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Por qué las aerolíneas rechazan el aporte de US$1 a extranjeros que plantea la Ley de Cine en Guatemala

Tue, 24 Feb 2026 02:16:00 +0000

Guatemala

Por qué las aerolíneas rechazan el aporte de US$1 a extranjeros que plantea la Ley de Cine en Guatemala

Asociaciones de aerolíneas rechazaron una propuesta incluida en la iniciativa de ley de cine, que plantea cobrar US$1 a los pasajeros extranjeros que aterricen en Guatemala, para financiar la creación del Instituto Guatemalteco de Cine.

Erick Gutiérrez

23 de febrero de 2026

20:16h

Representantes del sector aeronáutico y audiovisual exponen posturas sobre el cobro de US$1 a pasajeros extranjeros que plantea la Ley de Cine.(Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Las asociaciones de aerolíneas rechazaron la propuesta de cobrar US$1 a pasajeros extranjeros que arriben a Guatemala para financiar el Instituto Guatemalteco de Cine, al considerar que la medida encarecería los boletos aéreos y debe ser evaluada por el Congreso; mientras, el sector audiovisual expresó disposición al diálogo y señaló que trabaja en alternativas de financiamiento.

La propuesta, contenida en el artículo 32 del proyecto de Ley de Cine, establece una contribución específica de US$1 para pasajeros extranjeros que arriben al país. El objetivo es financiar la creación y funcionamiento del Instituto Guatemalteco de Cine, según la información difundida por las asociaciones aeronáuticas y el texto referido en sus pronunciamientos.

La Ley de Cine se encuentra en la segunda de tres lecturas necesarias para su aprobación en el Congreso.

Postura de las aerolíneas

En un comunicado, la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expresaron su oposición al cobro y señalaron que, de aprobarse, subiría el costo de los vuelos.

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Las asociaciones también argumentaron que, conforme a principios de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), los cargos aplicados a la aviación deben estar vinculados a la prestación de servicios para aerolíneas y pasajeros, y que los ingresos deberían destinarse a la operación, mantenimiento y desarrollo de la infraestructura y servicios aeronáuticos, sin “desviarse a otros fines”.

Además, recordaron que la aviación representa para la economía guatemalteca alrededor de 62.000 empleos y US$740 millones anuales, según su pronunciamiento.

Respuesta del sector audiovisual

En Guatemala, Joaquín Ruano, director y productor de cine y presidente de la Asociación Guatemalteca de Audiovisual y la Cinematografía (Agacine), indicó que el sector lee “con gran responsabilidad” la declaración de las aerolíneas y planteó la necesidad de encontrar espacios de diálogo y acuerdos comunes entre los sectores involucrados.

Ruano señaló que el cine y el turismo son industrias entrelazadas y que se promueven mutuamente, y añadió que el gremio trabaja para identificar y proponer alternativas de financiamiento para el instituto y sus programas. También expresó disposición para propiciar conversaciones con AGLA, así como con aerolíneas y aeropuertos, en el marco del respaldo a la iniciativa 5906.

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Qué sigue en el Congreso

La iniciativa continúa su trámite legislativo y requiere completar las tres lecturas para avanzar hacia su aprobación. En paralelo, las aerolíneas mantienen su llamado a revisar el artículo 32, mientras el sector audiovisual insiste en abrir un proceso de diálogo para buscar mecanismos de financiamiento que concilien posturas.

¿Pasajeros obesos deberán pagar dos asientos? La aerolínea de EE. UU. que aplicará esta medida

Thu, 04 Dec 2025 21:47:48 +0000

Internacional

¿Pasajeros obesos deberán pagar dos asientos? La aerolínea de EE. UU. que aplicará esta medida

La aerolínea estadounidense anunció que, a partir del 2026, los pasajeros que no quepan dentro de los apoyabrazos deberán reservar dos asientos con anticipación.

Emilio Dávila

4 de diciembre de 2025

15:47h

Una asistente de vuelo trabaja dentro de un avión en el Aeropuerto Internacional de Damasco, en Siria. (Foto Prensa Libre: EFE)

A principios de diciembre, la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines, que ofrece vuelos a destinos dentro de los Estados Unidos y a otros once países, anunció que, a partir del próximo martes 27 de enero del 2026, “los pasajeros que no quepan dentro de los apoyabrazos deberán reservar dos asientos anticipadamente”.

Aunque la aerolínea Southwest se destaca por su modelo de negocio enfocado en viajes amigables, confiables y de bajo costo, con políticas como equipaje de mano gratis y sin cargos por cambio de vuelo, esta nueva medida ha sido criticada por decenas de personas con sobrepeso u obesidad, ya que serán las más afectadas por la norma.

Ante esta situación, la empresa aclaró que el segundo pasaje se podrá reembolsar únicamente si el vuelo no está completo. Esta medida generó debate en el territorio de los Estados Unidos, debido a que volvió a poner en discusión el cuerpo y el espacio de toda la población, así como las polémicas decisiones operativas de estas aerolíneas.

Sin embargo, según el vocero de Southwest, la aerolínea se inspiró en el modelo utilizado por la empresa finlandesa Finnair, que a partir del próximo año implementará un sistema de pesaje, con el presunto objetivo de mejorar el balance y equilibrio de sus aeronaves. No obstante, esta iniciativa también despertó críticas en el resto de Europa.

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¿Políticas más estrictas hacia personas con obesidad?

“Todos los clientes que invadan el asiento contiguo deben comprar proactivamente el número de asientos necesarios antes de viajar en nuestros aviones. El apoyabrazos se considera el límite definitivo entre estos asientos”, explicó la aerolínea estadounidense Southwest Airlines mediante un comunicado digital publicado en sus redes sociales.

Ahora bien, la empresa no brindó especificaciones sobre cómo verificará esta condición o si contempla algún tipo de excepción, lo que generó inquietud y preocupación entre los usuarios más frecuentes. Aun así, todo parece indicar que comprar por adelantado un asiento extra serviría para no depender de estas evaluaciones presenciales.

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Frente a este escenario, el youtuber Jason Vaughn, quien posee un canal llamado “Fat Tested Travel” (Viajes con prueba de grasa, en español) en donde proporciona información y recursos para viajeros de mayor tamaño corporal, fue uno de los mayores críticos de esta decisión, ya que miles de personas en EE. UU. sufren de obesidad.

“Esta medida empeorará la experiencia de vuelo para todos. Muchas personas probaban suerte con un solo ticket y gestionaban un asiento adicional únicamente cuando el avión estaba completo”, argumentó Vaughn, cuya postura resume el malestar de todas las personas que piensan que esta norma derivará en mayores costos e incomodidad.

El otro lado de la moneda

El youtuber estadounidense Matt Walsh, con más de tres millones de seguidores en redes sociales, es uno de los influencers más destacados que han aplaudido la nueva medida de Southwest Airlines, ya que considera que esta norma podría motivar a miles de personas a bajar de peso y cuidar mejor de su salud, tanto física como mental.

“Es curioso cómo las aerolíneas te cobran por exceder una libra del peso permitido en el equipaje, pero luego permiten que personas de 400 libras suban a sus aviones sin cargo adicional”, concluyó Walsh, quien espera que otras empresas estadounidenses comiencen a implementar medidas similares para incentivar a la gente con obesidad.

Airbus repara miles de A320, pero cerca de 100 siguen en tierra por falla de software

Sat, 29 Nov 2025 22:36:23 +0000

internacional

Airbus repara miles de A320, pero cerca de 100 siguen en tierra por falla de software

Airbus corrige la falla de software en miles de A320, pero unos cien aviones siguen inmovilizados. Aerolíneas reportan retrasos y ajustes operativos en varios países.

Glenda Burrión

29 de noviembre de 2025

16:36h

Airbus intervino los modelos A318, A319, A320 y A321 después de que una falla en el software afectara a unas seis mil aeronaves, dejando alrededor de 100 aún pendientes de revisión. (Foto Prensa Libre: EFE)

El fabricante aeronáutico Airbus actuó con rapidez entre el viernes y el sábado para corregir una falla en el software de control de navegación de miles de aviones A320.

Sin embargo, para este sábado 29 de noviembre, Airbus aún reporta que cerca de un centenar seguirá inmovilizado por más tiempo. La intervención urgente se dio tras la alerta global emitida por la compañía, que instó a detener los vuelos de más de 6 mil aeronaves por riesgos operativos.

Aunque la empresa no ofreció cifras oficiales, el ministro francés de Transporte, Philippe Tabarot, aseguró en declaraciones a BFMTV que la situación está bajo control.

Por su parte, el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, pidió disculpas públicas a aerolíneas y pasajeros afectados, destacando que la seguridad aérea es la prioridad absoluta de la compañía.

Incidente expone vulnerabilidad del A320 ante radiación solar intensa

El problema salió a la luz tras un incidente ocurrido en octubre con un avión de JetBlue que cubría la ruta Cancún Newark, cuando una intensa radiación solar habría corrompido datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo.

Esta alteración provocó un descenso brusco e inesperado de la aeronave, dejando varios pasajeros heridos. Los heridos recibieron atención médica y el avión fue retirado momentáneamente de la flota.

De acuerdo con análisis posteriores, la radiación solar intensa puede modificar información crítica del sistema, lo que obliga ahora a intervenir de manera urgente en los equipos afectados.

Fuentes cercanas a la investigación confirmaron a EFE que la aeronave tuvo que desviarse y aterrizar de emergencia en Tampa, Florida, tras perder temporalmente el control de los mandos.

Este episodio permitió identificar el origen del fallo que ahora mantiene a Airbus trabajando aceleradamente en la actualización del software para toda la familia A320.

La falla generó preocupación internacional debido a que el AirBus A320 es el avión comercial más vendido del mundo, con más de 12 mil unidades entregadas desde 1988.

Impacto en aerolíneas y operaciones internacionales

El ministro Tabarot explicó que, aunque la mayoría de los aviones ya recibió la actualización, alrededor de un centenar necesitará una intervención más prolongada.

Según la última información disponible, el fallo ya fue corregido en más de 5 mil unidades.

El anuncio tuvo repercusiones inmediatas en aerolíneas de todo el mundo. En Colombia, Avianca reportó afectaciones “significativas”, ya que la actualización impacta a más del 70% de su flota, y suspendió la venta de boletos hasta el 8 de diciembre.

En México, Volaris y Viva Aerobús anticiparon retrasos y ajustes operativos mientras completan las revisiones.

En Estados Unidos, la situación coincidió con el feriado de Acción de Gracias, aunque aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines reportaron impactos limitados.

En Europa, Air France canceló 35 vuelos el viernes, mientras Lufthansa y EasyJet indicaron que no prevén mayores afectaciones tras completar las correcciones.

En India, el Ministerio de Aviación registró 68 aviones pendientes de intervención, equivalentes al 20% de su flota afectada. Según la consultora Cirium, en el mundo operan unos 9,400 aviones de la familia A320, que incluye los modelos A318, A319 y A321.

Qué harán las aerolíneas tras ultimátum de Venezuela de reanudar los vuelos en las siguientes 48 horas

Tue, 25 Nov 2025 15:49:45 +0000

Internacional

Qué harán las aerolíneas tras ultimátum de Venezuela de reanudar los vuelos en las siguientes 48 horas

Recientemente EE. UU. advirtió a las aerolíneas “extremar sus precauciones” al sobrevolar Venezuela, lo que causó la cancelación de varios vuelos.

Pavel Arellano

25 de noviembre de 2025

09:49h

FOTO ILUSTRATIVA. Recientemente EE. UU. advirtió a las aerolíneas que "extremen sus precauciones" al momento de volar sobre Venezuela. (Foto Prensa Libre: EFE)

Luego de que EE. UU. recomendó a las aerolíneas “extremar sus precauciones” al momento de sobrevolar territorio venezolano, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, en inglés) pidió a todas las autoridades involucradas mayor “cooperación y claridad” sobre la situación.

Además, afirmó que las autoridades venezolanas habrían establecido un plazo de 48 horas para que las aerolíneas internacionales reanudaran sus operaciones sobre ese territorio.

En caso de no acatar la orden, la IATA dijo que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC) tomará la decisión de quitar los derechos de tráfico en Venezuela a las compañías que no reanuden sus vuelos.

“Esto afecta principalmente a las compañías que ya habían anunciado la suspensión temporal”, señaló la IATA en el comunicado oficial.

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Algunas de las aerolíneas que suspendieron sus vuelos en Venezuela tras las advertencias de EE. UU. son Iberia, Air Europa y Plus Ultra, así como TAP, Avianca, Latam, Turkish Airlines y GOL, todas ellas miembros de la IATA.

#ÚLTIMAHORA | La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA): las líneas que suspendieron vuelos a Venezuela son las que perderían el derecho de tráfico. pic.twitter.com/g776JbYKw2
— EFE Noticias (@EFEnoticias) November 25, 2025

“Subrayamos que las aerolíneas miembros mantienen el compromiso de restablecer operaciones tan pronto como las condiciones lo permitan”, señaló el responsable de prensa de la IATA.

El pasado 24 de noviembre, el Ministerio de Transporte afirmó que las autoridades gubernamentales de Venezuela se reunieron con representantes de algunas aerolíneas para coordinar acciones y así “garantizar la continuidad de los vuelos”.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) expone al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), ya que éste último amenazó a las aerolíneas que cancelaron sus vuelos a Venezuela con suspender su derecho a volar sobre FIR Maiquetía (incluyendo hacia otros… pic.twitter.com/Mgc5XM80fu
— 𝘼𝙧𝙧𝙚𝙘𝙝𝙤 (@Arr3ch0) November 25, 2025

De acuerdo con esa cartera del Estado, en la reunión participaron los presidentes de las aerolíneas venezolanas Laser Airlines y Estelar, Orlan Viloria y Boris Serrano, así como los representantes de Latam Airlines y TAP, Gamal Kabchi y Miguel Araujo, respectivamente.

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Ese lunes, el presidente Nicolás Maduro se habría dirigido a su ministro de Transportes para pedir la certeza de la aplicación de la ley, pero no hizo mención de la cancelación de vuelos.

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Vuelos directos Guatemala–Houston: nueva opción disponible desde diciembre 2025

Wed, 27 Aug 2025 00:05:56 +0000

vuelos aéreos

Vuelos directos Guatemala–Houston: nueva opción disponible desde diciembre 2025

Viajar de Guatemala a Houston será más accesible a partir de diciembre 2025. Conozca precios de boletos, días más baratos para volar y opciones directas con las aerolíneas que cubren esta ruta.

Glenda Burrión

26 de agosto de 2025

18:05h

La ruta Guatemala–Houston amplía la conectividad aérea y facilita el acceso a una de las comunidades guatemaltecas más grandes en Estados Unidos. (Foto, Prensa Libre: Glenda Burrión)

El Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) anunció el 26 de agosto de 2025 que Frontier Airlines inaugurará en diciembre una nueva ruta aérea directa entre Guatemala y Estados Unidos, específicamente hacia la ciudad de Houston, Texas.

Esta conexión se convertirá en la cuarta opción de vuelo directo entre Guatemala y Houston, lo que amplía la oferta para los viajeros nacionales y extranjeros.

Actualmente, las aerolíneas que operan esta ruta son United Airlines, Spirit Airlines y Avianca.

Expansión de vuelos y presencia de la comunidad guatemalteca en Estados Unidos

De acuerdo con datos del Instituto de Política Migratoria (MPI, por sus siglas en inglés), las áreas metropolitanas de Los Ángeles, Nueva York, Washington D.C., Miami y Houston concentran al 40% de la comunidad guatemalteca residente en Estados Unidos.

Por esta razón, no sorprende que Guatemala esté sumando rutas a ciudades clave como Miami y Houston en 2025.

Frontier Airlines también ha abierto vuelos directos hacia Houston desde Honduras y El Salvador, consolidando su presencia en la región centroamericana.

Frecuencia de la nueva ruta

El comunicado del Inguat detalló que la ruta entre Guatemala y Houston operará a partir de diciembre con tres frecuencias semanales.

La expectativa es que esta conexión aérea no solo mejore la conectividad internacional del país, sino que también genere mayores oportunidades para el turismo y la economía guatemalteca.

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¿Cuánto cuesta un boleto de avión de Guatemala a Houston en 2025?

Un análisis realizado por Prensa Libre con fechas de viaje entre el 1 y el 20 de diciembre de 2025 muestra las siguientes tarifas de vuelos directos (solo ida) Guatemala–Houston:

Precios de Frontier Airlines Guatemala–Houston

Entre US$127 y US$382.
El lunes el día que registra la tarifa más alta.
El jueves 18 de diciembre ofrece la tarifa más económica.

Precios de Spirit Airlines Guatemala–Houston

Entre US$96 y US$420.
El lunes el día que registra la tarifa más alta.
El jueves presenta la tarifa más económicas.

Precios de United Airlines Guatemala–Houston

Entre US$120 y US$539.
El lunes el día que registra la tarifa más alta.
Martes, jueves y viernes ofrecen mejores tarifas.

Precios de Avianca Guatemala–Houston

Entre US$120.18 US$219.31.
El lunes el día que registra la tarifa más alta.
Los jueves y viernes son los más baratos.

Impacto para los viajeros y el turismo

La incorporación de Frontier Airlines a esta ruta ofrece más opciones de precios y horarios para los pasajeros, lo que favorecerá tanto a quienes viajan por motivos familiares como a quienes lo hacen por turismo o negocios.

Asimismo, se espera que la medida impulse la llegada de visitantes internacionales a Guatemala y fortalezca los vínculos con una de las comunidades guatemaltecas en Estados Unidos.

Pelota de “tripa de coche”, máquinas para tortillas o piedras: los objetos prohibidos en el equipaje de mano si viaja en avión

Fri, 25 Apr 2025 21:39:53 +0000

Comunitario

Pelota de “tripa de coche”, máquinas para tortillas o piedras: los objetos prohibidos en el equipaje de mano si viaja en avión

Desde pelotas hasta molcajetes y conservas, estos artículos no pueden ir en su equipaje si viaja en avión desde Guatemala por razones de seguridad y regulación internacional. Conozca el listado completo.

Sandy Pineda

25 de abril de 2025

15:39h

La DGAC ha identificado una serie de objetos que con frecuencia los pasajeros intentan llevar en su equipaje de mano, pero que no transportarse por razones de seguridad. (Foto Prensa Libre: Esbin García)

Si está por viajar en avión desde Guatemala, es importante que sepa que hay una serie de objetos que no están permitidos en el equipaje de mano, aunque puedan parecer inofensivos o formen parte del uso cotidiano o cultural del país.

Desde pelotas infladas típicas hasta molcajetes, máquinas para hacer tortillas o incluso conservas caseras, estos artículos pueden representar riesgos por su forma, peso, contenido o materiales, por lo que deben ir en el equipaje facturado (o documentado) o evitarse por completo.

Las restricciones forman parte de las normas internacionales de seguridad aeroportuaria, y su incumplimiento puede generar decomisos, retrasos en los filtros de inspección e incluso impedir que suba al avión con ciertos objetos.

Además, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ha advertido que muchos viajeros desconocen estas normas y continúan incluyendo en su equipaje de mano objetos que no están permitidos.

La recomendación es informarse con anticipación para evitar contratiempos al momento de abordar.

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Estamos listos… ¡A volar sin problemas!
Recuerda no incluir en tu maleta de mano: Pelotas de tripa típicas #ReadyToFly #MaletaDeManoCheck @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo pic.twitter.com/QyuDCYh6VQ
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) April 17, 2025

¿Qué objetos no se pueden llevar en el equipaje de mano?

A través de sus redes sociales oficiales, la DGAC ha compartido una lista de objetos que con frecuencia son detectados en las inspecciones y que deben ser retirados antes del abordaje.

Algunos llaman especialmente la atención por su uso cotidiano o su valor cultural:

Pelotas infladas: como balones de fútbol o pelotas típicas de hule (tripa de coche), pues la presión interna puede generar riesgos durante el vuelo.
Máquinas metálicas para hacer tortillas: aunque muy utilizadas en hogares guatemaltecos, su tamaño, peso y estructura metálica las convierten en objetos no permitidos en cabina.
Exprimidores metálicos: Al igual que las máquinas para hacer tortillas, pueden estimarse como un objeto peligroso.
Piedras volcánicas: en particular aquellas recogidas como recuerdo en zonas turísticas. Son consideradas objetos contundentes que podrían utilizarse como arma.
Limas, nippers y herramientas de manicura: al ser punzocortantes, representan un riesgo y deben ser transportados en el equipaje facturado.
Artículos punzocortantes en general: como cuchillas, tijeras o destornilladores.
Sueros y líquidos médicos: están restringidos si exceden los 100 ml y no cuentan con respaldo médico.
Café molido: aunque permitido en algunos casos, puede requerir inspección adicional y causar demoras.
Licor: debe ir en equipaje documentado si excede la cantidad permitida (generalmente 100 ml en cabina).
Luces o partes de vehículos: contienen componentes eléctricos y vidrios; se consideran peligrosos o frágiles.
Ventiladores con aspas metálicas: tienen partes afiladas o desmontables que pueden considerarse riesgosas.
Regletas y extensiones eléctricas: algunas aerolíneas las restringen por el riesgo de sobrecarga o mal uso a bordo.
Conservas con líquido (como frijoles, salsas, etc.): si exceden los 100 ml de líquido, no se permiten en cabina.
Mermeladas y cremas: se consideran líquidos o geles, sujetos al límite de 100 ml.
Máquinas para pelar cítricos: pueden tener partes punzocortantes o metálicas no autorizadas.
Paletas de cocina de gran tamaño: por su longitud y material, pueden considerarse objetos contundentes.
Redes de pesca: por su tamaño y estructura, pueden causar enredos o dificultar la inspección en filtros de seguridad.

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¿Por qué esta campaña?

La DGAC explicó que la campaña Maleta de Mano Check fue lanzada para educar a los viajeros y evitar complicaciones antes de abordar.

La finalidad es agilizar los procesos de inspección de pasajeros y equipaje de mano en los puntos de control, además de evitar que objetos prohibidos sean decomisados en el aeropuerto.

Estamos listos… ¡A volar sin problemas!
Recuerda no incluir en tu maleta de mano: Máquina metálica de tortillas #ReadyToFly #MaletaDeManoCheck @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo pic.twitter.com/lG9il2uw90
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) April 23, 2025

“La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha establecido cinco categorías de artículos restringidos en un convenio al cual Guatemala está adherida, además de los análisis de riesgo nacionales y de aeropuerto que determinaron qué artículos no son permitidos en el equipaje de mano ni en el de bodega”, afirmó la entidad.

El mensaje es claro: preparar correctamente el equipaje no solo garantiza una experiencia más fluida en el aeropuerto, sino que también contribuye a la seguridad de todos los pasajeros a bordo.

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Estamos listos… ¡A volar sin problemas!

Recuerda no incluir en tu maleta de mano: Exprimidores metálicos #ReadyToFly #MaletaDeManoCheck @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo pic.twitter.com/DOnUIusxKx
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) April 24, 2025

¿Se pueden llevar estos objetos en el equipaje facturado?

En algunos casos, sí. La DGAC aclara que ciertos artículos prohibidos en cabina podrían ser transportados en el equipaje documentado, siempre que cumplan con las regulaciones de la aerolínea y estén debidamente empacados.

Sin embargo, otros, como líquidos inflamables, productos químicos o baterías de litio defectuosas, están completamente restringidos.

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Spirit Airlines en bancarrota: ¿Qué pasará con sus vuelos hacia y desde Guatemala?

Tue, 19 Nov 2024 19:47:17 +0000

economía

Spirit Airlines en bancarrota: ¿Qué pasará con sus vuelos hacia y desde Guatemala?

Actualmente, se posiciona como la segunda aerolínea de bajo costo en Guatemala, conectando destinos clave de Estados Unidos y Centroamérica.

Glenda Burrión

19 de noviembre de 2024

13:47h

En Guatemala, Spirit Airlines ocupa el segundo lugar entre las cinco aerolíneas de bajo costo que más despegues y aterrizajes realizan en el Aeropuerto Internacional La Aurora. (EFE/EPA/ERIK S. LESSER)

Spirit Airlines es una de las 13 aerolíneas que operan vuelos hacia y desde Guatemala a diversos destinos internacionales. En los últimos tres años, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Spirit ha mantenido una posición destacada, ocupando consistentemente el séptimo lugar en despegues y aterrizajes en el país.

La aerolínea, conocida por sus tarifas económicas, juega un papel importante en el acceso a vuelos internacionales desde Guatemala, ofreciendo conexiones clave con ciudades de Estados Unidos, Centroamérica y El Caribe. Con costos, dependiendo del destino, entre US$99 y US$310.

Rafael Sarda, presidente de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), reconoce que Spirit ha sido una aerolínea agresiva en el mercado guatemalteco, ofreciendo una opción de transporte aéreo de bajo costo que ha beneficiado y satisfecho las necesidades de su público objetivo.

Sin embargo, la reciente declaración de bancarrota pone en duda su continuidad como una opción asequible y confiable para los viajeros. No obstante, es importante saber el por qué de esa decisión y qué significa estar en esa categoría en los Estados Unidos.

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¿Por qué Spirit Airlines se declaró en quiebra?

El 18 de noviembre de 2024, Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, citando problemas financieros críticos. Entre las causas destacan:

Fallos en los motores GTF de Pratt & Whitney, que limitaron la capacidad operativa de su flota de aviones Airbus A320.

Pérdidas acumuladas de más de US$2 mil 500 millones desde el 2020.

Una fusión fallida con JetBlue, valorada en US$3 mil 800 millones.

A pesar de estos desafíos, la aerolínea asegura que continuará operando vuelos y que las reservas de los pasajeros no serán interrumpidas de inmediato.

Además, obtuvo compromisos financieros de US$650 millones para mantener sus operaciones mientras reestructura sus deudas.

Sarda explica que, si bien corresponde a los voceros oficiales de la compañía emitir una postura sobre la situación, su experiencia permite destacar que no es la primera vez que una aerolínea enfrenta este proceso y logra salir adelante.

El presidente de AGLA cita casos como los de Avianca, JetBlue y Aeroméxico son ejemplos claros de cómo las aerolíneas pueden superar exitosamente una reestructuración bajo el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota. Además, señala que estos procesos son rigurosamente supervisados por las autoridades estadounidenses, lo que asegura transparencia y control.

“La principal preocupación dentro de la industria aérea no radica en que Spirit Airlines se haya acogido al Capítulo 11sino en el posible impacto de rumores o especulaciones que puedan generar temor innecesario entre los pasajeros y afectar la confianza en el mercado” Rafael Sarda, presidente Agla

Peter Cerdá, vicepresidente Regional Las Américas de IATA, agregó que el caso de la aerolínea Spirit, no tendría que impactar la operación o los vuelos hacia el país.

“Lo que puede suceder es que la empresa tenga que adaptar lo que tiene y sanear sus finanzas, es decir, asegurar los destinos donde operan y que logren una productividad económica y operativa, y van por un proceso que normalmente puede durar entre uno y dos años en reestructurar la empresa”, explicó Cerdá.

Impacto en Guatemala y los servicios de Spirit Airlines

En el Aeropuerto Internacional La Aurora, Spirit Airlines es una de las cinco aerolíneas de bajo costo (low cost) que ofrecen conexiones internacionales, consolidándose como una opción clave para los viajeros guatemaltecos.

De acuerdo con datos oficiales, la aerolínea ha mostrado un crecimiento significativo en sus operaciones. En promedio, pasó de realizar 52 vuelos mensuales en 2022 a 84 vuelos mensuales en 2024, evidenciando un aumento en la frecuencia y en la demanda de sus servicios.

Año	Aterrizajes	Despegues
2022	624	624
2023	909	909
2024 (a octubre)	847	847

Número de despegues y aterrizajes realizados por Spirit Airlines en Guatemala en los últimos tres años. (Elaboración propia con datos de la Dgac)

Los destinos que ofrece incluyen entro otros:

Desde Estados Unidos: Houston, Chicago, Miami, Boston, New York, Los Ángeles, Las Vegas,

Desde Centroamérica y El Caribe: Honduras, Puerto Rico, Costa Rica

Este crecimiento refleja la importancia de Spirit para la conectividad aérea de Guatemala.

Cómo saber si Spirit Airlines cancela un vuelo

Los expertos recomiendan que los pasajeros se comuniquen directamente con la aerolínea para obtener información actualizada y precisa sobre el estado de su vuelo. Es importante verificar si los vuelos serán reprogramados y conocer las opciones disponibles en caso de interrupciones en el servicio.

En este contexto específico, explica Rafael, se debe tener en cuenta que el mercado aéreo global opera bajo condiciones ajustadas, donde una disrupción en una compañía puede desencadenar un efecto dominó, afectando a otras aerolíneas.

Por ello, evitar generar pánico es esencial para permitir que el resto de las empresas puedan responder adecuadamente a los cambios repentinos en el mercado. Mantener la calma y buscar información oficial siempre será la mejor estrategia para los pasajeros.

Cerdá de IATA consideró que siempre hay un impacto, pero es algo que la aerolínea debe ir evaluando por país, pero no necesariamente quiere decir que va a desaparecer del mercado, aclaró.

Ejemplos previos: empresas en bancarrota bajo el Capítulo 11

Spirit Airlines no es la primera empresa en acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras. Tan solo en el segundo semestre de este año, compañías como Avon Inc., en agosto, y Tupperware, en septiembre, lograron reorganizar sus finanzas sin interrumpir significativamente sus operaciones internacionales.

El Capítulo 11 no significa el fin de una empresa, sino una herramienta de protección que da la oportunidad a las empresas y acreedores para reorganizarse financieramente.

En el caso de Spirit, este proceso podría permitirle mejorar su modelo financiero y seguir siendo una opción de vuelos accesibles.

En otras palabras, la declaración de quiebra de Spirit Airlines no implica un cese de sus operaciones. Los pasajeros pueden continuar contratando los servicios de la aerolínea, mientras que el proceso de reestructuración será clave para determinar su sostenibilidad y futuro a largo plazo.

Para los usuarios frecuentes de Spirit en Guatemala, es fundamental mantenerse informados sobre los avances de este proceso, ya que podrían ocurrir cambios en las rutas y servicios ofrecidos por la aerolínea.

Entrevista a Peter Cerdá, cortesía de Rosa María Bolaños

Según la IATA estos son los tres retos y las tres prioridades en el transporte aéreo en Guatemala

Tue, 19 Nov 2024 11:00:00 +0000

economía

Según la IATA estos son los tres retos y las tres prioridades en el transporte aéreo en Guatemala

El transporte aéreo en Guatemala tiene grandes desafíos, pero también tiene oportunidades únicas para despegar hacía un futuro más competitivo y conectado.

Glenda Burrión

19 de noviembre de 2024

05:00h

El evento, organizado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), tiene como objetivo reunir a líderes, expertos y actores clave de la industria para analizar los desafíos del sector y fomentar el diálogo con las autoridades gubernamentales. (Foto: Prensa Libre, Glenda Burrión)

El evento de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), realizado el 18 de noviembre en Guatemala, reunió a líderes del sector para analizar los desafíos actuales y establecer prioridades estratégicas que impulsen el desarrollo de la aviación en Guatemala.

Los principales retos y prioridades del transporte aéreo en Guatemala están ligados a cuestiones económicas, sociales y ambientales. Resolver estas problemáticas es crucial para garantizar un sector competitivo, eficiente y preparado para el futuro.

Harris Whitbeck, director del Instituto Guatemalteco de Turismo (INGUAT), expresó: “De momento, Guatemala solo cuenta con un vuelo diario directo a Europa. Esperamos mejorar esa conectividad no solo con Europa, también especialmente con Centroamérica”.

Whitbeck también anunció que en diciembre se presentará una propuesta para dividir las funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil en dos entidades: una enfocada en la infraestructura aeroportuaria y otra en la seguridad aérea.

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El evento inició con un foro titulado “Retos y prioridades para el transporte aéreo en Guatemala”, que contó con la participación de figuras clave del sector como:

Harris Whitbeck, director general del INGUAT.

Frederico Pedreira, CEO de Avianca.

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines.

Marcela Toriello, presidenta de TAG Airlines.

Enrique Beltranena, CEO de Volaris.
Enrique Perrella (moderador), director de Aviación, Revista Business Traveler.

Retos para el transporte aéreo en Guatemala

Los panelistas coincidieron en los tres principales retos del transporte aéreo en Guatemala:

Infraestructura aeroportuaria limitada . El Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), principal terminal aérea del país, enfrenta problemas de capacidad y modernización. A pesar de ciertos avances, la falta de expansión y mejora de las terminales genera cuellos de botella durante temporadas altas y limita el crecimiento de los vuelos internacionales.
Conectividad aérea insuficiente. Aunque Guatemala está conectada a varias rutas internacionales, persisten limitaciones en la cantidad de destinos directos y la frecuencia de vuelos. El país depende significativamente de aerolíneas extranjeras, lo que afecta su potencial de crecimiento en turismo y comercio internacional.
Desafíos de seguridad y cumplimiento normativo. Es vital que Guatemala se alinee con las normativas internacionales de seguridad aérea, establecidas por organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la IATA. Cumplir con estos estándares requiere inversiones significativas, pero es clave para garantizar la confianza de los viajeros.

Enrique Beltranena, CEO de Volaris, señaló: “El tema de la corrupción es un desafío enorme. Aunque es complejo, debemos mirar hacia el futuro y centrarnos en soluciones”.

Prioridades para el transporte aéreo en Guatemala

En cuanto a las prioridades del transporte aéreo en Guatemala, se destacaron tres aspectos clave:

Modernización de la infraestructura aeroportuaria. Actualizar y ampliar el Aeropuerto La Aurora y otros aeropuertos regionales es esencial para mejorar la capacidad de manejo de pasajeros y carga. Esto incluye la ampliación de terminales, pistas y sistemas de seguridad, además de mejorar la experiencia de los viajeros.
Fortalecer la conectividad aérea. Promover alianzas estratégicas con aerolíneas internacionales permitirá abrir nuevas rutas y aumentar la frecuencia de vuelos, posicionando a Guatemala como un hub de conectividad regional. Desarrollar vuelos directos hacia América del Norte, Europa y Sudamérica impulsará el turismo y el comercio.
Promoción del turismo y comercio internacional. La aviación debe ser un motor para promover a Guatemala como un destino turístico atractivo y un aliado comercial. Campañas de promoción estratégica podrían resaltar la riqueza cultural, histórica y gastronómica del país, mientras se fortalecen las relaciones logísticas con otros mercados.

Oportunidades para el futuro

Harris Whitbeck concluyó el evento mencionando que están trabajando en un modelo basado en Big Data para posicionar a Guatemala como un destino turístico de clase mundial: “Guatemala tiene una riqueza cultural y gastronómica que debemos destacar. Trabajamos con las comunidades locales para crear productos auténticos que atraigan a más turistas y diversifiquen nuestro mercado”.

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, destacó un dato importante sobre los pasajeros primerizos en Colombia: “En 2023, el 14% de los vuelos internos correspondieron a personas que volaban por primera vez. Según estudios, esto se debe al crecimiento de las Mipymes. Esto plantea la necesidad de crear vuelos que se adapten a las necesidades de la población de clase media.”

En resumen, todos los participantes concluyeron que Guatemala tiene varias oportunidades para mejorar su transporte aéreo, pero debe abordar retos importantes como la infraestructura aeroportuaria, la conectividad aérea y la sostenibilidad. Con una inversión adecuada y un enfoque estratégico, Guatemala tiene el potencial de convertirse en un actor clave del sector aéreo en Centroamérica, fortaleciendo su competitividad a nivel regional y global.

La aerolínea estadounidense “Spirit Airlines”, conocida por su bajo costo, se declara en quiebra

Mon, 18 Nov 2024 15:03:23 +0000

Internacional

La aerolínea estadounidense “Spirit Airlines”, conocida por su bajo costo, se declara en quiebra

Durante la mañana de este lunes 18 de noviembre, la aerolínea estadounidense “Spirit Airlines”, conocida por su bajo costo, se ha declarado en quiebra.

Emilio Dávila

18 de noviembre de 2024

09:03h

"Spirit Airlines" es una aerolínea de ultra bajo costo estadounidense y se ha declaro en quiebre. (Foto Prensa Libre: AFP)

A través de un comunicado en su página web, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines, conocida por ser de “ultra bajo costo”, se ha declarado en quiebra. Sin embargo, la compañía informó que los vuelos, la venta de boletos y las reservas seguirán con normalidad por el momento.

De acuerdo con la sede central de la aerolínea ubicada en Florida, la decisión de haberse declarado en quiebra fue en base a un acuerdo integral para “reducir el apalancamiento del balance”, y así poder mantenerse en el mercado de vuelos a bajo costo para todos los consumidores que lo necesiten.

El apalancamiento financiero es una técnica de negocio que consiste en utilizar la deuda o el financiamiento externo para poder aumentar el potencial de retorno de una inversión, por lo que el acuerdo de reestructuración se ha hecho voluntariamente y cuenta con el apoyo de los accionistas.

Spirit Airlines confía en que este acuerdo de reestructuración pueda ayudar a reducir su deuda y proporcione una mayor flexibilidad financiera, para así poder mantener sus actividades tradicionales a largo plazo; realizando vuelos a más de 91 destinos en toda América, incluyendo Guatemala.

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“Spirit Airlines” en quiebra

Spirit Airlines atraviesa una crisis financiera desde enero de 2024, cuando la aerolínea JetBlue rompió un acuerdo en donde planeaba comprar a la compañía amarilla por US$6 mil 600 millones debido a que el Departamento de Justicia estadounidense lo podía llegar a considera “monopolio“.

En octubre de 2024, la aerolínea Spirit anunció su intención de vender 23 de sus aviones por un aproximado de US$519 millones (Q4 mil millones) para poder pagar sus deudas; además, despedirían a una parte de sus empleados en todas sus agencias internacionales y en Estados Unidos.

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Posteriormente, unos días después de haber anunciado que sus aviones estaban a la venta, la compañía informó que habían llegado a un acuerdo con la empresa multinacional GA Telesis, que se especializa en servicios para el sector de la aviación, como el mantenimiento de aeronaves.

Con el ingreso de nuevo capital, la aerolínea planea volver a la rentabilidad y disminuir apróximadamente US$80 millones (Q618 millones) en los costos anuales, principalmente mediante una reducción de plantilla internacional para el 2025, tomando en cuenta el volumen de vuelos previstos.

De acuerdo con las autoridades de los Estados Unidos, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines poseé una deuda de más de US$1 mil millones y ha retrasado “constantemente” el plazo para refinanciar su compromiso, en busca de capital para inyectarle a la firma de transporte de pasajeros.

Las acciones de la empresa cayeron un 90% en 2024 y anunciaron que su cotización en la bolsa de Nueva York será retirada por “unos meses”, aunque no dieron una fecha precisa para su regreso. Por el momento, la compañía ha congelado las contrataciones de pilotos y personal de a bordo para reducir gastos.

La empresa tomó varias medidas de ahorro, como la postergación por cinco años de la incorporación de aviones. (Foto Prensa Libre: AFP)

Vuelos en Guatemala son afectados por fallo en sistema CrowdStrike de Microsoft

Fri, 19 Jul 2024 16:18:55 +0000

Guatemala

Vuelos en Guatemala son afectados por fallo en sistema CrowdStrike de Microsoft

Aeronáutica Civil informó que algunos vuelos se retrasarían por los fallos en la plataforma informática CrowdStrike a nivel mundial.

Hedy Quino

19 de julio de 2024

10:18h

Aeronáutica Civil informó que algunos vuelos se retrasarían por los fallos en la plataforma informática CrowdStrike a nivel mundial. (Foto Prensa Libre: DGAC)

Este viernes 19 de julio se reportó que una actualización defectuosa de la plataforma de seguridad informática CrowdStrike es el origen del fallo sufrido en los sistemas de Microsoft que ha afectado a empresas de todo el mundo.

En Guatemala, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dijo que por la situación de Microsoft algunos vuelos podrían presentar demoras, por lo que piden a los usuarios contactarse directamente con las aerolíneas.

Por medio de un comunicado de prensa, la DGAC indicó que “se están presentando fallas en algunos sistemas de Microsoft, causando interrupciones en distintos servicios y operaciones”.

Agregó que “como resultado de esta situación el Aeropuerto Internacional La Aurora podría presentar demoras en vuelos”.

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Aeronáutica Civil recomendó a los pasajeros que verifique el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas, y “considere tiempo adicional de espera”.

Aerolíneas comienzan a presentar inconvenientes

Al respecto, Motty Rodas, directora de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), dio a conocer que algunas aerolíneas sí presentaron inconvenientes con cancelaciones y demoras en los vuelos.

“Es algo mundial en el sistema de seguridad de Microsoft, afectando no solo a líneas aéreas sino que también a bancos, sistemas de emergencia, entre otros”, agregó Rodas.

Rodas indicó que hasta el momento dos aerolíneas reportaron cancelaciones y dos demoras.

En cuanto a las pérdidas, explicó que eso se podrá evaluar en los próximos días.

Sobre la situación de CrowdStrike

En una publicación de EFE se reportó que una actualización defectuosa de la plataforma de seguridad informática CrowdStrike es el origen del fallo sufrido en los sistemas de Microsoft que ha afectado a empresas de todo el planeta.

La compañía ha admitido que un fallo en una actualización de su plataforma CrowdStrike Falcon, uno de los sistemas de protección de Windows, ha provocado el caos, y asegura que ya trabaja para revertir estos cambios, consignó.

Según explican a EFE expertos informáticos, la última actualización de controladores de Falcon contenía errores; inmediatamente colapsó Azure, la plataforma de computación en la nube creado por Microsoft para construir, probar, desplegar y administrar aplicaciones y servicios utilizando su infraestructura global.

Ello provocó la aparición de los pantallazos azules, conocidos como “de la muerte“, que en todo el mundo mostraban que los sistemas habían dejado de funcionar, y que había que reiniciar los servidores.

Vuelo equivocado: El insólito error de una aerolínea que envió a un niño de 6 años a otro destino

Mon, 25 Dec 2023 01:12:00 +0000

A muchos, quizás, les recordará la película Home Alone 2: Lost in New York, cuando Kevin McCallister (protagonizado por Macaulay Culkin) toma un vuelo equivocado con destino a Nueva York, cuando su familia había tomado otro con dirección a Miami, Florida.

Un caso similar ocurrió el 21 de diciembre de 2023, luego de que un niño de 6 años que viajaba solo fuera enviado por error a Orlando, en lugar de Fort Myers, en Florida.

Varios medios internacionales reportaron el incidente. CNN publicó declaraciones de la aerolínea Spirit Airlines en las que se refirieron al grave error. “El niño siempre estuvo bao el cuidado y supervisión de un miembro del equipo”, señaló la compañía en un comunicado que compartió con medios estadounidenses.

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La empresa también agregó que “tan pronto” descubrieron el error, “tomaron medidas inmediatas para comunicarnos con la familia”.

“El 21 de diciembre, un niño no acompañado que viajaba desde Filadelfia (PHL) a Fort Myers (RSW) fue abordado incorrectamente en un vuelo a Orlando (MCO). El niño siempre estuvo bajo el cuidado y supervisión de un miembro del equipo Spirit, y tan pronto como descubrimos el error, tomamos medidas inmediatas para comunicarnos con la familia y reconectarlos”, dice el comunicado.

Otros medios internacionales como Wink recabaron las declaraciones de la abuela, identificada como María Ramos, quien contó que cuando fue a recoger a su nieto al aeropuerto se llevó la terrible sorpresa.

“Me dijeron: ‘No, él no está en este vuelo. Perdió su vuelo’. Le dije: ‘No, no podía perder su vuelo porque tengo la etiqueta de check-in'”, dijo Ramos.

“Corrí dentro del avión hacia la azafata y le pregunté: ‘¿Dónde está mi nieto? ¿Te lo entregaron en Filadelfia?'”.

Ramos contó que luego recibió una llamada en la que le informaron que su nieto había aterrizado, pero en Orlando. La abuela viajó más de 250 km desde Fort Myers para recoger al menor.

Aunque la aerolínea ofreció reembolsar el viaje, Ramos dijo a medios estadounidenses que ella solo quiere saber cómo se dio un error de este tipo.

En su pronunciamiento, la empresa aseguró que está “llevando una investigación interna”. “Pedimos disculpas a la familia por esta experiencia”, informó la aerolínea.

REAL LIFE HOME ALONE. Spirit Airlines accidentally sent a 6 year old by himself to the wrong destination. Not ballin. pic.twitter.com/G8Lb7WnApH

— Gunz (@TheGunzShow) December 24, 2023

Vuelos baratos en Guatemala: puntos clave y ocho recomendaciones para comprar boletos

Fri, 01 Dec 2023 03:11:49 +0000

La planificación de un viaje no solo se trata de conseguir boletos aéreos a buen precio, sino también de asegurarse de que todo esté en orden.

Cuando se dispone a viajar y está en búsqueda de un boleto de avión más asequible puede que no exista una fórmula exacta, pero al menos puedes tomar en cuenta una serie de consejos que le pueden permitir ahorrar.

Lo principal a tomar en cuenta para comprar un boleto es la anticipación, según explica María Casasola, presidenta de la Junta Directiva de la Asociación Guatemalteca de Agentes de Viajes (Agav).

La ejecutiva explica que esta es la oportunidad para planificar las vacaciones y viajes del próximo año.

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Para asegurar una experiencia de viaje sin contratiempos, la directiva recomienda hacer la reserva de boletos con al menos 6 meses de anticipación; sin embargo, es aún más aconsejable hacerlo con 9 meses de antelación, ya que en este punto suele haber una mayor disponibilidad en los inventarios de las aerolíneas.

Esta anticipación, explica, permite aprovechar las mejores tarifas y garantiza que el sistema de reservas esté listo para recibir y procesar la solicitud.

Al reservar con suficiente antelación, los viajeros pueden asegurarse de obtener los vuelos deseados y, además, tienen la oportunidad de planificar otros aspectos de su viaje con mayor tranquilidad, especificó.

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¿Cómo planificar la compra de boletos según la temporada?

En la planificación de viajes, con el fin de anticiparse en fechas destacadas, Casasola explica cómo puede prever la disponibilidad de boletos. Para aquellos que buscan viajar durante la Semana Santa, que suele conmemorarse en marzo o abril, se recomienda reservar los boletos entre septiembre y agosto, y su punto máximo entre octubre y noviembre.

Si la intención es disfrutar de viajes en junio durante las vacaciones de medio año con los hijos, es probable que encuentre disponibilidad desde principios de año. Dado que la demanda en esta temporada es moderada, existe una mayor flexibilidad de tiempo para organizar el viaje.

Para aquellos que planean viajar en diciembre durante las festividades de fin de año, la programación de boletos puede comenzar desde abril.

Una estrategia para asegurar un boleto durante la temporada alta de fin de año, según las sugerencias de Casasola, consiste en explorar vuelos con horarios posteriores a la medianoche tanto para el 24 como para el 31 de diciembre. No obstante, es importante tener en cuenta que, al planificar el vuelo de regreso, la disponibilidad podría ser limitada durante los primeros días de enero, siendo probable que haya opciones solo a partir del día 10 del siguiente año.

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Consejos para comprar boletos más baratos

Aquí le presentamos los consejos prácticos que compartió Casasola y otros adicionales obtenidos de sitios especializados para asegurar que obtenga las mejores tarifas sin comprometer la seguridad:

Flexibilidad en las fechas: Tal como Casasola aconseja, considere ser flexible con las fechas de viaje. A menudo, volar en días no tan populares puede resultar más económico. Como se expuso anteriormente, siempre que no sea temporada alta a escala mundial es posible encontrar mejores ofertas. Considere opciones de destinos que puedan abrir la puerta a ofertas más atractivas.
Reserve con anticipación: Planifique con tiempo y reserve sus boletos con anticipación. Los precios tienden a ser más bajos si compra con semanas o incluso meses de antelación. Esto no siempre es la regla, ya que monitorear las tarifas y reservar en el momento adecuado, que puede variar según la ruta y la temporada, es esencial.
Suscripción a alertas de precios: Registrarse en alertas de precios en diversas plataformas o aplicaciones facilitan el seguimiento de cambios en las tarifas.
Considerar aeropuertos alternativos: Explorar aeropuertos cercanos al destino final puede conducir a tarifas más competitivas. A veces, volar a un aeropuerto vecino y optar por usar transporte terrestre para llegar al destino puede resultar más económico.
Días de la semana: Los vuelos durante la semana suelen ser más económicos que los fines de semana.
Utilizar puntos y millas: Aproveche los programas de lealtad, acumular millas y canjear puntos puede ser una excelente manera de reducir los costos de los boletos. Verificar las opciones de tarjetas de crédito asociadas a aerolíneas también puede ofrecer beneficios.
Eliminar cookies y utilizar navegación privada (modo incógnito): Algunas aerolíneas ajustan los precios en función de la demanda. Borrar las cookies del navegador y realizar búsquedas en modo incógnito puede evitar que los precios suban durante la búsqueda repetida.
Evaluación de compañías Low-Cost: Considerar aerolíneas de bajo costo puede ser una opción para ahorrar dinero, especialmente en vuelos cortos o regionales. Sin embargo, es crucial revisar las políticas de equipaje y otros costos adicionales.

Aunque Casasola aclaró que los costos y disponibilidad varían según el país de destino, al seguir estos consejos y adaptarlos a las circunstancias específicas de cada viaje, los consumidores pueden aumentar sus posibilidades de asegurar boletos aéreos a precios más económicos.

La planificación y la exploración son clave para encontrar las mejores ofertas en el mercado.

Alaska Airlines llega a Guatemala con una ruta directa desde Los Ángeles y estos serán sus horarios de vuelos

Fri, 21 Jul 2023 22:22:04 +0000

A partir del 14 de diciembre próximo, la aerolínea estadounidense Alaska Airlines, comenzará operaciones en Guatemala, con un vuelo directo todos dos días desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) hacia el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA).

Alaska Airlines se describe como la quinta compañía aérea más grande de Estados Unidos, y es la que más vuelos diarios tiene desde Los Ángles hacia destinos en Latinoamérica, y ahora incluirá a Guatemala, según anunciaron recientemente representantes de la empresa y autoridades de aeronáutica civil del país.

“¡Hola, GUATEMALA! Nuestro nuevo destino internacional ofrece de todo, desde ruinas antiguas hasta paisajes estelares. Los vuelos sin escalas desde Los Ángeles comienzan el 14 de diciembre”, publicó en su cuenta de Twitter la aerolínea. Hasta el 19 de julio, los boletos estuvieron ofertados desde US$189 o 15 mil millas por trayecto.

¡Hola, GUATEMALA! Our newest international destination offers everything from ancient ruins to stellar scenery. Nonstops from LA start 12/14—and through 7/19, flights are on sale from $189 or 15k miles one way! Restrictions apply. Book now: https://t.co/hDzSR0xmNI pic.twitter.com/Xl2YTbD6US

— Alaska Airlines (@AlaskaAir) July 13, 2023

Horarios de vuelos de Alaska Airlines

Los vuelos desde Los Angeles saldrán a las 23:15 horas para llegar a Guatemala a las 6:00 horas. Desde el AILA, el vuelo saldrá a las 11:45 horas, para llegar al LAX a las 15:10 horas. La aerolínea utilizará aviones Boeing 737-800 para cubrir esta ruta.

“Como la quinta aerolínea más grande de los EE. UU., nos estamos expandiendo a más destinos internacionales. Guatemala es un país nuevo y dinámico para nosotros y nuestros usuarios, lleno de aventuras al aire libre, historia y belleza natural. Nuestro nuevo servicio permitirá que familias, amigos y empresas se conecten mejor entre la Costa Oeste y América Central” dijo Kirsten Amrine, vicepresidenta de administración de ingresos y planificación de redes de Alaska Airlines.

“Estamos muy emocionados por recibir el vuelo inaugural de Alaska Airlines a nuestro país, Guatemala tiene mucho que ofrecer, en donde destaca su gastronomía, su naturaleza y los bellos rincones del corazón del Mundo Maya, el cual será un tesoro de experiencias para los viajeros”, señaló el director general de Aeronáutica Civil, Francis Argueta.

¡Bienvenidos @AlaskaAir al país de la eterna primavera!

El 14 de diciembre del presente año, la aerolínea, Alaska Airlines, iniciará operaciones en Guatemala con su vuelo directo hacia Los Ángeles. #SomosDGAC pic.twitter.com/LjNFx91cVv

— DGAC Guatemala (@guatemala_dgac) July 13, 2023

Aeropuerto se quedó 9 horas sin agua: Operadores reclaman fallas de mantenimiento en La Aurora

Thu, 08 Jun 2023 19:17:23 +0000

Operadores de turismo y de líneas aéreas señalaron que persisten las malas condiciones y falta de servicios básicos adecuados en el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), y advierten que esa situación genera una mala imagen del país como destino.

“Lo que están viviendo nuestros asociados y sus clientes es algo realmente penoso. Entendemos que el aeropuerto tiene su programación, pero desconocemos realmente cuáles son las razones por las que no se ejecuta como corresponde”, dijo Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA).

Nueve horas sin agua

Rodas dijo, por ejemplo, que este martes 6 de junio, entre nueve y 10 horas, el AILA estuvo sin agua, lo que impactó a nivel del servicio sanitario y la falta de condiciones tanto para los trabajadores del aeropuerto, sino para los clientes.

“Todas las personas que pasan por el aeropuerto La Aurora se van con esa imagen y un mal sabor de boca. En realidad, no ven solo el aeropuerto como tal, sino a Guatemala. De ahí la preocupación de las aerolíneas, que están desesperadas”, reiteró la directora ejecutiva de la AGLA.

Rodas también señaló que el AILA tiene problemas con las escaleras eléctricas y elevadores, y aunque comprende que el proceso de adquisiciones lleva su tiempo, el que no se agilicen las compras impacta a los operadores. “Las aerolíneas necesitan que sus clientes y colaboradores tengan un lugar adecuado y decente donde estar”, enfatizó.

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“Nuestros asociados reciben comentarios de sus clientes o simplemente en los pasillos se oye decir la falta de servicios. Eso definitivamente no solo afecta la imagen del país, sino de las aerolíneas, ya que los clientes toman estas deficiencias como parte de un mal servicio”, agregó.

Situación del aeropuerto repercute en el turismo

Juan Carlos Martínez, presidente de la Comisión Nacional de Turismo, también opinó que las fallas en los servicios del aeropuerto afectan directamente a la industria turística, porque desincentiva la venida de visitante y da una mala imagen del país.

“¿Cómo pretendemos llegar a ser otra vez el destino turístico número uno en la región de Centroamérica si no contamos con lo más básico e indispensable que es un aeropuerto internacional en óptimas condiciones? El mensaje va para el Gobierno Central, ¿cómo es posible que no le pone importancia a cosas tan puntuales?”, cuestionó Martínez.

El presidente de la Comisión Nacional de Turismo también lamentó que el AILA pase por estas carencias en momentos en que comienza la temporada alta de turismo. “Hoy día debería estar en perfectas condiciones, porque inició el summer break, que son las vacaciones de después de que la secundaria en Estados Unidos, Canadá y Europa, y hay grandes expectativas de venida de turistas, porque Guatemala es uno de sus destinos”, indicó Martínez.

“Ya muchas veces se le ha denunciado y exigido al director de Aeronáutica Civil, y solamente sale diciendo que están trabajando, pero la situación de los sanitarios sigue deplorable, el tren de afuera del aeropuerto donde se reciben los grupos de extranjeros sigue en total abandono”, refirió Martínez.

Por su lado, Carlos Ramos, presidente de la Asociación de Pequeños Hoteles de Guatemala (Apehgua) y de la Asociación de Proveedores de Servicios Turísticos de Antigua Guatemala (Asoprotur) consideró que la condición en que se encuentra el AILA es “lamentable”.

“Siendo la primera impresión que le damos a nuestros visitantes, es una vergüenza el desorden que hay en la entrada; los problemas de seguridad, los cortes en el suministro eléctrico y del servicio de agua son problemáticas que en varias ocasiones se le han hecho saber a las autoridades, pero no han sido resueltas”, subrayó Ramos.

Le quisiera hacer un llamado a las autoridades pertinentes para que de firma ágil y transparente hagan las inversiones necesarias para elevar el perfil de nuestro aeropuerto internacional.

¿Qué responden las autoridades?

Francis Argueta, director de Aeronáutica Civil, explicó que la suspensión del servicio de agua el pasado martes 6, se debió a una fuga en una tubería en el sótano del aeropuerto y que el tiempo en el restablecimiento del flujo es lo que se llevó para la reparación tanto de ese problema como de otro que se detectó después.

“(Una fuga) puede pasar en cualquier edificio o en cualquier aeropuerto del mundo, pero obviamente el hecho de ser una terminal aérea, con mucho tránsito de pasajeros, tiende a ser mucho más complicado. Y como en cualquier fuga el proceso es de cerrar el paso del agua para las reparaciones. También se aprovechó para cambiar tuberías que encontramos que en el futuro podrían dar problemas”, argumentó Argueta.

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Con relación a las gradas eléctricas, Argueta indicó que mantiene una comunicación contante con los operadores de líneas aéreas para informarles sobre el estado de la reparación y el cambio de las escaleras.

“Hemos estado en constante reparación mientras se adjudicaba el evento de licitación para la compra de escaleras eléctricas y elevadores nuevos. Ahora que ya se llevó a cabo, esperamos que en alrededor de unos cuatro meses ya estén fabricadas, entregadas y se puedan instalar en el aeropuerto”, agregó.

Según Argueta, con el fluido eléctrico que anteriormente hubo problemas, se invirtió en la modernización y reparación de la planta eléctrica y de los generadores, por lo que a la fecha funcionan con normalidad.

Pendiente de pago de reparaciones

Fernando Estrada, gerente general de Ascensores, S.A. (Ascensa), dijo que en 2017, esa empresa ganó el contrato de reparación de las escaleras eléctricas y ascensores del AILA, y entregó los trabajos concluidos en 2018, sin embargo, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), no les pagó, no obstante de la aprobación de la recepción y que en Gautecompras saliera la orden de pago.

Por ese caso, Ascensa, distribuidor oficial de equipos Mitsubishi en Guatemala, demandó a la DGAC por el adeudo de aproximadamente Q2.5 millones. “El director ahora sale diciendo que los equipos no servían por mala calidad, lo cual es totalmente falso, son equipos Mitsubishi cuya calidad es comprobada a nivel mundial, y en todas partes en los que hemos instalado en el país no hemos tenido problemas”, enfatizó.

Incidentes recientes en el AILA

Julio, 2018

Se reportaron necesidad de mejora en salida de pasajeros.

Falta de acondicionamiento de sala de espera para visitantes.

Colapso del sistema de fajas y del muelle de abordaje.

Falta de internet de alta velocidad.

Mantenimiento y reparación de 16 módulos sanitarios.

12 de enero, 2022

Una fuga en una tubería principal inundó el área de escaneo y rayos X. El inconveniente también impactó en los servicios sanitarios.

22 de junio, 2022

Se reportó un apagón eléctrico durante más de dos horas. Unos 1 mil 500 pasajeros afectados, 10 vuelos de llegada, cinco de espera y sus respectivas conexiones.

29 de septiembre, 2022

Se reportó un apagón eléctrico en todo el aeropuerto, que duró una hora.

