiene la obligación legal de brindar mantenimiento durante un período mínimo de tres años, así como garantizar el funcionamiento del equipo conforme a lo establecido en la ley”, indica el comunicado.

“La seguridad de los pasajeros y del personal aeroportuario es nuestra máxima prioridad. Por ello, es fundamental que los elevadores operen de manera segura, eficiente y continua, a fin de evitar incidentes y garantizar la comodidad de todos los usuarios. En ese sentido, se continuarán realizando las gestiones necesarias con la empresa responsable del mantenimiento de los elevadores para exigir que cumpla con sus obligaciones contractuales y legales”, puntualiza la comunicación.

Prensa Libre intentó comunicarse con la empresa en cuestión, pero no fue posible contactarlos.

Helicóptero aterriza de emergencia en edificio de la zona 15 y casi cae al vacío

Wed, 11 Jun 2025 20:36:27 +0000

Comunitario

Helicóptero aterriza de emergencia en edificio de la zona 15 y casi cae al vacío

El piloto de un helicóptero logró aterrizar de emergencia en un edificio de la zona 15, donde la aeronave estuvo a punto de caer al vacío.

Leslie Sánchez y César Pérez Marroquín

11 de junio de 2025

14:36h

Las maniobras del piloto evitaron que el helicóptero cayera desde lo alto de un edificio en la zona 15 de la capital. (Foto Prensa Libre:)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reveló detalles del incidente protagonizado por un helicóptero que aterrizó de emergencia en la terraza de un edificio en la zona 15 de la capital, donde estuvo a punto de caer al vacío.

Las imágenes que muestran a la aeronave realizando maniobras de aterrizaje de emergencia se viralizaron en redes sociales, ya que el helicóptero quedó a escasos centímetros de precipitarse sobre una carretera y un complejo residencial.

La DGAC informó este miércoles 11 de junio que el hecho ocurrió el martes reciente.

En un escueto comunicado, la institución señaló que no se reportaron personas heridas a raíz del aterrizaje forzoso.

También se indicó que se contactó al piloto, cuya identidad no fue revelada, para conocer su versión de los hechos.

Indicó que tuvo un aterrizaje fuerte (cuando se excede el límite estructural o se activan alertas en los sistemas de monitoreo del avión). No hay personas heridas, informó la DGAC en un mensaje de texto.

Las autoridades no proporcionaron detalles sobre la aeronave ni sobre la bitácora de vuelo correspondiente.

En las imágenes divulgadas en redes sociales se observa cómo el helicóptero, con matrícula TG-QTZ, intenta aterrizar en un reducido espacio libre de paneles solares. También se aprecia que estuvo a punto de caer desde lo alto del edificio.

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Aeronáutica Civil busca modernización y firma convenio de cooperación

Tue, 03 Jun 2025 23:31:43 +0000

Comunitario

Aeronáutica Civil busca modernización y firma convenio de cooperación

El capitán Tomás Aldecoa fue nombrado esta semana como nuevo director de la Dirección General de Aeronáutica Civil, tras desempeñarse en la Subdirección Técnica Operativa y en sustitución de Francis Argueta.

3 de junio de 2025

17:31h

Autoridades del Gobierno firman un convenio de cooperación para la aplicación del Programa Nacional de Aviación Civil. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

La semana pasada, el capitán Tomás Aldecoa fue nombrado director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cargo desde el cual dirigía la Subdirección Técnica Operativa, pero fue ascendido en sustitución de Francis Argueta.

Durante más de un año, el puesto estuvo ocupado de forma interina por Azucena Zelaya.

Como parte de la estrategia de trabajo del nuevo director, este martes se firmó un convenio de cooperación para la aplicación del Programa Nacional de Aviación Civil, en el que participan los ministerios de la Defensa, Gobernación, Comunicaciones, Relaciones Exteriores y la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT).

Hoy estamos viendo temas de seguridad en la aviación y también de seguridad operacional, que no ocurra un accidente, que los controladores estén entrenados, que el personal técnico aeronáutico reciba capacitación; ese es el plan que venimos trabajando, refirió Aldecoa.

El viceministro de Transportes, del Ministerio de Comunicaciones, Fernando Suriano, explicó que con este convenio se podrán implementar protocolos en caso de emergencias, por ejemplo, si se llegase a secuestrar un avión mientras está en vuelo.

Suriano también informó que ya se tienen avances para definir la alianza público-privada del Aeropuerto Internacional La Aurora, anunciada el año pasado por el presidente Bernardo Arévalo.

Para ello, el Ejecutivo elabora una propuesta de ley de aviación civil que separa la parte normativa de la operativa del aeropuerto; no obstante, se han encontrado dificultades administrativas, por lo que el proceso podría demorar más tiempo del esperado.

Estamos trabajando con el Banco Mundial en este momento justamente con una hoja de ruta que pidió el presidente, para que, una vez aprobada la ley de aviación civil, se pueda implementar tanto la entidad normativa como la operativa, indicó Suriano.

DGAC anuncia nombramiento

Inosente Tomás Aldecoa Casasola fue presentado este 3 de junio como nuevo jefe de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

#ComunicadoOficial

Anunciamos a la población el nombramiento del Piloto Aviador Inosente Tomás Aldecoa Casasola como nuevo Director General de la DGAC.

Con más de 40 años de experiencia en la aviación, el Capitán Aldecoa contribuirá al fortalecimiento del sistema aeronáutico… pic.twitter.com/Xnm9XyJbal
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) June 4, 2025

Pelota de “tripa de coche”, máquinas para tortillas o piedras: los objetos prohibidos en el equipaje de mano si viaja en avión

Fri, 25 Apr 2025 21:39:53 +0000

Comunitario

Pelota de “tripa de coche”, máquinas para tortillas o piedras: los objetos prohibidos en el equipaje de mano si viaja en avión

Desde pelotas hasta molcajetes y conservas, estos artículos no pueden ir en su equipaje si viaja en avión desde Guatemala por razones de seguridad y regulación internacional. Conozca el listado completo.

Lea también: Migración explica cómo funcionará en el Aeropuerto La Aurora ventanilla para extender vigencia de pasaportes vencidos

25 de abril de 2025

15:39h

La DGAC ha identificado una serie de objetos que con frecuencia los pasajeros intentan llevar en su equipaje de mano, pero que no transportarse por razones de seguridad. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

Si está por viajar en avión desde Guatemala, es importante que sepa que hay una serie de objetos que no están permitidos en el equipaje de mano, aunque puedan parecer inofensivos o formen parte del uso cotidiano o cultural del país.

Desde pelotas infladas típicas hasta molcajetes, máquinas para hacer tortillas o incluso conservas caseras, estos artículos pueden representar riesgos por su forma, peso, contenido o materiales, por lo que deben ir en el equipaje facturado (o documentado) o evitarse por completo.

Las restricciones forman parte de las normas internacionales de seguridad aeroportuaria, y su incumplimiento puede generar decomisos, retrasos en los filtros de inspección e incluso impedir que suba al avión con ciertos objetos.

Además, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha advertido que muchos viajeros desconocen estas normas y continúan incluyendo en su equipaje de mano objetos que no están permitidos.

La recomendación es informarse con anticipación para evitar contratiempos al momento de abordar.

Estamos listos… ¡A volar sin problemas!
Recuerda no incluir en tu maleta de mano: Pelotas de tripa típicas #ReadyToFly #MaletaDeManoCheck @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo pic.twitter.com/QyuDCYh6VQ
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) April 17, 2025

¿Qué objetos no se pueden llevar en el equipaje de mano?

