vuelos

Wingo y su ruta Guatemala–Colombia es todo lo que necesitas para que “No pares de volar”

Wed, 28 Jan 2026 02:32:22 +0000

Wingo permite la conectividad de más de 50 mil pasajeros colombianos y guatemaltecos cada año con su ruta directa Guatemala–Bogotá, con más frecuencia de vuelos a la semana: lunes, miércoles y viernes, saliendo desde Guatemala a las 14:15 horas y llegando a Bogotá a las 18:30 horas.

Sus aviones Boeing 737-800 tienen capacidad para 186 pasajeros, para atender el intercambio turístico que el año pasado mostró un incremento durante el primer semestre con la visita de 39 mil colombianos al país y 67 mil guatemaltecos que viajaron a Colombia.

Precios más bajos para una escapadita

Una de las características de Wingo son sus promociones pensadas para el relax, disfrute y descanso, con “coolprices” semanales. Estas pueden incluir el precio de vuelo o paquetes vuelo más hotel, ideal para quienes quieren viajar el fin de semana para salir de la rutina, tomar unas vacaciones cortas, asistir a un concierto o hacer una visita familiar sorpresa.

Los precios más competitivos van desde la tarifa Go Basic (Vuela ligero) hasta la tarifa Go Plus (Vuela con más). Se pueden incluir servicios opcionales como viaje con niños, viaje con mascotas, alquiler de autos, etcétera.

Destinos en Colombia preferidos por los guatemaltecos

Bogotá: es la capital de Colombia que atrae turistas por su arquitectura, museos, plazas históricas y vida cultural. Además, permite conectar con vuelos internos e internacionales.
Cartagena de Indias: su gran atractivo se debe al ambiente caribeño e histórico. Sus playas se combinan con la riqueza cultural e histórica colonial del lugar.
San Andrés: se caracteriza por aguas color turquesa donde los visitantes pueden practicar snorkel, tomar el sol y relajarse en un ambiente totalmente natural.
Medellín: es una ciudad famosa por su clima templado y eventos culturales como la Feria de las Flores.
Santa Marta: es visitado por la belleza de sus playas, paisajes y la riqueza natural que ofrece el Parque Nacional Natural Tayrona.

Experiencias para viajar feliz

“Cuando viajas bien a bajo precio, vuelves a volar feliz” es uno de los lemas de Wingo, que busca ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo con servicio más humano, transparente, coherente y simple. Esto permite que viajar sea más fácil y que “no pares de volar”.

Si estás planificando tu próxima escapadita, busca los mejores precios de Wingo y reserva tu vuelo.

Tormenta invernal paraliza vuelos en Estados Unidos y afecta rutas con Guatemala

Mon, 26 Jan 2026 15:00:00 +0000

Viajes

Tormenta invernal paraliza vuelos en Estados Unidos y afecta rutas con Guatemala

Vuelos cancelados o con demoras se reportan debido a la tormenta invernal que afecta a Estados Unidos; esto incluye rutas o conexiones desde y hacia Guatemala.

Rosa María Bolaños

26 de enero de 2026

09:00h

Autoridades mostraban equipos para remover nieve y hielo en uno de los aeropuertos de Estados Unidos, cuando se preparaban para la tormenta invernal que ahora se registra en gran parte del este de ese país, lo que dificulta los viajes aéreos. (Foto, Prensa Libre: EFE).

Según información internacional, más de 15 mil vuelos fueron cancelados en Estados Unidos durante el fin de semana del 24 y 25 de enero del 2026. Además, alrededor de 2 mil más ya fueron suspendidos para este lunes 26.

También se dio a conocer que los aeropuertos en Washington, Filadelfia y la Ciudad de Nueva York están “prácticamente paralizados”.

Respecto de las cancelaciones o condiciones de sus vuelos entre Estados Unidos y Guatemala, las compañías aéreas brindaron información este domingo 25, por medio de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

Volaris indicó que, debido a la tormenta invernal, la firma ha cancelado vuelos en conexión con estos destinos: se trata de los Aeropuertos Internacionales Washington-Dulles (IAD), George Bush de Houston (IAH), Newark Liberty de Nueva York (EWR), O’Hare de Chicago (ORD), Midway de Chicago (MDW), Dallas/Fort Worth (DFW) y San Antonio (SAT).

LECTURAS RELACIONADAS

Guatemala despierta interés de aerolíneas internacionales y 14 exploran abrir o ampliar operaciones

Por qué la tormenta invernal de EE. UU. deja caos aéreo, muertes por hipotermia y alerta en más de 20 estados

En el caso de Delta, se informó que opera vuelos, pero con una hora de demora.

Mientras tanto, American Airlines canceló todos sus vuelos del 24 y 25 desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW).

Las cancelaciones, cambios de horario o reprogramaciones podrían incrementarse, ya que la tormenta invernal en Estados Unidos mantiene en alerta a más de 20 estados.

El resto de las aerolíneas que operan en Guatemala aún no han respondido a la solicitud de información.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla, expresó que es importante que los usuarios se mantengan en contacto con la aerolínea con la cual tienen previsto viajar, para estar actualizados respecto de vuelos, horarios, cancelaciones y otros aspectos relacionados.

Más de 900 mil personas en #EEUU, se quedaron sin electricidad y más de 10 mil vuelos fueron cancelados antes de una monstruosa tormenta invernal que amenazó con paralizar los estados del este con fuertes nevadas.

Las principales aerolíneas estadunidenses advirtieron a los… pic.twitter.com/HQPanjmjiM
— David de la Paz 戴维 (@daviddelapaz) January 25, 2026

Estos son los aeropuertos más afectados por tormentas invernales en EE. UU.

Sat, 27 Dec 2025 23:45:30 +0000

Varias regiones de Estados Unidos son azotadas por tormentas invernales en plena temporada navideña, lo que ha provocado miles de vuelos cancelados o retrasados.

Este 27 de diciembre, más de siete mil vuelos fueron cancelados en Estados Unidos y otros mil 300 resultaron retrasados, según datos del portal FlightAware. Los aeropuertos más afectados fueron los que sirven al área metropolitana de la Ciudad de Nueva York (John F. Kennedy, LaGuardia y Newark) y el aeropuerto internacional de Boston, en el noreste del país.

En Nueva York cayeron 10 centímetros de nieve, dentro del rango pronosticado de entre 10 y 20 centímetros para los días 26 y 27 de diciembre. Sin embargo, zonas de Long Island recibieron entre 17.7 y 19 centímetros.

Tras la primera gran tormenta de la temporada, que causó atascos en las carreteras del noreste y afectó los vuelos en las fechas con mayor tránsito de pasajeros, un segundo sistema invernal amenaza a la región del Medio Oeste, según el Servicio Nacional de Meteorología (NWS, en inglés).

LECTURAS RELACIONADAS

Una tormenta en el noreste de EE. UU. causa cancelaciones y retrasos de vuelos

Imágenes: Intensas lluvias e inundaciones repentinas golpean a California

Se prevé que la tormenta se intensifique el 28 de diciembre, antes de avanzar por la región de los Grandes Lagos el día 29.

“Se espera que este sistema venga acompañado de numerosos peligros invernales a partir del domingo 28 por la noche, entre ellos condiciones de ventisca y acumulaciones de nieve de más de 30 centímetros en zonas del Alto Medio Oeste y de los Grandes Lagos”, detalló el NWS.

A powerful winter storm will affect the Upper Midwest, Great Lakes, and Northeast Sunday through Tuesday with heavy snow, blowing snow, and hazardous icing. See our latest Key Messages for more information and find your local forecast at https://t.co/pGx1JRZLBI. pic.twitter.com/gdrSXLtupV
— NWS Weather Prediction Center (@NWSWPC) December 27, 2025

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, en inglés), la agencia gubernamental que supervisa la seguridad del tráfico aéreo, pronosticó que esta temporada de fiestas romperá récords en cantidad de pasajeros, con más de 44 millones de personas.

La agencia indicó que espera el mayor volumen de pasajeros para el domingo 28 de diciembre, con unos 2.86 millones de viajeros.

Por qué EE. UU. renovó la alerta sobre el tráfico aéreo sobre Venezuela

Wed, 17 Dec 2025 16:42:20 +0000

Internacional

Por qué EE. UU. renovó la alerta sobre el tráfico aéreo sobre Venezuela

EE. UU. ha renovado la alerta para aerolíneas que operan en espacio aéreo de Venezuela, al instarlos de que deben “actuar con cautela”.

Pavel Arellano

17 de diciembre de 2025

10:42h

Una pantalla que muestra información sobre vuelos en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Maiquetía, estado La Guaira, Venezuela, el 27 de noviembre de 2025. (Foto Prensa Libre: AFP)

El pasado 16 de diciembre, Estados Unidos renovó la alerta para las aerolíneas que operan en el espacio aéreo de Venezuela.

Por medio de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), se instó a las aeronaves y aerolíneas a operar “con cautela” en el cielo de Venezuela.

Según la FAA, ha habido un “empeoramiento de la situación de seguridad y aumento de la actividad militar en el sector”.

La advertencia fue la misma que EE. UU. emitió el mes pasado.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Colisión de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Venezuela? Esto reveló un piloto de JetBlue

Llamada “cordial”: Maduro y Trump hablan en medio de operativos militares en el Caribe

Tras la primera alerta de la FAA, varias aerolíneas cancelaron o ajustaron sus vuelos hacia Venezuela, ante lo que la agencia calificó como una situación “potencialmente peligrosa”, tanto en el espacio aéreo venezolano como en áreas del sur del Caribe.

Esto provocó reacciones como la de la aerolínea panameña Copa, que anunció una extensión de la suspensión de vuelos desde y hacia Caracas hasta el 15 de enero.

La alerta se renovó debido a varias circunstancias. Una de las más recientes fue la reportada por un piloto de la aerolínea JetBlue, quien afirmó que su aeronave estuvo cerca de colisionar con un avión cisterna de la Fuerza Aérea de Estados Unidos cerca de Venezuela.

Además, la advertencia se emitió un día después de que EE. UU. confirmara tres ataques consecutivos contra supuestas embarcaciones del narcotráfico en el Pacífico y el Caribe.

LECTURAS RELACIONADAS

Vuelos cancelados hacia Venezuela: Petro exige a la Unión Europea reactivarlos tras cierre ordenado por Trump

Tensión por advertencia de Trump sobre espacio aéreo venezolano: Operador ruso redirige vuelos a Cuba

En el Congreso, senadores y representantes sometieron el martes a altos funcionarios de seguridad nacional del presidente Donald Trump a un intenso interrogatorio sobre los ataques que se llevan a cabo desde hace más de tres meses contra embarcaciones en la zona, lo que hace temer una escalada militar con Venezuela.

Lea también: La incautación del petrolero venezolano revela lo que Cuba hace con el crudo

Guatemala despierta interés de aerolíneas internacionales y 14 exploran abrir o ampliar operaciones

Mon, 08 Dec 2025 11:00:00 +0000

Viajes y turismo

Guatemala despierta interés de aerolíneas internacionales y 14 exploran abrir o ampliar operaciones

Ejecutivos de 14 aerolíneas evalúan operar nuevas rutas hacia Guatemala y Petén o bien ampliar las conexiones actuales. El país ofrece opciones turísticas, comerciales y de carga.

Rosa María Bolaños

8 de diciembre de 2025

05:00h

Se busca ampliar la conectividad no solo para transporte de pasajeros sino de carga. (Foto, Prensa Libre: Shutterstock).

Para ello, se efectuará el taller Round Table de Conectividad, o mesa redonda de conectividad, en Antigua Guatemala este lunes 8 de diciembre.

No se trata solo de más rutas o vuelos de pasajeros, sino también de carga y del factor económico.

El director del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Harris Whitbeck, indicó que uno de los esfuerzos ha sido acercarse tanto a nuevas aerolíneas como a las que ya operan en el país, para ofrecerles insumos que les permitan tomar decisiones sobre frecuencias y rutas.

Estas reuniones cuentan con el apoyo de ONU Turismo, se agregó.

LECTURAS RELACIONADAS

Aerolíneas de bajo de costo en Guatemala están en auge, conexiones y costo estimado de boletos

Inguat proyecta crecimiento del 10% en turismo extranjero del 2025 y apunta a inversión hotelera para el próximo año

Habrá representantes de aerolíneas que aún no operan en el país, con las que ya se ha tenido un contacto inicial. Se busca que visiten Guatemala y sostengan una discusión abierta con integrantes del sector público y privado, sobre el país como nuevo destino turístico para esas compañías.

Entre las participantes están: Southwest, Flair Airlines, WestJet, Latam, Viva Aerobús, que aún no operan en Guatemala. Además de Air Canada, Wingo, Grupo Abra —propietaria de Avianca—, United Airlines, Tag Airlines, Volaris, Aeroméxico, Copa y Alaska Airlines.

Como parte de la mesa, se realizará una reunión general en la que se presentarán las oportunidades que ofrece el país en los ámbitos turístico, económico y de carga. Se toma en cuenta que, además de transportar pasajeros, las aerolíneas buscan llenar las bodegas con carga de exportación e importación, se indicó.

También participarán funcionarios del Ministerio de Economía, del Ministerio de Comunicaciones —a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil— y de la Asociación de Exportadores de Guatemala.

Se presentará una visión general del país y de sus oportunidades, para que consideren a Guatemala para nuevas rutas y vuelos.

CONTENIDO PARA SUSCRIPTORES

Un punto clave, expuso, es que el Inguat impulsa la diversificación de la conectividad aérea, no solo hacia la capital, sino también hacia el aeropuerto Mundo Maya, en Petén.

Han identificado aerolíneas interesadas en conocer más sobre Petén como destino turístico y sobre su infraestructura aeroportuaria.

Se aseguró que se están realizando inversiones importantes en el Mundo Maya, por lo que está preparado para recibir vuelos internacionales. Actualmente no los recibe, pero en el pasado sí llegaban, y las aerolíneas buscan explorar esa posibilidad.

Sobre las expectativas, señaló que son altas, aunque no se puede precisar cuántas nuevas rutas o vuelos se concretarán, ya que las negociaciones con las aerolíneas toman muchos meses.

Este año, por ejemplo, comenzaron a operar en el país Air Canada y Wingo.

Desde la embajada de Canadá comentaron que llevaban 17 años intentando impulsar que aerolíneas de ese país invirtieran y volaran hacia Guatemala.

Un vuelo desde cualquier país representa una inversión millonaria para las aerolíneas, no solo por el costo de la aeronave, sino también por la contratación de personal en ambos destinos. Por eso, analizan múltiples factores antes de decidir.

Además de las nuevas, se lograron avances con aerolíneas como JetBlue, United, American y Avianca, que abrieron rutas directas hacia ciudades de Estados Unidos.

Airbus repara miles de A320, pero cerca de 100 siguen en tierra por falla de software

Sat, 29 Nov 2025 22:36:23 +0000

internacional

Airbus repara miles de A320, pero cerca de 100 siguen en tierra por falla de software

Airbus corrige la falla de software en miles de A320, pero unos cien aviones siguen inmovilizados. Aerolíneas reportan retrasos y ajustes operativos en varios países.

Glenda Burrión

29 de noviembre de 2025

16:36h

Airbus intervino los modelos A318, A319, A320 y A321 después de que una falla en el software afectara a unas seis mil aeronaves, dejando alrededor de 100 aún pendientes de revisión. (Foto Prensa Libre: EFE)

El fabricante aeronáutico Airbus actuó con rapidez entre el viernes y el sábado para corregir una falla en el software de control de navegación de miles de aviones A320.

Sin embargo, para este sábado 29 de noviembre, Airbus aún reporta que cerca de un centenar seguirá inmovilizado por más tiempo. La intervención urgente se dio tras la alerta global emitida por la compañía, que instó a detener los vuelos de más de 6 mil aeronaves por riesgos operativos.

Aunque la empresa no ofreció cifras oficiales, el ministro francés de Transporte, Philippe Tabarot, aseguró en declaraciones a BFMTV que la situación está bajo control.

Por su parte, el consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, pidió disculpas públicas a aerolíneas y pasajeros afectados, destacando que la seguridad aérea es la prioridad absoluta de la compañía.

Incidente expone vulnerabilidad del A320 ante radiación solar intensa

El problema salió a la luz tras un incidente ocurrido en octubre con un avión de JetBlue que cubría la ruta Cancún Newark, cuando una intensa radiación solar habría corrompido datos esenciales para el funcionamiento de los comandos de vuelo.

Esta alteración provocó un descenso brusco e inesperado de la aeronave, dejando varios pasajeros heridos. Los heridos recibieron atención médica y el avión fue retirado momentáneamente de la flota.

De acuerdo con análisis posteriores, la radiación solar intensa puede modificar información crítica del sistema, lo que obliga ahora a intervenir de manera urgente en los equipos afectados.

Fuentes cercanas a la investigación confirmaron a EFE que la aeronave tuvo que desviarse y aterrizar de emergencia en Tampa, Florida, tras perder temporalmente el control de los mandos.

Este episodio permitió identificar el origen del fallo que ahora mantiene a Airbus trabajando aceleradamente en la actualización del software para toda la familia A320.

La falla generó preocupación internacional debido a que el AirBus A320 es el avión comercial más vendido del mundo, con más de 12 mil unidades entregadas desde 1988.

Impacto en aerolíneas y operaciones internacionales

El ministro Tabarot explicó que, aunque la mayoría de los aviones ya recibió la actualización, alrededor de un centenar necesitará una intervención más prolongada.

Según la última información disponible, el fallo ya fue corregido en más de 5 mil unidades.

El anuncio tuvo repercusiones inmediatas en aerolíneas de todo el mundo. En Colombia, Avianca reportó afectaciones “significativas”, ya que la actualización impacta a más del 70% de su flota, y suspendió la venta de boletos hasta el 8 de diciembre.

En México, Volaris y Viva Aerobús anticiparon retrasos y ajustes operativos mientras completan las revisiones.

En Estados Unidos, la situación coincidió con el feriado de Acción de Gracias, aunque aerolíneas como United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines reportaron impactos limitados.

En Europa, Air France canceló 35 vuelos el viernes, mientras Lufthansa y EasyJet indicaron que no prevén mayores afectaciones tras completar las correcciones.

En India, el Ministerio de Aviación registró 68 aviones pendientes de intervención, equivalentes al 20% de su flota afectada. Según la consultora Cirium, en el mundo operan unos 9,400 aviones de la familia A320, que incluye los modelos A318, A319 y A321.

EE. UU. emite alertas por vuelos a Venezuela y aerolíneas comienzan a suspender viajes

Sat, 22 Nov 2025 20:50:54 +0000

Internacional

EE. UU. emite alertas por vuelos a Venezuela y aerolíneas comienzan a suspender viajes

Iberia anunció la medida en vuelos comerciales tras la advertencia emitida por la Administración Federal de Aviación.

REDACCIÓN PRENSA LIBRE y ACAN-EFE

22 de noviembre de 2025

14:50h

Los gobiernos de Venezuela y EE. UU. se han enfrentado de manera política en los últimos meses, pero actualmente la situación a escalado a otro nivel. (Foto Prensa Libre: AFP)

La disputa entre el gobierno del presidente estadounidense Donald Trump y la administración de Venezuela, encabezada por Nicolás Maduro, alcanzó otro nivel tras una advertencia que obliga a las aerolíneas a suspender los vuelos comerciales hacia el país sudamericano.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, en inglés), anunció el pasado viernes que los viajes a Venezuela representan un “riesgo potencial”, detallando que esto incluye a todo tipo de aeronaves en diversas altitudes.

La sugerencia que hizo la FAA es que todos los vuelos que tengan como destino Venezuela serán reportados, con al menos 72 horas de anticipación, dando detalles completos del itinerario de vuelo como medida de seguridad.

Estas advertencias se hacen después que el gobierno de Trump designara al Cártel de los Soles como una organización terrorista internacional, liderada, según Estados Unidos, por el propio presidente Nicolás Maduro.

LECTURAS RELACIONADAS

Trump aprueba la publicación de los archivos Epstein, pero aún hay vacíos legales

Por qué EE. UU. pide precaución a los aviones comerciales que sobrevuelan Venezuela

Iberia cancela vuelos

La aerolínea española Iberia canceló este sábado 22 de noviembre sus vuelos comerciales a Venezuela -el primero de ellos estaba previsto para el próximo lunes- e irá evaluando la situación en ese país para decidir cuándo retoma sus operaciones.

Iberia adoptó esta decisión en consonancia con lo que están haciendo otras aerolíneas, que también están cancelando sus vuelos a Venezuela por la situación en el país, informaron a EFE fuentes de la compañía.

La cancelación de estos vuelos se produce después del aviso que emitió el viernes la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. instando a los vuelos comerciales a “extremar la precaución” al sobrevolar Venezuela y el sur del Caribe ante lo que considera “una situación potencialmente peligrosa en la región”.

Expertos militares de Estados Unidos y Venezuela analizan qué podría ocurrir si el conflicto escalara a un enfrentamiento armado. (Foto Prensa Libre: Shutterstock)

Este aviso a las compañías aéreas con vuelos a Venezuela coincide con el nutrido despliegue militar de Washington en la zona para presionar al Gobierno venezolano de Nicolás Maduro.

En su comunicación, la FAA advirtió “sobre una situación potencialmente peligrosa en la región de información de vuelo de Maiquetía”, que corresponde al espacio aéreo controlado por Venezuela, que incluye también parte del Caribe sur y oriental.

“Se recomienda a los operadores extremar la precaución al operar en la región de información de vuelo de Maiquetía a todas las altitudes debido al deterioro de la situación de seguridad y al aumento de la actividad militar en Venezuela o sus alrededores”, explica el texto.

“Las amenazas podrían representar un riesgo potencial para las aeronaves a todas las altitudes, incluyendo durante el sobrevuelo, las fases de llegada y salida del vuelo”, añade el escrito, que considera que el riesgo afecta también a los aeropuertos y a las aeronaves en tierra en la mencionada región.

Aeronave reporta falla de presurización y activa protocolo preventivo en Aeropuerto Internacional La Aurora

Sat, 15 Nov 2025 18:00:35 +0000

Comunitario

Aeronave reporta falla de presurización y activa protocolo preventivo en Aeropuerto Internacional La Aurora

La DGAC informó que una aeronave reportó una indicación en su sistema de presurización y realizó órbitas de espera por protocolo.

Sandy Pineda

15 de noviembre de 2025

12:00h

La tripulación reportó una indicación en el sistema de presurización y, por protocolo, realizó órbitas de espera mientras evaluaba el inconveniente. Imagen de referencia. (Foto Prensa Libre: cortesía por DGAC)

Una aeronave en ruta reportó este sábado 15 de noviembre, por la mañana, una indicación relacionada con su sistema de presurización y activó los protocolos preventivos establecidos en el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), según informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La situación no fue catalogada como emergencia y la tripulación nunca declaró tal condición, informó la institución en un comunicado.

De acuerdo con la DGAC, el piloto notificó a la Torre de Control que el sistema podría no garantizar el suministro adecuado de oxígeno a bordo en determinadas altitudes, por lo que solicitó autorización para realizar órbitas de espera al noroeste del aeropuerto mientras evaluaban el comportamiento del equipo.

Este procedimiento es parte de la normativa internacional cuando se detecta cualquier indicación o alerta mínima en los instrumentos de vuelo, se amplió.

EN ESTE MOMENTO

Canasta básica en Guatemala: esto gastó una familia en marzo según el INE

MEM autoriza inscripción de tres productoras locales de etanol como proveedoras para mezcla con gasolinas

La institución explicó que, tras realizar las verificaciones, la tripulación informó que el inconveniente había sido solventado y solicitó autorización para ascender nuevamente y continuar con la trayectoria originalmente planificada hacia su destino.

El vuelo no requirió ningún tipo de asistencia adicional.

Como parte del protocolo, se activó el Centro de Operaciones de Emergencia (COE) del AILA, que se mantuvo en alerta técnica y en coordinación con las unidades de apoyo y la Torre de Control.

La DGAC reiteró que la activación del COE es un proceso estándar ante cualquier notificación preventiva de una aeronave.

La autoridad aeronáutica subrayó que esta situación no constituyó una emergencia y recordó que los procedimientos aplicados son parte de las medidas de seguridad operacional que rigen en la aviación internacional.

Además, instó a la población y a los medios de comunicación a informarse a través de canales oficiales para evitar especulaciones.

#ReporteAeronáutico @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo @AGN_noticias @RadioTGWTV @DiariodeCA pic.twitter.com/KKUDaYc51W
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) November 15, 2025

Lea también: Evento navideño en el Obelisco afectará tránsito en bulevar Liberación y Las Américas; sugieren rutas alternas

¿En qué consiste la campaña “Your Gateway” para incrementar el turismo en Centroamérica?

Fri, 03 Oct 2025 11:00:00 +0000

Turismo

¿En qué consiste la campaña “Your Gateway” para incrementar el turismo en Centroamérica?

La campaña, que incluye siete países, entre ellos Guatemala, estará activa hasta abril de 2026, también promociona productos locales como el cacao y el ron, fortaleciendo la experiencia turística regional.

Redacción EFE

3 de octubre de 2025

05:00h

Guatemala está dentro de la iniciativa de la campaña "Centroamérica Your Gateway". (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

El cacao, el ron y la biodiversidad natural son los protagonistas de la campaña “Centroamérica Your Gateway”, lanzada ayer por la Agencia de Promoción Turística de Centroamérica (CATA) y la Organización Mundo Maya con el objetivo de incrementar en un 6% el turismo en la región para finales de 2025.

La iniciativa potencia los viajes hacia los siete países que integran CATA —Belice, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Panamá y República Dominicana—, aprovechando la conectividad aérea y terrestre de la región.

“Buscamos incentivar los viajes a la región tratando de disminuir la distancia con rutas directas”, dijo en Madrid el secretario general de CATA, Boris Iraheta, y añadió que aerolíneas como Air France, Iberia, Avianca y Air Europa facilitan estas conexiones.

“Actualmente recibimos turistas de Estados Unidos, Canadá, del mercado regional y de Europa, principalmente España, pero esperamos que el flujo incremente”, apuntó.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Cuáles son las tradiciones de Guatemala que se celebran en noviembre?

Canadá y Guatemala estrenan vuelo directo: embajador detalla impacto en turismo, empleo y conectividad aérea

Según la institución, el turismo en Centroamérica genera actualmente US$30 mil millones al año y aporta el 14% del PIB de los países de la región.

En 2024, Centroamérica recibió 28.9 millones de visitantes y la campaña pone énfasis en la riqueza natural y cultural de capa país.

“A lo largo de Centroamérica se conservan templos y espacios arqueológicos impresionantes”, dijo la secretaria técnica de Mundo Maya, Beatriz Gonzalez Romero, quien destacó sitios emblemáticos como Lamanai en Belice, Tikal en Guatemala y Copán en Honduras.

“Recibimos cruceros en todos los países de la región y queremos que cada visitante descubra nuestra diversidad natural y cultural”, añadió Gonzalez.

Centroamérica cuenta con el 8% de la biodiversidad mundial, desde selvas hasta volcanes activos.

“El turismo de experiencia es una oportunidad para mostrar nuestra interconexión y diversidad”, recalcó el representante de CATA.

La campaña, que estará activa hasta abril de 2026, también promociona productos locales como el cacao y el ron, fortaleciendo la experiencia turística regional, mientras las organizaciones buscan consolidar a Centroamérica como un destino conectado y sostenible para los viajeros internacionales.

LECTURAS RELACIONADAS

¿Quiere cambiar su cita de visa americana? Conozca el límite de intentos, fechas clave y lo que puede modificar

Vuelos directos Guatemala–Houston: nueva opción disponible desde diciembre 2025

Vuelos directos a Estados Unidos: conozca las nuevas rutas sin escala a Dallas y Orlando desde Guatemala

Thu, 04 Sep 2025 19:32:12 +0000

Economía

Vuelos directos a Estados Unidos: conozca las nuevas rutas sin escala a Dallas y Orlando desde Guatemala

El nuevo servicio sin escalas desde el Aeropuerto Internacional La Aurora a Dallas-Fort Worth y Orlando, Florida, estarán disponibles a partir de diciembre.

Sandy Pineda

4 de septiembre de 2025

13:32h

Frontier Airlines anuncia un nuevo servicio sin escalas desde el Aeropuerto Internacional La Aurora a Dallas-Fort Worth y Orlando, Florida, Estados Unidos. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

La compañía Frontier Airlines anunció que ofrecerá vuelos sin escalas desde el Aeropuerto Internacional La Aurora, en Guatemala, hacia Dallas-Fort Worth, en Texas y Orlando, Florida, a partir de diciembre.

El servicio a Dallas-Fort Worth (DFW) comenzará el 20 de diciembre con vuelos semanales, mientras que el de Orlando (MCO) iniciará el 21 de diciembre con dos vuelos por semana.

Con estas nuevas rutas, Frontier ofrecerá cinco destinos sin escalas desde Guatemala.

Josh Flyr, vicepresidente de operaciones de la compañía de aviación, dijo en un comunicado que la expansión trae entusiasmo al ofrecer viajes asequibles y convenientes tanto para turistas que visitan Guatemala como para guatemaltecos que viajan a Estados Unidos.

Detalles de los nuevos vuelos

Destino	Inicio	Frecuencia
Dallas-Fort Worth (DFW)	20 de diciembre de 2025	Semanal
Orlando, Fla. (MCO)	21 de diciembre de 2025	2 veces por semana

Debido a que los horarios están sujetos a cambios, se direccionó al sitio www.flyfrontier.com para conocer más detalles.

La semana pasada, Frontier también anunció vuelos sin escalas a Guatemala desde Houston, Texas (IAH), que también iniciarán en diciembre.

Vuelos directos Guatemala–Houston

Recientemente también se anunciaron vuelos directos desde Guatemala a Houston, Texas, entre el 1 y 20 de diciembre del 2025.

Esta conexión se convertirá en la cuarta opción de vuelo directo entre Guatemala y Houston, lo que amplía la oferta para los viajeros nacionales y extranjeros.

LECTURAS RELACIONADAS

¿A cuántos países tiene vuelos directos Guatemala y cuáles fueron los destinos más visitados por los guatemaltecos en 2024?

Pelota de “tripa de coche”, máquinas para tortillas o piedras: los objetos prohibidos en el equipaje de mano si viaja en avión

Frontier también ha lanzado UpFront Plus, con más espacio y asientos de primera clase, que debutarán a fines de 2025. Además, cuenta con programa para acumular millas y otros beneficios como embarque prioritario, selección de asientos y equipaje gratuito.

Con sede en Denver, Frontier opera una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de EE. UU.

Lea también: De escala breve a destino principal: la apuesta por alargar la estadía en Ciudad de Guatemala

Aeropuerto Internacional La Aurora reanuda operaciones tras 11 horas de suspensión

Sun, 08 Jun 2025 14:48:37 +0000

Comunitario

Aeropuerto Internacional La Aurora reanuda operaciones tras 11 horas de suspensión

Técnicos ya lograron identificar el origen del problema en el sistema de luces de la pista del aeropuerto y esperan solucionarlo en las próximas horas.

Douglas Cuevas

8 de junio de 2025

08:48h

El personal de la Dirección General de Aeronáutica Civil espera solucionar el problema en las próximas horas. Fotografía: Ministerio de Comunicaciones.

El servicio del Aeropuerto Internacional La Aurora se vio interrumpido durante 11 horas, ocasionando el retraso en al menos 34 vuelos, según datos que maneja el área de Comunicación Social del Ministerio de Comunicaciones.

La operatividad de los distintos vuelos se reanudó a las 5:30 horas de este domingo 8 de junio. Reportándose ya el ingreso de algunos de los vuelos que estaban pendientes de recepción en la ciudad de Guatemala.

La tarde del sábado se informó que el Aeropuerto Internacional La Aurora se vio obligado a pausar sus operaciones desde las 18:30 horas por una falla en el sistema de luces de la pista del aeropuerto. Lo que imposibilitaba la recepción de las aeronaves a la ciudad.

El origen del percance, según información trasladada por las autoridades, pudo ser ocasionada por las lluvias de las últimas horas. Lo que ameritó suspender los vuelos para evitar un tipo de situación mayor.

LECTURAS RELACIONADAS

Falla en sistema de luces del Aeropuerto Internacional La Aurora provoca cierre de pista

EE. UU. alerta a sus ciudadanos sobre riesgos por lluvias en Guatemala y huracanes en la región

El personal técnico de la Dirección General de Aeronáutica Civil ha pasado trabajando toda la noche del sábado y madrugada del domingo, logrando identificar el origen del problema, explicó Comunicación Social del ministerio de Comunicaciones.

Ahora, mediante un comunicado, se informó que las luces de la pista fueron habilitadas, lo que permitirá continuar con el tráfico aéreo. Pero los técnicos continúan trabajando para restablecer por completo el funcionamiento del sistema de luces.

#IMPORTANTE @CIV_Guatemala @GuatemalaGob @Diaz_1Miguel @surianobuezo pic.twitter.com/D2MTeR55HJ
— dgac_guatemala (@DGAC_CIV) June 8, 2025

Falla en estación de energía eléctrica provoca caos en aeropuerto de Londres

Sat, 22 Mar 2025 02:43:43 +0000

Vuelos en Guatemala son afectados por fallo en sistema CrowdStrike de Microsoft

Fri, 19 Jul 2024 16:18:55 +0000

Guatemala

Vuelos en Guatemala son afectados por fallo en sistema CrowdStrike de Microsoft

Aeronáutica Civil informó que algunos vuelos se retrasarían por los fallos en la plataforma informática CrowdStrike a nivel mundial.

Hedy Quino

19 de julio de 2024

10:18h

Aeronáutica Civil informó que algunos vuelos se retrasarían por los fallos en la plataforma informática CrowdStrike a nivel mundial. (Foto Prensa Libre: DGAC)

Este viernes 19 de julio se reportó que una actualización defectuosa de la plataforma de seguridad informática CrowdStrike es el origen del fallo sufrido en los sistemas de Microsoft que ha afectado a empresas de todo el mundo.

En Guatemala, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dijo que por la situación de Microsoft algunos vuelos podrían presentar demoras, por lo que piden a los usuarios contactarse directamente con las aerolíneas.

Por medio de un comunicado de prensa, la DGAC indicó que “se están presentando fallas en algunos sistemas de Microsoft, causando interrupciones en distintos servicios y operaciones”.

Agregó que “como resultado de esta situación el Aeropuerto Internacional La Aurora podría presentar demoras en vuelos”.

EN ESTE MOMENTO

Canasta básica en Guatemala: esto gastó una familia en marzo según el INE

MEM autoriza inscripción de tres productoras locales de etanol como proveedoras para mezcla con gasolinas

Aeronáutica Civil recomendó a los pasajeros que verifique el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas, y “considere tiempo adicional de espera”.

Aerolíneas comienzan a presentar inconvenientes

Al respecto, Motty Rodas, directora de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), dio a conocer que algunas aerolíneas sí presentaron inconvenientes con cancelaciones y demoras en los vuelos.

“Es algo mundial en el sistema de seguridad de Microsoft, afectando no solo a líneas aéreas sino que también a bancos, sistemas de emergencia, entre otros”, agregó Rodas.

Rodas indicó que hasta el momento dos aerolíneas reportaron cancelaciones y dos demoras.

En cuanto a las pérdidas, explicó que eso se podrá evaluar en los próximos días.

Sobre la situación de CrowdStrike

En una publicación de EFE se reportó que una actualización defectuosa de la plataforma de seguridad informática CrowdStrike es el origen del fallo sufrido en los sistemas de Microsoft que ha afectado a empresas de todo el planeta.

La compañía ha admitido que un fallo en una actualización de su plataforma CrowdStrike Falcon, uno de los sistemas de protección de Windows, ha provocado el caos, y asegura que ya trabaja para revertir estos cambios, consignó.

Según explican a EFE expertos informáticos, la última actualización de controladores de Falcon contenía errores; inmediatamente colapsó Azure, la plataforma de computación en la nube creado por Microsoft para construir, probar, desplegar y administrar aplicaciones y servicios utilizando su infraestructura global.

Ello provocó la aparición de los pantallazos azules, conocidos como “de la muerte“, que en todo el mundo mostraban que los sistemas habían dejado de funcionar, y que había que reiniciar los servidores.

Cuál es la mejor fecha para comprar boletos de avión para fin de año

Fri, 01 Mar 2024 16:00:00 +0000

economía

Cuál es la mejor fecha para comprar boletos de avión para fin de año

Los sistemas de las aerolíneas permiten comprar vuelos hasta con 8 meses de anticipación, lo que permite conseguir mejores precios.

Déborah López

1 de marzo de 2024

10:00h

Si ya está planeando su viaje de fin de año o en otros meses de este 2024, esto le interesa. Uno de los puntos más importantes a la hora de planear el próximo viaje es, sin duda, es el de encontrar vuelos a un buen precio; para esto debe tomar en cuenta varias consideraciones.

María Casasola, presidente de la Asociación Guatemalteca de Agentes de Viajes (AGAV) explicó que para conseguir un buen precio en vuelos estos deben ser adquiridos al menos con 8 meses de anticipación.

Por ejemplo, en abril próximo es ideal para adquirir vuelos y viajar para Acción de Gracias o Thanksgiving en noviembre, para Navidad y Año Nuevo. Esto porque los precios son accesibles y aún hay suficientes asientos libres en los aviones, pues el costo depende de la oferta y demanda de vuelos.

LECTURAS RELACIONADAS

Estafas de viajes en Guatemala: Cómo evitar engaños al comprar paquetes y boletos para viajar este fin de año

Semana Santa 2024 en Guatemala: Cuándo es y cuáles son los días obligatorios de asueto en Guatemala

En lo que queda de febrero y marzo es buen momento para comprar boletos para viajar en junio, para las vacaciones de medio año; también para septiembre y principios octubre.

Y en fin de año, es la temporada ideal para adquirir viajes para Semana Santa del próximo año.

Para julio y agosto, Casasola comentó que se va a disparar el precio de los boletos con destino a Europa por los Juegos Olímpicos de París 2024 a celebrarse del viernes 26 de julio al domingo 11 de agosto. Por lo que este es buen dato para tomarse en cuenta si se desea viajar en estas fechas por ese rumbo.

“En esa época siempre ha sido caro, en julio y agosto, por las vacaciones de los europeos, pero este año va a ser más difícil conseguir tarifas accesibles por las Olimpiadas”, recalcó la entrevistada recomendando que si alguien está pensando en viajar “tiene que comprar ya”; porque en abril y en principios de mayo se puede hasta duplicar el precio por tiquete.

Consejos a tomar en cuenta

Entre otras recomendaciones a tener en cuenta para viajar, Casasola mencionó las siguientes:

Tener claro el destino del viaje, informarse acerca de este, cuáles son sus principales lugares turísticos, moneda, costumbres y también es importante tener noción acerca de la economía, el sistema de salud y las normas para extranjeros. Si es posible, comparar la información que encuentre en Internet con la que le brinden personas que conozca o vivan en el lugar.
La cantidad de personas a viajar
El tiempo de estadía
En el caso de algún imprevisto por ser una compra anticipada, es aconsejable adquirir una asistencia al viajero. Lo ideal es que su agente de viajes le asesore para determinar el tipo de asistencias existentes y cuál se adecúa más a sus necesidades para solventar algún imprevisto que se presente.
Verificar que la agencia de viajes esté autorizada por el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) y por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés, International Air Transport Association). Tener en cuenta que la agencia debe contar con una oficina física en Guatemala para minimizar el riesgo a estafas.

Regístrese aquí a la masterclass virtual para suscriptores digitales “Franquicias de baja inversión en Guatemala: ¿Por dónde empezar?”, este jueves 21 de marzo a las 18 horas.

Por qué es importante adquirir una asistencia al viajar, cuánto cuesta y qué cubre

Wed, 21 Feb 2024 18:12:21 +0000

VIAJES

Por qué es importante adquirir una asistencia al viajar, cuánto cuesta y qué cubre

El objetivo de una asistencia al viajero es estar cubierto ante cualquier eventualidad antes o durante un viaje al extranjero.

Déborah López

21 de febrero de 2024

12:12h

La asistencia se usa una solo vez y cubre desde la perdida de una maleta hasta un accidente mayor.

No se trata de un seguro de viaje, más bien es una asistencia al viajero y los beneficios van desde el ámbito médico, por ejemplo, asistencia odontológica de urgencia, por un esguince o fractura o malestares en general, hasta asistencias de otras índoles tales como localización de equipaje, el reembolso de gastos por vuelo demorado o cancelado, asistencia en caso de robo o extravío de documentos, entre otros.

Es importante tener en cuenta que, aunque es opcional, en algunos países sí es obligatorio contar con una asistencia al viajero para poder ingresar y estar en el territorio.

María Casasola, presidente de la Asociación Guatemalteca de Agentes de Viajes (AGAV), comentó que lo ideal es comprar boletos de avión con hasta 8 meses de anticipación, por tema de ahorro en su costo. Sin embargo, por ser una compra anticipada está el riesgo que al llegar el momento del viaje surjan imprevistos.

LECTURAS RELACIONADAS

Estafas de viajes en Guatemala: Cómo evitar engaños al comprar paquetes y boletos para viajar este fin de año

Semana Santa 2024 en Guatemala: Cuándo es y cuáles son los días obligatorios de asueto en Guatemala

Por este motivo es recomendable adquirir una asistencia al viajero. Y es el agente de viajes quien le debe asesorar para determinar el tipo de asistencias existentes y cuál se adecúa más a sus necesidades para solventar algún imprevisto que se presente “por razones de fuerza mayor”.

Qué cubre

Dinah Herrera, asesora de cuentas especiales para asistencia al viajero de la compañía Celeste, comentó que este servicio normalmente cubre hasta US$3 mil (Q23 mil 430).

Algunos planes ya tienen incluidos entre US$1 mil y US$2 mil de asistencia y si la persona quiere agregar un monto más ampliograia debe pagar adicional.

Entre las situaciones que una asistencia al viajero, en su mayoría, cubre la totalidad o un porcentaje están:

Si el pasajero no puede viajar por motivos de fuerza mayor, puede recibir el reembolso del 70% hasta el 100% de lo que haya pagado en boletos de avión, cruceros, hoteles, circuitos, entre otros dependiendo el caso.
El fallecimiento, accidente grave, enfermedad grave preexistente, o no, del beneficiario o de algún familiar en primer grado de consanguinidad cónyuge, padres, hijos, hermanos, que imposibilite iniciar el viaje en la fecha contratada originalmente.
Cuarentena médica como consecuencia de suceso accidental
Despido laboral comprobado, con fecha posterior a la contratación de asistencia
Complicaciones de embarazos
Parto de emergencia
Cancelación de boda
Secuestro del beneficiario o familiares directos siempre y cuando sea comprobable, y de conocimiento público

Si el acompañante de viaje, entendiéndose como tal personas que compartan la misma habitación de hotel o cabina de crucero, o sean familiares de primer grado de consanguinidad cónyuge, padres, hijos o hermanos también poseedores de un plan de asistencia en las mismas condiciones, se vieran obligados a anular el viaje por alguna de las causas enumeradas anteriormente.

Lo que no cubre

De acuerdo con Herrera, una asistencia al viajero normalmente no cubre las siguientes situaciones:

Cancelación de eventos deportivos
Cancelación de conciertos u otros eventos artísticos
Entradas a teatros, museos y todo tipo de entretenimiento cancelados o postergados

Qué ofrece

Entre otros servicios una asistencia al viajero puede ofrecer:

Asistencia médica por enfermedad o accidente
Traslado sanitario, repatriación sanitaria y/o funeraria
Tiquete aéreo por traslado de familiar por hospitalización
Hotel por convalecencia
Compensación por pérdida de equipaje
Gastos por vuelo demorado
Asistencia legal por accidente de tránsito, entre otros

Costo

Casasola comentó que los precios de una asistencia al viajero se compra en base al tiempo de las vacaciones o del viaje y si la persona viaja con frecuencia se recomienda adquirir una anual.

En esta última la persona que viaja por vacaciones o negocios, no debe permanecer más de 30 días fuera de su país de residencia para que aplique.

Por su parte Herrera, coincidió que los precio varían según el monto máximo global, es decir el monto máximo que contraten para asistencia, sin embargo, tomando en cuenta un promedio se pueden considerar los siguientes costos:

Costo diario entre US$5 a US$7 (entre Q39 a Q55)
15 días entre US$75 y US$150 (entre Q585 y Q1 mil 170)
Anual alrededor de US$245 (Q1 mil 900)

Preocupación por posible escasez de combustible para aviones en aeropuerto La Aurora

Sun, 08 Oct 2023 22:16:10 +0000

Los bloqueos en carreteras podrían ocasionar en los próximos días escasez de combustibles para abastecer a aviones en el Aeropuerto Internacional La Aurora, confirmaron las autoridades y las aerolíneas, quienes muestran preocupación por la grave afectación que esto traería al país.

“Estamos a un 40 por ciento de capacidad, creo que tenemos —combustible— para hoy y mañana”, precisó Francis Argueta, director General de Aeronáutica Civil (DGCA), quien dijo que debido a la situación emitieron una nota a las aerolíneas en la cual le sugieren que al venir a Guatemala traigan combustible adicional.

Hasta el momento, indicó el funcionario, la operación del Aeropuerto es normal, todos los vuelos han salido y entrado en el horario establecido y no ha habido presencia de manifestantes. “Sin embargo, tenemos un “operativo de seguridad preventivo”, añadió.

Argueta subrayó que trabajan con los ministerios de Energía y Minas y el de Gobernación para dar seguridad a camiones cisterna que no han podido transitar por los bloqueos para que logren abastecer al aeropuerto.

EN ESTE MOMENTO

Canasta básica en Guatemala: esto gastó una familia en marzo según el INE

MEM autoriza inscripción de tres productoras locales de etanol como proveedoras para mezcla con gasolinas

Por su lado, la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) también expresó su preocupación por la situación actual del país y se solidarizó por los sectores que han sido afectados debido a la limitación de la locomoción.

A través de un comunicado alertó del “impacto negativo que dichas limitaciones ocasionan a la industria en general”, añadió que los socios ya fueron informados por parte de proveedores de combustible de las afectaciones a la cadena de suministro que limitan el abastecimiento al aeropuerto La Aurora y a otros.

Para dos días

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Agla, manifestó que hasta este domingo 8 de octubre las operaciones aéreas no han sido afectadas y que, ante la posibilidad de que el problema no se solucione en los próximos días, las aeronaves ya han aterrizado con más combustible desde su origen, algo que podría causar inconvenientes adicionales porque las aeronaves pesan más y podrían limitar al número de pasajeros y de carga.

Añadió que la empresa que dispensa el combustible en el aeropuerto ha racionado el despacho y que tiene producto para surtir entre este domingo y el lunes (9 de octubre), pero que después de eso podrían dejar de operar.

“Si los bloqueos no permiten que los vehículos de abastecimiento lleguen a la ciudad capital, por lo menos al aeropuerto, las líneas aéreas al quedarse la planta sin producto suficiente seguramente van a empezar a suspender sus operaciones”, alertó Rodas.

Tanto la DGAC como la Agla esperan una solución pronta del problema.

Argueta manifestó que el promedio de vuelos que llegan a La Aurora ha aumentado en el último año. En 2022 este rondó los 250 por día, mientras que solo el pasado 6 de octubre se registraron 636.

Ante la importancia que el aeropuerto tiene para la economía nacional, el funcionario llamó a no bloquear este u otros aeródromos ya que son entidades técnicas, no políticas, cruciales para el desarrollo del país. Los bloqueos, dijo, ya han afectado las exportaciones, importaciones y al turismo. “El daño es directamente a la población guatemalteca”, manifestó.

“Instamos a las autoridades y a la población a que, con sabiduría en un marco de paz, respeto y concordia, se logren acuerdos”, añadió la Agla.

Video muestra cómo la turbina de un avión se incendia en pleno vuelo en Cancún y fuerza descenso

Sat, 19 Aug 2023 21:44:59 +0000

Un vuelo que partió de Houston, Texas, Estados Unidos, con dirección a Cancún, México, se convirtió en un viaje de angustia y tensión. Situación que se generó por el incendio de un motor de la aeronave, el cual se encontraba en una de sus alas.

A pesar de la tensión y el peligro que representaba la situación, la tripulación logró controlar la aeronave, y con ello evitó un accidente de gran escala. Sin embargo, los pasajeros a bordo vivieron momentos de temor y pánico, los cuales se desarrollaban mientras el avión intentaba aterrizar en suelo firme.

El vuelo fue identificado como el 307 de Southwest Airlines, y de acuerdo con el medio CatalunyaPress, el incendio inició luego del despliegue del avión, en lo que es territorio de Houston.

Las maniobras de urgencia que realizaron los pilotos de la aeronave permitieron un aterrizaje limpio que no dejó heridos.

El aterrizaje del avión se efectuó en el punto de origen del vuelo, en el aeropuerto William P. Hobby de Houston, Texas, pues en las cercanías no existía un terreno apto para el forzado descenso a tierra firme, por lo que la tripulación se vio obligada a regresar a la pista de despegue.

LE RECOMENDAMOS

Esto se sabe del aterrizaje forzoso que tuvo que hacer una avioneta en cañaverales de Masagua, Escuintla

Avión realiza aterrizaje de emergencia en La Habana tras chocar con aves

Esta maniobra se registró en diversas aplicaciones que dan seguimiento a los vuelos. En una de ellas se visualiza cómo el avión maniobra el cambio de dirección para regresar al lugar de partida, con lo que su trayectoria se vio modificada.

Gracias a los Pilotos del vuelo 307 Houston-Cancún de Southwest Airlines por regresarnos a tierra después De perder un motor Gracias !!!
Sigo tratando de entender. pic.twitter.com/rXr3UjLgZi

— Ricardo Garcia (@ricardogarziia) August 16, 2023

De acuerdo con el medio Fox Business, un representante de la aerolínea indicó que la aeronave experimentó las dificultades mecánicas que desencadenaron el incendio después de su despegue. El portavoz resaltó que el aterrizaje del avión se realizó sin problemas, y que, además, la unidad de transporte fue enviada a una evaluación exhaustiva.

Para completar el viaje previsto se necesitó de otra aeronave, la cual llevó a los pasajeros a su destino final, el cual era Cancún.

@ricgarciia

@Southwest Airlines

♬ sonido original – ricgarciia

Así puede hacer una oferta para conseguir un asiento de primera clase en su próximo vuelo

Fri, 10 Mar 2023 16:00:13 +0000

Amanda Meeks estaba con ánimos de celebrar: planeaba tomar un vuelo de Ethiopian Airlines en noviembre e ir de luna de miel a Tanzania. Así que cuando recibió un correo electrónico en el que la invitaban a participar en un concurso para comprar asientos en clase ejecutiva en la porción de su viaje entre Adís Abeba, Etiopía y el monte Kilimanjaro en Tanzania, no lo dudó ni un segundo. Consiguió dos asientos para el vuelo de menos de tres horas por 590 dólares.

“Sí, sentimos que éramos unos despilfarradores”, comentó Meeks, bloguera de viajes con residencia en San Luis, que pagó 910 dólares por persona por el boleto de ida y vuelta en clase económica desde Chicago. Pagar clase ejecutiva para todo su trayecto le costaría cinco veces esa cantidad. “Sabíamos que era nuestra luna de miel, algo que solo íbamos a hacer una vez, así que pensamos: ‘¿Por qué no?’”.