29 de diciembre, 2022

Durante un mes, se reportaron una serie de cortes de energía eléctrica, incluso en más de una ocasión algunos días.

10 Consejos para ingresar a los aeropuertos

Fri, 24 Mar 2023 14:00:57 +0000

Con estas recomendaciones evitará inconvenientes.

Comprar con anticipación sus boletos aéreos, excursiones, hoteles, automóviles de renta, traslados, así economiza dinero. Entre más cercano esta la fecha de viaje más caros son todos los servicios. Comprar en una agencia de viajes que esté legalmente constituida en la República de Guatemala y que tenga oficinas físicas. No le recomiendo comprar directamente por internet porque hay muchas estafas. Recuerde que nadie regala nada en este mundo.
Llevar toda la documentación impresa. Además, tomar foto de toda la documentación y enviarla a un familiar en caso de pérdida de alguno.
Al ingresar en las colas de cualquier aeropuerto irse al lado izquierdo, ya que la mayoría es diestra y escogen el lado derecho.
Tratar de no viajar con cadenas metálicas y muchos anillos, sino ponerlos dentro de la mochila o bolsa de mano y no hacerlo en la línea de chequeo para no olvidarlos. Tampoco poner botellas de agua ni líquidos o cremas en el equipaje de mano, siempre llevarlos en la valija que va a chequear.

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Fotografiar la valija que va a chequear en equipaje porque si se pierde es más fácil de rastrear, además debe de tener pegado en su valija su nombre, dirección, teléfono con área de Guatemala 502, más su número y su email.
Al estar enfrente de un agente de migración siempre verlo directamente a los ojos. Y tener la documentación en mano para enseñar, por ejemplo vouchers de hotel donde está la reserva, dirección y teléfono, boleto aéreo de regreso. Al demostrar confianza, el agente no lo verá nervioso. Usted no debe de estar nervioso porque no está haciendo nada malo. Usted es un turista que está gastando en su país.
Comprar una cangurera interna para ponerla entre la camisa y ropa interior, nunca cangurera externa. Allí debe llevar su pasaporte dinero tarjetas de crédito. Nunca en la cartera ni bolsa de mano.
Respetar la fecha que le dieron para permanecer en el país. Nunca se quede un día más porque eso es ilegal. Y si no la respeta, le quitarán la visa.
Viajar siempre con una tarjeta de asistencia de viaje. Cualquier accidente o enfermedad estará cubierta, además hay países que tienen obligatorio esta clase de seguro y si no lo tienen. Pueden negar el ingreso al país.

Turista

Bruno Mertins Agencia de Viajes Turansa, WhatsApp: 5651-2298

Prepare sus documentos y prevea todo para disfrutar su viaje.

Vuelos a Guatemala: Qué significa que se recupere el número de frecuencias pero no el de pasajeros, tras cierres por covid-19

Mon, 26 Sep 2022 11:00:54 +0000

Antes de la pandemia, el sector operaba un promedio de 44 vuelos comerciales de pasajeros al día, luego de estar suspendidos por seis meses, desde marzo hasta el 17 de septiembre del 2020 debido a las restricciones contra el covid-19, hace dos años se retomó la actividad con alrededor de seis vuelos al día.

Según la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), en la actualidad hay alrededor de 44 vuelos diarios tomando en cuenta que hay rutas que no se hacen todos los días, además de que hay otros que salen directamente de Guatemala (tomado como una operación), y los que entran desde otro destino y regresan al país de origen o hacia otro destino y son atendidos a la vez. En este caso, se trata de dos operaciones, una de entrada y otra de salida, pero esta segunda no está tomada en cuenta en el dato proporcionado.

Si bien el número vuelos al día ya regresó a las cifras prepandemia, Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla, explicó que por las cifras pareciera que la recuperación ha sido muy buena, sin embargo, no es general ya que algunas aerolíneas han aumentado sus rutas o sus frecuencias, pero otras han mantenido las mismas del 2019 y otras apenas están empezando a alcanzarlas.

Se debe tomar en cuenta que se han aumentado unas 3 o 4 rutas y algunas frecuencias que no estaban prepandemia por lo que el número pareciera haberse igualado las a septiembre 2022, pero si se comparara tomando en cuenta solo las que había antes, aún no se han recuperado todas, añade, aunque mencionó que es muy poca la diferencia.

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Las compañías que han aumentado rutas y frecuencias son TAG, United Airlines y en algunos casos Volaris, mientras el resto se ha mantenido. Una aerolínea recientemente decidió traer un avión más grande con mayor capacidad, pero otra compañía, en cambio, suspenderá una ruta por unos meses, lo cual no se ve positivo, pero seguramente es por temas de mercado. Esperamos que la reincorpore rápidamente, agregó Rodas.

Conforme a la información que algunos asociados les han brindado, Agla indica que la ocupación en términos generales oscila en temporada baja entre el 75 y el 85% y, en temporada alta, entre el 90 al 100%.

Pendiente recuperación de pasajeros

De enero a agosto del 2022 han ingresado al país vía aérea 889 mil 184 viajeros nacionales y extranjeros. El dato es mayor en 53% al mismo plazo del 2021, sin embargo, aún es 8.7% menos ese período del 2019, según el Instituto de Migración de Guatemala (IMG).

Además, en ese plazo, entre nacionales y extranjeros, han salido 943 mil 620, con una tendencia similar al otro segmento ya que es 51.6% más que al mismo tiempo del 2021, pero 6.7% menos que a ese período del 2019.

Rodas dijo que ha mejorado el número de viajeros por vía aérea, una de las razones es que los guatemaltecos están retomando viajes.

En el primer semestre del 2022, han arribado al país por motivos de turismo 770 mil 876 visitantes extranjeros, de los cuales el 46% fueron por vía aérea, es decir 352 mil 635, según datos del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), cifras aún por debajo que al mismo plazo del 2019.

Respecto al potencial de crecimiento de vuelos en Centroamérica, Agla indicó que siempre existe esa posibilidad pero que un buen incentivo sería que los gobiernos del Triángulo Norte pensaran en la eliminación de impuestos relacionados con viajes y migración.

Guatemala es el quinto país en número de vuelos internacionales en la región

En términos de pasajeros, en los primeros siete meses del año, Guatemala se encuentra a un 86% de sus niveles de pasajeros internacionales 2019. Es decir, este año internacionalmente se han transportado 848 mil pasajeros frente a 983 mil pasajeros de 2019, informó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), basada en datos de su socio Amadeus.

En el mes de julio de 2022, en promedio se tuvieron 58 vuelos al día, y en el mes hubo 547 vuelos domésticos y 1 mil 239 internacionales para un total de 1 mil 786 vuelos. Respecto a viajeros, se agregó que en julio fueron transportados 129 mil pasajeros internacionales y 20 mil domésticos.

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En tanto en el plazo de enero a julio se han tenido 3 mil 515 vuelos domésticos y 8 mil 257 internacionales, agregó.

Según un conteo de ALTA, Guatemala es el quinto país de la región en número de vuelos internacionales y es superado por México, Panamá, Costa Rica y El Salvador.

Los vuelos internacionales en julio registraron:

México: 16 mil 156
Panamá: 5 mil 209
Costa Rica: 2 mil 089
El Salvador: 1 mil 474
Guatemala: 1 mil 239
Honduras: 735
Belice: 391
Nicaragua: 304

En los primeros siete meses del año, 17 aerolíneas operaron vuelos internacionales en Guatemala, según los datos recabados por ALTA.

La organización refiere que la recuperación varía mucho entre países y expone que depende, en gran medida, de su política de restricciones a los pasajeros internacionales.

Los países que optaron por remover las medidas como pruebas covid, cuarentena, restricciones a los vuelos, y otros, se recuperaron más rápido. En ese sentido, países como Colombia, México y Republica Dominicana superaron ya el número de pasajeros internacionales de 2019. Guatemala está a un nivel de 86% frente a sus niveles 2019. Latinoamérica y Caribe como región es la que más rápido se ha recuperado globalmente, detalla la entidad.

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La Asociación considera que aún hay potencial de crecimiento en los vuelos en Centroamérica. En general, en la región de Latinoamérica y el Caribe hay un significativo espacio de crecimiento, pues las personas en Latinoamérica viajan 0.62 veces por año en promedio, mientras que en Estados Unidos las personas viajan 2.5 veces al año y en Europa 2.57 veces.

Además, existe la necesidad del transporte aéreo en nuestra región que cuenta con países continentales, islas, cordilleras, selvas. La industria ha venido trabajando para ampliar sus eficiencias y tornarlas en beneficios para los usuarios y, por tanto, ampliar el acceso al transporte aéreo, por lo que las perspectivas hacia adelante son positivas.

Respecto a desafíos, se menciona que el transporte aéreo ha sido significativamente impactado por choques que han afectado sus costos de operación. El combustible representa alrededor del 30% de la estructura de costos de una aerolínea y al 30 de agosto el precio del combustible de aviación se encontraba a US$3.65 por galón, un 178% más que lo que costaba en los inicios de 2021.

Alrededor del 60% de los costos de una aerolínea está dado en dólares donde se encuentra: combustible, piezas, equipos y leasing, lo que se ve afectado ante tasas de cambio.

Mundialmente, el sector ha enfrentado altos niveles de inflación. En Guatemala, la inflación para agosto de 2022 fue de 8.87%, lo que significa que el 40% de bienes que están dados en moneda local tienden a aumentar en tasas similares, explicó ALTA.

Por aparte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), confirmó el buen comportamiento de la región indicando que a mayo de 2022, el tráfico de pasajeros en las Américas mostraba una franca recuperación, y tanto Norteamérica como América Latina y el Caribe lideran la recuperación del sector a nivel mundial, con 90% y 84% de los volúmenes de 2019, respectivamente.

Mientras que al hablar de las expectativas para el del 2022 y los próximos dos años, David Hernández, representante de la IATA para Centroamérica, Cuba, Ecuador y Venezuela, comentó que cualquier pronóstico de recuperación debe verse con cautela ya que hay muchas variables que podrían afectar la velocidad de recuperación del tráfico aéreo.

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A pesar del buen comportamiento en América, no se espera una recuperación total de los viajes internacionales a los niveles de 2019 hasta 2024, sin embargo, se tener en cuenta que cualquier evento geopolítico podría tener un impacto en la recuperación, expuso el ejecutivo.

Operaciones

La línea aérea Volaris comenzó operaciones en el 2016 en Guatemala, en ese año se tenían 36 vuelos, y ha tenido un crecimiento de nueves veces más, a junio 2022 llegaron a 272 operaciones. Luego de las restricciones por la pandemia en junio del 2022 lograron operar a toda capacidad sus vuelos hacia y desde el país, indicó Enrique Beltranena, CEO y fundador de la compañía.

La firma ha detectado que en Guatemala al menos un 8% de los pasajeros están volando por primera vez con esta compañía, y lo catalogan como dato muy relevante porque son motivados por las tarifas, y según el ejecutivo en seis años se convirtió en el segundo operador más grande términos de aterrizajes y despegues del Aeropuerto La Aurora en seis años. Ahora ha ampliado sus frecuencias.

En el primer semestre del 2021 registraron 2 mil 416 operaciones, y en el mismo plazo del 2022 fueron 1 mil 350 por lo que estiman que al finalizar el año pueden pasar de las 3 mil operaciones.

La compañía más reciente en incursionar es Arajet, una nueva línea aérea de bajo costo de la República Dominicana. Víctor Pacheco, fundador y actualmente, presidente ejecutivo de la firma, anunció que los vuelos a país empezarán el 28 de septiembre próximo.

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El interés en el país es que no hay vuelos directos entre República Dominicana y Guatemala, y su llegada ayudará a bajar los costos para viajar en esta ruta, indicó.

La empresa inició con una inversión de US$3 mil millones para establecer su flota de aviones.

Consultado acerca del crecimiento de líneas de bajo costo es un modelo que está siendo muy aceptado, el fin de la llegada de estas compañías dar su oferta en un mercado que necesitaba precios económicos, agregó.

Se consultó a otras líneas aéreas acerca de sus operaciones, sin embargo, no respondieron a la solicitud.

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IATA: El sector aeroportuario de Guatemala requiere de cambios profundos

Sat, 03 Sep 2022 11:00:31 +0000

La aviación guatemalteca requiere modificaciones relacionadas con la modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) y la viabilidad económica de un aeropuerto de carga en San José, Escuintla, explica David Hernández, representante de la IATA para Centroamérica, Cuba, Ecuador y Venezuela.

Las quejas por problemas en la infraestructura del AILA son permanentes ¿Qué es lo más urgente de resolver y a qué plazos para que sea funcional?

Los grandes obstáculos para el crecimiento del transporte aéreo de Guatemala son: el retraso en inversiones de infraestructura; la falta de un plan nacional de aviación civil; la ausencia de claridad en los roles y responsabilidades de las autoridades aeroportuarias; y la actualización de procesos digitales que faciliten la importación y exportación de mercancías.

¿Qué se debe complementar a mediano y largo plazos en este aeropuerto?

Se necesita de un plan nacional de aviación que cubra el fortalecimiento del regulador; la creación de una empresa autónoma que opere los aeropuertos y/o las concesiones de los mismos y que también gestione la aviación en general. Este plan tendría el objetivo de fortalecer la competitiva industria de la aviación, que aporta beneficios económicos y sociales directos e indirectos para la economía guatemalteca. La actual duplicidad de roles no permite la independencia de las funciones. El enfoque debe ser la función primaria de la institución, los fondos de inversión y principalmente, un plan maestro de infraestructura para los próximos 15 a 20 años.

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Escuchamos sobre el interés de retomar el proyecto de APP para ampliar y modernizar el AILA, pero la aviación guatemalteca requiere de cambios más profundos que deben partir desde la estructura gubernativa de la industria con la separación de roles del regulador en materia de aviación civil y el operador aeroportuario. Actualmente, estas funciones son ejercidas por la Dirección General de Aeronáutica Civil.

¿Cómo se integraría en estos proyectos (de inversión y modernización aeroportuaria) al Aeropuerto de Carga en San José?

Separar las operaciones incrementará los costos y tiempos de importación y exportación de mercancías, debido al traslado de la carga desde Ciudad de Guatemala a Escuintla y viceversa. En la región existen ejemplos de terminales aéreas planificadas como aeropuertos únicamente de carga —en Panamá, Perú, Ecuador, etc.— que fueron construidas con una visión similar y no han logrado los resultados esperados. Por lo anterior, consideramos que los recursos para el aeropuerto de carga estarían mejor invertidos en la renovación de La Aurora.

Pero si el gobierno insiste en este aeropuerto ¿bajo qué condiciones sería viable?

Ante la falta de la socialización (con la industria) del estudio de factibilidad económica que respalda el proyecto, IATA y la industria de carga han reiterado su preocupación respecto a la viabilidad económica y comercial de ese aeropuerto.

Durante nuestras reuniones con distintas instancias del gobierno guatemalteco hemos presentado datos que demuestran que, a nivel global, en promedio dos terceras partes de la carga que se trasporta por vía aérea, va en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros.

Separar el proceso natural de transporte de carga obligando a las aerolíneas cargueras a operar en otro aeropuerto tendría importantes repercusiones logísticas para las líneas aéreas que ya manejan carga en los aviones de pasajeros, ya que no permitirán generar economías de escala, encareciendo las operaciones, reduciendo la eficiencia y la competitividad del sector en el país.

¿Aún es funcional el Aeropuerto Internacional La Aurora para carga y pasajeros?

La IATA ha expresado en reuniones de alto nivel con distintas instancias del gobierno guatemalteco, así como en oficios formales, que los recursos de Guatemala estarían mejor invertidos y maximizados en el proyecto de modernización y ampliación del Aeropuerto Internacional de La Aurora (AILA) así como una visión estratégica a través de un plan nacional de aviación civil que permita un mejor retorno de la inversión en el largo plazo. La IATA se pone a la disposición del Estado guatemalteco para trabajar en conjunto y maximizar el valor de la aviación para Guatemala y sus ciudadanos.

¿Hasta qué punto se han recuperado las operaciones de las aerolíneas, que operan para Centroamérica, luego de la pandemia?

De acuerdo con cifras de nuestra área económica a mayo de 2022, el tráfico de pasajeros en las Américas mostraba una franca recuperación. Tanto Norteamérica, como América Latina y el Caribe, lideran la recuperación del sector a nivel mundial, con 90% y 84% de los volúmenes de 2019, respectivamente.

Estos resultados han sido posibles gracias a distintos factores: la flexibilización de las restricciones relacionadas con el covid-19, la velocidad de vacunación de la población, y —en algunos mercados— con el tamaño del tráfico doméstico.

David Hernández, es el representante de la IATA para Centroamérica, Cuba, Ecuador y Venezuela. (Foto, Prensa Libre: cortesía IATA).

El contexto histórico

A finales del período presidencial de Óscar Berger, con una inversión de US$120 millones se remodeló el AILA, pero las obras fueron criticadas por sus retrasos, falta de transparencia y hallazgos de la Contraloría General de Cuentas (CGC).

Más de 15 años después, las dificultades continúan y se han reportado constantemente problemas en las fajas transportadoras de equipaje, scanners desactualizados, daños en la pista de taxeo y en la rampa internacional, aparte de inundaciones, fallas eléctricas y electrónicas.

Entre el 2017 y el 2020 se realizaron dos estudios de factibilidad para la modernización y operación de la infraestructura con una inversión estimada de US$168.7 millones.

El primero fue realizado por la firma Deloitte Tetra Tech incluía obras de aire (pistas) y de tierra (terminal) con un cálculo de US$117.6 millones, y otros US$10.7 millones por una obra posterior para mejorar la iluminación a la parte sur del aeropuerto.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) hizo un estudio complementario e identificó US$40.4 millones más para la reubicación de los hangares y ampliación de espacio para la recepción y operación de carga aérea que realiza Combex-Im.

En el 2022, la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) inició la actualización de los estudios de factibilidad en busca de nuevos parámetros para las fases de preinversión.

Por aparte, el actual gobierno impulsa la construcción de un Aeropuerto de Carga en San José, Escuintla. Los planes son crear en la costa sur un área industrial y comercial, que incluye el aeropuerto como parte de la logística de carga. Ya se lanzaron varias licitaciones.

Qué son los “vuelos fantasma” (y por qué las aerolíneas no los cancelan)

Fri, 02 Sep 2022 00:55:55 +0000

¿Por qué volaría un avión que no lleva a nadie?

¿Por qué una aerolínea pagaría al piloto y la tripulación, llenaría el enorme tanque de una aeronave comercial y despegaría sin llevar carga o pasajeros suficientes que justifiquen el gasto?

¿Sucede de verdad?

Si, cada mes en Europa despegan decenas de aviones que están esencialmente vacíos o con menos del 10% de su capacidad y que se conocen como “vuelos fantasma”.

Durante años el fenómeno, que no se da en América Latina ni el Caribe, ha sido una realidad, pero con la llegada la pandemia y las restricciones de viajes el problema se hizo más acuciante.

Muchos aeropuertos requieren que las aerolíneas realicen al menos el 80% de los vuelos previstos para mantener sus derechos de despegue y aterrizaje en determinadas horas (slots).

Eso les deja un 20% de margen de cancelación.

Si sus operaciones no cumplen con esos porcentajes se ven obligadas a activar aviones vacíos para mantener los slots o al año siguiente se arriesgan a perder los mejores horarios comerciales.

No es lo mismo despegar de Londres a las 6 de la mañana que hacerlo a las 8 o 9.

Tampoco es igual aterrizar en Madrid a las 5 de la tarde que a la 1 de la madrugada, cuando el metro ya ha cerrado y las conexiones con el centro de la ciudad son más complicadas.

El precio tampoco es el mismo.

Muchos servicios de metro en capitales europeas no funcionan durante la noche.

“Úsalo o piérdelo”

Así que en los aeropuertos más congestionados, y para poder organizar todo el tráfico aéreo, la Comisión Europea y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos aplican la regla “úsalo [el slot] o piérdelo”.

“Los vuelos fantasma se definen como aquellos operados voluntariamente por las aerolíneas exclusivamente con el fin de conservar los derechos históricos sobre sus franjas horarias”, explican desde el Consejo Internacional de Aeropuertos -ACI por sus siglas en inglés-.

El organismo, que representa los intereses de los aeropuertos ante los gobiernos añade que “los vuelos fantasma no se ofrecen a la venta, no transportan pasajeros y no generan ingresos para las aerolíneas”.

Muchos cree que los vuelos fantasma no benefician a nadie y que es una práctica innecesaria y derrochadora.

Otros que el reparto coordinado de los slots en aeropuertos que están en el máximo de su capacidad posible asegura la competencia entre aerolíneas y beneficia a los consumidores.

Las aerolíneas nuevas tienen barreras para entrar en el mercado

“Son vuelos que, a priori, no tienen sentido económico y mucho menos medioambiental. Se quema mucho queroseno que tiene un claro impacto en el cambio climático”, afirma Diego R. González, presidente de la Asociación Mundial de Abogados de Aeropuertos.

Aereolíneas tradicionales y low cost

La clave está precisamente en el aspecto comercial.

“Los slots son esos horarios o turnos asignados. Si no los utilizan, son penalizadas. Al año siguiente la autoridad aeroportuaria se lo asigna a otra compañía y para las aerolíneas es una forma de perder cuota de mercado“, afirma González.

Para el abogado existe una puja entre las aerolíneas tradicionales y las que han llegado al mercado recientemente, que incentiva que los transportistas se esfuercen al máximo por cumplir con la regulación así sea volando vacíos.

“Las líneas aéreas que dominan el mercado lo hacen porque tienen los mejores horarios, que son los más costosos. Son las rutas que llegan a los aeropuertos en los horarios centrales en términos de conveniencia”, dice.

“Al haber un carrier dominante que no tiene competencia en una ruta en un horario, lo que ocurre es que no baja los precios. Hay un problema de competencia entre las compañías aéreas que pujan por un recurso escaso, como es el de infraestructura aeroportuaria“, añade.

Willie Walsh, director de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, argumenta que este modelo comercial alienta a las aerolíneas a volar a baja capacidad o vacía para mantener las franjas horarias.

“Si vuelas entre dos aeropuertos con la capacidad regulada, necesitas tener el permiso de ambos para no volar. De lo contrario tienes que operar”, explicó el directivo en un video al tiempo que dijo que no cree que haya aerolíneas haciendo esta práctica de forma deliberada.

Las aerolíneas reclaman mayor flexibilidad en la regla.

Pero desde la industria también apuntan a que antes de volar un avión vacío, la aerolínea afectada podría rebajar los precios intentando atraer viajeros al vuelo en problemas.

Una política rara de ver.

Daño ambiental

A todo este frágil equilibrio de la industria aeronáutica se suma el daño ambiental.

La aviación es responsable de alrededor del 2% de las emisiones globales de CO2 pero el sector en su conjunto suma alrededor del 3,5% del calentamiento global debido a la actividad humana.

Y es un sector que seguirá creciendo.

Desde el año 2000, las emisiones han aumentado un 50% y se espera que la industria crezca más de un 4% cada año durante las próximas dos décadas, según la Agencia Internacional de Energía (AIE).

El daño ambiental de los “vuelos fantasma en Europa”, según Greenpeace, es “equivalente a las emisiones anuales de más de 1,4 millones de automóviles”.

Y todo en un momento en el que la industria de la aviación se comprometió a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050.

No sucede en Latinoamérica

La situación en América Latina y el Caribe es diferente.

Hay que tener en cuenta que el sistema de slots está en vigor en aeropuertos una capacidad al límite.

“Evidentemente hay aeropuertos congestionados en algún país como pueden ser Brasil o México y en determinados horarios en Perú y Colombia, pero en la región no está sucediendo porque la capacidad de los aeropuertos no ha llegado a un punto en el que necesiten restricciones”, dice González.

Y es que aunque después de la pandemia el volumen de pasajeros se está recuperando, el número de movimiento de aeronaves no es tan representativo como para obligar a los aeropuertos a tomar medidas.

“Europa está sufriendo, entre otras cosas, de una demanda latente. Es decir, gente que estaba esperando que se abriera todo para viajar. También de los vuelos recuperados que no se hicieron durante la pandemia. Aquel billete que compraste y quedo ahí hasta que todo volvió a abrir”, dice Rafael Echevarne, director general de ACI para Latinoamérica y el Caribe.

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Una nueva aerolínea de bajo costo comenzará a prestar servicio en Guatemala

Wed, 31 Aug 2022 11:00:31 +0000

Víctor Pacheco es el fundador y actualmente, presidente ejecutivo de la aerolínea Arajet y en entrevista con Prensa Libre, dio a conocer sus expectativas.

¿Cuáles son los planes para volar entre Guatemala y República Dominicana?

República Dominicana y Guatemala son pueblos hermanos que increíblemente no han podido estar más cerca porque no se ha logrado tener una ruta directa y hasta hoy, se necesitan escalas que tarda muchísimo tiempo y sobre todo, se tiene que pagar más de US$1 mil para poder viajar.

Arajet viene a ofrecer vuelos directos y pasajes económicos en aviones nuevos para que empiece a dinamizarse el comercio y el turismo o para que los emprendedores se motiven para ir a explorar mercados. Me parece que los dominicanos van a estar felices de conocer su país.

¿Con cuántos vuelos van a empezar y qué expectativas de ocupación tienen para los primeros meses?

Estamos iniciando con dos frecuencias a la semana: miércoles y domingo. Vamos a promoverlas y a trabajar junto con los gobiernos de ambos países para tener éxito desde el punto de vista de mercado y para que el porcentaje de ocupación supere el 80%. Si lo logramos, pondremos una tercera frecuencia para continuar la expansión. La idea es tener una frecuencia diaria.

¿A qué fecha están visualizando esa posibilidad

Eso va a depender de lo dinámico que sea el mercado con los dos vuelos.

¿Qué precios van a ofrecer y qué tan fuerte es la competencia como línea de bajo costo?

No veo competencia directa, ya que somos los únicos que volamos directo. Iniciamos con US$145 ida y vuelta y puede llegar a US$198 con impuestos incluidos.

¿Qué tipo de aviones van a usar?

Estamos iniciando con cinco Boeing 737 de 185 pasajeros, son aviones nuevos de fábrica. Se ha asegurado una flota de más de 40 aviones. En septiembre se prevé que inicien los vuelos a El Salvador y Costa Rica. También vamos a operar a Lima, Perú; Barranquilla y Cartagena en Colombia; y Ciudad de México, Cancún y Monterrey en México. Además de Aruba, Curazao y San Martín.

En Guatemala el vuelo inaugural será el 28 de septiembre, pero por ahora, solo con vuelos directos a República Dominicana. Todavía no estamos ofreciendo conexiones.

Víctor Pacheco, presidente ejecutivo de Arajet, informa sobre los planes, expectativas e inversión. (Foto, Prensa Libre: cortesía Arajet).

¿Cuánto se invirtió?

Iniciamos con una inversión sobre los US$3 mil millones para lograr la flota que tenemos. Estamos incursionando en la industria de bajo costo, porque es la industria que está en crecimiento a nivel global.

¿Y cómo ven el movimiento de pasajeros en Guatemala?

La pandemia ha traído muchas oportunidades. Luego de tener un mercado deprimido, la gente está cansada de permanecer en la casa y quiere viajar. Para nosotros, el mercado de Guatemala es una apuesta ganadora porque es un país con fuerte crecimiento.

Las acciones concretas que piden las líneas aéreas para que se desarrolle la aviación civil del país

Tue, 01 Feb 2022 11:00:38 +0000

José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de Alta, dijo que para lograr lo indicado, se puede trabajar en una agenda positiva y propositiva que incluya el desarrollo de la infraestructura, la disminución de costos y la eliminación de reglas innecesarias, para que la población pueda conectarse y volar dentro y fuera del país.

La propuesta es que se impuse una serie de acciones conjuntas entre las aerolíneas, las asociaciones y el gobierno, ya que la pandemia demostró que nadie logra nada, si trabaja de forma aislada, dijo Botelho dirigiéndose al director de Aeronáutica Civil (DGAC), Francis Argueta.

Ambos, incluyendo otros directivos de empresa y asociaciones de viajes y turismo, participaron en la conferencia “Perspectivas del desarrollo de la aviación en Guatemala” en la que se abordaron las oportunidades y retos del sector.

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“Guatemala debe atraer nuevas aerolíneas, pero no solo de pasajeros”

El directivo de Alta habló del potencial que tiene Guatemala para el servicio aéreo e indicó que ha habido una buena recuperación, aparte de que el país tiene la mayor población de la región, debido al mercado que tiene el CA-4, se puede viajar por varios países de Centroamérica y se puede lanzar un programa que permita una mayor facilidad de movilidad.

Por lo tanto, se solicitó una reunión con el director de DGAC: “se debe aprovechar el mercado regional en Latinoamérica y el Caribe, pues se tiene una posibilidad fenomenal de conectividad; es el momento cambiar la perspectiva y ver al futuro”, agregó.

Mucho potencial

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), también resaltó el potencial del país por su belleza natural, historia, ubicación estratégica y calidez de su gente.

Sin embargo, enumeró varias condiciones, como trabajar en la imagen del país en el extranjero, mejorar la infraestructura y lograr que los servicios aeroportuarios sean ideales para las operaciones, aparte de garantizar que las aerolíneas tengan certeza jurídica y fiscal para operar con tranquilidad.

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“Confiamos que el Estados de Guatemala, con esta visión, le ponga más interés y apoyo a la aviación comercial de pasajeros, carga y courier, reconociendo la importancia que esta industria significa para nuestro país”, dijo Rodas.

Problemas en La Aurora

El director de DGAC mencionó que la aviación del país se ha logrado recuperar más rápido de lo que se creía, pues aumentó la carga y puesta en operación de infraestructura en el interior, pero reconoció que aún existen algunos problemas en el aeropuerto La Aurora.

Por lo tanto, dijo que para el 2022 esa entidad tiene entre Q80 millones y Q100 millones para invertir en la sala de arribos, el diagnóstico y lanzamiento del evento para recapear la pista de taxeo, reparar los servicios sanitarios y otras áreas.

También anunció que se trabaja en crear la Policía Aeroportuaria para tenerla lista a fin de año y dependerá del Ministerio de Gobernación.

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Antes de la pandemia, el país registraba 44 vuelos al día; en septiembre del 2020 se reinició con 5 diarios y en la actualidad se operan entre 25 y 30 al día.

En la conferencia participaron ejecutivos de TAG, de la Cámara de Turismo de Guatemala, de la Comisión de Turismo Sostenible de Agexport.

La ocupación de vuelos se recupera en Guatemala y algunas aerolíneas locales se expanden

Wed, 08 Dec 2021 11:00:42 +0000

A la par de dicho comportamiento, sobre las expansiones con nuevas rutas y vuelos, el sector está a la expectativa de las restricciones que surjan en los países por la nueva variante del covid-19.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Agla, dijo que a pesar del buen comportamiento, y que para diciembre se prevé llegar al 100% de ocupación, las compañías no tienen previsto aumentar vuelos por la temporada alta de viajes en diciembre e inicios de enero.

En la actualidad se reportan 25 vuelos en los días de más baja operación y 32 en los más altos, números que se mantienen desde septiembre pasado, añadió.

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Como efecto de la pandemia, el 17% de las empresas turísticas cerró definitivamente

La directora catalogó como muy positivo el comportamiento y esperan que en el 2022 continué la tendencia, aunque recordó que durante un año hay temporadas bajas como desde mediados de enero a marzo. Sin embargo, mencionó que aún no se puede predecir el movimiento de viajeros para el próximo año porque depende de cómo se desarrolle la pandemia del coronavirus. Hasta el viernes 26 de noviembre no se había notado algún efecto en las empresas que vuelan hacia Guatemala, debido a nuevas restricciones que han implementado varios países por aumento de contagios.

Nuevas restricciones

Estados Unidos, Canadá, Italia, Alemania, Francia, Singapur, Reino Unido y otros países anunciaron el cierre de fronteras a los viajeros del sur de África en respuesta a la aparición de la variante ómicron del coronavirus. En Guatemala, el presidente Alejandro Giammattei también lo anunció y tomó una medida similar. En tanto Israel volvió a cerrar sus fronteras a todos los viajeros.

Al respecto de las nuevas medidas, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) expuso que “los gobiernos están respondiendo a los riesgos de la nueva variante del coronavirus en modo de emergencia causando miedo entre el público que viaja. Debemos utilizar lo antes posible la experiencia de los dos últimos años para pasar a un enfoque coordinado, basado en datos que proporcionen alternativas seguras al cierre de fronteras y a la cuarentena. Las restricciones de viaje no son una solución a largo plazo para controlar las variantes del covid”. Aunque aún no estimó el impacto que podría tener el sector.

Rodas mencionó que Guatemala no recibe muchos visitantes de los países incluidos en el listado de restricciones, aunque agregó que aún no hay información clara y real de qué tan contagiosa y letal es esa nueva variante. Y sin datos reales, es difícil proyectar cómo va a afectar a la industria, pero dependerá mucho de los datos que reflejen las investigaciones y la propagación de esta nueva variante, así como la reacción de los países que establezcan nuevas medidas.

Comportamiento actual

“Vemos que los guatemaltecos han retomado la decisión de viajar, quienes quieren hacer compras, visitas o van de vacaciones principalmente a Estados Unidos. Ese es el sector que más hemos visto que se ha movido porque el turismo que viene del extranjero a Guatemala aún está lejos, así como el segmento de viajeros de negocios, ya que las empresas están tomando precauciones para no poner en riesgo a sus trabajadores”, explicó la ejecutiva de Agla e indica que aparte del desarrollo de la pandemia, el comportamiento también será resultado de los avances en la vacunación.

David Hernández, representante de IATA para Centroamérica, comentó que para el caso de Guatemala el comportamiento ha sido positivo en los últimos meses: durante septiembre 2020 el país evidenció una caída del 64.8% en las rutas y dejó de ofrecer alrededor del 84% de las sillas en relación con el 2019.

Sin embargo, con la recuperación de los mercados, durante el mismo mes del 2021, Guatemala ha visto una recuperación de 37 puntos porcentuales en el número de rutas, incrementado la capacidad de sillas ofrecidas en 70 puntos porcentuales respecto a la situación 2020. “De continuar avanzando de esta manera, el país podría estar retornando relativamente pronto a los niveles prepandemia”, respondió.

Mercados mundiales y domésticos

Hasta la semana pasada, con la evolución de los procesos de vacunación a nivel mundial y la flexibilización de requisitos de entrada y de salida, se ha visto una apertura gradual de los mercados de aviación y para Latinoamérica, los factores de carga en el mercado de pasajeros se han ubicado en alrededor de 77% respecto al 82% que tuvieron en 2019, agregó Hernández.

La demanda mundial de pasajeros en septiembre del 2021 fue 53% menor a la del mismo mes del último año de prepandemia, mientras que en los mercados domésticos, el impacto es menor, agregó el representante de IATA, ya que en ese mismo plazo la demanda fue un 24.3% menos.

Por lo tanto, se espera que los mercados domésticos en el 2021, alcancen casi el 75% de los niveles anteriores a la crisis a finales de este año, pero los viajes internacionales, donde se observa que continúan las restricciones, sólo se espera que alcancen el 22%.

En el 2022 “esperamos que los mercados domésticos estén casi donde estaban en 2019. Pero el mercado internacional se quedará en un 44%”, añadió.

Pequeñas aerolíneas se expanden

En relación con lo anterior, las líneas aéreas guatemaltecas están ampliando su inversión, cantidad de naves, rutas y vuelos, como es el caso de Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG Airlines), que desde mayo pasado logró los niveles de ocupación de la prepandemia, y a noviembre llegó a 82%, aspecto que permite visualizar un futuro prometedor, indicó Julio Gamero, CEO de la firma.

La compañía abrió en el último semestre tres rutas hacia México: dos desde la ciudad de Guatemala a Cancún y Tapachula y una desde Flores a Cancún, con un vuelo diario en cada una, ya que parte de la expansión es conectar el Mundo Maya con otros destinos.

Gamero también ve de mucha importancia la ruta a Tapachula, ya que, de cada dólar que circula en la economía de dicho lugar, 60 centavos corresponden a la actividad comercial con Guatemala y el resto de Centroamérica.

En la actualidad, TAG vuela en ocho rutas, de las cuales dos son domésticas como las de Guatemala – Flores, con 5 vuelos diarios en diciembre, y Guatemala -Puerto Barrios, con uno diario.
También vuela a Belice, El Salvador y San Pedro Sula.
Además, se anunció para el primer trimestre del 2022 el nuevo trayecto desde la ciudad de Guatemala a Mérida, Yucatán (México), con cuatro frecuencias semanales.
TAG maneja precios de boletos de ida y vuelta de en Guatemala – Flores desde US$199, Cancún – Flores desde US$269 y de Guatemala – El Salvador desde US$220.

Se operan con aviones de 34 pasajeros, pero a partir del primer trimestre del próximo año empezará con aviones ATR de 74 pasajeros y durante el 2022 prevén incorporar cuatro naves de este tipo.

Aún así, Gamero mencionó que TAG no estuvo exenta del impacto de la pandemia, pero considera que le han dado un manejo muy importante y relevante durante la crisis, incluyendo vuelos de repatriación, lo que permitió mantener un nivel de actividad mínimo. Además, tiene otras ramas de aviación comercial y la división de helicópteros.

Parte del éxito ha sido ofrecer una flota con capacidades muy versátiles y manejables para el desarrollo de nuevos mercados ya que “no es lo mismo tratar de introducir un avión de 158 pasajeros, que ir en forma paulatina con algunos de 15, luego, 34, 50 o 70 para ir desarrollando la demanda entre dos puntos”, dijo el ejecutivo. Agregó que la mayoría de sus aeronaves son propias.

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Por aparte, autoridades de México anunciaron recientemente que, con otras tres líneas aéreas, se lanzarán nuevas rutas y frecuencias para fortalecer la conectividad de la región del Maya de México, Guatemala y Honduras.

La conectividad se efectuará entre Aeromar de México y ARM Aviación de Guatemala además de la firma G Airways, que logró la unión de ambas líneas. Ricardo Sagastume, director general G Airways indicó que a mediados del año pasado el Secretario de Turismo de México, Miguel Torruco Marqués informó que los cinco países miembros de la Organización Mundo Maya estarían reanudando la conectividad de la región con el apoyo de la aerolínea mexicana Aeromar.

El ejecutivo dijo que en diciembre iniciarían operaciones regulares, de la siguiente forma:

La incorporación de las rutas de ida y vuelta de Ciudad de Guatemala-Flores y Guatemala-San Pedro Sula (Honduras). Posteriormente volarán de Flores a Cancún. Este incluye 11 frecuencias a la semana a Flores, 3 a Cancún y 4 a San Pedro Sula.
Se empezó a comercializar el boleto de ida y vuelta en US$179 con precios de oferta y en la actualidad está en US$199 en la de Guatemala-Flores. Para el resto de rutas, se prevé que Cancún-Flores esté en unos US$279 y a Cancún desde Guatemala en unos US$349. Según Sagastume, la aceptación del mercado ha sido muy buena y para los primeros vuelos buscan tener ocupación del 50% o 60% aunque ya tienen bastantes fechas con vuelos llenos.
Se analizan también otras opciones de crecimiento, ya que la intención es unir a los países de la Organización del Mundo Maya con los cinco Estados del Sur de México.

Sagastume indicó que estarán operando con la flota de aviones de Aeromar ATR 72-600 con capacidad de 72 pasajeros. Al ser consultado sobre la modalidad de operación y los permisos refirió que “toda operación se realizar en cumplimiento total de las legislaciones nacionales e internacionales, tratados y convenios. La línea aérea nacional es ARM Aviación, que incluye los permisos de transporte aéreo de pasajeros”.

Otras opciones, nuevas rutas

Así mismo, Avianca inició el 1 de diciembre dos nuevas rutas directas desde Guatemala. Una es a Miami, Florida, y el otro a Washington, D.C., con una frecuencia diaria. Ello, aparte de un vuelo directo hacia Nueva York. La aerolínea aumenta 28 vuelos semanales a su operación, sumando más de 80 semanales.

“Abrir tres rutas reafirma el compromiso con nuestros clientes para brindarles mejores opciones de viaje, con conectividad sin escalas y a precios muy competitivos”, refirió Griselda Rodríguez, gerente global de Turismo y Corporativo de Avianca, según un comunicado de la firma.

“Estas nuevas rutas se convierten en una oportunidad para Guatemala, tomando en cuenta que los Estados Unidos es uno de nuestros mercados prioritarios para el comercio, la industria y por supuesto, para el turismo”, comentó Anayansy Carolina Rodríguez, subdirectora del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat).

Hacia el 2023, la compañía espera inaugurar 50 rutas nuevas en toda su red, y para el 2025 proyecta contar con una operación de 200 rutas, punto a punto.

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IATA: Aún hay espacio para que crezca el mercado aéreo

Respecto a la expansión de pequeñas aerolíneas, Hernández, el directivo de IATA, indicó que en Latinoamérica hay mucho espacio para que el mercado aéreo crezca.

“Se espera que las aerolíneas de bajo costo continúen creciendo, aunque muchas de las tradicionales han ido adaptando sus modelos para competir de manera más eficiente, con más vuelos punto a punto, mayores opciones de personalización o flexibilidad y buscando ser más rentables”.

Agregó que algunas compañías ya estaban ofreciendo un “servicio a medida” para sus clientes, incluso antes de la pandemia, lo cual permite los viajeros elegir su experiencia de vuelo mediante la compra de servicios adicionales.

Por aparte, explicó que los volúmenes de carga aérea continúan su tendencia alcista muy por encima de niveles precrisis y por ello, el sector sigue sufriendo las limitaciones de capacidad. Sin embargo, registra un crecimiento de 9.1% en septiembre.

“La carga aérea ha sido un salvavidas para muchos, ya que se ha transportado vacunas, equipos de protección personal y médico e incluso, comercio electrónico. Las interrupciones y retrasos significativos en el transporte marítimo, son una oportunidad para la carga aérea”.

Montos de pérdidas y recuperación mundial, según IATA

Más de US$201 mil millones supondrá para las finanzas de la industria el efecto que el covid-19 en tres años.
US$138 mil millones fueron las pérdidas en el 2020.
US$52 mil millones serían las pérdidas en el 2021.
US$12 mil millones se estiman para el 2022.
Para las aerolíneas con sede en Latinoamérica y El Caribe, IATA estima una pérdida acumulada de US$5 mil 600 millones para el 2021, y US$3 mil 700 millones para el 2022.

Aerolínea anuncia ampliación de vuelos directos desde Guatemala hacia EE. UU. y estos son los horarios

Wed, 01 Dec 2021 22:09:46 +0000

La aerolínea Avianca informó este miércoles 1 de diciembre en un comunicado que reforzó su red directa de conectividad directa desde Guatemala hacia Estados Unidos.

La compañía dijo que comenzó este día operaciones hacia Washington, Miami y Nueva York.

Refirió que con estas operaciones pone a disposición de los clientes más de cuatro mil asientos semanales en 28 nuevos vuelos directos que se suman a los 60 que ya tenía semanales.

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“Abrir tres rutas reafirma el compromiso con nuestros clientes para brindarles mejores opciones de viaje, con conectividad sin escalas y a precios muy competitivos”, dijo Griselda Rodríguez, gerente global de turismo y corporativo de Avianca.

“Hoy nuestro producto para volar desde y hacia Guatemala es muy completo y confiamos en que el cliente nos está escogiendo como su primera opción de viajes hacia Norteamérica”, enfatizó.

En tanto, Anayansy Carolina Rodríguez, subdirectora general del Instituto Guatemalteco de Turismo, informó que en conjunto con Avianca “han impulsado acciones de promoción como parte de la presidencia protémpore del Consejo Centroamericano de Turismo que posee Guatemala en el presente semestre, como la promoción de Bicentenario en septiembre que facilitó ofertas para y desde la región”.

Agregó que Estados Unidos es uno de los mercados prioritarios para el comercio, la industria y el turismo.

La compañía también refirió que hasta el 2023 espera inaugurar 50 nuevas rutas adiciones en toda su red, y para el 2025 proyecta contar con una operación de 200 rutas punto a punto.

Estos son los itinerarios de los nuevos vuelos de Avianca de frecuencia diaria, en hora de Guatemala:

Ciudad de Guatemala – Miami: sale a las 9.50 y llega a las 13.25 horas
Miami – Ciudad de Guatemala: sale a las 14.25 y llega a las 16.15 horas
Ciudad de Guatemala – Nueva York: sale a las 20.10 y llega a las 1.45 horas
Nueva York – Ciudad de Guatemala: sale a las 2.25 y llega a las 6.20 horas
Ciudad de Guatemala – Washington: sale a las 20.20 y llega a las 1.25 horas
Washington – Ciudad de Guatemala: sale a las 2.45 y llega a las 6.10 horas

EE. UU. abrirá el 8 de noviembre sus fronteras a viajeros internacionales (vacunas aceptadas y test obligatorio)

Sun, 07 Nov 2021 15:55:39 +0000

Concluye así la larga espera desde regiones como Europa, que aguardaba visiblemente molesta una medida recíproca por parte de Washington desde que la Unión Europea (UE) abrió sus puertas a estadounidenses vacunados a comienzos de verano.

Estas restricciones de viaje, aplicadas inicialmente por el expresidente Donald Trump (2017-2021), fueron mantenidas por el actual mandatario, Joe Biden, quien llegó a la Casa Blanca en enero pasado.

A partir de mañana, según informó la Casa Blanca, los extranjeros que quieran entrar a Estados Unidos para visitas consideradas no esenciales, como el turismo o la mayoría de los encuentros familiares, podrán hacerlo tanto por vía aérea como por las frontera terrestres de México y Canadá.

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También podrán hacerlo los viajeros internacionales que estén vacunados y que vuelen desde los países sometidos hasta ahora a restricciones de viaje por la pandemia, una lista que incluía a los 26 Estados europeos del espacio Schengen, además del Reino Unido, Irlanda, Brasil, China, Irán, Sudáfrica e India.

El Departamento de Seguridad Nacional (DHS, en inglés) ha advertido ya que prevé que ante “el mayor volumen de viajeros, los tiempos de espera en las aduanas se prolonguen” por lo que recomienda contar con los documentos a mano y mostrar “paciencia”, según indicó en un comunicado divulgado la semana pasada.

La apertura de fronteras se produce poco después de que Estados Unidos alcanzase el 70% de su población adulta completamente vacunada, esté ya administrando dosis de refuerzo a los mayores de 65 años, y haya comenzado esta semana la vacunación de los niños y niñas de entre 5 y 11 años.

Vacunas aceptadas

Estados Unidos aceptará todas las vacunas que hayan sido autorizadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS), incluida la de AstraZeneca.

Los Centros de Control y Prevención de Enfermedades de EE. UU. (CDC, en inglés) consideran que una persona está “plenamente vacunada” si han pasado 14 días desde que recibió una vacuna de una sola dosis aceptada o desde que recibió la segunda de una vacuna de dos dosis.

Por ahora, la OMS no ha autorizado algunas de las vacunas que se están administrando en Latinoamérica, como la rusa Sputnik V y la china CanSino.

La CDC considera que una persona está plenamente vacunada 14 días después que haya recibido dos dosis de cualquier combinación “mezclada” de vacunas aceptadas contra la covid-19, administradas con al menos 17 días de pausa.

Test obligatorio

Además de la obligación de la vacuna los pasajeros internacionales deberán presentar un prueba negativa de covid (PCR o antígenos) realizada tres días antes del viaje a Estados Unidos.

Los viajeros internacionales completamente vacunados no deberán cumplir cuarentena una vez llegan a territorio estadounidense, pero sí que deberán facilitar datos de contacto para facilitar el rastreo en caso de contagio.

En el caso de los estadounidenses podrán entrar al país sin vacuna, pero deberán tener la prueba negativa de un test realizado un día antes del viaje a Estados Unidos, y deberán volver a someterse a otro tras su regreso al país.

A los niños de entre 2 y 17 años no se les exigirá estar vacunados para entrar en EEUU, pero sí deberán cumplir con la condición de presentar un test negativo de covid-19 realizado tres días del viaje.

Los menores de 2 años, por su parte, están exentos tanto de vacuna como de test.

Aerolínea guatemalteca anuncia tercera ruta con México (Cancún – Flores, Petén a partir de diciembre)

Wed, 13 Oct 2021 22:40:16 +0000

La compañía ha informado sobre la ampliación de rutas desde Guatemala hacia el sur de México, y habilitarán una tercera que enlazará los destinos de Cancún Quintana Roo, a Flores Petén a partir de diciembre.

De acuerdo con las estadísticas del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) de enero a agosto del 2021, el turismo receptor ha contabilizado 357 mil 033 visitantes internacionales lo cual ha generado US$220.5 millones en concepto de divisas, lo que refleja una ventana de oportunidad para una creciente reactivación económica a través de los diferentes sectores de la industria.

Mynor Cordón, director general del Inguat, afirmó que por medio de esta nueva ruta se impulsan los negocios y la economía y también se incide en fuentes de trabajo y desarrollo a través de la cadena de valor involucrada en la atención de viajeros que optan por la conectividad aérea.

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Julio Gamero, gerente general de TAG Airlines, comentó que esta tercera ruta es parte de la visión que la compañía se había propuesto hace algún tiempo, que implica ampliar los servicios de aviación y la conectividad en la región centroamericana y el sur de México siendo Cancún un punto de conectividad a cientos de destinos en el mundo.

“Hoy podemos decir que es una realidad, gracias a los lazos de amistad y de cooperación entre ambos países estamos abriendo nuevos caminos para el desarrollo turístico”, expresó Gamero.

Con el anuncio de la nueva ruta, la aerolínea guatemalteca reafirma su compromiso para reactivar y promover los sitios turísticos de la región, siendo Cancún y Flores de gran interés para viajeros e inversionistas.

Ante todo, se destaca que ambas ciudades son referentes culturales e históricas de la antigua civilización maya, herencia arqueológica que resalta con sus majestuosos paisajes, así como en la gastronomía y artesanía local.

Además de su elevado nivel de atractivo por pertenecer al grupo de países que conforman la Ruta Maya; a partir de ahora, Guatemala y México ofrecerán mejores condiciones de transporte para que turistas de todo el mundo puedan visitarlos. Esto a su vez, conlleva a que nuevas alianzas comerciales y de negocios puedan visibilizarse en un futuro próximo.

Los turistas podrán disfrutar de este nuevo destino a partir del mes de diciembre, de lunes a domingo en los siguientes horarios:

Cancún – Flores Salida 06:40 (hora MX) Llegada 08:30 (hora GT)

Flores – Cancún Salida 17:50 (hora GT) Llegada 19:40 (hora MX)

@tagairlines, la aerolínea bandera de Guatemala, ha liderado la ampliación de rutas desde el país hacia el sur de México, informando recientemente que habilitarán una tercera que enlazará los destinos de Cancún Quintana Roo, a Flores Petén partir del mes de diciembre. pic.twitter.com/Hlu8mEvymC

— Instituto Guatemalteco de Turismo -INGUAT- (@InguatPrensa) October 13, 2021

Las otras rutas

Las rutas desde Guatemala hacia Tapachula y Cancún arrancaron en agosto del presente año.

Los vuelos a Tapachula tendrán frecuencias los lunes y viernes. Mientras que los de Cancún los martes, jueves, sábado y domingo.

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A través de alianzas con operadores de turismo se incluirá a Guatemala dentro del catálogo del producto de Cancún para dar a conocer en su portafolio destinos guatemaltecos.

En tanto Tapachula, por su ubicación geográfica, es un punto estratégico no solo por la actividad económica empresarial sino para fortalecer el turismo local, y el interés de personas de dicha área que vienen a la ciudad de Guatemala en busca de servicios profesionales que aquí se pueden ofrecer.

Tag Airlines aumentará su conectividad porque mantiene sus itinerarios diarios a Honduras, Belice y El Salvador.

Esta es la cifra millonaria que perderán las aerolíneas de todo el mundo en 2021 (y cuál es su forma de combatir el cambio climático)

Mon, 04 Oct 2021 19:02:18 +0000

Un objetivo “audaz” pero también una “necesidad”: las aerolíneas del mundo se comprometieron este lunes 4 de octubre a alcanzar el nivel de “cero emisiones netas de CO2” para 2050 como forma de combatir el cambio climático, cuando aún sufren por el impacto de la pandemia.

Con este anuncio a pocas semanas de la conferencia del clima COP26 y en momentos en que las señales de problemas climáticos se multiplican, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés) quiere “asegurar la libertad de volar a las generaciones futuras”, argumentó su director general, Willie Walsh, ante los directivos del sector reunidos en Boston, Estados Unidos.

La IATA, que tiene 290 compañías miembro y representaba 82% del tráfico aéreo mundial antes de la pandemia de coronavirus, a línea de esta forma sus objetivos con los del sector aéreo europeo, que sigue las metas de la Unión Europea en este tema.

“Muchos en esta sala, individualmente o como grupo, ya superaron esta etapa”, señaló Walsh. “Para otros será un desafío adicional en un momento muy difícil”, con el sector muy afectado por la pandemia, remarcó.

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Pero “es lo que debe hacerse”, concluyó el director general de la IATA.

Estos objetivos, más ambiciosos que los que la asociación tenía hasta ahora, no fueron objeto de una votación sino adoptados por consenso.

La IATA se había fijado en 2009 la meta de llevar a la mitad su huella de carbono para 2050 con relación a 2005.

“La ciencia nos dice que la situación es más urgente de lo que creíamos”, y el objetivo de hace 12 años “simplemente no es lo suficientemente ambicioso”, sostuvo Walsh.

Las compañías chinas señalaron que el nuevo objetivo de 2050 no se condice con el que fue adoptado por el gobierno chino, que apunta a un balance neutro en carbono para 2060.

Para alcanzar la meta de cero emisiones, el sector de la aviación, que emite 3% de los gases de efecto invernadero en la actualidad, cuenta con nuevos combustibles renovables, avances potenciales como aeronaves eléctricas o a hidrógeno, y también mecanismos como la captura de carbono, y medidas de compensación que los ambientalistas consideran ineficientes.

La próxima asamblea de la organización tendrá lugar precisamente en junio de 2022 en Shanghai.

En rojo en 2022

El momento económico sigue siendo difícil para las compañías aéreas.

Las aerolíneas de todo el mundo prevén que van a perder US$51 mil 800 millones este año debido al covid-19, y que seguirán en números rojos en 2022, con una pérdida igualmente menor a la de 2021, en el orden de los US$11 mil 600 millones, estima la IATA.

Las previsiones para 2021 son más pesimistas que las dadas en abril, cuando la entidad previó unas pérdidas de US$47 mil 700 millones este año.

La IATA también ha revisado al alza las pérdidas de las aerolíneas en 2020, hasta US$137 mil 700 millones, frente a los US$126 mil 400 millones anunciados anteriormente.

En lo que va de la pandemia, la cifra asciende a US$200 mil millones.

“Hemos superado el punto más bajo de la crisis”, matizó sin embargo Walsh.

La situación es, de todos modos, muy dispar: las compañías estadounidenses registran un sólido mercado interno y serán “las únicas en positivo en 2022 con ganancias esperadas en US$9 mil 900 millones”.

En tanto, las compañías europeas, más expuestas a los vuelos de largo alcance, seguirán con déficit en 2022, del orden de 9.200 millones de dólares, una cifra que de todos modos representa la mitad de lo que perdieron en 2021.

La demanda interna en todo el mundo debería llegar en 2021 a un 73% de lo que era en 2019, el año antes de que estallara la crisis.

En cambio, los vuelos internacionales seguirán flojos, con 22% de los niveles prepandemia en 2021 y 44% en 2022.

La IATA espera registrar 2 mil 300 millones de viajes en 2021 y 3 mil 400 en 2022, niveles “similares” a 2015 y muy por debajo de los 4 mil 500 millones de 2019. En 2020 la cifra cayó a mil 800 millones de pasajeros.

Inguat mantiene el optimismo ¿Por qué?

Sat, 18 Sep 2021 11:00:23 +0000

A un año de haber sido reabiertos los aeropuertos y las fronteras en el país, el número de viajeros ha mejorado respecto del 2020 y según el Inguat, el escenario estimado es de 998 mil 423 visitantes, quienes dejarían en el país US$956.47 millones en divisas.

El cálculo optimista se enfocó en el comportamiento de los países de residencia vecinos, tomando en cuenta los motivos de viaje. Además, dada la evolución de la vacunación y esperando que el virus mantenga su comportamiento, esa proyección no ha cambiado para el resto del año, afirmó la entidad, indicando que se trata de un cálculo matemático que responde a las condiciones actuales del mundo.

Entre tanto, el Instituto Guatemalteco de Migración (IGM), informó que de enero a agosto del 2021, entre nacionales y extranjeros ingresaron al país por vía aérea 577 mil 714 personas, que incluye residentes, turistas y visitas por otros motivos, en tanto han salido por esa misma vía, 622 mil 511.

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A inicios de año, el Inguat también manejaba un escenario base, pensando en un comportamiento similar al del 2020, cuando se reportó el ingreso de 198 mil 79 visitantes y US$129.7 millones. Sin embargo, a julio del presente año se registró un ingreso acumulado de 315 mil 890 visitantes. Aún no tiene disponibles las cifras de agosto.

En el caso de las divisas, la Fundación para el Desarrollo (Fundesa) informó en su boletín económico que a julio, el monto acumulado de divisas por turismo y viajes, basado en los datos del Banco de Guatemala (Banguat) era de US$26.9 millones. La cifra representa 85.7% menos que en el mismo período del año anterior, cuando monto llegó a US$188.1 millones.

Mark Rogers, director de una agencia de viajes y presidente de la Gremial de Operadores de Turismo, indicó que la llegada de visitantes extranjeros se mantiene baja, y aunque se tenían perspectivas de mejorar el comportamiento durante el año, la aparición de nuevas variantes del coronavirus, el lento avance en la vacunación y los estrictos avisos de viaje que han establecido otros países, hará más difícil la recuperación.

Alemania cambió el 5 de septiembre del 2021 la clasificación de varios países debido al desarrollo de la pandemia y colocó a Guatemala entre las áreas o zonas de alto riesgo de infección debido a una alta incidencia de propagación del coronavirus SARS-CoV-2.

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En tanto el 14 de septiembre, el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) emitió una Alerta de Salud de Nivel 4 para viajar a Guatemala, indicando que hay un nivel muy alto de contagios en el país.

En promoción

El Inguat informó recientemente que ha lanzado campañas de promoción y mercadeo en varios países incluyendo Estados Unidos, y también le apuesta al turismo de países vecinos como El Salvador, Honduras y México.

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Durante el periodo del asueto por las fiestas agostinas en El Salvador, ingresaron a Guatemala 13 mil 836 salvadoreños, para una estadía promedio de 2.3 días y un gasto de US$199.16 logrando inyectar US$5.79 millones por servicios de alimentación, hospedaje y compras. Si embargo en el 2019, en la prepandemia, se reportaban alrededor de 70 mil visitantes de ese país y unos US$17 millones en divisas.

“Cada vez hay más vuelos” o cómo se recuperan las aerolíneas, algunas con ofertas para viajeros

Fri, 10 Sep 2021 11:00:57 +0000

Las operaciones aeroportuarias, incluyendo el Aeropuerto Internacional La Aurora y Mundo Maya —en Petén—, fueron suspendidas el 16 de marzo de 2020 durante seis meses, por las restricciones para evitar la propagación del covid-19. Se reanudaron el 18 de septiembre de ese mismo año.

