inversión en infraestructura

Ley portuaria entra a fase final en el Congreso y abriría paso a inversión privada

Fri, 20 Mar 2026 18:15:18 +0000

infraestructura

Ley portuaria entra a fase final en el Congreso y abriría paso a inversión privada

El Congreso de la República retomará la agenda para la discusión final de la Ley General del Sistema Portuario Nacional y conocerá la iniciativa de ley antilavado luego de Semana Santa, se informó durante un foro empresarial organizado por la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa).

Urias Gamarro

20 de marzo de 2026

12:15h

Después de Semana Santa se agendará la continuación de la discusión final y la aprobación de la Ley General del Sistema Portuario Nacional en el Congreso de la República, informó el presidente de ese organismo, Luis Contreras. (Foto Prensa Libre: Cortesía EPQ)

Después de Semana Santa, se agendará continuar con la discusión final y aprobación de la Ley General del Sistema Portuario Nacional, que se encuentra en segunda lectura, según dio a conocer Luis Contreras, presidente del Congreso de la República, durante un foro organizado por la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa).

Durante el foro “Ley General del Sistema Portuario Nacional”, confirmó que para el martes 7 de abril está en la agenda legislativa conocer en tercera lectura y redacción final la nueva ley portuaria, la cual permitirá modernizar la normativa, establecer un nuevo marco regulatorio de autoridad, así como la participación de agentes privados en las operaciones de las terminales bajo otros modelos.

Contreras justificó en el encuentro de Fundesa que parte del atraso se debió al proceso de elección de autoridades de segundo grado —magistrados del Tribunal Supremo Electoral y de la Corte de Constitucionalidad— que se llevó a cabo recientemente.

“Apunten esta fecha. El martes 7 de abril se va a agendar en tercera lectura y redacción final y estoy seguro de que no hay un solo diputado al Congreso de la República que no entienda de lo que ustedes escucharon en este foro. Todos estamos para apoyar al país y sabemos de los grandes problemas que se tienen en los puertos, sabemos del atraso, de cuánto se paga, cuánto sube la materia prima, porque no tenemos puertos rápidos y ágiles”, declaró Contreras.

LECTURAS RELACIONADAS

Gobierno analiza hasta 10 medidas ante crisis petrolera que eleva precios de combustibles en Guatemala

Congreso avala subir pensiones del IPM al salario mínimo y hacer evaluación financiera

Aseguró que la aprobación de la ley es un compromiso del Congreso para el país.

Por otro lado, el presidente del Congreso comunicó durante el foro de Fundesa que para esa misma fecha se conocerá la iniciativa 6593, “Ley Integral contra el Lavado de Dinero u Otros Activos y el Financiamiento del Terrorismo”.

Pleno avanza con iniciativa portuaria de Economía

El pleno conoce dos iniciativas que cuentan con dictamen favorable: una de la Comisión de Comunicaciones, Transporte y Obras Públicas y otra de la Comisión de Economía.

Es decir, no se agruparon ambos cuerpos normativos en un mismo texto. Las iniciativas son la 6527 y la 6541, respectivamente. El pleno decidió conocer la iniciativa con dictamen favorable de la Comisión de Economía.

Durante el foro, el diputado Jorge Ayala, de la Comisión de Economía, informó que hubo diferencias entre las iniciativas, relacionadas con la gobernanza de la autoridad y la actualización de los roles de la autoridad marítima y de la autoridad portuaria nacional.

“El ambiente que se está dando en el Congreso en este momento es muy favorable y que ambas comisiones aprobaron esa iniciativa representa la diversidad de apoyos legislativos a favor de una legislación portuaria”, resaltó Ayala.

Además, Ayala respaldó la posición del presidente del Congreso al ratificar el compromiso político, así como la voluntad de los diferentes bloques de aprobar la iniciativa en su tercer debate, por artículos y redacción final.

Apunten esta fecha. El martes 7 de abril se va a agendar en tercera lectura y redacción final y estoy seguro de que no hay un solo diputado al Congreso de la República que no entienda de lo que ustedes escucharon en este foro.

Comentó que quedan pendientes algunas discusiones sobre enmiendas que aún están en consulta, sobre todo para clarificar lineamientos como la transición entre la Comisión Portuaria Nacional y la nueva autoridad portuaria, así como otros aspectos relacionados con los modelos de contratación, aunque se conserva la esencia.

Diputados y directivos de Fundesa exponen la importancia de contar con un marco legal portuario más moderno y eficiente. (Foto Prensa Libre: Foro Fundesa).

Nueva ley portuaria abre paso a inversión privada

En el foro, Ayala remarcó que este nuevo marco legislativo impulsaría la inversión privada, así como la certeza jurídica: primero, la nueva figura de contratación; y las reformas a la Ley de Alianza Público-Privada, uno de los mecanismos adecuados para promover inversiones.

Por otro lado, explicó Ayala que se crea la figura del usufructo oneroso portuario y la del contrato de administración portuaria, que son registrables y permiten respaldo de certeza jurídica, así como la bancarización necesaria para acceder a financiamientos adecuados.

LECTURAS RELACIONADAS

Empresarios advierten que sin cambios estructurales las microempresas seguirán dominando la economía

Ejecutivo publica distribución de ampliación por Q9 mil 236 millones para sumar Q164 mil millones de Presupuesto 2026

Para la creación y el marco regulatorio que, según Ayala, limitaban el desarrollo de proyectos privados, se clarifica con la modificación de otras leyes (Ocret, patrimonio cultural y ambiente).

“El mensaje es claro: no es un proceso de privatización de puertos, sino que permitirá el ingreso de nuevas inversiones portuarias. Se garantizará dentro de las leyes orgánicas de los puertos existentes los aspectos relacionados con la estabilidad laboral de los empleados; se van a conservar, no hay un interés de afectar la parte laboral”, apuntó el diputado.

Fundesa señala rezago portuario y urge nueva ley

El vicepresidente de Fundesa, Juan Monge, declaró que el avance en la aprobación de la Ley General del Sistema Portuario Nacional representa una oportunidad histórica para la transformación de la competitividad económica.

Reiteró que el mundo depende de un comercio global con puertos eficientes y que Guatemala no puede continuar rezagada con infraestructura obsoleta.

“Guatemala enfrenta sobrecostos millonarios debido a retrasos portuarios que encarecen productos esenciales para la población. Según estimaciones recientes que se hicieron en Fundesa, el país perdió US$1 mil millones el año pasado en sobrecostos que fueron trasladados a la población, provocados por una falta de inversión portuaria que no nos permite ser eficientes y mejorar las operaciones”, puntualizó.

El incremento de los costos logísticos afecta el costo final de todos los productos y servicios que se comercializan en el país, declaró Monge.

El directivo insistió en la aprobación de la normativa por parte del Legislativo y en su pronta vigencia en los plazos establecidos.

El Presidente del Congreso Luis Contreras Colíndres y legisladores de las Comisiones de Economía y Comercio Exterior, así como de Comunicaciones, Transporte y Obras Públicas, participan en el Foro: "Ley General del Sistema Portuario Nacional", un avance para la competencia del… pic.twitter.com/cZ8RZEAejP
— Congreso Guatemala (@CongresoGuate) March 18, 2026

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal: retiro de 480 postes es clave para continuar con los trabajos

Thu, 12 Mar 2026 11:00:00 +0000

corredor logístico

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal: retiro de 480 postes es clave para continuar con los trabajos

Una instancia multisectorial quedó conformada para tratar el retiro de más de 480 postes que invaden el derecho de vía para el proyecto de reconstrucción y rehabilitación de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ).

Urias Gamarro

12 de marzo de 2026

05:00h

Una instancia multiinstitucional coordinará el retiro de más de 480 postes que invaden el derecho de vía en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal y que está generando atrasos en la fase de construcción en algunos tramos. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Los actores que participan en el proyecto coincidieron en la necesidad de abordar con urgencia el retiro de postes de transmisión eléctrica —de diferentes voltajes— que actualmente ocupan el derecho de vía y que se han convertido en un factor de atraso en algunos tramos.

Durante un recorrido efectuado ayer en el área de construcción, funcionarios de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) —antes Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie)— y de la firma Consorcio de Autopistas de Guatemala (Convía) mostraron los avances en los distintos frentes de trabajo.

Además, debido a la cercanía del asueto de Semana Santa, se prevé un desplazamiento masivo de personas por la autopista, por lo que se detallaron los diferentes programas que se desarrollarán.

Por otra parte, el tramo registra una alta afluencia diaria de transporte de carga debido a las actividades de exportación e importación en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, mientras de forma paralela se llevan a cabo las intervenciones de ingeniería civil.

LECTURAS RELACIONADAS

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal supera el 20% de avance y se prevé primera entrega en julio del 2026

Banca multilateral: “Guatemala tiene el potencial para liderar en Centroamérica, pero necesita infraestructura”

Se reiteró que el 12 de julio del 2026 se entregará la primera fase, ya que en esa fecha concluyen los 24 meses de construcción. Es la primera obra bajo el esquema de alianza público-privada, financiada 100% por inversión privada, la cual asume los diferentes riesgos del proyecto.

El capex de la inversión es de unos US$125 millones que conoce la ANI, pero aún falta el cierre financiero único.

Durante un recorrido realizado en la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ) se constató la invasión del derecho de vía por postes de transmisión eléctrica. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Postes en derecho de vía retrasan obras de autopista

Kevyn Valencia, director ejecutivo en funciones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y Sandro Testelli, director de país de Convía, expusieron a Prensa Libre durante la visita realizada la urgencia de retirar la infraestructura eléctrica ubicada en el derecho de vía de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ), la cual se ha convertido en uno de los factores de atraso para continuar el avance de las obras en la troncal.

Valencia detalló que uno de los principales desafíos del proyecto es la ubicación de postes dentro del derecho de vía. Aclaró que se han suscrito convenios con el Ministerio de Energía y Minas y otros acuerdos con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), como ente rector del derecho de vía en esta carretera.

FOTOGALERÍA

Avances de rehabilitación en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal

“Lo que estamos haciendo es mantener mesas constantes con estas tres entidades. Participan tanto la ANI como esas instituciones, además de Convía, para buscar una alternativa de solución para el traslado de los postes. Este es un desafío, dado que en la fase de estructuración del proyecto identificamos entre 80 y 88 postes, pero en la fase de ejecución encontramos 480 postes. La idea es cómo mitigamos ese riesgo que los postes implican dentro del derecho de vía para poder avanzar con las obras como se tenían estipuladas originalmente”, puntualizó.

El puente El Limoncillo, en el km 61, ya se encuentra habilitado, lo que representa un avance clave para mejorar la conectividad y la circulación en el área de influencia. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Buscan mecanismo de pago para trasladar postes

El director de la ANI declaró que uno de los principales desafíos en este momento es definir un mecanismo de pago que permita trasladar los postes de forma ágil, de manera que se cumplan los plazos establecidos tanto para el participante privado (Convía) como para el Estado de Guatemala dentro de la alianza público-privada.

Este es un desafío, dado que en la fase de estructuración del proyecto identificamos entre 80 y 88 postes, pero en la fase de ejecución encontramos 480 postes.

Remarcó que alrededor de 480 postes deberán trasladarse, y durante el recorrido se observó la invasión del derecho de vía en la troncal.

“En la estrategia que hemos planteado hay algunos postes que necesitamos mover con mayor urgencia que otros. Para ello estamos elaborando una estrategia de traslado de los postes. También estamos haciendo valer los distintos convenios y dialogando con las empresas privadas propietarias de los postes, porque sabemos que el sistema eléctrico es fundamental para el país y debemos ser muy cuidadosos tanto con la construcción de la autopista como con el flujo constante de la transmisión de energía hacia los lugares donde corresponde”, aseveró el director.

Entre las intervenciones complementarias destacan frentes de trabajo donde continúa la instalación de tuberías y pasos de ganado. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Autopista operará por fases desde julio

Al ser consultado sobre los avances, Sandro Testelli explicó que en los distintos procesos es relevante la interacción activa con los ministerios y la atención de los puntos de interferencia, los cuales se analizan en una mesa técnica para buscar una resolución junto con el Ministerio de Energía y Minas (MEM), el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y las empresas eléctricas.

Reiteró que, dentro de esas interferencias, el proyecto está planificado para entregarse por fases. La primera está prevista para julio de este año, cuando estarán disponibles para los usuarios cuatro carriles y el servicio en el área de garitas.

“Empezaremos a entrar en un esquema de operación, y esa operación irá creciendo e implementándose conforme la resolución de las interferencias nos permita ejecutar la construcción”, apuntó.

Añadió que esta primera fase comprende cuatro carriles —sur-norte y norte-sur—, además de la integración de las áreas de cobro. También entrarán en operación servicios vinculados a los indicadores de esta etapa, como mantenimiento de la autopista, atención al usuario, servicio de grúas y respuesta a emergencias.

El proyecto registra un avance físico con más de 700 trabajadores, unos 120 equipos de operación y 70 camiones de volteo distribuidos en 70 frentes de trabajo. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan).

Mesas técnicas buscan resolver interferencias

Desde la perspectiva de Convía existen interferencias puntuales, además de los postes del servicio eléctrico.

En cuanto a la infraestructura que invade el derecho de vía, el tema se aborda mediante las mesas técnicas integradas por las instituciones participantes: la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y el Ministerio de Energía y Minas (MEM). También se indicó que existe permisología para la instalación de los postes, autorizada por la Dirección General de Caminos (DGC).

“Estamos procesando todos estos expedientes para el traslado de los postes y, como pudieron constatar, hay interferencias que no nos permiten ejecutar trabajos en las áreas donde se encuentran”, enfatizó.

Reconoció que esta interferencia es una de las causas que provoca atrasos y forma parte de los factores que inciden en la ejecución por fases del proyecto. Añadió que, aunque el contrato establece una normativa que debe cumplirse, existen procesos dentro del ámbito público que deberán resolverse conforme a esos mismos plazos.

El tramo registra una alta afluencia diaria de transporte de carga debido a las actividades de exportación e importación en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, mientras de forma paralela se ejecutan trabajos de ingeniería civil. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Accesos y circuito portuario marcan retos en autopista

El directivo de Convía señaló que existen otros dos puntos relevantes dentro del proceso de construcción. Estos están relacionados con los accesos, donde hay un uso histórico del área. Por ello, se coordina una mesa técnica específica para revisar los expedientes y evitar afectar esos procesos históricos, pero al mismo tiempo cumplir con la normativa establecida en las cláusulas del contrato.

Al referirse al circuito portuario con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), recordó que este ejercicio se remonta al 2018, pero cobró nuevo impulso con la participación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, en un proceso impulsado por diligencias del Ejecutivo.

Actualmente se mantiene un proceso de comunicación para que el nuevo diseño que se plantea sea compatible con lo que propone el proyecto, en el entendido de que se trata de un proyecto logístico clave para Guatemala, por la conectividad portuaria y el uso específico de la autopista para la salida de carga.

Entre las obras de drenaje y pasos especiales se ejecutan dos colectores mayores en los km 61 y 63, donde antes se registraba acumulación de agua, así como drenajes transversales que fortalecen la capacidad hidráulica y la resiliencia de la vía. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Proyecto vial reporta avances en 60 frentes

Se informó que el proyecto mantiene su ritmo de ejecución y consolida avances verificables en campo, tanto por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) como por Convía:

Avance físico: se cuenta con más de 700 trabajadores, 120 equipos de operación y más de 70 camiones de volteo, distribuidos en 60 frentes de trabajo a lo largo del tramo.
Obras de drenaje y pasos especiales: se ejecutan dos colectores mayores en los km 61 y 63, donde antes se registraba acumulación de agua, así como drenajes transversales que fortalecen la capacidad hidráulica y la resiliencia de la vía.
Pavimento de alto desempeño: avanzan los trabajos de pavimentación en los tramos del km 64 al km 72 y del km 92 al km 94.
Intervenciones complementarias: continúa la instalación de tuberías y pasos de ganado entre los km 75 y 84, así como trabajos en la estación 65.
Hito relevante: el puente El Limoncillo, en el km 61, ya se encuentra habilitado, lo que representa un avance clave para mejorar la conectividad y la circulación en el área de influencia.

Banca multilateral: “Guatemala tiene el potencial para liderar en Centroamérica, pero necesita infraestructura”

Sat, 28 Feb 2026 06:10:00 +0000

perspectiva

Suscriptores

Banca multilateral: “Guatemala tiene el potencial para liderar en Centroamérica, pero necesita infraestructura”

Financiar proyectos de infraestructura crítica en Guatemala es uno de los objetivos de la Corporación Financiera Internacional (IFC), tras la aprobación de la Ley de Alianzas Público-Privadas que el organismo impulsa.

Urias Gamarro

28 de febrero de 2026

00:10h

La Corporación Financiera Internacional (IFC) mantiene acercamientos con el Gobierno, a fin de prestar apoyo en la estructuración de proyectos bajo el modelo público-privado, según la directora regional Sanna Abouzaid. (Foto Prensa Libre: Cortesía Covial)

Sanaa Abouzaid, directora regional para México y Centroamérica, estuvo en Guatemala y conversó sobre la visión de país que tiene la IFC, con sede en Panamá y brazo del Grupo Banco Mundial para el sector privado.

La directora explicó que, en el actual ejercicio fiscal, se logró colocar en Guatemala una cartera de US$2 mil millones, lo que calificó como operaciones históricas. Agregó que están dando seguimiento a otros proyectos, especialmente de infraestructura crítica, que podrían elevar el crecimiento económico del país.

Abouzaid afirmó a Prensa Libre que mantienen acercamientos con el Gobierno, a fin de prestar apoyo en la estructuración de proyectos bajo el modelo público-privado, tras la reciente reforma a la ley aprobada por el Congreso de la República.

Desde el IFC, ¿cómo se ve a Guatemala?

Lo vemos muy bien; es un país muy importante para nosotros y es como el ancla de Centroamérica.

Es la entrada a México y a Estados Unidos. Del otro lado es ancla de los países del Triángulo Norte y los demás del sur. Es la economía y población más grande.

Es un país también que tiene mucho por ofrecer. Lo vemos con el bono demográfico, los recursos naturales y, en general, hay muchas oportunidades.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

¿Qué retos hay?

Uno puede hablar de desafíos, en el sentido de que hay muchas cosas que faltan, pero yo los veo de otra manera. Si no hay infraestructura, estos van a ser proyectos en el futuro que van a ayudar al país a crecer, que van a generar más empleos.

Entonces, estos desafíos los veo más como oportunidades, pero sí hay que trabajarlos. De una parte, vemos al país como sumamente importante y muy estable, así como un crecimiento bastante sostenido, con un crecimiento del 3%, y para 2026 está más o menos en 3.7 %.

Para la región centroamericana, las previsiones de crecimiento son de 3.6 %, por lo que está muy alineado, un poco más arriba de lo que pasa en el resto de Latinoamérica. Pero, al mismo tiempo, no son los niveles que necesitamos para que el país crezca y que las personas salgan de la pobreza, que son temas que vienen también.

Sanna Abouzaid, directora regional para México y Centroamérica del IFC. (Foto Prensa Libre: Sergio Múñoz).

En esa parte, ¿cuál es la clave?

Ahí es cuando se necesitan acciones un poco más profundas, y, por ejemplo, infraestructura. Si ese sector se abre, hablamos de infraestructura vial, que el país necesita; puertos y aeropuertos.

Solo con estos proyectos en sí mismos van a apoyar a hacer aumentar el crecimiento —económicamente—, incrementar los niveles de empleo que se necesitan. También va a ayudar a abrir muchos y aportar a crecer a muchos otros sectores.

¿Cómo cuáles?

Por ejemplo, no hay turismo sin carreteras, sin buenos aeropuertos. Para la manufactura y para las exportaciones, que también requieren puertos y aeropuertos. Todo eso es lo que se necesita.

Guatemala es un país que tiene mucha exportación, le ha ido muy bien los últimos años, por temas de Estados Unidos, entre otros. Pero se necesita la infraestructura. Esto va a ayudar mucho a otros sectores, como la agricultura y energía.

Es la entrada a México y a Estados Unidos. Del otro lado es ancla de los países del Triángulo Norte y los demás del sur. Es la economía y población más grande.

Sin la electricidad no se puede operar una planta o un hotel. Reitero, estos sectores, si se trabajan, si se abren, con el apoyo de ambas partes, público y privadas, pueden ayudar a que el país crezca de una manera increíble, que esté de verdad como el líder que queremos ver en Centroamérica.

En su programa de trabajo, ¿cuál será su enfoque de país?

Desde el Grupo del Banco Mundial, lo vemos en diferentes partes. Queremos crear más empleos, más que todo en zonas o en países que tienen muchos temas de inmigración, como aquí, por ejemplo, donde queremos preservar este capital humano, que tenemos este talento, y aprovecharlo al máximo, que, en vez de migrar hacia otras partes.

Aquí viene el tema y una parte que trabajamos mucho con instituciones financieras, incluso con bancos y microfinancieras. A través de los bancos (sistema), la idea es prestarles dinero para que ellos, en torno, van a prestar a las pequeñas y medianas empresas (pymes) lideradas por mujeres, temas de inclusión y de crecimiento.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La segunda parte es de infraestructura, que esto es la clave de este país, sobre todo para alcanzar zonas rurales, y hace falta mucho en este tema.

El IFC percibe a Guatemala como un socio para crecer en infraestructura terrestre. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

¿Qué se necesita?

Estamos satisfechos con la aprobación de las reformas a la nueva Ley de Alianzas Público-Privadas.

Ya estamos en conversaciones con el Gobierno para apoyar desde diferentes partes del Grupo Banco Mundial, incluso con IFC, para que esta normativa sea operacional, en la que ojalá podamos apoyar a estructurar proyectos bajo esta ley; abrir un poco el espacio entre el sector público y privado y, en conjunto, hacer grandes proyectos que ninguno de los dos pueda hacer solo. Eso es importante.

Ahí contamos con varios expertos que se cuentan en IFC y se han estructurado iniciativas de APP alrededor del mundo, sobre todo en carreteras.

También queremos ver a más sectores que generen más empleo, y aquí se habla de manufactura, agricultura, industria farmacéutica y turismo, que tiene un potencial.

¿Cuál es el denominador común entre estas iniciativas?

Pymes, infraestructura y generación de empleo son temas transversales en el empleo, por lo que se necesita eso y así apoyar al crecimiento económico.

Todo esto es como un umbral: el apoyo a las pymes, infraestructuras y a los sectores productivos donde se pueda generar más fuentes de trabajo.

¿Cuáles son las líneas que IFC mantiene al país?

Tenemos récord por US$2 mil millones solo con el sector privado, aparte de las operaciones que se tienen con el Grupo Banco Mundial.

Ya estamos en conversaciones con el Gobierno para apoyar desde diferentes partes del Grupo Banco Mundial, incluso con IFC, para que esta normativa sea operacional, en la que ojalá podamos apoyar a estructurar proyectos bajo esta ley.

El año fiscal concluye en junio próximo y esperamos agregar más.

La idea es poder seguir haciendo más en el país y nos encantaría poder hacer mucho más.
También tengo mandato de ver las operaciones de México y Centroamérica, por lo que uno de los objetivos es ver cómo se puede integrar esta región.

Guatemala suma US$2 mil millones con IFC este año

Desde 1956, Guatemala mantiene operaciones con la Corporación Financiera Internacional (IFC, en inglés) por un total de US$9 mil millones, y solo en el presente año fiscal las operaciones sumaron US$2 mil millones.

Proyectos recientes:

Banco Industrial: transacción de US$850 millones para apoyar a las mipymes —con énfasis en empresas lideradas por mujeres— y generar empleo.
Energuate: inversión de US$770 millones (el mayor “A/B bond” de IFC hasta la fecha) para mejorar la calidad del servicio eléctrico.
MuniGuate: financiamiento para proyectos de infraestructura de agua, con el objetivo de proporcionar agua potable segura a más de 525 mil personas.

APM Terminals amplía patio de contenedores con inversión de Q40 millones para reducir los tiempos de operación

Mon, 23 Feb 2026 11:00:00 +0000

ampliación

APM Terminals amplía patio de contenedores con inversión de Q40 millones para reducir los tiempos de operación

Por un incremento en su actividad operativa, APM Terminals Quetzal amplió el patio de contenedores con una inversión que supera los Q40 millones, el cual ya está habilitado para almacenaje.

Urias Gamarro

23 de febrero de 2026

05:00h

La ampliación del patio fue realizada con una inversión que alcanza los US$8 millones (unos Q40 millones) e incluye equipos especializados para agilizar la movilización de los contenedores. (Foto Prensa Libre: Cortesía APM Terminals)

La ampliación del patio fue realizada con una inversión que alcanza los US$8 millones (unos Q40 millones) e incluye equipos especializados para agilizar la movilización de los contenedores.

Es la primera inversión que la compañía ha realizado luego de la suscripción de nuevos contratos de arrendamiento y prestación de servicios marítimo-portuarios con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), el 21 de julio del 2025, lo cual permite la continuidad de la operación.

Carla Ramírez, directora de Asuntos Corporativos y Legales de APM Terminals en Guatemala, declaró a Prensa Libre que, tras la firma de los contratos que estabilizaron la operación, la compañía invirtió específicamente en la ampliación del patio principal de contenedores, así como en la adquisición de tres grúas conocidas como RTG, que se desplazan sobre neumáticos y brindan flexibilidad para moverse entre diferentes zonas del patio.

El programa incluyó inversiones en tecnología y capacitación de personal especializado para mantener la operación, mejorar la eficiencia mediante la reducción de tiempos y atender un mayor volumen de carga contenedorizada.

LECTURAS RELACIONADAS

Las tres tareas urgentes para evitar el colapso portuario: ineficiencias cuestan US$100 millones

Dragado parcial permitirá aumentar volumen en un 30% de carga en EPQ

El diseño del patio de la terminal se compone de los bloques A1 a A4, y en el área ampliada estarán los bloques A5 y A6, conocidos anteriormente como “patios de tierra”, los cuales no contaban con las condiciones necesarias para operar con mayor eficiencia mediante las grúas RTG, tanto en contenedores de importación como de exportación.

Ramírez ejemplificó que, en un apilamiento de contenedores, se utiliza una disposición vertical de cinco niveles (del 1 al 5) por motivos de seguridad industrial.

Cada bloque tiene capacidad para el almacenaje y rotación de mil contenedores, por lo que el recinto se amplió hasta los dos mil, con el fin de atender los despachos de embarque o desembarque.

Se calcula que la capacidad total en los patios es de siete mil contenedores, los cuales se mantienen en rotación, en promedio, cada semana.

La ejecutiva declaró que, en enero, hay una baja temporalidad en el movimiento de carga, la cual repunta en las semanas previas a la Semana Santa, por lo que actualmente no se reporta congestionamiento.

Cada bloque tiene capacidad para el almacenaje y rotación de mil contenedores. (Foto Prensa Libre: Cortesía APM Terminals).

Trabajan en dragado en EPQ

En noviembre del 2025, la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), suscribió acuerdos con cinco compañías que prestan servicios portuarios para recuperar la operatividad de la dársena, mediante un proceso de dragado que permitirá retirar unos 180 mil metros cúbicos de sedimentos y materiales del lecho acuático.

Sin embargo, hubo atrasasos en la obra, pero la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) confirmó, recientemente, que arrancaron los trabajos.

El dragado, considerado una solución de corto plazo, para recuperar 3.9 millones de toneladas métricas de carga y la inversión es de US$3.3 millones.

La expectativa es que los tiempos de espera se reduzcan hasta cinco días promedio, según los cálculos estimados en el estudio técnico presentado.

Identifican oportunidades financieras para obras de infraestructura eléctrica

Sat, 07 Feb 2026 22:30:00 +0000

inversión

Identifican oportunidades financieras para obras de infraestructura eléctrica

El sector eléctrico identificó por lo menos US$7 mil millones en inversiones, y en Guatemala existen los canales financieros para proyectos de generación, transmisión y distribución, se informó durante un foro.

Urias Gamarro

7 de febrero de 2026

16:30h

La futura demanda de energía eléctrica para abastecer el mercado requerirá la movilización de capital, así como el financiamiento para inversiones concentradas en generación, transmisión y distribución. (Foto ¨Prensa Libre: Cortesía INDE)

La atención a la futura demanda de energía eléctrica para abastecer el mercado requerirá la movilización de capital, así como el financiamiento para inversiones concentradas en generación, transmisión y distribución.

Según datos de la Asociación de Generadores con Energía Renovable (Ager), se necesitan unos US$7 mil millones (alrededor de Q53 mil 600 millones) para cubrir los proyectos, se explicó durante el foro Financiamiento para el futuro energético, organizado por la firma Zima Investments, en el cual se abordaron aspectos como las oportunidades de crecimiento, la estructuración integral para la viabilidad de proyectos energéticos y la estructuración legal, entre otros puntos específicos.

En la actividad participaron representantes de varias entidades financieras, así como del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) Invest.

Proyectan US$7 mil millones en expansión energética

Alfonso González, presidente de la Asociación de Generadores con Energía Renovable (Ager), declaró que en el modelo de sostenibilidad y en la energía renovable se ha comprobado la confiabilidad de la operación del sistema en términos financieros.

LECTURAS RELACIONADAS

Ager traza hoja de ruta con energía solar como principal fuente y otras renovables para el 2040

CMI y Castillo Hermanos invierten US$3 millones en generación de energía solar

Comentó que se trata de un sistema en el cual los flujos para el repago de deudas —tanto en el sector bancario local como en el multilateral— permiten confiar en una industria eléctrica regulada, que obliga a que las transacciones económicas se cumplan puntualmente. Eso, dijo, puede garantizar el pago de la deuda para cualquier proyecto.

En el próximo lanzamiento del Plan de Expansión de Generación (PEG), junto con los programas de las compañías distribuidoras, se proyectan unos US$7 mil millones.

Los proyectos que ya están en operación, pueden refinanciarse, extender plazos, atraer nuevos capitales e incentivar inversión extranjera. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Capitales buscan proyectos del sector eléctrico

Durante el foro, Ana de Jesús Ulloa Rosenberg, directora de Zima Investments, explicó que en Guatemala hay disponibles varios vehículos financieros interesados en proyectos del ecosistema de energía, entre los cuales destaca el mercado de capitales.

Reiteró que, para los inversionistas, el sector eléctrico representa una oportunidad, dado que existe una demanda creciente y la necesidad de nuevos proyectos. Esto, subrayó, conllevará una necesidad de financiamiento puntual y considerable.

Explicó que esa necesidad se enfoca en dos vías: por un lado, la instalación de nuevos proyectos; por otro, el refinanciamiento de industrias ya existentes, que pueden financiarse a largo plazo con nuevas fuentes de capital que les permitan liberar flujos para realizar nuevas inversiones.

Para el sector energético, el financiamiento deja de ser un asunto transaccional o financiero y pasa a ser estrictamente estratégico, remarcó.

Insta a fortalecer estructuras para atraer capital energético

La directora enfatizó que los asesores de proyectos y las compañías responsables del financiamiento estratégico deben actuar conforme a una estructura y una visión de largo plazo, y que este proceso debe estructurarse de manera óptima.

Para los inversionistas, el sector eléctrico representa una oportunidad, dado que existe una demanda creciente y la necesidad de nuevos proyectos. Esto, subrayó, conllevará una necesidad de financiamiento puntual y considerable.

La integración de recursos —que incluye otros factores clave para el financiamiento— debe generar confianza y permitir operaciones sólidas que impulsen el crecimiento de los proyectos energéticos.

“El financiamiento debe ir acompañado de una buena estructura legal, de seguros y de las coberturas adecuadas para los riesgos que representa cada proyecto. Si estos elementos se integran desde una etapa temprana y bajo una misma estrategia, pueden potenciar que los proyectos sean mayormente bancables, es decir, más financiables”, apuntó.

El mercado de capitales añadió, puede ser una fuente idónea para proyectos existentes en cualquiera de los tres segmentos —generación, transmisión o distribución—. (Foto Prensa Libre: Cortesía Inde)

Proyectos eléctricos con flujos estables atraen capital

Ulloa Rosenberg ejemplificó que, en cuanto a las oportunidades que ofrece el mercado de capitales para refinanciar proyectos actuales, resulta de gran interés para inversionistas tanto locales como internacionales del sector eléctrico agrupar diferentes activos y estructurar financiamiento a largo plazo.

LECTURAS RELACIONADAS

Así quedan las tarifas de energía eléctrica a partir del 1 de febrero y se mantiene estabilidad

Renuncia gerente del INDE, en medio de presiones y señalamientos por baja ejecución del presupuesto

Lograr ese tipo de operaciones, dijo, responde a una visión estratégica.

El mercado de capitales añadió, puede ser una fuente idónea para proyectos existentes en cualquiera de los tres segmentos —generación, transmisión o distribución—, sin importar si están en etapa inicial o ya operan con flujos estables.

“El mercado de capitales sirve como una herramienta perfecta para refinanciar estos proyectos que, en su inicio o actualmente, están financiados con un costo de capital más alto”, explicó la directora.

¿Por qué? Porque fueron financiados bajo estructuras de riesgo propias de la etapa de desarrollo, y ahora que ya están en operación, pueden refinanciarse, extender plazos, atraer nuevos capitales e incentivar inversión extranjera. Eso, subrayó, permite liberar flujos para invertir en nueva infraestructura desde sus fases tempranas.

“El concepto central es financiarse estratégicamente. Existen diversas fuentes que, combinadas con otros factores clave, permiten estructurar operaciones sólidas con visión de largo plazo para el accionista”, recalcó.

Dictamen favorable impulsa creación de autoridad portuaria y habilita inversión privada en infraestructura

Fri, 30 Jan 2026 06:10:00 +0000

legislación portuaria

Suscriptores

Dictamen favorable impulsa creación de autoridad portuaria y habilita inversión privada en infraestructura

La iniciativa de la Ley General del Sistema Portuario recibió dictamen favorable, con el cual se plantea la creación de un marco legal para una autoridad portuaria nacional y se habilita la participación de inversión privada en la construcción de infraestructura portuaria.

Urias Gamarro

30 de enero de 2026

00:10h

La iniciativa de Ley tiene como objetivo principal crear un marco legal moderno y unificado para ordenar, regular y desarrollar el Sistema Portuario Nacional, con énfasis en la eficiencia, seguridad, competitividad y atracción de inversión.(Foto Prensa Libre: Cortesía)

Los primeros avances para la creación y funcionamiento de una autoridad portuaria, así como su gobernanza, regulación y marco legal, se concretaron con el dictamen favorable emitido por los integrantes de la Comisión de Comunicaciones, Transporte y Obras Públicas del Congreso de la República, el miércoles 28 de enero.

La posición legislativa se da luego de la visita realizada la semana pasada por delegados de la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG, por sus siglas en inglés), así como de la suscripción de una carta de aceptación (LOA) entre Guatemala y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE). Dichos acuerdos están relacionados con la ampliación del muelle comercial de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), el diseño de un tren de carga desde esa terminal hacia las afueras de Escuintla y la intervención de seis tramos carreteros, anunciada el jueves 15 de enero.

Aún está pendiente de que los integrantes de la Comisión de Economía emitan su postura, con el fin de consensuar una normativa conjunta que pueda ser presentada al Pleno del Congreso y continuar con el proceso de aprobación.

Mientras tanto, el reporte de buques en fondeo para el muelle comercial de la EPQ, en Escuintla, registraba 46 navíos al jueves 29 de enero, entre carga general sólida y carga general, según los registros oficiales.

Iniciativa portuaria apunta a eficiencia, seguridad e inversión

La iniciativa tiene como objetivo principal crear un marco legal moderno y unificado para ordenar, regular y desarrollar el Sistema Portuario Nacional, con énfasis en la eficiencia, seguridad, competitividad y atracción de inversión.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Asimismo, busca atender problemas estructurales como los retrasos históricos en los puertos, que han encarecido los productos importados hasta en 35%; las esperas de buques de hasta 45 días, con costos diarios promedio de US$35 mil; y debilidades en materia de seguridad portuaria, que representan riesgos para la seguridad nacional y posibles sanciones internacionales.

A ello se suman la fragmentación institucional, la duplicidad de funciones y la vigencia de marcos legales obsoletos, creados en las décadas de 1980 y 1990, que ya no responden a las exigencias actuales del comercio marítimo.

Crea nueva gobernanza del sistema portuario

En el contenido de esta iniciativa también aborda la parte institucional. Se crea y fortalece la Autoridad Portuaria Nacional (APN) que tendría funciones como un ente rector, regulador, planificador, fiscalizador y sancionador.

Por ejemplo, hace una separación entre quién es el que regula y quién es el que opera los puertos para evitar los conflictos de interés. Se instala un Directorio mixto con una representación del Estado y del sector privado organizado, una gerencia profesional y auditoría interna.

LECTURAS RELACIONADAS

Sobre los pilares fundamentales la iniciativa expone la eficiencia en la reducción de tiempos, costos logísticos, inspecciones duplicadas y trámites. También la seguridad y protección portuaria en el cumplimiento del Código PBIP (Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias); control contra narcotráfico, contrabando y crimen organizado.

Inspección única en puertos

El proyecto también define lineamientos claros en materia operativa, particularmente en lo relacionado con la inspección única y la coordinación interinstitucional. Para ello, se establece un modelo unificado de inspecciones, que será coordinado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Busca atender problemas estructurales como los retrasos históricos en los puertos, que han encarecido los productos importados hasta en 35%; las esperas de buques de hasta 45 días, con costos diarios promedio de US$35 mil; y debilidades en materia de seguridad portuaria

Las inspecciones técnicas se concentrarán desde una perspectiva operativa, sin menoscabo de la rectoría que mantienen otras instituciones con mandato legal en la materia. Además, la iniciativa contempla la creación de dos comités de coordinación: uno de seguridad y protección portuaria y otro de apoyo logístico y eficiencia, con el objetivo de mejorar la articulación institucional y la agilidad de los procesos portuarios.

Ley abre paso a inversión pública y privada

En materia de inversión en infraestructura portuaria, la iniciativa establece un marco de regulación y parámetros claros para la promoción de inversión pública y privada dentro del sistema portuario.

La propuesta habilita el desarrollo de proyectos portuarios públicos, privados y bajo el esquema de Alianzas Público-Privadas (APP), con el objetivo de ampliar y modernizar la infraestructura existente.

LECTURAS RELACIONADAS

Asimismo, se incorpora la figura del Usufructo Oneroso Portuario (USOP), que se materializa a través del Contrato de Administración Portuaria (CAP). Bajo este esquema, se reitera que el Estado mantiene la propiedad de los bienes portuarios, mientras que el agente privado invierte, opera y explota la infraestructura conforme a los términos contractuales establecidos.

Proyecto regula tarifas y financiamiento de la APN

En cuanto al nuevo régimen tarifario, la iniciativa establece que las tarifas deberán ser públicas, transparentes y verificables, y prohíbe prácticas discriminatorias.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) no fijará directamente las tarifas, pero sí tendrá facultades para supervisar y sancionar su aplicación. Además, se introduce la figura del silencio administrativo y la verificación posterior.

LECTURAS RELACIONADAS

Para el financiamiento de la APN, se plantea un aumento gradual de su presupuesto, que pasaría de US$2 millones a US$22 millones, de forma paulatina. Este fortalecimiento financiero se lograría mediante un incremento progresivo de la tarifa por tonelada movilizada, que subiría de US$0.05 a US$0.35, así como un aporte estatal inicial de Q200 millones porcentaje del presupuesto del Ministerio de Economía.

A ello se suman los canones derivados de los contratos portuarios y una tarifa aplicable a cruceros.

La iniciativa también contempla reformas legales complementarias para evitar contradicciones normativas y destrabar futuras inversiones en el sector portuario. Entre las leyes que se propone reformar figuran:

Ley de Contrataciones del Estado, en lo relativo a los dragados
Ley de Áreas de Reserva Territorial
Ley Ambiental y de Áreas Protegidas
Leyes orgánicas de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), Empornac y Champerico.

¿Quiénes ganan con la ampliación del presupuesto 2026? El Ejecutivo retoma techo por Q163 mil millones

Thu, 29 Jan 2026 11:00:00 +0000

ampliación

¿Quiénes ganan con la ampliación del presupuesto 2026? El Ejecutivo retoma techo por Q163 mil millones

El Ejecutivo recuperó el monto del presupuesto aprobado en noviembre del 2026, por Q163 mil 469.3 millones, con la ampliación de Q9 mil 236 millones que aprobó el Congreso de la República la madrugada del 28 de enero del 2026.

Urias Gamarro

29 de enero de 2026

05:00h

El Gobierno contará con un nuevo presupuesto de Q164 mil millones para ejecutar en el ejercicio fiscal del 2026, tras la aprobación avalada por el Congreso de la República en la sesión celebrada el martes pasado. (Foto Prensa Libre: Moisés Xec)

El Gobierno contará con un nuevo presupuesto de Q164 mil millones para ejecutar en el ejercicio fiscal del 2026, tras la aprobación avalada por el Congreso de la República en la sesión celebrada el martes pasado, que se extendió hasta la madrugada. La solicitud fue presentada el lunes 26 de enero.

A casi un mes de que los magistrados de la Corte de Constitucionalidad (CC) suspendieron la apertura del presupuesto por Q163 mil 469.3 millones —resolución emitida el 30 de diciembre del 2025 sobre el plan aprobado en noviembre—, con la ampliación se regresa al monto original.

Con la suspensión temporal decretada por la CC, cobró vigencia el presupuesto del 2025, de Q154 mil 836 millones, pero ahora deberá incluirse la ampliación de Q9 mil 236 millones.

Ahora el Ministerio de Finanzas (Minfin) deberá elaborar el presupuesto analítico, es decir, actualizar la distribución de las diferentes asignaciones de ingresos y gastos en el Sistema de Contabilidad Integrada (Sicoin), una vez se publique la ampliación en el Diario de Centro América.

Educación, Salud y Gobernación recuperan fondos

Con la ampliación aprobada por el Legislativo, se recupera la estructura presupuestaria de noviembre del 2025, especialmente para los ministerios de Educación (Q1 mil 61 millones), Salud (Q1 mil 337 millones) y Gobernación (Q1 mil 481 millones), que son los que más recursos recibirán, así como para Obligaciones a Cargo del Tesoro (Q1 mil 374 millones), secretarías y otras dependencias (Q223 millones), y servicios de la deuda (Q1 mil 206 millones).

LECTURAS RELACIONADAS

Congreso aprueba ampliación presupuestaria por Q9 mil 326 millones a solicitud del Ejecutivo

Congreso ajusta el control de fondos para los Consejos Departamentales de Desarrollo

También se restituyen los fondos destinados a los Consejos Departamentales de Desarrollo (Codedes) y se aprueba una nueva ampliación de Q1 mil 300 millones.

Además, se incluye un aporte de Q500 millones al Tribunal Supremo Electoral (TSE) para las elecciones generales del 2027; Q600 millones para modernizar el sistema metropolitano de transporte, puertos, aeropuertos y Ferrovías; y Q437 millones para el Instituto Nacional de Electrificación; Q500 millones para la construcción de una cárcel de máxima seguridad y Q25 millones para la Superintendencia de Competencia, entre otros rubros.

En diciembre del 2025, el Ministerio de Finanzas (Minfin) indicó que la suspensión del presupuesto del 2026 no impedía la gestión del Gobierno, pero sí limitaba la creación y ampliación de programas e inversiones.

En cuanto a los ingresos tributarios, el monto actualizado fue de Q10 mil 460 millones, por lo que la recaudación a cargo de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) se ajusta a Q119 mil millones.

El Congreso autorizó la emisión de Q24 mil millones en bonos del Tesoro y aprobó la incorporación de Guatemala al Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), con una asignación de US$40 millones. También avaló Q52 millones para organizar la Asamblea Anual de Gobernadores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), prevista para el 2027.

Presupuesto sube a Q168 mil millones

Para Érick Coyoy, exviceministro de Finanzas y analista de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), el presupuesto del 2026, con la ampliación, alcanza los Q164 mil millones, por lo que se restituyen los techos a los ministerios más importantes del Gobierno Central.

Con la ampliación aprobada por el Legislativo, se recupera la estructura presupuestaria de noviembre del 2025, especialmente para los ministerios de Educación (Q1 mil 61 millones), Salud (Q1 mil 337 millones) y Gobernación (Q1 mil 481 millones), que son los que más recursos recibirán.

Estos ministerios son los que más incrementos reciben y los que habrían resultado más afectados con la vigencia del gasto del 2025, al haber quedado suspendida la apertura del nuevo presupuesto.

El analista explicó que, en el rubro de Obligaciones a Cargo del Tesoro, específicamente para los Consejos Departamentales de Desarrollo (Codedes), se recuperan fondos del aporte extraordinario y, con el decreto 7-2025, se igualarán los saldos no ejecutados el año pasado.

LECTURAS RELACIONADAS

Las tres prioridades que el Ejecutivo incluirá en la ampliación presupuestaria 2026, y que presentará al Congreso

Gobierno a examen: el sentimiento neutral y negativo a la gestión de Arévalo domina las conversaciones en redes sociales

En el ejercicio fiscal del 2025, los Consejos dejaron de ejecutar Q4 mil 600 millones. Por lo tanto, el Ministerio de Finanzas (Minfin) otorgará esa ampliación presupuestaria para incorporarla en el presente año fiscal.

Esto significará que el presupuesto total alcanzará los Q168 mil millones al incluir ese saldo correspondiente a los Codedes.

La ampliación incluye un aporte de Q500 millones al Tribunal Supremo Electoral (TSE) para las elecciones generales del 2027. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Icefi critica aprobación apresurada

Al ser consultado, Ricardo Barrientos, director ejecutivo del Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales (Icefi), declaró que se estuvo a punto de un nuevo “madrugón” en el Congreso de la República, en el cual se aprobó la ampliación presupuestaria, y que esta tiene dos lecturas: una en los procedimientos de forma y otra en los aspectos técnicos de fondo.

En cuanto al primer punto, señaló que es lamentable, porque prevaleció la negociación política sobre los análisis técnicos responsables y serios, ya que no se discutieron de forma adecuada los 48 artículos. Tampoco hubo un periodo en el que la ciudadanía y los agentes económicos pudieran comprender lo propuesto y lo finalmente aprobado por el Legislativo, así como la solicitud presentada por el Ministerio de Finanzas (Minfin).

“Salta a la vista que los elementos centrales de la negociación política vuelven a ser las asignaciones de los aportes extraordinarios de los Consejos Departamentales de Desarrollo (Codedes), ahora otra vez devueltos con Q6 mil 312 millones. El principio no es malo —dar recursos a los gobiernos locales— si se ejecutara de manera técnica, correcta y honesta”, recalcó.

Barrientos recordó que uno de los aspectos más importantes es la distribución geográfica —por municipio— de ese aporte extraordinario, que una vez más queda impuesta, carente de justificación y sin criterios técnicos.

LECTURAS RELACIONADAS

Acuerdo político en contexto preelectoral permite ampliación presupuestaria

Arévalo destaca en Foro Económico que la inversión en Guatemala estará enfocada en cuatro ejes

Codedes reciben Q15 mil millones

El presupuesto asignado para los Consejos Departamentales de Desarrollo (Codedes) en el 2026 aumentará un 25% en comparación con el 2025, según análisis de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes).

En total, recibirán Q15 mil 450 millones, que incluyen el aporte ordinario, el aporte extraordinario y el traslado de los saldos no ejecutados del año pasado, que en conjunto suman esa cantidad.

El total asignado en el 2025 fue de Q12 mil 270 millones, disponibles para la ejecución de obras a cargo de los Codedes.

“El gran sector ganador en esta ampliación presupuestaria son los Consejos Departamentales de Desarrollo, lo cual ocurre en un año preelectoral”, agregó Érick Coyoy.

Proyectos con el Cuerpo de Ingenieros de EE. UU., permitirán crecer la inversión critica, pero persisten desafíos de capacidad

Tue, 27 Jan 2026 06:10:00 +0000

análisis

Suscriptores

Proyectos con el Cuerpo de Ingenieros de EE. UU., permitirán crecer la inversión critica, pero persisten desafíos de capacidad

Guatemala proyecta un crecimiento paulatino de su infraestructura crítica mediante los acuerdos suscritos con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., aunque persiste la necesidad de aumentar su capacidad instalada.

Urias Gamarro

27 de enero de 2026

00:10h

Guatemala proyecta un crecimiento paulatino de su infraestructura crítica mediante los acuerdos suscritos con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. (Foto Prensa Libre: Covial)

El acuerdo de cooperación vigente entre Guatemala y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) contempla la ampliación del muelle comercial de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en el Pacífico; el diseño de un tren de carga desde esa terminal hacia las afueras de Escuintla, y la intervención de seis tramos carreteros.

Este programa, en su fase de análisis, estudios y factibilidad técnica y financiera, garantiza el diseño de obras para responder a la demanda de infraestructura, señalada de forma recurrente por los usuarios.

Como parte del marco de cooperación bilateral establecido en febrero del 2025, se mantiene una carta de aceptación (LOA, por sus siglas en inglés) entre el Ministerio de la Defensa Nacional de Guatemala y Usace para dar seguimiento a estos proyectos de gran envergadura y el último fue suscrito el pasado 15 de enero.

Los procesos deberán mostrar avances significativos y acelerarse en los próximos 24 meses, periodo en el que la actual administración gubernamental se encuentra a mitad de su gestión.

Acuerdo activa inversión logística

Bajo esos proyectos de mediano y largo alcance con el Usace se consultó a representantes de diversos sectores productivos, si ¿estos proyectos pueden atender la demanda en infraestructura?

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Gabriela Roca, vicepresidenta de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), declaró que estos forman parte de una cartera más amplia. Ejemplificó que, desde la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD), se cuenta con una cartera de 106 proyectos, con un capex de US$8 mil 900 millones, lo que representa el 7.4% del PIB.

Con la firma del acuerdo con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., los ministerios de la Defensa Nacional y de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) podrán contar con capacidades adicionales para desarrollar estudios de preinversión necesarios, tanto para los seis proyectos de infraestructura vial presentados como para los estudios iniciales del tren de carga entre la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) y Escuintla. El objetivo es mejorar la logística, ampliar la capacidad portuaria y agilizar la inversión pública.

Los componentes del acuerdo con el Usace incluyen la mejora de carreteras prioritarias, los viaductos y los estudios para integrar un sistema ferroviario con Puerto Quetzal. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Diseños deben convertirse en obras

Herlindo Herrera, director de la Gremial Logística, adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), indicó que estos proyectos atienden parte de la demanda del sector productivo en cuanto a la planificación técnica de infraestructura crítica.

“El acuerdo permite desarrollar estudios, análisis y diseños de carreteras prioritarias y de un corredor ferroviario estratégico, lo que sienta bases sólidas para mejorar la conectividad, reducir cuellos de botella logísticos y contribuir a la competitividad del país en el mediano y largo plazo”, precisó.

Agregó que el impacto en la operatividad real —reducción de tiempos de transporte, mayor capacidad de carga, disminución de costos logísticos, entre otros— dependerá de que estos diseños se conviertan en obras ejecutadas en el futuro.

Convenio no cubre toda la demanda

José Andrés Ardón, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC) expuso que los proyectos anunciados son importantes y estratégicos, sobre todo para mejorar la movilidad en zonas con alto flujo de personas y carga, y para fortalecer corredores clave del interior del país.

” El objetivo es mejorar la logística, ampliar la capacidad portuaria y agilizar la inversión pública”

Gabriela Roca, vicepresidenta Fundesa

Entonces intervenciones de este tipo contribuyen a reducir costos de traslado, mejorar la conectividad y habilitar nuevas oportunidades para el desarrollo industrial, comercial e inmobiliario.

No obstante, aclaró Ardón que dada la magnitud del rezago en infraestructura que se enfrenta, estos proyectos deben entenderse como un buen inicio, pero no como una solución suficiente para atender toda la demanda existente. “La necesidad de contar con vías alternas, circunvalaciones, nuevas carreteras y una mejora sustancial en la calidad de la red vial sigue siendo urgente”, afirmó.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

En ese sentido, el valor estratégico del convenio también debe medirse por su capacidad de generar transferencia de conocimientos y fortalecimiento institucional, de manera que el país pueda escalar este tipo de proyectos utilizando herramientas ya disponibles como la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria y los esquemas de alianzas público-privadas.

Autoridades del Gobierno de Guatemala, junto a funcionarios del gobierno estadounidense durante la firma de la segunda LOA con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Piden continuidad en inversión vial

Desde una perspectiva técnica, Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), indicó que estos proyectos contribuirán a mejorar indicadores clave para el sector productivo, aunque deben entenderse como una etapa inicial dentro de un esfuerzo de mayor alcance.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

A su juicio, se atienden demandas puntuales y estratégicas. Los componentes del acuerdo, como la mejora de carreteras prioritarias, los viaductos y los estudios para integrar un sistema ferroviario con Puerto Quetzal, responden a necesidades reales del sector productivo:

Reducir costos logísticos y tiempos de transporte, lo que favorece exportaciones e importaciones.
Mejorar la conectividad entre puertos y centros productivos, clave para la competitividad del país.

Remarcó que estas mejoras se alinean con brechas conocidas en infraestructura física que afectan la productividad y el comercio, al facilitar el movimiento de bienes, servicios y personas.

La mejora de carreteras estratégicas, accesos portuarios y la planificación ferroviaria contenida en este acuerdo puede reducir tiempos de traslado, consumo de combustible y pérdidas operativas, lo cual impacta directamente en la productividad de las empresas.

“El acuerdo representa un paso positivo y estratégico, con impactos medibles en costos logísticos, competitividad y comercio, pero su verdadero potencial se alcanzará si se integra dentro de una visión de largo plazo, con continuidad en la inversión, participación del sector privado y una agenda integral de infraestructura”, añadió Font.

Otra de las visiones de los consultados, es sobre, que es lo que se hace falta completar o las siguientes fases en tema de infraestructura.

La eficiencia de los puertos pasa por inversiones que ha realizado la iniciativa privada. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Piden ejecutar agenda logística

Para Herlindo Herrera, de la Gremial Logística de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), el siguiente paso es avanzar de la planificación a la ejecución.

Reconoce que, si bien el acuerdo fortalece la calidad técnica de los proyectos, será necesario asegurar el financiamiento para su construcción, definir esquemas eficientes de contratación y ejecución, y profundizar la integración multimodal entre carreteras, puertos y ferrocarril, para que los beneficios se traduzcan en mayor productividad y menores costos logísticos.

“El acuerdo permite desarrollar estudios, análisis y diseños de carreteras prioritarias y de un corredor ferroviario estratégico, lo que sienta bases sólidas para mejorar la conectividad, reducir cuellos de botella logísticos y contribuir a la competitividad del país en el mediano y largo plazo”

Herlindo Herrera, director Gremial de Logística

Esto permitiría que la planificación se traduzca en mejoras tangibles para la logística y el sector productivo.

José Andrés Ardón, de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), declaró que uno de los principales pendientes es la implementación del Plan de Movilidad para el Área Metropolitana de Guatemala, elaborado con apoyo de la cooperación internacional. Dicho plan identifica intervenciones clave en distintos municipios del departamento de Guatemala para mejorar la movilidad hacia y desde el principal nodo donde convergen las vías más importantes del país.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Atender la congestión metropolitana no es solo un asunto urbano, sino un factor crítico para la productividad nacional, dado que en esta área se concentra una parte significativa de la actividad económica, logística y laboral.

Paralelamente, indicó que es indispensable enfrentar de manera urgente la crisis portuaria. Esto requiere una reforma al modelo actual de gestión, orientada a mejorar la eficiencia, la gobernanza e incentivar inversiones públicas y privadas. Una infraestructura portuaria moderna y competitiva tiene un impacto directo en los costos de exportación e importación, así como en la atracción de inversiones.

Gabriela Roca, de Fundesa, consideró que el Gobierno debe cumplir con la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria y ejecutar los fondos que se le deben trasladar, además de lograr la contratación de la gerente con base en un salario de mercado, como lo establece la ley.

También debe emitir el reglamento e iniciar los estudios de evaluación de la red vial prioritaria, los cuales deben estar finalizados antes de abril de este año. “Estos atrasos están limitando la capacidad del Estado de contar con más y mejores carreteras y fomentar la productividad del país”, señaló.

El país cuenta actualmente con diagnósticos, planes y acompañamiento internacional suficientes para avanzar en una agenda estratégica de infraestructura. (Foto Prensa Libre: Covial)

Rotación ministerial retrasa obras

Los consultados también hicieron un balance del cierre de la actual administración en materia de infraestructura.

Gabriela Roca, de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), aseguró que ha habido serios atrasos, lo cual también se evidencia en el informe presidencial. Entre las causas mencionó la alta rotación de funcionarios: cinco ministros en menos de dos años, entre otros factores.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

A su juicio, si se implementa la Dirección de Infraestructura Pública Prioritaria (Dipp) y se prioriza el impulso a las alianzas público-privadas, estos proyectos —y la participación de más empresas nacionales e internacionales, compitiendo de forma transparente por ampliar y mejorar la infraestructura productiva del país— podrían contribuir a aumentar la inversión pública, que actualmente es una de las más bajas del mundo: apenas el 1.6% del PIB.

“Esta debería ser la prioridad del Gobierno para los próximos dos años que le quedan de gestión”, añadió.

Gobierno puede dejar legado técnico

Para Herlindo Herrera, de la Gremial Logística de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), la actual administración puede culminar su gestión con un portafolio de proyectos estratégicos técnicamente estructurados y desarrollados bajo estándares internacionales.

Aunque esto no implica la finalización de obras físicas de gran escala —dado que la fase de construcción requiere financiamiento y plazos que exceden el periodo de gobierno—, sí permitiría mejorar la planificación y dejar proyectos mejor preparados para su eventual ejecución en fases posteriores.

Desde una perspectiva económica, este proceso contribuiría a ordenar el portafolio de inversión en infraestructura.

El reto es ejecutar

Desde la perspectiva de José Andrés Ardón, de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), el país cuenta actualmente con diagnósticos, planes y acompañamiento internacional suficientes para avanzar en una agenda estratégica de infraestructura. En ese contexto, el principal desafío para la actual administración es demostrar, en el corto plazo, capacidad de ejecución efectiva.

Avanzar en proyectos prioritarios y mostrar resultados concretos será clave no solo para mejorar la competitividad del país, sino también para impulsar el crecimiento económico y social, ampliar el acceso a oportunidades y recuperar la confianza del sector productivo y de la ciudadanía.

Proyectos viales avanzarán con apoyo de EE. UU. y el Ejército participará en la construcción de obras

Sat, 17 Jan 2026 06:10:00 +0000

infraestructura

Suscriptores

Proyectos viales avanzarán con apoyo de EE. UU. y el Ejército participará en la construcción de obras

A la fase de estudios y construcción ingresan seis proyectos carreteros y el de la red ferroviaria que va desde Puerto Quetzal hasta Escuintla, con apoyo técnico del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace).

Urias Gamarro

17 de enero de 2026

00:10h

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos apoyará para la construcción de una vía férrea de carga desde la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) hacia las afueras de Escuintla. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La participación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) en el desarrollo de infraestructura crítica en Guatemala se amplió e incluye el diseño, planificación, construcción, mitigación y ejecución de proyectos carreteros, así como la rehabilitación de un tramo del sistema ferroviario de carga.

Con la firma de la carta de aceptación (LOA, por sus siglas en inglés) entre el Ministerio de la Defensa Nacional (Mindef) y Usace —suscrita por el embajador Tobin Bradley—, el pasado jueves 15 de enero se dio a conocer la fase de estudios técnicos.

Este esquema quedará bajo la responsabilidad de Clay McCoy, ingeniero líder del proyecto por parte del Usace; es decir, el designado para estructurar las obras en coordinación con el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y el Mindef, se informó durante la constitución de la LOA.

Se definirá un cronograma que incluirá las etapas de desarrollo, el intercambio de información y las propuestas de ingeniería civil a aplicar en cada tramo a intervenir. En el aspecto financiero, se prevé hacer los desembolsos con cargo al Tesoro y asignar presupuesto a cada uno de los proyectos para agilizar los trabajos en campo.

También está en curso el apoyo para la ampliación y modernización de los muelles comerciales en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, y el diseño de un nuevo puerto. Está pendiente la presentación de los resultados de los diseños, análisis y presupuesto. Se espera en los próximos días la llegada de una misión técnica involucrada en este proceso.

Proyectos buscan mejorar logística

La ministra de Comunicaciones, Norma Lissette Zea Osorio, declaró durante la presentación de los seis proyectos que estos se basaron en criterios técnicos y estratégicos para su construcción.

LECTURAS RELACIONADAS

Presupuesto 2026: Congreso autoriza proceso de deuda para ampliar muelle en portuaria Quetzal

Las seis rutas prioritarias y un tramo ferroviario que incluye el acuerdo firmado entre Guatemala y EE. UU.

Comentó que se trata de obras ubicadas en distintos sectores del país que buscan impulsar la conectividad regional, con impacto económico y social, jerarquía territorial y efecto multiplicador en la productividad, la logística y el beneficio —directo e indirecto— para la población y los usuarios.

Entre los indicadores considerados para seleccionar estas obras figuran la articulación interdepartamental, la reducción de tiempos de viaje y costos de transporte, el acceso a mercados, las conexiones a puertos y fronteras, así como la facilitación del acceso a servicios básicos esenciales como salud, educación y empleo, con el fin de integrarlos a la red primaria de corredores estratégicos.

También se tomó en cuenta la eliminación de cuellos de botella como reto detonador de inversión privada, turismo y desarrollo urbano y rural.

Las obras están enfocadas en tramos viales donde es necesario construir vías más accesibles. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

EPQ tendrá conexión férrea con Escuintla

El ministro de la Defensa, Henry Sáenz, presentó durante la suscripción del acuerdo con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) el recién creado Batallón Especial de Construcciones Estratégicas, cuyo propósito será el desarrollo de obras como puertos, aeropuertos, vías férreas, carreteras, viaductos, centros de reclusión y otra infraestructura clave para el desarrollo.

En la carta de aceptación (LOA, por sus siglas en inglés) vinculada a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) —suscrita en mayo del 2025— se contempla la creación de una línea férrea estratégica desde el puerto hacia las afueras de Escuintla.

“La vía de comunicación férrea que proyectamos no es únicamente un medio de transporte terrestre; es un eje articulador de un futuro hub logístico capaz de integrar sistemas portuarios, ferroviarios y carreteros”, afirmó el ministro.

Recordó que personal del Ejército fue capacitado en Estados Unidos para la construcción de estas obras.

El Ejército de Guatemala participará en la construcción del tramo ferroviario en Puerto Quetzal. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca).

Infraestructura atraerá inversión y empleo

Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), declaró que este tipo de cooperación técnica internacional representa una oportunidad clave para avanzar en obras estratégicas que contribuyan a modernizar y mejorar las condiciones para la inversión, el empleo y el desarrollo.

“La vía de comunicación férrea que proyectamos no es únicamente un medio de transporte terrestre; es un eje articulador de un futuro hub logístico capaz de integrar sistemas portuarios, ferroviarios y carreteros”

Henry Saenz, ministro de la Defensa

“Reafirmamos que una buena infraestructura es sinónimo de reducción de costos, mayor productividad y una nación más conectada”, puntualizó.

Sobre el impacto esperado en la actividad productiva, mencionó que estos acuerdos actúan como catalizadores para la economía, al transformar la infraestructura en una plataforma eficiente que reduce brechas, atrae capital y potencia la capacidad de producción y distribución.

“Al mejorar la infraestructura, se potencia la competitividad mediante la reducción de costos logísticos. Esto también permite consolidar la atracción de inversión extranjera y brindar certeza, lo cual fortalece el comercio exterior al impactar directamente en la eficiencia de los nodos logísticos”, remarcó.