A través de sus redes sociales oficiales, la DGAC ha compartido una lista de objetos que con frecuencia son detectados en las inspecciones y que deben ser retirados antes del abordaje.

Algunos llaman especialmente la atención por su uso cotidiano o su valor cultural:

Pelotas infladas: como balones de fútbol o pelotas típicas de hule (tripa de coche), pues la presión interna puede generar riesgos durante el vuelo.
Máquinas metálicas para hacer tortillas: aunque muy utilizadas en hogares guatemaltecos, su tamaño, peso y estructura metálica las convierten en objetos no permitidos en cabina.
Exprimidores metálicos: Al igual que las máquinas para hacer tortillas, pueden estimarse como un objeto peligroso.
Piedras volcánicas: en particular aquellas recogidas como recuerdo en zonas turísticas. Son consideradas objetos contundentes que podrían utilizarse como arma.
Limas, nippers y herramientas de manicura: al ser punzocortantes, representan un riesgo y deben ser transportados en el equipaje facturado.
Artículos punzocortantes en general: como cuchillas, tijeras o destornilladores.
Sueros y líquidos médicos: están restringidos si exceden los 100 ml y no cuentan con respaldo médico.
Café molido: aunque permitido en algunos casos, puede requerir inspección adicional y causar demoras.
Licor: debe ir en equipaje documentado si excede la cantidad permitida (generalmente 100 ml en cabina).
Luces o partes de vehículos: contienen componentes eléctricos y vidrios; se consideran peligrosos o frágiles.
Ventiladores con aspas metálicas: tienen partes afiladas o desmontables que pueden considerarse riesgosas.
Regletas y extensiones eléctricas: algunas aerolíneas las restringen por el riesgo de sobrecarga o mal uso a bordo.
Conservas con líquido (como frijoles, salsas, etc.): si exceden los 100 ml de líquido, no se permiten en cabina.
Mermeladas y cremas: se consideran líquidos o geles, sujetos al límite de 100 ml.
Máquinas para pelar cítricos: pueden tener partes punzocortantes o metálicas no autorizadas.
Paletas de cocina de gran tamaño: por su longitud y material, pueden considerarse objetos contundentes.
Redes de pesca: por su tamaño y estructura, pueden causar enredos o dificultar la inspección en filtros de seguridad.

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¿Por qué esta campaña?

La DGAC explicó que la campaña Maleta de Mano Check fue lanzada para educar a los viajeros y evitar complicaciones antes de abordar.

La finalidad es agilizar los procesos de inspección de pasajeros y equipaje de mano en los puntos de control, además de evitar que objetos prohibidos sean decomisados en el aeropuerto.

Estamos listos… ¡A volar sin problemas!
Recuerda no incluir en tu maleta de mano: Máquina metálica de tortillas #ReadyToFly #MaletaDeManoCheck @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo pic.twitter.com/lG9il2uw90
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) April 23, 2025

“La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha establecido cinco categorías de artículos restringidos en un convenio al cual Guatemala está adherida, además de los análisis de riesgo nacionales y de aeropuerto que determinaron qué artículos no son permitidos en el equipaje de mano ni en el de bodega”, afirmó la entidad.

El mensaje es claro: preparar correctamente el equipaje no solo garantiza una experiencia más fluida en el aeropuerto, sino que también contribuye a la seguridad de todos los pasajeros a bordo.

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¿Se pueden llevar estos objetos en el equipaje facturado?

En algunos casos, sí. La DGAC aclara que ciertos artículos prohibidos en cabina podrían ser transportados en el equipaje documentado, siempre que cumplan con las regulaciones de la aerolínea y estén debidamente empacados.

Sin embargo, otros, como líquidos inflamables, productos químicos o baterías de litio defectuosas, están completamente restringidos.

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Aeropuerto de Quetzaltenango podría operar algunas rutas internacionales en 2026

Fri, 21 Mar 2025 12:00:00 +0000

aeronáutica

Aeropuerto de Quetzaltenango podría operar algunas rutas internacionales en 2026

Aeronáutica Civil comparte hoja de ruta para remodelación de la terminal en Los Altos, para iniciar el proceso para recategorizarlo como internacional el próximo año. Aerolíneas ven limitaciones en tamaño de la pista.

Ximena Fernández

21 de marzo de 2025

06:00h

El Aeropuerto Los Altos podría recuperar su categoría internacional a finales de 2026. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Según Erwin González, integrante de la administración de aeródromos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en febrero de 2025 se puso en marcha un plan para categorizar formalmente al Aeropuerto de Los Altos como internacional. La inauguración, según estimaciones, podría realizarse el 15 de diciembre de 2026. La región centroamericana y México podrían ser los principales destinos, según Motty Rodas, directora de la Asociación de Líneas Aéreas de Guatemala (AGLA).

Fue el 4 de agosto de 2023 cuando la DGAC anunció la internacionalización del Aeropuerto de Los Altos, en Quetzaltenango. No obstante, desde 2024 se destacó que el aeródromo no cumple con los estándares mínimos para declararse como tal.

Rodas expuso que las aerolíneas que podrían mostrar mayor interés en este aeropuerto serían las mexicanas y centroamericanas, debido a su ubicación y al tamaño de la pista, la cual, según Rodas, no es lo suficientemente grande. Por otro lado, Jorge García, presidente de la Cámara de Comercio de Guatemala, filial Quetzaltenango, aseguró que los vuelos directos que más beneficiarían tanto al turismo comercial como al corporativo serían los que conecten con México y El Salvador.

Según González, el plan de categorizar el actual aeródromo como internacional está presidido por la Gobernación Departamental de Quetzaltenango, algunos diputados de la región, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) y miembros de la sociedad civil, además de la DGAC. “Hay un plan concreto ya definido y con fechas puntuales para que se logre este proyecto en diciembre de 2026”, destacó González.

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Hoja de ruta para el aeródromo de Los Altos

González contó que se tomó la decisión de iniciar la ejecución del proyecto en febrero de este año, por lo que, a partir del mes pasado, comenzaron con las definiciones aeronáuticas necesarias, las cuales esperan completar durante el primer trimestre de 2026.

Este año, según González, trabajarán en la confección de los términos de referencia y en la elaboración de las bases para las licitaciones de ciertos insumos requeridos, como la adquisición de una torre de control remoto y una motobomba para bomberos aeronáuticos. Además, González agregó que están realizando todas las definiciones aeronáuticas necesarias para la integración de las comunicaciones del área.

Asimismo, González destacó que, durante 2025, se llevará a cabo la contratación del diseño y su desarrollo, la planificación y ejecución de los drenajes pluviales del aeropuerto, así como el diseño, planificación y construcción de todo el sistema eléctrico.

Para 2026, se estableció la siguiente planificación con las fechas máximas de ejecución:

Abril de 2026: Firma de protocolos interinstitucionales para operaciones internacionales.
Agosto de 2026: Contar con servicio de extinción de incendios.
Septiembre de 2026: Finalización de todo lo relacionado con la terminal aérea.
Octubre de 2026: Contar con una motobomba.
Noviembre de 2026: Equipamiento completo del cuartel de bomberos.
Noviembre de 2026: Implementación de ayudas visuales dentro de la infraestructura.
Noviembre de 2026: Disponer de personal completo.
7 de diciembre de 2026: Contar con una torre de control.