Los vuelos comerciales de pasajeros pasaron de 44 al día antes de la pandemia, a cinco cada día luego de la reapertura.

El movimiento se ha ido recuperando de manera paulatina ya que, a septiembre del 2021 —un año después de haberse retomado actividades—, se reportan entre 25 vuelos en los días de más baja operación y 32 en los días más altos, dijo Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

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Según datos del Instituto Guatemalteco de Migración (IGM), del 1 de enero al 31 de agosto, por La Aurora ingresaron 575 mil 179 viajeros, tanto nacionales como extranjeros y salieron del país 619 mil 795.

Antes de la suspensión, operaban en el país once aerolíneas comerciales de pasajeros, como Aeroméxico, American Airlines, Avianca, Copa, Delta, Iberia, Interjet, Spirit, TAG, United y Volaris.

Interjet ya no reactivó su servicio. En abril de este año, en la oferta de aerolíneas con ruta a Guatemala se sumaron las compañías Jet Blue y Frontier.

La ocupación en septiembre está en un promedio de 70% en los días de más baja demanda; en los más altos llega a 95% y 98%, incluso hay días que algunos vuelos llegan al 100%, agregó Rodas.

Entre mayo y julio, la ocupación subió por la demanda generada por el turismo de vacunación, de quienes viajaron principalmente a EE. UU.. Posteriormente, cuando hubo más existencia en Guatemala, ese segmento de viajeros bajó.

Según Rodas, se notó que empezó a subir los viajes de turismo y se prevé que siga con buen ritmo de octubre a diciembre por las vacaciones escolares.

Los vuelos de negocios aún no se reactivan a los mismos niveles. Es posible que sea por el protocolo de bioseguridad que han implementado las empresas en el mundo como evitar viajes en prevención de contagios. Según líneas aéreas consultadas, este segmento podría empezar a regresar hasta mediados del 2022.

A consideración de la ejecutiva, quienes ya tienen su esquema completo de vacunación ya se están animando a viajar con motivo de turismo.

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Opciones

Las empresas han ido retomando sus rutas y frecuencias, otras anuncian vuelos nuevos y lanzan promociones para atraer más viajeros.

Avianca se sumó esta semana a la campaña “Centroamérica 200” que impulsa la Agencia de Promoción Turística de Centroamérica (Cata) para promover el turismo en la región, con motivo del Bicentenario de los países.

La línea aérea ofrecerá precios en la región desde US$79 a US$219, según las tarifas disponibles para vuelos entre destinos a Centroamérica saliendo de Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, San Pedro Sula, Managua, San José y Panamá, pero otros destinos pueden presentar variación en la tarifa, refirió la compañía en un anuncio en conjunto con el Inguat.

Los boletos estarán a la venta del 7 al 12 de septiembre, con una fecha límite de viaje hasta el 28 de febrero de 2022.

También anunció que el 1 de diciembre empezará a operar la nueva ruta a Washington, y retoman las de Miami y Nueva York. Aunque indican que la operación está sujeta a aprobación gubernamental.

Iberia está operando en la actualidad cuatro frecuencias semanales por la temporada alta de viajeros de Europa, en noviembre se prevé regresar a tres, cuando la demanda se reduce.

La compañía agregó que la cuarta frecuencia estaba inicialmente contemplada solo para los meses de julio y agosto, pero debido a la buena recepción que tuvo decidieron extenderla por dos meses más hasta octubre.

Volaris informó que ya alcanzó en cantidad de vuelos que tenían en la prepandemia y lo atribuye al modelo de negocio de bajo costo; principalmente, en temporadas altas.

La ocupación ha sido creciente desde el reinicio de operaciones y en los momentos de mayor tráfico se ha alcanzado el promedio, del grupo Volaris, de 84.8% a agosto, se agregó. Conforme se acerca la temporada alta de fin de año prevén ofrecer nuevos destinos y frecuencias a EE. UU., México, así como Centro y Sudamérica.

Delta tiene a la fecha dos vuelos diarios hacia EE. UU.. En la actualidad, están en temporada alta con ocupación del 95% y, entre septiembre a noviembre, cae. Mejora a finales de noviembre, diciembre y enero, por las fiestas de fin de año.

Tag inauguró en agosto dos vuelos a México, uno a Cancún y otro a Tapachula, con lo que amplía la conectividad con ese país, además de los que ya opera en Centroamérica.

¿Hay recuperación de viajes?

Mark Rogers, presidente de la Gremial de Operadores de Turismo —parte de la Cámara de Turismo de Guatemala—, coincide con Rodas en que los guatemaltecos ya empezaron a viajar y que se aproxima la temporada alta por las vacaciones escolares y de fin de año.

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El directivo mencionó que, aunque ha subido el ingreso de turistas extranjeros vía aérea, no se ha logrado la recuperación deseada debido a factores como el lento proceso de vacunación contra el covid-19 y falta de una campaña de mercadeo en el exterior para promocionar al país como destino turístico.

Delta considera que recuperarán los niveles de viajeros similares a la prepandemia hasta el 2023. La compañía agrega que el turismo de vacuna ya bajó y el resto del año aumentará, por vacaciones de Navidad, fin de año. Mientras, el de negocios costará más y regresaría hasta mediados del 2022. Agrega que el país tiene buena conectividad con vuelos saliendo y entrando desde las 5 de la mañana hasta la 1 de la mañana.

Volaris ve el movimiento de viajeros con optimismo, siempre que no se presenten más restricciones de ingreso y movilidad por covid-19 en los países a donde operan.

Iberia considera que las proyecciones generales de la industria apuntan a una recuperación hacia 2023 en adelante, pero si se mantienen los buenos números mostrados hasta ahora confían en que se pueda adelantar. Sin embargo, refiere que también dependerá de las nuevas variantes del covid-19 y restricciones sanitarias de ingreso que pueden imponer los distintos países.

Por el lado turístico, añade la firma, la conectividad desde La Aurora se facilita en la actualidad debido a las flexibilidades de ingreso con una prueba para detectar covid-19 de antígeno o con cartilla de vacunación.

Iberia, sin embargo, considera que es urgente el desarrollo de la marca país y la generación de un ecosistema de acogida al turista. Ven importante el desarrollo de infraestructura aeroportuaria que permita la operación de aviones de mayor envergadura.

Respuesta oficial

El Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) respondió que ha impulsado acciones de promoción y comercialización como acercamiento con aerolíneas para establecer acciones y estrategias conjuntas, para promover el país e impulsar nuevas rutas. Se incluye capacitación a 413 mayoristas y agentes de viajes para presentar al país como destino. La intención es que estas empresas tomen en cuenta a Guatemala en sus próximos paquetes de ventas.

También, en alianza con aerolíneas se han efectuado ruedas de negocios, giras de prensa internacional e influenciadores de EE. UU., Costa Rica y México. Así como apoyo para que nuevas aerolíneas empezaran sus operaciones este año.

Para el último cuatrimestre del año se tienen planificadas más presentaciones de destino, ruedas de negocios y giras de familiarización y prensa también con apoyo de las compañías aéreas.

El Inguat refiere que se han impulsado campañas de promoción al consumidor en Estados y México en los principales medios convencionales de mayor alcance como CNN Internacional y CNN en Español, en principales plataformas en línea de búsqueda de información y venta de viajes como Kayak y Expedia, y otras plataformas de búsqueda de las audiencias.

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Requisitos y restricciones para el viajero

Los países imponen diferentes requisitos y restricciones para ingreso de viajeros a los cuales se debe poner atención, refirió Rogers.

Con las variantes del covid-19 se han aumentado los controles, y ya tiene repercusiones en el sector de viajes, dijo el ejecutivo, mencionó que hay países que, aunque el visitante esté vacunado, también le pide pruebas con resultado negativo del virus y cuarentena.

Rogers, quien también dirige una agencia de viajes, comentó que Alemania cambió el 5 de septiembre del 2021 la clasificación de varios países debido al desarrollo de la pandemia y colocó a Guatemala como de las áreas o zonas de alto riesgo de infección debido a una incidencia alta de propagación del coronavirus SARS-CoV-2.

Otros países que incluyeron en la lista con este cambio están Albania, Azerbaiyán, Japón, territorios palestinos, Serbia y Sri Lanka.

Agregó que Alemania pide requisitos como estar vacunado con su esquema completo, una prueba de PCR con cinco días de anticipación al viaje resultado que se debe enviar a una página electrónica del gobierno de ese país, el viajero también debe presentar la prueba de antígeno que piden en el aeropuerto La Aurora, y haberla hecho con no más de 72 horas antes del día en que se viaja, y una tercera prueba que se haría al llegar al aeropuerto alemán.

“Estamos a muy poco que nos vayan a decir que somos un país endémico” debido a que no se han controlado los contagios, y tampoco ha avanzado la vacunación, señaló el ejecutivo.

En Inglaterra, independientemente si la persona va vacuna o no establecen una cuarentena de 10 o 15 días, de la prueba para detectar covid-19 sí aceptan la que se lleva desde Guatemala. Además, el vuelo de regreso hacia Guatemala no puede pasar por EE. UU.

Para España, indicó, aún no hay cambios, pero les han adelantado que pueden modificar los requisitos y posiblemente poner más restricciones en los próximos días.

La Comisión Europea ha concedido autorizaciones a vacunas de Pfizer, Moderna, AstraZeneca y Janssen Pharmaceutica NV (Johnson & Johnson), pero cada país está implementando sus restricciones, comentó.

Por ello el viajero o la agencia deberá consultar a cada país de destino los requisitos que se están pidiendo.

En el caso de EE. UU., aunque la persona ya tenga su esquema completo de vacunación puesta en su país o en el en el mismo EE. UU. deben llevar su prueba de antígeno. En dicho país no aceptan alguna vacuna para asuntos migratorios.

Y en Canadá, piden esquema de vacunación completa, si no está vacunado solicitan prueba para detectar el covid-19 tomada con un máximo de 72 horas de anticipación, puede ser antígeno o PCR y deben presentarla las personas mayores de 5 años. Sin embargo, los pasajeros pueden estar sujetos a cuarentenas de 14 días, dijo Rogers.

Avianca abre nueva ruta directa entre Guatemala y Washington

Thu, 12 Aug 2021 14:57:44 +0000

Avianca presentó este jueves 12 de agosto un plan de conectividad global de 23 rutas nuevas en varios países de América Latina.

Entre estos anunció la nueva ruta con vuelos directos entre Guatemala y Washington, la capital de Estados Unidos.

Por el momento no se ha confirmado cuándo comenzará a operar este vuelo ni la frecuencia que tendrá.

Además, Avianca informó que próximamente reanudará vuelos desde Guatemala a las ciudades estadounidenses de Miami y Nueva York.

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David Alemán, director general de Avianca para Centro y Sudamérica, señaló: “sabemos lo importante que es esta ruta para el pasajero que viaja desde y hacia Guatemala, por lo que sumarla a nuestra red es parte fundamental de nuestro compromiso de servicio y conectividad con los viajeros”.

El ejecutivo mencionó que se prevé que las 23 rutas en mención puedan empezar operar entre el 2021 y el 2022.

En el caso de la de Guatemala – Washington aún analizan las fechas y número de frecuencias, pero podría operar para finales del 2021. También están en análisis los precios, pero adelantan que serán competitivos.

También está en evaluación cuando se retomarán los vuelos directos a Miami y a Nueva York, pero prevén que pueda ser entre finales del presente año y el primer trimestre del 2022, ya que están pendientes de unas autorizaciones.

La compañía también tiene una estrategia para aumentar el número de sillas. Las naves que poseen para rutas como las mencionadas son las A320 con 250 sillas; la A321 con 180 y la 319, con 120 sillas.

En total la firma cuenta con 99 rutas, más de 2 mil 680 vuelos y una oferta de casi 400 mil sillas semanales.

Acerca de la ampliación, Manuel Ambriz, director comercial de Avianca, expresó que “lanzar 23 nuevas rutas hasta el 2022 demuestra que queremos seguir creciendo de manera sostenible y que tenemos el firme propósito de continuar siendo la aerolínea con la red de rutas más robusta de nuestra región”.

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Añadió que ante la demanda de más destinos y frecuencias, la firma seguirá adaptando la oferta para brindar aspectos que valoran los clientes como: precios competitivos, producto a la medida, la mejor red y confiabilidad en el servicio.

En el 2021 la aerolínea ha inaugurado 6 rutas directas: Medellín-Cancún, Medellín-Punta Cana, Miami-San José, San Salvador-Ontario, Cali-Orlando y Pereira-Santa Marta.

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En un boletín la empresa informó que luego de la presentación del Plan de Reorganización, así como el aseguramiento de US$1 mil 600 millones en compromisos para financiar su salida del Capítulo 11, la compañía adelanta la reconfiguración interior de sus aviones para ofrecer un mayor número de sillas por avión.

La evolución de la conectividad

La conectividad, y el número de vuelos se ha ido incrementado, luego de la suspensión de operaciones desde marzo hasta septiembre del 2020, comentó Alemán.

En Guatemala la ruta de Avianca que más se ha reactivado es con El Salvador, también por el turismo de vacuna tuvo un incremento importante sobre todo hacia Norteamérica, refirió.

Según Alemán, visualizan que nivel general todo el sector pueda recuperarse a finales del 2022, sin embargo, también hay otros aspectos que pueden variar esa proyección como la aparición de la variante delta del coronavirus y las decisiones que tomen los países.

La recuperación irá dependiendo del mercado y del tiempo.

En el mercado de Guatemala, a agosto 2021 la compañía ha recuperado el 73% de la capacidad y en Centroamérica llega a 80%, respecto de la etapa de la prepandemia.
Un mercado como Bogotá va por el 40%, pero en ese caso también se debe a que operaciones hacia Suramérica aún tiene algunas restricciones como en Argentina y Chile.

La recuperación se visualiza para finales del otro año, aunque en algunos países y regiones puede llegar antes.

Si no hay algún factor contraproducente, la recuperación a nivel global podría tardar uno o dos años. Un factor determinante pueden ser las restricciones o nuevas medidas de los países por las nuevas variantes del virus, agregó. Los factores que ve positivos es que el segmento de viajeros de turismo empezó a recuperarse.

Guatemala, es un país estratégico dentro de Centroamérica, con capacidades robustas para operaciones, y la idea es logra con solidar más opciones para los pasajeros.

Spirit Airlines cancela vuelos en Estados Unidos por tercer día consecutivo

Tue, 03 Aug 2021 17:53:39 +0000

Spirit Airlines, aerolínea estadounidense de bajo costo, ha cancelado varios vuelos durante los últimos tres días debido a presuntos problemas operativos en su red.

“Estamos experimentando desafíos operativos en algunas áreas de nuestra red”, comunicó Spirit en su cuenta de Twitter.

La aerolínea con sede en el sur de Florida no detalló la cantidad de vuelos que han sido cancelados ni el destino de los mismos.

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No obstante, FlightAware, sitio web dedicado a brindar datos de viajes en tiempo real, informó que el pasado lunes se cancelaron 227 vuelos de Spirit y otros 58 fueron retrasados.

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Asimismo, más del 40% de sus vuelos programados para este martes fueron cancelados y otro 12% se vieron retrasados por distintas situaciones.

Por su parte, Erick Hofmeyer, portavoz de Spirit, estableció que las cancelaciones y los retrasos fueron culpa del clima y de “otros desafíos operativos”.

We are experiencing operational challenges in some areas of our network. Before going to the airport, check your email and current flight status here: https://t.co/yuPJDPxeNu. The fastest way to receive assistance is to visit our webchat: https://t.co/QnlZcUCMtk. pic.twitter.com/E176h8KHjN

— Spirit Airlines (@SpiritAirlines) August 2, 2021

De igual forma, Field Sutton, otro portavoz de la aerolínea de bajo costo, comentó que: “Estamos trabajando todo el día para volver a la pista a raíz de algunas interrupciones de viaje durante el fin de semana debido a una serie de desafíos climáticos y operativos. Necesitábamos hacer cancelaciones proactivas de algunos vuelos en toda la red, pero la mayoría de los vuelos todavía están programados según lo planeado”.

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Hasta el momento, la razón exacta de las cancelación de gran parte de los vuelos de la aerolínea estadounidense sigue sin estar clara y esta situación ha generado un sinfín de especulaciones a su alrededor.

De acuerdo a varios analistas de aerolíneas, las causas de los vuelos cancelados podrían incluir “problemas financieros, de personal o tecnológicos”. Asimismo, los precios de los combustibles podrían ser los responsables de esta situación.

A raíz del la gran cantidad de cancelaciones en los últimos tres días, Spirit pidió a sus clientes consultar el estado de sus vuelos mediante su sitio web antes de ir al aeropuerto.

Asimismo, informó que la forma más rápida de recibir asistencia es por medio de su chat de internet.

TAG Airlines abrirá vuelos desde Guatemala hacia Tapachula y Cancún a partir de agosto

Fri, 23 Jul 2021 20:39:47 +0000

La ruta desde Guatemala hacia Tapachula iniciarán el próximo 13 de agosto, mientras que los vuelos hacia Cancún se implementarán a partir del 19 de ese mismo mes.

Las frecuencias serán de entre cuatro o cinco veces por semana y se prevé que en octubre sean vuelos diarios.

Los precios van desde los US$139, añadió.

Al respecto el director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Mynor Cordón, mencionó que esas nuevas rutas tendrán un impacto en el aumento de visitantes internacionales hacia Guatemala por motivos de turismo cultural, entretenimiento y negocios.

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El funcionario amplió que los vuelos a Tapachula tendrán frecuencias los lunes y viernes. Mientras que los de Cancún los martes, jueves, sábado y domingo.

La conectividad “no solo será provechosa desde el punto de vista empresarial, comercial y turístico sino que contribuye a la relación de los pueblos”, dijo Gamero al comentar que se está ampliando el portafolio de rutas, además que Cancún es la puerta de entrada al turismo mundial a donde llegan millones de visitantes de todo el mundo cada año.

A través de alianzas con operadores de turismo se incluirá a Guatemala dentro del catálogo del producto de Cancún para dar a conocer en su portafolio destinos guatemaltecos, añadió.

En tanto Tapachula, por su ubicación geográfica, es un punto estratégico no solo por la actividad económica empresarial sino para fortalecer el turismo local, comentaron al indicar que también hay personas de dicha área que vienen a la ciudad de Guatemala en busca de servicios profesionales que aquí se pueden ofrecer.

Tag Airlines aumentará su conectividad porque mantiene sus itinerarios diarios a Honduras, Belice y El Salvador.

“Estos puntos ser verán beneficiados por los vuelos, la intención es generar un banco de conexiones en la ciudad de Guatemala, es lo que se ha venido haciendo, y las rutas de Tapachula y Cancún estarán conectadas con el resto de Centroamérica”, dijo Gamero. Añadió que boletos de dicha línea aérea se venden en 130 países y que la intención es tratar de poner a Guatemala en el mapa como destino.

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El Cónsul de México en Guatemala, Alejandro Martínez, expresó que se incrementará más el intercambio turístico y comercial no solo con esas ciudades sino con los estados de Chiapas y Quintana Roo, lugares que son de alta afluencia de turistas de origen guatemaltecos.

Según datos de la Secretaría de Turismo de Chiapas, en el primer bimestre del 2020 el estado mexicano recibió 66 mil personas guatemaltecas.

Además, el tipo de cambio a favor del quetzal permite que una de las razones de las visitas sean las compras por lo que el gobierno de su país impulsó que en las zonas fronterizas del Sur de México sea menor el impuesto al valor agregado. En el país en general la tasa es del 16% y en lugares como Tapachula es del 8%, aspecto que hace más atractiva la visita, dijo el funcionario,

En tanto Cancún es de los principales destinos turísticos a nivel de América y mundial. Según datos de Euromonitor citados por el funcionario refieren que fue la quinta ciudad más visitada América en el 2019 (prepandemia) alcanzando 6 millones 150 mil visitantes y es el tercer destino mexicano visitado por guatemaltecos después de la ciudad de México y de Tapachula.

Respecto a visitantes, Cordón mencionó datos del Inguat refiriendo que en el 2019 hubo 110 mil 153 visitantes de México a Guatemala con fines turísticos. En el 2020 fueron 25 mil 131.

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La estadía promedio era de 4.85 días y el gasto diario promedio por persona US$99. Que han generaron alrededor de US$13 millones.

En el primer semestre del 2021 se han registrado, 11 mil 005 visitantes mexicanos, añadió.

El director del Inguat aseguró que se mantendrán campañas de promoción como destino turístico en México, en especial en el Sur, y otras naciones vecinas, así como otros países con avance en su vacunación.

Tanto Cordón como el director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta indicaron que la apertura de nuevas rutas de Tag son noticias positivas y parte de la reactivación de la conectividad aérea.

Conferencia de prensa de @tagairlines para anunciar las nuevas rutas de vuelo que iniciarán en agosto hacia las ciudades de Cancún y Tapachula, ampliando su portafolio de destinos en la región. pic.twitter.com/XusgvdE9CD

— Instituto Guatemalteco de Turismo -INGUAT- (@InguatPrensa) July 23, 2021

Conectividad aérea entre Guatemala y México es estable y vuelos mantienen buena ocupación

Mon, 05 Jul 2021 22:51:19 +0000

Durante estos años, más de 88 mil miembros de la tripulación han hecho posible la operación de la ruta hacia y desde Guatemala. Las rutas son estables y los vuelos mantienen una buena ocupación, comentó Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas -AGLA-

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La conectividad área con México es la puerta al mundo, afirmó Rodas, porque a través de la conexión vía México cualquier persona puede viajar hacia África, Asia, Europa, por lo tanto, para Guatemala es un aspecto positivo.

Mynor Cordón, director general del Instituto Guatemalteco de Turismo -Inguat- comentó que Aeroméxico ha ampliado la red de distribución desde Guatemala hacia más destinos de México, Estados Unidos, Canadá y Europa.

La aerolínea cuenta con una oferta de 14 vuelos semanales y más de 12 mil asientos al mes entre ambos países.

La ruta Ciudad de México – Guatemala de Aeroméxico, es operada con equipos Embraer 190 que cuentan con 11 asientos en Clase Premier y 88 en clase turista.

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En octubre del 2020 debido al impacto de la pandemia del covid-19 en el mundo arrancaron con dos frecuencias semanales y seis meses después ya aumentaron a 14 frecuencias semanales, indicó Cordón.

Por lo anterior, esos son los esfuerzos de promoción que el Inguat debe hacer para posicionar al país como un destino preferente en mercados prioritarios y México representa un alto porcentaje del visitante internacional que anualmente llega al país, resaltó el director del Inguat.

Rodas, agregó que la demanda de viajes está creciendo y los guatemaltecos están empezando a perder el miedo y están viajando más aparte del turismo de vacunación.

Sin embargo, señaló que aún se observa lentitud de recuperación en los viajes de extranjeros y ejecutivos que aún se mantienen cautelosos.

“La agilización de la vacunación es importante porque es lo que nos está dejando en desventaja con otros países”, manifestó Rodas.

Giancarlo Mulinelli, vicepresidente Senior de Ventas Globales de Aeroméxico afirmó que seguiran trabajando para ofrecer más y mejores opciones a los clientes que les permitan brindar una experiencia cada vez más placentera.

Guatemala tiene una amplia gama de lugares con naturaleza y cultura destinados a diferentes segmentos de turismo donde los visitantes pueden sentirse cómodos y seguros en esta nueva realidad con todos los protocolos y normas de bioseguridad, agregó Cordón.

La aerolínea reiteró su compromiso con seguir reforzando de manera paulatina su operación para continuar ofreciendo más y mejores opciones a sus clientes.

Directivos de Aeroméxico y del Inguat durante acto de reconocimiento por los 10 años de operación en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Cortesía Inguat)

Deficiente vacunación impulsa las salidas por vía aérea, mientras que vuelos se reactivan en forma paulatina

Mon, 05 Jul 2021 11:00:13 +0000

El número de vuelos comerciales de pasajeros se ha ido recuperando en forma paulatina, y ahora operan entre 23 y 30 al día, según datos de Agla a junio del 2021; sin embargo, el número sigue siendo menor que en la prepandemia.

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Después del cierre de los aeropuertos del país por seis meses —de marzo a septiembre del 2020—, debido a las restricciones gubernamentales para evitar la propagación del coronavirus, al reabrirse los viajes de las líneas aéreas en el país comenzaron solo con cinco vuelos al día respecto de los 44 que operaban antes de la pandemia.

La demanda de viajes y operación de más vuelos se ha ido incorporando en forma paulatina. En la actualidad también es impulsada por quienes viajan fuera de Guatemala en busca de vacunas contra el coronavirus. Entretanto, la cifra de turistas que llegan al país aún sigue más baja que en el 2019.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), indicó que en los días más altos de operación hay unos 30 vuelos, mientras que en los más bajos, 23. Esta última cifra es similar a la más alta que se lograba en enero del 2021.

En ocupación, refirió que se registra un promedio de 60% los más días más bajos y del 95% los más altos.

Cifra récord

Después de un año y cuatro meses de tener un número mensual menor de guatemaltecos que salen del país vía aérea, en junio del 2021 se superó por primera vez la cifra interanual de la prepandemia.

Según el Instituto Guatemalteco de Migración (IGM), se refleja la caída de ese segmento de viajeros en marzo del 2020 —derivado del cierre de aeropuertos y suspensión de vuelos por la pandemia— y fueron subiendo en forma paulatina principalmente desde septiembre del 2020 cuando se reabrió el aeropuerto.

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Sin embargo, no fue sino hasta junio del 2021 cuando se registraron 59 mil 433 guatemaltecos viajeros por vía aérea, cifras que superan en forma interanual a las del 2019, cuando se situaron en 57 mil 245 personas en junio.

En comparación mensual, desde marzo del 2021 empezó un aumento de viajeros por vía aérea impulsado por las vacaciones de Semana Santa, situándose en 33 mil 509 y posteriormente un leve aumento en abril, a 37 mil 106. Pero fue en mayo y en junio, cuando ese número se disparó a 51 mil 712 y 59 mil 433, respectivamente, y, según el sector de viajes, la vacunación en el exterior explica esas cifras.

Tendencia de viajes a EE. UU. se mantiene

El número viajeros guatemaltecos a Estados Unidos en junio del 2021 fue de 42 mil 570, un crecimiento del 72% respecto de la prepandemia en junio del 2019, que registró, 24 mil 737.

En mayo, el crecimiento respecto del mismo mes del 2019 fue de 60%, llegando a 40 mil cien.

Hugo Maul, analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), y Fabián Juárez, de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), coinciden en que en el aumento de viajeros por vía aérea se refleja la intención de los guatemaltecos de buscar la vacuna contra el coronavirus, ante la lentitud de la aplicación en el país.

“Lo que se está generando ahora no es un turismo natural en condiciones normales sino impulsado por carencia de vacunas, tal necesidad lleva a las personas a buscar en el extranjero lo que no encuentran en el país”, dijo Juárez.

Añadió que según se observa en las estadísticas del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), se está categorizando a las personas que van en busca de vacunas como turistas. Los datos de turismo emisor —que genera el país hacia destinos del extranjero— refieren que salieron del país alrededor de 35 mil guatemaltecos.

“En términos generales, un repunte del sector de viajes corresponde a un segmento que no ve en el futuro cercano poder ponerse la vacuna en Guatemala, y para estar más seguro prefiere viajar a Estados Unidos para vacunarse”, expresó Maul. Sin embargo, comentó que quienes pueden hacer esto es una minoría con capacidad adquisitiva para pagar dos viajes.

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Se dinamiza el sector, pero por una carencia en Guatemala, “la lección económica de eso como la lección de la ventana rota, es decir, para repararla le genero trabajo al carpintero y vidriero, pero debo gastar más en lugar de destinarlo a otros gastos”, agregó Maul, indicando que en esas condiciones “sale cara la vacunación, aunque hay para quienes sale más caro no vacunarse”.

Consultado al respecto, el presidente de la Asociación Guatemalteca de Agentes de Viajes (Agav), Paul Hagen, dijo que todavía hay mucha gente interesada en irse a vacunar a Estados Unidos, y en la oficina que él dirige alrededor de 90% de las llamadas que reciben es con esa intención.

Estos son los vuelos y rutas activos desde Guatemala en primeras semanas del 2021

Wed, 20 Jan 2021 11:00:45 +0000

Sin embargo, dicha conectividad aún es un 45% menor respecto de los 44 vuelos diarios que operaban antes de la pandemia del coronavirus.

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Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), dijo que el dato surge del itinerario de vuelos de las compañías para enero del 2021 emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En años pasados, enero se ha considerado como temporada alta de viajeros debido a visitantes y turistas que retorna a sus hogares o emprenden nuevos viajes.

Si se compara el comportamiento del mes de enero respecto de otros años, la operación es más baja. En el 2019 y 2020 se tenían 55 vuelos al día durante enero, sin embargo, ahora se refleja esa baja, comentó.

Rodas comentó que en las últimas semanas se ha experimentado un estancamiento en la recuperación de demanda, al referir que la capacidad de ocupación estaba en noviembre entre 60 y 70%, en diciembre pasó a 70 y 85%, pero que en enero volvió a bajar y se situó de nuevo en 60% a pesar de que se esperaba un mejor comportamiento.

En períodos pasados durante enero se tenía promedio de ocupación de entre 80 y 85%, según datos que manejan líneas aéreas.

No aumentarán vuelos pronto

Por el momento no tienen previsto aumentos de vuelos, porque la demanda actual solo da para los que ya están operando, fue otros de los comentarios del sector.

Según Rodas, solo Delta mencionó que operará otra frecuencia en enero y United Airlines dijo que posiblemente iban a abrir otra ruta, pero eso es incierto.

En tanto las nuevas aerolíneas que habían anunciado que empezarían a volar al país en el 2020 ya no lo hicieron.

En octubre pasado, el presidente Alejandro Giammattei anunció la llegada Eastern Airlines, con vuelos directos desde y hacia Nueva York, a partir de diciembre, sin embargo no se concretó, respondió. Rodas mencionó que se esperaría que algunas empiecen a operar en el segundo trimestre.

En el caso de JetBlue, que también había efectuado un anuncio desde inicios del 2020, informó en diciembre pasado que operará vuelos a Guatemala, a Miami, a Key West, Florida y Los Cabos, México.

La ruta de Guatemala se iniciaría el 15 de abril próximo con un vuelo diario desde Nueva York, según medios especializados en viajes. En la página oficial de la compañía ya se incluye en el calendario de vuelos a partir de esa fecha.

Además, en febrero del 2020 se anunció que en mayo de ese año empezaría a operar Frontier pero tampoco se concretó.

Según Rodas desde hace años las líneas aéreas canadienses están interesadas en volar a Guatemala. Sin embargo, a la fecha aún no están convencidas del tema fiscal aunque el año pasado se efectuaron reformas a la Ley del impuesto sobre la renta (ISR) en el país para evitar la doble tributación por lo que se conformó una nueva comisión de trabajo para dar seguimiento al tema.

Las perspectivas para el 2021 eran de una lenta recuperación, pero mejor de lo que está reflejando el inicio de año.

La directora ejecutiva de Agla mencionó que uno de los sectores fuertes en la industria aérea es el viajero corporativo (de empresas) pero este segmento no se ha activado todavía, y el de turismo tampoco se visualizaba nuevas restricciones por la segunda y tercera ola de contagios del coronavirus. Por ahora, se han registrado más que todo viajes por motivos familiares.

Rodas dijo que en una reunión del sector turismo un participante comentó que la recuperación de la industria aérea por la pandemia iba a tomar 7 años, y no 3 o 5 como se visualizaba originalmente, debido principalmente a las nuevas medidas de restricción para viajes que ha establecido varios países en Europa y otras regiones, además que Estados Unidos implementó la obligación de presentar prueba PCR con resultado negativo de coronavirus.

Comparativo con la región

Respecto a la reactivación en Centroamérica, medios salvadoreños refieren que en El Salvador se efectuaron 28 vuelos al día durante diciembre, en tanto Rodas considera que uno de los que lleva delantera en recuperación de operaciones es Costa Rica y Panamá.

Los aeropuertos del país estuvieron cerrados de marzo hasta el 17 de septiembre del 2020, por restricciones implementadas por el gobierno para disminuir el riesgo de contagio de coronavirus.

Fueron abiertos el 18 de septiembre, y de esa fecha al 31 de diciembre hubo 249 mil 572 viajeros vía aérea según datos del Instituto Guatemalteco de Migración. De estos 140 mil 939 ingresaron al país y 108 mil 633 salieron.

En la actualidad operan las líneas áreas: Avianca, Aeroméxico, United, TAG, Delta, Iberia, Volaris, Copa, Spirit y American.

Itinerarios de enero 2021

Según un reporte de itinerarios de la DGAC para enero del 2021, las líneas aéreas vuelan hacia o desde Guatemala a estos destinos (algunos son vuelos diarios y otros una o varias veces a la semana):

Aeroméxico: Ciudad de México
American Airlines: Chicago, Miami, Dallas
Avianca: Los Ángeles, El Salvador, Bogotá, Costa Rica
Copa Airlines: Panamá, Costa Rica
Delta Airlines: Los Ángeles, Atlanta
Iberia: Madrid
Spirit: Orlando, Fort Ladeurdale
TAG: Petén, Honduras, Puerto Barrios, Belice
United Airlines: Los Ángeles, Houston, Washington, Newark
Volaris: Los Ángeles, México, Costa Rica, Cancún, El Salvador

Por qué la aerolínea mexicana Interjet lleva cinco días sin levantar vuelo

Thu, 03 Dec 2020 00:58:52 +0000

Interjet, una de las cuatro principales aerolíneas mexicanas, sumó este 2 de diciembre cinco días consecutivos de vuelos cancelados por el impago de combustible y deudas con el fisco.

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La compañía atraviesa días de crisis ante la repentina cancelación de vuelos por falta de pago de combustible a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), compañía del Estado, y entre protestas de trabajadores que reclaman el pago de sus salarios.

Interjet atiende al año 14 millones de pasajeros en 55 destinos de 10 países.

La situación financiera de Interjet despierta interés desde febrero, cuando la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que adeudaba más de US$150 millones a diversas instancias federales.

La aerolínea tachó de “imprecisa” la información, al asegurar que ha realizado pagos pendientes de manera oportuna y en abril confirmó un acuerdo con el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

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Pero la jefa del SAT, Raquel Buenrostro, argumentó el mes pasado que el “único acuerdo” es que Interjet debe pagar el adeudo que tiene desde 2013.

La importancia de Interjet, fundada en 2005 en Ciudad de México, es una de las cuatro principales aerolíneas del país al atender a cerca de 14 millones de pasajeros cada año, en 55 destinos en 10 países, con una participación de mercado mayor al 11 %.

La compañía también afronta una alerta formal de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), que advierte de los riesgos de comprar viajes con la aerolínea por la cancelación de vuelos.

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A todo eso la empresa designó al empresario Alejandro del Valle como presidente del Consejo de Administración, con lo que desplaza a la familia del expresidente Miguel Alemán (1946-1952), fundadora de la aerolínea.

Del Valle fue uno de los empresarios que en julio anunciaron una inyección de capital de US$150 millones para fortalecer a la compañía.

“Esta inversión también permitirá comprar más aeronaves y desarrollar una campaña de relanzamiento para recuperar la confianza de los pasajeros, a quienes se les ofrece una sentida disculpa por todos los contratiempos generados en los últimos días”, informó el boletín de prensa.

Coronavirus: Aerolíneas solicitan a Ministerio de Salud eliminar prueba PCR para bajar costos a pasajeros

Tue, 01 Dec 2020 11:00:09 +0000

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Agla, informó que solicitaron al Ministerio de Salud Pública el poder flexibilizar los tiempos para presentar las pruebas PCR, pero aún no reciben respuesta.

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En opinión de la ejecutiva, tanto la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización Panamericana de la Salud (OPS) dentro de sus recomendaciones han manifestado que al tener la presencia de la pandemia en un país no es “lógico” pedir la prueba PCR, porque el virus ya está presente.

Algunos países están flexibilizando los requisitos de ingresos para los pasajeros, por ejemplo, Costa Rica eliminó la prueba.

En su momento, se solicitó verbalmente a las autoridades de salud, que eliminaran la prueba, y últimamente observan que existe una necesidad de aumentar la ocupación de los vuelos, dijo Rodas.

Por lo anterior, han pedido otro tipo de pruebas para el público y se reduzcan los costos o bien sean más asequibles.

“Aún no hemos recibido respuesta de Salud, seguramente están en ese proceso, pero hemos pedido que acepten otro tipo de pruebas o bien incrementar el tiempo de 72 a 92 horas, porque ayudaría mucho a los viajeros”, expresó Rodas.

Ronny Rodríguez, director de asuntos institucionales de la aerolínea Volaris, afirmó que las aerolíneas están haciendo un esfuerzo tarifario, pero actualmente hay un costo adicional que debe asumir el pasajero y es el pago de la prueba del covid-19, que representa un desembolso entre US$50 y US$150, depende de la línea aérea.

Rodas, dijo que actualmente, el país se encuentra en temporada alta de viajes. Aún no se compara con los niveles del 2019, pero el fin de año es una época importante.

Es un tema específico de mercadeo, pero la expectativa es alta entre las aerolíneas, quienes están contribuyendo en ofrecer tarifas competitivas e incentivar a los pasajeros a viajar en el corto plazo, enfatizó Rodas.

Pase de salud digital

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (Iata) anunció que se encuentra en la fase final de desarrollo del pase de viaje de salud digital, que apoyará la reapertura segura de las fronteras.

Los gobiernos están empezando a utilizar las pruebas como medio para limitar los riesgos de la importación de covid-19 al reabrir sus fronteras a los viajeros sin medidas de cuarentena, por lo tanto, el pase de viaje de la Iata gestionará y verificará el flujo seguro de la información necesaria sobre pruebas o vacunas entre los gobiernos, las líneas aéreas, los laboratorios y los viajeros.

David Hernández, representante de Iata para Centroamérica, Ecuador y Venezuela, explicó que el desarrollo tecnológico está enfocado a los requisitos de viaje y evitar cualquier tipo de multa y establecer un enlace con los laboratorios para que puedan enviar los resultados de las pruebas y estén asociados con las líneas aéreas.

Esta aplicación también puede ser utilizada por los viajeros para gestionar la documentación de viaje de forma digital y sin problemas a lo largo de su viaje, mejorando la experiencia.

Sobre oferta de boletos

El sector tiene claro el panorama y los pronósticos demuestran como la capacidad y cantidad de sillas no está creciendo a la misma velocidad que la demanda, señaló Hernández. “Las compañías trabajan en recuperar la confianza, pero los pasajeros no están demandando al mismo ritmo que la oferta”, enfatizó.

En ese sentido, Ronny Rodríguez, director de asuntos institucionales de la aerolínea Volaris, afirmó que el modelo de bajo costo, más las tarifas bajas, que manejan actualmente y un costo de operación eficiente, es la estrategia que les ha funcionado.

El directivo de Volaris, consideró que ofrecer una tarifa competitiva es determinante para el éxito de una aerolínea. A finales de este año la compañía cerrará con una ocupación aproximada entre 80 y 83 por ciento.

Rodríguez observó que en Centroamérica hay un comportamiento positivo, pero hay que tomar en cuenta que durante más de cinco meses no se voló en la región; por lo tanto, de octubre a la fecha es un mercado que empieza a recuperar su nivel ocupación, y se asocia directamente a la venta de boletos, por lo que si se logra ofrecer una tarifa conveniente y que llene expectativas del público que quiere viajar y que no es excesivo en este momento se puede hacer esa combinación, pero si se ofrece una tarifa alta, “definitivamente no funcionará la estrategia”, aseguró Rodríguez.

En opinión de Hernández de Iata, Guatemala es uno de los países que tiene una buena combinación de segmentos, sin embargo, la tendencia cambió y el segmento que está repuntando es el familiar, le sigue el turístico y por último el ejecutivo.

“Se debe perfilar al viajero actual y se caracteriza por ser más cuidadoso con su dinero y quiere asegurarse de que si viajará lo hará en la de confianza, por lo tanto, se debe recuperar”, resaltó Hernández de Volaris.

Lenta recuperación

El mayor desafío para las compañías aéreas es recuperar la confianza del viajero, pero nadie posee la fórmula mágica que haga despegar a un mejor ritmo a uno de los sectores más golpeados por la pandemia del covid-19.

Los números no son alentadores para la industria aérea. La facturación del sector se calcula en unos US$328 mil millones en el 2020, contra US$838 mil millones en el 2019, equivalente a una caída de 60%, según datos de La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata, por sus siglas en inglés), que agrupa a 290 compañías aéreas.

Hernández dijo que las empresas redujeron sus costos operativos en un 45 por ciento, equivalente a US$365 mil millones al año, es decir, US$1 mil millones diarios de ahorro, sin embargo, no alcanza para mermar la caída del 60 por ciento de los ingresos.

“La coyuntura que enfrenta el sector ha puesto a prueba, qué tan sólida es la industria en un año que será recordado como uno de los más complicados y retadores de toda la historia”, resaltó Hernández

La Iata prevé pérdidas netas de US$118 mil 500 millones en el 2020, mayor aún que la estimación hecha en junio, ya de por si grave, de US$84 mil 300 millones. Para el 2021 pronostica ahora una pérdida neta de US$38 mil 700 millones, más del doble de lo previsto hace cinco meses.

Reactivación del correo: Servicio postal internacional recibe poco interés por parte de aerolíneas

Sat, 07 Nov 2020 11:00:34 +0000

El evento se levantó el 28 de octubre en el portal de Guatecompras con el número de Nog: 13556053 para contratar el servicio de flete aéreo internacional para envío de sacas postales desde la capital hacia centros de distribución y logística en América del Norte, Centroamérica-Panamá, Europa, Asia, Sudamérica y El Caribe.

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El concurso, que fue creado originalmente para dos días y concluyó el 30 de octubre a las 10 horas. Sin embargo, no se registró ninguna oferta.

Por lo anterior, Correos y Telégrafos decidió ampliar su vigencia al 2 de noviembre a las 10:30 horas, y tampoco recibió ninguna propuesta, luego el estatus fue declarado como “finalizado desierto”.

Al consultar al director de Correos y Telégrafos de Guatemala, Julio César Romero Solís sobre el resultado del evento afirmó sentirse “preocupado” porque previo a publicarlo en Guatecompras había conversado con al menos tres aerolíneas, y le habían manifestado interés.

Las líneas áreas a las que se refirió el director de Correos son: Avianca, American Airlines y United Airlines, y solo dos de ellas lo están evaluando.

“Al momento Avianca Cargo lleva a cabo un proceso interno para recopilar los documentos solicitados y cumplir con las bases especificadas con la finalidad de poder participar en la licitación”, afirmó Avianca Cargo.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) comentó que solo American Airlines y Avianca informaron que están en revisión, pero no han tomado ninguna decisión.

“Lo importante es que lo están analizando y evaluando bien para aceptar el negocio si se decidieran”, dijo Rodas.

Romero aseguró que compartieron los requisitos del evento con las aerolíneas, pero una de las limitaciones que manifestaron es que no están inscritas en Guatecompras, por lo tanto, debían hacer varios trámites y desconoce si lo hicieron o no, “nosotros cumplimos con avisarles”.

“El departamento de compras volverá a evaluar el levantar el evento de nuevo y publicarlo hoy, porque de momento no tenemos otra alternativa, después de dos concursos desiertos se puede comprar directamente a cualquier proveedor, pero buscamos transparencia y además debe tener la papelería completa”, manifestó el director.

Es el peor momento para licitar”

Rodrigo Cordón, CEO de CPS Logistics y miembro de la Asociación de Empresas de Mensajería Express o Couriers opinó que el rol social que el correo nacional tiene no lo ha podido ejecutar desde hace más de siete años.

“Es una injusticia para los usuarios el no contar con el servicio y cuando existía no era la mejor opción para enviar encomiendas y cartas porque no había confianza”, dijo el profesional.

Cordón afirmó que en estos años en que el correo nacional dejó de funcionar es cuando más se aceleró el proceso de transformación del comercio mundial y Guatemala también cambió la forma en como mueve la carga y más ahora por el crecimiento del comercio electrónico.

“El comercio electrónico en el país creció un 300% y como empresa crecimos un 80% entre marzo y abril solo por el efecto de la pandemia y se convirtió ya en un servicio regular para los guatemaltecos”, dijo.

Cordón señaló que este es el “peor momento” para publicar un concurso de licitación porque los aviones están llenos con toda la paquetería de comercio electrónico, más la carga comercial y tecnológica que viene por vía aérea.

Por lo tanto, no es atractivo para una aerolínea porque no cuenta con el suficiente espacio, además, los vuelos comerciales donde podría moverse algo del correo aún no han nivelado el número de frecuencias y los espacios son limitados.

“No es atractivo para nadie, ni para un operador o para una aerolínea, porque los canales están saturados, y los mismos operadores privados han subido tarifas para justificar sus inversiones, tanto por el incremento de la demanda como el efecto de la pandemia y por la época navideña que se aproxima”, concluyó Cordón.

Los efectos anteriores no permitirían brindar tarifas accesibles y económicas como busca ofrecer la Dirección de Correos y Telégrafos.

Actualmente, hay más de 30 empresas que prestan el servicio de mensajería y courier en el país.

Correos busca ofrecer tarifas económicas

El funcionario explicó que la mejor opción es contratar a una aerolínea de pasajeros que brinde opción de carga, porque si contratan a un operador privado incrementa los precios y no se traduciría en un servicio económico para los usuarios, es decir, que no habría diferencia en las tarifas.

“La reactivación del correo es sumamente importante y estoy preocupado porque no podemos seguir así, un país que no tenga servicio de correo internacional está condenado a pagar altas tarifas a operadores privados”, señaló Romero.

El director indicó que el nuevo evento contará con las mismas bases, porque ya fueron estudiadas y planificadas en conjunto con los departamentos Jurídico, Compras y Carga Internacional, además, tomaron en cuenta experiencias de países como Honduras y El Salvador.

Otra opción es pedir apoyo a países vecinos como México y El Salvador para que lleven la carga guatemalteca, pero implica altos costos logísticos y poco conveniente para el país, opinó Romero.

Las sacas postales se dirigen a 25 destinos en seis regiones diferentes, y el peso total de la carga es de 5 mil 433 kilogramos.

La empresa interesada en brindar el servicio debe contar con el código de aeropuertos de IATA, que está formado por grupos de tres letras, que designan a cada aeropuerto del mundo, asignadas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

También, debe aplicar las tarifas aprobadas por la Unión Postal Universal (UPU), entre otros requisitos.

Después de tres años de no contar con el servicio postal, en septiembre de este año volvió a activarse con 45 agencias departamentales.

Estas son las aerolíneas que reinician vuelos nocturnos en Guatemala

Wed, 04 Nov 2020 11:00:58 +0000

La semana pasada el presidente Alejandro Giammattei anunció la llegada de una nueva línea aérea para diciembre, Eastern Airlines, con vuelos directos desde y hacia Nueva York. Y mencionó que en noviembre se recuperarán todos los vuelos nocturnos que se hacían antes de la pandemia en Guatemala.

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Sin embargo, las aerolíneas todavía no los tienen todos programados. Cuatro de las ocho aerolíneas que respondieron al sondeo de Prensa Libre indicaron que ya tienen algunos vuelos nocturnos.

Tres de ellas refirieron que tienen vuelos nocturnos en noviembre, que representan en total tres diarios, en tanto que en algunos días de diciembre se unirá una línea más con una frecuencia diaria.

Avianca respondió que podrían tener uno durante noviembre, pero por el momento no ha sido programado y está pendiente de confirmación. “La reprogramación total dependerá de la demanda; sin embargo, aún se encuentra contraída”, agregó.

United Airlines informó que sí está operando dos vuelos por la noche, uno a la 1.10 desde el aeropuerto de Newark, y otro a las 3.00 desde Los Ángeles.
Copa operará también este mes un vuelo diario nocturno. Llegará a Guatemala a las 19.25 para salir a las 5.29 del día siguiente.
Volaris tiene un vuelo nocturno dos veces por semana con la ruta Guatemala-Costa Rica, que sale a las 22:18.
Delta informó que en noviembre no operará vuelos nocturnos, pero que en diciembre tendrá 12 durante el mes.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), refirió que no les han confirmado la fecha de llegada de la nueva compañía Eastern Airlines, pero que el país, por medio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ha sostenido conversaciones con diversas compañías con el fin de aumentar la conectividad.

Agregó que, de forma paulatina, irá aumentando el número de vuelos diarios y se espera que a finales de noviembre y diciembre se amplíen, de acuerdo con la demanda. No obstante, están conscientes de que según análisis de organizaciones como IATA y otras, el sector tardará unos tres o cuatro años en recuperar las cifras de pasajeros que transportaban en el 2019.

Conectividad

Antes de la pandemia, en el Guatemala se operaban 44 vuelos al día, pero después de haber estado cerrado el Aeropuerto Internacional La Aurora por seis meses, el país solo contaba con un promedio de cinco diarios. En octubre llegó a nueve al día, y este mes aumentó a unos 15.

Para finales de mes se prevé que lleguen a 17 al día, ya que en la actualidad Volaris solo tiene dos vuelos a la semana y ha previsto implementar dos diarios.

Para diciembre, que en años anteriores ha sido temporada alta por vacaciones escolares, la época navideña y el fin de año, las compañías tienen expectativas de que se incremente la demanda a pesar de la pandemia, por lo que se prevén 28 vuelos diarios.

Total de vuelos actuales y previstos

Avianca: 14 vuelos semanales, 7 a San Salvador, 3 a Bogotá y 4 a Los Ángeles.
Aeroméxico: un vuelo diario a México y en diciembre serán dos (60 al mes).
United: opera de 2 a 4 vuelos diarios a los aeropuertos de Houston, Newark, Los Ángeles y Washington Dulles.
TAG: en sus rutas tiene 8 vuelos diarios lunes, miércoles y viernes , y dos por día en fin de semana.
Delta: incrementará a 3 vuelos al día a partir del 19 de diciembre, a Atlanta y a Los Ángeles.
Iberia: tendrá 3 vuelos por semana en noviembre; del 2 al 20 de diciembre serán 5, y a partir de enero y hasta marzo del 2021 prevé tener 4 semanales.
Volaris tiene 2 vuelos por semana (a México y a Costa Rica), y llegarán en diciembre a 13 semanales.

Reactivación del correo: Usuarios deberán esperar por envíos internacionales (y el concurso que buscaba proveedor)

Tue, 03 Nov 2020 11:00:42 +0000

Ángeles Quezada, de la empresa de logística Dantacargo, comentó que los usuarios anhelan contar con el servicio de envío internacional porque las tarifas con proveedores privados son altas y al contar con el servicio de Correos y Telégrafos sería una opción asequible.

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Quezada, afirmó que muchas personas han optado por buscar otro tipo de proveedores privados, couriers, o bien la opción de una Caja de Oficina Postal (Post Office Box), que permite tener una dirección en una oficina de correos, en Estados Unidos, para recibir paquetes o documentos.

“El servicio de Correos y Telégrafos no es recurrente, es intermitente, y este factor es clave para generar la confianza tanto del usuario como del proveedor del flete”, aseguró la profesional.

Además, la mayoría son emprendedores quienes tienen necesidad de enviar sus paquetes y necesitan cumplir con tiempos establecidos previamente en contratos.

Ayer, DHL Express anunció que entrará en vigor el aumento del 5% en el precio de envíos desde el país a partir del 1 de enero de 2021. “DHL Express ajusta sus precios teniendo en cuenta la inflación, el cambio de moneda y otros costos crecientes “, indicó en un comunicado.

DHL Express ajusta sus precios anualmente, teniendo en cuenta la inflación, la dinámica del cambio de moneda y otros costos crecientes, como los gastos adicionales relacionados con el cumplimiento de regulaciones de seguridad reforzadas en cada uno de los más de 220 países y territorios en los que ofrece sus servicios.

Los ajustes de precios variarán de país a país, dependiendo de las condiciones locales, y se aplicarán a todos los clientes donde lo permitan los contratos vigentes.

El concurso en el que nadie participó

La dirección de Correos y Telégrafos de Guatemala publicó el pasado 28 de octubre en el portal de Guatecompras un concurso de compra directa con oferta electrónica -Nog 13556053- para contratar el servicio de flete aéreo internacional para envío de sacas postales desde la capital hacia centros de distribución y logística en América del Norte, Centroamérica-Panamá, Europa, Asia, Sudamérica y El Caribe.

El evento fue creado originalmente para dos días: arrancó el 28 de octubre a las 10:19 horas y concluyó el 30 de octubre a las 10:00. Sin embargo, no se registró ninguna oferta.

Por lo anterior, Correos y Telégrafos actualizó el estado del evento y lo amplió hasta ayer a las 10:30 horas, y tampoco recibieron ninguna propuesta.

La única empresa de carga internacional que consultó si el servicio se prestaría únicamente en noviembre y si había posibilidades de que fuera recurrente fue FedEx. Correos respondió que el servicio debe ser prestado en el presente mes, pero no hubo oferta.

El departamento de Comunicación de Correos informó que el director de esta oficina, Julio César Romero Solís, junto a otro directivo, se encuentran fuera del país con el propósito de atender los envíos internacionales. Por lo tanto, no podían brindar mayor información hasta su regreso.

Falta de comunicación

En opinión de Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), los proveedores vigentes en Guatemala, especialmente los cargueros, son a quienes les podría interesar el concurso, pero desconoce si Correos y Telégrafos publicó o socializó la información con las aerolíneas.

“Es probable que no tengan conocimiento. Además, depende de las condiciones de cómo estaba formulado el evento y si la aerolínea tuvo acceso a toda la información necesaria”, señaló.

Ángeles Quezada, socia fundadora de la empresa de logística Dantacargo —plataforma de reservaciones de envíos de mensajería y paquetería—, considera que son pocas las empresas que poseen la capacidad operativa y crediticia para participar en ese tipo de eventos, porque las garantías son difíciles de cumplir.

Por ejemplo, el envío de las sacas se dirige a 25 destinos en seis regiones diferentes, y el peso total de la carga es de 5,433 kg.

Por otra parte, la empresa debe contar con código IATA y aplicar las tarifas aprobadas por la Unión Postal Universal (UPU), entre otros requisitos.

“El evento, al ser de compra directa, no puede pasar los Q90 mil y es necesario tener esa solvencia crediticia. Así es difícil concursar bajo esos términos”, subrayó Quezada.

Llaman a la transparencia

Javier Zepeda, director ejecutivo de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), dijo que tienen conocimiento del concurso, pero no saben por qué no hay empresas participantes, dado que es una licitación pública.

Añadió que para los empresarios genera dudas que el evento fuera requerido por compra directa, ya que esa modalidad provoca incertidumbre para que las empresas puedan participar, y consideró que el tiempo —de la convocatoria— fue “muy corto”.

“En principio, el proceso de licitación debe ser un concurso abierto para que la transparencia prevalezca sobre cualquier cosa y así generar seguridad a las empresas participantes”, recomendó Zepeda.

En lo anterior coincidió Eliéser Castellanos, especialista en asesoría logística, al hacer ver que las empresas con desarrollos privados tienen sus “reservas” en participar en esos concursos cuando no son promovidos desde el más alto nivel del gobierno, con el debido tiempo y socialización, o buscando el apoyo de cámaras privadas, de tal manera que sean procesos transparentes y con un mensaje serio a nivel internacional de certeza jurídica.

“Desde le punto de vista de nación es muy importante retomar toda iniciativa que ayude a la reactivación económica del país. Además, porque son servicios básicos fundamentales para la población guatemalteca”, resaltó Castellanos.

Asimismo, hizo énfasis en la importancia del tema dentro del eje macroeconómico que trabaja el gobierno, donde planteó proyectos de infraestructura y logísticos, y este puede ser uno de ellos, al otorgarle el debido peso, trazabilidad y transparencia para que no quede en una simple salida por cumplimiento legal de horas o días en un portal del gobierno, sin haberse socializado, “porque pareciera que hay un manejo ya predeterminado de lo que quieren obtener”, concluyó.

¿Cuántos vuelos podrían recuperarse para Guatemala en dos meses?

Tue, 20 Oct 2020 11:00:42 +0000

Alrededor de 1 mil 200 vuelos, tanto comerciales de pasajeros como de carga hacia y desde Guatemala tienen itinerarios planificados para estos dos meses, informó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

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Sin embargo, como los aeropuertos de la región se reabrieron recientemente y la situación es cambiante y se hacen ajustes constantemente no necesariamente se operen todos, agregó la entidad.

El director ejecutivo y CEO de ALTA, José Ricardo Botelho, dijo que estiman ese número, pero dependerá de cómo se vaya reactivando la operación de los vuelos luego de que los aeropuertos estuvieron cerrados por seis meses.

Con la reactivación paulatina de operaciones de las líneas aéreas en el país se tendrá un promedio de 9 vuelos al día durante octubre, que representaría unos 270 este mes, y los números podrían crecer durante noviembre y diciembre según la demanda indicó Agla.

El Instituto Guatemalteco de Migración (IGM) reportó que del 18 de septiembre al 18 de octubre ingresaron al país 80 mil 597 personas y salieron 69 mil 457.

Cargando

El Comité de Operación de la bodega de Carga Aérea (Combex-Im) indicó que al 27 de septiembre, en ese mes se registraron 450 vuelos de carga (incluyendo llegadas y salidas).

Botelho agregó que reapertura del Aeropuerto La Aurora “la vemos como una noticia muy positiva para la región. La aviación es un medio de transporte seguro y de extrema importancia para Latinoamérica y el Caribe, por su aporte al desarrollo socioeconómico de los países, por un lado, y porque no contamos con alternativas eficientes para el transporte de nuestra población y la llegada de visitantes, por otra vía”.

Hay factores que determinarán la velocidad en que se pueda dar la recuperación de las operaciones en la región de Latinoamérica y El Caribe, incluyendo en Guatemala, comentó.

Uno de estos es el mercado étnico o de nostalgia hacia y desde Estados Unidos y Europa. El turismo étnico, son los viajes de residentes en Estados Unidos a sus países de origen, además de la posibilidad que familiares viajen hacia aquella nación para visitarlos.

Según la Cancillería en Estados Unidos hay unos 3 millones de guatemaltecos, y según datos de la oficina del censo alrededor de 400 mil ya son ciudadanos estadounidenses.

Los mercados domésticos también serán importantes, agregó. Sin embargo, Guatemala no efectúa muchos vuelos internos.

También influye en la demanda de vuelos la topografía de los países que hace otros medios de transporte inviables o la falta de otras opciones de viaje.

Falta competitividad

“Las aerolíneas están volviendo a operar más chicas, con menos rutas, menos frecuencias, menos aeronaves. Los países deberán ser más competitivos para atraer a las aerolíneas y pasajeros de vuelta y retomar la conectividad que tenían antes del covid-19”, expuso el director ejecutivo de ALTA.

Mencionó que la conectividad aérea es clave para liberar el potencial de crecimiento económico de un país, de esta manera le permite atraer inversión empresarial y capital humano y desarrollar de manera directa, indirecta e inducida numerosos sectores económicos. Aspecto que ayudará también a mejorar la conectividad aérea después de la pandemia.