LECTURAS RELACIONADAS

Sector privado ve un 2026 positivo, pero condicionado a inversión extranjera e infraestructura

Los sectores que lideraron la inversión extranjera directa (IED) y que alcanzó US$1 mil 416 millones hasta septiembre 2025

También se contribuye a la generación de empleo y al desarrollo regional, ya que, al ejecutarse los seis proyectos anunciados, no solo se mejora la conectividad, sino que se estimula la economía local durante la fase de construcción y, posteriormente, se permite que zonas anteriormente aisladas se integren a la cadena productiva nacional.

Paralelamente, la colaboración entre entidades estatales y organismos internacionales demuestra la capacidad de gestión de Guatemala, enfocada en el desarrollo estratégico del país.

EE. UU. apoyará obras en seis tramos estratégicos

Proyectos de infraestructura vial en los que intervendrá el Usace:

Construcción del distribuidor vial en el kilómetro 204 de la RN-1, Quetzaltenango
Construcción del distribuidor vial en el kilómetro 56 de la CA-9 Norte, Sanarate, El Progreso
Construcción del paso vehicular elevado en la Calle Martí, ciudad de Guatemala
Mejoramiento de la ruta departamental en Sololá, tramo Santiago Atitlán–San Marcos La Laguna
Ampliación a cuatro carriles de la CA-2 Occidente, tramo puente Nahualate–San Bernardino, Suchitepéquez
Construcción de la carretera Arco Noroccidente, desde el kilómetro 56 de la CA-9 Norte en Sanarate, El Progreso, hasta la CA-1 en Santo Domingo Xenacoj, Sacatepéquez

Las seis rutas prioritarias y un tramo ferroviario que incluye el acuerdo firmado entre Guatemala y EE. UU.

Fri, 16 Jan 2026 11:00:00 +0000

infraestructura crítica

Las seis rutas prioritarias y un tramo ferroviario que incluye el acuerdo firmado entre Guatemala y EE. UU.

El nuevo convenio con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. (Usace) asciende a US$110 millones; el país asume el costo para desarrollar seis caminos prioritarios y uno de tren de carga.

Urias Gamarro

16 de enero de 2026

05:00h

Presidente Bernardo Arévalo y funcionarios, acompañado de Tobin Bradley —derecha—, embajador de los EE. UU. en Guatemala, y Clay McCoy, del Usace —último a la derecha—. (Foto Prensa Libre:María Reneé Barrientos Gaytán)

Estados Unidos y Guatemala suscribieron un nuevo acuerdo para el desarrollo de infraestructura crítica, con la ejecución de estudios técnicos para seis proyectos en rutas claves del país y un tramo ferroviario desde Puerto Quetzal hacia Escuintla, que incluye diseño, análisis de factibilidad y otros. La inversión la asume el Gobierno y asciende a unos US$110 millones.

Ocho meses después de haber firmado el primer acuerdo para la modernización y ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), el Gobierno formalizó anoche una segunda operación de asistencia técnica con Estados Unidos, en el marco del programa de cooperación.

El acuerdo se concretó con la firma de una carta de aceptación (LOA, en inglés) entre el Ministerio de la Defensa Nacional de Guatemala y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace).

Al hacerse oficial la LOA, Guatemala acepta las condiciones y protocolos del Usace, con fundamento en las leyes de Estados Unidos, así como el compromiso de asumir el costo de las siguientes fases: diseño, planificación, construcción, capacitación y preparación del personal especializado.

La ceremonia se llevó a cabo en el Palacio Nacional de la Cultura, con la participación del presidente Bernardo Arévalo, la vicepresidenta Karin Herrera, el ministro de la Defensa, Henry Sáenz, y la ministra de Comunicaciones, Norma Zea, junto con el embajador estadounidense, Tobin Bradley, y Clay McCoy, ingeniero líder del proyecto del Usace.

Los proyectos

La Embajada de los Estados Unidos en Guatemala informó en un comunicado de prensa que el acuerdo asciende a US$110 millones, para mejorar la infraestructura vial crítica, así como efectuar estudios integrales y preparar los diseños conceptuales para la integración de un sistema ferroviario que conecte Puerto Quetzal con una estación logística multimodal en Escuintla, por medio del Usace.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala y EE. UU. firman convenios para ejecutar seis proyectos viales con inversión de US$110 millones

Arévalo reconoce retrasos en mejoras para la red vial y ofrece 81 proyectos viales en su tercer año de Gobierno

La ministra de Comunicaciones enumeró los seis proyectos viales. El primero es el mejoramiento de la ruta Sololá, entre Santiago Atitlán y San Marcos La Laguna, conocido como la ruta turística y se busca ampliar ese tramo.

El segundo es la construcción de un distribuidor vial en la ciudad de Quetzaltenango.

También está el paso a desnivel en el kilómetro 56 de la CA-9 Norte, ingreso a Sanarate, El Progreso. Además, la ampliación a cuatro carriles de la CA-2 Occidente, tramo del puente Nahualate a San Bernardino, Suchitepéquez.

Entre los proyectos se incluyen trabajos para mejorar el paso vehicular elevado en la calle Martí, zona 2 de la Ciudad de Guatemala, y, finalmente, la construcción del distribuidor vial CA-9 Norte, entre el Kilómetro 56, Sanarate hacia Santo Domingo Xenacoj, Sacatepéquez.

Estos proyectos fueron seleccionados por su impacto en la movilidad, la conectividad territorial y el desarrollo económico. afirmó Zea, y señaló que las obras buscan “reducir los tiempos de traslado, mejorar el acceso a servicios básicos y facilitar la integración a las principales redes viales del país”.

Cooperación clave

Gabriela Roca, vicepresidenta de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), dijo durante el evento que la cooperación con el Usace aporta no solo experiencia técnica de clase mundial, sino también altos estándares en planificación, sostenibilidad, gestión de riesgos y resiliencia.

“Este convenio abre la puerta a proyectos concretos: modernización de infraestructura portuaria, diseño de corredores ferroviarios que conecten zonas productivas y polos logísticos”, resaltó Roca.

LECTURAS RELACIONADAS

Presupuesto 2026: Congreso autoriza proceso de deuda para ampliar muelle en portuaria Quetzal

Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU. acelera plan de modernización de Puerto Quetzal: obras iniciarían en 2027

“Estos proyectos forman pare de la modernización y la estrategia nacional de infraestructura”, resaltó Arévalo.

Reto del milenio

La embajada estadounidense en el país agregó que, en diciembre pasado, Guatemala fue seleccionada como uno de los únicos dos países de Latinoamérica para desarrollar un programa con la Corporación del Reto del Milenio, lo que ayudará a superar desafíos institucionales y abrir nuevas oportunidades para empresas guatemaltecas y estadounidenses.

“La política del presidente Trump reconoce a Guatemala como un socio importante y después de la visita del secretario de Estado de los EE. UU. Marco Rubio concretó la ampliación de Puerto Quetzal y esta semana se comenzó con el análisis de este nuevo acuerdo”, expresó Tobin Bradley, embajador de EE. UU. en Guatemala.

Crear empleos

La embajada estadounidense en Guatemala enfatizó que el gobierno de Donald Trump mantiene el compromiso inquebrantable de poner fin a la migración ilegal y fortalecer la seguridad fronteriza de los Estados Unidos. “Este programa crea oportunidades y empleos que evitan que los guatemaltecos tengan que abandonar su país”.

“Celebramos una visión compartida de progreso y certeza económica y seguridad real”, dijo Bradley.

Cronología

Estados Unidos y Guatemala mantienen un programa de cooperación en infraestructura.

En febrero de 2025, durante una visita del secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, se suscribió todo el proceso de cooperación.
El 22 de mayo de ese año se firmó la primera carta de aceptación entre el Usace y el Ministerio de la Defensa Nacional, por ser la contraparte guatemalteca. El acuerdo contempla la intervención en la ampliación de los muelles comerciales de la EPQ, en Escuintla.
El 30 de julio de 2025, el Estado de Guatemala entregó US$63.7 millones al Usace, como primer desembolso. Actualmente se encuentra en fase de análisis.
El 11 de agosto del año pasado se creó el Comité Presidencial para la Reactivación Ferroviaria (Coprefe) y ese mismo día, el Ejecutivo confirmó la intención de concretar una conexión ferroviaria binacional e iniciar los estudios de factibilidad con el Usace.

Sector privado ve un 2026 positivo, pero condicionado a inversión extranjera e infraestructura

Thu, 15 Jan 2026 11:00:00 +0000

perspectivas

Sector privado ve un 2026 positivo, pero condicionado a inversión extranjera e infraestructura

El sector privado organizado percibe un año positivo en las perspectivas económicas, aunque este dependerá del flujo de inversión extranjera y de la inversión en infraestructura como pilares clave.

Urias Gamarro

15 de enero de 2026

05:00h

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa; Jaime Díaz Palacios, oficial sénior de país de la Corporación Financiera Internacional (IFC); Kevyn Valencia, director en funciones de la ANI; Pedro Martínez Fuentes, viceministro del CIV; María José Jarquín, representante de país del BID; y Álvaro González Ricci, presidente del Banco de Guatemala, durante el foro Perspectivas Económicas 2026. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Guatemala atraviesa un buen momento en cuanto a las perspectivas económicas para el 2026, y la previsión de crecimiento del 4.1% podría consolidarse y sostenerse sobre distintas variables.

Durante un foro organizado por la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), se conoció el desempeño de los principales indicadores económicos, presentado por el Banco de Guatemala (Banguat); el programa de infraestructura vial que ejecutará el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV); el portafolio de proyectos que llevará a cabo la recién creada Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) —antes Anadie—; así como la visión del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de la Corporación Financiera Internacional (IFC), entidad adscrita al Banco Mundial (BM).

Se trató del primer evento público que Fundesa organizó para sus asociados y coincidió con el informe del segundo año de mandato de la administración del gobernante Bernardo Arévalo de León.

Se necesita más inversión en infraestructura

Jorge Benavides, analista e investigador de Fundesa, declaró que, luego de dos años de gestión gubernamental, el reto para el 2026 será generar crecimiento económico, y las perspectivas oficiales apuntan a una expansión del 4.1%, lo que indica que el potencial se ha elevado. Por ello, ya no se habla de un crecimiento promedio de 3.5%.

LECTURAS RELACIONADAS

Se requieren más de US$8 mil millones para expansión de generación y transmisión eléctrica hacia el 2050

Una delegación del FMI llegará al país, y por qué se centrará en la revisión de la economía del 2025

Lograr esa tendencia se sostiene sobre varios elementos: uno es el papel que han jugado las remesas familiares, que de alguna manera han potenciado el consumo interno; otro es una parte importante del gasto público, que se ha venido ejecutando, así como otros indicadores macroeconómicos que han mostrado mejoras: el crédito bancario al sector privado, los flujos de inversión extranjera directa y el mantenimiento de una inflación baja, remarcó Benavides.

Consideró que, aunque las perspectivas de crecimiento por encima del 4% son positivas, para Fundesa este indicador sigue siendo insuficiente para atender los desafíos en materia de desarrollo.

Para superar ese 4% —añadió— hay medidas clave, como reactivar la inversión en infraestructura, razón por la cual el papel del CIV resulta vital en la ejecución de proyectos. Por ello, se deben replantear las obras que quedaron suspendidas.

En cuanto al rol positivo para revertir la situación, Benavides mencionó a la recién creada Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que ya cuenta con un portafolio respaldado por el BID, la embajada de Estados Unidos en Guatemala y el Banco Mundial para la formulación de una agenda más agresiva.

Otra expectativa es la entrada en funciones de la Dirección de Proyectos de Infraestructura (Dipp), que deberá ejecutar tramos declarados como emergencia y acelerar la inversión en infraestructura, considerada clave para las perspectivas de crecimiento.

En la parte comercial, destacó la negociación bilateral con Estados Unidos llevada a cabo el año pasado y las mejoras en la calificación de riesgo por parte de las tres firmas que ubican al país a un escalón del grado de inversión, lo que se ha reflejado en el volumen de inversión extranjera directa, que superó los US$1 mil 400 millones hasta septiembre del año pasado.

“Todo esto se configura en un año importante en lo institucional. Fundesa destaca que no puede haber crecimiento ni inversión sin certeza institucional. Es clave cómo se prepara Guatemala un año antes de la convocatoria de elecciones generales; por ello, se debe mantener bien cimentada la participación ciudadana, el cumplimiento de las normas vigentes y la responsabilidad de las entidades para hacerlas cumplir”, remarcó Benavides.

Juan Monge, vicepresidente de Fundesa durante el foro sobre Perspectivas Económicas 2026. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

CIV retoma plan vial

Durante el foro, Pedro Martínez Fuentes, viceministro del CIV encargado del área de infraestructura, presentó el plan de infraestructura vial 2026 y aclaró que algunos proyectos están siendo retomados por la Dirección General de Caminos (DGC) y el Fondo Social de Solidaridad (FSS), luego de la suspensión temporal del presupuesto vigente.

“Luego de dos años de gestión gubernamental, el reto para el 2026 será generar crecimiento económico, y las perspectivas oficiales apuntan a una expansión del 4.1%, lo que indica que el potencial se ha elevado”

Jorge Benavides, investigador Fundesa

En el caso de la DGC, el decreto 27-2025 —ley del presupuesto suspendido— contemplaba 272 kilómetros en proyectos de preinversión e inversión, siete viaductos y tres puentes. Por parte del FSS, se programaron 15 tramos con una cobertura de 165 kilómetros, dos viaductos y la reposición de un puente.

Durante la exposición del viceministro, se mencionó la ejecución de 11 proyectos para atender la red primaria y secundaria, las rutas departamentales y el mejoramiento de caminos rurales. A través de la Dirección de Proyectos de Infraestructura (Dipp), se prevé la intervención de 14 proyectos: 10 rehabilitaciones y cuatro puentes para las carreteras centroamericanas (CA).

En el foro de Fundesa también se actualizó el estatus de los avances en el corredor estratégico CA-9 Norte, específicamente en los tramos Rancho–Teculután y Teculután–Mayuelas hasta Puerto Barrios, con una longitud aproximada de 204 kilómetros.

Kevyn Valencia, director ejecutivo en funciones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), refiere la renovación del portafolio de inversiones. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

ANI trabaja en nuevo portafolio de inversión

Kevyn Valencia, director ejecutivo en funciones de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), afirmó que se trabaja en dos ejes estratégicos. Uno es la depuración del portafolio de proyectos heredado de la entidad anterior, y la construcción de una nueva propuesta con apoyo de Estados Unidos. El otro es el eje sectorial, que contempla un portafolio con visión municipalista y otro que provenga de iniciativas del sector privado para atraer potenciales inversionistas.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Qué factores impulsarán la economía de Guatemala en el 2026 y cuáles la limitarán?

La Junta Monetaria proyecta aumento moderado de las remesas en el 2026 ¿Cuáles son los principales efectos?

Añadió que la idea es contar con los perfiles de los proyectos y los estudios previos de algunas iniciativas que se identifiquen.

Aclaró que, por ahora, no existe un monto consolidado de lo que estas obras podrían representar, ya que aún se están “calibrando” estos posibles programas. Estos datos se darán a conocer en mayo como parte de un consolidado.

Valencia ejemplificó que pueden incluirse proyectos turísticos, hidroeléctricos, de transmisión de energía, centrales de transferencia de pasajeros, construcción de puestos fronterizos, señalización y seguridad vial mediante tecnologías de verificación, entre otros.

También se han identificado proyectos relacionados con la demanda deportiva, como la construcción de estadios.

Guatemala firmará segundo acuerdo con el Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. antes de salida del embajador Tobin Bradley

Tue, 13 Jan 2026 00:21:30 +0000

infraestructura

Guatemala firmará segundo acuerdo con el Cuerpo de Ingenieros de EE. UU. antes de salida del embajador Tobin Bradley

Guatemala suscribirá un segundo acuerdo con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) el próximo 15 de enero, pocos días antes de la salida del embajador, Tobin Bradley.

Urias Gamarro

12 de enero de 2026

18:21h

El 22 de mayo del año pasado, el Gobierno de Guatemala y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) se firmó la primera carta para la modernización y ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El Gobierno de Guatemala firmará dicho convenio como parte del programa de cooperación en infraestructura crítica con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace).

La suscripción se llevará a cabo el jueves 15 de enero del 2026, a las 17.30 horas, según la convocatoria oficial.

En la lista preliminar figuran varios megaproyectos en los que el personal técnico y especializado del Usace brindaría asistencia.

Para formalizar este segundo acuerdo entre gobiernos, debe firmarse una carta de aceptación (LOA, por sus siglas en inglés) entre el Ministerio de la Defensa Nacional de Guatemala y el Usace, por ser la contraparte.

Así ocurrió el 22 de mayo del año pasado, cuando se firmó la primera carta para la modernización y ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla.

Esta sería una de las últimas actividades del embajador de Estados Unidos en Guatemala, Tobin Bradley, quien tiene órdenes de traslado, en el marco de la decisión del Gobierno estadounidense de relevar a los embajadores nombrados por el expresidente Joe Biden y dar paso a un nuevo proceso de nominación.

Desde el año pasado el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) ha trabajado en el proyecto de una nueva traza para un tren de carga en Guatemala. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca).

Gobierno y EE. UU. evalúan reactivar tren de carga

Aunque no se conoce en detalle cuál será el próximo contrato que suscribirán ambos gobiernos, (es decir, de momento no se conoce cuál de todas las iniciativas fue la que vino aprobada desde Washington D. C. ) desde el año pasado el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) ha trabajado en el proyecto de una nueva traza para un tren de carga en Guatemala, es decir, reactivar el sistema ferroviario como megaproyecto.

LECTURAS RELACIONADAS

Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU. acelera plan de modernización de Puerto Quetzal: obras iniciarían en 2027

Resultados técnicos guiarán modernización de EPQ y se espera cronograma para empezar ampliación del muelle

En mayo del 2025 se realizó un primer análisis del sistema ferroviario, del cual surgió la propuesta para un megaproyecto entre Guatemala y Estados Unidos para reactivar la red de carga, pasajeros y el metro riel en la ciudad de Guatemala.

En esa ocasión se presentaron los resultados y el diagnóstico de la visita que realizó una misión del Usace, enfocada en la evaluación de la infraestructura crítica. Esta concluyó con la apertura para impulsar la reactivación futura del sistema ferroviario del país, con apoyo y cooperación internacional.

La misión técnica presentó el diagnóstico de los hallazgos, denominado como primera fase de la red ferroviaria, al presidente Bernardo Arévalo. En ese encuentro se planteó la posibilidad de continuar con siguientes fases, que incluirían el intercambio de información entre las partes involucradas, la visita de una nueva misión técnica, así como una posible propuesta de diseño.

El modelo sería similar al implementado entre el Usace y el Ministerio de la Defensa Nacional (Mindef) para la ampliación y modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, cuya carta de aceptación fue firmada el jueves 22 de mayo del año pasado.

En ese evento, el embajador Tobin Bradley manifestó su interés en apoyar la reactivación del sistema ferroviario.

Se conoció que la reactivación incluiría líneas para transporte de pasajeros y carga, así como el metro riel o tren de cercanías que operaría en la ciudad de Guatemala. Este utilizaría el derecho de vía para conectar Centra Sur con Centra Norte, en un trayecto estimado de unos 20 kilómetros. Actualmente, la red ferroviaria nacional equivale a unos 800 kilómetros.

Otro trazo proyectado contempla la reactivación de una línea férrea para transporte de carga desde la EPQ, en Escuintla, hasta la ciudad de Guatemala.

La propuesta contempla extender la conexión ferroviaria hacia los puertos del Atlántico y los ramales que enlazan con México y El Salvador.

Al centro, el presidente de Guatemala, Bernardo Arévalo y el embajador de Estados Unidos en Guatemala, Tobin Bradley, acompañados de funcionarios del Cuerpo de Ingenieros de los EE. UU. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Covial promete mantener 6 mil kilómetros de carreteras, y asegura que será sin retrasos en el 2026

Mon, 15 Dec 2025 06:10:00 +0000

mantenimiento

Covial promete mantener 6 mil kilómetros de carreteras, y asegura que será sin retrasos en el 2026

Covial definió un programa de mantenimiento de carreteras que abarcará seis mil kilómetros, aunque usuarios señalan que el ritmo de ejecución sigue siendo insuficiente y que la estructura actual no logra cubrir las necesidades reales de la red vial.

Urias Gamarro

15 de diciembre de 2025

00:10h

El plan de mantenimiento vial contempla alcanzar unos seis mil 218 kilómetros de bacheo en distintos puntos del país, en 2026. (Foto Prensa Libre: Cortesía Covial)

La Unidad de Conservación Vial (Covial) intervendrá en los principales corredores viales del país para garantizar la movilidad, con obras que se ejecutarán en el 2026.

Por su parte, representantes de la Gremial de Logística de Guatemala (GLG), adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), demandan una ejecución efectiva por parte del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), cuya lentitud continúa afectando la movilidad de personas, comercio, turismo e industria.

La unidad presentó sus lineamientos dentro de un plan que promete ser agresivo en la recuperación de tramos afectados, con la sustitución completa de la carpeta asfáltica en algunos sectores.

Covial, adscrita al CIV, contará con un presupuesto de Q1 mil 600 millones, de los cuales Q1 mil 400 millones se destinarán a inversión en mantenimiento y Q200 millones al funcionamiento. Además, se asignarán Q1 mil 500 millones para la cobertura de las carreteras centroamericanas (CA), bajo la Dirección de Proyectos de Infraestructura Vial (Dipp).

Cambiarán carpeta asfáltica en 250 km

José Juan Istupe Ibáñez, director de Covial, indicó a Prensa Libre que el programa de mantenimiento incluye tanto carreteras pavimentadas como de terracería, además del mantenimiento de puentes, señalización y otras obras complementarias.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

El plan contempla alcanzar unos seis mil 218 kilómetros de bacheo en distintos puntos del país.

También prevé la recuperación de unos 250 kilómetros mediante el reemplazo de la carpeta asfáltica en tramos cuya vida útil ya concluyó, debido a la falta de mantenimiento y a los daños causados por las lluvias. Estas acciones se denominan intervenciones específicas.

“Este año se detectó que hay carreteras que, aunque aún sean transitables con bacheos, ya cumplieron su vida útil. No se volverá a bachear, porque están demasiado dañadas, por lo que se decidió realizar intervenciones mayores, ya que la recuperación mediante parches ya no es posible”, subrayó el funcionario.

Agregó que algunos de esos tramos tienen entre 20 y 30 años de funcionamiento con bacheos continuos, pero “ya no dan para más”. Por ello, explicó, se optó por aplicar recapeos específicos para continuar mejorando la red vial.

Ejemplificó con el caso de Comapa, Jutiapa, donde se intervendrá un tramo de siete kilómetros en el ingreso al municipio, mediante la renovación de la cinta asfáltica. En lugar de aplicar un programa de bacheo, se optará por recuperar completamente el sector.

Para ello, precisó el director, se cuenta con un inventario técnico de las carreteras estratégicas, con el objetivo de garantizar su buen estado y planificar la sustitución de la capa de rodadura.

“A veces ni se requiere un análisis técnico, porque basta con ser consciente de que esas carreteras ya no funcionan, y por eso estos 250 kilómetros ya están planificados por completo”, enfatizó.

La recuperación de unos 250 kilómetros mediante el reemplazo de la carpeta asfáltica en tramos cuya vida útil ya concluyó. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca).

Red vial eleva costos logísticos

Para Herlindo Herrera, directivo de la Gremial de Logística, adscrita a la CIG, la red vial continúa en estado vulnerable, con numerosos tramos deteriorados y mantenimiento limitado, lo que impacta negativamente en la logística, la economía y la seguridad vial.

El plan contempla alcanzar unos seis mil 218 kilómetros de bacheo en distintos puntos del país.
También prevé la recuperación de unos 250 kilómetros mediante el reemplazo de la carpeta asfáltica en tramos cuya vida útil ya concluyó

Al hacer un balance del 2025, remarcó que la falta de mantenimiento se traduce en costos elevados para el traslado de carga, debido al mayor consumo de combustible, desgaste de la flota, demoras y riesgos operativos. Además, advirtió que esa situación pone en riesgo la conectividad nacional, la entrega oportuna, la competitividad logística y las cadenas de abastecimiento.

La cobertura de seis mil kilómetros suena ambiciosa y necesaria, considerando el tamaño de la red vial nacional y los déficits actuales, afirman empresarios. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca).

Plan vial 2026 será útil si se cumple

Sobre los planes presentados por Covial para el sistema de carreteras, Herlindo Herrera de la GLG destacó que, en principio, se valora de forma positiva la intención de renovar 250 kilómetros de carpeta asfáltica, ya que esto podría contribuir a recuperar tramos críticos, mejorar la transitabilidad y reducir los deterioros recurrentes.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Reiteró que la cobertura de seis mil kilómetros suena ambiciosa y necesaria, considerando el tamaño de la red vial nacional y los déficits actuales. “Si efectivamente se concreta, representaría un avance sustantivo. No obstante, como sector logístico somos cautelosos, ya que los datos del 2025 muestran que el problema no ha sido tanto la falta de planes, sino el rezago en adjudicación, las demoras y la baja ejecución real”, remarcó.

Citó como ejemplo que los contratos adjudicados no siempre implican que los trabajos comiencen de inmediato ni que concluyan antes del inicio de la temporada lluviosa.

Por ello, afirmó que el plan para el 2026 tiene potencial, “pero su éxito dependerá críticamente de una adecuada priorización de los tramos, supervisión técnica y ejecución eficiente, con una calendarización realista y mecanismos de fiscalización. En otras palabras, vemos el plan con buenos ojos, pero enfatizamos que lo determinante será la ejecución técnica, priorizada y responsable, con un enfoque integral”.

Retrasos no se repetirán, dice director

El director de Covial, José Juan Istupe Ibáñez, aseguró que el plan para el 2026 será agresivo y anticipó una intensa actividad en el mantenimiento de la red vial. Reconoció que este año asumió el cargo fuera de tiempo y atribuyó los retrasos a cuestiones administrativas.

“Esto no volverá a ocurrir. Hubo atrasos al inicio, pero ya tenemos la mitad de los proyectos listos para fin de año, con el objetivo de que comiencen en el primer semestre y concluyan”, advirtió.

Añadió que los trabajos menores de mantenimiento podrían quedar concluidos entre mayo y julio, lo que daría un margen de seis meses para su ejecución.

Inversión sube 8.6% por obras públicas

En el informe de evaluación de la política monetaria a septiembre, se indica que el sector de la construcción mantiene el mayor crecimiento, con una tasa de 9.8% en el segundo trimestre del 2025.

El documento resalta que la inversión —es decir, la formación bruta de capital fijo— aumentó 8.6%, impulsada principalmente por la inversión en construcción, debido a la mayor ejecución del Gobierno General en obras de ingeniería civil y a los avances en proyectos como la autopista Escuintla–Puerto Quetzal y la carretera privada Xochi–Corredor de las Flores, entre otros.

Así planteó el Enade 2025 abrir una nueva etapa de inversión y desarrollo para Guatemala

Fri, 10 Oct 2025 10:00:00 +0000

conclusiones

Así planteó el Enade 2025 abrir una nueva etapa de inversión y desarrollo para Guatemala

El Enade 2025 lanzó un llamado a todos los sectores productivos del país a emprender una nueva etapa para consolidar la certeza jurídica, atraer inversión extranjera directa (IED) y desarrollar infraestructura con visión de futuro.

Urias Gamarro

10 de octubre de 2025

04:00h

Juan Monge, vicepresidente de Fundesa y presidente del Comité Organizador del Enade 2025, brinda las conclusiones del Enade 2025. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

Juan Monge, vicepresidente de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) y presidente del comité organizador del Enade, afirmó que el país está iniciando un nuevo capítulo en la toma de decisiones para convertirse en uno de los mejores destinos del mundo para invertir. Lo anterior, como parte de las conclusiones compartidas durante el evento, en cuyo cierre hizo un llamado a todos los sectores.

En su mensaje final, aseguró que existen razones para invertir en Guatemala, no solo por su estabilidad macroeconómica y por tener la mejor metrópoli desde el sur de México hasta Colombia, sino también porque las ciudades intermedias del país están creciendo.

Monge reconoció que aún hay retos por cumplir, como el estado de la infraestructura, pero subrayó que también debe reconocerse lo positivo que ya se ha logrado.

Insistió en que los empresarios guatemaltecos siempre han creído en el país. Recordó que, durante el conflicto armado interno, mientras inversionistas extranjeros retiraban sus capitales, los guatemaltecos decidieron quedarse y seguir apostando por esta nación.

Guatemala abre las puertas a empresarios del mundo

Monge afirmó que ha llegado el momento de decirles a los empresarios del mundo que Guatemala les abre las puertas para invertir.

LECTURAS RELACIONADAS

Enade 2025: ¿Cuáles son las siete razones para invertir en Guatemala?

Enade 2025: Guatemala capta US$867.5 millones en inversión extranjera en el primer semestre

“Aquí tenemos algo muy importante: nuestros jóvenes sueñan con su primer empleo. Son jóvenes que no quieren promesas, sino realidades, y forman parte de una clase media en crecimiento, con mucho que ofrecer al mundo”, remarcó.

Explicó que en Guatemala operan grandes consorcios como Yazaki, Tata, Nextil, entre otros, que ya están establecidas en el país. Agregó que desde Invest in Guatemala, la agencia de atracción de inversiones, se ha facilitado su llegada.

“Detrás de cada una de estas historias, de quienes han creído en nuestro país, hubo alguien que dijo: vale la pena arriesgarse, vale la pena creer. Esa es la naturaleza de la inversión extranjera directa”, expresó.

Urge modernización institucional y reformas para atraer inversión

El directivo de Fundesa declaró que Guatemala posee muchas ventajas competitivas geográficas y económicas, un bono demográfico con jóvenes capacitados y reglas claras, mejores que en muchos otros países. Agregó que también es necesario mejorar los procesos, simplificarlos, modernizarse, fortalecer las instituciones y mejorar la infraestructura.

Recalcó que, en materia de infraestructura, se aprobó la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, pero que existen dos iniciativas en el Congreso de la República que son clave para atraer capitales.

LECTURAS RELACIONADAS

Inversión privada impulsa cinco proyectos: carreteras, aerómetro y servicio portuario, avanzan entre retos, según empresarios

Enade 2025: Guatemala busca elevar la inversión extranjera como motor de desarrollo

Se refirió a las reformas a la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), con el fin de garantizar más proyectos de alianza público-privada, como lo hizo República Dominicana, país que logró avanzar en la modernización de parte de su infraestructura estratégica y de transporte.

También mencionó la Ley del Sistema Portuario Nacional, que será un instrumento para garantizar certeza jurídica a la inversión privada en terminales portuarias.

Solicitó al presidente Bernardo Arévalo de León ejercer su liderazgo para destrabar la burocracia y alinear a las instituciones.

“Guatemala no puede esperar más. Solo su decisión puede garantizar que las carreteras se construyan, mantengan y operen de forma eficiente, que los puertos funcionen y que la energía llegue a tiempo. Esa es la obra que quedará de su gobierno y los proyectos estratégicos que logre inaugurar serán su legado”, reiteró.

Destacó que deben brindarse las condiciones para implementar el Fondo de Infraestructura Vial Prioritaria, lo cual debe ser una urgencia para las autoridades, así como la contratación de personal técnico.

Enade 2025: Industria espera avances en infraestructura para atraer inversión

Fri, 10 Oct 2025 06:10:00 +0000

entrevista

Suscriptores

Enade 2025: Industria espera avances en infraestructura para atraer inversión

Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), declaró que el sector industrial está a la expectativa de que el país mejore en los indicadores de inversión extranjera directa (IED).

Urias Gamarro

10 de octubre de 2025

00:10h

Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala durante el Enade 2025. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

En el marco del Encuentro Nacional de Empresarios (Enade) 2025, subrayó que el denominador común ha sido la necesidad de atraer inversión en infraestructura. Por ello, el sector industrial espera que se concreten proyectos enfocados en la mejora de carreteras, puertos y aeropuertos.

Enrique Font afirmó que se requiere voluntad política para convertir en realidad esos proyectos de inversión.

Durante el Enade se abordó la importancia de atraer capitales para infraestructura y se destacó la necesidad de aprobar reformas a la Ley de Alianza Público-Privada en el Congreso de la República, así como de poner en marcha la Dirección de Infraestructura Prioritaria (DIPP).

¿Cuáles son las claves para la atracción de inversión en Guatemala?

Lo más evidente actualmente es la falta de infraestructura, factor clave para atraer inversión extranjera directa. A ello debe sumarse la certeza jurídica, indispensable para viabilizar proyectos y fomentar la IED.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Otro pilar importante es el talento humano, por lo que se debe formar y preparar a la población para atender los flujos de inversión.

En la CIG se han impulsado mesas de trabajo para identificar problemas y proponer soluciones que permitan concretar inversiones en el corto plazo.

¿Por qué se dice que Guatemala tiene potencial como país?

Hay mucho potencial, especialmente en la mejora de los puertos, las carreteras y los circuitos viales dentro de la Ciudad de Guatemala. Esto responde al rezago en inversión en esos sectores, por lo que urge atenderlos.

En el corto y mediano plazo, ¿qué medidas podrían aplicarse?

Durante las conversaciones surgieron varias propuestas. Sin embargo, lo fundamental es la voluntad política y la disposición de trabajar en conjunto con la sociedad.

Enade 2025: Arévalo llama al sector privado a compartir la responsabilidad del desarrollo

Fri, 10 Oct 2025 00:30:57 +0000

mensaje presidencial

Enade 2025: Arévalo llama al sector privado a compartir la responsabilidad del desarrollo

El presidente Bernardo Arévalo de León participó esta tarde en el Encuentro Nacional de Empresarios (Enade), organizado por Fundesa, donde reafirmó el compromiso del Gobierno con la atracción de inversión y la recuperación del sistema portuario y ferroviario.

Urias Gamarro

9 de octubre de 2025

18:30h

Bernardo Arévalo, presidente de Guatemala, brinda su discurso en el Enade 2025 a través de un video, dado que se encuentra de viaje. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos)

En su intervención transmitida por video, el mandatario subrayó que el Enade es una oportunidad anual para intercambiar opiniones sobre el futuro del país, así como para escuchar, reflexionar y comprender Guatemala desde distintas perspectivas.

Resaltó que este espacio permite identificar oportunidades y asumir responsabilidades como líderes del país, tanto desde el sector público como del privado.

“Somos responsables de lo que hacemos hoy y de lo que dejamos de hacer, ya que estas decisiones le dan forma a nuestro futuro colectivo. Todas y todos queremos que Guatemala alcance su máximo potencial, y estamos de acuerdo en que esto pasa necesariamente por multiplicar las oportunidades para que todas las personas tengan la posibilidad real de crecer y prosperar”, expresó.

Desde la visión del Ejecutivo, Arévalo de León afirmó que el Gobierno ha trabajado desde el inicio de su gestión en el rescate del Estado, lo cual implica “sacarlo del agujero de la corrupción y orientarlo hacia su función constitucional de proteger a la persona, a la familia y a la propiedad, para la realización del bien común”.

Agregó que fortalecer el papel del Estado en la planificación, promoción y construcción del desarrollo ha sido una prioridad. Para ello, se ha incrementado sustancialmente la inversión social y productiva, y se han creado opciones de financiamiento que estimulan desde el emprendimiento hasta la adquisición de viviendas.

LECTURAS RELACIONADAS

Enade 2025: Guatemala busca elevar la inversión extranjera como motor de desarrollo

Enade 2025: ¿Cómo pasar de condiciones favorables para recibir inversión a plantear soluciones concretas?

Asimismo, señaló que se ha puesto en marcha el programa de becas universitarias “más ambicioso de la historia”.

“Hemos puesto orden en el Ministerio de Educación y estamos recuperando ministerios clave como el de Comunicaciones, que encontramos capturados por intereses mafiosos, y que ahora redirigimos hacia su función real. Hemos invertido en la construcción de hospitales, puestos de salud, centros de atención materno infantil y en la rehabilitación de miles de escuelas en todo el territorio nacional”, puntualizó.

Reconoció que algunas personas desconfían de este enfoque, pero insistió en que las medidas adoptadas para fortalecer el funcionamiento de las instituciones públicas también tienen un efecto multiplicador en las actividades del sector privado.

“Hemos sido responsables al preservar e incluso mejorar las condiciones que hacen de Guatemala un destino atractivo para la inversión”, insistió.

Destaca confianza internacional en economía guatemalteca

El presidente Bernardo Arévalo de León resaltó varios indicadores económicos durante su participación en el Enade. Recordó que el producto interno bruto (PIB) real creció 3.7% en el 2024, y subrayó que la deuda pública se mantiene en 27% del PIB, la más baja del continente, según afirmó. Añadió que la deuda pública neta es de 16%.

Explicó que, en el primer trimestre de este año, los flujos de inversión extranjera directa alcanzaron US$476 millones, mientras que la inversión doméstica creció 12.8%.

El turismo también ha mostrado un repunte, con un crecimiento anual del 16%.

En cuanto a la percepción internacional, indicó que las principales calificadoras de riesgo han mejorado la posición crediticia del país. “Standard & Poor’s nos otorgó la calificación más alta de nuestra historia, BB+, en mayo pasado. Moody’s y Fitch también nos han asignado perspectivas positivas en la categoría más cercana al grado de inversión”, aseguró.

“Hemos sido responsables al preservar e incluso mejorar las condiciones que hacen de Guatemala un destino atractivo para la inversión”

Agregó que estos resultados se deben, en parte, a una economía que ha tomado décadas construir, pero también a los esfuerzos de su administración tanto en la política interna como en la política exterior.

“Domésticamente, la creación de un nuevo marco de competencia ha sido muy importante, pero también nuestros esfuerzos por erradicar la corrupción son una señal que da confianza a quienes nos observan desde afuera”, expresó.

Asimismo, señaló que el Gobierno mantiene una relación productiva con su principal socio comercial, “la economía más grande del mundo y un motor de innovación y prosperidad”.

Gobierno moderniza puertos y digitaliza trámites para atraer inversión

El presidente Bernardo Arévalo de León afirmó que es vital avanzar en el proceso de modernización de los puertos y ferrocarriles del país, para lo cual se cuenta con el respaldo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.

Informó que se ha completado una fase clave en las negociaciones comerciales con ese país, convirtiendo a Guatemala en el noveno en alcanzar este hito. El mandatario expresó su expectativa de que las empresas nacionales continúen accediendo en condiciones favorables al mercado estadounidense, lo que les permitiría contar con una ventaja comparativa frente a otros competidores.

LECTURAS RELACIONADAS

Bernardo Arévalo le pide a la Unión Europea una misión de observación para las elecciones judiciales de 2026

Oficialismo busca nuevos acuerdos para retener fondos de Codedes en el 2026 por Q9 mil millones

Agregó que el Gobierno también trabaja en mejorar la relación del aparato público con los usuarios. A través del Programa Nacional de Competitividad, se ha implementado la Estrategia de Intervención para la Transformación Digital, con la cual se ha logrado digitalizar 70% de los procesos en 14 dependencias, incluidos al menos siete ministerios relacionados con la autorización de licencias y la supervisión de la actividad económica.

Hasta ahora se han simplificado 444 de los 571 trámites identificados, y se prevé que para junio del 2026 la cifra supere los 860.

Esta transformación, dijo, no solo facilita la actividad económica, sino que contribuye a combatir la corrupción. “Al simplificar los trámites, estamos cerrando las oportunidades para el soborno y la extorsión; sin embargo, necesitamos hacer más”, afirmó.

En ese sentido, anunció la presentación ante el Congreso de la Ley de Protección de Denunciantes, que busca resguardar a quienes denuncien actos de corrupción dentro del aparato estatal y fomentar una cultura de transparencia y rendición de cuentas.

También presentó una iniciativa de Ley contra el Lavado de Dinero, con la que Guatemala se alinearía con los estándares internacionales y fortalecería su imagen como destino seguro para la inversión extranjera.

“El impulso a estas iniciativas debe formar parte de un esfuerzo nacional que sume las voluntades de los sectores económicos y políticos para favorecer el clima de inversión en Guatemala”, puntualizó el mandatario.

Añadió que este enfoque está directamente relacionado con el mayor desafío que enfrenta actualmente el país.

Presidente insta a garantizar elecciones transparentes en órganos clave

El presidente Bernardo Arévalo de León advirtió que los avances logrados en materia de seguridad en los últimos años están en riesgo, debido al colapso del consenso nacional que permitió importantes reducciones en los niveles de violencia desde el 2010.

“Es vital avanzar en el proceso de modernización de los puertos y ferrocarriles del país, para lo cual se cuenta con el respaldo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos”

Bernardo Arévalo, presidente

Señaló que ese año marcó el inicio de un descenso gradual, aunque imperceptible para algunos, en los índices de violencia e inseguridad. En el 2024, la tasa de homicidios era apenas la mitad de la registrada en el 2010.

Estos avances, explicó, fueron resultado de una coordinación fortalecida entre el Ejecutivo y el sistema de justicia, de reformas legales clave en la lucha contra el crimen organizado y de una colaboración estrecha con socios internacionales preocupados por su propia seguridad.

Sin embargo, desde el 2017, dijo, ese consenso colapsó, lo que permitió que estructuras mafiosas tomaran control de partes del aparato de justicia y lo desviaran hacia la corrupción y la impunidad.

LECTURAS RELACIONADAS

Inversión privada impulsa cinco proyectos: carreteras, aerómetro y servicio portuario, avanzan entre retos, según empresarios

Digitalización y simplificación de trámites permitiría a Guatemala captar más inversión extranjera por unos US$1 mil 200 millones

“El próximo año será crucial para recuperar el rumbo, rescatar los avances y hacerlos más efectivos, más oportunos, sostenibles y duraderos”, afirmó.

El mandatario subrayó que es necesario que todos los sectores comprometidos con una Guatemala de bienestar e inclusión garanticen procesos transparentes y legítimos en la elección del nuevo fiscal general, los magistrados de la Corte de Constitucionalidad, el contralor general de Cuentas y los magistrados del Tribunal Supremo Electoral.

“Estamos ante la batalla definitiva entre la gente decente de Guatemala, por un lado, y la corrupción y la impunidad, por el otro”, sostuvo.

Concluyó que esta es una responsabilidad compartida por el liderazgo público y privado del país, y que de sus acciones —o de su inacción— dependerá si Guatemala avanza hacia un futuro de seguridad, prosperidad y oportunidades, o retrocede a un pasado de violencia, corrupción e impunidad.

Enade 2025: ¿Cómo pasar de condiciones favorables para recibir inversión a plantear soluciones concretas?

Mon, 06 Oct 2025 06:10:00 +0000

encuentro nacional de empresarios

Suscriptores

Enade 2025: ¿Cómo pasar de condiciones favorables para recibir inversión a plantear soluciones concretas?

Esta semana se llevará a cabo el Encuentro Nacional de Empresarios (Enade) del 2025, espacio en el cual se presentarán iniciativas para la atracción de inversión extranjera y local. El expositor principal será el expresidente de República Dominicana, Leonel Fernández.

Urias Gamarro

6 de octubre de 2025

00:10h

Juan Monge, presidente del comité organizador del Enade 2025. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

En esta edición del Enade 2025, el tema central es la atracción de capitales, con el lema: “Estamos en todo, porque tenemos los recursos y el potencial para aumentar la inversión extranjera directa (IED)”.

Juan Monge, presidente del comité organizador del Enade, resaltó la importancia de destacar las fortalezas del país para atraer capital extranjero, con el objetivo de generar compromisos entre los sectores para el desarrollo económico y una visión compartida.

La actividad se realizará este jueves 9 de octubre en el Centro de Convenciones del hotel Westin Camino Real, donde participarán varios conferencistas, entre ellos el expresidente de República Dominicana, Leonel Fernández, con el tema: “Atracción de inversión extranjera directa para crear oportunidades. La experiencia de República Dominicana”.

Esta es la entrevista realizada a Monge por Prensa Libre con motivo del encuentro empresarial.

¿Qué acciones concretas debería asumir el Estado para enviar la señal de que en Guatemala realmente se prioriza la inversión?

Somos muy bendecidos de haber nacido en Guatemala, que es un país con una resiliencia increíble. Logramos sobrepasar todos los obstáculos que se nos ponen y hemos alcanzado cuestiones que muy pocos países han logrado.

LECTURAS RELACIONADAS

Presidente del Enade 2024 plantea que en cinco años la digitalización ayudará a crear un Observatorio de Certeza Jurídica

Inversión privada impulsa cinco proyectos: carreteras, aerómetro y servicio portuario, avanzan entre retos, según empresarios

Pero, al mismo tiempo, tenemos retos y desafíos muy importantes. Siempre digo que, a veces, somos un país con una ventaja y una bendición económica muy grande, pero con retos políticos gigantescos, y ahí es donde nos tenemos que concentrar.

¿Por qué razón?

En primer lugar, debemos parar, creo yo, la conflictividad; o sea, tenemos que dejar de echarnos culpas. Tenemos que aprender a trabajar juntos, y creo que ese es el mayor reto.

Guatemala, por supuesto, lo vemos como un paraíso para la inversión extranjera directa. ¿Por qué? Porque tenemos una macroeconomía envidiable para cualquier otro país del mundo; contamos con una estabilidad cambiaria de más de 30 años, una inflación del 1.17% y un crecimiento anual arriba del 4%. Macroeconómicamente hablando, es lo que cualquier inversionista puede buscar.

Además, tenemos ventajas geográficas como ningún otro país: estamos a dos horas del mercado más grande del mundo, tenemos tratados comerciales y una oferta de mano de obra joven y numerosa. Formamos cerca de 40 mil técnicos y profesionales cada año.

Desde Fundesa, ¿cuáles son las otras observaciones?

Al mismo tiempo tenemos falencias muy fuertes: una red vial totalmente colapsada y un gran reto en los puertos. Sin embargo, se están dando las condiciones para poder hacer ese cambio.

Guatemala, el año pasado, atrajo alrededor de US$1 mil 694.5 millones en inversión extranjera, y este año vamos a superar los US$1 mil 800 millones. Es decir, estamos creciendo, aunque todavía es una cifra pequeña.

“Siempre digo que, a veces, somos un país con una ventaja y una bendición económica muy grande, pero con retos políticos gigantescos, y ahí es donde nos tenemos que concentrar”

Por eso, el reto de este encuentro es cómo encontrar soluciones a lo que nos hace falta. No lo puede hacer solo el sector público, y tampoco lo puede hacer solo el sector privado; tenemos que aprender a trabajar en conjunto.

Hoy, por lo menos, dimos un salto con la aprobación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria. Ahora el reto es cómo se va a implementar y cómo se le asignarán los recursos necesarios para que salga adelante. Este encuentro busca no solo destacar lo positivo y lo atractivo para la inversión, sino también identificar lo que falta, los cuellos de botella y cómo vamos a solucionarlos.

LECTURAS RELACIONADAS

Las ventas de Centroamérica a EE.UU. crecen en medio de la incertidumbre y los aranceles de Trump

Gobierno necesita más de Q7 mil millones para electrificar todo el país, solo supera a Haití y Honduras en cobertura

¿Qué propuesta se estaría presentando?

El Enade no es el fin de un proceso; no es algo que vaya a venir o que se vaya a decir como si la solución fuera esta o aquella. En el encuentro, comienza el proceso de transformación: vamos a escuchar a los expositores y, con base en todo lo trabajado en los preeventos, se empezarán a generar las conclusiones que marcarán el camino a seguir.

Este Enade es distinto a los anteriores, ya que siempre se plantea una problemática y, a partir de las conclusiones del encuentro, se inician programas concretos. Así surgieron la Coalición por la Seguridad Ciudadana, la Alianza por la Nutrición y las acciones que permitieron mejorar y aprobar la Ley de Infraestructura.

LECTURAS RELACIONADAS

“El clima de negocios ha mejorado, pero debemos ser más agresivos para atraer inversión”

Proponen agilizar 10 trámites para negocios de alimentos, medicinas y cosméticos

Ahora enfrentamos muchos otros retos, pero este Enade representa una combinación entre contar ya con condiciones favorables para recibir inversión extranjera y, al mismo tiempo, plantear soluciones concretas.

A su juicio, ¿por qué es necesario abordar estas soluciones?

Es lo que vamos a tratar de descifrar en este Enade. Siempre he dicho que somos muy bendecidos por tener al sector privado que tenemos. Nosotros somos los únicos que, en los momentos difíciles de todos los países de Centroamérica, nos hemos quedado aquí trabajando. Hasta hoy, los empresarios guatemaltecos seguimos apostando nuestro capital en el país. Hoy, las principales empresas siguen siendo guatemaltecas.

Entonces, si logramos unir ese talento que tenemos en el sector privado con el sector público, podemos lograr cosas increíbles.

Entonces, ¿qué se debe hacer?

En primer lugar, aprender a ponernos de acuerdo. En segundo lugar, definir cuáles son los cuellos de botella que enfrentamos. Por ejemplo, es necesario establecer una conexión entre Puerto Quetzal, en Escuintla, y Puerto Santo Tomás de Castilla, en Izabal, además de contar con una vía de tren rápido.

Debemos identificar las condiciones que es preciso cambiar para que eso ocurra. Y eso es precisamente lo que el Enade va a plantear: la problemática, y desde ahí comienza el proceso de transformación.

¿Cuáles siguen siendo las barreras para la atracción de inversiones y qué se puede hacer?

La primera es la digitalización. Por ejemplo, en el sector justicia se logró implementar un programa digital casi en su totalidad. Lo último fue que el sello del Colegio de Abogados se volvió digital, y eso lo logramos mediante un compromiso dentro del programa de certeza jurídica de la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD). Uno de los retos es concluir los procesos de digitalización ya iniciados, y que, por medio de GNSD, están avanzando.

“Ahora enfrentamos muchos otros retos, pero este Enade representa una combinación entre contar ya con condiciones favorables para recibir inversión extranjera y, al mismo tiempo, plantear soluciones concretas”

Juan Monge, presidente Enade

Otro aspecto clave es la creación de ventanillas únicas adaptadas a cada tipo de actividad.

Y eso es factible. Por ejemplo, estuvimos en la Cámara de Comercio de San Pedro Sula, Honduras, y allí tienen 32 instituciones reunidas en una sola ventanilla única. Hay una sala cómoda, con oficinas del Organismo Judicial, Relaciones Exteriores, la Policía… están todos. A eso debemos aspirar nosotros.

Todos estos procesos —ventanillas únicas, digitalización y la activación de la comisión de la Ley de Infraestructura Prioritaria— representan grandes retos, pero requieren el compromiso de todos.

Esas mejoras pueden elevar nuestra competitividad y atraer el nearshoring.

A pesar de los problemas actuales, contamos con una buena calificación de riesgo-país por parte de las agencias calificadoras de inversión, y este año se prevé una mejora adicional.

LECTURAS RELACIONADAS

Digitalización y simplificación de trámites permitiría a Guatemala captar más inversión extranjera por unos US$1 mil 200 millones

Presentan Enade 2025: Expresidente dominicano Fernández y exasesora de Casa Blanca, entre los invitados

Por ejemplo, Estados Unidos nos está apoyando de forma decidida con los retos que enfrenta Puerto Quetzal, y debemos aprender a aceptar la cooperación internacional.

Tenemos un sector privado activo y nuevas leyes que han comenzado a destrabarse, ya que había muchos procesos detenidos. Por eso, lo que nos corresponde es ponernos a trabajar para que las cosas avancen.

Eso es lo que debemos hacer. La solución es aprender a trabajar juntos y poner a Guatemala en primer lugar.

Juan Monge, presidente del Comité Organizador del Enade 2026. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

A su juicio, ¿cuáles son las tres claves?

Lo primero es que los propios guatemaltecos reconozcamos las grandes ventajas y bendiciones que tenemos. Muchas veces, somos nosotros quienes menos las valoramos, mientras que desde fuera se aprecian más.

En segundo lugar, identificar y determinar cuáles son los cuellos de botella que impiden convertirnos en un destino ideal para la inversión extranjera.

Y en tercer lugar, asumir el reto de unir a los distintos sectores —sin importar a cuál pertenecen— para trabajar en conjunto y alcanzar ese objetivo.

¿Cómo pueden influir estas iniciativas en las personas de a pie y en los agentes económicos?

Durante las conclusiones que se conocerán ese día en el Enade surgirán numerosas iniciativas.

En primer lugar, debemos tener claro que la inversión no puede concentrarse únicamente en la capital. Es fundamental extenderla hacia el interior del país.

Por ello, es necesario continuar desarrollando ciudades intermedias como Escuintla, Quetzaltenango y otras que necesitan inversión extranjera y que ya cuentan con condiciones favorables para atraer capital.

Si logramos llevar inversión a la provincia, a estas ciudades intermedias e incluso a áreas rurales, se generarán mejores carreteras, más trabajo y empleo, lo cual beneficiará directamente al ciudadano de a pie.

Uno de los grandes retos hoy es consolidar las alianzas público-privadas y avanzar con urgencia en las reformas a esa ley. Hay aproximadamente cinco proyectos impulsados entre el sector privado y las alianzas público-privadas que, pese a los desafíos, están avanzando y funcionando.

Por ejemplo:

La carretera entre Escuintla y Puerto Quetzal beneficiará a todos los exportadores e importadores, sin importar su tamaño.
Avanza el proyecto Xochi, en Suchitepéquez, que abarca 33 kilómetros.
Está por comenzar el proyecto del Aerómetro, que contribuirá significativamente a mejorar la movilidad en esa zona de la ciudad.
También ha iniciado el proceso de modernización del puerto de Santo Tomás de Castilla.

Estos son cinco ejemplos concretos de que, si logramos trabajar juntos el sector público y el sector privado, los beneficios alcanzarán a todos los guatemaltecos, sin importar su condición económica.

Unir la Dipp al CIV compromete los objetivos por los que fue creada, advierten analistas

Fri, 12 Sep 2025 11:00:00 +0000

análisis

Unir la Dipp al CIV compromete los objetivos por los que fue creada, advierten analistas

Las posibles condiciones para mejorar las carreteras y la movilidad se verán inviables, luego de que la Dirección de Proyectos de Infraestructura Vial quedará adscrita como unidad ejecutora al CIV, lo que implicará retrasos en sus procesos y no la agilidad con que fue concebida.

Urias Gamarro

12 de septiembre de 2025

05:00h

La Dipp funcionará como una entidad adscrita al CIV. (Foto Prensa Libre: Cortesía DGC)

Varias son las observaciones planteadas a la decisión de la mayoría de los miembros del Directorio, en la cual se estableció que la Dirección de Proyectos de Infraestructura Vial (Dipp) funcione como unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) y no con autonomía e independencia.

Los planteamientos de los consultados anticipan que será inviable la nueva institución creada con la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria (Livp), aprobada por el Congreso de la República en el 2024, y que actualmente se encuentra en fase de preparación de su normativa y gestión del primer desembolso presupuestario, por Q30 millones para este año.

La decisión fue tomada por los directores titulares de los ministerios de Economía, Comunicaciones y Finanzas, así como por el representante del Colegio de Ingenieros de Guatemala, durante una votación celebrada el pasado 2 de septiembre.

Esta determinación —de operar como una unidad ejecutora— desvirtúa el espíritu con el que fue concebida la Dipp: una institución desconcentrada del Gobierno que permitiría agilidad en contrataciones de bienes y servicios, y el reclutamiento de personal técnico especializado.

Así lo expresan especialistas y representantes de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), quienes coinciden en que esta nueva institución ahora se aleja de tener la capacidad de tomar sus propias decisiones en materia de contratación.

Ahora, todos los procesos administrativos deberán ser autorizados por el despacho del CIV o por el viceministro de Infraestructura.

Además, el personal técnico contratado estará sujeto al régimen salarial vigente en esa cartera, dentro de los parámetros establecidos por la Oficina Nacional de Servicio Civil (Onsec), por lo que no podrá recibir salarios por encima del promedio. Esta condición, advierten, dificultará la atracción de talento especializado.

LECTURAS RELACIONADAS

Dipp operará bajo control del Ministerio de Comunicaciones, no como entidad autónoma

Caminos y Covial siguen sin planes nuevos de infraestructura vial y han ejecutado solo obras de arrastre

En la propuesta del proyecto de presupuesto de ingresos y egresos del 2026, el Ministerio de Finanzas (Minfin) programó la asignación de Q2 mil 102.2 millones a la Dipp.

Alertan por retroceso en modelo de la Dipp

“Es lamentable que el Directorio haya decidido que la Dipp quede como una unidad ejecutora en el CIV. Los representantes del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) votaron en contra de esta propuesta, ya que desvirtúa el propósito de brindarle autonomía funcional, económica y técnica a la Dirección, un elemento fundamental para formular y ejecutar los proyectos viales prioritarios que necesita el país”, reaccionó Enrique Font, presidente de la CIG.

“Es lamentable que el Directorio haya decidido que la Dipp quede como una unidad ejecutora en el CIV. Los representantes del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) votaron en contra de esta propuesta”

Enrique Font, presidente de la CIG.

Para Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa, también es lamentable que el Gobierno no haya cumplido con la ley. “Lastimosamente, se obvió lo que textualmente dice la ley: que la Dipp tenía que ser una entidad desconcentrada y especializada. Esta aberración que están dejando no solo va en contra del espíritu de la ley, sino que podría derivar en delitos penales, al no poder ejecutar el Fondo de Infraestructura Vial el próximo año”.

Recordó que, para este ejercicio fiscal, no se han trasladado los recursos necesarios para empezar a funcionar por parte del Ministerio de Finanzas, ni se ha logrado contratar a la gerente designada, Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado.

El CIV no respondió a una solicitud planteada a la viceministra de Infraestructura, Norma Lissette Zea Osorio, en relación con la votación.

Funcionalidad de la Dipp queda en duda

Los consultados ya advierten un escenario de posibles implicaciones sobre el funcionamiento de la Dipp, al quedar como una dependencia del CIV.

“Esto va a representar un total retraso para la inversión y probablemente habrá una dificultad muy importante para implementar los recursos del fondo, así como para poder respetar el Servicio Civil que propone la ley”, apunta Zapata.

LECTURAS RELACIONADAS

Presupuesto 2026: Ejecutivo sube gasto social y deuda pública

Por falta de ofertas, Covial debe repetir 65 concursos de mantenimiento de carreteras

Font considera que habrá complicaciones importantes para la operación de la Dirección, tanto a nivel de funcionamiento como presupuestario.

“Al ser una unidad ejecutora, las decisiones tomadas por el Directorio de la Dipp deberán ser luego aprobadas por el ministro de Comunicaciones, restando así independencia y agilidad. Esto generará obstáculos importantes para su funcionamiento y uso de los recursos financieros”, advirtió el presidente de la CIG.

Ejemplificó que el Plan de Infraestructura Vial Prioritaria no pasaría únicamente por el Directorio tras ser elaborado por el equipo técnico de la Dipp, sino que también tendría que validarse en la Unidad de Planificación. Lo mismo ocurriría con el uso de fondos, ya que tendría que operar a través de la Unidad de Administración Financiera del CIV.

Livp pierde fuerza con adscripción al CIV

Otro de los señalamientos es que, al ser una unidad adscrita al CIV, quedará en un limbo la representación legal de la Dirección, en el sentido de quién ejercerá como representante: si la gerente o el ministro, en relación con sus decisiones y el marco legal correspondiente.

LECTURAS RELACIONADAS

Comienza estructuración de proyectos con nuevo modelo carretero

Presupuesto 2026: Educación, Salud y Gobernación concentran prioridad

La Ley de Infraestructura Vial Prioritaria (Livp), en su artículo 19, define a la gerente como la autoridad administrativa superior. Sin embargo, queda la duda de cómo se ajustará ese mandato dentro de la estructura jerárquica del CIV.

También existen elementos específicos que generan preocupación. Por ejemplo, el artículo 24 de la misma ley menciona una excepción ante el Registro General de Adquisiciones del Estado (RGAE) para la contratación de expertos y especialistas. No obstante, ahora la Dirección deberá someterse a los procedimientos de otras dependencias, lo que imposibilitará aplicar dicha excepción.

Desde el punto de vista legal y operativo, la funcionalidad de la Dipp —tal como fue concebida en la ley que la creó— se perfila cada vez más parecida a la de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial).

Piden revisar legalidad del modelo de la Dipp

Los usuarios también exponen sus preocupaciones sobre las operaciones futuras de la Dipp, una vez estructurada, y tras la decisión adoptada por los actuales miembros del Directorio.

“En los siguientes ejercicios fiscales tendremos que analizar a profundidad este tema, considerando la información de que la Dirección será una unidad ejecutora, ya que definitivamente genera una camisa de fuerza para su ágil operación y provocará dificultades importantes para la puesta en marcha de los proyectos”, recalcó Enrique Font.

Juan Carlos Zapata, por su parte, considera que “se debe evaluar si la ruta escogida es siquiera legal, o si quienes firmaron cometieron una ilegalidad al no respetar el espíritu de la ley. Seguramente será un tema que los magistrados de la Corte de Constitucionalidad tendrán que resolver, porque no se está respetando lo que los legisladores aprobaron, y eso es grave”.

LECTURAS RELACIONADAS

Cinco proyectos clave mejorarían la conectividad vial del país y atraerían inversión extranjera

Retoman libramiento para conectar ruta a El Salvador con la CA-9 Sur en 24 minutos

Además, otros especialistas indican que la hoja de ruta dependerá de analizar si la decisión actual realmente está apegada a la Livp o si se aparta de ella. De ser así, deberá recalibrarse la decisión. Si se confirma que es viable, se tendrá que realizar la evaluación de la red vial —como lo dicta la ley— y priorizar los tramos más dañados, así como desarrollar los proyectos de mayor impacto.

Los entrevistados recomiendan comenzar con la reparación, mantenimiento y señalización de las rutas CA-1 (Oriente y Occidente), CA-2 y CA-9 (Sur y Norte), por ser algunas de las más transitadas.

También consideran clave la implementación de proyectos como el Anillo C-50, que mejoraría la movilidad a nivel nacional. Además, se debe priorizar aquellos planes que apoyen la movilidad metropolitana, como la Vía Exprés y el Arco Norte, se concluyó.

Dipp operará bajo control del Ministerio de Comunicaciones, no como entidad autónoma

Thu, 11 Sep 2025 06:10:00 +0000

infraestructura vial

Suscriptores

Dipp operará bajo control del Ministerio de Comunicaciones, no como entidad autónoma

La institucionalización de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) quedó como unidad ejecutora adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), y no como una entidad desconcentrada, como se había legislado.

Urias Gamarro

11 de septiembre de 2025

00:10h

La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) tendrá una estructura administrativa adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV). (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) tendrá una estructura administrativa adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), según la decisión adoptada por los miembros del Directorio, luego de una votación y la presentación de análisis técnicos y jurídicos.

Esto significa que la Dipp, que para el próximo año en el proyecto de presupuesto se le asignan Q2 mil 102.2 millones, operará bajo un régimen institucional y administrativo dependiente de las autoridades del CIV, y no como una entidad desconcentrada e independiente, confirmó el diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República.

Durante una votación del Directorio, integrado por representantes del sector público y del sector privado, realizada el pasado martes 2 de septiembre, los representantes titulares de los ministerios de Economía, Finanzas y Comunicaciones, así como el delegado del Colegio de Ingenieros de Guatemala, avalaron que la nueva entidad quedara adscrita al CIV. La representante del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) votó en contra de sumar la entidad a la estructura del Ministerio.

Las diferencias se habían manifestado entre los miembros del Directorio desde la sesión del 2 de julio, cuando se sometió a votación la propuesta sobre el funcionamiento. Ahí se planteaban dos opciones: tenerla como una entidad adscrita al CIV y dependiente de sus procesos; o convertirla en una entidad desconcentrada e independiente.