Según algunos analistas, los pasajeros de clase económica que se preguntan: “¿Por qué no?” les generan ingresos de millones de dólares a las aerolíneas participantes que han decidido ofrecer asientos de primera clase en sus aviones en subastas automatizadas. La práctica, cada vez más común entre las aerolíneas extranjeras que no atraen a muchos clientes en Estados Unidos, consiste en ofrecerles a los pasajeros de clase económica la oportunidad de cambiar a una clase superior por una tarifa con descuento y así tener una mejor experiencia en un vuelo de muchas horas que podrían pasar apretados y sin dormir.

“A los pasajeros no les molesta pagar más por una experiencia que les entusiasma”, explicó Ken Harris, fundador y director ejecutivo de Plusgrade, empresa tecnológica fundada en 2009 que colabora con alrededor de 125 empresas especializadas en viajes, como Qantas, Japan Airlines y Etihad Airways, para organizar subastas de ascenso de categoría.

LE RECOMENDAMOS

Cómo se vive una noche en un casino: La regulación vigente en Guatemala y el riesgo de adicción al juego

Eventos astronómicos del 2023: cuáles son los más importantes y los que se podrán ver en Guatemala

Empresas como Plusgrade, que generó 3500 millones de dólares en ventas el año pasado, según la empresa, experimentan un auge en esta época pospandémica, pues ahora que se han reanudado los viajes, los pasajeros están dispuestos a consentirse y las aerolíneas tienen más asientos de primera clase disponibles debido a que los viajes de negocios siguen a un ritmo desacelerado.

“Las aerolíneas intentan convertir a los clientes que viajan por esparcimiento en pasajeros de turismo de lujo”, afirmó Kevin Stamler, fundador y director ejecutivo de SeatBoost, servicio de subastas que trabaja con tres aerolíneas y planea establecer alianzas con otras siete este año. “Es la opción más barata para subir de categoría”.

En dos vuelos distintos con aerolíneas extranjeras el año pasado, me ofrecieron la oportunidad de cambiar a la clase superior. Gané en un concurso y perdí en otro, y la experiencia me motivó a examinar más de cerca esta práctica. Aquí comparto lo que descubrí y explico por qué es posible que, en tu siguiente vuelo, viaje en tren o crucero te ofrezcan participar en una subasta para cambiar tu asiento a una categoría superior.

¿Cómo funcionan las subastas?

Aunque las aerolíneas participantes pueden definir las condiciones y los periodos de estas ventas con descuento, la mayoría opera de la siguiente manera: una semana antes de la fecha de salida, los pasajeros reciben un correo electrónico en el que se les informa que pueden hacer una oferta para recibir un ascenso de categoría (aunque por lo regular el ascenso es a clase ejecutiva, también puede ser a clase “premium economy”, un nivel más arriba de la clase económica que ofrece más espacio entre los asientos para estirar mejor las piernas y, en general, mejor servicio de alimentos y bebidas).

Por lo regular, el correo electrónico establece un límite mínimo para la oferta, la cantidad indispensable para poder participar, y, en algunos casos, un precio recomendado, que es más alto. La oferta se aplica al número total de pasajeros incluidos en una reservación, así que, por ejemplo, una oferta de ascenso de categoría por 300 dólares para una pareja que compró boletos en la misma reservación daría un total de 600 dólares. Los pasajeros que deciden participar dan los datos de una tarjeta de crédito, con la que se efectúa el pago si ganan.

La mayoría de las subastas son a ciegas y a los pasajeros se les comunica si ganaron o perdieron unos días o unas horas antes de su salida.

Los criterios para fijar precios son vagos. El año pasado, volaba con Austrian Airlines e hice una oferta por la cantidad mínima de 400 euros (que en ese entonces equivalían a unos 400 dólares) para volar en clase ejecutiva de Viena a Chicago. Mi boleto original de ida y vuelta en clase económica me había costado alrededor de 1200 dólares; volar en clase ejecutiva costaba casi cuatro veces esa cantidad.

Mi oferta fue exitosa. Además de tener un asiento totalmente reclinable y mejores alimentos durante el vuelo, obtuve acceso a la sala de espera privada en el aeropuerto, con más comida y bebida, estaciones de trabajo y cápsulas para dormir, además de que mi maleta fue de las primeras en salir en la cinta transportadora. Me pareció que haberme evitado viajar en la sección con asientos más apretados, como en el viaje a Viena, en un recorrido de 14 horas en total, fue un lujo que valió la pena.

En un vuelo más corto con Azores Airlines en octubre, a mi regreso de Ponta Delgada en las islas Azores a Boston, participé en una subasta para cambiar a la clase superior. Aunque la oferta inicial recomendada era de 250 dólares, ofrecí el precio mínimo de 200 dólares. Perdí esa batalla.

Tanto Plusgrade como SeatBoost afirmaron que no existe ninguna fórmula para hacer una oferta exitosa, pues la dinámica del vuelo, como cuán lleno va el avión, por ejemplo, afecta los resultados del concurso.

Con SeatBoost, que trabaja con Lufthansa, Avianca y TAP Air Portugal, las subastas se realizan tres horas antes del vuelo en la aplicación de la empresa, donde es posible observar las otras ofertas y una clasificación. Al igual que en una subasta en vivo, los participantes pueden elevar su oferta. En general, la subasta concluye unos cuantos minutos antes de abordar.

“Estamos haciendo democrático el proceso de ascenso de categoría”, comentó Stamler.

¿Vale la pena cambiar a la categoría superior?

El valor del ascenso de categoría por el gasto que implica es totalmente subjetivo. Los servicios de subasta afirman que los resultados varían, pero en general el cambio a la categoría superior se concreta con un ahorro de entre el 20 y el 30 por ciento del precio original.

Aunque los precios que ofrecen las aerolíneas son de lo más dinámicos, si comparamos la misma ruta en los vuelos actuales, la diferencia entre el precio de las tarifas estándar en clase económica y “premium economy” antes de cualquier subasta por lo regular es de más de 300 dólares. Los precios recientes indican que una oferta exitosa de ascenso de categoría por 300 dólares representa un ahorro de entre un 7 y un 30 por ciento con respecto al precio al momento de hacer la reservación.

“Definitivamente les recomendaría participar a las personas que deseen volar en clase ejecutiva y no estén seguras de que vale la pena”, aseveró Shamarel O.E. Odusanya, psicóloga que vive en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, y ganó un ascenso a clase ejecutiva casi por el mismo precio que pagó por su asiento en clase económica (995 dirhams, moneda de los EAU, equivalentes a alrededor de 270 dólares) en un vuelo con Etihad Airways de Dubái a Tel Aviv, Israel. Además, se evitó un cobro considerable por registrar una maleta adicional, que quedó incluida en el boleto de la clase superior. “En especial, disfruté la atmósfera relajada de la sala privada en el aeropuerto, que volvió muy agradable una experiencia que puede llegar a ser estresante”.

Es posible que las aerolíneas les hagan otras ofertas de ascenso de categoría directamente a los pasajeros, en ocasiones de inmediato cuando reservan un vuelo, e incluso al momento de registrarse en el mostrador del aeropuerto.

Los consumidores seleccionan un límite máximo para participar en las subastas, lo que les ofrece cierto control.

“A fin de cuentas, gana la aerolínea y gana el pasajero”, explicó Henry Harteveldt, analista de la industria que dirige Atmosphere Research Group y hace poco obtuvo en una subasta un ascenso a clase ejecutiva por 100 dólares en un vuelo de Viena a Varsovia. En total, su boleto costó 350 dólares, una tercera parte del boleto de 525 dólares en clase ejecutiva que podría haber comprado cuando reservó en clase económica. “Las aerolíneas venden cada vez más y reciben pagos por un producto de primera calidad. El pasajero gana porque paga un precio que considera justo y acorde a su presupuesto”.

¿Hay algo así en los vuelos internos en Estados Unidos?

Es más frecuente que los pasajeros paguen un ascenso con efectivo o puntos ganados en el caso de las aerolíneas con sede en Estados Unidos, donde no es común la celebración de este tipo de subastas. Una excepción es Hawaiian Airlines, que opera muchos vuelos de larga distancia del continente a las islas.

Desde 2021, Spirit Airlines ha colaborado con Plusgrade para poner en subasta los asientos designados “Big Front Seats” (asientos más grandes en la primera fila) y los de la fila de las salidas de emergencias a través de un programa llamado SeatBid. Los pasajeros presentan una oferta a través del sitio web y entre 48 y 2 horas antes de la salida se les avisa si se aceptó. Algunos vuelos ofrecen una opción de “ascenso instantáneo” con descuento para asegurar de inmediato el cambio a la categoría superior, en un mecanismo parecido a la opción “¡Cómpralo ya!” de eBay.

Pero las tres grandes aerolíneas de abolengo —American, Delta y United— no participan en subastas de ascenso a clases superiores. En general, cuando quedan asientos vacíos en la cabina frontal de los aviones, las propias aerolíneas les ofrecen el ascenso a viajeros frecuentes como una recompensa por su preferencia.

“Las aerolíneas estadounidenses no pueden cubrir la demanda de ascensos que les prometieron a los miembros selectos de sus programas de fidelidad”, señaló Harteveldt, y añadió que las aerolíneas han fijado el precio para las cabinas de clase económica y de lujo de tal forma que suficientes clientes optan por el ascenso de clase cuando hacen la reservación.

Año Nuevo dos veces: avión viaja al pasado al salir de Corea en 2023 y regresar a Estados Unidos aún en 2022

Sun, 01 Jan 2023 01:43:01 +0000

En hecho insólito, los pasajeros del vuelo UA858 de United Airlines han vivido un evento al parecer imposible: viajar hacia el pasado.

Todo se debe al cambio de horario y la ubicación geográfica en la que despegó la aeronave. De esa manera, la tripulación podría celebrar “dos veces” la llegada del Año Nuevo.

Mientras las celebraciones tienen lugar alrededor del mundo por el comienzo del 2023, la noticia sigue esparciéndose.

El avión despegó desde Corea del Sur cuando ya había pasado 16 minutos del 1 de enero de 2023, prebendo llegar a la cuidad de San Francisco, Estados Unidos, para las 17 horas y 23 minutos del 31 de diciembre, aún del 2022.

EN ESTE MOMENTO

Canasta básica en Guatemala: esto gastó una familia en marzo según el INE

MEM autoriza inscripción de tres productoras locales de etanol como proveedoras para mezcla con gasolinas

Reformas al IUSI prometen menos impuestos, pero expertos advierten riesgos para servicios municipales

El hecho se ha registrado en la historia junto a otra serie de eventos que marcan la recta final de 2022.

En algunas partes del mundo ya es 2023, pero los pasajeros del vuelo UA858, podrán vivirlo en dos ocasiones.

Por ejemplo, los fuegos artificiales ya se encendieron sobre el río Támesis, en Londres.

Además, el festejo ya llegó a Nairobi, en Kenia; así como en el Arco del Triunfo en París. El agasajo también se vive desde ya en El Cairo, Egipto; en Roma, Italia; o Irak.

LE RECOMENDAMOS

Año Nuevo: así fue recibido el 2023 en varios países alrededor del mundo

Cuídese de las estafas en línea: así operaba una red que contactó a víctimas por redes sociales y pedía depósitos bancarios

Celebran además la India, Nueva Zelanda, Australia y Tokio, Japón, entre otros.

Reportan fallas en el sistema de energía eléctrica del Aeropuerto Internacional La Aurora

Thu, 29 Dec 2022 15:55:23 +0000

Desde hace meses el Aeropuerto Internacional La Aurora ha registrado complicaciones con el suministgro de energía eléctrica en sus instalaciones.

La Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA) ha pedido al Estado ponerle la atención necesaria al tema, porque esto afecta la imagen del país y el trabajo diario en la terminal aérea.

Agrega que esta es una situación que afecta a todas las aerolíneas que operan en el país. Ha ocurrido en varias ocasiones que el Aeropuerto Internacional La Aurora se queda sin energía eléctrica por varios minutos, e incluso horas.

Un nuevo caso ocurrió este 29 de diciembre desde las 6:45 horas. De acuerdo con la Asociación han ocurrido al menos cuatro cortes de energía y la planta eléctrica que posee el Aeropuerto no ha podido abastecer de electricidad a esa terminal aérea.

EN ESTE MOMENTO

Canasta básica en Guatemala: esto gastó una familia en marzo según el INE

MEM autoriza inscripción de tres productoras locales de etanol como proveedoras para mezcla con gasolinas

Reformas al IUSI prometen menos impuestos, pero expertos advierten riesgos para servicios municipales

Esto retrasa varios procesos, pues las aerolíneas deben hacer sus registros de forma manual. Además, de que la primera imagen que los turistas tienen al llegar al país no es la mejor.

A las 11:15 horas en el chat de prensa de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) trasladaron declaraciones del director Francis Argueta quien explicó que la falla en el sistema eléctrico había derivado de un problema externo en las líneas que administra la Empresa Eléctrica de Guatemala S.A. (EEGSA).

Además, dice que después de media hora entró a funcionar la planta eléctrica, pero hubo un problema con una parte de esta que tuvieron que cambiar y ya tenían disponible. Según él ese mantenimiento lo tenían planificado hacerlo en enero, pero la eventualidad de hoy les obligó a hacerlo de inmediato.

De acuerdo con Motty Rodas, directora ejecutiva de la AGLA los apagones han afectado a todo nivel y han retrasado las operaciones porque no funcionan los sistemas. Según Rodas el equipaje lo deben mover en forma manual porque no funcionan las fajas y tampoco los elevadores.

Según Rodas por el apagón de este 29 de diciembre fueron afectadas seis aerolíneas, que operan en esos horarios matutinos.

“Dos aerolíneas informaron que habían tenido tres vuelos afectados. Fueron al menos 500 pasajeros. Entre las seis aerolíneas afectadas calculamos que son más de mil 500 usuarios los perjudicados”, indica Rodas.

La directora ejecutiva de AGLA recordó que durante 2022 ha habido cuatro apagones por temas de falta de energía eléctrica.

“Dos han sido los más serios, y otro mínimo, como el de hoy. Es lamentable todo esto. Es mucho, es constante, no puede ser que se afecte a las aerolíneas y sus pasajeros de esta forma”, revela.

La Asociación ha pedido en reiteradas oportunidades una mayor atención a este problema, y sobre todo, porque es el último mes del año en el cual los viajes de turistas nacionales y extranjeros aumentan.

Rodas ha informado en otras ocasiones que la recuperación de pasajeros ha sido bastante positiva. Algunas aerolíneas han alcanzado los números del 2019.

Vuelos por ocio y negocios están por encima de los niveles de 2019

Wed, 25 May 2022 09:55:56 +0000

Después de dos años, una nueva investigación del Mastercard Economics Institute revela que las reservas de vuelos por ocio y negocios a nivel mundial superan los niveles anteriores a la pandemia del COVID-19, mientras que el gasto en cruceros, autobuses y trenes presenta grandes mejoras este año.

El informe Travel 2022: Trends and Transitions, publicado este martes, presenta información crucial de 37 mercados sobre el estado global de los viajes en este período post vacunación y más flexible de la era pandémica.

De acuerdo con el análisis del Mastercard Economics Institute, si las tendencias continúan como hasta la actualidad, en 2022 volarán en América Latina y el Caribe un aproximado de 120 millones más de pasajeros de los que lo hicieron el año pasado.

Basado en un análisis de datos públicos de viajes, así como en las ventas acumuladas y anónimas de la red de Mastercard, el documento hace hincapié en los elementos centrales de los viajes.

Las principales conclusiones de la investigación, hasta abril de 2022, incluyen:

Vuelos por ocio y negocios superan los niveles anteriores a la pandemia

La recuperación de los viajes ha sido un área clave durante la mayor parte de la pandemia. A finales de abril, las reservas mundiales de vuelos por ocio superaron los niveles de 2019 en un 25%; las reservas de vuelos por ocio de corta y media distancia aumentaron un 25% (70% en LAC) y un 27% (69% en LAC), respectivamente.

Aunado a ello, las reservas globales de vuelos de negocios superaron los niveles previos a la pandemia por primera vez en marzo de 2022. En América Latina y el Caribe, los viajes de corta distancia se recuperaron del todo para comienzos de 2021, y los de larga distancia aún tienen que recuperarse por completo.

Sectores de la industria del transporte más afectados recuperan sus niveles de consumo

Los niveles de gasto más recientes reflejan una mayor aceptación de los viajes en grupo. El gasto global en cruceros aumentó 62% desde enero hasta finales de abril, aunque sigue estando por debajo de los niveles de 2019. Los autobuses han vuelto a los niveles anteriores a la pandemia, mientras que los trenes se mantienen un 7% por debajo. Los viajes en auto conservan su rentabilidad, con el gasto en peajes y alquiler de autos al alza con casi un 19% y un 12%, respectivamente.

El gasto en viajes vuelve a preferir las experiencias a las cosas

Durante casi todo un año, los turistas internacionales gastaron más en experiencias que en souvenirs. El gasto en experiencias está ahora un 34% por encima de los niveles de 2019; las áreas que registran los mayores aumentos son los bares y discotecas (72%) y los parques de atracciones, museos, conciertos y otras actividades recreativas (35%). En Brasil, los gastos en experiencias subieron 40% en comparación con 2019, mientras los gastos en tiendas y ferias bajaron más de 11%.

La flexibilización de las restricciones reorganiza el mapa del turismo para el 2022

La posibilidad y la conveniencia de viajar han sido factores determinantes a la hora de seleccionar los destinos. Esto se hizo evidente en los destinos populares para los viajeros norteamericanos, que viajaron a República Dominicana, Jamaica y otros destinos donde las restricciones eran menos estrictas. De hecho, las reservaciones desde Estados Unidos hacia República Dominicana, México, Jamaica y Puerto Rico aumentaron casi 84%, 73%, 65% y 56%, respectivamente, en comparación con 2019.

Estos mismos países figuran entre los 10 destinos preferidos por los viajeros norteamericanos, por el impulso de los “trabajadores remotos” y los “nómadas digitales”, que provocó la afluencia de turistas. Mientras tanto, los destinos más elegidos por los latinoamericanos hacia fines de marzo fueron Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Panamá y Colombia.

Los alquileres de autos se recuperan

Los viajes en auto conservan su predilección, con el gasto global en peajes y alquileres de auto subiendo casi 19% y 12%, respectivamente. A medida que los países de América Latina y el Caribe empezaron a aflojar sus restricciones en la primavera de 2021, el gasto transfronterizo en alquileres de autos comenzó a acelerarse y ha alcanzado los niveles pre-pandémicos de mayo de 2021.

“Como cualquier vuelo, la recuperación de los viajes se ha enfrentado a vientos en contra y a favor. En este ‘Gran Reequilibrio’ mundial, la movilidad es fundamental para volver al modo de vida anterior a la pandemia. La resiliencia del consumidor para volver a la ‘normalidad’ y recuperar el tiempo perdido nos hace creer que la recuperación seguirá su curso, aunque haya baches en el camino”, explicó Bricklin Dwyer, economista jefe de Mastercard y director del Mastercard Economics Institute.

Apoyo integral a los viajeros y al sector turístico

Mastercard respalda con tranquilidad, conveniencia y valor a los consumidores y las empresas de todos los tamaños en su retorno a los viajes. Ya sean de larga o corta distancia, los titulares de tarjetas de consumidor, corporate y T&E tienen acceso a una creciente lista de programas, plataformas y asociaciones. Mastercard Travel & Lifestyle Services ofrece servicios de planificación de viajes, promociones, reservaciones, garantías y asistencia de conserjería las 24 horas del día. Durante su estadía en destino, Priceless.com ofrece a los viajeros acceso a experiencias únicas, beneficios y ofertas como Mastercard Travel Rewards. Y, para los viajeros de pequeñas empresas, Mastercard Easy Savings ofrece descuentos y poder de compra en proveedores de servicios de negocios digitales, restaurantes de alta cocina y tiendas y hoteles internacionales.

Mastercard también está comprometida con ayudar al sector turístico global a recuperar y dar la bienvenida a los viajeros a través de una serie de servicios, desde análisis de mercado y datos frecuentes que explican las nuevas tendencias hasta soluciones de marketing y estrategias de engagement que impulsen la lealtad a la marca y potencian las reservaciones. Recientemente, se ha puesto en marcha en España el Tourism Innovation Hub para desarrollar productos y soluciones a medida que apoyen un retorno a los viajes sostenible e inclusivo a través de la innovación, y la investigación.

Consulte el informe completo Travel 2022: Trends and Transitions, así como otros informes de Mastercard Economics.

La razón por la que seis aeronaves estuvieron varios minutos sin poder aterrizar en el aeropuerto La Aurora

Sat, 22 Jan 2022 00:17:01 +0000

Algunos vuelos reportaron retrasos este viernes 21 de enero mientras al menos seis aeronaves volaron en círculos sobre el Aeropuerto Internacional La Aurora.

Consultado el departamento de Comunicación Social de la Dirección General de Aeronáutica Civil respondió que todo se debió a un inconveniente en una de las pistas.

Las fuentes explicaron que sobre una de las pistas, que no era “pista activa” había una avioneta varada debido a que tenía daños en un neumático.

LE PUEDE INTERESAR:

Cuál es la actividad que registra el Volcán de Fuego, cuyas erupciones estarían originando retumbos

Agregaron que cuando ocurre una situación como esa se activan los protocolos de seguridad.

De acuerdo con las normas, las aeronaves próximas a aterrizar deben volar en círculos y no pueden descender a las pistas hasta que el inconveniente se haya solucionado.

Se informó que unas seis aeronaves, entre ellas dos privadas, tuvieron un retraso para aterrizar.

Según los datos preliminares dados por Comunicación Social, estas fueron las compañías afectadas momentáneamente:

American Airlines
Iberia
Aeroméxico
Volaris
avionetas y un jet privado

Las fuentes aclararon que no hubo necesidad de desviar vuelos y el inconveniente fue solucionado en minutos.

Guatemala mantiene operación normal de vuelos hacia Estados Unidos

Sat, 25 Dec 2021 20:20:15 +0000

“Las cancelaciones a nivel internacional que fueron anunciadas no afectaron a Guatemala. Para nuestro país corrieron todos los vuelos en diferentes horarios y para diferentes rutas y no hubo cancelaciones desde y hacia el país”, aseguró Francis Argueta director de la DGAC, al consultarle sobre las operaciones aeroportuarias.

Al igual, Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla, comentó: “Aquí en Guatemala, ninguno de los asociados ha informado sobre qué algunos vuelos podrían ser afectados y a este momento no hay información vayan a hacer cancelados”.

En todo caso, aclaró que seguramente más adelante se conocerá más información al respecto, y pueda ser que algunas conexiones y donde no existan vuelos directos.

LEA TAMBIÉN

Los hábitos de consumo de los guatemaltecos han cambiado y la Enigh revelará cuáles son

“Recomendaría estar bien atentos a la información en las páginas webs de las aerolíneas, y la compañía que van a utilizar para revisar el vuelo que vaya a tomar el pasajero”, apuntó la ejecutiva este sábado 25 de diciembre.

Las principales rutas de Guatemala hacia EE. UU., son los aeropuertos de Los Ángeles, Miami, Atlanta, Houston, Nueva York y Washington, y no se ha escuchado alguna interrupción de los vuelos, reiteró Rodas a Prensa Libre.

Vuelos cancelados

Casi 6 mil vuelos se cancelaron en todo el mundo en Navidad y otros miles se retrasaron debido a la variante ómicron del coronavirus, según el sitio web de seguimiento Flightaware, sumando frustración a la pandemia.

lea también: La ocupación de vuelos se recupera en Guatemala y algunas aerolíneas locales se expanden

Según Flightaware.com, se habían cancelado cerca de 2 mil 500 vuelos en todo el mundo el día de Navidad, incluidos unos 850 con origen o destino en aeropuertos de Estados Unidos, y unos 2 mil 400 el viernes.

El jueves, las cancelaciones ya habían sumado 2 mil 231, según la misma fuente, que da cuenta de más de 800 para este domingo.

Movimiento en autopista

Entre el jueves 23 y el viernes 24 de diciembre 50 mil automovilistas hicieron uso de la autopista de peaje Palín-Escuintla.

Celeste Rosales, vocera de Siva que administra el tramo, comentó que el jueves transitaron 31 mil usuarios y el viernes 24 mil usuarios que suman 55 mil usuarios en esos dos días, asociado a las actividades navideñas.

Este sábado es notoria la ausencia de viajeros.

“Esperamos que mañana retorne alguna parte de personas que aún tiene que trabajar la próxima semana, y que la carga vehicular pueda iniciar a las 14 horas”, dijo la vocera.

No obstante, el masivo retorno se proyecta el domingo 2 de enero.

Con información de AFP

American Airlines cancela 1,500 vuelos en tres días por falta de personal

Sun, 31 Oct 2021 16:35:18 +0000

Según cifras de la página FlightAware, que rastrea vuelos, los 634 vuelos cancelados este domingo suponen una cuarta parte de todos los programados para ese día.

“Con los problemas con el tiempo, nos empezamos a quedar justos de personal cuando los miembros de la tripulación quedan fuera de su secuencia regular de vuelos”, explicó American Airlines en un comunicado enviado a la CNN.

Según la empresa, dos días de fuertes vientos en la zona de Dallas-Fort Worth, donde está situado su aeropuerto central, han reducido drásticamente los aterrizajes.

Lea también

Un hombre causa terror en tren de Tokio y deja varios heridos

El viernes, American Airlines canceló 342 vuelos, a los que se sumaron 543 más el sábado.

La aerolínea recortó notablemente sus plantilla en 2020 por la reducción de volumen de vuelos con la pandemia del coronavirus.

Mientras tratan de volver a contratar empleados, las interrupciones en sus servicios han sido frecuentes, algo que también han sufrido otras aerolíneas como Southwest, que a principios de octubre tuvo que cancelar más de 2.000 vuelos en un solo fin de semana.

Avianca abre nueva ruta directa entre Guatemala y Washington

Thu, 12 Aug 2021 14:57:44 +0000

Avianca presentó este jueves 12 de agosto un plan de conectividad global de 23 rutas nuevas en varios países de América Latina.

Entre estos anunció la nueva ruta con vuelos directos entre Guatemala y Washington, la capital de Estados Unidos.

Por el momento no se ha confirmado cuándo comenzará a operar este vuelo ni la frecuencia que tendrá.

Además, Avianca informó que próximamente reanudará vuelos desde Guatemala a las ciudades estadounidenses de Miami y Nueva York.

Lea además:

Deficiente vacunación impulsa las salidas por vía aérea, mientras que vuelos se reactivan en forma paulatina

David Alemán, director general de Avianca para Centro y Sudamérica, señaló: “sabemos lo importante que es esta ruta para el pasajero que viaja desde y hacia Guatemala, por lo que sumarla a nuestra red es parte fundamental de nuestro compromiso de servicio y conectividad con los viajeros”.

El ejecutivo mencionó que se prevé que las 23 rutas en mención puedan empezar operar entre el 2021 y el 2022.

En el caso de la de Guatemala – Washington aún analizan las fechas y número de frecuencias, pero podría operar para finales del 2021. También están en análisis los precios, pero adelantan que serán competitivos.

También está en evaluación cuando se retomarán los vuelos directos a Miami y a Nueva York, pero prevén que pueda ser entre finales del presente año y el primer trimestre del 2022, ya que están pendientes de unas autorizaciones.

La compañía también tiene una estrategia para aumentar el número de sillas. Las naves que poseen para rutas como las mencionadas son las A320 con 250 sillas; la A321 con 180 y la 319, con 120 sillas.

En total la firma cuenta con 99 rutas, más de 2 mil 680 vuelos y una oferta de casi 400 mil sillas semanales.

Acerca de la ampliación, Manuel Ambriz, director comercial de Avianca, expresó que “lanzar 23 nuevas rutas hasta el 2022 demuestra que queremos seguir creciendo de manera sostenible y que tenemos el firme propósito de continuar siendo la aerolínea con la red de rutas más robusta de nuestra región”.

Lea también: El salario mínimo regional se basaría en los siguientes indicadores y factores

Añadió que ante la demanda de más destinos y frecuencias, la firma seguirá adaptando la oferta para brindar aspectos que valoran los clientes como: precios competitivos, producto a la medida, la mejor red y confiabilidad en el servicio.

En el 2021 la aerolínea ha inaugurado 6 rutas directas: Medellín-Cancún, Medellín-Punta Cana, Miami-San José, San Salvador-Ontario, Cali-Orlando y Pereira-Santa Marta.

Lea además: El engranaje del emprendimiento no se detuvo durante la pandemia, pero sí lo transformó

En un boletín la empresa informó que luego de la presentación del Plan de Reorganización, así como el aseguramiento de US$1 mil 600 millones en compromisos para financiar su salida del Capítulo 11, la compañía adelanta la reconfiguración interior de sus aviones para ofrecer un mayor número de sillas por avión.

La evolución de la conectividad

La conectividad, y el número de vuelos se ha ido incrementado, luego de la suspensión de operaciones desde marzo hasta septiembre del 2020, comentó Alemán.

En Guatemala la ruta de Avianca que más se ha reactivado es con El Salvador, también por el turismo de vacuna tuvo un incremento importante sobre todo hacia Norteamérica, refirió.

Según Alemán, visualizan que nivel general todo el sector pueda recuperarse a finales del 2022, sin embargo, también hay otros aspectos que pueden variar esa proyección como la aparición de la variante delta del coronavirus y las decisiones que tomen los países.

La recuperación irá dependiendo del mercado y del tiempo.

En el mercado de Guatemala, a agosto 2021 la compañía ha recuperado el 73% de la capacidad y en Centroamérica llega a 80%, respecto de la etapa de la prepandemia.
Un mercado como Bogotá va por el 40%, pero en ese caso también se debe a que operaciones hacia Suramérica aún tiene algunas restricciones como en Argentina y Chile.

La recuperación se visualiza para finales del otro año, aunque en algunos países y regiones puede llegar antes.

Si no hay algún factor contraproducente, la recuperación a nivel global podría tardar uno o dos años. Un factor determinante pueden ser las restricciones o nuevas medidas de los países por las nuevas variantes del virus, agregó. Los factores que ve positivos es que el segmento de viajeros de turismo empezó a recuperarse.

Guatemala, es un país estratégico dentro de Centroamérica, con capacidades robustas para operaciones, y la idea es logra con solidar más opciones para los pasajeros.

Hombre contagiado con covid-19 se disfraza de mujer para abordar avión en Indonesia

Thu, 22 Jul 2021 20:18:10 +0000

Un hombre fue detenido en Indonesia luego de disfrazarse como mujer para poder viajar. Esta insólita situación se originó porque el pasajero había dado positivo por covid-19, lo cual le impedía volar hacia su destino.

Al realizarse la prueba de coronavirus requerida para viajar el hombre dio positivo. No obstante, su esposa arrojó resultados negativos a dicho examen médico, razón por la cual decidió hacerse pasar por ella para abordar el vuelo.

Con el fin de llevar a cabo su plan, el hombre cubrió su rostro con un nicab, velo utilizado por algunas mujeres musulmanas, e ingresó al aeropuerto dispuesto a abordar el avión con destino hacia Ternate, provincia de Indonesia.

Le puede interesar

“Ella está dando batalla”: Bebé con enfermedad genética necesita medicina valorada en 2.1 millones de dólares para salvarse

El hombre también utilizó una identificación falsa y una prueba PCR negativa, ambas a nombre de su esposa, para abordar el vuelo.

Su plan iba a la perfección, hasta que un pasajero del vuelo de la aerolínea Citilink notó que el hombre se cambió de ropa en el baño a medio trayecto.

Lea también: Coronavirus en México: los pueblos que se niegan a vacunarse contra la covid-19

Luego de la alerta del pasajero, el hombre fue detenido por la policía local después del aterrizaje del avión.

“Compró el boleto de avión a nombre de su esposa y llevó un carnet de identidad, el resultado de la prueba PCR y la tarjeta de vacunación con el nombre de su esposa. Todos los documentos están a nombre de su esposa”, informó el jefe de policía de Ternate Aditya Laksimada.

El hombre logró abordar el avión y llegar a su destino, aunque fue arrestado al momento de aterrizar por la policía local. (Foto Prensa Libre: El Universal)

Asimismo, las autoridades policiales de Indonesia llevaron al detenido a realizarse una prueba de covid-19, la cual resultó positiva.

Actualmente, el hombre se encuentra bajo confinamiento en su casa. No obstante, la policía informó que la investigación del caso continuará.

Además: Cómo la policía identificó al agresor que golpeó brutalmente a un enfermero que le pidió que usara mascarilla en el metro de Madrid

Este peculiar acontecimiento se dio en el peor momento de contagios en Indonesia. En las últimas 24 horas, el país asiático ha confirmado 33 mil 772 nuevos casos y 1 mil 383 muertes debido al covid-19.

Asimismo, el número total de casos confirmados en el país desde el inicio de la pandemia es de 2.9 millones y la cifra de personas fallecidas por coronavirus asciende a 77 mil 583.

Debido a la festividad musulmana de Eid al-Adha, celebrada esta semana, las restricciones en los viajes no esenciales y en las reuniones públicas se han intensificado en Indonesia.

Vuelos a EE. UU. se recuperan mientras sube la vacunación en el mundo

Thu, 13 May 2021 11:00:16 +0000

Ante la lentitud e incertidumbre en el proceso de vacunación contra el covid-19, los guatemaltecos buscan la forma de inmunizarse en otros países, especialmente en Estados Unidos, donde recientemente algunos estados, como Florida, Texas, Nueva York y Luisiana abrieron esa posibilidad para los turistas, y la residencia no es requisito para la inyección gratuita.

LEA TAMBIÉN:

Lenta vacunación podría alargar a 20 meses la reactivación de cruceros en Guatemala

La recuperación de la demanda es confirmada por la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla). Al cierre del primer trimestre del presente año, las aerolíneas cerraron con una reducción del 60% en los pasajeros movilizados, pero otras registraron 90% de ocupación comparado con el primer trimestre del año pasado, cuando su ocupación fue de 70%.

“El comportamiento se está reflejando en su mayoría en pasajeros volando hacia Estados Unidos”, informó Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla.

El incremento de viajeros hacia Estados Unidos creció 40%, en general, por la intención de vacunarse, dijo Leonardo Tonhaiser, gerente regional de Centroamérica, Panamá y el Caribe de la empresa de asistencia al viajero internacional Assist Card.

Los países avanzados en el proceso de vacunación de sus habitantes, en el caso de EE. UU., El Salvador, Panamá, Colombia y Costa Rica, generan una sensación de tranquilidad en el viajero. “Una vez que se aplican la vacuna se sienten seguros, y vuelven a viajar como lo hacían antes de la pandemia; por lo tanto, la agilidad en la vacunación es clave”, enfatizó Tonhaiser.

Jorge Mario Chajón, especialista en turismo, afirmó que Estados Unidos está promoviendo un turismo de vacunación en Florida y Nueva York, entre otros estados, donde se ofrece la vacuna a los turistas, y esa es la razón por las que los vuelos han tenido un aumento de 40%.

Otra tendencia que compartió Rodas son los viajeros que ya están vacunados, especialmente del mercado estadounidense; por lo tanto, el aumento en el flujo de pasajeros es en ambas vías.

Chajón coincidió en que el incremento de la ocupación en los aviones se analiza de dos formas, porque para que una línea aérea sea rentable debe contar con movimiento en ambas direcciones.

“El incremento o reducción de turismo hacia nuestro país dependerá del avance de la vacunación en Guatemala y, por ende, el aumento o reducción de vuelos de las aerolíneas”, resaltó Rodas.

Le podría interesar: El “tiburón” Marcus Dantus explica un programa de aceleración de negocios en Guatemala

Chajón indicó que el turismo que ingresa al país desde Estados Unidos representa el 20 por ciento del total, es decir, entre 400 mil y 450 mil personas al año, aparte de visitantes no residentes, que en algunos casos son guatemaltecos que poseen residencia permanente o bien ya cuentan con la nacionalidad estadounidense.

“Por lo anterior, en la medida en que se acelera la vacunación, el turista tendrá la confianza de salir, pero también los países receptores de turismo deben demostrar avances significativos en la vacunación, y en ese sentido, a Guatemala le llevan delantera países como El Salvador, Costa Rica y Panamá, y otros como Cuba, dijo Chajón.

En opinión de Fabián Juárez, de la Asociación de Investigación y Estudios Sociales (Asíes), la vacunación definitivamente incide en la recuperación del transporte de pasajeros por vía aérea.

“No obstante, esta no depende únicamente de los esfuerzos de vacunación que se realicen en el país, sino también a nivel mundial”, señaló Juárez.

Proyección conservadora

Las aerolíneas que no vuelan directo a EE. UU. proyectan mantener la oferta reducida de acuerdo con la demanda existente en la actualidad; otras, en cambio, esperan una mejoría general, al ampliarse más países vacunados.

En el caso de las líneas aéreas que sí tienen vuelos directos hacia el mercado estadounidense y que tenían la restricción del bloqueo de asientos, ya los levantaron y eso incrementó su ocupación, por lo tanto, esperan que se mantenga la tendencia sobre todo en los meses de junio a agosto que son las vacaciones de verano tanto en ese país como en Europa, y especialmente porque algunos países están empezando a levantar las restricciones como en el caso de España, Grecia, entre otros, explicó Rodas.

El secretario general de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Zurab Pololikashvili, opinó el pasado viernes que “aún falta liderazgo en la creación de corredores turísticos que permitan viajar” con normalidad tras la pandemia y en consensuar los protocolos necesarios para ello.

“Hay mucha gente que ha tenido covid-19, hay mucha gente que está vacunada ya, pero no hay ningún protocolo que permita a la gente viajar mañana, y el verano está aquí, no queremos perder el verano”, señaló durante la Reunión de Ministros de Turismo de las Américas que la OMT celebró el pasado 7 de mayo en Punta Cana, en República Dominicana.

Lea también: La voz de la experiencia: Exministros explican por qué es un riesgo las reformas a ley

Menos restricciones

Juárez comentó que, al momento de tener un esquema de vacunación completa, en la mayoría de los casos el pasajero ya no requiere una prueba negativa para ingresar a otro país, anteriormente la prueba habría sido un disuasivo para que las personas emprendieran viajes al exterior, ya que aumentaba significativamente sus costos de viaje —especialmente en países en donde la disponibilidad de pruebas era escasa y cara—.

Por lo anterior, una vacunación rápida en los países vecinos y de aquellos en dónde usualmente se recibían visitantes, probablemente aumentaría el flujo de viajes que se realizan al país. El mismo caso para los guatemaltecos que quieran emprender un viaje fuera del país, relacionó el analista de Asíes.

Hasta hace poco, EE. UU. incrementó el nivel de alerta a países que tenían altos índices de contagios y en donde se identificaban nuevas variantes del virus, y usualmente se les cerró las fronteras, esto debe evitarlo Guatemala, puntualizó Juárez.

Avianca reanudará vuelos desde y hacia Guatemala a estas ciudades

Thu, 25 Mar 2021 02:05:04 +0000

Avianca anunció este 24 de marzo el retorno de varios vuelos que fueron suspendidos durante las primeras etapas de la pandemia del coronavirus.

Le interesará leer

Inguat espera que unos 4 millones de turistas nacionales y extranjeros se movilicen durante Semana Santa

Se trata de nueve vuelos a partir del 28 de marzo, de los cuales hay tres desde y hacia Guatemala:

Vuelo	Fecha de reanudación
Bogotá-Guatemala	28 de marzo
Guatemala-Los Ángeles	2 de abril
Guatemala-San José	2 de abril
Houston-San Salvador	28 de marzo
San Salvador-Toronto	28 de marzo
Bogotá-Orlando	28 de marzo
Bogotá-Curazao	28 de marzo
Barranquilla-Miami	29 de marzo
México-San Salvador	7 de abril

Hacia finales de marzo de 2020, Avianca congeló el 100% de sus operaciones comerciales y dejar en tierra 142 aviones, ante las restricciones dispuestas por Colombia para frenar la expansión del nuevo coronavirus.

Lea más | MP secuestra documentos en compañía de presentaciones artísticas que habría defraudado por más de Q1 millón

A raíz de la emergencia, Avianca anunció licencias no remuneradas para 12 mil de sus más de 20 mil empleados de planta.

A finales de agosto el gobierno de Colombia lanzó un salvavidas de US$370 millones para que la compañía reorganizara su deuda.
Avianca Holdings la integran las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca Internacional Airlines.

Lo que debe saber sobre la prueba negativa de covid-19 para entrar a Estados Unidos requerida desde este martes

Tue, 26 Jan 2021 03:38:09 +0000

La Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas informó que a partir de este martes 26 de enero comenzarán a exigirles a los viajeros la prueba negativa del coronavirus para poder ingresar a Estados Unidos.

LE PUEDE INTERESAR:

Cómo enviar paquetes y encomiendas por Correos de Guatemala al extranjero

Informaron que el test debe ser extendido por laboratorios autorizados por el Ministerio de Salud.

El informe del laboratorio debe debe tener resultado negativo “con un máximo de 72 horas de la toma de muestra”. Los viajeros también deben llenar y firmar una declaración jurada.

La medida aplica para cualquier tipo de vuelo hacia Estados Unidos: comercial, privado, charter, humanitario, incluso en tránsito.

También se informó que la compañía aérea en que se está viajando es la encargada de solicitar esos documentos.

Solo se admiten dos tipos de prueba: PCR-RT (polymerase chain reactión – real time) y antígeno (hisopado nasofaríngeo).

El documento, que se entregará al momento del chequeo, debe ir firmado y sellado por un profesional y debe llevar el nombre completo del viajero, tal y como aparece en el respectivo pasaporte.

El máximo de 72 horas comienza a correr desde el momento en que se toma la muestra y nunca de la hora en que se entregan los resultados.

Muestra de la declaración:

Precios del test

De acuerdo con la Asociación, el precio de PCR va desde US$85 a US$125 en la capital guatemalteca, y deUS$100 a US$195 en la provincia.

En cuanto a la prueba de antígeno, esta tiene un costo de US$35 a US$50 en los laboratorios privados del país, y es gratis si se toma en los centros de Salud del Sistema Nacional.

Lea también: Corrupción e impunidad: algunos de los temas que preocupan a los guatemaltecos, según la OEA

El tiempo de entrega de PCR es de cuatro hasta 24 horas, y de antígeno, de una a dos horas.

La normativa responde a las nuevas medidas ordenadas por el presidente de Estados Unidos, Joe Biden.

Estos son los laboratorios autorizados por el Ministerio de Salud para extender las pruebas del coronavirus:

Estos son los vuelos y rutas activos desde Guatemala en primeras semanas del 2021

Wed, 20 Jan 2021 11:00:45 +0000

Sin embargo, dicha conectividad aún es un 45% menor respecto de los 44 vuelos diarios que operaban antes de la pandemia del coronavirus.

Lea además:

“Guatemala debe atraer nuevas aerolíneas, pero no solo de pasajeros”

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), dijo que el dato surge del itinerario de vuelos de las compañías para enero del 2021 emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En años pasados, enero se ha considerado como temporada alta de viajeros debido a visitantes y turistas que retorna a sus hogares o emprenden nuevos viajes.

Si se compara el comportamiento del mes de enero respecto de otros años, la operación es más baja. En el 2019 y 2020 se tenían 55 vuelos al día durante enero, sin embargo, ahora se refleja esa baja, comentó.

Rodas comentó que en las últimas semanas se ha experimentado un estancamiento en la recuperación de demanda, al referir que la capacidad de ocupación estaba en noviembre entre 60 y 70%, en diciembre pasó a 70 y 85%, pero que en enero volvió a bajar y se situó de nuevo en 60% a pesar de que se esperaba un mejor comportamiento.

En períodos pasados durante enero se tenía promedio de ocupación de entre 80 y 85%, según datos que manejan líneas aéreas.

No aumentarán vuelos pronto

Por el momento no tienen previsto aumentos de vuelos, porque la demanda actual solo da para los que ya están operando, fue otros de los comentarios del sector.

Según Rodas, solo Delta mencionó que operará otra frecuencia en enero y United Airlines dijo que posiblemente iban a abrir otra ruta, pero eso es incierto.

En tanto las nuevas aerolíneas que habían anunciado que empezarían a volar al país en el 2020 ya no lo hicieron.

En octubre pasado, el presidente Alejandro Giammattei anunció la llegada Eastern Airlines, con vuelos directos desde y hacia Nueva York, a partir de diciembre, sin embargo no se concretó, respondió. Rodas mencionó que se esperaría que algunas empiecen a operar en el segundo trimestre.

En el caso de JetBlue, que también había efectuado un anuncio desde inicios del 2020, informó en diciembre pasado que operará vuelos a Guatemala, a Miami, a Key West, Florida y Los Cabos, México.

La ruta de Guatemala se iniciaría el 15 de abril próximo con un vuelo diario desde Nueva York, según medios especializados en viajes. En la página oficial de la compañía ya se incluye en el calendario de vuelos a partir de esa fecha.

Además, en febrero del 2020 se anunció que en mayo de ese año empezaría a operar Frontier pero tampoco se concretó.

Según Rodas desde hace años las líneas aéreas canadienses están interesadas en volar a Guatemala. Sin embargo, a la fecha aún no están convencidas del tema fiscal aunque el año pasado se efectuaron reformas a la Ley del impuesto sobre la renta (ISR) en el país para evitar la doble tributación por lo que se conformó una nueva comisión de trabajo para dar seguimiento al tema.

Las perspectivas para el 2021 eran de una lenta recuperación, pero mejor de lo que está reflejando el inicio de año.

La directora ejecutiva de Agla mencionó que uno de los sectores fuertes en la industria aérea es el viajero corporativo (de empresas) pero este segmento no se ha activado todavía, y el de turismo tampoco se visualizaba nuevas restricciones por la segunda y tercera ola de contagios del coronavirus. Por ahora, se han registrado más que todo viajes por motivos familiares.

Rodas dijo que en una reunión del sector turismo un participante comentó que la recuperación de la industria aérea por la pandemia iba a tomar 7 años, y no 3 o 5 como se visualizaba originalmente, debido principalmente a las nuevas medidas de restricción para viajes que ha establecido varios países en Europa y otras regiones, además que Estados Unidos implementó la obligación de presentar prueba PCR con resultado negativo de coronavirus.

Comparativo con la región

Respecto a la reactivación en Centroamérica, medios salvadoreños refieren que en El Salvador se efectuaron 28 vuelos al día durante diciembre, en tanto Rodas considera que uno de los que lleva delantera en recuperación de operaciones es Costa Rica y Panamá.

Los aeropuertos del país estuvieron cerrados de marzo hasta el 17 de septiembre del 2020, por restricciones implementadas por el gobierno para disminuir el riesgo de contagio de coronavirus.

Fueron abiertos el 18 de septiembre, y de esa fecha al 31 de diciembre hubo 249 mil 572 viajeros vía aérea según datos del Instituto Guatemalteco de Migración. De estos 140 mil 939 ingresaron al país y 108 mil 633 salieron.

En la actualidad operan las líneas áreas: Avianca, Aeroméxico, United, TAG, Delta, Iberia, Volaris, Copa, Spirit y American.

Itinerarios de enero 2021

Según un reporte de itinerarios de la DGAC para enero del 2021, las líneas aéreas vuelan hacia o desde Guatemala a estos destinos (algunos son vuelos diarios y otros una o varias veces a la semana):

Aeroméxico: Ciudad de México
American Airlines: Chicago, Miami, Dallas
Avianca: Los Ángeles, El Salvador, Bogotá, Costa Rica
Copa Airlines: Panamá, Costa Rica
Delta Airlines: Los Ángeles, Atlanta
Iberia: Madrid
Spirit: Orlando, Fort Ladeurdale
TAG: Petén, Honduras, Puerto Barrios, Belice
United Airlines: Los Ángeles, Houston, Washington, Newark
Volaris: Los Ángeles, México, Costa Rica, Cancún, El Salvador

Estas son las aerolíneas que reinician vuelos nocturnos en Guatemala

Wed, 04 Nov 2020 11:00:58 +0000

La semana pasada el presidente Alejandro Giammattei anunció la llegada de una nueva línea aérea para diciembre, Eastern Airlines, con vuelos directos desde y hacia Nueva York. Y mencionó que en noviembre se recuperarán todos los vuelos nocturnos que se hacían antes de la pandemia en Guatemala.

Lea además:

¿Cuántos vuelos podrían recuperarse para Guatemala en dos meses?

Sin embargo, las aerolíneas todavía no los tienen todos programados. Cuatro de las ocho aerolíneas que respondieron al sondeo de Prensa Libre indicaron que ya tienen algunos vuelos nocturnos.

Tres de ellas refirieron que tienen vuelos nocturnos en noviembre, que representan en total tres diarios, en tanto que en algunos días de diciembre se unirá una línea más con una frecuencia diaria.

Avianca respondió que podrían tener uno durante noviembre, pero por el momento no ha sido programado y está pendiente de confirmación. “La reprogramación total dependerá de la demanda; sin embargo, aún se encuentra contraída”, agregó.

United Airlines informó que sí está operando dos vuelos por la noche, uno a la 1.10 desde el aeropuerto de Newark, y otro a las 3.00 desde Los Ángeles.
Copa operará también este mes un vuelo diario nocturno. Llegará a Guatemala a las 19.25 para salir a las 5.29 del día siguiente.
Volaris tiene un vuelo nocturno dos veces por semana con la ruta Guatemala-Costa Rica, que sale a las 22:18.
Delta informó que en noviembre no operará vuelos nocturnos, pero que en diciembre tendrá 12 durante el mes.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), refirió que no les han confirmado la fecha de llegada de la nueva compañía Eastern Airlines, pero que el país, por medio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), ha sostenido conversaciones con diversas compañías con el fin de aumentar la conectividad.

Agregó que, de forma paulatina, irá aumentando el número de vuelos diarios y se espera que a finales de noviembre y diciembre se amplíen, de acuerdo con la demanda. No obstante, están conscientes de que según análisis de organizaciones como IATA y otras, el sector tardará unos tres o cuatro años en recuperar las cifras de pasajeros que transportaban en el 2019.

Conectividad

Antes de la pandemia, en el Guatemala se operaban 44 vuelos al día, pero después de haber estado cerrado el Aeropuerto Internacional La Aurora por seis meses, el país solo contaba con un promedio de cinco diarios. En octubre llegó a nueve al día, y este mes aumentó a unos 15.

Para finales de mes se prevé que lleguen a 17 al día, ya que en la actualidad Volaris solo tiene dos vuelos a la semana y ha previsto implementar dos diarios.

Para diciembre, que en años anteriores ha sido temporada alta por vacaciones escolares, la época navideña y el fin de año, las compañías tienen expectativas de que se incremente la demanda a pesar de la pandemia, por lo que se prevén 28 vuelos diarios.