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“Un aumento en la conectividad aérea estimula el turismo, que es vital para la prosperidad económica de muchos países. Para el caso específico de Guatemala, la industria de viajes y turismo representa 6.2% de la economía y 6.5% de los empleos”, expuso.

Sin embargo, dijo que el país debe mejorar su competitividad en viajes y turismo.

Explicó que Guatemala ocupa el puesto 99 en competitividad de viajes y turismo a nivel global de según ranking del Foro Económico Mundial. Dentro de este, una de las brechas más importantes son los impuestos y tasas a boletos aéreos (ocupando el puesto 56).

Por ello considera que una reducción de impuestos podría generar más demanda de viajes al país en el corto y largo plazo. Mencionó que reducir impuestos estimula la demanda como ocurrió en Chile y Cartagena (Colombia), pero también expuso que es necesario trabajar unido a eso una una política y campañas de atracción del turismo bioseguro, aspectos que podrían incrementar la competitividad del país en estos términos.

En tanto David Hernández, Gerente de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) para Centroamérica, Ecuador y Venezuela, expresó que están conscientes de las limitaciones financieras de los países de la región, incluyendo a Guatemala, sin embargo, un importante alivio podría aplicarse a través de incentivos de reducción o exoneración de tasas y cargos.

El directivo de IATA coincidió con el ejecutivo de ALTA acerca de la necesidad de una labor integral junto a las autoridades del país no sólo a nivel local sino internacional para volver a hacer atractivos y sobre todo seguros a los destinos como Guatemala y así estimular la demanda. Agregó que también es importante armonizar los procesos y las regulaciones entre los gobiernos.

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) mencionó que un aspecto que ayudará es la reforma a la Ley del impuesto sobre la renta (ISR) aprobada a inicios de año por el Congreso para evitar la doble tributación incentivará la atracción de más vuelos y conectividad, conforme se vaya normalizando las operaciones después de la pandemia del coronavirus.

A su criterio no son los impuestos o las tasas las que deberían mejorarse, sino la infraestructura aeroportuaria. Mencionó que Guatemala tiene competitividad mucho más limitada que otros países por falta de más aeropuertos internacionales. Es necesario, aparte de modernizar y ampliar el Aeropuerto La Aurora y el Mundo Maya en Petén, mejorar la infraestructura en Quetzaltenango, Huehuetenango, Puerto Barrios y Retalhuleu para incentivar más vuelos nacionales e internacionales.

Otra opción es la propuesta de un Aeropuerto de carga en San José, Escuintla, proyecto anunciado por el actual gobierno, agregó Zapata. Podría empezar con carga y paulatinamente ir integrando vuelos de pasajeros, comentó.

Zapata dijo que se deberá retomar, cuando las condiciones del mercado así lo permitan, los avances de las pláticas para lograr convenios con 22 aerolíneas con las que ya se tenían conversaciones en el 2019 para aumentar la conectividad en el país.

Vuelos en la región

Según ALTA los vuelos desde y hacia Centroamérica representaron en 2019 el 12% de los vuelos totales desde y hacia Latinoamérica y el Caribe, región que registró 456 mil vuelos en el año. “Ese dato demuestra la relevancia de los países centroamericanos para el tráfico aerocomercial” dijo Botelho.

“En total para Latinoamérica esperamos que en los dos meses se operen 130 mil vuelos, lo que representa aproximadamente un 20% del volumen total que mantenían estos dos meses en 2019”, agregó el directivo de ALTA.

En Centroamérica, 26 aerolíneas tienen alrededor de 14 mil vuelos publicados para operar en el itinerario con 94 rutas en total, durante dos meses, añadió.
Con los efectos de la pandemia se estima que la región cerrará el año con una conectividad similar a la que tenía en 2009.
La recuperación será progresiva, se espera que para diciembre se pueda llegar a operar casi el 50% de la capacidad planificada originalmente y poco a poco recuperar el tráfico en la región, según ALTA.

Según ICF, solo hasta el 2025 se verían los niveles de tráfico de 2019 en la región. “De acuerdo con estos cálculos, la región de Latinoamérica y El Caribe tardaría un poco más en recuperarse en comparación con el promedio global. Esto muestra que será una recuperación lenta y con retos importantes a medida que la industria implementa los protocolos de bioseguridad que permitan reactivar las operaciones de manera segura y eficiente y los usuarios retoman los viajes”, explicó Botelho.

Hernández mencionó que ya no es necesario seguir restringiendo el transporte aéreo, ya que la industria cuenta con protocolos estrictos de bioseguridad por lo que se debe “aprender a coexistir con el virus hasta que se encuentre una vacuna”.

Además, dijo que la aviación está lista para desempeñar su papel en la recuperación socioeconómica de los países, pero se necesita seguir trabajando con los gobiernos para facilitar el reinicio de las operaciones de manera segura, eficiente y armonizada.

Según IATA habrá una contracción significativa en las operaciones aéreas, algunas aerolíneas ya han indicado que (al inicio e la reapertura) operarán menos del 10% de los vuelos que manejaban antes de la pandemia.

La recuperación será lenta, por el momento las cifras económicas demuestran una débil demanda y un reducido flujo de pasajeros y los pronósticos de IATA refieren que los volúmenes de tráfico doméstico de 2019 no se volverán a alcanzar hasta 2023 y en el internacional hasta 2024, expuso Hernández.

Coronavirus: “Sector de aviación se recuperará en cuatro o siete años”, según directivo de Avianca

Mon, 19 Oct 2020 11:00:23 +0000

Los motores de los aviones se apagaron durante siete meses debido al cierre de fronteras y restricciones de ingreso en los diferentes países del mundo que se han visto afectados por la pandemia del nuevo coronavirus.

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En el caso de Guatemala fue hasta el 18 de septiembre pasado que el Aeropuerto Internacional La Aurora volvió a abrir y recibir vuelos internacionales, aparte de los vuelos de carga y de repatriación, que operaron de manera constante.

Abrir las alas

David Alemán, director general de Avianca Centroamérica conversó con Prensa Libre y brindó detalles sobre los planes para aumentar la oferta en el país y la expectativa del sector en el mediano plazo.

Luego de casi un mes de que se reanudaron las operaciones en el Aeropuerto Internacional La Aurora, Avianca Centroamérica incrementó en un 15 por ciento la oferta de conectividad aérea pasando de cuatro frecuencias semanales hacia El Salvador a 13 vuelos semanales, y han movilizado a más de 2 mil pasajeros entre Guatemala y los ocho destinos a los que la compañía venía operando.

¿Aparte de El Salvador, qué otras frecuencias reactivaron?

Complementaremos la red de vuelos, vía el hub de El Salvador y vía Bogotá, lo que nos permite proyectar un crecimiento de pasajeros y del turismo hacia y desde Guatemala.

¿Cómo se ha recuperado la participación del mercado en Guatemala?

A la fecha hemos recuperado un 15 por ciento del mercado, a pesar de que aún estamos lejos de lo que queremos lograr, solo en un mes de operación los números son alentadores, por lo tanto, se harán los esfuerzos por seguir reactivando frecuencias.

¿Cómo visualiza la recuperación del sector en el corto y mediano plazo?

Es uno de los momentos más complicados en la historia de la aviación, y se estima que la recuperación tomará entre cuatro y siete años, por esa razón estamos dando pasos hacia ese arduo camino que falta aún por recorrer, transformando la compañía en una más dinámica y flexible.

La capacidad actual a octubre estamos cerrando con una operación de un 10 por ciento, eso seguirá subiendo y esperamos que alcance a un 30 por ciento. La recuperación del mercado va lenta y tenemos que pensar en ser una compañía diferente, estamos entendiendo cómo se recupera la confianza y la demanda para ajustar la compañía a una más eficiente.

¿Cómo vivió la aerolínea la parte de la pandemia en que los aviones estuvieron en tierra?

En estos siete meses fue difícil cerrar las alas y ver los aviones en tierra y lo que hicimos fue enfocarnos en lo que se movía, en ese momento, en el mercado que eran las operaciones de carga y aunque es una línea del negocio, abarca solamente un 10 por ciento de la operación total.

También, se hicieron unos 100 vuelos de repatriación entre la región y esa cantidad de vuelos permitió poner a prueba todos los protocolos de bioseguridad en los aviones y armonizar todas las recomendaciones que publicaba la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),y al mismo tiempo, afinando los requerimientos de cada uno de los gobiernos en donde operamos.

¿Por ser uno de los sectores más golpeados por la pandemia, han solicitado algún apoyo especial a los gobiernos?

Efectivamente el sector ha sido duramente golpeado y eso nos llevó a buscar medidas de alivio con los socios en los aeropuertos donde operamos, acudiendo a los diferentes ministerios, tratando de llegar a cuerdos que permitan aliviar los gastos.

A pesar de que los aviones estuvieron en tierra se les brindó el servicio correspondiente, porque es igual que un vehículo, que necesita un proceso de preservación, además, que es ordenado por las autoridades de aviación y por los fabricantes y así estar listos para el momento de volver a despegar las alas.

¿Con Guatemala qué medidas de alivio se lograron?

Nunca terminan de ser suficientes las medidas de alivio, pero en el caso de Guatemala hubo una buena recepción y logramos algunos diferimientos de pagos en los compromisos con el aeropuerto Internacional La Aurora.

¿Qué impacto tiene el que un avión no pueda ahora alcanzar un 100 por ciento de su capacidad?

Uno de los desafíos más grandes que tiene la industria de vuelos es equilibrar la oferta y la demanda que existe, todos estamos claros que la demanda empieza a recuperarse, fue un alto total y ahora hay que volver a recuperarse, el estimar la capacidad a ofertar debe ser congruente, y por supuesto, tendrá un mayor impacto financiero operar rutas que tienen un bajo nivel de ocupación, por esa razón, es un equilibrio que se quiere alcanzar.

David Alemán, director de Avianca Centroamérica afirmó que la recuperación del sector será lenta. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

¿Considera que han cambiado los segmentos debido a la pandemia?

La tendencia cambió, estamos entendiendo como se reconfiguró el mercado, por ejemplo, antes el segmento más demandado era el corporativo y ahora es el de turismo y visita familiar, y en estos momentos hemos observado que es el más resiliente y el que tiene una mayor intención de viajar. En cambio, el segmento corporativo está costando recuperarse.

¿Cómo están manejando el precio de los boletos?

La industria aérea funciona de acuerdo a la oferta y la demanda, además, es un mercado muy competitivo, por lo tanto, no se compite solo en precio sino en beneficios, el tarifario ahora es más flexible, por ejemplo, se toma en cuenta el equipaje o no, y poder llenar la expectativa del pasajero, pero el mercado en general se sigue comportando como siempre, sin embargo, tenemos un abanico más grande de opciones para el usuario.

¿Los costos de operación se han incrementado?

Evidentemente la operación ahora tiene un costo distinto al que se tenía antes, primero la optimización de la flota ha sido impactada, también hay implicaciones de costos por los implementos de bioseguridad, compra de pruebas PCR para la tripulación, entre otros insumos.

Estas son las aerolíneas que empiezan a volar a Guatemala durante octubre

Fri, 11 Sep 2020 11:00:56 +0000

Algunas compañías ya empezaron a volar en septiembre pero otras más se unirán paulatinamente este mes.

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Ésta es la programación por compañía, según la información que han divulgado en forma directa o por medio de las las agencias de viajes:

Aeroméxico

Ciudad de México, inició el 1 de octubre con dos vuelos a la semana lunes y jueves

American Airlines

Dallas, inició el 18 de septiembre con un vuelo diario
Miami, el 18 de septiembre con un vuelo diario con excepción martes y miércoles

Avianca

San Salvador, empezó el 19 de septiembre con un vuelo diario cuatro veces a la semana, los días lunes, miércoles, viernes y sábado.

Copa Airlines

No tiene fecha de inicio de vuelos a Guatemala, aunque efectuó algunos el 23, 24 y 25 de septiembre.

Delta Airlines

Atlanta, inicia el 2 de octubre con cuatro vuelos a la semana los lunes, viernes, sábado y domingo

Iberia

Madrid, empieza el 2 de octubre con dos vuelos a la semana viernes y domingo

Interjet

Aún no tiene fecha de inicio de vuelos a Guatemala

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Vuelos Domésticos, inician el 5 de octubre
Vuelos Internacionales, empiezan el 12 de octubre

United Airlines

Houston, inició el 18 de septiembre con un vuelo diario
Los Ángeles, 20 de septiembre con uno o dos veces a la semana
Newark, 22 de septiembre con un vuelo dos veces a la semana
Washington D. C., 22 de septiembre uno o dos veces a la semana

Volaris

Inicia el 1 de diciembre, aún no hay información de rutas

Los datos de reinició de vuelos y rutas están actualizados al 1 de octubre del 2020, según las notificaciones efectuadas por las compañías a la agencia de viajes Clark Tours, indicó el presidente de esa firma, Mark Rogers.

Delta informó que reanudará el servicio entre el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA)) y Atlanta cuatro veces por semana a partir del 2 de octubre. Los vuelos a operarán con aviones Boeing 757.

Se prevé que la rutas operará diariamente a partir del 1 de noviembre próximo.

El Director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta informó que este viernes 2 de octubre Iberia reabrió sus vuelos comerciales al Aeropuerto Internacional La Aurora. Agregó que la nave aterrizó con 252 pasajeros provenientes de Madrid, España.
De esta forma se reabren los vuelos directos entre Guatemala y Europa.

Muy complacidos con ver a @Iberia en el Aeropuerto Internacional La Aurora de nuevo! Aterrizo esta mañana con 252 pasajeros provenientes de Madrid, España. GUATEMALA y Europa están ahora conectados para el Intercambio turístico, corporativo y carga a través del transporte aéreo. pic.twitter.com/lPVzr3vFfE

— Francis Argueta Aguirre (@FrancisArguetaA) October 2, 2020

Avianca informó en un boletín el 10 de septiembre que “tras más de seis meses sin operaciones debido al covid-19, está lista para reanudar paulatinamente sus vuelos desde el hub de El Salvador el próximo 19 de septiembre, una vez que las autoridades permitan la llegada y salida de los vuelos internacionales al país. En su plan inicial de conectividad, la aerolínea prevé llegar a 9 de los destinos con mayor demanda en Centro y Norteamérica para lo cual utilizará una flota de aviones Airbus A319 y A320, con capacidad para 120 y 150 pasajeros respectivamente”.

Protocolos

El jefe de la DGAC, Francis Argueta, informó en septiembre en conjunto con los otros países de Centroamérica han definido los protocolos que incluyen restricciones y controles en las terminales aéreas.

Anunció que ya no será permitido que familiares y amigos lleguen a dejar a un pasajero, únicamente el piloto del vehículo que lo traslada. Tampoco se permitirá vendedores ambulantes.
También se velará por el uso de la mascarilla.
Al ingreso al aeropuerto se hace la toma de temperatura y si la persona presenta algún síntoma se activará un protocolo establecido con el Ministerio de Salud.
Luego el pasajero debe mantener el distanciamiento social y usar el alcohol en gel para las manos.
Semanas antes indicó que para homologar los protocolos con el resto de países se pedirá guantes, pero ya no se confirmó este requisito.
Los pasajeros que vienen a Guatemala deben presentar los resultados de la prueba de PCR o de antígeno negativa para coronavirus con no más 72 horas de haberla hecho.
Entregar la boleta o pase de verificación de salud, entre otros requisitos.

Estas son las 5 líneas aéreas que reabrirían el 18 de septiembre si se aprueban protocolos pendientes

Fri, 04 Sep 2020 11:00:00 +0000

“American Airlines, Aeroméxico, Avianca, Copa Airlines y United Airlines podrían iniciar operaciones el 18 de septiembre si se publican los protocolos mencionados a la mayor brevedad posible”, dijo Ruiz.

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Sin embargo, expresó que mientras no se les brinden los protocolos de bioseguridad y requisitos de salud siguen sin certeza porque están pendientes de la confirmación de parte de las autoridades. El sector pide los protocolos autorizados por el Ministerio de Salud Pública a aplicarse en los aeropuertos La Aurora, Mundo Maya y los aeródromos.

Es necesario que especifiquen los requisitos de salud para extranjeros y nacionales, insistió.

Viajeros deberán presentar pruebas de PCR o hacer cuarentena

Por la tarde del 3 de septiembre, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó a las líneas aéreas que la fecha oficial para apertura de vuelos comerciales de pasajeros es el 18 de septiembre dio a conocer dos requisitos para pasajeros:

Los pasajeros deberán presentar prueba de PCR negativo con 72 horas de validez.
Si no cuenta con dicha prueba deberá cumplir con una cuarentena de 14 días que será supervisada por el Ministerio de Salud.
Agrega la circular que posteriormente brindarán información acerca de la atención que brindará el laboratorio y centro de salud que operará en el Aeropuerto La Aurora.

Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla, confirmó que recibieron la circular, pero quedan algunas interrogantes porque no da información detallada. “Habla de la PCR y da la opción también de la cuarentena, pero no habla de la forma o pase de salud donde el pasajero que no trae la prueba se comprometa a pasar la cuarentena” y otros detalles del protocolo, añadió.

Otra información solicitada por Agla es que les informen hasta cuándo seguirá el toque de queda establecido por el gobierno de las 9 de la noche a las 4 de la mañana del día siguiente, para que las aerolíneas que tenían programados vuelos nocturnos saliendo o entrando en ese horario, no los programen aún sino hasta cuando el horario esté abierto, explicó Ruiz en la conferencia.

Es posible que se sumen una o dos aerolíneas una vez se tenga certeza con protocolos publicados por las autoridades, agregó.

“Para la apertura de los aeropuertos internacionales del país es esencial contar con los requisitos claros de ingreso a Guatemala y esa información se necesita de manera urgente. La apertura responsable de los aeropuertos es posible, urgente y necesaria”, expresó Juan Antonio Ruíz, presidente de Agla.

La fecha específica de reanudación de vuelos dependerá de la prontitud en la publicación de los protocolos mencionados, la capacidad de reacción en programación de vuelos y sistemas de reservaciones de las aerolíneas mencionadas, expuso el presidente de Agla durante la conferencia del Comité de Crisis del Sector Turístico Organizado para dar a conocer lo retos que enfrentan y solicitar acciones.

Aparte de las líneas mencionadas, otras compañías como Iberia, Delta y Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG) anunciaron que reiniciarán sus vuelos en octubre, mientras que una más (Interjet) no incluyó a Guatemala temporalmente en sus planes de reinicio de vuelos, según se informó la semana pasada.

Aún con la intención de las líneas aéreas de empezar a operar, la conectividad del país se reducirá ya que de 44 vuelos al día que tenía antes el país, empezarán operar entre 5 a 6 al día debido a la reapertura paulatina de los países, la intención de viaje y los requisitos o restricciones por nacionalidades que puedan establecer los países, informó recientemente Agla.

Al no haber vuelos comerciales, no solo los viajes de negocios y turismo se han visto afectados, sino también la opción de carga aérea se ha visto mermada, pues la capacidad para importar y exportar mercaderías, productos agrícolas y medicamentos, se ha disminuido, al no contar con el espacio que ofrecen los vuelos comerciales para ello explicaron Ruiz y Nancy Mejía, directora ejecutiva de Camtur. Alrededor del 30% de la carga aérea de la región se traslada en las bodegas de los aviones de pasajeros.

Conectividad terrestre

Luis Arturo Rey, Presidente de la Asociación de Pequeños Hoteles (Apehgua) comentó acerca de la importancia de la conectividad terrestre tomando en cuenta que los mayores socios turísticos y comerciales arriban al país por vía terrestre en especial salvadoreños y hondureños.

“Aplaudimos el anuncio ayer del presidente de la República, respecto de la apertura de fronteras para mediados de este mes, pero es esencial conocer cuáles serán las medidas de protección de pasajeros y de trabajadores de entidades como Migración y Aduanas durante el paso fronterizo. Pedimos facilitar los trámites migratorios en las fronteras para reducir contactos y riesgos y por lo tanto no poner en peligro a las personas al hacer trámites migratorios. Solicitamos reglas claras y sabemos que la reapertura es posible de manera responsable”, concluyó.

En tanto Ricardo Sagatume, del sector de Cruceros dijo que también es necesario tener certeza de la apertura para ese segmento de turistas, ya que hay dos líneas interesadas en reanudar operaciones hacia la región. Sin embargo, dijo, se requiere trabajo conjunto con los puertos.

El Comité de Crisis expuso los retos que enfrenta el sector, indicando que aparte de la aplicación de protocolos de bioseguridad son desafíos la conectividad área nacional e internacional, la conectividad terrestre y pasos fronterizos, la reactivación del turismo interno de manera sostenible y responsable y la apertura de destinos, sitios, atractivos turísticos y realización de eventos, así como la necesidad de apoyo hacia el sector turístico incluyendo acceso a créditos.

Andreas Kuestermann, Presidente de la Comisión de Turismo Sostenible de Agexport y del Buró de Convenciones de Guatemala, comentó sobre el impacto del turismo interno para la economía nacional el cual representa unos Q26 mil millones y por lo tanto esencial para la recuperación económica para todos los sectores productivos del país.

Coronavirus: Por qué el turismo no necesariamente se activará con reabrir el Aeropuerto La Aurora

Thu, 13 Aug 2020 11:00:04 +0000

Aunque se fijó la nueva fecha del 1 de septiembre próximo para reabrir el aeropuerto para vuelos comerciales, aún hay incertidumbre acerca de su reapertura porque ya se ha aplazado en varias ocasiones.

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Además, Eliseo Llamazares, socio líder del tema de aviación y turismo de la firma KPMG, explicó que cuando se habla en Guatemala de reabrir el Aeropuerto Internacional La Aurora para que vengan los turistas se está dando una afirmación imprecisa ya que las aerolíneas no van a empezar a volar si no ven atractivo a Guatemala como país para operar y solo volarán a los aeropuertos que son rentables.

Las principales medidas de la industria aérea para recuperarse de la crisis son el 20% de reducción de la flota, concentración de rutas en los principales hubs con más rentabilidad, reducción de costos principalmente variables, como pago de tasas (aeroportuarias) y otros servicios.

De esta forma en Latinoamérica (incluyendo Guatemala) van a desaparecer muchas de las conexiones que existían en el 2019 y que habían ganado en los últimos cinco años, a menos que haya alta demanda de viajes, exista un subsidio u otros incentivos ya que las compañías operarán van a reducir sus rutas y operarán solo donde les es rentable, mientras se recupera el sector, agregó.

Mencionó que IATA aplazó por un año su expectativa de recuperación del sector, y la fijó en el 2024.

“Abrir el aeropuerto es una condición necesaria, pero no suficiente” y se debe acompañar de otras medidas para recuperar el sector según comentó. Entre estos:

Establecer protocolos sanitarios en el país que den seguridad al viajero. Aquí se tendrá que definir si los países pedirán prueba de covid-19.
Incentivos a las aerolíneas como reducción de tasas, subsidio por pasajero y reducción de costos.
Mejora de los viajeros en el aeropuerto con procesos seguros con menos contacto (contacless), mejora de la oferta comercial.

El país debe medir y aprovechar la capacidad de tráfico aéreo, ya que en Guatemala solo el 31% de turistas vienen vía aérea por lo que tiene oportunidades de aumentar el número de pasajeros y turistas. Una de las formas es incentivar que vengan aerolíneas de bajo coste, añadió.

Otros aspectos que ayudarán a incentivar el turismo son los protocolos, pero en casos como el de Guatemala será difícil de monitorear su cumplimiento ya que existe mucha informalidad, por lo que será importante que los órganos definan la verificación.

También será necesaria la certificación para algunos protocolos, pero los países deberán aprender de la experiencia de otras regiones que ya han pasado lo más fuerte de la pandemia y empezaron a abrir antes que Latinoamérica, agregó.

En este momento la industria no está para transformarse porque eso requiere mucha inversión y no tiene liquidez, pero sí es necesario hacer una adaptación que sirva a la demanda pospandemia y en el mediano y largo, como mejorar la experiencia del cliente, digitalizarse y ganar posiciones respecto de lo que se hacía antes.

La hoja de ruta recomendada es:

Plan de recuperación de empresas turística y darles liquidez.
Plan de coordinación con entes nacionales y privados.
Certificación de protocolos de bioseguridad.
Inversiones en digitalización y procesos contactless.
Promoción del turismo nacional y regional
Desarrollo de incentivos para la recuperación de la conectividad internacional.
Inversiones en infraestructura turística como aeropuertos, parques nacionales, cruceros, aforos y otros. Tanto para ayudar al desarrollo de los destinos como para evitar que mueran producto de su propio éxito.

Tres nuevas acciones del Inguat para el sector

Elmer Hernández, subdirector del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) dijo que el plan de reactivación impulsado por la entidad incluye cuatro fases: preparación y protocolos, preparación de paquetes y diversificación turística en donde ya hay propuestas de 400 paquetes para ofrecer, además la campaña de turismo interno y luego la de turismo extranjero.

Agregó que se trabaja en la gestión para conformar un fondo de garantía para poder proveer acceso a créditos a las empresas y negocios del sector de turismo ya que los programas de apoyo aprobados en la actualidad son generales. Sin embargo, dijo que aún no puede dar detalles de montos, tasas y plazos ya que aún están preparando la propuesta.

El otro punto en el que se trabaja es en la recuperación de las oportunidades de fines de semana largos con los asuetos en el país.

Y, el tercer aspecto es gestionar la solicitud de fondos del presupuesto del Estado para el Inguat con el fin de impulsar la actividad turística ya que esa entidad opera con fondos privativos provenientes de los US$30 de impuesto aeroportuario y del impuesto del 10% al hospedaje. Sin embargo, ante la caída del turismo no se están recibiendo fondos. Esos fondos también servirán para las campañas de promoción turística, se agregó.

Tanto Llamazares como Hernández participaron en el foro Rescate del sector turístico, junto a otros expertos en el tema.

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Fri, 31 Jul 2020 11:00:56 +0000

En tanto están en riesgo 43 mil 170 empleos relacionados con el sector.

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La caía del sector en Guatemala es de alrededor del 60% por las restricciones derivadas del coronavirus, expuso John Meisterl economista de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Mencionó que solo está en operación el 6% de vuelos, con los vuelos humanitarios.

En un escenario base se espera que el mercado de vuelos domésticos en el país recupere hasta en el 2022 las cifras registradas en el 2019, agregó.

La entidad estima que esta recuperación será con mayor rapidez con respecto del mercado de vuelos internacionales que tardará dos años más que la interna, y que llegaría hasta el 2024.

Este pronóstico podría cambiar dependiendo del deterioro de la economía y podría provocar una recuperación más lenta.

Meisterl dijo que se debe tener certeza en las fechas de reapertura para que las aerolíneas puedan hacer los ajustes necesarios para reiniciar la operación.

Datos de la IATA reportan que esa industria genera US$1 mil 100 millones para el PIB de Guatemala, y ahora el sector dejarán de aportar US$600 millones.

El economista explicó que la conectividad aérea genera un derrame de US$777 millones sobre el sector turismo.

Además, genera unos 75 mil 900 empleos en el país, de los cuales 16 mil 400 son directos a la industria y 59 mil 500 al sector turismo.

Sin embargo, con el impacto actual se estima que hay 43 mil 170 puestos de trabajo en riesgo, agregó.

De esta forma visualiza la IATA la posible recuperación de la industria de líneas aéreas en Guatemala. (Foto, Prensa Libre: IATA).

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), opinó que si se toma en cuenta el impacto de los viajeros en el turismo, el número de puestos de trabajo en riesgo es mayor en ese sector, ya que ambas están muy relacionadas.

La IATA menciona que también es un reto recuperar la confianza de los viajeros. La entidad hizo una encuesta al respecto y detectó que se ha incrementado la cantidad de personas que esperarían seis meses o más para viajar, mientras que ha disminuido el número de personas que viajarían antes de dos meses.

“Debemos trabajar de la mano gobierno e industria para potenciar el reinicio del sector aéreo, aprovechar los beneficios del sector aéreo aporta a la economía y retornar rápidamente la conectividad aérea”, agregó el economista de IATA.

Mientras que México, Brasil y Chile mantuvieron abiertos los mercados aéreos, en tanto Ecuador y Perú abrieron sus vuelos internos.

El viceministro de Comunicaciones y Transportes Mariano Díaz, mencionó que el gobierno seguirá impulsando su plan de inversiones en aeropuertos, aeródromos y puertos, así como en carretas, entre los que están el Aeropuerto Internacional La Aurora y el nuevo aeropuerto de carga que se impulsa en San José, Escuintla, y los cuales, dijo ahora son necesarios para la reactivación económica.

Para este último se prevé invertir US$30 millones, en tanto el proyecto de modernización y concesión del Aeropuerto La Aurora se mantiene y se espera lanzar el evento el próximo año, dijo Érick Uribio, director ejecutivo interino de Agencia Nacional para Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

El plazo de concesión para la operación sería de 25 años. El monto de inversión se estima en US$117 millones además de otros US$10.7 millones de proyectos necesarios a futuro.

Planificar el regreso y el futuro

Shyamala Duraisingam, gerente de diseños para aeropuertos de la firma Currie & Brown en México dijo que ahora cada país o cada autoridad deberá planificar qué tipo de aeropuerto quiere y necesita.

No en todos los casos funciona la implementación de los nuevos sistemas además se debe analizar los costos y la rentabilidad, agregó.

Dentro de las mejores prácticas internacionales para generar confianza en los pasajeros ahora la tendencia será medidas de servicios sin contacto o con el menor contacto posible, y los controles de temperatura y otros, para que un pasajero haga su chequeo de ingreso, o incluso en algunos lugares se prevé el chequeo de maletas por el pasajero sin intervención de personal de la aerolínea.

Esto puede incluir la recepción de boletos y las compras en el puerto libre, donde se podrían llegar a hacer compras por anticipado.

Ahora se necesitará planes de inversión flexibles para adaptarse a la demanda, agregó.

Los cuatro expertos participaron en foro Situación y proyecciones para el sector aeroportuario frente a los desafíos para superar el covid-19, impulsado por Anadie.

Las aerolíneas buscan la mejor forma de desinfectar sus aviones

Thu, 30 Jul 2020 16:08:56 +0000

La Organización de Aviación Civil Internacional está trabajando para lograr la reactivación y estabilidad de la actividad aeronáutica a nivel mundial. Para ello ha generado documentos como el CART – Take Off. Este establece, entre otras, medidas de desinfección y una mayor frecuencia de limpieza.

A primera vista, el distanciamiento social no parece ser compatible con el tráfico aéreo comercial de pasajeros. Sin embargo, los entes regulatorios ya trabajan a contrarreloj para idear protocolos acordes a las medidas sanitarias pertinentes.

El resurgimiento del tráfico aéreo ha requerido de sistemas de desinfección rápidos y eficientes. A causa de esto, se han implementado desinfectantes homologados, que son aplicados principalmente en superficies de fácil acceso mediante el uso de paños y vaporizadores electroestáticos portátiles. Sin embargo, ambos métodos están sujetos a la intervención humana, lo que reduce su eficacia en superficies de difícil alcance.

Oxígeno y ozono

Por otro lado, el uso de oxígeno atómico también ha sido introducido para desinfectar ambientes. Sistemas previamente utilizados en ambulancias ahora son considerados para interiores de aeronaves, aunque no hay unanimidad si afectaría a los componentes electrónicos debido a su alto poder oxidante. Aun así, es asumida la eficiencia del gas a la hora de esterilizar ambientes contaminados por el coronavirus.

Ante la falta de sistemas de desinfección exhaustivos, una posibilidad es el uso de ozono. Este no se utiliza de momento en cabinas de aeronaves, pero sí en bares y locales comerciales.

Mediante la anegación del ambiente con ozono generado por un dispositivo relativamente sencillo, se puede obtener una desinfección de alta eficiencia de la atmósfera interior. Sin embargo, para la desinfección de superficies, tanto porosas como no porosas, se deben utilizar concentraciones superiores a las tolerables por seres humanos, por lo que resulta de vital importancia que el proceso de sanitización sea llevado a cabo por especialistas una vez el desembarco de pasajeros haya sido finalizado.

Una vez más, su uso en el interior de aeronaves no ha obtenido consenso a causa de su alta capacidad de oxidación.

Iones y luz ultravioleta

Un método que ya ha sido probado de forma satisfactoria en laboratorio es el uso de iones positivos y negativos de oxígeno e hidrógeno a partir del vapor de agua presente en la atmósfera. El proceso de desinfección es tedioso, con un tiempo de aplicación de una a dos horas, pero la desinfección está garantizada con una altísima eficacia.

El equipo de desinfección es portátil, lo que dinamiza los procedimientos a la hora de operar grandes flotas de aeronaves, pero repercutirá de manera sustancial en los tiempos de preparación de las aeronaves.

La luz ultravioleta de tipo C (UVC) puede eliminar el SARS-CoV-2. Por eso ya se están diseñando y produciendo sistemas de bajo coste para esterilizar interiores de aeronaves con dichas lámparas.

Tal es la demanda que las principales compañías de producción de luces UVC estiman un incremento exponencial en su mercado para los próximos cuatro años.

Muchas opciones, pocas certezas

Existen distintas opciones que, a su vez, están en diferentes fases de evolución. Todavía no sabemos cuál será el más indicado. Una vez definidos los métodos de limpieza que podrían ser aplicables será necesario determinar los tiempos asociados a cada proceso para asegurar que la desinfección resulte eficaz.

Con las aeronaves volviendo a los cielos a pesar de que la pandemia no ha terminado, los operadores aéreos cargan sobre sus hombros la gran responsabilidad de prevenir la propagación y contagio del virus. Resulta de vital importancia disponer de medios apropiados para la limpieza de cabinas que permitan la protección de los pasajeros, las tripulaciones y de todo el personal de servicio.

No basta con que estos métodos sean eficaces para neutralizar el virus, sino que los operadores deberán evaluar costos y tiempos asociados para lograr una rápida y eficiente liberación de la aeronave al servicio.

Por otra parte, existe la necesidad de que la operación aeroportuaria regrese a los niveles anteriores. O, aún más, llevar a cabo una operación más eficiente en cuanto a las operaciones de escala para que las aeronaves pasen el mayor tiempo posible en el aire y recuperen parte de los costos perdidos durante este periodo de pandemia.

Es necesario encontrar el balance entre nivel de desinfección con el riesgo asociado al mismo, y los tiempos asociados a los mismos ya que afectan directamente los tiempos de escala de las aeronaves.

Herramientas como la simulación digital permiten evaluar estas y otras situaciones sin poner en riesgo la operación. Estas técnicas serán necesarias para encontrar el balance entre nivel de desinfección y tiempo de escala.

Ya existen modelos que permiten evaluar y simular procesos de limpieza de cabina. Por lo mismo resulta relativamente sencillo simular nuevos escenarios y así colaborar en la toma de decisiones. Miembros del International Group on Aviation and Multimodal Transport Research se encuentran trabajando en estos temas y recomiendan enfáticamente utilizar dichas técnicas para evaluar el regreso a operación de las aerolíneas.

Se trata de encontrar, de entre las opciones factibles, un método que permita la aplicación uniforme de protocolos estandarizados y armonizados que logren la limpieza eficiente de las cabinas y así contribuir a la pronta recuperación del sector, anteponiendo la salud y seguridad del pasajero como prioridad.

C. Alejandro Di Bernardi, Profesor en Ingeniería Aeronáutica / Aeroespacial de la UNLP, Director del GTA de la UIDET “GTA-GIAI”; IGAMT Research Director for South America, National University of La Plata; Miguel Mujica Mota, Associate Professor, IGAMT Research Director for Europe, Amsterdam University of Applied Sciences y Simón Goldenberg Rius, , University of the West of England

Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el original.

Cancelaciones en las aerolíneas y COVID-19: ¿Cómo reclamar?

Thu, 16 Jul 2020 17:22:28 +0000

En esta situación, muchas aerolíneas permiten realizar cambios de fecha en los viajes, pero advierten que no pagarán el importe del billete.

El conflicto está abierto. En realidad, llevaba abierto mucho tiempo: ya había miles de reclamaciones pendientes de resolver y ahora se ha acrecentado con la COVID-19.

Los derechos de los pasajeros

Cualquier usuario del transporte aéreo tiene derechos que se encuentran en el Reglamento 261/2004 sobre compensación y asistencia a los pasajeros aéreos, junto a las Directrices Interpretativas que la Comisión Europea publicó el pasado mes de marzo.

Para los pasajeros europeos, estos derechos se aplican a todos los vuelos operados por compañías europeas con destino y origen dentro de la UE o que lleguen a la UE y a aquellos vuelos que salgan de la UE, independientemente de la nacionalidad de la aerolínea.

Los pasajeros españoles también encuentran sus derechos recogidos en las leyes 48/1960, de 21 julio, sobre navegación aérea y 21/2003, de 7 julio, de seguridad aérea. Para el transporte aéreo internacional se sigue el Convenio de Montreal.

Además de los anteriores, algunos instrumentos muy importantes en la protección del usuario de transporte aéreo son la Directiva 2013/11/UE sobre resolución alternativa de litigios en materia de consumo y el Reglamento 524/2013 sobre resolución de litigios en línea.

Esta última norma incluye la creación de la plataforma de resolución de litigios en línea en el ámbito de la Unión Europea. Su objetivo es solucionar a través de internet las controversias entre consumidores y empresas cuando realizan transacciones online.

¿Qué tipos de problemas pueden darse?

Los viajeros pueden hacer valer sus derechos ante cualquier incidencia que pueda surgir en el transcurrir de su vuelo, como un retraso o una cancelación, y que pueda suponerle un perjuicio.

Por ejemplo, el retraso puede provocar que no llegue a tiempo a vuelos consecutivos programados. Imagine que para asistir a una reunión de negocios en Nueva York planea salir de Gran Canaria con destino a Madrid y desde allí subir a otro avión hacia Ámsterdam para embarcar en otra aeronave hasta la ciudad estadounidense. Si se cancela cualquiera de los vuelos mencionados, no consigue que le ubiquen en otro vuelo y pierde un viaje importante, puede tener problemas económicos o laborales por no haber cerrado un contrato con un cliente.

Si el retraso o la cancelación de un vuelo no es agradable, no digamos si hablamos de overbooking. El viajero llega con la confianza y certeza de embarcar y le dicen que su vuelo está completo.

Otras temibles incidencias son la pérdida del equipaje –llega al destino y las maletas no están–, el cambio de clase, la desafortunada atención a los viajeros, la existencia de cláusulas abusivas en los contratos…

Opciones de los pasajeros ante una cancelación

En caso de cancelación del vuelo, el artículo 5 del Reglamento 261/2004 obliga al transportistas aéreo a ofrecer a los pasajeros la posibilidad de elegir entre el reembolso, un transporte alternativo lo más rápidamente posible o un transporte alternativo en una fecha posterior que convenga al pasajero.

Además, el pasado 31 de marzo se publicó en España el Real Decreto-ley 11/2020 por el que se adoptan medidas medidas urgentes complementarias en el ámbito social y económico para hacer frente a la COVID-19. Aunque este permite a las aerolíneas ofrecer un bono o vale sustitutorio, el viajero sigue teniendo derecho a optar por el reembolso si así lo prefiere.

¿Cómo resolvemos problemas con la aerolínea?

En caso de no cumplirse sus derechos, el pasajero tiene la opción de acudir a la vía judicial, pero esta acaba muchas veces siendo un recurso disuasorio por su lentitud y carestía.

Además de ir a juicio, los usuarios de aerolíneas afectados por una incidencia tienen diferentes modos de resolver los problemas con las compañías:

Presentar una reclamación a la compañía aérea. Para ello es importante conservar el billete, guardar el talón de equipaje y todos los documentos que se hayan generado en el viaje. El usuario ha de exponer la reclamación ante la compañía aérea en las hojas de reclamaciones. En el formulario tipo debe constar la identificación personal y la del vuelo afectado, la fecha, el lugar y la hora en la que ocurrió y la incidencia. Este documento se envía al Servicio de Atención al Cliente de la compañía aérea.
Reclamar ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). El usuario puede realizar este procedimiento si no obtiene respuesta de la compañía aérea o si la respuesta no es pertinente a su parecer. La Ley 7/2017, que incorpora al ordenamiento jurídico español la Directiva 2013/11/UE, establece en su disposición adicional segunda que “la protección de los usuarios del transporte aéreo será acreditada en una única entidad”.Actualmente, el Ministerio de Fomento dispone de un Proyecto de Orden que regula el procedimiento de resolución alternativa de litigios de los usuarios de aerolíneas. Está tramitando a la AESA como “autoridad obligatoria para la resolución alternativa de conflictos con las aerolíneas, vinculante e inmediatamente ejecutiva para la compañía aérea, que deberá hacerla efectiva en un plazo máximo de un mes” (hasta que haga efectivo lo dispuesto en su disposición adicional segunda).
Acudir a una empresa dedicada a resolver las reclamaciones de pasajeros de aerolíneas. Su función es negociar con la aerolínea para conseguir la compensación exigible. Si llegan a un acuerdo, abonan el dinero al cliente, si no consiguen un acuerdo favorecedor, le ofrecen ir a juicio.
Presentar una solicitud de mediación de consumo ante el Sistema Arbitral de Consumo. El objetivo es intentar que las partes lleguen a un acuerdo que ponga fin al conflicto.
Presentar una solicitud de arbitraje de consumo ante el Sistema Arbitral de Consumo. Sirve para solucionar las reclamaciones que surgen en el ámbito de las relaciones entre la aerolínea y el usuario. La regulación española se ha adaptado a la solución a esta conflictividad con la regulación del arbitraje de consumo electrónico.

Cómo mejorar la resolución de conflictos en el transporte aéreo

Expuestas las posibilidades que tiene el usuario de una aerolínea afectado para resolver su controversia con la empresa de transporte aéreo, cabe destacar algunas conclusiones:

Es necesario diseñar un nuevo contexto de relaciones entre los usuarios de las líneas aéreas y las empresas que prestan servicios de transporte aéreo.
Es importante informar a los ciudadanos y, en especial, a los usuarios de las aerolíneas. Conviene que conozcan los mecanismos de resolución alternativa de litigios sobre consumo y la resolución de litigios en línea que tienen a su disposición en los Estados miembros. Esto es decisivo, porque el desconocimiento es enorme.
Debe desarrollarse cuanto antes lo previsto en la Ley 7/2017 sobre la designación de organismos específicos de resolución alternativa de litigios. En otros países europeos ya se permite que distintas entidades de resolución alternativa de conflictos de consumo solventen las controversias entre pasajeros y aerolíneas. Por ejemplo, el Centro de Arbitragem da Universidade Autónoma de Lisboa en Portugal y el Centre for Effective Dispute Resolution británico.

Lo importante es que se cree una regulación europea acreditativa y un procedimiento homogéneo y estandarizado para los organismos de resolución de conflictos.

Rosa Pérez Martell, Profesora Titular de Derecho Procesal, Arbitraje y Mediación, Universidad de Las Palmas de Gran Canaria

Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el original.

Coronavirus: Todo lo que tiene que pasar en el Aeropuerto La Aurora para que pueda reabrir en agosto

Sat, 20 Jun 2020 11:00:16 +0000

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó por medio del Notam (Notice To Airmen, un aviso de navegación que emiten las autoridades aeronáuticas de cada país) ese plazo.

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Coronavirus: Incertidumbre sobre reactivación de turismo internacional preocupa a hoteles y aerolíneas

Las líneas aéreas han solicitado en varias ocasiones a las autoridades que se establezcan las fechas evitando que sean a plazos tan cortos para evitar incertidumbre respecto a los preparativos de operación y venta de boletos, ya que las fechas se han ido aplazando cada 15 día o un mes,

Las compañías, principalmente las que tienen base en Estados Unidos y México están listas para operar porque sus aeropuertos no han sido cerrados, o ya reabrieron, explicó Motty de Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

¿Qué se debe hacer para abrir el Aeropuerto en agosto?

Rodas indica que debe prever si el aeropuerto La Aurora y el país están preparados para operar y empezar a recibir vuelos y viajeros.

A la fecha para La Aurora se ha trabajado en las fases de distanciamiento social (separadores de filas y pantallas) pero hacen falta las estaciones de gel, los basureros para que se quiten el equipo de bioseguridad como guantes, mascarillas y otros utensilios para que no se mezcle con la desechos orgánicos o comunes, dijo Rodas.

También faltan las cámaras y arcos especiales para la toma o control de la temperatura, entre otro equipo, agregó.

Baja constante de casos

A consideración de Jorge Mario Chajón consultor en turismo y exdirector del Inguat, dijo que la fecha del 15 de agosto para abrir el aeropuerto es muy cercana ya que aún no se tienen las condiciones para la desescalada establecida por el Ministerio de Salud.

Explicó que la fase 0 de esta desescalada se puede dar si hay 14 días de bajas constantes y significativas en el número de casos de contagio, pero en este momento se está en el pico de casos y según el comportamiento de contagios aún no se prevé que a agosto ya se puedan abrir servicios como el Aeropuerto. Cada fase de las que componen la desescalada requiere de baja en los casos en plazos de dos semanas. También se requiere una baja en el índice de mortalidad por cada 100 mil habitantes.

El otro punto que menciona es que se refiere a ver las experiencias del turismo internacional porque ya se está abriendo la economía y algunos viajes en países como Italia y España, pero están reportando un aumento acelerado de casos. Guatemala va alrededor de dos meses atrás de esos países en el comportamiento de la pandemia por lo que debe ver experiencias, agregó.

Mencionó que en el Irtra (que consta de hospedaje y parques de diversiones) al cual brinda consultorías, se había pensado en que se reabriría en agosto, pero ahora al ver el comportamiento de casos, ahora se cree que podría ser en septiembre, mencionó como ejemplo.

Turismo por fases

Chajón comentó que con el turismo se debe ir en fases. Empezar con el turismo interno y cuando se permita la movilidad interdepartamental luego podría abrir al turismo terrestre. Y, posteriormente abrir fronteras terrestres con El Salvador, expuso.

El plan del Inguat es que el 15 de julio se reanuden las actividades de turismo interno, pero las actuales autoridades de dicha institución creen que el turismo externo empezará a venir al Guatemala en el primer semestre del 2021. En ambos casos depende de las restricciones que se mantengan por las autoridades del país.

La entidad respondió, por medio de su oficina de comunicación social, que el sector turístico, así como todos los sectores, se debe adaptar a las recomendaciones y normas de seguridad establecidas. Agregó que la apertura es un tema que se dará de acuerdo a cómo evolucione el contexto sanitario en nuestro país y acatando las medidas y fechas establecidas por el presidente de la República, Alejandro Giammattei.

Hay otro factor que se debe tomar en cuenta, expuso el Inguat, ya que “hay países que iniciaron fases de apertura, sin embargo, rebrotes del coronavirus les están haciendo pausar sus planes de abrir y tomar nuevamente medidas de prevención”.

Equipo

Para el aeropuerto y otras entradas a Guatemala hace falta poner cámaras infrarrojas para detectar la temperatura de los pasajeros. Algunos arcos también cumplen esa función. El aeropuerto ha empezado los procesos para compra de ordenadores de fila, pantallas para mostradores, trabajes de bioseguridad, entre otros.

Trazabilidad de viajeros

En áreas de España y Finlandia se están usando mecanismos de trazabilidad de los viajeros para evitar la propagación del covid-19 o para erradicarlo, según han manifestado autoridades de esos países.

En el caso de Guatemala podría ser una opción, pero “es una realidad diferente a la de esos países, y no sé si se podría adoptar esos mecanismos de trazabilidad” mencionó Luis Rey, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur).

Según Rodas depende de los sistemas que posean los países, para ello se usa el Sistema de Información Avanzada de Pasajeros (APIS), un moderno sistema de control migratorio y aduanero, pero mencionó que Guatemala aún no ha adquirido.

La labor de trazabilidad se ha implementado en otros países por medio de una boleta electrónica de salud que los pasajeros llenan en línea previo a su viaje, pero el país tampoco la tiene aún, explicó la directiva de Agla. La que posee en la actualidad el país es la boleta que da salud física la cual llena el pasajero al ingresar a Guatemala. “La recomendación es que se llene la boleta de salud física pero que se implemente en forma electrónica previo al viaje para facilidad de todos y que se eviten retrasos y filas para llenar la boleta y entregarla”, agregó.

Chajón comparte la necesidad de la trazabilidad de los viajeros acerca de dónde estuvieron, hacia dónde van, y dónde estuvieron dentro del país.

Prueba del covid-19

Rodas refiere que también se ha hablado de poner como requisito de viaje para ingresar a Guatemala el resultado de la prueba covid-19, pero que a la fecha ese requisito no ha sido confirmado. Consideró que de hacerlo tendrá algunas complicaciones desde que el pasajero tenga la facilidad de conseguirla y hacérsela, los costos, definir el tiempo de la prueba aceptable, y otros. A su criterio eso reduciría la cantidad de viajeros que estén dispuestos a cumplirla.

En este caso Chajón cree que se debe hablar con expertos en salud acerca de aplicar algún tipo de prueba que brinde resultados rápidos, como la de antígeno de la cual se habla ahora en Guatemala. Como requiere cotos, Chajón es de la opinión que se podría modificar temporalmente el destino de Los US$30 que paga cada viajero en el aeropuerto para cubrir costos.

Protocolos

Para poder implementar todas esas acciones, o definir cuáles, lo primero que se requiere en Guatemala es contar con los protocolos para los Aeropuertos La Aurora y Mundo Maya y que estos sean homologados con el resto de países de Centroamérica, con el fin de tener controles pero facilitar los viajes, dijo Rey.

Se debe, además, se debe trabajar en corredores aéreos seguros, es decir que vuelos entre Guatemala y El Salvador, o desde algunos aeropuertos de Estados Unidos, que manejen los mismos protocolos para que sean más fácil el viaje, agregó.

El Inguat agregó que continúan trabajando en acciones de mercadeo y desarrollo del producto dentro de las cuales está la campaña de sensibilización sobre el turismo, posteriormente continuará una campaña de promoción para el turismo nacional y luego el internacional, además de que se están socializando las guías de actuación de buenas prácticas para diferentes segmentos del sector turístico, para estar preparados para cuando el turismo se realice y las condiciones lo permitan.

Pasajeros deberán usar mascarillas y guantes

El Director General de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, informó este sábado que la otra semana enviarán los protocolos para que el Ministerio de salud los valide, pero adelantó que los pasajeros no solo van a tener que usar mascarillas, sino que también porque están homologando protocolos con otros países, con la intención que lo viajeros no tengan problema en entrar a otro país por no llevar guantes.

Otra parte de los protocolos, aparte del distanciamiento físico y uso de gel, es que para los vuelos de salida solo podrán entrar al aeropuerto los pasajeros, tendrán permiso para acercarse a la rampa de ingreso del aeropuerto el vehículo que los lleva y el piloto, pero no más acompañantes.

Explicó además que en estas dos semanas que restan de junio van a lanzar las convocatorias para equipo como cámaras térmicas y arcos de bioseguridad, para lo cual están analizando que tecnología van a usar.

Ahora ya se han hecho o están en proceso otras adquisiciones como ordenadores de filas, flexiglass o pantallas para el distanciamiento, marcadores para asientos y otros.

No se puede abrir aeropuerto en fase pico de contagios

Argueta, director de DGAC, confirmó que el Aeropuerto Internacional La Aurora no abre en junio ni en julio porque el país está en fase alta de contagio, por lo que se fijó la fecha para el 15 de agosto, pero puede variar dependiendo de cómo se comporte la pandemia en Guatemala y conforme se establezcan o levanten restricciones.

Respecto al sistema del cual hablan las aerolíneas, denominado APIS, una tecnología moderna para trazabilidad de los pasajeros el director de DGAC considera que sí es necesario, pero que según tiene conocimiento es el Instituto de Migración que se encargaría de eso.

También se establecerán los protocolos y medidas para los aeropuertos Mundo Maya en Petén, y los de Puerto Barrios, Huehuetenango y Quetzaltenango, añadió.

Esta nota se actualizó el sábado 20 de junio a las 18 horas con la versión de la DGAC.

Aerolíneas piden que test para viajar sean rápidos, exactos y a gran escala

Tue, 16 Jun 2020 16:17:58 +0000

La entidad, que representa a 290 aerolíneas que cubren el 82 % del tráfico aéreo global, sostuvo que los test de diagnóstico no deben convertirse en una barrera económica o logística para los viajes.

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“El test de COVID-19 no debe ser un requisito para la reapertura de las fronteras o para reanudar los servicios aéreos”, agregó la IATA, que parte de la base de que una decisión de este tipo podría ser aceptable cuando se trata de viajeros procedentes de países considerados de “alto riesgo”.

No obstante, ante la llegada de la temporada de vacaciones en el hemisferio norte los países han comenzado a anunciar -cada uno a su manera- que pedirán a los visitantes un test negativo de coronavirus.

Algunos, como Túnez, han optado por reconocer los resultados de las autoridades sanitarias del país de origen del viajero; mientras que otros, como Islandia, exigen que el test se haga en el mismo aeropuerto de entrada y que su coste corra por cuenta del turista.

Frente a la variedad de enfoques que han empezado a predominar, la IATA pide que si los test se incluyen en los procedimientos de viaje se garantice que sus resultados estarán listos rápidamente, en menos de una hora.

Si el test se realiza en el aeropuerto de salida “debe haber capacidad para procesar varios cientos de test por hora” y la toma de una muestra de saliva (en lugar de una proveniente de la nariz o de la garganta) podría ayudar a reducir el tiempo y a que los pasajeros lo acepten mejor, opinó la asociación.

Asimismo, dijo que se debe garantiza que los resultados sean muy confiables, con un margen de error menor al 1 % tanto para los falsos negativos como en falsos positivos.

La IATA añade que lo ideal es que el test pueda hacerse antes de la llegada al aeropuerto de destino, en las 24 horas anteriores.

“En caso de que se pida el test como parte del proceso de viaje, se recomienda que se realiza en el momento de la partida” y que los gobiernos reconozcan mutuamente los resultados.

¿Cuál es el futuro de las líneas aéreas y sus servicios en Centroamérica?

Sat, 13 Jun 2020 11:00:19 +0000

Lo primero que se tendrá que ver es qué aerolíneas van a sobrevivir, comentó, al indicar que incluso antes de esta crisis se hablaba de la reestructuración de la red de pasajeros de Avianca sobre todo lo relacionado con el hub de San Salvador.

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Pérez mencionó que también se hablaba de la posible reestructuración de rutas de Copa Airlines, lo cual ahora con la emergencia y restricciones tomó más fuerza. Esta compañía tiene su hub en Panamá. Pero también con el tiempo podrían entrar nuevos operadores.

El experto mencionó que algunos analistas consideran que los hubs se van a ver muy afectados y que los viajeros van a preferir rutas directas para evitar esas grandes concentraciones de personas que recibe un hub, pero ese es un tema que tendrá pendiente de sustentarse ya que es difícil tener vuelos directos hacia todos los países.

Mencionó que los Estados van a defender a las líneas aéreas de sus países porque son un activo económico para el país. Pero considera que va a ser difícil para las compañías mantener múltiples hubs porque tendrán que aspirar a la ayuda de diferentes países para mantener a flote una compañía aérea en un área determinada.

Pérez agregó que las compañías que son más vulnerables son las de bajo costo pero también son más flexibles para reducir flota como para reducir plantillas.

En el caso de la carga aérea presenta algunas vulnerabilidades y una es que para este servicio los centros de decisión no están en Centroamérica porque no hay una línea aérea de algún país de la región para ese servicio, expuso Pérez quien participó en la conferencia Impacto del covid-19 en la industria aérea organizado por la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y la Gremial Logística de Guatemala (GLG).

José Enrique Pérez Fiaño es socio principal de la firma Slott ConsultingHa dirigido proyectos de transporte, infraestructura y tecnología de la información. Experto en negociación, carreteras, planificación de transporte, planificación urbana, logística, seguridad vial y planificación estratégica. Es profesional en tecnología de la información enfocada en infraestructura graduado en la Escuela de Gobierno de Universidad de Harvard.

El experto cree que los gobiernos van a intentar financiar estas compañías y las van a mantener a flote.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) indicó que es incierto el futuro y posible recomposición de las líneas aéreas y las decisiones que tome cada compañía.

Sus decisiones no solo van a depender de que se abran las fronteras sino de la demanda. “Si no hay demanda en un inicio (luego de que se quiten restricciones) sus operaciones van a ser reducidas” dijo la ejecutiva.

Agregó que también se habla de que se podrían usar aviones más pequeños para tener rentabilidad. Mencionó por ejemplo que si un avión de 150 pasajeros solo tienen una demanda para la mitad de vuelto, no es rentable.

Hay que recordar también que como parte del protocolo del sector se dejará espacio entre asientos para el distanciamiento físico, y eso también genera costos.

El caso de los hubs, dijo Rodas que no cree que los que se ubican en Centroamérica vayan a ser cerrados. Respecto a Copa Airlines, en Panamá, es propio y cree que el país va a apoyar a la compañía.

Respecto al de Avianca, que se ubica en El Salvador, dijo que se tendría que analizar porque de quitarse el hub más cercano es hasta Colombia. Pero en ambos casos las aerolíneas tendrán que decidir.

“Es un hub importante para la región y para Guatemala porque una debilidad del país es que no tiene muchos vuelos directos”.

Transporte de carga

Respecto al transporte de carga, Pérez dijo que la región es muy dependiente de los aviones de pasajeros para movilizar la carga en los Belly- (en la panza del avión). Casi el 80% de la carga aérea de la región se moviliza de esa forma, agregó.

Al haber ocurrido este cierre de fronteras para vuelos de pasajeros ha dejado a la región muy expuesta porque no se cuenta con una red de carga aérea para las exportaciones.

En cuanto a la carga aérea como curier, en la región está muy centrada en un operador en la región, donde DHL concentra la mitad del mercado. Aunque el caso de Guatemala es un caso particular porque tiene mayor diversificación de operadores, con seis, y mayor reparto de mercado. En Panamá hay diversificación, pero el mercado está más concentrado.

Los integradores de carga o couriers como DHL, Fedex y UPS han aumentado su presencia en el mercado, por dedicarse especialmente a la carga han podido en lo máximo de sus posibilidades tratar de recuperar operaciones.

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Respecto a las rutas de carga aéreas actuales, como las regionales, a Estados Unidos y a Europa, Pérez mencionó que se deberá estar atento a qué cambios tengan.

Otro punto al que le debe poner atención a los proyectos aeroportuarios en Centroamérica.

En Guatemala, por ejemplo, se llevan tiempo trabajando en el proyecto para concesión del Aeropuerto La Aurora (pista y terminal de pasajeros) y el proyecto del aeródromo del Puerto de San José como futuro aeropuerto especializado de carga en la región.

En Honduras está la nueva concesión del Aeropuerto de San Pedro Sula.

Las 5 tendencias para la carga

El experto refiere que algunas compañías podrían cambiar su enfoque global y optar por centros de producción o de abastecimiento más cercanos, para evitar los riesgos de los cierres de fronteras y tiempos de entrega que se está enfrentando en esta crisis.

Derivado de eso las operaciones poscovid del transporte de carga atenderán 5 tendencias en diferentes pilares, según Pérez.