Más vuelos a Quetzaltenango

Para García, uno de los puntos clave para lograr un crecimiento económico es contar con infraestructura que facilite la conectividad. Esto se puede alcanzar, según García, mediante la construcción de carreteras, aeropuertos y puertos.

De acuerdo con García, la conectividad en Quetzaltenango es actualmente limitada, debido a que el aeródromo solo opera un vuelo diario hacia la capital, lo que restringe la movilidad de quienes necesitan llegar rápidamente a la ciudad de Guatemala.

Asimismo, mencionó que, además de los vuelos comerciales, turísticos y corporativos que podrían aumentar gracias al aeropuerto, también se podría mejorar el sistema de movilización de carga. García resaltó que, debido a la falta de vuelos directos, los costos de transporte se incrementan. También destacó que el Aeropuerto de Los Altos debería tener conexiones directas con dos sectores estratégicos: El Salvador y Puebla, México. Esto porque, según García, desde estos puntos es más fácil acceder a vuelos hacia otros destinos.

Por su parte, Rodas recalcó que las aeronaves interesadas en operar en este aeropuerto serían de menor tamaño, ya que “la pista es demasiado corta para aviones de mayor envergadura“. Además, reiteró que las aerolíneas extranjeras fuera de la región centroamericana y mexicana solo podrían interesarse si el mercado resulta suficientemente atractivo para ellas.

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En busca de un certificado de seguridad

Luego de la inauguración del nuevo aeropuerto, González afirmó que se iniciará el proceso para obtener la certificación de seguridad y calidad del servicio. “Usted no puede nacer con un aeropuerto certificado, porque no hay operación. Entonces, vamos a realizar vuelos internacionales, operaremos y, en el camino, lo volveremos certificado”, expresó González.

Este certificado lo otorga el Gobierno de Guatemala, explicó González, y señaló que dicho documento acreditará que el aeropuerto cumple a cabalidad con los estándares mínimos de seguridad operacional requeridos por los organismos internacionales.

Rodas enfatizó que este certificado es fundamental para las aerolíneas internacionales: “Aunque estén interesados, ellos son muy cuidadosos y preferirían aterrizar en un aeropuerto que cuente con un certificado”. Además, añadió que las aerolíneas priorizan la seguridad.

Según un integrante del área de Aeródromos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), para diciembre de 2027 podrían completarse los pasos necesarios para obtener la certificación del aeropuerto.

Al contar con este reconocimiento, González afirmó que existirán mayores posibilidades de que más aerolíneas se interesen en ofrecer sus servicios, lo que incrementaría el flujo de pasajeros.

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Aeropuerto Mundo Maya

El Aeropuerto Internacional Mundo Maya tampoco cuenta con una certificación de seguridad y calidad, según González. No obstante, el funcionario indicó que el proceso para obtenerla se encuentra avanzado.

González señaló que el aeropuerto entregó a la Unidad de Vigilancia de Seguridad Operacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) los manuales y procedimientos de operación, de los cuales ya fue aprobado uno, mientras los demás siguen en espera de aprobación.

“Luego de que revisan todos los manuales y les dan el visto bueno, comienza la fase de auditoría, en donde los agentes de seguridad operacional verifican que el aeropuerto cuente con todos los métodos señalados en sus manuales”, explicó González, quien añadió que, después de este proceso, ya se podrá certificar el aeropuerto.

Elevadores y escaleras eléctricas de Aeropuerto La Aurora son habilitados este 6 de febrero

Thu, 06 Feb 2025 20:08:59 +0000

Comunitario

Elevadores y escaleras eléctricas de Aeropuerto La Aurora son habilitados este 6 de febrero

Aeronáutica Civil informa que usuarios del Aeropuerto Internacional La Aurora ya pueden utilizar las escaleras eléctricas y elevadores.

Miguel Barrientos

6 de febrero de 2025

14:08h

Viajeros utilizan las gradas eléctricas habilitadas este 6 de febrero en el Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto Prensa Libre: DGAC)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó este 6 de febrero de 2024 que los elevadores y escaleras del Aeropuerto Internacional La Aurora ya están en servicio.

Según la institución, la habilitación se registra luego de cumplir con los procesos establecidos en la Ley de Contrataciones del Estado.

“A partir de hoy los elevadores y escaleras eléctricas del Aeropuerto La Aurora están habilitados para el servicio de todos los usuarios”, indicó la DGAC.

La habilitación de los elevadores y escaleras se registran luego de varios meses en los que la actual administración indicó que estaba gestionando la instalación, pero por impedimentos legales no se podía finalizar.

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La actual administración enfrenta una serie de requerimientos por parte de usuarios y sectores turísticos que piden mejoras en la terminal aérea más importante del país.

Otro de los servicios que está pendiente de que se solucione es el funcionamiento del aire acondicionado, cuyo desarrollo también enfrenta dificultades administrativas y legales.

Así se gestionó la habilitación de las escaleras y elevadores

Ministro de Comunicaciones aprobó la adjudicación del aire acondicionado para el Aeropuerto La Aurora por Q38.9 millones

Sat, 01 Feb 2025 02:28:36 +0000

Infraestructura

Ministro de Comunicaciones aprobó la adjudicación del aire acondicionado para el Aeropuerto La Aurora por Q38.9 millones

En diciembre del 2024, la Junta Licitadora no adjudicó el contrato y rechazó las dos ofertas recibidas argumentando incumplimientos, pero el ministro, como máxima autoridad del CIV, improbó esa decisión y le solicitó resolver las observaciones acerca de los requisitos pendientes. Luego de esa revisión la Junta lo adjudicó en enero.

Rosa María Bolaños

31 de enero de 2025

20:28h

La licitación ahora adjudicada es el segundo evento que se realiza entre 2024 y 2025 para instalación y mantenimiento del sistema de aire acondicionado en el Aeropuerto La Aurora. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Según el documento fechado el 30 de enero del 2025 y agregado en el sistema Guatecompras, este viernes 31, el ministro de Comunicaciones, Miguel Ángel Díaz Bobadilla aprobó la adjudicación para contratar el sistema de aire acondicionado del Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA).

La adjudicada es la empresa Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, S. A., (que se identifica como Grupo ECA) la cual hizo una oferta por Q38 millones 996 mil 547, en esta segunda licitación.

Además el funcionario, delegó en la Directora General Interina de la DGAC para que bajo su responsabilidad se suscriba el contrato.

Se trata del proceso de adquisición de un sistema de aire acondicionado, servicio de mantenimiento y automatización para la mejora de los sistemas de aire acondicionado del AILA identificado con el NOG 2431 9767.

Inicialmente, en diciembre del 2024 la Junta Licitadora decidió no adjudicar el contrato y rechazó las dos ofertas recibidas explicando diversos incumplimientos.

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La empresa Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, S. A., (que se identifica como Grupo ECA) presentó una inconformidad, presentando cuatro puntos, de los cuales la Junta no aceptó dos que consistían en el certificado bancario y los documentos para probar la experiencia de la compañía.

Sin embargo, el ministro como máxima autoridad del CIV improbó lo actuado por la Junta, y pidió revisar de nuevo los temas.

Posteriormente a esa revisión, la Junta Licitadora adjudicó el 28 de enero a la empresa mencionada, decisión que ahora es aprobada por Díaz.

“La máxima autoridad ministerial ha aprobado lo actuado por la Junta de Licitación, por lo que el proceso ha sido adjudicado en firme a la entidad oferente denominada Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, Sociedad Anónima”, dio a conocer la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

A partir de ahora, se agotarán los plazos establecidos en la Ley de Contrataciones del Estado, hasta formalizar el respectivo contrato, añade la dirección en un comunicado.