Total de vuelos actuales y previstos

Avianca: 14 vuelos semanales, 7 a San Salvador, 3 a Bogotá y 4 a Los Ángeles.
Aeroméxico: un vuelo diario a México y en diciembre serán dos (60 al mes).
United: opera de 2 a 4 vuelos diarios a los aeropuertos de Houston, Newark, Los Ángeles y Washington Dulles.
TAG: en sus rutas tiene 8 vuelos diarios lunes, miércoles y viernes , y dos por día en fin de semana.
Delta: incrementará a 3 vuelos al día a partir del 19 de diciembre, a Atlanta y a Los Ángeles.
Iberia: tendrá 3 vuelos por semana en noviembre; del 2 al 20 de diciembre serán 5, y a partir de enero y hasta marzo del 2021 prevé tener 4 semanales.
Volaris tiene 2 vuelos por semana (a México y a Costa Rica), y llegarán en diciembre a 13 semanales.

Este es el número de vuelos diarios que tendrá el Aeropuerto La Aurora en octubre

Fri, 25 Sep 2020 11:00:07 +0000

La conectividad aérea luego de la reapertura del Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA) empezó con un promedio de 5 vuelos al día en la primera semana de reapertura y se prevé que en octubre va a subir a 9 vuelos al día según Agla.

Lea además:

Aeropuerto La Aurora solo admitirá a pasajeros con prueba PCR negativa y se elimina opción de cuarentena

Por el momento han retomado vuelos al país Spirit, American Airlines, United Airlines, Avianca y Copa (con vuelos con días de programación específica), que representan el promedio de 5 vuelos al día, indicó Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

Para octubre se prevé subir a un promedio de 9 vuelos al día ya que empezarán a volar hacia el país Delta Airlines, el 2 de octubre; así como Iberia y Aeroméxico el próximo 3 de octubre. Además, Transportes Aéreos Guatemaltecos (TAG) tienen previsto empezar sus vuelos domésticos el 5 de octubre y los internacionales el 12.

La conectividad aún es baja porque antes de la pandemia el país tenía 44 vuelos al día, según datos de Agla.

Rodas dijo que la primera semana de reapertura se ha tenido ocupación de entre 80% y 90% en cada vuelo y esperan que en los meses de noviembre y diciembre suba más. Si esto sucede puede incentivar a las líneas aéreas para que programen más vuelos hacia Guatemala y se empiece a dinamizar más los viajes.

Agregó que el problema que tuvieron los primeros días fueron los tiempos tan cortos en los que las autoridades establecían los requisitos de ingreso o algún cambio, aspecto que provocó algún problema a los pasajeros.

Dentro del recinto del AILA también se cuestionó los primeros días aglomeración de personas en las salas de abordaje y en el área de verificación del pase de salud. Aspecto que según el jefe de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) Francis Argueta, ya se solucionó según mensajes compartidos en sus redes sociales.

En la primera semana de reapertura de fronteras (del 18 al 23 de septiembre) han ingresado al país 12 mil 250 personas, de estos 3 mil 346 fueron por vía aérea por La Aurora y 8 mil 893 por tierra, según el Instituto Guatemalteco de Migración (IGM).
De los ingresos aéreos 1 mil 315 son personas extranjeras y 2 mil 031 guatemaltecas.

Julia Barrera, vocera del Ministerio de Salud indicó que 203 personas han llegado al país sin prueba de PCR de coronavirus, la cual que se requiere para el ingreso al país vía aérea, y se les ha efectuado la prueba en el laboratorio instalado en el Aeropuerto La Aurora. De estas, dos han resultado positivo.

Las estadísticas del IGM refieren que por las fronteras terrestres ingresaron 4 mil 521 extranjeros y 4 mil 372 guatemaltecos
Además, salieron 11 mil 179 personas en ese plazo, de las cuales 2 mil 216 fueron por vía aérea y 8 mil 963 por fronteras terrestres.

Medidas preventivas para evitar el coronavirus mientras viajas en avión

Tue, 22 Sep 2020 05:47:16 +0000

Stephanie Martinez les trae algunos consejos para prevenir el contagio durante un vuelo.

Primer día de reapertura del Aeropuerto La Aurora registró aglomeraciones en la terminal

Sat, 19 Sep 2020 11:00:47 +0000

El sector de viajes y turismo tiene expectativas de que se empiece a dinamizar la llegada de viajeros de negocios, visitas familiares, turistas, además de los guatemaltecos que retornan.

Lea además:

Coronavirus: Ejecutivo hace cambios y publica nuevos protocolos de reapertura de aeropuertos y fronteras

Sin embargo, aparte de la improvisación y cambios de última hora en el protocolo de ingreso por parte del Gobierno, se detectó que el mantenimiento y organización en La Aurora aún tienen detalles por resolver, incluso la aglomeración en el área de llegada y chequeo de pasajeros.

En la entrada a las instalaciones del aeropuerto, para abordar vuelos de salida del país, el movimiento de personas transcurrió de forma ordena ya que no permiten que familiares acudan a despedir a los viajeros, sino solo a quien lo transporta.

La llegada de pasajeros constituyó un reto aparte. Tres de los cuatro vuelos previstos para el día aterrizaron en el lapso de una hora, provenientes de Fort Lauderdale, de Miami y de Dallas (del aeropuerto Fort Worth).

La cercanía de los horarios derivó en aglomeración en varias áreas del aeropuerto, como en el centro de verificación sanitaria, en donde los pasajeros deben entregar los resultados de la prueba de PCR con resultado negativo de coronavirus, sin embargo está instalada en un espacio en la intercesión de dos pasillos.

Los aviones recién llegados partirían poco tiempo después. En la sala de espera para abordar vuelos de salida del país, si bien se mantuvo un asiento vacío de por medio también se notaba saturada, de forma similar en las filas al momento de abordar, según se observó en un recorrido de los medios de comunicación por el lugar.

Julia Barrera, vocera del Ministerio de Salud informó que el viernes 18 de septiembre, el centro de salud y laboratorio ubicado en el Aeropuerto La Aurora efectuó 60 pruebas para detectar covid-19, aunque no se detalló si se trató de PCR o de antígeno), no se efectuó ningún chequeo médico.Según la ministra, dicho laboratorio tiene disponibles 20 mil pruebas. La funcionaria explicó el jueves que a los pasajeros que ingresen por vía aérea al país y que no traigan la prueba de PCR, se les efectuará una prueba de antígeno y de ser necesario una de PCR, quienes no se realicen ninguna de las dos deberán cumplir con cuarentena obligatoria de 14 días.

En el área de salida de pasajeros, también hubo aglomeración por las personas que llegaron a esperarlos.

Mark Rogers, presidente de la Gremial de Operadores de Turismo mencionó que esa aglomeración puede deberse a que las autoridades decidieron que el aeropuerto solo estará abierto de 5 a 18 horas, aspecto que afecta la programación regular de vuelos de las compañías y se hizo un embudo en el primer día de operación.

No toda la infraestructura del aeropuerto está disponible ya que algunas salas de abordaje estaban inhabilitadas porque se les está cambiando el piso y en las salidas se efectúa cambio de baldosas mientras en el parqueo techado aún están arreglando el cielo falso. El sector de turismo reportó daños en alguna de las pistas y falta de limpieza en los sanitarios para el personal de rampa.

Inconvenientes en protocolos

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla), mencionó que es positiva la apertura del aeropuerto y que era una medida que estaban esperando, sin embargo dijo que detectaron inconvenientes.

Debido al cambio de protocolo y a la decisión de pedir solo pruebas PCR para el ingreso de nacionales y extranjeros, y el aviso de última hora de la delegación de salud en el aeropuerto que solo recibirían resultados en forma impresa, una línea aérea desde el origen del vuelo decidió rechazar a los pasajeros que no presentaran esa impresión.

“Lamentablemente se dio ese inconveniente, entendemos que fue por la desinformación o falta de información a tiempo de parte de las autoridades respecto a los requisitos que deben presentar los pasajeros”, agregó mencionando que varios viajeros llevaban los resultados en su teléfono o con código QR.

Aeropuerto internacional La Aurora recibe el segundo vuelo internacional luego de 6 meses de inactividad por la pandemia del coronavirus.
Fotografa. Erick Avila: 18092020

Rogers y Rodas coincidieron al indicar que los vuelos del viernes se estaban operando con alrededor del 60 a 70% de ocupación.

Rodas dijo que las líneas aéreas decidieron no aplicar el distanciamiento dejando un asiento de por medio entre pasajeros, excepto Delta, ya que las naves aéreas cuentan con un sistema de aire acondicionado y filtros, denominado EPA, que tienen 99.9% de eficacia para captura bacterias, gérmenes, virus, por lo que la seguridad en la nave es alta y solo existe entre 1 a 3% de riesgo.

Rogers agregó que la improvisación y cambios en los protocolos también generaron otras dudas. Porque hasta el jueves por la tarde un protocolo divulgado y las declaraciones de la ministra de Salud Amelia Flores, referían que el pasajero que no trajera resultados de la prueba de PCR con 72 horas de anticipación habría disponible un centro de salud y laboratorio en el aeropuerto para hacerle chequeos y las pruebas necesarias, sin embargo en los nuevos protocolos divulgados el jueves por la noche por el gobierno ya ni se menciona esa posibilidad.

DGAC: balance positivo

El Director de Aeronáutica Civil hizo un balance positivo del primer día de actividad, aunque reconoció que hay tareas por mejorar.

Expresó que la reapertura del aeropuerto debe ser vista como una fiesta para Guatemala y pidió que los pasajeros y usuarios cumplan con los protocolos sanitarios.

Señaló que hay asuntos que se deberán afinar y mejorar conforme el flujo de pasajeros que llegue al país.

“No creo que el aeropuerto vuelva a estar vacío, sino uno vivo y atraer más turistas porque volar es seguro”, agregó el funcionario.

Las fronteras terrestres con poca afluencia

El primer día de reapertura de las fronteras terrestres para los viajeros en general tuvieron con poca afluencia de turistas, comerciantes y personas de negocio.

Werner Ovalle, intendente de Aduanas de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), afirmó que atendiendo la apertura de las fronteras con base a los lineamientos que se dieron a conocer por el Ministerio de Salud, a nivel del aeropuerto la aduana central de aviación inició con la atención a los pasajeros y se realizaron mejoras de distanciamiento en el momento de la revisión de las mercancías.

En las aduanas marítimas la Comisión Portuaria Nacional emitió un protocolo para los cruceros que lleguen a los puertos, y en las aduanas terrestres el protocolo que fue aprobado por los ministros de Economía y Salud de la región que se ha aplicado en estos meses, ya que en términos de traslado de mercancías no hubo cierre de fronteras.

Con respecto a la apertura de este viernes, el intendente confirmó que hubo poco movimiento de personas en las aduanas terrestres por turismo.

“Creemos que las personas aún se están documentando de los nuevos protocolos y los requisitos que se deben cumplir, pero es muy baja el movimiento de personas este viernes”, aseguró.

En todo caso, precisó Ovalle, el incremento de personas en las aduanas se estará incrementando de manera paulatina.

“En términos de mercancías como aduanas no hemos cerrado, pero esperamos que con toda esta reapertura se incrementen exportaciones e importaciones, y al nivel de ingreso de personas el Instituto de Migración llevará las estadísticas, y las personas están tomando las medidas preventivas para ir a los lugares y de un país a otro con las disposiciones que se emitieron”, mencionó.

Recalcó que se están respetando los protocolos que se emitieron, y al personal se les está dotando el equipo necesario de protección, así como el distanciamiento al hacer la revisión de las mercancías en los pasajeros en aéreo y terrestre.

Héctor Fajardo, directivo de la Federación Centroamericana de Transporte (Fecatrans), coincidió al indicar que los transportistas de carga reportaron poca afluencia de viajeros, considera que a partir de mañana se podría notar más actividad y que el movimiento se podrá ir recuperando paulatinamente.

“Todo transcurre con normalidad” tras la reapertura de las fronteras a nivel nacional, dijo a periodistas Alejandra Mena, vocera del Instituto Guatemalteco de Migración (IGM).

Mena explicó que los pasos fronterizos de Guatemala cuentan con medidas de higiene y nuevos requisitos para el ingreso de guatemaltecos y extranjeros

Los primeros vuelos

El avión de Spirit, procedente de Fort Lauderdale (Florida), fue recibido por dos camiones de bomberos que celebraron con chorros de agua su llegada a la pista de la terminal aérea y según el IGM, la aeronave arribó al país con más de 100 personas.
American Airlines vino con dos vuelos, uno desde Miami (Florida) y otro de
Dallas (desde el aeropuerto Fort Worth).
El cuarto vuelo fue de United Airlines, proveniente de Houston.

Según el Director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta se esperaba el arribo de unos 450 pasajeros en total el viernes.

A la fecha al menos 10 aerolíneas han confirmado que retomarán sus vuelos y una más suspendió temporalmente su ruta hacia Guatemala.

Aeropuerto La Aurora seguirá en desventaja ante terminales de Panamá, Costa Rica y El Salvador

Tue, 15 Sep 2020 11:00:49 +0000

Aunque la reactivación de los vuelos será paulatina y los países empiezan con menos conectividad a la que tenían antes de la pandemia del coronavirus, el Aeropuerto Internacional La Aurora seguirá en desventaja ante las terminales aéreas de Panamá, Costa Rica y El Salvador.

Lea además:

Estas son las aerolíneas que empiezan a volar a Guatemala durante octubre

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) dijo que en Guatemala hay 11 aerolíneas comerciales de pasajeros de las cuales 10 son internacionales y una local, y se prevé que de estas 4 empezarán a operar en septiembre y 4 más en octubre, mientras que una lo ha programado para diciembre, una más que lo tiene suspendido de forma indefinida.

Para septiembre han programado vuelos America Airlines, Avianca, Copa Airlines y United Airlines. Para octubre están Aeroméxico, Delta Airlines, TAG, mientras que para diciembre estaría Volaris, mientras que Interjet temporalmente no tiene a Guatemala en sus rutas, según información de Agla.

Hasta la semana pasada Copa aún no tenía vuelos previstos, pero ahora aparecen programados para los días, 23, 24 y 25 de septiembre próximo, explicó Rodas.

Además, hay 5 aerolíneas de carga, de las cuales todas están operando, como UPS, DHL Land Cargo, Fedex y KLM Cargo.

De las 16 aerolíneas que vuelan hacia Guatemala, estarían operando 14, según dicha información.

Falta competitividad y más infraestructura aeroportuaria

Tanto Rodas como Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) coincidieron que es importante que se reanuden los vuelos en el país, sin embargo, también indicaron que Guatemala ha tenido menor conectividad y competitividad con respecto a países del resto de Centroamérica aún antes de la pandemia y que la situación continuará similar.

Rodas atribuye esa menor conectividad a la legislación guatemalteca que generaba doble tributación de las aerolíneas y considera que con la reforma a la ley del impuesto sobre la renta (ISR) que se efectuó a inicios de este año puede cambiar el panorama y atraerse más líneas.

Las compañías Frontier Airlines y Jet Blue tenían previsto empezar a volar este año hacia Guatemala, sin embargo, al parecer han reprogramado el inicio para el primer trimestre del 2021. Añadió que hay líneas canadienses que habían sostenido pláticas para venir y considera que al darse las condiciones luego de la pandemia podrían retomar el interés. En los últimos años la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a cargo de Francis Argueta ha estado muy activa en busca de la llegada de más compañías.

Zapata menciona que se ha dado por la falta de más aeropuertos internacionales en el país. Aparte de la labor para modernizar La Aurora, el ejecutivo considera necesario mejorar la infraestructura y condiciones del Aeropuerto Mundo Maya en Petén y crear circuitos turísticos que atraigas más vuelos internacionales, de igual forma se debe trabajar para Quetzaltenango.

La otra necesidad que menciona es concretar el proyecto de la termina aérea de carga en San José, Escuintla, la cual posteriormente podrá estar recibiendo vuelos internacionales de pasajeros.

La directiva de Agla refirió que la reactivación de vuelos luego de la apertura del aeropuerto será paulatina porque todo depende de la demanda que tengan las aerolíneas, puede ser que los primeros viajeros sean quienes ya tenían boletos comprados y reprogramaron su viaje, pero espera que en el transcurso de septiembre y octubre hayan más demanda.

“Esperamos que se den de forma más activas las operaciones, pero si hablamos de competitividad en comparación a otros países como El Salvador, Costa Rica y Panamá ellos tienen mejores condiciones porque hay más aerolíneas que visitan esos países”, agregó Rodas.

El Salvador programó la reapertura del aeropuerto y empezará con 17 aerolíneas de pasajeros, servicios y carga, según han informado las autoridades a medios locales.

Costa Rica empezó a operar en agosto pasado y según la información oficial del aeropuerto Juan Santamaría actualizada 13 de septiembre antes de la pandemia operaban 29 aerolíneas con vuelos comerciales de pasajeros, de las cuales dos empezaron en agosto, 7 empiezan en septiembre, 6 en octubre, 8 están dos hasta nuevo aviso y 8 están pendientes de confirmar.

En Panamá aparecen en la página del Aeropuerto de Tocumen que en el país operan 20 aerolíneas de pasajeros y 17 de carga. Se preveía empezar con 18 vuelos; 12 de entrada y 6 de salida, con alrededor de 1 mil pasajeros en tránsito y 730 saliendo del país hacia otros destinos.

Reinició operaciones comerciales limitadas el 14 de agosto, y según una recopilación de datos de CATA referente a la región, el Consejo de Gabinete de Panamá aprobó la reapertura de varias actividades económicas a partir del 7 de septiembre, entre ellas la apertura de los vuelos nacionales el 28 de septiembre y los internacionales a partir del 12 de octubre.

Fechas de reapertura de aeropuertos en Centroamérica

Guatemala, 18 de septiembre

Del total de 11 líneas aéreas, nueve ya tienen fecha para reiniciar vuelos, 4 empezarán en septiembre, 4 en octubre, una en diciembre y una más que tiene suspendida la ruta forma indefinida.

El Salvador, 19 de septiembre

17 aerolíneas de pasajeros, de servicios y de envío de paquetes reanudarán sus operaciones.

Honduras, 17 de agosto

Reinició operaciones en sus 4 aeropuertos y se reporta que 17 compañías aéreas estaban preparadas para reanudar vuelos lo cual se ha hecho en forma paulatina.

Nicaragua, 5 de septiembre

Las fronteras aéreas y terrestres no se cerraron totalmente, aunque hay algunas restricciones de vuelos y en otros casos las compañías han suspendido sus vuelos al perder la conectividad con el resto de la región debido a las restricciones en otros países y la baja de la demanda

Costa Rica, 1 de agosto

Reabrió sus aeropuertos internacionales el 1 de agosto pasado, pero solo para vuelos desde países de la Unión Europea, Reino Unido y Canadá, en total 44 nacionalidades autorizadas.

Antes de la pandemia operaban 29 aerolíneas con vuelos comerciales de pasajeros, de las cuales dos empezaron en agosto, 7 empiezan en septiembre, 6 en octubre, 8 están suspendidas hasta nuevo aviso y 8 están pendientes de confirmar, según información actualizada al 13 de septiembre.

Panamá, 12 de octubre

El Aeropuerto Internacional de Tocumen inició operaciones comerciales limitadas el 14 de agosto, la reapertura de los vuelos nacionales está programada para el 28 de septiembre y los internacionales a partir del 12 de octubre.

Operan 20 aerolíneas de pasajeros y 17 de carga, según información en el sitio electrónico del aeropuerto. Se preveía empezar con 18 vuelos de pasajeros: 12 de entrada y 6 de salida, con alrededor de 1 mil pasajeros en tránsito y 730 saliendo del país hacia otros destinos.

Estas son las aerolíneas que empiezan a volar a Guatemala durante octubre

Fri, 11 Sep 2020 11:00:56 +0000

Algunas compañías ya empezaron a volar en septiembre pero otras más se unirán paulatinamente este mes.

Lea además:

Disposiciones presidenciales: Guatemala abre fronteras y el aeropuerto recibirá vuelos internacionales a partir del 18 de septiembre

Ésta es la programación por compañía, según la información que han divulgado en forma directa o por medio de las las agencias de viajes:

Aeroméxico

Ciudad de México, inició el 1 de octubre con dos vuelos a la semana lunes y jueves

American Airlines

Dallas, inició el 18 de septiembre con un vuelo diario
Miami, el 18 de septiembre con un vuelo diario con excepción martes y miércoles

Avianca

San Salvador, empezó el 19 de septiembre con un vuelo diario cuatro veces a la semana, los días lunes, miércoles, viernes y sábado.

Copa Airlines

No tiene fecha de inicio de vuelos a Guatemala, aunque efectuó algunos el 23, 24 y 25 de septiembre.

Delta Airlines

Atlanta, inicia el 2 de octubre con cuatro vuelos a la semana los lunes, viernes, sábado y domingo

Iberia

Madrid, empieza el 2 de octubre con dos vuelos a la semana viernes y domingo

Interjet

Aún no tiene fecha de inicio de vuelos a Guatemala

TAG

Vuelos Domésticos, inician el 5 de octubre
Vuelos Internacionales, empiezan el 12 de octubre

United Airlines

Houston, inició el 18 de septiembre con un vuelo diario
Los Ángeles, 20 de septiembre con uno o dos veces a la semana
Newark, 22 de septiembre con un vuelo dos veces a la semana
Washington D. C., 22 de septiembre uno o dos veces a la semana

Volaris

Inicia el 1 de diciembre, aún no hay información de rutas

Los datos de reinició de vuelos y rutas están actualizados al 1 de octubre del 2020, según las notificaciones efectuadas por las compañías a la agencia de viajes Clark Tours, indicó el presidente de esa firma, Mark Rogers.

Delta informó que reanudará el servicio entre el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA)) y Atlanta cuatro veces por semana a partir del 2 de octubre. Los vuelos a operarán con aviones Boeing 757.

Se prevé que la rutas operará diariamente a partir del 1 de noviembre próximo.

El Director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta informó que este viernes 2 de octubre Iberia reabrió sus vuelos comerciales al Aeropuerto Internacional La Aurora. Agregó que la nave aterrizó con 252 pasajeros provenientes de Madrid, España.
De esta forma se reabren los vuelos directos entre Guatemala y Europa.

Muy complacidos con ver a @Iberia en el Aeropuerto Internacional La Aurora de nuevo! Aterrizo esta mañana con 252 pasajeros provenientes de Madrid, España. GUATEMALA y Europa están ahora conectados para el Intercambio turístico, corporativo y carga a través del transporte aéreo. pic.twitter.com/lPVzr3vFfE

— Francis Argueta Aguirre (@FrancisArguetaA) October 2, 2020

Avianca informó en un boletín el 10 de septiembre que “tras más de seis meses sin operaciones debido al covid-19, está lista para reanudar paulatinamente sus vuelos desde el hub de El Salvador el próximo 19 de septiembre, una vez que las autoridades permitan la llegada y salida de los vuelos internacionales al país. En su plan inicial de conectividad, la aerolínea prevé llegar a 9 de los destinos con mayor demanda en Centro y Norteamérica para lo cual utilizará una flota de aviones Airbus A319 y A320, con capacidad para 120 y 150 pasajeros respectivamente”.

Protocolos

El jefe de la DGAC, Francis Argueta, informó en septiembre en conjunto con los otros países de Centroamérica han definido los protocolos que incluyen restricciones y controles en las terminales aéreas.

Anunció que ya no será permitido que familiares y amigos lleguen a dejar a un pasajero, únicamente el piloto del vehículo que lo traslada. Tampoco se permitirá vendedores ambulantes.
También se velará por el uso de la mascarilla.
Al ingreso al aeropuerto se hace la toma de temperatura y si la persona presenta algún síntoma se activará un protocolo establecido con el Ministerio de Salud.
Luego el pasajero debe mantener el distanciamiento social y usar el alcohol en gel para las manos.
Semanas antes indicó que para homologar los protocolos con el resto de países se pedirá guantes, pero ya no se confirmó este requisito.
Los pasajeros que vienen a Guatemala deben presentar los resultados de la prueba de PCR o de antígeno negativa para coronavirus con no más 72 horas de haberla hecho.
Entregar la boleta o pase de verificación de salud, entre otros requisitos.

Cómo es la ruta que han utilizado algunos guatemaltecos para salir del país por Tapachula

Thu, 13 Aug 2020 11:00:58 +0000

Diego Díaz, presidente de la Cámara de Turismo (Camtur) dijo que se ha vuelto una opción de viaje para los guatemaltecos tanto de ida como de retorno.

Lea además:

Coronavirus: ¿Cuánto pierde Guatemala con los aviones en tierra y el cierre al turismo?

Esta demanda también ha generado que se aumenten los vuelos desde diversas partes de México hacia Tapachula.

Antes de la pandemia Aeroméxico tenía un vuelo diario hacia ese aeropuerto y ahora tiene tres desde la ciudad de México, además a partir del 1 de agosto Volaris aumento sus vuelos, ahora tiene vuelos directos desde Ciudad de México, Tijuana y Guadalajara, comentó Mark Rogers, presidente de la agencia de viajes Clark Tours.

Antes se tenían tres vuelos diarios desde Tapachula hacia otras ciudades de México y ahora se tienen cinco, agregó.

Los residentes guatemaltecos y los extranjeros que van la frontera de Tecún Umán deben presentar su pasaporte para pasar a México, agregó. También permiten el ingreso de los guatemaltecos que retornan.

Para ingresar a México los guatemaltecos necesitan presentar su pasaporte y visa mexicana, pero si tienen visa de Estados Unidos no es necesaria la mexicana, añadió el ejecutivo.

Los tiempos estimados de logística para ingresar o salir a Guatemala desde Tapachula son los siguientes, según dicha agencia:

Entre el Aeropuerto Internacional de Tapachula y la frontera son 50 minutos.
Hacer los trámites o formalidades de migración de salida de México, 15 minutos.
Para cruzar el Puente Rodolfo Robles sobre el Río Suchiate desde ciudad Hidalgo (México) y Tecún Umán (Guatemala) hay dos formas, caminando son 10 minutos, en bicitaxi menos tiempo.
Hacer los trámites o formalidades de migración, aduanas y Ministerio de Salud Pública en Guatemala, 15 minutos.
Entre las ciudades de Tecún Umán y Guatemala son de 4 y media a 5 horas.

Diferentes agencias brindan este servicio, en donde los precios y servicios varían, en el caso de Clark Tours el precio desde la casa o lugar de salida del viajero en Guatemala hasta el aeropuerto de Tapachula es de US$500, aparte el precio del boleto de avión y sus respectivos cargos, que varía según la ruta.

Rogers dijo que esa agencia está trayendo a guatemaltecos que se encuentran en diferentes partes del mundo por vía México, ya que desde el 2 de abril United Airlines empezó a realizar vuelos de rescate para ciudadanos de Estados Unidos. Esa compañía ofrece vuelos desde Guatemala a Houston, Los Ángeles, Washington DC, y Nueva York, pero el gobierno de Guatemala no permite que personas guatemaltecas vengan en esos aviones, comentó el ejecutivo.

En declaraciones el ejecutivo explicó que en el caso de los vuelos de United originalmente eran para repatriar estadounidenses, pero poco a poco se fueron flexibilizando las reglas y en la actualidad está permitido otras nacionalidades para repatriarse a sus países de origen, cumpliendo con los requisitos de visa o no lo cual depende de la nacionalidad y estando en tránsito un máximo de 24 horas en Estados Unidos.

También se permite viajar a guatemaltecos con visa de trabajo, tratamiento médico, estudiante, turista cuando va a ir a ver a la familia por alguna razón específica y otros.

El procedimiento que requerido en la actualidad es que la agencia envía a United la foto del pasaporte y visa con el motivo de viaje de la persona guatemalteca, y la aerolínea lo envía al Customs and Border Patrol (CBP) para autorización, agregó Rogers. Mencionó que la autorización para viajar se la otorgan regularmente en menos de 24 horas y según la experiencia de esa agencia solo a cinco guatemaltecos se las han denegado.

Sin embargo, explicó que para para regresar la única manera en la actualidad es vía Tapachula.

El ejecutivo explica otros detalles. Comenta que al llegar a Estados Unidos solo se les hace la toma de temperatura y de allí en adelante los trámites son como se hacían antes de la pandemia, en la actualidad no requieren prueba del covid-19 en Estados Unidos, pero comentó que todas las regulaciones pueden cambiar de un momento a otro.

Nota actualizada el 13 de agosto del 2020 a las 9 horas.

Coronavirus: Por qué el turismo no necesariamente se activará con reabrir el Aeropuerto La Aurora

Thu, 13 Aug 2020 11:00:04 +0000

Aunque se fijó la nueva fecha del 1 de septiembre próximo para reabrir el aeropuerto para vuelos comerciales, aún hay incertidumbre acerca de su reapertura porque ya se ha aplazado en varias ocasiones.

Lea además:

De nuevo, autoridades aplazan reapertura del Aeropuerto La Aurora

Además, Eliseo Llamazares, socio líder del tema de aviación y turismo de la firma KPMG, explicó que cuando se habla en Guatemala de reabrir el Aeropuerto Internacional La Aurora para que vengan los turistas se está dando una afirmación imprecisa ya que las aerolíneas no van a empezar a volar si no ven atractivo a Guatemala como país para operar y solo volarán a los aeropuertos que son rentables.

Las principales medidas de la industria aérea para recuperarse de la crisis son el 20% de reducción de la flota, concentración de rutas en los principales hubs con más rentabilidad, reducción de costos principalmente variables, como pago de tasas (aeroportuarias) y otros servicios.

De esta forma en Latinoamérica (incluyendo Guatemala) van a desaparecer muchas de las conexiones que existían en el 2019 y que habían ganado en los últimos cinco años, a menos que haya alta demanda de viajes, exista un subsidio u otros incentivos ya que las compañías operarán van a reducir sus rutas y operarán solo donde les es rentable, mientras se recupera el sector, agregó.

Mencionó que IATA aplazó por un año su expectativa de recuperación del sector, y la fijó en el 2024.

“Abrir el aeropuerto es una condición necesaria, pero no suficiente” y se debe acompañar de otras medidas para recuperar el sector según comentó. Entre estos:

Establecer protocolos sanitarios en el país que den seguridad al viajero. Aquí se tendrá que definir si los países pedirán prueba de covid-19.
Incentivos a las aerolíneas como reducción de tasas, subsidio por pasajero y reducción de costos.
Mejora de los viajeros en el aeropuerto con procesos seguros con menos contacto (contacless), mejora de la oferta comercial.

El país debe medir y aprovechar la capacidad de tráfico aéreo, ya que en Guatemala solo el 31% de turistas vienen vía aérea por lo que tiene oportunidades de aumentar el número de pasajeros y turistas. Una de las formas es incentivar que vengan aerolíneas de bajo coste, añadió.

Otros aspectos que ayudarán a incentivar el turismo son los protocolos, pero en casos como el de Guatemala será difícil de monitorear su cumplimiento ya que existe mucha informalidad, por lo que será importante que los órganos definan la verificación.

También será necesaria la certificación para algunos protocolos, pero los países deberán aprender de la experiencia de otras regiones que ya han pasado lo más fuerte de la pandemia y empezaron a abrir antes que Latinoamérica, agregó.

En este momento la industria no está para transformarse porque eso requiere mucha inversión y no tiene liquidez, pero sí es necesario hacer una adaptación que sirva a la demanda pospandemia y en el mediano y largo, como mejorar la experiencia del cliente, digitalizarse y ganar posiciones respecto de lo que se hacía antes.

La hoja de ruta recomendada es:

Plan de recuperación de empresas turística y darles liquidez.
Plan de coordinación con entes nacionales y privados.
Certificación de protocolos de bioseguridad.
Inversiones en digitalización y procesos contactless.
Promoción del turismo nacional y regional
Desarrollo de incentivos para la recuperación de la conectividad internacional.
Inversiones en infraestructura turística como aeropuertos, parques nacionales, cruceros, aforos y otros. Tanto para ayudar al desarrollo de los destinos como para evitar que mueran producto de su propio éxito.

Tres nuevas acciones del Inguat para el sector

Elmer Hernández, subdirector del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) dijo que el plan de reactivación impulsado por la entidad incluye cuatro fases: preparación y protocolos, preparación de paquetes y diversificación turística en donde ya hay propuestas de 400 paquetes para ofrecer, además la campaña de turismo interno y luego la de turismo extranjero.

Agregó que se trabaja en la gestión para conformar un fondo de garantía para poder proveer acceso a créditos a las empresas y negocios del sector de turismo ya que los programas de apoyo aprobados en la actualidad son generales. Sin embargo, dijo que aún no puede dar detalles de montos, tasas y plazos ya que aún están preparando la propuesta.

El otro punto en el que se trabaja es en la recuperación de las oportunidades de fines de semana largos con los asuetos en el país.

Y, el tercer aspecto es gestionar la solicitud de fondos del presupuesto del Estado para el Inguat con el fin de impulsar la actividad turística ya que esa entidad opera con fondos privativos provenientes de los US$30 de impuesto aeroportuario y del impuesto del 10% al hospedaje. Sin embargo, ante la caída del turismo no se están recibiendo fondos. Esos fondos también servirán para las campañas de promoción turística, se agregó.

Tanto Llamazares como Hernández participaron en el foro Rescate del sector turístico, junto a otros expertos en el tema.

Esta es la nueva fecha establecida para abrir el Aeropuerto La Aurora

Thu, 06 Aug 2020 11:00:53 +0000

El Director General de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, indicó que la nueva fecha de apertura se estableció para el 1 de septiembre próximo y este jueves se emitirá el Notam (Notice To Airmen, un aviso de navegación que emiten las autoridades aeronáuticas de cada país).

Lea además:

Coronavirus: ¿Cuánto pierde Guatemala con los aviones en tierra y el cierre al turismo?

Sin embargo, el funcionario explicó que, aunque se fije el nuevo plazo en el aviso de navegación este podría cambiarse si las autoridades del Ministerio de Salud y de la Coprecovid así como las disposiciones presidenciales lo consideran necesario, esto dependiendo de la curva de comportamiento de contagios por lo que se mantendrá en análisis el plazo en que se reanudarían los vuelos comerciales.

Existe la posibilidad de que los vuelos comerciales locales o domésticos se reactiven antes del 1 de septiembre que sería la primera fase para apoyar la reactivación económica, agregó el funcionario.

El segundo paso sería abrir los vuelos internacionales.

“Se está corriendo para el 1 de septiembre el notam, estaremos esperando las disposiciones presidenciales que puedan dictar cualquier cambio. Esto no significa que estrictamente en esa fecha será la apertura del aeropuerto”, comentó Argueta.

Por ahora el Aeropuerto La Aurora está operando a 25% de su capacidad principalmente con vuelos de carga y vuelos humanitarios, explicó recientemente el funcionario.

Se incluye vuelos desde y hacia Canadá con trabajadores guatemaltecos contratados en aquel país, y otros comerciales pero que operan como vuelos humanitarios en los cuales viajan guatemaltecos hacia Estados Unidos con previa autorización de las aduanas de ese país.

El aviso de navegación, emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), había fijado la fecha de reanudación de operaciones para el 15 de agosto, luego de haber sido aplazado en dos ocasiones anteriores. Esta sería la tercera ocasión que se aplaza. Los vuelos están suspendidos desde marzo cuando el gobierno emitió suspensión de labores y cierre de fronteras con el fin de evitar la propagación del coronavirus.

Lo que frena en ese momento abrir los vuelos internacionales es la posibilidad de importar nuevos casos, además de que otros países de la región también han aplazado la apertura de sus respectivos aeropuertos, indicó.

Las líneas aéreas tenían hasta marzo alrededor de 44 vuelos diarios, pero ahora solo una está haciendo entre uno a tres vuelos semanales humanitarios y el 98% o 99% de las aerolíneas están paralizadas, dijo la semana pasada Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

De nuevo, autoridades aplazan reapertura del Aeropuerto La Aurora

Thu, 30 Jul 2020 11:00:32 +0000

El aviso de navegación había fijado la fecha de reanudación de operaciones para el 15 de agosto, luego de haber sido aplazado en dos ocasiones anteriores.

Lea además:

Coronavirus: Todo lo que tiene que pasar en el Aeropuerto La Aurora para que pueda reabrir en agosto

Sin embargo, el funcionario dijo que en ese fijara una nueva fecha para la primera o segunda semana de septiembre, sin embargo, ese nuevo plazo puede extenderse o adelantarse, ya que se analizará el comportamiento de la curva de contagio para tomar la decisión para apertura de vuelos comerciales.

“Vamos a correr la fecha, pero no va a significar que esa fecha se va a aperturar, es una fecha aproximada y que cercano a ella se revisarían las condiciones”, agregó, al explicar que la decisión la tomarán las autoridades de salud.

Opera el 25% de capacidad

El Aeropuerto La Aurora está operando a 25% de su capacidad principalmente con vuelos de carga y vuelos humanitarios, explicó el funcionario.

Se incluye vuelos desde y hacia Canadá con trabajadores guatemaltecos contratados en aquel país. También hay vuelos comerciales a los cuales se les cataloga como vuelos humanitarios en los cuales viajan guatemaltecos hacia Estados Unidos, algunos son semanales y los ha ofrecido principalmente United por medio de agencias de viajes, para personas con visa de estudiante o trabajo, tratamiento médico, pero los vuelos deben ser aprobados por autoridades de ambos países y los guatemaltecos que viajan deben ser aprobados por la aduana estadounidense, agregó.

Deben llevar el aval de la embajada de Estados Unidos en Guatemala y el Ministerio de Relaciones Exteriores, la aerolínea extranjera solicita el permiso para hacer ese tipo de vuelos e incluye la posibilidad de que viajen estadounidenses que están en Guatemala, extranjeros que tienen autorización para ingresar a Estados Unidos, y los guatemaltecos de los cuales se hace una precalificación con autoridades de ese país, expuso el director.

Paul Hagen, coordinador de la Asociación Guatemalteca de Agentes de Viajes, expuso durante la presentación de la 19 encuesta empresarial de turismo efectuada por Asíes, que las agencias de viaje están paralizadas, aunque hay algunas que están trabajando vuelos humanitarios, pero eso llega a representar solo el 0.10% de las ventas que se tenían antes de la pandemia del coronavirus.

De la misma forma el 98% o 99% de las aerolíneas están paralizadas, excepto algunos vuelos humanitarios que realizan, dijo Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

Los guatemaltecos han encontrado la opción de viajar por vía México, desde Tapachula, a otros países, agregó Diego Díaz, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur). El Aeropuerto Internacional de Tapachula se ha convertido en el nuevo aeropuerto para los guatemaltecos y las agencias venden los traslados, pasan la frontera y encuentran opciones para volar con Interjet, Viva Aerobus, Volaris y otros, expuso el directivo de Camtur.Los paquetes incluyen traslado a la frontera, asesoría en migración, traslado de la frontera al aeropuerto de Tapachula y boleto aéreo, agregó.

Ante el nuevo aplazamiento mencionado por Argueta para abrir el Aeropuerto, Rodas, directora ejecutiva de Agla, dijo que el martes el director les informó que aún no había nada oficial pero que según como lo estaba observando la Coprecovid, no se había definido abrir como se tenía previsto en el aviso de navegación. Les agregó que esa información se las haría oficial cuando el aviso de navegación estuviera listo.

Rodas dijo que Agla espera tener una fecha más clara porque las aerolíneas han tenido problemas con para abrir sus sistemas de reservaciones. “Esperamos que esta semana nos confirmen una fecha más cercana a la realidad”, agregó.

La representante de la asociación indicó que les sorprende que estén tomando a la industria aérea como una industria de alto riesgo, aunque aclaró que no están juzgando las decisiones del Estado, sí les han reiterado que contagio a bordo es un porcentaje casi cero. Sin embargo, sienten que la percepción que hay es que el virus se contagia en los vuelos. Rodas explica que no es así debido al equipo del avión que garantiza un aire puro.

Las líneas aéreas tenían alrededor de 44 vuelos diarios, pero ahora solo una está haciendo entre uno a tres vuelos semanales humanitarios. “Solo una aerolínea ha estado haciendo vuelos humanitarios, porque ellos se arriesgaron a hacerlos no importando cuántas personas fueran a confirmar”, agregó.

Tampoco vuelos domésticos comerciales

Argueta dijo que por el momento tampoco no se abrirán vuelos domésticos comerciales, como se buscaba esta semana y mencionó que los vuelos domésticos privados solo están operando para labores agrícolas como fumigación, traslado de personal, pago de planilla, ambulancias áreas y otras actividades, pero que no deben efectuarse para viajes a lugares turísticos, según mencionó de ejemplo.

Diego Díaz, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), dijo, respecto al aplazamiento para abrir el Aeropuerto, que es importante conocer una fecha de apertura que permita abrir los sistemas de reservas de las líneas aéreas, además de una homologación de protocolos de bioseguridad en la región El Sistema de la Integración Centroamericana (SICA).

Agregó que la recomendación de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) es que se homologuen los protocolos para que todos los aeropuertos y los usuarios como las líneas aéreas, tour operadores, arrendadoras de autos, agencias de viajes, entre otros.

Carga aérea es lo que opera actualmente

A partir de mayo se ha experimentado un incremento en el movimiento de carga, y en algunos rubros se ha alcanzado o rebasado el 100% de volumen que se tenía antes de la emergencia como en los casos particulares de courier u comercio electrónico, dijo Jorge Gómez, presidente de la Gremial de Logística.

Refirió que en junio la carga de exportación representó el 95% de los volúmenes registrados antes de la pandemia, mientras que en importaciones están en alrededor de 80% a 85%. Gómez dijo que con las disposiciones de apertura va a ir mejorando el comercio.

Esa brecha se deriva de que alrededor del 30% de la carga general se traslada en el área de almacenaje de aviones de pasajeros por lo que los sectores que hacen uso de estos se encontraron con un obstáculo cuando se suspendieron los vuelos comerciales de pasajeros.

En esta época se está exportando producto perecedero como rambután, mucho textil y ya se empezó a enviar flores, además de los productos tradicionales, mencionó.

Respecto a importaciones dijo que está viniendo mucho producto tecnológico y compras por internet y que estas últimas alcanzaron niveles máximos de temporada navideña del 2018 y 2019.

Gómez comentó que se ha trabajado bien con el Aeropuerto y Aduanas, los cuales han hecho turnos y rotaciones en los casos en que se hubiera registrado algún contagio.

“Estamos en una etapa incierta de recuperación porque debemos esperar y se va a depender mucho de los siguientes 15 días y de las disposiciones que se mantengan”, dijo el directivo de la Gremial de Logística.

Coronavirus: aviación guatemalteca se prepara para reanudar vuelos domésticos privados

Mon, 20 Jul 2020 03:18:33 +0000

El director de la institución, Francis Argueta, informó que trabajan en los protocolos necesarios tanto para pilotos como para pasajeros y demás personal involucrado en esos vuelos.

Lea además:

¿Abren el Aeropuerto Internacional de La Aurora en agosto? Verificamos por usted

El funcionario explicó que se trata de la aviación general de vuelos privados que puede operar de un departamento a otro. Los vuelos comerciales aún no se reanudaría.

Como ya se abrió el tránsito terrestre interdepartamental se espera que se pueda abrir el tránsito aéreo doméstico, añadió Argueta al mencionar que consideran que volar será seguro si se siguen los protocolos que están por establecerse.

Este consiste en varios pasos:

El operador aéreo es el responsable, por medio del piloto al mando, de cerciorarse de que la aeronave sea desinfectada antes del uso para que al momento en que ingrese el piloto y el pasajero entren en un ambiente estéril.
Será obligatorio el uso de la mascarilla.
El piloto deberá proveer el alcohol en gel para que tanto él como los pasajeros se desinfecten las manos.
Antes del ingreso a la aeronave se tomará la temperatura.
Tanto el piloto como el pasajero tendrán prohibido quitarse la mascarilla durante todo el vuelo.
También se proporcionará gel para desinfección de manos durante el vuelo.
Al llegar al destino la aeronave deberá ser desinfectada de nuevo.

“Estas medidas se basan en las acciones aconsejadas por la OACI (Organización de Aviación Internacional) y la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en inglés)”, explicó.

Por el momento no se contempla el uso de guantes para vuelos domésticos privados puesto que no ha sido recomendado aún por la OACI, expuso Argueta.

En el caso de vuelos internacionales sí serán necesarios los guantes debido a que se busca homologar los protocolos con otros países, comentó el funcionario al indicar que ya enviaron los protocolos para la validación de las autoridades correspondientes.

Agregó que para el aforo no se prevé guardar un espacio intermedio ya que se trata de aeronaves pequeñas y consideran que se mantendrá las precauciones necesarias al tener la mascarilla puesta y el resto de normas de higiene y desinfección.

Los protocolos se están afinando, y tanto estos como los de la aviación comercial internacional deben ser validados por la Comisión Presidencial de Atención a la Emergencia covid-19 Coprecovid.

Se ha propuesto que la reapertura de la aviación doméstica privada pueda darse para la primera quincena de agosto, pero se espera que en los próximos días las autoridades de Salud y el presidente Alejandro Giammattei analicen el tema y decidan, indicó el responsable de la DGAC.

Hasta antes de la emergencia, en Guatemala se efectuaban alrededor de 50 vuelos domésticos privados, con lo cual el país tiene uno de los más altos índices de aviación general percápita en el mundo.

Hasta la fecha se mantiene en programación abrir el Aeropuerto La Aurora el 15 de agosto, pero está fecha también puede ser modificada por las autoridades si lo creen conveniente, subrayó el funcionario.

Explicó que es un plazo estimado que dependerá de la evolución del aplanamiento de la curva del covid-19 en Guatemala pero que “estaremos listos a esa fecha con los protocolos de bioseguridad aeroportuarios en caso sea considerado prudente”.

Argueta agregó que están enfocados como gobierno a dar el apoyo a la aviación comercial y general para salir adelante en esta crisis que ha golpeado al sector.

“La aviación es una columna importante en la economía para Guatemala y cualquier nación”, destacó.

Coronavirus: Todo lo que tiene que pasar en el Aeropuerto La Aurora para que pueda reabrir en agosto

Sat, 20 Jun 2020 11:00:16 +0000

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) informó por medio del Notam (Notice To Airmen, un aviso de navegación que emiten las autoridades aeronáuticas de cada país) ese plazo.

Lea además:

Coronavirus: Incertidumbre sobre reactivación de turismo internacional preocupa a hoteles y aerolíneas

Las líneas aéreas han solicitado en varias ocasiones a las autoridades que se establezcan las fechas evitando que sean a plazos tan cortos para evitar incertidumbre respecto a los preparativos de operación y venta de boletos, ya que las fechas se han ido aplazando cada 15 día o un mes,

Las compañías, principalmente las que tienen base en Estados Unidos y México están listas para operar porque sus aeropuertos no han sido cerrados, o ya reabrieron, explicó Motty de Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

¿Qué se debe hacer para abrir el Aeropuerto en agosto?

Rodas indica que debe prever si el aeropuerto La Aurora y el país están preparados para operar y empezar a recibir vuelos y viajeros.

A la fecha para La Aurora se ha trabajado en las fases de distanciamiento social (separadores de filas y pantallas) pero hacen falta las estaciones de gel, los basureros para que se quiten el equipo de bioseguridad como guantes, mascarillas y otros utensilios para que no se mezcle con la desechos orgánicos o comunes, dijo Rodas.

También faltan las cámaras y arcos especiales para la toma o control de la temperatura, entre otro equipo, agregó.

Baja constante de casos

A consideración de Jorge Mario Chajón consultor en turismo y exdirector del Inguat, dijo que la fecha del 15 de agosto para abrir el aeropuerto es muy cercana ya que aún no se tienen las condiciones para la desescalada establecida por el Ministerio de Salud.

Explicó que la fase 0 de esta desescalada se puede dar si hay 14 días de bajas constantes y significativas en el número de casos de contagio, pero en este momento se está en el pico de casos y según el comportamiento de contagios aún no se prevé que a agosto ya se puedan abrir servicios como el Aeropuerto. Cada fase de las que componen la desescalada requiere de baja en los casos en plazos de dos semanas. También se requiere una baja en el índice de mortalidad por cada 100 mil habitantes.

El otro punto que menciona es que se refiere a ver las experiencias del turismo internacional porque ya se está abriendo la economía y algunos viajes en países como Italia y España, pero están reportando un aumento acelerado de casos. Guatemala va alrededor de dos meses atrás de esos países en el comportamiento de la pandemia por lo que debe ver experiencias, agregó.

Mencionó que en el Irtra (que consta de hospedaje y parques de diversiones) al cual brinda consultorías, se había pensado en que se reabriría en agosto, pero ahora al ver el comportamiento de casos, ahora se cree que podría ser en septiembre, mencionó como ejemplo.

Turismo por fases

Chajón comentó que con el turismo se debe ir en fases. Empezar con el turismo interno y cuando se permita la movilidad interdepartamental luego podría abrir al turismo terrestre. Y, posteriormente abrir fronteras terrestres con El Salvador, expuso.

El plan del Inguat es que el 15 de julio se reanuden las actividades de turismo interno, pero las actuales autoridades de dicha institución creen que el turismo externo empezará a venir al Guatemala en el primer semestre del 2021. En ambos casos depende de las restricciones que se mantengan por las autoridades del país.

La entidad respondió, por medio de su oficina de comunicación social, que el sector turístico, así como todos los sectores, se debe adaptar a las recomendaciones y normas de seguridad establecidas. Agregó que la apertura es un tema que se dará de acuerdo a cómo evolucione el contexto sanitario en nuestro país y acatando las medidas y fechas establecidas por el presidente de la República, Alejandro Giammattei.

Hay otro factor que se debe tomar en cuenta, expuso el Inguat, ya que “hay países que iniciaron fases de apertura, sin embargo, rebrotes del coronavirus les están haciendo pausar sus planes de abrir y tomar nuevamente medidas de prevención”.

Equipo

Para el aeropuerto y otras entradas a Guatemala hace falta poner cámaras infrarrojas para detectar la temperatura de los pasajeros. Algunos arcos también cumplen esa función. El aeropuerto ha empezado los procesos para compra de ordenadores de fila, pantallas para mostradores, trabajes de bioseguridad, entre otros.

Trazabilidad de viajeros

En áreas de España y Finlandia se están usando mecanismos de trazabilidad de los viajeros para evitar la propagación del covid-19 o para erradicarlo, según han manifestado autoridades de esos países.

En el caso de Guatemala podría ser una opción, pero “es una realidad diferente a la de esos países, y no sé si se podría adoptar esos mecanismos de trazabilidad” mencionó Luis Rey, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur).

Según Rodas depende de los sistemas que posean los países, para ello se usa el Sistema de Información Avanzada de Pasajeros (APIS), un moderno sistema de control migratorio y aduanero, pero mencionó que Guatemala aún no ha adquirido.

La labor de trazabilidad se ha implementado en otros países por medio de una boleta electrónica de salud que los pasajeros llenan en línea previo a su viaje, pero el país tampoco la tiene aún, explicó la directiva de Agla. La que posee en la actualidad el país es la boleta que da salud física la cual llena el pasajero al ingresar a Guatemala. “La recomendación es que se llene la boleta de salud física pero que se implemente en forma electrónica previo al viaje para facilidad de todos y que se eviten retrasos y filas para llenar la boleta y entregarla”, agregó.

Chajón comparte la necesidad de la trazabilidad de los viajeros acerca de dónde estuvieron, hacia dónde van, y dónde estuvieron dentro del país.