El impacto del coronavirus se refleja en menos demanda, menos producción y más inventarios.

Tendencias de producción:

Producción menos global, más proximidad de áreas de producción y demanda y cadenas más cortas.
Demanda de comportamiento y procesos de producción más ecológicos.

Tendencias logísticas:

Por la exigencia de más procedimientos de control para garantizar la seguridad se derivarán estas tendencias:

Mayor digitalización.
Más bioseguridad y menor productividad.

Tendencias económicas:

Las consecuencias a corto plazo serían mayores costos logístico y mayor tiempo o plazos de entrega.

LATAM: la aerolínea más grande de Latinoamérica se acoge a la ley de bancarrota de Estados Unidos por el impacto económico del coronavirus

Tue, 26 May 2020 16:06:08 +0000

La decisión se da como medida emergente ante el daño a las finanzas de la aerolínea que ha dejado la cancelación de vuelos por la pandemia del nuevo coronavirus.

“A la luz del impacto sin precedentes que ha generado el covid-19 en la industria mundial de aviación, este proceso de reorganización le proporciona a LATAM una oportunidad para trabajar con los acreedores del grupo, y otras partes interesadas, para reducir su deuda y obtener nuevas fuentes de financiamiento, dándole las herramientas para transformar al grupo acorde a esta nueva realidad”, dijo la aerolínea en un comunicado.

Sin embargo, tanto LATAM como sus filiales continuarán volando mientras se resuelve este proceso.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Los aviones de Avianca se encuentran en tierra desde marzo.

El pasado 11 de mayo, Avianca -la aerolínea colombiana, la segunda más grande de América Latina- también se acogió al Capítulo 11 de la ley de Estados Unidos sobre bancarrota.

El Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota o Quiebra permite a las empresas acceder a alivios financieros y reorganización de deudas sin la necesidad de suspender operaciones o liquidar bienes, como si se contempla en otras partes de la misma ley.

Las empresas que se refugian bajo esta figura legal acceden a que el total o parte de sus operaciones económicas y el proceso de reorganización de la compañía queden bajo supervisión de un tribunal estadounidense.

Coronavirus: las medidas de las aerolíneas para prevenir los contagios de covid-19 al volver a volar (y los retos para ponerlas en marcha)

Fri, 22 May 2020 13:41:00 +0000

¿Cómo será volar a partir de ahora?

Las grandes crisis económicas o eventos como el 11-S cambiaron nuestra forma de volar y con la pandemia de covid-19 parece que no será diferente.

Aerolíneas de todo el mundo anunciaron diversas medidas para prevenir contagios en medio del histórico parón que atraviesa el sector y la incertidumbre sobre la “nueva” normalidad.

“Nos enfrentamos al mayor desafío de la historia de la aviación comercial: reactivar una industria que en su mayoría ha parado de operar más allá de las fronteras a la vez que se garantiza que no es un vector significativo para la propagación de la covid-19″.

Así lo subraya un informe de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) esta semana.

Con miles de aviones en tierra, la industria trata de infundir seguridad a sus clientes para que vuelvan, si bien en algunos casos recientes sus anuncios no se correspondieron con la realidad, evidenciando la dificultad de este proceso.

Aquí hacemos un repaso a las acciones anunciadas para las distintas etapas de un viaje… y los retos detrás de ellas.

1. Antes de embarcar

La imagen que tenemos de los aeropuertos en Occidente cambiará: para empezar con el uso de las mascarillas, que la gran mayoría de aerolíneas consultadas ya estipulan que serán obligatorias durante el embarque y el vuelo.

Esa medida de protección, habitual ya en época precovid en sociedades asiáticas, se sumará a otras para mantener la distancia recomendada por los científicos, como la reordenación de las colas.

El aspecto de los mostradores cambiará por el coronavirus, según las aerolíneas. (Foto Prensa Libre: Reuters)

Las aerolíneas están tratando de minimizar el contacto físico en fases como la facturación o check in y algunas como la estadounidense Delta han anunciado que instalarán mamparas de plexiglás, el material cuyo uso ha impulsado el coronavirus.

La nueva era del plexiglass que nace con el coronavirus (y cómo ayuda a la salud y a la economía)

También muchas de las compañías sugieren imprimir la tarjeta de embarque ya en casa, o tenerla disponible en el teléfono móvil para evitar el contacto físico, como apunta LATAM.

“En el aeropuerto, acérquese al mostrador de check in sin amigos o miembros de su familia”, añade la aerolínea latinoamericana.

2. Embarcando

En esta nueva época, habrá que tener más paciencia.

Nos toparemos con más controles en los aeropuertos, entre ellos, de temperatura y “para todos los clientes”, según anuncia en su página web Aeroméxico.

No obstante, los expertos en el sector consultados por BBC Munsdo advierten que esto dependerá en gran medida de las regulaciones del país o la ciudad en la que te encuentres.

Desde el sector, se espera que se aumenten los controles de temperatura. (Foto Prensa Libre: AFP)

Para abordar un vuelo, la española Iberia y otras empresas señalan por ejemplo que priorizarán “la entrada y salida del avión por pasarelas, siempre que sea posible”.

En el caso de tener que tomar un autobús para llegar hasta la aeronave, algunas empresas afirman que incrementarán la frecuencia para que sólo estén ocupados al 50% de su capacidad “con no más de 40 pasajeros”, apunta la griega Aegean Air.

Otro cambio anunciado es el “nuevo” orden de embarque: algunas firmas explican que embarcarán a los pasajeros en función de su asiento (ventanilla, centro y, por último, pasillo); mientras otras apuntan que se hará empezando por la parte trasera de la aeronave.

3. Durante el vuelo

Esta es la parte más complicada de todas para las empresas y donde entran en juego algunas medidas polémicas.

Para empezar: el bloqueo o no de asientos. Diversas aerolíneas dicen que dejarán libres los asientos del medio -o de pasillo en aviones pequeños- para garantizar una mayor distancia entre viajeros.

LATAM asegura que lo hará “cuando sea posible”; la estadounidense de bajo costo Jetblue señala que lo llevará a cabo al menos “hasta el 6 de julio” y la holandesa KLM apunta que “reordenará la cabina para aumentar la distancia” entre personas siempre que se pueda, por citar algunos ejemplos.

El coronavirus ha llevado a la industria de la aviación a su momento más complicado. (Foto Prensa Libre: Reuters)

Pero hay oposición a este tipo de medidas: Michael O’Leary, presidente de Ryanair, una de las aerolíneas de bajo coste más famosas de Europa, consideró recientemente que bloquear el asiento del medio es una “locura”: “inasequible” e “ineficaz”.

“Las aerolíneas ganan dinero cuando el avión va lleno. Tratan de meter el mayor número de asientos posible“, explica a BBC Mundo Ross Aimer, capitán retirado de United Airlines y actual director de la empresa de especialistas en el sector Aero Consulting Experts, de California.

La única manera de llevar a cabo algo así sería “incrementando el precio del billete sustancialmente” y, añade, eso “es un problema”.

Dado el diseño de los aviones, además, incluso manteniendo un asiento entre pasajeros vacío, la distancia no llegaría a los 1,5 o 2 metros recomendado por la comunidad científica, apunta el experto.

Sin embargo, las aerolíneas anuncian otras medidas durante el vuelo para generar confianza: equipos de protección para la tripulación y coronakits para cualquier emergencia, mover a los pasajeros de asiento para lograr que estén lo más distanciados posible cuando se pueda o la limitación, modificación o suspensión de la entrega de bebidas, alimentos y otros productos.

Una foto de un avión lleno de pasajeros en medio de la pandemia generó polémica este mes en Estados Unidos. (Foto Prensa Libre: Reuters/Ethan Weiss)

A ello se suman prácticas como extremar la limpieza de los aviones y el uso de filtros de aire de alta eficiencia, subraya por su parte Avianca en respuesta a BBC Mundo.

“En general, el riesgo de contraer una enfermedad en un avión es similar al de otras áreas confinadas con densidad de ocupación alta, como un autobús, el metro o el cine por un tiempo similar de exposición”, señala la IATA.

“Dicho esto, el riesgo en aviones es probablemente menor que en muchos espacios confinados porque los aviones modernos tienen sistemas de filtración del aire en cabina equipados con los filtros HEPA”.

4. Al aterrizar

Para bajar de los aviones, las aerolíneas afirman que se tratará de evitar las aglomeraciones y en algunos casos recomiendan a pasajeros viajar “ligero” para guardar sus pertenencias debajo de su asiento y no tener que tocar otras partes del aparato.

En esta fase del viaje, no obstante, entrarán en juego las medidas aprobadas por el aeropuerto en sí y las autoridades.

La protección y el distanciamiento social especialmente en los aeropuertos y los vuelos es clave para evitar el contagio del covid-19, según los expertos. (Foto Prensa Libre: Getty Images)

Recientemente, se han difundido casos como el extremo control en el aeropuerto de Hong Kong, donde los pasajeros deben hacerse un test de covid-19 al llegar y pueden tener que esperar horas antes de abandonar las instalaciones.

Una situación compleja

Pese a todo ello, en vuelos recientes se produjeron situaciones polémicas que pusieron en duda los anuncios.

“Mi vuelo iba lleno”, cuenta a BBC Mundo Liliana Carvajal, una estadounidense que viajó el pasado 9 de mayo con American Airlines desde San Francisco a Miami, con dos escalas.

Carvajal relata con evidente frustración y enfado cómo la tripulación no hacía uso de la mascarilla en todo momento “porque aún no era obligatorio“, la falta de desinfectante de manos o controles de temperatura en aeropuertos, así como el mal estado de los baños en los vuelos.

“Estaba muy cabreada”, recuerda Carvajal sobre su reciente viaje. (Foto Prensa Libre: cortesía de Liliana Carvajal)

En Estados Unidos, una fotografía de un médico en un avión de United Airlines generó controversia también este mes.

La imagen muestra un avión aparentemente lleno pese a que la aerolínea había asegurado previamente a sus clientes que bloquearía el asiento del medio. También lo hizo un caso similar en España, con un vuelo entre Madrid y Gran Canaria con alta ocupación.

La foto viral de un médico en un avión de EE.UU. que llevó a United Airlines a ampliar sus medidas por el coronavirus

La situación es compleja, pues “actualmente no hay ninguna medida que pueda mitigar todos los riesgos de reactivar el transporte aéreo”, señalaba Angela Gittens, directora para ACI World, en un comunicado esta semana.

“No obstante, nosotros creemos que una estrategia consistente a nivel global, basada en resultados, es la manera más efectiva de equilibrar la mitigación de riesgos con la necesidad de desbloquear la economía y activar los viajes”.

Y es que, si los requisitos o las condiciones varían mucho en función del lugar o la aerolínea, eso puede llevar a que la gente se sienta más insegura.

“Creo que si a una de las aerolíneas -United, American… de las grandes en EE.UU.- se le ocurre un escenario plausible que funciona, estoy seguro de que otras lo copiarán alrededor del mundo”, comenta el experto Ross Aimer.

“Su subsistencia depende de ello”.

Cuándo y cómo volverán a volar las aerolíneas en el mundo y en América Latina tras el confinamiento por coronavirus

Tue, 05 May 2020 21:04:38 +0000

Lo que está atravesando este sector, con gran parte del mundo confinado debido al coronavirus, es totalmente distinto a cualquier crisis que ha enfrentado.

Y tal como declaró Alexandre de Juniac, presidente ejecutivo de IATA, la Asociacion Internacional de Transporte Aéreo, “el impacto ha sido mucho más severo que cualquier otra cosa que hayamos experimentado”.

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La pregunta que ahora se plantea es cómo y cuánto tendrá que cambiar el transporte aéreo como resultado de esta pandemia.

Desde que comenzó el confinamiento global el número de vuelos diarios cayó casi 90% en algunas regiones y casi todo el tráfico de pasajeros está suspendido.

En América Latina, cuyos aeropuertos y aerolíneas emplean a unas 430.000 personas, “el tráfico aéreo prácticamente ha desaparecido”, le dijo a BBC Mundo Rafael Echevarne, director de la división para América Latina y el Caribe del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI-LAC).

“En la última semana de marzo hubo una reducción del tráfico aéreo de 90%. Y si se excluye a Brasil, México y Chile, que son los únicos países con alguna actividad de vuelos domésticos, la caída fue del 97%.

ACI estima que durante el primer trimestre de 2020 los aeropuertos de la región perdieron 40 millones de pasajeros y dejaron de ingresar más de US$700 millones.

La industria está intentando sobrevivir. Alrededor del mundo varias aerolíneas ya anunciaron recortes en sus plantillas y miles de puestos de trabajo están en riesgo.

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Desafíos de logística

La atención ahora comienza a centrarse en el futuro y en cómo las líneas aéreas esperan regresar gradualmente a algún tipo de normalidad.

Y tal como explica el corresponsal de negocios de la BBC, Theo Leggett, hay varios desafíos obvios de logística.

“Se necesita preparar los aviones para volver a volar y los aeropuertos para recibirlos. También será necesario volver a programar los horarios de vuelo y del personal disponible”, dice.

Actualmente hay unos 17.000 aviones estacionados en aeropuertos en el mundo, lo que representa un 60% de la flota global, según la consultora Ascend by Cirium.

Como explica Rafael Echevarne, aún estacionados, estos aviones requieren mantenimiento regular.

“Tener un avión parado en un aeropuerto no es sencillo. Primero hay que buscar un lugar para el avión, y esto ya es un gran problema por el tipo de asfalto y tipo de superficie en la cual tiene que estar”, dice el director del ACI-LAC.

“Mantener los aviones parados significa también un reto desde el punto de vista del mantenimiento de los motores, los sistemas hidráulicos, etc.”.

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Algunos de estos aviones se han mantenido listos para volar de inmediato. Otros han estado realizando vuelos de carga o repatriaciones.

Pero muchos de los aviones estacionados necesitarán una preparación de al menos una semana para volver a volar y necesitarán obtener certificados para verificar nuevamente que cumplen los estándares de seguridad.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

La pandemia amenaza a toda la industria aérea.

Lo más probable, sin embargo, es que no se necesitarán todos estos aviones porque cuando reinicien sus actividades las aerolíneas comenzarán a operar un número limitado de vuelos.

Y aquí es donde va a surgir el primer gran desafío: a qué países se podrá volar y a cuáles no.

Restricciones

Muchos países han introducido restricciones de viajes. Argentina, por ejemplo, suspendió sus vuelos hasta septiembre, y no se sabe cuándo serán retiradas esas restricciones.

En algunos países de la región, dice el director del Consejo Internacional de Aeropuertos, ya se empiezan a mencionar fechas.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

“Volar no va a ser igual que antes”, reconocen los expertos.

“Panamá, por ejemplo, ha dicho que reiniciará operaciones en junio, y Latam en Chile dijo que empezará a volar en mayo algunos vuelos a Miami, y también están volando dentro del país. O sea ya se están dando unos primeros pasos para reiniciar la actividad, pero obviamente todo dependerá de cada país”, le dice Echevarne a BBC Mundo.

Es por eso que las organizaciones como el ACI y la IATA están coordinando un “plan global de reinicio de vuelos”.

El presidente de la IATA, Alexandre de Juniac, le dijo a la BBC que es probable que haya restricciones en los viajes hasta mediados o incluso fines de 2020.

De Juniac cree que después de que algunos países comiencen a operar rutas domésticas, habrá vuelos internacionales de corto trayecto. Y posteriormente seguirán los vuelos intercontinentales.

Aunque agrega: “Ese es un punto que aún no hemos resuelto”.

Australia y Nueva Zelanda, por ejemplo, están planeando una “burbuja de viajes” o corredor seguro que permitirá el flujo de personas entre los dos países vecinos en medio de la pandemia.

Cómo volar

Pero después de que se resuelva el cúando volar, surgirá la pregunta de cómo volar.

Quizás el asunto que está provocando el mayor dolor de cabeza a los expertos es cómo mantener el distanciamiento social en un avión o en un aeropuerto.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Mantener la distancia social en aviones y aeropuertos será todo un reto.

“En efecto, ese es uno de los grandes retos”, expresa Rafael Echevarne. “Lo que sabemos es que no va a ser igual que antes”.

“En estos momentos estamos diseñando protocolos con las compañías aéreas que van desde la protección de los trabajadores con equipos de protección personal hasta la limitación del aforo a los aeropuertos, salas de embarque, etc.”, señala.

Lo que se está estudiando, agrega, “es el uso obligatorio de mascarillas, distanciamiento entre los pasajeros, cómo se van a hacer los cacheos de seguridad sin necesidad de tocar al pasajero, el uso de tecnologías para evitar tocar a personas e instrumentos, de tecnologías de reconocimiento facial, etc.”.

“Son protocolos para poder dar confianza a los pasajeros de que viajar por avión va a ser seguro”, le dice a BBC Mundo.

Caos en los principales aeropuertos de EE.UU. por los controles médicos a los pasajeros que llegan de Europa por el coronavirus

Distancia en aeropuertos

Entre las medidas que se están estudiando está limitar la admisión a los aeropuertos para que sólo entre la persona que va a volar .

Y dentro del aeropuerto establecer marcas en el suelo para mantener las distancias.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Algunas aerolíneas proponen la realización de chequeos médicos.

Pero como explica el experto de la ACI, esto significaría filas mucho más largas en los aeropuertos y una reducción enorme en el volumen de actividad.

John Holland-Kaye, director del aeropuerto de Heathrow, el más concurrido de Europa, descartó la idea del distanciamiento social en aeropuertos como algo que es “físicamente imposible”.

Holland-Kaye le dijo a la BBC que los aeropuertos deberán introducir medidas como revisiones sanitarias en las terminales para medir la temperatura corporal.

Pero esta medida ha sido rechazada por expertos porque se ha visto que algunas personas contagiadas con el coronavirus pueden no mostrar síntomas.

Varias aerolíneas en Estados Unidos ya comenzaron a implementar medidas de seguridad para sus pasajeros y tripulaciones.

Delta Airlines, American Airlines y United Airlines indicaron que todos sus pasajeros y tripulación deberán usar mascarillas en las terminales y dentro de los aviones.

Pero no todas las compañías aéreas requieren que sus pasajeros se cubran la cara.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Mascarillas y chequeos médicos podría ser parte integral de los viajes del futuro.

Tal como señala el presidente de la IATA, es necesario que cualquier medida que se introduzca sea implementada de forma coordinada alrededor del mundo para evitar caos y confusión.

“Necesitamos evitar el tipo de situación que siguió al 11 de septiembre”, señala de Juniac en referencia a los atentados de 2001 en Nueva York.

Y otra medida, que sugirió el gobierno británico, es el establecimiento de cuarentenas de 14 días para los pasajeros que lleguen de otros países.

Las aerolíneas reaccionaron airadas indicando que una medida así “mataría de inmediato al transporte aéreo”.

Aviones semiocupados

Los aviones también podrían cambiar. Lufthansa, la principal línea alemana, ya está operando vuelos con los asientos centrales sin ocupar para permitir cierto grado de distanciamiento entre pasajeros.

EasyJet, la línea de bajo costo británica, indicó que también tomará esa medida cuando reanude sus vuelos.

Con los asientos centrales desocupados, un avión iría a 65% de su capacidad.

Como medida de corto plazo, esto podría ayudar a que los pasajeros vuelvan a volar con más confianza. Pero a largo plazo, dice Alexandre de Juniac, “esto ciertamente cambiaría la forma como la industria opera”.

Y además significaría un incremento significativo en el precio de los pasajes.

“Es pura lógica comercial”, le dice Rafael Echevarne a BBC Mundo.

“Si no puedes poner tantos pasajeros en el avión de alguna manera tienes que cubrir los costos de operar. Ese es el gran reto: cómo podemos estimular la vuelta del trasporte aéreo sin tantos pasajeros como antes”, indica.

En efecto volver a poner los aviones en el aire podría ser la parte más sencilla. Encontrar pasajeros para volar en ellos quizás sea mucho más difícil.

Lo único cierto es que volar no volverá a ser lo mismo.

Coronavirus: Reinicio de operaciones de líneas aéreas es complejo, “no es tan fácil como encender la luz”

Wed, 22 Apr 2020 18:00:07 +0000

Una encuesta realizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), menciona que el reinicio será complejo y “no es tan fácil como encender la luz”.

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Coronavirus: ¿Cuántos aviones están en tierra por el confinamiento? (y cuánto se pierde)

a viajeros recientes reflejó que el 60% anticipa un regreso para viajar dentro de uno o dos meses después de la contención de la pandemia covid 19, pero el 40% indica que podría esperar seis meses o más.

Además, el 69% respondió que podrían retrasar el regreso al viaje hasta que su situación financiera personal se estabilice.

Los primeros indicios de este comportamiento prudente de regreso al viaje se observan en los mercados nacionales de China y Australia, donde las nuevas tasas de infección por coronavirus han caído a niveles muy bajos, agregó la IATA. Pero ese comportamiento puede reflejarse en todo el mundo conforme se vayan flexibilizando o quitando las restricciones que ha impuesto cada país.

Según datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en abril únicamente se va a operar el 3% de los vuelos internacionales que se tenían previstos originalmente en Latinoamérica.
Es decir hay alrededor de 120 mil de vuelos cancelados y más de 1 mil aviones en tierra. La reducción en Latinoamérica del tráfico aéreo este año será de alrededor del 49%.
Para el caso de Centroamérica, la disminución en vuelos internacionales es de aproximadamente 50 mil vuelos.

“La confianza de los pasajeros sufrirá un doble golpe incluso después de contener la pandemia, golpeada por las preocupaciones económicas personales ante una recesión inminente además de las persistentes preocupaciones sobre la seguridad de los viajes. Los gobiernos y la industria deben ser rápidos y coordinados con medidas que aumenten la confianza “, dijo el martes 21 de abril Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Esteban R. Brenes, director de la Cátedra Steve Aronson y Profesor de Estrategia de INCAE Business School mencionó que el sector de la aviación se verá afectado con menos viajeros de negocios ya que usarán más la opción de las teleconferencias y un resurgimiento del turismo, pero en forma lenta y posiblemente en busca de tarifas muy bajas.

En cuanto al tiempo de recuperación de los números de viajeros, opinó que podría ser de unos 12 meses, pero aclara que también será necesaria una vacuna contra la enfermedad del covid 19 para que la industria empiece a reactivarse a mayor velocidad.

IATA añadió que “el reinicio es un proceso muy complejo. Es necesario que los gobiernos cooperan entre ellos para establecer los protocolos bajo los cuales se pudieran retomar vuelos. Las compañías aéreas tendrán que iniciar el proceso técnico de reactivar su flota. No es tan fácil como encender la luz”.

La situación para la industria es crítica porque esta pandemia ha detenido la aviación globalmente, agregó IATA indicando que quedan pocos países en la región que todavía permiten vuelos nacionales e internacionales limitados como Brasil, México, Chile, pero además debido a las restricciones de viaje la demanda de esos vuelos es muy baja y prácticamente todas las líneas aéreas están operando al mínimo, se agregó.

Sector requiere apoyo

Motty Rodas, directora ejecutiva de AGLA indicó que la situación de las aerolíneas es difícil y expone que, según información que ha circulado IATA algunas podrían entrar en un proceso de quiebra si se extiende el cierre de los cielos para operar debido al covid 19.

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En Guatemala se ha pedido, a través de IATA y de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), apoyo de parte de las autoridades hacia las aerolíneas, pero a la fecha no se tiene ninguna respuesta, agregó Rodas.

Ya tuvieron una reunión con el Inguat, pero tampoco no hay respuestas, comentó. Tanto el Inguat como el secretario de Comunicación Social de la Presidencia, Carlos Sandoval no respondieron a la solicitud de información al respecto.

Entre las solicitudes están exoneraciones de impuestos, reducciones pagos por costos en operaciones en el país, principalmente en el Aeropuerto La Aurora. Entre los gastos fijos menciona tarifas por uso de muelles y la rampa, rentas de espacios de oficinas pero en especial los counters en el aeropuerto, costos de los parqueos para naves y las tarifas por aproximaciones, despegues y aterrizajes, explicó Rodas.

La ejecutiva agregó que no se ha visto en ninguna de las medidas, programas o decretos aprobados por el gobierno y el Congreso, algún apoyo para el sector de aerolíneas.

Brenes explicó que se trata de negocio supraregional o global y es por eso que realmente no existen empresas de peso en Centroamericano hoy en día. Mencionó que Copa es de bandera panameña y Avianca es de bandera colombiana. Ambas decidieron dejar en tierra sus aviones ante esta crisis o reducir sus operaciones. Otras que vuelan regularmente a Centroamérica son de los Estados Unidos, México y Chile, el resto son casi todas europeas.

Considera que algunas de las empresas que se ven ahora en la región seguirán existiendo y que a futuro habrá mayor consolidación en la industria en general, algo que sucederá por la falta de liquidez de algunas empresas y el no poder mantener sus gastos y planillas en estos momentos.

IATA agregó que aunque las líneas aéreas hayan tomado medidas de emergencia para reducir el impacto económico, en este momento se requiere de apoyo estatal para asegurar la liquidez por los próximos meses.

Por ello “se necesitan medidas de alivio inmediatas, las aerolíneas que hoy operan en Guatemala y la región no estarán en condiciones de continuar sus operaciones en los niveles anteriores a la crisis, o en el peor caso, podrían dejar de existir por completo. Esta asistencia busca asegurar las cadenas de suministro esenciales por vía aérea, preservar el mayor número posible de puestos de trabajo y garantizar que la conectividad y el turismo puedan recuperarse rápidamente”, respondió la organización.

En el caso específico de Guatemala, las líneas aéreas requieren que se aborden temas prioritarios y coincide con lo mencionado por AGLA como suspensión de los alquileres en el aeropuerto durante la vigencia del estado de calamidad, no cobrar por el estacionamiento de aeronaves, no aumentar tarifas durante la duración y el periodo de recuperación de la actual crisis, la reducción en los costos de servicios aeroportuarios como aterrizajes y uso de puentes de abordaje, entre otros.

Coronavirus: Lo que las aerolíneas piden a Guatemala y a América Latina por la crisis

Tue, 24 Mar 2020 11:00:22 +0000

La IATA redobla los esfuerzos para solicitar a los gobiernos de toda América Latina y el Caribe para que proporcionen ayuda financiera urgente a las compañías aéreas.

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Estos gráficos muestran el impacto económico en el mundo que causa el covid-19

Según la entidad, mientras que muchos países están restringiendo el tráfico de pasajeros, todos deben, sin embargo, mantener vínculos económicos vitales con las cadenas de suministro globales a través de la carga aérea.

Por lo anterior, necesitan que las aerolíneas estén preparadas para desempeñar su papel de catalizador económico en la recuperación. Dado que muchas aerolíneas se están quedando rápidamente sin dinero, estos dos papeles vitales están en peligro.

“Tenemos una crisis de salud pública cuya respuesta está creando una crisis económica. Las aerolíneas apoyan plenamente las medidas para combatir el virus. Pero los gobiernos no deberían profundizar la crisis económica permitiendo que el sector de las aerolíneas fracase. Eso pondrá en riesgo la conectividad, prolongará el dolor de los empleados en toda la cadena de valor del turismo y obstaculizará la recuperación”, dijo Alexandre de Juniac, director general y gerente general de IATA.

Estas son las peticiones de IATA:

Apoyo financiero directo a los transportistas de pasajeros y de carga para compensar la reducción de los ingresos y la liquidez atribuible a las restricciones de viaje impuestas como resultado del COVID-19.
Préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos por parte del Gobierno o los Bancos Centrales. El mercado de bonos empresariales es una fuente vital de financiación, pero es necesario que los gobiernos amplíen y garanticen la elegibilidad de los bonos empresariales para recibir apoyo de los bancos centrales, a fin de permitir el acceso de una gama más amplia de empresas.
Desgravación fiscal: Descuentos en los impuestos sobre la nómina pagados hasta la fecha en 2020 y/o una ampliación de los plazos de pago para el resto de 2020, junto con una exención temporal de los impuestos sobre los billetes y otros gravámenes impuestos por el Gobierno.

“El tráfico de pasajeros se ha detenido y los flujos de ingresos se han agotado. Incluso si hubiera demanda de viajes, las restricciones de los gobiernos harían que fuese imposible operar. Ningún recorte de costos salvará a las aerolíneas de una crisis de liquidez que es inminente y será severa. Los gobiernos deben actuar inmediatamente”, enfatizó de Juniac.

Varios gobiernos de todo el mundo ya han acordado medidas que permiten a las aerolíneas estabilizar su liquidez a corto plazo:

Noruega ofreció US$537 millones en garantías de préstamo.
Finlandia acordó provisionalmente proporcionar una garantía estatal de hasta US$642 millones.
Dubái anuncio un estímulo económico para el sector del turismo y la hostelería de US$400 millones.
Singapur ofrece un paquete especial para el sector de la aviación valorado en US$80 millones.
Brasil ha anunciado medidas de alivio específicas para el transporte aéreo, incluyendo el aplazamiento de tasas e impuestos.

La crisis actual no sólo está afectando fuertemente a la industria de las aerolíneas, sino que ya está teniendo repercusiones en otros sectores de las economías nacionales de Latinoamérica y el Caribe. En muchos países la aviación constituye la columna vertebral de diversos sectores conexos de la siguiente forma:

Mantiene un total de 7.2 millones de empleos
Maneja anualmente 4.1 millones de toneladas de carga aérea
proporciona conectividad a 385 ciudades de la región
Une la región a 160 ciudades en otras partes del mundo, y
Contribuye con US$167 mil millones al PIB de la región

Esta contribución vital a las economías y al bienestar social está ahora amenazada. Sin ella, las industrias ligadas a toda la cadena de valor se verán perjudicadas, especialmente el turismo, que en muchos países es una fuente esencial de ingresos.

“Es necesario adoptar ahora medidas rápidas y decisivas para garantizar la liquidez esencial. De lo contrario, el transporte aéreo, un facilitador económico vital, se hundirá justo cuando más se necesita para asegurar las cadenas de suministro esenciales y antes de una recuperación en la que será necesario volver a vincular a los países y las personas”, concluyó de Juniac.

Coronavirus: la incierta situación de miles de latinoamericanos varados en otros países tras el cierre de fronteras por el covid-19

Wed, 18 Mar 2020 04:18:08 +0000

Para muchos se trataba de un viaje de placer para el que llevaban tiempo ahorrando.

Pero “en cuestión de horas”, sus vacaciones se iban a convertir en casi una pesadilla.

Miles de personas se encuentran varadas en prácticamente todo el mundo después de que un gran número de países decidieran en los últimos días cerrar sus fronteras para evitar la expansión del coronavirus.

No existen datos oficiales de cuántos fueron sorprendidos por las medidas de urgencia tomadas en su propio país o en el que se encontraban de viaje, y que les impiden regresar a sus casas en la fecha prevista.

Sin embargo, el poco espacio discurrido entre el anuncio de estas iniciativas hasta que los gobiernos las ponen en marcha en fronteras y aeropuertos, permite tener una idea de la magnitud del problema y de cuántos se habrán visto afectados al no tener tiempo para hacer cambios en sus planes.

En América Latina, El Salvador -que sigue sin reportar ningún caso oficial de covid-19- fue el primero en prohibir el ingreso de extranjeros y de imponer una cuarentena obligatoria en albergues para salvadoreños el pasado 11 de marzo.

(Foto Prensa Libre: EPA)

Numerosos países cerraron sus fronteras para evitar la expansión del coronavirus.

Poco después, muchos otros países de la región pusieron en marcha medidas similares, dejando a miles de sus ciudadanos en una situación de incertidumbre: no saben cuándo podrán regresar a sus casas ni, en algunos casos, cómo se van a mantener económicamente hasta entonces.

Jacobo, mexicano en Perú: vuelos humanitarios

Uno de los casos más recientes fue el de cientos de turistas en Perú que se vieron sorprendidos cuando el presidente Martín Vizcarra anunció en la noche del domingo el estado de emergencia nacional y el cierre de fronteras.

El mexicano Jacobo Frontana es uno de ellos. Llegó la semana pasada de vacaciones al país andino junto a unos amigos y el anuncio del gobierno le sorprendió en la ciudad de Cusco.

“El lunes temprano fuimos al aeropuerto y nos dijeron que la gente que tenía boleto para ese día podría volar, pero después se cerraban fronteras hasta el 2 de abril. Nosotros volábamos el jueves 19 de regreso y no había manera de cambiarlo”, le cuenta a BBC Mundo.

(Foto Prensa Libre: cortesía Jacobo Frontana)

El lunes, pocas horas después del anuncio del cierre de fronteras por parte del gobierno de Perú, el aeropuerto de Cusco estaba lleno de gente que pedía información sobre sus vuelos.

Desde ese momento, este joven que trabaja en una financiera en Ciudad de México empezó a denunciar su situación en redes sociales pidiendo ayuda al gobierno de su país.

https://twitter.com/jac_frontana/status/1239614791930576896

El propio canciller mexicano, Marcelo Ebrard, le respondió en Twitter diciendo que trabajaban junto al gobierno peruano para buscar alternativas para ellos.

Según Frontana, su embajada en Perú les respondió el lunes para pedirles sus datos y les informó que había unos 400 mexicanos varados en el país como él.

Finalmente, en la noche del martes, Aeromexico anunció “un vuelo humanitario” para este jueves de Lima a Ciudad de México, algo que fue celebrado por el canciller Ebrard.

Agradezco el apoyo del Gobierno de la República de Perú y el compromiso de INTERJET para facilitar el retorno de nuestros compatriotas. Muchas gracias!!! pic.twitter.com/yAEOm1ccu2

— Marcelo Ebrard C. (@m_ebrard) March 18, 2020

La compañía Interjet dijo que operará el miércoles un vuelo entre la capital mexicana y la peruana, y otro entre Cancún y Lima (ambos ida y vuelta) para para ayudar “a más de 600 pasajeros a llegar a su país”, tanto mexicanos como peruanos.

Frontana se enteró por redes sociales de estos vuelos, pero este martes seguía preocupado por la dificultad de llegar de Cusco a Lima –“es imposible porque las carreteras están cerradas, ni hay vuelos”- aunque reconoce que parece que su embajada “está respondiendo”.

(Foto Prensa Libre: cortesía Jacobo Frontana)

Frontana utilizó las redes sociales para dar a conocer su situación, como la de cientos de mexicanos varados en Perú.

En cambio, cuenta cómo la situación de otros turistas es peor, ya que no tienen más días de alojamiento reservado o porque llegaron el mismo lunes a Perú y sus hoteles les cancelaron directamente la reserva.

David, colombiano en Perú: luna de miel “inolvidable”

El bogotano David Cuéllar es mucho más pesimista en cuanto a su situación.

También varado en Cusco, este ingeniero de 30 años pasaba en Perú su luna de miel que, desde luego, “va a ser inolvidable”, asegura.

El consulado de su país en Lima puso a su disposición un correo electrónico para recabar información de los afectados, pero asegura que todos sus mails son respondidos con una especie de “copy-paste” en el que le dicen más o menos lo mismo.

“Nos dicen que el gobierno no ha destinado recursos para cubrir las necesidades de los colombianos aquí en Perú. Nos sentimos verdaderamente solos”, lamenta, a la vez que revela que dichos mails se dirigen a al menos 60 ciudadanos copiados en la comunicación.

Este ingeniero electrónico de 30 años tenía previsto regresar a casa junto a su esposa el próximo viernes 20 de marzo, pero lo antes que consiguió reprogramar su viaje es para volar el día 31, algo que no tiene certeza que vaya a ocurrir.

(Foto Prensa Libre: cortesía David Cuéllar)

“Estos son nuestros víveres para 15 días”, dice Cuéllar, quien asegura no encontrar un solo lugar donde comprar alimentos en Cusco.

“Muchos vinimos con el presupuesto ajustado para los días que vinimos. No sabemos qué vamos a hacer, ni si en el hotel nos van a dejar más tiempo porque no tenemos cómo pagarles. Tenemos dólares y no encontramos ni dónde cambiar”, le dice a BBC Mundo.

En esta incertidumbre, es la posibilidad de quedarse sin comida una de las cosas que más le preocupa. Dice que en la mañana del martes desayunaron “un jugo de mango y tres galletas de soda”.

Y la situación fuera de su hotel no parece mejor. “No hay dónde comprar una leche, unas galletas… no hay donde nos vendan nada”, asegura, pese a que las medidas del gobierno peruano no contemplan el cierre de las tiendas de alimentación.

(Foto Prensa Libre: cortesía David Cuéllar)

Cuéllar asegura no encontrar tiendas en Cusco donde comprar comida.

Lorena, hondureña en México: sin alternativas

Ambos turistas se vieron afectados por la medida tomada por Perú, ya que sus países originarios -México y Colombia- no cancelaron los vuelos internacionales y siguen permitiendo el ingreso de viajeros (en el caso de Bogotá, solo de nacionales o residentes)

La situación de la hondureña Lorena Mayén, sin embargo, es justo a la inversa.

Ella puede salir de México, a donde llegó el 8 de marzo de vacaciones para asistir a varios conciertos junto a sus dos hijos, pero no puede volver a su país porque el gobierno catracho suspendió los vuelos internacionales durante toda esta semana.

(Foto Prensa Libre: cortesía Lorena Mayén)

Lorena Mayén visitó junto a sus hijos las pirámides de Teotihuacán durante sus días de vacaciones en México.

“No tenemos otra alternativa, porque aunque los hondureños sí podemos ingresar, ¿cómo entras si las aerolíneas no están llegando? Y podría llegar a otros países que limitan con Honduras, pero igual tienen cerradas sus fronteras”, cuenta resignada.

Aunque tenían que haber viajado este pasado lunes, cuenta que la dueña del apartamento que rentaron en Ciudad de México les dejó extender su estadía hasta el domingo “con una tarifa especial por este problema”.

“Las aerolíneas nos dijeron que, a más tardar, el día 23 o 24 habilitaban los vuelos. Pero eso es incierto. No se sabe, es bien complejo”, le dice a BBC Mundo.

De hecho, esta politóloga reconoce que están “ansiosos” ante la posibilidad de que la situación se alargue y que no tienen otro plan pensado.

En su caso, admite no haber contactado con su embajada en México por no tener ninguna esperanza en que vayan a ayudarles. “Podemos mantenernos unos seis o siete días más, después sí me va a tocar salirme de este apartamento”.

¿Por qué no cancelaron antes sus planes?

Una de las preguntas -y reproches- que más veces les hacen a estos y otros turistas en su misma situación es la de por qué no cancelaron sus viajes al ver cómo los casos de coronavirus se multiplicaban de manera vertiginosa en casi todo el mundo.

El mexicano Jacobo Frontana asegura que no existía ninguna alerta oficial ni en su país ni en Perú al respecto antes de comenzar sus vacaciones.

“Pensamos que haríamos el viaje y no pasaría nada. También tuvimos en cuenta que las actividades que íbamos a hacer eran al aire libre, nada de museos ni algo parecido… así que no pensamos que iba a ser problemático” de cara a posibles contagios.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Viajeros en todo el mundo han tenido que alterar sus planes por las medidas puestas en marcha por los gobiernos frente al covid-19.

El colombiano David Cuéllar se arrepiente de haber viajado, pero nunca pensó que la situación fuera a agravarse tan rápido. “No imaginamos que los decretos del presidente (de Perú) fueran tomados de la noche a la mañana”, dice.

“Él tendría que haber pensado en todas estas situaciones, y él debe saber que entre menos gente esté aquí en Perú es mejor para él, y para nosotros es mejor estar en nuestras casas”.

La hondureña Lorena Mayén asegura que antes de viajar corroboraron que todo estaba bien con las aerolíneas y las empresas a las que compraron los boletos de los conciertos a los que acudían.

También el número de casos de coronavirus en México, que en aquel momento era de solo seis. “Además, mis hijos están jóvenes, yo estoy sana. Estaría más preocupada si tuviera gente en riesgo conmigo”, dice.

Ahora, solo les queda esperar resignados a tener noticias de cuándo podrán regresar a sus países. Mayén tiene claro cuál será su plan para los próximos días.

“Pensamos quedarnos encerrados. Hemos comprado gel y mascarillas, y solo saldremos lo necesario. Somos conscientes de que la vacación se acabó”.

MAPA: Alcance global del coronavirus
PREGUNTAS CLAVE: Cuáles son los síntomas y cómo se transmite
TRATAMIENTOS: Cómo están combatiendo el coronavirus
PREVENCIÓN: Qué puedes hacer para evitar el contagio

Coronavirus: Qué alternativas ofrecen las aerolíneas para reprogramar o cancelar viajes

Wed, 11 Mar 2020 23:00:38 +0000

Las aerolíneas que operan en Guatemala son: Aeroméxico, Aeroméxico Connect, American Airlines, Aéreo Ruta Maya, Avianca, Copa Airlines, Delta Air Lines, Iberia, Interjet, Spirit Airlines, Transportes Aéreos Guatemaltecos, United Airlines, Volaris.

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Algunas compañías aéreas ya están flexibilizando políticas de cambio, y algunas anuncian que por estos días eliminan la penalización por cambios, pero otras, mantienen el pago de una diferencia tarifaria respecto del boleto original.

Cada compañía aplica sus propios protocolos y políticas con relación al manejo de la enfermedad del coronavirus que ya se expandió a otros países fuera de China.

Aeroméxico

La compañía informó a sus clientes que quienes hayan comprado boletos durante el periodo del 9 al 31 de marzo de 2020, presentan la siguiente política de flexibilidad.

Aplica para pasajeros con boletos de Aeroméxico con código 139, incluyendo códigos compartidos operados por Aeroméxico:

No cobrarán cargos por cambio de fecha respetando la misma ruta y cabina pagada.
En caso de existir diferencia en la tarifa entre el boleto original y el nuevo boleto, se deberá pagar dicha diferencia al momento de realizar el cambio.
Se permitirán cambios de ruta sin cargo.
En caso de existir diferencia en la tarifa entre el boleto original y el nuevo boleto, se deberá pagar dicha diferencia al momento de realizar el cambio.
Si decide no utilizar este beneficio ahora, cuenta con un año de vigencia para hacer los cambios, a partir de la fecha de expedición. Aplican cargos por cambio y la diferencia de tarifa para nuevas fechas de viaje.
Tarifas no reembolsables de acuerdo a los los términos y condiciones aplicables de la tarifa reservada en el boleto original.
Es importante mencionar que no se hacen responsables de cubrir cualquier costo adicional que se presente por la afectación (transporte terrestre, hospedaje, alimentos, llamadas telefónicas, entre otros).
Esta política para boletos con fechas de viaje del 9 de marzo al 31 de mayo de 2020*
Fecha límite de reexpedición de boleto: 31 de mayo de 2020.
La fecha límite para realizar el vuelo reprogramado debe ser antes del 31 de mayo de 2020.

American Airlines

American Airlines anuncia cambios de horario adicionales en respuesta a la demanda de los clientes relacionada con COVID-19.
American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL) anunció ajustes adicionales a su horario en respuesta a la disminución de la demanda de viajes debido al COVID-19, por lo tanto, la compañía planea:
Reducir la capacidad internacional para el pico de verano en un 10% en comparación con el calendario de ventas anterior, incluida una reducción del 55% en la capacidad trans-Pacífico.
Reducir la capacidad interna en abril en un 7.5% en comparación con el calendario actual.

Avianca

Avianca ofrece la opción de cambiar el itinerario sin cobro de penalidad a quienes hayan comprado boletos o los hayan redimido con millas entre el 4 y el 31 de marzo de 2020 en rutas desde y hacia Estados Unidos, Canadá y Europa o entre el 11 y el 31 de marzo de 2020 desde y hacia las demás rutas internacionales operadas por Avianca:
Aplica para tiquetes emitidos en las fechas ya mencionadas según la ruta, con fecha de viaje hasta el 31 de diciembre de 2020, en tallas S, M y XL o tarifas Super Promo y Econo; también para tiquetes de redención y grupales en vuelos operados por Avianca.
Se permitirá realizar el cambio de fecha con 15 días de preaviso a la fecha original del vuelo operado por Avianca Holdings.
El nuevo viaje deberá ser completado al 31 de diciembre de 2020.
La exoneración de la penalidad solo aplicará una vez.
El tiquete se puede dejar abierto para ser utilizado hasta un año después de su emisión.
El cambio de itinerario puede generar diferencias tarifarias o de millas a redimir que no cubre la exoneración y deberá pagar el cliente.
Estas medidas no aplican para los viajeros que presenten pérdidas de conexión o que no se presenten al vuelo.

Copa Airlines

Flexibilizaron las políticas de cambios, brindando a sus pasajeros más opciones y la confianza de que pueden seguir viajando por Copa y, si lo desean, realizar ajustes a sus itinerarios sin cargos por cambios al comprar el boleto desde el 5 al 31 de marzo de 2020.
Si compró el boleto antes del 4 de marzo para viajar hacia los países de transmisión generalizada y sostenida (China, Corea del Sur, Italia o Irán) ofrecen opciones de cambio de itinerario según las condiciones.
Podrá realizar los cambios contactando al centro de reservaciones o visitando las oficinas de ventas.

Iberia

Aunque en inicio la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas de Guatemala (Agla) informó que la aerolínea española Iberia cancelaría los vuelos hacia Guatemala a partir del 12 de marzo, horas después dicha gremial rectificó que la decisión final dependerá de conversaciones que sostienen con autoridades esta tarde.
La posición de la compañía Iberia es la cancelación de los vuelos, pero no en este momento sino hasta que resuelvan de forma oficial cuál será la medida específica.

Delta Airlines

La compañía Delta Air Lines informó que están haciendo todo lo posible para garantizar el bienestar de sus clientes y empleados.
Si su vuelo ha cambiado debido a los ajustes de horario recientes, puede ir a la sección Mis viajes de delta.com para revisar y comprender sus opciones.
Estos pueden incluir volver a reservar en vuelos alternativos de Delta, volver a reservar en vuelos después del 30 de abril, volver a reservar en aerolíneas alternativas o asociadas, reembolsos o contactarnos para discutir opciones adicionales. Lea más información sobre las opciones de reprogramación.

Interjet

información importante a pasajeros que viajan a EE.UU.
Con el fin de seguir garantizando la seguridad de los pasajeros, Interjet Informó que trabaja en estrecha coordinación con las autoridades aeroportuarias y sanitarias, para atender cualquier eventual situación que pudiera derivarse del coronavirus.
Para los pasajeros que viajan a los Estados Unidos, hacen de su conocimiento que las autoridades de los Estados Unidos emitieron restricciones para personas que 14 días antes de su ingreso a territorio estadounidense y que hayan pasado por territorio de la República Popular de China.
Los pasajeros que pretendan viajar a Estados Unidos y que hayan estado en los anteriores 14 días a China (exceptuando Hong Kong y Macao) no será permitido el abordaje.
Esta disposición aplica a todos los viajeros a Estados unidos, de cualquier nacionalidad, excepto para ciudadanos norteamericanos con pasaporte de esa nación, residentes permanentes legales o que cuenten con Resident Card o carta condicional.
Es importante destacar que los pasajeros considerados dentro de la excepción, únicamente podrán ingresar a Estados Unidos a través de los aeropuertos Nueva York (JFK), Los Ángeles, San Francisco, Chicago, Honolulu y Atlanta, y tendrán que someterse a los protocolos sanitarios correspondientes.
En caso de que algún viajero ingrese a ese territorio sin cumplir estas disposiciones, podrá ser acreedor a medidas migratorias y sanitarias, incluso la deportación o cuarentena.

United Airlines

La compañía flexibilizó los cambios de boletos.
La compañía afirma que sus equipos están en contacto diario con los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), la Organización Mundial de la Salud (OMS), agencias federales y otras organizaciones mundiales de salud para compartir la información más actualizada.
Además, United cuenta con un equipo de profesionales internos, incluido un higienista industrial que revisa y prueba los productos de limpieza y un equipo médico corporativo que trabaja las 24 horas.
United también se asocia con International SOS / MedAire, una organización que brinda a todos los empleados acceso inmediato a un médico del departamento de emergencias para recibir asesoramiento y asistencia cuando realizan negocios fuera de su país de origen.
Están tomando algunas medidas y continuarán actualizando la publicación periódicamente a medida que haya nuevos detalles disponibles.

Volaris

La empresa informa a sus clientes que atienden las recomendaciones que la Organización Mundial de la Salud ha señalado convenientes para garantizar la seguridad sanitaria en el embarque y desembarque de pasajeros, el paso por los aeropuertos y los procedimientos establecidos a bordo como resultado de las acciones de manejo del coronavirus.
También, ofrecen flexibilidad en el cambio de fechas y destinos de los boletos de pasajeros que viajen a los Estados Unidos dadas las limitaciones de entrada señaladas por las autoridades de ese país.
La empresa ha extendido su protocolo de salud vigente desde el 1 de febrero de 2020, y continuará siendo cuidadoso en el manejo de sus pasajeros con el fin de evitar la posibilidad de contagio.

Coronavirus: Iberia cancela vuelo hacia Guatemala de este 12 de marzo

Wed, 11 Mar 2020 20:17:19 +0000

Iberia canceló el vuelo 6341 desde Madrid hacia Guatemala programado para el 12 de marzo, en el contexto de la prohibición de ingreso de extranjeros provenientes de Europa ante la expansión del covid-19.

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Por estas razones Guatemala no permitirá el ingreso de europeos

Así lo informó la mandataria de la compañía en el país Anabella Bruni.

La ejecutiva mencionó que la medida se debe a las restricciones que impuso el gobierno de Guatemala que prohíbe el ingreso de europeos. La firma tiene un vuelo diario en esa ruta.

Iberia tomará una decisión mañana 12 de marzo sobre los vuelos programados a partir del 13 en adelante.

Cambios

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas de Guatemala (Agla), informó cerca del mediodía de este 11 de marzo sobre la disposición de Iberia de ajustarse a las medidas que estableció el gobierno de Guatemala, como medida de prevención del nuevo coronavirus.

Rodas afirmó que la decisión afectaría a la industria aérea y turística del país, y aún desconocía el monto o alcance que podrá tener la cancelación de vuelos.

Sin embargo, alrededor de las 15 horas de hoy, Rodas se comunicó con Prensa Libre y rectificó las declaraciones que había brindado. Expuso que la posición de Iberia es la cancelación de los vuelos, pero no en este momento, sino hasta que resuelvan de forma oficial cuál será la medida específica.

Indicó que la cancelación dependería de la reunión este mismo miércoles con la Dirección General de Aeronáutica Civil. Posterior a eso la aerolínea o Agla informarían de la decisión final de Iberia y el resto de aerolíneas.

“La mayoría de pasajeros de Iberia son europeos y toman la decisión porque los costos de operación son muy altos y sería una pérdida enviar un vuelo y que no permitan ingresar a los pasajeros”, comentó Rodas.

Aproximadamente cada avión cuenta con unos 250 asientos.

“Cada línea aérea posee sus protocolos para el reinicio de operaciones y el mínimo para volver a retomarlas es de 30 días, pero podría extenderse hasta 120 días, y esa situación sería un problema para el país“, advirtió Rodas.

Información sobre vuelos y el #COVID19

Toda la información sobre políticas de flexibilización, incluyendo vuelos origen/destino Madrid podéis consultarla aquí: https://t.co/981Fv8CfSu

— Iberia (@Iberia) March 11, 2020

Faltan detalles

En opinión de Rodas los comunicados de Migración sobre la medida de prevención por la expansión del coronavirus no brindan mayores detalles que permitan a las aerolíneas tomar las medidas adecuadas en cada caso en particular.

La directora de Agla compartió que conversó con Francis Argueta, director de Aeronáutica Civil, quien confirmó la restricción del ingreso de pasajeros provenientes de Europa, ya sea extranjeros o de origen. En el caso de los guatemaltecos, sí se les permitirá el ingreso, pero deben ingresar a cuarentena.

“No tenemos un comunicado que brinde amplios detalles por parte del Ministerio de Salud, por lo que estamos a la espera de uno más detallado para poder informar de mejor manera a las aerolíneas, quienes a su vez deben que informar a sus casas matrices”, enfatizó Rodas.

Flexibilización de vuelos

Debido al brote de coronavirus la aerolínea Iberia está flexibilizando las tarifas en vuelos operados por Iberia, Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum para determinadas rutas, de acuerdo con la información que detallan en la página, aún no han incluido a Guatemala, pero constantemente actualizan la información en el mismo sitio.

La aerolínea ofrece la posibilidad de cambiar la fecha del vuelo o solicitar un bono por el importe del billete. El pasajero puede solicitar el bono completando un formulario.

Si el cliente compró el boleto a través de una agencia solicitan que se consulte con la misma.

Por otro lado, al producirse cambios tan rápidos en el entorno, que podrían suponer en algún caso cambios de avión, horarios y otras situaciones, recomiendan a los clientes que acudan al área de Gestión de Reservas para poder informarles directamente de cualquier variación que afecte su viaje.

Coronavirus: el impacto económico “sin precedentes” del covid-19 en las aerolíneas (y cómo puede afectar el precio de los pasajes)

Fri, 06 Mar 2020 20:05:01 +0000

Las aerolíneas podrían perder hasta US$113.000 millones en ingresos este año debido al impacto del virus, según estimación de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

“El giro de los acontecimientos como resultado del covid-19 es casi sin precedentes”, dijo este jueves Alexandre de Juniac, director ejecutivo de la organización.

“En poco más de dos meses, las perspectivas de la industria en gran parte del mundo han dado un giro dramático“.

El sector ha experimentado una drástica caída en el tráfico de pasajeros por el temor que tienen las personas de contagiarse al viajar.

¿Quiénes están ganando dinero con el coronavirus?

La epidemia ha causado estragos en gran parte de las empresas, las cuales ante la emergencia, se han visto obligadas a disminuir vuelos y, en algunos casos, a cancelar temporalmente algunas rutas.

El impacto en la aviación se ha reflejado en los mercados bursátiles en las últimas semanas, con caídas generalizadas en torno al 10% y mucha volatilidad.

Pasajeros varados

Firmas como EasyJet o Ryanair están entre las más afectadas, mientras que la aerolínea británica Flybe anunció este jueves la quiebra de la empresa y dejó a pasajeros varados en distintas ciudades, informándoles que deberán regresar por sus propios medios.

Flybe había eludido el colapso gracias a una ayuda del gobierno, pero finalmente la epidemia terminó por asestarle un golpe mortal.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

La aerolínea británica Flybe se declaró en quiebra.

“Todos los aviones están en tierra y las operaciones en Reino Unido cesaron con efecto inmediato”, anunció la firma, llamando a sus clientes a no ir a los aeropuertos dado que no existen vuelos alternativos.

Los inesperados efectos que el coronavirus puede tener en tu bolsillo

“A pesar de todos los esfuerzos, ahora no tenemos alternativa”, dijo Mark Anderson, director ejecutivo de la firma.

Pasajes a US$4

Muy poca gente está volando a China, mientras que los viajes al interior del país se han desplomado. Vuelos entre Shanghái y Chongqing están en el mercado por apenas US$4,1, según el periódico South China Morning Post.

La cancelación de vuelos está influida tanto por la baja demanda de pasajeros como por las restricciones impuestas para evitar una propagación aún más extensa de la epidemia en el país asiático.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Se estima que la caída en el valor de los pasajes va desde 15% a 30%.

En los países europeos más afectados por la disminución de turistas, como Italia, España y Francia, el panorama es desolador en algunos aeropuertos y centros turísticos.

“La caída en el precio de los boletos de aerolíneas a nivel global está entre un 15% y un 30%“, le dice a BBC Mundo Francisco Coll Morales, economista y analista del Foro de Turismo Mundial.

“Es el mayor desastre en la historia del turismo”

“Esto no se había visto nunca antes”, señala el experto. “Es el mayor desastre en la historia del turismo”.

Tan grave, agrega, que las pérdidas para el sector turístico en su conjunto podrían llegar a US$70.000 millones.

Coll Morales explica que la industria turística ha sido uno de los sectores con mayor crecimiento a nivel mundial en las últimas décadas.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Las pérdidas para el sector turístico en su conjunto podrían llegar a US$70.000 millones.

En 1990, la llegada de turistas extranjeros a los distintos destinos internacionales era de alrededor de 458 millones, mientras en la actualidad son más de 1.400 millones.

La globalización, la mejora de la infraestructura, el abaratamiento de los costos y el desarrollo han potenciado el crecimiento del negocio, apunta el analista.

Cuáles son las rutas aéreas que más ingresos generan a las aerolíneas

“El turismo es un pilar fundamental de la economía”, dice. Y los sectores más afectados por el virus han sido las aerolíneas, la hotelería y los operadores turísticos.

La industria turística representa un 10,4% del crecimiento económico mundial y genera cerca de 319 millones de puestos de trabajo, es decir, el 10% del empleo a nivel global, según cifras del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en inglés).

La expansión de la epidemia

Hace solo dos semanas, la IATA había estimado que el brote le costaría a las aerolíneas US$29.300 millones en ingresos, pero el cálculo quedó rápidamente obsoleto ante la propagación del virus que ha llegado a cerca de 80 países.

Más de 95.000 personas han sido infectadas y más de 3.200 han muerto en todo el mundo.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

En América Latina, la presencia del virus ha sido confirmada oficialmente en Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, México y República Dominicana.

Además de China, la situación de la industria es especialmente delicada en los países con más de un centenar de casos, como Italia, Francia, Alemania, España, Irán, EE.UU., Corea del Sur, Japón y Singapur.

En América Latina, la presencia del virus ha sido confirmada oficialmente en Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, México y República Dominicana.

¿Sirve el gel antibacterial contra el nuevo coronavirus?

Esta crisis de salud ya ha causado una pérdida estimada en US$50.000 millones en la economía mundial, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Y el crecimiento económico puede caer a la mitad si el problema se alarga y agrava, de acuerdo a las proyecciones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

Cuántos millones de dólares perderán las aerolíneas por culpa del coronavirus

Tue, 18 Feb 2020 01:13:17 +0000

Lo principal: Debido a las cancelaciones de vuelos de gran alcance a causa del brote de coronavirus, los ingresos globales de las aerolíneas disminuirán de US$4 mil millones a US$5 mil millones, durante el primer trimestre de 2020, de acuerdo con un pronóstico de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

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En una declaración reciente, la agencia con sede en Montreal advirtió de que el coronavirus, que ha infectado a 64 mil personas en todo el mundo y ha cobrado la vida de al menos mil 380, tendría un mayor impacto en la industria de la aviación que la epidemia del SARS en 2003.

La OACI informó que 50 aerolíneas han reducido significativamente las operaciones y otras 70 han cancelado por completo todos los vuelos internacionales con destino y provenientes de China. Esto equivale a una disminución del 80% de la capacidad de las aerolíneas extranjeras para los viajeros hacia y desde China, así como una caída de 40% en aerolíneas chinas.

El impacto estimado de US$4 mil millones a US$5 mil millones en los ingresos globales de las aerolíneas proviene de una reducción general de alrededor del 40% en la capacidad de pasajeros durante el primer trimestre, lo equivalente a casi 20 millones de pasajeros menos.

De acuerdo con hallazgos similares de OAG, una empresa global que analiza los horarios de las aerolíneas, el coronavirus ha desencadenado una caída sin precedentes en el tráfico aéreo internacional durante las últimas semanas. Actualmente dos tercios de los vuelos internacionales desde China se han cancelado.