Con la decisión tomada la semana pasada comienza en los ministerios de Finanzas y de Comunicaciones el proceso de creación del registro en los sistemas contables de la nueva entidad, la elaboración de su manual especial, su clasificador presupuestario y su código administrativo, a fin de hacerle el primer desembolso de Q30 millones para el presente ejercicio fiscal.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La estructuración de todo este proceso administrativo puede durar entre 60 y 90 días.

Riesgos técnicos y burocráticos tras inclusión de la Dipp en el CIV

Estrada Domínguez indicó que, luego de conocer los resultados de la votación del Directorio, la intención desde que se aprobó la ley era que la Dipp operara con cierta autonomía funcional y presupuestaria.

Se planteaba que el Directorio aprobara los contratos y que las asignaciones presupuestarias no pasaran por el CIV, sino que quedaran en Obligaciones a Cargo del Tesoro, para garantizar certeza jurídica y asegurar los pagos en los plazos establecidos.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Al quedar la Dipp como unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, todos los procesos que revisa la Contraloría General deberán pasar por la firma del ministro, ejemplificó.

Del mismo modo, las revocatorias, los recursos de revisión administrativa y otros procedimientos deberán ser gestionados nuevamente por el CIV, al igual que su techo presupuestario asignado, lo que impide su funcionamiento como institución especializada.

“Todos los procesos quedarán como una unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, por lo que se modifica en parte su naturaleza. Originalmente se diseñó como una entidad autónoma, digamos, que modernizaba todo el sistema”, remarcó el presidente de la Comisión de Finanzas. Agregó que la intención era que operara como la Comisión Nacional de Energía Eléctrica.

Según el presidente de la Comisión de Finanzas, el funcionamiento de la Dipp será limitado al ser parte del CIV, una cartera que ya tiene muchas prioridades. A su juicio, no es la solución óptima, pero ello no significa que no pueda cumplir sus funciones en el sistema de carreteras.

“Todos los procesos quedarán como una unidad ejecutora del Ministerio de Comunicaciones, por lo que se modifica en parte su naturaleza. Originalmente se diseñó como una entidad autónoma, digamos, que modernizaba todo el sistema”

Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente Comisión de Finanzas

Para lograrlo, dijo, se requerirá voluntad política del CIV y del Ministerio de Finanzas, así como cuadros técnicos institucionales que gestionen pagos, garantías y otros procesos. “Requerirá mucho enfoque y trabajo”, advirtió.

“Cuando uno observa los cuadros técnicos que tenemos en la administración pública —ya sea en Comunicaciones, en Finanzas o en la Contraloría—, resulta difícil operar este tipo de mecanismos: pagos, garantías, pagos diferidos, fuera de contingentes. Eso requiere muchísimo trabajo y enfoque. Si se trabaja con voluntad y se elige a la gente adecuada, se puede poner a funcionar. El reto está en encontrar a esa gente”, concluyó.

Aunque se solicitó una opinión sobre el tema al Ministerio de Comunicaciones y a Cutrigua, para conocer los criterios que fundamentaron sus decisiones, ninguno respondió a las solicitudes.

Formalización de la Dipp avanza, pero enfrenta rezagos

El Directorio designó a Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado como gerente de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp).
Con la formalización institucional también se inician los pasos para implementar la normativa respectiva, así como para seleccionar y designar personal en otras áreas técnicas, con el objetivo de completar el equipo de trabajo y estructurar los proyectos que deberán ejecutarse durante el periodo establecido en la ley.
Sin embargo, hay un retraso respecto de los plazos fijados, además de que aún no se ha asignado el presupuesto necesario para el funcionamiento administrativo de la entidad.

Proponen reforma que permitiría obras estatales en tierras comunales sin ceder la propiedad

Fri, 08 Aug 2025 06:07:00 +0000

Guatemala

Proponen reforma que permitiría obras estatales en tierras comunales sin ceder la propiedad

La propuesta incorpora mecanismos de consulta comunitaria para validar las intervenciones estatales en territorios indígenas y evitar la vulneración de derechos colectivos.

José Manuel Patzán

8 de agosto de 2025

00:07h

El presidente Bernardo Arévalo firma la iniciativa de ley en compañía de otros funcionarios de gobierno.(Foto Prensa Libre: Emilio Chang)

El Ejecutivo dio a conocer una iniciativa de ley con la que propone reglamentar y facilitar la construcción de infraestructura, como centros de salud o escuelas, en territorios comunales, sin que los pobladores deban ceder la propiedad de los terrenos al Estado, como actualmente se hace.

Para cumplir con ese propósito, se plantea reformar el Decreto 101-97 del Congreso de la República, específicamente en los artículos que regulan las construcciones del Estado en tierras pertenecientes a comunidades indígenas y otras formas de gobernanza comunal o colectiva de propiedad agraria.

Uno de los ejes centrales de la propuesta es la inclusión del artículo 30 quater, que autoriza expresamente al Estado a desarrollar proyectos de infraestructura en tierras comunales e indígenas. Además, la iniciativa contempla la asignación de recursos para estudios de preinversión, con el fin de planificar y ejecutar las obras de forma técnica y eficiente. Establece también un plazo mínimo de 20 años para garantizar la sostenibilidad de estos proyectos y un uso responsable del presupuesto público.

La ley también aclara qué no pretende: no constituye una reforma agraria, no implica expropiaciones ni busca resolver conflictos por la tierra o disputas territoriales entre municipios. Asegura que tampoco afecta la propiedad privada ni el patrimonio de las municipalidades, y se resguardarán los derechos de tenencia de la tierra.

LECTURAS RELACIONADAS

Caso Melisa Palacios: programan audiencia en la que Fernanda Bonilla podría ser beneficiada con aceptación de cargos

EE. UU. impondrá sanciones de hasta US$13 mil a los viajeros que incumplan instrucciones en el aeropuerto

Según la Presidencia, el proyecto reconoce la problemática del despojo de tierras comunales, que afecta a múltiples pueblos indígenas, y busca un equilibrio entre el desarrollo de infraestructura y el respeto a sus derechos y formas de vida.

El documento enfatiza que la autorización para construir en estos territorios no dependerá de una decisión personal, sino comunitaria, formalizada mediante un acta de asamblea, con el fin de promover la participación de las comunidades involucradas.

Resistencia histórica

El analista Renso Rosal consideró que la propuesta del Ejecutivo es una medida interesante, pues, aunque no lo menciona de forma explícita, encuentra sustento en la Constitución y en los Acuerdos de Paz, en particular en el Acuerdo sobre Identidad y Derechos de los Pueblos Indígenas. Este último reconoce la importancia de utilizar y administrar adecuadamente las tierras comunales y otras formas de propiedad ancestral, garantizando su aprovechamiento para proyectos de beneficio público.

A su criterio, la iniciativa no solo reconoce la existencia de estas formas de propiedad, sino que abre la posibilidad de que se utilicen para construir bienes y servicios públicos, como escuelas o centros de salud, lo que significaría avanzar en compromisos que el Estado de Guatemala mantiene pendientes.

Sin embargo, Rosal advirtió que la propuesta podría enfrentar las mismas resistencias históricas que han obstaculizado acciones relacionadas con la regularización de tierras indígenas. Señaló que ciertos sectores privados podrían percibir que la medida pone en riesgo la propiedad privada o representa un paso previo hacia la ocupación o estatización de tierras, reactivando temores que ya se manifestaron durante la campaña electoral de 2023.

En este contexto, consideró que el escenario de polarización política y social podría dificultar la aprobación de la reforma. Añadió que, aunque el oficialismo tenga una estrategia para impulsarla, en el Congreso persiste un desafío: varios diputados que podrían considerarse representantes indígenas no se autoidentifican como tales ni defienden de manera consistente los intereses de esos pueblos, lo que limita la viabilidad política de la iniciativa.

Según indicaron parlamentarios, representantes de distintos bloques legislativos, junto con miembros de la Junta Directiva del Congreso y el presidente Bernardo Arévalo, sostuvieron una reunión en el Palacio Nacional de la Cultura para conocer y discutir la propuesta de reforma a la ley.

A la reunión asistieron representantes de los partidos Victoria, Todos, Winaq, Azul, Vamos, Cabal, Viva, Valor y UNE.

LECTURAS RELACIONADAS

Claudia Sheinbaum y Bernardo Arévalo se reunirán tras tensión en frontera México-Guatemala

Caso Floridalma Roque: Juzgado Quinto de Primera Instancia Penal recibe expediente por muerte de paciente

Congreso entrampado

La diputada Victoria Palala, del partido Semilla, declaró a medios de comunicación este 7 de agosto que la iniciativa ya fue presentada a Dirección Legislativa y que esperan lograr consenso en el Congreso para su aprobación.

El Congreso de la República enfrenta un fuerte estancamiento legislativo, caracterizado por la imposibilidad de avanzar en decisiones clave. A este panorama se suman episodios de tensión en el hemiciclo, donde situaciones que exceden el debate han sido protagonistas. Las citaciones con ministros se han convertido en escenas marcadas por agresiones verbales y físicas, como el lanzamiento de una llanta por parte de un diputado durante una sesión, lo que refleja el creciente nivel de hostilidad y la falta de civilidad entre legisladores.

El gobierno hizo una presentación con los siguientes puntos:

No implica una reforma agraria ni la expropiación de tierras.
No aborda conflictos de tenencia ni disputas territoriales entre municipios.
No beneficia a propietarios individuales ni compromete la propiedad de las municipalidades.
Busca evitar el despojo de tierras comunales, protegidas por la Constitución.
Pretende saldar una deuda histórica con los pueblos indígenas, excluidos de la inversión pública.
Facilita la inversión al destinar recursos a la etapa de preinversión.
Contenidos finales
Autoriza la construcción de infraestructura y la asignación de recursos para estudios de preinversión en tierras de comunidades indígenas (artículo 67 de la Constitución).
Reconoce como título suficiente el acta de asamblea comunitaria.

Empresarios industriales urgen resolución favorable en política arancelaria con EE. UU.

Sat, 26 Jul 2025 11:00:00 +0000

entrevista

Empresarios industriales urgen resolución favorable en política arancelaria con EE. UU.

El sector industrial está atento a las decisiones que pueda adoptar Estados Unidos en materia arancelaria, explicó Enrique Font, quien asumió la presidencia de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) el pasado jueves 24 de julio.

Urias Gamarro

26 de julio de 2025

05:00h

El sector industrial analiza con preocupación la desventaja en la que podría quedar Guatemala si Estados Unidos endurece o no elimina los aranceles para el país. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El entorno externo e interno, las iniciativas actuales —sobre todo en infraestructura—, la Ley de Competencia y el clima de negocios fueron parte de la perspectiva que brindó Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) para el período 2025-2027.

Font, quien fue juramentado el pasado jueves 24 de julio, sustituyó a Raúl Bouscayrol en la presidencia de la CIG. Esta es parte de la conversación con Prensa Libre.

En el contexto externo se enfrenta a la política arancelaria de EE. UU., ¿qué piensa?

Sin lugar a duda hay una expectativa de lo que pueda pasar con los aranceles con Estados Unidos, y hemos visto las cartas oficiales de resolución que se están aplicando a determinados países y con Guatemala aún no se ha dado la información que cual será la decisión.

Entendemos que el vencimiento es hasta el 1 de agosto y en la visión positiva es que Guatemala tiene una balanza comercial con EE. UU., somos un país aliado, por lo que tenemos muchas ventajas para tener una resolución de los aranceles adecuada.

¿A que se refiere con la expectativa?

En qué si el 10% se convertirá en el nuevo cero arancelario, lo que hemos tratado de exponer a escala institucional como sector privado organizado e incluso a nivel de autoridades de gobierno es que se tenga igual de condiciones con los países vecinos.

LECTURAS RELACIONADAS

Sector de calzado en Guatemala busca sobrevivir entre contrabando y caída de producción

SAT y Puerto Quetzal garantizan continuidad en servicios portuarios, tras cancelación del DAT de APM Terminals

Por ejemplo, si México queda al cero por ciento, pero Guatemala al 10% en los aranceles, tendremos una gran desventaja que también es competitiva por la situación de país sobre todo de infraestructura, que nos hace ser poco competitivos.

Entonces, esperamos igualdad de condiciones con México.

Hay algunas resoluciones para algunos países en los cuales se colocan más altos los aranceles, del 10% que ahora tiene Guatemala que pueda ser ventajoso para un sector como el café y en otros países productores han quedado superior.

¿Cuál es la posición del sector industrial ante está política arancelaria?

Apoyamos todo lo que ha indicado el USTR en lo que ha mencionado, que también son problemas que nos afectan a nosotros en temas como la tramitología o en lo complicado de poder hacer comercio exterior y a lo interno.

Si en cada uno de esos puntos que se señala, se pueda solventar, nos facilitará la inversión extranjera directa como el capital local.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala capta US$476 millones en inversión extranjera, ¿qué sectores lideran y qué falta para atraer más?

Guatemala apuesta por granjas avícolas, fábricas de lácteos, gaseosas y centros logísticos

¿Cuál es el sentir del empresario ante este próximo anuncio?

No podemos estar tranquilos, porque hay algunas actividades que están muy vulnerables en estar en una desventaja competitiva con México, en el sentido que ellos puedan estar en un cero por ciento de arancel y que Guatemala con 10%.

Pero tampoco podemos estar tranquilo en la mayoría de los sectores, por que estando China con aranceles tan altos, que eso baje la demanda de EE. UU., de esos productos eso va a generar una sobre oferta de productos chinos y es muy probable que se vea una inundación con precios mucho más bajos.

Puede ser ventajoso para el consumidor final, pero destructivo para la economía industrial que prácticamente será imposible competir con esos precios.

Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) para el período 2025-2027. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

A su juicio, ¿Cómo concluirá este episodio arancelario?

En el mejor de los casos, y respectar el tratado de libre comercio, es que quedemos a cero aranceles, así como está el TMEC, pero si el 10% será el normal y el mínimo que tendrán los países, que Guatemala se encuentre en ese nivel.

En el entorno interno, ¿cuáles serían alguna de sus propuestas e iniciativas?

Es muy importante para nosotros, resolver el tema de la infraestructura vial prioritaria, se necesitan carreteras. Entendemos que existe un problema legal en la DIP, en la cual se está tratando la implementación.

Estamos tratando de apoyar en que se pueda implementar, porque es algo que necesitamos y cambiar el modelo en la inversión en infraestructura.

“Si México queda al cero por ciento, pero Guatemala al 10% en los aranceles, tendremos una gran desventaja que también es competitiva por la situación de país sobre todo de infraestructura, que nos hace ser poco competitivos”

Enrique Font, presidente CIG

La nueva ley de puertos que es prioritaria para el sector y todos saben los problemas que hay de congestión portuaria y estamos en constante dialogo con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla por tener entre 40 a 45 buques en fondeo que son sobre 80 días que significa un sobre costo inmenso no solo en materias primas sino para el consumidor.

Hay prioridades a corto plazo en EPQ con la habilitación de distintos muelles que sean multipropósitos; los dragados que deben realizarse para que puedan ingresar más buques de mayor tamaño.

La iniciativa de ley la vemos con mucha relevancia, porque hay que desmonopolizar los puertos, abrir los puertos, que existan concesiones, que exista inversión pública-privada, capital mixto, porque hace falta tanta inversión en infraestructura en Guatemala.

Es una ley que vaya a detonar una solución de corto plazo, pero abrirá los caminos para contar con una infraestructura portuaria adecuada.

LECTURAS RELACIONADAS

Codedes podrían acumular Q23 mil millones si el Congreso aprueba traslado de fondos

En reuniones con alcaldes, presidente acuerda solicitar que fondos de Codedes vuelvan a ser multianuales

¿Cómo se debe interpretar la participación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., en cooperación de infraestructura crítica?

Lo vemos con buenos ojos el involucramiento de EE. UU., porque le brinda legitimidad al proceso de la ampliación de EPQ y del sistema ferroviario de acompañamiento que está pidiendo el gobierno central en hacer los estudios necesarios para la modernización.

Entendemos que hay unos inversionistas estadounidenses interesados en líneas férreas y de la conexión de puerto a puerto y como país creemos que podemos impulsar que sea un proyecto interesante con Estados Unidos como alterno con el Canal de Panamá que hace dos años tuvo problemas.

¿Cuál es la visión sobre la implementación de la Ley de Competencia?

Siempre visualizamos que fuera una ley técnica, que no sea una normativa que se utilice para señalar o de una cooptación política. Es super importante que este primer Directorio se enfoque de generar los reglamentos, la elección del superintendente y su funcionamiento.

Es positivo para Guatemala tener una Superintendencia de Competencia autónoma y el enfoque es que exista una competitividad tanto actores públicos como privados tienen responsabilidades.

Ambos sectores estamos involucrados en la competitividad del país.

LECTURAS RELACIONADAS

Melón, arándano y chocolate: piden reactivar más de US$20 millones en inversión agrícola

Sector de vestuario y textiles ajusta a la baja su meta de crecimiento para el 2025 por impacto de aranceles de Estados Unidos

Desde su perspectiva, ¿cuál es el panorama del clima de los negocios?

Hay avances muy importantes como la mejora en los niveles de calificación riesgo-país que genera confianza a los inversionistas y siempre hay una voz que se lanza que es la certeza jurídica.

Todos los inversionistas extranjeros y locales necesitan reglas claras. Por ejemplo, reglamentar el Convenio 169 de la OIT que se tiene pendiente desde hace varios años y está cerca la licitación PEG-5 y PEG-3 que se necesita la certeza jurídica en hacer las inversiones.

Hay que hacer avances importantes en la tramitología, en digitalizar los procesos sobre todo en los ministerios de Salud y el de Agricultura.

En 2026, hay un proceso de relevos institucionales, ¿cómo lo analiza?

Será un año coyuntural para Guatemala y un preámbulo de las elecciones generales 2027.

Ahora comienza con la elección del nuevo presidente de la Corte Suprema de Justicia; luego vendrá en los primeros meses del 2026 la elección de los nuevos magistrados del Tribunal Supremo Electoral y continuando con el Ministerio Público.

Posterior a magistrados de la Corte de Constitucionalidad y la Contraloría General de Cuentas; presidente del Banco de Guatemala y Superintendencia de Bancos.

No solo volverá a pasar en 60 años está coincidencia, pero es importante que sea un proceso transparente e incentivar a varios profesionales a involucrase a participar.

LECTURAS RELACIONADAS

Inclusión financiera en Guatemala: 65% de la población adulta posee al menos una cuenta bancaria

Inclusión financiera: Infraestructura financiera permitiría llegar al 90% de cobertura bancaria

¿Cómo analiza algunos indicadores económicos de corto plazo?

Según el Banguat, en junio la inflación estaba en 1.6% y se revisó la meta para fin de año dentro de la meta abajo del 4%, que es positivo, que podría ser un efecto del bajo costo de algunas materias primas.

Vemos con preocupación la falta de liquidez en el sistema, que es lo que hace falta que disminuya el consumo.

El presupuesto público va lenta su ejecución y si ese dinero no circula en la economía, baja la liquidez.

Desempeño positivo

La industria manufacturera tiene una participación en la economía del 13.6% para 2025, según la política monetaria, cambiaria y crediticia.

Para este año se prevé un crecimiento del 4%, sin embargo, fue ajustada dada la coyuntura internacional, sobre todo por la política arancelaria de EE. UU.

En el índice mensual de la actividad económica (Imae) de mayo que fue de 3.8%, la industria manufacturera fue una de las actividades que mostro un desempeño positivo.

Guatemala capta US$476 millones en inversión extranjera, ¿qué sectores lideran y qué falta para atraer más?

Thu, 17 Jul 2025 12:00:00 +0000

divisas

Guatemala capta US$476 millones en inversión extranjera, ¿qué sectores lideran y qué falta para atraer más?

El flujo de inversión extranjera directa en Guatemala creció 17% durante el primer trimestre y acumuló un ingreso de US$476.1 millones, siendo las actividades financieras, comercio e industria las más dinámicas.

Urias Gamarro

17 de julio de 2025

06:00h

La industria manufacturera fue uno de los sectores que más inversión extranjera atrajo en el primer trimestre. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

El monto de inversión extranjera directa (IED) en Guatemala subió un 17% durante el primer trimestre de 2025, acumulando un ingreso de US$476.1 millones. Las actividades financieras, el comercio y la industria fueron los sectores más dinámicos.

El ingreso de divisas por IED en Guatemala ascendió a US$476.1 millones entre enero y marzo de 2025, lo que representa un aumento del 17% respecto al mismo período de 2024, cuando se registraron US$406 millones. Esto significa que en 2025 se han recibido US$70.1 millones adicionales.

Tres sectores concentraron el 90.4% del total captado durante el trimestre:

Actividades financieras y de seguros: US$169.9 millones
Comercio y reparación de vehículos: US$154.1 millones
Industrias manufactureras: US$106.4 millones

Proyección para el año

Según la política monetaria, cambiaria y crediticia de este año, se proyecta un ingreso total de IED de US$1 mil 815 millones, lo que implicaría un crecimiento del 10% en comparación con los US$1 mil 650 millones registrados en 2024.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala apuesta por granjas avícolas, fábricas de lácteos, gaseosas y centros logísticos

Minfin coloca eurobonos para financiar Metro Riel y otros proyectos de infraestructura

Este resultado trimestral se da en un contexto de incertidumbre global, marcado por tensiones comerciales, inestabilidad en los mercados financieros y un aumento de las tasas de interés a largo plazo. Estos factores pueden provocar salidas de capital, condiciones financieras más estrictas o una disminución de los flujos de IED a nivel mundial.

Origen de la inversión

Por bloques económicos, Centroamérica y República Dominicana lideraron el ingreso de IED con US$119 millones, seguidos por:

Estados Unidos: US$81.9 millones
México: US$70.8 millones
Suiza: US$67.3 millones
Países Bajos: US$43.5 millones
España: US$30.3 millones

Además, destacó la participación de:

Panamá: US$71.7 millones
El Salvador: US$21 millones
Honduras: US$15.6 millones
Costa Rica: US$10.4 millones

Retorno de capital nacional

Guillermo Díaz, coordinador del Instituto de Investigación en Ciencias Socio-Humanistas de la Universidad Rafael Landívar (URL), explicó que, aunque el crecimiento es positivo, Guatemala sigue recibiendo niveles bajos de IED en comparación con países de tamaño económico similar, como Costa Rica y República Dominicana.

LECTURAS RELACIONADAS

A tres meses de los aranceles de EE. UU.: efecto es variado por sector, en vestuario y textiles muestra baja en exportaciones

Por qué 11 inversiones por más de US$1 mil millones en el sector textil están en pausa

Díaz subrayó que la mayor proporción proveniente de Panamá refleja un retorno de capitales nacionales que operan desde ese país. Aclaró que en realidad no se trata de nueva IED, sino de reinversión de utilidades por parte de empresas guatemaltecas que operan en el exterior para financiar su expansión local.

¿Qué hace falta para atraer más inversión extranjera?

Ante la pregunta de qué necesita el país para aprovechar oportunidades como el nearshoring, diversos expertos plantearon sus posturas.

Infraestructura logística y portuaria

Luis Mazariegos, director de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas, señaló que es prioritario resolver la congestión en la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla y en la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal.

“El crecimiento es positivo, Guatemala sigue recibiendo niveles bajos de IED en comparación con países de tamaño económico similar, como Costa Rica y República Dominicana”

Guillermo Díaz, investigador URL

Dado que ambos puertos tienen una ubicación estratégica frente al Golfo de México, su modernización facilitaría el acceso a los puertos de EE. UU. en tiempos logísticos reducidos.

También consideró urgente ampliar de dos a tres carriles las carreteras en la conexión interoceánica y habilitar un proyecto ferroviario de carga entre el sur y el norte del país, que permita establecer un canal seco funcional para el transporte de mercancías.

Marco legal, clústers e inversión estructural

Por su parte, Alejandro Ceballos, vicepresidente de la Comisión de Vestuario y Textil (Vestex) de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), destacó tres áreas clave para fortalecer la atracción de IED:

1. Una ley de inversión moderna

Guatemala debe actualizar su marco legal para ofrecer certeza jurídica, procesos eficientes, reglas claras y mecanismos transparentes, con tiempos definidos que reduzcan la discrecionalidad. Esto facilitaría el arribo de nuevos proyectos y elevaría la confianza de los inversionistas.

2. Incentivos para clústers productivos

Se deben establecer incentivos fiscales, financieros y técnicos para el desarrollo de clústers estratégicos, con una narrativa clara que fomente la inversión sectorial y promueva la integración empresarial ágil.

3. Mejora de la competitividad estructural

Para mantener flujos sostenidos de inversión, el país debe fortalecer sus condiciones estructurales:

Coordinación interinstitucional: Se requiere una articulación efectiva entre entidades estatales. Las iniciativas deben avanzar de manera integrada y con continuidad, idealmente mediante ventanillas únicas interministeriales.
Infraestructura crítica: Es fundamental aumentar la inversión en puertos, carreteras, aduanas y sistemas eléctricos, con enfoque en eficiencia, resiliencia y adaptación futura.
Interconexión regional: Se necesita una red vial estratégica que conecte zonas industriales emergentes con rutas logísticas clave hacia Puerto Quetzal, Santo Tomás y fronteras con Honduras y El Salvador.
Suministro energético estable y limpio: El país debe garantizar energía eléctrica continua, de calidad y con cobertura, especialmente en zonas industriales, además de avanzar en su transición hacia fuentes renovables, atendiendo requisitos ESG de los compradores internacionales.
Simplificación regulatoria: Uno de los principales obstáculos es la burocracia. Es urgente agilizar trámites como licencias ambientales, permisos sanitarios, de construcción e importación. Esto implica digitalizar y trazar procesos, con interoperabilidad entre instituciones como SAT, MAGA, MSPAS y aduanas.
Alianzas para el desarrollo del talento: Se debe reducir la brecha entre las habilidades técnicas disponibles y las necesidades del sector productivo, mediante alianzas entre empresas, gobierno y el sistema educativo, enfocadas en manufactura avanzada, inglés, programación, mantenimiento industrial y certificaciones técnicas. También se requieren programas de upskilling y reskilling alineados con la demanda internacional.

Estas son las empresas que se han instalado en Synergy Industrial Park, como base logística

Sat, 05 Jul 2025 13:00:00 +0000

inversión

Estas son las empresas que se han instalado en Synergy Industrial Park, como base logística

Los avances en la construcción, servicios y empresas instaladas en Synergy Industrial Park, en Escuintla, fueron actualizados por directivos de las firmas Spectrum y Grupo Pantaleón, que perfilan este desarrollo como un centro de distribución para México, El Salvador y Honduras.

Carlos Enrique Paredes / Escuintla

5 de julio de 2025

07:00h

El complejo Synergy Industrial Park en Escuintla reporta ocupación de usuarios de varias industrias y empresas que hacen proceso de manufactura. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

Tras la inauguración de los trabajos en abril del 2024, los directivos de ambas compañías —que desarrollan la inversión en Synergy Industrial Park— dieron a conocer las distintas etapas del proyecto, que tiene influencia en la Costa Sur para diversas actividades productivas.

La ejecución del plan contempla varias acciones y fases, distribuidas en una extensión de 500 hectáreas, y ya operan usuarios en el recinto ubicado en el kilómetro 53 de la carretera al Pacífico.

Se informó que la inversión total asciende a US$45 millones y que, desde el inicio de las operaciones de construcción, se han generado mil 400 empleos directos.

Avances

Alejandro Guillén, gerente de Negocio Industrial de Spectrum, declaró que actualmente hay 59 mil metros cuadrados de bodegas rentadas a empresas de distintos sectores industriales. Asimismo, se adjudicaron 410 metros cuadrados de terreno a nuevos propietarios.

El directivo reiteró que el parque industrial tiene como objetivo aprovechar la tendencia del nearshoring y atender a empresas locales e internacionales con estándares de calidad y servicios que fortalezcan su competitividad y productividad.

LECTURAS RELACIONADAS

Hansae invertirá US$25 millones y ShinWon, US$12.5 millones en el parque industrial Michatoya Pacífico

Corea del Sur quiere invertir más en Guatemala y pide una delegación económica

En su balance, Guillén señaló que se ha posicionado a Escuintla como una región clave para atraer inversiones, generar empleo y promover el desarrollo productivo.

Synergy Industrial Park está ubicado en el Pacífico de Guatemala y tiene cercanía con Puerto Quetzal. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

En operación

Respecto de la construcción, el directivo informó que hay 30 mil metros cuadrados ya edificados, y varias firmas están en operación.

Además, se han suscrito contratos con nuevos usuarios y están en marcha edificaciones para naves de producción o plantas, disponibles bajo las modalidades de renta o venta.

“Son empresas líderes y referentes en sus industrias, lo cual nos entusiasma por la respuesta que ha tenido el parque”, sostuvo Guillén.

“El parque industrial tiene como objetivo aprovechar la tendencia del nearshoring y atender a empresas locales e internacionales con estándares de calidad y servicios que fortalezcan su competitividad y productividad”

Alejandro Guillén, gerente de Negocio Industrial de Spectrum

Entre las industrias que ya operan en el lugar figuran alimentos, bebidas, textiles, empaques y azúcar. Las compañías instaladas son Plastimax, Colombina, Ferco, Hogartex y Grupo Pantaleón. Recientemente, se suscribió un acuerdo con Cervecería Centroamericana, agregó el ejecutivo.

También se anunció que Mabe contará con 15 mil metros cuadrados para centralizar sus operaciones y distribución en Guatemala, El Salvador y Honduras.

En cuanto a Supertex, instalará una nave industrial para la confección de uniformes deportivos, destinados a varias marcas y equipos de Estados Unidos y Europa.

El objetivo de este parque industrial es convertirse en un centro logístico en el que las empresas instaladas puedan tener cercanía con mercados vecinos. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes).

Corredor logístico

Guillén destacó la ubicación estratégica del parque, que permite su desarrollo como un centro de distribución regional no solo para Guatemala, sino también para los mercados de El Salvador, Honduras y México.

Además, se encuentra a 50 kilómetros de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), por donde ingresa el 65% de las importaciones de materias primas, insumos, equipos y componentes para la manufactura.

Concluyó que las instalaciones están diseñadas para ofrecer servicios de calidad, como energía eléctrica, fibra óptica, despacho de diésel, entre otros.

Varias industrias se están instalando en Synergy Industrial Park ubicado en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

División entre gobierno y sector privado frena el funcionamiento de la Dipp

Fri, 04 Jul 2025 11:00:00 +0000

infraestructura

División entre gobierno y sector privado frena el funcionamiento de la Dipp

La institucionalización de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp) quedó bloqueada al no lograrse su estructuración administrativa, lo que le impide recibir asignaciones presupuestarias y entrar en operación dentro de los plazos establecidos.

Urias Gamarro

4 de julio de 2025

05:00h

Por la falta de una estructuración administrativa de la Dipp aún no se asignan fondos presupuestarios. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La votación de los directores titulares de la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios (Dipp) estuvo dividida respecto a la formalización institucional de la entidad, lo que dejó el proceso suspendido. En consecuencia, la Dipp no podrá recibir los Q30 millones asignados para este año.

Durante la sesión celebrada el pasado miércoles, se sometió a votación la propuesta sobre el funcionamiento administrativo de la Dipp. Se plantearon dos alternativas: una como entidad adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi), dependiente de sus procesos; y otra como una entidad desconcentrada e independiente. La votación terminó empatada.

La ministra de Economía, Gabriela García; el viceministro de Comunicaciones, Allan Guevara; y el viceministro de Finanzas, Carlos Melgar (los tres representantes oficiales), votaron a favor de que la Dipp fuera adscrita al Micivi. Por su parte, Carmen Abril, representante del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua), y Byron Pivaral, del Colegio de Ingenieros de Guatemala, votaron en contra.

En una segunda ronda, García y Melgar votaron en contra de la propuesta de los sectores privados, que obtuvo tres votos a favor por parte de los delegados de Cutrigua, Micivi y el Colegio de Ingenieros. Sin embargo, ninguna de las propuestas alcanzó los cuatro votos necesarios para su aprobación.

Posturas enfrentadas

Los delegados oficiales argumentaron que la Dipp debe contar con todos los procesos administrativos necesarios —como clasificación contable, unidad financiera, código administrativo y planificación— bajo la figura de entidad adscrita al Micivi.

LECTURAS RELACIONADAS

Retrasos en codificación presupuestaria aplazan operaciones de la Dirección Vial Prioritaria

Comienza estructuración de proyectos con nuevo modelo carretero

En contraste, los representantes del sector privado sostuvieron que la Dipp debe cumplir con su mandato legal como entidad desconcentrada, con independencia administrativa, incluso respecto al régimen del Servicio Civil. Para ello, es necesario que el Ministerio de Finanzas (Minfin) actualice los manuales administrativos vigentes y cree clasificadores específicos para este tipo de entidad.

Durante la sesión, se acordó llevar a cabo análisis técnicos adicionales para resolver la situación.

Limitaciones actuales y consecuencias

Debido a la falta de estructura administrativa, la gerente de la Dipp, Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado, no puede ejecutar ningún proceso operativo ni administrativo, ya que no se han habilitado los fondos.

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), criticó los retrasos en la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria por parte del Ejecutivo. Señaló directamente al Minfin y a la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán), argumentando que en abril debían haberse creado los manuales, procesos y códigos necesarios para el funcionamiento de la Dipp.

LECTURAS RELACIONADAS

Nuevos planes para carreteras: Cómo arranca la primera gerencia que impulsará rutas y anillos viales en Guatemala

Terna final lista para nombramiento del primer gerente de la Dirección de Infraestructura Vial

Zapata reiteró que esta debe ser una institución con independencia administrativa, financiera y económica, y con su propio sistema de Servicio Civil, tal como lo establece la ley. “Existe una mala interpretación por parte del Ejecutivo, que pretende estructurar la Dipp como si fuera una unidad ejecutora adscrita al Micivi, como Caminos o Covial, lo cual contradice la ley”, aseguró.

Retrasos operativos clave

El directivo de Fundesa también advirtió sobre las implicaciones de estos atrasos:

La gerente fue nombrada, pero no puede percibir salario por la falta de recursos.
Se estancaron la generación del informe de planificación sobre el estado de la red vial y la evaluación de la infraestructura con estándares internacionales, procesos que debían ser aprobados por la Dipp.

Tareas pendientes para el segundo semestre de 2025

En Julio: El Directorio deberá definir los estándares internacionales para evaluar el estado de la infraestructura vial prioritaria.

Noviembre: se realizarán contrataciones, licitaciones o convenios para ejecutar dicha evaluación.

Enero de 2026: deberán estar en funcionamiento los procedimientos en Guatecompras, incluidos normas, formularios electrónicos, módulos específicos y otros procesos administrativos.

El modelo de contratación bajo la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria

La Ley de Infraestructura Vial Prioritaria establece un nuevo modelo de contratación pública enfocado en la eficiencia y sostenibilidad de los proyectos, mediante esquemas de pagos por disponibilidad o pagos por servicios. Este mecanismo permite que los pagos se realicen únicamente cuando la infraestructura esté construida y en funcionamiento, garantizando así resultados tangibles antes de desembolsar recursos públicos.

El modelo prevé contratos a largo plazo de hasta 30 años entre la entidad pública encargada de implementar la ley —la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios (Dipp)— y desarrolladores privados. La Dipp tendrá a su cargo la identificación, adjudicación y supervisión de los proyectos bajo este esquema.

Si bien la normativa contempla otros modelos de contratación, el pago por disponibilidad se perfila como el más adecuado dada la naturaleza de los tramos viales a adjudicar y el perfil de las empresas contratistas que podrían ejecutarlos.

Carreteras estratégicas y visión de largo plazo

El objetivo central es adjudicar contratos integrales que incluyan la construcción, operación y mantenimiento de las vías priorizadas. Estas corresponden principalmente a:

Las carreteras centroamericanas (CA) que conectan puertos y fronteras.
Los anillos regionales y metropolitanos, fundamentales para descongestionar el tránsito urbano y facilitar la logística regional.

De acuerdo con el artículo 87 de la Ley, se han establecido 17 proyectos prioritarios:

12 proyectos en rutas específicas de la red centroamericana, que abarcan aproximadamente 1,700 kilómetros.
5 proyectos adicionales, como anillos periféricos y libramientos estratégicos.

Este conjunto de obras representa más del 70% del tráfico vehicular del país y más del 80% del transporte comercial, lo que lo convierte en un pilar fundamental para mejorar la competitividad, la conectividad regional y el desarrollo económico.

Banco Mundial aprueba crédito de US$400 millones para caminos rurales en Guatemala

Wed, 02 Jul 2025 00:19:14 +0000

crédito público

Banco Mundial aprueba crédito de US$400 millones para caminos rurales en Guatemala

El directorio ejecutivo del Banco Mundial (BM), con sede en Washington, D. C., aprobó una línea de crédito por US$400 millones (unos Q3 mil 80 millones) para Guatemala, destinada a mejorar la infraestructura vial en zonas rurales. Ahora comenzará el proceso de aprobación interna.

Urias Gamarro

1 de julio de 2025

18:19h

El directorio ejecutivo del Banco Mundial (BM), con sede en Washington, D. C., aprobó el lunes 30 de junio una línea de crédito por US$400 millones. (Foto Prensa Libre: Cortesía Dirección General de Caminos)

El directorio ejecutivo del Banco Mundial (BM), con sede en Washington, D. C., aprobó el lunes 30 de junio una línea de crédito por US$400 millones (unos Q3 mil 80 millones) para Guatemala, destinada a mejorar la infraestructura vial en zonas rurales.

La operación financiará el desarrollo de 640 kilómetros de caminos y carreteras en áreas del altiplano guatemalteco, las Verapaces (Alta y Baja) y el Corredor Seco, según informó el BM mediante un comunicado.

El beneficio de las obras será para 5.1 millones de personas, en el marco del Programa de Infraestructura Rural y Movilidad para el Buen Vivir.

Conectividad para el desarrollo

Estas inversiones buscan mejorar el acceso a mercados, servicios de salud y educación, y generar mayores oportunidades productivas y de empleo para comunidades caracterizadas por altos índices de pobreza, indica la información oficial.

Según el BM, la mejora de la infraestructura vial es clave para impulsar el desarrollo económico de Guatemala y fortalecer su competitividad regional.

Aunque el país ha avanzado en la ampliación de su red de transporte, persisten desafíos: solo el 40% de las vías están pavimentadas, lo que limita el acceso a mercados y servicios y restringe el crecimiento del comercio interno y externo.

LECTURAS RELACIONADAS

La quinta parte del presupuesto del 2026 se financiaría con deuda pública, ¿qué dicen expertos?

Gobierno acumula deuda pública y recursos sin uso

El proyecto también incluye un programa de mantenimiento a largo plazo para garantizar la sostenibilidad de las vías rehabilitadas y construidas.

El BM detalló que la inversión priorizará a las poblaciones más pobres de áreas rurales, en particular a mujeres y personas con discapacidad. El plan contempla la rehabilitación y mejora de caminos rurales, carreteras departamentales y nacionales en zonas expuestas a riesgos climáticos, el fortalecimiento de la capacidad de respuesta ante emergencias, y el desarrollo institucional de la Dirección General de Caminos.

Obras con enfoque resiliente

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) fue la entidad que solicitó el apoyo financiero. La estructuración del proyecto comenzó en el 2024.

“La inversión priorizará a las poblaciones más pobres de áreas rurales, en particular a mujeres y personas con discapacidad. El plan contempla la rehabilitación y mejora de caminos rurales, carreteras departamentales y nacionales en zonas expuestas a riesgos climáticos”

Comunicado BM

“Este proyecto representa un paso decisivo hacia una infraestructura más resiliente al clima en Guatemala. Las carreteras que se construirán están diseñadas para soportar eventos climáticos extremos, cada vez más frecuentes y severos, lo cual es esencial para proteger a las comunidades vulnerables y garantizar la sostenibilidad de la red vial a largo plazo”, afirmó Pierre Graftieaux, representante residente del BM en Guatemala.

El plan incorpora, además, iniciativas específicas para promover la participación de las mujeres en el sector transporte, mediante capacitación certificada en construcción y mantenimiento de carreteras.

Gobierno acumula deuda pública y recursos sin uso

Tue, 01 Jul 2025 06:10:00 +0000

crédito público

Suscriptores

Gobierno acumula deuda pública y recursos sin uso

El Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin) agregó Q10 mil 232 millones en contratación de nueva deuda y mantiene un saldo extraordinario de depósitos por Q24 mil millones, recursos que no están siendo utilizados.

Urias Gamarro

1 de julio de 2025

00:10h

El rubro de inversión publica no muestra el ritmo de crecimiento de la colocación de la deuda publica, según un análisis de Cacif. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Las autoridades de esa cartera confirmaron la contratación de nueva deuda pública por Q10 mil 232 millones durante los primeros cinco meses del año, y aún está pendiente de colocarse otro tramo aprobado por el Congreso de la República en el presupuesto vigente.

El saldo de la deuda pública ascendió a Q241 mil 577 millones, lo que representa un aumento del 4.4% respecto del cierre registrado al 31 de diciembre de 2024, cuando se ubicó en Q231 mil 324 millones, según el reporte de Operaciones de Crédito Público.

En el presupuesto vigente, el Legislativo aprobó un cupo de deuda por Q25 mil 104 millones, por lo que aún restaría colocar aproximadamente Q13 mil millones en el segundo semestre. Parte de la justificación es que estos recursos financiarían programas de inversión en infraestructura, particularmente para la red vial. Sin embargo, los niveles de ejecución continúan siendo bajos, según cifras oficiales.

Si el Minfin decide colocar la totalidad del cupo autorizado, el saldo al cierre del ejercicio 2025 podría superar los Q255 mil millones.

Para 2026, se plantea un endeudamiento por Q31 mil 523 millones, de los cuales Q25 mil 607 millones serían por la vía interna, mediante bonos del Tesoro, según el anteproyecto de presupuesto de ingresos y egresos que será presentado al Congreso.

Deuda sin ejecución

Durante un análisis del primer cuatrimestre de ejecución presupuestaria, el Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif) destacó que se han colocado más de Q10 mil 400 millones y que quedaban pendientes unos Q13 mil 800 millones para completar el cupo, lo cual genera preocupación.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

“Se está colocando deuda, y el Gobierno central continúa con su programa de bonos; sin embargo, la ejecución presupuestaria no va al mismo ritmo. Esto se refleja en la acumulación de recursos del sector público en la banca central”, explicó Sigfrido Lee, analista económico del Cacif.

Al 12 de junio, el saldo de depósitos del Gobierno central en el Banco de Guatemala (Banguat) ascendía a Q24 mil 758 millones.

“Hay que ser moderados con la deuda si no se está ejecutando, porque guardarla genera un costo importante: se deben pagar intereses”, añadió Lee.

Funcionamiento vs. inversión

Lee advirtió que si continúa la colocación del total de deuda programada para este ejercicio fiscal, el saldo alcanzaría el 27.3% del producto interno bruto (PIB). Aunque desde 2020 esa relación había disminuido, se estaría revirtiendo la tendencia.

“Se está colocando deuda, y el Gobierno central continúa con su programa de bonos; sin embargo, la ejecución presupuestaria no va al mismo ritmo”

Sigfrido Lee, analista económico del Cacif.

“Nos preocupa para qué se está endeudando el país. Vemos que la deuda crece, pero no se ejecuta. Si bien falta medio año, parte de esos fondos se usan para gastos de funcionamiento, incluso para pagar deuda con deuda, y no necesariamente para inversión. Eso es insostenible”, remarcó.

Préstamos internacionales

El analista del Cacif también expresó preocupación por los préstamos con organismos financieros internacionales, que suman en conjunto US$1 mil 400 millones como nueva cartera.

“Estos proyectos tienen mucho interés y el endeudamiento es más barato que los bonos del Tesoro. Pero no se puede tener todo: hay que decidir bien en qué se debe incurrir en deuda”, enfatizó.

Saldo extraordinario

Érick Coyoy, analista de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), señaló que los depósitos del Gobierno central en el Banguat provienen tanto de deuda no ejecutada como de la recaudación tributaria.

Al 26 de junio, la ejecución presupuestaria se ubicaba en 40.32%, equivalente a Q62 mil 433 millones. A pesar de disponer de recursos en caja, el Gobierno no los ha gastado.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Coyoy explicó que la inversión pública presenta baja ejecución. “Pueden estar colocando los bonos autorizados, pero no se gastan al ritmo esperado. Estos depósitos superan lo normal: el año pasado fueron Q15 mil millones; hoy exceden los Q20 mil millones”, observó.

Reiteró que se está captando deuda y recaudación, pero sin traducirse en prestación de bienes y servicios ni en avances en infraestructura.

Fundesa: riesgo moderado

Fernando Spross, investigador de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), explicó que la deuda se mantiene entre 26% y 27% del PIB, lo que está dentro de los rangos internacionales aceptables, siendo uno de los más bajos en Latinoamérica.

Agregó que los indicadores muestran mejora en la capacidad de pago. Para 2025, la deuda pública como proporción de los ingresos tributarios se estima en 207%, por debajo del 233% de 2023 y del 224% de 2024.

“La evolución del saldo de la deuda pública implica un riesgo moderado, pero creciente, para la sostenibilidad fiscal del país”

Fernando Spross, investigar Fundesa

El servicio de deuda como porcentaje de ingresos tributarios también bajaría a 15%.

Recordó que la calificadora Standard & Poor’s mejoró la calificación de riesgo país, en parte por el manejo adecuado de la deuda y sus indicadores.

No obstante, el déficit fiscal sigue en riesgo de superar el 2% del PIB, aunque su nivel final depende de la ejecución presupuestaria, que suele rondar el 90%.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

“La evolución del saldo de la deuda pública implica un riesgo moderado, pero creciente, para la sostenibilidad fiscal del país”, señaló.

Spross recomendó destinar los recursos de deuda a proyectos estratégicos como infraestructura, con eficiencia y transparencia, pero nunca a gasto corriente. Aunque aclaró que los fondos de deuda bonificable cubren déficit, amortización y liquidez, su participación mayor al 85% revela la alta dependencia del país de la colocación de bonos.

Retrasos en codificación presupuestaria aplazan operaciones de la Dirección Vial Prioritaria

Wed, 18 Jun 2025 11:00:00 +0000

Dirección de infraestructura

Retrasos en codificación presupuestaria aplazan operaciones de la Dirección Vial Prioritaria

El proceso para sentar las bases de la Dirección de Infraestructura Vial Prioritaria (Dipp), para los proyectos de infraestructura bajo este modelo, necesita apoyo político y liderazgo para cumplir con el cronograma establecido en la normativa.

Urias Gamarro

18 de junio de 2025

05:00h

La Dipp tendrá a cargo la ejecución de proyectos viales en la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria,. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Luego de la designación de Claudia Lucrecia Cáceres Maldonado, hace una semana, por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) como la primera gerente de la Dipp, debe seguirse el proceso administrativo para que entre en operación, en sus diferentes fases, la nueva entidad, lo que incluye la dotación de recursos financieros por parte del Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin).

Para ello, se requiere una serie de procesos para que el Minfin registre en los sistemas contables a la nueva entidad, así como el desembolso de los recursos asignados para este ejercicio fiscal, establecidos en el Decreto 29-2024, Ley de Infraestructura Vial Prioritaria.

Los resultados de la Dipp se verán reflejados a mediano plazo. Los primeros proyectos de licitación se ubican en un periodo de dos años, y se espera que la ejecución concluya en cinco años.

Desde el punto de vista de la administración pública, la creación de la nueva entidad involucra una serie de gestiones y el desarrollo de herramientas para su ejecución, como la elaboración de manuales especiales y clasificaciones presupuestarias específicas por parte del Minfin y el Micivi.

LECTURAS RELACIONADAS

Comienza estructuración de proyectos con nuevo modelo carretero

Nuevos planes para carreteras: Cómo arranca la primera gerencia que impulsará rutas y anillos viales en Guatemala

Es algo que cuesta atender con la debida atención política. La persona que nombraron tiene las capacidades. No veo señales de alarma, aunque sí percibo que la administración está abrumada; ahora dependerá de la gerente y del liderazgo que reciba, sobre todo del Minfin y del Micivi, advirtió Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República.

Proceso complejo

El legislador, quien también fue ministro de Finanzas, reconoció que la estructuración administrativa de la Dipp es compleja, por lo que se requiere generar categorías de pasivos contingentes, garantías especiales y una serie de conceptos financieros que deben regularse.

Estrada Domínguez citó que un equipo técnico debería estar tratando esos temas, pero se encuentra enfocado en otros asuntos. Recalcó que, en el contexto de todo lo que está ocurriendo, no hay ninguna persona que asuma esa estrategia o diga “ese proyecto es mío”.

“Eso depende de un tema de liderazgo. Si se le asignó al ministro de Comunicaciones, debe tener una estrategia para generar proyectos de gran envergadura”

Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente Comisión de Finanzas

Para efectuar los desembolsos a la Dipp y que esta comience a operar, es necesario que el Minfin cree el código administrativo de la institución y su clasificación contable, proceso que puede tardar hasta 90 días. Esto supondría que los recursos se recibirán en septiembre.

Sin recursos, no se puede contratar personal ni realizar estudios; sin embargo, se cumplió con los plazos de la designación, apuntó.

Autoridad desconcentrada

El parlamentario recordó que la Dipp será una entidad desconcentrada, y ejemplificó que funcionará de manera similar a la Comisión Nacional de Energía Eléctrica (CNEE).

Aclaró que los recursos financieros estarán asignados en el Micivi dentro del presupuesto estatal, pero contará con autoridad de decisión, ingresos privativos y asignaciones específicas como una unidad dentro de ese ministerio.

LECTURAS RELACIONADAS

CIV reparará tramos de CA-9 en Amatitlán y Quiriguá y otras 11 rutas

Cómo funcionará el Puesto Fronterizo Integrado Anguiatú entre Guatemala y El Salvador

“Eso depende de un tema de liderazgo. Si se le asignó al ministro de Comunicaciones, debe tener una estrategia para generar proyectos de gran envergadura”, concluyó Estrada Domínguez.

La Dipp debería de haber recibido en el primer semestre Q10 millones para un fondo operativo y otros Q20 millones para el fondo de infraestructura.

Pasos por seguir

Estas son algunas de las tareas que deberá ejecutar la Dipp conforme a la ley:

Primera evaluación de la infraestructura vial prioritaria (IVP):

Los integrantes del Directorio de la Dipp definirán los estándares internacionales para la evaluación del estado de la infraestructura vial prioritaria en julio.
Se efectuarán contrataciones, licitaciones o convenios para realizar la primera evaluación del estado de dicha infraestructura, a cargo de la gerente, en noviembre.
Procedimientos en Guatecompras como uso de normas, formularios electrónicos, módulos específicos y procedimientos para 2 de enero 2026.

Fundesa alerta sobre obstáculos

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), declaró que hay preocupación, ya que han detectado que la Dirección de Proyectos Viales Prioritarios se encuentra en proceso de inscripción en el Ministerio de Finanzas Públicas (Minfin).

Explicó que se enfrenta una limitación estructural, ya que los manuales institucionales únicamente reconocen la figura de institución desconcentrada, la cual no garantiza la independencia funcional, económica, financiera, técnica y administrativa que el Congreso de la República le otorgó expresamente.

A su juicio, esta clasificación reducida podría desnaturalizar el mandato legislativo, forzando a la Dirección a operar bajo los procedimientos tradicionales del Estado, lo que comprometería su capacidad para ejecutar contratos con modelos ágiles, gestionar derechos de vía y garantizar el pago oportuno de obligaciones.

Modernizar EPQ, el proyecto del Metro Riel y corredores viales posicionarían al país como un eje logístico

Mon, 02 Jun 2025 06:10:00 +0000

infraestructura

Suscriptores

Modernizar EPQ, el proyecto del Metro Riel y corredores viales posicionarían al país como un eje logístico

Guatemala impulsa megaproyectos como la ampliación de EPQ, la reactivación ferroviaria y nuevos corredores viales. Al realizar estas obras mejorarían la competitividad nacional y fortalecerían el comercio con Centroamérica y México.

Urias Gamarro

2 de junio de 2025

00:10h

Guatemala ampliará la infraestructura de atraque en Ia Empresa Portuaria Quetzal en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

La modernización de la infraestructura crítica del sistema portuario y la reactivación del sistema ferroviario posicionarán a Guatemala como un actor importante en la logística de la región centroamericana.

El apoyo en los estudios de factibilidad para la ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla; los análisis para la reactivación de los circuitos ferroviarios para carga y pasajeros, así como del Metro Riel, por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (Usace); y el inicio de los trabajos para la ampliación de la carretera El Rancho-Mayuelas, para conectar con el Atlántico, son obras de infraestructura que apuestan por mejorar la competitividad en el mediano plazo.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Con la creación de estos “corredores logísticos”, Guatemala fortalece el sistema multimodal. Uno de los resultados esperados para el sistema productivo nacional es la reducción de flujos logísticos, con beneficios para los consumidores y una mejora en la eficiencia de la conectividad, considerada clave.

Álvaro Sarmiento Matute, consultor del Grupo del Banco Mundial en el área de Facilitación de Comercio y Logística, analiza para Prensa Libre estos megaproyectos que podrían transformar y posicionar a Guatemala como un eje logístico en la región.

Desde la visión logística, ¿cómo hay que entender la ampliación de los muelles de EPQ y la reactivación del sistema ferroviario?

La crisis de infraestructura vial y, en general, de transporte —marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo— es una realidad evidente y poco novedosa.

Sus costos afectan y afectarán de manera exponencial a toda la población, no solo al sector empresarial, por lo que representa un reto para todos. La inversión anunciada en EPQ, la posibilidad de reactivar el sistema ferroviario y la ampliación de corredores como la CA-9, en el tramo El Rancho-Teculután a cuatro carriles, son esfuerzos en la dirección correcta para mejorar la competitividad del país.

La población en general, usuarios y agentes económicos, ¿cómo deben reconocer estos megaproyectos?

Al final del día, todos los guatemaltecos o residentes en el territorio somos usuarios de la infraestructura crítica. Para muestra, un ejemplo: la inmensa mayoría de los combustibles que movilizan toda la maquinaria, pequeña o grande, se importa y utiliza infraestructura portuaria. Lo mismo ocurre con los fertilizantes o los insumos médicos y farmacéuticos; todos pagamos el precio de una infraestructura deficiente.

¿Cuál es el potencial corredor logístico que se está planificando?

En general, todos estamos de acuerdo con los “corredores logísticos”; tienen lógica económica que, en teoría, funciona. Sin embargo, la visión del corredor, o más bien de la red de corredores, siempre debe estar respaldada por una visión estratégica, no únicamente nacional, sino coordinada con los principales socios comerciales regionales: El Salvador, Honduras y México.

Entonces, la pregunta es: ¿cuál es el objetivo de corto y largo plazo de determinado corredor, a qué zonas beneficia y cuál es el efecto en la producción y movilidad agrícola, por ejemplo, para regiones que hoy están muy alejadas de sus principales centros de consumo? Cito sectores como “La Tiendona”, en San Salvador (centro de mayoreo), o en San Pedro Sula, Honduras.

Por otro lado, el corredor en muchos casos comienza en los puertos marítimos o terrestres, no únicamente en la carretera. ¿Sabemos cuántos días tarda un contenedor, ya en puerto marítimo, en ser revisado y, si es el caso, fumigado, para ser liberado posteriormente?

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Por lo tanto, agilizar estos procesos es indispensable para que los corredores tengan lógica económica.

¿Hay condiciones para establecer un sistema de transporte multimodal?

Es primordial que las “reglas de negocio” estén claras para todos los participantes y que su cumplimiento sea una realidad. En el transporte marítimo y aéreo, las reglas internacionales son claras y no se pueden obviar fácilmente. Sin embargo, es un hecho irrefutable que el irrespeto a los reglamentos de tránsito del transporte pesado por algunos actores genera una alta siniestralidad en toda la red vial, parte fundamental del transporte multimodal.
Aquí se cumple que la fortaleza de una cadena depende del eslabón más débil.

Desde su experiencia, ¿cómo se debe diseñar un programa logístico hacia el futuro?

Es importante no desgastarse en reinventar el hilo negro. El Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2025, elaborado en 2023 con el apoyo técnico de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (Jica) y la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (Sieca), viene a ordenar, organizar y establecer un mecanismo sostenible para la toma de decisiones, ya que también involucra al Consejo de Ministros de Finanzas (Cosefin), foro indispensable para asegurar el financiamiento de las propuestas de corredores logísticos.

La inversión anunciada en EPQ, la posibilidad de reactivar el sistema ferroviario y la ampliación de corredores como la CA-9, en el tramo El Rancho-Teculután a cuatro carriles, son esfuerzos en la dirección correcta para mejorar la competitividad del país”

Álvaro Sarmiento Matute, consultor en movilidad

Centroamérica es una región de países pequeños que requiere mayor integración, al menos estratégica, para asegurar financiamientos que conviertan estas aspiraciones en realidades.

Otra materia importante a resolver a nivel local es la normativa portuaria. Hace unos días se crearon instituciones y mandatos para la formulación de políticas del sector, como la Ley de la Autoridad Designada del Sistema Portuario Nacional. Es importante “llegar a buen puerto” con estas iniciativas y el trabajo institucional, especialmente en lo relativo a la definición de políticas estratégicas para el sector.

Corredores logísticos

El Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2035, publicado en 2023, indica que en la región hay más de 148 mil km de carreteras, y unos 6 mil 525 km entran en la categoría de Carreteras Centroamericanas (CA), según el documento de Sieca y Jica.

El estudio identifica alrededor de 256.5 km de líneas ferroviarias en operación, la existencia de 19 instalaciones en la costa del Caribe centroamericano que se extienden a lo largo de unos 2 mil 100 km, y 21 instalaciones portuarias en la costa del Pacífico a lo largo de unos 2 mil 900 km.

Hay un canal interoceánico, 24 puestos fronterizos, 21 aeropuertos internacionales y dos hubs aéreos.

El estudio señala que Centroamérica reúne las condiciones para la creación de “una plataforma logística de clase mundial en el traslado de personas y mercancías, para impulsar una región integrada y competitiva, capaz de movilizar a la población y sus cadenas de suministro de manera efectiva, incrementando y diversificando el comercio”.

Un sistema de transporte eficiente es un aspecto clave en el crecimiento económico y la seguridad de un país. El transporte y el desarrollo económico están estrechamente vinculados: el desarrollo incrementa la demanda de transporte, mientras que la disponibilidad de transporte estimula el desarrollo mediante el comercio y la especialización económica.

Cómo Estados Unidos transformará el puerto Quetzal con estándares de clase mundial

Mon, 26 May 2025 06:10:00 +0000

Economía

Suscriptores

Cómo Estados Unidos transformará el puerto Quetzal con estándares de clase mundial

Proyecto de ampliación será sujeto a auditorías bajo normas de construcción del país norteamericano.

Urias Gamarro

26 de mayo de 2025

00:10h

La fase preparatoria y de factibilidad para la ampliación y modernización de la EPQ comenzó por especialistas de Usace. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) será el supervisor principal y auditor de la ampliación y modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, luego de haberse firmado la carta de aceptación entre Estados Unidos y Guatemala.

Fuentes a las que tuvo acceso Prensa Libre confirmaron que existe un desglose de servicios técnicos que abarcan diseño, ingeniería civil marítima y su gestión, así como supervisión para la ejecución del proyecto, cuya fase previa se calcula que tome entre 36 a 48 meses —de tres a cuatro años—.

La planificación incluye trabajos de ingeniería civil marítima, tanto en los muelles como en los calados —considerados como una medida urgente—.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Una de las novedades del modelo es que se gestionará y auditará como si la obra se desarrollara en EE. UU. En una entrevista que Adriel McConnell, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. compartió con La Hora, confirmó: “A través de nuestros procesos, nuestras regulaciones federales de adquisición, supervisaremos y gestionaremos la publicidad y la adjudicación de esto a una empresa seleccionada. Será un proceso justo y equilibrado”.

Explicó que la selección del contratista que hará la construcción del puerto se hará en conjunto con el Ministerio de la Defensa de Guatemala.

En la entrevista a dicho medio de comunicación, el estadounidense aseguró que el proceso pasará “por auditorías muy rigurosas del inspector general y aprobarse con excelentes calificaciones para garantizar que se adjudique de manera justa y competitiva a la empresa adecuada”.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

“Celebramos la carta de aceptación que marca el inicio de la modernización y expansión de Puerto Quetzal, un proyecto emblemático que no solo conecta puertos, sino que une propósitos y pueblos”, afirmó el embajador de Estados Unidos en Guatemala, Tobin Bradley, quien participó en el acto de la firma el 22 de mayo. En el evento también estuvieron presentes Alvin Holsey, comandante del Comando Sur, y McConnell.

Tiempos de construcción

Las fases preliminares incluyen la elaboración de estudios y análisis de factibilidad de largo plazo sobre el recinto portuario y se presentará una propuesta final, siempre con la dirección y control del Usace.

Asimismo, se completarán los procesos de adquisición, cotización y adjudicación para cada etapa de la construcción.

El Usace tiene dos objetivos en el marco de la carta firmada que proporcionan certeza para continuar con las siguientes etapas: habilitar nuevos espacios en el muelle comercial y efectuar estudios de factibilidad y de calado profundo.

“Celebramos la carta de aceptación que marca el inicio de la modernización y expansión de Puerto Quetzal, un proyecto emblemático que no solo conecta puertos, sino que une propósitos y pueblos”

Tobin Bradley, embajadore de EE.UU., en Guatemala

En el primer objetivo se prioriza la habilitación de los muelles 5, 6, 7 y 8, como nueva infraestructura para aumentar la capacidad de atención a buques mercantes.

Fase de preparación

Durante la primera fase, los servicios técnicos consistirán en diseño de ingeniería portuaria, navegación de calado profundo y transporte asociado, desde la perspectiva del Usace.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Uno de los alcances establecidos es el proyecto de mejora de los servicios portuarios para ampliar su capacidad. El apoyo incluirá tareas de ingeniería portuaria, ampliación del área de atraque para adaptarse a barcos de mercancías generales y contenedores, así como profundización del canal de navegación para permitir el ingreso de naves de mayor tonelaje.

En el ámbito de la ingeniería, se contemplan aspectos estructurales, costeros y geotécnicos, además de los componentes ambiental y social.

Expansión del muelle

El Usace también facilitará expertos para tratar la ampliación del muelle desde una perspectiva integral que abarque planificación e ingeniería portuaria, calado profundo y disciplinas asociadas.

El estudio de factibilidad evaluará proyectos potenciales en distintas fases, con una visión al futuro, e identificará medidas y programas alternativos para hacer más eficientes las operaciones portuarias, aumentar la capacidad y mejorar maniobras.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Además, habrá un componente de capacitación técnica y operativa del recurso humano, según las fuentes.

Durante todo el proceso se nombrará a un gerente de proyecto, un analista presupuestario, un programador de datos y un asistente administrativo, para asegurar la adecuada ejecución.

Anualmente se presentará un informe que detalle avances, obligaciones, gastos y cálculos presupuestarios por ejercicio fiscal.

Las autoridades portuarias informaron que se hará un anticipo de US$63.8 millones, para cubrir la fase preparatoria y de factibilidad.

Compromiso a largo plazo

El almirante Alvin Holsey, jefe del Comando Sur, afirmó que la infraestructura portuaria es una prioridad para Guatemala y clave para liberar su potencial económico. Agregó que EE. UU. se posiciona hombro con hombro en esta iniciativa.

Este compromiso inicial de US$63.7 millones abarca puertos, servicios de navegación y diseño de transporte para expandir zonas de atraque, profundizar canales de navegación y mejorar sistemas de almacenaje y terminales.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Además, se desarrollará un estudio exhaustivo de fiabilidad de la ampliación del puerto, que permitirá identificar proyectos de construcción orientados a optimizar capacidad y eficiencia.