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Camino de la contratación

La compañía había participado en el primer evento durante el 2024, y aunque fue único oferente, con Q35 millones 938 mil 761.11, no fue adjudicado ya que incumplió con la presentación de la constancia de inscripción y precalificación que emite el Registro General de Adquisiciones del Estado (adscrito al Ministerio de Finanzas Públicas), según las autoridades del CIV en septiembre del año pasado cuando ocupaba el cargo de ministro Félix Alvarado.

Para el segundo evento participaron dos oferentes:

El ahora adjudicado, Grupo Expertos Centroamericanos en Electromecánica, S. A., que tiene registrado el nombre comercial Grupo ECA Electromecánica.

A esta compañía le aparecen entre el 2020 y el 2024 dos adjudicaciones en el sistema Guatecompras por compra directa por Q12 mil 960. En el 2020 por el Ministerio de Salud por compra de baja cuantía de Compra de Baja Cuantía para reparación de un equipo de aire acondicionado por Q2 mil 960.00, mientras que, en el 2024 por compra directa del Ministerio Público para mantenimiento correctivo de instalaciones eléctricas de tableros del circuito cerrado de agua helada del Edificio Gerona, por Q10 mil.

Grupo ECA trasladó en diciembre del 2024, por correo electrónico, su experiencia en el campo.

La empresa refirió poseer 50 años de trayectoria, pero que por primera vez está participando en licitaciones pública por lo cual no tiene historial con el Estado de Guatemala en el sistema Guatecompras.

Agregó la compañía que durante ese plazo el enfoque ha sido la prestación de servicios al sector de empresas privadas, pero refirió que tienen la capacidad y experiencia, el respaldo técnico y de talleres para prestar el servicio y además del equipo que están ofertando que ya poseen en el país.

Como parte de su historial expone que no solo ha brindado su servicio en Guatemala, sino en 14 países de Latinoamérica y El Caribe, además de dos proyectos en Disney World en Orlando, y otros clientes en Bélgica, Holanda y recientemente finalizaron otro en Francia.

En Guatemala asegura que ha realizado la mayoría de los proyectos de gran tamaño en la especialidad de aire acondicionado, ventilación y sistemas de automatización y control como torres bancarias y edificios de complejos empresariales, así como hoteles, centros comerciales en la capital y departamentos del interior del país e industrias. Añadió que prestaron el servicio en el edificio del Ministerio Público.

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Al presentar su inconformidad ante la Junta Licitadora, la empresa expuso que su oferta contiene documentos que respaldan la experiencia del oferente, como 49 facturas que acreditan negociaciones similares en varios proyectos y que al sumarlas son superiores a lo ofertado en esta licitación, ya que ascienden más de Q40 millones, por lo que argumentó que al haber presentado facturas han cumplido con lo requerido porque en la licitación de piden actas de recepción final, o requisitos o facturas.

También agrega en el documento que entregó constancia emitida por uno de sus clientes a los que ha brindado servicios en varios proyectos tanto en Guatemala como en el exterior por montos superiores a US$60 millones (unos Q468 millones), y que en conjunto suman Q508 millones y expuso su experiencia en diversos proyectos, incluyendo instalación de equipo en un complejo de edificios que equivalen a tres veces la capacidad del AILA, agrega, pero que inicialmente la Junta no la tomó en cuenta porque solo acepta documentación de los últimos cinco años y ese fue en años anteriores.

El otro oferente fue Servicios Garantizados de Construcción Eléctrica de Guatemala, S. A., por Q75 millones, según Guatecompras, registra tres nombres comerciales como Gacor, S. A., Gacor Technology y Multiservicios Gacor.

Del 2020 al 2024 ha sido adjudicado por Q7.6 millones, de los cuales el monto más grande fue en el 2022 por el Organismo Judicial, por Q4.5 millones, por 77 plantas generadoras de electricidad para diferentes edificios de ese organismo. Además, ha sido adjudicado por el CIV, la Confederación Deportiva Autónoma de Guatemala (CDAG), Empresa Portuaria Santo Tomás y las municipalidades de Esquipulas y de Cabañas.

Sin embargo, esta empresa ya no presentó complemento de información solicitada, según la Junta licitadora, por lo que solo se consideró como válida para el resto del proceso del evento la oferta de la primera empresa en mención, según los documentos de Guatecompras.

Viceministro de Transporte dice que hay al menos 10 aspirantes para director de Aeronáutica Civil

Mon, 20 Jan 2025 20:49:30 +0000

Política

Viceministro de Transporte dice que hay al menos 10 aspirantes para director de Aeronáutica Civil

Fernando Suriano, viceministro de Transporte, dice que al menos 10 personas optan para el cargo de jefe de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Miguel Barrientos y Henry Montenegro

20 de enero de 2025

14:49h

El Aeopuerto Internacional La Aurora es una de las principales responsabilidades a cargo de la DGAC. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Fernando Suriano, viceministro de Transporte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), acudió este 20 de enero a una citación en el Congreso de la República.

Luego de la citación, Suriano fue cuestionado sobre el proceso para el nombramiento del director de Aeronáutica Civil, puesto que quedó vacante luego de la destitución de Francis Argueta en febrero de 2024.

De forma interina, el puesto es desarrollado por Azucena Zelaya, una de las actuales candidatas a ocupar el cargo titular.

Suriano detalló que al menos 10 perfiles se han analizado y se han tomado en cuenta características como administrativas y operativas.

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“El problema que tiene Aeronáutica no es un problema de solo la parte de aviación, sino que también administrativo. Como muchas otras instituciones, el problema que tiene es de debilidad institucional”, argumentó Suriano.

Detalló que, durante los primeros seis meses de gestión del gobierno actual, se dedicaron recuperar “lo básico de la institución”.

Añadió que desarrollaron una estrategia que se implementó en dos ramas, la primera atender lo administrativo, entender lo legal y financiero; mientras, la segunda será lo operativo.

Suriano indicó que quien sea nombrado como director debe conocer normativas, no basta solo con saber pilotear, y que en los próximos días se conocerá a la persona que quedará a cargo.

“He entrevistado al menos unas 10 personas de diferentes conocimientos, de aviadores, y administrativos. Entre ellas está la directora, con quien hemos ido trabajando. Ella conoce la administración pública hace más de 20 años, que es la parte que a veces las personas desconocen”, aseveró.

Investigación por incidente en La Aurora

Suriano indicó que el incidente ocurrido con dos aviones en el Aeropuerto Internacional La Aurora ha sido tomado con exageración.

“Como país hacemos grandes muchas cosas, que muchas veces no tenemos la información para deducir. La investigación está en curso, pero tenemos información de que las aeronaves estaban a 1 mil 800 metros de distancia y no iban a topar”, explicó.

Según Suriano, las aeronaves tienen un sistema de monitoreo para saber las aproximaciones entre ellas, además de la información que brindan los controladores aéreos.

“No podemos decir que los controladores son culpables, hasta que se desarrolle la investigación”, explicó. Sin embargo, indicó que el tema de los controladores aéreos es una debilidad “fuerte” en el país, según reportes de aerolíneas.

“Desde entonces se empezó a revisar los perfiles de los controladores y se mandaron a capacitación. Cinco de ellos no pasaron la prueba y no pudieron continuar. Hay controladores con una capacidad impresionante, a quienes vamos a seguir dando capacitaciones”, detalló.