Foto: jeshooots.com / Unsplash

Japón ha sido el país más afectado, perdiendo el 16% de su capacidad total de vuelos internacionales en las últimas semanas, según OAG. El resultado es una reducción de 200 mil asientos de vuelo directo que afecta el 60% del tráfico entre Japón y China.

El pronóstico de la OACI apunta que para el primer trimestre de 2020, Japón perderá US$1 mil 290 millones de ingresos por turismo, debido a la disminución de los viajeros chinos, mientras que Tailandia (otro vecino afectado) podría perder US$1 mil 150 millones.

Números alarmantes: Hace tan solo un mes, los vuelos que entraban y salían de China representaban alrededor del 5.2% de toda la capacidad de actividad aérea internacional. A principios de esta semana, ese número cayó al 1.8%, de acuerdo con datos de la OAG.

A pesar de que las aerolíneas globales han recibido el gran impacto del coronavirus, la OAG estima que la capacidad y demanda se podrían recuperar en seis meses. Esta predicción surgió luego de analizar las consecuencias de epidemias anteriores como el SARS y el Ébola.

Contexto: Gracias a la constante preocupación de los inversores por el impacto del brote de coronavirus propagado rápidamente en la economía china y del mundo, expertos pronostican una disminución del 0.2% a 0.3% del crecimiento económico mundial para 2020. Mientras el crecimiento del primer trimestre en Estados Unidos podría tener un impacto de 0.2% a 0.4%.

Actualmente, las estimaciones del PIB durante el primer trimestre de China oscilan entre 0% y 5%, por debajo de la tasa de crecimiento anual proyectada de 5.9%, en comparación con el brote de SARS que redujo el 2% del crecimiento anual del PIB de China y se estimó que le costó 0.3% a la economía global, según datos de Time.

* En alianza con Forbes México y Centroamérica.

La aerolínea italiana Air Italy aprueba su liquidación

Tue, 11 Feb 2020 20:58:03 +0000

“Los accionistas de Air Italy, Alisarda y Qatar Airways, a través de AQA Holding y tras las persistentes y difíciles condiciones estructurales del mercado, han decidido por unanimidad liquidar la empresa Air Italy”, se lee en la nota.

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La noticia ha sido rápidamente criticada por la ministra de Transportes, Paola De Micheli, quien ha pedido una reunión urgente con los directivos de la compañía.

“La decisión de liquidar una empresa de este tamaño sin informar primero al Gobierno y sin considerar seriamente ninguna alternativa no es aceptable”, ha dicho, en declaraciones a los medios.

Air Italy existe con ese nombre desde 2018, cuando AliSarda se convirtió en el socio mayoritario con el 51% del capital y Qatar Airways se hizo con el 49 % restante de la hasta entonces Meridiana, que cambió su nombre en el marco de un plan estratégico que buscaba impulsar la competitividad de la aerolínea.

Qatar Airways ha explicado en un comunicado que, desde la adquisición del 49% de su participación en Air Italy, “ha creído firmemente en la aerolínea y en su potencial, apoyando el plan de negocios propuesto por la dirección que tenía el objetivo de aumentar el crecimiento y crear empleos”.

Subraya que, a pesar “del entorno competitivo cambiante y las condiciones de mercado cada vez más difíciles que afectan gravemente al sector del transporte aéreo”, la empresa catarí siempre ha estado dispuesta a seguir invirtiendo y lo habría hecho de nuevo si hubiera contado con “el compromiso de todos los accionistas”, algo que no ha sucedido.

La aerolínea italiana Air Italy, aprobó su liquidación por graves problemas financieros. (Foto Prensa Libre: airitaly.com)

Air Italy, que cerró en 2018 con pérdidas de 164 millones de euros y en 2019 con un resultado negativo superior a los 200 millones, nació con la intención de convertirse en la principal aerolínea nacional y superar a Alitalia, que se encuentra en administración concursal desde 2017, también por una grave crisis financiera interna.

La dirección de Air Italy pretendía incrementar su flota hasta los 50 aviones y conseguir tener a 10 millones de clientes hasta 2022, pero no lo ha logrado.

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Estas aerolíneas están interesadas en volar a Guatemala (y qué rutas podrían venir)

Sat, 25 Jan 2020 11:00:48 +0000

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) indicó que este año entrarán a operar las líneas estadounidenses JetBlue y Frontier Airlines. Mientras que Tropic Air, de Belice ampliará sus rutas porque ya vuela a Flores, Petén, pero a partir de febrero también inaugurará su vuelo hacia la ciudad de Guatemala.

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También se espera la llegada, este año de la primera aerolínea canadiense, según indicó el director de la DGAC, Francis Argueta.

Con Canadá se abren muchas posibilidades, coincidieron el director, exfuncionarios de turismo, Agla, la Cámara de Comercio Guatemalteco-Canadiense (Cancham), y la embajada de dicho país en Guatemala.

Según Argueta, este año empezará a operar la primera línea proveniente de esa nación, aunque evitó mencionar el nombre indicando que la compañía aún está en trámites.

De las firmas que aún no vuelan a Guatemala, las canadienses han mostrado un gran interés, pero esperaban que se concretaran las reformas a la ley del impuesto sobre la renta (ISR) para evitar la doble tributación y generar más certeza jurídica. Ejecutivos de dichas líneas participaron en diversas reuniones con ese fin en el país.

Entre las compañías están principalmente Air Canada y West Jet, indicó Laura Lainfiesta, directora ejecutiva de Cancham. El exdirector del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Jorge Mario Chajón agregó a West Coast mientras que Argueta también mencionó a Air Transat.

Las pláticas del sector aéreo en el país para lograr certeza jurídica empezaron en el 2015, indicó Motti Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

Los primeros resultados de los cambios a la ley del ISR, aprobada esta semana, se esperan empezar a observarlos a finales de este año, mencionó Chajón, aunque Rodas también expuso que luego de analizar la reforma tributaria las compañías también deben revisar de nuevo el mercado y definir en qué momento empezarían a operar en el país.

Turismo y carga con Canadá

De parte de la Embajada de Canadá respondieron que es prematuro discutir acerca de los detalles sobre la operación de un futuro acuerdo aéreo, sin embargo no solo ven la posibilidad del transporte de pasajeros sino que observan una puerta que se abre para la carga.

El impacto inicial sería el ingreso de vuelos directos de estas aerolíneas. Como Cámara nos concentraremos en primer plano en estas dos aerolíneas (Air Canada y Westjet) que han mostrado mayor interés.

La embajadora Rita Rudaitis-Renaud indicó, por medio de mensaje electrónico, que “la negociación de un acuerdo aéreo moderno es un tema prioritario que ha estado desde hace algún tiempo en la agenda de Canadá y Guatemala. Ahora que el tema fiscal ha quedado resuelto, espero que las partes puedan continuar con las negociaciones. Pienso que este acuerdo podría beneficiar mutuamente a nuestros dos países. La existencia de un acuerdo aéreo seguramente tendría impactos positivos e importantes en el comercio de mercancías y servicios. Esto sin mencionar su impacto en la industria del turismo”.

Por Cancham, Lainfiesta mencionó que se potencializaría el turismo con canadienses que viajan a Belice y quienes entran por tierra a Guatemala. Los segmentos principales a los que viene son por turismo de idiomas para aprender español y de voluntariado. Agrega que puede potencializarse el turismo de fin de año y que se note un incremento de visitas el último trimestre 2020.

El número de turistas canadienses que llegan al país son bajo comparado con los que se registran de Estados Unidos y México. Según datos del Inguat en el 2018 llegaron 36 mil 030. Tienen una estadía de 8.44 días, un gasto promedio diario por persona de US$120.97, que representa US$36 millones, agrega el reporte de esa entidad.

Los principales destinos que visitaron los canadienses 2018. Aparte de visitas para los segmentos de cultura y naturaleza también vienen a escuelas de español y voluntariado. (Foto, Prensa Libre: Inguat).

El 60% de los visitantes estuvo en el país de 1 a 7 días, el 26% de 8 a 14 días y el 7% están entre 15 a 21 días. Las temporadas altas de sus visitas son diciembre, enero, febrero y marzo.

“El impacto inicial sería el ingreso de vuelos directos de estas aerolíneas. Como Cámara nos concentraremos en primer plano en estas dos aerolíneas (Air Canada y Westjet) que han mostrado mayor interés”, agregó Lainfiesta al mencionar que para ello han estado trabajando en conjunto los asesores comerciales de las embajadas de ambos países.

Además, simultáneamente se trabaja en fomentar la facilitación logística aérea ya que “abriría muchas puertas para los empresarios que desean expandirse hacia Canadá, pero que por el momento lo hacen vía Estados Unidos. “Es por ello que en las estadísticas se reporta casi el 50% menos de exportaciones Guatemala a Canadá de lo que realmente se está exportando porque se está yendo por vía Estados Unidos”, agregó la ejecutiva.

En comercio, Guatemala exportó a noviembre del 2019, US$209.1 millones, según información del Ministerio de Economía, dato que representa 28 por ciento de incremento respecto al cierre del 2018. Por ello, indicó Lainfiesta, “el interés por temas de transporte de carga y turismo se proyecta prometedor”. A esa misma fecha nuestro país había importado US$83 millones de Canadá.

Nuevas rutas y más conectividad

Argueta insiste en que durante el primer semestre del 2020 entrarán dos líneas nuevas, y ampliará su ruta una más. Mantiene la expectativa que también entre este año la primera compañía canadiense. De lograrse las cuatro, representaría unos 30 vuelos mensuales adicionales para Guatemala, agregó.

Dos aerolíneas ya confirmaron su llegada al país en el 2020, y otra ampliará un vuelo.

La estadounidense JetBlue que empezará a operar sus vuelos a partir del 1 de junio de 2020. Se trata de vuelos sin escalas que operarán diariamente entre el Aeropuerto Internacional La Aurora y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, EE. UU.
Frontier Airlines, compañía estadounidense de bajo costo, anunció 25 nuevos destinos, entre estos, rutas desde el aeropuerto de Ontario en San Bernardino, California y del aeropuerto de Miami hacia la ciudad de Guatemala. Las operaciones empezarán en mayo del 2020 según la plataforma de reservas y compras de boletos de la compañía. Ofrecerá vuelos cuatro veces por semana y posteriormente serán diarios

El titular de la DGAC informó que se espera se dos nuevas líneas aéreas lleguen al Aeropuerto La Aurora, y una más amplíe sus vuelos hacia este lugar. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Tropic Air, de Belice, ya vuela a Flores, y hace conexión con la firma TAG para traer a sus pasajeros a la capital, este año operará con vuelos diarios hasta la Aurora.

Del total de 21 convenios que busca el país con igual número de aerolíneas, otras seis han mostrado mucho interés y existen hay avances según Argueta. Entre estas líneas provenientes de Qatar, Islandia, Alemania, Francia, dos países de El Caribe y la posibilidad de un nuevo acuerdo con México.

Convenios en discusión para llegada de nuevas aerolíneas según datos a octubre del 2019. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

El crecimiento del número de visitantes dependerá de las frecuencias que vengan y el tamaño de los aviones, explicó Chajón.

Ejemplifica que en aviones de 250 personas con 5 frecuencias semanales cada una, el crecimiento de llegadas podría ser del 2 por ciento, pero también es importante que se podrán tener perfil de turistas con poder adquisitivo más alto, lo que influiría en mejor gasto promedio y más días de estadía en Guatemala. Eso conllevará un aumento en la derrama económica de entre US$35 millones a US$70 millones, estimó el exdirector del Inguat.

Además también impulsará la conectividad para beneficio de los viajeros guatemaltecos.

Conozca las líneas canadienses

Air Canada: es la aerolínea nacional de Canadá. Su sede central es en Montreal. Fue fundada en 1936, es uno de los miembros fundadores de la alianza de aerolíneas Star Alliance. Proporciona servicios aéreos programados (charter) y transportando pasajeros y carga en vuelos con rutas comerciales hacia 240 destinos.
En el 2019 informó que el operador turístico canadiense Transat, aceptó su oferta de compra por unos US$396 millones. La compra incluía todas las acciones de Transat AT Inc., propietaria de Air Transat, la tercera aerolínea más grande de Canadá.
West Jet: empezó a operar en 1996 con sede en Calgary, Canadá. En la actualidad cuentan con más de 124 aviones vuela a más de 108 destinos al continente americano (Norte, Sur, Centro, El Caribe) y Europa, transportando a más de 22 millones de personas al año. Se considera la segunda compañía canadiense por tamaño, por detrás de Air Canada.

Vuelos domésticos con El Salvador: los privados empezarían en enero, los comerciales en dos o tres meses

Respecto a los vuelos domésticos entre Guatemala y El Salvador Argueta, de la DGAC, explicó que el convenio fue firmado entre las autoridades de ambos

en vigencia este 24 de enero del 2020 pero lo pueden hacer operativo los vuelos privados y charter, siempre y cuando el viaje salga o llegue a un aeropuerto controlado en cualquiera de los dos países. y cuyo convenio firmado durante esta semana por las autoridades de ambos países,

Rodas, ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), dijo que las compañías comerciales de pasajeros hasta ayer por la tarde no habían sido notificadas ni se les había compartido copia del convenio. En este caso la implementación deberá ser posterior porque además se debe coordinar con IATA los cambios en los boletos.

La tarifa aérea no cambiará, lo que bajaría sería el cobro de los impuestos de salida, dijo Rodas, pero aún tenían dudas si debía hacerse algún cambio a la ley correspondiente.

El funcionario de la DGAC confirmó que estas líneas aún no pueden operar como vuelos domésticos debido a los procedimientos que necesitan cumplir ese aspecto consideran que se concretará en dos o tres meses. Para ello programaron una reunión para el lunes 27 de enero para informarles a las representantes de las aerolíneas al respecto.

Según Argueta eliminar el cobro de impuestos (incluyendo el de salida de ambos países) bajaría el costo de los boletos unos US$70.

Agregó que al catalogar los vuelos como domésticos no se requiere cambios a la ley para suspender el impuesto de salida ya que en la legislatura se establece que el cobro es para vuelos internacionales.

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JetBlue llega a Guatemala con esta nueva ruta

Fri, 17 Jan 2020 18:42:17 +0000

JetBlue anunció este viernes 17 de enero que implementará una serie de cambios de horarios y rutas y que brindará nuevo servicio para la ciudad de Guatemala.

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La aerolínea que en febrero próximo celebrará su 20 aniversario, indicó también que quiere contar con liderazgo en Latinoamérica.

De acuerdo con información publicada en un comunicado, JetBlue aseguró que implementará cambios con la finalidad de aprovechar sus puntos de fortaleza y satisfacer mejor la demanda de los clientes.

“Con nuevos destinos disponibles para el 2020, más vuelos en nuestros mercados con mejor desempeño y ajustes tácticos para maximizar el éxito de nuestra flota y red, entramos en una nueva década desde una posición sólida que nos prepara para el éxito en los próximos años”, expresó Scott Laurence, jefe de ingresos y planificación de JetBlue. “Continuamos identificando oportunidades para fortalecer nuestras ciudades foco y asignar vuelos para poder ofrecer mejores horarios y destinos de alta demanda para nuestros clientes”, agregó.

¿Cuándo operarán en Guatemala?

A partir del 1 de junio de 2020, JetBlue activará sus servicios en el Aeropuerto Internacional La Aurora, con vuelos sin escalas que operarán diariamente entre la Ciudad de Guatemala y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York, EE. UU.

JetBlue indicó que Guatemala será el país No.25 en donde brindarán sus servicios y que su deseo es apoyar a los clientes que viajan entre los EE.UU. y la ciudad centroamericana. Además, informó que los vuelos ya se pueden reservar.

Este es un ejemplo de un vuelo con JetBlue. (Foto Prensa Libre: JetBlue)

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“Creará un caos para las aerolíneas”: la decisión sin precedentes de Boeing de detener la producción de su problemático modelo 737 MAX

Tue, 17 Dec 2019 04:51:10 +0000

El mayor fabricante de aviones del mundo anunció este lunes que detendrá a partir de enero -y de forma “temporal”- la producción de su problemático 737 MAX, el modelo involucrado en dos mortíferos accidentes a finales de 2018 y principios de 2019.

Y es que aunque la producción de este tipo de aviones nunca se detuvo, desde hace más de nueve meses todos los 737 MAX se encuentran varados en tierra.

Todo comenzó luego de que más de 300 personas murieran cuando dos aeronaves de ese tipo se estrellaron en Indonesia y Etiopía con solo cinco meses de diferencia, tras problemas con una novedosa característica del modelo, según diferentes reportes.

Boeing esperaba que este movelo de avión volviera a los cielos a finales de este año.

Pero las autoridades reguladoras de Estados Unidos dejaron claro que los aviones no serían certificados para volver tan pronto.

“Devolver de forma segura el 737 Max al servicio es nuestra principal prioridad“, indicó la compañía en un comunicado.

“Sabemos que el proceso de aprobación del regreso al servicio del 737 Max, y de determinar los requisitos de capacitación apropiados, debe ser extraordinariamente exhaustivo y sólido, para garantizar que nuestros reguladores, clientes y el público en general confíen en las actualizaciones del 737 Max”, añadió.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Boeing suspendió en marzo de forma temporal los vuelos de su flota mundial de aviones 737 Max.

El anuncio fue considerado por analistas como una “decisión sin precedentes” y algunos temen que sus efectos negativos alcancen también a los proveedores y a la economía en general.

“Realmente creará un caos para las aerolíneas, así como para las 600 compañías que forman parte de la cadena de suministro del 737-Max y la propia Boeing”, indicó el analista de la industria de viajes Henry Harteveldt.

Contratiempos

La semana pasada, una audiencia del Congreso de EE.UU. reveló que los reguladores de la aviación tenían conocimiento de que después del primer accidente reportado en Indonesia en octubre de 2018 había riesgos de que la tragedia se repitiera.

El análisis de la Autoridad Federal de Aviación sugirió que podría haber más de una docena de accidentes durante la vida útil de la aeronave a menos que se hicieran cambios en su diseño.

A pesar de eso, los 737 MAX siguieron volando hasta después del segundo accidente, que tuvo lugar en Etiopía en marzo de 2019.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

En octubre se estrelló un Boeing 737 Max cerca de Yakarta que dejó 157 muertos, en marzo lo hizo otro en Adís Abeba matando a 189 personas.

Desde entonces, Boeing ha estado rediseñando el sistema de control automatizado de la aeronave, que se cree que fue la causa principal de los accidentes.

La suspensión del 737 MAX ya le ha costado a la empresa alrededor de US$9.000 millones y este lunes las acciones de la compañía cayeron más del 4% entre las especulaciones de que anunciaría una suspensión de la producción.

Boeing indicó que tenía en sus almacenes unos 400 aviones 737 MAX y que se centraría en entregarlos a los clientes.

(Foto Prensa Libre: Reuters)

La compañía detendrá la producción en enero de 2020.

Cuando Boeing presentó el 737 MAX, en diciembre de 2015, lo hizo con bombos y platillos.

Los análisis previos al lanzamiento señalaban que se convertiría en el modelo más vendido en el plazo más corto en la historia de la aviación.

Aunque el 737 MAX era un diseño nuevo, era realmente una generación más avanzada – silenciosa, eficiente, amigable con el medioambiente- del 737 que comenzó a surcar los cielos en 1967.

El fallo

Estados Unidos fue el último país con flotas de 737 MAX en suspender sus vuelos en marzo pasado, luego del accidente aéreo en Etiopía que dejó 157 muertos.

Poco antes, Etiopía, China, Reino Unido, Australia, India y bloques como la Unión Europea habían también prohibido sus vuelos hasta que la propia compañía sugirió mantener toda la flota en tierra.

El avión de Ethiopian Airlines se estrelló solo seis minutos después de despegar, mientras el de Indonesia lo hizo cinco minutos después.

Flightradar24, un servicio de monitoreo de tráfico aéreo, estimó que los aviones registraron problemas en su velocidad y la capacidad para mantener la altitud.

(Foto Prensa Libre: BBC)

Los documentos revelan que los pilotos de la aerolínea indonesia informaron que el piloto automático se había activado solo para facilitar que el avión se inclinara hacia abajo, lo que provocó que el sistema de advertencia alertara sobre una potencial caída.

Otros dos pilotos de EE.UU. informaron sobre incidentes relacionados con este sensor de “ángulo de ataque” (que hace que la nariz del avión se incline para aumentar la velocidad) y el software conectado al mismo, denominado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

Esa característica, que es nueva en la familia 737 MAX, evita que la aeronave apunte con ángulo demasiado inclinado hacia arriba durante el despegue, lo que podría hacerle perder su sustentación.

Sin embargo, de acuerdo con los documentos presentados ante el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación de EE.UU., el sistema al parecer falla y obliga a un descenso acelerado.

El mecanismo es controlado de forma automática, por lo que varios pilotos han asegurado que es complicado suspender el bloqueo para tomar el control manual de la aeronave.

En los casos reportados en Estados Unidos -que pudieron solucionarse sin incidentes mayores- los pilotos se vieron obligados a intervenir para detener que el avión cayera.

La línea aérea que usará tazas de café comestibles para reducir los desechos

Fri, 06 Dec 2019 05:50:55 +0000

En un intento por reducir la cantidad de desechos producidos por sus vuelos, la empresa neozelandesa está probando usar tazas de café comestibles.

Los envases, producidos por la empresa local Twiice, están hechos de bizcocho con sabor a vainilla y, aparentemente, son a prueba de goteos.

En un comunicado, Air New Zealand dijo que las tazas están siendo probadas “en el aire y en la tierra” como parte de sus esfuerzos para encontrar “formas innovadoras para hacer frente a los retos de la sostenibilidad”.

“Las tazas han sido un gran éxito con los clientes que las han usado y también las hemos estado utilizando como envases para postres”, explicó la empresa.

Jamie Cashmore, cofundador de Twiice, aseguró que las tazas “podrían tener un impacto realmente positivo en el ambiente”.

Sin embargo, algunos consideran que un cambio en las tazas de café no implica un compromiso medioambiental suficiente por parte de la aerolínea.

En Reino Unido, se calcula que cada año se lanzan a la basura unos 2.500 millones de tazas de café desechables y apenas 0,25% de ellas son recicladas.

Air New Zealand dijo que la prueba con las tazas comestibles estuvo precedida de un cambio reciente que hicieron a tazas hechas de papel y maíz que se utilizan en todos sus vuelos y salas de espera.

Emisiones contaminantes

Sin embargo, algunos usuarios de redes sociales y comentaristas señalan que si la línea aérea quiere ayudar al medio ambiente debe hacer cambios que vayan más allá de las tazas de café.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Los ambientalistas advierten que el mayor problema de las líneas aéreas son las emisiones de gases por el uso de combustibles fósiles.

Los vuelos aéreos emiten gases de efecto invernadero por la quema de combustible, lo que contribuye al calentamiento global al ser liberados en la atmósfera.

“Es bueno ver a una aerolínea minimizar sus impactos ambientales. Oh, esperen un minuto…¿qué tal si reducen sus emisiones? Quizá eliminando un vuelo semanal a Londres“, escribió sarcásticamente en Twitter George Monbiot, un periodista y activista especializado en temas ambientales.

Air New Zealand también ha estado atendiendo en Twitter las preocupaciones de sus clientes sobre los requerimientos dietéticos.

Así, por ejemplo, le dijo a un cliente vegano que las tazas contienen huevo, mientras que Twiice advirtió que además contienen gluten y podrían tener rastros de nueces y de leche.

Por lo pronto, la aerolínea ha destacado que sus tazas hechas de papel y maíz seguirán estando disponibles en todos sus vuelos durante el período de prueba.

Qué tan cierto es que podemos viajar en avión sin contaminar el planeta (y cómo las aerolíneas intentan reducir su huella de carbono)

Tue, 03 Dec 2019 04:28:41 +0000

Thunberg está a pocos kilómetros de la costa portuguesa, a bordo del catamarán La Vagabonde, en el que ha cruzado el océano hacia Europa desde Estados Unidos.

El plan original de la joven era viajar por el continente americano llevando su mensaje de urgencia climática hasta llegar a Santiago, Chile, donde estaba prevista la celebración del evento climático.

Sin embargo, la crisis social en el país sudamericano llevó al gobierno a cancelar la realización de la cumbre y Thunberg tuvo que arreglárselas para trasladarse por mar hasta la capital española, dado que no viaja en avión por la emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a ese medio de transporte.

¿Qué está haciendo la industria aérea para lidiar con los reclamos sobre su responsabilidad contaminante?

La BBC estuvo en la feria aérea Dubái Air Show para indagar sobre qué hay detrás del discurso de las aerolíneas sobre sus esfuerzos para reducir su huella de carbono.

Sostenible, renovable, verde: son algunas de las palabras de moda utilizadas por los ecologistas que ocuparon un espacio importante en la Dubái Air Show realizada en noviembre.

Cuando se llevó a cabo el evento hace dos años, esos términos apenas fueron mencionados.

Esta vez, la aerolínea Etihad cambió el nombre de un Boeing 787 Dreamliner a “greenliner” y Airbus reveló un experimento en el que los aviones se siguen entre sí para reducir la resistencia y ahorrar combustible, imitando el vuelo de las aves.

Ninguna conferencia de prensa parece completa si no existe una referencia a la eficiencia de la aviación, y el presidente de la aerolínea Emirates incluso elogió a la activista Greta Thunberg por ayudarlos a enfocarse en lo que tienen que hacer.

La petición de ayuda de Greta Thunberg para volver a cruzar el Atlántico y asistir a la cumbre del clima en España

El problema es que la aviación no solo contribuye con el 2% de las emisiones globales, sino que esa cifra aumentará en los próximos años.

En ese escenario, no es de extrañar que los críticos rechacen la promesa de la aviación de volverse sustentable.

Entonces ¿vimos una campaña de relaciones públicas al estilo “lavado verde” o “greenwash” en Dubái o un compromiso genuino para cambiar?

¿Qué están haciendo las aerolíneas para ayudar a enfrentar la crisis climática?, ¿puede la industria realmente abandonar los combustibles fósiles?

Alejandro Ríos Galván espera que el precio de los biocombustibles caiga bruscamente en los próximos años. ALEJANDRO RÍOS GALVÁN

Los motores aerodinámicos están en el centro del problema.

Si bien los críticos condenan las crecientes emisiones de la industria, las cosas serían mucho peores sin los avances en la tecnología de motores, dice Phil Curnock, ingeniero jefe del programa de futuro civil de la empresa Rolls-Royce (RR).

“Hemos recorrido un largo camino”, apunta. “Los motores son un 50% más eficientes que hace 30 años”.

Las nuevas tecnologías

Eso puede ser un pequeño consuelo en un momento en que las aerolíneas aún están lanzando más emisiones a la atmósfera, pero es ilustrativo del impacto que las nuevas tecnologías pueden tener, explica.

Por ejemplo, el nuevo UltraFan de la empresa, creado para tener un uso comercial en la próxima década, es uno de los mayores avances en tecnología de motores en 50 años.

“Y una vez que tenga la última turbina de gas en su avión, el paso siguiente será mirar el combustible que está quemando”, agrega.

(Foto Prensa Libre: Havahaber)

Rolls-Royce dice que su motor UltraFan es un 25% más eficiente en combustible que algunos motores anteriores.

Se pronostica que las aerolíneas comerciales usarán alrededor de 97.000 millones de galones de combustible este año, marcando un récord.

Pero, dice Alejandro Ríos Galván, experto en bioenergía y profesor de la Universidad de Khalifa en Abu Dhabi, no hay una alternativa disponible a corto plazo.

Él cree que los biocombustibles basados en plantas actualmente suponen la mejor opción.

“Tienen la capacidad de reducir la huella de carbono entre 50% y 80% cuando se comparan con los combustibles fósiles”, apunta.

Los biocombustibles se están utilizando actualmente en cantidades muy mínimas. Todos los vuelos desde Los Ángeles y Oslo, por ejemplo, llevan una pequeña mezcla de biocombustible.

Pero hay muchos problemas relacionados con el precio y la producción de este combustible.

3 innovaciones para que los aviones contaminen menos

Un problema es que las aerolíneas operan con bajos márgenes de ganancia. Por lo tanto, no van a adoptar nada que aumente su base de costos, dice.

Pero por otro lado, “los costos [de los biocombustibles] se han reducido significativamente a medida que se construye más infraestructura para refinar estos productos. Pueden pasar unos pocos años antes de que logren competir a la par con el costo de los combustibles fósiles”, agrega.

¿Motores eléctricos para aviones?

Una alternativa es deshacerse de los combustibles por completo, o tal vez combinarlos en motores híbridos eléctricos.

No es una opción para grandes aviones de larga distancia, pero para aviones más pequeños que cubren quizás 1.600 kilómetros “la electrificación es una muy buena oportunidad”, dice Churnock.

“Ofrece la posibilidad de un vuelo neutral en carbono para un rango limitado”.

(Foto Prensa Libre: Airbus)

Cada tonelada de combustible no utilizada significa un ahorro de tres toneladas de emisiones de CO2, dice Sandra Bour Schaeffer de Airbus.

Airbus ha sido líder en desarrollo eléctrico.

Sandra Bour Schaeffer, directora de demostraciones del fabricante de aviones europeo, dijo que cada tonelada de combustible no utilizada significa un ahorro de tres toneladas de emisiones de CO2.

“Por lo tanto, es absolutamente crucial que el trabajo se realice en el lado del motor eléctrico“.

Y la industria se está acercando a la verdadera tecnología comercial innovadora, señaló Bour Schaeffer.

En 2015, el avión totalmente eléctrico E-Fan de Airbus cruzó el Canal de la Mancha con 60 kilovatios de potencia.

En 2021, el avión eléctrico híbrido E-FanX utilizará dos megavatios. “Es una gran mejora”, dijo. “Se trata de aprender y ampliar la tecnología”.

¿Cuál es el medio de transporte que más contamina?

Sin embargo, estos desarrollos son solo soluciones a mediano y largo plazo.

Bour Schaeffer no prevé que los aviones eléctricos comerciales vuelen hasta mediados de la década de 2030.

La industria de la aviación se ha comprometido a reducir a la mitad las emisiones para 2050. Pero dado que el transporte aéreo se duplicará en los próximos 20 años, ese objetivo parece difícil.

Opciones a corto plazo

Aunque el hecho de que grandes tecnologías innovadoras estén a años de distancia, no significa que no se pueda hacer nada a corto plazo, según un panel de expertos de la BBC.

(Foto Prensa Libre: Airbus)

El Airbus E-Fan X tiene un motor híbrido.

Se están realizando múltiples avances: una mejor aerodinámica de las aeronaves, cambios en las formas de rodaje de los aviones en las pistas, uso de materiales más ligeros, mejoras en el uso del espacio aéreo para permitir más vuelo en línea recta y reducción de los patrones de espera.

Un proyecto de Airbus llamado “Fello’fly” experimentará con aviones volando uno detrás del otro.

La idea es que la aeronave final vuele en la corriente ascendente de la delantera, lo que le permitirá reducir el empuje del motor.

¿Suena fantasioso? Bour Schaeffer dice que este plan puede ahorrar entre 5% y 10% de combustible.

Curnock apunta a otra victoria fácil de conseguir. Si una aeronave desciende a un aeropuerto a velocidad constante, puede ahorrar aproximadamente 150 kilogramos de carbono.

“Estas son cosas realmente simples que se pueden hacer a través de un buen control del tráfico aéreo. Pueden tener un impacto a corto plazo mientras desarrollamos la tecnología más avanzada”.

Tales cosas no necesariamente son buenos titulares en la prensa, pero al acumularse, pueden marcar la diferencia.

Sin embargo, el problema de la aviación es si estos desarrollos son suficientes a corto plazo para evitar más impuestos, regulaciones y protestas de ambientalistas, hasta que la industria pueda demostrar que sus soluciones a largo plazo están funcionando.

De Londres a Sídney en 19 horas: a bordo del vuelo comercial sin escalas más largo del mundo

Sat, 16 Nov 2019 05:35:39 +0000

Se trató de una larga travesía que duró 19 horas y 19 minutos y recorrió más de 17.000 kilómetros de Londres a la ciudad más importante de Australia, batiendo todos los records existentes de tiempo y de distancia.

Actualmente el vuelo comercial más largo del mundo cubre la ruta de Singapur a Nueva York, es operado por Singapore Airlines y dura alrededor de 18 horas y media.

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A Qantas, la aerolínea que ejecutó este vuelo piloto, le gustaría convertirlo en una ruta regular, por eso ha programado tres trayectos para evaluar cómo el largo viaje podría afectar a los pilotos, a la tripulación y a sus pasajeros.

El ejercicio incluyó un monitoreo de las ondas cerebrales del piloto, un seguimiento de los niveles de melatonina y el estado de alerta de los clientes.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Qantas quiere convertir esta ruta en una de sus conexiones regulares.

El reportero Luke Jones de la BBC fue uno de los pocos pasajeros a bordo.

“Demasiados husos horarios a lo largo de este vuelo que ve dos amaneceres”, apuntó.

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Ejercicio y control

Para ayudar a lidiar con los efectos sobre el cuerpo que el viaje puede causar, en medio del vuelo se organizaron regularmente sesiones de ejercicio, “para que te despiertes o para incentivar el sueño“, relató Jones.

La actividad física y la exposición a la luz también fueron monitoreadas en el trayecto.

“Cada órgano corporal tiene un reloj y el reloj maestro (que está) en el cerebro trata de sincronizar todo”, explicó Corinne Caillaud, profesora del Centro Charles Perkins de la Universidad de Sídney, que también viajó a bordo.

“Para hacerlo, recibe señales del medio ambiente y las tres señales más importantes son la luz, la comida y el ejercicio físico, por eso es que hemos trabajado en las tres”.

(Foto Prensa Libre: BBC)

Durante el vuelo se monitoreó la actividad física de los pasajeros y las ondas cerebrales del piloto.

Debido a esto, Jones relató en pleno vuelo que, con ayuda de la luz, la tripulación “trata de hacernos creer que estamos en medio de la noche en Sídney y no en la hora del almuerzo en Reino Unido”.

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Qantas quiere estudiar si este vuelo es posible comercialmente.

Lamentablemente para ellos, y para muchos pasajeros, todavía no pueden llevarlo a cabo: aún no cuentan con aviones que puedan realizar la ruta y sería necesario cambiar algunas regulaciones para poder hacer que la gente trabaje tantas horas.

Pero la aerolínea bandera de Australia espera, con la ayuda de esta segunda prueba y una tercera que ya está programada, poder responder a todas las inquietudes existentes sobre la factibilidad del proyecto para poder hacerlo realidad.

Qantas decidirá si opera la ruta a finales de este año, y si lo hace, se espera que el servicio comience a prestarse en 2022 o 2023.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

La llegada del avión procedente de Londres fue celebrada en Sídney.

Qué es el “tankering”, la contaminante práctica que utilizan algunas aerolíneas para ahorrar dinero

Wed, 13 Nov 2019 13:35:10 +0000

También es uno de los gastos que más varía, no solo porque el precio del petróleo fluctúa, sino también porque es diferente en cada país (e incluso hay variaciones dentro de los países).

Por ello, no sorprende que muchas aerolíneas busquen formas de reducir ese gasto.

Pero una de las prácticas comúnmente utilizadas para este fin está siendo denunciado por su dañino efecto medioambiental.

Se trata del “tankering”, la práctica de acarrear combustible extra en los aviones para no tener que cargar en destinos donde las tarifas son más altas.

Esto representa un ahorro para la aerolínea, pero tiene un costo para el planeta: hace que el avión sea más pesado y, por ende, que consuma más combustible, liberando más dióxido de carbono.

Según el corresponsal de Medio Ambiente de la BBC Justin Rowlatt, el tankering se utiliza ampliamente en la industria aeronáutica.

Y, solamente en Europa, las emisiones contaminantes que genera la práctica equivalen a las de una ciudad con una población de 100.000 habitantes.

(Foto Prensa Libre: BBC)

Cargar combustible es más caro en algunos aeropuertos que en otros.

En un informe publicado en junio pasado, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) estimó que las aerolíneas europeas ahorraron unos US$293 millones al año gracias al tankering.

El costo ambiental, según el organismo, fue de 901.000 toneladas métricas de dióxido de carbono.

La investigación de la BBC

Una investigación realizada por el programa televisivo Panorama, de la BBC, reveló que algunas aerolíneas que se han comprometido a mejorar sus prácticas medioambientales también utilizan el tankering.

International Airlines Group (IAG), la compañía propietaria de British Airways (BA), ha dicho que busca ser la líder mundial en sostenibilidad.

IAG recientemente mostró sus credenciales ambientales comprometiéndose a lograr cero emisiones netas para 2050.

BA incluso se jacta de utilizar un papel más ligero para hacer su revista de a bordo, para reducir el peso de sus aviones.

Sin embargo, documentos internos obtenidos por el programa Panorama revelaron que la aerolínea británica transportó hasta seis toneladas de combustible extra para evitar pagar costos más altos en algunos destinos.

Fuentes de la empresa reconocieron a la BBC que la aerolínea, al igual que muchas compañías rivales que operan rutas de corta distancia en Europa, utiliza un software que calcula si resulta económicamente beneficioso utilizar el tankering.

(Foto Prensa Libre: Reuters)

BA reconoció que usa el tankering pero aseguró que es una de las aerolíneas que menos contaminan debido a esta práctica.

También destacaron que la práctica es muy común en la industria, en especial en Europa donde “existen considerables diferencias de precios (para cargar combustible) entre los aeropuertos (de distintos países)”.

Según Eurocontrol, una de cada cinco aerolíneas europeas utiliza el tankering.

La BBC halló evidencias de que incluso la popular línea low-cost EasyJet usa esta práctica.

Y BA asegura que las emisiones extras que produce por el tankering representan apenas el 2% del total europeo.

No obstante, la investigación de Panorama halló que BA produjo 18.000 toneladas métricas adicionales de dióxido de carbono en 2018 gracias a esta práctica.

La respuesta de BA

En respuesta al informe, la aerolínea británica anunció que revisará sus políticas de ahorro de combustible.

Hablando ante inversores el viernes, el director ejecutivo de IAG, Willie Walsh, dijo que la aerolínea quería asegurarse de que no estaba “incentivando el comportamiento incorrecto“.

“Claramente el ahorro financiero nos incentivaría a hacer tankering, pero tal vez esto no sea lo correcto ni el incentivo correcto”, señaló.

“Por lo tanto, queremos asegurarnos de que nuestros incentivos estén alineados con las actividades correctas, para garantizar la sostenibilidad financiera, pero también la sostenibilidad ambiental“, dijo.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

John Sauven, de Greenpeace, desconfía de las aerolíneas y exige más intervención estatal.

Sin embargo, los críticos de la industria aeronáutica, como la organización medioambiental Greenpeace, afirman que el uso generalizado del tankering socava las promesas de la aviación de que está comprometida a reducir sus emisiones de carbono.

John Sauven, director ejecutivo de Greenpeace en Reino Unido, le dijo a la BBC que el tankering era un “ejemplo clásico de una compañía que pone las ganancias antes que el planeta”.

Para Sauven, el anuncio de que BA revisará sus prácticas en respuesta a la investigación de Panorama muestra cómo esa industria ha tratado el cambio climático “como un problema de relaciones públicas“.

“Es por eso que necesitamos objetivos de reducción (de dióxido de carbono) impuestos por el gobierno, para asegurar que las aerolíneas se responsabilicen por el daño que causan sus emisiones”, afirmó.

Por qué América Latina favorecerá a la aerolínea Iberia

Mon, 04 Nov 2019 14:49:16 +0000

“Iberia ha acordado adquirir todo el capital social emitido de Air Europa (…) por €1 mil millones de euros que se abonarán en efectivo en el cierre” de la operación, anunció este lunes 4 de noviembre el International Airlines Group (IAG) en un comunicado.

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El acuerdo, que equivale a unos US$1 mil 120 millones, para comprar la compañía al grupo turístico español Globalia, necesita todavía la aprobación de los reguladores de la competencia. Y estos podrían señalar como conflictivo el refuerzo que implica en la posición dominante de AIG en los aeropuertos españoles.

Nacido de la fusión de British Airways e Iberia en 2010, el grupo -que incluye Aer Lingus y Level- es ya propietario de las aerolíneas españolas de bajo coste Iberia Express y Vueling.

IAG espera cerrar la adquisición en el segundo semestre de 2020 y busca con ella reforzar sus enlaces con el continente americano gracias a las 24 rutas de que dispone Air Europa.

América Latina queda así en el centro de una estrategia que persigue convertir al aeropuerto de Madrid en un gran centro de conexión capaz de rivalizar con los cuatro grandes europeos: París Charles de Gaulle, Londres Heathrow, Amsterdam y Fráncfort.

“Esta operación es de una gran importancia estratégica para el hub de Madrid que, durante los últimos años, se había quedado por detrás de otros hubs europeos”, afirmó Luis Gallego, consejero delegado de Iberia.

“Tras este acuerdo, Madrid podrá competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posición en las rutas desde Europa a América Latina y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y América Latina”, subrayó.

IAG “ha demostrado durante todos estos años su apuesta (…) por el hub de Madrid”, destacó por su parte el consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo.

“Cada vez más europeo”

Air Europa es una de las principales compañías aéreas españolas. Con una flota formada por 66 aviones y 69 destinos nacionales e internacionales, en 2018 transportó a 11.8 millones de pasajeros y generó ingresos por €2 mil 100 millones, con una ganancia operativa de €100 millones.

Globalia ya había intentado en 2016, según la prensa española, vender Air Europa al grupo chino HNA, pero la operación fracasó aparentemente debido a problemas reglamentarios. La empresa habría mantenido después conversaciones al respecto con el grupo franco-holandés Air France-KLM.

Según los términos del acuerdo ahora alcanzado, la marca Air Europa “será conservada inicialmente”, pero la compañía se integrará a la estructura de Iberia en Madrid.

La operación “dará al grupo IAG un color cada vez más europeo, pese a la posesión de una de las marcas británicas más antiguas”, subraya Russ Mould, analista de AJ Bell, en referencia a British Airways.

Presidido por el español Antonio Vázquez, IAG tiene sedes en Londres y Madrid pero está controlado por capital británico lo que ha creado dudas sobre si sus aerolíneas de origen español será tratadas como tal o como británicas tras el Brexit, ahora previsto en enero de 2020.

Si la operación se lleva a cabo, IAG se anclará un poco más en España y reducirá su dependencia de las actividades británicas, que en el tercer trimestre de este año penalizaron sus resultados globales debido a una huelga sin precedentes de los pilotos de British Airways.

El hispano-británico es uno de los mayores grupos aéreos del mundo, que cada año transporta a unos 113 millones de pasajeros hacia 268 destinos.

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Wed, 16 Oct 2019 20:00:19 +0000

El funcionario evitó mencionar nombres de aerolíneas, pero comentó que se tiene contactos con compañías de Canadá y de Turquía.

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Además, Valladares Urruela dijo que se está impulsando la iniciativa de ley para modificaciones a leyes impositivas y evitar la doble tributación, aspecto que considera ayudará a impulsar el interés de varias aerolíneas para operar en el país.

La iniciativa de Ley 5585 fue presentada a algunos meses por el presidente del Congreso Álvaro Arzú Escobar, pero no ha sido aprobada.

Sin embargo, el ministro de Economía indicó que con los convenios y la aprobación de esta ley se dinamizarían los segmentos de viajes para turismo y negocios.

Funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores aseguraron durante el gabinete que la competencia leal representaría precios más bajos para los usuarios.

Además, permitiría certeza Jurídica para las aerolíneas, que se evidenciará en el incremento y atracción de nuevas líneas aéreas. También, la regulación de la tributación, incentivará una mayor inversión del sector aéreo, afirmó el funcionario.

Durante la exposición de objetivos de la iniciativa de Ley 5585 estimaron un crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del 5% para el año 2028.

La industria de servicios de transporte aéreo que operan en Guatemala, en su mayoría, forman parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en ingles), agrupación que representa el 82% del tráfico aéreo a nivel global, según datos compartidos en el gabinete específico de Desarrollo Económico por el Ministerio de Economía.

Aerolíneas apoyan iniciativa

Motty Rodas, directora de la Asociación de Líneas Aéreas (Agla) comentó que apoyan la iniciativa porque el tratamiento fiscal que reciben actualmente las aerolíneas no es homogéneo con el tratamiento a nivel internacional.

Por lo anterior, dijo Rodas, llevan varios años insistiendo con el tema, y desde el año pasado han tenido acercamientos con la Comisión de Turismo del Congreso, Ministerio de Economía, el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), entre otras instituciones, para poder plantear una solución al tema fiscal.

“Las aerolíneas actualmente están siendo duramente castigadas con impuestos muy altos, y no es que quieran excepciones o exoneraciones, sino el objetivo es pagar conforme a estándares internacionales manejados en todos los países del mundo, y en Guatemala la dificultad es que la operación sale muy cara por los impuestos altos, por lo tanto, esperamos que quede claro en la ley”, resaltó la ejecutiva de Agla.

Rodas agregó que en una de las últimas reuniones el ministro de Economía mencionó que la iniciativa también apoyaría al tema de los cielos abiertos, pero lo más importante de la iniciativa es el tema fiscal, insistió.

“El tema de cielos abiertos se negocian con los países, no con las líneas aéreas”, enfatizó Rodas.

En opinión de la directora de Agla si se llegará a materializar la ley podría aumentar la competencia entre aerolíneas y por consiguiente el efecto es que se abaratarían los precios de los boletos aéreos.

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Fri, 04 Oct 2019 16:00:36 +0000

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Porque las condiciones de operación del negocio de las aerolíneas son cambiantes todo el tiempo, por sólo mencionar algunos factores:

Temporada alta vs. temporada baja.
Entre semana vs. fin de semana.
Eventos aquí y allá…
Viajes de negocio, viajes de placer… pasajero solo o con familia.
Tipo de cambio del dólar versus tu moneda local.
Precio del combustible de aviones.
Avión lleno contra avión vacío.
Mucha demanda vs. poca demanda del vuelo / ruta.

Y miles de parámetros más…

Esto da oportunidad a que las aerolíneas ajusten sus precios segundo a segundo (sí, escribí bien: segundo a segundo), por medio de muy sofisticados sistemas de cómputo que hacen todos esos cálculos de forma cuasi-instantánea.

El nombre de esa ciencia-arte se llama Yield Management, que en español sería como gestión de las ganancias y que comprende el análisis profundo de miles de parámetros para determinar el precio ideal al que se puede y se debe vender cada uno se los asientos de un avión en una ruta específica a fin de maximizar las ganancias financieras de la aerolínea.

¿Crees que los boletos de avión son demasiado caros?

Los precios de los boletos de avión varían segundo a segundo. Puedes obtener un boleto de avión por muy poco dinero en un vuelo del punto “A” al “B” y, el pasajero que va a tu lado en el asiento contiguo resulta que pagó miles del dólares: por el mismo vuelo, mismo avión, misma clase y mismo servicio… Gran diferencia en precio.

Por lo anterior, nadie puede generalizar si los boletos de avión son muy caros o muy baratos. Cada quien dará su opinión según su experiencia y habrá tantas opiniones como asientos de avión, en una infinidad de aviones (léase de vuelos) entre esas dos ciudades.

El Yield Management (o Gestión del Rendimiento) es una ciencia y un arte, hoy día, lo realizan sistemas de información… sistemas de cómputo que toman en cuenta miles y miles de variables para determinar, al instante, que precio ofrecer a un cliente en un momento dado; cuando este solicita cotizar su boleto de avión.

Estas variables son tantas que sería imposible escribirlas todas, pero algunas de las mas relevantes son: obviamente la ruta; de qué ciudad “A” a qué ciudad “B”, la fecha requerida del viaje, qué día de la semana es, la hora solicitada del vuelo, la clase elegida por el pasajero, la demanda existente para ese vuelo y/o esa ruta, si hay otras líneas aéreas que operen esa misma ruta, el país en donde se pretende adquirir el boleto, que porcentaje del los asientos de ese vuelo ya se vendieron, que tan lejana o cercana es la fecha del viaje respecto a la fecha de cotización… y muchas muchas más.

Con todos estos parámetros, los grandes sistemas de cómputo de las aerolíneas calculan el precio de un lugar, es decir, de un asiento, en un vuelo específico.

El objetivo fundamental: maximizar los rendimientos para la aerolínea… es decir, maximizar la cantidad de dinero que ganan con cada vuelo.

Un comentario al margen pero muy curioso es que la sobre-venta de boletos de avión en un vuelo está permitida, es legal y se hace. ¿Por qué? Varias razones, dos de ellas por mencionarlas como ejemplo:

a) Porque es mucho más barato compensar a pasajeros que pudiesen quedarse abajo del avión de una y mil formas, pero, mantener lleno el avión que, contrariamente, vender sólo los asientos disponibles en el avión y con el riesgo de que algunos asientos no se ocupen al final (por los “no show”… o pasajeros que no llegaron o cancelaron o cambiaron su vuelo) y por ello perder dinero.

b) Otro caso frecuente es que es más preferible y más rentable, dar el asiento de un avión a un pasajero frecuente, que paga más caro sus boletos de avión de manera regular y quedar bien con él y/o su empresa, y dejar abajo a un pasajero eventual que paga o pagó poco dinero por su boleto y tal vez darle una pequeña compensación.

Todo el objetivo es obtener más dinero con esa herramienta, llamada avión, el vehículo (literalmente hablando), con que generan dinero las aerolíneas.

* En alianza con Forbes México y Centroamérica, artículo de Forbes Staff.

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Thu, 29 Aug 2019 23:30:30 +0000

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Desde su Centro de Experiencia Operacional en Bogotá, Colombia, la aerolínea Avianca, -la segunda más grande de América Latina- hizo oficial la llegada de su nuevo CEO, Anko Van Der Werff, y de su CFO (chief financial officer o director de finanzas), Adrian Neuhauser.

Van Der Werff confirmó que la aerolínea está pasando por “un momento complicado” pero indicó que están trabajando para mejorar las operaciones.

La presentación se da dos días después de que la empresa negara estar en bancarrota tras conocerse un video en el que el presidente de la junta directiva aseguraba que la compañía está “quebrada”.

En un comunicado, Avianca señaló que Roberto Kriete “utilizó coloquialmente el término ‘quebrada'” durante una “charla con algunos de sus colaboradores” para “enfatizar el apoyo y compromiso que se requiere de todos los colaboradores de la compañía”.

Sin embargo, se aseguró que “Avianca Holdings no está en proceso de quiebra o de insolvencia”. En unas horas la acción de la empresa perdía 10% en la Bolsa de Valores de Colombia.

“No estamos viviendo una buena vida, el video publicado salió un poco de contexto. Nosotros nunca diremos eso y no lo hemos pensado” dijo Van Der Werff sobre el rumor de que la aerolínea está en quiebra.

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Programa busca revertir resultados

Por tal motivo, Avianca presentó este jueves el programa Transformación Avianca 2021 que trabaja en cinco para mejorar los resultados.

El primero es fortalecer la situación financiera, esto para ser una aerolínea más competitiva y rentable. Para esto realizaron una oferta de intercambio de bonos que tuvo más del 50% de la emisión.

El segundo es simplificar su flota para tener menos tipos de aviones y así tener procesos de mantenimiento, entrenamiento y operación más sencillos y eficientes. Esperan tener 158 aviones operativos para el cierre del 2019.

Los nuevos directivos estuvieron ante los medios de América Latina en Bogotá. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

La tercera es ajustar la red para operar los destinos más rentables y con mayor demanda. Actualmente Avianca cuenta con 130 rutas en América y Europa, 25 rutas no rentables fueron suspendidas este año.

La cuarta es “desinvertir” (es decir, retirar proyectos, capital invertido o lo que quede de él) y enfocarse en los negocios de pasajeros, carga y programas de lealtad.

Y, por último, la operación. Es decir volver a lo básico, y cumplir con vuelos a tiempo, con maleta, más seguros y con mejor servicio. Este año, la aerolínea mejoró 20 puntos en operación, frente al año pasado, se indicó.

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Movimiento financiero

Adrian Neuhauser dijo que este proyecto busca fortalecer la empresa para seguir con el posicionamiento que la aerolínea tiene.

El nuevo director financiero se pronunció en relación a la noticia de que la aerolínea extendió hasta el 11 de septiembre el plazo de participación de su oferta pública para intercambiar bonos con vencimiento en mayo del 2020.

“Se trata de una oferta que Avianca Holdings lanzó en los mercados internacionales, a mediados de agosto, para intercambiar la totalidad de sus bonos no garantizados con vencimiento en 2020, ascendente a US$550 millones, por nuevos bonos garantizados”, dijo la empresa en un comunicado.

La compañía consideró que la respuesta de los tenedores de bonos “evidencia la intención de contar con los nuevos bonos garantizados y dan muestra de los avances en el proceso”.

Desde la capital colombiana se maneja la operación de Avianca Holdings. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

Según Avianca, con esta transacción los tenedores de bonos que participaron quedan obligados a intercambiar en las condiciones pactadas en el memorando de la oferta de intercambio, obteniendo garantías reales y manteniendo los mismos términos financieros actuales en una primera etapa.

Además, adquirieron el compromiso de extender el plazo del bono automáticamente, por tres años, hasta mayo de 2023, y con un cupón de 9% al momento en el que se confirme la inversión anunciada por United Airlines, Inc. y Kingsland Holdings Limited por al menos US$250 millones.

Esta inversión “está sujeta a que se llegue a un acuerdo amplio con los acreedores y a la extensión del bono existente por parte de los tenedores. A la fecha, si bien el proceso va por buen camino, aún no alcanza la participación suficiente para satisfacer las condiciones de dicha inversión”, explicó la compañía.

Para quienes no participaron en esta primera etapa, se extendieron las mismas condiciones hasta el 11 de septiembre, plazo luego del cual ya no podrán intercambiar los bonos existentes y fecha en que se tendrá el resultado final del intercambio y se definirán los pasos a seguir con relación a la intención de inversión de United y Kingsland.

Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca Internacional Airlines en Centroamérica y Perú.

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Operación regional

En Centroamérica, Avianca opera 600 vuelos semanales con cuatro mil colaboradores y con acceso a 80 destinos en 27 países.

En Guatemala, la empresa afirma que es la aerolínea más fuerte en el ‘top of mind’ o posicionamiento de marca entre los viajeros con un 35%, seguida de American Airlines con un 14%.

Para Avianca, según Van Der Werff, con la llegada de varias aerolíneas de bajo costo no se ven amenazados, “no son una competencia pues son modelos diferentes”.

Añadió que están dispuestos a conocer cómo trabajan y aplicarlo, pero no se pueden comparar pues ser de bajo costo “también significa bajo servicio”, dijo.

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Estas son las rutas aéreas que más ingresos generan a las aerolíneas

Wed, 14 Aug 2019 13:19:18 +0000

Algunas aerolíneas sirven un grupo selecto de vuelos que no se ven afectados por ninguna crisis del sector.

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De hecho, les hacen ganar a las aerolíneas millones de dólares.

Pero ¿cuáles son las rutas aéreas que más dinero generan? ¿Y qué aerolíneas son las que más dinero embolsan con esos viajes?

La ruta mil millonaria

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) informó de una reducción de las ganancias de la industria global aerocomercial de 2018 hasta los US$30.000 millones.

Y dijo, en junio, que para 2019 la previsión de beneficios será de hasta US$28.000 millones (frente a US$35.500 millones pronosticados en diciembre de 2018).

Esta baja se debe al incremento de los precios del combustible y el debilitamiento sustancial del comercio mundial, explicó la IATA en un comunicado.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Sin embargo, la empresa de análisis de viajes aéreos OAG señala que hay una pequeña selección de lucrativas rutas debido a la ventaja competitiva, las circunstancias del mercado o la limitada presencia de otros actores.

“Estas rutas son ‘protegidas’ a toda costa”, señala John Grant, analista sénior de OAG.

La ruta que más dinero generó en 2018 es la que realiza la compañía aérea British Airways entre el aeropuerto JFK de Nueva York y el de Heathrow en Londres.

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El trayecto conserva la primera posición con ingresos por US$1.150 millones entre abril de 2018 y marzo de 2019, señala el informe de OAG.

Esta cifra convierte a esta ruta en la única en romper la barrera de los US$1.000 millones por segundo año consecutivo.

Este viaje representa para British Airways más del 30% de los asientos vendidos, ya sea en primera clase o en ejecutiva, lo que muestra evidencia de su relevancia.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

La ruta Nueva York, desde el aeropuerto JFK, a Londres Heathrow es la que más ingresos genera.

En segundo lugar se ubica el recorrido ente las ciudades australianas de Melbourne y Sídney operado por Qantas Airways, con más de US$861 millones en ingresos.

Mientras que la tercera posición es para el tramo desde Heathrow, Londres, al Aeropuerto Internacional de Dubái, generando más de US$796 millones a la aerolínea Emirates.

“Las diez principales rutas aéreas de este año no mostraron cambios (con respecto al año anterior) lo que resalta lo valiosas que son algunas de ellas en términos de tamaño y escala”, resalta Grant.

(Foto Prensa Libre: BBC)

¿Cuáles ganan más por hora?

La consultora OAG también analizó las rutas que generan los mayores ingresos por hora a las aerolíneas.

Este año, el vuelo Nueva York (JFK) – Londres (LHR) de British Airways también es el que más ingresos produce con aproximadamente US$27.159 por hora.

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Mientras que en segundo lugar, se ubica el tramo desde Heathrow a Dubái, generando a Emirates un ingreso de US$24.926 por hora.

“Curiosamente, nueve de las diez rutas principales experimentaron una reducción en sus ingresos por hora, lo que sugiere que tal vez fueron afectados por los altos niveles de competencia tanto directamente de otras aerolíneas como rutas indirectas”, dice el analista.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Existen rutas aéreas que “protegidas” de cualquier turbulencia.

Londres y Nueva York dominan el cielo

Cinco de los diez principales generadores de ingresos en el mundo son los viajes hacia o desde el aeropuerto Heathrow de Londres, según el listado de OAG.

Además del vuelo de British Airways entre Londres y Nueva York, y el de Emirates entre Londres y Dubái ya mencionados, en el puesto cuatro se encuentra el viaje de la compañía Singapore Airlines que va desde Heathrow a Singapur, con un ingreso de más de US$735 millones.

Así es el vuelo más largo del mundo (de casi 19 horas)

En el séptimo lugar se ubica Qatar Airways, con el trayecto Londres-Doha, con más de US$639 millones, en el octavo el tramo de Cathay Pacific Airways con la ruta Hong Kong-Londres, con una entrada de más de US$604 millones.

Por su parte, si se analizan los vuelos desde y hacia América del Norte, cinco de las diez principales rutas incluyen Nueva York, con JFK como aeropuerto elegido.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Nueva York está presente en cinco de las 10 rutas de América del Norte que más ingresos generan a las aerolíneas.

Son el ya mencionado vuelo de British Airways Nueva York-Londres en el primer lugar; en la tercera posición, el vuelo de American Airlines entre el aeropuerto de Los Ángeles y JFK, con un ingreso de US$661 millones.

En el sexto puesto está la ruta Nueva York-París, al aeropuerto Charles de Gaulle, de la línea aérea Air France, generando una entrada de US$486 millones.