El almirante Holsey subrayó que el proyecto incluye inversión en capital humano, para así fortalecer la pericia técnica local mediante iniciativas de formación.

“Este acuerdo no solo robustece la asociación bilateral, sino que enfatiza el potencial que ambas naciones pueden alcanzar juntas”, afirmó.

Visitas programadas y transparencia

El vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la junta directiva de la EPQ, informó que en agosto se hará una visita complementaria para conocer más detalles del proceso y los estudios requeridos.

Indicó que no se trata solo de ampliar muelles, sino también de trabajos de calado, estudios de maniobrabilidad de los barcos dentro de la dársena, conectividad con el resto de las instalaciones y acercamiento de los buques al muelle.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Además, dijo que uno de los elementos de la carta de entendimiento es el estudio de factibilidad para las instalaciones en la dársena oeste, con miras a la construcción de un nuevo puerto en áreas profundas.

Agregó que se tiene prevista la capacitación del personal portuario y un componente administrativo que contemplará rendición de cuentas sobre los fondos utilizados.

El anticipo de US$63.7 millones cubrirá tareas y visitas de gabinete. La intención es ejecutar la totalidad del proyecto durante la actual administración. El cálculo es de US$600 millones.

Respaldo

El sector empresarial reaccionó en apoyo al convenio firmado entre Guatemala y EE. UU., pues considera que el puerto Quetzal es infraestructura estratégica con la que se podrá impulsar la economía y convertir al país en un centro logístico de la región centroamericana.

“Es una alianza estratégica que fortalece infraestructura clave para el comercio, la producción y la seguridad regional”, expresó el Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif).

En tanto, la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham) lo considera una expresión concreta del compromiso compartido entre Guatemala y EE. UU. por construir una región más próspera, segura e interconectada.

Contratos de empresas

La carta de aceptación, según las fuentes, contempla servicios de diseño y construcción, bajo la autoridad de la sección 29 de la Ley de Control de Exportación de Armas (Aeca) de EE. UU., donde el Usace es el agente de construcción.

El régimen aplicará a impuestos, aranceles y cargos por operaciones comerciales, conforme al Reglamento Federal de Adquisiciones (FAR) de EE. UU., con precios y cálculos por áreas específicas.

Respecto del respaldo empresarial, los sectores pronunciaron que están preparados para colaborar, compartir experiencias, invertir y respaldar esta iniciativa, que facilitará el comercio bilateral.

Modernización portuaria arranca con acuerdo entre Guatemala y EE. UU., primer desembolso será de US$63.8 millones

Fri, 23 May 2025 10:00:00 +0000

infraestructura crítica

Modernización portuaria arranca con acuerdo entre Guatemala y EE. UU., primer desembolso será de US$63.8 millones

Ambos gobiernos oficializaron la firma de una carta para el desarrollo de infraestructura crítica, cuya primera fase incluye la modernización y ampliación de la Empresa Portuaria Quetzal.

Urias Gamarro

23 de mayo de 2025

04:00h

Funcionarios de Guatemala y de los Estados Unidos, luego de firmar, una carta de aceptación para la modernización de la Empresa Portuaria Quetzal, en un acto celebrado en el Palacio Nacional de la Cultura. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Los gobiernos de Estados Unidos y Guatemala suscribieron anoche una carta de aceptación para la modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), en Escuintla, como parte del proceso de cooperación que se extenderá al sistema ferroviario.

Para la primera fase del proyecto, el país dará un anticipo de US$63.8 millones, aunque la obra, en su conjunto, se calcula en unos US$600 millones.

LECTURAS RELACIONADAS

Cinco proyectos clave mejorarían la conectividad vial del país y atraerían inversión extranjera

Iniciativa busca modernizar puertos en Guatemala y permitiría participación privada en terminales marítimas

Se informó que el anticipo saldrá de las reservas técnicas de EPQ y el resto tendrá que ser honrado por el Estado de Guatemala.

El convenio fue suscrito entre el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (Usace) y el Ministerio de la Defensa Nacional (Mindef), con el propósito de ejecutar el programa de diseño, planificación, construcción y modernización de la EPQ.

En la visita a Guatemala, en febrero pasado, del secretario de Estado de EE. UU., Marco Rubio, se anunció este proceso, que se hizo oficial con la firma de la carta, durante un acto celebrado en el Palacio Nacional de la Cultura, con la participación del presidente Bernardo Arévalo, el almirante Alvin Holsey, jefe del Comando Sur de la Marina estadounidense, y Adriel McConnell representante del Usace y el embajador de EE. UU. en Guatemala Tobin Bradley.

Buscar soluciones

Este paso se da mientras una misión del Gobierno y del sector privado se apresta para viajar a

Washington D.C. y reunirse con la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR, en inglés), con el fin de abordar la política arancelaria. También coincide con la presentación, el martes 20 de mayo, de la iniciativa de Ley General del Sistema Portuario por parte del Ejecutivo.

Durante el 2024, el 54.7% de las exportaciones marítimas guatemaltecas tuvieron como destino EE. UU., mientras que las importaciones desde ese país representaron el 40.1%, según estadísticas de la Comisión Portuaria Nacional (CPN).

Momento de la firma de la carta para el desarrollo de infraestructura crítica. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Cooperación y apoyo

Con la firma de la carta entre los ministerios de la Defensa de ambos países, se prevé para agosto la llegada de una nueva misión de especialistas, que iniciará los estudios y validaciones de ingeniería marítima para la ampliación de los atracaderos comerciales.

Todas las acciones de la misión técnica, como la recolección de más información, del diseño y propuesta final de las obras, se tomarán en el marco de un acuerdo formal que proporciona certeza jurídica al proyecto, según explicó José Antonio Lemus Guzmán, presidente de la Portuaria Quetzal.

“Para agosto la llegada de una nueva misión de especialistas, que iniciará los estudios y validaciones de ingeniería marítima para la ampliación de los atracaderos comerciales”

José Antonio Lemus Guzmán

El cronograma preliminar indica que la ejecución de las obras comenzaría a finales del 2026 o en 2027. Usace cuenta con amplia experiencia en infraestructura marítima y mantiene un historial de empresas capacitadas técnica y financieramente para este tipo de intervenciones, por lo que podría designar a una de ellas para los trabajos.

Las autoridades de la EPQ explicaron que se diseñarán, adjudicarán y construirán cuatro nuevos muelles en la parte norte —denominados 5, 6, 7 y 8— y una nueva dársena, lo que representará unos 800 metros lineales, con 400 metros a cada lado.

Falta competitividad

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), comentó que solo se debe analizar el problema de fondeo en los puertos, que está restando competitividad como país; por lo tanto, ven con buenos ojos el esfuerzo.

“Hemos manifestado que la falta de inversión en infraestructura es algo que ha detenido el potencial de crecimiento económico del país”, enfatizó Bouscayrol.

Modelo funciona bien

En opinión de Alfredo Skinner Klée, vicepresidente de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), la firma del convenio para modernizar Puerto Quetzal es una gran oportunidad para Guatemala. “Hemos visto cómo este tipo de obras se han hecho en otros países, Brasil, Honduras y, por supuesto, en Estados Unidos”, resaltó.

Según el empresario, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU: es conocido por sus construcciones; por ejemplo, toda la parte sur de reconstrucción de Nueva Orleans.

“Así es que lo que vemos es una gran oportunidad para Guatemala, para poder seguir avanzando en esa estrategia de infraestructura que se necesita para poder generar más y mejor desarrollo para el país”, destacó Skinner Klée.

Waleska Sterkel, directora ejecutiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (AmCham), indicó que el acuerdo de cooperación tendrá una duración de 30 años, tiempo que quedó establecido en la carta.

El presidente Bernardo Arévalo presente durante la ceremonia de la firma de la carta para el desarrollo de infraestructura crítica que permitirá la modernización de la EPQ. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

EEGSA: licitaciones de generación y transmisión de energía garantizan estabilidad para inversionistas

Thu, 24 Apr 2025 06:10:00 +0000

Entrevista

Suscriptores

EEGSA: licitaciones de generación y transmisión de energía garantizan estabilidad para inversionistas

Mario Alberto Naranjo Echeverri, gerente general Empresa Eléctrica de Guatemala S.A., (EEGSA) considera que Guatemala brinda estabilidad jurídica para atraer inversiones energéticas a largo plazo.

Urias Gamarro

24 de abril de 2025

00:10h

Guatemala lanzó la licitación de generación de energía eléctrica y hay un alto interés de inversionistas. (Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

Mario Alberto Naranjo Echeverri, gerente general Empresa Eléctrica de Guatemala S.A., (Eegsa), brinda visión luego de la licitación de la PEG-5.

El directivo conversó con Prensa Libre y planteó las expectativas de país y los resultados del interés que pueda esperarse de los potenciales inversionistas.

Desde la perspectiva de un inversionista ¿Cómo hay que comprender el lanzamiento de la licitación PEG-5?

Es un conjunto de oportunidades. Primero Guatemala viene haciendo un buen trabajo en términos de atracción de inversión extranjera e inversión local, porque hay muchos proyectos en los cuales se observa una reinversión de las empresas que ya están.

Lo segundo es que existe un marco jurídico del sector eléctrico en particular, que es un marco estable que cumple con la Ley General de Electricidad y que marca una columna vertebral y unas reglas del juego muy claras que brinda la certeza para los inversionistas a querer invertir en el país.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

¿Y para los negocios en generación eléctrica?

Un elemento muy importante, es que los contratos se hacen directamente con las empresas distribuidoras; eso garantiza la firma de los contratos, se garantiza el pago, porque además es la generación que se necesita para poder atender la demanda actual y la futura que viene creciendo todos los años.

Al ser contratos a 15 años, permite que se presente un mix entre diferentes tecnologías, entre nuevos proyectos o con los existentes o proyectos que puedan ser completamente nuevos, y eso brinda una tranquilidad a los inversionistas de saber que su periodo de retorno del plan de negocio que estructure está garantizado.

¿Cuáles son los escenarios?

Hay dos posibles escenarios: el primero, es que hay posibles inversionistas, que ya han venido estudiando Guatemala y el mercado regional que ya está presente. El capitalista que ya lo conoce estaba esperando esta licitación y es posible que ya cuente con proyectos muy estructurados o al menos en portafolio que va a estar listo para aprovechar esta oportunidad.

“Hay posibles inversionistas, que ya han venido estudiando Guatemala y el mercado regional que ya está presente. El capitalista que ya lo conoce estaba esperando esta licitación y es posible que ya cuente con proyectos muy estructurados”

Mario Alberto Naranjo Echeverri gerente general Empresa Eléctrica de Guatemala S.A.

Lo segundo, es que hay inversionistas que están viendo la información que les llega, pero al final cada uno de los inversionistas conoce los riesgos de los negocios; y quienes participan en la generación lo conocen.

En esta iniciativa y quienes van a participar, les brinda un marco de espera, porque los proyectos van a entrar entre 2030 y 2033 les permite terminar de estructurar los proyectos participar y saber que con la premisa de un contrato firmado con las distribuidoras ese plan se hace completamente financiable por muchos organismos inclusive la banca local, lo que lo hace viable.

Lo que se mostró y la visión a largo plazo de estabilidad de país, la visión de crecimiento de la demanda lo que permite a un inversionista que apenas está llegando, entender que puede estructurar y tener el tiempo de los proyectos para garantizar la entrada al mercado local.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

¿Es decir, hay dos macro visiones o cuál sería la lectura?

En los términos de la licitación y en el cronograma permite que se pueda estructurar un proyecto de generación con diferentes tecnologías que puede ser desarrollado, una vez adjudicado en la subasta y en su periodo de construcción como mínimo a partir de la fecha de cuatro a cinco años.

¿Hay buen margen?

Por eso cuando el riesgo del inversionista que conoce el negocio de la generación sabe que, dependiendo la tecnología, hay proyectos que se pueden ejecutar mucho más rápido, pero también hay tecnologías asequibles en el mercado.

Lo que hay que considerar en determinados casos, son los tiempos de licenciamiento, permisos para los proyectos que son algunos factores.

¿A qué responde la transición energética de Guatemala con este evento de licitación?

Estamos en transición energética como país desde hace varios años; cuando hoy, la matriz de generación es de más del 70% con fuentes renovables y renovables no convencionales, somos uno de los países de la región con un mayor componente ya de energía renovable y renovable no convencional.

Ahora seguimos en esa misma línea de que los proyectos que lleguen puedan atraer nuevas fuentes y nuevos proyectos con energía renovable, pero que también sean proyectos competitivos de lo que buscamos con la distribución y de garantizar una tarifa de que los clientes los puedan pagar.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

¿Cómo analiza apostar por el gas natural?

Es algo nuevo, en proyectos de cierta escala para Guatemala. Recuerde que en la PEG4 hace unos dos años, se adjudicó un proyecto con gas natural, fuentes propias en Petén que se viene ejecutando y desarrollando que debe comenzar operaciones en los siguientes años.

Pero la llegada de tecnologías, por ejemplo, con un poco de mayor escala de gas natural son posibles en esta licitación que es visto como un energético en términos de transición.

En el futuro ¿Cómo quedará compuesta la matriz energética?

Es una pregunta compleja, pero creo que la matriz seguirá teniendo muy similar a la que hoy se tiene entre un 70% y 80% de renovable y renovable no convencional ¿por qué? si bien va a entrar nueva generación, también entrará nueva demanda y en ese sentido se viene un crecimiento escalonado entre las diferentes tecnologías (de generación) y ahí de todos modos tenemos unos actores y plantas importantes en el país que trabajan con combustibles y energía no renovable que hacen también de la potencia y la base de generación que se necesita.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

En el horizonte ¿Hay potenciales inversionistas para esta licitación?

Creo que sí y lo fundamento en dos elementos: lo primero, es que en esta convocatoria se tuvieron a 300 personas de la primera ronda informativa de la PEG5 que demuestra el interés de muchos actores.

Lo segundo que hemos atendido solicitudes y reuniones con organismo multilaterales, banca de cooperación, banca de inversión, firmar jurídicas y corporativas que han querido explorar el tema que demuestra que hay interés en participar y financiar proyectos de generación en Guatemala.

¿Cuál es la estimación preliminar?

De manera combinada entre generación y transmisión US$5 mil millones de inversión que es un tema atractivo. Hablamos de unos US$4 mil millones para generación y US$1 mil millones en transmisión.

Infraestructura vial: 17 proyectos claves pendientes de inversión y ejecución

Mon, 07 Apr 2025 11:00:00 +0000

sistema vial

Infraestructura vial: 17 proyectos claves pendientes de inversión y ejecución

A pesar de la aprobación de la Ley de Infraestructura Prioritaria, el avance de 17 proyectos estratégicos sigue en espera. Expertos y autoridades advierten sobre la urgencia de acelerar la ejecución para fortalecer la conectividad y competitividad.

Urias Gamarro

7 de abril de 2025

05:00h

Las obras del Anillo C-50 es una de las obras identificadas como prioritarias. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Por lo menos unos 17 proyectos de infraestructura en carreteras terrestres se han identificado para impulsar la inversión pública en la formación de capital fijo.

Los tramos identificados son parte de la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD) y luego de la aprobación de la Ley de Infraestructura Prioritaria por el Congreso de la República en 2024 aún está pendiente un proceso de la creación administrativa.

LECTURAS RELACIONADAS

Retoman libramiento para conectar ruta a El Salvador con la CA-9 Sur en 24 minutos

Banguat y sectores llaman a la calma por aranceles de Trump y afirman que negociaciones son clave

La movilidad, el mantenimiento de carreteras y la inversión pública en capital fijo es uno de los temas con mayor relevancia en el último año, dada la experiencia en el kilómetro 44 en la autopista Palín-Escuintla que colapsó uno de los circuitos radiales logísticos de la Costa Sur.

Los proyectos se extienden por las rutas comerciales y turísticas, por lo que se considera una apuesta para mejorar en los diferentes índices de infraestructura y movilidad.

Las rutas

Raúl Bouscayrol, presidente de la junta directiva de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) expresó que como sector forman parte de la comisión de infraestructura del plan país de GNSD, que reúne a instituciones público-privadas y por medio del cual se han establecido más 100 proyectos prioritarios para aportar a la competitividad del país.

En la actualidad, dijo se encuentran 17 proyectos prioritarios que requieren inversión, pendientes de asignación de recursos, distribuidos en cinco grandes rutas o proyectos, detectados por la comisión.

LECTURAS RELACIONADAS

Las 10 rutas que necesitan mantenimiento urgente antes del invierno

Rehabilitan paso en el km 44 de la autopista Palín-Escuintla tras más de nueve meses de trabajos de reparación

Explicó que estas son la ruta: CA-09 Norte y Sur; la ruta: CA-02 Occidente y Oriente; ruta, Anillo Regional C-50 y otros proyectos complementarios.

Tramos por priorizar

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) agregó que los proyectos están listados en el artículo 87 de la Ley de Infraestructura Prioritaria que se refieren a las carreteras centroamericanas, todas las vías puerto a puerto, frontera a frontera.

Al consultarle sobre la inversión estimada de estos proyectos de infraestructura, aseguró que aún no hay una inversión para todos los proyectos todavía y esto va a variar del avance de los estudios preliminares.

“En la actualidad, se encuentran 17 proyectos prioritarios que requieren inversión, pendientes de asignación de recursos, distribuidos en cinco grandes rutas o proyectos”

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG)

Aclaró que la ley indica que primero se debe hacer un análisis de la situación de la red vial existente y luego un plan de desarrollo vial sobre los cuales se tendrá que priorizar qué proyectos se pueden realizar de primero y cuáles ya cuentan con estudios de preinversion, así como facilidades para el derecho de vía.

En cuanto a la asignación de recursos para estos recursos proyectos de infraestructura, Zapata comentó que ya está definido en la normativa y que deberá de comenzar a operar en 2026.

En tanto que Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas del Congreso de la República, enfatizó que en las futuras discusiones del proyecto de presupuesto de ingresos y gastos para 2026, se espera la estructuración para el funcionamiento de la Ley de Infraestructura Vial.

Declaración de emergencia

En el actual contexto nacional y la cercanía de la llegada del invierno, Estrada Domínguez, afirmó que hay una baja ejecución en obras cargadas en el presupuesto a los Consejos Departamentales de Desarrollo (Codedes) así como en el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi).

LECTURAS RELACIONADAS

Paquete de leyes buscaría impulsar obras de infraestructura en carreteras, puertos y aeropuertos

Anadie reactiva el megaproyecto del Centro Administrativo del Estado con capacidad de albergar a 12 mil servidores públicos

Dio a conocer que en este caso el Ministerio de Finanzas Públicas, cuenta con la disponibilidad para hacer las intervenciones con recursos de caja fiscal, o el IVA Paz, por lo que “perfectamente se pueden hacer los anticipos para poder avanzar con algunos proyectos de infraestructura”.

“Considero que el Ejecutivo lo tiene que abordar como una emergencia; una fuerza de tarea especifica de aquí y durante Semana Santa para poder agilizar las obras, hacer una encerrona, estudiar casos por departamentos y juntar a todas las instituciones públicas involucradas para hacer los avales en línea en el mismo lugar, porque no dará tiempo de ejecutar esos proyectos”, afirmó al referiste al resto del año de la ejecución.

“Considero que el Ejecutivo lo tiene que abordar como una emergencia; una fuerza de tarea especifica de aquí y durante Semana Santa para poder agilizar las obras”

Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas

Por otro lado, añadió que hay poca actividad de Guatecompras que es el sistema de adquisiciones del Estado en los Codedes y el Micivi para infraestructura, y no el volumen de proyectos que se tendría que ver dadas las asignaciones presupuestarias para este objetivo, que se incrementaron sustancialmente en el presupuesto vigente.

“Es una inyección intravenosa de impacto total, en el empleo, demanda de materiales de construcción, insumos, mano de obra, equipos en todo el país y eso sumado al resto de inversión que alcanzan los Q26 mil millones con una parte municipal y ministerial, es lo que en este momento puede servir de impulso a la economía y de reactivación”, precisó Estrada Domínguez.

¿Cómo agilar los proyectos?

Una de las propuestas del presidente de la Comisión de Finanzas al profundizar sobre la conceptualización de declarar una emergencia, es contar con una capacidad de abrir un espacio entre las unidades institucionales involucradas, reunir a todos los directores o jefes de unidades que tienen que brindar los avales, direcciones de planificación y aunque todo está en una plataforma para despachar los informes y luego los comentarios, ese procedimiento en la actualidad está siendo muy lento.

LECTURAS RELACIONADAS

Codedes 2025: baja ejecución y alta opacidad en el gasto público

Sentencia del Ciadi contra Guatemala marca récord en pagos de arbitraje y plantea desafíos fiscales

En esa reunión de emergencia, citó por ejemplo Estrada Domínguez, debe estar los ministerios de Finanzas, Comunicaciones, Segeplán, Contraloría General, entre otras entidades para hacer los avales, y las llaves especiales que se necesitan en los sistemas de Guatecompras para poder avanzar y agilizar.

“Es una oportunidad para tener un impacto en un segundo año de gobierno; es valioso para el Ejecutivo como para las alcaldías tienen que fortalecer su capacidad y seguimiento en este momento para acelerar la ejecución”, puntualizó.

En el Micivi aún no están contratados los programas de mantenimiento y las primeras adjudicaciones en la recepción de ofertas están para finales de mayo, “y siendo honesto todo saldrá en julio y eso con la condición si no hay impugnaciones, recursos, revisiones y de fijo nos echamos inactivos un semestre”, concluyó.

Las 10 rutas que necesitan mantenimiento urgente antes del invierno

Mon, 31 Mar 2025 11:00:00 +0000

infraestructura

Las 10 rutas que necesitan mantenimiento urgente antes del invierno

El ciclo de lluvias que está por comenzar en Guatemala pone en alerta a los agentes económicos y usuarios del sistema de carretera.

Urias Gamarro

31 de marzo de 2025

05:00h

El invierno del 2024 provocó daños a uno de los circuitos viales con mayor demanda de los usuarios en la autopista Palín-Escuintla que quedo rehabilitada. (Foto Prensa Libre: Carlos Ochoa)

Los efectos de las lluvias en la primera etapa del invierno del 2024 provocaron daños a uno de los circuitos viales con mayor demanda de los usuarios y para la cadena productiva y logística tanto terrestre como marítima en la Costa Sur, que ocurrió en el kilómetro 44 de autopista Palín-Escuintla, la cual quedó rehabilitada el pasado viernes 28 de marzo y transcurrieron nueve meses para su funcionamiento pleno.

Este antecedente histórico conllevó impactos y pérdidas a nivel particular en los sectores público y privado, y en general hubo una serie de complicaciones de circulación por el sector que provocaron incluso averías a los automotores y en el peor de los casos accidentes con saldos fatales, por lo que se incrementaron las posturas que piden priorizar el mantenimiento al sistema terrestre de carreteras.

LECTURAS RELACIONADAS

Rehabilitan paso en el km 44 de la autopista Palín-Escuintla tras más de nueve meses de trabajos de reparación

Semana Santa 2025: ¿Cuáles serán los días de mayor tránsito en la autopista Palín-Escuintla?

Nadie espera que los estragos que provoquen las lluvias de este invierno repitan lo sucedido en el km 44 en la autopista Palín-Escuintla y que agrave la movilidad a causa de la falta de un programada real de mantenimiento por la autoridad competente, según las fuentes consultadas.

Actores que participan en la cadena logística y usuarios de la red hacen un mapeo de las rutas que deben ser priorizadas para su mantenimiento, por lo que sugieren la atención debida a los tramos, el bacheo, limpieza de los canales de agua, señalización para hacerlas optimas.

Conexiones claves

Raúl Bouscayrol, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), enumera un circuito al que hay que darle mantenimiento a las carreteras que conducen a las rutas principales de conexión, hacia puertos, aduanas, y los principales corredores logísticos.

De forma general mencionó la salida de Villa Nueva-Amatitlán; la ruta al Pacífico en los kilómetros que anteriormente funcionaba la autopista Palín-Escuintla; la ruta CA-09 Norte; la CA-02 Occidente y en particular como referencia del Km 110 al 144.

También dijo que hay otros tramos hacia Retalhuleu, Alta Verapaz, Quetzaltenango y las fronteras.

Aclaró que “lo que es crucial resaltar es que no solamente necesitamos mantenimiento, sino también urgente inversión”, en referencia al invierno que se aproxima.

Circuito productivo

En esa misma perspectiva, Carlos David Steiger, analista y consultor de logística de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), indicó que las rutas que se deben priorizar son las que conectan a los puertos y fronteras, por lo que “siempre es importante considerarlas”.

Al igual que el presidente de la CIG, coincide en que deben ser intervenidas la CA-9 Sur hacia el Pacífico y CA-9 Norte hacia el Atlántico; así como el tramo CA-2 Occidente hacia frontera Tecún Umán y CA-2 Oriente hacia Ciudad Pedro de Alvarado, que son los corredores logísticos más grandes del país.

LECTURAS RELACIONADAS

El Paredón está abierto para el turismo en Semana Santa, el 95% de servicios no fue dañado por el incendio

Paquete de leyes buscaría impulsar obras de infraestructura en carreteras, puertos y aeropuertos

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), explicó que como sector de transporte han realizado varios análisis sobre el mantenimiento que deben recibir las carreteras en el comienzo de este invierno y una de las conclusiones es que se debe atender las rutas económicas y desarrollo productivo como prioritarias.

Clasificó como urgentes aquellos tramos que absorben y soportan la circulación de una gran cantidad de tráfico pesado y son las rutas centroamericanas en primer lugar, rutas nacionales en segundo lugar y las rutas departamentales como tercer lugar.

Remarcó que no se trata de que las demás rutas no sean importantes para los agentes económicos, pero se plantea que en estas carreteras transita toda la producción y distribución de bienes con destino a los centros internos de mayor consumo o donde se ubican las mayores poblaciones o bien para exportación.

“Es de interés el mantenimiento de rutas turísticas y para los puertos del país por donde salen las exportaciones y se reciben las importaciones vía marítima (sistema multimodal) que se mueven a lo interno, a través del transporte por carretera”

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos

Además, que están las conexiones en la Costa Sur, la Costa Norte con la frontera con México y Centroamérica, que es el corredor logístico natural de la región, principal ruta que permite atender el mercado con bienes de productos originarios de Guatemala.

Por otro lado, es de interés el mantenimiento de rutas turísticas y para los puertos del país por donde salen las exportaciones y se reciben las importaciones vía marítima (sistema multimodal) que se mueven a lo interno, a través del transporte por carretera.

“Por eso pensamos que estas deben ser las rutas prioritarias; hay muchas de ellas que tienen tramos inconclusos, por trabajos que se debían ejecutar, pero que se han paralizado con el tiempo”, aseveró Fajardo.

Atender la prevención y evitar colapsos

A los consultados se les preguntó ¿por qué es importante el mantenimiento previo al comienzo de las lluvias? y la coincidencia es evitar la interrupción que se experimentó desde junio 2024 en la autopista Palín-Escuintla.

“Es indispensable que se realicen las obras de mantenimiento previo al inicio del invierno para realizar las acciones preventivas que eviten el colapso de la red vial. Los suelos se saturan cuando empiezan las lluvias y si previamente no se realizó el mantenimiento respectivo, existe una alta posibilidad de tener los socavones, colapsos de puentes y deslaves que hemos tenido en los últimos años”, advirtió el presidente de la CIG.

LECTURAS RELACIONADAS

Anadie reactiva el megaproyecto del Centro Administrativo del Estado con capacidad de albergar a 12 mil servidores públicos

Posible recesión en EE. UU. incidiría poco en Guatemala, opinan actores económicos

Además, remarcó que la temporada de lluvias dificulta realizar reparaciones en el momento, ya que los materiales utilizados para las reparaciones deben aplicarse a suelos secos.

Bouscayrol explicó que conocen que el Micivi cuenta con su Plan Conecta, en el cual la infraestructura vial es uno de los ejes de trabajo tienen contemplada la mejora, construcción y mantenimiento de carreteras, principales, secundarias, terciarias, puentes y obra gris.

“Hacemos un llamado a que este plan se implemente con la urgencia que este tema crítico amerita. El gobierno cuenta con los recursos presupuestarios para realizar las intervenciones, por lo que exhortamos a que se actúe preventivamente y no reactivamente como ocurrió con el Km.44, en el cual más de nueves meses tuvieron que pasar para que un tramo tan importante como la ruta a Palín-Escuintla fuera restablecido”, declaró.

“Las rutas que se deben priorizar son las que conectan a los puertos y fronteras”

Carlos David Steiger, analista Agexport

Concluyó que, es importante que las autoridades correspondientes contribuyan con la limpieza de alcantarillado, reparación de grietas, baches, adecuada señalización y prevención de deslizamientos o socavamientos en lugares en donde las lluvias son intensas y que por la topografía del país son inminentes.

Mantener sistema productivo

Steiger resaltó que la importancia se debe porque conectan con los principales puntos de ingreso y salida del comercio exterior. Por otro lado, son tramos que no han recibido mantenimiento alguno en los últimos años, por lo que el deterioro se ha ido incrementando y existe una fuerte necesidad de trabajar bacheos por agrietamientos, o tramos que se encuentran completamente destruidos.

De igual forma, limpieza tanto en drenajes como cunetas para evitar inundaciones, y finamente la revisión de las condiciones de la señalización en ruta para minimizar el riesgo en la movilización de las unidades de transporte y turistas.

Recomendable en época seca

El directivo de Catransca reiteró que toda actividad de construcción en la red vial es importante ejecutarla en la temporada seca, ya que en invierno las condiciones de humedad complican los trabajos a realizar, los costos y puede afectar la calidad de las obras realizadas.

LECTURAS RELACIONADAS

Luego de 18 meses, Guatemala cumple trato con El Salvador para terminar puente en Moyuta

¿Cuál es la situación actual en el área de fondeo de Puerto Quetzal? Unos 40 barcos están en espera

“Creemos que previo a que inicie la temporada lluviosa debiese haber atendido esa parte. Debe haber trabajos permanentes como la limpieza del derecho de vía que incluye cunetas, alcantarillado y a un lado de las carpetas de rodaduras, porque es ahí cuando empieza a dañarse al tapar los drenajes y que el agua está buscando como circula y en ocasiones se va al centro de la carretera que genera los daños que con el tiempo se vuelven severos y complican el buen estado de la ruta”, puntualizó Fajardo.

Concluyó que esa es la razón del porqué se tiene que hacer lo trabajos de mantenimiento en la época seca.

Frentes de trabajo

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) dio a conocer su postura en cuanto al programa de mantenimiento, así como al número de kilómetros que necesitan intervención.

Explicó que en el 2025, con la ejecución del plan nacional anual para la conservación de la red vial que está a cargo de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial), se ha contemplado atender seis mil 368.04 kilómetros de pavimento en 85 proyectos de bacheo y 85 proyectos de limpieza.

Además, se ha programado atender cuatro mil 843.02 kilómetros de terracería que incluyen 72 proyectos.

Atención y contratos en emergencia

Al CIV también se le consultó sobre el mantenimiento previo al comienzo del inverno en los tramos identificados como prioritarios, a lo que respondió: “Los proyectos para contratar como parte del Plan Anual de Mantenimiento 2025, tienen una funcionalidad importante tanto para la conservación de la red vial como para la atención de emergencias suscitadas con motivo de la temporada de lluvias en nuestro país”.

“Con la ejecución del plan nacional anual para la conservación de la red vial que está a cargo de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial, se ha contemplado atender seis mil 368.04 kilómetros de pavimento en 85 proyectos de bacheo”

Ministerio de Comunicaciones

Indicaron que, en cuanto a las labores de limpieza del derecho de vía, estas permitirán mantener en plena temporada de precipitaciones pluviales, cunetas longitudinales; tuberías transversales; cajas receptoras limpias y liberadas de desechos o maleza que puedan obstruir la correcta circulación del agua de lluvia.

Sobre las labores de bacheo de rutas pavimentadas se programarán en la canícula o en espacios donde las condiciones climáticas sean favorables, tomando en cuenta que la presencia de lluvias en el país tiende a ser irregular, permitiendo trabajar en distintas regiones en las cuales no haya precipitación pluvial.

Concluyeron que el panorama es positivo, ya que, a diferencia de años anteriores, en los cuales no se contaba con proyectos activos, para este año se tendrán empresas con contratos vigentes que, no obstante, a ser contratadas para actividades de limpieza, bacheo y mantenimiento de rutas de terracería, deberán atender las emergencias que se generen en los tramos que tienen bajo su cargo, tales como deslaves, derrumbes, caída de árboles o rocas, entre otras eventualidades.

Paquete de leyes buscaría impulsar obras de infraestructura en carreteras, puertos y aeropuertos

Wed, 26 Mar 2025 06:10:00 +0000

actualización

Suscriptores

Paquete de leyes buscaría impulsar obras de infraestructura en carreteras, puertos y aeropuertos

Cinco normativas impulsarían obras de infraestructura en cinco áreas y para ello la Comisión de comunicaciones del Congreso las analizará para modernizarlas.

Urias Gamarro

26 de marzo de 2025

00:10h

La Comisión de Comunicaciones entrará a conocer varias iniciativas para modernizar varias leyes en el sector de infraestructura. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Un paquete de cinco iniciativas de ley relacionadas a la infraestructura y la modernización de la normativa actual en las áreas de carreteras, puertos, aeropuertos, transporte y telecomunicaciones se analizará en la Comisión de Comunicaciones del Congreso.

Se trata de iniciativas que además buscan atraer inversión y crear un marco regulatorio moderno acorde a las necesidades que permitan el desarrollo del país.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

De momento las iniciativas parten de los integrantes que conforman esa sala de trabajo, pero las autoridades de Gobierno también prevén abordar esos proyectos legislativos, se informó.

Un sistema integral

Un documento de la Comisión de Comunicaciones refiere que la propuesta se presentará en abril a fin de comenzar las discusiones y los consensos necesarios entre los diversos actores de la cadena, la posible celebración de audiencias públicas internas para en un futuro formular los dictámenes correspondientes, así como la viabilidad de su aprobación en su momento de algunos proyectos.

La primera iniciativa está relacionada a la creación de un marco específico para la contratación de obra pública. La idea es crear un sistema de contrataciones del estado, acortar tiempos, establece las medidas de transparencia en contratos de carreteras, puertos, aeropuertos y emergencias dentro del sistema vial. Además, que se brinde una salida inmediata al actual sistema en que se encuentra, según la propuesta.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La segunda iniciativa, está relacionada a las modificaciones y actualización del decreto 93-2000, que es la Ley de Aviación Civil, antes del 2001, y durante ese periodo han sido modificadas y modernizadas las regulaciones alrededor del mundo y en la cual parte de la aviación comercial depende de la Administración Federal de Aviación (FAA).

En la estructura de la iniciativa, se expone: “sabemos que existen análisis que enmarcan que dentro de esa norma de regulación no existe una separación entre el órgano regulador y los operadores, hay que regular procesos de certificación independientes en donde el certificador no sé aparte del certificado, promoviendo la inversión privada y la posibilidad de que con reglas claras Guatemala pueda ser un hub de la aviación regional y esto se traduzca en desarrollo económico”.

te envio el iframe de la nota web

Infraestructura portuaria

La tercera propuesta está encaminada a la Ley General de Puertos, y está el antecedente de la aprobación del decreto 26-2024, que es la Ley de la Autoridad Designada del Sistema Portuario, en la cual se obliga a dicha entidad presentar en un periodo de 180 días (seis meses) una propuesta de ley general de puerto.

“Se debe promover la eficiencia portuaria, así como incentivar la inversión privada mediante la regulación clara de las licencias y la creación de puertos o muelles especializados que respondan a las necesidades del país”, indica el documento de exposición.

“Hay un periodo prudencial que concluye en mayo para presentar el proyecto, y se está trabajando en su diseño que va por arriba del 60% y está semana se presentó a los integrantes del Comisión Portuaria Nacional (CPN) la metodología, consideraciones, así como la estructuración de la normativa en su parte de elaboración”

Fernando Suriano Buezo, viceministro de Comunicaciones

Al respecto el viceministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) Fernando Suriano Buezo, informó que hay un periodo prudencial que concluye en mayo para presentar el proyecto, y se está trabajando en su diseño que va por arriba del 60% y está semana se presentó a los integrantes del Comisión Portuaria Nacional (CPN) la metodología, consideraciones, así como la estructuración de la normativa en su parte de elaboración.

Está la parte de la redacción final y existe una mesa público-privada para conocer sus posturas.

En cuanto a la propuesta en la ley de aviación de las ya conocidas y abordadas, expuso que hay una parte relacionada a la parte de compras y se abordó con las autoridades del Ministerio de Finanzas.

Transporte de pasajeros y carga

En la cuarta propuesta también se habla sobre modificaciones y actualización de la Ley de Transporte decreto 253 la cual quedó desactualizada a los tiempos actuales de movilidad.

La normativa actualizará las condiciones de seguridad, eficiencia y beneficio para la prestación de un servicio público de transporte de pasajeros y carga, y todo lo relacionado al transporte terrestre.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Aquí se incluirá temas como seguros obligatorios, pesos y dimensiones, seguridad para los pasajeros, fortalecimiento de Provial, como una policía administrativa del transporte, y una política nacional del transporte de carga y pasajeros para la modernización del parque vehicular por la industria que se dedica a este sector.

Sector telecomunicaciones

Los integrantes de la referida comisión también se interesan en actualiza la actual Ley General de Telecomunicaciones, y parte de la propuesta sería convocar a una mesa técnica en sector privado que está involucrado en este sector para realizar propuestas de modernización.

Además de proponer otras normativas para reducir la brecha tecnológica con los países desarrollados, promoción de en los avances tecnológicos en materia de telecomunicaciones, canales digitales, fibra óptica y otras redes que promuevan la modernización del país, entre otros.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

“Se ha preparado un plan de atracción de inversiones y desarrollo económico por lo cual se ha identificado en la Comisión estas necesidades de inversión que identifican tres ejes claves, infraestructura vial, mayor eficiencia en puertos y aeropuertos y generación de energía eléctrica. Son temas importantes para el país en lo cual se debe brindar una solución lo más pronto posible”, concluyó Sandra Jovel, presidenta de la referida sala de trabajo.

Suscripción de acuerdo con Cuerpo de Ingenieros

El viceministro Fernando Suriano, quien además participa como titular en la junta directiva de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, informó que en mayo se celebrará la suscripción del acuerdo con el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (USACE) para la modernización del reciento.

Esto en el contexto sobre el número de buques en espera en la zona de fondeo de la EPQ reportado en la última semana, a lo que el funcionario resaltó que “ahora está resuelto el tema de las grúas para ser operativa la carga y descarga de mercancías y con el Cuerpo de Ingenieros las obras de ampliación programadas a futuro”.

Reiteró que la firma del acuerdo con USACE se llevará cabo en las siguientes semanas, luego de la visita de una misión en febrero pasado que realizó una evaluación de la infraestructura en EPQ que se formalizará en mayo próximo.

En 2024 la EPQ movilizó 15.3 millones de toneladas métricas de carga, lo que representó el 49.2% del total del sistema que fue de 31.1 millones de toneladas.

EPQ dispone Q1 mil millones para arrancar proyecto en el que apoyará el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU.

Tue, 25 Feb 2025 11:00:00 +0000

cooperación

EPQ dispone Q1 mil millones para arrancar proyecto en el que apoyará el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU.

Luego del acuerdo para ampliar las instalaciones de la Empresa EPQ en Escuintla entre el Gobierno de Guatemala y Estados Unidos, las autoridades dieron a conocer la hoja de ruta y un posible esquema de financiación para materializar el proyecto.

Urias Gamarro

25 de febrero de 2025

05:00h

Muelle comercial de la Empresa Portuaria Quetzal en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Los resultados de la misión de reconocimiento del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., que estuvo en Guatemala la semana recién pasada para la modernización de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla fueron dados a conocer por el ministro de la Defensa Henry Sáenz y por el vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán presidente de la junta directiva de la portuaria, en la cual brindaron más detalles.

Durante una conferencia de prensa en el Palacio Nacional de la Cultura, se informó sobre una hoja de ruta que concretará en mayo en la suscripción de una carta de memorándum entre los ministerios de la Defensa de ambos países y para para agosto se esperaría la llegada de una nueva misión de especialistas para hacer los estudios y la validación de las obras con miras a una ejecución para el 2027.

LECTURAS RELACIONADAS

SAT acelera modernización del sistema informático en aduanas y arranca prueba piloto en Puerto Barrios

Estados Unidos y Guatemala acuerdan cuatro puntos para ampliar capacidad de Puerto Quetzal

Se expuso que el programa se conoce como diseño, planificación, construcción y modernización de la EPQ el cual quedó oficializado con la visita del secretario de Estado, Marco Rubio a principio de mes a Guatemala, por lo que el proceso ha tenido una aceleración.

Fuentes de financiamiento

En una primera instancia, el presidente de la EPQ habló que hay una disposición de reservas técnicas por mas de Q1 mil millones, y que con eso se podría “arrancar” las obras para la modernización de la portuaria. Estas reservas técnicas la constituyen los saldos de caja e inversiones que tiene la portuaria en el sistema financiero.

“En bancos, la EPQ tiene más de Q1 mil millones y es suficiente para iniciar -el proyecto-”, explicó Lemus Guzmán y que, para finales de agosto, cuando arribe la segunda visita, se tenga un valor de la construcción de los muelles que tienen como referencia 5,6,7 y 8, que es la continuidad de los cuatro actuales atracaderos.

“Hay una disposición de reservas técnicas por mas de Q1 mil millones, y que con eso se podría arrancar las obras para la modernización de la portuaria”

José Antonio Lemus Guzmán presidente EPQ

Otra fuente de financiamiento, que podría recurrirse para cubrir esta ampliación es la solicitud de una gestión de préstamo en condiciones blandas con organismos financieros internacionales, en la cual el Estado de Guatemala adquirió el compromiso y de los mismos beneficios se fue pagando el crédito en el transcurso de un periodo.

“La idea es conseguir un préstamo de bajo interés que se iría pagando lo mismo que produzca esos muelles”, se explicó por parte del directivo.

Lo que viene

Lemus Guzmán reconoció que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., tiene una experiencia en realizar obras de ingeniería marítima y uno de los objetivos fue que ellos conocieron de manera presencial las instalaciones, por lo que producto de la visita se realizó un informe el pasado viernes 21 de febrero y aclaró que aún no hay nada decidido, pero el objetivo presidencial es ponerlo en marcha.

“La decisión se materializa en mayo con la firma de una carta de acuerdo donde se establece el compromiso de abordar el tema, lo cual tendría como siguiente paso, una nueva visita técnica en agosto para terminar de recolectar información básica que requieren ellos para iniciar el diseño del puerto”, explicó el presidente de EPQ.

LECTURAS RELACIONADAS

Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. evalúa factibilidad de ampliación de Puerto Quetzal

EE. UU. y Guatemala establecen fases del plan que revisará mejoras en puertos, aeropuertos y ferrocarriles

Aclaró que, aunque la portuaria ya contaba con información y una base de datos, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., necesita hacer su propio diseño para poderle darle su aval “porque no pueden avalar algo que ellos no diseñaron”.

Al aceptar el país el acuerdo, la fase siguiente es el diseño para su designación a que firma se le haría la construcción, “ya que ellos manejan una serie de empresas que tienen en su ranking que tengan esa capacidad para desarrollar esta obra, por lo que ese grupo de empresa podría ser designada alguna para construir el puerto”, remarcó el directivo.

El directivo manifestó que las obras incluirán el diseño, adjudicación y construcción de los muelles en la parte norte que son cuatro (muelles 5,6,7 y 8) y que incluyen 800 metros, que equivale a 400 metros en cada lado y una nueva dársena que estará en la parte norte de la actual posición.

El pago será asumido por la EPQ o bien por algún otro mecanismo que incluya condiciones blandas de crédito. “Otro elemento del porque haber escogido al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., es que asegura transparencia y simplemente es un trato de gobierno a gobierno de instituciones estatales para lograr materializar esta obra de mayor importancia”, afirmó.

LECTURAS RELACIONADAS

Empornac ingresa dos proyectos bajo alianza público-privado para una terminal a granel de líquidos y un muelle para cruceros

Intereses de EE. UU. y empresarios guatemaltecos se alinean en cuatro ejes y la infraestructura es el motor central

De manera paralela de la construcción de estos cuatro muelles, se tiene en estudio para el futuro la construcción de otra dársena, que en su momento se tenía conceptualizada por la empresa francesa que construyó EPQ, que es en aprovechar el lado oeste del puerto.

El tercer proyecto consistiría en hacer un puerto afuera (nuevo) para el 2050, pero lo primario es atender la demanda urgente que es en la parte interna, pero también se debe analizar la parte externa.

Recordó que se justifica la parte externa del puerto, ya que en la parte interna está “restringida” por el ingreso y la profundidad (calado) que varía entre 16 metros y no permite mayor profundidad en las posiciones de atraque que es de 14 a 13 metros. “A futuro los buques que van a seguir entrando a EPQ tendrán esa misma limitación, y lo que se busca es atender buques post panamax porque son embarcaciones que tienen más de 15 metros de calado u 340 metros de largo, que son buques que no se pueden atender”, aseguró.

Recomendaciones del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. se tendrán en mayo

Wed, 19 Feb 2025 11:00:00 +0000

infraestructura crítica

Recomendaciones del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. se tendrán en mayo

Representantes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, llevaron a cabo un recorrido en las instalaciones de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) para realizar el análisis de una ampliación en el recinto.

Urias Gamarro y Carlos Enrique Paredes

19 de febrero de 2025

05:00h

La misión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., que se encuentra en Guatemala, realizó una visita a la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ. (Foto, Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes)

La misión del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., que se encuentra en Guatemala para hacer un estudio sobre la infraestructura crítica en el país, recorrió las instalaciones de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla para conocer el estado de sus instalaciones.

Los técnicos escucharon una presentación por parte de los integrantes de la junta directiva de EPQ sobre la situación real del recinto portuario, que es la conexión en el Pacífico guatemalteco, y en la cual se reiteró la urgencia de ampliar varios de los muelles.

LECTURAS RELACIONADAS

Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. llega al país y la primera visita será a Puerto Quetzal

EE. UU. y Guatemala establecen fases del plan que revisará mejoras en puertos, aeropuertos y ferrocarriles

Durante el recorrido de la misión estadounidense se informó que había en fondeo 30 buques para las maniobras de descarga en los muelles con cemento, hierro, granos, contenedores, trigo, clinker y malta, según los registros oficiales de la portuaria.

Análisis y factibilidad

El vicealmirante José Antonio Lemus Guzmán, presidente de EPQ, remarcó que la visita técnica de los representantes del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos es para explorar las posibilidades del desarrollo del puerto.

Explicó que se logró hacer un intercambio de información, durante la visita que se llevó a cabo en las instalaciones, “porque los ingenieros querían observar físicamente de lo que solo habían visto en papeles”. Reiteró que de momento no existe ningún planteamiento porque se está en una fase de exploración.

Sobre la presentación para la modernización de la EPQ el directivo indicó que se mostró la ampliación del muelle comercial a 800 metros de largo o sea una extensión hacia la parte norte, que lograría la instalación de los muelles 5, 6, 7 y 8.

LECTURAS RELACIONADAS

Recaudación tributaria 2024 cerró con más de Q102 mil millones y según los datos preliminares el impulso se debe a dos tributos

Intereses de EE. UU. y empresarios guatemaltecos se alinean en cuatro ejes y la infraestructura es el motor central

En la presentación que realizara el presidente de junta directiva de EPQ, José Lemus, a los Ingenieros Civiles del Ejército de Estados Unidos, les externó la necesidad de atender más buques; sin embargo, reconoció que uno de los problemas que se tendría al momento de hacer las maniobras en el movimiento de los barcos para que estos puedan ingresar o zarpar en la dársena, “porque de momento solo tienen un ingreso hacia la zona del muelle comercial”.

“Quedamos a la espera de esos estudios que ellos nos puedan proporcionar, para saber si es factible, cuánto costaría. Esto se determinará con la ayuda de ellos”, subrayó Lemus Guzmán en las instalaciones.

Aunque es fundamental la ampliación de los muelles 5, 6, 7 y 8, también se debe estudiar la posibilidad de ser posible a futuro la construcción de un nuevo puerto aguas adentro (siempre en la finca portuaria sobre la playa) que sería una mega obra a futuro pero que se debe analizar los costos, destacó el directivo.

Recomendaciones en mayo

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) declaró que representantes de varias cámaras empresariales, sostuvieron un encuentro con el equipo técnico que está de visita en el país para evaluar la infraestructura crítica.

Confirmó que el primer informe será presentado en mayo, luego que concluya la visita de campo y reconoció que es un grupo técnico que ha trabajado en programas similares en Honduras, Colombia y Brasil.

LECTURAS RELACIONADAS

Puerto Quetzal saldrá a cazar inversionistas: Busca US$200 millones para nuevo muelle

Guatemala y el Canal de Panamá: ¿Qué tan vital es esta ruta para las exportaciones de país?

En el encuentro se reiteró la necesidad de una ampliación de los muelles de EPQ, pero también de una conexión ferroviaria transatlántica hacia la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal y Puerto Barrios. Es decir, el circuito ferroviario entre en Pacifico y Atlántico que es lo que se estaría presentado con la observación que realicen estos días.

Explicó que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., presentará los resultados y que luego el Estado de Guatemala deberá de buscar los fondos para comenzar a realizar los estudios de factibilidad.

Concluyó que como Fundesa se presentó el portafolio de proyectos bajo la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD).

Expectativas

Consultados el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) se informó que es una serie de expertos y que todos vienen a ver su área. “Es una visita de reconocimiento técnica sobre aquellos van a plantear una ruta de abordaje del tema de EPQ”, expusieron.

Además, que la visita está focalizada sobre todo en EPQ también se abordaran reuniones para definir los siguientes pasos en el tema del tren y de aeropuertos.

Ley de Infraestructura Vial: Empresarios hacen un llamado en agilizar cambio de modelo para contratar obras

Fri, 31 Jan 2025 11:00:00 +0000

Infraestructura

Ley de Infraestructura Vial: Empresarios hacen un llamado en agilizar cambio de modelo para contratar obras

Los posibles atrasos en la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria ya comienzan a generar preocupación en los agentes económicos y se urgió en avanzar en el proceso.

Urias Gamarro

31 de enero de 2025

05:00h

Carmen María Torrebiarte, presidenta de Cacif, el abogado Mario René Archila abogado y Julio Héctor Estrada Domínguez presidente de la Comisión de Finanzas durante el panel de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que organizó la Cámara Oficial de Comercio de España en Guatemala (Comacoes). (Foto Prensa Libre: Urías Gamarro)

Durante el foro panel de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que organizó la Cámara Oficial de Comercio de España en Guatemala (Comacoes) se urgió sobre la implementación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria que aprobó el Congreso de la República el año pasado.

Durante el evento Rafael Briz presidente de Comacoes resaltó que la infraestructura en Guatemala en general enfrenta problemas serios que preocupa a los agentes económicos, pero que la normativa aprobada dará una solución en parte.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala más cerca de lograr un grado de inversión, pero un reto aún se debe superar

Comisión de Economía aprueba reformas a una ley que permitirá agilizar y multiplicar proyectos de alianza público-privada

Aclaró que ya hay manifestación de interés de empresas y firmas especializadas en participar en las obras de infraestructura, diseño y mantenimiento de los tramos, con lo establecido en la ley.

Situación actual

El diputado Julio Héctor Estrada Domínguez, presidente de la Comisión de Finanzas, explicó el antes y después de la normativa aprobada, así como el modelo que se busca perseguir una vez se complementen los procesos.

El legislador fue crítico a las autoridades actuales en el sentido que el Ministerio de Finanzas (Minfin) juega un papel relevante de la implementación de la normativa, la constitución de los fondos y la reglamentación.

Recalcó que uno de los temores es sobre los tiempos, ya que la implementación, podría alargarse en los periodos inicialmente acordados, ya que falta la creación de la autoridad autónoma que administrará los recursos que le deberá asignar el Minfin.

LECTURAS RELACIONADAS

McKinsey: “En los próximos 10 años Guatemala debe aprovechar su bono demográfico para crecer unos 2 ó 3 puntos más en el PIB anual”

Gobierno a examen: expertos advierten sobre el deterioro de la red vial en el primer año de Arévalo

“Hay un proceso que conlleva porque la implementación debe ser ambiciosa y audaz en un periodo de año y medio”, explicó el legislador.

En todo caso, anticipó que serán las futuras autoridades las que deberán implementar la gestión, “pero todo debe quedar bien hecho”.

Otro elemento que le llamó la atención es sobre las personas que sean nombradas que van a dirigir la ejecución de los proyectos por el modelo que permite la ley por lo que instó que se deben buscar los perfiles profesionales que integrarán la dirección respectiva.

Estrada Domínguez, reiteró que se debe crear la certeza de pagos a las empresas que participen los procesos, que es algo que compete a las finanzas públicas.

Cambio de modelo

Durante el foro participó Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), quien reiteró que la urgencia de la implementación de la normativa que cambiará el modelo actual de contratación de construcción de las obras y que agilizará la inversión.

En la actualidad reiteró que hay necesidad de atender la red primaria vial sobre todo la que conecte a los puertos y las fronteras, pero también a las carreteras secundarias y terciarias “porque es imposible pasar por la ciudad de Guatemala”.

LECTURAS RELACIONADAS

Salario mínimo 2025: los efectos y preocupaciones sobre el aumento que señalan el sector industrial y el Banguat

Dos inviernos sin reparar carreteras: CIV empezará hasta mayo mantenimiento vial

También de avanzar en el programa del Anillo C50 y con las reformas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) decreto 16-2010, que facilitaría la realización de proyectos de alianza público-privada.

En qué consiste la Ley de Infraestructura Vial

En 2024 se creó un nuevo marco para la contratación e identificación de proyectos en carreteras aprobó el Congreso de la República con la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, que en general se trata de un nuevo esquema de obra pública, y que entrará en vigor en los siguientes años.

La nueva normativa tendrá a su responsabilidad en la atención en 15 rutas como el Anillo Regional, que conectará El Progreso, Escuintla, Guatemala, Jalapa, Jutiapa, Sacatepéquez y Santa Rosa.

La aplicación de la normativa será en áreas como diagnóstico, preinversión, planificación, priorización, diseño y construcción y se incluye la ampliación, operación y mantenimiento de los principales tramos. No habrá cobro de peaje para los usuarios, para ningún circuito carretero de atención bajo esta modalidad.

La atención en el Anillo Regional será una de las prioridades que busca facilitar las actividades comerciales, tránsito de personas y mercancías.

País se encamina a impulsar crecimiento de la economía a un 5% y un sector será clave este año

Fri, 17 Jan 2025 11:00:00 +0000

Evaluación al país

País se encamina a impulsar crecimiento de la economía a un 5% y un sector será clave este año

La aprobación de iniciativas relacionadas a la actividad económica más una mayor inversión pública estatal fueron las principales conclusiones que Guatemala presentó a los representantes de la calificadora Fitch Ratings que concluyó su evaluación anual.

Urias Gamarro

17 de enero de 2025

05:00h

El presidente Álvaro González Ricci y Johny Gramajo Marroquín, gerente económico del Banco de Guatemala, dan a conocer los indicadores macroeconómicos presentados a la agencia Fitch. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

El sustentó que la actividad económica medida por el producto interno bruto (PIB) alcance el 4% previsto para 2025, se fundamentó en una mayor inversión pública, la aprobación de la Ley de Infraestructura Vial, la Ley de Competencia y las recientes reformas formuladas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) decreto 16-2010.

Estos fueron algunas de los lineamientos que se dieron a conocer a los representantes de la calificadora Fitch Ratings que durante esta semana realizó una visita para evaluación del país, que coincidió con el informe del primer año de gobierno del presidente Bernardo Arévalo.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Se espera que, en febrero, la agencia brinde su postura con la información recaba sobre el desempeño de varios indicadores macroeconómicos y fiscales, así como entrevistas sostenidas con las autoridades de gobierno, representantes del sector privado organizado y analistas económicos.

Fitch Ratings mantiene una nota de BB/Estable y uno de los objetivos, según las autoridades es que se pueda escalar a un grado de inversión para las futuras evaluaciones, dado el historial de la estabilidad macroeconómica; el bajo nivel del endeudamiento público y el déficit fiscal moderado; solidez en el desempeño de la política monetaria y la sólida posición externa.

En transición hacia 5% del PIB

Álvaro González Ricci, presidente del Banco de Guatemala (Banguat) y de la Junta Monetaria (JM) indicó que en la reunión de cierre sostenida el miércoles con los delegados de Fitch Ratings, declaró que se está transitando hacia un crecimiento del PIB del 5% en el mediano y largo plazo.

Para eso hay que aumentar la productividad, las reformas estructurales que se han formulado con las iniciativas de ley como la de Infraestructura Vial Prioritaria, la Ley de Competencia y el dictamen a las reformas a la del APP, la digitalización, más la inversión total (pública y privada) interna y externa se podría trazar esas metas.

Declaró que durante la reunión con Fitch preguntaron sobre cuál sería el crecimiento económico para 2026 con estas medidas; en el sentido si era sostenible esa tendencia a lo que se respondió que si llegará a ejecutar el presupuesto estatal a través de las leyes que se aprobaron y los recursos se materializan en esas obras de infraestructura incluida en este programa de gasto podría llevar mayor al 4% la economía que es el eje central para transitar de manera más acelerada al 5% de crecimiento.

Porque la inversión en infraestructura ayudaría a la atracción de inversión extranjera directa; ya que, si no se mejora las carreteras, los caminos rurales y la conectividad en los puertos o aeropuertos no vendrán los capitales. Pero si por el contrario se hace, es muy seguro que vendrá esa inversión y el país por lo menos requiere un monto de inversión anual de US$6 mil millones (unos Q46 mil millones).

“Hay que aumentar la productividad, las reformas estructurales que se han formulado con las iniciativas de ley como la de Infraestructura Vial Prioritaria, la Ley de Competencia y el dictamen a las reformas a la del APP, la digitalización, más la inversión total (pública y privada) interna y externa se podría trazar esas metas”

Álvaro González Ricci, presidente del Banguat

“El sector público debe dar el enganche, para que el sector privado invierta”, remarcó González Ricci.

Al respecto Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), detalló que se celebró una reunión técnica con la delegación para exponer la agenda de infraestructura para mejorar la movilidad y la logística.

Coincidió en que se debe realizar un esfuerzo muy claro para implementar la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, aprobada en el 2024, como para continuar aumentando la inversión pública, la cual en la actualidad es de solo 1.56% del producto interno bruto (PIB), pero que debería ser al menos de 4% a 6%.

Construcción, uno de los motores

Las autoridades también presentaron el despliegue del desempeño de las 17 actividades sectores y nueve sectores mantendrán un crecimiento por encima del 4%, según el pronóstico, de la cual resalta construcción.

“La construcción tendrá un brinco de 0.5% en 2024 a 6.8% en 2025. ¿Eso por qué se dará?, porque habrá mucha inversión en el sector público, en carreteras y esto impacta mucho en la actividad de construcción”, puntualizó.

En el lado del PIB por el destino de gasto, el consumo privado se mantendrá en 4.4%; el consumo de gobierno se ubicaría en 4.1%; formación bruta de capital fijo (inversión) 5.9%; exportaciones de bienes y servicios 4% e importación de bienes y servicios 5%.

El análisis de la banca central apuntó a que se esperaría una mayor ejecución del gasto público con el presupuesto vigente de los Q148 mil 526 millones.

Fitch advierte

El reporte de la banca central indique el déficit fiscal cerró en 2024 en 1% y para 2025 se programó 3.1%.

Aunque el Ministerio de Finanzas ya había hablado con el Fondo Monetario Internacional y las agencias calificadoras de riesgo-país sobre el aumento del déficit fiscal a 3.1% como se aprobó el presupuesto, González Ricci, reiteró que se debe materializar en una buena parte para infraestructura.

En la reunión con Fitch se insistió en que ese déficit fiscal arriba del 2%, que es lo que tradicionalmente se había manejado en Guatemala para tener sostenibilidad de la deuda pública que podría subir a 3% siempre y cuando fuera “bien invertido”.

“Este 3% no nos está afectando, pero si fueran otras posiciones podría convertirse en un comentario negativo de las agencias calificadoras, pero en este caso el FMI y las agencias nos dijeron en su momento que se podría tener unos años con déficit del 3% que se utilicen en temas productivos y que generen crecimiento”, apuntó el presidente de la banca central.

El analista económico Maynor Cabrera, remarcó que si bien los indicadores de la deuda fueron positivos durante 2024 entre 27.2% a 26.6% del PIB, la tendencia podría revertirse en este ejercicio ya que al haberse aprobado un presupuesto con mayor tasa endeudamiento, la situación podría cambiar en esos porcentajes.

Desempeño

Estos fueron algunos de los indicadores mostrados a Fitch Ratings:

Inflación: 1.7% cierre diciembre 2024
Tasa Líder de Política Monetaria: 4.50% diciembre 2024
Tipo de cambio promedio 2024: Q7.72 por US$1
Ingreso de divisas por remesas: US$21 mil 510 millones
Reservas Monetarias Internacionales: US$24 mil 422 millones
Crédito bancario al sector privado: 12.3% por Q380 mil 321 millones
Exportaciones: 2.7% a noviembre 2024
Importaciones: 6.9% a noviembre 2024
Flujo de inversión extranjera directa: US$1 mil 650 millones
Déficit fiscal: 1% diciembre 2024
Deuda pública: 26.5% del PIB 2024
Ingresos tributarios: Q102 mil 757 millones diciembre 2024
Carga tributaria: 11.7% diciembre 2024

Comisión de Economía aprueba reformas a una ley que permitirá agilizar y multiplicar proyectos de alianza público-privada

Sat, 11 Jan 2025 11:00:00 +0000

Alianza público privada

Suscriptores

Comisión de Economía aprueba reformas a una ley que permitirá agilizar y multiplicar proyectos de alianza público-privada

Los integrantes de la Comisión de Economía del Congreso de la República emitieron un dictamen favorable a las reformas a Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

Urias Gamarro

11 de enero de 2025

05:00h

La interconexión vial y transporte urbano de pasajeros eje norte sur Metro Riel es un proyecto en el portafolio de Anadie. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

En la antesala para el comienzo de las actividades legislativas el próximo martes 14 de enero, los diputados que integran la Comisión de Economía del Congreso, dieron un dictamen favorable al pliego de reformas formuladas a la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) decreto 16-2010.

Este dictamen, está dentro del paquete de iniciativas que componen la agenda legislativa económica que se avanzó durante el 2024, con la aprobación de Ley de Infraestructura Vial Prioritaria y la ley de Competencia, durante el segundo semestre recién pasado.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Incluso Eric Jacobstein, subsecretario de Estado adjunto para América Central en la Oficina de Asuntos del hemisferio occidental que realizó una visita a Guatemala en julio 2024 para conocer los diferentes avances de la iniciativa “Centroamérica Adelante”, acudió al Congreso de la República para conocer la discusión de la ley de alianzas público-privadas. En esa ocasión reitero la importancia del interés de inversionistas extranjeros de instalarse en Guatemala, pero se necesita avanzar en un programa de dichas leyes económicas.

Además, que el reporte de evaluación del Fondo Monetario Internacional (FMI) del Capítulo IV dado a conocer el año pasado una de las recomendaciones fue el promulgar legislación para facilitar la inversión en infraestructura física a través de leyes portuarias y de infraestructura sólida y enmendar las leyes de asociaciones público-privadas simplificando las aprobaciones y los procesos y ampliando la cobertura para incluir la educación y la salud.