Prueba del covid-19

Rodas refiere que también se ha hablado de poner como requisito de viaje para ingresar a Guatemala el resultado de la prueba covid-19, pero que a la fecha ese requisito no ha sido confirmado. Consideró que de hacerlo tendrá algunas complicaciones desde que el pasajero tenga la facilidad de conseguirla y hacérsela, los costos, definir el tiempo de la prueba aceptable, y otros. A su criterio eso reduciría la cantidad de viajeros que estén dispuestos a cumplirla.

En este caso Chajón cree que se debe hablar con expertos en salud acerca de aplicar algún tipo de prueba que brinde resultados rápidos, como la de antígeno de la cual se habla ahora en Guatemala. Como requiere cotos, Chajón es de la opinión que se podría modificar temporalmente el destino de Los US$30 que paga cada viajero en el aeropuerto para cubrir costos.

Protocolos

Para poder implementar todas esas acciones, o definir cuáles, lo primero que se requiere en Guatemala es contar con los protocolos para los Aeropuertos La Aurora y Mundo Maya y que estos sean homologados con el resto de países de Centroamérica, con el fin de tener controles pero facilitar los viajes, dijo Rey.

Se debe, además, se debe trabajar en corredores aéreos seguros, es decir que vuelos entre Guatemala y El Salvador, o desde algunos aeropuertos de Estados Unidos, que manejen los mismos protocolos para que sean más fácil el viaje, agregó.

El Inguat agregó que continúan trabajando en acciones de mercadeo y desarrollo del producto dentro de las cuales está la campaña de sensibilización sobre el turismo, posteriormente continuará una campaña de promoción para el turismo nacional y luego el internacional, además de que se están socializando las guías de actuación de buenas prácticas para diferentes segmentos del sector turístico, para estar preparados para cuando el turismo se realice y las condiciones lo permitan.

Pasajeros deberán usar mascarillas y guantes

El Director General de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, informó este sábado que la otra semana enviarán los protocolos para que el Ministerio de salud los valide, pero adelantó que los pasajeros no solo van a tener que usar mascarillas, sino que también porque están homologando protocolos con otros países, con la intención que lo viajeros no tengan problema en entrar a otro país por no llevar guantes.

Otra parte de los protocolos, aparte del distanciamiento físico y uso de gel, es que para los vuelos de salida solo podrán entrar al aeropuerto los pasajeros, tendrán permiso para acercarse a la rampa de ingreso del aeropuerto el vehículo que los lleva y el piloto, pero no más acompañantes.

Explicó además que en estas dos semanas que restan de junio van a lanzar las convocatorias para equipo como cámaras térmicas y arcos de bioseguridad, para lo cual están analizando que tecnología van a usar.

Ahora ya se han hecho o están en proceso otras adquisiciones como ordenadores de filas, flexiglass o pantallas para el distanciamiento, marcadores para asientos y otros.

No se puede abrir aeropuerto en fase pico de contagios

Argueta, director de DGAC, confirmó que el Aeropuerto Internacional La Aurora no abre en junio ni en julio porque el país está en fase alta de contagio, por lo que se fijó la fecha para el 15 de agosto, pero puede variar dependiendo de cómo se comporte la pandemia en Guatemala y conforme se establezcan o levanten restricciones.

Respecto al sistema del cual hablan las aerolíneas, denominado APIS, una tecnología moderna para trazabilidad de los pasajeros el director de DGAC considera que sí es necesario, pero que según tiene conocimiento es el Instituto de Migración que se encargaría de eso.

También se establecerán los protocolos y medidas para los aeropuertos Mundo Maya en Petén, y los de Puerto Barrios, Huehuetenango y Quetzaltenango, añadió.

Esta nota se actualizó el sábado 20 de junio a las 18 horas con la versión de la DGAC.

¿Cuál es el futuro de las líneas aéreas y sus servicios en Centroamérica?

Sat, 13 Jun 2020 11:00:19 +0000

Lo primero que se tendrá que ver es qué aerolíneas van a sobrevivir, comentó, al indicar que incluso antes de esta crisis se hablaba de la reestructuración de la red de pasajeros de Avianca sobre todo lo relacionado con el hub de San Salvador.

Lea además:

Coronavirus: Incertidumbre sobre reactivación de turismo internacional preocupa a hoteles y aerolíneas

Pérez mencionó que también se hablaba de la posible reestructuración de rutas de Copa Airlines, lo cual ahora con la emergencia y restricciones tomó más fuerza. Esta compañía tiene su hub en Panamá. Pero también con el tiempo podrían entrar nuevos operadores.

El experto mencionó que algunos analistas consideran que los hubs se van a ver muy afectados y que los viajeros van a preferir rutas directas para evitar esas grandes concentraciones de personas que recibe un hub, pero ese es un tema que tendrá pendiente de sustentarse ya que es difícil tener vuelos directos hacia todos los países.

Mencionó que los Estados van a defender a las líneas aéreas de sus países porque son un activo económico para el país. Pero considera que va a ser difícil para las compañías mantener múltiples hubs porque tendrán que aspirar a la ayuda de diferentes países para mantener a flote una compañía aérea en un área determinada.

Pérez agregó que las compañías que son más vulnerables son las de bajo costo pero también son más flexibles para reducir flota como para reducir plantillas.

En el caso de la carga aérea presenta algunas vulnerabilidades y una es que para este servicio los centros de decisión no están en Centroamérica porque no hay una línea aérea de algún país de la región para ese servicio, expuso Pérez quien participó en la conferencia Impacto del covid-19 en la industria aérea organizado por la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) y la Gremial Logística de Guatemala (GLG).

José Enrique Pérez Fiaño es socio principal de la firma Slott ConsultingHa dirigido proyectos de transporte, infraestructura y tecnología de la información. Experto en negociación, carreteras, planificación de transporte, planificación urbana, logística, seguridad vial y planificación estratégica. Es profesional en tecnología de la información enfocada en infraestructura graduado en la Escuela de Gobierno de Universidad de Harvard.

El experto cree que los gobiernos van a intentar financiar estas compañías y las van a mantener a flote.

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) indicó que es incierto el futuro y posible recomposición de las líneas aéreas y las decisiones que tome cada compañía.

Sus decisiones no solo van a depender de que se abran las fronteras sino de la demanda. “Si no hay demanda en un inicio (luego de que se quiten restricciones) sus operaciones van a ser reducidas” dijo la ejecutiva.

Agregó que también se habla de que se podrían usar aviones más pequeños para tener rentabilidad. Mencionó por ejemplo que si un avión de 150 pasajeros solo tienen una demanda para la mitad de vuelto, no es rentable.

Hay que recordar también que como parte del protocolo del sector se dejará espacio entre asientos para el distanciamiento físico, y eso también genera costos.

El caso de los hubs, dijo Rodas que no cree que los que se ubican en Centroamérica vayan a ser cerrados. Respecto a Copa Airlines, en Panamá, es propio y cree que el país va a apoyar a la compañía.

Respecto al de Avianca, que se ubica en El Salvador, dijo que se tendría que analizar porque de quitarse el hub más cercano es hasta Colombia. Pero en ambos casos las aerolíneas tendrán que decidir.

“Es un hub importante para la región y para Guatemala porque una debilidad del país es que no tiene muchos vuelos directos”.

Transporte de carga

Respecto al transporte de carga, Pérez dijo que la región es muy dependiente de los aviones de pasajeros para movilizar la carga en los Belly- (en la panza del avión). Casi el 80% de la carga aérea de la región se moviliza de esa forma, agregó.

Al haber ocurrido este cierre de fronteras para vuelos de pasajeros ha dejado a la región muy expuesta porque no se cuenta con una red de carga aérea para las exportaciones.

En cuanto a la carga aérea como curier, en la región está muy centrada en un operador en la región, donde DHL concentra la mitad del mercado. Aunque el caso de Guatemala es un caso particular porque tiene mayor diversificación de operadores, con seis, y mayor reparto de mercado. En Panamá hay diversificación, pero el mercado está más concentrado.

Los integradores de carga o couriers como DHL, Fedex y UPS han aumentado su presencia en el mercado, por dedicarse especialmente a la carga han podido en lo máximo de sus posibilidades tratar de recuperar operaciones.

Lea también:

Coronavirus: Reinicio de operaciones de líneas aéreas es complejo, “no es tan fácil como encender la luz”

Respecto a las rutas de carga aéreas actuales, como las regionales, a Estados Unidos y a Europa, Pérez mencionó que se deberá estar atento a qué cambios tengan.

Otro punto al que le debe poner atención a los proyectos aeroportuarios en Centroamérica.

En Guatemala, por ejemplo, se llevan tiempo trabajando en el proyecto para concesión del Aeropuerto La Aurora (pista y terminal de pasajeros) y el proyecto del aeródromo del Puerto de San José como futuro aeropuerto especializado de carga en la región.

En Honduras está la nueva concesión del Aeropuerto de San Pedro Sula.

Las 5 tendencias para la carga

El experto refiere que algunas compañías podrían cambiar su enfoque global y optar por centros de producción o de abastecimiento más cercanos, para evitar los riesgos de los cierres de fronteras y tiempos de entrega que se está enfrentando en esta crisis.

Derivado de eso las operaciones poscovid del transporte de carga atenderán 5 tendencias en diferentes pilares, según Pérez.

El impacto del coronavirus se refleja en menos demanda, menos producción y más inventarios.

Tendencias de producción:

Producción menos global, más proximidad de áreas de producción y demanda y cadenas más cortas.
Demanda de comportamiento y procesos de producción más ecológicos.

Tendencias logísticas:

Por la exigencia de más procedimientos de control para garantizar la seguridad se derivarán estas tendencias:

Mayor digitalización.
Más bioseguridad y menor productividad.

Tendencias económicas:

Las consecuencias a corto plazo serían mayores costos logístico y mayor tiempo o plazos de entrega.

Coronavirus: Incertidumbre sobre reactivación de turismo internacional preocupa a hoteles y aerolíneas

Wed, 10 Jun 2020 11:00:45 +0000

Además, exponen la necesidad de que se adopten protocolos para los aeropuertos y se efectúen los procesos para la compra de los equipos necesarios para implementar esas nuevas medidas como los arcos o cámaras para detección de temperatura y otros controles.

Lea además:

Coronavirus: “Si no lleva mascarilla, no viaja”, los nuevos protocolos de las aerolíneas, según la IATA

“Vemos con preocupación la incertidumbre causada por una falta de definición en firme de la fecha de reapertura de fronteras de Guatemala”, expuso Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla).

Aunque los documentos de información para la navegación aérea (denominados Notam) emitidos por Guatemala se informaba que el 12 de junio se abrirían las fronteras para vuelos la fecha se aplazó para el 30 de junio y es posible que se siga aplazando como ya se hizo en varias ocasiones con anterioridad, explicó la directiva.

Sin embargo, agregó que en los acuerdos del gobierno para ir reanudando las actividades, en ninguna de las cuatro fases se incluye en qué momento se podrían abrir fronteras.

Los acuerdos 144-2020 y 145-2020 del Ministerio de Salud que contiene la Estrategia Nacional de control de la Epidemia de SARS COV-2 Y Condicionada del Confinamiento, establecen de la fase 0 a la 3 la forma y condiciones en que pudieran reanudarse actividades.

Esa situación causa incertidumbre porque no les permite a las líneas aéreas ni a los servicios turísticos afinar sus planes para la reanudación en el sector.

Rodas explicó que pudieron ver un borrador preliminar de los protocolos que se prevé establecer en los aeropuertos, el cual se basa en la hoja de ruta dada a conocer por IATA, pero aún falta reuniones de seguimiento y aclaraciones.

Comentó que esperan que se llegue a convertir en un documento formal, sin embargo, dijo que este debe ser alcanzable y realizable a la hora de ejecutarlo.

Precisamente ese es el otro aspecto que les preocupa ya que según la directiva de Agla, recientemente se les convocó a una reunión para hacer un recorrido en el Aeropuerto La Aurora y se les informó al sector que ya estaban en proceso las compras de insumos, pero en una reunión posterior de la mesa técnica les dijeron que aún no estaban efectuándose esos procesos.

“Son temas que preocupan, ya que aunque estén en papeles el plan y los protocolos, es preocupante que no hayan insumos” dijo Rodas al explicar que entre otros equipos se necesitarán calcomanías para establecer los espacios para distanciamiento social, las cámaras térmicas, los arcos para controlar el ingreso al aeropuerto y medición de temperatura.

Al verificar en Guatecompras hasta ahora aparecen varios procesos de compra, pero no de ese equipo. Aparece la convocatoria para adquirir, por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), 110 unidades de ordenadores de fila de hasta 3.5 metros de largo de la cinta cada uno, y deberá incluir el logo del Aeropuerto La Aurora.

La recepción de ofertas fue el lunes 8 de junio y la apertura el martes 9, solo hubo una empresa participante, Offymarket, Sociedad Anónima, por Q77 mil 528.

También está convocado el evento para prestación de servicio de instalación de 76 estaciones de pantallas de protección acrílica en los mostradores para la atención a pasajeros en dicho aeropuerto. En cada estación se debe instalar un acrílico de 0.60 por 1.80 metros, debe ser transparente y con espesor de 5 milímetros.

Evento para instalación de pantallas protectoras en mostradores del Aeropuerto La Aurora. (Foto, Prensa Libre: Guatecompras).

Además de una pantalla para el módulo de información en ese recinto, de 60 centímetros de altura por 7.37 de ancho.

En este caso se publicó el evento el viernes 5 de junio, y se recibieron ofertas el lunes 8, y tuvo tres oferentes como Offymarket, S. A. por Q.89 mil 927.98, Signs Comunicacion Visual, S. A. por Q89 mil 500 Y Grupo Ingeniería y Arquitectura, S. A., por Q84 mil.

La otra compra que está en proceso son 240 trajes de bioseguridad para el personal de mantenimiento. Debe ser de prolipropileno, descartable, incluir bata, mascarilla, caretas, guantes, gorro, protección ocular y zapatones. En este caso se recibieron ofertas el martes 9 de junio, se presentaron 8 oferentes con precios que van desde Q26 mil 400 hasta Q90 mil según montos totales registrados en Guatecompras.

Este es el tipo de ordenador de filas que se busca adquirir para el Aeropuerto La Aurora. (Foto, Prensa Libre: Guatecompras).

Para la adquisición de alcohol en gel y dispensadores hubo más de 17 oferentes.

Se intentó conocer más sobre los procesos de compra de los equipos mencionados por Agla pero el Director General de Aeronáutica Civil, Francis Argueta no respondió a las llamadas y solicitud efectuada.

Al respecto de los protocolos para los aeropuertos, Luis Rey, presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), dijo que esa organización propondrá a la Federación de Cámaras de Turismo de Centroamérica (Fedecatur) que se pida a los gobiernos de los países del área trabajar en protocolos homologados para facilitar la reanudación de actividades y operación de las líneas aéreas.

Según medios de comunicación de Costa Rica, ese país ya estableció sus protocolos ya que tienen programada la reapertura de fronteras para el 1 de julio próximo. Rey mencionó que el actual presidente protémpore de Fedecatur es costarricense, por lo que ahora ve difícil que se logre la homologación en este país por lo que se buscará hacerlo con el resto de países.

Referente al equipo necesario en los aeropuertos del país, expuso que primero se debe definir y aprobar el protocolo porque si no, aún no hay certeza de qué comprar, por ello, agregó, se debe trabajar en aprobar las disposiciones que se deberán implementar.

Según el plan del Inguat, se tiene programado que las actividades del turismo interno se reanuden el 15 de julio, pero esto no significa que se abrirá en esa fecha los vuelos domésticos e internacionales. Ese ente también prevé que los turistas extranjeros empiecen a venir al país en el primer trimestre del 2021.

Rodas indicó que la importancia de abrir fronteras y vuelos también se debe hay muchos viajeros de negocios que sería parte del segmento que empezaría a viajar.

MP crea fiscalía de delitos contra turistas extranjeros

El Ministerio Público (MP) creó la Fiscalía de delitos contra turistas extranjeros con el acuerdo 21-2020 de esa entidad.

Camtur mostró su apoyo al respecto, ante la necesidad de impulsar planes que ayuden a atraer turismo y mantenerlo seguro.

La Cámara de Turismo apoya la nueva fiscalía. (Foto, Prensa Libre: Camtur).

Coronavirus: Cinco fases serían necesarias para reactivar sector de transporte aéreo en Centroamérica

Mon, 18 May 2020 11:00:47 +0000

La aviación comercial de pasajeros, y algunos vuelos de carga están suspendidos desde marzo en la región (excepto Nicaragua) debido a las restricciones para contener propagación del coronavirus en los diferentes países.

Lea además:

Coronavirus: ¿Cuántos aviones están en tierra por el confinamiento? (y cuánto se pierde)

En Centroamérica el tráfico aéreo se ha reducido en un 90% las operaciones, refieren datos brindados por la Secretaría General del Sistema de Integración Centroamericana (Sica.)

El Plan de reactivación aérea, estará enfocado principalmente aspectos como condiciones particulares de los países, gradualidad, orden, armonización y seguridad operacional y sanitaria.

Ya se empezó una labor para coordinar con los representantes de los países por lo que este plan partirá de las decisiones que los presidentes de cada uno tomen en los alcances y tiempos “sobre todo porque puede que según la situación particular de la epidemia en cada país no todos puedan abrir fronteras al mismo tiempo”, explicó Olinda Salguero, Jefa de Gabinete de la Secretaría General de Sica.

La propuesta incluye cinco fases de implementación de activación, entre ellas:

Activación Selectiva: con la selección de los principales aeropuertos de cada Estado, para su operación interregional con horarios restringidos.
Moderada: inicio de operaciones en aeropuertos adicionales de la región por necesidades de conectividad interregional.
Intermedia: apertura de todos los aeropuertos ampliando rango de frecuencias de operaciones interregionales.
Internacional: inicio de operaciones con países fuera de la región en horarios restringidos.
Normalizada: operaciones aéreas totalmente normalizadas.

La duración de cada una de las etapas dependerá de muchos aspectos y aún es precipitado hablar de plazos y tiempos, porque la covid-19 presenta un escenario al que nunca se ha enfrentado antes, por lo que todo debe irse modificando según evolucione la contención del virus, agregó Salguero.

Como el plan está en construcción y en revisión de las necesidades de cada país aún no se tiene una cifra exacta de la inversión necesaria total o en cada fase, eso dependerá de la priorización que hagan cada uno de los países miembros, se añadió.

En la fase 1 (activación selectiva) y en la fase 5 (activación normalizada), es donde se necesitará una mayor inversión económica, comentó la funcionaria.

Expuso que la inversión principalmente sería para modernización y mantenimiento de equipos de bioseguridad en cada uno de los aeropuertos de la región, para la cual se puede implementar otro mecanismo en el marco del SICA que potencia las economías a escala por medio de “la negociación conjunta para la compra de los insumos, la cual ya usamos en el seno del Consejo de Ministros de Salud (Comisca-Sica) para la compra de medicamentos e insumos médicos”.

A criterio de la Secretaría del Sica, la reactivación del sector debe ser una alianza público-privada.

Los recursos pueden venir de diversas fuentes, por ejemplo en la región, del BCIE que es un aliado estratégico del proceso de integración centroamericana, añadió la entidad. Este banco ha sido clave desde el Plan de Contingencia Regional del también lo será en el proceso de recuperación, además se está trabajando con otras fuentes de financiamiento de la banca multilateral, respondió la institución regional.

“El sector privado vinculado a la industria de la aviación tiene claro que el enfoque para la reactivación debe ser regional en el marco del Sica, por lo tanto también están dispuestos a invertir y pensar en conjunto mecanismos para el financiamiento”, expresó Salguero.

Para ello se necesita el acuerdo político de los Jefes de Estado y Gobierno de los Países miembros del Sica, se indicó.

Siguen discutiendo protocolo para reactivación en Guatemala

Motty Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) dijo que no conoce el plan que ha anunciado Sica, pero que en el país ya la semana pasada empezaron las reuniones de la mesa técnica para discusión y aprobación del protocolo para reactivar el sector cuando las autoridades abran las fronteras.

Rodas es de la idea que las autoridades deben adoptar el protocolo que ha lanzado la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), y solo debe acoplarlo a las condiciones del país.

La fecha para abrir el Aeropuerto Internacional La Aurora está notificada para el 15 de junio, aunque ya se ha prorrogado en varias ocasiones y depende de las restricciones que mantenga el país, añadió.

Para el caso de Centroamérica, la disminución en vuelos internacionales es de aproximadamente 50 mil vuelos según datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Se podría hablar de una reducción del 49% (en Latinoamérica) en el tráfico aéreo de la región este año. Esto implica que se pierde el crecimiento de tráfico de los últimos 9 años, añadió dicha asociación.

Avianca Holdings solicitó acogerse a la ley de bancarrota de Estados Unidos. Aunque Rodas indica que los procedimientos le permiten seguir operando en la región, y se está pendiente de la decisión que se tome cuando ya se reabran fronteras.

¿Un asiento de por medio?

IATA y las líneas aéreas tienen dos opiniones diferentes acerca de dejar o no un asiento de por medio entre pasajeros al momento de reactivar los vuelos.

El tema se ha discutido derivado del requerimiento de distanciamiento físico para evitar contagios de covid 19.

Aunque IATA dijo en una conferencia el 14 de mayo que se deberá dejar un asiento de por medio entre pasajeros, su postura original no era esa.

Días antes la organización respondió que IATA no recomienda restringir el uso del “asiento central” como medida de distanciamiento social a bordo de un avión, explicó recientemente por correo electrónico David Hernández, Gerente de Área de IATA para Centroamérica, Ecuador y Venezuela.

La separación recomendada para que el distanciamiento social sea efectivo es entre 1 metro y 2 metros y el ancho promedio del asiento es inferior a 50 centímetros, añadió.

“La evidencia, aunque limitada, sugiere que el riesgo de transmisión del virus a bordo de un avión es bajo, incluso sin medidas especiales. A diferencia de otros medios de transporte públicos, en la cabina de un avión el aire se renueva cada tres minutos y la utilización de filtros HEPA, los mismos que se utilizan en una sala de operaciones, eliminan virus y bacterias con una efectividad del 99.99 por ciento”, expuso Hernández.

La directora ejecutiva de Agla explicó que inicialmente la postura de IATA es no dejar asientos de por medio, pero que las líneas aéreas pidieron de hacerlo para confianza del pasajero.

La medida se prevé adoptarla temporalmente, añadió ya que no causa otros impactos como baja en la rentabilidad y posible aumento de precio de los boletos a los cuales se le cargaría parte del precio de asiento que se deje vacío, explicó Rodas.

El sector

Sica maneja cifras del sector en la región a través de Cocesna, como:

En Centroamérica la industria de transporte aéreo genera alrededor de 1.5 millones de empleos.
El sector contribuye en más del 6 % del PIB, variando en su aporte por país.
En Guatemala su aporte es del 1.1% mientras que en Panamá es del 14%. En El Salvador ronda el 4 % y en Costa Rica el 9%.

Coronavirus: “Si no lleva mascarilla, no viaja”, los nuevos protocolos de las aerolíneas, según la IATA

Fri, 15 May 2020 11:00:12 +0000

LEA TAMBIÉN:

Coronavirus: Reinicio de operaciones de líneas aéreas es complejo, “no es tan fácil como encender la luz”

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA, reúne a más de 290 líneas aéreas en el mundo, empresas que han sido fuertemente golpeadas por el COVID-19. El paro de sus operaciones los hace enfrentar una crisis económica que podría acabar con aerolíneas que tienen décadas en el mercado.

Según Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA, las líneas aéreas tienen entre 2 o 3 meses máximo de liquidez y, actualmente, ya están en niveles críticos y, si la crisis se extiende y el cierre de fronteras se mantiene a más de julio, el riesgo de que las líneas aéreas no puedan sostener su operación incrementaría.

“Por eso los próximos dos o tres meses son críticos. Que poco a poco se vaya reactivando el tráfico aéreo, que las medidas que se implementen por los gobiernos sean trabajadas en coordinación con la industria y que se eviten normas que perjudiquen a la industria garantizando que no habrá riesgo de contacto. Todo depende de la rapidez en que empecemos y que las normativas sean lo más alineadas posibles” agregó Cerdá.

El principal reto que enfrentarán las aerolíneas y toda la industria es recuperar la confianza de los pasajeros para que se quieran subir a un avión.

Entre las nuevas medidas, en las terminales se deberá mantener el distanciamiento social y solo se permitirá el ingreso del viajero al aeropuerto. (Foto Prensa Libre: AFP)

La IATA presentó los siguientes escenarios de referencia:

La apertura de los mercados domésticos en el tercer trimestre y una apertura gradual mucho más lenta de los mercados internacionales. En este contexto, la recuperación de los viajes aéreos se vería limitada, a pesar de que la mayoría de los pronósticos apuntan hacia un fuerte repunte económico a finales de año y durante 2021.
En 2021 se espera que la demanda mundial de pasajeros sea un 24% inferior a los niveles de 2019 y un 32% inferior a la previsión que IATA realizó en octubre de 2019 para 2021.
Los niveles de 2019 no se superarán hasta 2023.
La apertura de los mercados internacionales y la recuperación de las economías impulsará los viajes aéreos desde el mínimo de 2020, aunque no se alcanzarán los niveles del pronóstico anterior; incluso en 2025 los pasajeros por kilómetro transportados serán un 10% más bajos respecto a la última previsión.

En 2021 se espera que la demanda mundial de pasajeros sea un 24% inferior a los niveles de 2019. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

La recuperación de la industria no será rápida. En 5 años se seguirán viendo las consecuencias del COVID-19. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

Además, se dieron a conocer los protocolos que se tendrán que cumplir cuando las restricciones de viaje se levanten:

Hacer todo el proceso de chequeo de forma electrónico. Las entradas de las terminales deberán ser restringidas, solo podrán ingresar a los aeropuertos los pasajeros.
De manera obligatoria, los pasajeros deberán tener mascarilla y dentro de los aeropuertos mantener el distanciamiento social.
Las líneas aéreas tendrán que tener medidas de sanitización para los que estén en las salas de abordaje y al momento de subir al avión.
El proceso de abordaje tendrá un scanner para el Boarding Pass, esto evitará el contacto con las personas de la línea aérea.
En el avión, durante todo el vuelo, el pasajero deberá tener la mascarilla puesta y se restringirá el movimiento, solo se permite ir a los baños.
Cuando se llega al aeropuerto de destino, este deberá colocar la señalización del distanciamiento físico para recoger el equipaje.

La asociación mencionó que, si los aviones tienen 3 asientos en cada lado, se dejará el de en medio vacío para mantener el distanciamiento entre pasajeros.

Cerdá espera que estas medidas sean temporales. Además, mencionó que de Guatemala no tienen mayor información, solo que se ha pospuesto la reapertura del Aeropuerto Internacional La Aurora hasta el 15 de junio.

Aerolíneas y Aeronáutica definirán protocolo para la reactivación de vuelos en el Aeropuerto La Aurora

Wed, 06 May 2020 23:04:16 +0000

Francis Argueta, Director General de Aeronáutica Civil dijo que se empezaron a elaborar protocolos nuevos en el Aeropuerto La Aurora además que están efectuando reuniones con los gerentes de las diferentes aerolíneas en el país para estar preparados al momento de ser reanudadas operaciones.

Lea además:

Coronavirus: ¿Cuántos aviones están en tierra por el confinamiento? (y cuánto se pierde)

El funcionario expresó que, aunque es incierta la fecha en la que se abrirá el Aeropuerto, mencionó que las prohibiciones están establecidas para hasta el 31 de mayo próximo, pero si es necesario se va a correr la fecha según lo que establezcan las autoridades como el Presidente, Alejandro Giammattei y el Ministerio de Salud lo determine.

Al respecto de los preparativos, Motty de Rodas, directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (Agla) dijo que el NOTAM (Notice To Airmen, un aviso de navegación que emiten las autoridades aeronáuticas de cada país) emitido por Guatemala refiere que el 31 de mayo se reabrirá el Aeropuerto La Aurora.

Además, se prevé que para el 4 de junio próximo se reanuden operaciones de líneas aéreas, agregó la directiva. Esas fechas pueden cambiarse dependiendo de las disposiciones del Gobierno. Mencionó de ejemplo que si se quitan restricciones se puede anticipar la fecha, pero si se ampliaran las restricciones se aplazarían esas fechas.

Agregó que no se ha definido un protocolo específico para el país, sino que solo se conoce una hoja de ruta que emitió IATA, además que la DGAC convocará a una mesa de técnica de trabajo tanto a las aerolíneas y a otras entidades como el Ministerio de Salud, Aduanas, Migración y otros que prestan servicios en el aeropuerto.

La mesa podría reunirse el viernes de esta semana según Argueta, pero hasta este miércoles por la tarde no se han recibido convocatoria, mencionó Rodas.

La ejecutiva considera que si se reabren operaciones las primeras líneas que podrían reanudar vuelos son las que operan desde México y algunas desde Estados Unidos ya que esos países no tienen restricciones de vuelos hacia Latinoamérica.

Las que tienen su sede o casa matriz en países de esta región (como en Colombia, El Salvador y Panamá) tendrán que esperar que cada país quite esas restricciones, comentó.

Algunos pasos del protocolo

El jefe de la DGAC mencionó algunos de las disposiciones que se empezarán a implementar en el protocolo de los aeropuertos:

Desde que ingrese el pasajero al Aeropuerto será obligatorio el uso de la mascarilla
No será permitido que acompañantes ingresen al aeropuerto
Distribución de gel antibacterial durante su estancia en las instalaciones
Se instalarán flexiglass para evitar el contacto entre pasajeros y personal de la aerolínea y en las puertas de abordaje
Señalizaciones específicas para recordar al pasajero la distancia física necesaria

Argueta agregó que las aerolíneas están siendo bastantes flexibles que tendrán que reprogramar el uso de boletos o vuelos.

La directiva de Agla dijo que aparte de los protocolos que implementen los aeropuertos, cada línea aérea efectuará su propio protocolo.

El Aeropuerto permanece cerrado para vuelos comerciales internacionales y nacionales de pasajeros hasta nueva orden, solo podrán operar vuelos militares, oficiales, ambulancia, rescate humanitarios, fumigadores, cargueros, de trabajo a la industria y agroindustria a pistas y helipuertos privados registrados en DGAC previa autorización, informó este miércoles esa entidad.

Primera hoja de ruta de IATA

Según información divulgada en medios internacionales la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) emitió un nuevo protocolo para reiniciar de forma segura la aviación poscovid-19.

Antes de ir al aeropuerto: se será más exhaustivo en recabación de datos del viajero para un posterior rastreo si es necesario, y deberá llenar un formulario electrónico antes de llegar al aeropuerto.

En el aeropuerto:

Control de temperatura y distanciamiento físico según las reglas locales pero la IATA recomienda de 1 a 2 metros. Para ello los aeropuertos y líneas aéreas deberán reorganizar las disposiciones del flujo de pasajeros.

Protección con mascarillas para pasajeros y equipo de protección para personal de las líneas aéreas y aeropuertos.

Limpieza: las aerolíneas, aeropuertos y gobiernos deberán coordinarse para asegurar que tanto equipos e infraestructura sean desinfectados con frecuencia incluyendo carritos, puertas corredizas, terminales de autoservicio y otros.

Controles de salud: la IATA expone que aún no existen los test o pruebas rápidas y confiables pero cuando existan será recomendado su uso. Se habla de la posibilidad del uso de pasaportes sanitarios para quien haya tenido covid, pero dependerá de las decisiones de cada país.

Chequeo: Los pasajeros deberán completar la mayor parte de la proceso de check-in antes de llegar al aeropuerto y podrán embarcar mostrando los tickets en sus dispositivos móviles o impresos en el hogar. Y, para el personal de las aerolíneas deberá guiar a los pasajeros para que puedan despachar ellos mismos su equipaje.

Para el embarque será necesario un proceso ordenado que asegure el distanciamiento físico y se deberán revisar los procesos actuale posiblemente rediseñar los espacios junto a las puertas de embarque.

En el avión: “Según IATA, el riesgo de transmisión de Covid-19 de un pasajero a otro durante un vuelo es muy bajo por la disposición de los asientos, el uso de filtros HEPA y la dirección del flujo de aire a bordo. Como protección adicional, recomienda el uso de máscaras faciales para los pasajeros. Considera que no será necesario sumar el distanciamiento físico a bordo que implicaría, por ejemplo, dejar asientos libres”, agregan los medios internacionales, añaden que se modificará los protocolos en la forma de servir alimentos y bebidas y ofrecerá toallitas desinfectantes a los pasajeros para limpiar sus espacios.

Disminuyen trazas de vuelos irregulares durante primer trimestre de 2020

Sat, 18 Apr 2020 13:00:38 +0000

Durante el primer trimestre de 2020 disminuyeron las trazas de vuelos irregulares en el país que, según las investigaciones de las autoridades, en su mayoría son aeronaves que trasladaban cargamentos de droga con destino final hacia Estados Unidos. ¿A qué se debe el impacto? ¿Podría ser que la pandemia del covid-19 está cambiando la forma de operar del crimen organizado?

Lea también:

Aumentan incursiones aéreas del narcotráfico

Según los registros de la Subdirección General de Análisis de Información Antinarcótica de la Policía Nacional Civil (PNC), durante el 1 de enero al 15 de abril de 2019 fueron registrados en las radares 85 y durante ese mismo período en el 2020 están registrados 53.

Para Yotzaida García, jefa de la Policía Antinarcótica, esta disminución significa un trabajo interstitucional con el Ejército, la Fiscalía de Delitos de Narcoactividad del Ministerio Público (MP) porque tienen personal en puntos donde se registra mayor incidencia de los aterrizajes y en las coordenadas en donde posiblemente aterricen las aeronaves conforme a su traza.

Añadió también que inciden la acciones que se han tomado en el hemisferio como la operación antidrogas lanzadas por EE. UU. para frenar las actividades del cártel de los Soles en Venezuela. García resaltó que en dicho país sudamericano se profesionalizan muchos pilotos aviadores que podrían dedicarse a trasladar los cargamentos de cocaína en aeronaves.

Durante el 6 de marzo al 13 de abril, lapso en el cual el país ha estado bajo estado de Calamidad por la emergencia nacional del nuevo coronavirus, SGAIA reportó la localización de dos aeronaves que se sospecha trasladaban ilícitos. La primera fue encontrada en Petén incinerada y la segunda en Retalhuleu semidestruida.

Hallazgo de aeronaves

En el hallazgo de aeronaves accidentadas e incineradas también se registró una leve baja, ya que, según los registros del Ejército, del 1 de enero al 15 de abril de 2019 encontraron 10, cinco en Petén, dos más en Retalhuleu, una en Escuintla, una en Chiquimula y una más en Alta Verapaz.

Mientras que, durante ese mismo período de 2020 fueron halladas nueve, tres en Retalhuleu, dos en Petén, dos más en Quiché, una en Santa Rosa y una más en San Marcos.

El coronel Juan Carlos de Paz, vocero del Ejército, afirmó que pese a la emergencia nacional del nuevo coronavirus en el país mantienen unidades especiales desplegadas para afrontar el crimen organizado transnacional, lo que califica como un éxito porque disuaden a las personas interesadas en usar el espacio aéreo y terrestre para sus objetivos.

Este es el mapa que tienen las autoridades sobre las trazas ilícitas de 2019, Según la gráfica en su gran mayoría los vuelos provienen de Venezuela. Foto Prensa Libre: Cortesía

El portavoz además resaltó que se tendrían que revisar el comportamiento de trazas de países vecinos porque tal vez ha aumentado. Dato que coincidió con una fuente antinarcótica del país que pidió el anonimato por seguridad y quien afirmó que, las trazas irregulares continúan sin disminuir, pero ya no aterrizan en el país y podrían estar aterrizando en México o Belice porque no tienen radares.

El fiscal antidrogas del MP, Alan Ajiatas, explicó que la baja también obedece a qué “se han reportado más aeronaves siniestradas a nivel regional o capturadas antes de su salida de los países productores”

Cártel de Los Soles

El pasado 17 de abril, el almirante Craig Faller, jefe del Comando Sur de Estados Unidos, afirmó durante una conferencia por llamada que, el tráfico de narcóticos desde Venezuela aumentó fuertemente en los últimos años y el régimen de Nicolás Maduro se beneficiaba del narcotráfico.

Faller aclaró que el operativo es una operación antidrogas “más grande de Occidente” y no una intervención militar, porque hay un fuerte despliegue de aviones y buques en el Caribe y Pacifico.

El almirante resaltó que la derrota del régimen se realizará con el apoyo de países aliados en la región latinoamericana para compartir información de inteligencia. Además, destacó que existe una sólida conexión entre Cuba y el régimen venezolano porque existe intercambio de información entre los países.

No permitiremos que los narcotraficantes se aprovechen del #COVID19. Tenemos el objetivo comun de proteger a nuestros ciudadanos y estamos unidos con la región. El lanzamiento de la Operación Antidrogas de Mayores Esfuerzos ha eliminado mas de 2.100KG de cocaína #CounterDrugOPS pic.twitter.com/rXxgsAFkzg

— U.S. Southern Command (@Southcom) April 13, 2020

Por otra parte, García, de Paz y la fuente antinarcótica coinciden que la operación marítima y aérea que lanzó el Comando Sur contra el cártel de Los Soles también incide en la baja de trazas irregulares y aterrizar aeronaves con cargamento de droga en el país, porque la mayoría provienen de ese país para Centroamérica y fuertemente para el norte de Guatemala.

Además, Ajiatas recordó que lo que pase en otros países también afecta o beneficia a Guatemala, porque el narcotráfico es un problema regional y así se debe abordar.

“En tema regional esos mecanismos (la operación) para prevenir ayudan demasiado. Pero a nivel nacional también se han realizado acciones en conjunto con SGAIA, Mindef y Fiscalía que han permitido tener presencia en áreas de mayor incidencia”, añadió el fiscal.

Coronavirus: Lo que las aerolíneas piden a Guatemala y a América Latina por la crisis

Tue, 24 Mar 2020 11:00:22 +0000

La IATA redobla los esfuerzos para solicitar a los gobiernos de toda América Latina y el Caribe para que proporcionen ayuda financiera urgente a las compañías aéreas.

LEA TAMBIÉN:

Estos gráficos muestran el impacto económico en el mundo que causa el covid-19

Según la entidad, mientras que muchos países están restringiendo el tráfico de pasajeros, todos deben, sin embargo, mantener vínculos económicos vitales con las cadenas de suministro globales a través de la carga aérea.

Por lo anterior, necesitan que las aerolíneas estén preparadas para desempeñar su papel de catalizador económico en la recuperación. Dado que muchas aerolíneas se están quedando rápidamente sin dinero, estos dos papeles vitales están en peligro.

“Tenemos una crisis de salud pública cuya respuesta está creando una crisis económica. Las aerolíneas apoyan plenamente las medidas para combatir el virus. Pero los gobiernos no deberían profundizar la crisis económica permitiendo que el sector de las aerolíneas fracase. Eso pondrá en riesgo la conectividad, prolongará el dolor de los empleados en toda la cadena de valor del turismo y obstaculizará la recuperación”, dijo Alexandre de Juniac, director general y gerente general de IATA.

Estas son las peticiones de IATA:

Apoyo financiero directo a los transportistas de pasajeros y de carga para compensar la reducción de los ingresos y la liquidez atribuible a las restricciones de viaje impuestas como resultado del COVID-19.
Préstamos, garantías de préstamos y apoyo al mercado de bonos corporativos por parte del Gobierno o los Bancos Centrales. El mercado de bonos empresariales es una fuente vital de financiación, pero es necesario que los gobiernos amplíen y garanticen la elegibilidad de los bonos empresariales para recibir apoyo de los bancos centrales, a fin de permitir el acceso de una gama más amplia de empresas.
Desgravación fiscal: Descuentos en los impuestos sobre la nómina pagados hasta la fecha en 2020 y/o una ampliación de los plazos de pago para el resto de 2020, junto con una exención temporal de los impuestos sobre los billetes y otros gravámenes impuestos por el Gobierno.

“El tráfico de pasajeros se ha detenido y los flujos de ingresos se han agotado. Incluso si hubiera demanda de viajes, las restricciones de los gobiernos harían que fuese imposible operar. Ningún recorte de costos salvará a las aerolíneas de una crisis de liquidez que es inminente y será severa. Los gobiernos deben actuar inmediatamente”, enfatizó de Juniac.

Varios gobiernos de todo el mundo ya han acordado medidas que permiten a las aerolíneas estabilizar su liquidez a corto plazo:

Noruega ofreció US$537 millones en garantías de préstamo.
Finlandia acordó provisionalmente proporcionar una garantía estatal de hasta US$642 millones.
Dubái anuncio un estímulo económico para el sector del turismo y la hostelería de US$400 millones.
Singapur ofrece un paquete especial para el sector de la aviación valorado en US$80 millones.
Brasil ha anunciado medidas de alivio específicas para el transporte aéreo, incluyendo el aplazamiento de tasas e impuestos.

La crisis actual no sólo está afectando fuertemente a la industria de las aerolíneas, sino que ya está teniendo repercusiones en otros sectores de las economías nacionales de Latinoamérica y el Caribe. En muchos países la aviación constituye la columna vertebral de diversos sectores conexos de la siguiente forma:

Mantiene un total de 7.2 millones de empleos
Maneja anualmente 4.1 millones de toneladas de carga aérea
proporciona conectividad a 385 ciudades de la región
Une la región a 160 ciudades en otras partes del mundo, y
Contribuye con US$167 mil millones al PIB de la región

Esta contribución vital a las economías y al bienestar social está ahora amenazada. Sin ella, las industrias ligadas a toda la cadena de valor se verán perjudicadas, especialmente el turismo, que en muchos países es una fuente esencial de ingresos.

“Es necesario adoptar ahora medidas rápidas y decisivas para garantizar la liquidez esencial. De lo contrario, el transporte aéreo, un facilitador económico vital, se hundirá justo cuando más se necesita para asegurar las cadenas de suministro esenciales y antes de una recuperación en la que será necesario volver a vincular a los países y las personas”, concluyó de Juniac.

Coronavirus: tres líneas aéreas de EE. UU. suspenden vuelos a Guatemala

Mon, 16 Mar 2020 03:27:08 +0000

De ser necesario, las compañías aéreas de Estados Unidos ampliarían la suspensión por un plazo más largo, agregó el funcionario.

Lea además:

Coronavirus: Agencias de viajes y escuelas de idiomas en Antigua Guatemala con 100% de cancelaciones

Esas compañías en conjunto tienen nueve vuelos diarios, agregó.

El martes entra en vigencia la restricción de ingreso de ciudadanos de Estados Unidos y Canadá a Guatemala según lo anunció el presidente de la República Alejandro Giammattei, el viernes 13 de marzo.

Ante estas medidas Argueta recomienda a los viajeros que usarían esas compañías que no acudan al Aeropuerto Internacional La Aurora, sino que consulte su caso por teléfono o las respectivas páginas electrónicas respectivas.

Desde el jueves la compañía europea Iberia suspendió sus vuelos ante las restricciones de ingreso a varios países europeos.

Amplía restricción a todos los europeos

Además, el gobierno amplío las restricciones y está prohibido el ingreso de todos los ciudadanos europeos, agregó tanto Argueta como el ministro de Salud, Hugo Monroy.

Hasta este domingo ya tenían prohibición de ingreso las personas provenientes de El Salvador, Corea, Japón, China, Italia, Francia, España, Alemania, Inglaterra e Irán.

Procedimientos

Para las líneas aéreas que siguen operando se les ha establecido escenarios y diversos controles, por ello se les solicita a los pasajeros paciencia.

Los pasajeros de todos los vuelos no podrán bajar de la aeronave hasta que se les haya tomado la temperatura.

Además, deberán llenar un formulario.

Dentro de las cuarentenas se han establecido que todo pasajero internacional que cumpla una vigilancia en su casa o lugar donde se hospedará en el país.

La economía está siendo afectada pero la importancia primordial es la salud y la vida de las personas, indicó.

Guatemala reportó el viernes 13 de marzo la primera persona contagiada con covid-19.

El domingo 15 se informó sobre el segundo caso de contagio y quien falleció, se trata de, una persona de 85 años.

Vuelos domésticos a El Salvador: ¿Implica el convenio la baja en las tarifas para los pasajeros?

Tue, 28 Jan 2020 19:00:27 +0000

El primero en entrar en vigencia, en un plazo de 30 días, será la apertura del tránsito de personas, que incluye entre otras medidas que los vuelos entre ambos países se consideren domésticos, facilitando principalmente el turismo. Sin embargo la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA) refiere que necesitan entre dos a tres meses para implementar los cambios y empezar a operar los vuelos como domésticos.

LEA TAMBIÉN:

Jet Blue llega a Guatemala con esta nueva ruta

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), indicó que actualmente contabilizan siete vuelos diarios entre Guatemala y El Salvador, uno de ellos de conexión para Madrid, España.

La DGAC informó que se habilitará una ventanilla especial para atención de los pasajeros de estos vuelos.

Entre los planes está también abrir una ventanilla para atención de viajeros de vuelos desde Honduras, pues según lo anunció el mandatario Giammattei, el acuerdo también espera alcanzar a mencionado país.

Vuelos domésticos con El Salvador

Francis Argueta, director de la DGAC, explicó respecto a los vuelos domésticos entre Guatemala y El Salvador, que el convenio para establecer los vuelos domésticos entre ambas naciones fue firmado la semana pasada y entró en vigencia el 24 de enero del 2020, pero que a la fecha lo pueden implementar los vuelos privados y charter, siempre y cuando el viaje salga o llegue a un aeropuerto controlado en cualquiera de los dos países.

En cuanto a los vuelos comerciales Motty Rodas, directora ejecutiva de la AGLA, considera que empezarán a volar con esa modalidad en dos o tres meses.

Hasta el martes 28 de enero esa organización no había sido notificada, ni se les había compartido copia del convenio, trámite que requieren para hacer los cambios correspondientes ya que además se debe coordinar con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) las modificaciones en los boletos.

La DGAC y la AGLA se reunieron el lunes 27 para discutir acerca del tema, donde se les explicó a las autoridades que también se deben definir cuáles serán los aeropuertos controlados para que pueda volar las aerolíneas comerciales como domésticos, agregó la ejecutiva.

¿Qué pasará con el impuesto de salida?

El cobro de ese impuesto se eliminará de los boletos cuando se empiecen a operar los vuelos como domésticos. A todos los boletos que se vendan antes de eso se les seguirá aplicando el tributo además que no habrá reembolso de ese monto, explicó Rodas.
La tarifa aérea no cambiará, lo que bajará es el cobro de los impuestos de salida que se eliminará, indicó. Mientras el sector tenían dudas si debía hacerse algún cambio a la ley correspondiente, Argueta dijo que al catalogar los vuelos como domésticos no se requiere cambios a la ley para eliminarlo ya que en la legislatura se establece que el cobro es para vuelos internacionales.
El funcionario dijo que al eliminar el cobro ese tributo bajaría el costo de los boletos unos US$70 (tomando en cuenta lo que cobra cada país).

Aeropuertos controlados

También se debe definir cuál será el aeropuerto controlado. Las opciones son el aeropuerto de Ilopango y el de Comalapa (en El Salvador), sin embargo al primero en mención no llegan las aerolíneas comerciales, por lo que deberá ser el de Comalapa, ejemplificó.

La definición de los detalles en el convenio también es necesaria porque vienen pasajeros de vuelos internacionales a conectar con la ruta El Salvador-Guatemala. Pero para abordar un vuelo doméstico el viajero tuvo que haber chequeado como primer punto de entrada migración, aduana, Maga, Oirsa, salud, explicó la ejecutiva.

Argueta, les indicó que ubicaría la forma en que se les debía notificar para avanzar en el proceso, además que les explicó que “en ningún momento está comprometida la seguridad”, agregó Rodas. El sector le planteó en la reunión diversas dudas.

Contenido relacionado:

Aerolínea Despegar se prepara para comprar a su rival Best Day y ampliar su oferta en México

Estas aerolíneas están interesadas en volar a Guatemala (y qué rutas podrían venir)

Este fue el convenio firmado por Giammattei y Bukele

Aerolínea Despegar se prepara para comprar a su rival Best Day y ampliar su oferta en México

Tue, 28 Jan 2020 15:21:53 +0000

Despegar, la mayor agencia de viajes que opera en México, anunció que comprará a su competidora Best Day, segunda en el mercado mexicano, en una operación por US$136 millones, sujeta a la ocurrencia de condiciones de cierre y de negocios, informó la empresa en un comunicado.

Le puede interesar

Así serán los vuelos comerciales domésticos entre Guatemala y El Salvador

Esto representaría la mayor operación en América Latina por una agencia de viajes en términos de ingresos, mismo rubro que se elevaría en México en 25%.

“De acuerdo con Best Day, durante 2019 la firma registró ingresos y EBITDA (ganancias antes de impuestos) de 140 y 8 millones de dólares respectivamente, con una cuenta de ventas en línea de aproximadamente 70%. Aproximadamente 75% de su ingreso se genera en México, con lo que se busca fortalecer la huella de Despegar en el país”, detalló.

Detalló que el resto de los ingresos se generan principalmente en Brasil, Argentina, Estados Unidos y Canadá, entre otros mercados; la oferta de paquetes de viaje, hoteles y otros productos de viaje, generan el 95% de los ingresos.

“Estamos muy complacidos con este acuerdo con Best Day, el cual se alinea con las prioridades estratégicas discutidas recientemente en el Día del Inversionista de Despegar. Se trata de un hito importante en nuestra estrategia de consolidación que comenzó con la adquisición de Viajes Falabella”, dijo Damian Scokin, CEO de Despegar.

De parte de Best Day Travel Group, el presidente del consejo, Julián Balbuena, comentó que esta será una oportunidad para el equipo de la firma de mejorar sus capacidades de ofrecer experiencias a sus clientes.

“Estamos muy orgullosos de esta transacción. Hemos estado operando en el mercado por más de 35 años, y el hecho de que una compañía como Despegar, el líder en el mercado de viajes en América Latina, vea en nosotros una oportunidad de fortalecer su propuesta de valor en el mercado mexicano, habla muy claramente de la capacidad que hemos forjado”, indicó.

Las acciones de Despegar cerraron el lunes 27 de enero con una caída de 2.58%, pero tras el cierre del mercado han acumulado una recuperación de 8.76%, para alcanzar los US$13.53 por título.

* En alianza con Forbes México y Centroamérica, artículo de Forbes Staff.

Contenido relacionado:

> ¿Por qué hay líneas aéreas que prefieren no operar en Guatemala? (y qué podría cambiar)
> Una nueva línea aérea anuncia viajes de bajo costo de EE. UU. a Guatemala
> Quetzaltenango tendrá 44 vuelos comerciales al mes con una conectividad a Huehuetenango y Guatemala

Una nueva línea aérea anuncia viajes de bajo costo de EE. UU. a Guatemala

Thu, 19 Dec 2019 04:51:19 +0000

La aerolínea estadounidense de bajo costo, Frontier Airlines, anunció 25 nuevos destinos para el año 2020 y Guatemala es uno de ellos.

Estos son los 3 consejos para ser millonario, según Forbes

Guatemala y El Salvador son los dos nuevos países que ofrecerá ésta aerolínea como destinos. A decir del director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, los vuelos para Guatemala estarán disponibles a partir de las últimas semanas de abril del próximo año.