Luego, en el octavo lugar está el tramo JFK-Hong Kong, de Cathay Pacific Airways, con US$475 millones; y en el noveno puesto se ubica el vuelo Los Ángeles y Nueva York de Delta Air Lines con US$465 millones.

Cómo se miden los vuelos más largos del mundo y qué tan importantes son realmente

Los ingresos que obtienen las aerolíneas por estas rutas son una manera de mostrar una parte el dinero que se mueve en la industria aerocomercial, aunque vale la pena resaltar que este tipo de servicios significan también altos costos operativos para las empresas.

Sin embargo, es probable que para cada una de estas aerolíneas las ganancias operativas se encuentren entre las más altas en sus respectivas redes, dice OAG.

La consultora pronostica además que es poco probable que haya un gran movimiento dentro o fuera de este listado de las 10 rutas más rentables en los próximos años.

La disputa entre Interjet y el SAT de México por adeudos fiscales

Tue, 13 Aug 2019 01:07:35 +0000

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) de México embargó a la aerolínea Interjet y designó a una interventora como parte de un procedimiento para el pago de adeudos fiscales de cuatro años.

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Las autoridades mexicanas buscaban retener el 10% de los ingresos de la compañía para destinarlos al pago de los impuestos pendientes, después del pago de salarios y gastos operativos.

Se desconoce el monto de la deuda de la aerolínea, pero medios mexicanos señalan que los adeudos fiscales son de los años 2013, 2014, 2015 y 2017.

Interjet emitió un comunicado en el que admitió que enfrenta un proceso de cobro de impuestos, pero aseguró que el Poder Judicial de México suspendió en definitiva la medida de embargo en respuesta a un amparo que presentó el 10 de julio.

La aerolínea enfatizó en que el proceso con el SAT no afecta de ninguna manera sus operaciones ni a sus pasajeros.

#InterjetInforma
Información importante para nuestros pasajeros. pic.twitter.com/wl9dW7WSIh

— Interjet (@interjet) August 12, 2019

Minutos después el SAT también emitió un mensaje en relación al tema. “El Servicio de Administración Tributaria confirma que está en proceso un acto de cobro por un adeudo a una aerolínea, el cual se encuentra en litigio ante la autoridad judicial”, dijo la entidad.

Con relación al proceso de cobro a una aerolínea: pic.twitter.com/vtBEwa3kdi

— SATMX (@SATMX) August 13, 2019

Interjet inició sus operaciones en 2005 y se estima que actualmente transporta a casi 14 millones de pasajeros cada año con rutas en México, Estados Unidos, Canadá, además de Centro y Sudamérica.

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Alice, el primer avión comercial de pasajeros completamente eléctrico (y qué otras novedades contempla esta industria)

Sat, 22 Jun 2019 17:00:44 +0000

Y, ante este problema, los motores eléctricos son vistos como una posible solución.

Pero ¿será suficiente para compensar la creciente demanda de viajes en avión por parte de la población?

El Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget, también conocido como Paris Air Show, contó esta semana con la presentación del primer avión comercial de pasajeros totalmente eléctrico del mundo, aunque en forma de prototipo.

La empresa israelí Eviation dice que la aeronave, llamada Alice, podrá transportar nueve pasajeros en un trayecto de hasta 1.040 km de distancia y a 440 km/h.

Se espera que esté listo para entrar en servicio en el año 2022.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Alice tiene tres hélices de empuje, una en la cola y dos en la punta de las alas.

Alice es una nave de apariencia poco convencional.

Cuenta con tres hélices orientadas hacia atrás, una en la cola y dos en la punta de las alas para contrarrestar los efectos del arrastre. También tiene un fuselaje inferior plano para ayudar a su sustentación.

“Este avión se ve así no porque quisiéramos construir un avión genial, sino porque es eléctrico”, dijo el presidente ejecutivo de Eviation, Omer Bar-Yohay.

Ahorro en combustible

Eviation ya ha recibido sus primeros pedidos. La aerolínea regional estadounidense Cape Air, que opera una flota de 90 aviones, acordó comprarles un número de aviones de “dos dígitos”.

La firma está utilizando Siemens y magniX para proporcionar los motores eléctricos. Según el director ejecutivo de magniX, Roei Ganzarski, el potencial de negocio para los aviones eléctricos pequeños de pasajeros es evidente si se tienen en cuenta los 2.000 millones de boletos de avión que se venden al año para vuelos de menos de 400 km de distancia.

Y, muy importante, la electricidad es mucho más barata que el combustible convencional.

Un avión pequeño como un turbopropulsor Cessna Caravan puede gastar US$400 en combustible convencional para un vuelo de 160 km de distancia, dijo Ganzarski. Pero con electricidad, ese coste “estará entre US$8 y US$12, lo que significa costos mucho más bajos por hora de vuelo”, aseguró.

“No somos una empresa ambientalista, la razón por la que hacemos esto es porque tiene sentido comercial”, declaró.

(Foto Prensa Libre: Harbour Air)

Harbour Air planea convertir en eléctricos su flota de hidroaviones.

MagniX trabaja actualmente con la aerolínea de hidroaviones Harbour Air, que tiene sede en Canadá, para comenzar a convertir su flota en eléctrica.

El futuro también se ve optimista en el caso de los vuelos de mediano alcance, los de hasta 1.500 km.

A diferencia de Alice, las aeronaves que apuntan a este alcance utilizarían una combinación de energía eléctrica convencional y eléctrica, lo que les permitiría reducir significativamente las emisiones de CO2 al encender el componente eléctrico de su propulsión en puntos clave del vuelo como son el despegue y el aterrizaje.

Primeros resultados positivos

Varios proyectos de prueba están mostrando resultados positivos.

Por ejemplo, Rolls-Royce, Airbus y Siemens están trabajando en el programa E-Fan X, que instalará un motor eléctrico de dos megavatios en un jet BAE 146. Se calcula que pueda volar en 2021.

(Foto Prensa Libre: Airbus)

Airbus, Rolls-Royce y Siemens están cooperando en un avión híbrido eléctrico llamado E-Fan X.

“Hay una enorme cantidad de esfuerzo involucrado aquí. La ingeniería es absolutamente de vanguardia y nuestra inversión en sistemas eléctricos está creciendo rápidamente”, dijo el director de tecnología de Rolls-Royce, Paul Stein.

United Technologies, que incluye en su cartera al fabricante de motores Pratt & Whitney, está trabajando en su Proyecto 804, un demostrador eléctrico híbrido diseñado para experimentar un motor de 1MW y los subsistemas y componentes necesarios.

La firma dice que debería permitir un ahorro de combustible de al menos el 30%. Debería poder volar en el año 2022 y se prevé que esté listo para aerolíneas regionales a mediados de la próxima década.

Zunum Aero, empresa respaldada por Boeing, utiliza una turbina de motor de la francesa Safran para impulsar un motor eléctrico para una nave híbrida.

(Foto Prensa Libre: United Technologies)

United Technologies está trabajando en su Proyecto 804, un demostrador eléctrico híbrido.

Y la aerolínea de bajo costo EasyJet, que está trabajando con Wright Electric, dice que comenzará a usar aviones eléctricos en sus servicios regulares en el año 2027. Es probable que se usen en vuelos de corta distancia como Londres a Ámsterdam, la segunda ruta más transitada de Europa.

“Los vuelos eléctricos se están convirtiendo en una realidad y ahora podemos prever un futuro que no dependa exclusivamente del combustible para aviones”, dijo el director ejecutivo de EasyJet, Johan Lundgren.

Su declaración cuenta con el respaldo de un informe del banco de inversión UBS, que predice que el sector de la aviación se decantará rápidamente por aviones híbridos y eléctricos para viajes regionales con una posible demanda de hasta 550 aviones de pasajeros híbridos por año entre 2028 y 2040.

¿Y los vuelos de larga distancia?

Pero las perspectivas de los vuelos eléctricos de larga distancia no son tan optimistas.

Mientras que los motores eléctricos, los generadores, la distribución de energía y los controles han avanzado muy rápidamente, la tecnología de las baterías no lo ha hecho tanto.

Incluso asumiendo que hubiera grandes avances en esta tecnología, con baterías que fueran 30 veces más eficientes y “densas en energía” que las actuales, solo sería posible volar un avión A320 por una quinta parte de su alcance y con solo la mitad de su carga útil, según la directora de tecnología de Airbus, Grazia Vittadini.

“A menos que haya un cambio de paradigma radical y aún por inventar en el almacenamiento de energía, vamos a confiar en los combustibles de hidrocarburos en el futuro más inmediato”, dijo el director de tecnología de United Technologies, Paul Eremenko.

(Foto Prensa Libre: BBC)

Grazia Vittadini, de Airbus, dice que los aviones actuales son un 75-80% más eficientes en combustible que hace 50 años.

El gran problema con esto es que el 80% de las emisiones de la industria de la aviación provienen de vuelos de pasajeros de más de 1.500 km, una distancia que ningún avión eléctrico podría volar.

Sin embargo, Reino Unido se ha convertido en el primer país del G7 en aceptar el objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050. Se trata de todo un desafío para el negocio de los viajes aéreos, con 4.300 millones de personas volando este año y hasta 8.000 millones que se espera que lo hagan en 2037.

Los reguladores también se están sumando a la presión.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea dice que comenzará a clasificar los aviones en función de sus emisiones de CO2, mientras que Noruega y Suecia pretenden realizar vuelos de corta distancia en su espacio aéreo eléctrico para 2040.

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Entonces, por lógica, ¿es abandonar los vuelos de larga distancia la única solución?

Esto, obviamente, no es una propuesta atractiva para la industria. Paul Stein de Rolls-Royce cree que el mundo estaría en un “lugar oscuro” si dejáramos de viajar.

En una economía global “donde la coexistencia pacífica se produce al viajar y entenderse mutuamente, me preocupa mucho que si nos alejamos de eso no sea la dirección en la que debería ir la humanidad”, concluyó.

Estas aerolíneas cambiaron o cancelaron rutas por las tensiones en Irán

Sat, 22 Jun 2019 00:15:21 +0000

En el caso de la aerolínea holandesa KLM anunció que sus vuelos evitarán sobrevolar el Estrecho de Ormuz por “motivos de seguridad” después del derribo de un avión no tripulado estadounidense por la Guardia Revolucionaria por, según Irán, violar su espacio aéreo.

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Un portavoz de la compañía aseguró que “la seguridad es la principal prioridad” de KLM, y explicó que están “siguiendo muy de cerca todos los desarrollos relacionados con la seguridad del espacio aéreo con el objetivo de organizar la operación de tal manera que se garantice la seguridad” de los vuelos.

Si otras aerolíneas europeas siguen los pasos de KLM, las consecuencias serían principalmente para los vuelos entre Asia y Europa, puesto que tienen que “elegir una ruta diferente y, por lo tanto, el trayecto se hará más largo, usando más combustible”, dijo el experto aeroespacial Joris Melkert a la televisión holandesa NOS.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha prohibido los vuelos sobre el Estrecho de Ormuz y el Golfo de Omán “debido al aumento de actividades militares y de las tensiones políticas”, lo que llevó a varias aerolíneas estadounidenses, como United Airlines, a cancelar todos los vuelos desde el aeropuerto de Newark a Mumbai, una ruta que pasa por espacio aéreo iraní.

Según la FAA, varios vuelos de pasajeros volaban cerca del avión no tripulado derribado por las autoridades iraníes, estando el más cercano a unos 80 kilómetros de distancia del dron, y mostró su “preocupación” por que Irán pueda usar misiles de largo alcance en una zona con mucho tráfico de aviación civil.

EEUU ha asegurado que el dron no violó el espacio aéreo iraní y su presidente, Donald Trump, atribuyó el incidente a “un error” y no a un ataque intencionado de Irán, aunque no descartó que Washington pueda tomar represalias.

La tensión ha repuntado también entre Irán y EEUU desde que Washington designara grupo terrorista a la Guardia Revolucionaria iraní y decidiera reforzar su despliegue militar en Oriente Medio.

Aerolínea Emirati Emirates

Esta aerolínea con base en Dubái, informó que ha decidido variar las rutas de algunos de sus vuelos para alejarlos de “zonas de posible conflicto”, en medio del aumento de tensión entre Estados Unidos e Irán.

“A la luz de la situación actual, Emirates ha tomado medidas de precaución, incluyendo el redireccionamiento de todos los vuelos lejos de zonas de posible conflicto”, indicó la compañía en un comunicado.

Emirates, una de las aerolíneas más importantes del mundo, señaló que está “siguiendo cuidadosamente” los acontecimientos y está en contacto directo con las autoridades pertinentes.

En ese sentido, indicó que la compañía “hará más cambios operativos si se surge la necesidad”. La aerolínea aseguró que los cambios en las rutas han afectado “mínimamente” a los horarios de algunos vuelos.

La tensión no ha hecho más que aumentar en esa región desde que a finales de abril Estados Unidos decidió suspender las exenciones para la compra de petróleo iraní y aumentar las sanciones contra Irán.

También Lufthansa

La aerolínea Lufthansa, la mayor de Alemania, ha empezado a evitar sobrevolar el estrecho de Ormuz después de que la Guardia Revolucionaria de Irán derribase un dron estadounidense dentro de la escalada de tensiones entre Washington y Teherán.

En declaraciones, un portavoz de Lufthansa explicó que la medida, que ya ha entrado en vigor en línea con lo que han decidido otras compañías aéreas como la holandesa KLM y la australiana Qantas, se adoptó por razones de “seguridad”.

El jueves se decidió empezar a evitar el estrecho de Ormuz y este viernes se ha ampliado la zona de exclusión, que incluye ahora parte del espacio aéreo iraní. No obstante, recalcó la aerolínea, la decisión no afecta a ningún aeropuerto en el que Lufthansa mantenga operaciones, como el de Teherán.

Lufthansa evitó detallar cuántas rutas se han visto afectadas por esta decisión y negó que vaya a tener consecuencias económicas para la compañía.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha prohibido los vuelos sobre el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán “debido al aumento de actividades militares y de las tensiones políticas”.

La tensión ha repuntado también entre Irán y Estados Unidos desde que Washington designara como grupo terrorista a la Guardia Revolucionaria iraní y decidiera reforzar su despliegue militar en Oriente Medio.

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Avianca Holdings vende dos aerolíneas en Centroamérica

Wed, 05 Jun 2019 16:00:01 +0000

En línea con el proceso de transformación corporativa que anunció la empresa el pasado 24 de mayo, se indicó en un comunicado que a través de su subordinada Grupo Taca Holdings Limited Avianca cerró la venta de su participación accionaria en Turboprop Leasing Company Ltd, sociedad propietaria de la aerolínea costarricense Servicios Aéreos Nacionales S.A. (Sansa).

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La misma operación la llevó a cabo con Nicaragüense de Aviación S.A., con la que dio por finalizada la venta de su participación en la aerolínea Aerotaxis La Costeña S.A. (La Costeña).

“El comprador es la sociedad Regional Airlines Holding LLC, domiciliada en Delaware, Estados Unidos” y “el cierre se llevó a cabo el pasado 31 de mayo de 2019 y ocurre como un perfeccionamiento del contrato de compraventa de acciones suscrito el 22 de abril entre las partes”, precisó la compañía aérea en el comunicado.

Luego de la operación trece Cessna 208 y dos ATR 42 dejarán de hacer parte de la flota de Avianca Holdings.

Sin embargo, se precisó que “las rutas internacionales de Avianca servidas desde el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, en San José de Costa Rica, y el Aeropuerto Internacional Augusto Sandino, en Managua, seguirán operando con normalidad en sus itinerarios regulares”.

La transacción que se anunció el martes se da en el marco de la nueva estrategia corporativa del Holding que busca fortalecer su segmento de transporte internacional de pasajeros, así como enfocarse en las unidades de negocios de lealtad (LifeMiles) y transporte de carga (Avianca Cargo).

United Airlines toma el control

El pasado 24 de mayo la compañía estadounidense United Airlines indicó que tomó medidas para ejercer sus derechos sobre Avianca Holdings, lo que implica un cambio en la conducción de la empresa.

United decidió ejercer sus derechos con base en el préstamo de US$456 millones que hizo en noviembre pasado a BRW Aviation, empresa del grupo Sinergy, accionista mayoritario de Avianca Holdings, y en la cual se dieron como garantía las acciones de éste en la aerolínea colombiana.

La participación de Sinergy en Avianca Holdings equivale al 78.1% de las acciones con derecho a voto y al 51.53% del total.

El grupo Sinergy es controlado por el empresario brasileño Germán Efromovich, presidente de Avianca Holdings, de la cual, sin embargo, no hace parte la aerolínea Avianca Brasil a la que el Gobierno de ese país le suspendió cautelarmente “todas las operaciones” tras declararse en bancarrota.

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¿Por qué las aerolíneas aún pierden 25 millones de maletas cada año?

Tue, 04 Jun 2019 13:47:55 +0000

Pero decenas de millones de maletas siguen extraviándose cada año. Entonces, ¿están haciendo lo suficiente?

Es una sensación de desconsuelo: esperar a que tus pertenencias aparezcan en la cinta de equipaje después de que el resto de pasajeros de tu mismo vuelo han recogido ya las suyas.

Las tuyas, sin embargo, no aparecen.

Es una experiencia frustrante para millones de pasajeros aéreos cada año. ¿Pero por qué sucede? ¿Cómo puede una industria que emplea las últimas tecnologías en sus aviones y sistemas de control de tráfico aéreo estar tan atrasada cuando se trata del control de nuestro equipaje?

Pero aunque las cifras de maletas perdidas sigan siendo altas, lo cierto es que las cosas han mejorado con los años.

Sita, un proveedor internacional de tecnología que monitorea el manejo de equipaje a nivel global, dice que las maletas “mal manejadas” han bajado de 46,9 millones en 2007 a 24,8 en 2018.

Y eso que durante este tiempo el tráfico total de pasajeros aéreos casi se ha duplicado.

(Foto Prensa Libre: Alec Thomas)

El sensor de la cinta transportadora de Delta parpadea en rojo si detecta que una bolsa va al lugar equivocado.

El dinero invertido en tecnologías de rastreo y localización de equipajes está dando sus frutos, asegura Sita.

Tecnología para combatir las pérdidas

Por ejemplo, la aerolínea estadounidense Delta ahora incluye una pequeña etiqueta RFID [identificación por radiofrecuencia] en la conocida pegatina con código de barras que rodea el asa de tu bolsa de viaje.

Esto significa que las máquinas y cintas que trasladan las maletas pueden escanearlas de forma automática a medida que pasan por el aeropuerto.

Las bolsas que están en el lugar equivocado se detectan más fácilmente por el sistema de monitoreo central.

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“Se podría asumir que cada una de los 150 millones de maletas que movemos cada año lleva una de esas etiquetas”, asegura Gareth Joyce, un ejecutivo de Delta.

Delta afirma que maneja “perfectamente” el 99,9% de las bolsas de viajes de sus clientes. Otras aerolíneas también están incorporando etiquetas RFID y escáneres móviles para manipular el equipaje.

Un sistema complejo

Pero aun así, cada año siguen perdiéndose o desviándose 25 millones de maletas. ¿Por qué?

(Foto Prensa Libre: Reuters)

Los manipuladores de equipaje pueden ser empresas independientes o propiedad de las aerolíneas.

Según Sita, casi la mitad de todas las maletas que se extravían lo hacen debido a problemas con las transferencias de vuelos. Cuando un vuelo se retrasa, se producen efectos secundarios: tu maleta, simplemente, no llega a tiempo al vuelo siguiente.

También una proporción significativa de maletas perdidas se debe a que los pasajeros, o quienes se encargan de manejarlas, recogen la bolsa incorrecta.

Otro factor puede ser la complejidad del sistema en sí. En algunos aeropuertos, las aerolíneas emplean su propio personal para trasladar las maletas, pero en otros son agencias independientes contratadas por múltiples aerolíneas.

El estándar de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para codificar información sobre equipaje se remonta a 1989. El sistema de etiquetas con códigos de barras existe de la década de los 50.

En algunos aeropuertos más pequeños, estas etiquetas se escanean incluso una a una de forma rutinaria.

El proveedor de tecnología Zebra, por ejemplo, anunció recientemente que había dado 230 aparatos móviles a su personal de manejo de equipaje en 14 aeropuertos griegos para que puedan escanear los códigos de barras de cada pieza de viaje.

(Foto Prensa Libre: SITA)

En algunos aeropuertos pequeños, incluso el escaneo básico de códigos de barras ni siquiera se realiza.

“Si no fuera así, tendría que usarse mucho papel y lápiz”, asegura Dean Porter desde Zebra.

En este caso, el hecho de que muchos viajeros vayan de sitio en sitio hacía que las maletas acabaran en el lugar equivocado. Aquellos que viajan a pequeños aeropuertos dentro de Europa deben tener alguna experiencia de este tipo.

El año pasado, IATA introdujo un nuevo reglamento, la resolución 753, destinada a hacer que las aerolíneas y los aeropuertos cuiden mejor nuestro equipaje.

Las maletas ahora deben comprobarse que efectivamente están y que son las correctas en varios puntos clave a lo largo del viaje, explica Andrew Price, de IATA. Estos momentos pueden ser cuando se cargan en el avión y cuando inician su viaje dentro del sistema de transferencia en los aeropuertos.

Medidas para combatir el problema

IATA también votó el mes pasado para apoyar la implementación de etiquetas RFID en toda la industria, una medida que podría ahorrarle US$3.000 millones, dice el organismo, incluso después de tomar en cuenta los costos de los nuevos equipos y sistemas de monitoreo.

Tratar de localizar las bolsas extraviadas y luego transportarlas a los clientes descontentos cuesta mucho más tiempo y dinero, argumenta.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

¿Por qué no se reclaman algunas bolsas de viaje? A veces es porque un pasajero agarró la maleta que no le correspondía.

“A pesar de que el equipaje se percibe como un área bastante aburrida… en realidad hay mucha tecnología e inversión interesante en ella”, explica Price.

Delta, por ejemplo, está experimentando con el aprendizaje automático para detectar patrones de equipaje perdido e identificar cuáles son los puntos débiles en el sistema, como destinos particulares o los tipos de maletas que son más problemáticos que otros.

Otras innovaciones incluyen las aplicaciones de líneas aéreas, que ofrecen la posibilidad de actualizar a sus clientes sobre dónde están sus maletas en un momento dado.

Si bien esto no necesariamente afecta a la forma en la que se maneja la bolsa de viaje, los pasajeros parecen celebrar tener más información al respecto.

Por ejemplo, la aerolínea siberiana S7 Airlines ofrece una aplicación de rastreo de equipaje para sus 16 millones de pasajeros anuales, pero poco más de la mitad la utiliza.

Muchas otras aerolíneas, como United y American Airlines, también ofrecen un servicio similar.

¿Qué pasó con mi maleta?

Europa es, de largo, el continente que peor maneja el equipaje aéreo, según Sita. Registra unas 7,29 maletas desviadas o perdidas por cada 1.000 pasajeros al año, en comparación con las 2,85 en América del Norte y o las 1,77 en Asia.

Por supuesto, también puedes hacer el trabajo de rastreo tú mismo utilizando un GPS o una etiqueta de red móvil. Este dispositivo se coloca dentro de tu maleta y comparte cuál es su ubicación con la aplicación de teléfono que corresponda desde cualquier parte del mundo.

Algunos fabricantes de este tipo de tecnología son LugLoc, Trakdot, Tile y Smart Unit.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Muchas de las miles de piezas de equipaje que no se reclaman acaban por ser subastadas.

Entonces, ¿qué sucede con el equipaje que se pierde o que roban, más allá de aquellas maletas que acaban en el lugar equivocado?

Eso le pasa a apenas el 5% de las maletas que registran problemas en el traslado, asegura Sita.

Si una bolsa de viaje llega a un aeropuerto, la norma general es que el departamento de objetos perdidos la guarde por varios meses antes de que se deshagan de ella.

“Nos hemos encontrado de todo, desde dentaduras hasta extremidades artificiales”, dice Sam Ewing, director asociado de BCVA, una casa de subastas con sede en Bristol (Inglaterra) donde a veces reciben las pertenencias desechadas por los aeropuertos.

¿Subastó la aerolínea la maleta que se te perdió?

“Todo lo que puedas imaginar que llevarías de un punto a otro”.

En Estados Unidos, el centro de equipaje perdido de Alabama ofrece la venta de las maletas que no se reclaman y que le hacen llegar las aerolíneas.

Si la industria de las líneas aéreas finalmente logra coordinarse, es posible que dichos servicios finalmente no sean necesarios.

Boeing 737 MAX y 737 NG: la nueva falla detectada por el mayor fabricante de aviones del mundo que afecta a numerosas aeronaves

Mon, 03 Jun 2019 03:51:29 +0000

Boeing, que desde marzo pasado se vio obligado a solicitar la suspensión temporal de las operaciones de toda su flota mundial del modelo 737 MAX tras un accidente en Etiopía, reconoció este domingo que otros aviones de la serie 737 también pueden sufrir un desperfecto.

Según un comunicado de la compañía, el nuevo problema no está asociado al accidente de marzo de Ethiopian Airlines, que dejó 157 muertos.

Ahora, Boeing, junto a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos decidieron recomendar a las aerolíneas que revisen también unos dispositivos de las alas de los modelos 737 Max y 737 NG (que incluye los 737-600, -700, -800 y -900) que pueden resultar defectuosos.

Se trata de un problema en los ensamblajes de rieles de los listones de borde delantero, una superficie de control aerodinámico que se extiende desde la parte frontal del ala.

Según la FAA, es posible que algunos aviones no cumplan con los estándares de fabricación y deban reemplazarse antes de que las aerolíneas vuelvan a utilizarlos.

Los listones de borde delantero son una superficie de control aerodinámico que se extiende desde la parte frontal del ala.

El informe detalla que las partes defectuosas pueden fallar prematuramente o agrietarse, lo que, según la FAA, no derribaría un avión, pero podría dañar la aeronave durante el vuelo.

El fabricante indicó que descubrió el problema el pasado viernes, durante una reunión con un proveedor en la que los empleados de Boeing notaron que algunas de las piezas no fueron tratadas térmicamente, lo que los llevó a creer que podría haber un problema de seguridad.

Tanto el fabricante como la autoridad de aviación de Estados Unidos dieron un plazo de 10 días a las aerolíneas para revisar y reparar el dispositivo en los aviones de sus flotas.

El defecto hallado ahora, según Boeing, podría haber afectado a 20 aviones 737 Max y 21 de la serie 737 NG.

La FAA, sin embargo, recomendó a las aerolíneas que revisen 179 aviones Max y 133 NG adicionales para determinar si tienen partes defectuosas.

Un nuevo escándalo

El anuncio de Boeing tiene lugar cuando la compañía batalla por volver a llevar a los aires su modelo más popular, el 737 MAX, que se vio obligada a poner en tierra tras el accidente en Etiopía.

Otro avión de la misma serie y perteneciente a la compañía Lion Air se estrelló en Indonesia en octubre.

El de Ethiopian Airlines cayó solo seis minutos después de iniciar el vuelo, mientras el de Indonesia solo cinco minutos más tarde.

Flightradar24, un servicio de monitoreo de tráfico aéreo, estimó que los aviones registraron problemas en su velocidad y la capacidad para mantener la altitud.

Otros dos pilotos de EE.UU. informaron sobre incidentes relacionados con este sensor de “ángulo de ataque” (que hace que la nariz del avión se incline para aumentar la velocidad) y el software conectado al mismo denominado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

Esa característica, que es nueva en la familia 737 MAX, evita que la aeronave apunte con ángulo demasiado inclinado hacia arriba durante el despegue, lo que podría hacerle perder su sustentación.

Recientemente, Boeing anunció que había actualizado el software que permitiría poner a los aviones nuevamente en los cielos, pero por el momento, la FAA no lo ha certificado.

Dallas 900, el plan de American Airlines que involucra a Guatemala

Mon, 27 May 2019 11:00:31 +0000

José Freig, fue nombrado en noviembre del 2018 como el nuevo director general de American Airlines para América Latina. En esa posición, supervisa las operaciones de aeropuerto en 53 ciudades en 17 países de la región, incluyendo México, Centroamérica y Suramérica.

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Anterior a su nombramiento trabajó con empresas internacionales especializado en temas de seguridad como Siemens, en Phoenix, Arizona, como enlace de tecnología de seguridad con el TSA, CBP, el Departamento de Estado, autoridades de aeropuertos y fabricantes de los equipos originales. Freig comenzó su carrera en la aviación con America West Airlines en Tucson, Arizona en 1997.

Además, Freig es el vicepresidente del Grupo de Seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Debido a su experiencia en el campo de las relaciones de gobierno internacionales es un experto en los desafíos que enfrenta Latinoamérica.

En conversación con Prensa Libre reveló cuáles son los próximos planes de crecimiento para la aerolínea en Latinoamérica. Actualmente, no existen planes concretos para Guatemala, sin embargo, analizan constantemente qué otros servicios ofrecer.

American Airlines opera en Guatemala desde hace 29 años. En la actualidad, la aerolínea ofrece hasta 30 vuelos semanales a Guatemala, con servicio desde Miami y Dallas/Fort Worth, así como servicio de temporada desde Chicago.

Los sábados hay un vuelo a Chicago y un segundo Dallas. Los sábados sube la operación, porque es parte de la conectividad.

¿Cómo ha sido el crecimiento de la aerolínea en los primeros meses del año?

El 26 de abril reportamos los resultados del primer trimestre de 2019. Los ingresos crecieron 1.8%, un récord de ingresos para un primer trimestre en la historia de American Airlines. La ganancias antes de impuestos fueron de $245 millones. Esta es una cifra bastante prometedora para Latinoamérica porque se han abierto nuevos vuelos.

Por ejemplo, el año pasado empezamos a operar en la ciudad de Pereira, Colombia (sexto destino), otro vuelo en Córdova, Argentina. En junio abre un vuelo que irá del aeropuerto de Dallas Fort-Worth en Texas, a Durango, México y operará diariamente a partir del 6 de junio.

Con la entrada de los vuelos a Durango, Acapulco y Huatulco, American Airlines contará con una red de 24 destinos en México. Además de las nuevas rutas a México, anunciamos cinco nuevos vuelos en el Caribe y ocho nuevos vuelos domésticos.

¿Entonces junio es un mes importante para American Airlines?

El próximo 6 de junio es una fecha clave porque se abrirán estaciones nuevas o incrementaremos servicios. En el caso de Honduras, Tegucigalpa, que siempre ha tenido servicio a Miami, también se abrirá a Dallas, y se agregará San Pedro Sula.

En Centroamérica a finales de año, la ciudad de San José, Costa Rica, tendrá un segundo vuelo a Dallas, y Liberia tendrá un segundo vuelo a Dallas.

¿Por qué seleccionaron esas ciudades?

Pereira, Durango, y Córdova son ciudades pequeñas, pero es interesante observar las oportunidades de crecer en estas ciudades que son destinos donde no se tiene el servicio, pero vemos la demanda de nuestros clientes quienes quieren llegar a mencionadas ciudades y lo hacen utilizando otros aeropuertos y conexiones para llegar a ese punto final, es una oportunidad de crecer en Latinoamérica.

¿Cómo medir las necesidades del mercado?

Existe un grupo que se enfoca específicamente en analizar mercados. Uno de ellos es el de ventas, y planificación donde monitorean dónde hay crecimiento y necesidad para el servicio, no es solo ese destino sino las oportunidades que representa, vemos que muchos de los pasajeros que van a Dallas van hacia el oeste y el conectar a Phoenix es un servicio más corto.

¿En qué consiste el proyecto Dallas 900?

American Airlines opera unos 900 vuelos diarios desde Dallas/Fort Worth, sirviendo una red de más de 230 destinos non-stop (entre ellos Buenos Aires), siendo responsable de aproximadamente el 70% del tráfico de pasajeros en el aeropuerto.

Actualmente, se trabaja en un proyecto grande que se llama Dallas 900, normalmente tiene 810 vuelos al día, pero empezando el verano, Dallas tendrá más de 900 vuelos al día y la conectividad por ahí es importante, Miami es importante, pero Dallas es una operación grande y beneficiará a los pasajeros de Centroamérica.

¿Con el proyecto Dallas 900 cómo ayudarán a atraer turismo en Guatemala?

Con el proyecto Dallas 900 tenemos la oportunidad de poder conectar a más destinos de Estados Unidos y para Guatemala es un buen momento para atraer turismo hacia el país, seguir con las conexiones por Dallas y Miami, donde el pasajero hace una parada y podemos ayudar a Guatemala en hacer crecer turismo, eso es lo más importante.

¿Hace poco anunciaron una fuerte inversión en el Aeropuerto Internacional de Dallas en qué consiste?

Así es. La administración del Aeropuerto Internacional de Dallas/Forth Worth (DFW) junto a la aerolínea informaron sobre los planes para construir una sexta terminal de pasajeros en la que se invertirán entre US$3 mil y US$3.5 mil millones, incluyendo además mejoras en la actual Terminal C.

El nuevo edificio, que sería la Terminal F, tendría hasta 24 puertas de embarque y se inauguraría en el año 2025. Estará localizado al sur de la Terminal D, continuando así la alineación semicircular del resto del complejo aeroportuario.

José Freig, director regional de América Latina para American Airlines participó en la donación de una aula virtual en una escuela de Sacatepéquez. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

¿Cómo ven la competencia con las aerolíneas a bajo costo?

Con las aerolíneas de bajo costo competimos en ciertos mercados, por ello brindamos un servicio diferenciado para poder competir con ellos, porque es un producto con precios más bajos de la tarifa normal, por lo tanto, nuestras tarifas económicas se caracterizan porque poseen restricciones como cambio de boleto, tamaño de equipaje, designación de asiento, y claro es una oportunidad donde debemos seguir compitiendo.

¿La aerolínea sufrió algún impacto por el caso del retiro de los Boeing 737 Max?

Efectivamente así fue. Tenemos 24 aviones paralizados y continuarán así probablemente hasta el 19 de agosto. Estamos esperando que terminen los estudios de la FAA, y están inactivos porque el Gobierno de Estados Unidos no los deja volar, por el momento no se están haciendo cambios, sino hay que esperar a lo que digan las autoridades.

¿Cuántos vuelos afectó?

Fueron 115 vuelos, sin embargo, operamos 6 mil 600 vuelos diarios con 1 mil aviones, es una fracción pequeña, pero sí tiene impacto, los únicos dos mercados de Latinoamérica que afectó fue Quito, Ecuador, y Cancún, México, de Latinoamérica. El resto del impacto fue doméstico o en el Caribe.

¿Pero lograron sustituir esos vuelos?

Esos 115 vuelos están cancelados, no se pueden reemplazar y se ha trabajado con el centro de operaciones para re-acomodar los vuelos, mercados como Quito se les ha dado aviones más grandes, pero lamentablemente no tenemos 24 aviones para remplazarlos.

Son muchos procesos, pero esperamos que se de la aprobación por el gobierno de estados unidos y cuando se hagan los cambios y entrenamiento involucrado, a finales de mayo y principios de junio habrá juntas y esperamos que logremos una mejor idea para poder llegar a la meta del 20 de agosto. Queremos asegurarnos de que lo podemos hacer en tiempo para no incumplir con nuestros clientes.

¿Qué otros retos enfrenta actualmente el mercado?

Uno de los retos es enfocarnos en el tiempo pico, porque el verano en Estados Unidos empieza el 23 de mayo en adelante, y los buenos picos alcanzan hasta finales de agosto, principios de septiembre, son fechas importantes porque es cuando viajan la mayoría de nuestros clientes, estamos enfocados en asegurarnos que la aerolínea está lista y todo lo que tiene que estar en orden.

El segundo reto es el costo del combustible, que llegó a subir el precio en más de US$650 millones anuales en el 2019. Esto impacta económicamente y parte de eso son situaciones geopolíticas y en ciertas situaciones no tenemos el control, y los gobiernos toman decisiones que tiene impacto para la industria.

¿A qué se debió su visita en Guatemala?

Mi presencia en Guatemala fue porque participé junto con los colaboradores de American Airlines en Guatemala en la entrega de un nuevo laboratorio de computación en la Escuela Oficial Urbana de Varones Fray Matías de Paz. El establecimiento, ubicado en el Parque Central de Ciudad Vieja en Sacatepéquez, instruye a menores de kínder hasta sexto grado de primaria y cuenta con 535 alumnos y 65 empleados.

¿En qué consiste el aula virtual?

Más de 65 voluntarios y colaboradores de la aerolínea ayudaron con el ensamblaje e instalación de 30 computadoras nuevas, una impresora y fotocopiadora. Antes, el plantel solo tenía disponibles 10 computadoras para uso de los estudiantes en los grados preescolares. Asimismo, al laboratorio se le donaron 35 escritorios y sus respectivas sillas y se instalaron la iluminación y la conectividad adecuada para el funcionamiento de las computadoras.

La aerolínea American Airlines donó equipo de computación y útiles a escuela de Sacatepéquez. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

¿Además del laboratorio qué otras necesidades detectaron?

Luego de concluida la fase de ensamblaje, los colaboradores y voluntarios hicieron la entrega oficial de las llaves del salón a la directora del establecimiento. El grupo después procedió a la distribución de kits escolares a los 535 alumnos, además de 25 kits a maestros y 535 kits para consumir alimentos (plato, taza y cubiertos). El evento culminó con un corte de cinta y un almuerzo para todos los estudiantes, empleados y voluntarios.

¿Cómo fue la experiencia?

Cada niño nos daba las gracias y otros expresaban, “gracias por darnos alas”, fue muy conmovedor, fue el mejor día para American Airlines, poder compartir con los niños y saber que las herramientas que les brindamos con esfuerzo tendrán sus frutos en su futuro, es algo que no tiene precio.

“Ellos nos hicieron el día a nosotros”, las más de 1 mil 600 horas para poder organizar ese día valieron cada minuto.

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¿Tendrán los cambios entre Avianca y United Airlines algún impacto en Guatemala?

Sat, 25 May 2019 00:00:19 +0000

La difícil situación financiera de Avianca Holdings se hizo evidente con un “plan de transformación” puesto en marcha en los últimos meses por la compañía.

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Esto pasó entre United Airlines y Avianca

Como parte de ese plan, canceló el pasado 15 de marzo una orden de compra a Airbus de 17 aviones A320Neo y aplazó la incorporación a su flota de otros 35 del mismo modelo con el fin de mejorar su flujo de caja para los próximos tres años.

Una semana después, Avianca suprimió varias rutas internacionales, entre ellas las de Bogotá a Boston y Chicago (EE. UU.), esta última abierta hace menos de un año, así como otras con origen en Centroamérica.

El 24 de abril, el presidente de Avianca Holdings, Hernán Rincón, presentó la renuncia al cargo que ocupaba desde hace tres años y la compañía designó como encargado al vicepresidente legal, Renato Covelo.

Finalmente, el pasado 13 de mayo la agencia de calificación de riesgo Standard & Poor’s (S&P) rebajó la nota de Avianca Holdings de “B” a “CCC+” y la perspectiva pasó de “estable” a “negativa” por la demora en el proceso de refinanciación de sus bonos sénior no garantizados de 550 millones de dólares.

La decisión

“Hoy tomamos medidas para fortalecer nuestra alianza con Avianca y dar a la administración y a los colaboradores de esta compañía la mejor oportunidad de éxito”, manifestó United en un comunicado.

Esta decisión implica un mayor control de United sobre Avianca con base en el préstamo de 456 millones de dólares que la compañía estadounidense hizo en noviembre pasado a una empresa del grupo Sinergy, accionista mayoritario de Avianca Holdings, y en la cual se dieron como garantía las acciones de éste en la aerolínea colombiana.

La participación de Sinergy en Avianca Holdings equivale al 78.1% de las acciones con derecho a voto y al 51.53% del total.

¿Impactará en el servicio de Avianca?

Avianca Holdings emitió un comunicado y afirmó que United Airlines no ha tomado el control de la compañía, ni de su operación, ni de su servicio, ni de las decisiones empresariales. Lo que ha sucedido es un cambio en el gobierno corporativo del Holding, más no de su composición societaria.

Además, las medidas relacionadas con BRW que hoy se anuncian, no cambian el curso de la alianza existente entre United Airlines, Copa Airlines y Avianca Holdings. El acuerdo de United con BRW es totalmente independiente de dicha alianza y no afecta la misma.

“Queremos resaltar que Avianca Holdings seguirá siendo una empresa independiente y continuará operando su propia aerolínea. De hecho, los acuerdos laborales de United no permiten que la organización controle otra aerolínea. Por lo tanto, no tenemos ni tendremos control sobre Avianca”, confirmó United.

Por lo anterior, Avianca confirmó que el cambio de Gobierno Corporativo no afecta la operación, y por lo pronto se mantendrán las mismas tarifas, rutas e itinerarios que operan en Guatemala y en Centroamérica.

¿Quién tiene el control y la alianza?

El grupo Sinergy es controlado por el empresario brasileño Germán Efromovich, presidente de Avianca Holdings, de la cual, sin embargo, no hace parte la aerolínea Avianca Brasil a la que el Gobierno de ese país le suspendió cautelarmente hoy viernes “todas las operaciones” tras declararse en bancarrota, cancelar más de 1 mil vuelos y poner en venta sus activos.

“Avianca Brasil es una empresa independiente y esta acción no está relacionada con su quiebra”, aclaró United.

Con la decisión anunciada hoy por United, la compañía estadounidense debilita la posición de Efromovich en la empresa y fortalece a Kingsland Holdings, segundo accionista de Avianca Holdings y presidida por Roberto Kriete, empresario salvadoreño del Grupo Taca.

Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca Internacional Airlines basadas en Centroamérica y Perú.

“United y Kingsland han indicado que estarían dispuestos a ofrecer un nuevo financiamiento a Avianca, si lo requiere y lo solicita, de hasta US$250 millones, siempre que ciertos compromisos sean asumidos por parte de otras partes interesadas”, agregó el comunicado.

El préstamo de US$456 millones hecho a BRW Aviation, empresa del grupo Sinergy, está al margen de una alianza comercial que hace seis meses firmaron United, Avianca y la panameña Copa Airlines, todas socias de Star Alliance.

“Si bien todo esto es independiente de nuestro joint venture comercial con Avianca y Copa, este acuerdo generará mejores beneficios para nuestros clientes y para nuestra empresa si Avianca es un socio confiable y exitoso”, afirmó United.

La compañía estadounidense agregó: “Llevar a cabo esta acción hace parte de nuestros derechos en el marco del acuerdo, los cuales fueron claramente explicados en nuestro contrato”.

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TAG abre vuelo directo de Guatemala a Tegucigalpa y va por dos rutas más

Thu, 16 May 2019 11:00:00 +0000

Jonathan Leyton, CEO de TAG Airlines, confirmó a Prensa Libre que la aerolínea inicia en mayo vuelos directos hacia la capital hondureña, sin necesidad de conectar con otra ciudad.

“Es parte del plan de expansión que iniciamos desde hace 10 años de conectar con vuelos directos desde Guatemala a cada destino de Centroamérica, y también conectar a Centroamérica con otras empresas como Air Europa” indicó Leyton.

TAG en la actualidad ya opera vuelos internacionales a Belice, San Pedro Sula (Honduras), San Salvador y ahora, Tegucigalpa.

En el caso de Tegucigalpa, habrá dos frecuencias diarias, una que partirá a las 9 horas de Guatemala, y otra a las 17 horas. La tarifa del boleto redondo será de US$299 (unos Q2 mil 240).

“El de Tegucigalpa (Aeropuerto Internacional Toncontín) es un aeropuerto complicado, muchas líneas aéreas no vuelan de forma directa ahí, pero es la capital de Honduras, donde operan muchas grandes empresas, nosotros vamos a volar directamente ahí para el viajero de negocios centroamericano”.

Añadió que mantendrán la política de comprar el mismo precio el boleto aunque sea 1 mes de anticipación como las demás líneas aéreas, que la tarifa se puede triplicar. Para dar opción a los ejecutivos que puedan hacer sus programaciones.

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Más destinos

Después de abrir las frecuencias hacia Tegucigalpa, Leyton informó que los destinos que siguen son Managua (Nicaragua) y San José (Costa Rica).

“En Costa Rica tenemos una empresa hermana, TAC (Transportes Aéreos Costarricenses), para distribuir desde San José a puntos internos como Puerto Jiménez, Quepos, Liberia (Pacífico), y Bocas del Toro en Panamá. Todo lo que es Centroamérica como si fuera una, y también volamos a El Mirador (Petén), a Cancún (México) con Tropic Air que es de Belice y a Roatán (Honduras), con una frecuencia diaria. Nos vamos expandiendo” señaló el ejecutivo.

TAG tiene un total de 38 aeronaves en su flota. (Foto Prensa Libre: Cortesía TAG)

Las frecuencias podrían estar operando en julio o agosto, según la celeridad con la que se otorguen los permisos respectivos.

“Además movemos muchos pasajeros de cruceros que entran por Puerto Barrios les hacemos un tour a Flores (Petén) y quedan encantados. Fuimos los promotores de traer a Wow, la aerolínea que volaba a Madrid” añadió Leytón.

Flota y frecuencias

En la actualidad, TAG cuenta con una flota de 38 aeronaves, y se vuela:

3 frecuencias diarias a Petén
2 a Puerto Barrios
2 a San Salvador
3 a San Pedro Sula
2 a Tegucigalpa
2 a Belice
1 a Cancún

Uno de los retos con los que opera la aerolínea, según Leyton, es el cambio de estrategia de promoción de país, con cada cambio de gobierno. Por ejemplo, señaló que hubo que cerrar la frecuencia que se abrió a Retalhuleu por falta de afluencia de pasajeros y porque no fue atractivo tampoco para el turista internacional.

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Cuáles son las mejores 10 aerolíneas del mundo en 2019 (y cuáles de estas operan en Guatemala)

Fri, 10 May 2019 23:00:19 +0000

AirHelp hizo público su listado y en el primer lugar del ranking se ubicó Qatar Airways, con una calificación de 8.23, y en segundo, American Airlines, con 8.07 también.

La aerolínea mexicana Aeroméxico obtuvo 7.8 de calificación en puntualidad, 8.4 en calidad del servicio y 8.0 en gestión de reclamaciones; con ello, obtuvo un puntaje general de 8.07.

El cuarto lugar, SAS Scandinavian Airlines, también obtuvo 8.07. El desempate se dio porque la empresa estadounidense tuvo un mejor puntaje en gestión de reclamaciones que Aeroméxico, en tanto que ésta tuvo una mejor puntualidad y calidad de servicio que la aerolínea nórdica.

Metodología

Cada año AirHelp crea una clasificación de las aerolíneas más conocidas del mundo. La clasificación de este año ha evaluado 72 aerolíneas de todo el mundo.

Se eligen partiendo de las aerolíneas más conocidas y utilizadas, y se tienen en cuenta aquellas de las cuales no conseguimos información.

Se basan en 3 aspectos:

Puntualidad (33.33%)
Calidad de servicio (33.33%)
Gestión de reclamaciones (33.33%)

Por ejemplo, AirHelp lleva una de las bases de datos sobre vuelos más fiables y exactas del mundo. A partir de los registros de esta base de datos, se extraen las estadísticas sobre la puntualidad en las horas de salida y llegada de los vuelos de cada aerolínea.

Bajo estos términos, un vuelo puntual es aquel que sale como máximo 15 minutos después de la hora prevista y que llega como máximo 15 minutos después de lo proyectado.

La aerolínea árabe Emirates también figuró entre las 10 mejores del mundo en 2019. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Para evaluar la calidad del servicio de un aeropuerto o una aerolínea, se recurre a los usuarios. Con la colaboración de la plataforma inteligente Attest, se aplican cientos de encuestas a más de 40,000 personas de más de 40 países.

Se califica la comodidad del avión, la amabilidad de la tripulación y la oferta de comida. Los pasajeros puntúan cada área en una escala de muy bueno a muy malo. Cada puntuación se corresponde con un valor numérico (de 1 a 5).

Las reclamaciones se desglosan entre el porcentaje de reclamaciones que una aerolínea ignora o rechaza injustamente; el tiempo total que le lleva a una aerolínea acusar recibo de la reclamación y gestionarla; y el tiempo que tarda la aerolínea en abonar la compensación una vez aceptada la reclamación.

El ranking

Los 10 primeros lugares del ranking de AirHelp están conformados de la siguiente manera:

Los mejores por país (tomando en cuenta solo EE. UU. y España)

Los mejores por región

Desafíos de las aerolíneas

Henrik Zillmer, director ejecutivo de AirHelp, señaló que algunas compañías aéreas se han visto favorecidas por las condiciones climáticas que han ocasionado un menor número de interrupciones en 2018.

“Esto ha contribuido a que American Airlines se asegure el segundo lugar, un gran salto, teniendo en cuenta que la aerolínea se ubicó en el puesto 23 el año pasado” dijo Zillmer en declaraciones a Bloomberg.

Sin embargo, el directivo indicó que las aerolíneas deben optimizar sus procesos en reclamaciones y retrasos.

“En lugar de cancelar un vuelo cuando saben que el avión no podrá volar, la mayoría de aerolíneas hacen esperar a los pasajeros durante horas en el aeropuerto, ya que no disponen de los suficientes recursos para trasladar a los pasajeros en otro avión o compañía y llevarlos hasta su destino”, dijo.

* En alianza con Forbes México y Centroamérica

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Aumentan frecuencias entre Guatemala y Europa por alianza entre Air Europa y Copa Airlines

Tue, 16 Apr 2019 23:00:57 +0000

El acuerdo ha sido anunciado por la compañía hoy y entrará en vigor a partir del 3 de junio cuando Air Europa aterrice por primera vez en Panamá con su Dreamliner.

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Desde el aeropuerto panameño, Copa Airlines ampliará su oferta internacional con más conexiones en Centroamérica.

Por lo anterior, con la alianza con Air Europa desplegará su código en los vuelos que diariamente enlaza Copa Airlines desde Panamá a las ciudades de San José (Costa Rica); Managua (Nicaragua); San Salvador (El Salvador) y Ciudad de Guatemala (Guatemala).

Por otra parte, Air Europa facilitará a los pasajeros de Copa Airlines en su llegada a Madrid conectividad con 23 destinos nacionales y 15 en Europa, África y Oriente Medio.

El director comercial de Air Europa, Imanol Pérez, se ha mostrado satisfecho por la firma del acuerdo porque se traduce en notables beneficios para ambas compañías, y agregó que con estos nuevos destinos Air Europa se afianza como “aerolínea de referencia” entre Europa y América.

Esta nueva alianza brindará a los pasajeros de ambas aerolíneas la facilidad de comprar un solo boleto para su viaje, así como despachar el equipaje hasta su destino final.

“Este acuerdo entre Air Europa y Copa Airlines es una excelente opción que ofrece beneficios para quien viaja a España desde Panamá y el resto de la región”, destacó Imanol Pérez, director comercial de Air Europa.

Con relación a la conectividad que ofrece Copa Airlines desde Panamá, añadió el director comercial de Air Europa, “ahora, nuestros pasajeros tendrán acceso a nuevos destinos en América Latina, a través del Hub de las Américas. Igualmente, la conexión con Air Europa a Madrid permitirá a los pasajeros de Copa Airlines conectar con nuestros 23 destinos en España y 15 destinos en Europa, África y Medio Oriente”.

Dennis Cary, vicepresidente senior de Comercial y Planificación de Copa Airlines, resaltó que “Copa siempre está buscando asociaciones para ofrecer la mejor experiencia de viaje y expandir nuestra red de rutas para el beneficio de nuestros pasajeros. Esta nueva alianza con Air Europa refuerza la presencia de la compañía en España y también fortalece nuestra conectividad a nivel nacional en este relevante país”.

De esta manera, Copa Airlines sigue fortaleciendo su red de alianzas a nivel mundial.

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Los tres modelos de contratos con los que se podría modernizar el Aeropuerto La Aurora

Wed, 10 Apr 2019 11:00:26 +0000

El recomendado por la firma Deloitte Tetra Tech, consultora contratada para hacer el estudio de factibilidad para impulsar una iniciativa de modernización y eficiente del aeropuerto es la APP.

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De aprobarse este modelo podría darse en concesión la administración del aeropuerto.

Además, estableció que para la modernización se deben invertir US$117.6 millones, y otros US$10.6 posteriores informó Erick Uribio, Subdirector Estructuración Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

Aunque la firma llegó a esa conclusión, aún se debe socializar y analizar el resultado del estudio tanto con representantes de entes estatales, con usuarios y expertos en temas de aeropuerto para que así el Estado pueda definir si se adopta esa figura, añadió el funcionario.

Sin embargo según Uribio “nunca se consideró el tema de privatización” ya que es una figura que Anadie no promueve, la entidad lo que busca es un esquema de participación público privada. Es decir “que se estaría dando en administración el aeropuerto, pero el activo no sería de un privado”.

Sin hacerse algún tipo de inversión para mejorar sus condiciones el aeropuerto ya tiene solo 10 a 15 años de vida útil y posteriormente entraría en problemas de funcionamiento según los análisis en el estudio en mención, explicó el funcionario.

“Debido a los largos plazos para el desarrollo de una nueva infraestructura, Guatemala deberá analizar alternativas para un nuevo aeropuerto o segregación de tráficos en un plazo estimado de no más de 10 años” añade dicho estudio de Deloitte Tetra Tech.

Entre los diferentes modelos analizados están:

Gestión pública

Gestión Pública con gestiones separadas. En este modelo el diseño, financiación y construcción quedarían a cargo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), mientras que la operación y mantenimiento por medio de adquisiciones separadas bajo la Ley de Contrataciones del Estado (LCE).
Gestión pública con contratos por servicio. También el diseño, financiación y construcción estaría a cargo de la DGAC, y la operación y mantenimiento por medio de contratos de servicio bajo la LEC.
La gestión pública con concesión en la operación. Esta incluye que el diseño, financiación y construcción queden cargo de la DGAC mientras que la operación y mantenimiento sea mediante una concesión de servicios, aunque también basada en la LCE.

Concesión

Concesión integral sin diseño. En esta se concesionaría la construcción, operación y mantenimiento, y la DGAC sería la encargada de hacer el diseño.
Concesión integral, mediante la LCE.

Modelo de Alianza Público Privada

Gestión pública con APP de operación. Se refiere a que el solo el mantenimiento y la operación es bajo del modelo APP basado en el decreto 16-2010, Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica, que rige esos modelos.
APP integral sin diseño. La DGAC se encargaría del diseño, pero la financiación, construcción, operación y mantenimiento se podría contratar bajo la Ley de Alianzas.
APP integral. En este modelo el diseño, financiación, construcción, operación y mantenimiento se harían bajo el modelo APP mencionada ley.

Con el estudio se hizo una evaluación técnica, legal y social de cómo debería de manejarse el proyecto de La Aurora y recomienda cuáles son las intervenciones necesarias en el caso que se haga por una Alianza Público Privada o no, dijo Uribio.

Además, mientras el Gobierno toma la decisión final respecto al modelo a implementar, recomiendan cuáles son las intervenciones que ya se deberían de hacer por temas de seguridad aeroportuaria tanto en el área de la pista como mejoras en la terminal.

En resumen, algunos de los modelos analizados son: que continúe como está actualmente como obra pública, que se genere una autoridad aeroportuaria nueva para manejar temas específicos, que se genere una empresa estatal que maneje el tema de aeropuertos, o las figura de concesión y APP, explica el ejecutivo.

La terminal aérea y la pista del Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Para socializar el estudio se instalarán mesas de trabajo “para llegar a definir que es lo más viable para el Aeropuerto y así tener una decisión consensuada con la cual el Estado ya puede decidir si ir por la vía de la APP o no” dijo Uribio

Por eso se creará una especie de Consejo de socialización para recabar las impresiones de usuarios y operadores aeroportuarios, aerolíneas, empresas privadas y otros.

El estudio también recomendó hacer ajustes en la operación del aeropuerto y las tarifas para las empresas o entes usuarios. El problema actual es que hay que son muy tarifas bajas para que el aeropuerto pueda seguir operando sin tener déficit, se agregó.

Montos de inversión

Los montos estimados de inversión son:

US$117.6 millones para obras denominadas de aire y tierra.

En las de aire, que son las pistas, infraestructura para operación de aeronaves, se necesita US$84.3 millones.

Las obras de tierra son el área de la terminal de pasajeros, US$33.3 millones, incluyendo un nuevo edificio para sala de espera para quien llega a dejar o recibir pasajeros.

Además, otros US$10.7 millones que se refieren a una necesidad a futuro para mejorar la iluminación a la parte sur del aeropuerto (colinda con áreas de las colonias en Santa Fe, zona 13), que puede ser una obra posterior.

Detalle de los costos para modernizar el Aeropuerto Internacional La Aurora según el estudio de Deloitte Tetra Tech. (Foto, Prensa Libre: Anadie).

Buscan alargar vida útil

En el estudio también se hace un análisis del tiempo de vida del aeropuerto La Aurora.

Si se continúa con el escenario y las condiciones actuales, y ya no se invierte ni se hace nada al respecto “se demuestra que puede tener ciertos tipos de problemas en su operación aeroportuaria a futuro”, en temas como en infraestructura, expresó el subdirector de infraestructura de Anadie.

Esos problemas de funcionamiento o de vida útil se estarían dando en 10 a 15 años, añadió.

Mientras si se implementan acciones como los esquemas mencionados en el estudio y que se analizan, ya sea por APP o en forma directa, se estaría alargando el tiempo de vida al año 2047 o 2050.

La Plaza Baktún, que sería una sala de espera para acompañantes de pasajeros, ha pasado varios años abandonada. (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Sin embargo, el proyecto no solo incluye construcción de obras para la modernización sino un esquema de operación y de manejo adecuado del aeropuerto para alargar su vida útil.

Esto incluye un plan de negocios para que el aeropuerto se pueda desarrollar y ser competitivo, no solo se trata de darle mantenimiento sino atracción de aerolíneas, incluso de líneas de bajo costo, generación de nuevas alternativas, explicó el funcionario.

DGAC seguirá invirtiendo en mejoras

El Director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, dijo a Prensa Libre que en el estudio mencionado por Anadie, se revisaron todos los pros y contras de una concesión con un alianza público privada, “creo que todo es positivo, son recomendaciones que nos han hecho y lo vamos a contar en cuenta, y se hará un estudio, un análisis político, y un análisis a través del Congreso, quienes serán los que determinen qué va a suceder”.

El funcionario dijo que DGAC está actuando y “ciertamente si no se hace nada con el aeropuerto definitivamente podemos tener malos resultados”.

Sin embargo dijo que están trabajando e invirtiendo en remozamiento y mejora de servicios “Independientemente si se lleva a cabo o no una alianza público privada, nosotros tenemos que seguir actuando, no podemos esperar a ver que pasa y si se va a dar o no (ese proyecto) puesto que no es mi decisión… por lo tanto yo no puedo detener el trabajo y la modernización del aeropuerto esperando a ver qué pasa”.

En sus redes sociales el director agregó “El Aeropuerto La Aurora tiene larga vida útil! Tiene una capacidad para 7 millones de pasajeros y actualmente se operan 2.7, seguiría fase 2 a 15 millones de pax incluso. En poco tiempo hemos demostrado que sólo necesita mantenimiento, orden, buena administración y no abandonarlo”.

En los últimos años se ha invertido en remozamiento de la pista, ordenamiento de las ventas, brindar una sala de arribos para que las personas que llegan a esperar pasajeros, y mejoramiento de baños, dijo en sus declaraciones.