Desde la creación de la ley, o sea en 2010, el único proyecto vigente bajo la sombra de alianza público-privada es la “rehabilitación, administración, operación, mantenimiento y obras complementarais de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ) con cobro de peaje, que autorizó la legislatura pasada y que está en curso su construcción.

Justificación

El diputado Jorge Ayala, presidente de la Comisión de Economía del Congreso, explicó a Prensa Libre que el espíritu de las reformas es facilitar la inversión en infraestructura, ya que, a la fecha, o sea tras 14 años de vigencia de la Ley, sólo se cuenta con un proyecto aprobado y “ni un metro cúbico de construcción”.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

“La lección es que la Ley complicó la aprobación. Y que nunca se contó con recursos suficientes para estructurar proyectos o subsidiar a la población que no puede pagar por estos proyectos”.

En qué consiste

En términos generales, las tres grandes reformas a la Ley de Anadie consisten en: agilizar la aprobación de proyectos; ampliar el uso de alianzas para necesidades patentes para la población: infraestructura en agua; en salud; y, en educación.

Un aspecto importante aquí es que la norma reconoce que no es lo mismo construir y mantener infraestructura a ofrecer los servicios al ciudadano.

“La lección es que la Ley complicó la aprobación. Y que nunca se contó con recursos suficientes para estructurar proyectos o subsidiar a la población que no puede pagar por estos proyectos”

Jorge Ayala, presidente de la Comisión de Economía

Y finalmente proveer fondos a la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) para estructurar nuevos proyectos y proveer los recursos para desarrollar los proyectos en el portafolio actual.

Ayala apuntó que estas reformas no aumentarán la burocracia y lo que la población quiere son resultados. Entonces, con estas reformas, la misma cantidad de funcionarios públicos podrán lograr más resultados para la población: más carreteras; más plantas de tratamiento de agua; más hospitales; más escuelas, entre otros.

Alcances y consensos

El ejemplificar, como se aplicaría las reformas si se llegarán a aprobar, el congresista manifestó que la reforma toma varios caminos.

Al respecto sólo los proyectos nacionales que provean servicios de agua, salud y educación necesitarán llegar al Congreso (para su aprobación).

El resto de los proyectos nacionales, serán aprobados por el Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie) que lo preside el ministro de Finanzas por ley. de Alianzas.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Para los proyectos municipales no requieren ir al Congreso, ni los proyectos de mancomunidades.

Sobre cómo se logró los consensos en la Comisión para el dictamen oficial, Ayala recordó que la necesidad de infraestructura en el país es latente y la legislación ha sido un obstáculo para dar soluciones a la población. Es difícil encontrar un diputado distrital, a un alcalde, o a un político, en cualquier departamento, que pueda estar satisfecho con nuestra infraestructura actual.

“Necesitamos realizar cambios; el año pasado fue la Ley de Infraestructura. Este año, necesitamos avanzar con reformar a la Ley de APP y la nueva Ley de Puertos, otro gran problema que tenemos”, remarcó.

Diseñar y planificar más proyectos

Sobre los proyectos que pueden aplicar ahora con la propuesta de reformas, el presidente de la Comisión de Economía resaltó que se amplió a los sectores a agua, salud y educación, especialmente para el tema de infraestructura.

“Lo importante es que, facilitando la aprobación, más sectores pueden encontrar este método de entrega de infraestructura mucho más atractivo”, declaró.

En cuanto al portafolio que ya está definido por la Anadie, expuso que la iniciativa lo que busca es multiplicar el listado de proyectos.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Entonces el portafolio actual es insuficiente para las necesidades del país. La Iniciativa provee recursos para que la Anadie para que pueda estructurar más proyectos y apoyar a las municipalidades en hacerlos.

Sobre la posible vigencia de las reformas si es avalada por el Pleno en el Congreso, Ayala concluyó que se esperaría que la Iniciativa sea aprobada este primer período de sesiones. Con esto les permitiría a las municipalidades contar en 2.5 años para proponer, licitar y desarrollar proyectos por la vía de alianza público-privado.

CIG: Cambios de modelo

En una entrevista con Prensa Libre, Raúl Bouscayrol presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), comentó que al haber salido positivo el dictamen a las reformas a la Ley de Anadie, y la aprobación de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria, traerá oportunidades, así como el cambio de los modelos.

El comentar sobre la agenda legislativa económica 2024, declaró que “hay algunas cosas positivas y otras negativas”. Para 2025, el Legislativo debe trabajar aquellas iniciativas con enfoque para cambiar los modelos para la atracción de inversión en infraestructura.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Entonces, las modificaciones a la Ley de Anadie, permitirá “realmente” atraer esas inversiones en los proyectos de alianza público-privada, ya que la ley actual tiene muchas deficiencias, por qué en sus más de 10 años de vigencia solo un proyecto se ha celebrado, por lo que hay que revisarlo al igual que las leyes relacionadas al sistema portuario nacional, que permita la creación de terminales privadas y otros modelos.

Construcción: avance significativo

Para Luis Castellanos, presidente de la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC) el dictamen representa un avance significativo para robustecer el marco jurídico de las Alianzas Público-Privadas (APP) en Guatemala. Estas reformas buscan mejorar la certeza jurídica y la eficiencia en la ejecución de proyectos mediante la ampliación de su alcance.

Uno de los principales aspectos es que la iniciativa incorpora proyectos de infraestructura social, como salud, agua y educación, además de los económicos ya establecidos. Esto amplía el impacto potencial de las alianzas, permitiendo abordar necesidades sociales críticas bajo esquemas de colaboración público-privada.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Por otro lado, la iniciativa también redefine procesos clave al clasificar los proyectos según su naturaleza y alcance, eliminando la aprobación del Congreso para aquellos que no impliquen la prestación de servicios públicos y también proyectos municipales, en la cual se respeta la autonomía de los gobiernos municipales. Además, se introducen fases claras para la gestión de proyectos, lo que permite mayor transparencia y previsibilidad en la ejecución.

Otro aspecto clave, es la apertura para incluir iniciativas no solicitadas que pueden ser prestadas por cualquier persona individual o jurídica, nacional o internacional para ser evaluada y desarrollada bajo la modalidad de APP, lo que permite aprovechar la visión estratégica y la experiencia de la iniciativa privada en el desarrollo de proyectos de infraestructura. Además, fomenta la colaboración entre sectores y capitaliza las fortalezas del sector privado en áreas como la innovación tecnológica, la gestión eficiente de recursos.

Porfolio de proyectos

Este es el catálogo de proyectos que maneja la Anadie y se proyecta una estimación de unos US$1 mil 520 millones:

Modernización, eficiencia y seguridad del Aeropuerto Internacional La Aurora.
Interconexión vial y transporte urbano de pasajeros eje norte sur Metro Riel.
Sistema del transporte público masivo del eje oriente-occidente del área metropolitana de Guatemala.
Construcción, ampliación y mejoramiento del libramiento de la ciudad de Guatemala interconexión CA-9 Norte Oriente. Vía Expres.
Centro administrativo del Estado en la ciudad de Guatemala.
Puerto Intermodal Tecún Umán II.

Nuevas obras de infraestructura podrán mejorar el tránsito de vehículos en la capital y departamentos del país

Wed, 27 Nov 2024 13:00:00 +0000

movilidad

Suscriptores

Nuevas obras de infraestructura podrán mejorar el tránsito de vehículos en la capital y departamentos del país

El anillo metropolitano, estudios para la construcción de un metro subterráneo y el libramiento privado en Suchitepéquez, son algunos de los planes que se trabajan para mejorar la movilidad, tanto en la capital como en los departamentos.

Urias Gamarro

27 de noviembre de 2024

07:00h

Proyectos de inversión públicos y privados para mejorar la movilidad están en ejecución en la actualidad..(Foto Prensa Libre: Cortesía)

Proyectos de inversión públicos y privados para mejorar la movilidad están en ejecución en la actualidad. Está previsto que algunos entren a funcionar en los próximos 12 meses hay otros que pueden entrar en vigencia en los próximos cinco años.

Guatemala es uno de los países que necesita una política general de movilidad, y en la actualidad hay esfuerzos para agilizar el tránsito de mercancías y personas.

A pesar de las diferentes limitaciones, hay obras viales que pueden ser la solución, mientras se trabaja y diseña otros proyectos con el mismo fin.

La longitud de la red vial en Guatemala creció 968 kilómetros en 2023 al situarse en 18 mil 870 y en 2022 fue de 17 mil 902 km según el reporte del Departamento de Estadísticas Socioeconómicas y Ambientales del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Es decir, en 2023, cada día se construyó 2.6 km o bien, 80.6 km mensuales de red vial en pavimento, asfalto, terracería y camino rural.

¿Qué se está haciendo?

Carlos Colom Bickford, director de infraestructura de la firma IDC, indicó que avanza la construcción del proyecto Xochi. Este es producto de una inversión privada en infraestructura vial en la costa Sur, en Suchitepéquez y al 30 de octubre se han construido 29 de las cerca de 50 estructuras entre puentes y bóvedas.

Xochi, que también se le conoce como “Corredor de las flores” es una alternativa de vialidad con peaje, construida sobre un trazo nuevo, para quienes busquen reducir el tiempo de paso por las zonas urbanas ubicadas entre los kilómetros 142.5 y 172.5 de la CA-2 Occidente. Recorrerá seis municipios, cinco de Suchitepéquez y uno de Retalhuleu y tendrá una longitud de cerca de 31 kilómetros. Esta carretera estará habilitada a finales del año 2025.

Por aparte, el 13 de mayo el concejo municipal de Guatemala avaló un acuerdo de servidumbre a favor de la compañía Corredor Verde, S.A, y para la construcción de una carretera entre Mixco y la ciudad de Guatemala.

Lo obra que está en diferentes fases de planificación tiene un trazo desde Mixco, recorrerá los barrancos y áreas subterráneas; tres incorporaciones en ciudad San Cristóbal, y concluirá en la colonia las Charcas, zona 11. Se cobrará un peaje para su uso.

Otros proyectos

La Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), informó que, con un plan de transporte metropolitano, implementado por varias instituciones se pueden buscar soluciones para sistemas de transporte, en los que se puede contribuir con proyectos como el Metro y algunos sistemas de transporte público masivo, como se realiza en muchas ciudades a nivel internacional, apoyándose por medio del modelo de alianza público-privada.

En la ampliación presupuestaria que aprobó este año el Congreso, hay un rubro de Q250 millones destinados para la preinversión de proyectos de inversión pública para la construcción de línea del metro del Sistema de Transporte Masivo Urbano que recorrerá desde Mixco hacia el Obelisco.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La Anadie indicó que se ha gestionado el plan de movilidad con la cooperación de la República de Corea, el cual está instalando un sistema circuito cerrado de televisión en el área metropolitana, para medir flujos vehiculares y con ello contribuir con la conectividad avanzada del área.

En ejecución esta la ampliación a cuatro carriles de la ruta CA-14 que va de Santa Cruz Verapaz hacia Cobán, con una longitud de 13 km de dos carriles en cada sentido, ejecutado por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi).

Otro proyecto que están vigentes es la continuidad de Vía Alterna del Sur (VAS), que ya tiene tres ejes: ciudad de Guatemala, carretera a El Salvador y carretera al Pacifico, según su página web y que se transita por peaje.

Lo que se viene

En el dictamen al presupuesto de ingresos y egresos 2025, se han programado las disposiciones financieras para la construcción de obras de proyectos considerados como prioritarios por ser generadores de impacto social, asociados a la movilidad y que alcanzan la suma de unos Q900 millones.

Entre ellos está la continuidad de la construcción de cuatro carriles del tramo Sanarate, Sansare El Progreso por Q200 millones, denominado tramo 1 del Anillo Metropolitano.

La construcción a cuatro carriles de la carretera del Jocotillo hacia el Obrajuelo Villa Canales o sea el tramo 6 del Anillo C-50 por Q200 millones. También el tramo 7 del Anillo C-50 en el trayecto El Obrajuelo, Guatemala hacia Guanagazapa Escuintla por Q200 millones. Además, La construcción del libramiento en Sayaxché Petén por Q150 millones.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Finalmente se asignó Q150 millones para los trabajos de la construcción a cuatro carriles del tramo Santa Cruz Verapaz a Cobán.

Por aparte, hay varias iniciativas en curso y prometen concretarse en el siguiente quinquenio, pero que han avanzado en el segundo semestre del 2024. El 22 de octubre el Congreso aprobó un préstamo por US$ 175 millones para la ampliación de la carretera del Atlántico del tramo El Rancho-Teculután, pero las obras podrían comenzar hasta el 2026 por todo lo que conlleva la preparación técnico-administrativa; en tanto, los usuarios enfrentan las implicaciones en la vía reducida que comunica a los puertos.

El 12 de noviembre se aprobó la Ley de Infraestructura Prioritaria, que brindará la atención al denominado Anillo Regional que será una autopista que conectará El Progreso, Jalapa, Jutiapa, Santa Rosa, Escuintla, Sacatepéquez y Guatemala.

Además, el 18 de noviembre la Comisión de Economía de ese organismo, dio dictamen favorable a Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), para agilizar los proyectos de inversión bajo el esquema público-privado, y que también involucrará la participación de gobiernos locales, si avanza la iniciativa en su aprobación.

Existe la necesidad de mejorar las condiciones de movilidad en Guatemala, y nadie duda sobre esa tesis. El fin es mejorar la calidad de vida y la eficiencia de las personas en el uso del tiempo. Los análisis más recientes de la Anadie, dan cuenta que la velocidad en puntos críticos es de cuatro a 10 kilómetros por hora, dependiendo de los horarios, lo que significa que una persona tarda en promedio dos horas para llegar a un punto, y se a eso se suma el regreso o retorno, son alrededor de cuatro horas en tránsito, es decir 16 por ciento del tiempo diario de congestionamiento

Por aparte, si lo ideal es que una persona duerma o descanse alrededor de ocho horas diarias, quiere decir que el 25 por ciento del día hábil de una persona lo dedica a transportarse.

Modelo de inversiones

Carlos Colom dio a conocer que en cuanto a las inversiones requeridas para llevar adelante Xochi, Corredor de las flores, en Suchitepéquez y Retalhuleu se cuenta con una estructura de capital integrada por tres componentes clave:

– Un préstamo otorgado por Banco Industrial y Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

– Un fondo de capital privado que ha atraído a alrededor de 100 inversionistas.

– Una emisión de bonos convertibles en acciones de clase II en la que participan cerca de 340 personas, permitiendo la democratización de la inversión, y la ampliación de la base de capital del proyecto.

El proyecto Xochi está siendo desarrollado por Fondo BPS, S.A., una entidad privada, liderada por un grupo de guatemaltecos, y enfocada en promover y poner en marcha opciones que atiendan las grandes necesidades de infraestructura que tiene el país. “Ahora estamos concentrados en sacar adelante este proyecto. El futuro será, en parte, el resultado de lo que estamos haciendo hoy y ver cómo se desenvuelve el proyecto y estamos enfocados en hacer todo bien”, remarcó Colom Bickford.

Por aparte, el Consejo Económico Social (Ces) por medio de un comunicado expuso que en el presupuesto 2025 se debe fortalecer la infraestructura productiva con el fin de crear empleo digno y reducir los niveles de pobreza. Además, señala que se debe priorizar la inversión hacia sectores estratégicos de infraestructura que promuevan desarrollo social y crecimiento económico.

Portafolio de dos créditos por US$295 millones están pendientes de aprobación por el Congreso

Fri, 18 Oct 2024 00:03:22 +0000

Crédito público

Portafolio de dos créditos por US$295 millones están pendientes de aprobación por el Congreso

El préstamo para la ampliación de la carretera al Atlántico y el Programa de Electrificación Rural, son las dos operaciones de crédito público que están pendientes de que el Congreso de la República los conozca.

Urias Gamarro

17 de octubre de 2024

18:03h

El BID y AECID financiarán los trabajos para la ampliación de la CA-9 norte El Rancho a Teculután a cuatro carriles. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Dos de cuatro préstamos con organismos financieros internacionales avanzaron en su aprobación por el Congreso de la República el pasado martes 15 de octubre, por lo que está pendiente otra cartera de US$295 millones que equivale a unos Q2 mil 277.4 millones, destinado para el componente de infraestructura.

Hasta agosto último el portafolio pendiente de aprobación era de unos US$554.2 millones, por unos Q4 mil 283 millones, pero con la aprobación del préstamo con el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), conocido como “Segundo Préstamo para Políticas de Desarrollo de Respuesta y Recuperación ante la Crisis en Guatemala”, por un monto de US$250 millones, o sea unos Q1 mil 932 millones y de US$9.2 millones (Q71 millones) con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), disminuye los expedientes.

LECTURAS RELACIONADAS

Congreso aprueba Q2 mil 73 millones en préstamos

El CIEN advierte uso de deuda en funcionamiento y emite cinco observaciones al proyecto de presupuesto del 2025

Ambos créditos ya contaban con fechas preventorias dadas a conocer por los organismos financieros; es decir, que, si no se aprobarán por el Congreso, se perderían los recursos, y que tendría otras implicaciones.

En la Comisión de Finanzas del Congreso, se informó ayer que no han ingresado otras solicitudes, por lo que se esperaría avanzar en el pleno sobre la discusión de las dos operaciones restantes, antes que concluya el año.

Se desconoce, por el momento si el Ministerio de Finanzas (Minfin), como organismo rector de la política fiscal este estructurando una futura contratación de préstamos, ni dictámenes en curso por parte de la Secretaria General de Planificación y Programación de la Presidencia.

Por tratarse de deuda soberana o deuda externa, el Congreso de la República tiene que conocer por ley.

Operaciones pendientes

Del listado oficial en la Comisión de Finanzas, está pendiente de que los diputados conozcan el programa de continuidad de la ampliación de la carretera El Rancho-Teculután, siendo el ejecutor el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

LECTURAS RELACIONADAS

La Anam ahora propone que los fondos del préstamo para electrificación rural se ejecuten a través de las Empresas Eléctricas Municipales

Comienza discusión del presupuesto 2025 en medio de dudas sobre la deuda y el financiamiento

La operación trata de un monto de US$175 millones o sea unos Q1 mil 352 millones, de los cuales US$75 millones son recursos por el BID y US$100 millones de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), así como una donación de US$450 mil.

Además, está pendiente una segunda operación por US$120 millones que representa unos Q927 millones, y se distribuye en dos tramos: US$60 millones con el BID y US$60 millones con el Fondo Coreano de Inversión, el cual se encuentra en tercera lectura, y está dirigido para aumentar la cobertura eléctrica en áreas rurales con la conexión de nuevos usuarios a través de la edificación de redes de distribución.

El programa financiero va dirigido para conectar a usuarios de Chiquimula, Petén, Alta Verapaz, Huehuetenango, Baja Verapaz, Quiché e Izabal, según la estructuración.

José Miguel Torrebiarte: “Es urgente mejorar las notas de riesgo país”

Sat, 12 Oct 2024 11:00:00 +0000

conclusiones enade 2024

José Miguel Torrebiarte: “Es urgente mejorar las notas de riesgo país”

El sector privado organizado establece un camino a seguir con la realización del Encuentro Nacional de Empresarios Enade 2024 realizado esta semana.

Urias Gamarro

12 de octubre de 2024

05:00h

José Miguel Torrebiarte, presidente del Consejo de Fiduciarios de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) durante el cierre del Enade el pasado 10 de octubre. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Luego de haber concluido la 18a. edición del Encuentro Nacional de Empresarios (Enade), 2024, José Miguel Torrebiarte, presidente del consejo de fiduciarios de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), el 10 de octubre último, dio a conocer una perspectiva de corto plazo y las acciones que emprenderán por medio de un pacto por la transparencia, el cual será de importancia para avanzar en los temas que el país necesita, según el entrevistado.

Luego del Enade, ¿cuál es el próximo paso?

La siguiente etapa es formar comisiones conjuntas, generar ese conocimiento, por qué el trabajo no comienza hoy, sino que ya se viene desarrollando antes mediante el eje de certeza jurídica de Guatemala No Se Detiene (GNSD), pues se habló de un gran pacto por la transparencia y de una comisión interinstitucional para poder discutir todos los temas y así poder apoyar al Gobierno, y que se logre la digitalización para lograr un acceso a diferentes servicios y generar el desarrollo económico por la previsibilidad al inversionista y a la atracción de inversión extranjera.

LECTURAS RELACIONADAS

Certeza jurídica en Guatemala es la clave para fortalecer la confianza en las instituciones

Enade 2024 destaca la certeza jurídica y la digitalización como ejes para el desarrollo del país

¿En qué escenario se debe avanzar?

A Guatemala la castigan mucho los índices de Transparencia Internacional, por lo que se debe trabajar en muchas de las visiones negativas que se tienen en el extranjero, porque eso es la reputación. Guatemala tiene relativa certeza, pero hay algunos puntos que se deben trabajar. No empezamos de cero, y no es que estemos negativos, pero entre más certeza haya, más inversiones vienen y habrá mayor seguridad jurídica.

Sobre la ejecución de las propuestas, ¿qué se esperaría en los siguientes años en los temas abordados?

Primero, que tengamos un estado 100 por ciento digital y lograr tener el acceso a todos los servicios, desde un celular, el uso de la identidad digital para reducir los tiempos o evitar la repetición de los trámites —que implica a las personas como a las empresas—, con el objetivo de ser los más ágiles, compararnos con otros y ser un ejemplo para Centroamérica.

¿Cuál es el deseo de hacia dónde queremos llegar? Ser el país más atractivo para inversión de Centroamérica y el Caribe; un Estado 100 por ciento digital, pero con la función de atraer inversión y generar empleo.

¿Cuál es el balance en el clima de negocios en el 2024?

Es un buen año. La economía podría crecer aún más, pero consideramos que la infraestructura es una limitante para ese crecimiento. Vamos a crecer en 3.5 por ciento, que es lo que se ha venido registrando, y el reto está en cómo podemos atraer más inversión extranjera.

LECTURAS RELACIONADAS

Presidente del Enade 2024 plantea que en cinco años la digitalización ayudará a crear un Observatorio de Certeza Jurídica

Entrevista a Toomas Ilves: ¿Por qué Estonia es un modelo de gobernanza digital?

El nearshoring nos está diciendo que hay oportunidades, pero que se están trasladando hacia otros países; por ello, nosotros tenemos que atraer más de US$2 mil 500 millones de inversión anual y generar 250 mil empleos por año, pero no estamos llegando a esas metas.

Entonces, para las empresas, el crecimiento económico es relativamente bueno, pero no estamos logrando las metas de desarrollo porque no estamos creciendo al ritmo al que el país lo necesita.

¿Cuál es su perspectiva para el 2025?

Positivo, y todos los anuncios que el presidente, Bernardo Arévalo, ha realizado para generar confianza al inversionista local y extranjero van a ayudar mucho.

Si logramos mejorar las notas de riesgo país y llegar a grado de inversión, eso es muy positivo, por lo que lograr esa meta nacional generaría la confianza de que Guatemala va por el camino correcto.

Proyecto Xochi: Emiten deuda privada por Q175 millones para continuar con la construcción de carretera con peaje

Tue, 17 Sep 2024 11:00:00 +0000

Infraestructura

Suscriptores

Proyecto Xochi: Emiten deuda privada por Q175 millones para continuar con la construcción de carretera con peaje

Un cupo de Q175 millones en bonos corporativos convertibles en acciones comunes clase II fue emitido por la entidad Guanacaste Capital, S.A., y los fondos se destinarán para cubrir una inversión en infraestructura vial que se desarrolla en la costa sur.

Urias Gamarro

17 de septiembre de 2024

05:00h

La entidad Guanacaste Capital, S.A., emitió un cupo de Q175 millones en bonos corporativos para financiar un proyecto de infraestructura en la Costa Sur. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La operación es conocida como “levante de capital”, y se llevó a cabo recientemente en la Bolsa de Valores Nacional (BVN), para la cual se presentaron 453 posturas, de la cuales fueron adjudicadas 392, y se observó una sobredemanda del 96.93%, así como una sobre adjudicación del 75%, según el reporte oficial.

Es decir, que se captaron recursos de los agentes privados para financiar el proyecto conocido como Xochi o “Corredor de las flores”, que conectará los kilómetros 142 a 173 de la CA-2 Occidente entre Suchitepéquez y Retalhuleu.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Para septiembre del 2025, se estima que el tramo privado este habilitado a los usuarios, y los directivos han reiterado que se trata de una opción o alternativa para las personas que deseen circular en trayecto de ida o retorno, con el pago de un peaje, el cual aún no se ha definido su monto.

Democratización

Carlos Colom Bickford, director de infraestructura de la firma IDC, comentó que se trata de 23 puentes, más de 30 infraestructuras de ingeniería civil, y hay una visión de democratizar el capital, para que las personas puedan tener la oportunidad de hacer inversiones a largo plazo y recibir retornos.

En el corto plazo habrá un cupo de acciones que estará dirigido para la provincia, y según el directivo, no está dirigido a las personas que tengan un excedente de recursos, sino que “tickets” que pueden ir desde los Q10 mil, por lo que se “abre la puerta para que las personas en el interior puedan invertir”.

“Hay una visión de democratizar el capital, para que las personas puedan tener la oportunidad de hacer inversiones a largo plazo y recibir retornos”

Carlos Colom Bickford, director de infraestructura de la firma IDC

El directivo recalcó que la tenencia de estas acciones se irá “democratizando” ya que la idea es dirigirse a la provincia; es decir, que las personas puedan invertir.

“La parte de democratizar el capital y enseñar que se pueden hacer proyectos de infraestructura vial bien hechos en tiempo récord, con financiamiento de la banca multilateral y nacional, demostrar que se pueden hacer bien los proyectos y contar con una estructura democratizada, es fundamental”, apuntó Colom Bickford.

Sobrepasó la demanda

El ejecutivo, dio a conocer que en la operación y el instrumento que se utilizó, despertó el interés de los inversionistas nacionales, al adjudicarse Q175 millones, pero la demanda alcanzó los Q196 millones, por lo que es “bueno el resultado al desarrollar el mercado de capitales”.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Para ello se utilizó una red de colocación, con las Casas de Bolsa, por lo que es un mecanismo “poderosísimo” ya que se está utilizando la institucionalidad, que por un lado se está utilizando a la Bolsa de Valores Nacional (BVN) que brinda mucha transparencia, disciplina en los procesos, la autorización del Registro Mercantil de Valores del Ministerio de Economía.

La inversión total del proyecto se estima en Q1 mil 200 millones.

Cobertura al interior

Colom Bickford, aclaró que con esta operación y el “levante de capital” de Q175 millones era la parte para cubrir la parte del proyecto, y habrá un monto de reserva para ir a colocar más atomizado -distribuido- para inversionistas en el interior del país.

Eso significa, que de esos Q175 millones habrá un cupo que se pondrá a disposición de las personas interesadas, que lo ideal, será en la zona donde se cubrirá el proyecto, ya que uno de los inversionistas fue la casa de Bolsa IDC que será colocado en la provincia.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Para ello, en este momento, están en un programa de trabajo, que permitirá llegar a los inversionistas del interior “y la idea es llegar a actores que puedan alcanzar a muchos inversionistas”, que estaría en un rango de Q10 a Q15 mil en los “tikects”.

“Es dar el ejemplo, de que, si se pueden hacer y ojalá muchos otros proyectos de infraestructura vial, sector eléctrico tomen está figura, porque es un buen negocio para las obras, para el inversionista, para el país y se educa a la población en hacer las inversiones, y no solo generar en consumo. Estas operaciones se hacen en los países desarrollados por más de cien años”, insistió.

Colocaciones sindicalizadas

El consultor financiero Irving de la Cruz, explicó a Prensa Libre, como opera este tipo de instrumentos, y los inversionistas acceder:

¿En qué consiste este tipo de operaciones?

Este tipo de operaciones se les llama en el medio bursátil como colocaciones sindicalizadas; es un término para definir que el emisor de la deuda contrata los servicios de otras casas de bolsa para la colocación de una emisión de deuda.

Esta forma es muy común en los mercados bursátiles internacionales, ya que beneficia al emisor a que su emisión sea colocada muy rápido y obtener más cantidad de ofertas por parte de los inversionistas, lo cual fue demostrado en esta emisión en particular ya que logró colocar en una sola sesión el 75% del global de la emisión.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

El público en general ¿Cómo puede acceder a este tipo de operaciones financieras?

El medio para que el público en general acceda a este tipo de inversiones es por medio de las Casas de Bolsa que participan en una emisión sindicalizada la cual se hace saber en la oferta pública que el emisor da a conocer dicha emisión

¿Qué beneficios representa para la persona que adquiere este tipo de instrumentos?

Los beneficios que obtienen los que adquieren los títulos es solamente diversificar su portafolio de inversiones, el cual le brinda una variedad a los tipos de inversiones que desea tener entre sus operaciones y así dar el cumplimiento al conocido dicho popular “que no se debe tener todos los huevos en una solo canasta”.

Avance del proyecto

Sobre el avance del proyecto y el cronograma, se informó que son 23 puentes con un 70% del avance y más de 30 infraestructura, como bóvedas, sistema de drenajes, y aún está pendiente la carretera, para las conexiones hacia los puentes, está en tiempo.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La construcción de los 31 kilómetros estaría abierta al público para septiembre 2025.

El trazo es del km 132 como referencia donde se ubica el ingenio Palo Gordo antes de llegar a San Antonio Suchitepéquez hacia el km 172, y habrá un acceso intermedio para ingresar a Mazatenango, y otros accesos a Cuyotenango, y otros lugares aledaños.

Colom Bickford, reiteró que se trata de una opción al usuario, en el cual podrá escoger por la CA -2 Occidente y el tramo bajo peaje.

En la actualidad también se analizan en que otros sectores del país se podría implementar un sistema similar, concluyó.

Proyectos de carreteras y electrificación están en riesgo si el Congreso no aprueba más de US$500 millones en préstamos

Fri, 13 Sep 2024 11:00:00 +0000

Operaciones de créditos

Suscriptores

Proyectos de carreteras y electrificación están en riesgo si el Congreso no aprueba más de US$500 millones en préstamos

Cuatro operaciones de créditos que suman US$554.2 millones que alcanzan unos Q4 mil 283 millones destinados para varios programas, están en riesgo de perderse, sino concluye su proceso de aprobación en el Organismo Legislativo.

Urias Gamarro

13 de septiembre de 2024

05:00h

Guatemala tiene comprometido US$554.2 millones en préstamos con organismo financieros internacionales que aún están pendiente de aprobarse por el Congreso. (Foto Prensa Libre: Freepik)

Las cláusulas de cancelación de cuatro operaciones de créditos estructurados con diferentes organismos financieros internacionales podrían activarse, sino llegan aprobarse en los periodos preventorios en el Congreso de la República, lo que tendría implicaciones en futuras solicitudes de crédito público.

El estado de Guatemala cuenta con fechas límites para la aprobación de los expedientes, que ya se encuentran en diferentes estatus de avance dentro de las discusiones en el Organismo Legislativo, y de no legalizarse en los tiempos extendidos podrían perderse.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La aprobación de los préstamos cuenta con prórrogas, y los recursos están “bajo reserva” o “congelados” en el sentido que las agencias participantes -multilaterales- están a la espera para ser notificados en la conclusión del proceso administrativo de aprobación por los canales correspondientes, para luego hacer efectivo los desembolsos.

El monto comprometido para Guatemala es de US$554.2 millones que equivale a unos Q4 mil 283 millones, y la asistencia financiera está adaptada a las necesidades y circunstancias propias de país, luego de haber analizado variables macroeconómicas, así como las necesidades de financiamiento.

Por tratarse de deuda pública, el Congreso es el facultado para aprobar la concesión de los créditos, según la ley.

Desglose de los financiamientos

La iniciativa de ley 6190 consiste en disponer aprobar la ley del Convenio de Préstamo No. 94410-GT con el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), conocido como “Segundo Préstamo para Políticas de Desarrollo de Respuesta y Recuperación ante la Crisis en Guatemala”, por un monto de US$250 millones, o sea unos Q1 mil 932 millones.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

El compromiso se adquirió desde 2022 y el financiamiento ofrece condiciones blandas, como un plazo de 17.5 años para el repago, incluyendo cinco años de gracia, una tasa de interés baja, asistencia técnica no reembolsable, cronograma de repagos de acuerdo con las necesidades del país. La operación tiene como fecha límite de efectividad el próximo 19 de octubre.

Diferentes tipos de inversión

Con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) hay tres operaciones de asistencia financiera que también tienen “fecha de corte” de préstamos aprobados por el Directorio que suman US$304 millones en su conjunto, y que están destinados para inversión en carreteras y electrificación.

El primer préstamo está dirigido para el programa de continuidad de la ampliación de la carretera El Rancho-Teculután y el ejecutor es el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), que se encuentra en primera lectura.

El monto total es de US$175 millones unos Q1 mil 352 millones, de los cuales US$75 millones son recursos por el BID y US$100 millones de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID), así como una donación de US$450 mil.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

La segunda operación es por US$120 millones unos Q927 millones, y se distribuye en dos tramos: US$60 millones con el BID y US$60 millones con el Fondo Coreano de Inversión, el cual se encuentra en tercera lectura, para aumentar la cobertura eléctrica en zonas rurales con la conexión de nuevos usuarios a través de la construcción de redes de distribución.

El programa estará dirigido para Chiquimula, Petén, Alta Verapaz, Huehuetenango, Baja Verapaz, Quiché e Izabal.

Finalmente, el proyecto gestión forestal sostenible con ese organismo por US$9.2 millones y que está en espera en tercera lectura, dirigidos para ejecutar en al menos 30 municipios priorizados en Chiquimula, Petén, Alta Verapaz, Baja Verapaz, Quiché, Izabal, Jalapa, Totonicapán, Chimaltenango, Sololá, Zacapa, El Progreso, Huehuetenango y Quetzaltenango.

En modo alerta

El diputado oficialista Román Castellanos, expuso que “hay un reclamo” respecto al vencimiento de algunos de estos préstamos ya que son operaciones que se han venido dando y que se han quedado en el camino, y la no aprobación podría tener algunas repercusiones para el país en alguna relación con algunas agencias multilaterales financieras.

Reconoció que hay un interés de qué se avance y se empieza a caminar las iniciativas, que sirvan para la inversión pública.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Consideró que es una alerta en general para el país, para el Congreso y que “incluso hay actores que han hablado con las bancadas para que avancen, incluso relacionados con las mismas agencias”.

En todo caso, informó que hay un compromiso de algunas bancadas e incluso de la mayoría legislativa para que se conozca antes de las fechas preventorias y evitar los riesgos de pérdida, por lo que hay un compromiso en que se puedan conocer en los próximos días.

Recordó que estas iniciativas han estado agendadas en sesiones anteriores y se estarían agendando.

A contra tiempo

Para el diputado Julio Héctor Estrada, presidente de la Comisión de Finanzas, uno de los problemas que hay es el poco tiempo, ya que solo hay una sesión durante la semana disponible, y la otra la ocupa la interpelación al ministro de Gobernación, “por lo que solo hay un día de trabajo”.

Sobre la agenda legislativa, recordó que viene la elección de nuevos magistrados, discusión del presupuesto 2025, junta directiva del Congreso, y si bien hay un ambiente en la cual se ha agendado los préstamos en las últimas dos sesiones.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

“Se debe autorizar en jefes de bloque una tercera sesión en la semana, ya que, sino los temas que se vienen con presión de tiempo, porque no se moverá la agenda legislativa de lo que resta del año”, puntualizó.

Reiteró que, a lo interno del Congreso, hay mucha conciencia de que el Ejecutivo está empujando, pero “hay problemas de tiempos y la capacidad de movilizar más la agenda”, y hay más espacio en conocer la operación de electrificación rural y la ampliación de la carretera al Atlántico, y un poco más difícil el de apoyo presupuestario, luego de haber aprobado la ampliación.

Préstamos versus bonos

Al consultar a Sergio Recinos, expresidente de la banca central, sobre estas operaciones y el estatus en que se encuentran remarcó que cuando se acumulan estas gestiones en el Congreso hay que tener cierto cuidado, por el mensaje que se envía al exterior, sobre todo a la comunidad económica internacional, ya que son operaciones que han llevado una amplia negociación.

Por su puesto, aclaró que hay que ver sobre las condiciones y el destino en que se pactaron, pero que, en términos generales, se puede enviar un mensaje negativo.

Específicamente sobre las ventajas entre un préstamo y los bonos del Tesoro o eurobonos, los primeros ofrecen costos más bajos, tasas de interés preferencial entre 1 a 2 por ciento, mientras que los bonos salen en este momento entre el 5 al 6 por ciento. Además, que los plazos de los préstamos con organismos internacionales van de los 25 a 30 años, y la colocación de los bonos se puede negociar desde los 10,15 y 20 años, dependiendo del plazo, la tasa de interés va aumentando.

Recordó que las operaciones de préstamos también cuentan con periodos de gracia, lo que significa que, durante un determinado tiempo, no se pueden pagar intereses de capital y lo otro, es que tienen una supervisión cuando tienen un destino especifico de inversión, y si fueran para apoyo presupuestario, que es libre, aún sale mucho más barato que la colocación de bonos.

Transportistas presionan para que se rehabilite la red vial, incluyendo la autopista Palín-Escuintla

Wed, 07 Aug 2024 11:00:00 +0000

demoras

Transportistas presionan para que se rehabilite la red vial, incluyendo la autopista Palín-Escuintla

Varias gremiales relacionadas con el traslado de carga están convocando a un paro técnico el próximo lunes 12 de agosto en demanda de que el Micivi repare las carreteras del país.

Urias Gamarro

7 de agosto de 2024

05:00h

El sector transporte de carga pesada señala altos costos para poder transitar en las rutas alternas en la conexión hacia la Costa Sur. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Por lo menos diez gremiales del sector transporte de carga están convocando a un paro técnico (no circulación) el próximo lunes 12 de agosto, como medida de presión para que el gobierno agilice la rehabilitación de la autopista Palín Escuintla y en general, la red terrestre deteriorada en todo el país.

LECTURAS RELACIONADAS

CIV detalla cómo será la rehabilitación de tramo en el km 44 de la autopista Palín – Escuintla

Cierre en ruta Palín – Escuintla causó pérdidas en el 90% de empresas textiles

Por medio de un comunicado, las organizaciones de transporte exponen cinco demandas al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi):

Habilitar la Autopista Palín-Escuintla para el uso sin restricciones del transporte terrestre de carga en general.
Supervisar a diario los avances en ese tramo.
Una línea de comunicación directa con el sector transporte para brindar los diferentes problemas de la red vial.
Seguridad para el transporte en la antigua carretera Palín-Escuintla.
Una mesa de trabajo para revisar los convenios y acuerdos con las diferentes Policías Municipales de Tránsito firmados por las municipalidades y el Ministerio de Gobernación para revisar sus alcances.

Paro técnico

En esa misma línea, la Gremial de Transportistas Especializados de Combustibles (Gretec) también fijó su postura apoyando un paro técnico, indicando lo siguiente en otro comunicado:

Las malas condiciones en las que se encuentra la red vial a nivel nacional afectan los tiempos de entrega, causan deterioro de las unidades y fatiga a los conductores.
El transporte de combustible se ha visto perjudicado, sin que las autoridades del Micivi lo vean como una prioridad.
Por la concentración de unidades de transporte de combustible existe un riesgo para las poblaciones de Escuintla y Palín.

Mario Ortiz, presidente de Gretec, expuso que se realizará un paro técnico, que consiste en que los agremiados no saldrán a trabajar ese día y las unidades permanecerán en los predios, como una medida de presión hacia las autoridades.

LECTURAS RELACIONADAS

Autopista Palín-Escuintla: anuncian habilitación de carriles en km 44 pero cerrarán carril en otro tramo

Sector privado reacciona satisfactoriamente ante avance parcial de tramo carretero Palín, Escuintla

“No estamos de acuerdo con la pasividad con que han tomado el problema; han transcurrido dos meses y no hay una luz al final del túnel”, criticó Ortiz, agregando que para los agremiados es demasiado oneroso transportar el combustible hacia los centros de despacho en la capital y sus alrededores, porque se están utilizando entre 15 y 18 horas para un recorrido, aparte de los peligros que corren los conductores en las rutas alternas, por lo que se decidió apoyar a las otras gremiales.

Atender la red vial

Héctor Fajardo, directivo de la Coordinadora Nacional del Transporte (CNT) y de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), explicó que las gremiales que están convocando al paro, trabajan y prestan servicios en el sur del país y la Empresa Portuaria Quetzal, por lo que “tienen razón en pedirle al gobierno la atención de la autopista lo antes posible”.

Pero aclaró que, en ese comunicado, no aparecen las principales organizaciones, pero están de acuerdo que se deben superar los problemas de toda la red vial. “Ya hay mucho descuido en la parte de las carreteras, aparte de que muchas municipalidades restringen la circulación del transporte pesado, aunque las vías principales no son de su competencia”, puntualizó.

LECTURAS RELACIONADAS

Empresarios y gobierno alcanzan acuerdo para que el Ejército repare la autopista Palín-Escuintla

Crisis en el circuito productivo de la Costa Sur obliga a cambiar la logística empresarial

Fajardo enfatizó que no se apoyan las medidas de paralización de la actividad de transporte, pero se avalan las demandas planteadas al Micivi, por lo que se esperaría que el Gobierno priorice ese tramo de la autopista y resuelva antes de la fecha indicada (fin de esta semana), incluso convocando a una mesa de diálogo.

Programa de inversión

Luis Morales, subdirector técnico de la Unidad de Conservación Vial (Covial) dio a conocer en una citación en el Congreso, que el programa de trabajo ya fue aprobado por el consejo consultivo, en el que se incluyen 10 acciones de bacheo, 168 de limpieza a la red vial, 50 en carreteras de terracería y la supervisión de cada tramo, que será un proceso a ejecutar en el resto del año.

Aclaró que por los procesos de licitación y por los tiempos, se trabajará en un período de tres meses la licitación de bacheos, limpieza y terracería, así como 90 proyectos de supervisión, con una inversión proyectada de Q740 millones.

Cierre en ruta Palín – Escuintla causó pérdidas en el 90% de empresas textiles

Sun, 04 Aug 2024 11:00:00 +0000

Encuesta

Cierre en ruta Palín – Escuintla causó pérdidas en el 90% de empresas textiles

El sector de vestuario y textil reporta un consolidado de pérdidas e impactos negativos por el hundimiento en el kilómetro 44 Autopista Palín Escuintla, y que esta semana podría rehabilitarse de manera parcial.

Urias Gamarro

4 de agosto de 2024

05:00h

La industria de vestuario y textil en Guatemala realizó un recuento sobre el impacto por el hundimiento en km 44 Autopista Palín-Escuintla. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Cerca del 90% de empresas que pertenecen a la industria textil han experimentado pérdidas económicas debido al cierre de la Autopista Palín Escuintla, según los resultados de una encuesta realizada el pasado 26 de julio.

El estudio denominado “Impacto por el hundimiento del km 44 Autopista Palín-Escuintla en la industria de vestuario y textiles”, recaba información de las empresas que tienen un área de influencia en el tramo carretero para sus procesos de producción, y que desde junio se vio interrumpido por los daños ocasionados por el inicio del invierno.

LECTURAS RELACIONADAS

Sector privado reacciona satisfactoriamente ante avance parcial de tramo carretero Palín, Escuintla

Autopista Palín Escuintla: Paso en carriles centrales del km 44 podría estar habilitado entre 6 y 7 de agosto

La muestra que elaboró la Comisión de Vestuario y Textil (Vestex) adscrita a la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) incluyó al 32% de las fábricas que operan en el municipio de Guatemala; 16% de Villa Nueva; 10% y 5% de Palín.

Principales resultados

La investigación confirma la pérdida por empresas en promedio hasta de US$500 mil que equivale a unos Q3.8 millones, y para la cual hace un despliegue, de los impactos.

Además, que, de cada 100 empresas asociadas, solo 65 lo hacen operando con normalidad y 35 lo hace de forma parcial.

Entre los principales hallazgos están:

65% de las compañías confirmaron el aumento de los costos operativos
59% indicaron que hay incumplimientos de entregas de sus productos que implica en la pérdida de negocios
47% afirmaron que hay problemas en el abastecimiento de insumos y materias primas.

El impacto, no solo es en los negocios, sino que también se evidenció fatiga entre el conglomerado de trabajadores que participan en la cadena de producción en la industria. De tal cuenta que se logró determinar:

Disminución en la producción
Problemas a nivel laboral
Trabajadores y operaciones no han podido a presentarse a laborar

Aumento de costos logísticos

Tal como se había advertido sobre las implicaciones del daño en el tramo, el 90% de las empresas confirmaron que aumento el costo logístico entre 10 a 20%, durante la emergencia.

En ese sentido la encuesta determina los siguientes datos:

71% por la saturación y mal estado de las rutas alternas, así como el incremento del costo al flete
24% por restricciones de horario impuestas por las municipalidades y la escasez de transportistas que quieran cubrir la ruta Palín-Escuintla.

Interpretación

Alejandro Ceballos, vicepresidente de Vestex dio una postura a Prensa Libre, sobre los resultados de la encuesta, para lo cual realizó la siguiente interpretación de los resultados:

Mixco

El 100 % de las empresas que operan en Mixco indicaron experimentar pérdidas económicas. En promedio, las empresas han perdido US$255 mil con montos que ascienden hasta US$500 mil. En este municipio, el 50 % de las empresas están operando con normalidad e indican que el principal impacto lo ven en el incumplimiento de entregas a sus clientes internacionales, la disminución en su producción y el aumento de costos operativos.

LECTURAS RELACIONADAS

Autopista Palín-Escuintla: anuncian habilitación de carriles en km 44 pero cerrarán carril en otro tramo

Empresarios y gobierno alcanzan acuerdo para que el Ejército repare la autopista Palín-Escuintla

El 60 % de las empresas en Mixco han experimentado un incremento en sus costos logísticos que oscilan entre un 10 % a un 20 % extra, e indican que la restricción de horarios impuestos por las municipalidades es lo que más les está repercutiendo.

Villa Nueva

El 100% de las empresas que operan en Villa Nueva indicaron experimentar pérdidas económicas. En promedio, las empresas han perdido US$27 mil 500, con montos que ascienden hasta US$50 mil. Y solamente el 33 % de las empresas están operando con normalidad e indican que el principal impacto lo ven en el incumplimiento de las entregas a sus clientes internacionales, la pérdida de negocios y el aumento de costos operativos.

El 100 % de las empresas en Villa Nueva han experimentado un incremento en sus costos logísticos que oscilan entre un 10 % a un 20 % extra, e indican que sus principales retos son las restricciones de horarios impuestos por las municipalidades, seguido de que los transportistas ya no quieren cubrir la ruta Palín-Escuintla.

Palín

El 100 % de las empresas que operan en Palín indicaron experimentar pérdidas económicas. Las empresas no detallaron datos aproximados sobre la estimación de pérdidas.

LECTURAS RELACIONADAS

Crisis en el circuito productivo de la Costa Sur obliga a cambiar la logística empresarial

Cacif pide a Arévalo agilizar acciones en la autopista Palín-Escuintla

El 100% de las empresas indican que están operando de forma parcial, ya que el principal impacto de esta situación ha sido que sus trabajadores han tenido inconvenientes para presentarse a trabajar, junto con la dificultad de su abastecimiento de materia prima e insumos, el aumento en los costos operativos, el incumplimiento de las entregas a sus clientes internacionales y la pérdida de negocios.

El 100 % de las empresas en Palín han experimentado un incremento en sus costos logísticos que oscilan entre un 20 % a un 30 % extra, e indican que su principal reto es la saturación y mal estado de las rutas alternas.

Medidas contingentes

El sistema de producción de fábricas, centros de distribución masiva y minorista, almacenes fiscales o zonas francas, empresas de servicios, y la conexión portuaria y hacia las fronteras, se han visto afectados por los daños en la Autopista Palín Escuintla, por lo que han ajustado su cadena logística.

Solo para poder hacer un transito hacia la Costa Sur y viceversa, ha representado trayectos de hasta ocho horas para los medios de transporte pesado, debido a la congestión y mal estado de las rutas alternas habilitadas que es la RN 14 y la antigua carretera de Palín a Escuintla, mientras avanzan los trabajos de reparación.

De acuerdo con los cálculos oficiales y la planificación que han realizado las empresas y representantes de cámaras empresariales, se han visto obligados a adoptar medidas de contingencia.

Sector privado reacciona satisfactoriamente ante avance parcial de tramo carretero Palín, Escuintla

Sat, 03 Aug 2024 19:22:06 +0000

Rehabilitación

Sector privado reacciona satisfactoriamente ante avance parcial de tramo carretero Palín, Escuintla

Representantes del sector privado organizado y usuarios han reaccionado a una solución parcial en el kilómetro 44 ruta al pacifico autopista Palín Escuintla, y espera la habilitación del tramo carretero.

Urias Gamarro

3 de agosto de 2024

13:22h

A los conductores les puede tomar hasta cinco horas transitar por la antigua ruta de Palín a Escuitla, la cual funciona como ruta alterna por el hundimiento en el kilómetro 44 de la autopista. (Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

Usuarios y representantes de varias cámaras empresariales han reaccionado este sábado 3 de agosto ante el anuncio de las autoridades del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) de la habilitación del paso de carriles en el kilómetro 44 Autopista Palín Escuintla para la próxima semana.

En una comunicación oficial dada a conocer este sábado, las autoridades informaron sobre los avances de los trabajos en el referido tramo, que conecta con la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) así como a las fronteras terrestres con México y El Salvador.

El tramo se vio afectado en junio pasado, por las primeras lluvias generadas en el inicio del invierno, que generó problemas.

Posiciones gremiales

“Sería una noticia muy positiva que estén abierto los dos carriles en las próximas 96 horas. Esto ayudara a mejorar los tiempos logísticos de movimiento de la Costa Sur a la Ciudad. Si es importante que terminen de restaurar en el corto plazo todo el tramo”, afirmó a Prensa Libre, Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif).

LECTURAS RELACIONADAS

Autopista Palín Escuintla: Paso en carriles centrales del km 44 podría estar habilitado entre 6 y 7 de agosto

Autopista Palín-Escuintla: anuncian habilitación de carriles en km 44 pero cerrarán carril en otro tramo

El alcalde de Escuintla, Abraham Rivera Estévez, puntualizó “que, para el municipio, esta es una noticia alentadora que no solo aligera el paso del transporte pesado por nuestra jurisdicción, sino que también mejora la movilidad de las mercancías que transitan por el sector”.

En tanto que Enrique Lacs Palomo, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), la expectativa es que se esperamos que el tramo este habilitado lo más pronto posible en cuatro días para restablecer un carril nos da la expectativa que para finales de agosto estará plenamente operativo el tramo.

“Es positivo; esto podrá ir agilizando el tráfico del puerto al departamento de Guatemala”, apuntó Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg).

Fanny D. Estrada directora de relaciones institucionales de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport) declaró que es un gran alivio pensar que en 4 días se podrá utilizar esa arteria tan vital para el comercio. El 60% de la carga de exportación e importación utiliza esa vía.

El consultor empresarial en logística René Muñoz Barnoya manifestó que ojalá se pueda rehabilitar, ya que los costos para los importadores, exportadores y comerciantes se han incrementado sustancialmente con la EPQ, que es el más cercano a la ciudad de Guatemala y al área industrial del país.

Héctor Fajardo, directivo de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), precisó que es algo que deseamos los guatemaltecos usuarios de esa vía, pero siendo conscientes de la realidad creemos que tardará un tiempo más, probablemente por condiciones climáticas qué puede venir lluvias de la zona.

Guillermo Alvarado García, gerente de comercialización de una industria en Amatitlán, comentó que en principio es una solución parcial que ayuda, “pero se deben mantener las otras estrategias ya implementadas porque si redirigen todo a este sector por el momento es suficiente y se creara un caos”.

Debemos tener presente que por este sector el tráfico es en transporte pesado que normalmente viaja a velocidad menor y esto disminuye la fluidez, por eso insistió en mantener vigentes las acciones ya implementadas en otras vías.

LECTURAS RELACIONADAS

Autopista Palín-Escuintla: cronología de 40 días tras hundimiento y planes para recuperar el tramo

Ministro de Comunicaciones dice que retrasos en rehabilitación de Autopista Palín-Escuintla son “políticos”

¿Impactos?

En cuanto a los posibles impactos y repercusiones económicas tanto al sistema productivo nacional como a las personas, no hay un dato consolidado, pero los consultados aseguran que hay pérdidas, durante la interrupción.

Por ejemplo, Muñoz Barnoya, que algunas empresas e industrias, tuvieron problemas en el abastecimiento de materias primas, el aumento de los inventarios para seguir en la producción, por lo que significa un costo de capital “bastante alto”.

El otro efecto, son los costos de transporte y de personal, que pudo haber “incrementado fácilmente el 50%”, además de los efectos laborales hacia el personal a recoger los bienes hacia los puertos.

LECTURAS RELACIONADAS

Cacif pide a Arévalo agilizar acciones en la autopista Palín-Escuintla

Empresarios y gobierno alcanzan acuerdo para que el Ejército repare la autopista Palín-Escuintla

“Lo que antes se podía hacer entre cuatro a cinco días hoy se hace en dos semanas, por lo que es un problema serio. Tener un barco a la espera, para el sector exportador también es un problema que eleva los costos, ya que se negocian los precios, ya no se pueden ir variando, y es un costo para todos muy altos”, afirmó.

La presidenta del Cacif, afirmó que el impacto más importante es con la gente; los tiempos invertidos en movilizarse en un tramo corto. Entonces, “pasarse más de 10 horas sentados en un camión, carro o bus todos los días es desgastante emocional, familiar y económicamente”.

En esos términos coincide, Rivera Estévez, y expone: “el impacto en los vecinos será notable al minimizar la carga del transporte en nuestra área. Aunque pueda haber algunas molestias temporales, esto mejorará significativamente la movilidad y la seguridad en el municipio. Creemos que esto nos beneficiará grandemente”.

Para Lacs Palomo estimar el costo adicional por esta interrupción es muy difícil, pero utilizando un modelo empírico se ha indicado que puede ser entre Q15 y Q20 millones durante todo este periodo a los agremiados de la CGBA.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala ha recibido US$10 millones por seguros contra exceso de lluvias

Crisis en el circuito productivo de la Costa Sur obliga a cambiar la logística empresarial

Meléndez, confirmó que por parte de los transportistas no se dio un incremento en los fletes, por lo que por esta razón no se dio un ajuste en el precio al consumidor final.

El impacto generado por el cierre de esa ruta es altamente negativo en aspectos humanos, de salud, sociales, económicos, legales y de logística, asegura Fajardo.

Ejemplificó, que conductores que no logran llegar a sus hogares en horarios convenientes para reunirse con su familia, enfermedades de conductores por estrés, complicaciones en salud de usuarios de la vía por retrasos, afectación sociales por no poder desplazarse y lograr cumplir compromisos sociales, elevación de costos logísticos y de transporte además de subida de precios de productos transportados, sanciones económicas por incumplimiento de contratos.

El impacto comercial se da por atrasos en entregas, ventas suspendidas por dificultad de surtido, clientes insatisfechos que buscaron soluciones en productos sustitutos o nuevos proveedores, suspensión de prestación de servicios y todo esto ocasiona en algunos casos incremento precios derivados de los costes adicionales, agregó Alvarado.

Por aparte los costos no contemplados en que se incurre en este sector es incremento en gasto de combustibles y depreciaciones en los vehículos, horas extras y gastos varios por trabajos en horarios nocturnos o fines de semana, los que se dan porque los productos son materia prima para continuar con otros s procesos productivos.

¿Qué lección deja?

A los consultados, también se les consultó sobre que lección deja este evento, y recomendaciones para evitar que se repita en un futuro, y estas fueron sus planteamientos.

“La vulnerabilidad de la infraestructura cuando no se le da el mantenimiento adecuado. La importancia de contar con los cuadros y recursos técnicos para atender en el menor tiempo posible”, aseveró la presidenta del Cacif.

El representante de la CGAB indicó que estos eventos se han vuelto repetitivos a un alto costo para todos, con un adecuado análisis de riesgo, revisiones de estatus, mantenimiento preventivo y fortalecer la capacidad de intervención de contingencias se minimizarían los casos.

LECTURAS RELACIONADAS

Autopista Palín-Escuintla: Habilitación del paso vehicular podría tardar más de un mes

Lluvias dificultan reparaciones en autopista Palín – Escuintla y paso sigue bloqueado

Para el alcalde de Escuintla, no solo por lo sucedió en la Autopista, sino que es indispensable retomar un plan de mantenimiento de la red vial principal. “Este plan debe atenderse periódicamente, no solo ante eventualidades. Todas las carreteras internacionales están en muy mal estado y es crucial retomar este tema y aprender sobre la importancia de estas rutas. No solo son vitales para la movilidad de personas, sino también para la movilidad de mercancías y la economía. Por lo que urge una reingeniería del MICIVI para poder atender correctamente el mantenimiento de la red vial”.

El director de la Ageg, es de la idea que la importancia de la supervisión y manteniendo en las carreteras, para evitar las interrupciones en las rutas que incide sobre la economía del país.

Para el consultor Muñoz Barnoya, lo más importante en una autopista, que es su tramo y diseño de la carpeta, el mantenimiento es vital, sobre todo en temas relacionados a las lluvias.

“Somos un país que no es plano; por todos lados, hay cauces de agua y se deben hacer los trabajos adecuados, así como el mantenimiento en el tiempo, que es lo que se a fallado, así como en otras partes del país”, concluyó.

La representante de Agexport, afirmó que para toda esta emergencia deja una lección de previsión y planificación. “No solo para los años que vienen sino también para el actual pues las lluvias, los huracanes y tormentas que están técnicamente anunciadas, van a presentarse situaciones similares en los próximos meses”, reiteró.

Alvarado, finalizó que Guatemala el altamente vulnerable ante los fenómenos climáticos y las carreteras sufren un impacto por esta situación, por lo tanto, es indispensable mantener un mantenimiento constante de las carreteras, evaluando constantemente la situación, espacios de riesgo de lahares, revisar cauces de ríos paralelos a carreteras y poblados, carreteras alternas en buen estado para uso en caso de emergencia, revisión de tubos y otras instalaciones bajo las carreteras actuales para prevenir desastres.

Eric Jacobstein: “Las leyes son críticas para atraer inversión de EE. UU. y del mundo”

Thu, 25 Jul 2024 11:00:00 +0000

Iniciativa centroamérica adelante

Suscriptores

Eric Jacobstein: “Las leyes son críticas para atraer inversión de EE. UU. y del mundo”

Conocer los avances y programas que se desarrollan en el marco de la iniciativa “Centroamérica Adelante” fue el objetivo de la visita a Guatemala de un alto diplomático estadounidense.

Urias Gamarro

25 de julio de 2024

05:00h

Eric Jacobstein, subsecretario de Estado adjunto para América Central en la Oficina de Asuntos del hemisferio occidental . (Foto Prensa L: Érick Ávila)

Eric Jacobstein, subsecretario de Estado adjunto para América Central en la Oficina de Asuntos del hemisferio occidental concluyó el pasado martes una visita que realizó a Guatemala para conocer los diferentes avances de la iniciativa “Centroamérica Adelante”.

Jacobstein sostuvo reuniones con diferentes sectores y actores públicos y privados, en las que reiteró la importancia del interés de inversionistas extranjeros de instalarse en Guatemala, pero se necesita avanzar en un programa de leyes económicas en el Congreso.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Esta es la conversación con Prensa Libre:

¿A qué se debe su visita a Guatemala?

Estoy liderando un equipo enfocado y promoviendo la inversión en Guatemala. Es un equipo bajo la iniciativa “Centroamérica Adelante” que fue creado por la vicepresidenta de EE. UU., Kamala Harris, y la idea es promover la inversión en este país.

¿Qué resultados se lleva?

Estamos enfocados en la infraestructura y hemos desarrollado muchas reuniones. Por ejemplo, estuvimos en el Congreso de la República, hablando sobre la importancia de las leyes que tienen que ver con la competencia, la infraestructura, los puertos -sistema- y también con la ley de alianzas público-privadas.

Leyes así son criticas para que haya más inversión internacional, de los Estados Unidos y de todos los países y del mundo.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

También es importante el estado de derecho y nosotros estamos enfocados en apoyar el estado de derecho, y por eso nos importa mucho la elección de los magistrados -Corte Suprema de Justicia y de las Salas de Apelaciones- que tendrá lugar en los siguientes meses. Esto, para que el proceso sea justo, legal y que las personas electas tengan un compromiso de estado de derecho.

¿Es para brindar certeza jurídica al país?

Exactamente; cuando un inversionista de EE. UU., o de otros países está pensando invertir quieren un estado de derecho que sea estable; y por eso hay que tener magistrados que estén comprometidos el estado de derecho.

“Estamos enfocados en la infraestructura y hemos desarrollado muchas reuniones. Por ejemplo, estuvimos en el Congreso de la República, hablando sobre la importancia de las leyes que tienen que ver con la competencia, la infraestructura, los puertos -sistema- y también con la ley de alianzas público-privadas”

Eric Jacobstein, subsecretario de Estado adjunto para América Central en la Oficina de Asuntos del hemisferio occidental

¿Qué seguimiento se va a brindar sobre ese tema?

Desde aquí, en Washington, la comunidad internacional… todos estamos comprometidos con acompañar el proceso, apoyar al país y tener un proceso libre, justo y transparente.

En la agenda económica, ¿Qué iniciativas pueden consolidarse en el futuro cercano?

Nosotros estamos enfocados en la infraestructura, básicamente; porque son vitales las calles, las carreteras, los puertos, los aeropuertos y no es una sorpresa, para cualquier persona que llega al Aeropuerto Internacional La Aurora, que hay que hacer mucho para mejorarlo, y como gobierno de EE. UU., hemos financiado estudios de prefactibilidad, por lo que seguimos apoyando los proyectos de infraestructura.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Tuvimos una reunión con el alcalde de la ciudad de Guatemala, Ricardo Quiñónez, y hablamos del metro y del aerómetro, por lo que creo que hay mucho interés y expectativa por varios proyectos en Guatemala, pero hay que ver algunos logros en el Congreso; sobre todo, en los préstamos -cartera- que está proponiendo el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM) que son buenos para el país, pero también para los inversionistas, quienes quieren invertir en electrificación e infraestructura, entre otros ámbitos.

¿Cuál fue el diagnóstico que recibió sobre el estado actual de la infraestructura?

Desde el gobierno, recibimos el mensaje de que está bien enfocado en la infraestructura en todo el país, la rural, las carreteras y el metro, por lo que vemos el compromiso del presidente Bernardo Arévalo. El mensaje del gobierno de los Estados Unidos y la comunidad internacional, es la unidad entre el sector privado, el Congreso de la República y el Gobierno actual, para que todos traten de fomentar una Guatemala en la cual todos quieran invertir aún más.

En este momento, ¿qué avances hay en el Programa Diálogo de Alto Nivel?

La visita es un seguimiento al Programa Diálogo de Alto Nivel que se lanzó en marzo. Por ejemplo, vimos avances en los estudios de prefactibilidad y estamos con la admisibilidad para que los productores puedan exportar sus aguacates a EE. UU. Para nosotros no hay una cosa pequeña, sino que tenemos que trabajar en todas las líneas de esfuerzo.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

De las iniciativas, ¿cuáles están en curso y qué proyectos podrían concretarse?

En cuanto a la iniciativa “Centroamérica Adelante” de la vicepresidenta Harris, ya tenemos US$5.2 mil millones que están invertidos en Guatemala, El Salvador y Honduras.

Hay muchas inversiones y proyectos, por ejemplo, Yazaki -North America- que es una compañía japonesa que ahora está trabajando en Guatemala. Y tenemos los estudios de prefactibilidad de infraestructura, por lo que estamos trabajando en muchas áreas.