Horas antes, el titular del CIV dijo en una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, que fue gracias a la “pericia de los pilotos” que el incidente no terminó en desastre.

DGAC explica cómo fue la aproximación de dos aviones cerca del aeropuerto La Aurora y qué se investiga

Fri, 17 Jan 2025 21:01:24 +0000

Guatemala

DGAC explica cómo fue la aproximación de dos aviones cerca del aeropuerto La Aurora y qué se investiga

Un video grabado el 13 de enero de 2025 muestra un supuesto incidente aéreo cerca del aeropuerto La Aurora. La DGAC investiga la aproximación entre dos aviones.

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17 de enero de 2025

15:01h

Imagen que aparentemente muestra el evento ocurrido el 13 de enero de 2025, la cual coincide con los detalles reportados por la DGAC sobre el incidente cerca del aeropuerto La Aurora. (Foto Prensa Libre: X/@byronruano96)

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) calificó el suceso ocurrido el lunes 13 de enero de 2025 como un ‘evento’, en el cual explicó que hubo dos aeronaves que estuvieron involucradas, una en proceso de despegue y la otra en aterrizaje en el aeropuerto La Aurora, alrededor de las 21 horas.

El incidente fue reportado en redes sociales, con videos e imágenes, y la institución emitió una postura oficial este viernes 17 de enero de 2025.

“Se está llevando a cabo una investigación exhaustiva del caso, cuyo resultado permitirá determinar las causas del incidente y tomar las acciones correspondientes”, informó la DGAC en un comunicado respecto al video del incidente.

La grabación muestra un supuesto mapa de trayectoria de vuelo, mientras que otra muestra a dos aviones sobrevolando de noche. En la publicación de uno de estos vídeos se describe que ocurrió el lunes 13 de enero a las 21.20 horas, lo que coincide con lo que reportó la DGAC.

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“[..] logré tomar video porque sonó horrible cuando el que iba aterrizando volvió a elevarse a la mitad de la pista, y casi al mismo tiempo iba despegando el otro”, describe.

Otra imagen muestra a los dos aviones sobrevolando cerca, según se explica, desde un sector de la zona 4.

Derivado de este evento, la DGAC indicó que se evalúan los procedimientos de autorización de despegues y aterrizajes simultáneos, entre otros aspectos.

Estos dos aviones estuvieron a menos de 100 pies de estrellarse sobre la zona 9 !!
Copa y Avianca !! Estamos viendo q se haga viral y q llegue a presidencia o Y solo porq yo me mantengo en alerta porq se q son unos mulas en torre de vA demas q se mantienen tomando en el turno pic.twitter.com/8vD1ywvsB1
— El de siempre.. (@rl_ricci) January 17, 2025

Cómo ocurrió el evento

Posterior al comunicado, la DGAC respondió a otras consultas hechas por este medio en las que dio detalles preliminares del incidente y confirmó que un avión iba despegando y otro tenía intención de aterrizar esa noche del lunes 13 de enero de 2025.

Debido a la investigación en curso, se reservó el nombre de ambas aerolíneas.

La DGAC indicó que el evento ocurrió en el aire y se activó el protocolo de seguridad operacional, con el que una de las aeronaves efectúo un procedimiento de “aproximación frustrada”.

La medida era para la separación inmediata de las aeronaves lo que posibilitó que el avión en aterrizaje pudiera realizar nuevamente su procedimiento sin interferir con el que despegaba.

La DGAC agregó que la investigación está en curso, evaluando factores como los procedimientos de autorización de despegues y aterrizajes simultáneos, errores humanos, fallos técnicos, así como condiciones climáticas, conforme a la Regulación de Aviación Civil 19.

Según esta regulación, se estima un plazo mínimo de 30 días para tener un informe de resultados de lo que sucedió y a qué se debió.

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También como medidas adicionales, la DGAC explicó que se solicitó reforzar las normas y procedimientos vigentes de control de tráfico aéreo en el aeropuerto La Aurora.

Desde el martes 14 de enero de 2025, se implementaron las siguientes medidas preventivas, según Aeronáutica:

a) Incremento de la separación de aeronaves cuando una se encuentre en despegue y otra en aterrizaje.
b) Posicionamiento de los controladores aéreos que estuvieron en turno al momento del suceso, con acompañamiento adicional. Según la DGAC, esta medida no implica que los controladores hayan sido un factor contribuyente, “simplemente responde a un enfoque preventivo mientras se desarrolla la investigación”, indicó.

Se presenta una denuncia

El exdirector de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Carlos Velásquez Monge, denunció a las autoridades de la DGAC en el Ministerio Público (MP) este viernes 17 de enero por lo sucedido, argumentando que hubo un “riesgo de colisión” de los dos aviones en cercanías del Aeropuerto Internacional La Aurora.

Velásquez Monge dijo que la denuncia incluye a quienes resulten involucrados, y reafirmó que existió un riesgo del choque porque existían menos de cien pies de distancia cuando un avión despegaba y el otro aterrizaba.

Cada aeronave viajaba con unos 200 pasajeros, por lo calificó como “un acto de negligencia e incumplimiento de deberes” de quienes se determinen como responsables.

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Incidentes en 2024

En el transcurso del 2024 se registraron una serie de percances de tráfico aéreo en Guatemala, y hubo dos siniestros de una avioneta y un helicóptero accidentados, cuyos tripulantes fallecieron.

Hasta el 1 de agosto de 2024, se contabilizaban oficialmente 10 incidentes, ocho no clasificados de gravedad, por daños, explosión de una llanta, o bien por aterrizajes de emergencia.

El 8 de julio de 2024 una avioneta se precipitó a tierra y sus dos tripulantes fallecieron.

Luego el 1 de agosto de 2024, un helicóptero se estrelló en cercanías a la aldea El Níspero, en Escuintla.

Video: X/@amrc_gt

Verificamos por usted: ¿Qué dice Aeronáutica sobre un incidente entre dos aviones que habría ocurrido en el aeropuerto La Aurora?

Fri, 17 Jan 2025 15:05:16 +0000

Comunitario

Verificamos por usted: ¿Qué dice Aeronáutica sobre un incidente entre dos aviones que habría ocurrido en el aeropuerto La Aurora?

Un video que circula en redes sociales muestra un incidente que habría ocurrido en cercanías del aeropuerto La Aurora. Esto indica la Dirección General de Aeronáutica Civil sobre el hecho.

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17 de enero de 2025

09:05h

Imagen de referencia muestra un avión aterrizando en el Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

La Dirección General de Aeronáutica Civil de Guatemala (DGAC) confirmó este viernes 17 de enero de 2025 que investiga exhaustivamente el posible incidente entre dos aviones cerca del aeropuerto internacional La Aurora, en la zona 13 de la capital, mostrado en un video.

El caso trascendió por publicaciones en redes sociales en las que se reportan que las aeronaves volaban muy cerca una de la otra la noche del pasado lunes 13 de enero de 2025, corriendo el riesgo de una colisión.

Además de un video, otro usuario compartió un mapa de vuelo supuestamente de la trayectoria que llevaban las aeronaves.

La DGAC respondió sobre la veracidad de las publicaciones que “sí se ha venido investigando” y luego, a las 11.40 emitió una postura oficial a través de un comunicado.

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Aeronáutica aseguró que “se está llevando a cabo una investigación exhaustiva del caso, cuyo resultado permitirá determinar las causas del incidente y tomar las acciones correspondientes”.