Añadió que se ha trabajado en temas de aire acondicionado, además que junto al Inguat se está trabajando en mejoramiento de los baños del área internacional. Además de se trabaja en el remozamiento de la calle de rodaje, y equipamiento para transporte de equipaje, y se está cambiando luces.

La DGAC tiene un presupuesto de Q84 millones para inversión, parte de la cual se destina al Aeropuerto La Aurora.

Parte del proyecto es aprovechar más llegada de aerolíneas y pasajeros, (Foto, Prensa Libre: Hemeroteca PL).

Mejoras necesarias

Luis Rey, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur) dijo que deben analizar el estudio en mención para opinar al respecto.

Sin embargo mencionó que hay muchas carencias en el Aeropuerto aunque a su consideración el actual director de la DGAC ha impulsado muchas mejoras. Sin embargo, añadió que se debe pensar a largo plazo y que se analice bien qué le conviene al Estado. Rey cree que se necesitan estudios más a fondo para conocer las diferentes posibilidades.

Mencionó que desconoce en forma exacta el tema de la vida útil del aeropuerto, pero refirió que por la longitud de la pista en la actualidad se tienen muchas restricciones para recibir ciertos aviones.

“Ellos hicieron un análisis y ellos tendrán los fundamentos. Nosotros los recibimos y entraremos a (ver) los números comparativos. Aún no se ha llegado al límite de esa capacidad de pasajeros (en el aeropuerto La Aurora)”, dijo Francis Argueta, director de DGAC.

“Aún no se ha establecido o probado que el proyecto sea viable y que se va a desarrollar en Guatemala bajo APP”, comentó, Erick Uribio, subdirector de infraestructura de Anadie.

¿Qué dice el estudio?

En su estudio Deloitte indicó que se hicieron revisiones técnicas y operativas de la infraestructura del AILA, las cuales revelan un “importante conjunto de deficiencias y factores condicionantes para su desarrollo y también para su gestión segura y eficiente”.

Entre otras, una posibilidad de ampliación limitada debido a que está rodeada de un núcleo urbano, además la geografía del lugar y los obstáculos del perímetro.

Refiere que hay una relevante operación de aviación general e industrial.

Aunque refiere que en el área de la terminal de pasajeros no presenta limitaciones operativas, salvo en el área de carga.

Se identificaron deficiencias en relación con la normativa y estándares internacionales de aplicación, que pueden afectar a la seguridad operacional, además falta de mantenimiento agregó la firma. Refirió que estas ya fueron identificadas con los trabajos del Plan Maestro (2007), pero no se destinó recursos presupuestarios hacer las inversiones y se ha dado carencia de mantenimiento.

Las ventajas y desventajas de un posible proyecto de modernización del AILA fueron mencionadas en el estudio de Deloitte Tetra Tech.(Foto, Prensa Libre: Anadie).

Además del diagnóstico operativo del Lado Aire, se identificaron otra serie de deficiencias, muchas de las cuales son consecuencia del reiterado déficit de mantenimiento y de la falta de equipamiento adecuado a las características del aeropuerto

En el estudio Deloitte expuso que Guatemala, a pesar de tener la mayor economía, es el cuarto mercado aéreo Centroamericano, pero añade que el tráfico de pasajeros ha mostrado altos crecimientos.

En 2018 el tráfico total del aeropuerto superó los 3 millones de pasajeros

Dentro de sus observaciones la firma explica que la estructuración de los proyectos bajo la modalidad de APP permite a la Administración Pública transferir la mayor parte de los riesgos al sector privado y disminuir riesgos a los que se expone y no toda la inversión provendría del Estado.

Potencial

La capacidad de las instalaciones actuales es de 7.2 millones de usuarios y en la actualidad solo se ha recibido 3 millones al año, por lo que se busca potencializarlo antes de instalar un aeropuerto nuevo fuera de la ciudad, opinó el DGAC. Datos que también refleja el estudio.

Se añade que en el caso analizado, se proyecta que la demanda de pasajeros crece 2.5% anual, del 2,5% en el período del 2017 al 2037. Pero se expone que sin resolver problemas de seguridad operacional y capacidad de pista, el crecimiento se podría estancar a partir de los 5 millones de pasajeros.

Además, la aviación general representa más del 60% del total de operaciones en el AILA, de las cuales entre el 30% y el 40% son de helicópteros. Este aspecto “permite una razonable gestión de la ocupación de pista, a pesar de las limitaciones operacionales que presenta su diseño actual”, se agregó. Aparte se mencionan los problemas para la carga.

Las operaciones comerciales fueron 28% en el 2016, las operaciones domésticas 3%, y de los vuelos privados se registraron unas 8 mil operaciones.

Sólo el 0.2% de la carga total en Guatemala se mueve por vía aérea (que equivale al 10% del valor de dicha carga). La carga en el aeropuerto se ha mantenido entre 50 mil y 60 mil toneladas en los últimos 6 años, un 67% en por medio de naves como cargueros puros, pero también se encontraron deficiencias en la capacidad de la plataforma ubicada frente a Combexin

Pasajeros, carga, comerciales y privados

Detalles del estudio establecen que las proyecciones de tráfico de pasajeros, operaciones y carga muestran la necesidad de modificar las diferentes áreas como el campo de vuelo (área de pistas y otros infraestructuras) para garantizar la combinación comercial y general.

Los 6 riesgos

Sin calle de rodadura paralela, la capacidad declarada del campo de vuelos no debería superar las 16 operaciones por hora. Aunque en la actualidad el bajo nivel de operaciones comerciales en horas pico permite gestionar la operación mixta con la Aviación General.
El campo de vuelos de una sola pista sin calle de rodaje paralela podría absorber la demanda de operaciones de aviación comercial en el horizonte proyectado al 2045. Sin embargo, no podría mantenerse el actual nivel de operaciones de la aviación general (vuelos privados y carga).
Si se desplazasen las operaciones de helicópteros a otro emplazamiento, la configuración actual sería capaz de atender la demanda y mantener un razonable nivel de operaciones de Aviación General de ala fija, según el estudio.
La capacidad teórica del Edificio Terminal, que está estimada en 7.5 millones de pasajeros al año, no se vería superada antes del 2045. Sin embargo, otros subsistemas, como los accesos, pueden limitar el uso del AILA.
La carga aérea precisa de mejoras en la plataforma principal para garantizar las operaciones de cargueros puros, que constituyen más de un 60% del total.
Debido a los largos plazos para el desarrollo de una nueva infraestructura, Guatemala deberá analizar alternativas para un nuevo aeropuerto o segregación de tráficos en un plazo estimado de no más de 10 años.

Otras deficiencias detectadas

La firma enlistó las deficiencias detectadas, las cuáles, según indica, muchas “son consecuencia del reiterado déficit de mantenimiento y de la falta de equipamiento adecuado a las características del aeropuerto”:

Frecuentes problemas de disponibilidad de equipamiento electromecánico del Edificio Terminal
Fallos en el sistema de manejo de equipajes
Fallos en los sistemas y equipos de seguridad
Deficiencias observadas en los sistemas eléctricos de alimentación de los edificios y el campo de vuelos
Mal estado de conservación de accesos y zonas del Área Terminal.
Zona de carga con problemas para estacionamiento de aeronaves cargueras (penetración de superficies limitadores de obstáculos).
Sistemas de gestión operacional obsoletos e ineficientes para gestión de los principales parámetros operacionales del aeropuerto.
Ausencia de sistemas de información sobre pasajeros que permita facilitar las funciones de inmigración.
Deficiente situación e inusual número de accesos perimetrales.
Los acompañantes de viajeros guatemaltecos ocupan zonas de circulación de vehículos, poniendo en riesgo su propia seguridad

Posibles soluciones planteadas

Reparaciones extraordinarias
Rediseño de la zona de estacionamiento de aeronaves de carga aérea
Implantación de sistemas de gestión operacional integrados
Instalación de sistemas de información a pasajeros APIS
Cámaras en zona perimetral
Reparaciones excepcionales de accesos
Desarrollo de un edificio conectado con la Terminal para atender a acompañantes en salidas y llegadas.

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Aeroméxico y Mexicana pactaron para fijar precios de 112 rutas, según autoridades de México

Tue, 02 Apr 2019 18:00:44 +0000

Aeroméxico y Mexicana se coludieron para fijar los precios de al menos 112 rutas entre abril de 2008 y febrero de 2010, halló la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece).

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Por haber incurrido en prácticas monopólicas absolutas, el pleno del órgano regulador multó a Aeroméxico con 86 millones 190,000 pesos (unos US$4.4 millones), a Mexicana con el mínimo aplicable, toda vez que esta empresa operó hasta agosto de 2010 y actualmente se encuentra en quiebra, y a tres personas físicas por un monto 2 millones 20,972 pesos (unos US$104 mil).

De acuerdo con la investigación iniciada por la Cofece en febrero de 2015, diversas personas, en representación de las aerolíneas, intercambiaron información de las tarifas del momento o futuras para, con base en ello, definir el precio base o mínimo por el servicio de transporte aéreo.

Información por correo electrónico

“Esto lo hicieron a través de múltiples correos electrónicos de cuentas oficiales y no oficiales, mismos que también se utilizaron para monitorear que los participantes en la colusión se apegaran a los acuerdos establecidos, llegando en momentos a reclamar cuando alguna de las aerolíneas presentaba tarifas más bajas en las rutas comprometidas, o bien para hacer ajustes a las mismas”, apuntó el órgano en un comunicado.

Agregó que las personas utilizaron apodos en los correos para encubrir su identidad (“Mañanero” y “Mediodía”, para Aeroméxico y Mexicana, respectivamente), lo que evidenció la intención y conocimiento de que cometían una conducta ilegal.

La Cofece identificó al menos 112 rutas en las que hubo precios pactados, entre ellas León-Tijuana, México-Tijuana, Puebla-Monterrey, Ciudad de México-Cancún, Guadalajara-Puerto Vallarta, México-Acapulco, México-Mérida, México-Los Cabos, México-Monterrey y México-Guadalajara.

De acuerdo con estimaciones, las aerolíneas afectaron directamente a más de 3 millones y medio de pasajeros con su colusión, la cual también ocasionó un daño al mercado por 2,008 millones 689,000 pesos.

La investigación también abarcó a otras aerolíneas, pero la Cofece no imputó ninguna responsabilidad pues la evidencia respecto a su probable participación se encuentra fuera del plazo con el que la autoridad cuenta para sancionar estas prácticas.

Desde el pasado viernes, Aeroméxico hizo pública la multa que le fue notificada y adelantó que la impugnaría; asimismo, señaló que las otras aerolíneas Interjet y Volaris.

*En alianza con Forbes México

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Accidente del Boeing 737 MAX 8 en Etiopía: cómo saber si el avión en el que vas a volar es de este modelo

Wed, 13 Mar 2019 17:00:20 +0000

Una aeronave de este tipo, operada por Ethiopian Airlines, se estrelló el domingo minutos después del despegue y causó la muerte de 157 personas.

En octubre pasado, se accidentó otro Boeing 737 MAX 8, de la indonesia Lion Air, y fallecieron 189 personas.

Pese a la inquietud provocada por los accidentes, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA por sus siglas en inglés) dijo este martes que hasta el momento, su revisión de la tragedia en Etiopía “no muestra problemas sistemáticos de desempeño y no ofrece base para ordenar que se deje de usar”.

Qué países y aerolíneas suspendieron el uso del Boeing 737 MAX 8 (y cuáles siguen utilizándolo)

Mientras las autoridades etíopes y expertos estadounidenses siguen investigando, la Unión Europea, Etiopía, China, Singapur, Malasia, India, Indonesia suspendieron todos los vuelos de los aviones 737 MAX 8, y están a la espera de más información.

Todos argumentan razones de cautela y seguridad para no permitir el despegue ni el aterrizaje de ese modelo.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

American Airlines sigue usando los Boeing 737 MAX 8.

Varias aerolíneas, como Aeroméxico y Aerolíneas Argentinas, anunciaron la misma medida de manera individual.

Pero otras empresas siguen usando estos aviones, como Aircanada, American Airlines, Flydubai, Air Italy, Icelandair, S7, Southwest Airlines, Fiji Airways, WestJet, LOT Polish Airlines, entre otras.

Quién era la mexicana que murió en el accidente de Ethiopian Airlines

Si te preocupa que te toque viajar en un Boeing 737 MAX 8, ¿cómo saber si irás a bordo de uno?

Búsqueda

El modelo de avión al que te subirás suele aparecer al momento de reservar el pasaje o los asientos, o al hacer click en el número de vuelo.

El tipo de nave también puede verse en páginas web como FlightStats.com, SeatGuru.com, Expertflyer.com, FlightAware, Flightview.com.

Si la información no aparece por ningún lado, también puedes llamar a la misma aerolínea a preguntar en qué modelo de avión volarás.

Los dos pasajeros que se salvaron de viajar en el vuelo accidentado en Etiopía en el que murieron 157 personas

Pero ten en cuenta que las compañías pueden cambiar a último minuto la aeronave designada para un vuelo, por cuestiones técnicas.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Ninguna de las 157 personas que iban a bordo del avión de Ethiopian Airlines sobrevivió al accidente.

Si ves que te toca ir en un Boeing 737 MAX 8 y no quieres, ¿puedes cambiar o cancelar el pasaje?

Cómo es el Boeing 737 MAX 8, el nuevo modelo de avión implicado en 2 accidentes con cientos de víctimas en menos de 5 meses

“Los viajeros pueden cancelar sus vuelos, pero no podrían reclamar una compensación o un reembolso (…), ya que cancelar es técnicamente su decisión”, dice Henrik Zillmer, director ejecutivo de la página de ayuda a pasajeros AirHelp, a The New York Times.

¿Por qué Volaris no vuela a Honduras? (y qué responde a la propuesta de abrir el mercado de aerolíneas)

Fri, 22 Feb 2019 17:00:51 +0000

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Una política de cielos abiertos implica liberalizar el ingreso de empresas de transporte aéreo, de manera que el número de operadores lo determine la demanda del mercado, sin límites ni regulación de tarifas.

En esa oportunidad y ante una misión del Parlamento Centroamericano (Parlacen), el mandatario hondureño calificó como “absurdo” que en su país salga más económico volar de San Pedro Sula a Houston, Estados Unidos, que a Managua, Nicaragua.

“Abrir cielos no es lo único”

Ante ese anuncio, Enrique Beltranena, Presidente y Director General de Volaris, —aerolínea que en la región opera en Guatemala, El Salvador y Costa Rica—, aunque no criticó la intención de abrir el mercado, sí declaró en una entrevista con Prensa Libre que antes de ese tema, “hay un problema de competitividad de costos que Honduras tiene que resolver y es fundamental para que las aerolíneas de bajo costo podamos entrar a ese mercado”.

“La política de cielos abiertos no es lo único que uno mira como aerolínea. El aeropuerto de Tegucigalpa —por ejemplo— es un reto enorme, entrar a Tegucigalpa exige un entrenamiento especial, costos de seguros especiales… hablemos de aperturas de visas. Nicaragua tiene la mitad de requerimientos de aperturas de visa que las que tiene Honduras, o Panamá”, indicó el ejecutivo.

Ejemplificó que, según la encuesta que elabora el Foro Económico Mundial para levantar el Índice de Competitividad Global, de entre 24 países, Honduras tiene posiciones desfavorables en temas como infraestructura (ocupa el lugar 14 frente a Costa Rica que está en 7) o en competitividad de costos (ocupa el lugar 15 frente a Costa Rica que está en el 9 o Guatemala que está en el 2).

Y referente a esto, Volaris, una aerolínea que está en el segmento de bajo costo, no tiene presencia en Honduras.

“¿Entrar a Honduras? No puedo”

Al preguntarle si hay interés de Volaris en el mercado hondureño, dijo que sí, pero que la empresa no lo ha hecho por un tema de competitividad de costos.

“Hace un año, vino Peter Fleming, el encargado de oficina del plan Honduras 2020, de inversión extranjera, y me preguntó por qué Volaris no entra a Honduras, y yo le dije: no puedo, con las tarifas que yo tengo, los impuestos de salida de los aeropuertos de Honduras son más caros que las tarifas promedio que tengo en Centroamérica”, señala Beltranena.

“Hay un problema de competitividad de costos que Honduras tiene que resolver y es fundamental para que las aerolíneas de bajo costo podamos entrar a ese mercado” añade.

Enrique Beltranena, presidente de Volaris. (Foto Prensa Libre: Cortesía Volaris)

Aclaró que no ha tenido inconvenientes con la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil para operar, pero que además de abrir los cielos, “Honduras tiene un tema de infraestructura, de apertura de visas y de competitividad en costos” que debería tratar antes de la mencionada medida.

“Honestamente, con todo respeto, yo creo que abrir los cielos y decir: “puede venir quien quiera, cuando quiera y como quiera”, es una formidable forma de promocionar un país o para hacer que las aerolíneas entren, pero las aerolíneas no solo vemos ese factor en un mercado” continúa.

“Las aerolíneas vemos costos, impuestos, infraestructura, seguros… y por supuesto que vemos los volúmenes de tráfico y estas son dos cosas muy importantes. Posiblemente el señor presidente de Honduras está viendo cómo hemos bajado las tarifas en El Salvador y Costa Rica, o en El Salvador y Guatemala” prosiguió Beltranena.

Buscan aumentar frecuencias

Beltranena calificó el 2018 como un año “muy complejo, sobre todo el primer semestre, el segundo semestre fue positivo, una mejora sustancial”.

Justificó que “las aerolíneas han sufrido mucho por el incremento del barril de petróleo y combustibles, hacia el año 2019 la operación de Volaris en Centroamérica va seguir creciendo. Hoy ya representa 3.6% los asientos-milla que estamos operando y hacia finales de este año esperamos que llegue al 5% del total de la capacidad”.

Confirmó que el crecimiento que esperan será fundamentalmente en volumen de pasajeros y frecuencias dentro de los destinos donde actualmente opera la línea: Washington, Nueva York, Los Ángeles desde las terminales en San Salvador, Guatemala y San José.

Según cifras proporcionadas por la aerolínea, durante enero de 2019, Volaris incrementó su capacidad total medida en términos de asientos-milla disponibles (ASMs por sus siglas en inglés) en un 10.2% comparado con el mismo periodo del año anterior.

La demanda total en enero de 2019, medida en pasajeros-milla reservados (RPMs por sus siglas en inglés), aumentó 12.1% comparado contra el mismo periodo del año anterior, alcanzando 1.6 mil millones.

Volaris transportó un total de 1.7 millones de pasajeros durante enero, un aumento de 13.6% comparado contra el mismo período del año anterior.

En enero de 2019, Volaris incrementó los ASMs nacionales e internacionales en 13% y 4.5%, respectivamente. El factor de ocupación para enero 2019 fue 81.5%, un incremento de 1.4 puntos porcentuales comparados contra el mismo periodo del año anterior.

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Aerolínea Avianca cancela vuelos desde y hacia Chicago por tormenta Jayden

Tue, 29 Jan 2019 16:57:42 +0000

Por lo tanto, Avianca cancela los vuelos programados para el 29 y 31 de enero desde Guatemala, Bogotá y conexiones hacia Chicago y viceversa. Los pasajeros están siendo contactados por la Aerolínea para ofrecer su reacomodación, según disponibilidad de vuelos.

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Avianca mantiene el monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas de la zona, con el fin de tomar medidas encaminadas a la seguridad de sus viajeros. La

Vuelos cancelados:

*Horas locales

También este miércoles se confirmó por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil el vuelo 578 con destino a Chicago, por la misma razón climatológica.

Exoneración de pago

Los viajeros con reserva para desplazarse desde y hacia Chicago el 29 y 31 de enero, podrán hacer cambios de fecha de viaje, sin pago de penalidad para volar hasta el 12 de febrero de 2019. Por su parte, los viajeros que desistan de viajar, pueden solicitar el reembolso de su dinero.

Para información sobre el estado de su vuelo, pueden consultar la app de Avianca, página web y líneas de Call Center: Estados Unidos: 1800 2842622, Colombia: (01 8000) 95-3434, El Salvador: (503) 2267-8222, Perú: (511) 511-8222.

Efectos de la tormenta en Estados Unidos

La Tormenta Invernal Jayden recorrerá el medio oeste, el sur y el este a principios de esta semana. Los vientos fuertes y la nieve pesada han creado a condiciones de ventisca en las planicies del norte.

Se pronostica nieve moderada a localmente intensa en partes de los Grandes Lagos y el noreste. La lluvia cambiará a nieve en algunas partes del sur el lunes por la noche y el martes.

En partes de Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia y los Apalaches es posible que los caminos queden cubiertos de nieve o hielo.

La Tormenta Invernal Jayden ya ha azotado partes de las llanuras y el medio oeste con fuertes nevadas y vientos, y se extenderá a partes del sur y el este a principios de esta semana, lo que afectará los viajes en esas regiones.

La nieve de Jayden continúa girando a través del medio oeste superior y los Grandes Lagos, pero ha terminado en las llanuras del norte.

Ya se han recibido más de 6 pulgadas de tormentas en Iowa, Minnesota y Wisconsin, incluidas ubicaciones cerca de La Crosse, Wisconsin, al oeste de Mason City, Iowa, y en Mankato, Minnesota.

El lunes por la mañana se midieron nevadas de 1 pulgada por hora tanto en el aeropuerto internacional de Chicago O’Hare como en el de Mitchell de Milwaukee.

Los fuertes vientos también están aullando por las llanuras. Temprano en la mañana del viernes, los vientos soplaron a más de 60 mph en partes de Nebraska y Iowa occidental, incluida una ráfaga de 66 mph en Broken Bow, Nebraska, y 64 mph en Sioux City, Iowa.

Alertas de clima invierno actuales

El Servicio Meteorológico Nacional ha emitido advertencias de tormenta invernal en las regiones del medio oeste superior y los Grandes Lagos. Las ciudades incluidas en las advertencias son Minneapolis, Milwaukee y Grand Rapids, Michigan.

Además, continúan las advertencias de vientos fuertes en partes de las llanuras del norte, donde son posibles ráfagas de hasta 65 mph.

En el sur se han emitido advertencias de tormenta invernal desde partes de Mississippi a Alabama, Tennessee y el oeste de Carolina del Norte. Los avisos de tormenta invernal continúan en el norte de Georgia, incluida el área metropolitana de Atlanta. Los avisos de clima invernal se extienden desde el norte de Louisiana hasta el oeste de Virginia y West Virginia.

En el noreste se han publicado avisos de tormenta invernal desde la noche del lunes hasta el miércoles por la mañana en partes del oeste, centro y norte de Nueva York, noreste de Pensilvania y oeste y norte de Nueva Inglaterra.

Pronóstico de nevadas

Medio oeste: la nieve adicional más pesada de Jayden caerá en Michigan, donde se pronostican al menos 6 pulgadas de nieve adicional, con cantidades localizadas de hasta un pie. La nieve con efecto de lago persistirá después de Jayden el martes hasta el miércoles en los cinturones de nieve de Michigan, acumulando más nevadas localmente pesadas.
Sur: Se esperan acumulaciones de nieve desde la noche del lunes hasta el martes desde el este de Kentucky hasta el este de Tennessee, el oeste de Carolina del Norte, el sudoeste de Virginia, el norte de Georgia, el norte y centro de Alabama, el centro de Mississippi y posiblemente el norte de Louisiana. Esto puede llevar a la nieve o a caminos cubiertos de hielo el lunes por la noche o el martes en estas áreas, ya que el aire más frío congela la nieve derretida en los caminos.
Noreste: las mayores cantidades de nieve estarán en las partes interiores del noreste, desde el este de Pennsylvania hasta el estado de New York, el oeste y el norte de New England. Las acumulaciones de luz son posibles cerca del corredor de la Interestatal 95 el martes por la noche.

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Estas fueron las aerolíneas más puntuales en 2018 (y una compañía de América Latina encabeza la lista)

Mon, 07 Jan 2019 15:40:00 +0000

“Está claro que muchas aerolíneas están vinculando el desempeño a tiempo con su éxito comercial”, señala John Grant, analista sénior de la empresa de análisis de viajes aéreos OAG basada en Reino Unido.

La misma OAG publicó en los primeros días de enero su ranking anual Punctuality League sobre la puntualidad de las aerolíneas y aeropuertos en 2018 basándose en 58 millones de vuelos rastreados.

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La definición de OAG de desempeño a tiempo (OTP, por sus siglas en inglés) son los vuelos que llegan o salen dentro de un intervalo de 15 minutos sobre el horario programado.

En términos generales, hubo mejoras a nivel global pese a los desafíos que enfrentan las aerolíneas y las terminales aéreas.
Pero ¿cuáles fueron las aerolíneas más puntuales de 2018?

Copa Airlines, la más puntual

La aerolínea latinoamericana Copa Airlines alcanzó el primer puesto entre las 20 aerolíneas más puntuales del mundo con un rendimiento a tiempo del 89,79%, señala OAG.

La línea aérea con sede en Panamá escaló al puesto más alto en el ranking de 2018 desde el cuarto lugar en el que se había ubicado en 2017.

Copa superó a la aerolínea letona airBaltic, que cayó al segundo lugar por un estrecho margen (89,17%).

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En tercer lugar se ubica Hong Kong Airlines,con un 88,11% de puntualidad; y en cuarto puesto está Hawaiian Airlines con un 87,52%.

“El quinto puesto es para Bangkok Airlines, que experimentó una mejora dramática en su OTP al aumentar de 77,58% en 2017 a 87,16% el año pasado”, señala el informe.

Por su parte, en cuanto a las compañías de Estados Unidos y Canadá, la más puntual fue Hawaiian Airlines con un 87,52% de OTP en 2018, seguida de Delta Air Lines con un 83,08%, y de Alaska Airlines, con un 82,61%.

Otras aerolíneas registraron mejoras significativas año tras año y logaron ingresar al listado de las 20 más puntuales en 2018 como es el caso de LATAM, que ocupa el séptimo puesto; o de KLM, en el décimo lugar. En 2017, estas compañías ocuparon los puestos 36 y 30, respectivamente.

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Entre las que están registrando caídas en términos de puntualidad está Japan Airlines, que cae al puesto 13, cuando el año pasado ocupaba el cuarto lugar.

“Y Vueling, probablemente afectada por la acción industrial francesa (ante las huelgas de los controladores aéreos en Francia), es otra aerolínea en la que OTP cayó desde el séptimo lugar en 2017 al 63 el año pasado”, dice el estudio.

Fuente: Punctuality League 2019 – OAG

En la categoría de “mega aerolíneas”, quien lidera el listado es LATAM, con una puntualidad del 85,60%.

“Naturalmente, la categoría de ‘mega aerolínea’ recibe mucha atención y el actor destacado fue LATAM Airlines Group, seguido de las dos aerolíneas más grandes de Japón, All Nippon Airways y Japan Airlines. Para LATAM, con una operación compleja en muchos países diferentes de América Latina, los resultados son particularmente impresionantes”, resalta Grant en la página web de AOG.

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¿Y las más puntuales de América Latina?

En la clasificación de puntualidad de las aerolíneas latinoamericanas, y tras el líder Copa Airlines, LATAM Airlines Group ocupa el segundo lugar (85,60%) tras escalar desde el séptimo lugar en 2017.

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La tercera posición es para la brasileña Azul (85,21%) que descendió un lugar desde 2017.

“Una visible mejora significativa es la que experimentó Aeroméxico con movimiento de OTP de 75.64% a 80.45%”, ubicándose en el séptimo lugar en la clasificación, señala el informe.

Fuente: Punctuality League 2019 – OAG

Por su parte, en cuanto a las compañías de Estados Unidos y Canadá, la más puntual fue Hawaiian Airlines con un 87,52% de OTP en 2018, seguida de Delta Air Lines con un 83,08%, y de Alaska Airlines, con un 82,61%.

Aeropuertos

En informe clasifica también la puntualidad de los aeropuertos de acuerdo a su tamaño.

Entre los más grandes, bajo la categoría de “mega aeropuertos” (que atendieron la salida de 30 millones o más de pasajeros en 2018) se ubica el aeropuerto Haneda de Tokio, en Japón, con una puntualidad del 85,62%.

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En segundo lugar se ubica el aeropuerto de Atlanta, en Estados Unidos, con el 82,23% de OTP.

Y en tercera posición está el aeropuerto Changi, de Singapur, con un 80,70% de puntualidad.

La categoría de”aeropuertos principales”la lidera el Sheremetyevo de Moscú con un 87% de puntualidad.

Es en esta clasificación en la que aparece el primer aeropuerto latinoamericano. Se trata de la terminal de Ciudad de México que se ubica en la posición 5 con un OTP del 83,84%.

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“Los resultados más impresionante fueron en China, donde las tres aerolíneas más grandes con base local realizaron mejoras significativas año tras año. Por el contrario, factores externos, como disputas industriales y el clima, impactaron en el desempeño de algunos operadores en Europa”, resume el analista Grant.

“Los desafíos para mantener la puntualidad aumentarán este año a medida que la presión sobre varias piezas de infraestructura continúe impactando el rendimiento”, añadió.

Habrá que ver entonces qué aerolínea y aeropuerto se llevarán el premio a la puntualidad en 2019.

Encuentre boletos desde US$150 a 19 destinos diferentes

Fri, 16 Nov 2018 23:54:33 +0000

La iniciativa también tiene como propósito incentivar el turismo a lo largo y ancho de la red de rutas donde opera la aerolínea, con tarifas especiales que van desde los US$159 –tarifa ida y regreso con tasas e impuestos incluidos-.

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Las tarifas promocionales del Cyber&Red Days están disponibles para la compra únicamente del 16 al 26 de noviembre.

Las fechas para realizar el viaje varían dependiendo del destino y aplican algunas restricciones de viaje de acuerdo con las fechas y los destinos.

Desde Guatemala:

David Alemán, director general de Avianca para Centroamérica y México, comentó que esta promoción también es una oportunidad para fomentar el turismo con el fin que los pasajeros conozcan nuevos destinos, se enamoren del mundo, se diviertan y vivan experiencias inolvidables.

Hacia Guatemala

La venta de estas tarifas promocionales será igualmente del 16 al 26 de noviembre y los destinos desde donde se ofrecen las Cyber&Red Days hacia Guatemala son: Santiago de Chile, Asunción, Los Ángeles, San Francisco, Dallas, Toronto, Miami, Chicago, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Bogotá, 24 destinos de Colombia, Barcelona, Madrid, Panamá, Tegucigalpa, Aruba, San Pedro Sula, Belice, New York, Orlando y Sao Paulo.

Algunas de las tarifas (ida y vuelta con tasas e impuestos incluidos) ofrecidas son:

Bogotá-Guatemala: US$335
Miami-Guatemala: US$349
Boston-Guatemala: US$379
Chicago-Guatemala: US$379
New York-Guatemala: US$379
Madrid-Guatemala: US$659
Barcelona-Guatemala: US$679

Las tarifas promocionales de Cyber&Red Days están disponibles a través del sitio web www.avianca.com, los Centros de Servicio de Avianca, el Call Center y la agencia de viaje de su preferencia.

Otras opciones de buscar boletos económicos

Google lanzó hace dos meses una nueva herramienta que revoluciona el sector de viajes, llamada Travel Trends, que permite al usuario conocer en qué momento el viaje que está planeando puede salir más económico al observar la evolución de precios de vuelos, hoteles y actividades.

El usuario podrá saber en todo momento cuál es el estado de los precios de los viajes que quiere llevar a cabo.

La nueva herramienta muestra cómo los precios cambian a lo largo del tiempo que el usuario tiene pensado realizar su viaje, así como las opciones más económicas en caso de querer alargar el viaje o fechas menos solicitadas.

Otra de las ventajas del comparador de Google es que ofrece la posibilidad de recibir ofertas en fechas indicadas o para destinos populares, mientras que en el momento que se detecta una reserva de hotel o de vuelo, Travel Trends le indica las opciones de ocio disponibles en la zona que se ha elegido.

Otras opciones de búsqueda son en Google Flights ya opera desde hace tiempo comparando viajes conectando con las diferentes plataformas de venta de vuelos. Así como Google Trips, otra de las herramientas de Google enfocadas a la personalización de los viajes y a la gestión de las reservas gestionadas con Gmail a través del acceso a las cuentas.

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Avianca modifica horarios de vuelos en Aeropuerto La Aurora y otros países de la región

Mon, 22 Oct 2018 19:20:37 +0000

Con el objetivo de fortalecer el servicio y mejorar los tiempos de algunas conexiones de vuelo, Avianca implementará desde el próximo 28 de octubre un nuevo horario para ciertos vuelos internacionales y algunos vuelos nacionales al interior de Colombia.

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El cambio consiste en modificar el horario de algunos vuelos para iniciar la operación más temprano en el Aeropuerto Internacional La Aurora y en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya, así como en otros aeropuertos de la región, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a sus clientes.

Asimismo, los vuelos en algunos otros destinos de América, arribarán más temprano al país.

En el caso de Guatemala, estos son los vuelos cuyo itinerario estará siendo modificado a partir del 28 de octubre:

“Las dificultades operacionales que hemos enfrentado nos han impulsado a buscar nuevos caminos para ser más eficientes y flexibles”, afirmó Hernán Rincón, presidente ejecutivo y gerente general de Avianca.

Las ventajas

Algunos de los beneficios para los clientes que compartió la aerolínea internacionales son que los clientes con vuelos internacionales y conexiones se favorecerán de esta medida que permitirá aprovechar las franjas horarias en las que los terminales tienen un bajo tráfico de pasajeros.

Además, otros beneficios como:

Reducción de tiempos en los filtros de migración, aduana y seguridad.
Mayor agilidad en la entrega de maletas gracias a la descongestión de las bandas de equipajes.
Mejoras en los tiempos de conexión en uno de los hubs de la aerolínea, Bogotá.

En el caso de los viajeros que ya tienen tiquetes comprados para los itinerarios ajustados están siendo notificados uno a uno vía telefónica o correo electrónico, afirmó la compañía en un comunicado.

Además, les recuerdan a todos los clientes con vuelos internacionales revisar el estado de su vuelo con anticipación para evitar contratiempos. Asimismo, se recomienda a las personas que compraron su tiquete a través de agencias contactarse con su agente para conocer el estado de su itinerario.

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Compare precios de viajes con Google Travel Trends

Mon, 24 Sep 2018 18:35:06 +0000

El usuario podrá saber en todo momento cuál es el estado de los precios de los viajes que quiere llevar a cabo.

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De esta manera, Google hace frente a la larga lista de comparadores de viajes que han aumentado desde hace años con agresivas ofertas de vuelos y hoteles, como Kayak o eDreams, entre otros.

¿Cómo puede usarla?

Introduzca origen, destino y fecha en Google Vuelos.

Ingrese a la página web de Google Vuelos. Una vez dentro, seleccione desde qué aeropuerto y a qué destino llega, junto con una fecha que no tiene por qué ser exacta. Clic en buscar. Visualice los resultados para comparar precios.

Cuando obtenga los resultados, de clic en Ver más en Gráfico con precios. Automáticamente se genera un gráfico de barras interactivo.

Busque vuelos baratos por mapa

La otra parte de Google Travel Trends es perfecta si quiere viajar y no saber a qué lugar, simplemente quiere el más económico de todos. Tiene que ir a la pestaña de Explorar Mapa e introducir en qué fechas quiere viajar aproximadamente.

Le mostrará en el mapa qué ciudades tienen vuelos baratos en la fecha que desea. Sólo tiene que seleccionarlo y comprarlo en la web de la aerolínea.

Otras opciones

En cualquier caso, no es la primera experiencia de Google con el sector de los viajes.

Google Flights ya opera desde hace tiempo comparando viajes conectando con las diferentes plataformas de venta de vuelos. Así como Google Trips, otra de las herramientas de Google enfocadas a la personalización de los viajes y a la gestión de las reservas gestionadas con Gmail a través del acceso a las cuentas.

* Con información de Computer Hoy, Hosteltur, Logi News e Hipertextual

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Avianca designa a Guatemala como “Focus City”

Mon, 03 Sep 2018 19:59:07 +0000

Este fortalecimiento paulatino de la red de rutas de Avianca desde Guatemala se sustenta en tres ejes principales: Posición geográfica estratégica; crecimiento potencial del tráfico de pasajeros turístico y étnico; y la poca oferta de rutas directas ofrecida hacia Norteamérica.

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Silvia Mosquera, vicepresidenta de Ventas, Mercadeo e Ingresos de Avianca comentó que el propósito de la estrategia es evitar conexiones en aeropuertos de otros países.

Los efectos positivos de esta designación se verán en el incremento del tráfico aéreo a través de Guatemala, al aumentar la oferta de vuelos directos desde y hacia esta ciudad y provocando un potencial crecimiento del recurso humano de la aerolínea en el país, explicó la ejecutiva.

“Después de un riguroso análisis del mercado que duró aproximadamente un año, hemos tomado la decisión de convertir a la Ciudad de Guatemala en un Focus City de Avianca, realizando ajustes en flota e itinerarios”, expresó Mosquera.

El director general del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Jorge Mario Chajón, dijo que mientras más vuelos y asientos disponibles desde y hacia el país, “mayor será la posibilidad de crecimiento en mercados clave, lo que redunda en mayor generación de empleos y de divisas, con lo cual se está contribuyendo a mejorar el nivel de vida de todos los guatemaltecos”.

Las nuevas rutas directas son:

Como parte del plan de expansión de la aerolínea para el fortalecimiento de la red de rutas desde Centroamérica, el 28 y 29 de octubre comenzarán a operar los vuelos directos Guatemala – Nueva York y Guatemala – Chicago, respectivamente, ambos con una frecuencia diaria.

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Adicional, la ruta Guatemala – Los Ángeles que venía operando diariamente, tendrá una frecuencia adicional diaria desde el 29 de octubre. Así, los pasajeros podrán elegir entre dos distintos horarios para volar a esta ciudad.

Con estas nuevas rutas, Guatemala pasará de nueve destinos operados de manera directa, a 12 a partir de octubre. Avianca movilizó el año pasado alrededor de 200 mil pasajeros desde esta ciudad a través 80 vuelos semanales.

Las rutas a Los Ángeles y Nueva York serán servidas en aviones A320 con capacidad para 150 pasajeros: 12 en Clase Ejecutiva y 138 en Clase Turista, ofreciendo un total de 2 mil 100 sillas semanales entre Guatemala y Nueva York y 4 mil 200 entre Guatemala y Los Ángeles.

Por su parte la ruta a la ciudad de Chicago será operada en aviones A319 con capacidad para 120 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 108 en Clase Económica, para una oferta total de 1 mil 512 sillas entre Guatemala y Chicago.

El anuncio se da luego de que el 2 de agosto pasado se inaugurara la ruta directa de Guatemala a Orlando, con una frecuencia de tres veces por semana.

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89 países se encuentran en el listado de la FAA menos Guatemala

Sun, 19 Aug 2018 23:52:36 +0000

Según el listado de la FAA (Administración Federal de Aviación) al que tuvo acceso Prensa Libre actualizado hasta el 23 de febrero del 2017, 90 países que poseen aeropuertos internacionales se encontraban dentro de la Categoría 1, en el que aún aparecía Guatemala.

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Únicamente seis países estaban clasificados en la Categoría 2: Barbados, Curacao, Ghana, Sint Maarten, Tailandia y Uruguay.

El Aeropuerto Internacional La Aurora perdió la categoría 1 y fue excluida de la lista de la FAA, de EE. UU., debido a que desde hace más de seis años no se hacen auditorías de parte de esta entidad.

El retiro también se debe a que no hay ningún vuelo que vaya a EE. UU., con bandera guatemalteca, por lo tanto, la FAA no tiene motivo para auditar el aeropuerto, lo que generó el retiro de la categoría 1.

La terminal aérea tampoco fue incluida en la categoría 2, por lo que se le retiró de la lista.

¿En qué consisten las clasificaciones de la FAA?

La FAA ha establecido dos clasificaciones para el estado de los países en el momento de las auditorías que realizan, es decir, si cumplen con los estándares de la OACI o si no cumplen con los estándares de la OACI.

Se definen de la siguiente manera:

La Categoría 1: Cumple con las normas de la OACI: los inspectores de la FAA han evaluado la autoridad de aviación civil de un país y se ha determinado que autoriza y supervisa a los transportistas aéreos de conformidad con las normas de seguridad operacional de la aviación de la OACI.
Categoría 2: No cumple con las normas de la OACI: La Administración Federal de Aviación evaluó la autoridad de aviación civil (CAA) de este país y determinó que no proporciona supervisión de seguridad operacional de sus operadores aéreos de acuerdo con las normas mínimas de vigilancia de la seguridad operacional Organización de Aviación (ICAO).

Esta calificación se aplica si se identifican una o más de las siguientes deficiencias:

El país carece de leyes o reglamentos necesarios para respaldar la certificación y supervisión de las compañías aéreas de acuerdo con los estándares internacionales mínimos;
La CAA carece de la experiencia técnica, los recursos y la organización para autorizar o supervisar las operaciones de las compañías aéreas;
La CAA no cuenta con personal técnico adecuadamente capacitado y calificado;
La CAA no proporciona una guía adecuada del inspector para asegurar el cumplimiento y el cumplimiento de los estándares internacionales mínimos; y la CAA tiene documentación y registros de certificación insuficientes y supervisión y vigilancia continúas inadecuadas de las operaciones de la compañía aérea.

Esta categoría consiste en dos grupos de países:

Un grupo son países que tienen transportistas aéreos con operaciones existentes en los Estados Unidos en el momento de la evaluación. Mientras estén en el estado de Categoría 2, se permitirá a los transportistas de estos países continuar sus operaciones en los niveles actuales bajo una mayor vigilancia de la FAA.
La expansión o los cambios en los servicios a los Estados Unidos por parte de dichos transportistas no están permitidos mientras estén en la categoría 2, aunque se permitirán nuevos servicios si se operan utilizando aeronaves arrendadas en mojado desde una compañía estadounidense debidamente autorizada y debidamente supervisada o una compañía aérea extranjera de una categoría 1 país que está autorizado a servir a los Estados Unidos utilizando su propio avión.
El segundo grupo son países que no tienen transportistas aéreos con operaciones existentes en los Estados Unidos en el momento de la evaluación. Los transportistas de estos países no podrán comenzar a prestar servicio en los Estados Unidos mientras estén en categoría 2, aunque pueden realizar servicios si operan utilizando aeronaves alquiladas en mojado desde una empresa estadounidense debidamente autorizada y debidamente supervisada o una compañía aérea extranjera de una Categoría 1 país que está autorizado a servir a los Estados Unidos con su propio avión.

Fuente: Página web de la FAA

La OACI otorgó calificación

A principio del año, el AILA logró una calificación histórica de 88.2 puntos en la auditoría practicada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 35.09 puntos más que la registrada en 2015.

De acuerdo con la entidad estadounidense, el proceso de categorización que realiza es una revisión detallada que determina si el Estado solicitante cumple con las Normas y Métodos recomendados por la OACI, además se evalúa a la respectiva autoridad de aviación del país en su misión de supervisión y vigilancia de la seguridad operacional del Sistema Estatal de Aviación Civil.

El proceso en sí es desarrollado en una visita de auditoría en la que se revisa, al igual que en las Auditorías de la OACI, la documentación y el registro de todo lo relacionado a los 8 Elementos Críticos (CE): Legislación, Regulación, Organización, Capacitación del Personal, Guías y Manuales, Certificación y Emisión de Licencias, Vigilancia y Sanciones, agregando una sección que se refiere a las Generalidades del Entorno Aeronáutico.

Lo que pierde Guatemala

En julio pasado el titular de la DGAC, Francis Argueta, ya había adelantado que estaban en negociaciones para que una aerolínea opere con bandera de Guatemala a Estados Unidos para mantener la categoría 1 del aeropuerto.

Esa categoría “es necesaria para la conectividad, la economía, la inversión y determina cómo nos vemos a nivel internacional”, aseguró en esa oportunidad.

El Aeropuerto Internacional La Aurora ha sufrido en los últimos años varios problemas, como el colapso del sistema de fajas y el deterioro de la pista que tuvo que ser remozada.

*Con información de EFE

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Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos

Wed, 25 Jul 2018 19:16:45 +0000

El Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) informó sobre las nuevas rutas que ofrecerá la aerolínea Spirit entre Guatemala-Houston y Guatemala-Orlando.

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La capacidad de asientos disponibles desde Houston y Orlando, y conexiones hacia Guatemala será de 323 cada vía, es decir, que en el corto plazo generarán alrededor 70 mil asientos, y un millón de pasajeros anuales.

Manuel Jaquez, gerente comercial para Latinoamérica de Spirit comentó que junto con la apertura de estos dos nuevos vuelos, la compañía ofrecerá tarifas promocionales y paquetes turísticos, que estarán promoviendo en ambas vías.

Los detalles de los vuelos son los siguientes:

Destino:	Destino:	Inicio de vuelos:	Tipo de equipo:	Número de asientos:
Guatemala	Houston	7 de septiembre del 2018	A319	145
Guatemala	Orlando	4 de octubre del 2018	A320	178

Las nuevas rutas contarán con cuatro vuelos semanales, y ninguna de las operaciones pernocta, informaron directivos de Spirit Airlines.

Jorge Mario Chajón, director del Inguat dijo que continuarán trabajando para aumentar la conectividad aérea en el país, de tal forma que para los grandes mercados emisores de turismo, sea más fácil y expédito viajar hacia el país.

Spirit Airlines abrirá dos nuevos vuelos hacia Houston y Orlando, #EEUU, operarán cuatro vuelos semanales a partir de septiembre y octubre de este año. pic.twitter.com/BI4Z1HqYPm

— Natiana Gándara (@ngandara_pl) July 25, 2018

El funcionario agregó que solicitaron a Spirit abrir vuelos a otros destinos como Chicago y Los Ángeles. Sin embargo, Jaquez comentó que el más próximo de promover en el corto plazo sería Boston.

Chajón enfatizó que para continuar ampliando la conectividad aérea es urgente que las instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora se encuentren en óptimas condiciones.

“La primera imagen que se lleva el turista es del Aeropuerto, por ello es importante, que lo más pronto posible se arreglen los 18 baños que contempla una inversión del Q3 millones apróximadamente, y la instalación del quiosco al turista”, concluyó el director del Inguat.

Avianca inaugurará vuelos de Guatemala a Orlando

El próximo jueves 2 de agosto del presente año la aerolínea Avianca inaugurará el primer vuelo de Guatemala a Orlando, el cual contará con tres frecuencias semanales.

Las frecuencias serán los martes, jueves y sábado desde Guatemala y lunes miércoles y viernes el retorno desde Orlando.

La tarifa normal es aproximadamente de US$500 a $600, hacia este destino.

Además el 17 de agosto Avianca iniciará una nueva ruta hacia Boston con conexión en El Salvador.

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Cuáles son las 10 mejores aerolíneas del mundo (y en qué lugar se ubican las de América Latina)

Wed, 18 Jul 2018 23:53:29 +0000

La compañía Skytrax, un servicio de consultoría enfocado en servicios aéreos y aeroportuarios, realiza desde 1999 una encuesta a pasajeros para que califiquen los servicios y productos de cerca de 335 aerolíneas en el mundo.

Para elaborar su listado más reciente publicado este martes, fueron consultados 20.3 millones de viajeros de más de 100 países sobre temas que van desde la comodidad de los asientos, la limpieza de la cabina y los baños, hasta la comida, la página web de la empresa, el cuidado personal de los empleados o su manejo de idiomas.

Singapore Airlines, que el año pasado ocupaba el segundo puesto, es la que este año domina el listado.

Qatar Airways, por su parte, bajó del primer al segundo lugar de las mejor valoradas por los usuarios.

Sin embargo, entre las diez votadas como mejores aerolíneas no aparece ninguna de América Latina -la primera se ubica en el puesto 51-, ninguna estadounidense -Delta aparece en el puesto 37- y tan solo una europea.

Las asiáticas, por su parte, son las que dominan claramente esta lista:

¿Cómo les fue a las latinoamericanas?

La aerolínea latinoamericana mejor posicionada en la lista es Avianca, que aparece en el puesto 51 entre las 100 mejores del mundo.

Además, fue distinguida como la compañía que ofrece la mejor clase económica del continente.

Estas son las mejores aerolíneas de América Latina según el listado de Skytrax:

Las mejores de bajo costo

Entre las diez mejores aerolíneas de bajo costo no aparece ninguna latinoamericana.

Sin embargo, Skytrax hace un listado de las mejores por región, en el que destaca Sky Airline (Chile), Easyfly (Colombia), Gol (Brasil) y VivaColombia (Colombia). Ninguna de ellas alcanza a estar entre las cien mejores.

Cabe destacar que las dos aerolíneas de bajo costo mejor calificadas están en mejor posición que cualquiera de las aerolíneas estadounidenses.

AirAsia, en el puesto 28, y Norwegian en el 32, le ganan a Delta en el puesto 37, la mejor calificada entre las estadounidenses.

Estas son las diez mejores aerolíneas de bajo costo:

En cuanto a otras categorías destacadas, el premio a la cabina más limpia lo recibió la japonesa All Nippon Airways (ANA), mientras que la distinción al mejor equipo de cabina del mundo lo obtuvo Garuda Indonesia.

Thai Airways fue considerada la aerolínea con la mejor clase económica del mundo, además de tener el mejor spa en los aeropuertos.

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En cuanto a las mejores sillas, las personas encuestadas por Skytrax concluyeron que las más cómodas de clase económica son las de Japan Airlines, Singapore Airlines y Thai Airways.

Aerolínea permitirá seleccionar servicios y así reducir la tarifa

Thu, 12 Jul 2018 23:07:30 +0000

La nueva tarifa básica, más económica que las tarifas habituales, permitirá a los clientes de Iberia personalizar su viaje y pagar sólo por los servicios que necesiten, disfrutando del mismo servicio que el resto de pasajeros.

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“Quienes adquieran esta tarifa disfrutarán del mismo servicio que el resto de pasajeros que viajen en nuestra cabina Turista, incluyendo comida, entretenimiento a bordo, auriculares y manta”, explicó la compañía.

Además, se incluirá una pieza de equipaje en cabina y un artículo personal como equipaje de mano, así como la asignación de asiento en el momento de la facturación del vuelo.

“No incluye ni equipaje facturado ni selección de asiento, pero los clientes de Iberia pueden añadir estos servicios si así lo desean”, agregó Iberia, y advirtió que los clientes que prefieran viajar con estos dos servicios podrán disponer de la “tarifa Óptima”, que los incluye “con un mejor precio”.

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Estas nuevas familias de tarifas, junto con la amplia red de destinos que Iberia ofrece en Europa y las ventajas de su programa de fidelización, “mejoran sensiblemente la oferta y el producto de Iberia desde Guatemala”.

Iberia es la primera compañía de España y líder en las rutas entre Europa y Latinoamérica, y junto con su filial Iberia Express y su franquiciada Iberia Regional Air Nostrum ofrece alrededor de 600 vuelos al día a medio centenar de países de Europa, América, África, Oriente Medio y Asia, con una flota de 135 aviones.

En 2017, Iberia ha conseguido su cuarta estrella Skytrax y, en 2016 y 2017, fue la aerolínea más puntual del mundo, según FlightStats.

La empresa tiene su hub en el aeropuerto de Madrid y es miembro de la alianza oneworld, que ofrece más de 14 mil vuelos diarios a cerca de 1 mil aeropuertos en más de 150 países.

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Cuáles son las rutas aéreas que más ingresos les generan a las aerolíneas

Mon, 09 Jul 2018 18:04:26 +0000

Esto llevará los beneficios de las compañías aéreas hasta unos US$ 38.400 millones, según una proyección de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

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Y los motivos que explican ese crecimiento son muchos, del número cada vez mayor de gente que se sube a un avión al aumento de las tarifas, pasando por la existencia de una mayor oferta de vuelos.

En lo que al último punto se refiere, existen rutas aéreas que generan mucho más dinero que otras.

¿Cuáles son los tramos estrella y qué aerolíneas se benefician con ellos?

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La ruta de los US$ 1.000 millones

Hay una ruta que ya sobrepasó el umbral de los US$ 1.000 millones de ingresos para una aerolínea, según un informe de la compañía de análisis de viajes aéreos OAG con base en Reino Unido.

Y ese es el caso del itinerario LHR-JFK, es decir la ruta desde el aeropuerto de Heathrow de Londres, Reino Unido al John Fitzgerald Kennedy de Nueva York, Estados Unidos, operado por British Airways (BA).

Ese trayecto le dio a la aerolínea británica un ingreso de US$1.037.724.867 entre abril de 2017 y marzo de 2018.
El recorrido representó un 6% de todos los ingresos de BA en 2017 y contabilizó unas 42.117 horas de vuelo programadas en total.

Y, sorprendentemente, no es el tramo más rentable si se consideran las ganancias por hora de vuelo.

El Londres-Nueva York le genera a BA US$ 24.639 por cada hora en el aire.

Pero si se emplea esa criterio el galardón se lo lleva el tramo Londres Heathrow al aeropuerto internacional de Dubai (LHR – DXB) operado por la aerolínea Emirates con US$ 25.308.

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Este recorrido ocupa el tercer lugar en el Top 10 de rutas que generan más ingresos, con US$819.409.702, según OAG.

En segundo lugar del listado lo acapara Australia con la ruta Melbourne-Sídney, que le genera una entrada de dinero a la compañía aérea Quantas por unos US$ 854.692.402.

Londres, en lo alto

Según destaca el listado de OAG, cinco de los diez principales generadores de ingresos son los viajes hacia o desde el aeropuerto Heathrow de Londres.

Además de los ya mencionados, en el puesto 4 se encuentra el vuelo de la compañía Singapore Airlines que va desde Heathrow a Singapur, con un ingreso de US$709.730.107.

En el séptimo lugar se ubica Cathay Pacific Airways con la ruta Hong Kong-Londres, con una entrada de US$631.855.868; y en la octava posición está Qatar Airways, con el viaje Londres-Doha, con US$ 552.658.316.

“Las 10 rutas principales también son operaciones de alto costo, que combinan generalmente servicios de gran amplitud con alta frecuencia”, dice OAG en su comunicado.

Ese es el caso del tramo Melbourne-Sídney con alrededor de 65 vuelos por día.

Pese a que estas rutas son la que más costo tienen, también son las que incluyen una alta proporción de tráfico comercial, reservas de último momento y mayor rendimiento, dice la agencia.

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Sat, 30 Jun 2018 18:16:11 +0000

Pero ¿y si esa demora se transforma en una “escala larga” (stopover, en inglés) que te permita disfrutar de una nueva ciudad que no estaba en tus planes?

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Esa es una de las opciones que las aerolíneas ofrecen desde hace décadas, aunque en los últimos años la posibilidad de viajar a dos destinos por el precio de uno mostró un “salto”destacable, según varios expertos.

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¿Qué son y para qué sirven los “stopovers”?

Los stopovers son un descanso durante el trayecto de un viaje en avión de ida y vuelta que dura más de 24 horas.

Y esa parada extendida permite una estadía de una noche o de varios días en una ciudad, generalmente en el centro de conexiones de la aerolínea con la que viajas.

En otras palabras, los stopovers ofrecen a los viajeros la posibilidad de explorar dos ciudades por el costo de un único pasaje de ida y vuelta.

Y los analistas consultados por BBC Mundo sostienen que esta forma de viajar está consiguiendo cada vez más adeptos.

“El hecho de que cada vez más aerolíneas ofrezcan este tipo de pasajes parece indicar su popularidad entre los viajeros”, opina Tracy Stewart, editora de contenido del sitio web de ofertas de viajes Airfarewatchdog.

Un negocio de años

Sin embargo, esta práctica no es nueva, sino que lleva décadas existiendo en el mercado.

“La historia se remonta a aquellas aerolíneas con pequeños mercados locales, pero las aspiraciones globales crearon productos especiales para la escala que atrajeran a los viajeros y que las eligieran por sobre otras aerolíneas o rutas”, explica John Grant, analista sénior de la empresa de análisis de viajes aéreos OAG con base en Reino Unido.

Y una de las aerolíneas pioneras en el negocio de las “escalas largas”fue la islandesa Icelandair cuando, en la década de 1950, comenzó a ofrecer a los viajeros trasatlánticos la posibilidad de reservar una escala de tres días en el país cuando viajaban hacia o desde las principales ciudades europeas.

Y todo por el precio de un viaje de ida y vuelta.

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Y eso, como era de esperar, no solo benefició a la aerolínea sino también al turismo en Islandia.

“El modelo de stopoverdemostró ser un éxito para la industria turística de Islandia y ahora otros países están ansiosos por alojar a turistas durante 48 horas antes de llegar a su destino final”, asegura Stewart a BBC Mundo.

“Es importante destacar que, generalmente, las cámaras de turismo son socios en dichos programas ya que ven el beneficio” para el sector, añade Grant.

Según el analista, la holandesa KLM también fue una de las primeras en Europa en ofrecer stopovers—en Amsterdam— “impulsados por las políticas liberales del gobierno, ya que en ese entonces KLM era propiedad del Estado”.

Algunas de las compañías de bandera que ofrecen este servicio en la actualidad son TAP Portugal, Turkish Airlines, Japan Airlines, Singapore Airlines, Copa, Qatar Airways o Emirates, entre otras.

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Cuestión de bolsillo

Gracias a esta propuesta, los viajeros pueden conocer una ciudad que no estaba en sus planes por un bajo costo.

“Los pasajes aéreos con stopoverdefinitivamente son mucho menos costosos que si pagas los tiquetes por separado”, dice Stewart.

Sin embargo, pese a que puede ser un atractivo agregar una segunda ciudad a las vacaciones por el mismo precio del boleto, los pasajeros deberán cuidar igualmente de sus bolsillos porque también se gasta más.

“Eso puede suceder en ciudades como Reykjavik (la capital islandesa) donde las comidas y el alojamiento pueden ser sorprendentemente caros”, añade Stewart.

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Visas por horas

Pero ¿qué pasa cuando esta escala extendida ocurre en países donde se exige visa a los pasajeros?

Algunas aerolíneas acordaron con diferentes Estados otorgar a los viajeros visas por horas.

Ese es el caso de la aerolínea Qatar, que ofrece un stopoveren Doha sin visado y con estadía gratis en hotel.

Está disponible para viajeros de hasta 80 países que tengan una escala de 5 a 96 horas en la capital del país.

Y también está el gigante asiático.

“China se ha movido en los últimos años para consolidar su reputación como un centro de tránsito, expandiendo las políticas de escala libre de visas para incluir no solo Pekín y Shanghái sino también ciudades como Cantón, Chengdu, Qingddao y Changsha, que los turistas no suelen visitar”, dice Stewart de Airfarewatchdog.

La capacidad de movilidad de los viajeros internacionales en algunas ciudades chinas sin visa pueden oscilar desde 72 hasta 144 horas (6 días).

Aunque hay que revisar bien previamente cuáles son las nacionalidades que pueden gozar de este permiso.

Los peligros del código de reserva de los pasajes aéreos

Según los analistas, la opinión de los pasajeros en torno a estas escalas largas varía.

Algunos lo ven como una gran idea para estirar las piernas por un día en medio de trayectos largos, pero otros lo ven como una interrupción innecesaria en el viaje.

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