En esta administración de gobierno, ¿se puede materializar algún proyecto?

Si. Ahora el país tiene “un chance” histórico y hemos visto en los meses recientes una visita del presidente Arévalo a Washington, reuniones con el presidente -Joe Biden-, con la vicepresidenta -Kamala Harris-, una visita de los secretarios de Estado, que no habían venido a Guatemala desde 2013, por lo que hay mucho interés y una oportunidad en este momento.

Por eso estamos promoviendo la unidad entre todos los sectores, para que haya más inversión y más crecimiento económico que incluya a todos, pero especialmente a la comunidad indígena. Tuvimos una reunión también con algunos lideres.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Entonces, creo que si todos los sectores puedan unirse, nosotros estamos aquí para ser un socio mejor para promover la inversión durante los siguientes meses.

Desde Washington, ¿hay confianza en el país?

Absolutamente, sí.

¿Cuál es el siguiente paso del Programa de Diálogo de Alto Nivel?

Yo estoy en el Departamento de Estado, pero hay representantes de otras agencias como de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC), la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (Usaid) y tenemos muchas otras agencias que tienen herramientas que pueden hacer proyectos y préstamos.

También tenemos un equipo fortaleciendo los enlaces con muchos actores aquí en el país, con el sector privado, con el gobierno nacional y gobiernos locales y en el Congreso de la República, por lo que creo que los enlaces serán muy importantes para hacer más de manera conjunta con el gobierno guatemalteco.

Inauguran en Villa Nueva el Centro Cívico del Sur, parte del proyecto Ciudad Reformadores

Fri, 05 Jul 2024 11:00:00 +0000

Proyecto multidistrital

Inauguran en Villa Nueva el Centro Cívico del Sur, parte del proyecto Ciudad Reformadores

“Una ciudad de 15 minutos” se le denomina a un proyecto con múltiples facetas cuya construcción constará de tres fases y es ejecutado por un grupo de inversionistas locales.

Urias Gamarro y Érick Ávila

5 de julio de 2024

05:00h

El Centro Cívico del Sur, que forma parte del proyecto Ciudad Reformadores, en Villa Nueva fue inaugurado este 4 de julio. (Foto ¨Prensa Libre: Érick Ávila)

El Centro Cívico del Sur, que forma parte del proyecto Ciudad Reformadores, en Villa Nueva, fue inaugurado ayer bajo el concepto de convertirse en una “ciudad de 15 minutos”, bajo el entendido de que es un territorio con entornos urbanos funcionales en el que las personas pueden satisfacer sus necesidades diarias en un periodo de 15 minutos, sin salir de Villa Nueva.

“Se busca crear una ciudad descentralizada con oportunidades económicas y de empleo, a la que se suman centros educativos y de servicios a tan solo 15 minutos, que evite salir del sector donde viven lo que hace que disminuya la cantidad de viajes a grandes distancias, principalmente a la ciudad de Guatemala, contribuyendo positivamente a la reducción de la congestión vehicular y a su vez, a la reducción del tiempo del desplazamiento que a diario invierten las personas que residen en el área sur del área metropolitana”, indica un comunicado de prensa, de la firma Grupo Apolo, que ejecuta el desarrollo urbanístico.

LECTURAS RELACIONADAS

Analizan el potencial e impacto de la habilitación de parques industriales en Guatemala

“Guatemala puede ser en un gigante turístico, pero si mejora su infraestructura”

La edificación del Centro Cívico del Sur generó 500 fuentes de trabajo y duró un periodo de 18 meses.

En que consiste

Jorge Mini, CEO de Grupo Apolo, comentó que el Centro Cívico del Sur es el inicio de Ciudad Reformadores, que es un territorio descentralizado, con el que se busca mejorar la calidad de vida de las personas, así como brindarles oportunidades de educación mediante el Instituto Técnico de Capacitación y Productividad (Intecap), universidades y colegios que se van a instalar en el lugar. Además, habrá oportunidad de trabajo y ocupación laboral cerca de casa, para atajar de esta manera el problema del tráfico.

Añadió que el inicio del proyecto es ese centro de encuentro para los villanovanos y personas de los diferentes territorios (municipios) del sur, por lo que también habrá oficinas de la Municipalidad de Villa Nueva, comercios y otras entidades públicas, aparte de que hay conversaciones con el Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS) para contar con un hospital para los derechohabientes del sector. También se instalará una central de autobuses, gimnasios y sedes religiosas.

El comunicado expone que el proyecto tiene como visión crear una ciudad sostenible, eficiente y habitable bajo un concepto multidistrital que agrupa lo institucional, educativo, corporativo, comercial, residencial y médico, en un ecosistema integrado y dinámico que ofrezca oportunidades de vivienda, servicios médicos, espacios mixtos de uso comercial e institucional, oficinas corporativas, servicios educativos y universitarios entre otros.

“Se busca mejorar la calidad de vida de las personas, así como brindarles oportunidades de educación mediante el Instituto Técnico de Capacitación y Productividad, universidades y colegios que se van a instalar en el lugar”

Jorge Mini, CEO de Grupo Apolo

La información oficial, indica que la construcción de Ciudad Reformadores empezó en 2014, sobre el bulevar Reformadores, en el que se calcula que circulan más de 10 mil vehículos diarios, siendo un eje de conexión entre las áreas de desarrollo y vecindades. Sobre el bulevar, Intecap tiene una sede que presta el servicio de capacitación y formación desde agosto 2021.

Según el comunicado la planificación de los distritos se llevará en tres fases:

Primera: Contempló la primera fase del Intecap, la construcción del bulevar Reformadores, el Centro Cívico del Sur, la primera torre corporativa, la plaza de conveniencia y los free standings de restaurantes.

Segunda: Construcción de tres torres corporativas, la segunda fase del Intecap, el acceso directo a la CA-9 y la planificación del primer proyecto de residencias y universidades. Destaca el inicio de construcción de la zona médica con el Hospital de la Unidad Nacional de Oncología Pediátrica (UNOP).

Tercera: Incluye la central de transferencia y un centro comercial, finalizar el distrito residencial, colegios, universidades y algunos edificios de uso mixto.

En el evento de inauguración participaron representantes de varios sectores, autoridades locales y el embajador de Estados Unidos en Guatemala Tobin Bradley y se develó el mural de la obra “Héroes Anónimos” del artista nacional Christian Escobar.

FOTOGALERÍA

Centro Cívico del Sur, el nuevo proyecto de Ciudad Reformadores

El CIV solicitará un estado de calamidad por Q205 millones y un préstamo por US$400 millones

Wed, 03 Jul 2024 11:00:00 +0000

invierno

El CIV solicitará un estado de calamidad por Q205 millones y un préstamo por US$400 millones

En los próximos días, el gobierno enviará al Congreso dos iniciativas de ley para contar con disponibilidad financiera que permita atender la crisis vial del país.

Urias Gamarro

3 de julio de 2024

05:00h

Autoridades buscan la aprobación de un estado de Calamidad para enfrentar los efectos de la lluvia. (Foto Prensa Libre: CIV)

La necesidad de atender la crisis de la red vial evidenciada con la llegada del invierno, sobre todo en la Costa Sur, llevaría al Ejecutivo a presentar la solicitud de un Estado de Calamidad focalizado, por un monto calculado preliminarmente en Q205 millones.

Durante el fin de semana largo, se avanzó en esta solicitud, explicó Félix Alvarado titular del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi) durante una citación ayer en el Congreso de la República.

LECTURAS RELACIONADAS

El hundimiento en la autopista Palín-Escuintla cumple 15 días y las cámaras hablan sobre las pérdidas que ha generado

Urge transformar el Micivi para evitar más crisis en el sistema logístico nacional, según especialistas

“El Estado de Calamidad nos ayudará a cortísimo plazo a enfrentar uno de los defectos que tenemos en este momento y es que, teniendo el dinero, no lo podemos usar por disposiciones presupuestarias legales, sin embargo, en el caso del tramo Palín-Escuintla tenemos necesidades urgentes que afectan y amenazan la economía del país en términos de importaciones y exportaciones”, enfatizó el funcionario.

El Congreso hasta ayer no había recibido una solicitud oficial de parte del gobierno, referente a una declaratoria como tal, ante los estragos causados por el invierno.

Estructura

Sobre el desglose financiero que sustentará el estado de Calamidad, se detalló que Q97 millones se destinarán a la Dirección General de Caminos (DGC) y Q108 millones a la Unidad de Construcción de Edificios del Estado (UCEE), para hacer un total de Q205 millones.

“¿Que si es suficiente? De ninguna forma”, expuso el funcionario, al reconocer que está el monto del presupuesto vigente –Q5 mil 791 millones, según Sicoin– de ese ministerio, pero no se puede acceder a los fondos de emergencia.

“Mi sospecha, es que no es suficiente, pero es a lo que tenemos acceso -financiero- y agregaría que todos debemos estar conscientes de que el cambio climático solo va a empeorar lo que empieza ahora como una temporada de lluvias difícil. El año entrante y el siguiente van a ser peores”, recalcó.

LECTURAS RELACIONADAS

Hundimientos, lluvias y accidentes causan largas filas de vehículos que buscan llegar a Escuintla

Autopista Palín-Escuintla: Habilitación del paso vehicular podría tardar más de un mes

Para la DGC, en la parte de infraestructura vial, se asignarán recursos para el arrendamiento de maquinaria que realice diversas tareas de ingeniería civil que requieren equipo especializado como cargadores frontales, excavadoras, camiones de volteo, lowboy, y otros equipos.

También se comprará un lote de puentes Bailey de 150 metros, aparte de atender la emergencia en la Autopista Palín-Escuintla y en los puntos que presentan problema en el kilómetro 44 ruta al Pacífico.

Aclaró que eso son los recursos disponibles en el Micivi, para empezar a comenzar en atender la emergencia, sin considerar otros fondos para este fin.

Gestión de línea de crédito

Por aparte, el ministro informó que está en gestión un requerimiento de préstamo con el Banco Mundial (BM) por un monto de US$400 millones -unos Q3 mil 100 millones- para el programa de caminos rurales.

Indicó que hay diferentes criterios sobre ese tema pero evaluando la prioridad de estas construcciones, se trata de los mismos criterios de los caminos primarios o secundarios. “No se puede poner a competir un camino rural de tierra con la carretera al Puerto Quetzal. Nunca se tendrá el suficiente volumen de personas pasando por ahí -camino rural- ni le brindará los réditos del camino hacia el puerto. Sin embargo, para las personas que residen ahí, es sumamente vital”, ejemplificó Alvarado.

LECTURAS RELACIONADAS

Kilométricas filas de vehículos y personas a pie, las dificultades para pasar la ruta al Pacífico

Tubería dañada en km 42 de la Autopista Palín-Escuintla podría colapsar

Una de las justificaciones del préstamo para los caminos rurales es la necesidad de movilidad y conectividad cotidiana de las personas en la provincia, por lo que esos recursos ayudarían al Micivi a atender las necesidades de la población rural.

Al 2 de julio, el Micivi reporta una ejecución de 29.25% de su presupuesto, por un monto de Q1 mil 694 millones, según el Sistema de Contabilidad Integrada del Estado (Sicoin).

Presidenta del Cacif habla sobre situación de APM Terminals y los pasos a seguir

Tue, 02 Jul 2024 11:00:00 +0000

portuaria

Presidenta del Cacif habla sobre situación de APM Terminals y los pasos a seguir

Directiva y Gerencia de EPQ deberán de encontrar un modelo para trabajar. Luego levantar un evento de licitación internacional.

Urias Gamarro

2 de julio de 2024

05:00h

El Cacif dará seguimiento a la hoja de ruta que se plantee para el proceso del contrato a futuro de operación de la terminal de contenedores APM Terminals y EPQ. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Carmen María Torrebiarte presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), precisó que el amparo provisional que otorgó el pasado 28 de junio la Sala Mixta de la Corte de Apelaciones de Escuintla, abre los espacios para que la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) haga los mecanismos correspondientes para la continuidad de las operaciones de APM Terminals.

La dirigente empresarial habla sobre dos aspectos puntuales que son que la Junta Directiva de EPQ o la Gerencia General de la portuaria, deberá de encontrar el modelo para poder trabajar dentro del proceso de la terminal de contenedores.

LECTURAS RELACIONADAS

Sala abre vía legal para evitar colapso de terminal de contenedores en Puerto Quetzal

Una licitación para operar terminal de contenedores es viable, pero urge, dicen los empresarios

Luego de ello realizar un llamado a una licitación internacional transparente del proceso, en la cual estarán observando el evento.

¿Cuál es el antecedente de la resolución?

El amparo provisional lo que solicitaba era que se pudiera mantener la operatividad, ininterrumpida de la terminal de contenedores, con esto, se logra, que efectivamente puedan continuar trabajando y no se tenga un colapso logístico.

¿Esta decisión, brinda tranquilidad a los usuarios?

Nos da tranquilidad, porque se logra que se mantenga el servicio y que no se interrumpa. Se garantiza la continuidad de la terminal de contenedores.

Ahora viene el trabajo de poder darle la continuidad y nos brinda el espacio para que se defina temporalmente las reglas para que puedan seguir operando; EPQ deberá de generar los contratos correspondientes, y, por otro lado, se tendrá que levantar la licitación internacional.

“El amparo provisional lo que solicitaba era que se pudiera mantener la operatividad, ininterrumpida de la terminal de contenedores, con esto, se logra, que efectivamente puedan continuar trabajando y no se tenga un colapso logístico”

Carmen María Torrebiarte, presidenta del Cacif

Lo importante era que no le dieran “swift” -el bajón- por decirle así, que no nos quedarnos sin nada -de operación- pero ahora lo que se nos está brindando es el marco legal para hacer todo el proceso de transición ordenada. Esto nos deja a no bajar el “flipón” sino una transición ordenada, en beneficio del país, y sin tener un colapso logístico.

¿Cuál es el siguiente paso?

Ahora lo siguiente es poder levantar un proceso transparente de licitación internacional, para que, de manera real, se le pueda brindar la continuidad en el largo plazo al modelo.

¿Cuál es la propuesta en concreto del sector privado organizado?

La realidad, es que todo esto toca al gobierno realizarlo, pero como sector privado y usuarios vamos a vigilar de que se den los pasos correspondientes, hasta que se levante una licitación internacional, transparente, participen los mejores, y que la mejor oferta gane el evento.

LECTURAS RELACIONADAS

APM, de acuerdo con una licitación, pero también quiere un contrato de transición

Gobierno prepara licitación internacional para operar terminal de contenedores en el Pacífico

Reiteró, que para nosotros es importante que los pasos se den adecuadamente, que exista transparencia en todo el proceso.

¿Qué acercamientos tienen con las autoridades correspondientes?

Hemos estado hablando con los diferentes entes, del gobierno sobre el tema de la importancia de no tener el colapso logístico, y trabajando con varias instituciones, que cuando se diera o se daba el amparo, que lo otorgaron, en trabajar de una manera transparente, ordena las siguientes fases para que deberás se tenga la garantía de quien gane la licitación a futuro un servicio eficiente, ágil, eficaz y que se logre mantener el modelo en largo plazo que ha sido competitivo.

Analizan el potencial e impacto de la habilitación de parques industriales en Guatemala

Mon, 01 Jul 2024 11:00:00 +0000

ATRACCIÓN REGIONAL DE INVERSIONES

Analizan el potencial e impacto de la habilitación de parques industriales en Guatemala

Con base en la experiencia de otros países de la región centroamericana, la OCDE presentará un pliego de recomendaciones para el desarrollo del sector en Escuintla.

Urias Gamarro

1 de julio de 2024

05:00h

La OCDE estudiará el impacto de la construcción del complejo Synergy Industrial Park en Escuintla. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Maya Camacho, analista de políticas de la unidad de atractivo regional de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), estuvo recientemente en Guatemala para iniciar un proyecto de atracción regional de inversiones.

Se trata de la primera misión que se denomina “contacto de primera mano”, para conocer y entrevistar a representantes de distintos sectores y más adelante, arribará otra misión de expertos internacionales. La idea es brindar recomendaciones y la ejecución de un plan de acción, en este tipo de proyectos.

LECTURAS RELACIONADAS

“Guatemala puede ser en un gigante turístico, pero si mejora su infraestructura”

Empresarios urgen a digitalizar los servicios del Estado, lo que incluye agilizar trámites

El pasado 25 de abril inició la construcción del complejo Synergy Industrial Park, con una inversión de US$20 millones, que se ubicará en el kilómetro 53 de la carretera al Pacífico, impulsado por las firmas Spectrum y Grupo Pantaleón.

¿Cuál es el objetivo de su visita a Guatemala?

En esta unidad de atracción regional, estamos desarrollando un proyecto que se denomina “repensar en el atractivo regional para el desarrollo inclusivo y sustentable de Escuintla”.

Nuestro objetivo principal, es apoyar a Guatemala en el fortalecimiento del atractivo para un desarrollo inclusivo y sustentable, en línea con el Plan de Gobierno y los 10 ejes que ha mencionado el presidente Bernardo Arévalo para mejorar las condiciones de los ciudadanos.

Hay que aclarar, que Guatemala no es miembro de la OCDE como tal, pero es parte de un brazo de la organización que es el Centro de Desarrollo, que incluye a países de África, Asía y América Latina para facilitar el diálogo sobre políticas públicas con un enfoque de economías emergentes y de desarrollo.

¿Qué significa?

Al ser miembros del Centro de Desarrollo desde 2019, nosotros tuvimos el interés de desarrollar el proyecto de repensar el atractivo regional y el interés de trabajar con el Grupo Pantaleón, porque queremos aprovechar el potencial del proyecto del parque industrial que la organización está llevando a cabo, como un detonador para el desarrollo nacional.

LECTURAS RELACIONADAS

“El clima de negocios ha mejorado, pero debemos ser más agresivos para atraer inversión”

La aprobación de una APP para modernizar el Aeropuerto La Aurora puede durar solo dos años

Desde 2020 hemos venido trabajando en 10 países de distintas regiones sobre el tema del atractivo regional porque hay un entorno global cambiante debido a múltiples alteraciones, ya sea desde la crisis del covid-19 hasta el impacto del conflicto entre Rusia y Ucrania. Esto se puede ver algo lejos de América Latina, pero al final hay un alto impacto en las cadenas globales de valor y alzas en las tarifas de energía que afecta las tasas de inflación a escala mundial.

En algo que llamamos en la OCDE “el impacto de las megatendencias”, como el cambio climático, la digitalización, cambio demográfico y todos estos impactos globales, vemos que se dan de una manera asimétrica en los países y regiones, pero que han afectado de distinta manera y por eso hemos empezado a trabajar sobre cómo hacer que el atractivo regional sea una herramienta para el desarrollo.

¿Cuáles son los principales antecedentes de lo que se busca hacer?

Hemos trabajado en 25 regiones, muchas en Europa, pero también en América Latina. En Colombia con la región del Pacifico, en Chile en Valparaíso y Magallanes y en Argentina en la provincia de Misiones, que está en la frontera con Brasil. Nuestro objetivo principal es apoyar a Guatemala para analizar las políticas públicas de atractivo regional.

¿Qué se realizará en Escuintla, Guatemala?

Como OCDE se realizará un diagnóstico para brindar recomendaciones sobre el intercambio de buenas prácticas que ayuden al desarrollo inclusivo y sustentable de la región, que incluye al parque industrial y todos sus alrededores, porque las zonas económicas especiales son muy importantes como detonador y herramienta del desarrollo regional.

LECTURAS RELACIONADAS

El gobierno aspira a atraer US$2,700 millones en IED, mientras los empresarios piden inversión pública

Antonieta de Bonilla: La macroeconomía se mantiene bien, pero es insuficiente para un grado de inversión”

Hay que tomar en cuenta que muchas veces ha habido críticas a los parques industriales, porque puede haber externalidades negativas, pero lo que nosotros vemos aquí como aspecto positivo es que hay una buena gobernanza interna y externa. Una zona económica y un parque industrial puede ser un catalizador del desarrollo nacional.

En general, ¿cuál es la temática que abordará el diagnóstico?

El grupo Pantaleón colabora con la OCDE con un reporte sobre el desarrollo regional de Escuintla, que para nosotros es de mucho interés, como lo hemos indicado en el reporte “Perspectivas Económicas para América Latina y el Caribe”. Para lograr un desarrollo sustentable en los países de América Latina, la receta que hemos visto es que se deben aumentar los niveles y la calidad de inversión para detonar ese desarrollo.

Entonces, lo que se necesita son estrategias de inversión proactivas para acelerar el progreso económico, social y así remediar los desafíos estructurales que existen. En los países de Latinoamérica, incluyendo a Guatemala, se deben ofrecer oportunidades en los sectores industriales, salud, agroindustria y turismo, adoptando una nueva agenda para impulsar el crecimiento.

¿Qué ejes se analizarán?

En primer lugar, hacemos un análisis de la posición de Escuintla en lo internacional, es decir, su atractivo a escala nacional y subnacional para la región.

Luego en la OCDE hay una metodología que se llama “brújula de atractivo regional” y con los datos disponibles, se hace una evaluación de todas las fortalezas y debilidades de la región y hacemos una evaluación con distintos indicadores.

LECTURAS RELACIONADAS

El FMI destaca la solidez económica de Guatemala, pero también la pobreza y desnutrición

Banguat: La mejor perspectiva de riesgo otorgada por S&P ayudará a atraer inversión

Como ejemplo, tenemos seis dominios: el atractivo económico, suelo y vivienda, cohesión social, conectividad y medio ambiente y evaluamos como se posiciona el área, por lo que vamos a crear esta brújula de atractividad a la región de Escuintla.

Nuestro interés no es brindar una puntuación buena o mala, sino simplemente ver como se posiciona y crea un perfil de internacionalización y a partir de ahí, brindar recomendaciones de políticas públicas.

¿Cómo cuáles?

En casos específicos, cómo mejorar el clima de negocios e inversión; la gobernanza pública mediante regulaciones eficientes con mayor transparencia; fomentar los sectores estratégicos y oportunidades de crecimiento que ya existen, como agricultura y energías renovables, así como enfocar la inversión en infraestructura de telecomunicaciones, de agua, transporte y energías limpias.

Es decir, favorecer y promover la mayor inversión de calidad para implementar una estrategia de desarrollo productivo y de creación de empleo.

LECTURAS RELACIONADAS

Hacer un trámite en Guatemala es “tardado y engorroso“ según el Índice de Burocracia 2023

El ingreso de inversiones a Guatemala solo subió US$110 millones en 2023, respecto al 2022

¿Cuándo estaría concluido el reporte?

El proyecto es de un año y para finales del 2024 quizás se contará con un borrador, para poderlo presentar a principios del 2025.

¿Qué conclusiones podrían esperarse?

No quisiera adelantar ninguna conclusión sobre el proyecto, pero algo importante es hacer un mapeo institucional y ver como se logra una gobernanza multinivel. Cómo se coordinan los actores públicos nacionales, locales y subnacionales con los de la iniciativa privada, cómo interactúan y ver qué retos y oportunidades hay.

Nosotros no solo analizamos el atractivo regional con factores económicos como la atracción de capital, sino que todo el conjunto a nivel de bienestar social.

¿Qué seguimiento se espera para las recomendaciones?

Una parte del proyecto es el de las recomendaciones, pero otra es la implementación, para que no sea un reporte de recomendaciones que se quede en un cajón, sino crear un plan de acción y capacidades.

“Guatemala puede ser en un gigante turístico, pero si mejora su infraestructura”

Sat, 29 Jun 2024 11:00:00 +0000

inversión sectorial

Suscriptores

“Guatemala puede ser en un gigante turístico, pero si mejora su infraestructura”

Lo que más atrae de Guatemala respecto a la región centroamericana y el Caribe es su riqueza cultural y natural, pero necesita una ley de incentivos turísticos, sugiere empresario hotelero.

Urias Gamarro

29 de junio de 2024

05:00h

Frank Rainieri, presidente del Grupo Punta Cana de República Dominicana. (Foto Prensa Libre: Óscar Vásquez)

Guatemala es reconocida a nivel internacional por su potencial turístico sobre todo en la parte de Petén por los parques arqueológicos, pero tiene muchos desafíos, indica Frank Rainieri, presidente del Grupo Punta Cana de República Dominicana, quien hace dos semanas estuvo en el país.

El empresario y su familia son los principales desarrolladores del polo turístico del este de República Dominicana y durante una conversación con Prensa Libre brindó una lectura del país desde la perspectiva de los visitantes.

En la industria turística, ¿cuál es el potencial que ve para Guatemala?

Guatemala tiene mucho potencial, pero el límite se lo voy a poner: los políticos y el sector privado. Cuando ellos decidan trabajar juntos para el sector turístico, Guatemala tendrá un flujo gigantesco de inversión, de desarrollo y de turistas.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

¿Cuáles son las eficiencias y las oportunidades reales de mejora?

En el negocio turístico de Guatemala se debe aspirar a un desarrollo muy importante en el ámbito cultural en la parte de Petén, con Tikal y El Mirador. Ahí no hay playas, sino cultura, así que este país puede convertirse en el Machu Picchu -Perú- de Centroamérica, a tres o cuatro horas de Estados Unidos, no a un día. Eso significa que se puede atraer a cuatro millones de turistas sin ningún problema en un periodo de 15 años.

Ahora, para que eso pase, es necesario aprobar leyes de competitividad que incluyan al sector turístico, para que empiecen a construirse hoteles y las cadenas importantes se interesen en construir complejos grandes. Tiene que haber mayor promoción del país.

También se requiere inversión en infraestructura aeroportuaria y vial, porque el trayecto de Flores, Petén, a Tikal -Parque Nacional- no puede durar dos horas. También debe haber telecomunicación, para que los turistas utilicen rápidamente sus redes sociales y expongan lo que están viviendo, porque ese es el mundo que vemos hoy.

¿Entonces qué debe haber?

Los incentivos necesarios para la creación e inversión en el turismo, junto a la de aeropuertos y autopistas.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

¿De qué depende?

Del Gobierno y del Congreso. Si ambos poderes se unen para la creación y aprobación de una ley de incentivos turísticos, va a venir la inversión.

¿Qué experiencias de República Dominicana se pueden implementar en Guatemala?

Hay muchas y una de ellas es de como invertir en la infraestructura, cómo atraer la construcción de mega hoteles, cómo trabajar con las líneas charter y con los touroperadores para que Flores, Petén, sea un destino directo desde Estados Unidos. En fin, cómo crear una industria turística a través de la cultura y del arte.

También se pueden crear los multidestinos; por ejemplo, que los turistas europeos pueden llegar una semana a República Dominicana y luego otra a Guatemala, por lo que así tienen dos experiencias diferentes: una de sol y playa y otra de cultura.

¿Cree usted que hay interés?

Claro. Lo único que se necesita es que los gobiernos se pongan de acuerdo, se trabaje en las leyes necesarias para poder crear esos vínculos y atraer esas inversiones.

¿Cómo analiza la infraestructura aeroportuaria y qué recomienda?

Creo que el gobierno guatemalteco debe licitar rápidamente el Aeropuerto Internacional La Aurora y no esperar años, para que en menos de ocho meses ya esté en manos privadas -su administración y operación- con un plan de inversión real.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Pero no solo se trata de cambiar los servicios sanitarios o poner el aire acondicionado, sino también mejorar la tecnología, implementar un sistema de migración moderna, mucha seguridad y lograr una terminal de confort. O sea, tener un operador aeroportuario que busque la eficiencia, para que los usuarios se sientan más orgullosos, cómodos y seguros.

De parte del grupo empresarial que usted representa, ¿hay alguna exploración de negocios en el país?

En este viaje participamos en una exposición en Guatemala, pero solo tendremos interés de invertir, si licitan los aeropuertos y el sector turístico. Por ejemplo, si hay una licitación público-privada para el Aeropuerto de Flores, Petén, y se aprueban leyes que promocionen la industria turística y el desarrollo.

Operar un aeropuerto sin contar con un ecosistema turístico completo y con leyes e inversiones, no funcionará.

¿Qué reporte tiene sobre el flujo de turistas desde Guatemala a República Dominicana?

Marcha muy bien, con crecimiento, y Arajet -aerolínea dominicana-, casi tiene un vuelo diario de Guatemala que ha hecho crecer el turismo en más del 80% en los últimos años, y ahora que se abierto una nueva ruta desde Guatemala a Punta Cana, crecerá el turismo de playa por los precios más asequibles.

Trabajos en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal iniciarán en julio próximo

Tue, 25 Jun 2024 11:00:00 +0000

Alianza público privada

Suscriptores

Trabajos en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal iniciarán en julio próximo

Tras la aprobación del Estudio Definitivo de Ingeniería por el ministerio de Comunicaciones, Convía debería comenzar las obras físicas en el transcurso de julio próximo, según la Anadie.

Urias Gamarro

25 de junio de 2024

05:00h

El Estudio Definitivo de Ingeniería fue aprobado por el Ministerio de Comunicaciones para la construcción de la autopista Escuintla Puerto Quetzal con cobro de peaje. (Foto Prensa Libre: Cortesía Anadie)

El Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) para la reconstrucción, rehabilitación y operación de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ), adjudicado a la empresa Consorcio de Autopistas de Guatemala (Convía) fue aprobado el viernes pasado por la entidad contratante, que es la Dirección General de Caminos (DGC) adscrita al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (Micivi), por lo que ahora corresponde iniciar una serie de procesos administrativos que darán como resultado la entrega del acta de construcción prevista para el próximo 9 de julio.

La AEPQ consistirá de 42 kilómetros en cada sentido más 20 kilómetros complementarios, para un total de 104 kilómetros de carretera que recorrerá del kilómetro 60.9 al 102.1 entre Escuintla y Puerto Quetzal con cobro de peaje. Como parte de la infraestructura, se deben construir distribuidores viales, pasarelas, paradas de buses, cámaras de seguridad en ubicaciones estratégicas, sistemas inteligentes y señalización vertical y horizontal, con una inversión de alrededor de US$150 millones que equivale a unos Q1 mil 162 millones.

LECTURAS RELACIONADAS

El Minfin dice que trata de evitar una demanda contra el Estado, si no autoriza la AEPQ

Gobierno aprueba Estudio Definitivo de Ingeniería para autopista Escuintla-Puerto Quetzal

Entonces, la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), deberá realizar una serie de pasos administrativos, antes de que Convía inicie con los trabajos de la construcción, que se habían venido postergando.

Durante el gobierno de Alejandro Giammattei, por diversas razones, el EDI no había sido aprobado por el Micivi, e incluso inició un proceso de incumplimiento del contrato, lo que obligaba a una terminación anticipada, gestiones que ahora quedan sin efecto, se informó.

La AEPQ será el primer proyecto bajo la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica, contrato que fue aprobado por el Congreso de la República para un período de 25 años.

Los pasos siguientes

Kevyn Valencia, director ejecutivo en funciones de Anadie, explicó que hay un cronograma a seguir luego de haber sido notificados por la DGC, así como las diferentes fases que deberá cumplir Convía, establecidos como hitos en la cláusula 36 del contrato.

“Básicamente ahora viene el cumplimiento contractual de algunos requisitos o hitos que son necesarios previamente a la construcción, luego de que se han definido los diseños de la construcción como tal”, apuntó el funcionario.

LECTURAS RELACIONADAS

Especialistas del CIV ayudan a corregir informe erróneo, para poder iniciar trabajos en la autopista EPQ

Convía y el CIV aún no deciden inicio de obras en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal

Enlistó que son 12 los siguientes pasos: aprobación del EDI, del programa de construcción actualizado, del programa de adquisiciones y del plan de responsabilidad social empresarial (1% del EDI); depósito del monto para inspección y supervisión (2.5% del EDI); desembolso a fondo de capital de capital privativo de Anadie (1% del EDI); y confirmación del fideicomiso.

Además, presentación de bienes actualizados; la presentación de licencias, permisos y autorizaciones, incluido el estudio de impacto ambiental (EIA); presentación de pólizas de seguros aplicables al proyecto (responsabilidad civil y usuarios, entre otros); inscripción de contratos en el Registro Público de Proyectos de Anadie; y la obtención del cierre financiero.

Los tiempos

En cuanto a los tiempos, hay 20 días para poder cumplir estos hitos establecidos en el respectivo contrato. La empresa adjudicada deberá de garantizar el flujo financiero de los trabajos de la AEPQ en la fase de construcción y operación del proyecto.

Una vez cumplida estas fases, se proyecta que para el próximo martes 9 de julio, el directorio adhoc deberá suscribir y faccionar el acta del inicio de la construcción y a partir de ese momento, inicia la fase operativa.

LECTURAS RELACIONADAS

Gobierno prepara licitación internacional para operar terminal de contenedores en el Pacífico

La aprobación de una APP para modernizar el Aeropuerto La Aurora puede durar solo dos años

El director adhoc es la instancia técnica que se encargará de verificar el cumplimiento constructivo, así como supervisor del proyecto que realice Convía, y lo integran el director ejecutivo de la Anadie, y el director de fiscalización; un delegado del Micivi y de la DGC.

“Con el cumplimiento de estos 12 requisitos se procede a verificar el cumplimiento con base al contrato y dan el visto bueno para poder iniciar con la construcción”, agregó Valencia.

Reiteró que el Micivi ha evaluado específicamente los efectos de la transmisión de riesgos, que es uno de los principios rectores de la ley de Anadie, así como de haber verificado los parámetros del EDI, por lo que es oportuno continuar la vía normal del contrato.

La aprobación de una APP para modernizar el Aeropuerto La Aurora puede durar solo dos años

Wed, 19 Jun 2024 11:00:00 +0000

Alianza público privada

La aprobación de una APP para modernizar el Aeropuerto La Aurora puede durar solo dos años

El presidente Bernardo Arévalo anunció que iniciará el proceso de Alianza Público-Privada (APP) para operar el aeropuerto internacional y especialistas dan a conocer lo que procede.

Urias Gamarro

19 de junio de 2024

05:00h

El presidente Bernardo Arévalo oficializó la licitación para una APP del Aeropuerto Internacional La Aurora. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

La modernización de la infraestructura y operación del Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) se hará por medio de la Ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica y el gobierno enfocará sus procesos para que un operador adjudicado se haga cargo de la administración de la terminal aérea.

El anuncio fue oficializado por el presidente Bernardo Arévalo, quien participó en el primer Congreso de Infraestructura que organizaron varias entidades del sector privado con el título “Aeropuertos, eje del desarrollo de infraestructura”, y reiteró la urgencia de recuperar las instalaciones aeroportuarias, así como desarrollar todo el potencial del que puede ser el aeropuerto más importante de Centroamérica.

LECTURAS RELACIONADAS

Antonieta de Bonilla: La macroeconomía se mantiene bien, pero es insuficiente para un grado de inversión”

Crisis por lluvias: empresarios sugieren alerta oportuna, trabajo conjunto e inversión urgente

“Mientras trabajamos en soluciones de urgencia y fortalecemos la institucionalidad de Aeronáutica Civil, el gobierno ha tomado la decisión de llevar adelante la licitación mediante la figura de alianza público-privada (APP). Esto permitirá asumir juntos, gobierno y sector privado, los grandes desafíos de esta terminal, complementando el ingenio, la agilidad, y la capacidad del sector empresarial con la certeza y estructura que solo el Estado puede brindar”, resaltó el gobernante.

Reiteró en su intervención, que “creemos que el rescate el Aeropuerto Internacional La Aurora puede ser un ejemplo positivo de colaboración entre el sector público y el privado, definido por la transparencia y la orientación estratégica hacia el bien común, sacando el aeropuerto hacia adelante y así podemos demostrar al mundo el potencial de una nueva Guatemala sin corrupción, sin sobres debajo de la mesa y donde las cosas se hacen bien”.

Representantes de varios sectores y usuarios del AILA reaccionaron positivamente, por lo que en breve iniciará el proceso que conlleva la APP, en el que deben participar el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV); la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie); el Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie); y el proyecto deberá ser conocido y aprobado por el Congreso de la República.

Hoja de ruta

Para Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) la exposición del presidente es algo muy importante, ya que como país se necesitan más APP, y si se logra concretar el proyecto, permitirá un impulso mucho más importante al turismo.

“Contar con una infraestructura como esta hace que el país pueda salir adelante con más vuelos internacionales, porque los operadores se van a dedicar a promocionar y atraer mayor inversión”, afirmó.

LECTURAS RELACIONADAS

Recomiendan reforzar la infraestructura para potenciar el crecimiento económico

El gobierno aspira a atraer US$2,700 millones en IED, mientras los empresarios piden inversión pública

Explicó que ahora la Anadie tendrá que publicar una invitación a manifestación de interés con los diversos parámetros, luego realizar una licitación pública y después la adjudicación para hacer el contrato. Este tendrá que ir al Congreso de la República para su aprobación, por lo que “no es un proceso rápido, pero es la vía más ágil”.

Anotó que si existe la voluntad de las autoridades y el proceso no se retrasa en el Legislativo, todo indicaría que el proceso podría finalizar en el 2025, por lo que quedaría todo el resto de este año para todos los procesos administrativos.

Sobre un perfil de quién podría asumir el control de la terminal aérea, Zapata citó ejemplos como los operadores de los aeropuertos de República Dominicana, varios de Estados Unidos, Sudamérica y Europa.

Voluntad política

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Áreas (Agla), aseguró que durante el evento se escucharon las propuestas claras y directas de las necesidades que se deben cubrir en un aeropuerto, para que las aerolíneas puedan tener vuelos exitosos y seguros.

Comentó que es necesario el cambio de las leyes -aeroportuarias- para agilizar los procesos, “pero más que todo, se requiere voluntad política, la conciencia de que el aéreo es un transporte transversal que no solo mueve turistas, hombres de negocios y familias, sino también la carga aérea; y para que eso sea un negocio rentable, se necesita la infraestructura adecuada”.

LECTURAS RELACIONADAS

Una la ley de competencia potenciará más inversiones en Guatemala, afirma funcionario de EE.UU.

BCIE: “Guatemala es un país con retos, pero también con muchas oportunidades”

Añadió que la falta de infraestructura representa sobre costos, carencias y altos impuestos, por lo que las aerolíneas deciden buscar mercados donde encuentren la mejor rentabilidad.

A su juicio, la relación entre el sector público y privado es importante e imprescindible, para que exista una fortaleza y los planes se conviertan en realidad.

Enrique Beltranena, fundador y presidente ejecutivo de la compañía Volaris, presentó varias fases en su exposición y una de ellas es que Guatemala necesita separar la parte regulatoria de la operativa, lo que debe considerarse una propuesta fundamental y clara, “porque no se puede tener al regulador como administrador del AILA”.

A su juicio, el gobierno puede ser el que financie el crecimiento de la aviación y de los aeropuertos mediante concesiones o alianzas público-privadas, permitiendo la participación del sector privado en la aviación. Al consultarle sobre las condiciones de la participación privada, aseguró que sí las hay.

Posiciones

Raúl Bouscayrol, presidente de Junta Directiva de Cámara de Industria de Guatemala (CIG) expresó que están completamente alineados al modelo APP, “y no se está inventando el agua azucarada ni la rueda, sino que es algo que funciona perfectamente bien en la mayoría de los países del mundo”.

“Toda crisis debiera atraer oportunidades porque cualquier persona que utilice los servicios del aeropuerto, que haya recorrido las carreteras o vea el estado de los puertos, debe reconocer que el modelo actual ya caducó”, enfatizó.

Carmen María Torrebiarte, presidenta del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif), afirmó que el sistema aeroportuario puede ser un buen ejemplo de todo lo que podemos hacer.

LECTURAS RELACIONADAS

El FMI destaca la solidez económica de Guatemala, pero también la pobreza y desnutrición

Banguat: La mejor perspectiva de riesgo otorgada por S&P ayudará a atraer inversión

Recordó que en el mundo hay especialistas en el manejo de aeropuertos, puertos y en el manejo de carreteras, pues el gobierno no puede ser especialista. “En la medida en que se puedan lograr esos modelos y hacer esa infraestructura, se va a promover un desarrollo grande en todo el país”.

Normativa y operaciones

Fernando Suriano Buezo, viceministro del CIV, afirmó que se están trabajando tres fases en el área aeroportuaria y la primera consiste en corregir el desorden administrativo que se tenía en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y en el AILA, para que se permita la ejecución de las obras que quedaron pendientes en la última década.

La segunda fase es legal y trata de la separación de las funciones normativas de la parte operativa; en esta última se puede incluir a terceros con un capital mixto para administrar el AILA para mejorar el servicio en el mediano y largo plazo.

También se están preparando las condiciones para hacer una APP, una vez se ordene todos los procesos, pero antes se debe modificar la legislación respectiva.

Antonieta de Bonilla: La macroeconomía se mantiene bien, pero es insuficiente para un grado de inversión”

Tue, 18 Jun 2024 11:00:00 +0000

Perspectivas económicas

Suscriptores

Antonieta de Bonilla: La macroeconomía se mantiene bien, pero es insuficiente para un grado de inversión”

El panorama económico de Guatemala para el resto de 2024 y el 2025 es de calma y estabilidad, aunque persisten riesgos geopolíticos, según la expresidenta del banco central.

Urias Gamarro

18 de junio de 2024

05:00h

María Antonieta de Bonilla, expresidenta del Banco de Guatemala. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca PL)

Un repaso sobre las expectativas del desempeño macroeconómico, la inversión y los diferentes escenarios para los siguientes seis meses y el 2025, brindó María Antonieta de Bonilla, expresidenta del Banco de Guatemala (Banguat) y decana de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad Rafael Landívar.

¿Qué hace falta para atraer inversión fresca? ¿Qué enfrentará la economía en cuanto a la inflación? ¿Cuáles son los riesgos?, son algunas de la preguntas que respondió la profesional, tras la presentación de la Estrategia Nacional de Atracción de Inversión Extranjera Directa por parte del Ministerio de Economía el pasado 13 de junio:

¿Cómo hay que analizar una estrategia de atracción de inversión?

Es importante conocer la estrategia lanzada desde el Ejecutivo, que ha tenido la participación de varios actores para contar con una visión de mediano y largo plazo, a efecto de atraer más inversiones hacia Guatemala.

LECTURAS RELACIONADAS

Gremial de minas y canteras señala que incertidumbre jurídica aleja inversiones

Recomiendan reforzar la infraestructura para potenciar el crecimiento económico

Guatemala es un país con mucho potencial, con una estabilidad macroeconómica, que ya no es reconocida solo en América Latina, sino a escala global, pero que necesita dar pasos y saltos cualitativos, para abordar temas de infraestructura y reformas de tipo estructural, que permitan precisamente que aprovechando su ubicación geográfica, todos su recursos, patrimonio natural e histórico, puedan atraerse esos capitales, porque seguimos siendo el país de la región que capta los menores flujos de inversión extranjera directa.

¿Cómo interpretarlo?

Que tenemos el potencial, pero es necesario un esfuerzo integral y una política que, si se implementa, se puedan ir conociendo los avances y observando esos resultados de mayor inversión.

Para un país como Guatemala, ¿cuáles serían los indicadores ideales en inversión para poder captar?

Es un poco complicado hablar sobre un número, pero se ha mantenido entre US$1 mil a US$1 mil 500 millones como mucho, lo que creo que se puede duplicar. En Centroamérica hay países agresivos (como Costa Rica) que han diseñado una política de inversión durante varios años y su implementación ha sido consistente. Esto es importante para que no se trate de lineamientos que solo se lancen en el periodo de un gobierno determinado y que después se puedan cambiar los parámetros.

O sea,

A nivel de los países más grandes de América Latina, cuando se vino todo el tema del nerashoring y de aprovechar lo que estaba ocurriendo a escala global, Brasil y México vieron las oportunidades para atraer inversiones. Pero para eso hay que condiciones que no solo van en infraestructura, sino de recurso humano que las empresas requieren, así como contar con certeza jurídica.

LECTURAS RELACIONADAS

Reportar pérdidas no evita que la SAT fiscalice a los contribuyentes, principalmente en cuatro aspectos

El gobierno aspira a atraer US$2,700 millones en IED, mientras los empresarios piden inversión pública

¿Qué más juega en contra de Guatemala?

Si vemos en retrospectiva, no hemos tenido fortalezas en ese sentido, pero ahora hay expectativas de que las cosas pueden mejorar, pero se necesita un plan integral que aborde todos los frentes y una suma de esfuerzos entre los sectores público y privado, la academia y otros.

Desde el punto de vista macroeconómica, ¿cómo ve el segundo semestre del año?

La economía se ve con una perspectiva estable: la inflación ha venido cediendo (3.76% a mayo) y se encuentra en los niveles y dentro de los parámetros que la Junta Monetaria ha establecido; y la economía estaría creciendo al 3.5%, que son estimaciones en que han coincidido tanto el Banguat, como el Fondo Monetario Internacional (FMI) y otros organismos que realizan estos pronósticos.

Un tipo de cambio estable, con una leve tendencia a la depreciación; el crédito bancario al sector privado ha venido creciendo y la banca central ha mantenido la Tasa Líder de Política Monetaria, a la expectativa de cuando la Reserva Federal (Fed) de EE. UU., comience a dar un cambio. Pero ahí todavía hay mucha incertidumbre, porque la inflación no ha cedido tanto como para poder regresar a los parámetros que se consideren aceptables.

¿Y el petróleo?

Hemos visto los conflictos geopolíticos que se han dado y también la desaceleración económica que se prevé para este año en muchas regiones en el mundo, como China, lo que anticipa una menor demanda a escala global. Pero ahí, por el momento, no veo riesgos importantes.

LECTURAS RELACIONADAS

Una la ley de competencia potenciará más inversiones en Guatemala, afirma funcionario de EE.UU.

BCIE: “Guatemala es un país con retos, pero también con muchas oportunidades”

Entonces, digamos que tenemos estabilidad, pero tenemos pendiente una agenda de reformas estructurales que permitan dar ese salto importante a un mayor crecimiento económico que genere más oportunidades de empleo y que coadyuve a disminuir las brechas sociales.

¿Algún shock que puede influir en estas variables…

Lo que se mira desde hace varios años, es que hay un entorno incierto, siempre a escala global. En Estados Unidos habrá elecciones en noviembre, país que sigue siendo nuestro principal socio comercial, de turismo e inversiones, aparte de las remesas familiares (que son clave), porque estos flujos siguen apuntalando mucho la economía por medio del consumo.

Entonces, uno no puede descartar que se intensifique alguno de esos conflictos geopolíticos, lo que puede redundar en determinado momento en cuestiones como los precios o las cadenas de abastecimiento.

¿Cuál es su visión para 2025?

Sin cambios ni reformas estructurales de fondo continuaremos viendo una economía con un crecimiento promedio de 3.3% o 3.5% y no es inercial, sino que tiene que ver con que se mantenga la estabilidad macroeconómica y déficits fiscales moderados. Aún si se diera un aumento en el gasto público y se atendieran los programas del plan de gobierno, creo que no se generarían situaciones de desequilibrios.

LECTURAS RELACIONADAS

Hacer un trámite en Guatemala es “tardado y engorroso“ según el Índice de Burocracia 2023

Minfin: “Las calificadoras de riesgo observan que estamos ordenando las cuentas”

Y sobre las agencias calificadoras de riesgo país…

Sabemos que en meses recientes algunas mejoraron la perspectiva a “positiva” y desde mi punto de vista, no estamos preparados como país para que nos puedan dar una calificación de Grado de Inversión, por el tema de las reformas estructurales que están pendientes.

El FMI recientemente realizó su revisión del Articulo IV y las condiciones en general son positivas, pero siempre hacen ver los temas de carácter estructural y las reformas que se necesitan en Guatemala, precisamente para reducir las brechas sociales y acelerar su crecimiento y desarrollo.

Una la ley de competencia potenciará más inversiones en Guatemala, afirma funcionario de EE.UU.

Wed, 12 Jun 2024 11:00:00 +0000

inversión extranjera directa

Suscriptores

Una la ley de competencia potenciará más inversiones en Guatemala, afirma funcionario de EE.UU.

El país norteamericano ya invierte cerca de US$1 mil millones en el país, en el marco de la iniciativa de desarrollo impulsada por la vicepresidenta Kamala Harris, indica Kevin Sullivan.

Urias Gamarro

12 de junio de 2024

05:00h

El embajador Kevin Sullivan -al centro- participó en el Business Future of the Americas que se realizó en Antigua Guatemala. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

El subsecretario adjunto de Estados Unidos para América del Sur y política económica regional, Kevin Sullivan, participó ayer en el Business Future of the Americas (BFA), organizada por la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (Amcham), evento en que se dan a conocer las últimas tendencias en temas relevantes para el comercio e inversión de la región.

El funcionario fue entrevistado por Prensa Libre en cuanto a los planes de su país para Guatemala tras el cambio de gobierno y esto es lo que respondió:

Desde Washington D.C., ¿Cómo se esta viendo a Guatemala?

Es un buen momento para Guatemala y también para nuestra relación. Nosotros estuvimos muy comprometidos para que el presidente Bernardo Arévalo pudiera asumir su puesto, según la voluntad del pueblo de Guatemala, y queremos acompañar su administración apoyando en lo que podamos, así como tratando de ayudar, particularmente en cuanto a las reformas económicas que hacen falta.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala participa en foro en Corea del Sur para fortalecer cooperación

BCIE: “Guatemala es un país con retos, pero también con muchas oportunidades”

En el transcurso de este semestre, ¿qué perspectiva tienen del nuevo gobierno?

Hemos trabajado muy de la mano con el nuevo gobierno, incluso con visitas de alto nivel y un diálogo enfocado en la economía, liderado por el subsecretario de Economía, José Fernández, por lo que estamos haciendo un seguimiento muy detallado de los compromisos y las metas que se asumieron.

La iniciativa de la vicepresidenta Kamala Harris dirigida a la subregión es fundamental y estamos trabajando para que existan inversiones, compromisos del sector privado y una colaboración muy armónica con el gobierno.

¿Qué resultados podríamos esperar en los siguientes meses?

Con el esfuerzo de todos hemos logrado reunir inversiones potenciales por unos US$5 mil millones y US$1 mil millones ya están comprometidos aquí y desplegados. La idea es que esas inversiones ayuden a crear empleos y a que el país forme parte de las nuevas cadenas de valor que estamos tratando de desarrollar a nivel regional.

A futuro cercano, ¿qué se ha visualizado?

Esperamos que las empresas que están interesadas en invertir logren concretar esos planes, colaborando con las autoridades aquí en Guatemala para que eso efectivamente se lleve a cabo. Por supuesto, tendrá que haber una fuerza laboral calificada y preparada para aprovechar esas oportunidades.

También estamos esperando que las autoridades del Ejecutivo del Congreso, sigan avanzando con reformas que puedan hacer de Guatemala un destino de inversión más atractivo.

LECTURAS RELACIONADAS

Minfin: “Las calificadoras de riesgo observan que estamos ordenando las cuentas”

Hacer un trámite en Guatemala es “tardado y engorroso“ según el Índice de Burocracia 2023

¿Hablamos de certeza jurídica?

Hay dos temas: primero hay que buscar las reformas microeconómicas adecuadas para potenciar las inversiones; y también los líderes de las empresas de EE. UU., y de otros países buscan que el estado de derecho sea bastante fuerte, que haya transparencia en la justicia y que puedan invertir con confianza.

¿Hay confianza de Estados Unidos hacia Guatemala?

Es evidente que hay confianza, porque están viniendo las inversiones, pero siempre se puede mejorar. Nuestros esfuerzos van en ese sentido.

¿En qué proyectos o iniciativas de ley se necesita avanzar?

Por ejemplo, en la ley de competencia, entre otros proyectos que podría potenciar las inversiones; sobre todo, las extranjeras directas, que pueden traer nuevas tecnologías e integración de cadenas de valor.

En temas de cooperación, ¿qué planes hay?

Estamos colaborando muy de cerca aquí en Guatemala, incluyendo a la ministra de Economía, Gabriela García, con un enfoque en la capacitación porque en la fuerza laboral se necesita la experiencia necesaria para aprovechar las nuevas cadenas de valor y atraer las inversiones. Estamos ayudando a Guatemala en traer y desarrollar una agricultura más inteligente y más competitivas para aprovechar esos mercados, por lo que tenemos variedad de cooperación.

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala, “único país” del istmo con “diálogo económico de alto nivel” con EE. UU., afirma Tobin Bradley

Walmart invertirá US$700 millones en Guatemala en los próximos cinco años

¿En programas para evitar la migración irregular?

Tenemos una estrategia de ir a las causas primarias, que causan el deseo de emigrar irregularmente. Nosotros creemos que mejorando tanto la seguridad ciudadana, como creando las oportunidades laborales, se puedan crear los incentivos para que los jóvenes en Guatemala quieran buscar su destino aquí en su país, con sus familiares, en su cultura, más que arriesgarse en viajes no seguros a los EE. UU.

Desde su punto de vista, ¿cómo se pueden intensificar las relaciones comerciales entre ambos países?

Con Guatemala ya participamos en el Tratado de Libre Comercio (TLC), que nos brinda un marco amplio de libre comercio y con normas que nos ayudan a crear la confianza que mencionamos anteriormente.

Tenemos ahora en la región una nueva iniciativa, que se conoce como APEP (Estado de la Alianza para la Prosperidad Económica en las Américas) que reúne a 12 países incluyendo a EE. UU., y en la región a Costa Rica y Panamá. Es un grupo que tiene altos estándares y está buscando fomentar la inversión, la modernización y construir nuevas cadenas de valor.

Eventualmente, la iniciativa tiene una arquitectura abierta; Guatemala podría aspirar a integrarse, si quiere, a esta iniciativa, que sobre la base de los TLC que se tienen con muchos países miembros, se busca ir hacia más allá para fomentar inversiones de punta en distintos sectores.

Evento internacional

La Antigua Guatemala es la sede del Bussines Future of the Americas (BFA), que reúne a los representantes de las Cámaras de Comercio de Estados Unidos, y la Asociación de Cámaras Americanas de Comercio de Latinoamérica y el Caribe.

LECTURAS RELACIONADAS

El sector de vestuario y textiles busca atraer inversiones a Guatemala por US$500 millones

Tiendas de barrio y abarroterías, un segmento comercial amplio y con alta demanda

En la parte inaugural, participó ayer el embajador de Estados Unidos en Guatemala Tobin Bradley, y los miembros de la junta directiva de la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham); la ministra de Economía, Gabriela García; el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Félix Alvarado; y luego se integró la vicepresidenta Karin Herrera.

El embajador reiteró en su mensaje la importancia de fortalecer las relaciones con Guatemala, de buscar la prosperidad y mantener el diálogo con los diferentes actores, así como las oportunidades que hay para concretar más inversiones. También recordó el anuncio reciente que hizo la cadena Walmart en Guatemala de desarrollar un programa de inversión para los siguientes cinco años, por unos US$700 millones.

Posteriormente se desarrollaron conferencias y paneles por expertos y representantes de varias compañías locales y extranjeras, en los que se abordaron diversos temas relacionados con la productividad y la inversión. La actividad concluye este miércoles.

BCIE: “Guatemala es un país con retos, pero también con muchas oportunidades”

Tue, 11 Jun 2024 11:00:00 +0000

banca regional

Suscriptores

BCIE: “Guatemala es un país con retos, pero también con muchas oportunidades”

Guatemala tiene un alto potencial para desarrollar obras estratégicas de infraestructura, pero con muy poca participación en la cartera crediticia del BCIE, afirma su directora ejecutiva.

Urias Gamarro

11 de junio de 2024

05:00h

Gisela Sánchez Maroto, presidenta ejecutiva del BCIE. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

A efecto de impulsar la inversión pública en obras de infraestructura que detonen la economía y que generen un desarrollo macro y microeconómico, el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) pone a disposición del gobierno una oferta inicial de financiamiento hasta por US$350 millones anuales.

Así lo afirmó la presidenta ejecutiva de ese organismo multilateral, Gisela Sánchez Maroto, quien durante una entrevista con Prensa Libre brindó el panorama que ese organismo regional tiene de Guatemala.

LECTURAS RELACIONADAS

La presidenta del BCIE anuncia la reestructuración de su cartera y otras decisiones inmediatas

La UE confirma su apoyo a Guatemala, pero sugiere que se aprueben leyes que atraigan la inversión

Hoy martes, Sánchez participará como expositora en el Business Future of the Américas (BFA) Guatemala 2024, que organiza la Cámara de Comercio Guatemalteco-Americana (AmCham), en la que se reúnen empresarios nacionales e internacionales, delegados y funcionarios de Estados Unidos y representantes del cuerpo diplomático, evento que concluye mañana en la Antigua Guatemala. Uno de los temas a abordar es el nearshoring y las mejores maneras de aprovecharlo.

¿Qué acercamiento ha tenido el BCIE con las nuevas autoridades de Gobierno?

En general, queremos ofrecer a Guatemala ser su aliado estratégico para el desarrollo de país; desarrollo entendido como sostenible; es decir, potenciar el crecimiento económico, pero también el ambiental y social.

Que oportunidades concretas vemos: la primera es la atracción de mayor inversión extranjera directa (IED) a Guatemala en el marco de lo que se conoce como nearshoring, pues antes de la pandemia, el país tenía un nivel de IED de US$1 mil 98 millones y ahora hay mucha oportunidad para hacer crecer ese indicador.

“Proyectos que tienen que ver con infraestructura vial; y hay oportunidad para caminos rurales, los que pueden tener una relación directa con el crecimiento de la economía”

Gisela Sánchez Maroto, presidenta ejecutiva BCIE

¿Cómo?, pues reteniendo y formando al mejor capital humano, que es algo que nosotros estaríamos encantados de apoyar. En ese sentido, estamos en conversaciones constantes, y se cuenta con un director en Guatemala -del BCIE- muy activo para poder evaluar diferentes proyectos e iniciativas.

¿Cómo cuáles?

Proyectos que tienen que ver con infraestructura vial; y hay oportunidad para caminos rurales, los que pueden tener una relación directa con el crecimiento de la economía.

Otro es infraestructura vial en general, infraestructura intermodal y modalidad sostenible, que representa una gran oportunidad para potenciar los vehículos eléctricos e híbridos. También plataformas claves para apoyar al país en educación, salud y vivienda enfocada a las personas más vulnerables.

LECTURAS RELACIONADAS

Bernardo Arévalo habla sobre las oportunidades de negocio con España

Gobernación busca retomar los trámites para la construcción de una cárcel de Q668 millones en Masagua

Por otro lado, estamos ofreciendo recursos para preinversión al Gobierno, para que pueda evaluar y priorizar los proyectos que quiera desarrollar. Ojalá que nosotros seamos ese aliado para impulsar infraestructura en transporte intermodal y más obras que permitan ofrecer mejores condiciones de vida para los ciudadanos.

¿Cuál es el monto del financiamiento a ofrecer?

Es muy amplio y le explico: la cartera total de la institución es de US$8 mil millones en los cinco países centroamericanos y el que menos participación tiene es Guatemala y ahí es en donde tenemos mucho más espacio de crecimiento.

Durante mi viaje a Guatemala exploraré oportunidades concretas de proyectos públicos, pues para nosotros, esta es una economía muy dinámica, robusta, con una disciplina fiscal bastante solvente, y también vemos mucha oportunidad en su sector privado.

En concreto, para este país podríamos disponer de un promedio anual de US$350 millones, lo que debe pasar por un diálogo directo y franco que estamos estableciendo con las nuevas autoridades.

Estos ofrecimientos financieros están muy enfocados a infraestructura…

Sin duda, pero eso no impide que podamos trabajar en temas de impacto social y ambiental, pues también tenemos competencia, conocimiento y asistencia técnica en proyectos que tienen que ver con el impulso a las microempresas, cadenas productivas y desarrollo de capital humano.

LECTURAS RELACIONADAS

López Obrador anuncia proyectos de infraestructura con Guatemala

Constructores denuncian retraso en emisión de licencias ambientales y el Marn se defiende

A su consideración, ¿cuáles son los retos para desarrollar la infraestructura?

Para cualquier país, el principal reto tiene que ver en como definir sus prioridades lo más claro posible porque los recursos siempre son limitados y Guatemala es un país riguroso en términos macroeconómicos.

Al mantener esa rigurosidad creo que hay una gran oportunidad de poder apalancarse con alianzas público-privadas y permitir que el sector privado sea el motor de desarrollo de la infraestructura que se requiere.

La segunda es con el tema del nearshoring porque por su geográfica y condiciones competitivas, Guatemala tiene una posición privilegiada para poder genera y atraer IED, específicamente por la reubicación de empresas que tal vez estaban en Asia y que pueden instalarse más cerca de su mercado principal que es Estados Unidos.

En este momento, el gran ganador del nearshoring es México, pero cuando uno ve a la región, los siguientes ganadores son Costa Rica y República Dominicana, aunque Guatemala tiene una posición más privilegiada para aprovecharlo.

Veo para el país un mar de oportunidades, pero también de retos; y si se logran las inversiones necesarias en infraestructura y capital humano, será uno de los países ganadores en el corto y mediano plazos para atraer el nearshoring. Y el último punto es cómo encadenar a las micro y medianas empresas con el crecimiento económico nacional, para que mejore la calidad de vida de las personas.

Arévalo ofrece Q80 mil millones de inversión en infraestructura

Thu, 18 Apr 2024 22:07:15 +0000

Política

Arévalo ofrece Q80 mil millones de inversión en infraestructura

El evento con el sector privado se realizó por los primeros 95 días de gobierno.

Fátima Najarro

18 de abril de 2024

16:07h

(Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Una inversión de Q80 mil millones en cuatro años para infraestructura ofreció este jueves 18 de abril el presidente Bernardo Arévalo durante el evento Estado de la Nación, organizado por la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG).

Junto a algunos miembros del gabinete se dieron a conocer las acciones más importantes del Ejecutivo durante los primeros 95 días de mandato, así como futuras acciones.

El mandatario hizo énfasis en la relevancia de los proyectos de infraestructura vial para cumplir con sus ejes de trabajo para los cuatro años de gobierno.

Entre las obras, destacó el proyecto de las carreteras secundarias y caminos rurales, que se centra en construcción y mejora de esas vías.

”Estábamos haciendo los cálculos con el ministro —de Finanzas— de inversión en los cuatro años del Estado, inversión del Estado en infraestructura, ya sea para el desarrollo y el bienestar o en carreteras, de Q80 mil millones para cuatro años”, precisó Arévalo.

LECTURAS RELACIONADAS

Vamos señala al Ejecutivo de ofrecer Q10 millones a cambio de apoyar la ampliación presupuestaria

La recaudación tributaria superará los Q100 mil millones, pero la meta 2024 sigue en Q85,765 millones

Añadió que se esperaría que al finalizar el mandato se haya incrementado por lo menos en un 50 por ciento la tasa de inversión en el presupuesto del Estado. Esta misma lógica sigue la ampliación presupuestaria de Q13 mil millones que se pedirá al Congreso.

Reconoció que hay menos inversión en infraestructura donde hay más pobreza concentrada, por lo que se dirigirá gran parte de la inversión para carreteras, caminos, escuelas y centros de salud en las localidades de menos recursos.

“De manera que las personas tengan oportunidades que aprovechar y desarrollarse”, expuso el gobernante.

En el evento se contó con la participación del presidente de la CCG, Jorge Briz, así como de los titulares de las carteras de Comunicaciones, Jazmín de la Vega; de Finanzas, Jonathan Menkos; de Gobernación, Francisco Jiménez, y de Relaciones Exteriores, Carlos Ramiro Martínez, así como el viceministro de Integración y Comercio Exterior, Héctor Marroquín.

Los funcionarios dieron a conocer los logros que han alcanzado en los 95 días de gestión, así como las siguientes acciones y metas en las que se trabajará.

También estuvieron presentes la secretaria privada de la Presidencia, Ana Glenda Tager; el diputado oficialista José Sanabria y la diputada Nadia de León, del bloque Nosotros.