Uno de los videos del incidente muestra un mapa de trayectoria de vuelo en donde se observa en color amarillo los dos supuestos aviones que habrían estado involucrados en el hecho.

Esta foto la tomé desde zona 4, porque se escuchó feo y cuando volteé a ver al cielo justo vi esta tremenda estupidez, dos aviones pasando muy muy cerca, algo que jamás había visto yo. Si fue una acción de total irresponsabilidad por parte de la torre de control. pic.twitter.com/KqJC2iQg60
— Byron (@byronruano96) January 17, 2025

Otro usuario compartió también un video en el que se observa la cercanía de dos aviones durante el sobrevuelo, uno cerca del otro, el lunes 13 de enero a las 21.20 horas.

“[..] logré tomar video porque sonó horrible cuando el que iba aterrizando volvió a elevarse a la mitad de la pista, y casi al mismo tiempo iba despegando el otro”, se lee en la publicación.

Postura de la DGAC

La DGAC indicó en el comunicado este viernes 17 de enero de 2025 que, además de que investiga el posible incidente, la actual administración ha implementado acciones para garantizar una aviación segura.

Según la institución, se han tomado acciones como la revisión y actualización del perfil de competencia del controlador de tráfico aéreo, además de capacitaciones tanto teóricas como prácticas, así como la elaboración de un plan de formación para los controladores.

Incidentes en 2024

En el transcurso del 2024 se registraron una serie de percances, y una avioneta y un helicóptero accidentados, cuyos tripulantes fallecieron.

Hasta el 1 de agosto de 2024, se contabilizaban oficialmente 10 incidentes, ocho no clasificados de gravedad, por daños, explosión de una llanta, o bien por aterrizajes de emergencia.

El 8 de julio de 2024 una avioneta se precipitó a tierra y sus dos tripulantes fallecieron.

Luego el 1 de agosto de 2024, un helicóptero se estrelló en cercanías a la aldea El Níspero, en Escuintla.

Video: X/@amrc_gt

Según la IATA estos son los tres retos y las tres prioridades en el transporte aéreo en Guatemala

Tue, 19 Nov 2024 11:00:00 +0000

economía

Según la IATA estos son los tres retos y las tres prioridades en el transporte aéreo en Guatemala

El transporte aéreo en Guatemala tiene grandes desafíos, pero también tiene oportunidades únicas para despegar hacía un futuro más competitivo y conectado.

Glenda Burrión

19 de noviembre de 2024

05:00h

El evento, organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), tiene como objetivo reunir a líderes, expertos y actores clave de la industria para analizar los desafíos del sector y fomentar el diálogo con las autoridades gubernamentales. (Foto: Prensa Libre, Glenda Burrión)

El evento de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizado el 18 de noviembre en Guatemala, reunió a líderes del sector para analizar los desafíos actuales y establecer prioridades estratégicas que impulsen el desarrollo de la aviación en Guatemala.

Los principales retos y prioridades del transporte aéreo en Guatemala están ligados a cuestiones económicas, sociales y ambientales. Resolver estas problemáticas es crucial para garantizar un sector competitivo, eficiente y preparado para el futuro.

Harris Whitbeck, director del Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), expresó: “De momento, Guatemala solo cuenta con un vuelo diario directo a Europa. Esperamos mejorar esa conectividad no solo con Europa, también especialmente con Centroamérica”.

Whitbeck también anunció que en diciembre se presentará una propuesta para dividir las funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos entidades: una enfocada en la infraestructura aeroportuaria y otra en la seguridad aérea.

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El evento inició con un foro titulado “Retos y prioridades para el transporte aéreo en Guatemala”, que contó con la participación de figuras clave del sector como:

Harris Whitbeck, director general del INGUAT.

Frederico Pedreira, CEO de Avianca.

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines.

Marcela Toriello, presidenta de TAG Airlines.

Enrique Beltranena, CEO de Volaris.
Enrique Perrella (moderador), director de Aviación, Revista Business Traveler.

Retos para el transporte aéreo en Guatemala

Los panelistas coincidieron en los tres principales retos del transporte aéreo en Guatemala:

Infraestructura aeroportuaria limitada . El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), principal terminal aérea del país, enfrenta problemas de capacidad y modernización. A pesar de ciertos avances, la falta de expansión y mejora de las terminales genera cuellos de botella durante temporadas altas y limita el crecimiento de los vuelos internacionales.
Conectividad aérea insuficiente. Aunque Guatemala está conectada a varias rutas internacionales, persisten limitaciones en la cantidad de destinos directos y la frecuencia de vuelos. El país depende significativamente de aerolíneas extranjeras, lo que afecta su potencial de crecimiento en turismo y comercio internacional.
Desafíos de seguridad y cumplimiento normativo. Es vital que Guatemala se alinee con las normativas internacionales de seguridad aérea, establecidas por organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la IATA. Cumplir con estos estándares requiere inversiones significativas, pero es clave para garantizar la confianza de los viajeros.

Enrique Beltranena, CEO de Volaris, señaló: “El tema de la corrupción es un desafío enorme. Aunque es complejo, debemos mirar hacia el futuro y centrarnos en soluciones”.

Prioridades para el transporte aéreo en Guatemala

En cuanto a las prioridades del transporte aéreo en Guatemala, se destacaron tres aspectos clave:

Modernización de la infraestructura aeroportuaria. Actualizar y ampliar el Aeropuerto La Aurora y otros aeropuertos regionales es esencial para mejorar la capacidad de manejo de pasajeros y carga. Esto incluye la ampliación de terminales, pistas y sistemas de seguridad, además de mejorar la experiencia de los viajeros.
Fortalecer la conectividad aérea. Promover alianzas estratégicas con aerolíneas internacionales permitirá abrir nuevas rutas y aumentar la frecuencia de vuelos, posicionando a Guatemala como un hub de conectividad regional. Desarrollar vuelos directos hacia América del Norte, Europa y Sudamérica impulsará el turismo y el comercio.
Promoción del turismo y comercio internacional. La aviación debe ser un motor para promover a Guatemala como un destino turístico atractivo y un aliado comercial. Campañas de promoción estratégica podrían resaltar la riqueza cultural, histórica y gastronómica del país, mientras se fortalecen las relaciones logísticas con otros mercados.

Oportunidades para el futuro

Harris Whitbeck concluyó el evento mencionando que están trabajando en un modelo basado en Big Data para posicionar a Guatemala como un destino turístico de clase mundial: “Guatemala tiene una riqueza cultural y gastronómica que debemos destacar. Trabajamos con las comunidades locales para crear productos auténticos que atraigan a más turistas y diversifiquen nuestro mercado”.

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, destacó un dato importante sobre los pasajeros primerizos en Colombia: “En 2023, el 14% de los vuelos internos correspondieron a personas que volaban por primera vez. Según estudios, esto se debe al crecimiento de las Mipymes. Esto plantea la necesidad de crear vuelos que se adapten a las necesidades de la población de clase media.”

En resumen, todos los participantes concluyeron que Guatemala tiene varias oportunidades para mejorar su transporte aéreo, pero debe abordar retos importantes como la infraestructura aeroportuaria, la conectividad aérea y la sostenibilidad. Con una inversión adecuada y un enfoque estratégico, Guatemala tiene el potencial de convertirse en un actor clave del sector aéreo en Centroamérica, fortaleciendo su competitividad a nivel regional y global.