Las rutas establecidas para Frontier Airlines serán del aeropuerto de Ontario (ONT) en Los Ángeles, California a Guatemala y del aeropuerto de Miami (MIA) a Guatemala.

Esta aerolínea tiene base en Denver, Estados Unidos y es conocida por sus precios a bajo costo. Para estrenar las rutas hacia Guatemala han anunciado que los boletos estarán a US$99 si se adquieren antes del 22 de diciembre de este año.

Inicialmente, Frontier Airlines ofrecerá vuelos cuatro veces por semana y después serán diarios.

Buena noticia!! GUATEMALA tendrá una aerolínea nueva. FRONTIER AIRLINES con vuelos de bajo costo hacia Los Ángeles y Miami. Estamos planificando incio de operaciones aproximadamente en mayo. Bienvenidos Frontier Airlines a GUATEMALA! pic.twitter.com/f4QuDG8hAa

— Francis Argueta Aguirre (@FrancisArguetaA) December 19, 2019

“Desde inicio de año empecé a promocionar a Guatemala como destino para nuevas aerolíneas, siempre he dicho que tenemos una ubicación geográfica en la que podemos ser la puerta a la región, y con el tiempo esto ha dado resultado” dijo Argueta.

El director de Aeronáutica Civil aseguró que antes de que termine el año anunciará una nueva aerolínea que arribará al país para dar más oportunidades de viaje hacia Estados Unidos.

Quetzaltenango tendrá 44 vuelos comerciales al mes con una conectividad a Huehuetenango y Guatemala

Thu, 21 Nov 2019 03:53:47 +0000

Los vuelos comerciales desde Quetzaltenango tendrán una nueva conectividad así como un nuevo ciclo de funcionar, esto con el objetivo de potencializar el sector turístico y de negocios en la ciudad altense.

LEE MÁS

Desde Q400 hasta Q1000 el boleto para ir de Guatemala hacia Quetzaltenango y Huehuetenango

Desde el 2016 Xela tiene viajes aéreos a la ciudad capital con un vuelo al día en horario vespertino de lunes a viernes, sin embargo la empresa guatemalteca Mundo Maya Volando apostará a tener vuelos todos los días incluyendo fines de semanas y aumentar los martes y jueves con dos salidas para sumar 44 vuelos al mes, teniendo una nueva ruta a Huehuetenango.

Te puede interesar: Conozca las doce prohibiciones sobre el uso del Teatro Municipal de Quetzaltenango

Las aeronaves tienen capacidad para 19 pasajeros y son especiales para aterrizar en pistas pequeñas. (Foto Prensa Libre: Raúl Juárez)

Jorge Granados, director de la empresa Mundo Maya Volando, dijo que uno de los objetivos de los viajes es optimizar el tiempo de los usuarios debido a que el viaje de Xela a Huehuetenango durará 10 minutos y hacía Guatemala 30 minutos.

“Estamos muy motivados y muy contentos de hacer este lanzamiento a la ciudad de Quetzaltenango, vamos a tener 44 vuelos itinerados mensualmente, será una conectividad bastante rápida esto con la finalidad proyectar y mejorar el tiempo de los pasajeros si van por un negocio o por turismo”, explicó Granados.

Desde el 1 de diciembre de este año los horarios de salida serán de 9.35 horas y martes y jueves el segundo viaje será a las 15.35 horas. (Fotos Prensa Libre: Raúl Juárez)

“No solo empresario y turismo se puede hacer el viaje, se tiene un servicio también médico, ambulancia aérea, para alguna emergencia. La conectividad área se ha vuelto muy necesaria, por eso hacemos está inversión para llevar desarrollo e impulso económico a nuestras ciudades”, agregó el director de la empresa aérea.

El costo del vuelo será de Q1 mil ida y vuelta a Guatemala, Q600 ida y vuelta a Huehuetenango. El pasajero puede tener 30 días para hacer valer el precio de viaje redondo por si no tiene fecha de regreso.

El presidente de la Cámara de Comercio de Guatemala Filial Quetzaltenango, Jorge García, explicó que el proyecto traerá mucho beneficio en los temas de turismo y negocios a Quetzaltenango y que se visualiza como un paso importante para competir y buscar mejor desarrollo para la ciudad.

Te recomendamos leer: Estudiantes del CUNOC crean satélites enlatados para participar en el concurso de Misiones Espaciales

“Como quetzaltecos estamos contentos porque se inaugura un nuevo ciclo en el aeropuerto Los Altos, teníamos solo un buen vuelo por la tarde, ahora más incluidos sábados y domingos. Es muy bueno que viene a mejorar nuestra competitividad y considero que paso a paso se va a ir dando las condiciones para que Quetzaltenango tenga un destino turístico” aseguró García.

“Nosotros como empresarios estamos poniendo nuestro granito de arena, estamos congratulamos con esta iniciativa. El siguiente paso es certificar el aeropuerto para que sea internacional, hay empresas interesadas venir a Quetzaltenango como las mexicanas”, agregó.

Datos del aeropuerto Los Altos

En este 2019 se han tenido 6 mil 500 pasajeros en un aproximado de 500 vuelos, entre privados y comerciales. Se espera cerrar el año con 7 mil 500 pasajeros. Según la administración del aeropuerto la mayor cantidad de personas llegan por cuestiones de negocios, mientras el resto lo hace por turismo o por alguna situación académica o de salud.

Contenido relacionado

Los Altos es habilitado para vuelos comerciales

El frío se intensifica en Quetzaltenango y las autoridades se declaran en alerta amarilla

Desde Q750 podrá viajar de Guatemala a Huehuetenango

Desde Q400 hasta Q1000 el boleto para ir de Guatemala hacia Quetzaltenango y Huehuetenango

Mon, 18 Nov 2019 23:00:41 +0000

Jorge Granados, director general de Mundo Maya Volando informó sobre las dos nuevas rutas que tienen como objetivo fortalecer la interconectividad aérea del país, además de facilitar los viajes de turismo y negocios.

LEA TAMBIÉN:

Estas son las recomendaciones para viajar con mascotas

Granados dijo que los vuelos nuevos se deben al aumento de la demanda por parte de los usuarios interesados en viajar a estos destinos.

“En un año aumentaron la demanda de vuelos en un 300% empezaron con 12 vuelos y actualmente son 38, de 260 personas que transportaban ahora son más de mil sólo hacia Huehetenango”, dijo el ejecutivo.

Con las 3 rutas esperan aumentar a 90 vuelos mensuales con el apoyo de tres aviones modernos y equipados.

“La tarifa también se mantiene para que se incremente el interés por viajar y quienes quieran pasar a Quetzaltenango y luego Huehuetenango o viceversa no tendrán que pagar dos boletos”, afirmó Granados.

Los documentos que solicita la empresa Mundo Maya Volando para viajar es Documento Personal de Identificación (DPI) o pasaporte, para menores de edad fotocopia de partida de nacimiento.

Juan Pablo Nieto, subdirector general del Inguat afirmó que el incremento en número de asientos e itinerarios hacia estos dos destinos requiere de inversión por parte de los empresarios y dinamizar la economía y turismo en mencionados departamentos.

“Solo en la ruta Guatemala hacia Huehuetenango la empresa registró un crecimiento en cuanto a número de personas arriba del 500% y un 300% con relación al número de vuelos, es decir, que el negocio del transporte aéreo en esa ruta es altamente rentable y ahora con la combinación seguramente habrán nuevas oportunidades y ojalá crezcan los números de vuelos”, dijo Nieto.

https://twitter.com/ngandara_pl/status/1196482832878714881

El funcionario agregó que actualmente los vuelos internos que registran mayor movimiento son: Mundo Maya, es decir, Petén, con registro de aproximadamente cinco vuelos diarios, también hay itinerarios que han crecido hacia Puerto Barrios, Izabal, “estos son los vuelos itinerados, el resto son vuelos privados y charters que están prestando el servicio”.

Según Nieto en el caso de la baja de vuelos hacia Retalhuleu se debe en parte a que la carretara ahora está en mejor estado y disminuyó la demanda, pero existe un importante trabajo que deben realizar las líneas aéreas junto con el sector privado para poder reactivar los vuelos itinerados, enfatizó.

“Recordemos que desde Retalhuleu se tiene una mejor conexión con la frontera con México y puede ser una oportunidad adicional, es un reto que tendrá la nueva administración de fomentar más los vuelos internos”, refirió Nieto.

https://twitter.com/ngandara_pl/status/1196483705247850496

Habilitación de aeródromos

Nieto comentó que las mesas de alto nivel están trabajando y una de ellas tiene como propósito fomentar la conectividad aérea no solo para vuelos internacionales, sino también para internos.

Ello incide directamente en el índice de competitividad turística de Guatemala que, entre otros aspectos, califica la infraestructura aeroportuaria, en cuanto a la calidad de esta para el transporte aéreo; disponibilidad de asientos en viajes domésticos e internacionales; frecuencias de vuelos, densidad aeroportuaria y número de líneas aéreas que operan en el país.

El funcionario agregó que el concretar estas nuevas rutas se derivó de un trabajo interinstitucional, así como de la demanda generada a partir de los vuelos que Mundo Maya Volando comercializa desde hace un año entre la Ciudad de Guatemala y Huehuetenango.

Desde el 2016 al 2019 el Inguat en coordinación interinstitucional, habilitaron los aeródromos de: Retalhuleu, Quetzaltenango, Puerto Barrios, Izabal; San José, Escuintla y Huehuetenango, y la inversión se detalla a continuación:

Adicionalmente, está en proceso de ejecución el mejoramiento de 16 módulos de servicios sanitarios en el Aeropuerto Internacional La Aurora por un monto de Q3 millones 66 mil 783.

El subdirector del Inguat resaltó que con la implementación de las acciones planteadas en la mesa impactará de manera transversal en el país y, sobre todo, proveerá las condiciones necesarias para tener un desarrollo sostenible, tomando en consideración las dimensiones económica, social y ambiental para el adecuado fortalecimiento de la competitividad de Guatemala como destino turístico.

Contenido relacionado:

>Aprueban que algunos vuelos entre Guatemala, El Salvador y Honduras sean considerados como domésticos

> TAG abre vuelo directo de Guatemala a Tegucigalpa y va por dos rutas más

> Conozca la plataforma digital que le permitirá viajar por ]Guatemala de forma sencilla segura y económica

De Londres a Sídney en 19 horas: a bordo del vuelo comercial sin escalas más largo del mundo

Sat, 16 Nov 2019 05:35:39 +0000

Se trató de una larga travesía que duró 19 horas y 19 minutos y recorrió más de 17.000 kilómetros de Londres a la ciudad más importante de Australia, batiendo todos los records existentes de tiempo y de distancia.

Actualmente el vuelo comercial más largo del mundo cubre la ruta de Singapur a Nueva York, es operado por Singapore Airlines y dura alrededor de 18 horas y media.

Cómo fue el primer accidente aéreo comercial de la historia y la radical idea que inspiró para evitar que se repitiera

A Qantas, la aerolínea que ejecutó este vuelo piloto, le gustaría convertirlo en una ruta regular, por eso ha programado tres trayectos para evaluar cómo el largo viaje podría afectar a los pilotos, a la tripulación y a sus pasajeros.

El ejercicio incluyó un monitoreo de las ondas cerebrales del piloto, un seguimiento de los niveles de melatonina y el estado de alerta de los clientes.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Qantas quiere convertir esta ruta en una de sus conexiones regulares.

El reportero Luke Jones de la BBC fue uno de los pocos pasajeros a bordo.

“Demasiados husos horarios a lo largo de este vuelo que ve dos amaneceres”, apuntó.

El mecánico de American Airlines acusado de sabotear un vuelo con 150 pasajeros a bordo

Ejercicio y control

Para ayudar a lidiar con los efectos sobre el cuerpo que el viaje puede causar, en medio del vuelo se organizaron regularmente sesiones de ejercicio, “para que te despiertes o para incentivar el sueño“, relató Jones.

La actividad física y la exposición a la luz también fueron monitoreadas en el trayecto.

“Cada órgano corporal tiene un reloj y el reloj maestro (que está) en el cerebro trata de sincronizar todo”, explicó Corinne Caillaud, profesora del Centro Charles Perkins de la Universidad de Sídney, que también viajó a bordo.

“Para hacerlo, recibe señales del medio ambiente y las tres señales más importantes son la luz, la comida y el ejercicio físico, por eso es que hemos trabajado en las tres”.

(Foto Prensa Libre: BBC)

Durante el vuelo se monitoreó la actividad física de los pasajeros y las ondas cerebrales del piloto.

Debido a esto, Jones relató en pleno vuelo que, con ayuda de la luz, la tripulación “trata de hacernos creer que estamos en medio de la noche en Sídney y no en la hora del almuerzo en Reino Unido”.

La polémica del “atuendo inapropiado” de una pasajera a la que American Airlines pidió cubrirse

Qantas quiere estudiar si este vuelo es posible comercialmente.

Lamentablemente para ellos, y para muchos pasajeros, todavía no pueden llevarlo a cabo: aún no cuentan con aviones que puedan realizar la ruta y sería necesario cambiar algunas regulaciones para poder hacer que la gente trabaje tantas horas.

Pero la aerolínea bandera de Australia espera, con la ayuda de esta segunda prueba y una tercera que ya está programada, poder responder a todas las inquietudes existentes sobre la factibilidad del proyecto para poder hacerlo realidad.

Qantas decidirá si opera la ruta a finales de este año, y si lo hace, se espera que el servicio comience a prestarse en 2022 o 2023.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

La llegada del avión procedente de Londres fue celebrada en Sídney.

Por qué América Latina favorecerá a la aerolínea Iberia

Mon, 04 Nov 2019 14:49:16 +0000

“Iberia ha acordado adquirir todo el capital social emitido de Air Europa (…) por €1 mil millones de euros que se abonarán en efectivo en el cierre” de la operación, anunció este lunes 4 de noviembre el International Airlines Group (IAG) en un comunicado.

Le puede interesar

¿Por qué no existe un costo fijo de boletos de avión?

El acuerdo, que equivale a unos US$1 mil 120 millones, para comprar la compañía al grupo turístico español Globalia, necesita todavía la aprobación de los reguladores de la competencia. Y estos podrían señalar como conflictivo el refuerzo que implica en la posición dominante de AIG en los aeropuertos españoles.

Nacido de la fusión de British Airways e Iberia en 2010, el grupo -que incluye Aer Lingus y Level- es ya propietario de las aerolíneas españolas de bajo coste Iberia Express y Vueling.

IAG espera cerrar la adquisición en el segundo semestre de 2020 y busca con ella reforzar sus enlaces con el continente americano gracias a las 24 rutas de que dispone Air Europa.

América Latina queda así en el centro de una estrategia que persigue convertir al aeropuerto de Madrid en un gran centro de conexión capaz de rivalizar con los cuatro grandes europeos: París Charles de Gaulle, Londres Heathrow, Amsterdam y Fráncfort.

“Esta operación es de una gran importancia estratégica para el hub de Madrid que, durante los últimos años, se había quedado por detrás de otros hubs europeos”, afirmó Luis Gallego, consejero delegado de Iberia.

“Tras este acuerdo, Madrid podrá competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posición en las rutas desde Europa a América Latina y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y América Latina”, subrayó.

IAG “ha demostrado durante todos estos años su apuesta (…) por el hub de Madrid”, destacó por su parte el consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo.

“Cada vez más europeo”

Air Europa es una de las principales compañías aéreas españolas. Con una flota formada por 66 aviones y 69 destinos nacionales e internacionales, en 2018 transportó a 11.8 millones de pasajeros y generó ingresos por €2 mil 100 millones, con una ganancia operativa de €100 millones.

Globalia ya había intentado en 2016, según la prensa española, vender Air Europa al grupo chino HNA, pero la operación fracasó aparentemente debido a problemas reglamentarios. La empresa habría mantenido después conversaciones al respecto con el grupo franco-holandés Air France-KLM.

Según los términos del acuerdo ahora alcanzado, la marca Air Europa “será conservada inicialmente”, pero la compañía se integrará a la estructura de Iberia en Madrid.

La operación “dará al grupo IAG un color cada vez más europeo, pese a la posesión de una de las marcas británicas más antiguas”, subraya Russ Mould, analista de AJ Bell, en referencia a British Airways.

Presidido por el español Antonio Vázquez, IAG tiene sedes en Londres y Madrid pero está controlado por capital británico lo que ha creado dudas sobre si sus aerolíneas de origen español será tratadas como tal o como británicas tras el Brexit, ahora previsto en enero de 2020.

Si la operación se lleva a cabo, IAG se anclará un poco más en España y reducirá su dependencia de las actividades británicas, que en el tercer trimestre de este año penalizaron sus resultados globales debido a una huelga sin precedentes de los pilotos de British Airways.

El hispano-británico es uno de los mayores grupos aéreos del mundo, que cada año transporta a unos 113 millones de pasajeros hacia 268 destinos.

Contenido relacionado:

> Cómo podrían reducirse los precios de boletos aéreos con los 22 convenios que negocia Guatemala
> Estas son las rutas aéreas que más ingresos generan a las aerolíneas
> ¿Por qué las aerolíneas aún pierden 25 millones de maletas cada año?

Desacuerdo por un convenio entre Inguat y Wamos Air genera disputa legal

Sat, 19 Oct 2019 11:00:42 +0000

El Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) y la compañía Wamos Air están en desacuerdo respecto de las obligaciones y cumplimientos de un convenio de cooperación para promocionar Guatemala como destino turístico.

Lea además:

Cómo podrían reducirse los precios de boletos aéreos con los 22 convenios que negocia Guatemala

El convenio se firmó en el 2017, y se prorrogó un año más, para el 2018, plazo en el que surgió el desacuerdo indicaron ambas partes.

Ese aspecto llevó a la compañía española a plantear una demanda contra el Inguat ante el Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Guatemala, caso que fue asignado a la Sala Sexta, informó por correo electrónico Juan Antonio Tarjuelo de la oficina de prensa de la compañía aérea. El documento contemplaba diversas acciones comerciales y de marketing explicó.

En tanto el director del Inguat, Jorge Mario Chajón, dijo ayer que no han sido notificados al respecto, pero expuso que una de las acciones era la colocación de publicidad y promoción del país en medios extranjeros por medio de la aerolínea ya que salía a costos más bajos.

Por parte de la aerolínea se indicó que solo han recibido el pago o importe correspondiente al año 2017 pero que les adeudan el pago de las facturas por dichas acciones de marketing y comerciales correspondiente al 2018.

Aunque lo requirieron en varias ocasiones posteriormente optaron por la vía judicial, agregó la empresa, pero mencionó que no podría dar más detalles respecto del monto adeudado o una posible indemnización que puedan requerir porque ya se encuentra en la vía judicial.

Chajón explicó que se le propuso a la empresa en varias ocasiones una salida al tema, pero no fue aceptado en tanto aseguró que “el Inguat no pagará algo que no le conviene al Estado”.

El funcionario dijo que el instituto se comprometió a hacer cierta publicidad para poder promover los vuelos y a Wamos le correspondía mantener una temporada de vuelos durante el año.

Según el director, la empresa cumplió en el 2017, pero en el 2018 dejó de operar los vuelos antes de la fecha establecida, por lo que el Inguat considera que la aerolínea incumplió sus compromisos y se decidió solo pagarle en forma proporcional.

El monto en disputa por el año 2018 es de dos terceras partes del total según medios internacionales, dato también mencionado por Chajón.

Según la aerolínea el objeto del contrato no es el número de vuelos que debía hacer Wamos a Guatemala, sino las campañas llevadas a cabo desde nuestra compañía para promocionar el destino, a través de numerosas campañas de marketing y publicidad, así como el uso de los equipos comerciales para la compañía y ventas para tal fin.

El número de vuelos “es materia totalmente ajena al convenio de colaboración y al pago de las facturas que están siendo reclamadas por parte de Wamos Air en este procedimiento judicial” añadió la empresa.

“La erupción del volcán de fuego tuvo un gran impacto en el 2018 lo que causó que diversas compañías tuviesen que cancelar operaciones. A pesar de ello, Wamos Air redujo su operación en tan sólo 4 vuelos de un total de 24 rotaciones previstas en el programa”, agregó.

En el 2019 ya no operó hacia el país.

Contenido relacionado

>Por qué Wamos Air suspende los vuelos de bajo costo entre Guatemala y Madrid

>Wamos Air entró a competir en precios con vuelos a España

>Ambicioso acuerdo de 15 años para turismo busca superar los cambios de Gobierno

Cómo podrían reducirse los precios de boletos aéreos con los 22 convenios que negocia Guatemala

Wed, 16 Oct 2019 20:00:19 +0000

El funcionario evitó mencionar nombres de aerolíneas, pero comentó que se tiene contactos con compañías de Canadá y de Turquía.

LEA TAMBIÉN:

Conozca cómo opera el remozado aeródromo en Huehuetenango

Además, Valladares Urruela dijo que se está impulsando la iniciativa de ley para modificaciones a leyes impositivas y evitar la doble tributación, aspecto que considera ayudará a impulsar el interés de varias aerolíneas para operar en el país.

La iniciativa de Ley 5585 fue presentada a algunos meses por el presidente del Congreso Álvaro Arzú Escobar, pero no ha sido aprobada.

Sin embargo, el ministro de Economía indicó que con los convenios y la aprobación de esta ley se dinamizarían los segmentos de viajes para turismo y negocios.

Funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores aseguraron durante el gabinete que la competencia leal representaría precios más bajos para los usuarios.

Además, permitiría certeza Jurídica para las aerolíneas, que se evidenciará en el incremento y atracción de nuevas líneas aéreas. También, la regulación de la tributación, incentivará una mayor inversión del sector aéreo, afirmó el funcionario.

Durante la exposición de objetivos de la iniciativa de Ley 5585 estimaron un crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) del 5% para el año 2028.

La industria de servicios de transporte aéreo que operan en Guatemala, en su mayoría, forman parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en ingles), agrupación que representa el 82% del tráfico aéreo a nivel global, según datos compartidos en el gabinete específico de Desarrollo Económico por el Ministerio de Economía.

Aerolíneas apoyan iniciativa

Motty Rodas, directora de la Asociación de Líneas Aéreas (Agla) comentó que apoyan la iniciativa porque el tratamiento fiscal que reciben actualmente las aerolíneas no es homogéneo con el tratamiento a nivel internacional.

Por lo anterior, dijo Rodas, llevan varios años insistiendo con el tema, y desde el año pasado han tenido acercamientos con la Comisión de Turismo del Congreso, Ministerio de Economía, el Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), entre otras instituciones, para poder plantear una solución al tema fiscal.

“Las aerolíneas actualmente están siendo duramente castigadas con impuestos muy altos, y no es que quieran excepciones o exoneraciones, sino el objetivo es pagar conforme a estándares internacionales manejados en todos los países del mundo, y en Guatemala la dificultad es que la operación sale muy cara por los impuestos altos, por lo tanto, esperamos que quede claro en la ley”, resaltó la ejecutiva de Agla.

Rodas agregó que en una de las últimas reuniones el ministro de Economía mencionó que la iniciativa también apoyaría al tema de los cielos abiertos, pero lo más importante de la iniciativa es el tema fiscal, insistió.

“El tema de cielos abiertos se negocian con los países, no con las líneas aéreas”, enfatizó Rodas.

En opinión de la directora de Agla si se llegará a materializar la ley podría aumentar la competencia entre aerolíneas y por consiguiente el efecto es que se abaratarían los precios de los boletos aéreos.

Contenido relacionado:

> Gigante operadora de viajes quiebra y dejó varados a miles de turistas

> ¿Por qué no existe un costo fijo de boletos de avión?

> la historia detrás del avión centenario que se pintó en Guatemala en 1 mil 500 horas

“Lo que hizo fue algo estúpido”: Trump prohíbe a las aerolíneas comerciales volar sobre Irán

Fri, 21 Jun 2019 05:45:32 +0000

“Todas las operaciones de vuelo sobre las aguas de la región de información de vuelo de Teherán sobre el golfo Pérsico y el golfo de Omán quedan prohibidas hasta próximo aviso”, anunció la FAA (por sus siglas en inglés) en una notificación.

La FAA justificó la prohibición en las “agudizas actividades militares y las aumentadas tensiones políticas en la región, que presentan un riesgo inadvertido para las operaciones de aviación civil estadounidense por errores de cálculo o de identificación”.

En su notificación, la FAA citó el derribo este pasado jueves de un dron estadounidense por parte de Irán.

Teherán asegura que el dron fue abatido con un misil tierra-aire cuando entró en su espacio aéreo en las primeras horas de este jueves realizando tareas de vigilancia, pero el Pentágono defiende que el aparato se encontraba en tareas de reconocimiento sobre aguas internacionales.

El derribo elevó más si cabe las tensiones entre Estados Unidos e Irán, una relación que se ha deteriorado desde que el presidente estadounidense, Donald Trump, decidió retirar a su país del acuerdo nuclear con Irán y las potencias europeas.

Una decisión que acompañó de la reanudación de las sanciones contra la República Islámica levantadas bajo el pacto y que reforzó en mayo con el fin de las exenciones a otros países para la compra de crudo iraní.

Tras conocer el derribo del dron, Trump recurrió a su cuenta de Twitter para publicar un mensaje en tono amenazante: “¡Irán ha cometido un gran error!”.

Sin embargo, horas más tarde, el mandatario restó importancia al suceso y señaló que posiblemente se había tratado de un accidente.

“Me parece difícil creer que fuera intencionado. Creo que fue alguien imprudente y estúpido el que lo hizo”, afirmó Trump a periodistas durante un encuentro con el primer ministro canadiense, Justin Trudeau. EFE

Por qué las aerolíneas no respaldan la primera ampliación propuesta para la pista del Aeropuerto La Aurora

Tue, 11 Jun 2019 00:00:21 +0000

Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla expuso que no ven mal el estudio efectuado con el fin de llevar a cabo un proceso para modernizar el Aeropuerto y que han participado en las reuniones donde se trató el tema.

Lea además

Los riesgos del “muro militar” con el que el gobierno de AMLO se comprometió a frenar la migración para evitar los aranceles de EE. UU.

Sin embargo, refirió que con ese estudio se está apuntando hacia una ampliación de las pistas de rodaje del lado norte, pero eso no beneficiaría a las líneas aéreas que ya operan ya que la mayoría de operaciones, el 80%, se hacen del lado sur, y solo el 20% del lado norte.

Las pistas de rodaje son las áreas donde las aeronaves se pueden desplazar desde una terminal de pasajeros hacia la pista de despegue o aterrizaje.

La ampliación de una pista de rodaje es necesaria ya que pueden haber varios aviones en fila mientras otros están despegando, agregó Rodas. En la actualidad no se puede hacer las maniobras necesarias para dar agilidad al tránsito aéreo ya que hay aerolíneas que esperan hasta 40 minutos para que se dé la autorización de despegue lo que conlleva gastos en tiempo y combustibles, agregó la directiva.

“Hacer las modificaciones ahí no sería la solución, no es esa área donde se necesitan” añadió al indicar que se les mencionó que se podría cambiar de lugar al Aeroclub y otros, pero ya no les informaron acerca de qué concluyeron. Rodas indicó que sí se les tomó en cuenta en las presentaciones y los estudios en donde les hicieron ver el tema. “Fuimos claros que esta propuesta no iba a solucionar la situación de las operaciones aéreas, pero ellos tenían sus limitaciones” comentó.

En el país operan 12 aerolíneas de pasajeros y 5 de carga, según datos de esa asociación.

En el estudio de Deloitte Tetra Tech se detectaron deficiencias o condicionantes para el desarrollo del Aeropuerto La Aurora. (Foto, Prensa Libre: Anadie).

La realización del estudio fue contratada por la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Anadie), a solicitud de los entes ejecutores como el Ministerio de Comunicaciones y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En este se ha propuesto un plan de modernización la cual se empezaría por la “cabecera” o área norte, donde hay mayor separación o espacio disponible para la pista de rodaje. Esa decisión ayudaría a para dar más agilidad y avance al plan explicó Érick Uribio, subdirector de estructuración de Anadie.

“El proyecto es para mejorar las condiciones que hoy por hoy no se tienen. La pista tiene que tener una separación adecuada para que se pueda dar el tiempo de espera, la separación necesaria para que las alas de aeronaves no topen. En la cabecera norte hay mayores separaciones por eso se empezaría por esta, y en la sur se haría con el crecimiento gradual del aeropuerto”. Érick Uribio, subdirector de estructuración de Anadie.

Se enfoca en agilizar la gestión de la modernización

En caso del área sur el proceso de negociación sería más largo porque hay mover algunas áreas donde operan en la actualidad hangares o instalaciones que tiene el Ministerio de Comunicaciones, por lo que el estudio refiere que se debe hacer más adelante, tampoco lo descarta, pero propone hacerlo conforme se vaya dando el crecimiento del aeropuerto, añadió el funcionario.

Uribio mencionó que se encuentran en la fase de socialización del estudio con diferentes sectores y retroalimentando el tema con las diferentes sugerencias o hallazgos. Posteriormente se definirá si se debe complementar con algún otro estudio, pero consideran que el lanzamiento de una licitación para construir, modernizar y operar el aeropuerto quedaría en manos del próximo Gobierno.

Deloitte Tetra Tech analizó tres escenarios, divididos en ocho modelos de gestión para modernizar el Aeropuerto. Estos incluyen la gestión pública, la concesión y la alianza público privada (APP), y este último fue el recomendado por la firma que se encargó del estudio de factibilidad.

De aprobarse este modelo podría darse en concesión la administración del aeropuerto.

Proeycción de operaciones mencionadas en el estudio de Deloitte Tetra Tech. (Foto, Prensa Libre: Anadie).

En el estudio también se estableció que para la modernización se deben invertir US$117.6 millones iniciales y otros US$10.6 posteriores según dio a conocer la Anadie en abril.

Sin hacerse algún tipo de inversión para mejorar las condiciones el aeropuerto ya tiene solo 10 a 15 años de vida útil y posteriormente entraría en problemas de funcionamiento según los análisis en el estudio en mención, divulgado en abril recién pasado.

“Las líneas aéreas no se oponen a la modernización ya sea en una negociación público-privada o de alguna otra manera siempre y cuando sea totalmente transparente, que no tenga ni nombre, ni apellido, dirigido a una negociación”, Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla.

IATA sugiere visión estratégica conjunta

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), por medio vicepresidente regional para las Américas Peter Cerdá, indicó que no ha realizado un análisis específico de la situación del aeropuerto de Guatemala pero que son diversos los factores que se tienen que considerar para determinar la vida útil de un aeropuerto. Estos incluyen la cantidad de operaciones, planes de mantenimiento preventivo, ciclos de renovación de la infraestructura y equipos, entre otros.

De las tres figuras para la modernización y operación del Aeropuerto La Aurora analizadas en el estudio por Deloitte Tetra Tech, tanto la concesión, la privatización o una asociación público-privada son alternativas posibles así como también lo es mantener el aeropuerto totalmente bajo la administración estatal, comentó el directivo de IATA.

Sin embargo, agregó que “para que se establezca la mejor alternativa, es absolutamente necesario incluir a las aerolíneas desde el inicio en dicha discusión, por su rol en el desarrollo económico y social de Guatemala”.

En el estudio de Deloitte Tetra Tech muestra retos en el área de carga. (Foto, Prensa Libre: Anadie).

El directivo de IATA indica que “el primer paso debe ser definir conjuntamente cuál es la visión estratégica para La Aurora, para el país y sus ambiciones de integración nacional, regional y global”.

Comentó además que una vez que se haya acordado la visión, se debe analizar qué modelo se adapta mejor para cumplir los objetivos y ofreció su apoyo de esta manera: “IATA tiene mucha experiencia al haber apoyado procesos de esta naturaleza en varios países y se encuentra dispuesto a apoyar a Guatemala, según sea necesario”.

En función de la visión estratégica, una alianza público-privada puede ser un modelo que se puede considerar. Los estados que eligen ese modelo buscan que el sector privado aporte experiencia de gestión y operación, incremente la eficiencia, y mejore el nivel de servicio.

Añade la necesidad de la experiencia de quien vaya a quedar a cargo de la operación del aeropuerto con volúmenes de entre tres a cinco millones de pasajeros y tomar en cuenta el crecimiento mundial del sector.

“Las líneas aéreas no se oponen a la modernización ya sea en una negociación público-privada o de alguna otra manera siempre y cuando sea totalmente transparente, que no tenga ni nombre, ni apellido, dirigido a una negociación”, Motty Rodas, directora ejecutiva de Agla.

“El proyecto es para mejorar las condiciones que hoy por hoy no se tienen. La pista tiene que tener una separación adecuada para que se pueda dar el tiempo de espera, la separación necesaria para que las alas de aeronaves no topen. En la cabecera norte hay mayores separaciones por eso se empezaría por esta, y en la sur se haría con el crecimiento gradual del aeropuerto”. Érick Uribio, subdirector de estructuración de Anadie.

**“Frente a otros aeropuertos de la región, continuar con el estatus quo estancaría el crecimiento en el sector”**

A continuación presentamos la entrevista con el vicepresidente regional de IATA para las Américas Peter Cerdá, en la cual amplía sus opiniones y sugerencias basado en la experiencia de dicha organización.

La firma Deloitte Tetra Tech, contratada para hacer el estudio, indican que la vida útil del AILA, sin hacerse más inversiones es de entre 10 a 15 años. ¿IATA ha analizado la situación de este aeropuerto de Guatemala?, ¿Qué opina al respecto?

Si bien es cierto que IATA no ha realizado un análisis específico de la situación del aeropuerto de Guatemala, son diversos los factores que se tienen que considerar para determinar la vida útil de un aeropuerto. Estos incluyen la cantidad de operaciones, planes de mantenimiento preventivo, ciclos de renovación de la infraestructura y equipos, entre otros. Un mantenimiento inadecuado puede impactar de forma negativa varios aspectos de la operación, empeorando la percepción de calidad por parte de los pasajeros y la capacidad de las aerolíneas de mantener los vuelos en tiempo.

La firma indica que se debe modernizar el actual debido a diversas deficiencias. ¿Qué deficiencias ha encontrado IATA?

Entre las deficiencias reportadas por nuestros miembros que operan en la terminal podemos mencionar: el mal funcionamiento de los aires acondicionados, fallas en las bandas de equipaje del nivel de facturación de pasajeros a la rampa, falta de mantenimiento preventivo y correctivo en los puentes de abordaje, lentitud en procesos de migración y aduanas, entre otras. Mejorar los servicios y la infraestructura operacional de cara a la experiencia del pasajero es una necesidad que las autoridades deben atender a la brevedad.

Vicepresidente regional de IATA para las Américas Peter Cerdá. (Foto, Prensa Libre: Cortesía IATA).

A criterio de IATA, ¿cómo se debe corregir en cada área (áreas de pistas, áreas de pasajeros)

Tomando en consideración los recursos con los que cuenta el aeropuerto y el reto que conlleva asegurar fondos para la inversión en infraestructura, IATA aboga por elaborar un plan de mantenimiento en conjunto con todas las partes interesadas. Dicho plan debe contar con un horizonte de 12 a 24 meses. Y, con base en dicho plan, priorizar las áreas que requieren recursos a corto y mediano plazo.

Deloitte analizó tres figuras para hacer la modernización, como la gestión pública, la concesión y la alianza público-privada (APP), y decidió que esta última sería la apropiada. ¿Qué figura se debería usar según IATA y cuáles son las razones para apoyar esa opción?

La concesión, la privatización o una asociación público-privada son alternativas posibles, así como también lo es mantener el aeropuerto totalmente bajo la administración estatal. Y para que se establezca la mejor alternativa, es absolutamente necesario incluir a las aerolíneas desde el inicio en dicha discusión, por su rol en el desarrollo económico y social de Guatemala.

El primer paso debe ser definir conjuntamente cuál es la visión estratégica para La Aurora, para el país y sus ambiciones de integración nacional, regional y global. Una vez que se haya acordado la visión, se debe analizar qué modelo se adapta mejor para cumplir los objetivos. IATA tiene mucha experiencia al haber apoyado procesos de esta naturaleza en varios países y se encuentra dispuesto a apoyar a Guatemala, según sea necesario.

En función de la visión estratégica, una alianza público-privada puede ser un modelo que considerar. Los estados que eligen ese modelo buscan que el sector privado aporte experiencia de gestión y operación, incremente la eficiencia, y mejore el nivel de servicio. Por lo tanto, es fundamental que el operador escogido bajo este esquema tenga experiencia previa en operar aeropuertos que manejen un volumen de entre 3 y 5 millones de pasajeros anuales, tomando en consideración que los pronósticos de crecimiento para 2037 indican que el tráfico mundial de pasajeros se duplicará. Entre los errores a evitar está la tentación de usar el aeropuerto como una alcancía para ayudar a cubrir déficits fiscales ya que disminuye significativamente el potencial de contribución de la aviación al país.

¿Cómo debe definir el país qué y cómo hacer esa modernización?

El gobierno de Guatemala debe considerar que este proceso no es algo novedoso en el mundo. Es decir, existen muchos casos a nivel mundial de terminales en situaciones similares que buscan asesoría de expertos en el tema. Es vital que los involucrados en esta modernización tengan experiencia en desarrollo, gestión y operaciones aeroportuarias. Y es importante resaltar la necesidad de construir todo el proyecto en estrecha cooperación con las aerolíneas a fin de garantizar que se cumplan con los requerimientos operativos y de costos. Esos dos elementos son vitales para atraer más vuelos al país.

¿Es funcional esta modernización o es preferible instalar un nuevo aeropuerto como lo mencionan varios sectores en el país?

IATA aboga por que Guatemala desarrolle un plan nacional de aviación civil con una visión de 40 o 50 años. Este plan debe abarcar diferentes aspectos, tales como aeropuertos, servicios de navegación aérea, vías de acceso a la terminal, acceso a suministros (como combustible) entre otros. Cualquier inversión en infraestructura debe estar en línea con la demanda y debe ser eficiente en términos de operaciones y costos. Es fundamental que todas las partes interesadas sean parte de un proceso de consulta.

Según un estudio realizado por la consultora económica Oxford Economics, la contribución directa e indirecta del transporte aéreo en Guatemala es de 75,900 empleos y 1,100 millones de dólares a la economía guatemalteca, factores que deben ser tomados en cuenta ya que contar con la infraestructura adecuada generaría mayor tráfico de pasajeros, lo que a su vez se traduce en oportunidades de empleo y crecimiento económico.

¿Qué controles se deben ejercer para que la modernización sea funcional y se ejecute con transparencia?

En la aviación, el concepto de “si lo construyes, vendrán” no aplica. Para que cualquier plan de modernización sea funcional se debe tomar la opinión de la industria, quienes son los principales usuarios de la terminal aérea. La verdadera demanda debe existir antes de invertir en cualquier expansión del aeropuerto. La transparencia es fundamental, así como es la necesidad de alinear los intereses de las partes interesadas: el Estado, los usuarios del aeropuerto, el operador y las aerolíneas.

¿Cómo afecta o beneficia la situación actual del Aeropuerto La Aurora el desarrollo de la aviación en Guatemala?

En medio de una región en pleno crecimiento y de fuerte competencia frente a otros aeropuertos de la región, continuar con el estatus quo estancaría el crecimiento en el sector. Como hemos dicho anteriormente, hay deficiencias importantes que deben ser subsanadas. De no hacerlo, hay riesgos inminentes de que La Aurora siga perdiendo relevancia regional y con ello se pierden oportunidades de atraer turistas, negocios, generación de empleos y otros beneficios para el país.

¿Cómo competir con otros países?

Las líneas aéreas incrementan operaciones en aeropuertos eficientes en términos de costos y de facilidades operacionales. Las terminales aéreas que han sido exitosas en la atracción de líneas aéreas son las que han logrado ofrecer dichas eficiencias a un menor costo, mientras ofrecen un buen nivel de servicio a los pasajeros y a la cadena productiva de la carga aérea.

A través de menores costos de operación, niveles superiores de eficiencia en el servicio, así como una mejor adaptación y especialización a las necesidades particulares de los usuarios de cada aeropuerto, La Aurora podría atraer más líneas aéreas que aumenten la conectividad aérea del país y los beneficios económicos con que ésta contribuye.

¿Aparte de la modernización del aeropuerto qué le hace falta al país para lograr mejorar sus condiciones respecto a otros países?

Para aumentar el dinamismo de la industria aérea en Guatemala y mejorar las condiciones con respecto a otros países de la región, es importante que Guatemala pueda alinear su marco regulatorio con las mejores prácticas globales. Por ejemplo, las aerolíneas enfrentaron recientemente posibles sanciones fiscales debido al no reconocimiento por parte de la autoridad tributaria del uso de fórmulas de asignación de costos aceptadas globalmente para calcular el monto gravable correspondiente a las operaciones de las aerolíneas en Guatemala.

Adicionalmente, la aviación está excesivamente regulada, especialmente en impuestos, cargos y tasas. Los gobiernos deben abordar estos temas para atraer más aerolíneas y crear incentivos para que las líneas aéreas que ya operan en Guatemala aumenten sus operaciones.

Contenido relacionado

> Los tres modelos de contratos con los que se podría modernizar el Aeropuerto La Aurora

> “La aviación en Guatemala está excesivamente regulada”

> Así es la nueva ampliación de la terminal aérea del aeropuerto de Panamá

Boeing 737 Max: ¿qué ocurrió dentro de la cabina de los aviones que se accidentaron en Etiopía e Indonesia?

Sat, 08 Jun 2019 21:59:39 +0000

Mientras las alarmas sonaban dentro de la cabina, el capitán y el primer oficial luchaban por recuperar el control de la aeronave.

Estaban demasiado cerca del suelo y necesitaban, con urgencia, ganar altura nuevamente. Pero cuando el capitán Yared Getachew intentaba orientar la trompa del Boeing 737 Max 8 hacia arriba, el sistema electrónico del avión la forzaba hacia abajo.

“Una falla catastrófica que rápidamente abrumó a la tripulación”: los nuevos detalles sobre el accidente del avión de Ethiopian Airlines que dejó 157 muertos

Quedaba claro que empujar de nuevo los controles no sería suficiente. Entonces hundió un botón para ajustar el balance aerodinámico de la aeronave y, de esa manera, obligarla a que subiera.

Pero solo unos segundos después, esos ajustes se revirtieron automáticamente. Los intentos no terminaron allí: probaron los controles manuales, luego otra vez revirtieron a los sistemas de vuelo automático, mientras sonaba una alarma a intervalos cada vez más cortos para señalar que la velocidad se incrementaba peligrosamente.

Tanto Getachew como el primer oficial Ahmednur Mohammed Omar lo intentaron todo. Pero finalmente el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, que se dirigía el pasado 10 de marzo desde la capital etíope Addis Ababa hacia Nairobi, Kenia, se estrelló contra el suelo a 500 kilómetros por hora.

Solo seis minutos después de despegar y con 157 personas a bordo.

En un avión nuevo y con buena visibilidad, un cielo despejado y libre de vientos siniestros.

Entre las víctimas había ciudadanos de 35 países. Entre ellos, el vicedirector de comunicaciones de UNESCO y el exdiplomático nigeriano Abiodun Bashua, además de tres generaciones de una misma familia canadiense.

Cinco meses antes, en un avión casi idéntico operado por la aerolínea indonesia Lion Air, ocurrió un episodio trágicamente similar: pocos minutos después de despegar, los pilotos tuvieron una seguidilla de problemas para controlar la aeronave.

El vuelo, que iba a durar poco más de una hora, había salido del aeropuerto internacional de Jakarta y se dirigía a la ciudad de Pangkal Pinang, en el oeste de Indonesia.

Cada vez que intentaban levantar la trompa, los esfuerzos de los pilotos se revertían segundos más tarde, ya que los sistemas automáticos forzaban nuevamente a la nave hacia abajo.

Después de una veintena de intentos por estabilizar el Boeing 737 Max 8 sin éxito, éste se estrelló en el mar de Java.

Esa vez murieron 189 personas.

Dos accidentes fatales muy similares, con solo cinco meses de diferencia, con aeronaves de la misma marca y del mismo nuevo diseño.

Pocos días después del accidente de Etiophian Airlines, los investigadores notaron “similitudes claras” entre ambos siniestros.

Entonces, ¿hay una causa común a los dos accidentes?

Los sistemas equivocados

Cuando un avión se accidenta, de inmediato se lanza una investigación para determinar las causas.

Y esa tarea tiene varios objetivos: uno, los familiares quieren respuestas. Dos, tanto las aerolíneas como los fabricantes de aviones necesitan saber si el incidente puede repetirse.

En este sentido, lo que más ansían los investigadores es acceder a la información contenida en la llamada “caja negra”.

Varios analistas acusan a la FAA de no haber hecho los controles necesarios a Boeing en el proceso de certificación del 737 Max.

En el caso del vuelo de Lion Air, el artefacto fue recuperado del fondo del mar a los pocos días y efectivamente otorgó información vital sobre los últimos minutos del vuelo.

De allí surgieron los primeros indicios sobre lo que había salido mal: los investigadores se enfocaron en el software que controla el vuelo y que está diseñado para operar en segundo plano, sin que siquiera el piloto sepa que está en funcionamiento.

Boeing ideó este programa para resolver la tendencia de la nariz del Boeing 737 Max a elevarse más de lo necesario, especialmente cuando está en un ángulo pronunciado.

Pero aparentemente, se activó en el momento equivocado. Así, forzó a la trompa a “tirar” hacia abajo, en el preciso momento en que debería haber ido hacia arriba, durante el despegue.

El historial de “problemas técnicos” del avión de Lion Air que se estrelló en Indonesia

Asimismo, los estabilizadores -pequeñas alas que van a los lados de la cola- fueron colocados en una posición errónea por el computador del avión. Y cuando los pilotos trataron de corregirlo, el software anuló esa orden y los llevó otra vez a la posición inicial.

Aunque Boeing insistió en que su avión era seguro, emitió un boletín a las aerolíneas para informarles del caso e instruirlas sobre qué hacer en esos casos.

Las sagradas tablas de verificación

En su día a día, los pilotos confían mucho en sus tablas de verificación, las cuales establecen paso a paso cómo deben ejecutarse las operaciones para volar un avión.

Cuando una falla ocurre en pleno vuelo, esas tablas de verificación ayudan a diagnosticar la causa de la emergencia y a resolver una amplia gama de problemas.

En este caso, los pilotos siguieron una serie de pasos -que debían memorizar-, establecidos para enfrentar anomalías que afecten a los estabilizadores.

La lista de pasos incluía apagar el sistema automático de control. De esa manera podrían controlar los estabilizadores de forma manual, utilizando una manivela en la cabina.

¿Está fallando el entrenamiento de los pilotos?

Boeing confiaba en que, si los pilotos seguían esas instrucciones, el avión podría volar de forma segura. Y además, según había anunciado, comenzaría a desarrollar un software para erradicar el problema.

Pero la empresa estaba trabajando en eso cuando ocurrió el accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.

Dudas

Sabemos ya que es muy probable que la causa de los accidentes de ambos aviones sea la misma.

Y con un agravante: según un informe preliminar de la investigación, los pilotos de Ethiopian Airlines reaccionaron a la emergencia tal y como lo había señalado Boeing, pero eso no sirvió para salvar sus vidas ni las de los pasajeros.

Ahora la empresa estadounidense enfrenta serios cuestionamientos sobre la seguridad de sus aeronaves y sobre si debió haber sido más radical a la hora de presentar soluciones tras el accidente de Lion Air.

Y el 737 Max está vedado de volar por ahora.

Al momento, los accidentes han tenido dos consecuencias más amplias. Primero, se puso bajo la lupa la estrecha relación que existe entre el gigante Boeing y el organismo que se supone es independiente y se encarga de regular la industria, la Administración Federal de Aviación de EE.UU.

Y luego, comenzó a revisarse cómo se entrena a los pilotos alrededor del mundo para volar aeronaves equipadas con sistemas de software cada vez más avanzados y complejos.

¿Por qué el 737 Max?

Cuando Boeing presentó el 737 Max, en diciembre de 2015, lo hizo con bombos y platillos.

Los análisis previos al lanzamiento señalaban que se convertiría en el modelo más vendido en el plazo más corto en la historia de la aviación.

Aunque el 737 Max era un diseño nuevo, era realmente una generación más avanzada – silenciosa, eficiente, amigable con el medioambiente- del 737 que comenzó a surcar los cielos en 1967.

Y Boeing estaba necesitada de éxitos.

Cuatro años antes del arribo del 737 Max, Boeing estaba en serios problemas. Airbus, el principal rival de la empresa estadounidense, desarrollaba una nueva versión de su A320, una competencia directa en el segmento del 737.

La rivalidad entre ambas empresas siempre ha sido intensa. Por años, los A320 y los 737 -característicos para vuelos de corta y mediana escala- dominaron de manera compartida los mercados locales alrededor del mundo. Y ambos se convirtieron en fuentes de ganancia para sus respectivos fabricantes.

Pero la nueva versión del A320 amenazaba con pulverizar a su rival, gracias a un diseño más moderno pero sobre todo por los motores que permitían una eficiencia (y un ahorro de combustible) de alrededor del 15%.

Airbus comenzó a recibir pedidos para el avión en desarrollo. El único camino que le quedaba a Boeing era responder con algo.

“Entre más Boeing se demorara en sacar un modelo, más dura iba a ser su caída”, le dijo a la BBC el experto en aviación Chris Brady.

Pero había un problema: la empresa estadounidense llevaba años intentando tener listo otro producto que prometía revolucionar el mercado: el 787 Dreamliner.

Esa era su prioridad. Así que no había mucho ánimo para asignar presupuesto al diseño de un avión desde cero y la alternativa era rediseñar un modelo existente con mejores motores.

Pero, a pesar de que el A320 y el 737 parecen aviones similares, lo cierto es que los desafíos de ingeniería que plantean a sus fabricantes son muy distintos.

El A320 es fundamentalmente un avión mucho más moderno, que comenzó a volar a finales de los años 80. Es más alto que el 737, que basa su fuselaje en un diseño de la década de 1960.

Uno de los problemas que debieron sortear los ingenieros de Boeing al principio fue la ubicación del motor.

Para Boeing, eso significaba que instalar los nuevos motores no sería nada fácil.

Había que encontrar una solución. Pero el camino escogido tuvo unas consecuencias impensadas.

Falla en el sistema

El diseño original del 737, presentado en los años 60, buscaba ser más bien bajo para facilitar la carga del equipaje y el acceso de los pasajeros a la cabina mediante escaleras, que con frecuencia son la única opción disponible en los aeropuertos regionales y pequeños a los que este modelo iba a servir.

Pero con el paso de los años, la baja altura se convirtió en un problema.

Para su flamante 737 Max, Boeing quiso usar los motores más eficientes del mercado, llamados CFM International LEAP. Airbus también había elegido una variante de los mismos para su A320.

“Una vez Airbus eligió estos motores, que ahorran mucho combustible, Boeing tenía que hacer lo mismo. De lo contrario hubiera sido un suicidio comercial”, explica Brady.

Pero los motores LEAP eran muy grandes para la altura del 737 y no entraban bajo del extremo del ala, donde se ubicaba el motor más alargado (con forma de cigarro) del viejo 737. Entonces, la decisión fue correrlo más hacia el centro del ala.