Por su parte, Briz hizo referencia a la relación que se ha mantenido con Arévalo desde el período de transición, y la expectativa sobre las promesas y plan de trabajo del mandatario.

“Fueron muy claros en sus exposiciones de cuáles son los proyectos que se están ejecutando, cuáles son las grandes obras que se van a llevar a cabo en temas de inversión, y hay mucha claridad de parte del gobernante de cuáles son las áreas del desarrollo del país en donde se encuentran las necesidades y los problemas por resolver”, manifestó el empresario.

Además, las autoridades ancestrales de Nebaj y del Parlamento Xinca asistieron por invitación de la CCG, quienes solicitaron al mandatario que “siga habiendo apertura para trabajar agendas de interés común”, y al sector privado le pidieron “comprensión en las distintas maneras de vida”.

“Estamos teniendo ya nuestros planes del trabajo con el presidente. Vamos a seguir esos procesos”, comentó Feliciana Herrera, alcaldesa ixil.

En esa línea, tanto el sector privado como el indígena dijeron apoyar a la actual gestión del Ejecutivo, con posibilidades de propiciar más acercamientos entre todos los sectores en favor del desarrollo del país.

Fundesa afirma que los inversionistas ya recuperaron la confianza, pero urgen acciones concretas

Fri, 15 Mar 2024 11:00:00 +0000

Inversión local y extranjera

Suscriptores

Fundesa afirma que los inversionistas ya recuperaron la confianza, pero urgen acciones concretas

La presencia de una organización de inversionistas estadounidenses en Guatemala tiene una alta relevancia para los agentes económicos, indica Juan Carlos Paiz.

Urias Gamarro

15 de marzo de 2024

05:00h

Juan Carlos Paiz, presidente de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala, durante conferencia "Hacia un Crecimiento con Desarrollo Social Inclusivo". (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

El presidente la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), Juan Carlos Paiz, expuso un panorama actual del país, luego de participar en la conferencia “Hacia un Crecimiento con Desarrollo Social Inclusivo” en la que también participó Americas Society/Council of the Americas (AS/COA).

El directivo explicó que esta organización vino por última vez a Guatemala hace una década y “ahora decidió venir por las condiciones de democracia que hay y los avances, así como las expectativas para invertir y hacer crecer al país.

En la comunidad empresarial, ¿se percibe más confianza?

Dándole el beneficio de la duda al presidente -Bernardo Arévalo-, está siendo transparente y manejando una agenda bastante limpia; para mí es uno de los principales indicadores de confianza que están viendo los inversionistas.

LECTURAS RELACIONADAS

Congreso de El Salvador desgrava el ingreso de capitales y en Guatemala llaman a imitar la medida

Identifican a los municipios del país con mejores condiciones para la inversión inmobiliaria

Ahora lo que tenemos que hacer todos es ejecutar los proyectos y las inversiones que mencionó el ministro de Finanzas -Jonathan Menkos Zeissig- porque dinero para las obras si hay, pero no están los procedimientos.

A su juicio, ¿Qué más se necesita?

Voluntad. El presidente lo mencionó: los inversionistas tienen confianza, aunque el país tiene que desarrollar un mejor clima de inversión. Tenemos que hacerlo como país y cumplirlo con nuestra palabra. No solo para el inversionista extranjero, sino para el local. Este último está invirtiendo (el crecimiento económico viene de lo local); la inversión extranjera ha mejorado y está en US$1 mil 400 millones, por lo que sigue siendo la tercera parte de la local.

Hoy lo que queremos es que ese crecimiento llegue y ayude a todos para tener un país más desarrollado.

“Hay que desarrollar segmentos estratégicos para el nearshoring y eso requiere un plan más aterrizado”

Juan Carlos Paiz, presidente de Fundesa

¿Cuál sería el detonante para lograr esas condiciones?

El disparador es la capacidad de ejecutar proyectos porque estos ya están. Y eso incluye el diseño, la preinversión, la licitación, la asignación de recursos, la ejecución, la calidad y la confianza del inversionista, para que los recursos lleguen geográficamente a todos los rincones y que no se queden solo en la ciudad -de Guatemala-.

En el tiempo, ¿Cuál sería la meta u objetivo?

Yo empiezo a ver a Amazon, Walmart, Chiquita y todos están diciendo que van a invertir. Pero hay que desarrollar segmentos estratégicos para el nearshoring y eso requiere un plan más aterrizado de estructuras de costo para que compitan a nivel internacional.

LECTURAS RELACIONADAS

Miguel Torrebiarte: “Con el nuevo gobierno buscaremos cómo desarrollar juntos el país que queremos”

EE. UU. reafirma relaciones económicas, comerciales y políticas con Guatemala

En este primer año de Gobierno ¿qué se esperaría?

Qué se limpien todos los contratos anómalos, ya que se están encontrando muchos contratos que están mal intencionados. Y que empiece a hacerse la preinversión también, para tener un flujo de proyectos a futuro.

¿Qué se esperaría en la reunión de la mesa riesgo-país?

Nos reuniremos el próximo 22 de marzo y hace algún tiempo que no lo hacíamos. Pero nadie tiene mejor tasa de interés que el país. Recordemos que las agencias evalúan la confianza en la economía.

Siendo realista, ¿podemos llegar a grado de inversión?

Estamos a dos gradas todavía, pero creemos que esta vez habrá inversión social y es lo que estamos pidiendo aquí.

Regístrese aquí a la masterclass virtual para suscriptores digitales “Franquicias de baja inversión en Guatemala: ¿Por dónde empezar?”, este jueves 21 de marzo a las 18 horas.

Ricardo Castillo: “Queremos agilizar las compras del Irtra e integrar una nueva junta directiva”

Tue, 20 Feb 2024 11:00:00 +0000

Economía

Ricardo Castillo: “Queremos agilizar las compras del Irtra e integrar una nueva junta directiva”

El pleno del Congreso conoce la iniciativa de ley 6314, reformas a la ley del Irtra, y el presidente de la entidad expuso en qué consiste la normativa y cuál es su alcance.

Urias Gamarro

20 de febrero de 2024

05:00h

Agilizar los procesos de compras con miras hacia el futuro y una reestructuración interna en cuanto a la representación en la junta directiva, son solo dos de los principales cambios que se plantean a las reformas a la Ley Instituto de Recreación de los Trabajadores de la Empresa Privada de Guatemala (Irtra).

La referida iniciativa fue presentada en noviembre del 2023 ante el Legislativo y ya pasó por primera y segunda lecturas, por lo que se espera que sea aprobada en las próximas semanas.

Ricardo Castillo Sinibaldi, presidente del Irtra, explicó a Prensa Libre los alcances que se plantean en el pliego de modificaciones.

¿Cómo define usted los servicios que presta el Irtra en la actualidad?

El Irtra es una institución de recreación para los trabajadores de la empresa privada de Guatemala, que se empezó a gestar en la década de 1960. La Cámara de Industria, que fue la promotora, reunió a los sectores representativos de las diferentes partes de la economía del país, para brindarles a los trabajadores, en adición a su salario, en dónde divertirse, y se llegó a la conclusión de que debía ser una institución.

La institución se formó en 1962, por el decreto 1528 Ley de Creación del Irtra, con dos representantes del sector industria; dos del comercio, que uno es de la Cámara de Comercio y el otro de la Asociación de Comerciantes; dos del sector agrícola (y ya estaba emitida la ley cuando ellos dijeron que no participaban, pero están las dos sillas); dos delegados de los trabajadores organizados del sector privado; y un representante del Ejecutivo, que es la única relación que tiene el gobierno con nosotros.

LECTURAS RELACIONADAS

Sector turístico urge plan a Ambiente y municipalidades para separación y gestión de desechos

Ingreso de turistas extranjeros al país en el 2023 recupera la cifra de la prepandemia

Pero el presidente de la República no nombra a ningún delegado y no brinda ningún aporte para la operación e inversión del Irtra, por lo que solo es el sector empresarial el que la sostiene y paga.

La Contraloría General de Cuentas, es la que nos fiscaliza desde el primer día y nunca ha habido un reparo a la administración, pues hay una sana administración.

¿Cuál es la trayectoria desde su creación?

Hemos recibido 94 millones 466 mil 643 empleados que es el total de visitantes desde su fundación, pero al principio éramos pequeños y hoy somos grandes. En los últimos 10 años, hemos recibido 37 millones de personas.

El crecimiento en la zona de Retalhuleu es enorme y tenemos al 16 de febrero de este año 5 mil 252 empleados; solo en Reu son 4 mil 68, que es la planilla. Eso quiere decir que hemos cumplido con lo que nos manda la ley, que es servir a los trabajadores de la empresa privada.

El Irtra es una empresa que se dedica a brindar servicios de recreación a las familias con mucha calidad y decencia. Recibimos a los visitantes con mucha alegría para que tengan felicidad, y por eso acuñamos la palabra felicidar, porque eso es lo que hacemos: dar felicidad a las familias. La gran mayoría son empleados de la iniciativa privada y creo que hemos servido a Guatemala.

¿En qué consiste la iniciativa de ley que se está discutiendo?

Es simplemente para ordenarnos y actualizarnos; no es para es para cambiar ninguno de sus fines. Por ejemplo, la Ley de Compras que tiene el Estado, es una normativa que se creó para que el Estado no trabaje y pone muchos obstáculos. Por eso muchas empresas guatemaltecas no le venden al Estado porque para todo se necesita un distribuidor, lo que encarece los productos. Después los trámites de compra, que son de cotización o de licitación, tienen un proceso tan largo, que se tarda hasta cinco meses para poder comprar un artículo.

LECTURAS RELACIONADAS

EE. UU. reafirma relaciones económicas, comerciales y políticas con Guatemala

Exportación de servicios de Guatemala: Estos son los sectores con mayor oportunidad

Entonces, ¿qué sucede? Si se descompone un juego mecánico nuestro, hay que repararlo inmediatamente, pero no se puede comprar porque hay que seguir el proceso de ley, hasta que llegue al momento de la licitación o apertura de plicas según la cotización. Mientras tanto, el juego estuvo parado tres meses, no por culpa por la administración, sino de las leyes. Y así, con todos los insumos ocurre lo mismo.

Entonces, lo que estamos pidiendo ahora, es poder acogernos a un artículo de excepción, que ya existe en la Ley de Compras, ya utilizado por el Inde, el Banco de Guatemala y otras entidades, para hacer más agiles en nuestras compras. Es lo que estamos planteando en nuestras ampliaciones de ley.

¿O sea que el Irtra busca poder participar en el articulado de excepción?

Si. Para agilizar las compras, la única forma que tenemos es esa. Nosotros tratamos de que todos nuestros actos sean legales. El crecimiento del Irtra es muy grande y esas son las facilidades que queremos.

¿Cuál es el otro planteamiento en la iniciativa de ley?

Ordenar nuestra junta directiva; porque cuando se formó el Irtra, por el lado comercial estaba la Asociación General de Comerciantes, pero hoy ya no existe, y por eso se dividió entre la Cámara de Comercio de Guatemala y la Asociación, pero hoy está libre esa representación última.

Además, cuando se formó la Asociación General de Agricultores (AGA), era la representante del sector agrícola, pero desde que se creó la Cámara del Agro, ellos perdieron la representación, y la Asociación ya no tienen empresas afiliadas. Hay unas cuatro o cinco personas que manejan eso, pero nada más; no tienen representación, pero tienen una silla en la junta directiva. Entonces, hay que pedirles, con todo el respeto del caso, que se retiren.

De esas dos sillas, estamos pensando pasar una a la Cámara de Comercio, y otra a la Cámara de Finanzas, que es un sector muy fuerte y que aporta mucho, pero que no tiene una representación.

Entonces, queda la silla de los trabajadores y el representante del Ejecutivo, que con ellos hacemos ocho miembros. Quiero aclarar, que decían que, con esta ley, se quitaba la representación de los trabajadores, pero es mentira.

LECTURAS RELACIONADAS

Cruceros en Guatemala: Se alcanza la cantidad de visitas de toda la temporada anterior

Inguat evalúa la Marca País, proyecto de 6.8 millones impulsado por el gobierno anterior

Entonces, ¿es una sustitución de miembros de junta directiva?

Es un ordenamiento, realmente. Los demás artículos, son mucho más sencillos. No cambiamos nada y ningún principio de la institución, y simplemente ordenamos lo que nos está molestando, que es no poder comprar ágilmente ni contar con una junta directiva bien integrada.

Hacia el futuro

El Irtra ya tiene varios planes a futuro, pues con el crecimiento de la población va a aumentar la comunidad empresarial, así como una mayor demanda de usuarios por lo que se necesita crecer en infraestructura:

Está en remodelación completa el parque de Agua Caliente y estará listo en dos años.
Se está ampliando el parque Xocomil en Retalhuleu, y se adquirió un nuevo terreno para hacerlo.
Se compraron nuevos toboganes de última generación para Xocomil.
También un nuevo parque en Retalhuleu.
Un centro de convenciones que tenga las condiciones para atender a 15 mil personas en ese departamento.
Mejorar las vías de acceso para que las personas acudan a los parques.
La construcción de un nuevo aeropuerto internacional, del que ya se tiene el diseño.

En resumen

Estos son algunos de los aspectos que resaltó el presidente del Irtra, Ricardo Castillo Sinibaldi, sobre las reformas a la Ley:

La iniciativa de reformas se presentó el 28 de noviembre del 2023, y se ha explicado lo planteado a todas las bancadas del Congreso.
El 62% del total de los visitantes que llegan a los parques son trabajadores con carné y sus familias.
En los hoteles, el 84% de los que se hospedan son afiliados.
A los parques ingresan visitas escolares (6%) y visitantes que pagan su ingreso (7%).
Se han creado 15 mil empleos indirectos.

El sector industrial propone la discusión y aprobación de un nuevo marco legal que rija al sistema portuario

Fri, 09 Feb 2024 11:00:39 +0000

Impulsar proyectos de infraestructura portuaria con la participación de inversionistas privados en Guatemala fue parte del III foro internacional celebrado ayer por la Gremial de Logística adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG).

Expositores de diversas instituciones y empresas presentaron la situación actual de la cadena logística de Guatemala e identificaron varios eslabones, así como las prácticas regionales que han dado buenos resultados en el exterior.

Aunque la propuesta consta de 4 ejes y seis estrategias, se enfatizó en el marco legal y normativo, remarcando la necesidad de mapear la legislación vigente y propuestas de ley presentadas para el desarrollo de zonas económicas que faciliten la industria y comercio exterior, así como la inversión requerida en puertos, y coordinar con el Clúster Logístico una propuesta que integre los principales desafíos de los inversionistas para generar industria y exportación.

La segunda estrategia consiste en definir una sola propuesta consensuada en el sector privado para impulsar de manera coordinada con el Gobierno una ley que permita las mejoras a los puertos existentes e invite a la inversión privada para el desarrollo de infraestructura y operación óptima.

LE RECOMENDAMOS

Miguel Torrebiarte: “Con el nuevo gobierno buscaremos cómo desarrollar juntos el país que queremos”

Cuáles acciones proponen las autoridades económicas para atraer más inversión extranjera a Guatemala y aumentar el comercio exterior

Y la tercera sería impulsar el proyecto de ley de una manera coordinada.

Más planteamientos

Francisco Javier Toruño, presidente de la gremial indicada afirmó que es necesario trasladar conocimiento a las nuevas autoridades de gobierno para generar una ruta que está “sobrediagnosticada”, y apoyar para ejecutar acciones a la brevedad posible.

El presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), Raúl Bouscayrol, comentó que hay problemas para poder transitar en carreteras con un promedio de 15 kilómetros por hora para los vehículos comerciales o de transporte pesado, y cuando se llega a las terminales portuarias, estas instalaciones se encuentran congestionadas.

Ello causa pérdida de competitividad, encarecimiento de los productos y poca oportunidad para ampliar los mercados de exportación. Y hacia el mercado interno, los sobrecostos se trasladan al consumidor final, por lo que es importante hacer inversiones en infraestructura y cambiar los modelos para recuperar la competitividad que se ha perdido.

“La propuesta que estamos haciendo va enmarcada en Guatemala No Se Detiene, y lo que nos toca es ejecutar esas posibles soluciones. Ese gran marco nos indica cómo cambiar el modelo, tal como se hizo en República Dominicana, cuyos puertos son clase mundial, gracias a que se abrieron a la inversión y a la competencia”, puntualizó.

Mencionó que está sobre la mesa la iniciativa de ley de infraestructura vial y cambios a la Ley de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), que deben ser aprobados por el Congreso, “ya que es una receta para que no camine nada”, aclaró el presidente de la CIG.

“Lo que queremos lograr una mayor inversión infraestructura de lo que tenemos hoy, que equivale a 1% del producto interno bruto (PIB) cuando se debe aspirar al 5%”. En todo caso, reiteró que hay interés de los actores privados en participar en inversiones en infraestructura y se tiene el conocimiento para poder operar los puertos, pero se necesita certeza jurídica y una estructura que permita invertir capital en esas áreas pendientes, “ya que el modelo actual caducó”.

Los demás ejes

En el documento que se presentó a las autoridades de Gobierno, Toruño resaltó que cualquier proyecto que busque desarrollo de país, no puede ser liderado por un solo parte involucrada, sino que debe ser un trabajo en conjunto, como estrategia de país, por lo que los demás ejes giran en torno a la infraestructura y conectividad, así como el involucramiento del sector académico.

Citó como ejemplo que el proyecto que ya reúne todas esas características para la parte logística y de infraestructura es la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD), “que ya gira en una ruta, a la cual hay que brindarle un seguimiento y continuarlo, y la gran interrogante es: ¿Cómo poder ejecutarlo?”

LE RECOMENDAMOS

La acuicultura de Guatemala afronta problemas por la suspensión mexicana de importación de camarón

El BID reitera su apoyo financiero al nuevo gobierno de Guatemala, principalmente para infraestructura vial y eléctrica

Recordó que en GNSD hay un eje de infraestructura y aunque no es la única iniciativa que se plantea, por APP se pueden hacer las inversiones, que por cualquier motivo, el gobierno central no puede ejecutar, entre ellas: terminales portuarias, carreteras importantes y críticas que deben ser dinámicas para la cadena logística, la creación de clouster logístico, y “hay proyectos de impacto en los cuales se puede lograr ese desarrollo”.

Entre las obras de infraestructura que enlistó bajo el esquema APP a puertos, aeropuertos, corredores de carreteras, autopistas y ferrocarril.

En las autopistas, están todos aquellos proyectos en los cuales se desfogue toda la carga marítima, y la ruta al Atlántico para la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) en Izabal, que es clave para la industria, y cómo se puede crear un eje de desarrollo en todos los puertos como ciudades como ocurre en todas las ciudades portuarias del mundo.

Además, agilizaría todo el tráfico logístico terrestre que transita por Guatemala desde la frontera de México hasta Centroamérica, “que es un corredor que tiene muchas oportunidades de mejorar, ya que un vehículo está transitando solo 17 kilómetros por hora, que no es efectivo”.

En el caso de los puertos sugieren concesionarlos, crear nuevas terminales portuarias y ampliar los muelles, “pues por ejemplo, hace tres semanas había 18 buques esperando ser atracados”.

Al respecto, aseguró que la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla ya enfrenta problemas “muy fuertes”, y APM Terminals Quetzal estuvo a 95% de capacidad a finales del 2023, con serios problemas para retirar y entregar carga contenerizada, y si no se resuelve con un poco de crecimiento del 2%, habrá problemas.

En la parte de infraestructura de las aduanas fronterizas mencionaron otras oportunidades, “ya que es impresionante cómo un puente fronterizo puede poner en riesgo todo el abastecimiento en la región”.

Bouscayrol recordó que en el eje de infraestructura de GNSD hay 64 proyectos, cada uno con sus niveles de avance, y ahí se puede encontrar los proyectos insignia, pues el comercio global se ha duplicado, y las terminales están llegando al 80% de su capacidad instalada.

Expositores de diversos sectores dieron a conocer la situación actual de la logística en Guatemala durante III foro internacional celebrado por la Gremial de Logística. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La experiencia dominicana

Durante el foro participó Izalia López, subdirectora de promoción de la Dirección General de Alianzas Público-Privadas de República Dominicana, y habló sobre el modelo de infraestructura que cuenta con 12 puertos de carga y seis terminales de cruceros.

Hace poco se inauguró uno nuevo que fue concesionado a una empresa y se adjudicó el primer proyecto portuario por APP, que tiene un capex -costo del proyecto- de US$68 millones y que supone la rehabilitación de una terminal de cruceros, y el desarrollo de una ciudad turística complementaria.

LE RECOMENDAMOS

La Junta Monetaria (JM) evaluará la posibilidad de comenzar a reducir la tasa líder

El ministerio de Finanzas guatemalteco recibió un saldo de caja de Q10,580 millones y ya ejecutó Q8,090 millones

“El contrato de APP fue firmado en septiembre del 2023, a un precio competitivo, y se está en la fase del cierre financiero, para tenerlo operando en un periodo de 24 a 32 meses”.

Al preguntarle sobre el éxito de este tipo de proyectos respondió que “la voluntad política ha sido un componente diferenciador, así como la interlocución y un trabajo mancomunado en instituciones públicas vinculadas al proyecto que está bajo una misma dirección”.

Precisó que esta administración de gobierno en República Dominicana decidió impulsarlo luego de los efectos de la pandemia y las limitaciones presupuestarias, ya que las APP son mecanismos alternativos para atraer inversión privada.

Al exponer el caso de Guatemala, dijo que está en un buen tiempo para afrontar la coyuntura que se está presentando con la necesidad de una nueva administración de gobierno y un sector privado que está dispuesto a colaborar con los planes gubernamentales.

Impulsar proyectos de infraestructura portuaria con la participación de inversionistas privados en Guatemala fue parte del III foro internacional celebrado por la Gremial de Logística adscrita a la Cámara de Industria de Guatemala (CIG). (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Arévalo: La inversión debe llegar al interior

Luego de recibir la propuesta, el presidente Bernardo Arévalo destacó que en el Foro de Logística se abordaron temas de suma importancia para el desarrollo del país, por ser de carácter estratégicos, y precisó que en los últimos años se ha logrado una estabilidad macroeconómica gracias al trabajo conjunto del sector público y privado.

Explicó que hay un mercado de energía eléctrica que ofrece certeza a los usuarios industriales, pero que es un motivo permanente de conflictividad y descontento en muchas comunidades rurales que no tienen acceso a este suministro, y eso representa las contradicciones y paradojas del país, por lo que la fórmula para el desarrollo es “que el gobierno haga lo que tiene que hacer”.

Al referirse en concreto en infraestructura, el mandatario afirmó que su administración invertirá Q7.8 mil millones en un sistema metropolitano de transporte que incluye la elaboración de un plan maestro para la movilidad para la Ciudad de Guatemala y sus municipios vecinos, y la entrega de la primera fase del metro subterráneo en la capital.

Sin embargo, expuso que la inversión pública en infraestructura debe ir y mucho más allá del territorio urbano, pues también oportunidades y necesidades importantes en infraestructura social. “Las carreteras son las venas del desarrollo, sin embargo, hay un riesgo, si se enfoca en los grandes megaproyectos, pues las autopistas que conectan puertos con fronteras son necesarias, pero para que el desarrollo llegue a todas las personas, hay que invertir en carreteras secundarias y en caminos rurales”.

El planteamiento es construir mil 820 km de carreteras secundarias mejoradas y mil 500 km nuevos en caminos rurales con énfasis en la parte norte del país, por lo que también invitó “a todos los que quieran invertir en el país, a hacerlo, y a confiar en el pueblo guatemalteco”.

Miguel Torrebiarte: “Con el nuevo gobierno buscaremos cómo desarrollar juntos el país que queremos”

Thu, 08 Feb 2024 11:00:11 +0000

A tres semanas de que Bernardo Arévalo asumió la presidencia de la República, los agentes económicos dan a conocer su visión sobre la situación económico-política del país.

José Miguel Torrebiarte, vicepresidente dos de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), conversó con Prensa Libre y habló sobre la confianza y percepción del empresariado tras la asunción de nuevas autoridades gobierno y el panorama previsto para este año, principalmente sobre los retos para mejorar la infraestructura económica, que fue el tema central del Encuentro Nacional de Empresarios 2023.

¿Cuál es el reto para esta administración en el tema de infraestructura?

Sigue siendo el mismo que para gobiernos pasados, pues la infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, de salud y educación tiene que retomarse.

Creemos que hay que abordar las capacidades y competencias que se han perdido en la estructuración de proyectos principalmente, porque falta mucho; y para que un proyecto se pueda ejecutar correctamente tiene que estar muy estructurado, con estudios previos para saber cómo ejecutar con un presupuesto finito y que no se convierta después en un barril sin fondo, porque nadie sabrá cuanto podrá costar.

LE RECOMENDAMOS

José Miguel Torrebiarte se refiere a la alta importancia de atraer inversiones al país

Empresarios afirman que el sistema portuario guatemalteco no es competitivo y enumeran sus principales fallas

Este es uno de los temas, y después vienen los recursos del Estado, que son escasos y vemos que el 95% ya está destinado a ciertas instituciones y solo queda un excedente de Q36 mil millones para asignar y priorizar las obras de acuerdo con las necesidades que genere un mayor beneficio social y económico para que realmente salgamos de la crisis, de manera que el producto interno bruto (PIB) del país pueda crecer arriba del 4%.

Ahora el país crece al máximo que permite la infraestructura y sabemos que no se pueden dejar por un lado las necesidades como hospitales, obras rurales y otras, pero también requerimos trabajar en infraestructura económica, que pueda acelerar el crecimiento, la generación de empleo y lo más importante, la atracción de inversión extranjera.

Entonces, la infraestructura económica ¿puede ser un detonador?

Tiene que ser un detonador social. ¿Por qué?, porque al hacer infraestructura se va a generar mucho más empleo, como hemos observado en la construcción, pues en los lugares donde hay muchas edificaciones se genera mucho más trabajo y por eso creemos que la infraestructura puede ser un detonante para generar bienestar económico y social. Acercar y facilitar los procesos en las comunidades y al mismo tiempo generar empleo es algo muy importante y es la prioridad número uno ahora en todo el país.

Del pliego de proyectos que se plantearon en el Enade 2023, ¿cuáles cree que deben ser los prioritarios?

Hay muchos proyectos, pero creo que conectar de puerto a puerto y frontera a frontera, de norte a sur y de este a oeste son los prioritarios para que conecten las zonas económicas que estamos buscando y que exista mayor inversión extranjera.

En los puertos, desahogar, porque siguen siendo el problema más grande para poder importar y exportar los productos; y también en turismo, porque al observar el Aeropuerto Internacional La Aurora que está deteriorado completamente, vemos que es otra de las obras que se debe atender.

En los puertos hay rezagos, tanto en materia prima que está ingresando como en producto que se está exportando, lo cual sube los costos y nos hace menos competitivos porque nos pone en situación de desventaja con otros países que están atrayendo más inversión que nosotros y generan más empleo, por lo que es parte de lo que tenemos que cambiar.

En este gobierno deberíamos poder trabajar bastante de la mano, ya que tiene grandes retos, pero hemos visto una disposición de trabajar en esa línea y realmente buscar como desarrollamos juntos el país que queremos.

¿Ya se calmó incertidumbre que se vivió hace algunas semanas?

Ya, pero tristemente se perdieron meses para poder hacer una transición más ordenada, aunque hay buena disposición del gobierno para trabajar juntos y darles continuidad a los proyectos. Las modificaciones en el tema de infraestructura son relevantes para que el país crezca.

LE RECOMENDAMOS

Cuáles acciones proponen las autoridades económicas para atraer más inversión extranjera a Guatemala y aumentar el comercio exterior

Diputados piden que se analicen nuevos cambios a la iniciativa de Ley de Tarjetas de Crédito

En la comunidad empresarial, ¿ve una confianza plena para activar proyectos o planes de inversión?

Yo creo que sí hay confianza, lo que se ha visto en los últimos dos meses con un sector privado que ha apoyado la democracia desde que se terminó el proceso electoral y eso genera certeza jurídica, confianza en los inversionistas locales y en los capitalistas extranjeros.

Se dañó la reputación de Guatemala en ciertos momentos, por lo que hay que empezar a retomarla e invitar otra vez a los inversionistas; y confiar como siempre lo hemos hecho, para seguir invirtiendo en un país más próspero.

Guatemala tiene grandes oportunidades por el nearshoring que se deben aprovechar y con este gobierno es posible.

A su juicio, ¿cómo pinta el 2024?

Como un buen año; va a ser positivo y hay mucha oportunidad de poder continuar con los proyectos y atracción de inversión extranjera; el mercado guatemalteco está reaccionando a esa confianza en el nuevo gobierno; en la ciudad de Guatemala sigue habiendo construcción, entonces vemos con buenos ojos la economía del país para 2024. Tenemos una moneda estable y una inflación controlada, por lo que todo indica que este va a ser un buen año.

Cuáles acciones proponen las autoridades económicas para atraer más inversión extranjera a Guatemala y aumentar el comercio exterior

Wed, 07 Feb 2024 11:00:05 +0000

¿Como incrementar la inversión extranjera directa (IED) y el comercio internacional en Guatemala?, fue uno de los temas que se abordó durante el XIII Foro Económico Regional, que organizó la Asociación Bancaria de Guatemala (ABG) y en la cual se expusieron hallazgos diversas propuestas.

La atracción de IED y el incremento de los volúmenes de comercio exterior (exportaciones e importaciones) es de tal importancia, que los países permanecen en una constante “lucha”, mientras los capitalistas buscan las mejores oportunidades para encontrar nichos de mercado convenientes.

Ambos indicadores juegan con múltiples variables, como las macroeconómicas, acceso al sistema financiero, infraestructura, certeza jurídica, leyes y normativas de promoción e incentivos hasta el capital humano, por lo que se considera que todas deben estar “calibradas”, se indicó.

El diagnostico

José Alfredo Blanco Valdés, vicepresidente del Banco de Guatemala (Banguat) y de la Junta Monetaria (JM) brindó un panorama desde el punto de vista macroeconómico, sobre las variables a las cuales se les brinda seguimiento y también especificó la ruta para poder incrementar esos volúmenes, mientras se alcanza el grado de inversión por parte de las agencias de calificación de riesgo-país.

LE RECOMENDAMOS

El BID reitera su apoyo financiero al nuevo gobierno de Guatemala, principalmente para infraestructura vial y eléctrica

Tarjetas de crédito: la ley que se discute en el Congreso para apoyar a la persona que posee una tarjeta

En primer lugar, destacó que del 2013 al 2022, el promedio anual de las exportaciones ha crecido 4.9%, y está por encima de Ecuador (4%), México y República Dominicana (3.8%), Nicaragua (3.4%) y Brasil (3.3%), pero está debajo de Costa Rica (9.5%).

En el 2023, las ventas al exterior reportan un desempeño negativo de -5% respecto al 2022 y cerrarán en US$14 mil 871.6 millones (cifra previa), pero para 2024 se proyecta que crecerán en un rango de 4% a 7% con un valor central de 5%, retomando su ritmo, apuntó el funcionario de la banca central.

Al desglosar las características de las exportaciones, Guatemala hace despachos a 148 países y los principales socios comerciales son Estados Unidos, Centroamérica, México, Países Bajos y España; y entre los principales productos o bienes que van a esos mercados están artículos de vestuario, grasas y aceites, café, banano, azúcar, materiales plásticos, manufacturas de papel y cartón, bebidas, productos farmacéuticos y frutas frescas, entre otros.

En cuanto a las importaciones, el crecimiento promedio anual de 2013-2022 fue de 7.5% y es el más alto de la región, seguido de República Dominicana (5.7%), Bolivia (5%), Honduras y México (4.2%) y El Salvador (3.9%), aparte de que casi todas las importaciones están asociadas a la actividad productiva del país.

En 2023 las compras al extranjero también registraron una caída de -1.5% con US$31 mil 641.8 millones, con relación al 2022 cuando fueron US$32 mil 123 millones; pero para 2024 se estima una recuperación entre 6% y 9% con un valor núcleo de 7.5%.

Guatemala se suministró de 144 países el año pasado, principalmente de Estados Unidos con 33.7%, seguido de la República Popular de China con una participación del 13.6%.

En cuanto a los flujos de IED, se confirma que Guatemala recibe menos que otros países en el promedio 2013 a 2022, con 1.96% del producto interno bruto (PIB), mientras que Nicaragua lo hace en 7.35%, Panamá 5.86%, Chile 5.53%, Costa Rica 5.01% y Honduras 4.71%.

La proyección indica que en 2023 las divisas IED fueron US$1 mil 500 millones, y para 2024 se prevén US$1 mil 620 millones.

¿Cómo incrementar las cifras?

Durante el foro, se enlistaron cinco prioridades para poder mejorar esos indicadores: mantener la estabilidad macroeconómica; facilitar el acceso a financiamiento; mejorar la calificación de riesgo-país; mantener una política de atracción de inversiones; aprovechar la tendencia del nearshoring y reducir los costos de producción.

Al preservar la estabilidad macroeconómica, se expuso, hay crecimiento económico apoyado por una política monetaria prudente, tasas de interés adecuadas y bajos niveles de endeudamiento público.

LE RECOMENDAMOS

Tras la reciente crisis política, la economía guatemalteca retoma el rumbo, afirma la banca central

La Junta Monetaria (JM) evaluará la posibilidad de comenzar a reducir la tasa líder

En cuanto a facilitar el acceso a financiamiento, se debe mejorar la calificación de riesgo soberano a grado de inversión, ya que la deuda pública es considerada de bajo riesgo en los mercados financieros internacionales.

De esa manera, habrá mejores condiciones de financiamiento, una mayor disponibilidad de recursos financieros, menores costos de servicios de la deuda, más recursos disponibles para otras prioridades de gasto y finalmente más inversión en infraestructura económica y social.

Para facilitar el ingreso de capitales se deben promover misiones internacionales, fortalecer alianzas con Estados Unidos -el principal socio comercial- e impulsar a sectores estratégicos como la iniciativa Guatemala No Se Detiene (GNSD), aparte de avanzar en la simplificación de trámites.

El viceministro de Economía, Héctor Marroquín, reconoció que hay fallos y una muy débil promoción del país para la atracción de inversiones, por lo que no es la primera opción para muchas empresas, pero existe potencial como destino de recursos productivos.

El nearshoring

Otro punto que se remarcó en el foro es aprovechar la tendencia del nearshoring y según un estudio de un organismo financiero internacional, las exportaciones podrían incrementar US$785.7 millones y unos US$4 mil 600 millones podrían relocalizarse en los siguientes cinco años.

En el mapa está la situación de Rusia y la Unión Europea, con menores flujos comerciales por el conflicto geopolítico; la situación entre Estados Unidos y la República Popular de China, con menores flujos comerciales; y finalmente Latinoamérica, India y la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental (Asean) por mayores flujos comerciales hacia estos países.

Reducir costos de producción

Un punto destacable es la mejora del desempeño logístico, para lo cual se enlistó: agilizar la eficiencia del despacho de mercancías en fronteras y aduanas; mejorar la calidad de puertos, carreteras y tecnologías de la información y propiciar la oferta de servicios de transporte y agentes de aduanas.

LE RECOMENDAMOS

El ministerio de Finanzas guatemalteco recibió un saldo de caja de Q10,580 millones y ya ejecutó Q8,090 millones

El 4 de marzo cobrará vigencia el TLC entre Israel y Guatemala, con lo que se espera duplicar el comercio y la inversión

Además, mejorar mecanismos para dar seguimiento al transporte de carga en el territorio nacional y ofrecer soluciones que permitan evitar retrasos en los tiempos de entrega.

“Se debe aumentar la inversión pública en carreteras y puertos”, enfatizó Blanco Valdés, al recordar que Guatemala cuenta con 1 metro de carreteras por habitante y Costa Rica, 8.5 metros. Al respecto, también se habló la importancia de aumentar la calidad de infraestructura, mantenimiento de las carreteras y las condiciones de estas, así como la importancia de aumentar la inversión pública y privada como porcentaje del PIB, que en 2023 se ubicó en 16.4%.

Mejora percepción

El Banco de Guatemala dio a conocer el reporte del índice de confianza de la actividad económica del sector privado (Icae) en enero pasdo, que fue de 57.80 puntos, superior a los 47.06 puntos de diciembre del 2023.

La muestra tiene como propósito medir la percepción de los agentes económicos y tomadores de decisiones de la actividad productiva y clima de negocios del país. Al estar arriba de los 50 puntos, el indicador se encuentra en la zona de expansión que se interpreta como una mejora en la confianza de la actividad económica y estos fueron los resultados:

Siete de cada 10 entrevistados apuntan que el clima de negocios para las actividades del sector privado mejorará en los siguientes seis meses, mientras que dos consideraron que se mantendrá sin cambios.

De igual forma, el 88.2% considera que la economía no está mejor que hace un año y el 11.8% afirmó que sí. Y a la pregunta de si espera una mejora en la evolución económica del país en los siguientes seis meses, 88.2% manifestó que si y 11.8% respondió no.

Finalmente, el 58.8% opinó que la coyuntura actual de las empresas en el país no es segura para efectuar inversiones; 35.3% de los encuestados respondió que es buen momento para invertir y 5.9% consideró que no.

En enero pasado tomaron posesión nuevas autoridades de gobierno, con lo que concluyó un clima de incertidumbre política durante la transición, luego de las elecciones generales celebradas el año anterior.

Seis proyectos viales podrían mejorar la movilidad en el área metropolitana de Guatemala y así se plantean

Mon, 29 Jan 2024 11:00:04 +0000

Seis proyectos para mejorar la movilidad en la zona metropolitana se encuentran en fase de estructuración por la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), los cuales fueron solicitados por la Municipalidad de Guatemala.

Las iniciativas están incluidas en el sector estratégico vial y fueron presentados durante el Encuentro Nacional de Empresarios (Enade) del 2023, bajo la Ley de Alianzas Publico-Privadas (APP).

Kevin Valencia, director ejecutivo en funciones de la Anadie, indicó que estas obras se sumarian a las ya existentes en la cartera trabajada en años anteriores y su estado actual es de iniciativas, por lo que se debe agotar el proceso de estructuración que indica la normativa vigente, por parte de los miembros del Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie) que preside el ministro de Finanzas. Luego, los contratos deben ser aprobados por el Congreso de la República.

En su conjunto, los seis proyectos necesitarían un financiamiento de US$788.5 millones, que equivalen a unos Q6 mil 150.3 millones, que es la sumatoria de las iniciativas, pero las cifras tienen que afinarse.

LE RECOMENDAMOS

El Ministerio de Energía y Minas revisará todas las licencias mineras, tras indicios de corrupción detectados

Por qué el sector guatemalteco de la construcción se mantiene dinámico, a pesar de las crisis internas y externas

Por lo general, uno de los principales inconvenientes para los vecinos, usuarios del transporte colectivo de pasajeros, automovilistas, transporte mediano y pesado es el congestionamiento derivado del desplazamiento hacia actividades personales, educativas o de trabajo.

Iniciativa Interconexión CA-1 Occidente con la CA-9 Sur, que recorrería la ciudad de Guatemala, Mixco y Sacatepéquez, con cobro de peaje, como una conexión vial de la CA-1 Occidente en San Lucas Sacatepéquez, pasando por Mixco hasta llegar a la CA-9 Sur a Monte Maria (Foto Prensa Libre: Cortesía Anadie)

¿Cuáles son los proyectos?

La Anadie tiene ubicados la localización territorial de los proyectos, el sector estratégico de cada uno, el costo aproximado, así como los ingresos de retorno, que puede ser por medio de peaje o cofinanciamiento.

El primero es el diseño, construcción, operación y mantenimiento del “Arco Norte Metropolitano”, ubicado al norte de la ciudad de Guatemala y consiste en un tramo vial de 24 kilómetros, desde el 17.5 de la CA-9, ruta al Atlántico, hacia el Anillo Periférico, que incluye tres carriles por sentido, así como uno auxiliar, aceras y un camellón central. Además, de la edificación de puentes y posibles túneles.

El tipo de proyecto es una carretera, y sus ingresos serían por peaje; entre los principales beneficios es que provee una ruta alterna nueva que incide en la parte norte y central de la capital, recorriendo las zonas 6, 17,18 y 24, permitiendo la circulación del transporte pesado sin restricción de horario. El costo calculado es de US$160 millones y es el más alto del listado.

El segundo es la “Interconexión CA-1 Occidente con la CA-9 Sur”, que recorrería la ciudad de Guatemala, Mixco y Sacatepéquez, con cobro de peaje, como una conexión vial de la CA-1 Occidente en San Lucas Sacatepéquez, pasando por Mixco hasta llegar a la CA-9 Sur a Monte Maria, con una longitud de 10 kilómetros.

La obra apoya la estrategia de conexión puerto a puerto y frontera a frontera, la movilidad y la competitividad, el comercio exterior y el turismo. La carretera constaría de cuatro carriles, obras de protección, túneles o puentes, y construcción de distribuidores viales para la desincorporación de tránsito vehicular en diferentes puntos de la vía. El costo aproximado es de US$158 millones.

LE RECOMENDAMOS

Bambú, el nuevo material de construcción con el que se pueden edificar hasta casas completas

A septiembre, el ingreso de inversión extranjera sumaba US$463 millones menos de lo esperado para el año

La iniciativa de “Conexión vial zonas 12 y 13”, consiste en otra carretera de 1.2 kilómetros a través de una conexión por dos túneles, distribuidores viales y puente.

Entre sus beneficios se resalta mejorar el tránsito en las arterias principales de la ciudad, agilizando la circulación desde el sur hacia el centro y oriente; interconexión de la zona 12 que es clasificada como industrial hacia el Aeropuerto Internacional La Aurora (Aila) con la carga para y desde vía aérea. Su costo se calcula en US$135 millones y se cobraría peaje más pagos por disponibilidad.

Sobre esa área también está el proyecto de “Conectividad zonas 9, 12 y 13”, que son distribuidores viales para mejorar la conexión entre Oriente-Occidente y Norte-Sur, tanto sobre el Bulevar Liberación como en la 6a y 7a avenida zona 9 y 15 avenida zona 13, mejorando los accesos al aeropuerto y sectores alternos.

Entre los beneficios está mejorar la movilidad urbana en uno de los distritos con más paso de vehículos (unos 132 mil diarios), acortar tiempos de viaje de los usuarios; y nuevas conectividades para agilizar el tránsito donde convergen vías de las zonas 9, 10, 12, 13 y 14, de norte a sur, así como de oriente a occidente, y viceversa.

En el diseño y construcción se modificarán las geometrías del paso a desnivel Jorge Ubico y Reloj de Flores, creación de rampas de incorporación hacia el boulevard Liberación y hacia la 6ta avenida de la zona 9, conexión subterránea hacia el aeropuerto y a la Avenida Hincapié. El costo aproximado es de US$48 millones, con recuperación mediante peajes y pagos por disponibilidad.

Conexión Central de Mayoreo (Cenma) en Villa Nueva y la zona 12 por la avenida Petapa y Calzada Atanasio Tzul entre 52 y 53 calles. (Foto Prensa Libre: Cortesía Anadie)

Unión con Villa Nueva

En la parte del sur de la capital está la “Conexión Central de Mayoreo (Cenma) en Villa Nueva y la zona 12” por la avenida Petapa y Calzada Atanasio Tzul entre 52 y 53 calles respectivamente.

Entre los beneficios está permitir a los usuarios que ingresen a la ciudad con dirección a las zonas 4,8,9,10,12,13,14 y 21, librar su trayecto por la Calzada Raúl Aguilar Batres, permitiendo una reducción en el tránsito vehicular en ese tramo.

LE RECOMENDAMOS

Exportaciones de Guatemala: ¿Por qué bajaron en 2023 si venían con buen ritmo incluso durante la pandemia?

Las mercancías transportadas por vía aérea se despacharán en 2 horas, según la SAT, y esto opinan los importadores

En el diseño se construiría un puente de unos 900 metros de longitud que atraviesa la cuenca conocida como “El Frutal” y en la conexión Cenma-Petapa habrá un puente con una sección de dos niveles: 10.40 metros en el nivel uno, para el paso de dos unidades del sistema Metro Riel y el otro de 19.40 metros nivel dos, para tránsito vehicular, con una distribución de cuatro carriles, dos por sentido.

Según la Anadie, la iniciativa fue requerida por la Municipalidad de Guatemala en enero del 2022, y se busca reducir el Capex -el costo o inversión inicial- del proyecto Metro Riel, y la mejora de la movilidad, ya que la conexión reducirá las horas de tránsito de usuarios desde Villa Nueva, Amatitlán y otras regiones del sur.

Sobre el estatus de esta iniciativa, el Conadie la admitió en marzo del 2022, y se han gestionado estudios con la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) a través del convenio Guatemala No Se Detiene (GNSD) y la Municipalidad, por lo que es apoyado en la primera fase con estudios sobre demanda y muestras técnicas iniciales.

De momento, se contrató una segunda fase, que consiste en los estudios técnicos para completar la primera fase, los análisis económico-financiero y los estudios medio ambientales. El costo aproximado de la obra es de US$150 millones.

La iniciativa Arco Norte Metropolitano, ubicado al norte de la ciudad de Guatemala consiste en un tramo vial de 24 kilómetros, desde el 17.5 de la CA-9, ruta al Atlántico, hacia el Anillo Periférico. (Foto Prensa Libre: Cortesía Anadie)

En el norte de la ciudad

Otro proyecto bajo el estatus de iniciativa en la Anadie es el diseño, construcción, operación y mantenimiento “Corredor Arco 18”, al norte de la capital, que es la construcción de una vía vehicular de cuatro carriles desde la 4ta calle zona 18, boulevard Las Buganvilias, hasta el kilómetro 14.5 de la CA-9 Norte.

La obra agilizaría el tránsito del norte hacia el centro y sur de la ciudad, con potencial para la construcción de vivienda en zonas que aún no tienen desarrollo inmobiliario y permitirá construir de manera ordenada, respetando el urbanismo y el ordenamiento territorial.

LE RECOMENDAMOS

Banguat confía en que estabilidad política ayudará a la economía

El producto interno bruto de Guatemala creció 3.7% en el tercer trimestre de 2023, impulsado por el consumo

El modelo es de 15 kilómetros de dos carriles por sentido, puentes y la posibilidad de hacer túneles, operando con peaje, y su costo calculado es de US$137.5 millones.

La iniciativa de “Conexión vial zonas 12 y 13”, consiste en otra carretera de 1.2 kilómetros a través de una conexión por dos túneles, distribuidores viales y puente. (Foto Prensa Libre: Cortesía Anadie)

Fundesa: “Más inversión”

Para Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa, el aumento del parque vehicular en el departamento de Guatemala hace necesario que el Gobierno invierta más en infraestructura estratégica y estos proyectos son clave para el desarrollo del país.

Explicó que las estadísticas en la relación red vial y el parque vehicular del 2004 al 2023 evidencian la necesidad de más infraestructura vial en el departamento.

Conectividad zonas 9, 12 y 13, son distribuidores viales para mejorar la conexión entre Oriente-Occidente y Norte-Sur, tanto sobre el Bulevar Liberación como en la 6a y 7a avenida zona 9 y 15 avenida zona 13. (Foto Prensa Libre: Cortesía Anadie)

Institución salvadoreña invita a empresarios guatemaltecos a participar en licitaciones hasta por US$380 millones

Tue, 12 Dec 2023 11:00:19 +0000

Representantes de la Dirección de Obras Municipales (DOM) de El Salvador estuvieron ayer en Guatemala para invitar a empresas nacionales a participar en los procesos de licitación internacional para la construcción y supervisión en diversas obras en el país vecino.

El monto de las inversiones es de US$380 millones -unos Q2 mil 964 millones- y un tramo ya está en curso, pero para el otro se espera concluir las adjudicaciones en el primer semestre del próximo año, para edificaciones que van desde US$60 mil -unos Q468 mil- hasta US$10 millones -Q78 millones-.

Las obras forman parte de programas económicos locales del Banco Mundial (BM); el programa de mejora educativa, calidad y cobertura del Banco Interamericano de Desarrollo (BID); y el de convivencia para jóvenes de KfW de la Cooperación Alemana.

Contexto e interés

Víctor Jiménez, representante del DOM y jefe del departamento de cooperación, brindó una explicación y justificación a los empresarios guatemaltecos asistentes al evento, afirmando que está abierta la oportunidad de que puedan participar las firmas nacionales.

LE RECOMENDAMOS

Según el INE, el ingreso promedio familiar en Guatemala es de Q7,039.18 y los gastos suman Q5,833.76

Ingresos por remesas familiares alcanzan nuevo récord histórico en Guatemala

El objetivo, remarcó, es mejorar las ofertas técnicas y económicas, de manera que la industria de la construcción muestre mayor competitividad en los eventos de licitación, ofreciendo mayor calidad en el menor tiempo posible.

Sobre los proyectos específicos, citó que con el BM se estarán pavimentando calles, se impulsarán proyectos de electrificación, agua y saneamiento; con el BID se contempla la reconstrucción de unas cinco mil escuelas (mil por año); y con KfW se construirán polideportivos, como una estrategia complementaria al tema de seguridad.

Las obras requieren diferentes montos que van desde US$60 mil hasta obras de gran envergadura como la construcción de mercados que pueden costar hasta de US$10 millones. “Todas las obras se ubicarán en puntos estratégicos para el gobierno de El Salvador, para impulsar el desarrollo económico local, la educación y la prevención de la violencia”, recalcó.

Además de la invitación a las firmas constructoras, la convocatoria se extiende a empresas supervisoras. El funcionario insistió en que una de las ventajas es que la seguridad ciudadana ha mejorado en El Salvador y ese es un aspecto positivo para que puedan ingresar nuevas empresas al sector de la construcción.

Aclaró que estos proyectos solo representan el 10% del portafolio del DOM, y el otro 90% se ejecuta con fondos del gobierno central.

Al cuestionarle sobre el interés de que participen empresas guatemaltecas, dijo que estas han demostrado capacidad técnica y buenos equipos de trabajo en diferentes áreas; “y es sencillo trabajar allá, sea abriendo una sucursal o por medio de una fusión con una empresa salvadoreña”.

Frida de Boscaino, jefa del área de licitaciones, dio a conocer las facilidades para las empresas interesadas en estos proyectos y presentó una guía básica de los procesos administrativos que no requieren intervención del Ministerio de Relaciones Exteriores, como los de tipo legal, mercantil y de constitución, así como los requerimientos para las licitaciones.

Empresarios del sector construcción de Guatemala escucharon las propuestas del gobierno de El Salvador que ejecuta DOM. (Foto Prensa Libre: Érick Ávila)

Hay interés

Francisco Salvatierra Menéndez, de la firma Consultoría & Construcción Ingenieros Asociados, afirmó que llama la atención la iniciativa del gobierno salvadoreño para promover estos proyectos y el apoyo que están brindando las instituciones internacionales.

LE RECOMENDAMOS

La inflación interanual se desaceleró en noviembre

“En la caja fiscal quedarán Q8 mil millones, con los que el nuevo gobierno puede comenzar a trabajar, aún sin presupuesto nuevo”, asegura el ministro de Finanzas

Para los constructores nacionales, aseveró que es muy interesante la apertura del mercado salvadoreño, y sobre las obras, le llamó la atención la construcción, pues ya han trabajado con KfW, BID y el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), por lo que le consta que los fondos están garantizados y muchas obras se han construido satisfactoriamente.

Por otro lado, reconoció que Guatemala cuenta con un nivel de ingeniería muy alto, y se está a la vanguardia, por lo que hay una capacidad técnica.

Oferta salvadoreña

Estos son algunos de los proyectos presentados para 2024 por DOM de El Salvador:

Construcción de 123 obras de tipología de comercio, turismo y obras de protección.
Construcción de cuatro mercados en cabeceras departamentales.
46 obras de infraestructura para mejorar edificaciones existentes, la rehabilitación o sustitución de 15 Centros de Atención a la Primera Infancia (CAPI) que consisten en 85 aulas nuevas y en varios departamentos.
16 proyectos del programa Convivir para la prevención de la violencia juvenil y la convivencia pacífica.

Decisión sobre el inicio de trabajos en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal se posterga por tiempo indefinido

Wed, 29 Nov 2023 11:00:28 +0000

La noche del lunes 27 de noviembre, los integrantes del Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie) resolvieron por unanimidad que previo a tomar alguna decisión sobre el inicio de la construcción de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ) bajo el esquema de la Ley de Alianzas Público-Privadas (APP), se deberá conocer un nuevo informe y análisis sobre el supuesto incumplimiento por parte del participante privado o adjudicado (Consorcio Autopistas de Guatemala -Convía-).

Dicho informe fue requerido por los miembros del Conadie al Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), que actúa como entidad contratante del proyecto, el que a su vez no ha aprobado el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) presentado por Convía, por lo que el inicio de los trabajos de construcción continúa en un impasse.

Se le conoce como EDI al documento que contiene las condiciones técnicas de ingeniería civil a desarrollarse y ejecutarse; la aplicación de la normativa y reglamentos nacionales; y el cierre financiero de la obra, entre otros aspectos, y que ya fue presentado en tres ocasiones a la Dirección General de Caminos (DGC).

En cada ocasión, el personal técnico de la dependencia ha analizado, estudiado y emitido su evaluación sobre las 12 actividades técnicas en las áreas de hidrología, hidráulica, tránsito y finanzas, entre otras, reportando nuevos hallazgos que impiden su aprobación, por lo que el expediente se elevó al Conadie, como autoridad máxima en el esquema APP.

LE RECOMENDAMOS

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal: futuro del contrato para su reconstrucción y habilitación con cobro de peaje se decide hoy

“Estamos dispuestos a conciliar con el gobierno, pero también podemos acudir a instancias internacionales”, afirma el director de Marhnos, respecto a la autopista EPQ

“Esa fue la posición del Conadie previo a resolver en definitiva. Esto quiere decir que no hay una temporalidad, sin embargo, se solicitó que fuera a la brevedad posible, para tener una solución o una posición final para resolver durante el presente año”, explicó Kevyn Valencia, director ejecutivo en funciones de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie).

¿Qué significa?

Se indicó que el expediente que fue enviado al Conadie está compuesto por una serie de providencias -calificación de especialista técnicos sobre los estudios- y sobre estas se especifican las causas de rechazo del EDI, aunque no establece concretamente el incumplimiento ni la posible causal de terminación anticipada del contrato.

Por esa razón, los miembros de ese ente colegiado han requerido, “que en base a todos esos incumplimientos se haga un análisis preliminar -por el CIV- de cuál es el incumplimiento y causal de terminación anticipada, para que se tenga una discusión en la próxima reunión del Consejo, y de esa cuenta, tomar alguna decisión al respecto”.

Valencia reiteró que el contrato de la AEPQ -que aprobaron los actuales diputados en noviembre del 2021 -decreto 18-2021-, continúa vigente, pero es necesario contar con ese informe, para contar con un sustento técnico para fundamentar cualquier decisión.

¿Cabe la finalización del contrato?

El contrato indicado la terminación temprana del mismo, si por alguna causa imputable al participante privado, que en este caso puede ser el incumplimiento del contenido del EDI, no se logra la subsanación de los problemas o falencias detectadas en ese informe.

LE RECOMENDAMOS

El incumplimiento del pago del ISR en Guatemala fue del 4.5% del PIB en 2022, lo que equivale a Q33 mil millones, según el Icefi

Festival de las Flores 2024: Cuánto tiempo y dinero debe invertir un negocio o una persona para participar el próximo año

En un escenario de terminación anticipada del contrato, también se establecen opciones, como la toma del proyecto por parte de los accionistas de la empresa adjudicada; también está la vía del arbitraje internacional.

Diseño del distribuidor de la AEPQ. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Así se integra el Conadie:

Presidente del Conadie: ministro de Finanzas, Edwin Martínez Cameros.
Ministro de Energía y Minas, Manuel Eduardo Arita Sagastume.
Ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Javier Maldonado Quiñónez.
Ministra de Economía, Luz Pérez Contreras.
Keila Gramajo Vilchez, jefa de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán).
Francis Garnica, directora ejecutiva del Programa Nacional de Competitividad (Pronacom).
Manuel Alfredo Rivera del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif).
Rodolfo Xavier Andrade presidente de la Cámara Guatemalteca de la Construcción.

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal: futuro del contrato para su reconstrucción y habilitación con cobro de peaje se decide hoy

Mon, 27 Nov 2023 11:00:56 +0000

Este lunes, los integrantes del Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie), presidido por el ministro de Finanzas, Edwin Martínez Cameros, están convocados para conocer las providencias-calificación de especialistas técnicos sobre los estudios que forman el expediente que rechaza el estudio definitivo de ingeniera (EDI) correspondiente al contrato de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ).

Específicamente se conocerá los resultados del EDI que presentó el pasado 6 de octubre el Consorcio de Autopistas de Guatemala (Convía), y que el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) no aprobó, por lo que el proyecto continúa en un impasse.

Es la tercera ocasión en que el referido estudio es improbado por técnicos de la Dirección General de Caminos (DGC) que es la entidad contratante del proyecto, por lo que el expediente pasa a la autoridad, o sea al Conadie, para que se pronuncie sobre el incumplimiento, ya que es uno de los requisitos para iniciar la construcción del proyecto de peaje de la AEPQ, contrato que aprobaron los actuales diputados del Congreso en noviembre del 2021 por un período de 25 años.

Además, hay una alta expectativa, ya que cualquier decisión que tomen los representantes del referido Consejo repercutirá en la administración de gobierno que asumirá en enero.

LE RECOMENDAMOS

La reconstrucción y rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal con pago de peaje está en riesgo de nuevo

“Estamos dispuestos a conciliar con el gobierno, pero también podemos acudir a instancias internacionales”, afirma el director de Marhnos, respecto a la autopista EPQ

El pasado 3 de noviembre, la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), recibió una notificación de la DGC sobre que el EDI no fue aprobado, por lo que ahora el expediente pasa al ente colegiado para ser conocido a profundidad y escuchar lo dictaminado por los técnicos del CIV.

Bajo ese parámetro los miembros del Conadie, entrarán a conocer las causas del incumplimiento de la subsanación del EDI y la posible terminación anticipada del contrato.

Análisis a detalle

Durante una entrevista con Prensa Libre, Martínez Cameros, comentó que “el EDI es algo que ya viene desde casi 24 meses, considerando todos los plazos que se han dado, pero no se ha tenido la reunión en Conadie para conocer de forma escrita lo que recibió el CIV”,

Remarcó que en la reunión convocada para hoy, se definirá lo que sigue y reiteró que la AEPQ es muy importante, pero es un contrato que fue aprobado por el Congreso -en la actual legislatura- y que ya lleva bastantes años.

“Lo que esperábamos en Conadie y como gobierno es que la carretera se hiciera, porque brinda muchos beneficios al sector privado, aunque la empresa que va a estar cobrando peaje por 25 años para que recupere esa inversión, pero es algo muy rentable”, apuntó.

Siguiente paso

El ministro manifestó que se esperaría que se conozca lo que se presentó al CIV, y en función de eso determinar lo que corresponde. En todo caso, queda la disponibilidad de que alguno de los accionistas o inversionistas de la empresa -del consorcio- si es que no se cumpliera con el EDI, quiera terminarlo y ejecutar el proyecto.

O sea que hoy no se definiría una terminación final sino que, si algún accionista o inversionista mayoritario de la empresa que ganó quiere concluir el estudio de ingeniería de conformidad con la ley, puede tener esa posibilidad. Si no es así, ahí queda concluido el proceso bajo la figura de finalización anticipada.

Al preguntarle sobre la posibilidad de algún arbitraje, el ministro aclaró que el Ejecutivo no ha cometido ningún error y siempre ha estado anuente agilizar y facilitar todo el proceso por la importancia de la autopista. “El gobierno lo que espera es que se cumpla con el EDI y realizar el proyecto”, apuntó.

LE RECOMENDAMOS

Con una inversión millonaria, Puerto Quetzal planifica la construcción de nueva infraestructura

APM Terminals ofrece una inversión de US$80 millones, lo que depende de los resultados de un proceso de conciliación

Luego de la decisión del órgano colegiado, se notificará en un periodo de cinco días, y luego habrá otro periodo de 30 días para que el accionista mayoritario pueda tomar el proyecto, como una medida que salve la obra.

¿Qué es el Conadie?

Según el Decreto 16-2010, una de las funciones del Conadie es: “decidir la finalización anticipada de un contrato de alianzas para el desarrollo de infraestructura económica, con la asunción de las responsabilidades que de ella se deriven”.

Y también: “convocar a una nueva licitación, en caso de incumplimiento grave del participante privado por el período que reste del contrato, previo procedimiento específico”, según se expone en el artículo 13 de la referida ley en cuanto a sus funciones generales y especificas del Consejo.

El Conadie se integra por el ministro de Finanzas, Edwin Martínez Cameros, quien lo preside; el ministro de Energía y Minas, Manuel Eduardo Arita Sagastume; el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Javier Maldonado Quiñónez; y la ministra de Economía, Luz Pérez Contreras.

Además, Keila Gramajo Vilchez, jefa de la Secretaría de Planificación y Programación de la Presidencia (Segeplán) y Francis Garnica, directora ejecutiva del Programa Nacional de Competitividad (Pronacom).

LE RECOMENDAMOS

El incumplimiento del pago del ISR en Guatemala fue del 4.5% del PIB en 2022, lo que equivale a Q33 mil millones, según el Icefi

Diputados electos coinciden en que las autoridades que asumirán en enero deben trabajar de acuerdo

Por el sector empresarial participan Manuel Alfredo Rivera, del Comité Coordinador de Asociaciones Agrícolas, Comerciales, Industriales y Financieras (Cacif) y Rodolfo Xavier Andrade, presidente de la Cámara Guatemalteca de la Construcción.

Datos técnicos

La entidad Central American Business Intelligence -CABI- realizó el estudio “Impactos Económicos y Sociales de la Autopista Escuintla – Puerto Quetzal – (AEPQ)”, el cual indica que el tránsito por una carretera en mal estado genera gastos adicionales para los usuarios:

Q400 millones anuales en desgaste en vehículos, neumáticos y reparaciones.
Q1 mil 417 millones anuales en combustible asociado a mayor tiempo de tránsito.
Q405 millones anuales por costo de oportunidad derivado del mayor tiempo de tránsito.
Costos incalculables por accidentes de tránsito y pérdidas de vidas humanas.
Q24.01 es el costo actual para un vehículo liviano por transitar en la carretera a Puerto Quetzal. (El peaje propuesto sería de Q15).
Q61.65 es el costo actual vehículo de transporte de carga liviana por utilizar la carretera en las condiciones actuales. (El peaje costaría Q45).
Q79.87 le cuesta a cada vehículo de transporte de carga pesado por transitar en la carretera a Puerto Quetzal (Q75 de peaje tendría que pagar en la AEPQ operada por el adjudicatario actual, si ejecuta el proyecto.

APM Terminals ofrece una inversión de US$80 millones, lo que depende de los resultados de un proceso de conciliación

Mon, 13 Nov 2023 11:00:26 +0000

El proceso de conciliación que busca un modelo operativo por parte de APM Terminals Quetzal con el Estado y la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) continúa avanzando y sus directivos anunciaron la posible inversión de hasta US$80 millones para ampliación y modernización, una vez se tenga la certeza de un nuevo contrato.

Sergio Pérez, director legal regional de APM Terminals, estuvo en Guatemala la semana pasada e informó sobre el proceso de conciliación en el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) que se presentó en septiembre pasado, así como el avance de las negociaciones locales de un posible contrato que conserve el modelo operativo actual.