Nuevas gradas y elevadores en La Aurora deben estar listos antes del 31 de octubre y DGAC informa del proceso

Thu, 10 Oct 2024 00:17:46 +0000

Economía

Nuevas gradas y elevadores en La Aurora deben estar listos antes del 31 de octubre y DGAC informa del proceso

Tras un año de retraso, la Dirección General de Aeronáutica Civil busca culminar un acuerdo para poner en funcionamiento los equipos a finales de octubre 2024, tras fallos en una primera instalación.

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9 de octubre de 2024

18:17h

Las gradas de acceso están inoperativas en el Aeropuerto Internacional La Aurora por fallas en la instalación de un nuevo sistema. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

Después de un año y tres meses de retrasos, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) espera concretar los últimos acuerdos con la empresa encargada de la instalación y puesta en funcionamiento de nuevos elevadores y gradas eléctricas en el Aeropuerto Internacional La Aurora, con fecha límite el 31 de octubre de 2023.

Los directivos de Aeronáutica tienen previsto reunirse este viernes 11 de octubre con los representantes de Tecnologías Smart Home, empresa a la que se adjudicó el contrato, valorado en Q8.6 millones, desde julio de 2023.

Tras varios imprevistos, la DGAC confía en que los equipos estarán operativos para el público a finales de octubre, como plazo final.

Esta reunión es un paso clave para hacer efectiva la instalación de ambos sistemas.

Entre los aspectos pendientes figuran la revisión técnica para verificar la calidad de los equipos y confirmar que cumplan con los criterios establecidos en las bases de licitación.

Otra fase crítica será la realización de pruebas para asegurar el correcto funcionamiento de los sistemas, además de validar los términos de garantía frente a posibles fallas técnicas.

La instalación de estos sistemas de movilidad resulta fundamental para la administración del Aeropuerto para mejorar la atención al público, especialmente tras las críticas por el deterioro de la infraestructura y el impacto al turismo en Guatemala.

El proceso de adjudicación se publicó en Guatecompras en abril de 2023 y avanzó en julio con la firma del contrato administrativo, que incluye la adquisición de ocho elevadores y seis escaleras eléctricas.

Esta fase previa a la fecha límite es crucial, tras el fracaso de una primera instalación de gradas eléctricas en enero de 2024, debido a un error técnico. Los escalones medían 80 centímetros, cuando las especificaciones requerían un metro.

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Este incumplimiento perjudicaba al Estado al no ajustarse a lo que se solicitó en el contrato, indicaron entonces las autoridades de la DGAC.

Desde enero de 2024, la Unidad de Compras de la DGAC reportó formalmente los problemas y los escaló a las autoridades administrativas. En dicho informe también se mencionaba el incumplimiento en la instalación de los elevadores, cuando aún no se tenían instalados los componentes de los aparatos.

Aeronáutica decidió rechazar las gradas eléctricas instaladas y solicitó repetir el proceso con equipos que cumplieran con las especificaciones acordadas.

Luego de la conciliación por vía directa, la empresa se ha comprometido a retirar las escaleras y elevadores defectuosas. Los nuevos equipos debieran estar sirviendo a los viajeros en el aeropuerto a más tardar en octubre. #HazTuParte https://t.co/DaWszkN1Rl
— Felix Alvarado (@FelixSinExcusas) July 15, 2024

Durante el proceso de corrección, se rompió obra gris del aeropuerto y expuso cuatro ductos eléctricos de voltaje medio, con una carga potencial, lo que representaba un riesgo para los usuarios de la terminal aérea.

Ministros y viceministros constataron la falta de funcionamiento de las gradas eléctricas de acceso al aeropuerto. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

La instalación fallida de las escaleras llevó a que el Ministerio Público y la Contraloría General de Cuentas iniciaran diligencias. Ambas instituciones indicaron que el proceso de investigación sigue en curso, sin ampliar detalles.

*Nota del editor: El presente artículo fue modificado el 25 de octubre a las 17 horas a petición del representante de la empresa Elevaciones Técnicas, S.A. (Elevatec), quien envió una comunicación al departamento de Redacción de Prensa Libre informando que únicamente participaron en la licitación original, pero no fueron favorecidos. Ellos solamente dieron apoyo a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) en el mantenimiento mayor de un ascensor antiguo del Aeropuerto La Aurora.

OACI efectúa auditoría de seguridad de la aviación civil en Guatemala

Wed, 25 Sep 2024 01:38:15 +0000

Comunitario

OACI efectúa auditoría de seguridad de la aviación civil en Guatemala

La DGAC reveló que la Organización de Aviación Civil Internacional efectúa una auditoria en Guatemala.

Miguel Barrientos y Sandy Pineda

24 de septiembre de 2024

19:38h

La OACI hará una auditoría en Guatemala para verificar el estado de los sistemas de supervisión de seguridad de aviación civil. (Foto Prensa Libre: Foto de referencia tomada de Baptiste Maltaverne en Pixabay )

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) efectuará una auditoría en Guatemala para verificar el estado de los sistemas de supervisión de seguridad de aviación civil, informó este martes 24 de septiembre la Dirección General de aeronáutica Civil (DGAC).

De acuerdo con información oficial, la auditoria de la OACI se desarrollará del 24 de septiembre al 3 de octubre próximo.

“Esta es una evaluación integral que realiza la OACI cada cierto tiempo a los Estados Miembros del Convenio de Chicago, para verificar el estado de los sistemas de supervisión de seguridad de aviación civil”, detalla la DGAC en un comunicado.

La entidad señala que esta auditoría constituye una oportunidad para evaluar “de manera objetiva y rigurosa” el desempeño de Guatemala en materia de seguridad en la aviación civil.

Añade que otro de los propósitos de la auditoría es identificar fortalezas y áreas de mejora para la protección y salvaguarda de la seguridad de los millones de pasajeros que transitan por el espacio aéreo guatemalteco.

“Estamos comprometidos a trabajar con transparencia y responsabilidad para que nuestra aviación civil sea más fuerte, segura y eficiente”, refiere la DGAC.

Respecto a cuándo se darían a conocer los resultados de la auditoría, la DGAC aún no ha respondido.

El comunicado tampoco detalla qué áreas serán objeto de auditoría y ni qué acciones se tomarán si esta no fuera favorable.

Helicóptero registra incidente cuando volaba a un ingenio en el área sur

Mon, 12 Aug 2024 19:45:50 +0000

Sucesos

Helicóptero registra incidente cuando volaba a un ingenio en el área sur

Aeronáutica Civil reportó que un helicóptero tuvo un incidente cuando volaba a un ingenio en la costa sur y tuvo que hacer un aterrizaje brusco.

12 de agosto de 2024

13:45h

Imagen de referencia. Un helicóptero tuvo que aterrizas de forma brusca cuando volaba en la costa sur. (Foto de referencia. Prensa Libre: Unsplash)

Una aeronave resultó involucrada en un incidente este 12 de agosto, según indicaron autoridades.

La Dirección General de Aeronáutica Civil informó que el helicóptero TG-LIS Bell 206B JetRanger III tuvo un “hard landing” en una de las fincas de un ingenio en la costa sur.

El incidente se registró cuando el helicóptero desarrollaba una aplicación aérea, cuando por motivos que se desconocen se registraron inconvenientes.

Según las autoridades, debido al incidente solo se registraron daños materiales en el depósito que la aeronave usa para aspersión.

No se reportaron personas heridas ni fallecidas.

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Autoridades revisan licencias

Debido a un aumento en incidentes aéreos en Guatemala durante 2024, autoridades anunciaron que efectuarían una revisión de licencias de aeronaves y pilotos.