Eso solucionó el problema. Pero creó otro.

En esencia, la nueva aeronave comenzó a tender a levantar la trompa más de lo aconsejable, en momentos en que estaba buscando lo que se llama “ángulo de ataque”.

Antes del accidente de Lion Air, el sistema MCAS no era evidente para los pilotos.

En aviación, el ángulo de ataque es determinado por la diferencia del ángulo de las alas y la dirección en la que el avión vuela.

Y si el ángulo es muy pronunciado, especialmente durante el despegue o el aterrizaje, la aerodinámica del avión puede verse seriamente afectada.

Para controlar ese efecto que había resultado de la instalación de los nuevos motores en el Max, los ingenieros de Boeing desarrollaron un sistema que aumentaba las capacidades de maniobra de la aeronave (MCAS, por sus siglas en inglés).

Buscaban así que los pilotos sintieran familiar al nuevo modelo, similar a las generaciones previas de 737.

Lo que haría el software sería, en esencia, bajar la trompa de manera automática, bajo circunstancias especiales, sin la intervención del piloto.

Y aunque la investigación todavía está en marcha, los “dedos acusadores” tras los reportes preliminares señalan precisamente al MCAS como el responsable de los siniestros en Etiopía e Indonesia.

Un software en la mira

Pero, ¿qué hace el MCAS en el avión? De acuerdo con varios expertos, el sistema hace que los estabilizadores horizontales -esas pequeñas alas traseras a ambos lados de la cola, que se utilizan simplemente para mantener la altura de vuelo- obliguen a la trompa del avión a inclinarse hacia abajo.

La idea principal detrás de su diseño era la de reducir el riesgo de que la nariz se levantara demasiado y afectara la aerodinámica del avión.

Pero ahora, tras los dos accidentes, se ha establecido que es posible que el MCAS tenga fallas en su diseño.

Primero, el software basa su respuesta en los datos de un solo sensor del ángulo de ataque, cuando la aeronave tiene dos de ellos. Este tipo de artefacto, en el frente de un avión, mide el ángulo con el que se encuentra la corriente de aire.

Confiar solo en uno de ellos significa que, si éste falla, el sistema puede desplegarse en el momento equivocado y presionar la nariz del avión hacia abajo cuando, por ejemplo, debería ir en ascenso.

Segundo, aunque el piloto puede utilizar el control manual del avión, el MCAS se repite en ciclos, forzando la trompa hacia abajo una y otra vez.

El problema en el accidente de Lion Air fue que el MCAS funcionó sin que nadie supiera desactivarlo. Después de eso, Boeing tuvo que explicar a sus clientes no sólo cómo desactivarlo, sino qué era el MCAS en primer lugar.

Porque nunca lo habían mencionado de manera específica en el manual del avión, que es el documento que da a los pilotos toda la información que necesitan para comandar un avión de manera segura.

Lo que siguió fue una avalancha de feroces críticas por parte de las aerolíneas y los pilotos.

Boeing hizo énfasis en que se habían establecido procedimientos para los pilotos en casos de fallas en los estabilizadores, cualquiera fuera la causa.

De hecho, puso el ejemplo de un vuelo del día anterior al de Lion Air, en el cual los pilotos habían logrado resolver la situación al apagar el sistema computarizado y volar la aeronave de forma manual.

La Administración Federal de Aviación de EE.UU. se encuentra bajo el escrutinio público por los accidentes de los 737 Max.

Pero eso puso en evidencia algo peor: que se habían presentado fallas en los 737 Max previas a los dos accidentes fatales.

Desde entonces, se cuestiona cómo logró el 737 Max la certificación para volar, en primer término, y por qué no se frenaron los vuelos después de que se registraron los primeros fallos.

Y es ahí donde muchos analistas comienzan a señalar la cercana relación que existe entre Boeing y el ente regulador de la seguridad aérea en EE.UU., la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

La FAA fue denunciada por certificar el 737 Max y darle el permiso de volar.

Las denuncias sugieren que esta oficina gubernamental, debido a los estrechos vínculos que Boeing tiene con el gobierno de EE.UU. -es uno de los mayores contratistas en el sector de defensa-, pasó por alto detalles en la revisión del 737 Max. Y luego tardó más de lo que es deseable en ordenar que todos los modelos del avión dejaran de operar tras los accidentes.

Las críticas llegaron incluso desde el Senado de EE.UU., donde se llevó a cabo una audiencia pública para conocer detalles de cómo el 737 Max había sido autorizado a volar por parte de la FAA.

“En la FAA saben que Boeing los supera. Ellos saben que el organismo no tiene los recursos que necesitan para hacer el trabajo que se les pide”, le dijo a la BBC Mary Schiavo, quien trabajó como inspectora general en el Departamento de Transporte y lleva mucho tiempo cuestionando a la FAA.

Schiavo estuvo al frente de varios trabajos en la FAA y en Boeing.

“Ellos hacen de cuenta que inspeccionan. Y Boeing hace de cuenta que es inspeccionado, cuando de hecho Boeing lo está haciendo casi todo ella misma”, dijo.

Para Barbara Lichman, una abogada experta en temas de aviación, el poder económico de Boeing también se traduce en poder político.

“Una compañía de semejante tamaño tiene una capacidad de hacer lobby que supera a las demás. Ellos van una y otra vez al Congreso a ejercer una presión enorme para que le quiten restricciones a la compañía”, anota Lichman.

Más allá de si la política está involucrada, la FAA fue criticada puntualmente porque, a 24 horas del accidente de Ethiopian Airlines, todavía permitía que los 737 Max siguieran operando, cuando otros organismos de la aviación en otros países ya habían establecido una prohibición.

Tuvieron que pasar tres días para que la FAA detuviera el despegue de todos los 737 Max en territorio estadounidense.

Por su parte, la FAA se defendió diciendo, a través de su director Daniel K. Elwell, que a pesar de que fue el último país en prohibir estos vuelos, fue el primero en hacerlo “con información valedera”.

Y respondió a las acusaciones de que delegaba el trabajo de certificación en el personal de la misma Boeing.

“El proceso de certificación de las aeronaves está bien establecido. El del 737 Max tomó cinco años e involucró 110.000 horas de trabajo por parte del personal de la FAA, siguiendo los estándares del organismo”, se lee en un comunicado enviado a la BBC.

Al Boeing 737 Max se le ha prohibido volar al menos hasta agosto de este año.

Y agrega: “La delegación (de parte del proceso a las empresas) ha sido una parte vital de nuestro sistema de seguridad desde la década de 1920 y, sin ella, el sistema de aviación de nuestro país probablemente se habría estancado”.

Tiene una razón de ser: los aviones modernos son bestias complejas, que combinan ingeniería de vanguardia con computadoras poderosas que ejecutan software con millones de líneas de código. La FAA, por su parte, es una oficina de gobierno con recursos limitados. Lo que hacen es delegar el grueso del proceso de revisión, mientras los representantes del organismo se ocupan de la supervisión.

Por su parte, Boeing dijo que opera “en total conformidad con todos los requisitos y procesos de supervisión de la Administración Federal de Aviación”.

Y señaló que “el compromiso de colaboración entre la FAA, Boeing, sus clientes y socios de la industria ha creado el sistema de transporte más seguro del mundo”.

Presión en aumento

En los últimos meses, Boeing ha sido demandada por familiares de las víctimas de ambos vuelos.

También por algunos inversionistas, que consideran que la compañía ocultó algunos de los problemas con el 737 Max y puso “la rentabilidad y el crecimiento de la compañía por encima de la seguridad y la honestidad”.

Y otros detalles que afectan a la empresa han ido apareciendo.

Boeing admitió en marzo pasado que un mecanismo de advertencia, que hubiera alertado sobre el conflicto en el “ángulo de ataque” y que debería haberse instalado como estándar en el 737 Max, no funcionaría a menos que los clientes -las aerolíneas- también hubieran instalado una pantalla de cabina por la que había que pagar un cargo adicional.

Los ingenieros detectaron el problema por primera vez meses antes del accidente de Lion Air, pero las aerolíneas no fueron informadas sino después. Y tampoco se notificó a la FAA, porque el personal de Boeing sostuvo que eso no comprometía la seguridad.

Según la empresa, la ausencia de este sistema no era crítica para la seguridad de la aeronave.

“En cada una de las aeronaves que entregamos a nuestros clientes, incluido el Max, toda la información y los datos que se necesita para operarlas son provistos en las pantallas primarias del avión”, señaló Boeing.

“Ni el señalador del ‘ángulo de ataque’ ni el mecanismo de advertencia eran necesarios para la seguridad de la operación de la aeronave”, agregó la aerolínea.

Pero otros piensan que cualquier información adicional es buena ante una emergencia.

“Creo que cualquier dato o pista ayuda a resolver un problema y ayuda a comprender lo que está pasando en esos momentos”, explica el experto Brady.

Mientras tanto, la investigación ha suscitado más preguntas respecto de la transparencia en los negocios del gigante aeroespacial… y sobre si tampoco habrá informado de otros posibles problemas de seguridad.

Crisis en el entrenamiento de pilotos

Aunque los accidentes aéreos son invariablemente trágicos y desgarradores, también son extremadamente infrecuentes. El año pasado, hubo un accidente fatal por cada 2.520.000 vuelos, según la Red de Seguridad de la Aviación.

Una de las bases para que el volar sea tan seguro es el riguroso entrenamiento al que se somete a los aspirantes a pilotos.

Y sobre todo, el tiempo que tienen que dedicarle luego a conseguir la certificación adicional que los habilite a pilotear un tipo de avión en particular.

Karlene Petitt es una expiloto que se ha dedicado a estudiar los mayores riesgos de la seguridad aeronáutica.

Sin embargo, hay expertos que señalan que esos requerimientos estrictos se están flexibilizando y que los fabricantes están tratando de reducir el tiempo -y el dinero- que se necesita para el entrenamiento.

Algunos ven lo que ocurrió con el 737 Max como un síntoma de esta tendencia.

Aunque había serias diferencias entre los 737 anteriores y el Max, los pilotos que habían volado la vieja versión solo necesitaban completar un tutorial online antes de poder llevar pasajeros en la nueva generación de aviones.

Al no modificar los controles del Max -en comparación con las viejas versiones del 737-, Boeing se aseguró que los pilotos no necesitaran mucho entrenamiento extra.

“Las aerolíneas no quieren gastar dinero en entrenamiento si pueden evitarlo. Lo vimos con el 737 Max. Es un avión con un cuerpo y motores diferentes, pero tenía la misma categoría para los pilotos que las viejas versiones del 737″, explica Dai Whittingham, director ejecutivo del Comité de Seguridad Aérea de Reino Unido.

Este es un punto crucial: si un nuevo avión consigue la misma calificación que los modelos anteriores de una serie, se necesita menos entrenamiento adicional para operarlo.

Whittingham insiste en que los “accionistas están exigiendo mucho recorte de costos a las aerolíneas”.

“Las exigencias de entrenamiento están siendo establecidas en el mínimo absoluto. Si las aerolíneas quieren gastar más en entrenar a sus pilotos, tienen que pelearle ese gasto a sus equipos financieros”, explica.

El accidente del vuelo 610 de Lion Air encendió las alarmas sobre la seguridad del 737 Max.

“¿Aprender de una unidad flash es lo mismo que un aprendizaje estructurado, en clase y con un instructor? Más aún, ¿es un examen electrónico una evaluación precisa del conocimiento?”, cuestiona Karlene Petitt, una experimentada piloto estadounidense que ha alzado la voz contra la cultura de seguridad dentro de las empresas de aeronavegación.

Es una de las pocas que ha hablado: los pilotos prefieren en su mayoría no tocar el tema.

“Creo que tenemos un problema con la capacitación de los pilotos comerciales en todo el mundo y los datos respaldan esta percepción”, agrega Petitt.

“La importancia de este número identifica que los pilotos de todo el mundo se preocupan por la seguridad de la industria”, dijo ella.

“Los comentarios recibidos de estos pilotos han identificado aún más la preocupación por la trayectoria … de a dónde va esta industria”, concluyó.

Otra área que le preocupa es el aumento de la automatización del vuelo. Ella teme que a medida que los pilotos se vuelven más dependientes de los sistemas computarizados, están perdiendo las habilidades para volar ellos mismos y responder cuando las cosas van mal.

Dai Whittingham tiene una opinión similar. “Vuelo físico, práctico: los pilotos ahora lo hacen menos, porque la computadora es más eficiente. Los pilotos cometen errores y eso cuesta dinero “, dice.

Esta no es una nueva teoría. En 1997, en una famosa conferencia en la Academia de Vuelo de American Airlines, el capitán Warren Vandeburgh advirtió que los pilotos se estaban convirtiendo en “hijos del magenta”, o sea, que confiaban demasiado en las líneas de este color que había en las pantallas de cabina.

Vandeburgh identificó la cultura entre los pilotos de volverse demasiado dependientes de los sistemas automatizados, lo que socavaba su capacidad para reaccionar ante situaciones de emergencia.

Boeing dice ahora que todos los pilotos que tengan la intención de volar el 737 Max cuando se haya recertificado tendrán que emprender un nuevo programa de entrenamiento.

Boeing espera poder revertir los problemas que le ha causado a la compañía los siniestros de Etiopía e Indonesia.

Mientras tanto, los investigadores continuarán mirando de cerca qué tanto los pilotos involucrados en los dos choques entendieron los sistemas que estaban usando.

¿Qué depara el futuro?

Boeing ha desarrollado una actualización de software para cambiar la forma en que funciona MCAS.

En el futuro, el sistema se basará en la información de dos sensores de ángulo de ataque, en lugar de solo uno. Si los dos sensores dan lecturas diferentes, los pilotos serán alertados del hecho y si varían demasiado, el MCAS simplemente se apagará.

También habrá otras medidas de seguridad: garantizar que la tripulación de vuelo siempre pueda contrarrestar el sistema y evitar que se despliegue varias veces “en condiciones no normales”.

En una audiencia en el Congreso, el administrador interino de la FAA, Daniel Elwell, dijo que esperaba recibir detalles de la actualización de Boeing “en los próximos días”.

Dijo que estaría sujeto a un “análisis de seguridad exhaustivo y riguroso”. No se permitiría a la aeronave volar en los EE.UU. Hasta que fuera “absolutamente seguro hacerlo”.

De hecho, varios medios locales señalaron que al menos hasta agosto los modelos 737 Max no volverían a volar en el país.

Mientras tanto, recuperar la confianza de los pasajeros puede no ser fácil, pero el historiador de la aviación Shea Oakley cree que el 737 Max aún puede ser un éxito, una vez que se le haya permitido regresar al cielo.

“Ha habido una serie de aviones comerciales que sufrieron accidentes fatales desde el principio, que se vincularon a problemas de diseño o entrenamiento piloto”, anotó.

Señala que aviones como el Boeing 727, el BAC 1-11 y el Douglas DC9 estuvieron involucrados en accidentes graves poco después de su lanzamiento, pero a pesar de eso se mantuvieron a la venta varios años después.

Varias mujeres sostienen palos encendidos durante las ceremonias fúnebres en homenaje a los víctimas fatales en el vuelo de Ethiopian Airlines.

El director ejecutivo de Boeing, Muilenburg, ha prometido que una vez que se haya modificado el MCAS, el 737 Max será uno de los aviones más seguros jamás construido.

Boeing aún tiene más de 4.500 pedidos para el Max, y las aerolíneas quieren sus nuevos aviones. Esas mejoras de eficiencia aún son necesarias, y además, Airbus por sí solo no puede satisfacer la demanda.

La producción continúa y existe la posibilidad de que la mayoría de los pedidos pendientes se cumplan.

Pero eso no significa que Boeing pueda simplemente hacer que la aeronave este en el aire de nuevo como si nada hubiera pasado.

Los dos accidentes se cobraron la vida de 346 personas. Las investigaciones formales están en curso, y aún puede surgir más información.

Tampoco se puede pasar por alto el impacto que estos siniestros habrán tenido en los empleados de Boeing.

Ellos estaban claramente orgullosos de su nueva creación. Ciertamente, no tenían la intención de hacer un producto que fuera inseguro. Ahora, las personas dentro del gigante de los aviones dicen que se sienten “destrozadas” por lo que ha sucedido.

Avianca Holdings vende dos aerolíneas en Centroamérica

Wed, 05 Jun 2019 16:00:01 +0000

En línea con el proceso de transformación corporativa que anunció la empresa el pasado 24 de mayo, se indicó en un comunicado que a través de su subordinada Grupo Taca Holdings Limited Avianca cerró la venta de su participación accionaria en Turboprop Leasing Company Ltd, sociedad propietaria de la aerolínea costarricense Servicios Aéreos Nacionales S.A. (Sansa).

Lea además

Así es como promocionan a Guatemala en el extranjero como destino turístico

La misma operación la llevó a cabo con Nicaragüense de Aviación S.A., con la que dio por finalizada la venta de su participación en la aerolínea Aerotaxis La Costeña S.A. (La Costeña).

“El comprador es la sociedad Regional Airlines Holding LLC, domiciliada en Delaware, Estados Unidos” y “el cierre se llevó a cabo el pasado 31 de mayo de 2019 y ocurre como un perfeccionamiento del contrato de compraventa de acciones suscrito el 22 de abril entre las partes”, precisó la compañía aérea en el comunicado.

Luego de la operación trece Cessna 208 y dos ATR 42 dejarán de hacer parte de la flota de Avianca Holdings.

Sin embargo, se precisó que “las rutas internacionales de Avianca servidas desde el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, en San José de Costa Rica, y el Aeropuerto Internacional Augusto Sandino, en Managua, seguirán operando con normalidad en sus itinerarios regulares”.

La transacción que se anunció el martes se da en el marco de la nueva estrategia corporativa del Holding que busca fortalecer su segmento de transporte internacional de pasajeros, así como enfocarse en las unidades de negocios de lealtad (LifeMiles) y transporte de carga (Avianca Cargo).

United Airlines toma el control

El pasado 24 de mayo la compañía estadounidense United Airlines indicó que tomó medidas para ejercer sus derechos sobre Avianca Holdings, lo que implica un cambio en la conducción de la empresa.

United decidió ejercer sus derechos con base en el préstamo de US$456 millones que hizo en noviembre pasado a BRW Aviation, empresa del grupo Sinergy, accionista mayoritario de Avianca Holdings, y en la cual se dieron como garantía las acciones de éste en la aerolínea colombiana.

La participación de Sinergy en Avianca Holdings equivale al 78.1% de las acciones con derecho a voto y al 51.53% del total.

El grupo Sinergy es controlado por el empresario brasileño Germán Efromovich, presidente de Avianca Holdings, de la cual, sin embargo, no hace parte la aerolínea Avianca Brasil a la que el Gobierno de ese país le suspendió cautelarmente “todas las operaciones” tras declararse en bancarrota.

Contenido relacionado

Boeing 737 MAX y 737 NG: la nueva falla detectada por el mayor fabricante de aviones del mundo que afecta a numerosas aeronaves

¿Tendrán los cambios entre Avianca y United Airlines algún impacto en Guatemala?

Los tres modelos de contratos con los que se podría modernizar el Aeropuerto La Aurora

Boeing 737 MAX y 737 NG: la nueva falla detectada por el mayor fabricante de aviones del mundo que afecta a numerosas aeronaves

Mon, 03 Jun 2019 03:51:29 +0000

Boeing, que desde marzo pasado se vio obligado a solicitar la suspensión temporal de las operaciones de toda su flota mundial del modelo 737 MAX tras un accidente en Etiopía, reconoció este domingo que otros aviones de la serie 737 también pueden sufrir un desperfecto.

Según un comunicado de la compañía, el nuevo problema no está asociado al accidente de marzo de Ethiopian Airlines, que dejó 157 muertos.

Ahora, Boeing, junto a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos decidieron recomendar a las aerolíneas que revisen también unos dispositivos de las alas de los modelos 737 Max y 737 NG (que incluye los 737-600, -700, -800 y -900) que pueden resultar defectuosos.

Se trata de un problema en los ensamblajes de rieles de los listones de borde delantero, una superficie de control aerodinámico que se extiende desde la parte frontal del ala.

Según la FAA, es posible que algunos aviones no cumplan con los estándares de fabricación y deban reemplazarse antes de que las aerolíneas vuelvan a utilizarlos.

Los listones de borde delantero son una superficie de control aerodinámico que se extiende desde la parte frontal del ala.

El informe detalla que las partes defectuosas pueden fallar prematuramente o agrietarse, lo que, según la FAA, no derribaría un avión, pero podría dañar la aeronave durante el vuelo.

El fabricante indicó que descubrió el problema el pasado viernes, durante una reunión con un proveedor en la que los empleados de Boeing notaron que algunas de las piezas no fueron tratadas térmicamente, lo que los llevó a creer que podría haber un problema de seguridad.

Tanto el fabricante como la autoridad de aviación de Estados Unidos dieron un plazo de 10 días a las aerolíneas para revisar y reparar el dispositivo en los aviones de sus flotas.

El defecto hallado ahora, según Boeing, podría haber afectado a 20 aviones 737 Max y 21 de la serie 737 NG.

La FAA, sin embargo, recomendó a las aerolíneas que revisen 179 aviones Max y 133 NG adicionales para determinar si tienen partes defectuosas.

Un nuevo escándalo

El anuncio de Boeing tiene lugar cuando la compañía batalla por volver a llevar a los aires su modelo más popular, el 737 MAX, que se vio obligada a poner en tierra tras el accidente en Etiopía.

Otro avión de la misma serie y perteneciente a la compañía Lion Air se estrelló en Indonesia en octubre.

El de Ethiopian Airlines cayó solo seis minutos después de iniciar el vuelo, mientras el de Indonesia solo cinco minutos más tarde.

Flightradar24, un servicio de monitoreo de tráfico aéreo, estimó que los aviones registraron problemas en su velocidad y la capacidad para mantener la altitud.

Los documentos revelan que los pilotos de la aerolínea indonesia informaron que el piloto automático se había activado solo para facilitar que el avión se inclinara hacia abajo, lo que provocó que el sistema de advertencia alertara sobre una potencial caída.

Otros dos pilotos de EE.UU. informaron sobre incidentes relacionados con este sensor de “ángulo de ataque” (que hace que la nariz del avión se incline para aumentar la velocidad) y el software conectado al mismo denominado MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

Esa característica, que es nueva en la familia 737 MAX, evita que la aeronave apunte con ángulo demasiado inclinado hacia arriba durante el despegue, lo que podría hacerle perder su sustentación.

Recientemente, Boeing anunció que había actualizado el software que permitiría poner a los aviones nuevamente en los cielos, pero por el momento, la FAA no lo ha certificado.

Dallas 900, el plan de American Airlines que involucra a Guatemala

Mon, 27 May 2019 11:00:31 +0000

José Freig, fue nombrado en noviembre del 2018 como el nuevo director general de American Airlines para América Latina. En esa posición, supervisa las operaciones de aeropuerto en 53 ciudades en 17 países de la región, incluyendo México, Centroamérica y Suramérica.

LEA TAMBIÉN:

Estas son las 10 mejores aerolíneas del mundo y cuáles operan en Guatemala

Anterior a su nombramiento trabajó con empresas internacionales especializado en temas de seguridad como Siemens, en Phoenix, Arizona, como enlace de tecnología de seguridad con el TSA, CBP, el Departamento de Estado, autoridades de aeropuertos y fabricantes de los equipos originales. Freig comenzó su carrera en la aviación con America West Airlines en Tucson, Arizona en 1997.

Además, Freig es el vicepresidente del Grupo de Seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Debido a su experiencia en el campo de las relaciones de gobierno internacionales es un experto en los desafíos que enfrenta Latinoamérica.

En conversación con Prensa Libre reveló cuáles son los próximos planes de crecimiento para la aerolínea en Latinoamérica. Actualmente, no existen planes concretos para Guatemala, sin embargo, analizan constantemente qué otros servicios ofrecer.

American Airlines opera en Guatemala desde hace 29 años. En la actualidad, la aerolínea ofrece hasta 30 vuelos semanales a Guatemala, con servicio desde Miami y Dallas/Fort Worth, así como servicio de temporada desde Chicago.

Los sábados hay un vuelo a Chicago y un segundo Dallas. Los sábados sube la operación, porque es parte de la conectividad.

¿Cómo ha sido el crecimiento de la aerolínea en los primeros meses del año?

El 26 de abril reportamos los resultados del primer trimestre de 2019. Los ingresos crecieron 1.8%, un récord de ingresos para un primer trimestre en la historia de American Airlines. La ganancias antes de impuestos fueron de $245 millones. Esta es una cifra bastante prometedora para Latinoamérica porque se han abierto nuevos vuelos.

Por ejemplo, el año pasado empezamos a operar en la ciudad de Pereira, Colombia (sexto destino), otro vuelo en Córdova, Argentina. En junio abre un vuelo que irá del aeropuerto de Dallas Fort-Worth en Texas, a Durango, México y operará diariamente a partir del 6 de junio.

Con la entrada de los vuelos a Durango, Acapulco y Huatulco, American Airlines contará con una red de 24 destinos en México. Además de las nuevas rutas a México, anunciamos cinco nuevos vuelos en el Caribe y ocho nuevos vuelos domésticos.

¿Entonces junio es un mes importante para American Airlines?

El próximo 6 de junio es una fecha clave porque se abrirán estaciones nuevas o incrementaremos servicios. En el caso de Honduras, Tegucigalpa, que siempre ha tenido servicio a Miami, también se abrirá a Dallas, y se agregará San Pedro Sula.

En Centroamérica a finales de año, la ciudad de San José, Costa Rica, tendrá un segundo vuelo a Dallas, y Liberia tendrá un segundo vuelo a Dallas.

¿Por qué seleccionaron esas ciudades?

Pereira, Durango, y Córdova son ciudades pequeñas, pero es interesante observar las oportunidades de crecer en estas ciudades que son destinos donde no se tiene el servicio, pero vemos la demanda de nuestros clientes quienes quieren llegar a mencionadas ciudades y lo hacen utilizando otros aeropuertos y conexiones para llegar a ese punto final, es una oportunidad de crecer en Latinoamérica.

¿Cómo medir las necesidades del mercado?

Existe un grupo que se enfoca específicamente en analizar mercados. Uno de ellos es el de ventas, y planificación donde monitorean dónde hay crecimiento y necesidad para el servicio, no es solo ese destino sino las oportunidades que representa, vemos que muchos de los pasajeros que van a Dallas van hacia el oeste y el conectar a Phoenix es un servicio más corto.

¿En qué consiste el proyecto Dallas 900?

American Airlines opera unos 900 vuelos diarios desde Dallas/Fort Worth, sirviendo una red de más de 230 destinos non-stop (entre ellos Buenos Aires), siendo responsable de aproximadamente el 70% del tráfico de pasajeros en el aeropuerto.

Actualmente, se trabaja en un proyecto grande que se llama Dallas 900, normalmente tiene 810 vuelos al día, pero empezando el verano, Dallas tendrá más de 900 vuelos al día y la conectividad por ahí es importante, Miami es importante, pero Dallas es una operación grande y beneficiará a los pasajeros de Centroamérica.

¿Con el proyecto Dallas 900 cómo ayudarán a atraer turismo en Guatemala?

Con el proyecto Dallas 900 tenemos la oportunidad de poder conectar a más destinos de Estados Unidos y para Guatemala es un buen momento para atraer turismo hacia el país, seguir con las conexiones por Dallas y Miami, donde el pasajero hace una parada y podemos ayudar a Guatemala en hacer crecer turismo, eso es lo más importante.

¿Hace poco anunciaron una fuerte inversión en el Aeropuerto Internacional de Dallas en qué consiste?

Así es. La administración del Aeropuerto Internacional de Dallas/Forth Worth (DFW) junto a la aerolínea informaron sobre los planes para construir una sexta terminal de pasajeros en la que se invertirán entre US$3 mil y US$3.5 mil millones, incluyendo además mejoras en la actual Terminal C.

El nuevo edificio, que sería la Terminal F, tendría hasta 24 puertas de embarque y se inauguraría en el año 2025. Estará localizado al sur de la Terminal D, continuando así la alineación semicircular del resto del complejo aeroportuario.

José Freig, director regional de América Latina para American Airlines participó en la donación de una aula virtual en una escuela de Sacatepéquez. (Foto Prensa Libre: Juan Diego González)

¿Cómo ven la competencia con las aerolíneas a bajo costo?

Con las aerolíneas de bajo costo competimos en ciertos mercados, por ello brindamos un servicio diferenciado para poder competir con ellos, porque es un producto con precios más bajos de la tarifa normal, por lo tanto, nuestras tarifas económicas se caracterizan porque poseen restricciones como cambio de boleto, tamaño de equipaje, designación de asiento, y claro es una oportunidad donde debemos seguir compitiendo.

¿La aerolínea sufrió algún impacto por el caso del retiro de los Boeing 737 Max?

Efectivamente así fue. Tenemos 24 aviones paralizados y continuarán así probablemente hasta el 19 de agosto. Estamos esperando que terminen los estudios de la FAA, y están inactivos porque el Gobierno de Estados Unidos no los deja volar, por el momento no se están haciendo cambios, sino hay que esperar a lo que digan las autoridades.

¿Cuántos vuelos afectó?

Fueron 115 vuelos, sin embargo, operamos 6 mil 600 vuelos diarios con 1 mil aviones, es una fracción pequeña, pero sí tiene impacto, los únicos dos mercados de Latinoamérica que afectó fue Quito, Ecuador, y Cancún, México, de Latinoamérica. El resto del impacto fue doméstico o en el Caribe.

¿Pero lograron sustituir esos vuelos?

Esos 115 vuelos están cancelados, no se pueden reemplazar y se ha trabajado con el centro de operaciones para re-acomodar los vuelos, mercados como Quito se les ha dado aviones más grandes, pero lamentablemente no tenemos 24 aviones para remplazarlos.

Son muchos procesos, pero esperamos que se de la aprobación por el gobierno de estados unidos y cuando se hagan los cambios y entrenamiento involucrado, a finales de mayo y principios de junio habrá juntas y esperamos que logremos una mejor idea para poder llegar a la meta del 20 de agosto. Queremos asegurarnos de que lo podemos hacer en tiempo para no incumplir con nuestros clientes.

¿Qué otros retos enfrenta actualmente el mercado?

Uno de los retos es enfocarnos en el tiempo pico, porque el verano en Estados Unidos empieza el 23 de mayo en adelante, y los buenos picos alcanzan hasta finales de agosto, principios de septiembre, son fechas importantes porque es cuando viajan la mayoría de nuestros clientes, estamos enfocados en asegurarnos que la aerolínea está lista y todo lo que tiene que estar en orden.

El segundo reto es el costo del combustible, que llegó a subir el precio en más de US$650 millones anuales en el 2019. Esto impacta económicamente y parte de eso son situaciones geopolíticas y en ciertas situaciones no tenemos el control, y los gobiernos toman decisiones que tiene impacto para la industria.

¿A qué se debió su visita en Guatemala?

Mi presencia en Guatemala fue porque participé junto con los colaboradores de American Airlines en Guatemala en la entrega de un nuevo laboratorio de computación en la Escuela Oficial Urbana de Varones Fray Matías de Paz. El establecimiento, ubicado en el Parque Central de Ciudad Vieja en Sacatepéquez, instruye a menores de kínder hasta sexto grado de primaria y cuenta con 535 alumnos y 65 empleados.

¿En qué consiste el aula virtual?

Más de 65 voluntarios y colaboradores de la aerolínea ayudaron con el ensamblaje e instalación de 30 computadoras nuevas, una impresora y fotocopiadora. Antes, el plantel solo tenía disponibles 10 computadoras para uso de los estudiantes en los grados preescolares. Asimismo, al laboratorio se le donaron 35 escritorios y sus respectivas sillas y se instalaron la iluminación y la conectividad adecuada para el funcionamiento de las computadoras.

La aerolínea American Airlines donó equipo de computación y útiles a escuela de Sacatepéquez. (Foto Prensa Libre: Cortesía)

¿Además del laboratorio qué otras necesidades detectaron?

Luego de concluida la fase de ensamblaje, los colaboradores y voluntarios hicieron la entrega oficial de las llaves del salón a la directora del establecimiento. El grupo después procedió a la distribución de kits escolares a los 535 alumnos, además de 25 kits a maestros y 535 kits para consumir alimentos (plato, taza y cubiertos). El evento culminó con un corte de cinta y un almuerzo para todos los estudiantes, empleados y voluntarios.

¿Cómo fue la experiencia?

Cada niño nos daba las gracias y otros expresaban, “gracias por darnos alas”, fue muy conmovedor, fue el mejor día para American Airlines, poder compartir con los niños y saber que las herramientas que les brindamos con esfuerzo tendrán sus frutos en su futuro, es algo que no tiene precio.

“Ellos nos hicieron el día a nosotros”, las más de 1 mil 600 horas para poder organizar ese día valieron cada minuto.

Contenido relacionado:

> Por estas razones Estados Unidos suspende todos los vuelos desde y hacia Venezuela

> Las razones por las que Boeing reducirá la fabricación de aviones

> Aeronáutica Civil prohibió vuelos del Boeing 737 Max sobre Guatemala

¿Tendrán los cambios entre Avianca y United Airlines algún impacto en Guatemala?

Sat, 25 May 2019 00:00:19 +0000

La difícil situación financiera de Avianca Holdings se hizo evidente con un “plan de transformación” puesto en marcha en los últimos meses por la compañía.

LEA TAMBIÉN:

Esto pasó entre United Airlines y Avianca

Como parte de ese plan, canceló el pasado 15 de marzo una orden de compra a Airbus de 17 aviones A320Neo y aplazó la incorporación a su flota de otros 35 del mismo modelo con el fin de mejorar su flujo de caja para los próximos tres años.

Una semana después, Avianca suprimió varias rutas internacionales, entre ellas las de Bogotá a Boston y Chicago (EE. UU.), esta última abierta hace menos de un año, así como otras con origen en Centroamérica.

El 24 de abril, el presidente de Avianca Holdings, Hernán Rincón, presentó la renuncia al cargo que ocupaba desde hace tres años y la compañía designó como encargado al vicepresidente legal, Renato Covelo.

Finalmente, el pasado 13 de mayo la agencia de calificación de riesgo Standard & Poor’s (S&P) rebajó la nota de Avianca Holdings de “B” a “CCC+” y la perspectiva pasó de “estable” a “negativa” por la demora en el proceso de refinanciación de sus bonos sénior no garantizados de 550 millones de dólares.

La decisión

“Hoy tomamos medidas para fortalecer nuestra alianza con Avianca y dar a la administración y a los colaboradores de esta compañía la mejor oportunidad de éxito”, manifestó United en un comunicado.

Esta decisión implica un mayor control de United sobre Avianca con base en el préstamo de 456 millones de dólares que la compañía estadounidense hizo en noviembre pasado a una empresa del grupo Sinergy, accionista mayoritario de Avianca Holdings, y en la cual se dieron como garantía las acciones de éste en la aerolínea colombiana.

La participación de Sinergy en Avianca Holdings equivale al 78.1% de las acciones con derecho a voto y al 51.53% del total.

¿Impactará en el servicio de Avianca?

Avianca Holdings emitió un comunicado y afirmó que United Airlines no ha tomado el control de la compañía, ni de su operación, ni de su servicio, ni de las decisiones empresariales. Lo que ha sucedido es un cambio en el gobierno corporativo del Holding, más no de su composición societaria.

Además, las medidas relacionadas con BRW que hoy se anuncian, no cambian el curso de la alianza existente entre United Airlines, Copa Airlines y Avianca Holdings. El acuerdo de United con BRW es totalmente independiente de dicha alianza y no afecta la misma.

“Queremos resaltar que Avianca Holdings seguirá siendo una empresa independiente y continuará operando su propia aerolínea. De hecho, los acuerdos laborales de United no permiten que la organización controle otra aerolínea. Por lo tanto, no tenemos ni tendremos control sobre Avianca”, confirmó United.

Por lo anterior, Avianca confirmó que el cambio de Gobierno Corporativo no afecta la operación, y por lo pronto se mantendrán las mismas tarifas, rutas e itinerarios que operan en Guatemala y en Centroamérica.

¿Quién tiene el control y la alianza?

El grupo Sinergy es controlado por el empresario brasileño Germán Efromovich, presidente de Avianca Holdings, de la cual, sin embargo, no hace parte la aerolínea Avianca Brasil a la que el Gobierno de ese país le suspendió cautelarmente hoy viernes “todas las operaciones” tras declararse en bancarrota, cancelar más de 1 mil vuelos y poner en venta sus activos.

“Avianca Brasil es una empresa independiente y esta acción no está relacionada con su quiebra”, aclaró United.

Con la decisión anunciada hoy por United, la compañía estadounidense debilita la posición de Efromovich en la empresa y fortalece a Kingsland Holdings, segundo accionista de Avianca Holdings y presidida por Roberto Kriete, empresario salvadoreño del Grupo Taca.

Avianca Holdings está integrada por las aerolíneas Avianca y Tampa Cargo (Colombia), Aerogal (Ecuador) y las compañías del Grupo Taca Internacional Airlines basadas en Centroamérica y Perú.

“United y Kingsland han indicado que estarían dispuestos a ofrecer un nuevo financiamiento a Avianca, si lo requiere y lo solicita, de hasta US$250 millones, siempre que ciertos compromisos sean asumidos por parte de otras partes interesadas”, agregó el comunicado.

El préstamo de US$456 millones hecho a BRW Aviation, empresa del grupo Sinergy, está al margen de una alianza comercial que hace seis meses firmaron United, Avianca y la panameña Copa Airlines, todas socias de Star Alliance.

“Si bien todo esto es independiente de nuestro joint venture comercial con Avianca y Copa, este acuerdo generará mejores beneficios para nuestros clientes y para nuestra empresa si Avianca es un socio confiable y exitoso”, afirmó United.

La compañía estadounidense agregó: “Llevar a cabo esta acción hace parte de nuestros derechos en el marco del acuerdo, los cuales fueron claramente explicados en nuestro contrato”.

Contenido relacionado:

> Estados Unidos suspende todos los vuelos desde y hacia Venezuela

> Aprueban que algunos vuelos domésticos entre Guatemala, El Salvador y Honduras sean considerados como domésticos

> Así espera llenar vació Guatemala, luego de cancelación de varias rutas de Avianca

TAG abre vuelo directo de Guatemala a Tegucigalpa y va por dos rutas más

Thu, 16 May 2019 11:00:00 +0000

Jonathan Leyton, CEO de TAG Airlines, confirmó a Prensa Libre que la aerolínea inicia en mayo vuelos directos hacia la capital hondureña, sin necesidad de conectar con otra ciudad.

“Es parte del plan de expansión que iniciamos desde hace 10 años de conectar con vuelos directos desde Guatemala a cada destino de Centroamérica, y también conectar a Centroamérica con otras empresas como Air Europa” indicó Leyton.

TAG en la actualidad ya opera vuelos internacionales a Belice, San Pedro Sula (Honduras), San Salvador y ahora, Tegucigalpa.

En el caso de Tegucigalpa, habrá dos frecuencias diarias, una que partirá a las 9 horas de Guatemala, y otra a las 17 horas. La tarifa del boleto redondo será de US$299 (unos Q2 mil 240).

“El de Tegucigalpa (Aeropuerto Internacional Toncontín) es un aeropuerto complicado, muchas líneas aéreas no vuelan de forma directa ahí, pero es la capital de Honduras, donde operan muchas grandes empresas, nosotros vamos a volar directamente ahí para el viajero de negocios centroamericano”.

Añadió que mantendrán la política de comprar el mismo precio el boleto aunque sea 1 mes de anticipación como las demás líneas aéreas, que la tarifa se puede triplicar. Para dar opción a los ejecutivos que puedan hacer sus programaciones.

Le puede interesar: Así cambió Volaris el mercado aéreo y obligó a la baja de tarifas

Más destinos

Después de abrir las frecuencias hacia Tegucigalpa, Leyton informó que los destinos que siguen son Managua (Nicaragua) y San José (Costa Rica).

“En Costa Rica tenemos una empresa hermana, TAC (Transportes Aéreos Costarricenses), para distribuir desde San José a puntos internos como Puerto Jiménez, Quepos, Liberia (Pacífico), y Bocas del Toro en Panamá. Todo lo que es Centroamérica como si fuera una, y también volamos a El Mirador (Petén), a Cancún (México) con Tropic Air que es de Belice y a Roatán (Honduras), con una frecuencia diaria. Nos vamos expandiendo” señaló el ejecutivo.

TAG tiene un total de 38 aeronaves en su flota. (Foto Prensa Libre: Cortesía TAG)

Las frecuencias podrían estar operando en julio o agosto, según la celeridad con la que se otorguen los permisos respectivos.

“Además movemos muchos pasajeros de cruceros que entran por Puerto Barrios les hacemos un tour a Flores (Petén) y quedan encantados. Fuimos los promotores de traer a Wow, la aerolínea que volaba a Madrid” añadió Leytón.

Flota y frecuencias

En la actualidad, TAG cuenta con una flota de 38 aeronaves, y se vuela:

3 frecuencias diarias a Petén
2 a Puerto Barrios
2 a San Salvador
3 a San Pedro Sula
2 a Tegucigalpa
2 a Belice
1 a Cancún

Uno de los retos con los que opera la aerolínea, según Leyton, es el cambio de estrategia de promoción de país, con cada cambio de gobierno. Por ejemplo, señaló que hubo que cerrar la frecuencia que se abrió a Retalhuleu por falta de afluencia de pasajeros y porque no fue atractivo tampoco para el turista internacional.

Contenido relacionado:

> TAG abre nuevos vuelos directos entre ciudad de Guatemala y Belice

> TAG volará de El Salvador a Tegucigalpa y Roatán

> ¿Por qué Volaris no vuela a Honduras? (y qué responde a la propuesta de abrir el mercado de aerolíneas)

Cuáles son las mejores 10 aerolíneas del mundo en 2019 (y cuáles de estas operan en Guatemala)

Fri, 10 May 2019 23:00:19 +0000

AirHelp hizo público su listado y en el primer lugar del ranking se ubicó Qatar Airways, con una calificación de 8.23, y en segundo, American Airlines, con 8.07 también.

La aerolínea mexicana Aeroméxico obtuvo 7.8 de calificación en puntualidad, 8.4 en calidad del servicio y 8.0 en gestión de reclamaciones; con ello, obtuvo un puntaje general de 8.07.

El cuarto lugar, SAS Scandinavian Airlines, también obtuvo 8.07. El desempate se dio porque la empresa estadounidense tuvo un mejor puntaje en gestión de reclamaciones que Aeroméxico, en tanto que ésta tuvo una mejor puntualidad y calidad de servicio que la aerolínea nórdica.

Metodología

Cada año AirHelp crea una clasificación de las aerolíneas más conocidas del mundo. La clasificación de este año ha evaluado 72 aerolíneas de todo el mundo.

Se eligen partiendo de las aerolíneas más conocidas y utilizadas, y se tienen en cuenta aquellas de las cuales no conseguimos información.

Se basan en 3 aspectos:

Puntualidad (33.33%)
Calidad de servicio (33.33%)
Gestión de reclamaciones (33.33%)

Por ejemplo, AirHelp lleva una de las bases de datos sobre vuelos más fiables y exactas del mundo. A partir de los registros de esta base de datos, se extraen las estadísticas sobre la puntualidad en las horas de salida y llegada de los vuelos de cada aerolínea.

Bajo estos términos, un vuelo puntual es aquel que sale como máximo 15 minutos después de la hora prevista y que llega como máximo 15 minutos después de lo proyectado.

La aerolínea árabe Emirates también figuró entre las 10 mejores del mundo en 2019. (Foto Prensa Libre: Hemeroteca)

Para evaluar la calidad del servicio de un aeropuerto o una aerolínea, se recurre a los usuarios. Con la colaboración de la plataforma inteligente Attest, se aplican cientos de encuestas a más de 40,000 personas de más de 40 países.

Se califica la comodidad del avión, la amabilidad de la tripulación y la oferta de comida. Los pasajeros puntúan cada área en una escala de muy bueno a muy malo. Cada puntuación se corresponde con un valor numérico (de 1 a 5).

Las reclamaciones se desglosan entre el porcentaje de reclamaciones que una aerolínea ignora o rechaza injustamente; el tiempo total que le lleva a una aerolínea acusar recibo de la reclamación y gestionarla; y el tiempo que tarda la aerolínea en abonar la compensación una vez aceptada la reclamación.

El ranking

Los 10 primeros lugares del ranking de AirHelp están conformados de la siguiente manera:

Los mejores por país (tomando en cuenta solo EE. UU. y España)

Los mejores por región

Desafíos de las aerolíneas

Henrik Zillmer, director ejecutivo de AirHelp, señaló que algunas compañías aéreas se han visto favorecidas por las condiciones climáticas que han ocasionado un menor número de interrupciones en 2018.

“Esto ha contribuido a que American Airlines se asegure el segundo lugar, un gran salto, teniendo en cuenta que la aerolínea se ubicó en el puesto 23 el año pasado” dijo Zillmer en declaraciones a Bloomberg.

Sin embargo, el directivo indicó que las aerolíneas deben optimizar sus procesos en reclamaciones y retrasos.

“En lugar de cancelar un vuelo cuando saben que el avión no podrá volar, la mayoría de aerolíneas hacen esperar a los pasajeros durante horas en el aeropuerto, ya que no disponen de los suficientes recursos para trasladar a los pasajeros en otro avión o compañía y llevarlos hasta su destino”, dijo.

* En alianza con Forbes México y Centroamérica

Contenido relacionado:

> Aumentan frecuencias entre Guatemala y Europa por alianza entre Air Europa y Copa Airlines

> Aeroméxico y Mexicana pactaron para fijar precios de 112 rutas, según autoridades de México

> ¿Por qué Volaris no vuela a Honduras? (y qué responde a la propuesta de abrir el mercado de aerolíneas)

Aumentan frecuencias entre Guatemala y Europa por alianza entre Air Europa y Copa Airlines

Tue, 16 Apr 2019 23:00:57 +0000

El acuerdo ha sido anunciado por la compañía hoy y entrará en vigor a partir del 3 de junio cuando Air Europa aterrice por primera vez en Panamá con su Dreamliner.

LEA TAMBIÉN:

Así quedó de nuevo habilitado el aeródromo en Puerto de San José

Desde el aeropuerto panameño, Copa Airlines ampliará su oferta internacional con más conexiones en Centroamérica.

Por lo anterior, con la alianza con Air Europa desplegará su código en los vuelos que diariamente enlaza Copa Airlines desde Panamá a las ciudades de San José (Costa Rica); Managua (Nicaragua); San Salvador (El Salvador) y Ciudad de Guatemala (Guatemala).

Por otra parte, Air Europa facilitará a los pasajeros de Copa Airlines en su llegada a Madrid conectividad con 23 destinos nacionales y 15 en Europa, África y Oriente Medio.

El director comercial de Air Europa, Imanol Pérez, se ha mostrado satisfecho por la firma del acuerdo porque se traduce en notables beneficios para ambas compañías, y agregó que con estos nuevos destinos Air Europa se afianza como “aerolínea de referencia” entre Europa y América.

Esta nueva alianza brindará a los pasajeros de ambas aerolíneas la facilidad de comprar un solo boleto para su viaje, así como despachar el equipaje hasta su destino final.

“Este acuerdo entre Air Europa y Copa Airlines es una excelente opción que ofrece beneficios para quien viaja a España desde Panamá y el resto de la región”, destacó Imanol Pérez, director comercial de Air Europa.

Con relación a la conectividad que ofrece Copa Airlines desde Panamá, añadió el director comercial de Air Europa, “ahora, nuestros pasajeros tendrán acceso a nuevos destinos en América Latina, a través del Hub de las Américas. Igualmente, la conexión con Air Europa a Madrid permitirá a los pasajeros de Copa Airlines conectar con nuestros 23 destinos en España y 15 destinos en Europa, África y Medio Oriente”.

Dennis Cary, vicepresidente senior de Comercial y Planificación de Copa Airlines, resaltó que “Copa siempre está buscando asociaciones para ofrecer la mejor experiencia de viaje y expandir nuestra red de rutas para el beneficio de nuestros pasajeros. Esta nueva alianza con Air Europa refuerza la presencia de la compañía en España y también fortalece nuestra conectividad a nivel nacional en este relevante país”.

De esta manera, Copa Airlines sigue fortaleciendo su red de alianzas a nivel mundial.

Contenido relacionado:

> Estos son los tres modelos de contratos con los que se podría modernizar el Aeropuerto La Aurora

> Consejos de un experto para recorrer el mundo sin gastar mucho dinero

> Por qué ya no volará Avianca desde Guatemala hacia varios destinos de Estados Unidos y Honduras

Aeroméxico y Mexicana pactaron para fijar precios de 112 rutas, según autoridades de México

Tue, 02 Apr 2019 18:00:44 +0000

Aeroméxico y Mexicana se coludieron para fijar los precios de al menos 112 rutas entre abril de 2008 y febrero de 2010, halló la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece).

LEA TAMBIÉN:

Siga estos cinco consejos para ahorrar espacio en su maleta de viaje

Por haber incurrido en prácticas monopólicas absolutas, el pleno del órgano regulador multó a Aeroméxico con 86 millones 190,000 pesos (unos US$4.4 millones), a Mexicana con el mínimo aplicable, toda vez que esta empresa operó hasta agosto de 2010 y actualmente se encuentra en quiebra, y a tres personas físicas por un monto 2 millones 20,972 pesos (unos US$104 mil).

De acuerdo con la investigación iniciada por la Cofece en febrero de 2015, diversas personas, en representación de las aerolíneas, intercambiaron información de las tarifas del momento o futuras para, con base en ello, definir el precio base o mínimo por el servicio de transporte aéreo.

Información por correo electrónico

“Esto lo hicieron a través de múltiples correos electrónicos de cuentas oficiales y no oficiales, mismos que también se utilizaron para monitorear que los participantes en la colusión se apegaran a los acuerdos establecidos, llegando en momentos a reclamar cuando alguna de las aerolíneas presentaba tarifas más bajas en las rutas comprometidas, o bien para hacer ajustes a las mismas”, apuntó el órgano en un comunicado.

Agregó que las personas utilizaron apodos en los correos para encubrir su identidad (“Mañanero” y “Mediodía”, para Aeroméxico y Mexicana, respectivamente), lo que evidenció la intención y conocimiento de que cometían una conducta ilegal.

La Cofece identificó al menos 112 rutas en las que hubo precios pactados, entre ellas León-Tijuana, México-Tijuana, Puebla-Monterrey, Ciudad de México-Cancún, Guadalajara-Puerto Vallarta, México-Acapulco, México-Mérida, México-Los Cabos, México-Monterrey y México-Guadalajara.

De acuerdo con estimaciones, las aerolíneas afectaron directamente a más de 3 millones y medio de pasajeros con su colusión, la cual también ocasionó un daño al mercado por 2,008 millones 689,000 pesos.

La investigación también abarcó a otras aerolíneas, pero la Cofece no imputó ninguna responsabilidad pues la evidencia respecto a su probable participación se encuentra fuera del plazo con el que la autoridad cuenta para sancionar estas prácticas.

Desde el pasado viernes, Aeroméxico hizo pública la multa que le fue notificada y adelantó que la impugnaría; asimismo, señaló que las otras aerolíneas Interjet y Volaris.