Además, afirmó que las casas matrices en La Haya y Copenhague, ya aprobaron la gestión de los recursos, pero se necesita la certeza necesaria para la continuidad del contrato. El programa de inversión se divide en varias fases, explicó el ejecutivo, quien conversó con

¿Cómo va el proceso de conciliación en el Ciadi?

El avance más relevante es que el Estado de Guatemala, ya nombró abogado para el proceso. Ahora, nosotros debemos nombrar a un comisionado, el Estado nombra al suyo y el Ciadi nombra a un tercero. Esto es para formar una comisión.

LE RECOMENDAMOS

Conciliación entre APM Terminals Quetzal y EPQ debe dar señal de certeza, dicen sectores

Con una inversión millonaria, Puerto Quetzal planifica la construcción de nueva infraestructura

¿Cuánto tiempo puede durar ese proceso?

Los abogados dicen que seis meses a un año para la primera reunión, y luego entre dos o tres años, hasta que se llegue a un acuerdo o hasta que las partes se levanten de la mesa porque no hay acuerdos.

¿Qué buscan ustedes como parte interesada al activar este mecanismo?

Nosotros queremos, ni más ni menos, lo que hacemos: que es operar la terminal de contenedores de Puerto Quetzal, bajo condiciones legales de transparencia y esa es la razón de la que hemos ido al Ciadi, aparte de continuar invirtiendo en el puerto. Por eso estamos recurriendo a la conciliación internacional. O sea, queremos continuar con la operación portuaria, pero con el instrumento legal adecuado que nos permita desarrollar la operación, que implica inversión.

Fuera del Ciadi, ¿cómo avanza el proceso interno de negociación con EPQ en la búsqueda de un contrato temporal?

Nosotros hemos tenido conversaciones continuadas como se ha dicho en otras ocasiones, pero desafortunadamente no nos hemos puesto de acuerdo sobre cuál sería el modo y no hemos tenido una propuesta sólida que podamos estudiar.

¿Cómo es la dinámica de esas conversaciones locales?

Supongo que un poco ensayo-error; veníamos de un punto hacia otro, buscábamos una solución a medio camino, pero estamos lejos de ese medio camino. Está como ha estado en los últimos tres años: tenemos conversaciones, volvemos, regresamos, pero quizás el tiempo se está acabando.

¿Cómo se puede despejar?

Seguramente con un contrato de arrendamiento que nos dé certeza de continuar con la operación. Ese documento funciona como el 80% de las empresas que operan en el puerto y es simplemente un arrendamiento del suelo, más un contrato anexo de licencia de operación, para el movimiento de carga y operación aduanera, entre otros.

¿Qué visión tienen ustedes para el 2024?

Estamos en la antesala de detener la operación y es una gran incógnita.

Y en un escenario en que se diera la ejecutoria de la Sentencia de la Sala Quinta de Apelaciones?

Si se nos comunica la Sentencia, perdemos el permiso aduanero, dejamos de trabajar y la terminal suspende operaciones.

LE RECOMENDAMOS

Un fallo judicial confirma nulidad del contrato de usufructo de APM Terminals Quetzal y afectados interponen últimos recursos

La reconstrucción y rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal con pago de peaje está en riesgo de nuevo

¿Qué seguimiento tienen desde la casa matriz?

Con todo el interés desde el CEO de la empresa.

¿Hay acercamiento con las nuevas autoridades de gobierno?

Todavía no. No sabemos quién será el responsable de dirigir la cartera de Transporte -Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda- y de Finanzas, que pueden ser los interlocutores válidos. Nuestra intención es poder resolver la disputa y llegar a un acuerdo que sea beneficioso para Guatemala y para APM Terminals.

Si todo se resuelve, ¿en qué se invertirán los US$70 millones u US$80millones mencionados?

En ampliación del muelle, pavimento en patio para ampliación, nuevas grúas y sistema operativo. Los montos ya están aprobados.

Sentencia

El 27 de septiembre pasado, los magistrados de la Sala Quinta del Tribunal de lo Contencioso Administrativo, declararon y notificaron la nulidad del contrato de usufructo que dio origen a las operaciones de la terminal de contenedores que trabaja en terrenos que pertenecen a EPQ. De momento no hay un desalojo o interrupción en el movimiento de mercancías.

La resolución judicial ordena la ejecución de la nulidad del contrato, por lo que ya fueron notificados APM Terminals Quetzal y la EPQ, las que a su vez interpusieron recursos de reposición y aclaración, al igual que la Procuraduría General de la Nación (PGN).

Por el momento, estas acciones permiten continuar las operaciones en el recinto portuario, pero el fondo del asunto no cambiará. O sea, la nulidad.

Esta situación preocupa a representantes de las cámaras empresariales y usuarios que temen que se pueda interrumpir las operaciones de la terminal de contenedores y han insistido en la búsqueda de una solución.

La reconstrucción y rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal con pago de peaje está en riesgo de nuevo

Sat, 11 Nov 2023 11:00:43 +0000

El inicio de los trabajos de reconstrucción de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ) está en impasse desde hace dos años: Luego de conocer el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) presentado por el Consorcio de Autopistas de Guatemala (Convía), el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV) notificó a la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), que no fue aprobado, situación que se da por tercera ocasión.

La notificación oficial ocurrió el pasado 3 de noviembre, dentro del plazo correspondiente al análisis técnico que debe realizar el CIV, por medio de especialistas de la Dirección General Caminos (DGC) como entidad contratante del proyecto aprobado bajo el esquema de Alianza Público-Privada (APP).

La concesionaria entregó el expediente el pasado 6 octubre para su revisión, el que constaba de más de 16 mil folios. Sea para recibir el visto bueno e iniciar las obras o para hacer las anotaciones respectivas, con fundamento en el contrato aprobado por el Congreso en noviembre del 2021.

En el EDI se establecen las condiciones técnicas de ingeniería civil a desarrollarse y ejecutarse; la aplicación de la normativa y reglamentos nacionales, así como el cierre financiero de la obra, entre otros aspectos. El personal técnico de la DGC analizó, estudió y emitió su evaluación de acuerdo con las 12 actividades técnicas en las áreas de hidrología, hidráulica, tránsito y finanzas, entre otras.

LE RECOMENDAMOS

El inicio de trabajos de reconstrucción de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal se prevé para noviembre, si el CIV aprueba un informe final

¿Qué sigue?

Con la no aprobación del EDI por parte de la entidad contratante del proyecto, o sea el CIV por medio de la DGC, y la notificación recibida, el expediente se traslada al Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie), que preside el ministro de Finanzas, Edwin Martínez Cameros, y que se reúne una vez al mes.

“La obligatoriedad del privado era cumplir con subsanar el EDI que había presentado en las primeras fases contractuales; y luego de la verificación técnica del CIV, se pudo constatar que no se había cumplido y en virtud de ese incumplimiento es que nuevamente se solicita que continúe con el anexo contractual número 11 que le dio vida y la oportunidad de presentarlo por tercera vez”, explicó Kevyn Valencia, director ejecutivo en funciones de la Anadie.

Eso significa, que el Conadie, que es el órgano superior, entrará a conocer el expediente, para luego determinar dos condiciones fundamentales:

Constatar el incumplimiento por parte de Convía.
Establecer si existe causal de terminación anticipada del contrato.

Por lo tanto, el Conadie tiene que evaluar y verificar técnicamente lo que corresponde y como órgano colegiado, tomar una decisión sobre las dos medidas, o en su defecto, se explicó, podría requerir alguna otra o ampliar el plazo para que se corrija lo procedente.

Otras opciones

Al preguntarle si el proyecto de la APP está suspendido, el funcionario aclaró que no es así y que existen alternativas que se marcan contractualmente. O sea, acciones que el participante privado puede realizar, una vez que el Conadie lo entre a conocer, pues aún existe un margen de actuación dentro del contrato aprobado.

Para ello, los integrantes del Conadie se reunirán en las próximas semanas para conocer el expediente que traslada tanto el CIV como el director adhoc del proyecto.

LE RECOMENDAMOS

Autoridades deben resolver los problemas en los puertos nacionales, pero sería tarea del nuevo gobierno

Con una inversión millonaria, Puerto Quetzal planifica la construcción de nueva infraestructura

Al respecto, el contrato indica que si hay alguna resolución del Conadie con la que no esté de acuerdo el participante, este puede irse a la comisión arbitral, pero en este momento el privado -Convía- no ha sido notificado, ya que el Consejo no ha entrado a conocer el expediente, y no hay una temporalidad específica.

“La premisa mayor es que el Conadie entrará a conocer, y a partir de ahí se verá el abanico de posibilidades a que puede optar el privado para su defensa, mediación u otra decisión oportuna”, recalcó.

Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala —parte del Convía—, no respondió ayer a las llamadas de Prensa Libre. Sin embargo, semanas atrás declaró que el EDI presentado a las autoridades para su análisis sería un documento muy robusto, que respondería a lo acordado en 10 mesas técnicas con las que se estuvo trabajando durante varios meses.

Actitud lamentable

Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), indicó que es una actitud sumamente lamentable la que están tomando los funcionarios de la DGC al evaluar como obra pública tradicional una Alianza Público-Privada.

“Esto denota que no solo no han leído el contrato, que claramente establece que los riegos corren a cuenta del privado, sino que muestra mala fe y lesividad contra el Estado de Guatemala que luego deberá indemnizar a la empresa por daños y perjuicios. La irresponsabilidad con la que el Ministerio de Comunicaciones está tomando este proyecto, hace pensar que hay intereses espurios detrás. Este resultado solo abona a la mala imagen que ya tiene el país para atraer inversión extranjera directa”, declaró.

Ficha técnica:

El contrato fue adjudicado por Anadie al Consorcio Autopistas de Guatemala (Convía) en noviembre del 2021.
Habilitará 104 kilómetros de autopista: 42 km en cada sentido y 20 km complementarios.
La autopista recorrerá del km 60.9 al 102.1 entre Escuintla y Puerto Quetzal.
Se construirán distribuidores viales, pasarelas, paradas de buses, cámaras de seguridad, sistemas inteligentes y señalización vertical y horizontal.

Fuente: CA-BI

La actividad económica de Guatemala creció 3.8% en el segundo trimestre del año, informa la banca central

Mon, 09 Oct 2023 11:00:34 +0000

Durante el segundo trimestre del año -abril, mayo y junio- la economía guatemalteca medida por el producto interno bruto (PIB) creció 3.8%, en medio de un ciclo político-económico por la realización de las elecciones generales que dieron como resultado a la selección de nuevas autoridades en el ejecutivo, legislativo y municipales.

El indicador es levemente superior al 3.7% del PIB trimestral del primer trimestre 2023, y al cuarto trimestre del año pasado que fue de 3.5%, aunque es menor al 4.5% del mismo periodo del año anterior, según el reporte de estadísticas macroeconómicas del Banco de Guatemala (Banguat) y que la Junta Monetaria (JM) conoció en su sesión ordinaria de la semana pasada.

El informe detalla que este resultado se debió el incremento de los componentes de la demanda interna: o sea consumo final de los hogares, consumo final del gobierno en general e inversión, así como las importaciones de bienes y servicios.

La economía generó Q145 mil 415 millones en el segundo trimestre, mientras que en el primero se registraron Q147 mil 74 millones.

LE RECOMENDAMOS

Entregan estudio previo al inicio de trabajos en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, lo que hoy depende del CIV

El PIB de Guatemala creció 3.7% de enero a marzo, impulsado por 14 actividades productivas

Álvaro González Ricci, presidente del Banguat y de la JM, explicó a Prensa Libre que, en el segundo trimestre del 2023, el desempeño de la actividad económica continúo siendo positivo; y en efecto el PIB registró un ritmo por encima de su tasa potencial (de alrededor de 3.5%), como reflejo de expansión de la mayoría de las actividades económicas.

Actividad sectorial

El reporte hace mención del desempeño de las 17 actividades sectoriales que mide la institución, entre las cuales hay variaciones en cuanto a su comportamiento: tres con desempeño negativo y 14 con positivo.

Las actividades que registraron un desempeño negativo fueron explotación de minas y canteras con -5.6% (en el primer trimestre fue de -6.7% y el sector tiene un peso de 0.6% en el PIB anual); le sigue suministro de electricidad, agua y saneamiento con -4% en el segundo trimestre y -0.1% en el primero (pesa 2.2% en el PIB); e información y comunicaciones con -1.8%; en el primer trimestre fue positivo en 2% (pesa 3.4% en el PIB).

De los sectores con un desempeño positivo sobresalen actividades financieras y seguros con 11.1%, y según el informe oficial, estaría explicado por los mayores intereses percibidos, como resultado de las operaciones activas de los bancos del sistema, el aumento de la cartera crediticia, así como del crecimiento registrado en las comisiones cobradas por los operadores de tarjetas de crédito.

La construcción registró un crecimiento del 9.2% y se asocia con la mayor ejecución de gobierno general en construcción de obras de ingeniería civil y edificaciones públicas, debido al aumento en el mantenimiento y construcción de infraestructura y destaca el incremento de centros educativos y hospitales, aparte del aumento en la construcción privada de bodegas, centros comerciales y oficinas.

Las actividades de alojamiento y de servicio de comidas tuvieron un crecimiento de 7.5%, derivado de un mayor consumo de las familias en alimentos fuera del hogar y por el desarrollo de la oferta culinaria, así como un alza en la demanda de hospedaje por la presencia de un mayor flujo de turistas nacionales y extranjeros.

La industria manufacturera reportó 1.9% de crecimiento en el segundo trimestre y mostró un incremento en el consumo interno de jabones, detergentes, productos farmacéuticos, productos de plástico, cemento, cal, yeso y muebles. También se observó un incremento en las exportaciones de papel y productos de papel, abonos, plaguicidas. En este rubro también se detectó una disminución en la producción de prendas de vestir y otros productos textiles, así como del servicio de manufactura de vestuario (maquila), asociada a una menor demanda de clientes en Estados Unidos.

LE RECOMENDAMOS

La economía guatemalteca ya recuperó su ritmo normal de crecimiento y cerró el 2022 en 4.1%

Si las condiciones se mantienen, el nuevo gobierno recibirá una economía estable, pero deberá vigilar varios indicadores

Con respecto al PIB medido por el destino de gasto, el informe detalla que el consumo privado registró un crecimiento del 4.1%, impulsado por la mayor demanda de bienes y servicios de los hogares, por el aumento del empleo y del ingreso, el dinamismo del crédito al consumo, así como de la recepción de remesas familiares al pasar de 24.6% y 24.1% en el segundo trimestre del año pasado, a variaciones de 9.4% y 11.2% en los mismos períodos de 2023.

Durante el segundo trimestre, según el documento, el número de trabajadores cotizantes y los salarios totales computados por el Instituto Guatemalteco de Seguridad Social (IGSS) tuvieron un aumento de 4.1% y 10.1%, respectivamente.

¿Cuál es la lectura?

González Ricci brindó detalles sobre los factores macroeconómicos que influyeron en el resultado del segundo trimestre e inició diciendo que por el destino del gasto, se registró un aumento de la demanda interna, (consumo final de los hogares, consumo final del gobierno general e inversión), e importaciones, así como el incremento en el empleo y los ingresos salariales; dinamismo en las remesas, crecimiento del crédito bancario al sector privado y la inversión en la construcción pública y privada, y el mayor gasto de gobierno.

Al explicar por el lado de la producción, afirmó que los sectores que más incidieron fueron actividades financieras y seguros, actividades de alojamiento y servicios de comida, comercio y reparación de vehículos; actividades inmobiliarias; industrias manufactureras; y agricultura, que juntas representan alrededor del 69% de la tasa de variación del PIB.

Cierre del ejercicio

Con los resultados observados en el segundo trimestre del año, también se le consultó al presidente de la banca central, cual podría ser el escenario de cierre y recalcó: “con este resultado, la actividad económica creció 3.8% durante el primer semestre, de tal forma que anticipa que el crecimiento de la economía para 2023 podría ubicarse en el rango estimado de proyección de 2.5% a 4.5%, teniendo un valor central de proyección de 3.5%”.

LE RECOMENDAMOS

La economía de Guatemala tiene potencial para crecer 6% anual o más y es lo que el país necesita, afirma la CIG

Guatemala está en top 10 de receptores de remesas

El funcionario insistió en que el comportamiento observado de las principales variables e indicadores económicos de corto plazo han sido positivos y congruentes con dichas perspectivas de crecimiento, por lo que la economía guatemalteca continúa mostrando su resiliencia frente a un entorno internacional complejo.

Para 2024 el pronóstico de crecimiento es similar para este año, en un rango de 2.5% a 4.5%.

El contrato para rehabilitar la autopista Escuintla-Puerto Quetzal se aprobó en 2021, pero los trabajos aún no comienzan

Wed, 02 Aug 2023 11:03:14 +0000

La primera fase de reconstrucción y rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal bajo el esquema de alianza público-privada (APP) que aprobó el Congreso a finales del 2021 mediante el decreto 18-2021, no ha comenzado (debían iniciar el 1 de junio pasado), debido a que el Consorcio Autopistas de Guatemala (Convía) –empresa que ganó el concurso–, debe presentar corregido y actualizado un Estudio Definitivo de Ingeniera (conocido como EDI) a la Dirección General de Caminos (DGC), la que habría detectado algunas inconsistencias.

Sin el EDI y sin el aval de la DGC que ratifique las diferentes cláusulas que establece el contrato indicado, la obra no puede iniciar, por tratarse del cierre financiero del proyecto y el 6 de octubre es la fecha límite para que Convía remita el EDI al Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie), entidad que confirmó las inconsistencias del primer informe. En consecuencia, mientras se lleva a cabo la aprobación del estudio, se esperarían nuevos retrasos.

Confirman plazos y sanciones

Edwin Martínez Cameros, ministro de Finanzas, y presidente del Conadie, manifestó que “ahí lo que ha sucedido es que ha habido inconvenientes en el estudio de ingeniería (EDI), pero se le ha dado tiempo a la empresa; o sea, el privado que tiene a cargo eso (Convía) para que lo pueda actualizar, lo presente y que pueda iniciar lo más pronto la construcción de la carretera, que es una autopista muy importante para el desarrollo del país, por estar (comunicar) la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) y por donde transita una buena parte de las mercancías tanto de importación como de exportación”.

LE RECOMENDAMOS

Empresarios relacionados con el comercio exterior exigen una hoja de ruta crítica ante la posibilidad de suspensión de APM Terminals Quetzal

Tarifas eléctricas se mantendrán sin alzas durante tres meses, pero un subsidio está pendiente de confirmación

Recalcó que el estudio se ha devuelto en dos o tres ocasiones, para que sea revisado y actualizado.

Incluso, el 31 de julio pasado se realizó una citación en el Congreso, en la que funcionarios de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie) profundizaron sobre el estatus del proyecto e informaron que ya se sancionó a Convía con una multa de Q600 mil (y está en curso otra sanción), derivado de los incumplimientos.

Kevyn Rodrigo Valencia, director en funciones de la Anadie, confirmó todo lo anterior a los diputados, agregando que “el 6 octubre, el consorcio debe presentar el EDI al directorio adhoc del Conadie; este lo traslada al CIV (Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda) y la DGC, para que pueda hacer la aprobación respectiva”.

Dicho EDI está compuesto por unos 11 estudios que estarían sometidos a una verificación minuciosa durante un plazo 20 días hábiles.

En un escenario en que de nuevo no se apruebe el estudio, se realizaría una toma de posesión del proyecto por parte de los financistas, y si en determinado momento ellos no ejercen ese derecho, automáticamente se estaría dando por terminado el contrato y el Estado de Guatemala podría decidir sobre el futuro del proyecto.

Este proceso está contenido en el contrato, y se refuerza en la ley de la Anadie. En cuanto a los financistas, se refiere a los representantes del proyecto como tal, que forman la sociedad con este propósito específico.

Durante la citación, también se dio a conocer un pliego de sanciones contra el consorcio, que es parte de los resuelto por el Conadie: La primera es en virtud de la existencia de incumplimientos ya que los estudios técnicos no estaban bien. La otra viene en el sentido de que se tenía que presentar documentación que acompañaría al EDI.

Para Valencia, todas estas complejidades experimentadas en el primer proyecto de APP están relacionadas a una curva de aprendizaje, lo que debe mejorarse para otros proyectos.

Marhnos: “Estamos en tiempo”

Al consultar a Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala (que es parte del Convía), informó que el contrato está en tiempo y forma para validar el proceso de la propuesta técnica, derivado del alcance de una APP, y se encuentra en los últimos detalles y readecuaciones para cumplir el compromiso en la fecha indicada. Por lo tanto, el inicio de la construcción podría ser en noviembre, considerando los tiempos de revisión y actualización de la información.

LE RECOMENDAMOS

La calidad de la red vial ha mejorado desde el 2020, pero no lo suficiente y requiere de reparaciones constantes

El PIB de Guatemala creció 3.7% de enero a marzo, impulsado por 14 actividades productivas

Sobre el EDI explicó que, en términos generales, conlleva toda la descripción técnica del proyecto, que abarca la troncal (autopista), los distribuidores, obras de ingeniería civil administrativas y de oficinas. En cuanto a las observaciones emitidas por el CIV y la DGC, se refiere a validar que toda la propuesta cumpla con la normativa y el proceso que indica el contrato de especificación de una autopista.

“Estamos trabajando activamente con la directriz del Ministerio de Comunicaciones y los aportes técnicos de la Dirección General de Caminos”, apuntó el ejecutivo, quien reiteró que se sigue manejando el escenario de construcción por un periodo de dos años (24 meses) a partir de noviembre próximo.

¿Qué es la AEPQ?

El contrato fue adjudicado por Anadie al Consorcio Autopistas de Guatemala (Convía).
Habilitará 104 kilómetros de autopista: 42 km en cada sentido y más de 20 km complementarios.
La autopista recorrerá del km 60.9 al 102.1 entre Escuintla y Puerto Quetzal.
Se construirán distribuidores viales, pasarelas, paradas de buses, cámaras de seguridad, sistemas inteligentes y señalización vertical y horizontal.

Impactos

US$125 millones de inversión de capital privado.
Q13 mil millones de huella económica a partir del primer año de la fase de operación.
1 mil 700 empleos nuevos.
1.5% de incremento del PIB anual durante la fase de aprobación.
Q3 mil millones de ingresos fiscales por 25 años de operación.

Fuente: CA-BI

Empresarios afirman que el sistema portuario guatemalteco no es competitivo y enumeran sus principales fallas

Wed, 24 May 2023 11:00:30 +0000

Representantes de la cadena logística, miembros del sector privado organizado y autoridades, participaron en el conversatorio “Diagnóstico, Retos y Oportunidades de Inversión en el Sistema Portuario Nacional” en el cual se conoció y actualizó la situación de la operación portuaria en el país, así como sus posibles mejoras.

Juan Carlos Paiz, presidente de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) explicó durante el foro, que el primer problema es que ya no se cuenta con suficiente capacidad instalada y la que está, se va reduciendo cada vez más porque los calados de los puertos no se están manteniendo y el volumen de carga sigue creciendo.

Por ejemplo, para los próximo seis años, se estima una tasa de crecimiento de carga de por lo menos 30% y eso, es sin contar con el programa Guatemala No se Detiene, que le puede incluir mayor capacidad al sistema portuario. “Si es más del 50% de carga adicional para el sistema y sin un plan de desarrollo, no pueden salir las terminales”, comentó.

Por otro lado, se conoció que las Empresas Portuarias (Santo Tomás de Castilla y Puerto Quetzal) mantiene saldos a favor por unos Q3 mil 800 millones, recursos que los empresarios sugirieron invertir en las instalaciones de ambos puertos para prestar un mejor servicio a los usuarios.

LE RECOMENDAMOS

En junio vencerán los subsidios extraordinarios al gas y a la energía eléctrica. Aún no hay solicitudes para ampliarlos

La EPQ prepara instalaciones para manejar contenedores, lo que implicará nuevos tiempos y tarifas

Demoras excesivas

Otro problema identificado se relaciona con los fondeos o espera de los barcos para carga o descarga y los costos en tiempo y dinero que esto representa. “La espera de un buque cuesta US$75 mil diarios y a veces la espera es de un día. Si se tiene 12 barcos en fondeo, es casi un US$1 millón diario, que a la larga pagan los consumidores, aparte de que es mucho dinero perdido por esa congestión, la que aumentará si no se hacen las inversiones”, recalcó Paiz.

En todo caso, insistió en que, si el problema continúa, se estarán encareciendo los productos, ya que el costo de mover un bien de un punto hacia otro es complicado, aparte de que las fronteras (puntos fronterizos) ya quedaron reducidos, los aeropuertos congestionado y los puertos dejaron de invertir hace muchos años.

También mencionó que la baja profundidad del calado actual también representa una dificultad, pues un barco al que le caben cinco mil contenedores debe trasladarse con cuatro mil o menos.

Estimación de crecimiento

Roberto Papadopolo, presidente de la Asociación de Navieros de Guatemala (Asonav), expuso las perspectivas del sector naviero sobre las oportunidades de mejora en el sistema portuario nacional e hizo énfasis en el manejo de carga del 2000 al 2020, así como las estimaciones hasta el 2027 y mencionó que los navieros son actores de primera línea en las operaciones marítimas.

“El sector naviero vive las consecuencias o beneficios de una buena infraestructura o una mala; un servicio eficiente o ineficiente, lo que afecta el rendimiento, ya que todo suma y si hay un atraso, hay otras repercusiones porque todo es observado por las compañías internacionales al momento de considerar las rutas del comercio exterior”.

El mensaje del sector naviero fue reiterativo en el sentido de analizar la urgencia pertinente para los próximos años, y las estadísticas que presentó la Asonav dan cuenta de que la carga ha crecido 120% del periodo del 2000 al 2020; para el movimiento de carga en contenedores, la tasa de crecimiento es del 315% y para el periodo del 2023 al 2027, será de 5.5% anual que es el promedio en los últimos 20 años.

Por lo tanto, para los próximos cinco años se espera crecer 30.7% del volumen actual “y la infraestructura debe ser capaz de manejar ese porcentaje, por lo que es urgente tomar esto en cuenta”.

Para el caso de la carga de granel, Papadopolo lo calificó como punto crítico en el Pacífico, pues con una infraestructura mínima, en los últimos 20 años se registra una tasa de crecimiento del 283%, y para los próximos se estima una proyección de 5.59% anual.

“Lo que vemos ahora, números, crecimientos, expectativas, metros cuadrados disponibles ¿dónde están?, ¿Dónde tenemos una acción directa, eficiente y ágil? Ya no más análisis, porque llevamos 20 años analizando y necesitamos hacer algo”, precisó.

LE RECOMENDAMOS

Qué es y para qué servirá la Vumar, dependencia en la que participan varios ministerios y la SAT

La inflación mundial también influyó en un menor movimiento de carga marítima en Guatemala

Al respecto, Francisco Anleu, gerente general de EPQ, respondió en el conversatorio que en las próximas semanas se estará presentando el plan maestro para los siguientes años, así como mejoras en el reordenamiento.

Líneas de acción

Omar Barrios, presidente de la Comisión Portuaria Nacional (CPN), manifestó que ya no se trata de un modelo individual como sistema, sino que se debe analizar el sector marítimo-portuario, pues “el transporte marítimo va de la mano con el sector portuario y los une la carga, que es importante porque genera la economía, los recursos, las tarifas y los ingresos tributarios. El segundo punto es que si no se traza una ruta de acuerdo con todos los actores, no funcionará. Y al no contar con una cronología o un compromiso político-jurídico de cumplimiento, no se logrará”.

Luego indicó que el Estado no debe seguir cargando con la infraestructura, sino impulsar el modelo de concesión portuaria pero el sector privado quiere invertir y hacerse responsable, pero debe hacerse con transparencia y reglas que permitan licitaciones públicas nacionales e internacionales.

Recordó que Guatemala es uno de los países que no tiene aún determinada su autoridad marítima y portuaria de naturaleza civil, aparte de que “se opera un puerto en el Pacífico, otro en el Caribe y aparte está la autoridad marítima de seguridad. Lo que se hace falta es una autoridad marítima para establecer las reglas, lo que sucede en muchos países y se carece en Guatemala”.

Andrea Romero, gerente de competitividad de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG), añadió la necesidad de empezar a contar con un puerto inteligente, en el sentido de que todas las operaciones de embarque o desembarques de mercancías se realicen en plataformas digitales, para agilizar los despachos, tal como ocurre en varios puertos del mundo y que significa ahorro de costos.

Por último, en la actividad de Fundesa se anticipó que el tema central del Enade a realizarse el próximo jueves 5 de octubre de 2023, será “Infraestructura para el Desarrollo Humano” y se generará una propuesta para mejorar el sistema portuario e incrementar los indicadores actuales.

MARHNOS: “Estamos dispuestos a competir para continuar operando la autopista Palín-Escuintla”

Mon, 17 Apr 2023 11:00:05 +0000

El 30 de abril es la fecha en que la compañía Marhnos deberá devolver al Estado la autopista Palín-Escuintla por el vencimiento del contrato de concesión de la misma, y la decisión a futuro está en manos del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).

Testelli, brindó una entrevista a Prensa Libre en la cual expuso que, a partir del 1 de mayo próximo, la operación estará a cargo de quien decida el CIV, que hasta ahora no ha comunicado una postura oficial.

El ejecutivo, aseguró que, al concluir los 25 años de operación, ya corresponde a las autoridades competentes el mantenimiento y la conservación para evitar su pronto deterioro.

¿Cuándo concluye el contrato de concesión?

La fecha oficial es el próximo 30 de abril, que es la fecha que contractualmente se halla establecida, y dentro de lo que nos demanda todo el clausulado hay varios indicadores, como un mantenimiento mayor, que se está diseñando y estructurando.

LE RECOMENDAMOS

El contrato de concesión de la autopista Palín-Escuintla vence el 24 de abril, pero nadie sabe qué pasará después

Vecinos de Palín y Escuintla se dividen por futuro de la administración de la autopista

Estamos dentro del plazo que nos permite realizar actividades y el período que se denomina liquidación es de tres meses, que estaría correlacionando las actividades locales para integrar todos los compromisos que se nos demanda como Marhnos y que están alineados a la entrega del activo.

¿Cómo es el procedimiento?

El activo siempre ha sido del Gobierno de Guatemala y el contrato vence el 30 de abril, el que no se puede reprogramar ni extender. Para que exista un nuevo contrato de concesión dentro del marco normativo se tendría que transgredir una decisión del Legislativo, y eso no va a ocurrir.

Reiterando el punto, para hacer una nueva licitación, se debería tener un contexto normativo, luego la escritura de un contrato de acuerdo con lo que se establezca, generar un proceso y fijar los plazos que demanda una correlación pública-privada.

Entonces, está en firme la conclusión del contrato de concesión

Exacto. Hemos tenido distintas reuniones con el CIV, precisamente para hacer esta transición en un lapso de 90 días. A partir del 1 de mayo, todo lo que se considere ya será una decisión del CIV.

¿Qué vendrá después?

Entiendo que el CIV está analizando distintos elementos normativos, para que de alguna manera pueda seguir operando y manteniendo la autopista.

Este es el punto medular, porque la autopista no está diseñada para que sea libre, sobre todo porque no es lo mismo contar con un tráfico promedio diario en una ruta de peaje, por la que el usuario toma la decisión circular.

Nosotros calculamos que tomamos entre el 35% de los vehículos que circulan en la zona y la autopista no está diseñada para aglutina el cien por cien del tráfico, sino que se distribuye en las distintas alternativas que puede tomar el usuario. Tampoco para que pase todo el tráfico pesado en automático. Si eso ocurre, el tramo se destruirá en el corto plazo.

En esa transición, ¿qué puede ocurrir?

Eso ya dependerá de las autoridades locales, en el sentido de hacer una nueva licitación de concesión o promover un contrato que abarque distintos elementos de mantenimiento y conservación. Hay un abanico de posibilidades, pero las autoridades deben decidir específicamente cuál es la continuidad y el mejor procedimiento, precisamente para que los activos continúen ofreciendo un servicio de calidad, continuidad y de propuesta vial.

¿Hay algunas iniciativas de parte del CIV?

Hay alternativas que está analizando el CIV dentro del marco normativo que rige a esa cartera o la entidad a su cargo (unidad de Concesiones y Desincorporaciones), y sin duda se están analizando. Nosotros estamos muy pendientes de esa decisión, sobre todo para que el activo se proteja que es lo más importante.

Si se decide abrir la autopista, sería un paso para atrás en cuanto a la conservación y mantenimiento del activo, aparte de las señales equivocadas que el gobierno estaría enviando a los inversionistas internacionales sobre la visión estratégica de Guatemala para este tipo de proyectos (inversión público-privada).

LE RECOMENDAMOS

Estos son los cuatro escenarios sobre el destino de la autopista Palín-Escuintla, cuya concesión vence en pocos días

Estos son los proyectos de infraestructura en los que se puede invertir como alianza público-privada

¿Qué pasará con los trabajadores de la autopista?

También es una decisión de las autoridades, en el sentido de tener lista una operadora para iniciar actividades en mayo. Y si no se logra dar, tendríamos que disponer de los distintos colaboradores, y finiquitar un contexto operativo. El 78% de los trabajadores son de Escuintla y Palín, y en la operación de SIVA son 260 personas.

¿Qué harán ustedes a partir del 1 de mayo?

Estamos preparados para todo; estamos a horas de una decisión Ministerial, y nosotros tenemos la ruta A, B y C dentro de lo que es nuestro escenario y de lo que pueda suceder a partir de esa fecha. Siendo muy profesionales, es una decisión a la cual estaremos ligados: uno, que se proteja el activo porque es una vía estratégica; abrir las garitas, desde mi punto de vista sería una mala decisión, sobre todo porque daría un paso para atrás en el sentido de atraer inversiones privadas al país en temas viales, y dos, que el activo deberá tener una reconfiguración, con todas las consideraciones que implica para los tráficos promedio/diario.

¿Para Marhnos fue satisfactoria la operación?

Hace 25 años fue una apuesta. Obviamente el nivel de riesgo se superó, fue rentable para la banca, para los inversionistas y para el país, por el desarrollo económico que ha generado la autopista.

Ahora estamos realizando el mantenimiento mayor y dejar el proyecto con una serie de indicadores completamente nítidos, según lo que indica el contrato.

El próximo 30 de abril de 2023 concluye el contrato de concesión de la autopista Palín-Escuintla. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

En los últimos seis meses ¿cuántas reuniones se han celebrado para preparar la entrega?

Han sido varias, sobre todo para el proceso de liquidación del activo; es un proceso intenso y tenemos claro que es un activo de Guatemala, cuyo futuro corresponde al CIV, a la Dirección General de Caminos, a la unidad de Concesiones y Desincorporaciones y la Contraloría General de Cuentas.

LE RECOMENDAMOS

Obras de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal iniciarán en los próximos meses, según lo planificado

Inician los trabajos preliminares de recapeo en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal

¿Qué pasará con la marca SIVA?

Operará la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, que es una marca relacionada a una firma operadora de autopistas.

La visión de país no incluye nada más de hablar de este corredor logístico, sino de otros que puedan entrar en un esquema público-privado, para que sirva de herramienta, y se suma a la necesidad de construir unos 20 mil kilómetros de carreteras en Guatemala para llegar a un promedio de Centroamérica.

Desde su perspectiva, ¿cuáles son los escenarios A, B y C?

Al final de cuentas la continuidad del proyecto es importante, y dependerá de la visión del Gobierno, y que no sea tan disruptivo para la estructura actual de la autopista. Un esquema es que ya no se pueda operar. El B sería definir un contrato de operación, mantenimiento y conservación, que contenga un costo-beneficio alineado para todo el contexto de los indicadores actuales de la autopista. Este escenario se puede abrir la competencia y nosotros estamos abiertos competir a nivel nacional e internacional.

Y el C, que la autopista sea libre, con los riesgos de rápido deterioro que eso implica. Si no se le diera el mantenimiento adecuado en pocos meses podría haber problemas, porque al final de cuentas, la ruta está diseñada para una mezcla 80/20 que significa 80% para vehículos livianos y 20% para transporte pesado.

Reiterando, el escenario A, es que ya no se pueda operar; el escenario B significa que exista un mecanismo de oportunidad, ya relacionado con algún proceso de la conservación, que prevalezca una operadora para la conservación del activo y se pueden proponer alternativas interesantes, si es que se permite; y la C es que sea un tramo libre.

¿Qué es el mantenimiento mayor que van a iniciar?

Consiste en hacer un recapeo general de la autopista de los 29 kilómetros, poner una superficie nueva de rodadura; señalamiento vertical y horizontal; entregar la autopista nítida como lo demanda el contrato; y dejar los indicadores de entrega.

Asista a la Masterclass sin costo, este 26 de abril, Empresas Familiares: ¿Cómo asegurar su continuidad? Regístrese aquí

Estos son los proyectos de infraestructura en los que se puede invertir como alianza público-privada

Tue, 04 Apr 2023 11:00:16 +0000

Al menos 16 proyectos, que podrían ascender a inversiones por un total de US$2,309.21 millones, integran el portafolio de oportunidades de ejecución de obras de infraestructura bajo la modalidad de alianzas público-privadas (APP).

De ejecutarse, tendrían un alto impacto en el crecimiento económico como parte de la formación de capital fijo como medio para aumentar la productividad, el empleo y la competitividad a nivel internacional.

Durante el foro denominado “Entorno político y planes de inversión en el sector construcción”, organizado recientemente por la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), Astrid Zosel, gerente de Infraestructura y Financiamiento de la firma EY Law Guatemala, dijo que, de acuerdo con información pública disponible, entre las oportunidades de inversión para el país destacan las mejoras al Aeropuerto Internacional La Autora (AILA), la ampliación del Puerto Quetzal y del Puerto Santo Tomas de Castilla.

Según Zosel, Guatemala requiere mejorar sus indicadores de inversión, lo cual representa una oportunidad para abonar al desarrollo y la competitividad. “Lamentablemente, en infraestructura, Guatemala es solo superada con Nicaragua en la peor calidad, pero por no decir que somos los últimos en la escala, diremos que somos segundos en oportunidad”, indicó, al referirse a la posición del país en el Índice de Competitividad Global 2019 del Foro Económico Mundial en infraestructura de transporte.

LE RECOMENDAMOS

En promedio, el ingreso per cápita en Guatemala aumentó 52% en diez años, lo que no se refleja en mejores condiciones de vida

¿Inflación centroamericana? Así es la propuesta para calcular el costo de la vida regional con un único indicador

Según ese reporte, Guatemala se ubica en la posición 102 (Nicaragua, 104) de 141 países que conforman el ranking, donde en materia de carreteras tiene una puntuación de 24.1; en aeropuertos, 52.4; en puertos, 48.4; en electricidad, 91.6; y en agua, 56.4.

Proyectos destacados

De acuerdo con el análisis de EY, entre los proyectos que destacan en el portafolio está la ampliación del AILA, que busca aumentar la capacidad del aeropuerto de 3.1 millones de pasajeros por año a un máximo de 7 millones. Esta obra representaría una inversión estimada de US$158 millones y sería contratada por el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), bajo la modalidad de APP.

“El proyecto tiene una relevancia alta, pues si no se invierte en la pista de taxeo, la ineficiencia por saturación se prevé para el año 2026. Bajo la modalidad de APP se pasa de un modelo de gasto a uno de ingresos para el Estado”, indicó Zosel.

De acuerdo con el ministro de Finanzas Públicas, Edwin Martínez, quien también participó en el foro, el proyecto del AILA se encuentra en una fase de actualización de los estudios previos. Los estudios de factibilidad fueron financiados en 2019 por el Millennium Challenge Corporation (MCC), y el de ampliación técnica, fue realizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en 2020, que incluyó el análisis de la ampliación de la Pista de Taxeo completa y de la Zona de Carga.

Otro proyecto de APP es el de la Terminal de Carga Aérea Puerto San José, Escuintla, que sería ejecutado por varias entidades de gobierno, por medio del sistema de obra pública tradicional. “No se tiene claridad sobre el estado y futuro del proyecto”, enfatizó Zosel.

Pero el objetivo es convertir la terminal en un centro logístico intermodal que cuente con puerto, aeropuerto y zona franca. De acuerdo con Martínez, en el presupuesto estatal de 2023, se contemplan Q124.1 millones para la ampliación de la pista de aterrizaje del aeródromo San José.

También están las obras relacionadas con los refuerzos, ampliaciones y reingeniería informática de la Empresa Portuaria Quetzal, en Escuintla, y Santo Tomas de Castilla, en Puerto Barrios, Izabal.

Otto Block, director de Grupo Centrans, conglomerado de empresas con presencia en las industrias de servicios marítimos-portuarios y energía, opinó que “Guatemala está en un momento clave. El país tiene fundamentos sólidos gracias al historial de manejo de políticas prudentes durante muchos años; además, las autoridades han logrado avances importantes en la reactivación de oportunidades para el sector privado”, al referirse al contexto para el impulso de la inversión en infraestructura.

“La aprobación de las leyes de arrendamiento y de insolvencia, la ley de simplificación de requisitos y trámites administrativos, y la ley de fomento de la inversión extranjera son algunos ejemplos en esa dirección. La aprobación de proyectos de ley que cubren el servicio civil y la infraestructura es también urgente. Sin embargo, se necesita más para que el país se encamine hacia una trayectoria de mayor crecimiento que sea más equitativo y sostenible”, agregó Block.

Logística integral

Respecto a la situación de la infraestructura en el país, Hugo Maúl, analista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (Cien), explicó que Guatemala carece de planes para integrar un sistema de logística integral y requiere de una planificación para el movimiento de mercancías y personas. Ese tema está fuera de los planes de gobierno.

Advirtió que, si no hay una intervención, “Guatemala podría entrar en grandes deficiencias a futuro”, y se debe mantener una estrategia de desarrollo portuario más estructurado.

Citó, como ejemplo, que una instalación portuaria no aportará mayor trazabilidad, si no cuenta con una conectividad terrestre, “y esa carretera debe estar en buenas condiciones para el movimiento de cargas; los principales puertos del mundo tienen mayor movilidad con el tren, pero no hay un ramal de trenes en Guatemala. Me preocupa que se habla mucho de la infraestructura vial, congestión vehicular y ahora de los puertos, pero no se aborda sistemáticamente cómo esto se interconecta y cómo es un problema logístico del país”, enfatizó.

En esos términos coincidió Héctor Fajardo, de la Coordinadora Nacional de Transporte (CNT) quien explicó que se deben modernizar las leyes vigentes para crear un sistema de una logística integral que incluya un sistema multimodal y que tenga una armonización.

Aunque no hay un modelo, el directivo de la CNT dijo que el sistema europeo funciona perfectamente, pues los vehículos de carga pueden trasladarse entre varios países, al igual que la carga, sin restricciones. Pero en el caso de Centroamérica, se enfrentan diferentes problemas para movilizarse. Un sistema multimodal debe incluir la eficacia y agilización en cuanto al transporte terrestre, aéreo y marítimo, se afirmó.

LE RECOMENDAMOS

Guía para comprar vivienda en Guatemala en 2023 (y 5 preguntas antes de la inversión de su vida)

Las seis prioridades que todo CEO puede aplicar para superar una crisis

Proyectos de inversión pública

De acuerdo con el ministro de Finanzas, el presupuesto estatal de 2023 contempla Q21 mil 145 millones para inversión y para obra física se destinan Q5 mil 200.1 millones. Para financiar proyectos de infraestructura de gran envergadura, se requiere recurrir a los préstamos multilaterales, indicó el funcionario.

Inversión de Educación y Salud

Infraestructura educativa: Q300.4 millones (devengado, Q106.2 millones)
Infraestructura en salud: Q502.1 millones (devengado, Q1.8 millones)

CIV: Proyectos de Inversión con mayor presupuesto

Ampliación de carretera a cuatro carriles, Guanagazapa, Escuintla: Q158.9 millones.
Construcción Puente Vehicular Belice II: Q113.4 millones.
Construcción carretera de la Franja Transversal del Norte: Q78.9 millones.
Construcción Hospital de San Benito Petén: Q67.8 millones.
Mejoramiento carretera Ruta RD BVE 18 Tramo Chitomax: Q61 millones.
Ampliación pista de aterrizaje San José, Escuintla: Q124.1 millones.
Construcción de puente vehicular Chitomax, Cubulco, Baja Verapaz: Q95.5 millones.
Mejoramiento Carretera RN 12 Sur, Tramo San Marcos: Q71.3 millones.
Construcción Hospital de Coatepeque Quetzaltenango: Q67.8 millones.

Inversión de infraestructura vial y aeroportuaria

Infraestructura vial: 2,295.7 millones (devengado, Q665.2 millones)
Infraestructura aeroportuaria: Q161.5 millones (devengado, Q40.6 millones)

Apoyo a la producción agrícola y agua potable

Sistemas de riego: Q40.3 millones (devengado Q3 millones).
Sistemas de agua potable, saneamiento y ambiente: Q46.1 millones (devengado, Q0.8 millones)

Seguridad y actividades deportivas

Infraestructura en seguridad: Q382.2 (sin ejecución)
Infraestructura deportiva, recreativa y cultural: Q110 millones (devengado, Q8.8 millones)

Obras de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal iniciarán en los próximos meses, según lo planificado

Thu, 23 Feb 2023 11:00:01 +0000

Los primeros trabajos incluidos en el contrato de reconstrucción y rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal por parte de la empresa Convía, iniciarán a finales de abril o principios de mayo, comenzando desde la parte sur y el estatus actual es que el proceso aún se encuentra en fase administrativa-ejecutiva con las autoridades competentes.

Esto, independientemente de los resultados de una consulta comunitaria llevada a cabo el 19 de febrero pasado, en la cual se obtuvieron 4 mil 864 votos de los cuales, 4 mil 734 respondieron no estar de acuerdo con la obra y 54 indicaron que sí. Los votos nulos fueron 64 y los inválidos, 9.

Así lo informó Alejandro Díaz, vocero de la Municipalidad de San José, Escuintla, indicando que al no lograr que el 20% del padrón electoral del municipio participara en la consulta (7 mil personas), los resultados no son vinculantes. Por lo tanto, se estará informando al Concejo Municipal, que aprobó hacer la consulta comunitaria, a solicitud de los vecinos en diciembre pasado.

La consulta indicada constaba de una sola pregunta: “Está usted de acuerdo con que se dé la reconstrucción, rehabilitación, operación, mantenimiento y obras complementarias de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal con cobro de peaje, que va del municipio de San José al municipio de Escuintla, en alianza publico privada a través de una concesión que el Estado de Guatemala otorgó a la empresa participante Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica, y el Consorcio Autopistas de Guatemala o con cualquier otra empresa participante?”.

LE RECOMENDAMOS

En qué consistirá el nuevo sistema de transporte público guatemalteco que utilizaría buses articulados

El millonario préstamo que buscan gestionar para que continúen trabajos en la ruta El Rancho-Teculután

Programa de diálogo y estatus del proyecto

Sandro Testelli, presidente de Marhnos Guatemala, que es parte del Consorcio Autopistas de Guatemala, (Convía), declaró que la empresa es respetuosa de los resultados de la consulta comunitaria y que está abierta a un proceso de diálogo para informar a los vecinos sobre el proyecto, y la comunicación ya existe.

“Vamos a compartir información fidedigna; el proyecto tiene muchos beneficios que impactarán en las comunidades de manera positiva, ya que es transformacional y se está trabajando de manera activa en los temas”, destacó.

La inversión estimada es de unos US$125 millones (alrededor de Q962 millones), financiamiento que provendrá de la banca local por medio de una operación de crédito sindicado, por parte de Convía.

Nuevas consultas

Érick Urías, representante de la sociedad civil local, explicó que también se solicitó a la comuna de Escuintla realizar una consulta comunitaria por el proyecto y el expediente se encuentra en trámite, por lo que serán los integrantes del Concejo quienes conozcan la petición, de acuerdo con lo establecido en el Código Municipal.

Y explicó que se conoció la experiencia de Puerto de San José y los resultados, por lo que no descartó que también se realice una consulta en el municipio de Palín, sobre el mismo tema.

Urías dijo que, aunque fue poca la participación de los vecinos, se mostró la percepción del proyecto.

En qué consistirá el nuevo sistema de transporte público guatemalteco que utilizaría buses articulados

Fri, 10 Feb 2023 11:00:54 +0000

La Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), presentó este jueves 9 de febrero los resultados del proyecto Sistema de Transporte Masivo del eje Oriente-Occidente, correspondiente a un corredor que partiría del área denominada El Caminero, Calzada San Juan, y concluiría al final del Bulevar Los Próceres, para un recorrido de 14 kilómetros.

En la investigación realizada, se estableció una demanda de 366 mil usuarios diarios, quienes pagarían una tarifa de Q4 a Q5 por viaje.

Propuestas ganadoras

El estudio mencionado identifica las áreas de ingeniería civil, así como una cuantificación del costo, para dos proyectos: creación de un sistema BRT (Bus Rápido de Tránsito) con flota una mixta (entre sistema eléctrico y diésel), que tendría una inversión proyectada de US$333 millones. Y el otro es un tren denominado metro ligero (LRT) con una inversión que podría rondar los US$1 mil 400 millones.

Octavio Jiménez, de la compañía IBI Group, que tuvo a su cargo el estudio solicitado por la Anadie, recalcó que se identificó la demanda diaria mencionada (eso, al inicio de las operaciones), así como la selección del eje por donde va a recorrer el sistema: Calzada San Juan; Bulevar Liberación y Bulevar los Próceres, aparte de la selección del material rodante y su tecnología, que en este caso es un BRT a superficie, que podrían ser unas 71 unidades articuladas.

LE RECOMENDAMOS

Los efectos emocionales, en la rutina y en el bolsillo por el aumento del 84% del parque vehicular en 10 años

Este es el nuevo modelo de contratación que propone el sector empresarial para mejorar la red vial

Expresó que el costo paramétrico rondará los US$333 millones (unos Q2 mil 564 millones), que es para el capex (costo capital paramétrico), recursos que se destinarían a la adquisición de predios, infraestructura de carril desagregado (exclusivo), 23 estaciones de carga y dos terminales, sistemas de pago y de integración urbana, pasos a nivel, desnivel y elevados para evitar algunos puntos de conflicto vial sobre el tramo.

El tiempo de construcción de corredor está estructurado en 24 meses, que incluyen las obras de ingeniería civil, compra de la flota, construcción de las estaciones y el sistema “que es un tiempo bajo, para el potencial beneficio que se pueda obtener en la ciudad, respecto a otros modelos de transporte, que pueden durar hasta 10 años”.

Subrayó que, al compararlo con otros sistemas de transporte público masivo, tiene un costo mucho más bajo que un tren y puede tener un beneficio importante para la municipalidad, a lo largo del periodo de concesión.

El proyecto puede ser operado a través de un modelo público-privado para compartir el riesgo que puede ser trasladado al operador, que no tienen que ser necesariamente las municipalidades involucradas (Mixco y capitalina).

Por otro lado, “es un buen proyecto para detonar otras actividades productivas en el corredor, que no solo le va a servir al usuario o vecino, sino que se puede aprovechar una reconversión integral y atraer inversión de terceros, que pueden ser desarrolladores inmobiliarios en puntos de transferencias donde se concentra una gran demanda y generar polos de vivienda y trabajo”, citó Jiménez.

Bajo análisis

Álvaro Rodas Martini, gerente de operaciones de la comuna capitalina, manifestó que con el proyecto de la Anadie y los resultados que presentó IBI Group, se plantea el proyecto descrito, pero también se presentó la alternativa de tren ligero LRT, y son situaciones que hay que analizar.

Aunque aclaró que la recomendación de la firma fue un BRT, que necesitará carril segregado (exclusivo), el perfil de la Calzada San Juan no da para construirlo, pero en algunos puntos se propone que sea a nivel, en otros elevado, y otro subterráneo.

“Lo vemos con simpatía; antes de presentar cualquier propuesta se deben hacer los estudios y contamos con la primera base que nos permite hacer ese análisis. Con toda la data que se generó, los técnicos de movilidad e infraestructura de Guatemala y Mixco, debemos ponernos de acuerdo sobre cuál es la mejor opción”, remarcó.

También precisó que en la capital guatemalteca hay dos tipos de tránsito: en la Calzada Roosevelt, hay mucho vehículo particular; y en la Calzada San Juan, demasiados automotores de transporte de pasajeros, por lo que se necesita un modelo masivo de soporte.

Entonces, el plan BRT y un tren ligero, lógicamente tienen un componente de inversión diferente, aunque cada proyecto cuenta con sus beneficios y contingencias.

Por otro lado, el funcionario edil aseguró que se estará requiriendo apoyo al Gobierno Central, sea cual fuere la decisión.

LE RECOMENDAMOS

Guatemala y EE. UU., discuten la forma de generar empleo en el país y reducir la migración

EE. UU. sugiere reformar la legislación portuaria para mejorar el servicio y los controles

“Hay proyectos de esta magnitud que la comuna capitalina ni la de Mixco tienen la capacidad de impulsar, si no se cuenta con el apoyo del Gobierno Central”, puntualizó.

Las fases del proceso

Karla María de la Cruz García, subdirectora de Estructuración y Contratación interina de la Anadie, explicó que hay una línea de tiempo a seguir y la presentación de los resultados de estos estudios de prefactibilidad es solo es uno de los pasos, antes de lanzar una licitación.

Los estudios de prefactibilidad determinan que el proyecto se puede ejecutar, el suelo puede soportar la carga, el costo estimado y la infraestructura que se necesita, con una definición de un trazo.
Esta pendiente la parte de factibilidad del proyecto, que llevaría un año, para analizar la ingeniería final, obras complementarias, parte de las bases de licitación, modelo de negocios, y preparación de la información que permitirá al participante privado la presentación de las ofertas técnica y económica.
La perspectiva apunta a que a finales del 2024 podría lanzarse un concurso internacional.

El proyecto que presentó Anadie crearía un corredor que partiría del área denominada El Caminero, Calzada San Juan, y concluiría al final del Bulevar Los Próceres, para un recorrido de 14 kilómetros. (Foto Prensa Libre: Roberto López)

Tren o autobuses articulados: cuál es la nueva propuesta de transporte público para la capital y cuánto costaría

Thu, 09 Feb 2023 20:47:38 +0000

Una inversión estimada en US$333 millones en el caso de que se opte por una flota de BTR (Bus Rápido de Tránsito) o de US$1,400 millones si se trata de un tren ligero, fue parte de los resultados de un estudio realizado para determinar la prefactibilidad de un sistema de transporte masivo del eje oriente-occidente capitalino.

De acuerdo con la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), el corredor partiría en las inmediaciones del área denominada El Caminero, Calzada San Juan, y concluiría al final del Bulevar Los Próceres, para un recorrido de 14 kilómetros, con 23 estaciones, tramos elevados, a nivel y subterráneos y más de 70 unidades de transporte disponibles, que cobrarían entre Q4 y Q5 por viaje.

A lo largo del recorrido, se mejorarían las condiciones de movilidad, integración urbana y desarrollo económico, debido a la interrelación que se lograría con otras iniciativas de transporte y movilidad, explicaron los funcionarios encargados, al comentar que los tres ejes del proyecto son:

LE RECOMENDAMOS

Los efectos emocionales, en la rutina y en el bolsillo por el aumento del 84% del parque vehicular en 10 años

El millonario préstamo que buscan gestionar para que continúen trabajos en la ruta El Rancho-Teculután

Mejorar las condiciones de movilidad urbana en el área metropolitana de Guatemala con un sistema de transporte público masivo eficiente, específicamente en el eje Oriente-Occidente del área metropolitana de Guatemala.
Complementar el servicio del transporte público masivo con otros sistemas existentes en el eje Oriente-Occidente.
Promover el uso de transporte público masivo con sostenibilidad ambiental.

Octavio Jimenez de la compañía IBI Group que tuvo a su cargo la realización del estudio solicitado por la Anadie, explicó que se identificó una demanda diaria de 366 mil pasajeros en el inicio de las operaciones, en uno de los sectores más congestionados de la capital de Guatemala: Calzada San Juan; Bulevar Liberación y Bulevar los Próceres, por donde circularían 71 unidades articuladas BRT.

El costo paramétrico rondará los US$333 millones (unos Q2 mil 564 millones), que sufragarían la adquisición de predios, infraestructura de carril desagregado, 23 estaciones de carga y dos terminales, sistemas de pago y de integración urbana, pasos a nivel, desnivel y elevados para poder evitar algunos puntos de conflicto vial.

Karla María de la Cruz García, subdirectora de Estructuración y Contratación interina de la Anadie, expuso que ahora da inicio el proceso de socialización y están pendientes otras fases que pueden durar hasta finales del 2024, antes de lanzar la licitación internacional.

El estudio de factibilidad identificó una demanda diaria de 366 mil pasajeros. (Foto Prensa Libre: Roberto López)

inversión en infraestructura

Ley portuaria entra a fase final en el Congreso y abriría paso a inversión privada

infraestructura

Ley portuaria entra a fase final en el Congreso y abriría paso a inversión privada

Después de Semana Santa se agendará la continuación de la discusión final y la aprobación de la Ley General del Sistema Portuario Nacional en el Congreso de la República, informó el presidente de ese organismo, Luis Contreras. (Foto Prensa Libre: Cortesía EPQ)

LECTURAS RELACIONADAS

Pleno avanza con iniciativa portuaria de Economía

Apunten esta fecha. El martes 7 de abril se va a agendar en tercera lectura y redacción final y estoy seguro de que no hay un solo diputado al Congreso de la República que no entienda de lo que ustedes escucharon en este foro.

Nueva ley portuaria abre paso a inversión privada

LECTURAS RELACIONADAS

Fundesa señala rezago portuario y urge nueva ley

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal: retiro de 480 postes es clave para continuar con los trabajos

corredor logístico

Autopista Escuintla-Puerto Quetzal: retiro de 480 postes es clave para continuar con los trabajos

Una instancia multisectorial quedó conformada para tratar el retiro de más de 480 postes que invaden el derecho de vía para el proyecto de reconstrucción y rehabilitación de la Autopista Escuintla-Puerto Quetzal (AEPQ).

Una instancia multiinstitucional coordinará el retiro de más de 480 postes que invaden el derecho de vía en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal y que está generando atrasos en la fase de construcción en algunos tramos. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

LECTURAS RELACIONADAS

Postes en derecho de vía retrasan obras de autopista

Click para ampliar imagen

La autopista Escuintla-Puerto Quetzal es una vía estratégica para el comercio exterior, el turismo y el desarrollo regional. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Uno de los puntos específicos rehabilitados es en el kilómetro 61 sobre el puente el Limoncillo que busca mejorar la conectividad y circulación en el área. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Se ha colocado un colector y drenajes transversales para agua pluvial en el kilómetro 62. Anteriormente se registraban inundaciones en el lugar. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Las obras de drenaje tienen como objetivo fortalecer la capacidad hidráulica y resiliencia de la vía. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

La viabilidad del proyecto de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal radica en el mantenimiento del servicio óptimo de la vía durante 22 años de vigencia del contrato. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Otro punto de trabajo es la instalación de tuberías y pasos de ganado entre el kilómetro 75 al 84, atendiendo requerimientos de conectividad local y operación segura. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Con la nueva propuesta de solución de pavimentos se reduce en un 20% la generación de ruido y polvo en el ambiente. El consumo de combustibles durante la construcción se reduce y las emisiones de CO2 disminuyen con la solución. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

El proyecto de alianza público-privado busca cumplir con estándares de desempeño y seguridad, adaptado al flujo de transporte pesado diario. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Los involucrados en el proyecto destacaron la urgencia de retirar los postes de transmisión eléctrica que ocupan el derecho de vía y han atrasado la finalización de algunos tramos. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Son más de 480 postes que invaden el derecho de vía en la autopista Escuintla-Puerto Quetzal. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

La entrega de la autopista en su primera fase está prevista para el 12 de julio, financiada por inversión privada. (Foto Prensa Libre: María Reneé Barrientos Gaytan)

Click para ampliar imagen

Buscan mecanismo de pago para trasladar postes

Este es un desafío, dado que en la fase de estructuración del proyecto identificamos entre 80 y 88 postes, pero en la fase de ejecución encontramos 480 postes.

Autopista operará por fases desde julio

Mesas técnicas buscan resolver interferencias

Accesos y circuito portuario marcan retos en autopista

Proyecto vial reporta avances en 60 frentes

Banca multilateral: “Guatemala tiene el potencial para liderar en Centroamérica, pero necesita infraestructura”

Banca multilateral: “Guatemala tiene el potencial para liderar en Centroamérica, pero necesita infraestructura”

Financiar proyectos de infraestructura crítica en Guatemala es uno de los objetivos de la Corporación Financiera Internacional (IFC), tras la aprobación de la Ley de Alianzas Público-Privadas que el organismo impulsa.

La Corporación Financiera Internacional (IFC) mantiene acercamientos con el Gobierno, a fin de prestar apoyo en la estructuración de proyectos bajo el modelo público-privado, según la directora regional Sanna Abouzaid. (Foto Prensa Libre: Cortesía Covial)

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Es la entrada a México y a Estados Unidos. Del otro lado es ancla de los países del Triángulo Norte y los demás del sur. Es la economía y población más grande.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Ya estamos en conversaciones con el Gobierno para apoyar desde diferentes partes del Grupo Banco Mundial, incluso con IFC, para que esta normativa sea operacional, en la que ojalá podamos apoyar a estructurar proyectos bajo esta ley.

Guatemala suma US$2 mil millones con IFC este año

APM Terminals amplía patio de contenedores con inversión de Q40 millones para reducir los tiempos de operación

ampliación

APM Terminals amplía patio de contenedores con inversión de Q40 millones para reducir los tiempos de operación

Por un incremento en su actividad operativa, APM Terminals Quetzal amplió el patio de contenedores con una inversión que supera los Q40 millones, el cual ya está habilitado para almacenaje.

La ampliación del patio fue realizada con una inversión que alcanza los US$8 millones (unos Q40 millones) e incluye equipos especializados para agilizar la movilización de los contenedores. (Foto Prensa Libre: Cortesía APM Terminals)

LECTURAS RELACIONADAS

Trabajan en dragado en EPQ

Identifican oportunidades financieras para obras de infraestructura eléctrica

inversión

Identifican oportunidades financieras para obras de infraestructura eléctrica

El sector eléctrico identificó por lo menos US$7 mil millones en inversiones, y en Guatemala existen los canales financieros para proyectos de generación, transmisión y distribución, se informó durante un foro.

La futura demanda de energía eléctrica para abastecer el mercado requerirá la movilización de capital, así como el financiamiento para inversiones concentradas en generación, transmisión y distribución. (Foto ¨Prensa Libre: Cortesía INDE)

Proyectan US$7 mil millones en expansión energética

LECTURAS RELACIONADAS

Capitales buscan proyectos del sector eléctrico

Insta a fortalecer estructuras para atraer capital energético

Para los inversionistas, el sector eléctrico representa una oportunidad, dado que existe una demanda creciente y la necesidad de nuevos proyectos. Esto, subrayó, conllevará una necesidad de financiamiento puntual y considerable.

Proyectos eléctricos con flujos estables atraen capital

LECTURAS RELACIONADAS

Dictamen favorable impulsa creación de autoridad portuaria y habilita inversión privada en infraestructura

Dictamen favorable impulsa creación de autoridad portuaria y habilita inversión privada en infraestructura

La iniciativa de la Ley General del Sistema Portuario recibió dictamen favorable, con el cual se plantea la creación de un marco legal para una autoridad portuaria nacional y se habilita la participación de inversión privada en la construcción de infraestructura portuaria.

La iniciativa de Ley tiene como objetivo principal crear un marco legal moderno y unificado para ordenar, regular y desarrollar el Sistema Portuario Nacional, con énfasis en la eficiencia, seguridad, competitividad y atracción de inversión.(Foto Prensa Libre: Cortesía)

Iniciativa portuaria apunta a eficiencia, seguridad e inversión