Según la DGAU, la mayoría de los diez accidentes registrados en el año han sido menores.

Sin embargo, durante julio se registraron dos accidentes de una avioneta y un helicóptero en los que sí hubo pérdidas humanas.

El 8 de julio, una avioneta se desplomó y sus dos ocupantes fallecieron.

El 1 de agosto, otro accidente de un helicóptero causó más preocupaciones debido a los constantes percances durante el año.

Debido al poco tiempo registrado entre cada incidente, las autoridades informaron que efectuarían las revisiones.

Aeronáutica pierde comunicación con avioneta que viaja a Retalhuleu

Mon, 08 Jul 2024 19:30:46 +0000

Sucesos

Aeronáutica pierde comunicación con avioneta que viaja a Retalhuleu

Una aeronave despegó de Guatemala rumbo a Retalhuleu pero perdió comunicación con torre de control y ahora se busca su paradero.

Miguel Barrientos y Andrea Domínguez

8 de julio de 2024

13:30h

Autoridades de Aeronáutica Civil buscan una avioneta desaparecida que se dirigía de Guatemala a Retalhuleu. (Foto Prensa Libre: Unsplash)

Autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil informan que buscan restablecer comunicación con una avioneta desaparecida este 8 de julio.

Según la información preliminar, se trata de una aeronave que salió de Guatemala hacia Retalhuleu y por motivos desconocidos perdió comunicación con torre de control.

Los reportes preliminares indican que la avioneta estaría en un área de Escuintla, pero se continúa con la búsqueda.

“Desde la DGAC estamos realizando los protocolos correspondientes para poder restablecer la comunicación”, informó la institución.

Socorristas de Escuintla también están en alerta para ubicar rastros de la avioneta desaparecida.

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Avance con equipo de búsqueda

La Dirección General de Aeronáutica Civil emitió este lunes un comunicado en donde, además de confirmar el despego de la aeronave con destino a Retalhuleu, se dieron más detalles de las acciones que llevaron a cabo.

Por ejemplo, la DGAC indicó que el último contacto que se tuvo de la aeronave fue en Alotenango, Sacatepéquez. Lugar en donde grupos de búsqueda y rescate se movilizaron para iniciar con las labores.

“El mal tiempo que priva en la zona, como resultado de las intensas lluvias, ha sido un factor que ha impedido la localización de la aeronave, probablemente siniestrada, en la que viajaban el piloto y un pasajero”, indica el escrito de la DGAC.

Buscan fortalecer seguridad en aeropuertos y aeródromos por medio de convenio

Fri, 07 Jun 2024 22:43:06 +0000

Comunitario

Buscan fortalecer seguridad en aeropuertos y aeródromos por medio de convenio

Autoridades de Gobernación, Comunicaciones y la DGAC destacan importancia de la aviación en Guatemala y señalan que es necesario fortalecer la seguridad en terminales aéreas.

7 de junio de 2024

16:43h

Autoridades del Gobierno buscan fortalecer la seguridad en el Aeropuerto Internacional la Aurora. (Foto Prensa Libre: DGAC)

Los ministerios de Gobernación (Mingob) y Comunicaciones (CIV) firmaron este viernes 7 de mayo un convenio de cooperación interinstitucional para “fortalecer y garantizar” la seguridad en aeropuertos y aeródromos administrados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), informaron fuentes oficiales.

“Este acuerdo establece los compromisos, derechos y obligaciones que asumen el MINGOB a través de sus diferentes unidades operativas y el CIV a través de la DGAC”, detalla un comunicado.

El documento publicado por la DGAC señala que “la colaboración entre estas entidades es esencial para enfrentar los desafíos de seguridad actuales para las personas, la carga y los sistemas. Este trabajo forma parte del proceso y es un resultado, fruto del trabajo de la Mesa interinstitucional de rescate del Aeropuerto Internacional La Aurora, conformada por instrucciones del señor presidente Bernardo Arévalo”.

Azucena Zelaya, directora de la DGAC, señaló que la colaboración entre estas entidades es esencial para “enfrentar los desafíos de seguridad en el contexto actual y para crear un entorno seguro y confiable para todos los usuarios de nuestros aeropuertos”.

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Agregó que además implementan un proceso de autoevaluación que “nos permite identificar áreas de mejora y fortalecer nuestras capacidades en aspectos críticos como la legislación, la organización, las licencias de personal técnico aeronáutico, las operaciones de las aeronaves, la aeronavegabilidad, los aeródromos, los accidentes e incidentes de la aviación y los servicios de navegación aérea”.

Aseguró que han tomado medidas “concretas” para cumplir con la normativa internacional en materia de seguridad de la aviación y “mejorar la experiencia de los pasajeros”.

“En el Aeropuerto Internacional Aurora hemos implementado un corredor temporal para evitar la mezcla de los pasajeros que ingresan y salen del país”, dijo la funcionaria.

Por su parte Fernando Suriano, viceministro de Transporte del CIV, destacó la importancia del trabajo coordinado en términos de seguridad; además, dijo que para recuperar el Aeropuerto Internacional la Aurora se debe trabajar en dos ejes: Competitividad respecto a viajeros nacionales y extranjeros y el trasporte de carga, así como la seguridad.

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“El objetivo del convenio es dar certeza a esa relación que hemos tenido en buena voluntad, habilitada por supuesto por la parte legal, por el marco regulatorio vigente, pero que nos acierta ya ciertos puntos de compromiso entre las partes para que de esta forma podamos estabilizar en el tiempo esta cooperación y delimitar también en el ámbito de competencias las acciones que debe de hacer cada una de las partes”, dijo Soriano.

En tanto, Francisco Jiménez, ministro de Gobernación, comentó que “la aviación juega un papel importante como motor y facilitador de desarrollo económico sostenible en Guatemala”, por lo que considera necesario fortalecer los mecanismos de seguridad por medio del convenio firmado este viernes.

Agregó que dicha importancia se evidencia con los datos de la DGAC, que revelan que los aeropuertos y aeródromos administrados por esa entidad movilizaron el año pasado a unos cuatro millones de personas.

“No es poca cosa. Es sabido que Guatemala tiene el parque aeronáutico más grande del mundo respecto a su cantidad de habitantes. Un avión o helicóptero por cada 23 mil personas. Igualmente cuenta con una considerable cantidad de aeropuertos y pistas aéreas que están bajo control y administración del Estado vía Aeronáutica Civil”, dijo Jiménez.

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Agregó que “la Policía Nacional Civil, por medio de sus unidades especializadas, está en toda la disposición de realizar operativos e inspecciones en los aeropuertos internacionales y nacionales, para lo cual será necesario mantener una estrecha relación con el personal de Aeronáutica, especialmente los miembros de la seguridad para hacer efectiva la colaboración interinstitucional”.

“El pueblo de Guatemala debe tener la certeza que, gracias a nuestra intervención, estas instalaciones serán utilizadas para lo que manda la ley. Nunca más para facilitar actividades delictivas que ponen en alto riesgo a los viajeros, pilotos, asistentes, y al propio personal que aquí trabaja”, reiteró Jiménez.

MP allana oficinas de Aeronáutica Civil, pero no revela detalles

Tue, 27 Feb 2024 21:51:50 +0000

Justicia

MP allana oficinas de Aeronáutica Civil, pero no revela detalles

El Ministerio Público desarrolló diligencias en oficinas de la Dirección General de Aeronáutica Civil, donde las autoridades del CIV han hecho señalamientos de irregularidades.