*En alianza con Forbes México

Contenido relacionado:

> Estas fueron las razones de los retrasos de ayer en aeropuertos de Estados Unidos

> Guatemala espera llenar vacío ante cancelación de varias rutas de Avianca

> Aviones Boeing 737 Max 8 no circulan en espacio aéreo guatemalteco

Por qué hay retrasos de al menos medio millar de vuelos en aeropuertos de EE. UU.

Mon, 01 Apr 2019 15:01:30 +0000

“Varias aerolíneas están teniendo problemas con un programa de gestión de carga de planes de vuelos llamado Aerodata. Tanto las operaciones generales como las regionales se han visto afectadas en diferentes grados”, indicó la Administración Federal de Aviación (FAA) en un comunicado.

LEA TAMBIÉN:

Así espera Guatemala llenar vacío ante cancelación de varias rutas de Avianca

Entre las aerolíneas que han reportado problemas figuran United, Southwest Airlines, JetBlue, American Airlines y Delta.

El portal de información de tránsito aéreo Flight Track informó de más de 400 vuelos con retraso de Southwest Airlines y más de 100 de JetBlue.

Southwest Airlines envió una nota de prensa a primera hora de la mañana avisando de que “se esperan retrasos puntuales en vuelos” y recomendando a los pasajeros consultar su página web para verificar el estado de las operaciones.

La compañía emitió a primera hora una orden de suspensión de vuelos por 40 minutos, pero anunció posteriormente que ya se había levantado.

Como consecuencia, las operaciones en algunos de los principales aeropuertos del país, como el de LaGuardia en Nueva York, Dallas Fort Worth en Texas y el de Logan en Boston, registran retrasos.

Delta, por su lado, explicó que un “problema breve” relacionado con una parte ajena a la empresa ya se ha resuelto.

“No se esperan cancelaciones debido a esta cuestión y nuestros equipos están trabajando para solucionar algunos de los retrasos resultantes”, afirmó la empresa en su cuenta de Twitter.

Sin embargo, en otros aeropuertos, como el de Baltimore, todavía se informaba de retrasos en decenas de vuelos a medida que las aerolíneas tratan de recobrar la normalidad.

El fallo se produce semanas después de que la FAA se viera obligada a suspender todas las operaciones en EE. UU. del modelo 737 Max de Boeing a raíz de los accidentes que dos de estos aparatos sufrieron en Indonesia y en Etiopía en el último medio año, cuyas circunstancias se están investigando.

Contenido relacionado:

> Este es el estudio que decidirá el futuro del Aeropuerto Internacional La Aurora

> Estos países han suspendido los vuelos de los Boeing 737 Max

> ¿Por qué Avianca modificó horarios de vuelos en Aeropuerto La Aurora?

Guatemala espera llenar vacío ante cancelación de varias rutas de Avianca

Sun, 24 Mar 2019 14:54:17 +0000

“Comprendemos las decisiones que ellos tomen, pero les ofrecemos siempre nuestra colaboración para que puedan volver o iniciar nuevas rutas cuando lo estimen conveniente”, sostuvo el portavoz de Aeronáutica guatemalteca, Conrado Monroy, ante la consulta acerca de la cancelación de varios vuelos Avianca desde Guatemala.

Lea además

Libra de café llega a US$68 en la subasta durante la primera edición de Coffee Trade

Monroy aseguró que Guatemala aún no ha sido notificada por la empresa colombiana acerca de su decisión de dejar de volar, a partir del 1 de junio, de Ciudad de Guatemala a Tegucigalpa, Nueva York, Chicago y Orlando (EE. UU.).

Esa misma fecha, Avianca suspenderá también las rutas entre San Salvador y Boston, Cali y Cartagena de Indias; mientras que el 1 de mayo dejará de volar de Bogotá a Boston y Chicago (EE.UU.).

Por su parte, la directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas, Motty Alegrina Rodas, comentó que le “sorprendía” el vuelo a Tegucigalpa, pues “hasta ahora había sido una ruta permanente”.

Agregó que el resto de rutas “sí sabíamos que eran temporales” y calificó como una “estrategia de la aerolínea” la suspensión de estas salidas, algo que suele suceder “dependiendo de la demanda de la ruta”.

Expuso que para Guatemala sería “muy bueno” que alguna aerolínea “mantuviera esas rutas permanentemente”, para “una mejor conectividad” del país centroamericano.

Motivo de las cancelaciones, según Avianca

La vicepresidenta ejecutiva comercial de Avianca, Silvia Mosquera, dijo este viernes en un comunicado de la compañía en el que fue citada, que en la empresa “somos conscientes del impacto que estas decisiones tienen para nuestros clientes”.

Lea los detalles en: Avianca ya no volará desde Guatemala hacia varios destinos de Estados Unidos y Honduras

Según Avianca, estos recortes se deben a “la venta de la totalidad de la flota Embraer 190”, anunciada el pasado viernes, con lo cual “las rutas que antes se operaban con estos aviones ahora usarán Airbus A320” y a la “focalización en rutas con mayor demanda”.

Las rutas que serán fortalecidas son las que parten de San Salvador a Ciudad de México, Miami y Houston (EE.UU.), así como las que van de la capital salvadoreña a Ciudad de Panamá, Tegucigalpa y San Pedro Sula (Honduras).

También se enfocará en las rutas de Managua y Ciudad de Guatemala a San Salvador y Miami.

“Hemos hecho apuestas por nuevas rutas en los últimos años y continuaremos explorando oportunidades de mercado, revisando la competitividad y la demanda del mercado para retomar estas operaciones cuando sea prudente”, agregó Mosquera.

El pasado 15 de marzo, Avianca Holdings anunció un acuerdo con el fabricante europeo Airbus por el cual canceló la orden de compra de 17 aviones A320Neo y aplazó la incorporación a su flota de otros 35 del mismo modelo con el fin de mejorar su flujo de caja para los próximos tres años.

Contenido relacionado

Los 9 destinos que serán más visitados en Guatemala durante Semana Santa 2019

Semana Santa: Disponibilidad de dinero en efectivo aumentará Q1 mil 400 millones

“La Aviación guatemalteca está excesivamente regulada” opina vicepresidente de IATA

Avianca ya no volará desde Guatemala hacia varios destinos de Estados Unidos y Honduras

Fri, 22 Mar 2019 23:58:19 +0000

Le puede interesar

¿Qué destinos serán más visitados en Guatemala durante Semana Santa?

En un comunicado, la empresa dijo que el reajuste obedece a un plan de transformación corporativa que incluye la venta de la totalidad de la flota de aviones Embraer 190, y que ahora utilizará los Airbus A320 en esas rutas lo que permitirá mayor comodidad a los pasajeros y hasta un 56% de capacidad adicional por vuelo.

“Esta modificación de flota traerá múltiples beneficios a los viajeros, que son el centro de todo lo que hacemos, entre ellos habrá una mayor cantidad de sillas disponibles entre muchos de los destinos, dispondrán de servicio en Clase Ejecutiva en todas las rutas, tendrán más espacio para

el equipaje, tanto de mano como el chequeado, servicio de entretenimiento a bordo, entre otras muchas ventajas”, comentó David Alemán, director general de Avianca para Centroamérica, Caribe y México.

Silvia Mosquera, vicepresidenta Ejecutiva Comercial de Avianca, afirmó: “Somos conscientes del impacto que estas decisiones tienen para nuestros clientes. Hemos hecho apuestas por nuevas rutas en los últimos años y continuaremos explorando oportunidades de mercado, revisando la competitividad y la demanda para retomar estas operaciones cuando sea prudente”.

Las rutas serán suspendidas a partir del 1 de junio de este año y para Guatemala serán afectadas las que van a Tegucigalpa, Honduras y también hacia Nueva York, Chicago, y Orlando en Estados Unidos.

Lo que los pasajeros deben saber

El comunicado refiere que una vez cancelada la ruta, los pasajeros podrán conectar con estos destinos a través de los centros de conexión de Avianca -San Salvador, Lima y Bogotá.

Las ventas de boletos en estos segmentos continuarán abiertas para los vuelos operativos hasta la fecha definitiva de suspensión.

Las personas que hayan comprado boletos con fechas posteriores a la fecha de cancelación de las rutas, serán contactados por Avianca para darles diferentes opciones que les permitan continuar con sus planes de viaje. Según la aerolínea, a la fecha más del 80 por ciento de los afectados han sido contactados y reacomodados.

“Se invita a los pasajeros a contactar el Call Center de la aerolínea (Colombia 01 8000 958 722- El Salvador 2267 8222 y Guatemala 2470 8220) para resolver cualquier inquietud. Los viajeros que deseen conocer el estado actual de su boleto pueden hacerlo a través de los diferentes canales digitales de la compañía como la aplicación y el sitio web”, asegura el comunicado.

Esta es la lista de vuelos suspendidos por Avianca en Centroamérica, Norteamérica y Suramérica. (Foto Prensa Libre: Avianca)

Rutas con mayor capacidad

Avianca dijo que este ajuste permitirá que haya más disponibilidad de asientos en otros vuelos con mayor demanda. En el caso de Guatemala, será para los destinos de San Salvador y Miami, en Estados Unidos.

Acá está el listado oficial de rutas suspendidas por Avianca en Centromérica, Norteamérica y Suramérica.

Listado de vuelos en los que Avianca ofrecerá mayor capacidad para pasajeros. (Foto Prensa Libre: Avianca)

Contenido relacionado

> Cómo evitar o denunciar estafas en compra de boletos y paquetes de viajes

>El destino te llama” la apuesta del Inguat para atraer turistas en el 2019

> ¿Cuánta inversión se necesita para desarrollar el turismo fuera de la Ciudad de Guatemala?

Copa Airlines suspende temporalmente operación de sus Boeing 737 MAX8

Wed, 13 Mar 2019 20:49:00 +0000

Copa Airlines desea reiterar que, como ha venido informando a la opinión pública, desde que conoció del lamentable accidente de Ethiopian Airlines, en el que estuvo involucrada una aeronave MAX8, ha estado muy atenta y en constante monitoreo de todos los elementos de la situación y en contacto permanente con las autoridades involucradas y el fabricante.

LEA TAMBIÉN:

Estos países suspendieron vuelos de los Boeing 737 MAX8

En tal sentido, en coordinación con la Autoridad Aeronáutica Civil de Panamá y conforme a los acontecimientos que se están dando, Copa Airlines ha decidido suspender inmediatamente y de manera temporal la operación de sus MAX9, hasta tanto se cuente con los hallazgos sobre las causas del accidente mencionado previamente.

La Aerolínea cubrirá los vuelos que operaban sus MAX9 con el resto de su flota y hará lo posible por minimizar el impacto a los itinerarios de sus pasajeros. Copa Airlines mantendrá información actualizada sobre el estado de vuelos a través de www.copa.com, sus Centros de Llamadas y puntos de servicios.

Copa Airlines reitera que sus seis aeronaves MAX9 han ejecutado casi 1 mil 400 vuelos y más de 7 mil 700 horas de vuelo desde septiembre de 2018, registrando óptimos índices de fiabilidad y desempeño. En tal sentido, mantenemos plena confianza en el robusto sistema de gestión del programa de mantenimiento, entrenamiento y seguridad de la empresa, al igual que en la capacidad de nuestros pilotos de volar de forma segura todas las aeronaves de nuestra flota.

Copa Airlines, cuyo principal compromiso es la seguridad de sus pasajeros y colaboradores, se mantendrá monitoreando de cerca la situación y en comunicación cercana con las autoridades correspondientes, confiando en restablecer las operaciones de sus aviones MAX9 a la brevedad posible.

.@Economia_pl | La firma @BoeingAirplanes dice, en comunicado de prensa, apoyar la suspensión de operaciones los aviones MAX 737. | Vía: @ugamarro_pl pic.twitter.com/dQ7t4xHZCb

— Prensa Libre (@prensa_libre) March 13, 2019

En Guatemala

La preocupación de la autoridad aeronáutica surge porque dos aeronaves de este tipo se estrellaron en menos de cinco meses, lo que ha generado que 12 países y numerosas líneas áreas suspendan su uso.

Conrado Monroy, vocero de la DGAC, explicó que los Boeing 737 MAX 8 no circulan en el espacio aéreo de Guatemala, pues así lo confirmaron las empresas con las que se reunieron este martes.

Al respecto, Aeroméxico emitió un comunicado en el que afirma que se mantiene “una permanente comunicación con el fabricante y las autoridades aeronáuticas correspondientes”.

La aerolínea señala que “confía plenamente en la seguridad de su flotilla, además de que durante el último año ha operado los equipos Boeing 737 MAX 8 de manera segura, confiable y eficiente”, pero que se decidió suspender temporalmente la operación de sus seis equipos.

“Para Aeroméxico la seguridad de sus operaciones y la tranquilidad de los clientes es lo más importante. Los vuelos que se operaban con estos aviones serán cubiertos con el resto de la flota”, indicó.

Le podría interesar: Cómo saber si el avión en el que va a volar es un Boeing 737 MAX 8

Los sucesos

El accidente más reciente de un Boeing 737 MAX 8 ocurrió en Etiopía, cuando el avión se estrelló minutos después del despegue, lo que causó la muerte de 157 personas.

Un hecho previo ocurrió en octubre del año pasado, cuando un vuelo se estrelló frente a la costa de Indonesia. En esta ocasión murieron 189 personas que viajaban a bordo.

Este avión comenzó a utilizarse con fines comerciales en el 2017.

Debido a los accidentes registrados, autoridades aéreas de otros países prohibieron su uso, como en el caso del Reino Unido y la Agencia Europea de Seguridad Aérea, quienes no quieren este tipo de aviones en su espacio aéreo por seguridad.

El gigante aeronáutico Boeing indicó que actualizará el software de control del vuelo de sus aeronaves del 737 MAX 8 para “hacerlas aún más seguras” antes del mes de abril, la fecha límite que la autoridad de aviación de Estados Unidos (FAA, en ingles) ha previsto para imponer su aplicación mediante una normativa.

La firma estadounidense con sede en Chicago dijo en un comunicado que comenzó a desarrollar una mejora del software junto a la FAA tras el accidente de Lion Air en Indonesia en octubre de 2018, que la aplicará en su flota “en las próximas semanas” y se impondrá antes de abril.

Contenido relacionado:

> Video: Piloto y copiloto mueren en accidente aéreo en Guatemala

> Así fue como un avión engulle a paloma en pleno vuelo y lo obliga a volver a aeropuerto

> Los aviones Boing 737 MAX 8 no circulan en espacio aéreo guatemalteco

Qué son los vuelos “con ciudad oculta” y por qué las aerolíneas no quieren que los uses

Wed, 20 Feb 2019 16:00:36 +0000

La aerolínea tomó esta acción legal contra el viajero para disuadir a otros de hacer lo mismo.

Un tribunal falló a favor del pasajero, pero Lufthansa presentó una apelación.

Estas fueron las aerolíneas más puntuales en 2018 (y una compañía de América Latina encabeza la lista)

Pero ¿de qué se tratan los vuelos “con ciudad oculta”?

La práctica de pasajes aéreos con “ciudad oculta” (Hidden city o skiplagging, en inglés) implica que los pasajeros compran un ticket con escalas pero terminan su viaje antes de completar la conexión final.

Estos pasajes suelen ser más baratos y tienen una parada en una ciudad importante o el ‘hub’ de la aerolínea, donde los pasajeros elijen quedarse.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Los pasajeros que utilizan la práctica de vuelos “con ciudad oculta” descartan un tramo del pasaje aéreo.

“Digamos que la aerolínea Alaska tiene una tarifa de US$250 para un viaje sin escalas desde Seattle, el estado de Washington, a Columbus, en Ohio”.

“American Airlines no vuela esa ruta de forma directa, pero podría reducir su tarifa a los mismos US$250, haciendo una conexión a través de Chicago”, ejemplifica Tracy Stewart, editor de contenido en el sitio de ofertas de viaje Airfarewatchdog.com

“American Airlines está tratando de mantenerse competitivo con Alaska en la ruta Seattle-Columbus ofreciendo la misma tarifa baja (pero con escala en Chicago”, explica a BBC Mundo.

Pero algunos viajeros que viajan desde Seattle aprovechan esa parada en Chicago, cuyo precio de viaje directo suele ser más caro, y no toman el último tramo. “Es una falla en el modelo que puede ser fácilmente explotada”, añade.

Cómo funciona el “stopover”, la estrategia de muchas aerolíneas para que hagas escala y tu viaje sea más barato

¿Es frecuente?

Los analistas consultados afirman que esta no es una práctica nueva y últimamente se empezó a usar más.

“Muchas líneas aéreas tradicionales durante décadas han estado vendiendo tarifas más baratas en los mercados extranjeros para alentar a los pasajeros a que viajen a través de su aeropuerto central con el fin de ahorrar costos”, asegura John Grant de JG Aviation Consultants.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Los viajes “con ciudad oculta” son frecuentes e incentivados por las propias aerolíneas, dicen los analistas.

“Durante muchos años, las aerolíneas hicieron la vista gorda a esta práctica que usaba un pequeño pero creciente grupo de viajeros inteligentes que “tiraban” el último tramo del viaje a la basura. Las aerolíneas aceptaron la práctica ya que llenaban los asientos”, añade Grant a BBC Mundo.

Lo nuevo es que en los últimos años surgieron sitios web de búsqueda y reservas de pasajes aéreos que ayudan a buscar tickets más económicos promocionando la práctica de los vuelos “con ciudad oculta” como Skiplagged.

La aerolínea estadounidense United Airlines y su socio de viajes Orbitz demandaron al creador del Skiplagged, Aktarer Zaman, en 2014 por “competencia desleal”, pero un tribunal desestimó el caso porque estaba fuera de jurisdicción.

¿Cuáles son las aerolíneas con más mujeres piloto en sus plantillas?

¿Por qué las aerolíneas no quieren que los viajeros usen este truco?

Las compañías aéreas argumentan que pierden dinero.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Lufthansa demandó a un pasajero por no completar su viaje que tenía escalas.

En el caso de Lufthansa, la aerolínea cree que el accionar del pasajero violó los términos del contrato de compra del pasaje y busca una compensación de unos US$2.300.

Un tribunal alemán rechazó la demanda en diciembre, pero un vocero de Lufthansa confirmó que la compañía “ya ha presentado una apelación contra la decisión”, según publicó CNN.

“Las aerolíneas no ven con buenos ojos los boletos con ‘ciudad oculta’, aunque sería casi imposible perseguir a todos los infractores. En el caso de Lufthansa, sin duda están gastando más en honorarios legales que la suma que se perdió en ese boleto Oslo-Seattle (que no completó el pasajero), pero claramente quieren enviar un mensaje“, opina Stewart.

Cuáles son las rutas aéreas que más ingresos les generan a las aerolíneas

Y no es la primera aerolínea que persigue a un pasajero para este tipo de cosas. Algunas compañías eliminan las cuentas de millas de aquellos que son sorprendidos volando en reservas con “ciudades ocultas”.

“Si las aerolíneas pierden ingresos por estos tickets, pueden compensar fácilmente esa pérdida por medio de tarifas más altas”, agrega Stewart.

¿Hay riesgos en utilizar los pasajes con “ciudad oculta”?

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

También existen riesgos para los pasajeros que utilizan la práctica.

Para utilizar este tipo de pasajes, debes tener en cuenta que tienes que viajar liviano.

Es decir, que solo debes llevar el equipaje de mano ya que no podrás despachar maleta hasta el destino final si no piensas completarlo.

También se corre el riesgo de que los vuelos a veces se desvíen a último minuto debido a una tormenta de nieve u otra circunstancia y todo tu plan de viaje se arruine.

Pese a los riesgos, las ventajas suelen ser convenientes.

“Es difícil criticar a alguien por querer ahorrar un poco de dinero en un vuelo, especialmente cuando el sistema de las aerolíneas tiene fallas tan obvias”, concluye Stewart.

Airbus A380: el adiós del avión de pasajeros más grande del mundo

Thu, 14 Feb 2019 17:02:10 +0000

En un comunicado, la compañía dijo que hará la entrega de las últimas aeronaves en 2021.

La decisión se tomó después de que la aerolínea Emirates, que era el principal cliente del avión, redujera sus órdenes.

El revolucionario plan de Noruega para construir aviones eléctricos y transformar la industria aeronáutica

La costosa aeronave ha luchado por competir en un mercado en que se están buscando modelos más pequeños y con mayor eficiencia en el consumo de combustible.

En el comunicado, Airbus señaló que Emiratesva a reducir su pedido de A380 de 162 a 123 aviones.

“Como resultado de esta decisión no tenemos una base suficiente para sostener la producción, más allá de nuestras ofertas a otras aerolíneas en los años recientes. Eso hace que detengamos la entrega de A380 en 2021″, dijo el presidente de la empresa Tom Enders.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

Airbus señaló que entregará los últimos A380 a Emirates en 2021.

“Sabemos que miles de pasajeros aman volar en esta gran aeronave, por lo que este es un anuncio doloroso para nosotros y la comunidad del A380 alrededor del mundo”, dijo.

La empresa dijo que el impacto de la decisión fue “ampliamente estudiado” después de ver los positivos resultados de la firma en 2018, que mostraron una ganancia cercana a los US$3.000 millones.

¿Por qué se acaba la construcción?

Airbus creó el A380 -su primer vuelo fue en 2007- para competir con el Boeing 747 por el dominio del mercado de los superjumbos en el mundo.

Este es el vuelo sin escalas más largo del mundo… por ahora

Sin embargo, a pesar de su amplitud y que era uno de los favoritos de los pasajeros, resultó costoso para las aerolíneas que finalmente optaron por otros modelos en el mercado como del Dreamliner de Boeing.

“La tendencia en el mercado impuso aviones que pudieran abarcar grandes distancias con solo dos turbinas (el A380 tiene cuatro) como el Dreamliner o los propios Airbus A330 o A350”, le dijo a la BBC Greg Waldron, editor de la revista Flight Global.

(Foto Prensa Libre: Getty Images)

La tendencia del mercado ha sido optar por aviones de largo alcance pero menor gasto de combustible, como el Dreamliner de Boeing.

Airbus entregará los últimos 14 A380 a Emirates en los próximos dos años. De hecho la aerolínea que tiene su sede en Dubái ordenó 70 aeronaves a Airbus, pero en modelos más pequeños.

Miles de trabajos en riesgo

Aunque Airbus tiene su sede administrativa en Tolouse, Francia, lo cierto es que tiene centros de producción en Alemania, Reino Unido y Chipre.

De hecho, las alas de los A380 se producían en Reino Unido. La empresa señaló que “vamos a comenzar a discutir el impacto que esta decisión podría traer sobre unos 3.500 empleos(en Reino Unido) en los próximos tres años”.

Una de las opciones podría ser trasladar parte de esos empleados a la producción de modelos como el A320, el cual se ha convertido en uno de los favoritos del mercado y que podía ofrecer “una serie de oportunidades dentro de la compañía”.

Mal clima afectó vuelos en aeropuerto Mundo Maya en Petén

Tue, 05 Feb 2019 15:12:16 +0000

La entidad explicó que la densa neblina que cae sobre la región afectó las operaciones desde tempranas horas de la mañana de este martes. Pero, luego de hora y media de suspensión volvieron las operaciones a la normalidad.

LEA TAMBIÉN:

Por qué Guatemala desperdicia potencial de usuarios digitales en la provincia

Las Operaciones Aeroportuarias de la Dirección General de Aeronáutica Civil confirmaron que el espacio aéreo está totalmente despejado.

Según la DGAC los vuelos que fueron afectados fueron uno de la aerolínea comercial nacional TAG y la beliceña Tropic Airlines.

#Ahora | La Dirección General de Aeronáutica Civil informó que las operaciones del Aeropuerto Mundo Maya en Petén reiniciaron al mejorar las condiciones climáticas del lugar. pic.twitter.com/32ExoQp2Ua
— Mundo Económico (@Economia_pl) February 5, 2019

Según testimonio que compartió un usuario a Prensa Libre, uno de los vuelos intentó por más de una hora aterrizar en el aeropuerto Mundo Maya en Petén, sin tener éxito, por lo que los pilotos atendieron las instrucciones recibidas de regresar a la Ciudad de Guatemala.

Los vuelos 5U – 110 de la Aerolínea TAG, son los afectados de momento por la niebla en el Aeropuerto Mundo Maya de Petén.

De acuerdo a las autoridades locales es la segunda ocasión en este mes que se retrasan los vuelos debido al mal clima, luego que el 2 de febrero último fueron suspendidos los despegues por dos horas.

Cabe recordar que el 17 de julio del 2018, el fuerte viento provocó que la avioneta de aerolínea beliceña Tropic Air que se encontraba estacionada, volcara por la fuerza de las ráfagas de viento.

La avioneta beliceña de la línea “tropic air” que volcó ante las ráfagas de viento el 18 de julio del 2018, en esa ocasión no se registraron personas heridas. (Foto Prensa Libre: César Hernández)

“Estas medidas son tomadas por la seguridad de los pasajeros y tripulación de los vuelos”, afirmó la fuente consultada.

Contenido relacionado:

> Esta es la historia de Pavel, el veterinario del aeropuerto

> Avión “engulle” a un ave en pleno vuelo y lo obliga a aterrizar

> Esta cantidad de dinero localizaron en avioneta en Aeropuerto Internacional La Aurora

Aerolínea Avianca cancela vuelos desde y hacia Chicago por tormenta Jayden

Tue, 29 Jan 2019 16:57:42 +0000

Por lo tanto, Avianca cancela los vuelos programados para el 29 y 31 de enero desde Guatemala, Bogotá y conexiones hacia Chicago y viceversa. Los pasajeros están siendo contactados por la Aerolínea para ofrecer su reacomodación, según disponibilidad de vuelos.

LEA TAMBIÉN:

Estos son los pasos para poder enviar en línea la nómina de planilla del 2018

Avianca mantiene el monitoreo permanente de las condiciones meteorológicas de la zona, con el fin de tomar medidas encaminadas a la seguridad de sus viajeros. La

Vuelos cancelados:

*Horas locales

También este miércoles se confirmó por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil el vuelo 578 con destino a Chicago, por la misma razón climatológica.

Exoneración de pago

Los viajeros con reserva para desplazarse desde y hacia Chicago el 29 y 31 de enero, podrán hacer cambios de fecha de viaje, sin pago de penalidad para volar hasta el 12 de febrero de 2019. Por su parte, los viajeros que desistan de viajar, pueden solicitar el reembolso de su dinero.

Para información sobre el estado de su vuelo, pueden consultar la app de Avianca, página web y líneas de Call Center: Estados Unidos: 1800 2842622, Colombia: (01 8000) 95-3434, El Salvador: (503) 2267-8222, Perú: (511) 511-8222.

Efectos de la tormenta en Estados Unidos

La Tormenta Invernal Jayden recorrerá el medio oeste, el sur y el este a principios de esta semana. Los vientos fuertes y la nieve pesada han creado a condiciones de ventisca en las planicies del norte.

Se pronostica nieve moderada a localmente intensa en partes de los Grandes Lagos y el noreste. La lluvia cambiará a nieve en algunas partes del sur el lunes por la noche y el martes.

En partes de Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia y los Apalaches es posible que los caminos queden cubiertos de nieve o hielo.

La Tormenta Invernal Jayden ya ha azotado partes de las llanuras y el medio oeste con fuertes nevadas y vientos, y se extenderá a partes del sur y el este a principios de esta semana, lo que afectará los viajes en esas regiones.

La nieve de Jayden continúa girando a través del medio oeste superior y los Grandes Lagos, pero ha terminado en las llanuras del norte.

Ya se han recibido más de 6 pulgadas de tormentas en Iowa, Minnesota y Wisconsin, incluidas ubicaciones cerca de La Crosse, Wisconsin, al oeste de Mason City, Iowa, y en Mankato, Minnesota.

El lunes por la mañana se midieron nevadas de 1 pulgada por hora tanto en el aeropuerto internacional de Chicago O’Hare como en el de Mitchell de Milwaukee.

Los fuertes vientos también están aullando por las llanuras. Temprano en la mañana del viernes, los vientos soplaron a más de 60 mph en partes de Nebraska y Iowa occidental, incluida una ráfaga de 66 mph en Broken Bow, Nebraska, y 64 mph en Sioux City, Iowa.

Alertas de clima invierno actuales

El Servicio Meteorológico Nacional ha emitido advertencias de tormenta invernal en las regiones del medio oeste superior y los Grandes Lagos. Las ciudades incluidas en las advertencias son Minneapolis, Milwaukee y Grand Rapids, Michigan.

Además, continúan las advertencias de vientos fuertes en partes de las llanuras del norte, donde son posibles ráfagas de hasta 65 mph.

En el sur se han emitido advertencias de tormenta invernal desde partes de Mississippi a Alabama, Tennessee y el oeste de Carolina del Norte. Los avisos de tormenta invernal continúan en el norte de Georgia, incluida el área metropolitana de Atlanta. Los avisos de clima invernal se extienden desde el norte de Louisiana hasta el oeste de Virginia y West Virginia.

En el noreste se han publicado avisos de tormenta invernal desde la noche del lunes hasta el miércoles por la mañana en partes del oeste, centro y norte de Nueva York, noreste de Pensilvania y oeste y norte de Nueva Inglaterra.

Pronóstico de nevadas

Medio oeste: la nieve adicional más pesada de Jayden caerá en Michigan, donde se pronostican al menos 6 pulgadas de nieve adicional, con cantidades localizadas de hasta un pie. La nieve con efecto de lago persistirá después de Jayden el martes hasta el miércoles en los cinturones de nieve de Michigan, acumulando más nevadas localmente pesadas.
Sur: Se esperan acumulaciones de nieve desde la noche del lunes hasta el martes desde el este de Kentucky hasta el este de Tennessee, el oeste de Carolina del Norte, el sudoeste de Virginia, el norte de Georgia, el norte y centro de Alabama, el centro de Mississippi y posiblemente el norte de Louisiana. Esto puede llevar a la nieve o a caminos cubiertos de hielo el lunes por la noche o el martes en estas áreas, ya que el aire más frío congela la nieve derretida en los caminos.
Noreste: las mayores cantidades de nieve estarán en las partes interiores del noreste, desde el este de Pennsylvania hasta el estado de New York, el oeste y el norte de New England. Las acumulaciones de luz son posibles cerca del corredor de la Interestatal 95 el martes por la noche.

Contenido relacionado:

> De esta forma puede evitar o denunciar estafas en compra de boletos y paquetes de viajes

> Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos

> Avianca abrió vuelos directos desde Guatemala hacia Nueva York y Chicago

Encuentre boletos desde US$150 a 19 destinos diferentes

Fri, 16 Nov 2018 23:54:33 +0000

La iniciativa también tiene como propósito incentivar el turismo a lo largo y ancho de la red de rutas donde opera la aerolínea, con tarifas especiales que van desde los US$159 –tarifa ida y regreso con tasas e impuestos incluidos-.

Lea también:

De Guatemala a España todos los días, Iberia mantendrá vuelo diario por alta demanda

Las tarifas promocionales del Cyber&Red Days están disponibles para la compra únicamente del 16 al 26 de noviembre.

Las fechas para realizar el viaje varían dependiendo del destino y aplican algunas restricciones de viaje de acuerdo con las fechas y los destinos.

Desde Guatemala:

David Alemán, director general de Avianca para Centroamérica y México, comentó que esta promoción también es una oportunidad para fomentar el turismo con el fin que los pasajeros conozcan nuevos destinos, se enamoren del mundo, se diviertan y vivan experiencias inolvidables.

Hacia Guatemala

La venta de estas tarifas promocionales será igualmente del 16 al 26 de noviembre y los destinos desde donde se ofrecen las Cyber&Red Days hacia Guatemala son: Santiago de Chile, Asunción, Los Ángeles, San Francisco, Dallas, Toronto, Miami, Chicago, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Bogotá, 24 destinos de Colombia, Barcelona, Madrid, Panamá, Tegucigalpa, Aruba, San Pedro Sula, Belice, New York, Orlando y Sao Paulo.

Algunas de las tarifas (ida y vuelta con tasas e impuestos incluidos) ofrecidas son:

Bogotá-Guatemala: US$335
Miami-Guatemala: US$349
Boston-Guatemala: US$379
Chicago-Guatemala: US$379
New York-Guatemala: US$379
Madrid-Guatemala: US$659
Barcelona-Guatemala: US$679

Las tarifas promocionales de Cyber&Red Days están disponibles a través del sitio web www.avianca.com, los Centros de Servicio de Avianca, el Call Center y la agencia de viaje de su preferencia.

Otras opciones de buscar boletos económicos

Google lanzó hace dos meses una nueva herramienta que revoluciona el sector de viajes, llamada Travel Trends, que permite al usuario conocer en qué momento el viaje que está planeando puede salir más económico al observar la evolución de precios de vuelos, hoteles y actividades.

El usuario podrá saber en todo momento cuál es el estado de los precios de los viajes que quiere llevar a cabo.

La nueva herramienta muestra cómo los precios cambian a lo largo del tiempo que el usuario tiene pensado realizar su viaje, así como las opciones más económicas en caso de querer alargar el viaje o fechas menos solicitadas.

Otra de las ventajas del comparador de Google es que ofrece la posibilidad de recibir ofertas en fechas indicadas o para destinos populares, mientras que en el momento que se detecta una reserva de hotel o de vuelo, Travel Trends le indica las opciones de ocio disponibles en la zona que se ha elegido.

Otras opciones de búsqueda son en Google Flights ya opera desde hace tiempo comparando viajes conectando con las diferentes plataformas de venta de vuelos. Así como Google Trips, otra de las herramientas de Google enfocadas a la personalización de los viajes y a la gestión de las reservas gestionadas con Gmail a través del acceso a las cuentas.

Contenido relacionado:

> Este es el programa turístico con el que CNN beneficiará a Guatemala
> Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos
> Avianca abrió nuevos vuelos directos desde Guatemala hacia dos ciudades de EE. UU.

Desde Q750 podrá viajar de Guatemala a Huehuetenango

Mon, 12 Nov 2018 22:30:57 +0000

Jorge Granados, gerente de la Sociedad Mundo Maya Volando informó que buscan un desarrollo integral. “Esperamos que el turismo, empresarios, y personas que proveen productos y servicios puedan llegar rápido y atraer así las inversiones para hacer crecer la economía” dijo.

Lea también:

Por estas razones el proteccionismo comercial también golpea a países pequeños

El ejecutivo afirmó que existe un alto potencial para atraer inversionistas interesados en instalar Call Centers, maquilas o industria, por lo que ya han establecido rondas de negociaciones.

Granados destacó que cuentan con personal capacitado para mano de obra de desarrollo de todo tipo, la expansión de las universidades ha generado una gama de profesionales para apostarle a un crecimiento en todas las áreas de desarrollo.

“Hay inversionistas que quieren traer su capital y ofrecer generación de empleos en Huehuetenango, se tiene un alto potencial de mano de obra para desarrollo e industria” destacó.

Según Granados, la proyección que se tiene es que el turismo de clase media y alta, pueda incrementarse en un 200 por ciento en tres meses, pues son personas que viajan y optimizan su tiempo.

Añadió que ha sostenido reuniones con la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), las distintas Cámaras y distintos sectores, que ven una posibilidad de aprovechar el transporte para apostar en Huehuetenango una alternativa económica.

Lea además: Estas son las acciones que efectúan los hoteles que más han vendido en el 2018

Los vuelos

ARM Aviación, tendrá la cobertura con aeronaves con capacidad de 12 a 19 pasajeros, los días lunes, miércoles y viernes, con posibilidades de incrementar de acuerdo a la demanda de actividades diarias, los boletos tienen un costo de Q1 mil de ida y vuelta, solo ida costará Q750.

El empresario dijo que a la par de los vuelos se creará una empresa para rentar vehículos, como un complemento para los viajeros, esto creará seis empleos directos.

En 30 minutos

El director del instituto Guatemalteco de Turismo, Jorge Mario Chajón, dijo que esta es una oportunidad para unir en 30 minutos ambas ciudades, dinamizar las encomías locales con viajes de negocios, familiares o de turismo.

El funcionario destacó que los esfuerzos por crear estas interconexiones vienen de marzo de 2016 cuando se integró una mesa para abordar la rehabilitación de los aeródromos, los acuerdos alcanzados permiten anunciar el inicio de vuelos ahora entre Huehuetenango y Guatemala.

Le podría interesar: Este es el programa turístico con el que CNN beneficiará a Guatemala

Recordó que en 2017 llegaron a Huehuetenango 27 mil visitantes con estadía de 11.9 días y un gasto de US$62 diarios, lo que dejó más de US$19 millones en divisas derivado de distintas servicios que se ofrecen en ese departamento.

El Inguat ha invertido de enero a septiembre Q562 mil 742 en promover los distintos destinos turísticos que tiene esta región entre ellos Los Cenotes de Candelaria, las Lagunas Brava en Nentón; Magdalena, en Chiantla, El Mirador Juan Diéguez Olaverri, El Río Azul, La Sierra de los Cuchumatanes, el Río Blanco y el sitio arqueológico Zaculeu.

Retalhuleu 6,600 pasajeros, con operación de vuelos privados.

Quetzaltenango 8,300 pasajeros, con ruta itinerada por ARM aviación.

Puerto Barrios 21,100 pasajeros, con ruta itinerada diaria por TAG.

Oportunidades comerciales

Para el delegado departamental de la Cámara de Comercio, Antonio Sánchez, esta es una oportunidad para impulsar el desarrollo del departamento, pues esperan atraer inversionistas para cerrar negocios en un departamento con alto potencial.

Agregó que los vuelos permiten acercamiento entre la tierra de las oportunidades y quienes pueden impulsarlas. “Uno visualiza que todo lo que tiene que ver con el comercio o turismo, quienes hacen los negocios no pueden perder seis horas en carretera, por eso son importantes los vuelos” dijo.

Sánchez recuerda que en la década de los sesentas hubo líneas aéreas que solucionaban esas necesidades de transporte, antes las tarifas no eran como ahora; sin embargo, consideró que hay personas que pueden pagar los costos.

La directora ejecutiva del Consejo Departamental de Desarrollo, Carolina López, reiteró que es la puerta que abre posibilidades para que huehuetecos puedan destacar, generar empleos con la llegada de inversionistas e impulsar la economía.

Contenido relacionado:

> Estos son los avances y los pendientes en la rehabilitación de aeródromos
> Ya funciona el aeropuerto de Puertos Barrios con categoría internacional
> Así cruzó un hombre la pista de aterrizaje en el momento justo cuando aterrizaba una aeronave

Aerolínea abre nuevos vuelos directos desde Guatemala hacia Nueva york y Chicago

Wed, 31 Oct 2018 00:14:12 +0000

El domingo 28 de octubre inauguraron la primera ruta hacia la ciudad de Nueva York, donde los pasajeros fueron recibidos en la sala de abordaje con algunos íconos de la ciudad, como el tradicional rótulo “IYNY”, una estatua de la libertad humana y una imagen a escala del Puente de Brooklyn, con opción de tomarse una fotografía.

Lea también:

Este es el país donde se crean dos multimillonarios a la semana

Por supuesto, no faltaron los tradicionales hog dogs, donas y pretzels tan característicos del Central Park de Nueva York.

Al día siguiente, el lunes 29 de octubre, los viajeros del vuelo inaugural hacia Chicago fueron recibidos también por varias sorpresas del destino al que se dirigían.

El rótulo con el nombre de la ciudad y una gigantografía del mítico teatro “Chicago”, fueron los escenarios perfectos para el inicio de los recuerdos del viaje.

El pop corn y las tradicionales pizzas de la ciudad de los vientos, así como un extracto del show musical Chicago, despidieron a los pasajeros poco antes de subir al avión.

“El inicio de estos vuelos directos desde la Ciudad de Guatemala, recientemente nombrada Focus City de Avianca en Centroamérica, representan más y mejores vuelos directos hacia ciudades icónicas de los Estados Unidos”, expresó Reyna Mejía, Directora Regional de Ventas para Centroamérica y México.

“El inicio de estos nuevos vuelos se traducen en una mejor conectividad del país y permite un incremento considerable de asientos disponibles semanalmente para llegar a nuestro territorio”, manifestó el Director general del Instituto Guatemalteco de Turismo, Jorge Mario Chajón.

Esta mejora en la conectividad impacta en la actividad turística receptiva y emisora, así como en el intercambio comercial, afirmó Chajón.

La ruta a Nueva York es servida en aviones A320 con capacidad para 150 pasajeros: 12 en Clase Ejecutiva y 138 en Clase Turista.

Por su parte, la ruta a la ciudad de Chicago es operada en aviones A319 con capacidad para 120 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 108 en Clase Económica, ambos con vuelo diarios y directos.

Adicional, la ruta Guatemala–Los Ángeles que opera diariamente, tiene una segunda frecuencia diaria desde el 29 de octubre. Así, los pasajeros podrán elegir entre dos distintos horarios para volar a esta ciudad.

Información, consulta de itinerarios y compra de boletos en los puntos de venta de Avianca: Centros de Servicio, call center, sitio web avianca.com o a través de la agencia de viajes de preferencia.

Contenido relacionado:

> Qué representa que Guatemala haya sido nombrada como Focus City
> Aerolínea permitirá seleccionar servicios y así reducir la tarifa
> Estas son las nuevas rutas que abrirán varias aerolíneas

Avianca modifica horarios de vuelos en Aeropuerto La Aurora y otros países de la región

Mon, 22 Oct 2018 19:20:37 +0000

Con el objetivo de fortalecer el servicio y mejorar los tiempos de algunas conexiones de vuelo, Avianca implementará desde el próximo 28 de octubre un nuevo horario para ciertos vuelos internacionales y algunos vuelos nacionales al interior de Colombia.

Lea también:

Conozca al multimillonario detrás de los problemas financieros de Sears

El cambio consiste en modificar el horario de algunos vuelos para iniciar la operación más temprano en el Aeropuerto Internacional La Aurora y en el Aeropuerto Internacional Mundo Maya, así como en otros aeropuertos de la región, con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a sus clientes.

Asimismo, los vuelos en algunos otros destinos de América, arribarán más temprano al país.

En el caso de Guatemala, estos son los vuelos cuyo itinerario estará siendo modificado a partir del 28 de octubre:

“Las dificultades operacionales que hemos enfrentado nos han impulsado a buscar nuevos caminos para ser más eficientes y flexibles”, afirmó Hernán Rincón, presidente ejecutivo y gerente general de Avianca.

Las ventajas

Algunos de los beneficios para los clientes que compartió la aerolínea internacionales son que los clientes con vuelos internacionales y conexiones se favorecerán de esta medida que permitirá aprovechar las franjas horarias en las que los terminales tienen un bajo tráfico de pasajeros.

Además, otros beneficios como:

Reducción de tiempos en los filtros de migración, aduana y seguridad.
Mayor agilidad en la entrega de maletas gracias a la descongestión de las bandas de equipajes.
Mejoras en los tiempos de conexión en uno de los hubs de la aerolínea, Bogotá.

En el caso de los viajeros que ya tienen tiquetes comprados para los itinerarios ajustados están siendo notificados uno a uno vía telefónica o correo electrónico, afirmó la compañía en un comunicado.

Además, les recuerdan a todos los clientes con vuelos internacionales revisar el estado de su vuelo con anticipación para evitar contratiempos. Asimismo, se recomienda a las personas que compraron su tiquete a través de agencias contactarse con su agente para conocer el estado de su itinerario.

Contenido relacionado:

> Así puede comparar viajes con Google Travel Trends
> Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos
> Las razones por las que Avianca designó a Guatemala como “Focus City”

Compare precios de viajes con Google Travel Trends

Mon, 24 Sep 2018 18:35:06 +0000

El usuario podrá saber en todo momento cuál es el estado de los precios de los viajes que quiere llevar a cabo.

Lea también:

Por estas razones Avianca designó a Guatemala como "Focus City"

De esta manera, Google hace frente a la larga lista de comparadores de viajes que han aumentado desde hace años con agresivas ofertas de vuelos y hoteles, como Kayak o eDreams, entre otros.

¿Cómo puede usarla?

Introduzca origen, destino y fecha en Google Vuelos.

Ingrese a la página web de Google Vuelos. Una vez dentro, seleccione desde qué aeropuerto y a qué destino llega, junto con una fecha que no tiene por qué ser exacta. Clic en buscar. Visualice los resultados para comparar precios.

Cuando obtenga los resultados, de clic en Ver más en Gráfico con precios. Automáticamente se genera un gráfico de barras interactivo.

Busque vuelos baratos por mapa

La otra parte de Google Travel Trends es perfecta si quiere viajar y no saber a qué lugar, simplemente quiere el más económico de todos. Tiene que ir a la pestaña de Explorar Mapa e introducir en qué fechas quiere viajar aproximadamente.

Le mostrará en el mapa qué ciudades tienen vuelos baratos en la fecha que desea. Sólo tiene que seleccionarlo y comprarlo en la web de la aerolínea.

Otras opciones

En cualquier caso, no es la primera experiencia de Google con el sector de los viajes.

Google Flights ya opera desde hace tiempo comparando viajes conectando con las diferentes plataformas de venta de vuelos. Así como Google Trips, otra de las herramientas de Google enfocadas a la personalización de los viajes y a la gestión de las reservas gestionadas con Gmail a través del acceso a las cuentas.

* Con información de Computer Hoy, Hosteltur, Logi News e Hipertextual

Contenido relacionado:

> Faltan políticas para aprovechar riqueza arqueológica del país
> Empresarios mexicanos promueven Xela en sitios turísticos de Tapachula y Comitán de Domínguez
> En feria GuateTur podrá encontrar más de 100 destinos y servicios para viajar

Avianca designa a Guatemala como “Focus City”

Mon, 03 Sep 2018 19:59:07 +0000

Este fortalecimiento paulatino de la red de rutas de Avianca desde Guatemala se sustenta en tres ejes principales: Posición geográfica estratégica; crecimiento potencial del tráfico de pasajeros turístico y étnico; y la poca oferta de rutas directas ofrecida hacia Norteamérica.

Lea también:

Un camerunés vivió en el aeropuerto La Aurora y ahora deberá enfrentar a la justicia guatemalteca

Silvia Mosquera, vicepresidenta de Ventas, Mercadeo e Ingresos de Avianca comentó que el propósito de la estrategia es evitar conexiones en aeropuertos de otros países.

Los efectos positivos de esta designación se verán en el incremento del tráfico aéreo a través de Guatemala, al aumentar la oferta de vuelos directos desde y hacia esta ciudad y provocando un potencial crecimiento del recurso humano de la aerolínea en el país, explicó la ejecutiva.

“Después de un riguroso análisis del mercado que duró aproximadamente un año, hemos tomado la decisión de convertir a la Ciudad de Guatemala en un Focus City de Avianca, realizando ajustes en flota e itinerarios”, expresó Mosquera.

El director general del Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat), Jorge Mario Chajón, dijo que mientras más vuelos y asientos disponibles desde y hacia el país, “mayor será la posibilidad de crecimiento en mercados clave, lo que redunda en mayor generación de empleos y de divisas, con lo cual se está contribuyendo a mejorar el nivel de vida de todos los guatemaltecos”.

Las nuevas rutas directas son:

Como parte del plan de expansión de la aerolínea para el fortalecimiento de la red de rutas desde Centroamérica, el 28 y 29 de octubre comenzarán a operar los vuelos directos Guatemala – Nueva York y Guatemala – Chicago, respectivamente, ambos con una frecuencia diaria.

Lea también:

Estos son los criterios que dividen la intención de intervenir la Dirección de Aeronáutica

Adicional, la ruta Guatemala – Los Ángeles que venía operando diariamente, tendrá una frecuencia adicional diaria desde el 29 de octubre. Así, los pasajeros podrán elegir entre dos distintos horarios para volar a esta ciudad.

Con estas nuevas rutas, Guatemala pasará de nueve destinos operados de manera directa, a 12 a partir de octubre. Avianca movilizó el año pasado alrededor de 200 mil pasajeros desde esta ciudad a través 80 vuelos semanales.

Las rutas a Los Ángeles y Nueva York serán servidas en aviones A320 con capacidad para 150 pasajeros: 12 en Clase Ejecutiva y 138 en Clase Turista, ofreciendo un total de 2 mil 100 sillas semanales entre Guatemala y Nueva York y 4 mil 200 entre Guatemala y Los Ángeles.

Por su parte la ruta a la ciudad de Chicago será operada en aviones A319 con capacidad para 120 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 108 en Clase Económica, para una oferta total de 1 mil 512 sillas entre Guatemala y Chicago.

El anuncio se da luego de que el 2 de agosto pasado se inaugurara la ruta directa de Guatemala a Orlando, con una frecuencia de tres veces por semana.

Contenido relacionado:

> Avianca llegará a Cartagena desde Centroamérica
> Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos
> Estos son los otros vuelos directos que ofrece Avianca

Avianca llegará a Cartagena desde Centroamérica

Thu, 23 Aug 2018 18:30:33 +0000

La nueva ruta hacia Cartagena operará cuatro veces por semana, los días martes, jueves, sábado y domingo en un avión Embraer E190 con capacidad para 96 pasajeros, 8 en Clase Ejecutiva y 88 en Económica, ofreciendo un total de 768 sillas semanales entre los dos destinos.

Lea también:

Por estas razones el Aeropuerto Internacional la Aurora fue excluido del listado de la FAA

“Desde el mes de octubre Avianca pone al alcance de los viajeros de Centroamérica, este maravilloso destino, Patrimonio de la Humanidad, con un vuelo directo desde el Centro de Conexiones de El Salvador”, comentó Danilo Correa, director general de Avianca para Centroamérica y México.

Avianca Colombia busca crear agencia de viajes en línea

Los resultados del segundo trimestre del año de Avianca dejaron ver que, aunque la mayoría de las cifras no fueron positivas, las unidades de negocio fueron las que empujaron sus resultados globales.

Y teniendo en mente que esa diversificación es uno de los factores que ha ayudado a que Avianca se levante de la crisis que dejó el paro de Acdac, la aerolínea tiene entre sus planes crear una agencia de viajes online (OTA, por sus siglas en inglés).

Avianca estima que en dos meses la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) le autorice su nueva unidad de negocios, en alianza con la empresa mexicana Pricetravel, para iniciar una agencia de viajes por internet, con lo que se lanza a competir con los intermediarios turísticos, que hasta ahora son su mayor cliente.

Le podría interesar: Proveedores de servicios para bodas de destino en Guatemala pueden obtener certificación

“Hicimos la solicitud a la SIC y esperamos que en unas seis u ocho semanas tengamos una respuesta. Seríamos una especie de multilatina en ese campo, con lo que podríamos acceder a mercados donde ahora no tenemos un gran acceso como Argentina o Chile”, dijo al medio de comunicación Portafolio, Gerardo Grajales, vicepresidente de unidades de negocio de Avianca.

Contenido relacionado:

> Iberia anunció un vuelo diario a Guatemala a partir de octubre del 2018
> Estos son los vuelos internacionales que recibirá Guatemala
> Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos

Aerolíneas abren nuevas rutas desde Guatemala hacia Estados Unidos

Wed, 25 Jul 2018 19:16:45 +0000

El Instituto Guatemalteco de Turismo (Inguat) informó sobre las nuevas rutas que ofrecerá la aerolínea Spirit entre Guatemala-Houston y Guatemala-Orlando.

Lea también:

En esto invertirán Q12 millones en el Aeropuerto Internacional La Aurora

La capacidad de asientos disponibles desde Houston y Orlando, y conexiones hacia Guatemala será de 323 cada vía, es decir, que en el corto plazo generarán alrededor 70 mil asientos, y un millón de pasajeros anuales.

Manuel Jaquez, gerente comercial para Latinoamérica de Spirit comentó que junto con la apertura de estos dos nuevos vuelos, la compañía ofrecerá tarifas promocionales y paquetes turísticos, que estarán promoviendo en ambas vías.

Los detalles de los vuelos son los siguientes:

Destino:	Destino:	Inicio de vuelos:	Tipo de equipo:	Número de asientos:
Guatemala	Houston	7 de septiembre del 2018	A319	145
Guatemala	Orlando	4 de octubre del 2018	A320	178

Las nuevas rutas contarán con cuatro vuelos semanales, y ninguna de las operaciones pernocta, informaron directivos de Spirit Airlines.

Jorge Mario Chajón, director del Inguat dijo que continuarán trabajando para aumentar la conectividad aérea en el país, de tal forma que para los grandes mercados emisores de turismo, sea más fácil y expédito viajar hacia el país.

Spirit Airlines abrirá dos nuevos vuelos hacia Houston y Orlando, #EEUU, operarán cuatro vuelos semanales a partir de septiembre y octubre de este año. pic.twitter.com/BI4Z1HqYPm

— Natiana Gándara (@ngandara_pl) July 25, 2018

El funcionario agregó que solicitaron a Spirit abrir vuelos a otros destinos como Chicago y Los Ángeles. Sin embargo, Jaquez comentó que el más próximo de promover en el corto plazo sería Boston.

Chajón enfatizó que para continuar ampliando la conectividad aérea es urgente que las instalaciones del Aeropuerto Internacional La Aurora se encuentren en óptimas condiciones.

“La primera imagen que se lleva el turista es del Aeropuerto, por ello es importante, que lo más pronto posible se arreglen los 18 baños que contempla una inversión del Q3 millones apróximadamente, y la instalación del quiosco al turista”, concluyó el director del Inguat.

Avianca inaugurará vuelos de Guatemala a Orlando

El próximo jueves 2 de agosto del presente año la aerolínea Avianca inaugurará el primer vuelo de Guatemala a Orlando, el cual contará con tres frecuencias semanales.

Las frecuencias serán los martes, jueves y sábado desde Guatemala y lunes miércoles y viernes el retorno desde Orlando.

La tarifa normal es aproximadamente de US$500 a $600, hacia este destino.

Además el 17 de agosto Avianca iniciará una nueva ruta hacia Boston con conexión en El Salvador.

Contenido relacionado:

> Estos son los aeródromos que se han rehabilitado en Guatemala y cuáles faltan
> Esta aerolínea permitirá seleccionar servicios y así reducir tarifa
> Por crisis en Nicaragua aumentará número de vuelos de Guatemala hacia Estados Unidos

Por crisis en Nicaragua aumentará número de vuelos de Guatemala a EE. UU.

Fri, 20 Jul 2018 00:24:53 +0000

Jorge Mario Chajón, director del Inguat, afirmó que al menos dos aerolíneas están por concluir detalles legales y operativos para traer al país el equipo necesario para ofrecer más vuelos.

Lea también:

Por estas razones empresarios guatemaltecos solicitaron retiro de embajador en Nicaragua

Además, el funcionario, lamentó hoy la “inestabilidad” que se vive en Nicaragua desde hace más de tres meses por la crisis sociopolítica y pidió no viajar a ese país.

“Lamentamos mucho lo que sucede en Nicaragua, la inestabilidad política y social afecta mucho”, declaró el funcionario a los medios, y dijo que desde el punto turístico es un “problema” porque es un país que enlaza el turismo con el sur de Centroamérica, por lo que los turistas regionales están “teniendo problemas” para pasar.

Chajón aseguró que lo que pasa en la región afecta a todos los países y aseguró que Nicaragua no es “un lugar adecuado” para viajar en este momento por los problemas de seguridad, pues “hay desórdenes en las calles, hay temas de balas que pueden ser balas perdidas, hay muertos, hay heridos. Hay que mantenerse alejados del riesgo”.

Le podría interesar: Cierre de negocios y sin turistas: La crisis en Nicaragua castiga a la economía

“El problema de Nicaragua si nos pone en riesgo a todos para que el multidestino se pueda dar de forma eficiente”, acotó.

Más de 350 personas han muerto en Nicaragua en el marco de la crisis social que estalló el pasado 18 de abril y de esas muertes responsabilizan a la represión de las fuerzas de seguridad y grupos armados a afines al Gobierno de Daniel Ortega.

El Gobierno nicaragüense es señalado por la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) y la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (Acnudh) como responsable de “asesinatos, ejecuciones extrajudiciales, malos tratos, posibles actos de tortura y detenciones arbitrarias cometidos en contra de la población mayoritariamente joven del país”.

Contenido relacionado:

> Esta es la cadena de hoteles que cerró en Nicaragua debido a la inseguridad
> A tres meses de la crisis sociopolítica en Nicaragua
> Exembajador de EE. UU. en Guatemala fue nombrado consejero para América Central del Departamento de Estado

Vuelos empiezan a reanudarse de manera paulatina

Mon, 04 Jun 2018 19:51:18 +0000

Desde el domingo 3 de junio, la DGAC cerró el aeropuerto a causa de la arena volcánica en la pista, para prevenir la seguridad de los pasajeros de vuelos comerciales como privados. A causa de la fuerza de la explosión y el viento, la ceniza cayó en la región sur y central del país, afectando la capital.

Lea también:

Así funciona el portal que habilitó Conred para reportar desaparecidos

Aunque desde las 9:30 horas de este martes se autorizó el reinicio de operaciones para vuelos comerciales, las aerolíneas mantienen vuelos cancelados este 4 de junio.

Para este lunes 4 de junio, vuelos cancelados para hoy:

CM787, con ruta San José (Costa Rica) a Ciudad de Guatemala (Guatemala); y CM788, con ruta Ciudad de Guatemala a San José (Costa Rica)
CM392, con ruta Ciudad de Guatemala (Guatemala) a San José (Costa Rica)
CM405, con ruta Ciudad de Guatemala (Guatemala) a Managua, (Nicaragua); y el CM407, con ruta Managua (Nicaragua) a Ciudad de Guatemala (Guatemala)

Vuelos que operan:

CM358, CM390, CM391, CM496 y CM554, con ruta Ciudad de Panamá (Panamá) a Ciudad de Guatemala (Guatemala)
CM359, CM389 y CM555, con ruta Ciudad de Guatemala (Guatemala) a Ciudad de Panamá (Panamá)

En el comunicado, Copa Airlines indicó que sus pasajeros tienen la posibilidad de realizar cambios de fecha en sus itinerarios sin penalidad, para vuelos desde y hacia Ciudad de Guatemala.

La condición es que los boletos hayan sido emitidos antes del 3 de junio y con fecha original de vuelo entre el 3 y 4 de junio, la fecha límite para realizar el cambio es el 7 de junio, o los boletos podrán ser reembolsados en base a la regla tarifaria y las regulaciones vigentes.

Los vuelos que se reactivaron de la aerolínea Avianca para este 4 de junio son:

AV640 San José-Guatemala
AV640 Guatemala-Los Ángeles
AV572* El Salvador- Guatemala
TA443 Guatemala-El Salvador
AV748 Tegucigalpa-Guatemala
AV705 Guatemala-El Salvador
AV588 El Salvador- Guatemala
AV753 San Pedro Sula- Guatemala
AV708 Managua-Guatemala
AV7978 Guatemala-Flores
AV7973 Flores-Guatemala

Avianca mantendrá la política de exoneración de penalidad por cambio de fecha hasta hoy lunes 4 de junio de 2018, para que los viajeros puedan realizar sus vuelos hasta el próximo 4 de julio de 2018.

La aerolínea Volaris también informó que sus vuelos que incluían a Guatemala fueron suspendidos, ofreciendo el número de call center de cada país. En Guatemala es el (502) 2301-3936.

Le podría interesar: Aquí también podrá dejar víveres para afectados

Agregó que ofrecerán la posibilidad de hacer cambios sin cargo extra para volar en la misma ruta en los próximos 30 días.

Aterrizan primeros vuelos

El Aeropuerto Internacional de La Aurora recibió este lunes sus dos primeros vuelos a las 12:00 y 12:30 hora local provenientes de la ciudad de Panamá y de Atlanta, EE.UU., respectivamente.

#AvanceUrgente El 737 de la Aerolínea Copa, procedente de la Ciudad de Panamá, fue el primer vuelo que aterrizó hoy a las 12:00 horas en el Aeropuerto La Aurora, tras casi 24 horas de haber sido cerrado, debido a la arena volcánica que cayó ayer sobre la pista de ese aeródromo. pic.twitter.com/kn9skK8RZG

— Francis Argueta Aguirre (@FrancisArguetaA) June 4, 2018

El primer avión en aterrizar en la pista guatemalteca luego de un cierre de 24 horas provocado por la caída de ceniza tras la erupción del Volcán de Fuego, fue el vuelo 737 de la panameña Copa Airlines, dejando a su paso una nube de los restos de ceniza que quedó en el asfalto, tras la limpieza que realizaron las autoridades del Aeropuerto.

Sin embargo, el segundo vuelo, el 904 de la aerolínea estadounidense Delta, no presentó inconvenientes ni levantó cenizas a su arribo al país centroamericano, cuya tragedia tras la erupción volcánica ha dejado unos 33 muertos y 46 heridos, además de más de 1,7 millones de afectados, según indicaron los cuerpos de socorro.

Según el director de Aeronáutica Civil, Francis Argueta, la pista reabrió operaciones a las 09:30 hora local luego de vuelos de reconocimiento en helicóptero, además de que se estableció un puente aéreo humanitario de la empresa Aeroclub de Guatemala para atender a los damnificados en los departamentos de Sacatepéquez y Chimaltenango, al centro del país, y del sureño Escuintla.

El DL 904 de la aerolínea Delta, procedente de Atlanta, Georgia, Estados Unidos, fue el segundo vuelo comercial en aterrizar en el Aeropuerto La Aurora, tras casi 24 horas después de haber sido cerrado, debido a la arena volcánica que cayó ayer sobre la pista de ese aeródromo. pic.twitter.com/rxmhDBABzs

— Francis Argueta Aguirre (@FrancisArguetaA) June 4, 2018

Los aviones que aterricen, informó, apagarán los motores en la pista y desde allí serán remolcados por equipos especiales hacia las puertas de abordaje.

Según Aeronáutica Civil, fueron 14 los vuelos comerciales y de dos cargueros cancelados por el cierre del aeropuerto debido a la caída de ceniza.

* Con información de ACAN-EFE

Contenido relacionado:

> Aldea queda devastada luego de erupción volcánica
> Esta es la lista de insumos que se necesita en albergues
> Testimonio del dolor que viven sobrevivientes de erupción de Volcán de Fuego

Avianca anuncia vuelo directo entre Guatemala y Chicago; Wamos reinicia ruta Madrid-Varadero-Guatemala

Wed, 30 May 2018 02:48:44 +0000

Avianca anunció que operará un vuelo directo entre Guatemala y Chicago desde el Aeropuerto Internacional La Aurora hacia la terminal A del O'Hare Chicago International Airport.

LE PUEDE INTERESAR:

Conozca 58 destinos turísticos que puede visitar en vacaciones de medio año

“La apertura de este vuelo fortalece la estructura de rutas de Avianca entre los Estados Unidos y Centroamérica; siendo la aerolínea que ofrece más vuelos directos desde la región hacia ese país —ahora con 12 puertas de entrada hacia las más importantes ciudades estadounidenses— y la única que vuela directo hacia y desde Chicago, ofreciendo a sus usuarios su distintiva atención con calor latino”, expresa la compañía en un comunicado.

La firma informó que esas operaciones comenzarán con aviones tipo A320 con una capacidad para 150 viajeros: 12 en clase ejecutiva y 138 en clase económica.

Lea también: Guatemaltecos podrán viajar directo a Orlando con nuevo vuelo de Avianca

“La ciudad de Chicago está localizada en el centro norte de los Estados Unidos y es uno de los destinos turísticos urbanos más visitados por el turismo internacional. Sus centros culturales, museos e intensa actividad comercial contribuyen significativamente a su prestigio; al igual que sus excelentes obras arquitectónicas, universidades, centros de diversión, campos de golf. No le falta, por supuesto, una vida nocturna siempre novedosa”, dice el texto.

Este será el itinerario Guatemala – Chicago:

Vuelo	Desde	Hacia	Sale	Llega	Frecuencia
AV 572	Gua	Chic	17.35	23.20	Diaria
AV 573	Chic	Gua	01.30	05.00	Diaria

Wamos reinicia ruta

La compañía Wamos Air informó que para fomentar la conectividad aérea con Europa y Cuba comenzó la temporada de vuelos en la ruta Madrid – Varadero – Guatemala.

"Después del éxito y la buena acogida por parte del mercado español y guatemalteco, hoy se inició la temporada de vuelos en la ruta Madrid-Varadero-Guatemala y viceversa, con una frecuencia semanal los martes la cual concluirá el 6 de noviembre de 2018. El equipo por utilizar es una aeronave Boeing 747-400 con capacidad total de 529 asientos, 12 de ellos en clase ejecutiva y 517 butacas en turista", dijo la compañía en un comunicado.

La firma destaca que el mercado español es uno de los prioritarios para el país respecto del turismo, al igual que con Cuba.

“El año anterior el país recibió a 26 mil 670 visitantes españoles equivalente a un 7% más que en 2016. En el último año el gasto promedio diario de los españoles rondó los US$81.92 con una estadía promedio de 12 días, lo que se tradujo en US$26.26 millones en concepto de divisas”, enfatiza el texto.
Contenido relacionado

> Así será el vuelo directo de Guatemala a Cuba

> Guatemala recibirá nuevos vuelos internacionales

Cuál es la ruta aérea internacional más transitada del mundo

Fri, 04 May 2018 22:34:06 +0000

Entre febrero de 2017 y el mismo mes de este año, se registraron 30.537 vuelos entre estos dos territorios, que transportaron a cuatro millones de personas, según señala la organización OAG Aviation Worldwideensu último infofrme.

Esa intensa actividad implica que en promedio hay 84 vuelos al día haciendo ese camino aéreo.

El tiempo de viaje es de aproximadamente una hora, dada la cercanía entre ambos, y existen planes para construir una línea férrea para trenes de alta velocidad, debido a la alta demanda por el servicio.

Esta ruta subió a la primera posición desplazando a la que une Hong Kong con Taipéi, en una lista dominada por los países asiáticos.

Por qué viajar en avión es más barato (o no tan caro) que hace una década
¿Por qué ahora es más barato volar en clase ejecutiva?

Entre las empresas que cubren el viaje hay aerolíneas de bajo coste como Scoot, Jetstar, Air Asia y Malindo Air, además de las dos grandes Singapore Airlines y Malaysia Airlines.

¿Y fuera de Asia?

El informe señala que la ruta más transitada fuera de Asia es la que une Nueva York con Toronto, la cual registró 16.956 vuelos en el mismo período.

En términos de número de pasajeros, el vuelo entre Hong Kong y Taipéi es el más popular, con 6.5 millones de personas.

La segunda en la lista es Singapur-Yakarta (con 4.7 millones de personas) y luego viene Singapur-Kuala Lumpur (con 4 millones).

Pero las rutas internacionales más transitadas no pueden competir con los vuelos domésticos más populares.

En esta lista de servicios aéreos al interior de los países, el más utilizado es el que une Seúl con la isla surcoreana de Jeju, un importante destino turístico.

Cerca de 65.000 aviones volaron esa ruta local durante 2017, equivalente a unos 180 viajes por día.

Copa anuncia que retomará las operaciones en Venezuela a partir del 1 de mayo

Sat, 28 Apr 2018 16:22:00 +0000

Copa se vio obligada a suspender el pasado 6 de abril las operaciones debido a una crisis diplomática entre Venezuela y Panamá, que fue saldada el jueves por los Gobiernos de ambos países.

LEA ADEMÁS

¡Subasta! La SAT rematará ropa, llaveros, repuestos para vehículos y más

La aerolínea panameña Copa Airlines indicó este viernes en una declaración pública que retomará las operaciones luego de que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil venezolano “anunció, mediante comunicado oficial, el restablecimiento de vuelos entre Venezuela y Panamá“.
Los vuelos disponibles a partir del este viernes, indicó la aerolínea, que publicó un calendario de los viajes programados desde el 1 hasta el 24 de mayo próximo que incluyen las ciudades de Caracas, Valencia y Maracaibo.

"Para nosotros (la suspensión de vuelos) fue una gran sorpresa y tuvimos que cancelar 900 vuelos en 90 días", dijo Heilbron.

Los pasajeros “con boletos no utilizados o en trámite de reembolsos (emitidos hasta el 5 de abril y con fecha de viaje entre el 5 de abril y el 5 de julio) se les permitirá utilizar el tiquete para una nueva reserva en su itinerario original desde o hacia Venezuela sin cobrar penalidad, aplicando un cargo por diferencia de tarifa cuando la misma clase tarifaria no esté disponible”, dijo Copa.

Copa Airlines se expande con tres nuevos destinos internacionales

Añadió que “los pasajeros que deseen seguir con su proceso de reembolso pueden hacerlo”, y que la “excepción no aplica para boletos que hayan sido modificados entre el 5 y 27 de abril”.
“Adicionalmente, Copa Airlines estará ofreciendo a partir del día de hoy tarifas promocionales especiales por tiempo limitado para pasajeros viajando entre Panamá y Venezuela”, dijo la aerolínea.
Copa Airlines “ratifica su compromiso con Venezuela, país al que por más de 20 años ha servido y conectado con todo el continente, a través del Hub de las Américas en Ciudad de Panamá, ofreciendo oportunidades para el desarrollo integral del país y sus ciudadanos”, agregó.

"De nada sirve poner un vuelo hoy que no va a tener ni un solo pasajero, eso no tiene sentido. Tenemos que registrar los vuelos en los sistemas, venderlos y reservarlos", indicó Heilbron,

El presidente ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilborn, adelantó en declaraciones a los periodistas que Copa esperaba “empezar a regularizar los vuelos a Venezuela la próxima semana”, para dar tiempo a “registrar los vuelos en los sistemas, venderlos y reservarlos”.
“Vamos a reprogramar la mayoría” de los vuelos cancelados, dijo Heilborn, que reconoció que la suspensión ordenada por el Gobierno venezolano en principio por un plazo de 90 días obligó a la compañía a “cancelar 900 vuelos” programados para ese período.

El alto ejecutivo no se refirió en cifras al impacto de la crisis, pero explicó que “cancelamos de un día para otro, sin previo aviso, lo cual hizo que esos ingresos se perdieran, pero los costos se mantuvieron porque ahí estaban el avión, los pilotos, la oficina. Todo eso se mantuvo sin estar operando”.

"Esperamos renovar los vuelos lo antes posible a Venezuela, pero eso no se puede hacer de la noche a la mañana porque esos vuelos fueron cancelados y no hay pasajeros, entonces uno no puede volar aviones vacíos", dijo el presidente ejecutivo de Copa, Pedro Heilbron.

Los Gobiernos de Venezuela y Panamá anunciaron el jueves la normalización de las relaciones y el retorno de sus respectivos embajadores “en aras de mantener relaciones bilaterales constructivas y no afectar el bienestar de sus ciudadanos”.
También acordaron “mantener el diálogo diplomático abierto a fin de seguir tratando los diversos aspectos de la agenda bilateral”.
La crisis comenzó el pasado 28 de marzo cuando Panamá pidió a los bancos del país intensificar la supervisión financiera sobre 55 venezolanos políticamente expuestos, entre ellos el presidente venezolano, Nicolás Maduro, por ser considerados de “alto riesgo” en materia de blanqueo de capitales.

Lufthansa y Copa Airlines comparten destinos

El Gobierno venezolano anunció en respuesta la ruptura de relaciones comerciales por 90 días prorrogables con un centenar de empresas panameñas, entre ellas Copa, a lo que Panamá respondió con reciprocidad y suspendiendo las operaciones en ese país de las aerolíneas venezolanas desde el pasado miércoles.
Panamá forma parte del denominado Grupo de Lima, integrado por una docena de naciones del continente que desconoce la Asamblea Nacional Constituyente de Venezuela y la convocatoria anticipada de los comicios presidenciales en los que Maduro busca la reelección.
“Copa Airlines ratifica su compromiso con Venezuela, país al que por más de 20 años ha servido y conectado con todo el continente”, añade la nota.
Hundida en una severa crisis, Venezuela vio retirarse a unas 12 aerolíneas desde el 2014 por deudas comerciales que rondan los US$3 mil 800 millones, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
En el país operan una decena de aerolíneas internacionales: American Airlines, Iberia, Air Europa, Air France, Swiftair, Turkish Airlines, Wingo (empresa de bajo costo de Copa), Caribbean Airlines, TAP y Cubana de Aviación.
Copa es la que ofrece más frecuencias entre Venezuela y el mundo -diez vuelos diarios- y es vital para la conexión con el resto de América Latina.

Guatemaltecos podrán viajar directo a Orlando con nuevo vuelo de Avianca

Fri, 27 Apr 2018 18:51:06 +0000

La aerolínea internacional anunció su nuevo vuelo hacia Orlando directo desde Guatemala informó Reyna Mejía, gerente comercial de Avianca.

Lea también:

Evite ser estafado por agencias de viajes falsas

El nuevo vuelo directo de Guatemala a Orlando empezará a operar el 2 de agosto próximo con tres frecuencias semanales agrega Avianca.

Las frecuencias serán los martes, jueves y sábado desde Guatemala y lunes miércoles y viernes el retorno desde Orlando.

A partir del 2 de mayo empezará una campaña promocional de boletos a menor costo por introducción del nuevo vuelo, desde US$419 ya incluyendo impuestos agregó Mejía.

La tarifa normal es de alrededor de US$500 a $600, refirió.

Se operará con un vuelo que viene desde Costa Rica, con una aeronave A319 con capacidad para 120 pasajeros.

Le podría interesar: Conozca qué es el fotobús, una visión diferente de hacer turismo

Esperan que los usuarios puedan ser tanto viajeros de vacaciones para los segmentos de las atracciones infantiles y de compras.

Además el 17 de agosto Avianca iniciará una nueva ruta hacia Boston con conexión en El Salvador. También aplica aquí la promoción desde US$419.

Contenido relacionado:

> A estos destinos bajó Avianca sus tarifas
> Este es el vuelo directo entre Guatemala y Cuba
> Estos son los nuevos vuelos internacionales que recibirá Guatemala

Avianca baja sus tarifas para 51 destinos de América y Europa

Tue, 27 Feb 2018 17:04:22 +0000

La gastronomía de los destinos peruanos; la historia y la cultura de New York, New Jersey, Madrid, Barcelona o Londres; o la naturaleza y aventura de destinos en Colombia y Ecuador, son experiencias de viaje que Avianca ofrecerá desde este 27 de febrero, con tarifas promocionales.

Lea también:

Así es el nuevo local de Anacafé en el Aeropuerto La Aurora

Más de 50 destinos en América y Europa estarán disponibles para la compra desde el 27 de febrero hasta el 5 de marzo, con tarifas especiales que van desde los US$149 -Q1 mil 92- en clase económica.

Le podría interesar: Guatemala recibirá nuevos vuelos internacionales

Algunos destinos

Nueva York, New Jersey, La Habana o Bogotá desde los US$359 -Q2 mil 631.47-.
Colombia –Cartagena, Medellín, Cali, Barranquilla y 20 destinos más- desde US$419 -Q3 mil 71-.
Quito y Guayaquil o cualquiera de los ocho destinos al interior del Perú desde US$519 -Q3 mil 804-, entre ellos Lima, Cusco o Arequipa; Madrid y Barcelona desde US$799 -Q5 mil 856-.
Asunción, Londres o Santiago de Chile desde US$889 -Q6 mil 516-.

Las tarifas ofrecidas son de ida y regreso, con tasas e impuestos incluidos, así como el servicio de entretenimiento, alimentación y bebidas gratuitas, acorde al itinerario y los tiempos de duración del vuelo. Asimismo, el precio de la tarifa incluye una pieza de equipaje de mano de 10 kilos y una pieza de equipaje documentado de 23 kilos.

Lea además: Aerolíneas “low cost” despegan en Argentina guiadas por Norwegian

“Con este tipo de iniciativas Avianca quiere brindarle al pasajero la oportunidad de conocer nuevos destinos, de vivir nuevas experiencias de viaje en más de 50 destinos de la red de rutas de la aerolínea. Además, estas tarifas promocionales son tarifas finales, sin ningún tipo de cobro adicional antes o durante el viaje”, comentó Danilo Correa, director general de Avianca para Centroamérica y México.

Los boletos adquiridos con esta promoción pueden ser utilizados para viajar de la siguiente forma:

Primera fecha para iniciar el viaje:

Todos los destinos a excepción de New Jersey, Madrid, Barcelona y Londres: 27 de feb. de 2018.
New Jersey: 1 de junio de 2018.
Madrid, Barcelona y Londres: 16 de septiembre de 2018.

Lea también: ¿Sabe qué aerolíneas poseen los precios más bajos?

Última fecha para completar el viaje:

Colombia, Perú, Flores Petén, Tegucigalpa, San Pedro Sula, Ecuador, Roatán, Belice, La Habana, San Juan: 30 de junio de 2018.
Santiago, Nueva York, New Jersey, Los Ángeles y Asunción: 30 de septiembre de 2018.
Madrid, Barcelona y Londres: 30 de noviembre de 2018.

* Aplican restricciones de fechas dependiendo del destino y las temporadas.

Las tarifas promocionales están disponibles a través de www.avianca.com, el Centro de Atención Avianca de Hincapié, el Call Center (502) 2470-8222 y agencias de viajes.

Contenido relacionado

> La sorpresa que encontraron autoridades dentro de unos zapatos de tela típica en el Aeropuerto La Aurora
> ¿Por qué el Tribunal de Bogotá declaró ilegal la huelga de pilotos de Avianca?

Aerolíneas “low cost” despegan en Argentina guiadas por Norwegian

Sat, 17 Feb 2018 16:10:53 +0000

Un flamante Boeing 787-9 Dreamliner de Norwegian Air completó el jueves último por primera vez la ruta Londres-Buenos Aires-Londres, puntapié inicial de un plan que prevé explotar a largo plazo 152 destinos domésticos e internacionales desde Argentina.

LEA MÁS

Guatemala recibirá nuevos vuelos internacionales

Los primeros pasajes saldrán a la venta en mayo y los vuelos domésticos comenzarían a partir del tercer o cuarto trimestre del año, anticipó el director ejecutivo de la filial argentina, Ole Christian Melhus. En principio, Norwegian volará a las principales ciudades de Argentina, como Córdoba y Mendoza, pero luego aspira a conectar otros puntos como Ushuaia, Iguazú, Bariloche y Mar del Plata.
“Vemos un gran potencial para nosotros en Argentina”, declaró Melhus a dpa. “Nuestra clave es tener aviones nuevos y modernos que consuman menos combustible, que son muy seguros, y eso combinado con tarifas bajas, que hace que más pasajeros vuelen, es la clave para el éxito en la industria 'low cost'”, agregó.
El sector aerocomercial argentino es controlado por la compañía de bandera Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral, con cerca del 70 por ciento del mercado, seguida por Latam.

Lufthansa y Turkish Airlines operarán hacia Guatemala

Hasta hace muy poco, volar era una posibilidad para unos pocos en un país tan extenso que de norte a sur tiene más de 3.600 kilómetros de largo. Con la red de ferrocarriles desmantelada desde los años 90, gran parte del flujo de pasajeros se movilizaba a través del país en ómnibus. Hoy, el transporte terrestre debe competir con las tarifas aéreas.
Desde que llegó al poder en diciembre de 2015, el presidente de centro-derecha Mauricio Macri se propuso abrir el mercado. “Tenemos menos pasajeros que Bolivia, Ecuador; un tercio de Chile y Brasil en vuelos. Esos vuelos que nos faltan impiden que nos conectemos más”, advirtió hace un año.
El vicepresidente regional de las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá, anticipó en noviembre que en los próximos cuatro a cinco años el sector en América Latina y el Caribe crecerá un tres por ciento, un promedio que Argentina superará porque “es el país con más futuro en el mercado aeronáutico regional”.
Pese a la protesta de sindicatos, el Gobierno impulsó la llegada de nuevas aerolíneas, varias de bajo costo. No faltaron sospechas de conflictos de intereses, después de que la familia Macri vendiera su aerolínea MacAir Jet a la colombiana Avianca.
“Hace 12 años que no venían compañías nuevas a volar y ahora ya son tres las que ingresan: Norwegian, Avianca y Flybondi”, destacó el ministro de Transporte argentino, Guillermo Dietrich. Se suman a Andes, una aerolínea que ya operaba en el país, aunque más dedicada a vuelos chárters que a rutas regulares a causa de las restricciones que regían en el mercado.

Crece un 10 % tráfico aéreo en diciembre

La flexibilización dio resultados: en 2017 volaron cerca de 25 millones de personas en Argentina, 3.5 millones más que en 2016.
“Estamos haciendo una política en la que facilitamos (la llegada) a cualquier empresa que quiera venir a instalarse e invertir en la Argentina”, explicó a dpa Dietrich.
Flybondi debutó hace pocos días atrás, primero con un vuelo de prueba que debió acortarse por problemas técnicos y luego con otros vuelos comercial con demoras y desvíos por mal tiempo, y el envío de equipaje por camión para no sobrecargar la aeronave.
Una de las trabas que, sin embargo, se mantienen es una tarifa mínima obligatoria, que para algunos busca proteger a la estatal Aerolíneas Argentinas de una guerra de precios. Sin embargo, el ministro minimizó el tema, gracias a la inflación, que en 2016 rozó el 40 por ciento y en 2017, casi un 25 por ciento.
“Para las 'low cost' tenemos una tarifa mínima que está congelada, con lo cual todos los meses vale un poquito menos”, relativizó.
Pero no convenció aún a los recién llegados. “Le informamos al Gobierno argentino que las tarifas mínimas, en nuestro modelo, no necesariamente benefician al país en el largo plazo. Porque una tarifa baja permite que más gente viaje, creando más empleos, más trabajo”, advirtió el CEO de Norwegian.
Melhus también recomendó al Gobierno que reconsidere bajar los impuestos y costos de operación. “Hoy, viajar a (el aeropuerto internacional de Buenos Aires) Ezeiza es tan caro como viajar a Nueva York“, lamentó el ejecutivo noruego, que apuntó también contra el monopolio en las operaciones de los aeropuertos.
El crecimiento de las aerolíneas “low cost” en Argentina estará además condicionado por la infraestructura. Con un aeroparque metropolitano de Buenos Aires al borde del colapso, un aeropuerto internacional de Ezeiza en constante remodelación para ampliar su limitada capacidad, el Gobierno apuntó a El Palomar, un antiguo aeropuerto de uso militar en las afueras de la capital, para reconvertirlo a un uso comercial, pero que aún está lejos de brindar un servicio acorde.
El director ejecutivo de Norwegian fue claro también al señalar que el sistema de transporte público argentino no está al servicio de los pasajeros de avión, que deben apelar a taxis u otros medios para salir o llegar a los aeropuertos.
“Una clave del éxito en Europa es la conexión de los aeropuertos con el tren. Si Macri quiere duplicar el número de pasajeros, tiene que reconsiderar poner un tren que conecte el aeropuerto”, subrayó.

Volaris Costa Rica abre nuevas rutas desde Centroamérica a tres ciudades de EE. UU.

Fri, 16 Feb 2018 16:50:33 +0000

Volaris Costa Rica, la aerolínea de ultra bajo costo que opera en Centroamérica, México y Estados Unidos, anunció la apertura de sus nuevas rutas que conectarán, a partir de marzo, a Centroamérica con tres de las más importantes ciudades de la Unión Americana: Los Ángeles, Nueva York y Washington D.C.

Lea también:

Conozca cuál es la aerolínea de bajo costo que está cambiando la manera de viajar entre continentes

Las dos primeras rutas, San José – San Salvador – Los Ángeles, y San José – Guatemala – Los Ángeles, empezarán a operar el 15 y 17 de marzo respectivamente.

Las dos restantes conectarán a San José, vía San Salvador, con las ciudades de Nueva York (JFK) y Washington D.C. (IAD), a partir del 17 de abril y el 16 de mayo, respectivamente.

Estas rutas ofrecen la posibilidad de iniciar y concluir los vuelos en San José, Costa Rica, por lo que las nuevas rutas internacionales amplían las opciones de conexión entre los destinos de Centroamérica y Estados Unidos.

Le podría interesar: Empieza a operar ruta entre Guatemala y Tijuana de Volaris

“Nos emociona mucho anunciar estas nuevas rutas, ya que reafirman nuestro compromiso de ofrecer mayor conectividad a los mejores precios para unir a Centroamérica con las principales ciudades de Estados Unidos y acercar a familiares y amigos de ambas regiones”, destacó Enrique Beltranena, gerente general de Volaris.

Volaris recibió el premio ‘Avión de Oro’, el cual reconoce la confianza de la aerolínea al invertir en El Salvador, al igual que al modelo ultra bajo costo, el cual contribuye al desarrollo económico y conectividad de ese país.

Los boletos ya se pueden adquirir con una tarifa desde $150 (Q1 mil 101) por vuelo sencillo y con impuestos incluidos, gracias a la compra anticipada y al innovador esquema “Tú decides”, donde los Clientes sólo pagan por los servicios que necesitan.

Los interesados en experimentar las nuevas rutas, podrán hacerlo en los siguientes itinerarios disponibles:

Destino y conexiones	Vuelos a partir de:	Frecuencia de vuelo	Salida	Llegada
San José-Guatemala-Los Ángeles	17 de marzo del 2018	sábados	San José a las 13:31 hrs.	Guatemala 15:15 hrs.
			Guatemala 17:00 hrs.	Los Ángeles 21:24 hrs.
Los Ángeles-Guatemala-San José	18 de marzo del 2018	domingos	Los Ángles 1:14 hrs.	Guatemala 7:20 hrs.
			Guatemala 9:15 hrs.	San José a las 11:05 hrs.
San José-San Salvador-Nueva York	17 de abril del 2018	martes y viernes	San José a las 13:30 hrs.	San Salvador 15:00 hrs.
			San Salvador a las 16:45 hrs.	Nueva York a las 23:25 hrs.
Nueva York-San Salvador-San José	18 de abril del 2018	miércoles y sábados	Nueva York a las 1:28 hrs.	San Salvador 05:00 hrs.
		miércoles	San Salvador 9:25 hrs.	San José, 11:00 hrs.
		sábados	San Salvador 6:00 hrs.	San José 7:35 hrs.
San José-San Salvador-Washington	16 mayo del 2018	lunes y miércoles	San José a las 13:30 hrs-	San Salvador 15:00 hrs.
			San Salvador 16:45 hrs.	Washington 23:35 hrs.
Washington-San Salvador-San José	17 de mayo del 2018	martes y jueves	Washington a las 1:52 hrs.	San Salvador 05:00 hrs.
			San Salvador 06:00 hrs.	San José a las 7:35 hrs.

Se pueden adquirir los boletos a través de todos los canales de venta de Volaris: http://www.volaris.com, o los Call Center en los diferentes países donde opera la aerolínea. En Guatemala puede comunicarse al 2301-3939.

Cuatro muertos en aeropuerto de Florida al estrellarse un avión bimotor

Sun, 24 Dec 2017 17:01:14 +0000

Los agentes no dijeron de inmediato cuántas personas estaban en el avión o cuántos murieron, solo dijeron que se trataba de un avión bimotor que se estrelló al final de una pista de aterrizaje.

Una llamada relacionada con el accidente se recibió a las 7:20 a.m., dijeron las autoridades. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte y la Administración Federal de Aviación investigarán el incidente junto a las autoridades locales.

PCSO & @PolkFire on scene of twin-engine plane crash with several deaths near end of runway @ Ben Durrance Rd on Bartow Airbase. Cross street Bomber Rd. PIOs setting up media staging. FAA & NTSB enroute. PCSO will do death investigations. More info soon via Media Alert & Twitter.

— Polk County Sheriff (@PolkCoSheriff) December 24, 2017

En este sentido también confirmaron que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) y la Administración Federal de Aviación (FAA) se desplazaban hasta el lugar del accidente para “investigar lo ocurrido”.

Neblina provocó accidente

Según las autoridades las cuatro personas murieron cuando el pequeño avión en el que viajaban se estrelló poco después de despegar en la mañana de la víspera de Navidad.

La Oficina del Sheriff del condado de Polk, confirmó que el avión bimotor se estrelló entre una gran neblina al final de una pista de aterrizaje en el Aeropuerto Municipal de Bartow.

Tina Mann, vocera del departamento de Bomberos de Polk, dijo que cuando los equipos de rescate de incendios llegaron a la escena, el avión ya estaba completamente envuelto en llamas.

La Oficina del Sheriff del condado de Polk está llevando a cabo la investigación, aunque todavía se desconocen las identidades del piloto y de los pasajeros a bordo del avión.

De igual modo, la Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte investigarán la causa probable del accidente.

Miles de vuelos cancelados y retrasados por tormenta de nieve en EE.UU.

Sat, 09 Dec 2017 18:30:39 +0000

Según el portal Flightaware, en torno a las 12.30 hora local (17.30 GMT), el aeropuerto más afectado era el Hartsfield-Jackson de Atlanta (Georgia), donde 20 por ciento de los vuelos de salida (194) y 22 por ciento de llegada (222) estaban cancelados.

POR SI SE LO PERDIO

Tormenta de nieve azota en Nueva York

La nieve comenzó a caer el jueves recién pasado en el estado de Texas y a lo largo del fin de semana lo hará en varios estados de la costa este, donde se sitúan grandes ciudades como Washington, Nueva York o Boston, según el Servicio Nacional de Meteorología.
En Washington, Philadelphia y Nueva York se esperan de 7 a 15 centímetros de nieve entre este sábado y mañana, mientras que en las ciudades de Boston y Providence, más al norte, se estima que se acumulen de 15 a 20 centímetros, recoge CNN.
Los aeropuertos que operan en esas ciudades también se han visto afectados, especialmente el de Newark, en Nueva Jersey, que sumaba 87 vuelos cancelados este sábado, y el de Baltimore-Washington, que le seguía de cerca, con 82.
También están sufriendo el azote del clima, aunque en menor medida, los aeropuertos de LaGuardia (Nueva Jersey), Logan (Boston), el Ronald Reagan de Washington, el O’Hare de Chicago, el de Filadelfia, y todavía algunos localizados en Florida, como el de Orlando o el de Hollywood-Fort Lauderdale.

Las aerolíneas más afectadas por el tiempo invernal son Delta, que el viernes anunció la cancelación de 970 vuelos y este sábado está viendo interrumpidos más de 300, así como SouthWest y Republic, de acuerdo al portal.
Las primeras nevadas han dejado escenas insólitas en el sur de EE.UU., donde en Houston, por ejemplo, no se acumulaban más de 2 centímetros desde 2009, y han activado avisos por tiempo invernal hasta el noreste que afectan a millones de personas.

La nieve obliga a Delta a anular 375 vuelos en Atlanta

Una excepcional tormenta de nieve que sacudió el sureste de Estados Unidos ayer obligó a la compañía Delta Air Lines a anular unos 375 vuelos en su base principal del aeropuerto de Atlanta, apenas dos semanas antes de que empiecen las vacaciones de Navidad.
La línea aérea estadounidense canceló inicialmente 125 vuelos, tras unas previsiones meteorológicas que anunciaban tempestades en el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, pero se vio obligada a anular otros 250 a medida que avanzaba la jornada a causa del empeoramiento de las condiciones, indicó en un comunicado.

La empresa no aportó el numero preciso de vuelos que opera semanalmente desde y hacia Atlanta y añadió que su actividad se irá reanudando lentamente a causa de las operaciones de deshielo, indispensables para garantizar la seguridad de los viajes.
La compañía no desestimó la posibilidad de anular más vuelos o de anunciar algunos retrasos sobre los mantenidos, y animó a sus pasajeros a que, en la medida de lo posible, retrasaran su viaje explicando que los cambios no acarrearían costes suplementarios y que aquellos cuyos vuelos hayan sido anulados o muy retrasados, podrían solicitar una indemnización.
La nieve apareció repentinamente en la región de Atlanta este viernes, y está previsto que este fin de semana llegue al este de Estados Unidos, particularmente a Washington.

Solo 22 personas en la ciudad vuelan para esquivar el congestionamiento

Mon, 27 Nov 2017 22:20:33 +0000

¿Habrá solución para evitar atascos vehiculares en la capital? Aún no hay respuesta para esa pregunta. La realidad es que los días hábiles se movilizan 3.7 millones de personas en la capital. Un recorrido de 15 kilómetros, en horas pico, puede tardar hasta 120 minutos. Pero no para Dicky Callaway, quien vive en la ruta a El Salvador. Llega en cinco minutos, máximo 10, a su destino, cuando viaja en helicóptero.

Además lea:

Aerometro: solución al tráfico en la metrópoli que podría implementarse pronto

Dicky es piloto aviador y una de las 22 personas que suelen utilizar helicóptero para evitar los embotellamientos que caracterizan al área metropolitana. Aunque él no lo hace con frecuencia, otras personas sí, según registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“En algunas ocasiones he usado helicóptero para trasladarme o salir de la ciudad de Guatemala —en horas pico—. Un recorrido en la misma capital puede durar cinco minutos. Así evito una o dos horas en las filas de carros que uno encuentra en cualquier avenida o calle”, relata Callaway.

El proceso para volar en helicóptero dura 15 minutos, 10 de los cuales se utilizan para encender y calentar los motores.

Observar el tránsito desde lo alto le puede dar una sensación de alivio a Dicky, quien mantiene la empatía con los automovilistas, ya que la mayoría de días es parte de los conductores que circula en las calles, puesto que utiliza el helicóptero una vez al mes, a veces para trasladarse a otros departamentos.

“Hacia cualquier área de la ciudad, el recorrido dura cinco minutos. Todo es rápido y seguro, de extremo a extremo, ese es el tiempo que se usa para viajar en la capital”, expone.

La vista aérea de los embotellamientos es más impresionante que las imágenes satelitales que exponen en tiempo real las aplicaciones de tránsito. Waze, utilizada por unos 25 mil guatemaltecos, señaló el año pasado que Guatemala es uno de los peores países para conducir.

El vuelo

Los atascos viales causan que de febrero a octubre aumente el promedio de vuelos particulares que registra la DGAC.

Usar un helicóptero en la ciudad implica alquiler de una aeronave, entre Q300 a Q400, o comprarla, no por menos de Q5 millones, según modelo, y el mantenimiento.

Antes de empezar el recorrido en helicóptero, el piloto aviador reporta el vuelo a las torres de control del Aeropuerto Internacional La Aurora y de la DGAC.

“Se pregunta a los operadores cómo está el tránsito aéreo y si ellos indican que está libre el sector de la terminal, se usa ese espacio de la zona 13 para volar, de lo contrario se busca otra ruta”, cuenta Dicky.

También lea:

Metro Riel es factible y atrae a inversionistas de Europa y Asia

La mayoría de las personas que usan helicóptero en la ciudad provienen de la ruta a El Salvador y van a las zonas 9 y 10, con más frecuencia entre las 7 y 9 horas. Por seguridad de los usuarios, la DGAC no brindó los nombres de los pasajeros ni las áreas de despegue y aterrizaje.

Casi todos los usuarios de helicópteros son propietarios de la aeronave, por lo que deben contar con los permisos de la DGAC y de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), ya que deben estar al día con el pago del impuesto de circulación.

En noviembre y diciembre los vuelos se reducen ya que la capital tiene más viabilidad en las rutas, por la disminución del tránsito vehicular, aunque no de manera significativa. En esos dos meses solo 15 personas usan helicóptero para movilizarse.

El uso de estas aeronaves se volvió habitual en la capital en la última década y prueba de ello son los 48 helipuertos habilitados en edificios.

Las personas que se movilizan en las zonas 9, 10 y 14 constantemente son testigos del aterrizaje de helicópteros en edificios del sector. Entre los que habitualmente viajan en estas aeronaves hay empresarios, ejecutivos e inversionistas.

Mar de vehículos

Según los registros de la SAT, en la capital hay 950 mil vehículos habilitados para transitar las calles de la ciudad y los otros 550 mil, que completan el millón y medio, son del resto de municipios del área metropolitana.

Esos datos no se comparan con los vehículos aéreos. A escala nacional la DGAC ha autorizado para volar a 177 helicópteros, 22 de los cuales son de uso periódico en la capital para evitar el congestionamiento de vehículos.

Además, en algunos edificios estatales y hospitales públicos y privados también están autorizados helipuertos, como en el Ministerio Público, Hospital Roosevelt, Instituto de Cancerología y el Centro Médico.

En el mundo

El uso del helicóptero para esquivar las largas filas de vehículos es un servicio posicionado para resolver problemas de movilidad en otras ciudades de Latinoamérica, como en Sao Paulo, Brasil, donde los traslados en esas aeronaves se volvieron habituales.

También lea:

El transporte de Medellín es un sistema que conecta ciudades y personas

La ciudad tiene 12 millones de habitantes y registra 420 helicópteros, el congestionamiento es inevitable y algunos usan las aeronaves para evadirlo.

El servicio es solicitado por ejecutivos y los viajes se contratan por necesidad y ya no por diversión. Esa ciudad de Brasil tiene 193 helipuertos autorizados y aprobarán más.

En Buenos Aires, Argentina, el uso de helicóptero también es una opción de traslado rápido ante los embotellamientos de vehículos. En esta ciudad se autorizaron ocho helipuertos. En Lima, Perú, también cuentan con el servicio para evitar el tráfico.

Taxi en el aire

Hace años que en otras ciudades del mundo los helicópteros han sido utilizados como taxis.

En Sao Paulo, en el 2014, surgió el servicio de taxi aéreo. Se puede solicitar un viaje, con una hora de anticipación, por US$158 —unos Q1 mil 200—.

El uso de helicóptero en esa ciudad surgió por la necesidad de evitar las filas de automóviles que pueden llegar a ser de hasta cien kilómetros de longitud. El servicio se ha vuelto conocido y hay aplicaciones en celulares que permiten solicitar un traslado. La aplicación de Uber para esa ciudad permite solicitar un viaje en helicóptero.

En la Ciudad de México se impulsa la implementación del servicio de taxi en helicóptero, como alternativa ante congestionamientos en las calles.

El proyecto aún está en análisis y las principales compañías de helicópteros se han interesado en en ese plan de movilidad. El servicio por traslado se estima que costaría US$95 —unos Q700—.

El taxi aéreo se impulsa para mejorar la movilidad urbana, científicos hacen aportes para hacer eficaz los traslados.

La compañía E-volo ha creado un taxi volador y asegura que es la nueva alternativa de viajes aéreos. La aeronave, denominada Volocopter, fue exhibida en Dubái, Emiratos Árabes Unidos.

Esta aeronave no es un helicóptero convencional, pero tiene parte de esa tecnología y se combina con los dispositivos y diseño del dron. El Volocopter, según los científicos, trasladaría hasta dos personas en cada viaje sin requerir de un conductor, en una distancia máxima de 30 minutos, a cien km por hora.

La aeronave de E-volo está en fase de prueba, pero no es la única detrás del proyecto. Daimler, propietaria de Mercedes Benz y Smart, invirtió US$ 29 millones en la creación del Volocopter.

En la Ciudad de Guatemala aún no hay helicópteros como servicio de taxi, pero sí se puede programar y contratar un viaje, con una semana de anticipación.

Algunas compañías ofrecen viajes comerciales en helicóptero, para turistas, en la provincia.

Así cambió Volaris el mercado aéreo y obligó a la baja de tarifas

Sat, 25 Nov 2017 13:25:51 +0000

La aerolínea internacional, Volaris, ha transportado a más de 450 mil pasajeros en los años que lleva de operar en Centroamérica. La proyección para este 2017 es transportar a cerca de 15 millones de pasajeros.

Lea también:

Cómo se ve Guatemala en el Times Square en Nueva York

Enrique Beltranena, director general de Volaris habló con Prensa Libre y compartió el crecimiento que han tenido en el país, e indicó que en el año de operaciones se han trasladado a 130 mil pasajeros hacia los diferentes destinos donde opera la aerolínea.

Por ejemplo, el mercado como el de San José, Costa Rica y Guatemala se ha duplicado y los mercados de Nicaragua y El Salvador están reactivándose, por lo tanto, “han reflejado un incremento sustancial”, dijo el ejecutivo.

En El Salvador, Volaris, ha tenido un crecimiento positivo, a pesar que arrancaron operaciones en abril del presente año y hasta la fecha llevan 32 mil pasajeros operados y un incremento de asientos importante, con más de 108 mil asientos instalados para el siguiente año.

“En Managua, Nicaragua, el crecimiento es de un 17%, con 57 mil asientos por año y 11 mil pasajeros operados”, refirió el directivo de Volaris.

Beltranena afirmó que por el momento no abrirán nuevas rutas adicionales. Sin embargo, más que abrir destinos adicionales, Volaris se encuentra enfocado en aumentar el número de frecuencias de los vuelos donde ya operan, con el objetivo de brindar un servicio diario, tanto de ida como de vuelta.

Precio de boletos a la baja

El ejecutivo de Volaris comentó que observaron una caída del 47% de los precios en la región en los últimos seis meses, en general en todas las aerolíneas.

“Es un avance importante”, dijo Beltranena, porque a la competencia le ha tocado “empatar la estrategia tarifaria” ofreciendo servicios adicionales.

La razón del efecto, según el directivo, es que existe mayor capacidad, es decir, a más oferta el precio tiende a caer. Lo anterior provoca que en general los precios se adapten a todas las rutas y horarios, enfatizó el profesional.

Le podría interesar: Conozca las nuevas formas para cometer fraudes con tarjetas de crédito

Beltranena comentó que hace una semana anunciaron la compra de 80 aviones más, tipo Airbus A320 y A321 que significó una inversión de US$9 mil 300 millones a precios de lista.

Conexión Guatemala – Tijuana

El nuevo itinerario que estrenó volaris el 19 de noviembre pasado cuenta con una frecuencia de tres veces a la semana y los precios de los boletos son desde los US$298.

Con estas dos nuevas rutas a Tijuana, Volaris ofrece a sus clientes volar a una de las puertas de entrada de Estados Unidos, en el Sur de California. Gracias al Cross Border Express (CBX), los pasajeros pueden cruzar de una forma económica, segura y rápida hacia Estados Unidos donde sólo se requiere visa válida en EE. UU.

La aceptación de este nuevo vuelo, “ha sido muy buena”, aseguró Beltranena y agregó que evidencia un índice de ocupación del 80%.

“Es un destino turístico, gastronómico y de vinos. En el sur de California se localizan lugares de alto atractivo turístico como Disneyland, Lego Land. También, San Diego como destino, los porta aviones y una serie de cosas ventajosas”, concluyó el director general de Volaris.